ক্র্যাশ 777। ঐতিহাসিক অনলাইন: ফ্লাইটের শেষ ঘন্টা MH370। অন্যান্য বিশেষজ্ঞদের উপসংহার

সম্প্রচার

শুরু থেকে শেষ

আপডেট আপডেট করবেন না

2017 সালের জানুয়ারী পর্যন্ত বেশ কয়েকটি দেশের জাহাজ এবং একটি নিষ্ফল অনুসন্ধান পরিচালনা করে। তারা অস্ট্রেলিয়ান উপকূলের পশ্চিমে ভারত মহাসাগরের একটি সংকীর্ণ স্ট্রিপে পরিচালিত হয়েছিল, তাদের এলাকা ছিল 120 ​​হাজার কিমি। ফলাফল না পাওয়ায়, অস্ট্রেলিয়া, মালয়েশিয়া এবং চীন 2017 সালের জানুয়ারিতে অনুসন্ধান বন্ধ করে দেয়, যা তিন বছরে $160 মিলিয়ন ব্যয় করেছে।

অন্য দিন, মালয়েশিয়ার কর্তৃপক্ষ ঘোষণা করেছে যে বিমানটির বিধ্বস্ত স্থানের নতুন প্রমাণ পাওয়া গেলে তারা আবার অনুসন্ধান শুরু করতে প্রস্তুত। আমরা আশা করি একদিন শতাব্দীর এই রহস্যের সমাধান হবে। আমাদের সাথে হচ্ছে জন্য আপনাকে ধন্যবাদ!

ভারত মহাসাগরের বিভিন্ন অংশে সব সময়ের জন্য, 30 টিরও বেশি ধ্বংসাবশেষ পাওয়া গেছে যা নিখোঁজ লাইনারের সাথে সম্পর্কিত হতে পারে, তবে পরীক্ষা নিশ্চিত করেছে যে তাদের মধ্যে মাত্র তিনটি নিখোঁজ বিমানের ছিল। গত রবিবার, তাদের মধ্যে দুটি, যার মধ্যে একটি 4.3 মিটার দীর্ঘ ডানার টুকরো ছিল, প্রথমবারের মতো মালয়েশিয়ায় প্রদর্শন করা হয়েছিল।

সেই দুর্ভাগ্যজনক রাতে মর্মান্তিকভাবে নিখোঁজ জাহাজটিতে থাকা ঘটনাগুলির ক্রম সম্পর্কে আমরা যা জানি তা এখানে রয়েছে। বিমানের কী হয়েছিল - অনুপ্রবেশকারীদের দ্বারা হাইজ্যাক করা, বা ক্রুদের উদ্দেশ্যমূলক ক্রিয়াকলাপ - পাঁচ বছর পরেও একটি রহস্য রয়ে গেছে।

কেবলমাত্র অনেক পরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কাতারের গণিতবিদরা সমুদ্রে মালয়েশিয়ান বোয়িং 777-এর ক্ষতির স্থানে কেন কোন ধ্বংসাবশেষ বা জ্বালানীর চিহ্ন পাওয়া যায়নি তার একটি ব্যাখ্যা খুঁজে পান। তারা পাঁচটি সম্ভাব্য দুর্ঘটনার পরিস্থিতিতে বিমানের আচরণ গণনা করে এবং এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে বিমানটি উল্লম্বভাবে বা একটি স্থূল কোণে পানিতে প্রবেশ করেছে। শুধুমাত্র fuselage উপর যেমন একটি পতন সঙ্গে প্রায় কোন নমন মুহূর্ত যে এটি টুকরা টুকরা. "ব্ল্যাক বক্সগুলি খুঁজে পাওয়া এবং পাঠোদ্ধার না হওয়া পর্যন্ত MH370-এর চূড়ান্ত মুহূর্তগুলি একটি রহস্য থেকে যেতে পারে৷ তবে বিশেষজ্ঞরা সমুদ্রে ডুবন্ত বিমানের সংস্করণটিকে সমর্থন করেন, ”বিজ্ঞানীরা বিশ্বাস করেছিলেন।

প্রতি ঘণ্টায় সংকেত পাঠানোর কারণে, লাইনারের সম্ভাব্য ক্র্যাশ সাইট নির্ধারণের সঠিকতা নিয়ে সমস্যা ছিল। আনুমানিক অবশিষ্ট জ্বালানীর গণনা ব্যবহার করে এটি শুধুমাত্র আনুমানিকভাবে রূপরেখা করা সম্ভব ছিল।

শেষ, সপ্তম প্রযুক্তিগত সংকেত একটি উড়ন্ত বিমান থেকে স্যাটেলাইট দ্বারা রেকর্ড করা হয়। তার বিশ্লেষণ শেষ পর্যন্ত লাইনারের ক্র্যাশের আনুমানিক এলাকা স্থাপন করা সম্ভব করে তোলে। বিশ্বের মানচিত্রে উত্তরের চাপটি মধ্য এশিয়া এবং তুর্কমেনিস্তানের দেশগুলিতে পৌঁছেছে, দক্ষিণ চাপ - অস্ট্রেলিয়ার উপকূলের পশ্চিমে। ঘটনার কয়েকদিন পর এই গণনার প্রকাশ পুরো বিশ্বকে উত্তেজিত করেছিল - এটি তাদের ষড়যন্ত্র তত্ত্ব তৈরি করতে বাধ্য করেছিল। একটি বিমান ছিনতাই এবং বিশ্বের পরিত্যক্ত এয়ারফিল্ডে অবতরণ করার সম্ভাবনা সম্পর্কে.

এনটিএসবি

এই সময়ের মধ্যে, নিখোঁজ বিমানের জন্য একটি বাস্তব অনুসন্ধান শুরু হয়, সমস্ত আগ্রহী পরিষেবা জড়িত। যাইহোক, এটি নিশ্চিতভাবে জানা যায় যে বিমানটি তখনও বাতাসে ছিল, এর ইঞ্জিনগুলি কাজ করছিল। ওই মুহূর্তে জাহাজে কী ঘটেছিল তা এক রহস্য।

মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্স তাদের ফেসবুক পেজে নিখোঁজ বিমানের আনুষ্ঠানিক ঘোষণা দিয়েছে।

এই সংকেতগুলি বিমানের বিভিন্ন প্রযুক্তিগত পরামিতি - শিরোনাম, উচ্চতা, ইঞ্জিন অপারেশন মোড স্থলে যোগাযোগ করে। এই রহস্যময় ফ্লাইটের সমস্ত সময়ের জন্য, এই জাতীয় সাতটি "পিংস" হয়েছিল এবং তাদের বিশ্লেষণ পরবর্তী অনুসন্ধানগুলিতে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। এই সংকেতগুলি বিমানের প্রকৃত স্থানাঙ্কগুলিকে মাটিতে প্রেরণ করে না তা সত্ত্বেও, এর অবস্থান সম্পর্কে কিছু, যেমনটি দেখা গেছে, তাদের কাছ থেকে শেখা যেতে পারে। পিংস গ্রহণের সময় এবং সংকেত বিলম্বের সময় উপগ্রহের উচ্চতা বিবেচনায় নিয়ে বিশেষজ্ঞরা বিশ্বের মানচিত্রে দুটি সম্ভাব্য আর্ক আঁকতে সক্ষম হন, যেখান থেকে লাইনারের শেষ সংকেত আসতে পারে।

এই SATCOM সিস্টেমের সংকেতগুলি প্রতিনিয়ত প্রেরণ করা হয় না, তবে ঘন্টায় একবার। এই সিস্টেম, ইনমারস্যাট জিওস্টেশনারি কমিউনিকেশন স্যাটেলাইটের একটি নেটওয়ার্ক ব্যবহার করে, 70 °-এর বেশি অক্ষাংশ সহ মেরু অঞ্চলগুলি বাদ দিয়ে সমগ্র বিশ্বের কভারেজ প্রদান করে।

লাইনার হারানোর কয়েকদিন পরেই মূল্যবান তথ্য ঘোষণা করা হবে। সমস্ত আধুনিক এয়ারলাইনার, ভিএইচএফ ব্যান্ডে অপারেট করা উল্লিখিত ট্রান্সমিটারগুলি ছাড়াও, পাইলটদের ইচ্ছা নির্বিশেষে, স্যাটেলাইটের সাথে যোগাযোগ করে এবং তাদের কাছে ফ্লাইট সম্পর্কে প্রযুক্তিগত তথ্য প্রেরণ করে।

ফ্লাইট 370 বেইজিং পৌঁছানোর জন্য নির্ধারিত আছে, কিন্তু বিমানবন্দরে দেখা করার জন্য কেউ নেই। যাত্রীদের আত্মীয়রা উদ্বিগ্ন হতে শুরু করে এবং বিমানের ভাগ্য সম্পর্কে কিছু জানার চেষ্টা করে।

তবে বিমানের সাথে কিছু সংযোগ (যদি এটাকে কানেকশন বলা যায়) এখনো বিদ্যমান। সাধারণভাবে, লাইনারটির ক্ষতি বাসিন্দাদের মধ্যে আধুনিক বেসামরিক বিমান নির্মাণে আগ্রহ জাগিয়েছিল, যারা এই ঘটনার জন্য ধন্যবাদ, তারা যে বিমানটি উড়ে সে সম্পর্কে অনেক কিছু শিখেছিল, প্রায়শই তারা কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে চিন্তা না করেই।

পরবর্তী সমস্ত ঘন্টার জন্য বিমানটির কী ঘটে, এর ক্রু, কন্ডাক্টর, যাত্রীরা বেঁচে আছে কিনা, মনের মধ্যে তা জানা যায়নি।

পরবর্তী সমস্ত ঘন্টা বিমানটি স্থল পরিষেবার জন্য সম্পূর্ণ অস্পষ্টতায় মাটির সাথে যোগাযোগ ছাড়াই উড়বে।

বুঝতে পেরে যে বিমানটি সত্যিই অদৃশ্য হয়ে গেছে, এবং এটি একটি ট্র্যাকিং ত্রুটি নয়, এয়ারলাইন রেড অ্যালার্ট ঘোষণা করেছে.

"এই অনিশ্চয়তার সময়কালে, মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্সকে সেই রুটে উড়ন্ত অন্যান্য নিয়ন্ত্রক এবং বিমানের সাথে যোগাযোগ করে সত্যতা প্রতিষ্ঠা করতে হবে," এয়ারলাইনটি পরে ব্যাখ্যা করেছিল।

এই সময়ে, এয়ারলাইন সব উপায়ে নিখোঁজ বোর্ডের সাথে যোগাযোগ করার এবং তার অবস্থান নির্ধারণ করার চেষ্টা করছে।

মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্স জানিয়েছে, তাদের বেইজিংগামী বিমান রাডারের পর্দা থেকে অদৃশ্য হয়ে গেছে।

এই সময়ের মধ্যে, বিমানটি ইতিমধ্যেই কয়েকশ কিলোমিটার পথ থেকে বিচ্যুত হয়ে মালয় উপদ্বীপের অপর প্রান্তে এসে শেষ হয়েছে। প্রায় এই সময়ে, শেষবারের মতো বেসামরিক এবং সামরিক রাডারগুলি বিমানের অবস্থান নোট করে। পরে, মালয়েশিয়া কর্তৃপক্ষ তাদের রাডার ডেটা আমেরিকান এবং ব্রিটিশ প্রতিনিধিদের কাছে পৌঁছে দেবে। তাদের থেকে, প্রথম উপসংহারটি তৈরি করা হবে যে বিমানটি উত্তরে যায়নি, তবে সম্পূর্ণ ভিন্ন দিকে।

বিমানের ট্রান্সমিটারগুলি বন্ধ থাকা সত্ত্বেও, লাইনারটি সামরিক রাডার দ্বারা স্থির করা হয়েছে, যা এটি দেখে, এটিকে রেডিও তরঙ্গ দিয়ে বিকিরণ করে। পরে, মালয়েশিয়ার বিমান বাহিনী জানাবে যে বিমানটিকে মালাক্কা প্রণালীর পুলাউ পেরাক দ্বীপের উপর দিয়ে উড়তে দেখা গেছে।

কো-পাইলট হলেন ২৭ বছর বয়সী ফারিক আবদুল হামিদ, যিনি সাত বছর ধরে এয়ারলাইনে কাজ করেছেন। 2800 ফ্লাইট ঘন্টার বেশি।

সিএনএন

বিমানের কমান্ডার হলেন 53 বছর বয়সী জাচারি আহজমাদ শাহ, একজন অভিজ্ঞ পাইলট যিনি 33 বছর ধরে এয়ারলাইনের জন্য কাজ করেছেন। 1998 সাল থেকে বোয়িং 777-200 কমান্ডার হিসাবে। তিনি একটি বোয়িং 777-200 তে 18,423 ঘন্টা উড়েছিলেন, যার মধ্যে 8659টি। বিবাহিত, তিন সন্তানের জনক।

ACARS সিস্টেমের প্রত্যাশিত পরবর্তী সংকেত, প্রতি আধ ঘন্টায় একবার প্রেরণ করা হয়, বিমান থেকে প্রেরণ করা হয় না. এর মানে। যে সিস্টেমটি মস্কোর সময় 21.07 এবং 21.37 এর মধ্যে কাজ করা বন্ধ করে দিয়েছে। এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিস্থিতি, যেহেতু শুধুমাত্র জ্ঞানী লোকেরাই সিস্টেমটি অক্ষম করতে পারে৷ যদি বিমানটি সন্ত্রাসীদের দ্বারা হাইজ্যাক বা হাইজ্যাক করা হত, তবে সিস্টেমটি নিজেই বিমানের সমস্ত বিবর্তন সম্পর্কে মাটিতে প্রেরণ করতে থাকত।

মালয়েশিয়ার ট্র্যাকিং সরঞ্জামগুলি স্থানাঙ্ক 06 55 15 N এবং 103 34 43 E-তে থাইল্যান্ড উপসাগরে বিমান হারিয়েছে।

অ্যান্ড্রু হেনিন

বিমানটি পর্দা এবং মালয়েশিয়ার সামরিক রাডার থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়।

ট্রান্সপন্ডারগুলি বন্ধ করার পরে, বিমানটি গ্রাউন্ড রাডার স্ক্রিন থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। "এখন থেকে, কন্ট্রোলারের দৃষ্টিকোণ থেকে, বিমানটি অন্ধভাবে উড়ে যায়," কোয়েস্ট ব্যাখ্যা করে। হো চি মিন বিমানবন্দরে ভিয়েতনামী প্রেরকরাও চিহ্ন দেখতে বন্ধ করে দেয়। ট্রান্সপন্ডার বন্ধ করা এত কঠিন নয় - শুধু ককপিটে সুইচ টিপুন।

ট্রান্সপন্ডার ডিভাইসগুলি বিমানের অবস্থান এবং এর সনাক্তকরণ ডেটা সম্পর্কে তথ্য প্রেরণ করে হঠাৎ বন্ধ হয়ে যায়। এই ট্রান্সমিটারগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিমান থেকে সংকেত পাঠায় যা বিমানের বিমানের নম্বর, ফ্লাইট উচ্চতা, গতি এবং শিরোনাম প্রেরণ করে। তাদের ক্রিয়াকলাপের পরিসর কম, তবে এটি তাদের জন্য ধন্যবাদ যে মাটিতে থাকা নিয়ন্ত্রকরা বিমানের চিহ্ন দেখেন এবং জানেন যে তাদের সামনে কোন দিকটি রয়েছে এবং এর ফ্লাইটের পরামিতিগুলি।

হ্যাঁ বন্ধুরা! মালয়েশিয়ার উড়োজাহাজ উড়ন্ত ফ্লাইট MN-17 এর বিধ্বস্তের ঘটনাটি ছিল ভুয়া!!!

এই ভয়ানক ভিডিওটি একজন মহিলা প্রত্যক্ষদর্শী দ্বারা শুট করা হয়েছিল, যিনি 20 মিনিট পরে তথাকথিত বিমান দুর্ঘটনার স্থানে ছিলেন। এটাই মূল বিষয়মালয়েশিয়ার বোয়িং ৭৭৭ বিমান দুর্ঘটনার নকল প্রমাণ।

আপনি নিজেই বিচার করুন! প্রায় ৩০০ মৃত মানুষের দেড় টন রক্ত! এবং কোথাও তার কোন চিহ্ন ছিল না, শুধুমাত্র একটি পাখি, মৃত পাখি থেকে.

ট্র্যাজেডির জায়গায়, প্রচুর সংখ্যক ফোন এবং ট্যাবলেট পাওয়া গেছে, যা পরীক্ষা করার সময় দেখা গেল যে একেবারে প্রত্যেকেরই তাদের স্মৃতিতে 2013 সালের শেষ তথ্য রেকর্ড করা ছিল!

ট্র্যাজেডির জায়গায় প্রচুর পরিমাণে স্যুটকেস পাওয়া গেছে, যেখানে গ্রীষ্মের পোশাক ছিল না, শীতের পোশাক ছিল, যখন বিমান দুর্ঘটনাটি 17 জুলাই, 2014-এ হয়েছিল এবং এই লোকেরা উত্তর মেরুতে উড়ে যায়নি।

ট্র্যাজেডির জায়গায়, অনেক প্রত্যক্ষদর্শীর মতে, ইতিমধ্যেই প্রথম ঘন্টা এমনকি কয়েক মিনিটের মধ্যে মর্গের একটি ভয়ানক গন্ধ ছিল এবং সমস্ত গন্ধের মধ্যে ফরমালিনের গন্ধ বিরাজ করছিল।
...
এটা ছিল যে বড় সন্দেহ আছে ক্র্যাশবোয়িং-777-200।

আসল বিষয়টি হ'ল বোয়িং 777 সিরিজের 200ER জেট ইঞ্জিনগুলিতে টারবাইন রয়েছে, যার বাইরের ব্যাস উল্লেখযোগ্যভাবে একজন ব্যক্তির গড় উচ্চতাকে ছাড়িয়ে যায়। এবং বিশ্বের সমস্ত মিডিয়া বোয়িং 777-এর কথিত ক্র্যাশ সাইট থেকে যে ভাঙা ইঞ্জিনগুলি আমাদের দেখিয়েছে সেগুলি একজন ব্যক্তির উচ্চতার চেয়ে কম। ইউক্রেনে বিধ্বস্ত হওয়া লাইনারের ইঞ্জিনের টারবাইনের ব্যাস এই ছবিটি থেকে বিচার করা যেতে পারে।

বোয়িং 777 সিরিজ 200 এলআর-এ বিশ্বের বৃহত্তম ইঞ্জিন রয়েছে। তাদের ব্যাস 3 মিটার ছাড়িয়ে গেছে!

তবে এটি এমন নয় যা প্রাথমিকভাবে অনেক লোককে বিভ্রান্ত করে।

আকাশ থেকে পড়ে যাওয়া বিমানের ভারী মাল্টি-টন ইঞ্জিনগুলি মাটিতে পড়ে থাকে যেন সেগুলি সাবধানে সেখানে রাখা হয়েছিল।

বোয়িং 777 ইঞ্জিনগুলি সাধারণত বিমানটি বিধ্বস্ত হলে মাটিতে এমন দেখায়। এগুলি বিমান দুর্ঘটনার বিদেশী ক্রনিকল থেকে নেওয়া শট। আমরা দেখতে পাই যে বিধ্বস্ত বিমানের ইঞ্জিনগুলি কার্যত মাটির নিচে চলে গেছে।

আমরা সবাই স্কুলে পদার্থবিদ্যা অধ্যয়ন করেছি এবং সূত্রটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে:

(একটি শরীরের শক্তি দুই দ্বারা বিভক্ত ভরের সমান এবং গতির বর্গ দ্বারা গুণিত)।

বোয়িং 777 ইঞ্জিনগুলির একটি বড় ভর একটি ছোট আয়তনে ঘনীভূত হয়। এই কারণে, যখন উল্লম্বভাবে মাটিতে পড়ে (বা যখন একটি বিমান একটি বড় কোণে পড়ে), তারা তাদের বড় ভর দিয়ে যে কোনও মাটিতে গর্ত তৈরি করে এবং তাতে ইন্ডেন্টেশন তৈরি করে।

নীচে আমাদের কেস, ইউক্রেন. এই ছবিটি দেখার সময়, প্রতারণার অবিরাম অনুভূতি রয়েছে।

প্রত্যক্ষদর্শীরা বলছেন, এই স্ক্র্যাপ ধাতুটি পৃথিবীর পৃষ্ঠে পড়ে আছে যেন এটি একটি ডাম্প ট্রাক থেকে ঢেলে দেওয়া হয়েছে! বিমান দুর্ঘটনার সময় এই ধরনের ছবি সম্ভব, যখন বিমান অবতরণের সময় বিধ্বস্ত হয়- অনুভূমিক আন্দোলনপৃথিবীর পৃষ্ঠ বরাবর।

আমাদের ক্ষেত্রে, একটি অনিয়ন্ত্রিত ছিল উল্লম্ব ড্রপআকাশে উড়োজাহাজটি ধ্বংস হয়ে গেছে এবং বিমানের সবচেয়ে ভারী টুকরোগুলো থেকে ভূমিতে অবশ্যই গর্ত তৈরি হয়েছে।

যাইহোক, তারা না!

এই গ্লানি "ছবি" আরও যোগ করে মিথ্যাএক ফোঁটা রক্ত ​​ছাড়াই ফরমালিন-গন্ধযুক্ত মৃতদেহ, যেগুলো একজন মহিলা প্রত্যক্ষদর্শী তার ট্যাবলেটে ধারণ করেছিলেন।

এই ধরনের সুস্পষ্ট তথ্য হাতে রেখে, আমি বলতে চাই যে বিশ্ব সম্প্রদায় একটি অভূতপূর্ব রাজনৈতিক কেলেঙ্কারির সম্মুখীন!

যুক্তরাষ্ট্র ও ইউক্রেনের নেতৃত্ব চরম নির্লজ্জভাবে গোটা বিশ্বকে ধোঁকা দেওয়ার চেষ্টা করেছে!

ব্যক্তিগতভাবে, সমস্ত ঘটনা বোঝার পরে, আমার মাথায় কেবল একটি প্রশ্ন জাগে: কীভাবে একটি নৈতিক পাগলএই ধারণা এবং বাস্তবায়ন করার জন্য হতে হবে বহুমুখী দানবীয় কেলেঙ্কারি?!

ইউক্রেনের উপর দিয়ে বিধ্বস্ত বোয়িং-৭৭৭ নিয়ে ইতিমধ্যেই ওয়েবে অনেক কিছু লেখা হয়েছে। সম্পূর্ণ "শীট" ব্লগার দ্বারা আচ্ছাদিত gorojanin-iz-bএবং লেখক ইউরি মুখিন. আমি এই প্রকাশনা "অক্যামের রেজার"-এ প্রয়োগ করা আমার পক্ষে সঠিক বলে মনে করেছি - একটি পদ্ধতিগত নীতি যা এইরকম শোনাচ্ছে: "আপনি একেবারে প্রয়োজনীয় না হলে নতুন সত্তাকে আকৃষ্ট করবেন না". অন্য কথায়, যদি একটি মিথ্যাকে একটি বা দুটি সুস্পষ্ট সত্য দ্বারা উন্মোচিত করা যায়, তবে আরও কয়েক ডজন তথ্য বা অনুমান আনার দরকার নেই। যদি ফলাফল ইতিমধ্যেই অর্জিত হয়ে থাকে, তাহলে অপ্রয়োজনীয় তথ্য দিয়ে পাঠকের মাথা ভরবে কেন।

আমি নিশ্চিত যে এই নিবন্ধটি পড়ার পরে, অনেক লোকের মনে একটি স্তব্ধতা এবং অনেক প্রশ্ন থাকবে। তাদের মধ্যে প্রধান: "মিথ্যা করা কি সম্ভব???"

বন্ধুরা! আমি আপনাকে নিশ্চিত এটা সম্ভব! আর এমন না!

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এপ্রিল 15, 2013-এ অর্ধ-জাল বোস্টন সন্ত্রাসী হামলার পরে, আমি ইতিমধ্যে বিশ্বের দিকে ভিন্ন চোখে তাকাচ্ছি।

এই ছবি তখন সারা বিশ্বে!

আপনি কি মনে করেন এটি সন্ত্রাসী হামলায় আহত একজন ব্যক্তিকে চিত্রিত করেছে?

এখানে এবং না! এতে পা বিহীন এক অভিনেতার বড় ধরনের কেলেঙ্কারি! উপরোক্ত নিবন্ধে বিস্তারিত.

2013 সালে, একজন পাহীন অভিনেতার সাথে একটি পারফরম্যান্সের প্রয়োজন ছিল যাতে এই "ভুক্তভোগী" পরে "সন্ত্রাসী হামলার অপরাধীদের" - চেচেন ভাই সারনায়েভের দিকে ইঙ্গিত করে।

মার্কিন প্রশাসন সত্যিই তখন "মুসলিম কার্ড" খেলতে চেয়েছিল।

2014 সালে, মালয়েশিয়ার বোয়িং-777-এর সাথে পারফরম্যান্স একই মার্কিন প্রশাসনের প্রয়োজন ছিল যাতে রাশিয়ার দিকে আঙুল তুলে তাকে আগ্রাসী বলা হয়। যা অবিলম্বে করা হয়েছিল।

আমেরিকান বাজপাখিদের একটি বড় যুদ্ধ দরকার বিশ্বের আরেকটি পুনর্বণ্টনের স্বার্থে, তাদের মন এর জন্য "শার্পন" করা হয়েছে।

আমাদের কাজ হল তাদের পরিকল্পনা বাস্তবায়িত হতে বাধা দেওয়া।

43268

কেন ভারত মহাসাগরের উপর দিয়ে নিখোঁজ বোয়িংটিকে প্রথমে ভুল জায়গায় অনুসন্ধান করা হয়েছিল, এবং যখন ধ্বংসাবশেষ পাওয়া গিয়েছিল, তখন তাদের মাত্র কয়েক দিনের জন্য অনুসন্ধান করা হয়েছিল, এবং তারপরে তারা অনুসন্ধানটি পুরোপুরি বাদ দিয়েছিল? এবং কেউ বিব্রত হয় না যে তারা বিমানের নতুন ধ্বংসাবশেষ খুঁজে বের করতে থাকে, তবে আসুন সবকিছু সম্পর্কে কথা বলি।

মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্সের একটি বোয়িং 777-200 ফ্লাইট MH370 কুয়ালালামপুর থেকে বেইজিং এর দিকে 227 জন যাত্রী এবং 12 জন ক্রু সদস্য নিয়ে নতুন তথ্য উঠে এসেছে।

8 মার্চ, 2014-এর রাতে বিমানটি অদৃশ্য হয়ে যায়, কিন্তু আধুনিক সার্চ ইঞ্জিনের বিকাশ সত্ত্বেও, আজ পর্যন্ত 63 মিটারের বিমানটিকে খুঁজে পাওয়া সম্ভব হয়নি।
এমনকি দেড় বছর পরেও, অনুসন্ধান কোনও বিশেষ ফলাফল দেয়নি, কেবলমাত্র রহস্যময় সাদা বস্তুগুলি পর্যায়ক্রমে পাওয়া গিয়েছিল, যা প্রত্যাশিতভাবে নিখোঁজ বিমানের টুকরো হতে পারে।

অনুসন্ধান অব্যাহত রাখার জন্য শেষ ভরসা পাওয়া ব্ল্যাক বক্স রেডিও সংকেত দ্বারা জ্বালানী হয়েছিল, কিন্তু শীঘ্রই তিনিও অদৃশ্য হয়ে গেলেন। এটি নিখোঁজ বিমানের সংকেত ছিল কিনা তা এখনও জানা যায়নি।

29শে জুলাই, 2015 এ, ভারত মহাসাগরের রিইউনিয়ন দ্বীপে একটি ডানার টুকরো এবং একটি বিমানের দরজা পাওয়া গেছে।

মালয়েশিয়ার কর্তৃপক্ষ নিশ্চিত হওয়ার পরে যে পাওয়া টুকরোগুলি নিখোঁজ বিমানের ছিল, নিখোঁজ বোয়িংয়ের যাত্রীদের স্বজনরা বেইজিংয়ে সত্যিকারের প্রতিবাদ করেছিলেন। সর্বোপরি, প্রাথমিকভাবে দক্ষিণ চীন সাগর এবং মালাক্কা প্রণালীতে অনুসন্ধান চালানো হয়েছিল। অনুসন্ধানে অংশ নেওয়া 26টি রাজ্যের বিশাল সম্পদগুলি প্রকৃতপক্ষে নষ্ট হয়ে গিয়েছিল, কারণ, মৃত যাত্রীদের আত্মীয়দের মতে, কুয়ালালামপুর বিমানের গতিপথের বিচ্যুতি সম্পর্কে দীর্ঘদিন ধরে জানত, কিন্তু অনুসন্ধান চালিয়ে যাচ্ছিল। উপরে নির্দেশিত এলাকা।

কেন সমাজে ভুল তথ্য দেওয়া হলো?

একটি আকর্ষণীয় সংস্করণ ফরাসী এয়ারলাইন্স প্রোটিয়াস এয়ারলাইন্সের প্রাক্তন প্রধান মার্ক ডুগেন সামনে রেখেছিলেন। তার মতে, মার্কিন সামরিক বাহিনী ইচ্ছাকৃতভাবে বিমানটিকে গুলি করে ভূপাতিত করেছে। সন্ত্রাসীদের দ্বারা বিমানটি হাইজ্যাক করার ঘটনায় মার্কিন নিরাপত্তা পরিষেবার সন্দেহের কারণে এটি করা হয়েছিল এবং, 11 সেপ্টেম্বরের হামলার মতো সন্ত্রাসী হামলা প্রতিরোধ করার জন্য, আমেরিকানরা বিমানটি গুলি করতে বাধ্য হয়েছিল।

বিমানটি দক্ষিণ চীন সাগরের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার সময় এবং চীনা আকাশসীমায় প্রবেশ করার সময় গ্রাউন্ড কন্ট্রোলারদের সাথে যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।
মালয়েশিয়ার কর্মকর্তারা বলছেন যে বিমানটি পশ্চিমে ঘুরেছে এবং শেষবার দেখা গেছে মালাক্কা প্রণালীর উপর দিয়ে, সামরিক রাডার অনুসারে তার মূল রুট থেকে বিপরীত দিকে যাচ্ছে। এই যুক্তিগুলির উপর ভিত্তি করে, এটি উপসংহারে আসা যেতে পারে যে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরে বিমানটি গতিপথ পরিবর্তন করেছে।

ডুগেনের মতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এমনকি বোয়িং 777-200-এর ধ্বংসাবশেষ কোথায় দেখতে হবে তা জানে, তাই তারা আনুষ্ঠানিকভাবে একটি ভিন্ন জায়গায় অনুসন্ধান চালায়, যেখানে বিমানটি আসলে বিধ্বস্ত হয়েছিল তার থেকে অনেক দূরে। তিনি পরামর্শ দেন যে ডিয়েগো গার্সিয়া দ্বীপে ভারত মহাসাগরে অবস্থিত মার্কিন সামরিক ঘাঁটির কাছে বিমানটি বিধ্বস্ত হয়েছে।

227 যাত্রী এবং 12 জন ক্রু সদস্যদের হত্যার জন্য দায়ী না হওয়ার জন্য, আমেরিকানরা নিখোঁজ বোয়িং এর অনুসন্ধানকে একটি মৃত প্রান্তে নিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করছে। এবং সম্ভবত আমরা কখনই এই বিপর্যয়ের সত্যতা জানতে পারতাম না যদি বিমানটির ধ্বংসাবশেষ স্রোতের দ্বারা রিইউনিয়ন দ্বীপের তীরে না নিয়ে যেত।
যাইহোক, এই এলাকায় অনুসন্ধান স্থগিত করা হয়েছে, এবং সেগুলি শুধুমাত্র 10 দিনের জন্য পরিচালিত হয়েছিল।
এখান থেকে, একটি সম্পূর্ণ যৌক্তিক প্রশ্ন ওঠে: যদি দক্ষিণ চীন সাগরে কয়েক মাস ধরে বিমানটির অনুসন্ধান করা হয়, তবে এই ক্ষেত্রে কেন এত দ্রুত অনুসন্ধান শেষ হল?
আপনি কি এটা অদ্ভুত মনে করেন না? এবং হয়তো সত্যিই আপস্ট্রিম কিছু আছে?

পাওয়া টুকরোগুলো পরীক্ষার জন্য অস্ট্রেলিয়ায় পাঠানো হয়েছে। উদ্ধারকৃত বিমানের ধ্বংসাবশেষের একটির নম্বর থেকে বোঝা যায় যে এটি নিখোঁজ বোয়িং 777 ফ্লাইট MH370-এর।

এখন সবকিছু মিলে যাচ্ছে।
স্রোতে ভেসে যায় বিমানের ধ্বংসাবশেষ। তাদের মধ্যে কিছু মোজাম্বিক স্রোত দ্বারা বাহিত হয়.

এই সিদ্ধান্তে আসতে কয়েক বছর সময় লাগে না। এটা ঠিক যে সময়ের সাথে সাথে, গোপনীয়তা এখনও পরিষ্কার হয়ে যায় এবং ঘটনাগুলি আড়াল করার উদ্দেশ্য স্পষ্ট হয়ে ওঠে।

23.07.16
নিখোঁজ মালয়েশিয়ার বোয়িং বিমানের কমান্ডারের রহস্য উদঘাটন করেছে এফবিআই।

মার্কিন এফবিআই মার্চ 2014 সালে কুয়ালালামপুর - বেইজিং-এর পথে মালয়েশিয়ার বোয়িং-এর বিধ্বস্তের একটি সংস্করণ প্রকাশ করেছে, আমেরিকান ম্যাগাজিন নিউইয়র্কের বরাত দিয়ে TASS রিপোর্ট করেছে।

এই সমস্ত থেকে, আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে কেউ তাদের দখলে একচেটিয়া অধিকার বজায় রাখার জন্য বা তদ্বিপরীত, প্রযুক্তির সাথে বিজ্ঞানীদের চুরি করার জন্য ক্লোকিং প্রযুক্তির বিকাশকে রোধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। যাই হোক না কেন, এটা স্পষ্ট যে কেউ তদন্তের গতি কমিয়ে দেয় এবং ভুল পথে নিয়ে যায়।

06 01 18 মালয়েশিয়া সরকার ফ্লাইট MH 370 এর ধ্বংসাবশেষ খুঁজে বের করার জন্য একটি নতুন প্রচেষ্টা অনুমোদন করেছে। এটি Ocean Infinity ক্যাম্পেইনের মাধ্যমে করা হবে। নিখোঁজ উড়োজাহাজটির সন্ধানের খরচ পাওয়া গেলেই পরিশোধ করা হবে। Ocean Infinity 25,000 km² এলাকায় অস্ট্রেলিয়ান জলের কাছাকাছি অনুসন্ধান করবে।

তুলনার জন্য, ভারত মহাসাগরে এই বিমানটির অনুসন্ধানের এলাকা ছিল 710,000 কিমি²। অস্ট্রেলিয়ান ট্রান্সপোর্ট সেফটি ব্যুরো (এটিএসবি) অনুসারে, এটি ছিল ইতিহাসে সবচেয়ে বড় বিমান অনুসন্ধান। সমান্তরালভাবে, স্যাটেলাইট চিত্রগুলির অধ্যয়ন এবং সমুদ্রের প্রবাহের অধ্যয়ন করা হয়েছিল। এটিএসবি রিপোর্ট বলছে, বিমানটি খুঁজে পাওয়ার সম্ভাবনা এখন অনেক বেশি। এর কি দেখতে দিন.

8ই মার্চ, 2014-এর রাতে এমন একটি ঘটনা ঘটে যা পাঁচ বছর পরেও এখন কল্পনা করা কঠিন। বোয়িং 777-200ER মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্স 239 জন যাত্রী নিয়ে কুয়ালালামপুর থেকে বেইজিংয়ের উদ্দেশ্যে উড়েছিল। ত্রিশ মিনিট পরে, বিমানটি রাডারের জন্য একটি অজ্ঞাত বস্তুতে পরিণত হয়। লাইনারটি দিক পরিবর্তন করে এবং প্রায় সাত ঘন্টার জন্য ভারত মহাসাগরের দক্ষিণে কোথাও উড়ে যায়। তারপর, সম্ভবত, বিমানের জ্বালানি ফুরিয়ে যায় এবং পানিতে পড়ে যায়। সমস্ত যাত্রী এবং ক্রু মৃত বলে ধারণা করা হচ্ছে। মৃতদেহ বা লাইনার নিজেও এখনও পাওয়া যায়নি। কেন বিমানটি ছিটকে গেল এবং আসলে কী ঘটেছিল তা এখনও অজানা। লাইনারটি খুঁজতে $200 মিলিয়ন খরচ হয়েছে। ফলাফল মাত্র কয়েকটি ব্যাগ এবং ধ্বংসাবশেষ যা দুর্ঘটনাক্রমে আবিষ্কৃত হয়েছিল।

প্লেন নম্বর 404

বোয়িং মডেল 777 সব দিক থেকে সফল হতে পরিণত. বিমানটির এখনও স্থিতিশীল চাহিদা রয়েছে (মুক্তির জন্য একটি নতুন প্রজন্মের সহ প্রস্তুত করা হচ্ছে), লাইনারটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য - অপারেশন শুরুর 18 বছর পরে 2013 সালে হতাহতের প্রথম গুরুতর ঘটনা ঘটেছিল। ক্রু ত্রুটির কারণে সান ফ্রান্সিসকো বিমানবন্দরে রানওয়ের সামনে একটি বেড়িবাঁধের সাথে এশিয়ানা এয়ারলাইন্সের একটি বিমান বিধ্বস্ত হয়। লাইনারটিতে আগুন লেগেছিল, কিন্তু প্রায় সবাই বেঁচে গিয়েছিল - বোর্ডে থাকা 307 জনের মধ্যে তিনজন মারা গিয়েছিল।

ফ্লাইট MH370 কুয়ালালামপুর - বেইজিং একটি রাতের ফ্লাইট ছিল: প্রায় 0:30 এ প্রস্থান, এবং প্রায় ছয় ঘন্টা পরে ভ্রমণকারীরা ইতিমধ্যেই চীনের রাজধানীতে ছিল। মোট, 227 জন যাত্রী ছিল, ক্রুতে আরও 12 জন লোক ছিল। বিমানটি 53 বছর বয়সী কমান্ডার জাচারি আহমদ শাহ এবং কো-পাইলট ফারিক আবদুল হামিদ (লোকটির বয়স মাত্র 27 বছর, কিন্তু তিনি একটি বোয়িং 737 এবং এয়ারবাস এ330 উড়তে সক্ষম হয়েছিলেন এবং এখন "তিনটি সাতটি" চালাতে পেরেছিলেন। )

অদ্ভুত ঘটনার কালানুক্রম

8 মার্চ 0:41 এ লাইনারটি রানওয়ে থেকে দূরে চলে যায়। আধঘণ্টা পরে, সকাল 1:19 মিনিটে, কুয়ালালামপুর বিমানবন্দরের নিয়ন্ত্রক বোয়িং 777 থেকে শেষ ভয়েস বার্তা পাবেন। দুই মিনিট পরে, কিছু অদ্ভুত ঘটনা ঘটে। প্লেনে ট্রান্সপন্ডার বন্ধ হয়ে গেছে। ডিভাইসটি ক্রমাগত রাডারগুলিতে আপ-টু-ডেট তথ্য প্রেরণ করে - ফ্লাইট নম্বর, উচ্চতা ইত্যাদি। ট্রান্সপন্ডার নিষ্ক্রিয় হয়ে গেলে, লাইনারটি প্রেরণকারীদের জন্য একটি অজ্ঞাত উড়ন্ত বস্তুতে পরিণত হয়: রাডারগুলি এখনও এটি প্রদর্শন করে, তবে এটি কী ধরণের বিমান তা স্পষ্ট নয় - কোনও তথ্য ছাড়াই স্ক্রিনে একটি বিন্দু।

ট্রান্সপন্ডারটি ঠিক সঠিক মুহুর্তে বন্ধ করা হয়েছিল: বোয়িং 777 মালয়েশিয়ার আকাশসীমা ছেড়েছিল, এটি ভিয়েতনামের এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের দ্বারা নেওয়ার কথা ছিল, কিন্তু তারা অবিলম্বে তাদের জ্ঞানে আসেনি যে তারা বিমানটি মিস করেছে। ইতিমধ্যে, জাহাজটি দিক পরিবর্তন করে দক্ষিণ-পশ্চিম দিকে যাচ্ছে, যখন সমুদ্রযাত্রা উত্তর-পূর্ব দিকে যাচ্ছে। তদন্তের সময়, এটি প্রতিষ্ঠিত হবে যে কৌশলটি অটোপাইলট দ্বারা সঞ্চালিত হতে পারেনি - অন্তত পালা চলাকালীন, বিমানটি মানুষের নিয়ন্ত্রণে ছিল।

লাইনারটি থাইল্যান্ডের সামরিক রাডার জুড়ে এসেছিল, কিন্তু স্থানীয় প্রেরকরা অজানা বস্তুটিকে কোন গুরুত্ব দেয়নি। পরে, তারা ব্যাখ্যা করে যে জাহাজটি দেশের আকাশসীমার জন্য হুমকি সৃষ্টি করেনি, তাই কেউ জিজ্ঞাসা করেনি এটি কী ধরনের বিমান। ভিয়েতনামের বেসামরিক এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলাররা MH370 এর নীরবতার মাত্র 12 মিনিট পরে বুঝতে পেরেছিলেন।

প্রস্থানের এক ঘন্টা পরে, আরেকটি অস্বাভাবিক জিনিস ঘটে: ACARS সিস্টেমটি বন্ধ হয়ে যায়। প্রতি 30 মিনিটে একবার, এটি স্যাটেলাইটের মাধ্যমে প্রচুর প্রযুক্তিগত ডেটা পাঠায় যা এয়ারলাইনস, বিমানের নির্মাতারা এবং বোয়িং 777-এর উপাদানগুলির প্রয়োজন - সিস্টেমের অবস্থা, অন-বোর্ড তথ্য ইত্যাদি। MH370 এর সাথে যোগাযোগ করার কন্ট্রোলারের প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছে৷

2:40 নাগাদ, মালয়েশিয়া এয়ারলাইন্স ম্যানেজমেন্ট খারাপ খবর পায় - বিমানটি অদৃশ্য হয়ে গেছে, এটির সাথে যোগাযোগ করা অসম্ভব। শুধুমাত্র সকালে, বোয়িং 777 বেইজিং বিমানবন্দরে অবতরণের এক ঘন্টা পরে, এয়ারলাইনটি ফ্লাইট MH370 হারিয়ে যাওয়ার ঘোষণা দেয়।

কিন্তু তারপরও বিমানটি বাতাসে ছিল। স্যাটেলাইটগুলি সকাল 8:11 টায় ডেটা আদান-প্রদানের জন্য বিমানের সাথে যোগাযোগ করার চেষ্টা করেছিল - স্পষ্টতই, বোয়িং 777-এ সংযোগ বিচ্ছিন্ন যোগাযোগ ব্যবস্থার কারণে সেশনটি ব্যর্থ হয়েছিল৷ হায়, স্যাটেলাইটের সাথে যোগাযোগ করার চেষ্টা করার সময় বিমানের আনুমানিক স্থানাঙ্কও নেই। এটি অনুসন্ধান এলাকাকে সংকুচিত করতে সাহায্য করবে: বাতাসে সাত ঘন্টা পরে, জ্বালানী ইতিমধ্যেই ফুরিয়ে গেছে, যার মানে ক্র্যাশ এলাকাটি স্যাটেলাইট অনুরোধ সাইটের কাছাকাছি হওয়া উচিত ছিল। পরের মাসগুলিতে, বৃহত্তম অনুসন্ধান অভিযানগুলির মধ্যে একটি চালু করা হয়েছিল, কিন্তু এটি কিছুই দেয়নি। উদ্ধারকারীরা ভারত মহাসাগরের পৃষ্ঠের কয়েক হাজার বর্গ কিলোমিটার অধ্যয়ন করেছে, কিন্তু তারা কেবল একটি জিনিস বলতে পারে: বিমানটি কোথাও খুঁজে পাওয়া যায়নি।

সাবমেরিন পাওয়া গেছে, প্লেন নেই

ফ্লাইট MH370 এর প্রথম টুকরোগুলি শুধুমাত্র গ্রীষ্মের মাঝামাঝি 2015 সালে পাওয়া গিয়েছিল। মাদাগাস্কার থেকে সাতশো কিলোমিটার দূরে অবস্থিত রিইউনিয়ন দ্বীপের বাসিন্দারা বেশ কয়েকটি ব্যাগ এবং ফ্ল্যাপেরন নামে একটি ডানার টুকরো খুঁজে পেয়েছেন। যদি একটি ক্রুজ জাহাজ থেকে ভ্রমণকারীরা তাত্ত্বিকভাবে ব্যক্তিগত জিনিসপত্র হারাতে পারে, তাহলে ধাতব টুকরোটি স্পষ্টতই একটি বিমান থেকে ছিল এবং একটি বড়। পরে, এটি নিশ্চিত করা সম্ভব হয়েছিল যে ফ্ল্যাপেরনটি নিখোঁজ বোয়িং 777-এর অন্তর্গত। মনে হচ্ছে আরও কিছুটা এবং রহস্য সমাধান করা হবে: ধ্বংসাবশেষ কোথা থেকে এসেছে তা বোঝার জন্য স্রোত অধ্যয়ন করা যথেষ্ট। কিন্তু সবকিছু আরও কঠিন হয়ে উঠল।

গত বছরের শেষের দিকে, তরুণ আমেরিকান কোম্পানি ওশান ইনফিনিটি মালয়েশিয়ার পরিবহন মন্ত্রণালয়ের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে: যদি কোম্পানির অনুসন্ধান জাহাজটি নব্বই দিনের মধ্যে MH370 খুঁজে না পায়, তাহলে বিশেষজ্ঞরা পুরস্কার পাবেন না; যদি লাইনারটি আবিষ্কৃত হয়, মালয়েশিয়া দলকে 20-70 মিলিয়ন ডলার প্রদান করবে, বেশ কয়েকটি শর্তের উপর নির্ভর করে। ওশেন ইনফিনিটির অনুপ্রেরণা গুরুতর হয়ে উঠল, এবং সরঞ্জামগুলিও তাই ছিল - সংস্থাটি নরওয়েজিয়ান গবেষণা জাহাজ সীবেড কনস্ট্রাক্টরকে শীর্ষস্থানীয় সরঞ্জাম সহ ভাড়া করেছিল, যা সমুদ্রতল অধ্যয়নের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

প্রথমে, দলটি 25,000 বর্গকিলোমিটার সমুদ্র অন্বেষণ করার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু অভিযানের শেষে, বিশেষজ্ঞরা 112,000 বর্গ কিলোমিটার এলাকা থেকে তথ্য সংগ্রহ করেছিলেন। এবং বোয়িং 777-এর কোনো চিহ্ন নেই। কার্যত কোনো ক্লু বাকি নেই। তবে বিমানটি খুঁজে পাওয়ার আরও একটি সুযোগ ছিল। MH370 নিখোঁজ হওয়ার কয়েক সপ্তাহ পরে, চীনা যুদ্ধজাহাজ Haixun 01 37.5kHz-এ দুটি সংকেত তুলেছিল, একটি ফ্রিকোয়েন্সি যা সাধারণত ব্ল্যাক বক্স দ্বারা ব্যবহৃত হয়। তাছাড়া জাহাজ থেকে প্রায় ৯০ কিলোমিটার দূরে পানির উপরিভাগে কিছু সাদা বস্তু ছিল। গত গ্রীষ্মে, ওশান ইনফিনিটি এলাকাটি অন্বেষণ করতে রওনা হয়েছিল, কিন্তু আর কোন খবর ছিল না - এটি অন্য একটি মৃত প্রান্তের মত দেখাচ্ছে।

কিন্তু কোম্পানিটি আরেকটি ধাঁধা সমাধান করার জন্য ভাগ্যবান ছিল: ওশান ইনফিনিটি সান জুয়ান সাবমেরিন খুঁজে পেতে সক্ষম হয়েছিল, যা এক বছর আগে পুরো ক্রু (44 জন) সহ অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল। সাবমেরিনটি আর্জেন্টিনার উপকূল থেকে 600 কিলোমিটার পূর্বে 920 মিটার গভীরতায় অবস্থিত, বোর্ডে থাকা সমস্ত লোককে মৃত ঘোষণা করা হয়েছে। স্পষ্টতই, বোয়িং 777 খুঁজে পাওয়া ওশান ইনফিনিটির জন্য একটি নীতির বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে: সংস্থাটি বলেছে যে এটি অনুসন্ধান চালিয়ে যেতে প্রস্তুত। দলটি ডুবো ড্রোন ব্যবহার করে নতুন অবস্থানটি অন্বেষণ করার পরিকল্পনা করেছে যা লাইনারের সন্ধানে নীচে স্ক্যান করবে।

"মনোনীত" অপরাধী

বোয়িং 777-এর ক্র্যাশ সাইটের পাশাপাশি, আরেকটি প্রশ্ন তদন্তকারীদের তাড়িত করে: আসলে কী হয়েছিল। 8 ই মার্চ, 2014 এর আগে এমন একটি বিমানের ক্ষতি অসম্ভব বলে মনে হয়েছিল। হ্যাঁ, ইতিহাসে কোনো চিহ্ন ছাড়াই নিখোঁজ হওয়ার ঘটনা ঘটেছে, তবে 63 মিটার লম্বা একটি লাইনার নয় এবং 21 শতকে নয়। ফ্লাইটের রহস্য অধ্যয়নকারী বিমান বিশেষজ্ঞদের মূল সংস্করণ হাইজ্যাকিংকে ঘিরে। এই তত্ত্বটি মূল রহস্য ব্যাখ্যা করে: কেন ট্রান্সপন্ডার এবং ACARS প্লেনে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, এটি ঘুরে ফিরে প্রায় সাত ঘন্টার জন্য ভূতের মতো উড়েছিল।

তবে এখানেও, সবকিছু দ্ব্যর্থহীন নয়: সর্বোপরি, কেউ দাবি করেনি এবং যা ঘটেছে তার দায় নেয়নি। ধরুন একটি বিমান সন্ত্রাসীরা হাইজ্যাক করেছিল, যাত্রী এবং ক্রুরা হস্তক্ষেপ করেছিল, এবং হাইজ্যাকারদের কিছু প্রাথমিক লক্ষ্য ছেড়ে দিতে হয়েছিল শুধুমাত্র বিমানটি বিধ্বস্ত করার জন্য - যেমনটি 11 সেপ্টেম্বর, 2001 হামলার সময় ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স ফ্লাইট 93 এর ক্ষেত্রে হয়েছিল। যাইহোক, ঘটনাক্রম নিয়ে প্রশ্ন আছে: লাইনারটি প্রায় সাত ঘন্টা ধরে বাতাসে ছিল এবং কেউ যোগাযোগ করার চেষ্টা করেনি, উদাহরণস্বরূপ, একটি স্যাটেলাইট ফোন। এর উপর ভিত্তি করে, কিছু বিশেষজ্ঞ সবার জন্য সবচেয়ে অপ্রীতিকর তত্ত্বে এসেছিলেন - বিমানটি ক্রু দ্বারা হাইজ্যাক হয়েছিল।

সন্দেহ প্রথমে পড়ে কমান্ডার ও কো-পাইলটের ওপর। আসল বিষয়টি হল বোয়িং 777 থেকে শেষ বাক্যাংশ (উত্তেজনার চিহ্ন ছাড়াই একটি স্বাভাবিক, শান্ত কণ্ঠে বলা) এবং লাইনার 180 ডিগ্রির পালাগুলির মধ্যে মাত্র দুই মিনিট কেটেছে। এটি অসম্ভাব্য যে আক্রমণকারীরা প্রেরককে বিদায়ের মুহূর্ত এবং জাহাজটি হাইজ্যাক করার সময়টি এত সঠিকভাবে অনুমান করতে পারে। বিমানের কৌশলের গতিপথ নির্দেশ করে যে বিমানটি একজন পেশাদার পাইলট দ্বারা উড্ডয়ন করা হয়েছিল। তদন্তকারীরা যাত্রীদের জীবনী অধ্যয়ন করেছেন - তাদের কারোরই বিমান চালানোর লাইসেন্স ছিল না। একই সময়ে, দেখা গেল যে দুই ইরানি জাল নথি নিয়ে ভ্রমণ করছিল। কিন্তু গোয়েন্দারা সন্ত্রাসীদের সাথে কোনো যোগসূত্র খুঁজে পায়নি - সম্ভবত লোকেরা কেবল অবৈধ অভিবাসী ছিল।

তাদের একজনের মতে, বিমানটি হাইজ্যাক করেছিল কমান্ডার - জাহরি আহমদ শাহ। বিদেশী সংবাদমাধ্যমে, পাইলটরা অনুমান করেছিলেন যে ম্যানুয়ালি স্থাপন করা অক্ষাংশ এবং দ্রাঘিমাংশের জন্য বিমানের নেভিগেশন সিস্টেম (এফএমএস) প্রোগ্রামিং, যার উপর লাইনারগুলি উড়ে না (ভারত মহাসাগরের দক্ষিণে), শাহের ক্ষমতার মধ্যে থাকার সম্ভাবনা বেশি ছিল। তরুণ ফারিক আবদুল হামিদ নয়। কমান্ডারের পারিবারিক সমস্যা এবং মেয়েদের প্রতি তার আবেগ সম্পর্কেও গুজব ছিল, যদি আপনি সেইভাবে সামাজিক নেটওয়ার্কগুলিতে প্রশংসা করতে পারেন।

যাইহোক, অপরাধীকে "নিযুক্ত" করা সম্ভব হয়নি: তদন্ত প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে কমান্ডার এবং কো-পাইলটের সম্পর্কে নেতিবাচক কিছুই পাওয়া যায়নি। শাহের পরিবার এবং আত্মীয়রা সব সময় PIC এর নির্দোষতা ঘোষণা করেছে, এবং এই মুহূর্তে ক্র্যাশের কারণগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়নি। একই সময়ে, বিশেষজ্ঞরা ইঙ্গিত দিয়েছেন যে যদিও তারা কাউকে দোষ দেয় না, তবে মূল সত্যটি উপেক্ষা করা যায় না: একজন এলোমেলো ব্যক্তি ট্রান্সপন্ডার এবং ACARS বন্ধ করতে পারে না, পাশাপাশি একটি নতুন রুট সেট করতে পারে না - এটি অবশ্যই একজন অভিজ্ঞ পাইলট দ্বারা করা হয়েছিল। .

ধ্বংসাবশেষ কি নির্দেশ করে?

সময়ে সময়ে "গুগল ম্যাপে চাঞ্চল্যকর সন্ধান" পাওয়া যায়: উদাহরণস্বরূপ, MH370 কম্বোডিয়ার জঙ্গলে পাওয়া গেছে বলে অভিযোগ। তবে এটিকে গুরুত্ব সহকারে নেওয়া কঠিন: স্যাটেলাইটটি সেই মুহুর্তে একটি ছবি তোলার জন্য ভাগ্যবান ছিল যখন একটি বড় লাইনার ঝোপের উপর দিয়ে উড়ছিল।

এছাড়াও, বিমান দুর্ঘটনার কারণ সম্পর্কে বিশেষজ্ঞদের একটি সাধারণ মতামত নেই। বিশেষজ্ঞরা একমত যে লাইনারটি সমস্ত জ্বালানী কাজ করেছে। তারপর শুরু হয় মতবিরোধ। একটি সংস্করণ অনুসারে, মনুষ্যবিহীন লাইনারটি নাক নামিয়ে সাগরে গিয়েছিল। 10-11 হাজার মিটার উচ্চতা থেকে পতনের সময়, বোয়িং 777 অসাধারণ গতি লাভ করবে। এই ক্ষেত্রে জলে আঘাত করা বিমানটিকে ক্ষুদ্রতম বিশদে ধ্বংস করবে।

কিন্তু রিইউনিয়নের উপকূলে নিক্ষিপ্ত টুকরোগুলো বেশ বড়। এটি অসম্ভাব্য যে একই ফ্ল্যাপেরন, প্রায় দুই মিটার আকারের, জলের উপর একটি উল্লম্ব প্রভাব থেকে বেঁচে থাকত (যদি না এটি একটি ডাইভের সময় ওভারলোডের কারণে নেমে আসে)। অতএব, এখন তারা লাইনারের শেষ মিনিটের একটি ভিন্ন সংস্করণ সম্পর্কে কথা বলতে শুরু করেছে: বিমানটি কম গতিতে মসৃণভাবে নামছিল, যেন জলে অবতরণ করছে। এ ক্ষেত্রে কারা লাইনারটি চালিয়েছে, তা স্পষ্ট নয়।

ফ্লাইট MH370 এর ধ্বংসাবশেষ খুঁজে পাওয়া অব্যাহত রয়েছে: গত ডিসেম্বরে, একটি বোয়িং 777-এর মেঝের একটি টুকরো এবং মাদাগাস্কারের উপকূলে আরও কয়েকটি টুকরো লক্ষ্য করা গেছে। কিন্তু মালয়েশিয়া এখনও সক্রিয় অনুসন্ধান পুনরায় শুরু করেনি: সরকারকে আবার লক্ষ লক্ষ দেওয়ার আগে ওজনদার লিডের প্রয়োজন। নতুন ধ্বংসাবশেষ আবিষ্কারের আগে, তদন্তকারীরা সমাধানের কাছাকাছি যেতে সক্ষম হওয়ার সম্ভাবনা কম।