IL 96 শেষ। রাশিয়ান বিমান চালনা। ককপিট, এভিওনিক্স এবং সরঞ্জাম

27 মে, রাশিয়ার উপ-প্রধানমন্ত্রী দিমিত্রি রোগজিন Il-96-400M ওয়াইড-বডি লং-রেঞ্জ এয়ারক্রাফ্ট (Il-96-300-এর একটি আপগ্রেডেড সংস্করণ) এবং ইল-ভিত্তিক একটি আঞ্চলিক বিমানের উৎপাদন শুরু করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেন। শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের বোর্ডে 114. এগুলি ইউনাইটেড এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশনের অংশ এমন উদ্যোগ দ্বারা উত্পাদিত হবে ( ইউএসি), - যথাক্রমে ভোরোনজ এয়ারক্রাফ্ট বিল্ডিং অ্যাসোসিয়েশন এবং নিঝনি নভগোরড সোকোল প্ল্যান্ট।

উভয় উন্নয়ন কর্মসূচির খরচ প্রতিটি 50 বিলিয়ন রুবেল। কিন্তু পরিকল্পিত মুক্তির স্কেল ছিল ছোট।

এটি ছয়টি দীর্ঘ পাল্লার জাহাজ, আঞ্চলিক - সর্বোচ্চ 100টি উত্পাদন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, একজন ফেডারেল কর্মকর্তা এবং কেএলএর একজন ঘনিষ্ঠ ব্যক্তি ভেদোমোস্টিকে জানিয়েছেন। এই পরিসংখ্যানগুলি অন্য একটি ফেডারেল কর্মকর্তা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল, উল্লেখ করে যে Il-96s সংখ্যা আটটিতে বাড়ানো যেতে পারে।

Il-96-400M (400 টিরও বেশি আসন, 2019 সালে উত্পাদন শুরু হওয়া উচিত) প্রাথমিকভাবে সরকারি সংস্থাগুলির জন্য, প্রাথমিকভাবে শীর্ষ কর্মকর্তাদের পরিবহনকারী বিশেষ Rossiya ফ্লাইট স্কোয়াডের জন্য, দুজন ভেদোমোস্তি কথোপকথন বলেছেন। এটির বাণিজ্যিক সম্ভাবনা থাকবে না, কারণ এটি একটি পুরানো, জ্বালানি-অদক্ষ বিমান, তারা ব্যাখ্যা করে। Il-96-300 এর আগের পরিবর্তন 2009 সাল থেকে উত্পাদিত হয়নি। এই বিমানের ইজারাতে ভর্তুকি দেওয়ার চিন্তাভাবনা নিয়ে আলোচনা করা হচ্ছে যাতে অর্থ প্রদান প্রতিদ্বন্দ্বী বোয়িং-777 এবং এয়ারবাস330-এর তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ কম হয়; এটি কিছু ক্যারিয়ারের জন্য আগ্রহের বিষয় হতে পারে, এই কারণে যে জ্বালানীর দাম কমে গেছে এবং দক্ষতা বৃদ্ধি এখন আর এত মৌলিক নয়, দ্বিতীয় অফিসিয়াল বস্তু।

50-100 আধুনিক Il-114s (1980-এর দশকে ডিজাইন করা) তৈরি করা হবে, পরিকল্পিত ক্ষমতা 64 আসন, ফেডারেল কর্মকর্তা বলেছেন। 2019-2023 সালে এটি 20-25টি গাড়ি তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, এবং তারপরে, চাহিদার উপর নির্ভর করে, তাদের সংখ্যা 100-এ আনুন, ইউএসির কাছের একজন ব্যক্তি জানেন। 2019 সাল পর্যন্ত, তাশখন্দের প্ল্যান্টে অবস্থিত ছয়টি Il-114s সম্পন্ন হবে, UAC-এর একটি সূত্র আগে ভেদোমোস্তিকে বলেছিল।

এখন রাশিয়ায়, বিভিন্ন আকারের 100-150 আঞ্চলিক বিমান, এখনও সোভিয়েত ডিজাইনের, পরিচালনা করা হচ্ছে, কর্মকর্তাটি চালিয়ে যাচ্ছেন। এই বাজারটি গভীরভাবে অধ্যয়ন করা হয়নি, তিনি স্বীকার করেন, তবে অপারেটরদের একটি সমীক্ষায় প্রায় 50টি নতুন জাহাজের প্রয়োজন প্রকাশ পেয়েছে। IL-114 বিমানটিকে হালকা করার জন্য একটি ফুসেলেজ দিয়ে নতুন করে ডিজাইন করা হচ্ছে, এবং ইঞ্জিনগুলি উন্নত করা হবে, KLA-এর কাছের একজন ব্যক্তি ব্যাখ্যা করেছেন। হালনাগাদ সংস্করণ সফল হলে বিমানটির রপ্তানির সম্ভাবনা থাকতে পারে বলে তিনি আশা প্রকাশ করেন।

"উৎপাদনের এই ধরনের স্কেল দিয়ে, কোন প্রোগ্রাম, অবশ্যই, পরিশোধ করবে না," ফেডারেল কর্মকর্তা যুক্তি দেন। - কিন্তু ইউএসি-র স্থানীয় কাজ রয়েছে: সরকারী সংস্থাগুলির নিজস্ব কিছু ওয়াইড-বডি বিমানের প্রয়োজন, দেশীয় এয়ারলাইন্সের কিছু আঞ্চলিক বিমানের প্রয়োজন; উপরন্তু, উৎপাদন ক্ষমতা লোড করা হবে. সত্য, সংস্থানগুলি ছড়িয়ে ছিটিয়ে রয়েছে, তিনি যোগ করেছেন, কারণ এই মডেলগুলির আর কোন সম্ভাবনা নেই, UAC দ্বারা উত্পাদিত স্বল্প দূরত্বের SSJ100 এবং মাঝারি দূরত্বের MS-21 তৈরি করা থেকে ভিন্ন - এই বিমানগুলির রপ্তানি সম্ভাবনা নতুন বিমান তৈরি করতে সহায়তা করবে৷

Il-96 এবং Il-114-এর উৎপাদন চতুর্থ ত্রৈমাসিকে অর্থায়ন করা হবে, বাজেটের সামঞ্জস্য সাপেক্ষে, শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের একজন মুখপাত্র বলেছেন। কেএলএর একজন মুখপাত্র মন্তব্য করতে রাজি হননি।

গার্হস্থ্য নির্মাতাদের দ্বারা নির্মিত বিমানের অসংখ্য মডেলের মধ্যে, Il-96 তার বিশেষ নির্ভরযোগ্যতা এবং চমৎকার কর্মক্ষমতা জন্য দাঁড়িয়েছে। বিশ্ব বিশেষজ্ঞদের দ্বারা নিশ্চিত করা বিশ্লেষণাত্মক তথ্য অনুসারে, এই মডেলটি অপারেশনে নিরাপত্তা প্রদর্শন করেছিল, এই কারণে যে বোর্ডে মৃত্যুর একটিও ঘটনা ছিল না।

গার্হস্থ্য নির্মাতারা জনসাধারণের কাছে Il-96 এর বেশ কয়েকটি পরিবর্তন উপস্থাপন করেছে।. ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য এবং অভ্যন্তরীণ সরঞ্জাম বিশ্লেষণ করার পরে, প্রায় সমস্ত মডেল বিশেষজ্ঞদের দ্বারা অত্যন্ত প্রশংসা করা হয়েছিল। তবে বিভিন্ন কারণে কিছু বিমানের ব্যাপক উৎপাদন স্থবির হয়ে পড়ে।

গত শতাব্দীর 80 এর দশকের গোড়ার দিকে, ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোতে কর্মরত প্রকৌশলীরা দীর্ঘ যাত্রী ফ্লাইট পরিবেশন করার জন্য Il-95 বিমান তৈরি করেছিলেন। নতুন মডেলের ভিত্তি হিসাবে, IL-86 ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

একটি উন্নত বিমান পরিবহন তৈরি করার সময়, বিশেষজ্ঞরা মৌলিক উন্নয়নে কিছু পরিবর্তন করেছেন, যা ফটোটি দেখে দেখা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, ফুসেলেজটি সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল, এবং বিপরীতে, কিলের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি পেয়েছে এবং লাইনারটি আধুনিক অ্যাভিওনিক্স এবং একটি শক্তিশালী পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল।

Il-96-300 মডেলটি 1990 এর দশকের গোড়ার দিকে সিরিয়াল উত্পাদনে চালু হয়েছিল এবং মাত্র এক বছর পরে, বিমানটি যাত্রীদের পরিষেবা দিতে শুরু করে। দেশীয় উড়োজাহাজ নির্মাতারা বিবেচনাধীন সিরিজের নির্ভরযোগ্য এবং নিরাপদ বিমানের 22 টি ইউনিট তৈরি এবং চালু করেছে। তদুপরি, এই Il-96 300 PU সিরিজের একটি মডেল রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রপতির বিমান পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল।

দুর্ভাগ্যবশত, বিমান প্রকল্পের পরবর্তী ভাগ্য বেশ কঠিন হয়ে উঠল। রাশিয়ান সরকার আমাদের দেশে সরঞ্জাম আমদানি করার সময় বিদেশী নির্মাণ দ্বারা নির্মিত বিমান থেকে বাধ্যতামূলক অবদান অপসারণের আদেশ অনুমোদন করে প্রকল্পের আরও উন্নয়নে প্রথম ধাক্কা দেয়।

সুপরিচিত এয়ারলাইন অ্যারোফ্লট, নতুন আইন গ্রহণের প্রতিক্রিয়ায়, একটি বিবৃতি জারি করেছে যে যদি শুল্ক সত্যিই হ্রাস করা হয়, তবে সংস্থাটি Il-96 বিমান কিনতে প্রস্তুত। শুল্ক অপসারণের সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল, তবে, দুর্ভাগ্যবশত, অ্যারোফ্লট তার প্রতিশ্রুতি রক্ষা করেনি, অর্থাৎ, এটি একটি বড় ব্যাচ বিমান কিনেনি।

এমন একটি অপ্রীতিকর ঘটনা সত্ত্বেও, রাশিয়ান বিমানটি সম্ভাব্য বিদেশী ক্রেতাদের জন্য অত্যন্ত আগ্রহের বিষয় ছিল। যাইহোক, যা আশ্চর্যজনক নয়, কারণ এমনকি IL-96 এর অভ্যন্তরের ছবির দিকে তাকিয়ে আপনি শক্তিগুলি দেখতে পারেন। ক্রেতারা ফ্লাইট এবং নেভিগেশন কমপ্লেক্স দ্বারা কম প্রভাবিত হননি, একটি বিশেষ নকশা অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল যা পাইলটদের ন্যাভিগেটরের সাহায্য ছাড়াই একটি বিমান উড়তে দেয়।

রাশিয়ান ডিজাইনাররা এই বিশেষ মডেলটিকে সর্বশেষ সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে:

• সর্বশেষ প্রজন্মের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা VSUP-85-4;
• সর্বশেষ সূচক;
• আপগ্রেড করা ইলেকট্রনিক স্কোরবোর্ড।

IL-96 এর কেবিনটি বেশ প্রশস্ত এবং একটি আধুনিক এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম সরবরাহ করে যা ইঞ্জিন থেকে বগিতে বাতাস সরবরাহ করে।

2009 এর শুরুতে, Il-96-300 এর উত্পাদন বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যেহেতু এই মডেলটি অপ্রত্যাশিত হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। যাইহোক, এই সিরিজের বেশ কয়েকটি বিমান কিউবার ক্রেতারা কিনেছিলেন এবং তথ্য অনুসারে, একটি দেশীয় প্রস্তুতকারকের এই বিমানগুলি বর্তমানে তাদের উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়।

কেবিন IL-96-400

আরও উন্নত মডেল তৈরি করা

2000 সালের প্রথম দিকে রাশিয়ান ডিজাইনাররা পূর্বে উন্নত বিমানের একটি আপডেট মডেল হিসাবে Il-96-400 তৈরি করেছিলেন। এই পরিবর্তনটি তৈরি করার সময়, বেশ কয়েকটি পরিবর্তন করা হয়েছিল:

• বিমানটি আরো অনেক যাত্রীকে বোর্ডে বসাতে পারে;
• ফ্লাইট পরিসীমা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে;
• স্পেসিফিকেশন উন্নত করা হয়েছে।

ইজভেস্টিয়া দ্বারা প্রকাশিত একটি প্রতিবেদন অনুসারে, অদূর ভবিষ্যতে Il-96 এর উত্পাদন পুনরায় শুরু হবে। সর্বোপরি, 2020 সালের মধ্যে বেশ কয়েকটি Il-96-400M ইউনিটের প্রাপ্তির জন্য ভোরোনেজ জয়েন্ট-স্টক এয়ারক্রাফ্ট বিল্ডিং কমিউনিটি এবং রসিয়া বিশেষ ফ্লাইট ডিট্যাচমেন্টের মধ্যে ইতিমধ্যে একটি ব্যবসায়িক চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছে। বার্তাটি উল্লেখ করেছে যে আপডেট করা বিমানের মডেলগুলির একটি রাষ্ট্রপতির পরিবহন হিসাবে ব্যবহার করা হবে।

বর্তমানে, বিমানটি কারখানা এবং স্থল উভয় পরীক্ষায় সফলভাবে উত্তীর্ণ হয়েছে। বিশেষজ্ঞরা চমৎকার ফ্লাইট এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, সেইসাথে একটি আরামদায়ক কেবিন এবং বিমান পরিবহনের নির্ভরযোগ্যতা উল্লেখ করেছেন।

IL-96 এর অভ্যন্তরীণ বিন্যাসটি আসনগুলির অবস্থানের জন্য সরবরাহ করে, যা নীচে ফটোতে দেখানো হয়েছে।

ফ্লাইটের সময় যাত্রীরা আরামদায়ক চেয়ারে থাকে। প্রতিটি লাইনারে 8টি টয়লেট রুম এবং একটি বুফে রুম রয়েছে।

স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য

Il-96-400M মডেলটি বিকাশ করার সময়, রাশিয়ান প্রকৌশলীরা পূর্বে তৈরি বিমান পরিবহন মডেলে অনেক পরিবর্তন করেছিলেন, যার কারণে নতুন বিমানটি অন্যান্য এয়ারলাইনগুলির দ্বারা তৈরি অনেক বিমান থেকে আকর্ষণীয়ভাবে আলাদা:

1. অনেক সামরিক ইউনিট বিবেচনাধীন মডেলটিতে আগ্রহী হয়ে ওঠে, এটিকে ট্যাঙ্কার বিমান হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করে। এই মডেলটি অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত, যা ফুসেলেজ বগিতে অবস্থিত। একটি অতিরিক্ত জ্বালানী ব্যবস্থা, যদি প্রয়োজন হয়, কেবল প্রধানটির সাথে সংযুক্ত থাকে এবং এর ক্ষমতা আপনাকে অতিরিক্ত প্রায় 62 টন জ্বালানী পরিবহন করতে দেয়। এই জাতীয় মডেলটিকে "একের মধ্যে দুই" হিসাবে বিবেচনা করা হয়, কারণ যদি কোনও ট্যাঙ্কারের পরিষেবার প্রয়োজন না হয় তবে বিমানটি খুব সহজেই সাধারণ বিমান পরিবহনে রূপান্তরিত হতে পারে। তদুপরি, পরিবর্তনগুলি নতুন মডেল রেঞ্জের বিমানগুলি যে পরিসীমা অতিক্রম করতে পারে তা প্রভাবিত করবে না।
2. IL-96-এর দ্বিতীয় বৈশিষ্ট্যটি লক্ষ্য করা সমান গুরুত্বপূর্ণ - বিমান ভ্রমণের নিরাপত্তা। পরীক্ষা চলাকালীন, পাইলট স্বাভাবিক অবতরণ প্যাটার্ন অনুযায়ী ক্ষতি ছাড়াই বিমানটি অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল, যার উপর সমস্ত 4টি পাওয়ার ইউনিট বিশেষভাবে বন্ধ ছিল।

বিশ্বের সবচেয়ে বিখ্যাত বিমান নির্মাতাদের হাতে তৈরি প্রতিটি বিমান পরিবহন এই ধরনের বৈশিষ্ট্য নিয়ে গর্ব করতে পারে না।

প্রতিশ্রুতিশীল রাশিয়ান ওয়াইড-বডি এয়ারলাইনার Il-96-400M চারটির পরিবর্তে দুটি ইঞ্জিন পাবে - এবং এটি, বিকাশকারীরা আশ্বাস দেয়, এটি সেরা বোয়িং এবং এয়ারবাস বিমানের সাথে সমান শর্তে প্রতিযোগিতা করার অনুমতি দেবে৷ যাইহোক, এটি সাত বছরের মধ্যে সবচেয়ে ভাল হবে। কেন রাশিয়া একটি পুরানো সোভিয়েত বিমানের আধুনিকীকরণ করছে এবং এটি একটি অনুরূপ রাশিয়ান-চীনা বিমান তৈরিতে হস্তক্ষেপ করবে? রাশিয়া Il-96-300 এর গভীর আধুনিকীকরণের প্রক্রিয়া শুরু করছে এবং এর ভিত্তিতে একটি নতুন ওয়াইড-বডি যাত্রীবাহী বিমান Il-96-400M তৈরি করছে।

OAO Il-এর প্রধান ডিজাইনার নিকোলাই তালিকভ যেমন VZGLYAD সংবাদপত্রকে বলেছেন, 2019 সালে এটি একটি প্রোটোটাইপ বিমান তৈরি, পরীক্ষা পরিচালনা এবং এটিকে প্রত্যয়িত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। 2020 সালে, এর ব্যাপক উত্পাদন শুরু হওয়া উচিত ভোরোনেজ এয়ারক্রাফ্ট বিল্ডিং এন্টারপ্রাইজ (VASO) এ চূড়ান্ত সমাবেশের মাধ্যমে। পাঁচ বছরে, 2025 সালের মধ্যে, এই ধরনের 7টি বিমান, অর্থাৎ বছরে 1-2টি বিমান একত্রিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। যদিও উড়োজাহাজ নিয়ে আগ্রহ থাকে, তাহলে ভাসো বছরে তিনটি উড়োজাহাজ তৈরি করতে পারবে। "এক সময়ে, উদ্ভিদটি বছরে আট থেকে দশটি Il-86 বিমান তৈরি করত," তালিকভ স্মরণ করে।

এর পূর্বসূরী (IL-96-300) এর বিপরীতে, IL-96-400M এর ফিউজলেজ 9.35 মিটার বৃদ্ধি পাবে কারণ উইংয়ের সামনে এবং পিছনে দুটি সন্নিবেশ করানো হবে। এছাড়াও, আপগ্রেড করা লাইনারটি একটি নতুন হার্ট পাবে। এটি PS-90A (16 টন) প্রতিস্থাপনের জন্য সর্বাধিক 17.4 টন থ্রাস্ট সহ আরও শক্তিশালী PS-90A1 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হবে। ফলস্বরূপ, Il-96-400M 415 জন যাত্রী নিয়ে যেতে সক্ষম হবে - Il-96-300 এর চেয়ে 115 বেশি৷

লাইনারটি নতুন রেডিও যোগাযোগ এবং ফ্লাইট এবং নেভিগেশন সরঞ্জাম পাবে। একটি অতিরিক্ত কেন্দ্রীয় লাগেজ র্যাক এবং ক্লাসে বিভক্ত, সর্বশেষ অন-বোর্ড সরঞ্জাম এবং একটি বিনোদন ব্যবস্থা সহ আরও আরামদায়ক কেবিন উপস্থিত হবে। অর্থাৎ, লাইনার ফিলিংকে আধুনিক বিশ্ব পর্যায়ে নিয়ে আসার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

দীর্ঘ নকশা করা বিমানের আধুনিকীকরণ একটি ঐতিহ্যগত বিশ্ব অনুশীলন। উদাহরণ স্বরূপ, বোয়িং-৭৪৭ Il-96-এর চেয়ে পুরানো, কিন্তু এটি এখনও উড়ছে কারণ এটির ভরাট ক্রমাগত আধুনিকীকরণ করা হচ্ছে, Avia.ru পোর্টালের পরিচালক রোমান গুসারভ নোট করেছেন। ইঞ্জিন সহ।

আর ইঞ্জিনগুলোই নতুন লাইনারের প্রধান সমস্যা। এমনকি নতুন পারমিয়ান PS-90A1 এখনও দক্ষতার দিক থেকে পশ্চিমা সমকক্ষদের থেকে নিকৃষ্ট। একটি আরো যোগ্য ইঞ্জিন শুধুমাত্র উন্নত করা হচ্ছে. আমরা 35 টন টেক-অফ থ্রাস্ট সহ চারটি PS-90A1 দুটি PD-35 ইঞ্জিনের পরিবর্তে Il-96-400M এ ইনস্টল করার সম্ভাবনা সম্পর্কে কথা বলছি। "58 টন একই পেলোড ভরের সাথে, ফ্লাইট পরিসীমা 8,750 কিলোমিটার থেকে 10,800 পর্যন্ত বৃদ্ধি করা সম্ভব হবে এবং জ্বালানী খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কম হবে," বলেছেন তালিকভ৷ প্রত্যাশিত হিসাবে, দুটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হলে, Il-96-400M বিদেশী A-330-300Neo, B-787-8 এবং B-787-9 এর সাথে সমান শর্তে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম হবে, যার মধ্যে জ্বালানি দক্ষতার দিক থেকেও রয়েছে৷ বিকাশকারী দাবি করেছেন যে সিট-কিলোমিটারের দামে, এটি প্রতিযোগীদের চেয়ে ভাল হবে। যাইহোক, এটি শুধুমাত্র 2024 সালে PD-35 সার্টিফাই করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

একটি আধুনিক ইঞ্জিনের অনুপস্থিতি একটি জিনিস বোঝাতে পারে - এয়ারলাইন্সগুলি একটি আধুনিক বিমানের প্রতি খুব বেশি আগ্রহ দেখানোর সম্ভাবনা কম। “IL-96-400M এর আগে থেকেই একটি আধুনিক ইঞ্জিন থাকলে ভালো বাণিজ্যিক সম্ভাবনা থাকবে। যখন PD-35 ইঞ্জিন পাওয়া যায়, তখন বিমানটি তার প্রধান বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে আমদানি করা প্রতিপক্ষের সাথে তুলনীয় হয়ে উঠবে। ইতিমধ্যে, লাইনার দুটি বিষয়ে হারাবে - জ্বালানী খরচ এবং ইঞ্জিনের সংখ্যা। পশ্চিমা সরঞ্জাম দুটি ইঞ্জিনে উড়ে, এবং আমাদের চারটি ইঞ্জিন আছে, যার অর্থ অপারেটিং খরচ বেশি," গুসারভ বলেছেন৷

তাই এয়ারক্রাফ্ট উৎপাদনের জন্য এমন একটি ছোট পরিকল্পনা - প্রতি বছর 1-2। “এটাই যথেষ্ট হবে। 2025 সালের মধ্যে সাতটি বিমান, আমি মনে করি, রাষ্ট্রীয় বিমান চলাচলের মাধ্যমে সংযুক্ত করতে সক্ষম হবে,” গুসারভ বলেছেন৷

যাইহোক, কেন সাত বছরে নতুন PD-35 ইঞ্জিন সহ Il-96-400M প্রয়োজন হবে, যদি সেই সময়ের মধ্যে তার প্রতিযোগী, একটি ওয়াইড-বডি লং-হেল এয়ারলাইনার, যা রাশিয়া চীনের সাথে একসাথে বিকাশ করছে, উড্ডয়ন করা উচিত ? রাশিয়ায়, এই বিমানটিকে এখনও ShFDMS বলা হয়, চীনে - C929। পরিকল্পনা অনুসারে, লাইনারটি 2023 সালে তার প্রথম ফ্লাইট করবে এবং 2026 সালে প্রথম ডেলিভারি শুরু হবে। এই লাইনারটি শুধুমাত্র পশ্চিমা সমকক্ষদের সাথে মৌলিক বৈশিষ্ট্যের ক্ষেত্রেই তুলনীয় হওয়ার প্রতিশ্রুতি দেয় না, তবে তাদের ছাড়িয়ে যাওয়ারও প্রতিশ্রুতি দেয় - সর্বশেষ ইঞ্জিন, যৌগিক উপকরণ এবং অ্যারোডাইনামিকসে সর্বশেষ সাফল্যের জন্য ধন্যবাদ। এটি অনুমান করা হয় যে রাশিয়ান-চীনা বিমানটি বোয়িং 787 ড্রিমলাইনার এবং এয়ারবাস 350 এর চেয়ে 10-15% বেশি দক্ষ হবে।

উন্নয়ন এবং উৎপাদনে 13 বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে এবং একটি যন্ত্রাংশ সরবরাহ চেইন, বিক্রয় সহায়তা এবং বিপণন স্থাপনের জন্য আরও 7 বিলিয়ন ডলার প্রয়োজন। রাশিয়া ও চীনের মধ্যে ব্যয় সমানভাবে ভাগ করা হয়। তুলনা করার জন্য, 2016-2023 এর জন্য Il-96-400M আধুনিকীকরণ প্রোগ্রামে মোট 53.4 বিলিয়ন রুবেল (বা $940 মিলিয়ন) ব্যয় করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

এবং এখনও কিছু কারণ রয়েছে কেন ইতিমধ্যেই মোটামুটি পুরানো সোভিয়েত বিমানের আধুনিকীকরণের প্রকল্পটি সমর্থিত হয়েছিল এবং রাষ্ট্র দ্বারা অর্থায়ন করা হবে।

প্রথমত, এই অপেক্ষাকৃত সস্তা প্রকল্পটি রাশিয়ান বিমান শিল্পকে প্রযুক্তি এবং দক্ষতা ধরে রাখতে দেবে - অন্য কথায়, বড় ওয়াইড-বডি বিমানের নকশা এবং নির্মাণের ক্ষমতা। এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, কারণ আজ বিশ্বের শুধুমাত্র তিনটি দেশ (অঞ্চল) এই ধরনের লাইনার তৈরি করতে পারে - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপ এবং রাশিয়া। উপরন্তু, রাষ্ট্রপতি Il-96-300 এ উড়েছেন, রাষ্ট্রপতির বহরে এই জাতীয় পাঁচটি বিমান রয়েছে এবং এটি কল্পনা করা কঠিন যে রাশিয়ান রাষ্ট্রের প্রথম ব্যক্তি একজন বিদেশী, এমনকি একটি রাশিয়ান-চীনা বিমানে স্থানান্তরিত হবে। .

দ্বিতীয়ত, কেউ নিশ্চয়তা দিতে পারে না যে রাশিয়ান-চীনা প্রকল্প পরিকল্পনা অনুযায়ী চলবে। চীন একটি খুব কঠিন, যদিও খুব প্রতিশ্রুতিশীল, অংশীদার, এবং রাশিয়ান-চীনা যৌথ পরিকল্পনাগুলি কীভাবে এক বা অন্য কারণে ভেস্তে গেছে তার অনেক উদাহরণ রয়েছে।

অবশেষে, "Il-96-400M-এর নতুন সংস্করণে যা ইনস্টল করা হবে তার বেশিরভাগই নতুন রাশিয়ান-চীনা প্রকল্পে ব্যবহার করা যেতে পারে," গুসারভ বলেছেন৷ উদাহরণস্বরূপ, একই PD-35 ইঞ্জিন এই প্রকল্পের ইঞ্জিনের ভিত্তি তৈরি করতে পারে।

উপরন্তু, যদি পশ্চিমের সাথে সম্পর্ক হঠাৎ বেড়ে যায় এবং বিমান চলাচল সেক্টরকে প্রভাবিত করে, তাহলে Il-96-400 ওয়াইড-বডি বোয়িং এবং এয়ারবাসের কুলুঙ্গি বন্ধ করে দেবে।

“যে কোনো ক্ষেত্রে, চীনা প্রকল্পের সাথে যাই ঘটুক না কেন বা পশ্চিমের সাথে সম্পর্ক যতই খারাপ হোক না কেন, আমরা ওয়াইড-বডি বিমানের সক্ষমতা ও উৎপাদন ধরে রাখব, কর্মী ও প্রযুক্তি বজায় রাখব। প্রয়োজনে, প্রতি বছর 10টি বিমানের উত্পাদন সম্প্রসারণ করা সম্ভব হবে, যা আমাদের বাজারের জন্য যথেষ্ট হবে এবং রপ্তানির জন্য থাকবে। সারা বিশ্বে, প্রথাগত ন্যারো-বডি এয়ারক্রাফ্টের মতো বড় ওয়াইড-বডি এয়ারক্রাফ্ট এত বড় আকারে তৈরি হয় না,” সূত্রটি বলেছে।

অবশেষে, আরেকটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কারণ রয়েছে কেন রাশিয়াকে এই ধরনের লাইনার তৈরির প্রযুক্তি হারাতে দেওয়া উচিত নয়। এই বিমানের ভিত্তিতে, তৃতীয় প্রজন্মের বিমান নিয়ন্ত্রণ পোস্ট তৈরি করুন, তথাকথিত ডুমসডে বিমান। স্থল নিয়ন্ত্রণ কাঠামো ধ্বংস হয়ে গেলে পারমাণবিক যুদ্ধের সময় তারা সক্রিয় হতে পারে। এই বিশেষায়িত বিমানগুলির মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত হল আমেরিকান E-4B বোয়িং-747 লাইনারের উপর ভিত্তি করে এবং রাশিয়ান Il-80, যা যাত্রী Il-86-এর ভিত্তিতে তৈরি।

প্রকৃতপক্ষে, ওয়াইড-বডি Il-86, 70-এর দশকে তৈরি করা হয়েছিল, সোভিয়েত বিমান শিল্পে প্রযুক্তিগতভাবে একটি যুগান্তকারী ছিল। কিন্তু সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পরে, তারা কেবল এটি সম্পর্কে ভুলে গিয়েছিল: পর্যাপ্ত অর্থ ছিল না এবং প্রযুক্তিগত চেইনগুলি ভেঙে গিয়েছিল।

আধুনিক রাশিয়ায়, IL-96-300 শুধুমাত্র Aeroflot (এটি তার বহর থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছে) এবং দেউলিয়া বিমান সংস্থা ট্রান্সেরো দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। যদিও বেশ কিছু বিমান এখনও রাষ্ট্রপতি প্রশাসনের বহরে এবং রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন কিউবান বিমান সংস্থায় পাওয়া যায়।

তাদের নিজস্ব বড় লাইনারের স্থানটি বিদেশী প্রতিযোগীদের দ্বারা নেওয়া হয়েছিল, প্রধানত এয়ারবাস (A310, 340) এবং বোয়িংস (747,767, 777) দ্বারা সমর্থিত। এমন একটি সংস্করণ রয়েছে যে সমস্যাটি এমনও ছিল না যে আমদানি করা লাইনারগুলি আমাদের চেয়ে বেশি লাভজনক এবং প্রতিযোগিতামূলক ছিল, তবে আমেরিকান এবং ইউরোপীয়রা তাদের বিমানের প্রতিটি অর্ডারকৃত ব্যাচের জন্য একটি শর্তসাপেক্ষ 10% চুক্তি দিয়েছিল (শুধু ঘুষ দিয়েছিল)। তবুও, অদূর ভবিষ্যতে পরিস্থিতি পরিবর্তন করার একমাত্র উপায় হল বাজার-ভিত্তিক ব্যবস্থা, রাশিয়ান অফারটিকে আরও আকর্ষণীয় করে তোলা।

প্রধান বিষয় হল যে রাষ্ট্রের সীমানা অতিক্রম করা উচিত নয় এবং রাশিয়ান এয়ারলাইনগুলিকে কোনও আপাত প্রয়োজন ছাড়াই চাপের মধ্যে Il-96-400M কিনতে বাধ্য করার সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত নয়। “যদি প্রত্যেকের এবং সবকিছুর উপর এখনকার জন্য একটি অ-প্রতিযোগীতামূলক বিমান আরোপ করা না হয়, তবে সবকিছু ঠিক আছে। সর্বোপরি, এয়ারলাইনসকে অর্থ উপার্জন করতে হবে,” গুসারভ বলেছেন। আরেকটি বিষয় হল যদি এই ধরনের বিমানের ক্রয় এবং মালিকানার জন্য অনুকূল শর্তগুলি এয়ারলাইনগুলিকে দেওয়া হয় এবং তারা নিজেরাই তাদের অপারেশনে স্যুইচ করতে চায়।

এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির একটি সূত্র সংবাদপত্র ভিআইডব্লিউকে জানিয়েছে এবং ভবিষ্যতের গাড়ির আনুমানিক খরচ। মূল্যের দৃষ্টিকোণ থেকে - 7 বিলিয়ন রুবেল বা 120 মিলিয়ন ডলার - Il-96-400M ইতিমধ্যেই আকর্ষণীয় দেখায়, অন্তত বর্তমান রুবেল বিনিময় হারে। “এটা দেখা যাচ্ছে যে আমরা একটি ন্যারো-বডির দামে একটি ওয়াইড-বডি বিমান বিক্রি করছি। এটি একটি ন্যারো-বডি A-320-এর আনুমানিক মূল্য,” গুসারভ নোট করেছেন। যাইহোক, এয়ারলাইন্সের জন্য, এটি গুরুত্বপূর্ণ যে একটি বিমানের মালিকানার জন্য কতটা খরচ হবে তার পরিচালনার পুরো সময়কালে। যখন PD-35 ইঞ্জিন উপস্থিত হয়, তখন এই খরচটি পশ্চিমা অংশগুলির চেয়ে খারাপ হতে পারে না। এবং ততক্ষণে, রাশিয়ান এয়ারলাইন্সগুলিকে কেবল ওয়াইড-বডি এয়ারলাইনারগুলির সাথে বহরে পুনরায় পূরণ করতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, কমার্স্যান্টের মতে, 2025 সালের মধ্যে এরোফ্লট তার সমস্ত 22টি এয়ারবাস 330 এবং 15টির মধ্যে চারটি বহরে ছেড়ে যাবে

1993 থেকে 2013 পর্যন্ত, ছয়টি Il-96-300s Aeroflot দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এই জাতীয় আরও তিনটি বিমান ডোমোডেডোভো এয়ারলাইন্সের বহরে প্রবেশ করেছে, দুটি - ক্রাসএয়ার (আইএফসির সাথে একটি চুক্তির অধীনে, তারা 2008 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল)। অল্প সময়ের জন্য, ডিজাইন ব্যুরোর অন্তর্গত একটি বা দুটি বিমান আটলান্ট-সয়ুজ এবং অন্যদের ফ্লাইটে উড়েছিল। অ-বাণিজ্যিক কাঠামো থেকে, "সংক্ষিপ্ত" সংস্করণটি রাষ্ট্রপতির স্কোয়াড্রন দ্বারা ব্যবহৃত হয় (সাবেক ক্রাসএয়ার বিমান সহ) .

Ilyushin Finance Co. Il-96-300 কে আন্তর্জাতিক বাজারে উন্নীত করার জন্য একটি দুর্দান্ত কাজ করেছে। ভোরোনিজ লিজিং কোম্পানি তিনটি নতুন নির্মিত বিমান বিক্রি করেছে। দ্বীপ প্রজাতন্ত্রের সার্বভৌম গ্যারান্টির অধীনে প্রদত্ত রাশিয়ান ব্যাংক থেকে ক্রেডিট তহবিল ব্যবহার করে কিউবা তাদের অধিগ্রহণ করেছিল। 2005-2006 সালে কিউবায় IL-96-300 ডেলিভারি করার সময়। নতুন প্রজন্মের গার্হস্থ্য চার ইঞ্জিন যাত্রীবাহী বিমানের পণ্য রপ্তানির একমাত্র কেস রয়ে গেছে।

2015 সালে, জাতীয় বাহক কিউবানা ডি এভিয়াসিয়নের বহরটি একটি চতুর্থ বিমান দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল। পূর্ববর্তীগুলির থেকে ভিন্ন, এই "সিল্টগুলি" পূর্বে এরোফ্লট দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এই অভিজ্ঞতা রাশিয়ান এয়ার লিজিং ইতিহাসে একটি উল্লেখযোগ্য ঘটনা প্রতিনিধিত্ব করে. আমরা সেকেন্ডারি মার্কেটের গাড়িগুলির কথা বলছি যেগুলি বিদেশে বিক্রি হওয়ার আগে মালিকানা এবং ওভারহল পরিবর্তন করেছে।

Cubana de Aviacion-এর অংশ হিসেবে Il-96-300-এর বাণিজ্যিক অপারেশন সফল বলে বিবেচিত হতে পারে। একটি ভালভাবে ডিজাইন করা রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের অনুশীলন এখানে একটি বড় ভূমিকা পালন করেছে। এই এবং অন্যান্য সমস্যা স্থানীয় বিমানচালকদের একটি বিশেষ রাশিয়ান কাঠামো IFC-Tekhnik সমাধান করতে সাহায্য করে।

বিক্রয়োত্তর সেবা প্রদান (OSA) দেশীয় বিমান নির্মাতাদের জন্য একটি দীর্ঘস্থায়ী, জটিল বিষয়। অপারেটিং সংস্থাগুলি প্রায়ই তাদের সমস্যার প্রতি অপর্যাপ্ত মনোযোগের জন্য AK "Il"-এর সমালোচনা করে। অতএব, কিউবায় Il-96-300 পরিচালনার সফল অভিজ্ঞতা খুব কমই অনুমান করা যায়। কিউবান কর্তৃপক্ষ এবং কিউবানা ডি এভিয়েশনের সাথে চুক্তির মাধ্যমে, ইলিউশিন ফাইন্যান্স কো. রপ্তানি ক্রেডিট সহ একটি ইজারা প্রকল্পের অধীনে সরবরাহ করা রাশিয়ান বিমানের নিরবচ্ছিন্ন অপারেশন নিশ্চিত করার লক্ষ্যে লজিস্টিক স্কিমগুলি প্রস্তাবিত এবং বাস্তবায়িত করা হয়েছে৷

IFC ডিজাইন ব্যুরো বিশেষজ্ঞদের জন্য উপযুক্ত কোর্স পরিচালনা করে ডিজাইন ব্যুরোর সাথে তার অভিজ্ঞতা শেয়ার করেছে। নিকোলাই দিমিত্রিভিচ তালিকভ এই বিষয়ে আমাদের যা বলেছিলেন তা এখানে: “অবশেষে, আমরা বুঝতে পেরেছিলাম কী ঘটছে। Ilyushin Finance Co.-এর সাহায্যে, Il-96 বিমানের উদাহরণে, আমরা বিমানের নিরবচ্ছিন্ন অপারেশন নিশ্চিত করতে কী প্রয়োজন তা বুঝতে পেরেছি। বিক্রয়োত্তর পরিষেবা প্রদানের পদ্ধতিগুলি কীভাবে তৈরি করা যায় এবং কীভাবে অপারেটিং সংস্থাগুলির জন্য একটি সমর্থন ব্যবস্থা তৈরি করা যায়।

“নতুন উড়োজাহাজ পাওয়ার পরে, অপারেটিং সংস্থাগুলি তাদের সাথে সমস্যা অনুভব করা উচিত নয়। এটি প্রয়োজনীয় যে তারা বিমানের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার সময় বিমান চলাচলের সরঞ্জামগুলির নিবিড় অপারেশনের মাধ্যমে সর্বাধিক মুনাফা অর্জন করে। প্রকৃতপক্ষে, আমরা তাদের বিভাগেও ভাবতে শুরু করেছি, "নিকোলাই দিমিত্রিভিচ চালিয়ে যান। সাধারণ ডিজাইনার প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন যে "তাঁর গাল ফুঁকিয়ে এবং বলে যে আমরা, তারা বলে, আপনার সমস্ত সমস্যা জানি - সেগুলি নিজেই মোকাবেলা করার" পরিবর্তে "শোষণের দিকে মুখ ফিরিয়ে নেবে"।

Aeroflot বহরে থেকে Il-96-300 প্রত্যাহারের পর, কিউবানা ডি এভিয়েশন এই পরিবর্তনের বিশ্বের একমাত্র বাণিজ্যিক বিমান অপারেটর হিসেবে রয়ে গেছে। একটি নিয়ম হিসাবে, কিউবার গাড়ির কেবিনে 262 জন যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা রয়েছে: কেবিনে 54-ইঞ্চি সিট পিচ সহ 18টি বিজনেস ক্লাস আসন এবং 32-ইঞ্চি পিচ সহ 244টি ইকোনমি-ক্লাস আসন রয়েছে। উচ্চ-পদস্থ কর্মকর্তাদের জন্য একটি পৃথক কেবিন সহ একটি বিকল্প রয়েছে - যখন রাষ্ট্রীয় পরিষেবার বিষয়গুলির প্রয়োজন হয় তখন তারা "সিল্টে" ভ্রমণ করে।

প্রতিযোগিতা: প্রযুক্তিগত এবং না শুধুমাত্র

সোভিয়েত ইউনিয়নের পতন এবং স্থানীয় বাজারের উদারীকরণের পরে, "বিদেশী গাড়ি" আমাদের কাছে ছুটে আসে। প্রক্রিয়াটি ইতিবাচক এবং নেতিবাচক উভয় দিক নিয়ে এসেছে। একদিকে, এয়ারলাইন্সগুলির একটি বিস্তৃত পছন্দ এবং সুযোগ রয়েছে শুধুমাত্র বিদেশী তৈরি বিমান পরিচালনা করারই নয়, বহরের পুনর্নবীকরণ কর্মসূচির জন্য বিদেশী ধার করা মূলধনের অ্যাক্সেসও রয়েছে। অন্যদিকে, ব্যক্তিগত পরিচালকদের ব্যক্তিগত সমস্যা সমাধানের জন্য ফার্মগুলির সাথে ব্যবসায়িক যোগাযোগ ব্যবহার করতে প্রলুব্ধ করা হয়েছিল।

অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, এটি তথাকথিত বিভিন্ন ধরণের উত্থানের দিকে পরিচালিত করে। দেশীয় নমুনার সাথে বিদেশী নমুনার "উদ্দেশ্যমূলক তুলনা", যেখানে স্পষ্টতই "প্রযুক্তির দিক থেকে" প্রাপ্যের চেয়ে "বিদেশী গাড়ি"কে আরও অনুকূল আলোতে রাখার ইচ্ছা ছিল। বিশেষ করে, 2000 এর দশকের শুরুতে, সাংবাদিকদের বোয়িং 767-300ER-এর সাথে Il-96-300 এর তুলনা উপস্থাপন করা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, যারা বিশ্লেষণটি পরিচালনা করেছেন তারা আমেরিকান গাড়ির প্রতি স্পষ্টভাবে সহানুভূতি প্রকাশ করেছেন, বাণিজ্যিক দক্ষতা গণনা করার সময় তাদের তুলনায় "পলি" এর অনেক বেশি ধারণক্ষমতাসম্পন্ন কার্গো বগিগুলিকে বিবেচনা করতে "ভুলে গেছেন"। এদিকে, অনেক বড় ফিউজেলেজ ব্যাস Il-96-300 কে যাত্রী ছাড়াও LD-3 ধরনের 16-18টি পাত্রে উঠার ক্ষমতা দেয়। তারা যাত্রীবাহী বগির (বেলি কার্গো) মেঝে নীচে কার্গো বগিতে অবস্থিত।

"Il-96-300 বিমানটি বোয়িং 767 এর সাথে প্রতিযোগিতামূলক, এবং একটি বিশেষভাবে পরিচালিত গবেষণা এটি নিশ্চিত করেছে," গেনরিখ নোভোজিলভ আমাদের বলেছেন। - একই সময়ে, এটি বোঝা উচিত যে "-300" একটি "ক্রপড" সংস্করণ, এবং বিমানটি 350 জন যাত্রী বহন করার জন্য কল্পনা করা হয়েছিল! আমরা IL-96M-এ 386 জন যাত্রীকে মিটমাট করতে পারি, - আমরা কেবিনের সংশ্লিষ্ট মডেল তৈরি করেছি এবং এটি ডিজাইন ব্যুরোতে সংরক্ষণ করেছি।

Il-96-300 এর প্রথম ফ্লাইটটি 1988 সালের দিকে। 1992 সালে প্রাপ্ত প্রকারের শংসাপত্র, 1993 সালে বাণিজ্যিক কার্যক্রম শুরু হয়। একই বছরে, Il-96M/T 55.35 থেকে 63.94 মিটার পর্যন্ত একটি প্রসারিত ফুসেলেজ নিয়ে যাত্রা করেছিল। এই ভেরিয়েন্টগুলি আমেরিকান প্র্যাট এবং হুইটনি PW-2037 ইঞ্জিন এবং কলিন্স এভিওনিক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল। তারা রাশিয়ায় সার্টিফিকেশন এবং উত্তর আমেরিকান এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (ইউএস এফএএ) এর "ছায়া" সার্টিফিকেশন পাস করেছে।

আমেরিকানরা আমাদের বিমানের অত্যন্ত প্রশংসা করেছিল এবং এমনকি তাদের নিজস্ব পরবর্তী প্রজন্মের বিমান ডিজাইন করার সময় এর প্রধান প্যারামিটারগুলি ব্যবহার করেছিল। বেস মডেল বোয়িং 777-200 এবং Il-96M তৈরি সমান্তরালভাবে এগিয়েছিল। এই মেশিনগুলির আশ্চর্যজনকভাবে অনুরূপ জ্যামিতি রয়েছে: ফিউজলেজের ব্যাস প্রায় ছয় মিটার, দৈর্ঘ্য এবং ডানার মধ্যে পার্থক্য এক মিটার। যেহেতু এই সব "সংক্ষিপ্ত" Il-96-300 চেহারা দ্বারা পূর্বে ছিল, ডিজাইন ব্যুরো তিরস্কার করার জন্য. এস.ভি. চুরির ক্ষেত্রে ইলিউশিন সম্ভব নয় (এবং Il-86, যা 1980 থেকে 1994 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, এর ফুসেলেজ ব্যাস 6.08 মিটার)। আমেরিকান ডিজাইনাররা প্রথমে ফুসেলেজের ব্যাস 6.08 মিটার নিয়েছিল, গেনরিখ ভ্যাসিলিভিচ স্মরণ করে। কিন্তু তারপরে আরও 120 মিমি যোগ করা হয়েছিল, এবং ফলস্বরূপ, "তিন সাতটি" এর চূড়ান্ত চিত্র ছিল 6.2 মিটার।

নব্বইয়ের দশকে, Aeroflot এবং Transaero উভয়ই শুধুমাত্র কয়েক ডজন Il-96M/T (এবং পরে, Il-96-400) কেনার প্রতিশ্রুতি দেয়নি, এমনকি সংশ্লিষ্ট চুক্তিতেও স্বাক্ষর করেছিল। সত্য, এয়ারলাইন্সের তৎকালীন ব্যবস্থাপনা তাদের বাস্তবায়নের চেষ্টা করেনি। কিন্তু তারা বোয়িং 777 ক্রয় করেছে, এবং ক্রমান্বয়ে, বেশ কয়েকটি ব্যাচে। Aeroflot বোয়িং 777-200ER (এয়ারলাইনের জন্য প্রথম ব্যাচ) অধিগ্রহণের "ব্যাখ্যা" করেছে যে তারা "Il-96M এর জন্য রুট রোল আউট করার জন্য প্রয়োজনীয়।"

কয়েক বছর পরে, যাইহোক, "থ্রি সেভেন" ভাড়া নেওয়া ব্যক্তিদের কাছে ফেরত দেওয়া হয়েছিল (এবং Il-96M কখনই নেওয়া হয়নি) কারণ এটি তখনকার বিমান সংস্থার যাত্রী ট্র্যাফিকের জন্য খুব প্রশস্ত ছিল। বর্তমান নেতৃত্বে এই মডেলের উন্নত বিমানের একটি নতুন ক্রয় হয়েছে। এবং কীভাবে সুপার-ক্যাপাসিয়াস "বোয়িংস" ট্রান্সেরোকে ঋণ জমা করতে এবং দেউলিয়া হতে "সহায়তা করেছিল" - গত বছরের শেষের দিকে যখন এয়ারলাইনটি কাজ বন্ধ করে দিয়েছিল তখন এ সম্পর্কে অনেক কিছু লেখা হয়েছিল।

"এখনও সব হারিয়ে যায়নি"

গত ত্রৈমাসিক শতাব্দীতে, রাশিয়া বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে অনেক কিছু হারিয়েছে। প্রায়শই, শিল্প অবস্থানগুলি স্বেচ্ছায় আত্মসমর্পণ করে। রাশিয়ান বিমান সংস্থাগুলি বিদেশী বিমান পরিচালনা করতে অভ্যস্ত। “আমরা কোথায় আছি, আমরা কী করতে সক্ষম এবং কীভাবে আমরা শেষ পর্যন্ত গ্রাহকদের আকৃষ্ট করব সে সম্পর্কে আমরা পুরোপুরি সচেতন। যাইহোক, যদি রাষ্ট্র বিমান প্রস্তুতকারকদের সাহায্য না করে, তাহলে আমাদের সমস্ত প্রচেষ্টা মূল্যহীন," নিকোলাই তালিকভ বলেছেন।

আজ, রাষ্ট্রীয় সহায়তার প্রক্রিয়াগুলি বাস্তবায়িত হচ্ছে, এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে, অদ্ভুতভাবে। উদাহরণস্বরূপ, ফ্লাইটগুলি বিদেশী বা স্থানীয় বিমান ব্যবহার না করেই ভর্তুকি দেওয়া হয়। "রাজ্য দূরপ্রাচ্যের ফ্লাইটগুলিতে ভর্তুকি দেওয়ার জন্য বড় তহবিল বরাদ্দ করে, কিন্তু আমরা যাত্রী-কিলোমিটার প্রতি 20 গ্রাম জ্বালানী খরচ সহ আমাদের নিজস্ব বিমান চালু করতে পারি না?!," গেনরিখ ভ্যাসিলিভিচ নভোজিলভ ক্ষুব্ধ। - নিকোলাই দিমিত্রিভিচ এবং আমি প্রচার করি যে এখনও সবকিছু হারিয়ে যায়নি। আমাদের উচ্চ জ্বালানী দক্ষতা এবং 70,000 ফ্লাইট ঘন্টার একটি সংস্থান সহ একটি প্রস্তুত বিমান রয়েছে, যা প্রত্যয়িত কর্তৃপক্ষ দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছে এবং চালু রয়েছে। কেন এটি ব্যাপকভাবে উৎপাদন করা হয় না?!"

গত কয়েক বছর ধরে, VASO বার্ষিক একটি গাড়ির হারে "সিল্ট" উত্পাদন করছে। রেজিস্ট্রেশন RA-96022 সহ বাইরের বোর্ড এবং 160 জন যাত্রীর জন্য একটি কেবিন IL-96 পরিবারের আটাশতম বিমানে পরিণত হয়েছে। এটি নভেম্বর 2015 এ প্রথম ফ্লাইট করেছিল এবং বর্তমানে প্রেসিডেন্সিয়াল এভিয়েশন ডিটাচমেন্টে স্থানান্তরের জন্য প্রস্তুত করা হচ্ছে। মিডিয়া 2013 সালে সংশ্লিষ্ট চুক্তির খরচ উদ্ধৃত করেছে - 3.75 বিলিয়ন রুবেল, যা বর্তমান বিনিময় হারে 52 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের বেশি নয়।

এদিকে, বিদেশী ওয়াইড-বডি এয়ারলাইনারের মূল্য তালিকা অনেক গুণ বেশি মূল্য দেয়। বিশেষ করে, টুলুজের বিমান নির্মাতাদের সংশ্লিষ্ট নথিতে "মিলিয়ন মার্কিন ডলার" এর স্কেলে নিম্নলিখিত পরিসংখ্যান রয়েছে: A330-200 - 231.5, A330-800neo 252.3, A330-300 256.4, A330-90807o, A330-9007o। 800 272.4, A350-900 308.1, A350-1000 355.7।

যখন এক ব্যারেল তেল একশ ডলার বা তারও বেশি দামে বিক্রি হচ্ছিল, তখন বিমানের জ্বালানি দক্ষতা সামনে এসেছিল। টিকিটের দামে কেরোসিনের ভাগ 50-60% ছাড়িয়ে গেছে। এরপর থেকে বিশ্ববাজারে পরিস্থিতি পাল্টে গেছে। OKB im এর বিশেষজ্ঞদের দ্বারা সঞ্চালিত গণনা। এস.ভি. Ilyushin, তারা নিম্নলিখিত সম্পর্কে কথা বলতে. আজ, টুইন-ইঞ্জিন এবং চার-ইঞ্জিনের বিমানের জন্য সরাসরি অপারেটিং খরচ কাছাকাছি। এভিয়েশন কেরোসিনের দামের পরিবর্তন (ডলারের ভাষায়) "একটি সংশোধন করেছে", এবং A330 এবং Il-96-400M এর মধ্যে ব্যবধান কার্যত অদৃশ্য হয়ে গেছে।

“তেলের দাম কমার পর বিমানের আয়ু ঠিক হবে তার দাম দিয়ে, জ্বালানি দিয়ে নয়। আজ বিমান বিক্রির মূল্য বৃদ্ধি পাচ্ছে,” নভোজিলভ বলেছেন।

বিভিন্ন উপায়ে, একটি বিমানের বিক্রয় মূল্য তার নির্মাণের জটিলতার দ্বারা নির্ধারিত হয়। অতএব, আধুনিক প্রযুক্তিগুলি সামনে আসছে, যা কায়িক শ্রম হ্রাস করার প্রতিশ্রুতি দেয়। সাম্প্রতিক সময়ের প্রগতিশীল মুহুর্তগুলির মধ্যে, গেনরিখ ভ্যাসিলিভিচ নিম্নলিখিতটি নোট করেছেন। আমেরিকান সহকর্মীদের কাছ থেকে পাওয়া তথ্য অনুযায়ী, Boeing 737MAX ফিউজলেজ স্বয়ংক্রিয়ভাবে রিভেটেড হবে। একটি স্লিপওয়েতে একটি উইংয়ের স্বয়ংক্রিয় সমাবেশের উদাহরণ রয়েছে - এখন পর্যন্ত যাত্রীদের ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা হয়নি, তবে যুদ্ধ বিমানের জন্য। বিশেষ গুরুত্ব হল "কাগজবিহীন" প্রযুক্তি, যখন সমস্ত ডকুমেন্টেশন কম্পিউটারে রাখা হয়। অবশ্যই, এই এবং অন্যান্য উদ্ভাবন গার্হস্থ্য বিমান শিল্পে আবেদন খুঁজে পাওয়া উচিত.

বিমানের খরচ কমানোর জন্য সিরিজ উৎপাদন অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। “আমরা প্রশ্ন উত্থাপন করেছি: নির্মাণটি বছরে এক টুকরো নয়, তবে, যেমনটি ছিল Il-86, বার্ষিক আট থেকে দশটি। তারপর আমরা কিছু সম্পর্কে কথা বলতে পারেন. অভ্যন্তরীণ বিমান প্রযুক্তিগত নিখুঁততার দিক থেকে কিছুটা নিকৃষ্ট হতে পারে, তবে ডেলিভারি এবং রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে জয়ী হয়,” নিকোলাই তালিকভ বলেছেন।

“আপনি পায়ে রাশিয়া অতিক্রম করতে পারবেন না, আপনাকে ইউরোপীয় অংশ থেকে প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলে উড়তে হবে। যদি রাশিয়ান এয়ারলাইনগুলি পশ্চিমা বিমানগুলি অর্জন করা চালিয়ে যেতে পারে এবং বাধা ছাড়াই তাদের পরিচালনা করতে পারে তবে এটি একটি চুক্তি। এবং যদি রাষ্ট্র মনে করে যে তার নিজস্ব ডিজাইনের প্লেন আছে, এবং সেগুলির সাথে কাজ করা সম্ভব… সারিবদ্ধতা পরিবর্তন হবে," তিনি চালিয়ে যান।

এখন পর্যন্ত, IL-96 এর প্রধান অপারেটিং অভিজ্ঞতা এর "সংক্ষিপ্ত" সংস্করণের সাথে যুক্ত। "পলি" এর একটি দীর্ঘায়িত সংস্করণ শুধুমাত্র একটি এয়ারলাইন "পলিওট" এর পতাকার নীচে উড়েছিল। শতাব্দীর শুরুতে, তিনি PS-90A1 ইঞ্জিন সহ IFC থেকে চারটি কার্গো Il-96-400T অর্ডার করেছিলেন। এর মধ্যে তিনটি নির্মাণ করে গ্রাহকের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছে। এয়ারলাইন্সের অবসানের পরে, এই গাড়িগুলি ইজারাদারকে ফেরত দেওয়া হয়েছিল। কারখানার দুটি কার্গো প্লেন নিরাপত্তা বাহিনীর জন্য একটি বিশেষ-উদ্দেশ্য সংস্করণে রূপান্তরিত করা হয়েছিল।

Il-96-400M এর সিরিয়াল উত্পাদনের পক্ষে সিদ্ধান্ত একটি বড় বিমানের প্ল্যান্ট বজায় রাখা সম্ভব করবে। প্রথমে, বিমানটি সামরিক পরিবহন Il-112V এর সমান্তরালে ভোরোনজে উত্পাদিত হবে। পরেরটি Il-96 এর "ডানার নীচে" একত্রিত হবে এবং উদ্ভিদ লোড করার এবং চূড়ান্ত সমাবেশের দোকানের পুনর্নির্মাণের ক্ষেত্রে "আবহাওয়া খেলবে না"। VASO এর মতো একটি বড় উদ্যোগের মান অনুসারে, টার্বোপ্রপ সামরিক পরিবহন বিমানের প্রত্যাশিত চাহিদা তুলনামূলকভাবে কম। Il-112V সিরিজের সমাপ্তির পরে, উদ্ভিদের পরবর্তী কী করা উচিত? উত্তর হল IL-96-400M!

IL-96-400M এয়ারফ্রেমের জন্য ডকুমেন্টেশন প্রস্তুত করা হয়েছে। VASO-তে একটি নতুন পরিবর্তন চালু করার সিদ্ধান্তটি শিল্প নেতৃত্বের বিবেচনাধীন রয়েছে। "আমরা আশা করি যে, একটি দল থাকলে, 2018 সালের মাঝামাঝি আমরা প্রথম বিমান তৈরি করতে সক্ষম হব," বলেছেন তালিকভ৷

অন্যান্য গার্হস্থ্য মেশিনের মধ্যে, IL-96 এখনও ওজন রিটার্ন পরিপ্রেক্ষিতে ভাল দেখায়। একই সময়ে, যে কোনও গাড়ির উন্নতি করা দরকার কারণ এটি সিরিজে থাকে এবং নতুন প্রযুক্তি উপলব্ধ হয়। জেনারেল ডিজাইনারের মতে, ওজন রিটার্ন এবং পরিবহন ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য কাঠামোর ভর কমানোর জন্য ব্যবস্থা নেওয়া প্রয়োজন। “আমরা বিমানের খালি ওজন কয়েক টন কমাতে চাই। এটি আধুনিক তার এবং বৈদ্যুতিক, অন্যান্য সরঞ্জাম, আবরণ এবং এর মতো ব্যবহারের মাধ্যমে সম্ভব,” নিকোলে তালিকভ আমাদের বলেছেন।

বিমানে ইনস্টল করা অন-বোর্ড সরঞ্জামগুলি সমস্ত আন্তর্জাতিক মানগুলিকে সম্পূর্ণরূপে মেনে চলে, যার মধ্যে ICAO ক্যাটাগরি 3 অনুসারে অবতরণ এবং এলাকায় শব্দের জন্য ICAO-এর অধ্যায় 4-এর প্রয়োজনীয়তাগুলি সহ। “আমরা আমাদের বিমানের উন্নতি অব্যাহত রাখব। বিশেষ করে, যদি আন্তর্জাতিক সংস্থাগুলির নতুন প্রয়োজনীয়তা দেখা দেয়, আমরা যথাযথ পরিবর্তন করব, "আমাদের কথোপকথন চালিয়ে যান।

উপসংহার

আমাদের পূর্ববর্তী প্রকাশনাগুলির একটিতে, এটি রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের অধীনে কমিশনের বৈঠক সম্পর্কে উল্লেখ করা হয়েছিল, যেখানে গার্হস্থ্য বেসামরিক বিমান চলাচলে যে দুঃখজনক চিত্রটি তৈরি হয়েছিল তা উল্লেখ করা হয়েছিল। "বিদেশী গাড়ি" এয়ারলাইন্সের বহরে আধিপত্য বিস্তার করে এবং কিছু সময়ে এটি খুব অনাকাঙ্ক্ষিত পরিণতির দিকে নিয়ে যেতে পারে। পশ্চিমা নিষেধাজ্ঞাগুলি, যদি কঠোর করা হয়, অবশেষে রাশিয়ান নাগরিকদের অবাধ চলাচলের সাংবিধানিক অধিকার নিশ্চিত করার ক্ষেত্রে বড় সমস্যা হতে পারে।

হিসাবের মধ্যে জ্বালানী খরচ: প্রতি টন 1000 মার্কিন ডলার।

টেবিলটি আইএল দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল।

বিঃদ্রঃ. Il-96-300 এর ফিউজলেজে তিনশত যাত্রী এবং 16-18টি কন্টেইনার থাকতে পারেএলডি-3, এবং Il-96-400 - 435 যাত্রী এবং 32 কন্টেইনার পর্যন্তLD-3 এবং 1AK-1.5। প্রযুক্তিগত সম্ভাব্যতা বাস্তবায়নের জন্য, উপযুক্ত সার্টিফিকেশন কাজ চালানো প্রয়োজন। অনুশীলন দেখায় যে এয়ারলাইনগুলি খুব কমই ওয়াইড-বডি এয়ারলাইনারগুলির সর্বাধিক সম্ভাব্য ক্ষমতার প্রতি আগ্রহী, দুই বা তিন শ্রেণীর পরিষেবার আরও আরামদায়ক যাত্রী কেবিন লেআউট পছন্দ করে।