Peregrine şahin saatda neçə km qət edir. Peregrine şahin qatarının sürəti bir şahinin sürətli uçuşu ilə müqayisə edilə bilər. Sapsan qatarının istismarı zamanı baş verən hadisələr

“Sapsan” Almaniyanın “Siemens” şirkəti tərəfindən istehsal olunan müasir yüksək sürətli elektrik qatarıdır. O, Rusiya Dəmir Yolları tərəfindən alınıb və 2009-cu ildə fəaliyyətə başlayıb. Bənzər bir ad Rusiyada qatara verildi və orijinal mənbədə bu ad Velaro RUS kimi səslənir. Sapsanın xidmət etdiyi müddətdə Twitter-də bloq və səhifə yaratmağa ilham verməsini də qeyd edə bilərsiniz.

Sapsan qatarının adı haradan gəldi?

Qatar peregrine şahinin şərəfinə adlandırıldı: ov, 322 km / saat sürətə çata bilər. Hətta Şahin ailəsi üçün də bu nadir haldır. Bu ad Rusiyada ən sürətli qatar üçün ən uyğundur.

Spesifikasiyalar

"Sapsan" Velaro ailəsinin digər qatarlarından bir sıra fərqlərə malikdir:

• damda yerləşdirilən hava girişləri;
• ultra aşağı temperaturda işləyə bilər;
• kabin avropalı həmkarından 30 m böyükdür.

Sapsanın uzunluğu 250 m, vaqonların sayı 10-dur.

Maşınlar əla kondisionerlidir, koridorlar genişdir və çıxanda heç bir əzilmə yoxdur. Qatar əla səs izolyasiyasına malikdir - bu o deməkdir ki, heç bir şey sərnişinlərin rahat kreslolarda istirahətinə mane olmayacaq.

Sapsanın maksimum sürəti

Sapsan-ın inkişaf etdirə biləcəyi maksimum sürət, 350 km/saat. Üstəlik, Rusiyanın dəmir yollarında icazə verilən sürət göstəricisi 200 km / saatdır. Və yalnız Mistinsky körpüsündə sürəti 250 km / saata qədər artırmağa icazə verilir. Moskva-Nijni Novqorod marşrutu üzrə Petuşkidən Vyazniki stansiyasına qədər yalnız 160 km/saata qədər sürətlənməyə icazə verilir. Gün ərzində "Sapsan" irəli-geri 6 uçuş həyata keçirir.

Səyahət müddəti

Uçuşlar Moskva-Sankt-Peterburq Sapsan qatarı keçir 3 saat 40 dəqiqədən 4 saat 10 dəqiqəyə qədər. Hamısı yol boyu dayanacaqların sayından asılıdır. Moskva-Nijni Novqorod marşrutunun uzunluğu 3 saat 55 dəqiqə çəkir.

İqtisadiyyat və Biznes sinifləri arasındakı fərqlər

Əvvəlcə qiymət göstəricisinə diqqət yetirməlisiniz. Ekonom sinif biletinin qiyməti 2406 - 3600 rubl arasında dəyişir və biznes sinfində səyahət daha böyük bir sifarişə başa gələcək - 4750 - 6680 rubl.

Xidmət siyahısı biznes sinif sərnişinlərinə verilir və ekonom siniflə fərqlər;

• Biznes sinifi tamamilə pulsuz WI-FI təmin edir, ekonom sinif sərnişinləri isə bunun üçün pul ödəməli olacaqlar.
• Biznes sinifdə hər oturacaq rozetka ilə təchiz olunub, ekonom sinifdə isə siz bütün avtomobil üçün yalnız iki ilə kifayətlənə bilərsiniz.
• Biznes-klass üçün bir sıra xidmətlər göstərilir: ən son mətbuat, gigiyena dəsti, isti nahar, bir porsiya spirt, çay, təzə qəhvə, müxtəlif içkilər, müxtəlif oyuncaqlar və uşaqlar üçün əyləncə. Bütün bunlar ekonom sinifdə yoxdur.

Sapsan qatarının istismarı zamanı baş verən hadisələr

Peregrine Falcon böyük sürət inkişaf etdirməyə qadirdir və əlbəttə ki, qəzalar olub. Bəzi KİV-lərdə ona “Ağ Ölüm” ləqəbi verilmədi. Qəzaların əsas səbəblərindən biri də dəmir yolu relsləri üzərində keçidlərin olmaması və yüksək sürət olub. Səssiz hərəkət səbəbindən digər qatarlarla müqayisədə piyadalar həmişə onun yaxınlaşmasını vaxtında hiss edə bilmirdilər.

Amma bir çox hallarda səbəb adi insanların diqqətsizliyi və yolların kəsişməsi qaydalarının pozulması olub. Qatarın fəaliyyət göstərdiyi ilk il ərzində 20-yə yaxın insan həlak olub. Hətta 2010-2011-ci illərdə görülən təhlükəsizlik tədbirləri nəzərə alınmaqla. Bunlara daxildir: dəmir yolu qolları boyunca hasarların çəkilməsi, göyərtələrin xüsusi siqnal avadanlıqları ilə təchiz edilməsi, təhlükəli ərazilərin mühafizəçiləri tərəfindən patrul xidməti. Bu günə qədər qəzaların faizi son dərəcə yüksəkdir.

Bistro avtomobili nədir?

Qısa səfərə baxmayaraq, bir çox sərnişin ac qala bilər. Məhz bu məqsədlə bistro avtomobili yaradılmışdır. O, qatarın mərkəzində, 5 nömrəli vaqonda yerləşir. Burada siz bir stəkan çay və ya kofe ilə tam istirahət edə və dincələ, az miqdarda spirtli və sərinləşdirici içkilər qəbul edə bilərsiniz. Həm də yüngül qəlyanaltı üçün müxtəlif isti yeməklər, qəlyanaltılar və desertlər var. Gözəl rəsmlərə heyran olarkən nahar etməyi sevənlər pəncərəyə daha yaxın qala bilərlər. Maşın hər bir pəncərənin yanında on masa ilə təchiz olunub. Əgər uzanmaq fikrində deyilsinizsə və sadəcə yemək yeməyə gəlmişsinizsə, onda sizin üçün iki bar sayğacı var.

Səhhətində problemi olan və ya sadəcə olaraq yerlərini tərk etmək istəməyən sərnişinlər hər zaman Sapsan işçilərindən yemək və içki alıb gətirmələrini xahiş edə bilərlər.

Sapsan ekspress qatarının sərnişinlər üçün əsas üstünlüyü bunlardır: sürət, sakitlik və rahatlıq. Onun hərəkəti ilə bağlı faciəli halların yüksək nisbətinə baxmayaraq, o, populyarlıq zirvəsindədir. Ümumilikdə deyə bilərik ki, Sapsan sürətli qatarı bir şəhərdən digərinə köçmək üçün ən sürətli və əlverişli variantlardan biridir.

Beləliklə, Sankt-Peterburqdan Moskvaya "Sapsan" sürətli qatarında səyahət haqqında vəd edilmiş böyük hekayə.
Səfər dekabrın 19-da şənbə günü səhər reysi (No151), yəni. kompozisiyanın tam miqyaslı istismarının ikinci günündə. Moskva dəmir yolu stansiyasından yola düşmə - 6:45; paytaxtın Leninqrad dəmir yolu stansiyasına gəliş - 10:30. Səyahət vaxtı - 3 saat 45 dəqiqə. Burada "xarici" baxışlar az olacaq, o, əsasən səfər təəssüratlarına və müsbət və mənfi cəhətlərin təhlilinə diqqət yetirəcək.

Sankt-Peterburqda Moskva dəmiryol vağzalında yanan arxa işıqlarla "Sapsan". səhər 6:30

Sapsan üçün bileti uçuşdan təxminən 12 gün əvvəl İnternet vasitəsilə 2273 rubl qiymətinə aldım; Bununla belə, Rusiya Dəmir Yollarının saytında təklif olunan elektron qeydiyyatdan istifadə etməmək qərarına gəldim (boş texnologiyadan istifadə edərək qatara minmək, yalnız pasport təqdim etdikdən sonra), bu dəfə istifadə etməmək qərarına gəldim və bir axşam Vitebskə getdim. dəmir yolu stansiyasına getdi və terminalda boş bir bilet aldı. Biletin üzərində böyük hərflərlə yazılmış "SİQARƏT ÇEKİLMƏYİR!" Dərhal diqqəti cəlb etdi. Bu, həqiqətən də belə oldu: Sapsan-da siqaret çəkmək qadağandır və səfər zamanı bistro vaqonunda mühafizəçi ilə söhbət edəndə o, qatarın hər yerdə, o cümlədən tualetlərdə yanğın detektorları ilə doldurulduğunu söylədi və əgər hətta kiçik bir tüstü dozası (h. və tütün daxil olmaqla) qatarı dayandırmaq üçün avtomatik siqnal alacaq. Ona görə də buna ciddi nəzarət edilir.

Əvvəlcə stansiyaya maşınla gedib bir günlük ödənişli dayanacaqda qoymaq istədim, amma sonra yadıma düşdü ki, axşam paytaxtdakı dostlarla oflayn rejimə getmək planlaşdırılırdı, səhər isə gələ bilərdim. yaxşı vəziyyətdə deyil, buna görə də tam rahatlıq üçün metroya getməyə qərar verdim.
Səhər qrafiki belə görünürdü:
5:25 evdən çıxdı; 5:37 son 5-ci sırada idi ("Komendantski Prospekti"); 5:43 metro qatarında qaldı; Saat 6:14-də Pl. Vosstaniyaya çatdım və Moskva dəmir yolu vağzalına qalxdım. Heç yerə tələsmədi. Beləliklə, mən yola düşmədən yarım saat əvvəl gəldim və bütün qatarı gəzməyə, onu yoxlamağa və şəkil çəkməyə vaxtım oldu. Amma prinsipcə, hətta 10 dəqiqə sonra da getmək mümkün idi, vaxt fərqi tam icazə verdi.
4-cü yolun çıxmaz yerindən qatarın quyruğu belə görünür. Bu, bizim üçün qeyri-adi görünsə də, hələ də buna öyrəşməliyik.

Hermetik möhürlənmiş qapılar.

Qatarın başının tərəfdən "Sapsan"ın görünüşü - bütün qatar boyu platforma ilə getdim. Sürücünün kabinəsində 2 nəfər olub; bir şeyi müzakirə etdi.

Qatar II sinifli 7 vaqondan və I sinifli 2 vaqondan, həmçinin bir bistro vaqonundan ibarətdir. Onların düzülüşü, prinsipcə, oxşardır (oturacaqların sıraları 2 + 2), yalnız birinci sinifdə dəri oturacaqlar var, məsafələr bir qədər uzundur, isti yeməklər biletə daxildir, hər oturacaq üçün rozetkalar və wi-fi. Bununla belə, qiymət ikiqat artır.

TAMAM; gedək içəri, getməyə 15 dəqiqə qalıb. Konduktor biletə və pasporta baxıb içəri girdi. Yeri gəlmişkən, mətbuatda bu qatarda konduktorların adının dəyişdirilərək “stüard” olması ilə bağlı məlumatlar var idi, lakin səyahət zamanı (idarəetmə kupesinin yaxınlığında) daxili yayımda eşitdim ki, onlara hələ də konduktor deyirlər: "3 nömrəli maşının konduktoru ora-bura gəlsin". Əl-ələ, mən hesab edirəm ki, dəmir yolu terminlərinə əlavə ingilisizmi daxil etməyə ehtiyac yoxdur, bu, olduqca axmaq bir korporativ təşəbbüsdür. Bələdçi sözü pis sözdürmü?

Avtomobillər arasında keçidlər keçid qapıları olmayan "akkordeonlarla" həyata keçirilir. Çöldəki şaxtaya baxmayaraq, qatarın içindəki temperatur hər yerdə eynidir; vaqonların salonlarına aparan şəffaf qapılar fotosensor vasitəsilə avtomatik olaraq açılır - beləliklə, siz heç bir qapıya toxunmadan bütün qatarı başdan-ayağa gedə bilərsiniz.

2-ci dərəcəli avtomobilin salonuna giririk. Ağ və mavi tonlarda, kiçik açıq sarı və boz sıçrayışlarla hazırlanmışdır. Deməliyəm ki, bu, gözlər üçün çox asan rəng birləşməsidir, ona görə də bu baxımdan müsbət hisslər keçirdim. Kabindəki işıq kifayət qədər parlaqdır, hətta; hər bir oturacaqda sərnişin tərəfindən ayrıca yandırılan yuxarıdan fərdi işıqlandırma da var. Çatışmazlıqlardan aşağıdakıları qeyd etmək lazımdır: kruiz zamanı işıq sönmür, eyni intensivlikdə qalır. Bu çox yaxşı deyil, çünki səhər tezdən sərnişinlərin təxminən yarısı yola düşdükdən yarım saat sonra stullarında yuxuya gedir və işığı söndürə bilərsiniz. Və kimə daha çox ehtiyac var - çünki bir ind.light var! Böyük bir pəncərə (2 sıra) günəşdən boz pərdələrlə örtülə bilər.

Soyunmağın iki yolu var: maşının mərkəzində, demək olar ki, bütün cərgələrdən aydın görünən, asılqanları olan bir qarderob var; və pəncərələrin yanında asılqanlar var, orada da pencək asmaq olar. Və yuxarıda bir klapan görürsünüz. Hələ də vestibüllərdədir. Oturacaqların cərgələrinin üstündə baqaj rəfləri, həmçinin təkərli kütləvi çantalar üçün sərnişin bölməsinin ən başında yer var. Maraqlıdır ki, sərnişinlərin təxminən üçdə ikisi yola düşmədən beş-on-on beş dəqiqə əvvəl qatara minib. Yəqin ki, belə yüksək sürətli qatarın xüsusiyyətləri.

İndi çıxışa baxaq. Qarşıda başqa bir avtomobilə keçid var, onun salonu və keçid "akkordeonu" bir az görünür. Divarın sağında böyük ölçülü baqaj üçün yerlər var; yuxarıda - LCD displey, sağda - uçuş parametrləri (vaxt, tarix, sürət, havanın temperaturu) olan şəffaf ekran. Sol tərəfdəki klapanı dayandırın.

Kreslolar. Burada bunu demək lazımdır: oturacaqların özləri bir az daha genişdir və sıralar arasındakı məsafə "ekonom sinif" təyyarələrinin cərgələri arasındakı məsafədən bir qədər çoxdur. Təbii ki, buna tüpürə bilərsiniz, amma rahatlıq baxımından bu məsafələrin eni əlavə 10-15 sm hətta rol oynayır. Xüsusilə, sonuncu dəfə bir neçə ay əvvəl Helsinkidən Praqaya uçarkən CZA ekonom sinifində etdiyim kimi əyilmədən birbaşa pəncərənin yanındakı yerimə otura bildim. Yaxşı, qonşu sərnişindən daha çox məsafə də yaxşıdır. Yəqin ki, bu ölçülər təyyarənin biznes sinfinə daha yaxındır - yəni. Sapsanı bir təyyarənin ekonom sinifi ilə müqayisə etmək tamamilə düzgün deyil. Bu, günahdır, hətta düşündüm ki, təyyarələrin qənaətli qiymətə belə oturacaq ölçüləri olsa, mən sprat-aviasiya qarışqalarının qutularına bir az daha dözümlü olaram.
Mənfi cəhətlərdən qeyd etməliyəm ki, Rusiya Dəmir Yolları, yəqin ki, döşəmənin ən ucuz sintetik versiyasını seçdi - hər halda, bu mənim üçün nəzərə çarpır. DB-də örtük aydın şəkildə daha yaxşıdır.
Kreslolar birtəhər çox hiyləgərcəsinə uzanır, bir loja ilə aşağı "hərəkət edir". Texnikanı "barmaqlarda" izah etmək çətindir, onu görmək lazımdır.

Çatışmazlıqlar haqqında daha çox. Kreslonun qarşısında nə olduğuna diqqətlə baxın. Məsələn, Austrian Rail Jet-də, altındakı böyük bir rahat "cib" var, orada qəzetlər, kitablar, kiçik bir qab su suyu və ya düz bir şey qoya bilərsiniz. Təəssüf ki, bu belə deyil - təmiz düz səth. Cib yuxarıdadır və o kiçik. Bu, daha az rahatdır! Plastik “ayaqaltılar” da diqqətimi çəkdi. O qədər cılız görünürlər ki, dərhal düşündüm ki, əsl rus sərnişin onu tez sındıracaq. Bəzi hörmətli iş adamı oturdu, səfərdə şirin bir yuxudan əvvəl pivə uddu, daha bərk basdı - və bu sahil gəmisinə lənət. Amma avstriyalılar və almanlar plastik deyil, metal bazaya sahibdirlər. Düşünürəm ki, yaxşı düşünülməyib.
Və daha bir vacib qeyd. Maşının ucunda cəmi iki zibil qutusu var. Amma oturacaqlararası məsafədə, lojaların arxasında (avstriyalılar) və ya vaxtaşırı oturacaqların istiqamətinin dəyişdiyi cərgələrarası boşluqda (almanlar) kiçik zibil qabları hazırlamaq olardı. Və belə çıxır ki, xırda zibil qoymaq üçün heç bir yer yoxdur və onu atmaq üçün hər zaman qalxıb getməlisən.

Kiçik bir cibdə iki şey var - Moskva / Sankt-Peterburq / nəqliyyat xəritələri olan sərnişinlər üçün kitabça, hər cür telefon; və radio və video kanallar üçün paketdə birdəfəlik qulaqlıqlar.

Radio-video kanallar üçün idarəetmə paneli oturacaqlar arasında məsafədədir; siz sadəcə olaraq fişini "sizin" tərəfinizin rozetkasına daxil etməlisiniz. Lakin praktikada bu məsələ də düşünülməyib: heç kimə aydın deyil ki, radiokanalların dörd seçimində (hətta indiyə qədər dirijorlar üçün) videokanal yuxarı LCD displeylərlə sinxron səs yayımlayır, lakin indiyə qədər əsasən Sapsan ilə videolar oynayırlar, Rusiya Dəmir Yollarının saytında elektron bilet almaq üçün addım-addım izahatlar verirlər və yalnız yolun ortasında bir növ film yayımlayırlar (doğrusu, mən baxmamışam). Bəli və dörd radio kanalından ikisi çox xırıltılıdır. Avadanlıqlarınızı hazırlayın, uşaqlar. Axı, bu parametrlə qiymətləndiriləcəksiniz.

Hərəkətdə olan avtomobilin ümumi salonu; İndi LCD displeylər işləyir.
Kompozisiyanın tamamlanması. Mənim maşınımda (No7) təxminən 30% idi, amma qonşu altıncı maşında təxminən 75-80% idi. Bu fərq nədir, mən də bilmirəm. Bəlkə də bilet satırlar. Amma düşünürəm ki, axşam reysləri, xüsusən də həftə sonları tam dolacaq.

Yaxşıdan. Qatlanan masa çox davamlı və möhkəmdir, burada asanlıqla maye ilə ağır bir yarım litrlik "qumbara" yerləşdirə bilərsiniz və daha çox. Çox bəyəndim. Ümumiyyətlə, mayelərdə bu hava məhdudiyyətlərinin olmaması çox gözəldir ki, bu da məni çox əsəbiləşdirir. Özünüzlə şirələri, suyu, lazım olanları, yeməkləri aparın, hətta yolda bir-iki dəfə konyak kolbamdan bir qurtum da aldım. Təhlükəsizliyə və müşayiətə gəlincə, qatarı həm silahlı polislər, həm də mülki geyimli gözə dəyməyən mühafizəçilər müşayiət edir (sonuncunu iki dəfə müşahidə etmişəm - gözlərim hazırlanıb). Yəni birdən-birə konkret olaraq sərxoş olub özünü göstərmək istəsən, məncə, bu, çox çətin olacaq. Bəli və RZD qatarının görüntüsü birbaşa müşahidə etməkdə maraqlıdır.
Qabaqdakı sərnişin stulun yerini dəyişdikdə stolun vəziyyətinin dəyişməməsi də bir artıdır.

Bununla birlikdə, qeyri-pik günlərdə və fasilələrdə qatarın doluluğuna çox təsir edəcək ən böyük çatışmazlıq, 2-ci sinifdə fərdi rozetkaların olmamasıdır. Hər maşında cəmi iki var. Baxdım ki, 1-ci sinifdə bu, tamamilə normal həyata keçirilir. Bəs niyə 2-ci yerdə etmirsiniz? Düşünürəm ki, belə bir tədbir duralumin uçan sprat qutularının pərəstişkarlarının kozırlarını tamamilə sıradan çıxaracaq. Siz oturub laptopunuzda işləyirsiniz. Və ya mobil telefonunuzu doldurun. Və ya özünüz üçün bir növ oyuncaq oynayırsınız. Və ya PDA istifadə edirsiniz. Boş yerə Rusiya Dəmir Yolları bu sualı düşünmədi ...
Digər tərəfdən, rəqabət və daha da təkmilləşdirmə üçün ehtiyatlar var.

Qatarın gedişi haqqında bir az. Dərhal xoş olanı qeyd edirəm - gedişin hamarlığını çox bəyəndim. Gözəl hərəkət edir, rəvan yavaşlayır, çəkmir. Eləcə də avtomobillərin səs izolyasiyası - bu, olduqca yaxşıdır. Kifayət qədər sakit, yalnız maşın bir az "oxuyur", çətinliklə eşidilir. Bununla belə, yüksək sürətlə döngələrdə yanlara basır. Bunu mən səyahətin əvvəlində, Tosno yaxınlığında və bir dəfə də yolun ortasında qeyd etdim. Onda belə yerlər yox idi.
Koridorun üstündə şəffaf monitor hazırlanmışdır, burada uçuş parametrləri haqqında cari dəyişən məlumat - tarix, vaxt, uçuş, vaqon; xarici temperatur; sürət. Onlardan ikisi var, maşının uclarında. İnformasiya mübadiləsi iki dildə aparılır: birincisi ingilis, ikincisi rus dilidir. Düşündüm ki, monitorları dəyişdirilə bilən yox, daimi etmək daha rahat olar. Məsələn, vaxtaşırı deyil, hər zaman sürəti görə biləsiniz. Axı yer buna kifayət qədər imkan verir.

İkili biotualetlər hər bir avtomobilin sonunda (burada - yol boyu solda, şəffaf qapının arxasında) yerləşir.

Yuma hövzəsi. Bütün tualeti çıxarmaq mümkün olmadı, çünki Çox geniş bir açı lazımdır.

Uçuşumuz zamanı çöldəki temperatur daim dəyişirdi. Sankt-Peterburqdan -12-də çıxsaq, Tosnoda artıq -15, Lyubanda -19, Çudovodan kənarda isə -25-dən aşağı idi. Çudovodan sonra qatar sürətini artırdı və bir anda sürət və temperaturun belə birləşməsini gördüm. Bəli, bu, real Rusiyadır və heç bir Provans və ya Aşağı Saksoniya deyil, burada praktiki olaraq belə bir şey yoxdur. Mənə maraqlı idi - belə bir ekstremal birləşmə ilə kompozisiyanın möhürlənməsi haqqında nə demək olar? Vestibülə çıxdım, qapıya tərəf getdim, əlimi oynaqların üstündə gəzdirdim. Ancaq heç bir qaralama yox idi və temperatur demək olar ki, sərnişin salonundakı kimi idi. Beləliklə, möhür olduqca yaxşıdır. Görək bu iş necə olacaq...

Həqiqi hərəkət sürəti haqqında. Dərhal demək istəyirəm ki, elan edilən 250 km/saat “sabit diskin tutumu” kimi təmiz marketinqdir. Belə bir sürətin tərkibi heç çatmadı. Maksimal sürət Çudovo - Boloqoe hissəsində olub və 223 km/saat təşkil edib. Bununla belə, digər tərəfdən, qatar öz uzunluğunun təxminən 80%-i üçün sabit şəkildə 200 km/saat sürətlə hərəkət edirdi - Sapsan-ın sələflərinin real orta sürəti xeyli aşağı, təxminən 150-175 km/saat idi. Boloqoe qatarı 125 km/saat, Tver - 109 km/saat, Çudovo - 155 km/saat sürətlə keçdi. Sonra tez və rəvan sürəti yenidən 200-ə yüksəldi.

Çudovonu keçdikdən sonra bistro avtomobilini (No5) sınaqdan keçirmək və yerli qəhvə içmək qərarına gəldim. Avtomobil üç hissəyə bölünür - əvvəlcə idarəetmə bölməsi, sonra raflar və bar; sonra oturma sahəsi.
- Sabahınız xeyir! Qəhvəniz neçəyədir?
- 60 rubl.
- Bəs çay?
- Çox eyni.
Niyə heç yerdə heç nə yazılmayıb? Şərab siyahısı var, amma çay və qəhvəxana haradadır?
- (qorxudulmuş) Bağışlayın... hələ yox...
- Yaxşı... Mənə kofe tök, gənc xanım.
Alın, tökün. Kameranı stendə qoydum. Hazır qoburlu saqqallı polis idarəetmə bölməsindən bayıra baxır, mənə baxır, sonra yenidən kupedə gözdən itir. Budur daha iki dirijor. Danışdıq.
- Qızlar necə narahat olursunuz, hə?
- Bəli ... bu, bizim üçün yalnız ikinci uçuşdur ... ümumiyyətlə ...
- Mənə deyin, mən öz yerimə qəhvə sifariş edə bilərəmmi?
-Yaxşı bəlkə (utandım, dəqiq bilmirəm)
- Bəs necə?
- (əmin deyiləm) Bəlkə bələdçinizlə danışın...
- Hm. Tamam, bilirəm.
Biz danışdıqca, sanki, yavaş-yavaş gülümsəyirdilər. Ancaq mənim təklifimlə birlikdə onları xatirə olaraq fotoşəkil çəkdirmək təklifi ilə dərhal utandılar. Yaxşı, təkid etmədim.

Qəhvə orta səviyyədədir - yaxşı, haradasa "Mükəmməl kubok" səviyyəsindədir. Amma pis deyil, olduqca normaldır. Vyana qəhvəxanalarının səviyyəsini tələb etmək axmaqlıq olardı, bunu başa düşürəm. Amma mənim istərdim ki, kompozisiyanın simvolikası olan çini kupalar olsun. Həm də bu simasız beynəlxalq kağızlar deyil. Və şəffaf tək ruhsuz qaşıqlar. Effektiv Brend Menecerlərinin Dinamik Yaşı...

Bar sayğaclarının arxasındakı bistro avtomobilinin oturma sahəsinə nəzər salaq.

Tverdən əvvəl işıq almağa başladı və onun arxasında - tamamilə səhər idi. Klin stansiyası yaxınlığında günəşin doğuşunun parıltısı budur.

200 km/saat sürətlə "pəncərədən bayıra" fotoşəkili. Hər şey ağ bir zolaqda birləşir.

Kryukovo ərazisində Sapsan 170 km/saat sürətini azaldır və parlaq şəfəq qış günəşində kameranın artıq fokuslanmağa vaxtı var.

Budur Ostankino İğnesi. Burada da yavaşladılar: saatda 95 km sürətlə gedirik.

Bir neçə şəkil bir yoldaş tərəfindən çəkildi müşahidəçi_8 mənimlə görüşən - buna görə ona çox təşəkkür edirəm. Ona görə də onun 151 nömrəli reysimin Moskvaya gəlişinin şəkillərini gətirirəm.

Uçuşun gəlişi ilə minmək.

"Sapsan"ın Leninqradski dəmir yolu stansiyasına gəlişi. Əsl səhv, parlaq günəş və şaxta!

Sapsan vaqonları.

Bu da yenə mənim şəklimdir: çıxılmaz nöqtədəki “Peregrine Falcon”un başı. Uçuşum bitdi.

Budur başqa yaxşı post bir yoldaşdan af1461 , kiminlə şənbə günü Boloqoye yaxınlığındakı ərazidə ümumi sürəti təxminən 420 km/saat sürətlə keçdik - o, Sankt-Peterburqa, mən isə Moskvaya gedirdim.

Ümumi nəticələr: uçuş çox xoş, yumşaq və rəvan keçdi. Saat 5:25-də evdən çıxdım (daha sonra da ola bilərdi), metro ilə yarım saatlıq ehtiyatla qatara gəldim, saat 10:30-da Moskvanın mərkəzində idim. Yoxlamalar, hava limanlarına çoxlu transferlər, yoxlamalar, yoxlamalar, məhdudiyyətlər, aralıq mərhələlər yoxdur. Yolda konyakınız və çantada Sankt-Peterburq "Baykal". Ümumiyyətlə, Sapsan işə salındıqdan sonra paytaxta uçmaq fikri mənə absurd görünür - bu könüllü mastürbasyon indi əsasən həvəskar aviasiya həvəskarları üçün uyğun olacaq.

Və təbii ki, müxtəlif problemlərə baxmayaraq, "gündə bir neçə dəfə" sabit rejimdə real yüksək sürətli rabitənin nəhayət qurulduğuna sevinirəm. Mən bəzi insanlar kimi daimi lovğalığa meylli deyiləm və uğura sevinirəm. Yeltsin dövrünün möhtəşəm fırıldaqları "RAO VSM" və heç kimin hara getdiyini bilməyən nəhəng vəsaitləri hələ də xatırlayıram. Və Moskva dəmir yolu stansiyasında möhtəşəm bir çuxur. İndi - işlədi.
Aydındır ki, onlar (dəmiryolçular) xərclərin çoxluğuna görə, rüsumlara görə də tənqid oluna bilər, içiblər, buna görə də, buna görə də, beşincisi də, onuncusu da. Və burada bir çox çatışmazlıqları qazdım. Və daha çox, yəqin ki. Gəlin, Rusiya Dəmir Yollarının tarif siyasətində çox da həyasız olub-olmayacağına nəzər salaq. Bununla belə, əsl işin görüldüyünü etiraf etməyə bilmərəm. Və bu fakta hörmətlə yanaşıram. Bir sarsıntı və marketinq osurması deyil, yəni əsl anlaşma.
İndi başladığımız işi təkmilləşdirməliyik.

* * *
Yaxşı, qəlyanaltı üçün, video.

Sapsan, Siemens tərəfindən istehsal olunan və elektrik enerjisi ilə işləyən bir güllə qatarıdır. O, Rusiya Dəmir Yolları Səhmdar Cəmiyyəti tərəfindən Rusiya Federasiyası ərazisində yüksək sürətli sərnişin daşımaları üçün alınıb. Qatar öz adını alçaq şahindən almışdır.

Sapsan-ın Rusiyadakı tarixi 2005-ci il aprelin 11-də imzalanmış Intercity-Express bazasında 60 qatar seriyasının birgə inkişafı və istehsalı haqqında sazişlə başlayır. Bu işdə Rusiya prezidenti Vladimir Putin və Almaniya kansleri Gerhard Şröder iştirak ediblər. hadisə. Müqavilənin məbləği 1,5 milyard avro idi və istehsalın Rusiyada yerləşdirilməsi planlaşdırılırdı. Bu tip qatar, texniki şərtlərə görə, ən azı 300 km/saat sürətə çatmalı idi.

Lakin bu planlar həyata keçmək qismət olmadı. Rusiya Dəmir Yollarının rəhbərliyi dəyişdikdən və Vladimir Yakuninin rəhbərliyi ilə hakimiyyətə gəldikdən sonra müqaviləyə əhəmiyyətli düzəlişlər edildi. Beləliklə, alınan qatarların sayı 8 ədədə, müqavilə məbləği isə 600 milyon avroya qədər azalıb. Yeni şərtlərə görə, qatarların istehsalı eksklüziv olaraq alman şirkəti tərəfindən həyata keçirilməli və onun həyata keçirilməsi və sifarişçiyə çatdırılması 2010-cu ilin sonuna qədər baş verməli idi. Bundan əlavə, qatarların 30 ilədək müddətə və ya 14 milyon kilometrə qədər məsafəyə xidmət göstərilməsi nəzərdə tutulmuşdur.

Bu qatarların dəmir yolu xətlərində keçən əsrin 80-ci illərindən istismarda olan köhnəlmiş ER-200 sürətli lokomotivlərinin dəyişdirilməsi nəzərdə tutulmuşdu.

Rusiya və Almaniya müəssisələrinin imzaladığı müqavilənin şərtlərinə əsasən, 2 növ qatarın tədarükü planlaşdırılırdı:

Sankt-Peterburq və Moskva arasında dəmir yolu xəttində istifadə edilməli olan 3 kV DC gərginlikli bir sistemli qatarlar (versiya B1);

Sankt-Peterburq - Moskva - Nijni Novqorod istiqamətində buraxılması nəzərdə tutulan 3 kV DC və 25 kV AC (versiya B2) olan iki sistemli (ikili gücə malik) qatarlar.

Bu dəmir yolu xətlərini yaratmaq üçün yapon metallurqları (Nippon Steel) Rusiyaya ümumi çəkisi 20 min tondan çox olan relslər verdilər.

Əslində, Sapsan qatarı Siemens tərəfindən istehsal olunan standart Velaro platformasının modernləşdirilmiş və fərdiləşdirilmiş qatarıdır. Dizayna müəyyən əlavələr edilib. Beləliklə, Sapsan üçün işləmə temperaturları əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirildi və indi o, -50º C-ə qədər olan şəraitdə işləyə bilər. Bundan əlavə, avtomobillərin eni də 0,3 m artırıldı, bu, ilk növbədə, daha böyük eni ilə əlaqədar idi. Rusiya Federasiyasında istifadə edilən Avropa dəmir yolu göstəricisi.

"Sapsan" çox sürətlidir. O, 350 km/saat sürətlə sərnişin daşımağa qadirdir, lakin Rusiyada sürəti süni şəkildə 250 km/saatla məhdudlaşdırılıb. Gələcəkdə Rusiya Dəmir Yollarının müəyyən hissələrində qatarın 330 km/saat sürətlə hərəkət etməsinə icazə verilməsi planlaşdırılır. O, 554 sərnişini və onların baqajını qəbul edə bilən 10 avtomobildən ibarətdir. Vaqonlar alüminiumdan hazırlanıb.

Sapsan Sankt-Peterburq-Moskva arasında ilk uçuşunu 2009-cu ilin iyul ayında həyata keçirib və bu ilin dekabr ayından müntəzəm uçuşlar həyata keçirməyə başlayıb.

“Sapsan”ın tarixi cəmi bir onilliyə malikdir, lakin bu müddət ərzində bu qatarlar artıq özlərini sübut edə biliblər. Onların keyfiyyətini yüksək qiymətləndirən Rusiya Dəmir Yolları 2011-ci ilin dekabrında Siemens ilə daha 8 Sapsan qatarının tədarükü üçün yeni müqavilə bağladı (Layihə Velaro RUS). Qatarların və onların saxlanmasının da daxil olduğu müqavilə dəyəri 600 milyon avro təşkil edib.

Yeni müqavilə üzrə ilk qatar 2013-cü il dekabrın 3-də Rusiya dəmir yoluna gətirilib. 2014-cü ilin avqust ayına qədər 12 Sapsan qatarı bütün Rusiya boyunca sərnişin daşıyırdı.

Şahinlər fəsiləsinə aid yırtıcı quşdur. Yırtıcının arxasınca qaçan sürətli ovçu zirvədə 250-360 km/saata qədər sürətlənir. 2005-ci ildə mütləq rekord qeydə alındı: lələkli raketin sürəti 389 km/saat idi.

Mükəmməl Ovçu

Peregrine şahinin uçuş xüsusiyyətləri onun ov tərzinə təsir etdi. Dözümlülükdə fərqlənməyən lələkli yırtıcıların sevimli kubokları göyərçinlər, qulular, qağayılar, ördəklər, qarğalar və kiçik gəmiricilərdir. Şahin saatlarla səmada uça bilir, dairələri təsvir edir və ovunu izləyə bilir. 1,5 km məsafəyə qədər yüksəlir və yerdən demək olar ki, görünməz olur. Çox vaxt dovşanlar cüt-cüt ovlayırlar.

Ovunu görən şahin dalınca qaçır. Onun məqsədi rahat bir mövqe tutmaqdır, ondan qanadlarını qatlayan yırtıcı bir daş kimi ildırım dalışına qaçır. 25 ° enmə bucağında ov quşunun sürəti 270 km / saata çatır və daha yaxşı sürətlənmə üçün qanadlı qatil 90 ° -ə yaxın bir açı ilə enməyə meyllidir.

Qurbanın üstünə düşən uğurlu ovçu güclü pəncələri ilə canını alır. Bəzən zərbə o qədər güclü olur ki, ovun başı uçur. Əgər bədbəxt qadın sağ qalmağı bacarırsa, o zaman qara şahin dimdiyi ilə boyun fəqərələrini sındıraraq onu bitirir.

Küləklə rəqabət apara bilən quş

Peregrine şahinləri bütün dünyada - Arktikadan Cənubi Amerikaya qədər yayılmışdır. Quşlar açıq yerlərin - sevimli ov yerlərinin yaxınlığında hündür ağaclarda və qayalarda məskunlaşmağa üstünlük verirlər.

Şahin ailəsinin bu nümayəndələri 35-50 sm uzunluğunda və 450-1500 q ağırlığında rasional əzələli bədənə malikdirlər.Quşun iti gözləri üçüncü göz qapağı ilə qorunur - görmə orqanlarını zədələnmədən qoruyan membran.

Qanadların genişliyi 75-120 sm-dir.Onlar bazada genişdir və uclarında işarələnmişdir, bu da quşun yüksək sürəti inkişaf etdirməsinə imkan verir, bu zaman hava müqaviməti və təzyiqi artır. Bu amillər ağciyərin yırtılmasına səbəb ola bilər.

Bunun qarşısını almaq üçün təbiət göyərçin şahinə iki konus formalı buynuzlu tüberküllü bir dimdik bəxş etdi, bu da havanın axını ləngidir və onu müxtəlif istiqamətlərə yönəldir. Həmçinin, yüksək ürək dərəcəsi həddindən artıq yüklənmədən xilas edir. Atma zamanı onun tezliyi dəqiqədə 600-800 vuruşa qədər yüksəlir.

Göy ovçusunun bədəni sürətli dalış üçün nəzərdə tutulmuşdur, onun sürəti kiçik bir təyyarənin sürəti ilə müqayisə edilə bilər. Üfüqi uçuşa gəlincə, burada kürəkli şahin ən sürətli quş kimi yerini itirərək öz yerini qara kürəyə verir.

Quşun qanadları cəmi 45 santimetrdir, lakin bu fakt onun 180 km/saat sürətlənməsinə mane olmur.

"Sapsan"la səyahət təyinat yerinə səyahət edərkən vaxtını və rahatlığını dəyərləndirənlər üçün əla alternativdir. Axı, bir aviaşirkətin xidmətlərindən istifadə etsəniz, bütün fors-major halları özünüz hiss edə bilərsiniz: bunlar hava limanına gedən yollarda tıxaclar, uzun bir qeydiyyat prosesi və ya havadan asılılıqdır. Bütün bunlar bu nəqliyyat növü üçün qorxulu deyil - və çox sürətli bir zamanda, cəmi bir neçə saat ərzində, rahatlıq və rahatlıqla Sankt-Peterburqdan Moskvaya və geriyə tələsəcəksiniz.

“Sapsan”ın əsl adı Velaro RUS-dur. Bu, Avropanın yüksək sürətli xətlərində etibarlı qatarların bir versiyasıdır. Yaxın qohumu Siemens Corporation tərəfindən istehsal olunan Intercity-Express şirkətidir.

Adı haradan gəldi?

Yer üzündə sürətli və heyrətamiz bir quş var - peregrine şahin. Ov edərkən 300 km/saat sürətə çata bilir. Sapsan qatar marşrutu Moskva - Sankt-Peterburq - Moskva 2009-cu ildə açılıb. Qatarın uzunluğu 250 m, 10 vaqon (1 birinci dərəcəli, 1 biznes, 7 ekonom vaqon və bistro vaqon) var. Onun yaradılması və yığılması texnologiyası aviasiyaya bənzəyir, ona görə də onun çəkisi bizim öyrəşdiyimiz adi qatarlardan xeyli azdır. Qiymətə gəlincə, 276 milyon avroya səkkiz RZD qatarı alınıb.

Sapsan qatarının sürəti nədir: texniki xüsusiyyətlər

Qatarda yalnız oturacaqlar var, hər vaqonda tualet var, hava yaxşı kondisionerdir və nəqliyyatın özündə temperatur daha rahatdır, +22 dərəcəyə qədər. Oturacaqlar arasındakı keçidlər kifayət qədər genişdir, ona görə də heç kim kənarda oturan sərnişinləri itələməyəcək. Ən əsası isə əla gəzinti üçün - səs izolyasiyası sayəsində kabin inanılmaz dərəcədə sakitdir. Qatar çox rəvan hərəkət edir: getdiyinizə əmin olmaq üçün pəncərədən bayıra baxmaq lazımdır.

Ümumiyyətlə, Sapsan qatarının maksimal sürəti 400 km/saatdır, lakin dəmir yollarında və Rusiyada sərnişinlərin daşınması zamanı bu, 250 km/saatla məhdudlaşır. Okulovka - Malaya Vişera qaçışında ən yüksək sürət saatda 240 km-ə çata bilər. Moskva - Nijni Novqorod yolunda sürət 160 km/saata endirilir. Sürət məlumatları hər bir avtomobildə yerləşən elektron tabloda göstərilir. "Sapsan" qatarının orta sürəti Moskva - Peterburq - 200 km / saat. Hər gün qatar bir istiqamətdə təxminən 5-6, digərində isə eyni sayda reys həyata keçirir. Bayram günlərində hər kəsi daşımağa vaxt tapmaq üçün əlavə reyslər açılır.

Yolda neçə saatdır?

Hazırda Moskva ilə Sankt-Peterburq arasındakı məsafəni qatar dayanacaqların sayından və tezliyindən asılı olaraq 3 saat 40 dəqiqəyə qət edir. Qatar Nijni Novqoroda 3 saat 55 dəqiqəyə çatır.

Biletləri almaq üçün dəmiryol vağzalının kassasına müraciət edə bilərsiniz, lakin onları onlayn almaq daha rahat olardı. Siz evdə kresloda oturaraq bilet ala bilərsiniz və növbəyə əlavə vaxt sərf edərək şəhəri gəzməyəsiniz. Biletin qiymətini Rusiya Dəmir Yollarının saytında da yoxlaya bilərsiniz. Bu günə qədər qiymət ekonom sinifdə səyahət üçün 2406 ilə 3600 rubl arasında dəyişir. Bir iş avtomobilinə minmək istəyirsinizsə, 4,750-dən 6,680 min rubla qədər ödəməli olacaqsınız. Bundan əlavə, biletlərin endirimli, auksion qiymətləri var ki, bunu rəsmi internet saytına daxil olaraq öyrənə bilərsiniz.

Sapsan qatarı hansı xidmətləri göstərir?

• Wi-Fi: biznes sinifdə tamamilə pulsuzdur, lakin ekonom sinifdə bunun üçün pul ödəməlisən. Bunu yolda ödəyə bilərsiniz (bank kartı ilə, mobil və ya bistro avtomobilinin konduktorları tərəfindən satılan xüsusi kartla).
• Hamam, cəmi 13 ədəddir.Maşınların diaqramında harada yerləşdiyini görmək olar.
• Rozetkalar. Bir iş avtomobilində, onlar hər oturacaq altında qurulur, ekonom avtomobildə, hamı üçün iki rozetka var.
• Biznes sinifində biletin qiymətinə daxildir: təzə pres; gigiyena dəsti; isti nahar; bir porsiya spirt; pulsuz girişdə çay, qəhvə, müxtəlif içkilər; uşaqlar - oyuncaqlar, rəngləmə kitabları, stolüstü oyunlar;
• Ekonom sinif vaqonlarında belə xidmətlər yoxdur.

Nəqliyyatın istismarı zamanı baş verən hadisələr

Hər kəs bilir ki, sürəti kifayət qədər yüksək olan Sapsan sürətli qatar bütün sürət həddinə riayət etmək üçün ideal şərait olmadığı üçün onu 240-250 km/saatdan çox keçmir. Bununla əlaqədar qatarın istismarı zamanı relslərdən keçən insanların toqquşması ilə bağlı bir sıra hadisələr baş verib. Səbəb Oktyabrskaya dəmir yolunun sərhədindən yaşayış məntəqələrinə aparan rahat keçidlərin olmamasıdır. Bu həm də qatarların sayı, eləcə də onların səssizliyi ilə əlaqədardır ki, bu da məsafəni düzgün müəyyən etməyə imkan vermir. Sapsan qatarının sürəti yüksək olduğu üçün qəzaların səbəblərini ümumiləşdirmək olar. Bu:

• Yüksək sürət.
• Səssizlik.
• Güclü hava axınları.
• Keçidlərin olmaması.
• İşıq və səs xəbərdarlığı yoxdur.
• Cədvəl.
• Yolların kəsişməsi qaydalarının pozulması.

Rəsmi məlumatlara görə, sürət qatarının istifadəyə verildiyi ilk ildə 20-dən çox insan həlak olub. 2010-2011-ci illərdə təhlükəsizlik tədbirlərinin görülməsinə baxmayaraq (dəmir yolu zolağı boyu hasarlar tikilib, hərəkətdə olan qatar siqnalizasiya sistemi ilə təchiz edilib, keçidlərdə mühafizəçilər növbətçi olub), insanlarla toqquşmaların sayı hələ də yüksək olaraq qalır.

Maşinistlərin işi

Bu sinifdən olan qatarların maşinistlərinin üzərinə böyük məsuliyyət düşür, bunu pilotların iş şəraiti ilə eyniləşdirmək olar. Onların məsuliyyətlərinə diqqətlilik və səy tələb edən yüksək səviyyəli bir çox vəzifə daxildir. Bu nəqliyyat növünün sürət xüsusiyyətlərini hava gəmisinin uçuş zamanı iş rejimi ilə müqayisə etmək olar. Bu nəqliyyat vasitəsinin sürücüsü vəzifəsinə yalnız tam təlim və imtahandan keçmiş ən layiqli namizədlər seçilir. Moskva - Sankt-Peterburq Sapsan qatarının sürəti yolda heç bir gecikmə olmadan tez və rahat şəkildə təyinat yerinə çatmağa imkan verir. Maşinist daşınan sərnişinlərin və hərəkət edən qatarın yanında olanların həyatına cavabdeh olduğu üçün maşinistlərin bütün bacarıq və bacarıqları avtomatlaşdırılmış və mükəmməl şəkildə işlənmişdir.