রাশিয়ার একটি বিমান সিনাইয়ের উপর বিধ্বস্ত হয়েছে। "এটি কেবল তাদের ভালবাসা এবং তাদের মিস করা বাকি রয়েছে": সিনাইয়ের উপর বিপর্যয় সম্পর্কে নিহতদের আত্মীয়রা সিনাইয়ের উপর বিমানটি কত উচ্চতা থেকে পড়েছিল

পর্যটকদের একটি বিচিত্র ভিড়, একটি প্রাণবন্ত পানির নিচের পৃথিবী যা সারা বিশ্ব থেকে ডাইভারদের আকর্ষণ করে - এই সবই ভ্রমণকারীদের আকর্ষণ করে। রাশিয়ানরা সেখানে যেতে আগ্রহী ছিল, যেন তারা দ্বিতীয় দ্যাচায় যাচ্ছে: কমপক্ষে এক সপ্তাহ কাজ থেকে বিশ্রাম নিতে এবং রোদে ভাজতে। 31 অক্টোবর, 2015 এ মিশরে বিমান দুর্ঘটনা পর্যন্ত পুরো পরিবার উড়ে গিয়েছিল, পুরো দেশকে কাঁপতে বাধ্য করেছিল।

মর্মান্তিক ঘটনা

"ব্রিসকো" কোম্পানির ট্যুরিস্ট গ্রুপ শারম আল-শেখ থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গে একটি চার্টার ফ্লাইটে ফিরছিল। খুব ভোর হওয়া সত্ত্বেও (স্থানীয় সময় 5.50 এ ছাড়বে), যাত্রীরা দুর্দান্ত মেজাজে ছিলেন। তারা সামাজিক নেটওয়ার্কগুলিতে একটি সফল ছুটির ছবি পোস্ট করেছে। এটি ছিল শনিবার, এবং সোমবার, অনেককে কাজের জন্য, কেউ-অধ্যয়নের জন্য অপেক্ষায় ডুবে যেতে হয়েছিল।

সামারা থেকে আসা এয়ারলাইনার এয়ারবাস A321-231 EI-ETJ, 217 জন যাত্রী নিয়ে। দুপুর 12টা নাগাদ, তারা এবং সাতজন ক্রু সদস্যকে উত্তরের রাজধানীতে থাকতে হয়েছিল, যেখানে আত্মীয় এবং বন্ধুদের দ্বারা বিমানবন্দরে অনেকের প্রত্যাশা ছিল। 23 মিনিটের মধ্যে 9400 মিটারের পূর্বনির্ধারিত উচ্চতা অর্জন করে, 520 কিমি / ঘন্টা গতিতে, বিমানটি হঠাৎ রাডার থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। সকাল 6:15 মিনিটে (মস্কোর সময় 7:15 মিনিট), বিমানটি সিনাই উপদ্বীপের কাছে এল আরিশ বিমানবন্দরের কাছে বিধ্বস্ত হয়, এটি মিশরের সবচেয়ে উষ্ণ পয়েন্ট, যেখানে আল-কায়েদা ইসলামপন্থীরা সরকারী বাহিনীর বিরোধিতা করেছিল।

ট্র্যাজেডির সংস্করণ

পুলকোভো বিমানবন্দরে ফ্লাইট 9268-এর সাথে মিলিত হওয়া ব্যক্তিরা উদ্বিগ্নভাবে বোর্ডটি দেখছিলেন, যা তথ্য প্রদর্শন করেছিল: "আগমন বিলম্বিত।" এবং সন্ধ্যার মধ্যে, পুরো দেশ ইতিমধ্যেই জানত যে রাডার থেকে অদৃশ্য হয়ে যাওয়া বিমানের ধ্বংসাবশেষ মিশরীয় কর্তৃপক্ষ আবিষ্কার করেছে। একটি বিচ্ছিন্ন লেজ সহ 13 কিলোমিটার দূরত্বে ছড়িয়ে ছিটিয়ে, তারা টেলিভিশনে দেখানো হয়েছিল, যা বিপর্যয়ের সম্ভাব্য কারণগুলি সম্পর্কে বিশেষজ্ঞদের অনেক সংস্করণের কারণ হয়েছিল। তিনটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য বলে বিবেচিত হয়েছিল:

• ইঞ্জিন ব্যর্থতা বা ধাতব ক্লান্তির সাথে সম্পর্কিত প্রযুক্তিগত সমস্যা। লেজ বিভাগে, 2001 সালে কায়রো বিমানবন্দরে অবতরণের সময় একটি বিমান অ্যাসফল্ট স্পর্শ করার পরে প্লেটিং মেরামতের চিহ্ন পাওয়া যায়। ফলস্বরূপ মাইক্রোক্র্যাক আরোহণের সাথে বিমানটির ধ্বংসের কারণ হতে পারে।
• মিশরে বিমান দুর্ঘটনাটি ক্রুদের ভুল।
• সন্ত্রাসী কাজ।

ট্র্যাজেডির জায়গায়, মিশরীয় প্রতিনিধি আয়মান আল-মুক্কাদামের নেতৃত্বে একটি আইএসি কমিশন কাজ শুরু করে। এতে রাশিয়া, ফ্রান্স, জার্মানি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং আয়ারল্যান্ডের প্রতিনিধিরা অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রমাণ অধ্যয়ন এবং পাঠোদ্ধার করার পরে, প্রথম দুটি সংস্করণ অবৈধ ঘোষণা করা হয়েছিল।

বিমান

সিনাই উপদ্বীপে A321 দুর্ঘটনাটি ছিল মিশর এবং আধুনিক রাশিয়ার ইতিহাসে সবচেয়ে বড়। এয়ারবাসটি কোগালিমাভিয়া কোম্পানির ছিল, যেটিকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল। এটি পাওয়া গেছে যে 2001 সালে দুর্ঘটনার পরে, ফ্রান্সে ম্যানুফ্যাকচারিং প্ল্যান্টে বিমানটির মেরামত করা হয়েছিল, তারপরে সমস্ত প্রয়োজনীয় পরীক্ষা করা হয়েছিল। 18 বছরের অপারেশনের জন্য, লাইনারটি তার সম্পদের 50% এরও কম (57428 ঘন্টা) উড়েছিল এবং ভাল অবস্থায় ছিল। এটি সাপ্তাহিক প্রযুক্তিগত চেক দ্বারা প্রমাণিত হয়, যার মধ্যে শেষটি 10/26/2015 এ করা হয়েছিল৷ ফ্লাইট রেকর্ডারগুলি সিস্টেমে কোনও ত্রুটি সনাক্ত করেনি। 23 তম মিনিট পর্যন্ত, ফ্লাইটটি বেশ স্বাভাবিকভাবে চলেছিল।

নাবিকদল

আটচল্লিশ বছর বয়সী ক্রু কমান্ডার ভ্যালেরি নেমভ SVAAULSh (স্ট্যাভ্রোপল মিলিটারি স্কুল) এর একজন স্নাতক। তিনি সেই কয়েকজনের মধ্যে একজন যারা 90 এর দশকে 2008 সাল থেকে এয়ারবাসে বিমান চালানোর জন্য পুনরায় প্রশিক্ষণ দিয়েছিলেন, 12,000 ফ্লাইট ঘন্টা রয়েছে, যা তার বিশাল অভিজ্ঞতার সাক্ষ্য দেয়। কো-পাইলটও সামরিক বিমান থেকে এসেছেন, চেচেন অভিযানের একজন অভিজ্ঞ। অবসর নেওয়ার পর, সের্গেই ট্রুখাচেভ চেক প্রজাতন্ত্রে প্রশিক্ষিত হয়ে A321-এ পুনরায় প্রশিক্ষণ নেন। আমি তাদের 2 বছরেরও বেশি সময় ধরে উড়েছি। মোট ফ্লাইট সময় ছিল 6 হাজার ঘন্টা। উভয় পাইলট তাদের বিমান সংস্থার সাথে ভাল অবস্থানে ছিলেন। এমনকি কুখ্যাত ফ্লাইট 9268-এ পাঠানোর জন্য নিমোভকে ছুটি থেকে অকালে ফেরত ডাকা হয়েছিল।

অফিসিয়াল সংস্করণ

ট্র্যাজেডির দুই সপ্তাহ পরে, রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রপতির সাথে বৈঠকের সময় সন্ত্রাসী হামলার সংস্করণটি আনুষ্ঠানিকভাবে এফএসবি প্রধান দ্বারা কণ্ঠস্বর করেছিলেন। তার কথার সমর্থনে, তিনি নিম্নলিখিত প্রমাণগুলি উদ্ধৃত করেছেন:

1. আমেরিকান স্যাটেলাইটগুলি দুর্ঘটনার সময় সিনাইয়ের উপর একটি তাপীয় ফ্ল্যাশ রেকর্ড করেছিল, যা বিমানে বিস্ফোরণের ইঙ্গিত দেয়।
2. ফিউজলেজের একটি খণ্ডে একটি গর্ত রয়েছে যার ব্যাস প্রায় এক মিটার। এর প্রান্ত বাইরের দিকে বাঁকা। এটি ইঙ্গিত দেয় যে বিস্ফোরণের উত্স ভিতরে ছিল।
3. রেকর্ডারটির পাঠোদ্ধার করার সময়, আলোচনাগুলি ঠিক করার সময়, রেকর্ডিংকে বাধা দেওয়ার আগে, বহিরাগত শব্দ শোনা যায়, যার প্রকৃতিটি একটি বিস্ফোরণ তরঙ্গকে দায়ী করা যেতে পারে।
4. মিশরে বিমান দুর্ঘটনায় ব্যাপক জনরোষের সৃষ্টি হয়। কিছুক্ষণ পর, তারা শুধু সন্ত্রাসী হামলার দায় স্বীকারই করেনি, দাবিগ ম্যাগাজিনের পাতায় একটি ইম্প্রোভাইজড এক্সপ্লোসিভ ডিভাইস (আইইডি) এর ছবিও পোস্ট করেছে।
5. আহতদের মধ্যে কয়েকজনের আঘাত পাওয়া গেছে যা বিস্ফোরণের পরিণতি (পোড়া, টিস্যু ফেটে যাওয়া) থেকে মৃত্যুর ইঙ্গিত দেয়।
6. টুকরো টুকরো টুকরো, লাগেজ এবং ক্ষতিগ্রস্থদের শরীরে বিস্ফোরকের চিহ্ন পাওয়া গেছে - টিএনটির অণু।

বিস্ফোরণের শক্তি অনুমান করা হয়েছিল 1 কিলোগ্রাম। আইইডির কথিত অবস্থানটি বিমানের লেজের অংশ। বিস্ফোরণ তরঙ্গ এগিয়ে যাওয়ার জন্য, কিন্তু ফুসেলেজের ফাটল তার আরও অগ্রগতি রোধ করে।

মিশরে বিমান দুর্ঘটনা: কে দায়ী?

রাশিয়ান সংস্করণের উপস্থিতির পরে, এটি জানা যায় যে মিশরীয় বিমানবন্দরে 17 জন কর্মচারীকে আটক করা হয়েছিল। প্রধান প্রশ্ন ছিল একটি: "আইইডি কীভাবে লাইনারে উঠল?" FSB 34 জন যাত্রীর জীবনী অধ্যয়ন করতে শুরু করে (11 জন পুরুষ এবং 23 জন মহিলা) যাদের শরীরে TNT অণু ছিল। কিন্তু সরকারী মিশর শীঘ্রই ঘোষণা করেছে যে বিমানটিতে সন্ত্রাসী হামলার দ্ব্যর্থহীন দাবির কোন প্রমাণ নেই। প্রকৃতপক্ষে কর্মচারীদের কাউকে গ্রেপ্তার করা হয়নি। রাশিয়ান কর্তৃপক্ষ সন্ত্রাসীদের সম্পর্কে যে কোনো তথ্য দিলে ৫০ মিলিয়ন ডলার পুরস্কার ঘোষণা করেছে।

শুধুমাত্র ফেব্রুয়ারী 2016 সালে মিশরের রাষ্ট্রপতি আনুষ্ঠানিকভাবে হামলার কথা স্বীকার করেছিলেন। জীবন্ত গোলাবারুদ তৈরিতে ব্যবহৃত প্লাস্টিট থেকে বোমা তৈরি করা হয়েছে বলে জানা গেছে। এটি ঘড়ির কাঁটা দ্বারা চালিত হয়। 31 অক্টোবর, 2015-এ মিশরে বিমান দুর্ঘটনায় দেখা গেছে যে বিমানবন্দরের নিরাপত্তা ব্যবস্থা আন্তর্জাতিক মান পূরণ করে না। আইইডিটি রানওয়েতে অ্যাক্সেস সহ কর্মচারীদের পাশাপাশি লাগেজ চেক করার সময় হ্যান্ড লাগেজের মাধ্যমে ফুড কোম্পানির সাথে বোর্ডে উঠতে পারে। সর্বশেষ তথ্য হল যে এটি স্থান 31A এর আশেপাশে কেবিনে ছিল। এই সমস্ত তথ্যের কারণে মিশরে ছুটির ট্যুর বিক্রি নিষিদ্ধ করা হয়েছিল।

ফ্লাইটের যাত্রীরা

EI-ETJ - এয়ারবাস নম্বরের শেষ সংখ্যা। তাদের মতে, বিমানচালকরা নিজেদের মধ্যে বোর্ডকে "জুলিয়েট" বলে ডাকে, স্নেহের সাথে - "জুলিয়া"। সেই মর্মান্তিক সকালে, তিনি তিনটি বিমানের বিয়ে ভেঙে দেন এবং একজন যুবক স্টুয়ার্ডকে হত্যা করেন যিনি একজন সহকর্মীর স্থলাভিষিক্ত হন যিনি একটি খারাপ স্বপ্নের কারণে পদত্যাগ করেছিলেন। তিনি 217 জন যাত্রীর জীবনও দাবি করেছিলেন, যাদের মধ্যে 25 জন শিশু ছিল। মিশরে বিমান দুর্ঘটনায় যারা মারা গেছে তারা পুরো পরিবার, কয়েক ডজন ধ্বংসপ্রাপ্ত প্রেমের গল্প, শিশু যাদের প্রাপ্তবয়স্ক হওয়ার ভাগ্য নেই। দশ মাস বয়সী ডরিনা গ্রোমোভা তার বাবা-মায়ের সাথে এই ফ্লাইটে উড়েছিল। তার মা ফ্লাইটের আগে একটি সামাজিক নেটওয়ার্কে তার একটি ছবি পোস্ট করেছিলেন। মেয়েটি বিমানবন্দরে রানওয়ের মুখোমুখি দাঁড়িয়ে আছে, এবং নীচে স্বাক্ষর রয়েছে: "প্রধান যাত্রী"। এই ছবিটি একটি ট্র্যাজিক ফ্লাইটের প্রতীক হয়ে উঠেছে যেখান থেকে কেউ ফিরে আসতে পারেনি।

প্রায় সব যাত্রীই রাশিয়ান, 4 জন ইউক্রেনের নাগরিক, 1 - বেলারুশ। বেশিরভাগই সেন্ট পিটার্সবার্গের বাসিন্দা, যদিও অন্যান্য অঞ্চলের প্রতিনিধিও রয়েছে: পসকভ, নভগোরড, উলিয়ানভস্ক। মিশরে বিমান দুর্ঘটনায় যারা মারা গেছেন তারা বিভিন্ন পেশার মানুষ। এমনকি আত্মীয়স্বজনরা মৃতদেহ শনাক্তকরণে নিয়োজিত থাকলেও, যত্নশীল ব্যক্তিরা যাত্রীদের সম্মিলিত প্রতিকৃতি তৈরি করে, তাদের সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহ করে। একটি চমৎকার গ্যালারি তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে প্রতিটি সম্পর্কে অনেক ভাল কথা ছিল।

প্রায় এক বছর পর

31 জুলাই, মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ সিনাইয়ের উপর নিহতদের স্মরণে একটি সমাবেশ করেছে। নয় মাস কেটে গেছে: অনেক আত্মীয় ক্ষতিপূরণ পেয়েছে, তাদের প্রিয়জনকে চিহ্নিত করেছে এবং কবর দিয়েছে, কিন্তু ব্যথা কমেনি। 5 আগস্ট, 2016-এ, এটি জানানো হয়েছিল যে আবু দুআ আল-আনসারির নেতৃত্বে পঁয়তাল্লিশ জঙ্গি, যিনি মিশরে বিমান দুর্ঘটনার জন্য দায়ী, এল আরিশের কাছে একটি সামরিক অভিযানের সময় নিহত হয়েছিল। আমি সত্যিই বিশ্বাস করতে চাই যে এটি আর কখনও ঘটবে না!

ঠিক দুই বছর আগে, 31 অক্টোবর, 2015, রাশিয়ার পুরো ইতিহাসে মৃত্যুর সংখ্যার দিক থেকে সবচেয়ে বড় বিমান দুর্ঘটনা ঘটেছিল। এই দিনে, রাশিয়ান বিমান সংস্থার এয়ারবাস A321-231 বিমানটি মিশরীয় শার্ম আল-শেখ থেকে যাত্রা করে এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। লাইনারের ক্রুরা একটি চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করেছিল এবং বিশ্রামের পরে রাশিয়ান পর্যটকদের বাড়ি নিয়ে গিয়েছিল।

বিমানটি আকাবা উপসাগর বরাবর ক্রমাগত আরোহণ করে এবং শীঘ্রই ইউরোপীয় আকাশসীমায় প্রবেশের জন্য সিনাই উপদ্বীপ অতিক্রম করে। তবে ফ্লাইটের ২৩তম মিনিটে বিমানের সঙ্গে গ্রাউন্ড সার্ভিসের সংযোগ বিঘ্নিত হয়। এটি শীঘ্রই স্পষ্ট হয়ে গেল যে Airbus A321-231 সিনাই উপদ্বীপের কেন্দ্রীয় অংশে মাটিতে বিধ্বস্ত হয়েছিল এবং সম্পূর্ণভাবে ভেঙে পড়েছে। উড়োজাহাজের ধ্বংসাবশেষ 13 কিলোমিটার জুড়ে ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল। বিমানটিতে থাকা 224 জনের সবাই নিহত হয়।

বিমানটির মৃত্যুর সময়, সাতজন ক্রু সদস্যের পাশাপাশি 217 জন যাত্রী ছিলেন। এর মধ্যে চারজন ইউক্রেনীয়, একজন বেলারুশিয়ান এবং বাকিরা রাশিয়ার নাগরিক। তাদের মধ্যে পসকভের উপপ্রধান এবং স্থানীয় আইনসভার একজন ডেপুটি ছিলেন। ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি অনুসারে, সবচেয়ে বয়স্ক যাত্রীর বয়স ছিল 77 বছর, এবং

ট্র্যাজেডির সবচেয়ে ছোট শিকার ছিল 10 মাস বয়সী।

মর্মান্তিক ঘটনার কিছুক্ষণ আগে, তার মা তাতায়ানা সামাজিক নেটওয়ার্ক ভিকন্টাক্টে পৃষ্ঠায় সন্তানের একটি ছবি প্রকাশ করেছিলেন। ছবিটিতে দেখা যাচ্ছে যে মেয়েটি বিমানবন্দরের জানালার জানালার সিলে দাঁড়িয়ে আছে এবং দর্শকের কাছে ফিরে এসেছে। সে মাটিতে থাকা প্লেনের দিকে তাকায়। ছবির নীচে তিনি স্বাক্ষর করেছেন: "সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ যাত্রী।"

এই ফটোগ্রাফটি পরে অনেক রাশিয়ান এবং বিশ্ব মিডিয়া দ্বারা প্রতিলিপি করা হয়েছিল এবং সিনাই বিপর্যয়ের প্রতীক হয়ে উঠেছে। লাইনার দুর্ঘটনায় ডায়ানার মা ও বাবাও মারা যান।

রাশিয়ার প্রেসিডেন্টের পাশাপাশি ইউরোপ ও বিশ্বের অনেক দেশের নেতারা নিহতদের প্রতি সমবেদনা জানিয়েছেন। লাইনার বিধ্বস্ত হওয়ার পরদিন রাশিয়ায় শোক ঘোষণা করা হয়। যাইহোক, ফরাসিরা এই বিপর্যয়ের বিষয়ে তিনটি কার্টুন প্রকাশ করেছিল, যা রাশিয়ান ফেডারেশন থেকে নেতিবাচক প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করেছিল এবং। প্রতিক্রিয়ায়, ফরাসি পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয় বলেছে যে "ফ্রান্সের সাংবাদিকরা স্বাধীনভাবে তাদের মতামত প্রকাশ করে", যদিও "এটি সবসময় ফরাসি কর্তৃপক্ষের অফিসিয়াল অবস্থানের সাথে মিলে না।"

"গাড়ি সম্পর্কে কোন প্রশ্ন ছিল না"

ঘটনার পরপরই, যা ঘটেছিল তার বিভিন্ন সংস্করণ সামনে রাখা শুরু হয়। প্রায় অবিলম্বে, হাইপোথিসিসটি খারিজ করা হয়েছিল, যা অনুসারে পাইলটের ত্রুটির কারণে বিমানটি বিধ্বস্ত হয়েছিল। বিধ্বস্ত এয়ারবাসটি অভিজ্ঞ পাইলটদের দ্বারা উড্ডয়ন করা হয়েছিল এবং ক্রু কমান্ডার, 48 বছর বয়সী ভ্যালেরি নেমভ 12,000 ঘন্টারও বেশি সময় উড়েছিলেন, যার মধ্যে 3,860 টিরও বেশি এয়ারবাস এ321 তে ছিল৷

যাইহোক, বিমানের অপারেশনের বিশদ শীঘ্রই জানা গেল এবং দেখা গেল যে এটি নতুন থেকে অনেক দূরে ছিল।

এটি 1997 সালের বসন্তে মুক্তি পায় এবং 9 মে এর প্রথম ফ্লাইট করেছিল। এর পরে, বিমানটি আমেরিকান কোম্পানি ইন্টারন্যাশনাল লিজ ফাইন্যান্স কর্পোরেশন (আইএলএফসি) এর কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল, যা 27 মে এর মধ্যে এটিকে ছয় বছরের জন্য লেবানিজ এয়ারলাইন মিডল ইস্ট এয়ারলাইন্স (এমইএ) এর কাছে লিজ দেয়। জুন 2, 2003-এ, ইতিমধ্যেই টেল নম্বর TC-OAE-এর অধীনে, লাইনারটি তুর্কি এয়ারলাইন ওনুর এয়ারকে লিজ দেওয়া হয়েছিল। এই কাঠামোটি পরবর্তীতে সৌদি সৌদি আরব এয়ারলাইন্সের কাছে লাইনারটিকে সাব-লিজ দেয় এবং 30 জুলাই থেকে 29 সেপ্টেম্বর, 2010 পর্যন্ত - সিরিয়ান চ্যাম উইংস এয়ারলাইন্সের কাছে। 2012 সালের বসন্তের মধ্যে, TC-OAE বোর্ড ILFC-তে ফিরে আসে এবং 30 মার্চ, 2012-এর মধ্যে এটি রাশিয়ান কোগালিমাভিয়ার কাছে লিজ দেওয়া হয়।

একই 2012 সালের 30 এপ্রিল, ডাচ এয়ারলাইন AerCap এটি ILFC থেকে কিনেছিল, যা এই এয়ারলাইনারটিকে রাশিয়ান কোগালিমাভিয়ার কাছে পুনরায় বিতরণ করেছিল। রাশিয়ান এয়ারলাইন, পরিবর্তে, মেট্রোজেট ট্রেডমার্কের অধীনে 1 মে, 2012 থেকে কাজ করছে।

বিমানের দীর্ঘ পরিষেবা চলাকালীন, নিরাপত্তার দৃষ্টিকোণ থেকে একটি অপ্রীতিকর ঘটনা ঘটেছিল তার কাছে। 16 নভেম্বর, 2001-এ, তিনি বৈরুত - কায়রো রুটে যাত্রীবাহী ফ্লাইট ME 306 এ ছিলেন এবং মিশরের রাজধানী বিমানবন্দরে অবতরণ করার সময় পাইলটরা তার নাকটি খুব উঁচু করে তুলেছিলেন, যার ফলস্বরূপ লেজটি এত নীচে নেমে গিয়েছিল যে এটা মাটিতে আঘাত. বিমানটিতে থাকা 88 জনের মধ্যে কেউই (81 যাত্রী এবং 7 ক্রু সদস্য) আহত হননি এবং লাইনারটি নিজেই মেরামত করার পর যাত্রীদের রুটে ফিরে আসে। এই তথ্যটি কোগালিমাভিয়ার প্রতিনিধিদের দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল, আশ্বাস দিয়ে যে বিমানটি সময়মতো সমস্ত প্রয়োজনীয় চেক এবং প্রযুক্তিগত পরীক্ষা পাস করেছে।

প্রস্থানের প্রাক্কালে, দুর্ভাগ্যজনক ফ্লাইটটির রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল এবং গ্রহণকারী ক্রুদের গাড়ি সম্পর্কে কোনও প্রশ্ন ছিল না।

বিঘ্নিত বার্তা

ট্র্যাজেডির কারণগুলির একটি তদন্ত বিশ্বের বিভিন্ন দেশের বৃহৎ কাঠামোর দ্বারা অবিলম্বে চালু করা হয়েছিল, যেহেতু মিশর অনেক রাজ্যের নাগরিকদের মধ্যে একটি খুব জনপ্রিয় পর্যটন গন্তব্য। তদন্তটি মিশরীয় বেসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রণালয়, রাশিয়া, ফ্রেঞ্চ সিভিল এভিয়েশন সেফটি ইনভেস্টিগেশন অ্যান্ড অ্যানালাইসিস ব্যুরো, জার্মান ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাক্সিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন ব্যুরো, আইরিশ দুর্ঘটনা তদন্ত বিভাগ এবং মার্কিন জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড দ্বারা পরিচালিত হতে শুরু করে।

একই সময়ে, আন্তর্জাতিক আইনের নিয়ম অনুসারে, মিশরীয় তদন্তকারীরা সাধারণ নেতৃত্ব পরিচালনা করেছিলেন, যেহেতু ঘটনাটি এই দেশের আকাশসীমায় ঘটেছে। ইতিমধ্যেই নভেম্বরের প্রথম তারিখে, মৃত লাইনার থেকে পাওয়া "ব্ল্যাক বক্স" এর পাঠোদ্ধার করা হয়েছে। ইতিমধ্যে, তিনি রাশিয়ান ফেডারেশনের ফৌজদারি কোডের 263 এবং 238 ধারার অধীনে ফৌজদারি মামলা খোলেন ("ট্র্যাফিকের সুরক্ষার নিয়ম লঙ্ঘন এবং রেলপথ, বিমান, সমুদ্র এবং অভ্যন্তরীণ জল পরিবহন এবং পাতাল রেল চলাচল" এবং " পণ্য ও পণ্যের উৎপাদন, সঞ্চয়, পরিবহন বা বিক্রয়, কাজের পারফরম্যান্স বা সুরক্ষা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না এমন পরিষেবা সরবরাহ করা।

ইউনাইটেড কিংডম এবং জার্মান এয়ারলাইন্সগুলিও মিশরীয় রাজ্যের সাথে ফ্লাইটগুলি বাধাগ্রস্ত করেছিল, যখন ফ্রান্স, নেদারল্যান্ডস এবং বেলজিয়াম তাদের নাগরিকদের শর্ম আল-শেখের উড়ানের অবাঞ্ছিততার বিষয়ে সতর্ক করেছিল। এছাড়াও, তিনি শারম আল-শেখের রাতের ফ্লাইট বাতিল করার ঘোষণা দিয়েছেন।

গ্রাহকদের ইনস্টল করা হয়নি

ইতিমধ্যে, দুর্যোগের শিকার ব্যক্তিরা ট্যুর অপারেটর, কোগালিমাভিয়া এয়ারলাইন এবং বীমা কোম্পানির বিরুদ্ধে মোট প্রায় €1.4 বিলিয়নের জন্য একটি ক্লাস-অ্যাকশন মামলা দায়ের করেছে৷ এত গুরুতর পরিমাণের জন্য এটি একটি ক্লাস-অ্যাকশন মামলার প্রথম উদাহরণ৷ রাশিয়ান ইতিহাসে।

এবং যদিও সিনাইয়ের ঘটনায় কোগালিমাভিয়ার কর্মচারীদের জড়িত থাকার বিষয়টি তথ্য দ্বারা নিশ্চিত করা হয়নি, 2016 সালের বসন্তে তিনি এই এয়ারলাইনটির অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক ফ্লাইট নিষিদ্ধ করেছিলেন।

প্রায়শই কণ্ঠস্বর করা সংস্করণ অনুসারে, সন্ত্রাসী "" এর সিনাই বিভাগ হামলার পিছনে রয়েছে (উভয় সংস্থাই রাশিয়ায় নিষিদ্ধ)। ঘটনার পরপরই এর সদস্যরা এই অপরাধের দায় স্বীকার করে।

যাইহোক, অন্যান্য দৃষ্টিকোণ আছে। অনেক বিশেষজ্ঞ বিশ্বাস করেন যে ক্যাটারিয়াপন্থী সংগঠন আনসার বেইট আল-মাকদিস (রাশিয়ায় আইএসের একটি সেল নিষিদ্ধ) এই হামলার পিছনে থাকতে পারে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রও ট্র্যাজেডিতে তার সন্ধানের ঘোষণা দিয়েছে।

যাই হোক না কেন, বিমানটির মৃত্যুর পর, রাশিয়ান বিমান চলাচল সিরিয়ার বিভিন্ন ইসলামি সংগঠনের বস্তুর উপর বিমান হামলা জোরদার করতে শুরু করে। প্রথমবারের মতো, রাশিয়ান কৌশলগত বিমান চলাচল আইএস লক্ষ্যবস্তু এবং অন্যান্য চরমপন্থীদের উপর অভিযানে জড়িত ছিল।

তবে হামলার সুনির্দিষ্ট অপরাধীদের নাম এখনো জানা যায়নি।

এবং 28 অক্টোবর, 2017-এ, সেন্ট পিটার্সবার্গের সেরাফিমোভস্কি কবরস্থানে দুর্যোগের শিকারদের একটি স্মৃতিস্তম্ভ উন্মোচন করা হয়েছিল। এছাড়াও, সেন্ট পিটার্সবার্গের লোকেদের মধ্যে 10-মাস বয়সী দারিনা গ্রোমোভাকে একটি স্মৃতিস্তম্ভ তৈরি করার একটি ধারণা রয়েছে, যিনি ইতিমধ্যেই একজন সুপরিচিত ভাস্করকে বিনামূল্যে তৈরি করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন।

A-321 বিমানের মৃত্যু, যেটি 217 জন যাত্রী এবং বোর্ডে সাতজন ক্রু সদস্য নিয়ে মিশরীয় শার্ম আল-শেখ থেকে পুলকোভো পর্যন্ত ফ্লাইট 9268 পরিচালনা করছিল, রাশিয়া এবং ইউএসএসআর-এর ইতিহাসে সবচেয়ে বড় বিমান দুর্ঘটনায় পরিণত হয়েছিল। সোভিয়েত ইউনিয়নে, 10 জুলাই, 1985 সালে উচকুদুক অঞ্চলে সবচেয়ে খারাপ বিমান দুর্ঘটনা ঘটেছিল। তারপরে, কার্শি থেকে লেনিনগ্রাদের উদ্দেশ্যে উড়ন্ত Tu-154 এর পতনের ফলে, 191 জন যাত্রী এবং নয়জন ক্রু সদস্য নিহত হয়েছিল।

প্রথম থেকেই কোগালিমাভিয়া (মেট্রোজেট) কোম্পানির ফ্লাইট 9268-এর মৃত্যু শুধুমাত্র অযাচাইকৃত তথ্যই নয়, সম্পূর্ণরূপে স্টাফিংয়ের মাধ্যমেও ছিল। ট্র্যাজেডির পর প্রথম ঘন্টায়, আরব সংবাদ সংস্থাগুলি দুর্ঘটনাস্থলে কর্মরত কিছু উদ্ধারকারীদের উল্লেখ করে জানায় যে, A-321 দুটি বড় অংশে বিভক্ত হয়ে পড়ে এবং এমনকি লেজ থেকে সাহায্যের জন্য আর্তনাদ ও অনুরোধ শোনা যায়। একটু পরে, ইসলামিক স্টেটের কিছু প্রতিনিধি রাশিয়ান বিমানে সন্ত্রাসী হামলার দায় স্বীকার করে। এই বিবৃতি সঙ্গে সঙ্গে বিদেশী এবং দেশীয় কিছু মিডিয়া দ্বারা বাছাই করা হয়.

দুর্ভাগ্যজনক দিনে, এয়ারবাস A-321 মিশরীয় বিমানবন্দর থেকে মস্কোর সময় 6 ঘন্টা 51 মিনিটে (3.51 GMT) উড্ডয়ন করেছিল, কিন্তু ইতিমধ্যে 7.14 (4.14) এ এটি লার্নাকা বিমানবন্দরের সাথে যোগাযোগ করেনি এবং কয়েক সেকেন্ড আগে ফ্লাইটটি রাডারের পর্দা থেকে অদৃশ্য হয়ে গেছে।

শুরু হওয়া অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানের ফলস্বরূপ, এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছে যে বিমানের ধ্বংসাবশেষ, 16 থেকে 20 বর্গ কিলোমিটার এলাকা জুড়ে ছড়িয়ে ছিটিয়ে রয়েছে, এমন বৈশিষ্ট্যযুক্ত লক্ষণ রয়েছে যে বাতাসে থাকা অবস্থায় এয়ারবাসটি ভেঙে পড়েছিল। স্মরণ করুন যে মালয়েশিয়ান "বোয়িং-777" এর ধ্বংসাবশেষ, যা ফ্লাইট MH-17 অনুসরণ করেছিল এবং ইউক্রেনের দক্ষিণ-পূর্বে মারা গিয়েছিল, 50 বর্গ কিলোমিটারেরও বেশি এলাকা জুড়ে বিস্ফোরিত হয়েছিল। ইতিমধ্যেই 1 নভেম্বর, ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি এবং ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটি নিশ্চিত করেছে যে A-321 এর ধ্বংস বাতাসে ঘটেছে।

এই মুহুর্তে, "ব্ল্যাক বক্স" নামে পরিচিত ফ্লাইট রেকর্ডারগুলি কেবল উদ্ধারকারীরা খুঁজে পাননি, তবে ইতিমধ্যেই পাঠোদ্ধার করা হচ্ছে, এ-321 কোগালিমাভিয়ার ফ্লাইট প্যারামিটারের ডেটা কেবলমাত্র থেকে পাওয়া যায়। FlightRadar24 ইন্টারনেট পরিষেবা।

7.12 (4.12) এ বিমানটি 10,200 মিটার (33,500 ফুট) উচ্চতায় ছিল, পুলকোভো বিমানবন্দরে ফ্লাইট স্তরে পৌঁছানোর জন্য ক্রমাগত আরোহণ করতে থাকে। ফ্লাইটের গতি ছিল প্রায় 750 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা (মাত্র 400 নটের বেশি), এবং উল্লম্ব গতি অপরিবর্তিত ছিল। কিন্তু ঠিক 7.13 (4.13) এ ফ্লাইটের গতি প্রতি ঘন্টায় 170 কিলোমিটারে নেমে আসে (20 নটের একটু বেশি) এবং রিসোর্স এভিয়েশন-safety.net এর গণনা অনুসারে (এফআর 24 ডেটা প্রক্রিয়াকরণের ফলে চিত্রটি প্রাপ্ত হয়েছিল) , উল্লম্ব গতি প্রতি মিনিটে 6000 ফুট বা প্রতি সেকেন্ডে 30.48 মিটার সমান হতে শুরু করে (একটি নেতিবাচক পাঠ মানে বিমানটি নামছে)। এটি আর একটি পতন বা ডুব ছিল না, কিন্তু আসলে একটি পতন. এই মুহুর্তে, A-321, 5,000 ফুট হারিয়েছিল, প্রায় 8,600 মিটার (28,375 ফুট) উচ্চতায় ছিল।

এবং তারপর অদ্ভুত শুরু হয়. কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে (07.13.00 থেকে 07.13.22 পর্যন্ত), লাইনারের উল্লম্ব গতি প্রতি মিনিটে 4,000 ফুট (20.3 m/s) এ বেড়ে যায়, তারপরে এটি আবার 6,000 এ নেমে আসে, কিন্তু তারপরে তীব্রভাবে বেড়ে 4,000 ফুট প্রতি মিনিট প্লেন উঠে গেল। কিন্তু হারানো শত শত মিটার লাভ করার সময় না পেয়ে, লাইনারটি আবার 6500 ফুট প্রতি মিনিটে (33 m/s) উল্লম্ব গতিতে পড়তে শুরু করে। এবং আবার পতন একটি ধারালো আরোহণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়. 13/07/15 থেকে 13/07/19 পর্যন্ত উল্লম্ব গতি বেড়েছে 9000 ফুট প্রতি মিনিটে (45 m/s)। এয়ারবাসটি একটি তীক্ষ্ণ আরোহণে গিয়েছিল, যা 07.13.22-এ আবার পতনের মধ্যে শেষ হয়েছিল, যার সময় সম্ভবত, বিমানটি ভেঙে পড়তে শুরু করেছিল।

সংক্ষেপে বলতে গেলে, 22 সেকেন্ডের জন্য বিমানটি পতন বন্ধ করার এবং আরোহণে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল, প্রতিবার ভেঙে যাওয়ার সময়। কিন্তু তারপরে এর উল্লম্ব গতি এমন পরিমাণে বেড়েছে যে গাড়িটি আক্রমণের সর্বাধিক কোণে পৌঁছেছে এবং সেই অনুযায়ী, নিষিদ্ধ ওভারলোডগুলি। আরও - A-321 এর পতন এবং ধ্বংস।

উল্লেখ্য যে প্রদত্ত উল্লম্ব গতি সূচকগুলি FlightRadar24 পরিষেবা থেকে ডেটা প্রক্রিয়াকরণ থেকে প্রাপ্ত হয়েছিল এবং বাস্তবে কম হতে পারে৷

মিডিয়া একটি বার্তা প্রচার করেছিল যে বিমানের ক্রুরা সাহায্যের জন্য এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের দিকে ফিরেছিল বলে অভিযোগ। কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, তিনি একটি নির্দিষ্ট ত্রুটির কথা জানিয়েছেন, অন্যদের মতে, তিনি অবতরণ করার অনুমতি চেয়েছিলেন। কিন্তু মিশরীয় ও রুশ কর্তৃপক্ষ উভয়েই এ ধরনের কথোপকথনের কথা অস্বীকার করেছে।

ট্র্যাজেডির পরে প্রথম ঘন্টাগুলিতে, প্রমাণ পাওয়া গেছে যে মৃত A-321 এর ইঞ্জিনগুলির সাথে সমস্যা ছিল, যা পাইলটরা বারবার তাদের ব্যবস্থাপনাকে রিপোর্ট করেছিল। সত্য, ইতিমধ্যেই 31 শে অক্টোবর সন্ধ্যায়, ক্যারিয়ারের প্রতিনিধিরা ঘোষণা করেছিলেন যে কোনও আপিল নেই, এয়ারলাইনারটি সময়মত সমস্ত রুটিন রক্ষণাবেক্ষণ পাস করেছে।

মিলিটারি ইন্ডাস্ট্রিয়াল কুরিয়ারের কলামিস্ট একই রকম যাত্রীবাহী লাইনার পরিচালনাকারী সংস্থাগুলির কর্মচারী এবং কর্মীদের সাথে পাশাপাশি বিমান চলাচল সেক্টরে নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী রাশিয়ান সরকারী সংস্থাগুলির প্রতিনিধিদের সাথে যোগাযোগ করতে সক্ষম হন।

বেশিরভাগ কথোপকথন দ্ব্যর্থহীনভাবে বলেছিলেন যে ফ্লাইট রেকর্ডারগুলির প্রতিলিপি ঘোষণা করার মুহুর্ত পর্যন্ত তারা সিদ্ধান্তে পৌঁছাবেন না, তবে ইতিমধ্যে উপলব্ধ তথ্যগুলির বিষয়ে স্পষ্টীকরণ দিতে সম্মত হয়েছেন।

কিন্তু রডার বা স্টেবিলাইজারের যান্ত্রিক ব্যর্থতাই বিমান বিধ্বস্ত হতে পারে। কিট

aviation-safety.net-এর মতে, যদিও গতিতে ব্যাপক হ্রাস ছিল, এটা অসম্ভাব্য যে IAE V2500 এর একটি ইঞ্জিনে সমস্যা ছিল বা ব্যর্থ হয়েছে। এক্ষেত্রে বিমানটি বিধ্বস্ত হওয়ার আগে বেশ কয়েকবার আরোহণ করতে পারেনি। এয়ারলাইনের একজন প্রতিনিধির মতে - A-321 এর অপারেটর, এটি অন্তত ইঙ্গিত দেয় যে কেবল পাওয়ার প্ল্যান্টগুলিই ট্র্যাকশন ধরে রাখে না, প্রপালশন স্বয়ংক্রিয়তাও কাজ করেছিল।

আমরা বলতে পারি যে 22 সেকেন্ডের জন্য লাইনারের অটোপাইলট যা প্রতিরোধ করার চেষ্টা করেছিল, একজন কথোপকথনের মতে, "প্রতিহত করা প্রায় অসম্ভব ছিল।" কিন্তু তারপরে, লাইনারকে স্থিতিশীল করার পরিবর্তে, অটোমেশন, মোকাবেলা করতে অক্ষম, প্লেনটিকে একটি তীক্ষ্ণ আরোহণে পরিণত করে, যা নিষিদ্ধ ওভারলোডের দিকে পরিচালিত করে, আক্রমণের গুরুতর কোণে পৌঁছায়, স্থবির (সম্ভবত একটি ঘূর্ণন) এবং কাঠামো ধ্বংস করে।

এয়ারবাসের মৃত্যুর কারণগুলির কারণগুলি লিফট বা স্টেবিলাইজারের সাথে যান্ত্রিক সমস্যা এবং অটোমেশনের ব্যর্থতা উভয়ই হতে পারে, এটি ইডিএসইউ (ইলেক্ট্রনিক রিমোট কন্ট্রোল সিস্টেম)। এটা সম্ভব যে পাইলটরা, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় ত্রুটির সম্মুখীন হয়ে, বিমানটিকে তাদের নিজস্বভাবে ধরে রাখার চেষ্টা করেছিলেন, প্রভাবটি কমিয়ে দিয়ে।

এই ক্ষেত্রে উচ্চতা অবাস্তব। এমনকি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার একটি আংশিক ব্যর্থতা তথাকথিত স্ব-দোলনের ঘটনা ঘটায়, যা উল্লম্ব গতিতে উপরের ডেটার সাথে খুব মিল।

সত্য, প্রায় সব উত্তরদাতাই EDSU ব্যর্থতার বিকল্প নিয়ে প্রশ্ন তুলেছেন, উল্লেখ করেছেন যে এটি A-321 অপারেশনের সময় ঘটেনি এবং এয়ারবাস নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নিজেই খুব নির্ভরযোগ্য এবং এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলি নকল করা হয়েছিল।

শিল্পের প্রতিনিধিরা বরং এন্টি-এয়ারক্রাফ্ট মিসাইল সিস্টেম থেকে বিমানের সম্ভাব্য পরাজয়ের পাশাপাশি সন্ত্রাসীদের দ্বারা বোর্ডে রাখা ডিভাইসটিকে দুর্বল করার বিষয়ে সন্দিহান ছিলেন। একটি ক্ষেপণাস্ত্র আঘাত, যেমনটি মালয়েশিয়ার বোয়িং 777-এর উদাহরণে দেখানো হয়েছে, এটি কাঠামোর তাত্ক্ষণিক ধ্বংসের দিকে নিয়ে যাবে এবং পর্যাপ্ত বৃহৎ অঞ্চলে বিমানের অবশিষ্টাংশের পতন ঘটবে, আইইডি ব্যবহার সম্পর্কেও একই কথা বলা যেতে পারে।

ফ্লাইট 9268 এর ট্র্যাজেডি এখনও তদন্তের অপেক্ষায় রয়েছে। ফ্লাইট রেকর্ডারের তথ্য প্রকাশ না হওয়া পর্যন্ত ধ্বংসাবশেষ সংগ্রহ করা হচ্ছে। A-321 এর ধ্বংসাবশেষের পাড়া এগিয়ে আছে, কিন্তু এখন শুধুমাত্র সচেতনতার বিভিন্ন স্তরের বিশেষজ্ঞরা নয়, এমনকি বিভিন্ন কর্মকর্তারা মনোযোগ দিচ্ছেন যে বিধ্বস্ত বিমানটির চার মালিক বেঁচে গেছেন এবং গাড়িটির বয়স ইতিমধ্যে 18 বছর - এটি করে রাশিয়ান ক্যারিয়ারের বহরের অন্তর্গত নয়, এটি গার্হস্থ্য বিমান চালনা শিল্প বাড়াতে প্রয়োজনীয়।

A-321 হল A-320 পরিবারের বৃহত্তম বিমান, যা উত্পাদিত এবং চালিত বিমানের সংখ্যার পরিপ্রেক্ষিতে রেকর্ড ধারক হিসাবে বিবেচিত হয়। "তিনশত একুশতম" 170 থেকে 220 জন যাত্রীকে 5,600 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে বহন করতে সক্ষম। একই সময়ে, সুপারজেট 98 থেকে 108 জন যাত্রী নেয় যার পরিসীমা মাত্র তিন হাজার কিলোমিটারের (বা দীর্ঘ পরিসরের সংস্করণে 4500)। 1994 সালে চালু করার জন্য তাত্ত্বিকভাবে ঘনিষ্ঠ কর্মক্ষমতা "তিনশত একুশতম" হওয়া উচিত নতুন রাশিয়ান MS-21, যার প্রথম ফ্লাইট এখনও হয়নি। Tu-204/214, যা ছয় থেকে সাত হাজার কিলোমিটার দূরত্বে (মডেলের উপর নির্ভর করে) 200 জনেরও বেশি যাত্রী বহন করতে সক্ষম, শুধুমাত্র কয়েকটি এয়ারলাইন দ্বারা পরিচালিত হয় (সবচেয়ে বড় বহর Rossiya এবং Red Wings SLO-তে রয়েছে - যথাক্রমে 12 এবং 8 বিমান)।

হায়, একটি জিনিস ইতিমধ্যেই পরিষ্কার: ফ্লাইট 9268-এর ট্র্যাজেডিটি দীর্ঘ সময়ের জন্য সমস্ত ধরণের উচ্চ-প্রোফাইল বিবৃতির জন্য ব্যবহৃত হবে এবং দেশীয় বিমান শিল্পের উত্থানের জন্য শ্রমসাধ্য, কঠোর পরিশ্রম প্রয়োজন।

31 অক্টোবর, 2015-এ, কোগালিমাভিয়া (মেট্রোজেট) অপারেটিং ফ্লাইট 9268 শর্ম এল-শেখ - সেন্ট পিটার্সবার্গের রাশিয়ান এয়ারবাস A321 বিমান।

রাষ্ট্রপতির পক্ষে, দুর্যোগের সাথে রাশিয়ান সরকার, পরিবহন মন্ত্রী ম্যাক্সিম সোকোলোভের নেতৃত্বে। ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটি (IAC) কমিটির নির্বাহী পরিচালক ভিক্টর সোরোচেঙ্কোর নেতৃত্বে ছিলেন।

কায়রো বিপর্যয়ের পরপরই ট্র্যাজেডির তদন্তে অংশ নেওয়ার সুযোগ নিয়ে ড. তদন্তের একটি বিশেষ কমিশন তৈরি করা হয়েছিল, এতে: রাশিয়া, মিশর, ফ্রান্স (বিমান বিকাশকারীর রাষ্ট্র), জার্মানি (লাইনার প্রস্তুতকারকের রাষ্ট্র) এবং আয়ারল্যান্ড (নিবন্ধনের রাজ্য)। আইমান আল-মুকাদ্দামকে বিপর্যয়ের তদন্তের জন্য কমিশনের প্রধান নিয়োগ করা হয়েছিল।

1 নভেম্বর, 2015-এ, মিশরীয় অ্যাটর্নি জেনারেল নাবিল আহমেদ সাদেক সিনাই উপদ্বীপে রাশিয়ান বিমানের সাথে দুর্ঘটনার কারণ অনুসন্ধানে রাশিয়ান বিশেষজ্ঞদের জড়িত করেছিলেন।

রাশিয়ার তদন্ত কমিটির কেন্দ্রীয় কার্যালয় থেকে তদন্তকারী এবং ফরেনসিক বিশেষজ্ঞদের একটি দল, উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের সাথে চুক্তিতে এবং মিশর প্রজাতন্ত্রের প্রতিনিধিদের সাথে, জাতীয় ও আন্তর্জাতিক আইনের নিয়ম অনুসারে, পরিদর্শনে অংশ নিয়েছিল। মিশরে ক্র্যাশ সাইট।

17 নভেম্বর, 2015-এ, রাশিয়ান ফেডারেশনের এফএসবি-র প্রধান, আলেকজান্ডার বোর্টনিকভ, রাশিয়ান বিমানের দুর্ঘটনার কারণগুলির তদন্তের ফলাফলের উপর ক্রেমলিনে একটি বৈঠকের সময়, যে গবেষণার ফলস্বরূপ ব্যক্তিগত জিনিসপত্র, লাগেজ এবং মিশরে বিধ্বস্ত বিমানের কিছু অংশ, বিদেশি তৈরি বিস্ফোরকের চিহ্ন পাওয়া গেছে। সে.

পরিবর্তে, মিশরীয় কর্তৃপক্ষ সিদ্ধান্তে তাড়াহুড়ো না করার আহ্বান জানিয়েছে। মিশরের পররাষ্ট্রমন্ত্রী সামেহ শুকরি অপরাধ তদন্তের অংশ হিসেবে এ কথা জানিয়েছেন।

মার্চ 2016-এ, রাশিয়ান বিমান A321-এর দুর্ঘটনার তদন্তের জন্য আন্তর্জাতিক কমিশন যে রাশিয়ার তদন্ত কমিটি থেকে একটি অফিসিয়াল রিপোর্ট পেয়েছে এবং আইনি প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার জন্য মিশরীয় প্রসিকিউটর জেনারেলের অফিসে হস্তান্তর করেছে। কমিশন নিজেই, মামলাটি দেশের রাষ্ট্রীয় নিরাপত্তার তদন্তকারী কর্তৃপক্ষের কাছে হস্তান্তর সত্ত্বেও, লাইনারের ধ্বংসাবশেষের প্রযুক্তিগত পরীক্ষা অব্যাহত রেখেছে।

এপ্রিলের মাঝামাঝি, মিশরের অ্যাটর্নি জেনারেল নাবিল সাদেক ঘোষণা করেছিলেন যে রাশিয়ান বিমান দুর্ঘটনার মামলাটি রাষ্ট্রীয় নিরাপত্তার জন্য দেশটির উচ্চ প্রসিকিউটর অফিসে স্থানান্তর করা হয়েছে। তত্ত্বাবধায়ক সংস্থার প্রধানের সিদ্ধান্ত, বিবৃতিটির পাঠ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, রাশিয়ার তদন্ত কমিটির প্রতিবেদনের তথ্যের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, "যা একটি অপরাধমূলক ট্রেসের সন্দেহের ইঙ্গিত দেয়।"

জুন মাসে, সিআইএ পরিচালক জন ব্রেনান, মার্কিন সেনেটে বক্তৃতা করেন যে, আমেরিকান গোয়েন্দাদের কাছে মিশরীয় গ্রুপ আনসার বেইট আল-মাকদিসের রাশিয়ান যাত্রীবাহী বিমান A321-এ বিস্ফোরণে জড়িত থাকার তথ্য রয়েছে, যারা সন্ত্রাসবাদী আন্দোলনের প্রতি আনুগত্য করেছিল "ইসলামিক রাষ্ট্র" অনেক দেশে নিষিদ্ধ (রাশিয়ান ফেডারেশনে নিষিদ্ধ একটি সংস্থা), এবং 4 আগস্ট, মিশরীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় এই সন্ত্রাসী গোষ্ঠীর নেতার অবসান ঘোষণা করেছে।

রাশিয়ার তদন্ত কমিটির পীড়াপীড়িতে, বিমান দুর্ঘটনার তদন্তের জন্য আন্তর্জাতিক কমিশন। সম্পাদিত কাজের ফলস্বরূপ, বিমানের ত্বকে "অভ্যন্তরীণ-বাইরে" দিক এবং ফ্লাইটে "বিস্ফোরক ডিকম্প্রেশন" এর উপর উচ্চ-শক্তি উপাদানগুলির প্রভাবের সত্যতা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

অক্টোবর 2016-এ, মিশরীয় অ্যাটর্নি জেনারেলের অফিস দ্বারা গঠিত তদন্ত কমিশন বারোটি ধ্বংসাবশেষ বিশদ পরীক্ষার জন্য অ্যালোয়স সায়েন্স ল্যাবরেটরিতে পাঠায়।

দুর্ঘটনার কারণ নির্ধারণের জন্য কাজ করুন। এখন অবধি, পক্ষগুলি বিমানটির কী হয়েছিল, কীভাবে বিস্ফোরক ডিভাইসটি বিমানে উঠল, কারা এটি বহন করেছিল সে সম্পর্কে কোনও ধারণা নেই। এছাড়াও, বিমানবন্দরের কর্মচারীদের মধ্যে কোন চিহ্নিত সন্দেহভাজন এবং তাদের সহযোগী নেই।

31 অক্টোবর, 2015 এর সকালে, এটি জানা যায় যে রাশিয়ান এয়ারলাইন কোগালিমাভিয়ার একটি বিমান, মিশরীয় শার্ম আল-শেখ থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গ যাওয়ার পথে, সিনাই উপদ্বীপের উপর দিয়ে অদৃশ্য হয়ে গেছে। বোর্ডে 224 জন লোক ছিল। প্রথমে, শব্দটি সতর্ক ছিল - "সংস্পর্শে আসে না", "রাডার স্ক্রিন থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়", - কেউ বিশ্বাস করতে চায়নি যে এটি একটি বিমান দুর্ঘটনা, যা অভ্যন্তরীণ বিমান চলাচলের ইতিহাসে সবচেয়ে খারাপ হয়ে ওঠার নিয়তি ছিল। .

সিনাই উপদ্বীপে A321 লাইনারের মৃত্যুর বার্ষিকীতে, ইজভেস্টিয়া আজ অবধি বিপর্যয় সম্পর্কে যা জানা যায় তার সমস্ত কিছু স্মরণ করে এবং দুর্ঘটনার শিকারদের প্রতি শ্রদ্ধা জানায়।

A321 এর মৃত্যু: শুরু

একই দিনে, 31 অক্টোবর, 2015, একটি পতিত লাইনারের টুকরো মরুভূমিতে পাওয়া গিয়েছিল - যখন তারা মাটিতে পড়েছিল, তখন তারা 40 কিলোমিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে ছড়িয়ে পড়েছিল।

মিডিয়া বিমানের মৃত্যুর প্রথম রিপোর্ট পাওয়ার পরে, উদ্ধারকারীরা যাত্রীদের ফোন বন্ধ করতে বাধ্য হয় যেগুলি মাটিতে আঘাত থেকে বেঁচে গিয়েছিল - এগুলি বোর্ডে থাকা যাত্রীদের আত্মীয় যারা এখনও চেষ্টা করছে তাদের প্রিয়জন।

217 জন যাত্রী এবং সাতজন ক্রু সদস্যের মধ্যে কেউ বেঁচে নেই - এমন একটি ভয়াবহ দুর্যোগে, এটি অসম্ভব ছিল।

দারিনা গ্রোমোভা

যাইহোক, ট্র্যাজেডির আসল প্রতীক ছিলেন দারিনা গ্রোমোভা, যিনি একটি বিমান দুর্ঘটনায় মারা গিয়েছিলেন, যার ছবি দ্রুত বিশ্বের সমস্ত মিডিয়াতে ছড়িয়ে পড়ে। তার বয়স ছিল 10 মাস।

তিনি সন্ত্রাসী হামলার সবচেয়ে ছোট শিকার হয়েছিলেন, কিন্তু বিধ্বস্ত বিমানে থাকা একমাত্র সন্তান থেকে অনেক দূরে: ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি অনুসারে, বিমানটিতে 25 জন শিশু এবং 192 জন প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রী ছিল। তাদের অধিকাংশই ছিল রাশিয়ার উত্তর-পশ্চিমাঞ্চলের বাসিন্দা।

বিমানের কমান্ডার ছিলেন 48 বছর বয়সী ভ্যালেরি নেমভ, যিনি ততক্ষণে 12 হাজার ঘন্টারও বেশি উড়েছিলেন এবং তাদের মধ্যে প্রায় 4 হাজার এয়ারবাস এ321 বিমানে ছিলেন। সহ-পাইলট ছিলেন 45 বছর বয়সী সের্গেই ট্রুখাচেভ, যার ফ্লাইট সময় ছিল 5641 ঘন্টা। ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট ভ্যালেন্টিনা মার্সেভিচ, আন্দ্রেই বেলোমেস্টনভ, ইরিনা ওলারু, আলেক্সি ফিলিমনভ কেবিনে কাজ করেছিলেন।

আতঙ্কবাদীদের আক্রমন

লাইনারের মৃত্যু সুস্পষ্ট হওয়ার সাথে সাথে সাংবাদিক এবং বিশেষজ্ঞরা কী ঘটেছিল তার প্রথম সংস্করণ প্রকাশ করেন। প্রথমত, সবচেয়ে সাধারণ শোনা যায় - পাইলটিং ত্রুটি, বিমানের প্রযুক্তিগত ত্রুটি। এটি জানা যায় যে ঘটনার কয়েক বছর আগে, কায়রোতে অবতরণের সময় বিমানের লেজ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল - তারপরে বিমানটি মেরামত করা হয়েছিল, তবে তথ্য দ্রুত মিডিয়ার মাধ্যমে ছড়িয়ে পড়ে।

এয়ারলাইন্সের অফিসিয়াল প্রতিনিধিরা একটি বিবৃতি জারি করেছেন যে বিমানটি সম্পূর্ণরূপে চালু ছিল। প্রথমবারের মতো, তারা এই সংস্করণে সোচ্চার হয়েছিল যে এটি ধ্বংস করতে বাইরের প্রভাব নিয়েছিল। তিনি বিশেষ সমর্থন পান না - এতে বিশ্বাস করা কঠিন এবং সম্ভবত খুব ভীতিকর।

কিন্তু 16 নভেম্বর, এফএসবি-র প্রধান, ভ্লাদিমির বোর্টনিকভ, আনুষ্ঠানিকভাবে বিমানে রাখা বোমার সংস্করণটি নিশ্চিত করেছেন। ব্রিটিশ গোয়েন্দা তথ্য থেকেও এই তথ্য নিশ্চিত করা হয়েছে। কয়েকদিন আগে, 6 নভেম্বর, রাশিয়ান এবং বিশ্বের কয়েকটি বিমান সংস্থার মিশরে ফ্লাইট সম্পূর্ণভাবে স্থগিত করা হয়েছে।

অবস্থান 31A

7 নভেম্বরের প্রথম দিকে, এটি জানা গেল যে ফ্লাইট রেকর্ডারগুলিকে ডিকোড করার সময়, রেকর্ডিংয়ের শেষ সেকেন্ডে একটি বোধগম্য শব্দ শোনা গিয়েছিল। এর আগে যথারীতি চলছে পাইলটদের দরকষাকষি। পরে - বিমানটি টেকঅফের পর থেকে আধা ঘন্টার মধ্যে প্রাপ্ত উচ্চতা দ্রুত হারাতে শুরু করে।

17 নভেম্বর, FSB সন্ত্রাসী হামলার সংস্করণ নিশ্চিত করার পরপরই, রাশিয়া বিমান ধ্বংসের সাথে জড়িত সন্ত্রাসীদের সনাক্ত করতে সহায়তা করার অনুরোধ সহ বিশ্ব সম্প্রদায়ের কাছে ফিরে আসে। অপরাধীদের আটকে সাহায্য করতে পারে এমন তথ্যের জন্য $50 মিলিয়ন পুরস্কারের প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছিল।পরে, শারম আল-শেখ বিমানবন্দরের দুই কর্মচারীকে আটক করার বিষয়ে তথ্য পাওয়া যায়। তারা বিমানে বোমা বহনে সহায়তা করেছে বলে সন্দেহ করা হচ্ছে। একই সময়ে, মিশরের অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রী এবং বেসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রী এই তথ্য অস্বীকার করেছেন।

রাশিয়া, মিশর, ফ্রান্স, জার্মানি, আয়ারল্যান্ড, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পাশাপাশি এয়ারবাস ইন্ডাস্ট্রিজের প্রতিনিধিরা বিপর্যয়ের কারণ অনুসন্ধানে অংশ নিচ্ছেন।

18 নভেম্বর, Dabik ম্যাগাজিন, যা রাশিয়ায় নিষিদ্ধ আইএসআইএস সন্ত্রাসী গোষ্ঠীর সরকারী তথ্য সংস্থা বলে দাবি করে, একটি নিবন্ধ প্রকাশ করে যা বিমানে স্থাপিত একটি ডিভাইস তৈরির প্রক্রিয়া বর্ণনা করে - প্রকাশনা অনুসারে, এটি তৈরি করা হয়েছিল একটি সোডা ক্যান ব্যবহার করে।

বিমান দুর্ঘটনার তদন্তে মিশর নিজস্ব বিশেষ কমিশন গঠন করছে। 2015 সালের ডিসেম্বরে, তিনি একটি প্রাথমিক প্রতিবেদন তৈরির সমাপ্তির ঘোষণা দেন, যা তদন্তে অংশগ্রহণকারীদের কাছে পাঠানো হয়। এটি বিমানে অননুমোদিত অ্যাক্সেসের সম্ভাবনা বাদ দেয়।

ফেব্রুয়ারী 2016 সালে, রাষ্ট্রপতি আবদেল ফাতাহ এল-সিসি দাবি করেন যে একটি সন্ত্রাসী হামলা বিপর্যয়ের কারণ ছিল - মিশর আনুষ্ঠানিকভাবে এই সত্যটি প্রথমবারের মতো স্বীকার করে।

এই বছরের সেপ্টেম্বরের শুরুতে, কমিশন বিধ্বস্ত বিমানের টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো করে ফেলার কাজটি সম্পন্ন করে - ফলস্বরূপ, যে বিন্দু থেকে বিমানের ধ্বংস শুরু হয়েছিল তা নির্ধারণ করা সম্ভব। পরীক্ষা অনুসারে, 30-31 তম সারির এলাকায় বিস্ফোরণটি ঘটেছে। সম্ভবত, বিস্ফোরণের বিন্দু ছিল 31A জায়গা। বিস্ফোরক যন্ত্রটির শক্তি ছিল 1 কেজি টিএনটি।

বিপর্যয়ের তদন্ত এখনও শেষ হয়নি - তদন্তের আন্তর্জাতিক কমিশন তার কাজ চালিয়ে যাচ্ছে, উপরন্তু, রাশিয়ান ফেডারেশনের তদন্তকারী কমিটির বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ মামলাগুলির তদন্তের জন্য প্রধান অধিদপ্তর তদন্ত চালিয়ে যাচ্ছে, এটি সোমবার রিপোর্ট করা হয়েছিল , ৩১ অক্টোবর, অধিদপ্তরের প্রেস সার্ভিসে ড.

পরিণতি

বিধ্বস্ত হওয়ার কিছুক্ষণ পর, মিশরীয় বিমানবন্দরে নিরাপত্তা পরীক্ষা করা হয়, যা বিমান ভ্রমণের নিরাপত্তার সমস্যা প্রকাশ করে। রাশিয়ান পক্ষ জানিয়েছে যে সমস্ত ত্রুটিগুলি দূর না হওয়া পর্যন্ত ফ্লাইটগুলি পুনরায় চালু করা হবে না, যদিও প্রশ্নে কী ত্রুটি রয়েছে তা সঠিকভাবে জানা যায়নি। মিশর, প্রতিক্রিয়া হিসাবে, পরিবহন মন্ত্রকের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য তার প্রস্তুতি ঘোষণা করেছে, তবে দেশটির কর্তৃপক্ষ উল্লেখ করেছে যে এতে সময় লাগবে।

মিশরে সম্ভাব্য ফ্লাইট পুনরায় চালু করার বিষয়ে পরবর্তীতে বেশ কয়েকবার রিপোর্ট করা হয়েছে, কিন্তু এখনও পর্যন্ত তাদের কোনটিই নিশ্চিত করা যায়নি। বিশেষজ্ঞদের মতে, 2017 সালের বসন্ত পর্যন্ত বিমান চলাচল পুনরুদ্ধার করা হবে না।

​​​​​​​

ফ্লাইট 9268: গার্ডেন অফ মেমোরি

এই বছরের সেপ্টেম্বরে, সেন্ট পিটার্সবার্গে মৃতদের স্মরণে একটি স্মৃতিস্তম্ভের নকশার জন্য একটি প্রতিযোগিতা শেষ হয়েছিল। তারা "মেমোরির উদ্যান" প্রকল্পে পরিণত হয়েছিল - নিহতদের পরিবারের অনুরোধে, বিমানের চিত্র এবং দুর্যোগের অন্যান্য সরাসরি অনুস্মারক স্মৃতিসৌধ তৈরিতে ব্যবহার করা হবে না। পরিবর্তে, বাগানে 224টি গাছ লাগানোর পরিকল্পনা করা হয়েছে - দুর্যোগে নিহতদের সংখ্যা অনুসারে। লেনিনগ্রাদ অঞ্চলের ভেসেভোলোজস্কের রুম্বোলভস্কায়া পাহাড়ে 30 অক্টোবর, 2016-এ স্মৃতিসৌধটি স্থাপন করা হয়েছিল।

বিপর্যয়ের শিকার ব্যক্তিদের কেবল রাশিয়াতেই স্মরণ করা হয় না: 30 অক্টোবর, মিশরে ট্র্যাজেডির স্মরণে একটি অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া অনুষ্ঠিত হয়েছিল। শারম আল-শেখের বাসিন্দারা, দেশের বেসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রী শেরিফ ফাহতি, কায়রোতে রাশিয়ার রাষ্ট্রদূত সের্গেই কিরপিচেনকো, মিশরীয় সংসদের ডেপুটিরা ফ্লাইট 9268 পরিচালনাকারী লাইনারে আরোহণকারী সকলের নাম সম্বলিত প্ল্যাকার্ডে ফুল দিয়েছিলেন। অক্টোবর 31, 2015 থেকে। পিটার্সবার্গ থেকে শর্ম এল শেখ।

“মিশর আরব প্রজাতন্ত্রের সমগ্র রাজনৈতিক নেতৃত্ব এবং দেশটির সরকারের পক্ষ থেকে, আমি নিহতদের পরিবারের প্রতি আমার আন্তরিক সমবেদনা জানাই এবং তাদের স্মৃতির প্রতি শ্রদ্ধা জানাই। যা ঘটেছে তার জন্য আমরা অত্যন্ত দুঃখিত এবং শোক প্রকাশ করছি। শারম আল-শেখ এবং সমগ্র মিশর এই ফ্লাইটের শিকারদের কখনই ভুলবে না,” বলেছেন দেশটির বিমান পরিবহন মন্ত্রণালয়ের প্রধান শেরিফ ফাথি।

রাশিয়ার 13 টি অঞ্চলে স্মারক অনুষ্ঠানও অনুষ্ঠিত হবে, যার বাসিন্দারা লাইনার দুর্ঘটনায় মারা গিয়েছিল। মৃতদের জন্য গির্জাগুলিতে স্মারক পরিষেবা অনুষ্ঠিত হবে এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের পবিত্র ট্রিনিটি ইজমাইলোভস্কি ক্যাথেড্রালে (দুর্যোগের শিকার 224 জনের মধ্যে 147 জন এখানে বাস করেছিলেন) একটি পূজা ক্রস জ্বালানো হবে।