ইংলিশ চ্যানেলের নিচে রেলওয়ে টানেল। চ্যানেল টানেল, ফ্রান্স ফ্রান্স এবং গ্রেট ব্রিটেনকে সংযুক্তকারী টানেলের দৈর্ঘ্য

মনে হচ্ছে ফরাসি এবং ইংরেজদের দীর্ঘমেয়াদী যৌথ প্রকল্পগুলির জন্য একটি ঝোঁক রয়েছে। ইতিহাসে যথেষ্ট উদাহরণ রয়েছে: শত বছরের যুদ্ধ, যা তারা 1337 সালে প্রবেশ করেছিল, 116 বছর ধরে চলেছিল, তৈরির প্রকল্প সুপারসনিক বিমানকনকর্ড সম্পূর্ণ হতে দুই দশক সময় নেয়। এবং 20 শতকের সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী নির্মাণ প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি - চ্যানেল টানেল - 1881 সালে আবার শুরু হয়েছিল। তারপরে বিষয়টি স্টেশনের সুবিধার বাইরে চলে যায়নি, তবে এখন অনেক লোক বুঝতে পারে না যে তারা এমনকি ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জে পৌঁছতে সক্ষম হয়েছিল যখন কোনও টানেল ছিল না।

ব্রিটিশরা সবসময় ইউরোপের বাকি অংশ থেকে তাদের বিচ্ছিন্নতার জন্য গর্বিত ছিল এবং অব্যাহত রেখেছে। তারা ইউরোতে স্যুইচ করেনি এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নে যোগ দেয়নি। একীকরণের জন্য ইংরেজী পদ্ধতিটি 1858 সালের একটি গল্প দ্বারা পুরোপুরি চিহ্নিত করা হয়েছে। সেই বছর, ইংলিশ চ্যানেল জুড়ে একটি টানেল নির্মাণের প্রশ্নটি প্রথম ইংরেজি সংসদে উত্থাপিত হয়েছিল। এই কথা শুনে, সেই সময় গ্রেট ব্রিটেনের প্রধানমন্ত্রী লর্ড পামারস্টন ক্ষুব্ধ হয়েছিলেন: "কী? আপনি কি এমন একটি কারণের জন্য অর্থ চাইতে সাহস করেন যার উদ্দেশ্য একটি দূরত্বকে ছোট করা যা আমরা ইতিমধ্যেই খুব ছোট বলে মনে করি?" এই পটভূমির বিপরীতে, এটি আশ্চর্যজনক বলে মনে হচ্ছে কিভাবে অ্যালবিয়নের বাসিন্দারা মহাদেশীয় ইউরোপে একটি টানেল তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। যাইহোক, ফরাসি এবং ইংরেজ প্রকৌশলীরা যে দৃঢ়তার সাথে দুটি রাজ্যের মধ্যে ভূমি সংযোগের জন্য প্রকল্পগুলি প্রস্তাব করেছিলেন তা কম আকর্ষণীয় নয়: শুধুমাত্র 1883 থেকে 1941 সালের মধ্যে, সেতু এবং টানেলের জন্য 300 টিরও বেশি (!) বিভিন্ন প্রকল্প উপস্থাপন করা হয়েছিল।

ভূগর্ভস্থ অশ্বারোহী বাহিনী

মহাদেশের মধ্যে একটি স্থল সংযোগ স্থাপনের ধারণা এবং ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জ 18 শতকের মাঝামাঝি সময়ে জন্ম হয়েছিল, যখন অ্যামিয়েন্স বিশ্ববিদ্যালয় দুটি রাজ্যকে সংযুক্ত করার জন্য সেরা প্রকল্পের জন্য একটি প্রতিযোগিতার ঘোষণা করেছিল। প্রথম বাস্তব টানেল প্রকল্পটি 1802 সালের। এটি আলবার্ট ম্যাথিউ দ্বারা বিকশিত হয়েছিল। ফরাসি ব্যক্তি ঘোড়ায় টানা গাড়ি চলাচলের জন্য স্ট্রেইটের নীচ থেকে প্রায় 10 মিটার গভীরে একটি টানেল তৈরি করার, তেলের বাতি দিয়ে এটিকে আলোকিত করার এবং বায়ুচলাচলের জন্য বিশেষ শ্যাফ্ট ব্যবহার করার প্রস্তাব করেছিলেন, যা পাঁচ মিটার উপরে উঠার কথা ছিল। পানির পৃষ্ঠ। জানা যায় যে নেপোলিয়ন ম্যাথিউর প্রকল্পের সাথে পরিচিত ছিলেন। এটা কি তার আগ্রহ ছিল? ইতিহাস ঠিক বিপরীত তথ্য সংরক্ষণ করে। একটি সংস্করণ অনুসারে, সুড়ঙ্গটি নেপোলিয়নের কাছে একটি পাগল ধারণা বলে মনে হয়েছিল। অন্য মতে, তিনি ব্যক্তিগতভাবে ব্রিটিশদের কাছে তাদের দেশগুলিকে একটি ভূগর্ভস্থ রাস্তা দিয়ে সংযুক্ত করার প্রস্তাব করেছিলেন।

আন্তর্জাতিক মেট্রো

ইংল্যান্ডে রেলওয়ে নেটওয়ার্কের দ্রুত বিকাশের সাথে সাথে, টানেলের ঘোড়া-টানা সংস্করণগুলি রেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই ধরনের প্রকল্পের প্রধান প্রবর্তক ছিলেন 19 শতকে ফরাসি খনির প্রকৌশলী টমাস ডি গ্যামন। এটি জানা যায় যে ফরাসি এই মহাদেশটিকে দ্বীপের সাথে সংযুক্ত করার বিষয়ে এতটাই কট্টর ছিলেন যে তিনি 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে সাতটি বিকল্প প্রকল্পের যত্ন সহকারে অধ্যয়ন করেছিলেন। তাদের মধ্যে বাল্ক দ্বীপে বিশ্রাম একটি দৈত্য সেতু হিসাবে যেমন একটি অসামান্য সংযোগ বিকল্প ছিল. 1860 সালে, ডি গ্যামন টানেলের জন্য নতুন প্রকল্পটি নেপোলিয়ন III এবং রানী ভিক্টোরিয়া দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, কিন্তু ফরাসিদের স্বপ্ন সত্যি হয়নি - নির্মাণ সফল হয়নি।

1870-এর দশকে, ফরাসি এবং ব্রিটিশদের মধ্যে সম্পর্ক তীব্রভাবে উষ্ণ হয়। ফ্রাঙ্কো-প্রুশিয়ান যুদ্ধে পরাজয়ের পরে, ফরাসিরা ব্রিটিশদের একটি নতুন শক্তিশালী শত্রু - জার্মান কায়সারকে মোকাবেলা করার জন্য ঐক্যবদ্ধ হওয়ার আমন্ত্রণ জানায়। প্রতিবেশীরা টানেল প্রকল্পটি পুনরায় বিকাশ করতে শুরু করে।

ভিক্টোরিয়ান প্রকৌশলীরা টানেলিংয়ে দারুণ সাফল্য অর্জন করেছিলেন। 1843 সালে, তারাই বিশ্বের প্রথম ব্যক্তি যারা টেমসের নীচে একটি টানেল ঢাল দিয়ে একটি টানেল নির্মাণ করেছিল এবং তারপরে বিশ্বের প্রথম লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড নির্মাণের সময় এই এলাকায় বিশাল অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিল। অতএব, প্রযুক্তিগতভাবে, ইংলিশ চ্যানেলের অধীনে একটি টানেল নির্মাণ একটি বড় সমস্যা তৈরি করেনি। 1881 সালে, কোম্পানির দুটি টানেলিং শিল্ড একে অপরের দিকে চালু করা হয়েছিল। বিউমন্ট এবং ইংরেজি"- সেই সময়ে সবচেয়ে শক্তিশালী এবং প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত। প্রথম বছরে, উভয় পাশে প্রায় 2 কিমি ট্র্যাক খনন করা হয়েছিল: আশা করা হয়েছিল যে পাঁচ বছরে শ্রমিকদের আন্ডারগ্রাউন্ড মিটিং হবে। যাইহোক, 1883 সালে, চ্যানেল টানেল নির্মাণ বন্ধ হয়ে যায়। ইংরেজ রাজনীতিবিদ এবং সাংবাদিকরা ক্রমবর্ধমানভাবে বিবৃতি দিয়েছিলেন যে টানেলটি তাদের সম্ভাব্য শত্রুর জন্য একটি দুর্দান্ত উপহার হবে - একটি সংঘাতের ক্ষেত্রে, ফরাসিরা সহজেই সুড়ঙ্গের মাধ্যমে ব্রিটেনে আক্রমণ করতে পারে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগ পর্যন্ত, ইংলিশ চ্যানেল জুড়ে টানেল বা সেতুর সমস্ত প্রকল্প ব্রিটিশ সরকারের কঠোর প্রতিরোধের মুখোমুখি হয়েছিল। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে প্রকল্পের প্রতি দৃষ্টিভঙ্গি পরিবর্তিত হয়।

সুড়ঙ্গটি এত ভীতিকর নয়...

দ্বিতীয়টি কখন শেষ হয়েছিল? বিশ্বযুদ্ধ, এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে নতুন ধরনের পরিবহন এবং অস্ত্রের আবির্ভাবের সাথে, সুড়ঙ্গটি আর গ্রেট ব্রিটেনের প্রতিরক্ষার জন্য সত্যিকারের হুমকি তৈরি করেনি। এটি 1955 সালে যুক্তরাজ্যের প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় দ্বারা প্রকাশ্যে ঘোষণা করা হয়েছিল। ইতিমধ্যে, দ্বীপ ও মহাদেশের মধ্যে পণ্য বিনিময় ক্রমাগত বৃদ্ধি পায়। অতএব, 1957 সালের গ্রীষ্মে, একটি অ্যাংলো-ফরাসি গবেষণা দল গঠন করা হয়েছিল যে দুটি রাজ্যকে সংযুক্ত করা প্রয়োজন কিনা এবং যদি তা হয় তবে কীভাবে। 1960 এর দশকের প্রথম দিকে, দুটি বিকল্প প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছিল - টানেল প্রকল্প এবং সেতু প্রকল্প। প্রথম প্রকল্প অনুসারে, স্ট্রেটের নীচে একটি জটিল রেলওয়ে টানেল তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার মধ্যে দুটি কার্যকরী হোস এবং তাদের মধ্যে একটি পরিষেবা রয়েছে। এই প্রকল্পটি প্রকল্পের সাথে প্রতিযোগিতা করেছিল বিশাল সেতু, উষ্ণভাবে ধাতব উদ্বেগ নেতাদের দ্বারা সমর্থিত. শেষ পর্যন্ত ভূগর্ভস্থ প্রকল্প জয়ী হলেও অনুমোদন প্রক্রিয়া বিলম্বিত হয়। 1974 সালে টানেল নির্মাণ শুরু হওয়ার পর, অর্থায়নের সমস্যা দেখা দেয়। এক বছর পর প্রকল্পটি স্থগিত করা হয়।

টানেলের বিষয়টি আবার 1984 সালে ফিরে আসে, যখন দুই দেশের সরকার একটি প্রকল্পের জন্য একটি খোলা দরপত্র ঘোষণা করে যা যুক্তরাজ্যকে ফ্রান্সের সাথে সংযুক্ত করবে। 1985 সালের শরত্কালে, চারটি স্বাধীন উন্নয়ন গোষ্ঠী তাদের বিকল্পগুলির প্রস্তাব করেছিল।

সবচেয়ে অসামান্য প্রকল্প ছিল ইউরোপন্ট— কেভলার থ্রেডের উপর স্প্যান ঝুলানো 52-কিলোমিটার সেতু। প্রকল্পটি খুব ব্যয়বহুল হিসাবে দ্রুত প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল এবং এখনও অপরীক্ষিত প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে। আরেকটি প্রকল্প- ইউরোরুট— বিশেষভাবে নির্মিত কৃত্রিম দ্বীপগুলিতে সমর্থন পয়েন্ট সহ সেতু এবং টানেলের একটি জটিল ব্যবস্থা প্রস্তাব করেছে।

প্রকল্প চ্যানেল এক্সপ্রেসওয়েএটি ছিল রেল ও সড়ক সংযোগ সহ একটি দ্বি-স্তরের টানেল। এই দুটি প্রকল্পই পছন্দের ছিল ইউরোটানেল- 1970-এর দশকের টানেল ধারণার উপর ভিত্তি করে বিকল্প নির্মাণের জন্য সবচেয়ে সস্তা এবং সহজতম। ডেভেলপারদের প্রাথমিক হিসাব অনুযায়ী, প্রকল্প বাস্তবায়ন ইউরোটানেলমূল্য ছিল £5 বিলিয়ন।

যাইহোক, উভয় ইউরোপীয় দেশের সরকারের জন্য এই পরিমাণটিও খুব বেশি বলে মনে হয়েছিল: জানুয়ারী 1986 সালে, মার্গারেট থ্যাচার এবং ফ্রাঙ্কোস মিটাররান্ড যৌথভাবে ঘোষণা করেছিলেন যে তারা করদাতাদের অর্থ ব্যয় করার জন্য প্রকল্পটিকে খুব ব্যয়বহুল বলে মনে করেন।

রেল বনাম ফ্রিওয়ে

প্রকল্প চ্যানেল এক্সপ্রেসওয়েপ্রকল্পের কাছে হেরে গেছে ইউরোটানেলশুধু উচ্চ খরচের কারণে নয়। সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে 50-কিলোমিটার টানেল দিয়ে গাড়ি চালাতে চালকদের প্রচুর শারীরিক এবং মানসিক চাপের প্রয়োজন হবে, যা চাপের পরিস্থিতি এবং দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে। উপরন্তু, নিষ্কাশন গ্যাস থেকে টানেল পরিষ্কার করার একটি আরো কার্যকর সমাধান প্রয়োজন. সবচেয়ে পছন্দের বিকল্প হল বৈদ্যুতিক ট্রেন প্ল্যাটফর্মে গাড়ির পরিবহন।

কিন্তু এই ধরনের বক্তব্যের অর্থ এই নয় যে প্রকল্পটি আবার স্থগিত করা হয়েছে। পরিস্থিতি থেকে উত্তরণের পথ পাওয়া গেছে। আমরা একটি খোলা যৌথ স্টক কোম্পানি সংগঠিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি " ইউরোটানেল", যার প্রাথমিক মূলধন নির্মাণ কোম্পানিগুলিকে প্রাইভেট ব্যাঙ্কগুলির সহায়তায় (রাষ্ট্রীয় সহায়তা ছাড়া) প্রদান করা হয়েছিল। নবগঠিত সংস্থাটিকে তার শেয়ার বিক্রি সহ টানেল নির্মাণের জন্য স্বাধীনভাবে অর্থ খুঁজে বের করতে হয়েছিল। কৃতজ্ঞতার চিহ্ন হিসাবে, তিনি 55 বছর ধরে কাঠামো পরিচালনা করার অধিকার পেয়েছিলেন। এই সময়ের শেষে, টানেলটি কার্য ক্রমে ফ্রান্স এবং গ্রেট ব্রিটেনের সরকারের কাছে হস্তান্তর করা উচিত।

নতুন গল্প

চ্যানেল টানেলের পরবর্তী ভাগ্য সুপরিচিত। 15 ডিসেম্বর, 1987-এ, প্রথম টানেলিং শিল্ডটি চালু হয়েছিল - এটি 4.8 মিটার ব্যাস সহ একটি পরিষেবা টানেল খনন করছিল। তারপর আরও শক্তিশালী টানেলিং মেশিন যোগ দেয়, প্রতিটি 7.6 মিটার ব্যাসের দুটি প্রধান টানেল খনন করে। মোট, টানেলের গভীরে, 11টি ঢাল প্রায় কোনো বাধা ছাড়াই একই সাথে কাজ করেছে। তিনটি ফরাসি এবং তিনটি ইংরেজি ঢাল ইংলিশ চ্যানেলের নীচে একে অপরের দিকে এগিয়ে গেল। আরও তিনজন ব্রিটিশ টার্মিনালের দিকে দ্বীপের গভীরে একটি টানেল খনন করছিল এবং দুজন ফ্রেঞ্চ টার্মিনালের দিকে তিনটি টানেল খনন করছিল। একটি 39 কিলোমিটার টানেল সরাসরি সমুদ্রের তলদেশে খনন করা হয়েছিল এবং এর মোট দৈর্ঘ্য ছিল 51 কিলোমিটার।

উভয় প্রান্ত একই স্থানে মিলিত হয়েছে তা নিশ্চিত করতে একটি লেজার পজিশনিং সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল। তার জন্য ধন্যবাদ, ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্সের শ্রমিকরা স্ট্রেটের নীচ থেকে 40 মিটার গভীরতায় 1 ডিসেম্বর, 1990 তারিখে উদ্দেশ্যমূলক পয়েন্টে মিলিত হয়েছিল। ত্রুটি ছিল শুধুমাত্র 358 মিমি অনুভূমিকভাবে এবং 58 মিমি উল্লম্বভাবে। যাইহোক, ইংরেজি এবং ফরাসি ড্রিলাররা টানেলের শেষ মিটার ম্যানুয়ালি করেছিল - পিক এবং বেলচা ব্যবহার করে।

ইউরোটানেলটি রানী দ্বিতীয় এলিজাবেথ এবং ফ্রাঁসোয়া মিটাররান্ড 6 মে, 1994 সালে উদ্বোধন করেছিলেন। মানবতার দীর্ঘতম প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি মাত্র সাত বছরে সম্পন্ন হয়েছিল। 13 হাজার কর্মী এবং প্রকৌশলী এটির নির্মাণে অংশ নিয়েছিলেন এবং নির্মাণে প্রায় 10 বিলিয়ন পাউন্ড স্টার্লিং ব্যয় হয়েছিল (অ্যাকাউন্টে মুদ্রাস্ফীতি নিয়ে, প্রাথমিকভাবে প্রত্যাশিত প্রায় দ্বিগুণ)। Tomé de Gamon এবং অন্যান্য শত শত প্রকল্প সমর্থকদের স্বপ্ন অবশেষে সত্যি হয়েছে!

বিংশ শতাব্দীর বিশাল প্রকল্পটি এখনও আর্থিকভাবে নিজেকে ন্যায়সঙ্গত করতে পারেনি: শুধুমাত্র এপ্রিল 2008 সালে কোম্পানি " ইউরোটানেল» প্রতিষ্ঠার পর থেকে প্রথমবারের মতো বার্ষিক মুনাফা ঘোষণা করেছে৷ একটি শিশু যা দীর্ঘদিন ধরে গর্ভধারণ করেছে, মনে হচ্ছে, তারও একটি দীর্ঘ প্রতিদান রয়েছে...

কোম্পানী দ্বারা প্রদত্ত নিবন্ধের জন্য দৃষ্টান্ত ইউরোটানেল.

ইংলিশ চ্যানেল ব্রিজ

1890 সালের জন্য ইংলিশ চ্যানেল জুড়ে একটি সেতুর পরবর্তী প্রকল্প সম্পর্কে "সায়েন্স অ্যান্ড লাইফ" ম্যাগাজিনটি এটিই লিখেছিল।

অতিশয়োক্তি ছাড়া, এই শতাব্দীটিকে বিশাল কাঠামোর শতাব্দী বলা যেতে পারে, যার মধ্যে একটি ছিল প্যারিস প্রদর্শনীতে আইফেল টাওয়ার। এখন একটি নতুন, এমনকি আরও বড় এবং গুরুত্বপূর্ণ কাঠামো প্রস্তুত করা হচ্ছে - ইংলিশ চ্যানেল জুড়ে একটি সেতু, ফ্রান্সকে ইংল্যান্ড থেকে বিভক্ত করে। এই সেতুটি 28 কিলোমিটার দীর্ঘ হবে (প্রায় একই সংখ্যক মাইল)।

ব্রিজ বা টানেল দিয়ে ইংল্যান্ডকে ফ্রান্সের সঙ্গে যুক্ত করার প্রশ্ন উঠেছে বহুদিন ধরেই। 1873 সালে, একটি চ্যানেল টানেলের বিষয়টি গুরুত্ব সহকারে উত্থাপিত হয়েছিল। সমস্ত প্রয়োজনীয় গবেষণা করা হয়েছে; এন্টারপ্রাইজের সম্ভাব্যতা সম্পূর্ণরূপে প্রমাণিত হয়েছিল; উভয় দেশের জন্য এর সুবিধা নিঃসন্দেহে ছিল; সেখানে পুঁজিপতিরাও ছিলেন যারা এন্টারপ্রাইজ বাস্তবায়নের জন্য অর্থ সরবরাহ করেছিলেন। তবে রাজনৈতিক বিবেচনায় পানির নিচে টানেল প্রকল্প ব্যর্থ হয়। যেহেতু ইংল্যান্ডের স্থল বাহিনী নগণ্য, তাই একটা ভয় ছিল যে টানেল দিয়ে সৈন্য ইংল্যান্ডে নামতে পারে। এখন একটি প্রকল্প তৈরি হয়েছে ফ্রান্সের সাথে ইংল্যান্ডকে পানির নিচে নয়, পানির উপর দিয়ে একটি অশ্রুত আকারের সেতুর মাধ্যমে।

ইংল্যান্ডে বিশাল পুঁজি নিয়ে একটি কোম্পানি গঠন করা হয়েছিল চ্যানেল ব্রিজ" দুজন বিখ্যাত ইংরেজ প্রকৌশলী বিষয়টির প্রযুক্তিগত দিকটি নিয়েছিলেন: জন ফাউলার ( ফাউলার) এবং বেঞ্জামিন বেকার ( বেকার) এবং দুটি বিখ্যাত ফরাসি: মিস্টার স্নাইডার এবং মিস্টার গেরসান ( Hersent), Creusot-এ বিশ্বের বৃহত্তম যান্ত্রিক কারখানাগুলির একটি পরিচালনা করা। এই চার প্রকৌশলী সমস্ত প্রয়োজনীয় গবেষণা চালিয়েছেন এবং ইতিমধ্যে ইংলিশ চ্যানেল জুড়ে একটি সেতুর জন্য একটি বিশদ নকশা তৈরি করেছেন।

সেতুটি প্রণালীর সবচেয়ে সংকীর্ণ স্থানে, মাঝখানে নির্মিত হওয়ার কথা গ্রিস-নেজ(ফ্রান্স থেকে) এবং ফক্সটন (ইংল্যান্ড থেকে)। সরলরেখায় এই দুটি বিন্দুর মধ্যে দূরত্ব 28 কিলোমিটারেরও কম; কিন্তু সেতুটি দুটি বিদ্যমান অগভীর (ভারনস্কা এবং কোলবারস্কা তীর) সুবিধা নিতে সামান্য বক্ররেখা তৈরি করবে। এই অগভীর উপর সমুদ্রের গভীরতা মাত্র 6-7 মিটার, যা উল্লেখযোগ্যভাবে abutment টাওয়ার নির্মাণ খরচ কমাতে হবে. এই দিকে সমুদ্রের সর্বাধিক গভীরতা নিম্ন জোয়ারে 55 মিটার (27 ফ্যাথম)।

সুতরাং, এটি প্রয়োজনীয়: 1) গভীর গভীরতায় অ্যাবটমেন্ট (এর পরে আমরা তাদের অসাধারণ আকারের কারণে তাদের টাওয়ার বলব) নির্মাণ করা; 2) সেতু নিজেই বাড়াতে যাতে বৃহত্তম সমুদ্রের জাহাজ. প্রাথমিক খসড়া অনুযায়ী ( Arant-Projet), নির্মাতারা এইভাবে এটি অর্জনের কথা ভাবেন।

সেতুর টাওয়ার (অ্যাবুটমেন্ট) স্টিলের ফাস্টেনার সহ গ্রানাইট দিয়ে তৈরি করা হবে। আপনি এই টাওয়ারগুলির আকার সম্পর্কে ধারণা পেতে পারেন যে তাদের মধ্যে সবচেয়ে বড় (55 মিটার গভীরতায়) এর ভিত্তি এলাকা 1604 বর্গ মিটার হবে। শুধুমাত্র ইস্পাত এর শক্তির কারণে সর্বত্র ব্যবহার করা হবে। টাওয়ার তৈরি করতে ৭৬,০০০ টন ইস্পাত ও ৪ মিলিয়ন ঘনমিটার গ্রানাইট লাগবে। সেতুর উপরি কাঠামোর জন্য আরও 772,000 টন ইস্পাত প্রয়োজন হবে। নির্মাণের মোট খরচ আনুমানিক 860 মিলিয়ন ফ্রাঙ্ক, তবে এক বিলিয়ন পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে।

ইস্পাত বন্ধন এবং সিমেন্টের সাথে একত্রে রাখা গ্রানাইট ব্লক থেকে লোহার ক্যাসন ব্যবহার করে টাওয়ার নির্মাণ করা হয়। পাথরের কাজটি ভাটার সময় 21 মিটার এবং উচ্চ জোয়ারে 14 মিটার (ইংলিশ চ্যানেলের স্তর 7 মিটারে ওঠানামা করে) পানির পৃষ্ঠের উপরে উঠে যায়। অতএব, 55 মিটার গভীরতায়, রাজমিস্ত্রিটি 76 মিটার উঁচু হবে, ধরে নিই যে রাজমিস্ত্রি সরাসরি সমুদ্রতটে শুরু হয়।

পাথরের টাওয়ারগুলির প্রতিটির উপরে দুটি স্টিলের টাওয়ার থাকবে। পরেরটি বিশাল ইস্পাত বিম দ্বারা একসাথে রাখা হবে এবং 40 মিটার উচ্চতা হবে। রেলগুলি আরও 11 মিটার উঁচুতে থাকবে, যাতে ট্রেনগুলি সমুদ্রের পৃষ্ঠ থেকে 72 মিটার (প্রায় 35 1/2 ফ্যাথম) উচ্চতায় চলবে (নিম্ন জোয়ারে)। কিন্তু ইস্পাত কভারটি রেলের স্তরের উপরে আরও 54 মিটার চলে গেছে। এইভাবে, মূল টাওয়ার, 55 মিটার গভীরতায় স্থাপন করা হবে সামগ্রিক উচ্চতা 181 মিটার (90 ফ্যাথম), 76 মিটার রাজমিস্ত্রি সহ। গভীর স্থানে সেতুটি পর্যায়ক্রমে 500 এবং 300 মিটার হবে; 350 এবং 200 মিটারের ছোট এও পর্যায়ক্রমে; অবশেষে, উপকূলের কাছাকাছি স্প্যানগুলি 250-100 মিটারে বিকল্প হবে৷ 500 মিটার (আধা মাইল) ফ্লাইট আরও কঠিন আইফেল টাওয়ার. কিন্তু প্রযুক্তি হল গত বছরগুলোএত বিশাল সাফল্য করেছে যে এই বিশাল প্রকল্পের সম্ভাব্যতা বেশ এবং নিঃসন্দেহে সম্ভব।

ইউরোটানেল শাটল (ইউরোটানেল লে শাটল) যুক্তরাজ্য এবং ফ্রান্সের মধ্যে রেল সংযোগ প্রদান করে। Folkestone থেকে Calais পর্যন্ত ভ্রমণের সময় লাগে মাত্র 35 মিনিট - গাড়িতে যুক্তরাজ্য থেকে ফ্রান্সে যাওয়ার দ্রুততম উপায়।

ইউরোটানেল ট্রেনের প্রস্থান খুব ঘন ঘন হয়, প্রতি ঘন্টায় 4টি পর্যন্ত (পিক আওয়ারে)।

ন্যূনতম ভ্রমণের সময়, কোনো লাগেজ বিধিনিষেধ, নমনীয় সময়সূচী, এবং 11 মাস আগে টিকিট সংরক্ষণ করার ক্ষমতা ইউরোটানেল অতিক্রম করা মহাদেশে এবং ফিরে যাওয়ার একটি সহজ এবং সুবিধাজনক উপায় করে তোলে।

চেক-ইন সাধারণত প্রস্থানের 45 মিনিট আগে শুরু হয়, যা যাত্রীদের নিরাপত্তা স্ক্রীনিং, বিশ্রামাগার ব্যবহার এবং রেস্টুরেন্ট, এটিএম, মুদ্রা বিনিময় অফিস এবং 24-ঘন্টা তথ্য কেন্দ্র ব্যবহার করার জন্য প্রচুর সময় দেয়। চার পায়ের পোষা প্রাণী হাঁটার জন্য একটি বিশেষ এলাকা আছে।

ইউরোটানেল ইংল্যান্ড টার্মিনালটি ফোকস্টোনের কাছে অবস্থিত, জংশন 11A এর মাধ্যমে M20 মোটরওয়েতে সুবিধাজনক অ্যাক্সেস সহ, যেখান থেকে আপনি ইংল্যান্ডের যে কোনও জায়গায় ভ্রমণ করতে পারেন। ফরাসি টার্মিনালটি ক্যালাই শহরের কাছে অবস্থিত যেখানে 42 জংশনের মাধ্যমে A16 মোটরওয়েতে সুবিধাজনক অ্যাক্সেস রয়েছে। লন্ডন থেকে ইউরোটানেল হয়ে প্যারিস যেতে গাড়িতে প্রায় 6 ঘন্টা সময় লাগে।

ইংলিশ চ্যানেলের অধীনে একটি টানেল নির্মাণের ধারণাটি প্রথম 1802 সালে উচ্চারিত হয়েছিল, কিন্তু বাস্তব প্রকল্পগুলি শুধুমাত্র গত শতাব্দীর 80 এর দশকে তৈরি করা শুরু হয়েছিল। প্রত্যাখ্যাত প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি 4.5 কিলোমিটার দীর্ঘ ঝুলন্ত সেতু নির্মাণের সাথে জড়িত। অবশেষে, 1988 সালে, ইউরোটানেল লে শাটল নির্মাণ শুরু হয়।

এটা কিভাবে নির্মিত হয়েছিল? 11টি ড্রিলিং মেশিন, প্রতিটির ওজন 1,100 টন, প্রতিদিন 250 ফুট অগ্রসর হয়। ইংরেজদের ড্রিলিংয়ের ফলে উত্থিত শিলা থেকে, ব্রিটিশ উপকূলে 90 একর এলাকা জুড়ে একটি কৃত্রিম কেপ তৈরি হয়েছিল। ট্রেন, 775 মিটার দীর্ঘ, টানেলের মধ্য দিয়ে চলে, গাড়ি এবং বাস বহন করে।

ইউরোটানেল, 50.5 কিমি দীর্ঘ এবং গড় গভীরতা 50 মিটার, ব্রিটিশ ইঞ্জিনিয়ারিং শ্রেষ্ঠত্বের একটি গৌরব। £9.5 বিলিয়ন প্রকল্প, যা ফ্রান্স এবং যুক্তরাজ্য থেকে 13,000 এরও বেশি কর্মী নিয়োগ করেছিল, নির্মাণ শুরু হওয়ার পাঁচ বছর পরে সম্পন্ন হয়েছিল। 1994 সালের 6 মে, গ্রেট ব্রিটেনের রানী দ্বিতীয় এলিজাবেথ এবং ফরাসি প্রেসিডেন্ট ফ্রাঁসোয়া মিটাররান্ড ইউরোটানেল উদ্বোধন করেন।

সুড়ঙ্গটির দৈর্ঘ্য প্রায় 51 কিমি, যার মধ্যে 39 কিমি সরাসরি সমুদ্রতলের নিচে। ইউরোটানেল, চ্যানেল টানেল (ফরাসি লে টানেল সোস লা মানচে, ইংরেজি দ্য চ্যানেল টানেল বা ইউরো টানেল) একটি টানেল যা যুক্তরাজ্যের সাথে মহাদেশীয় ইউরোপকে সংযুক্ত করে। . 20 শতকের সর্বশ্রেষ্ঠ ভবনগুলির মধ্যে একটি এবং ইউরোপকে একত্রিত করার প্রতীক, এক সময়ে এটি বিশ্বের দীর্ঘতম টানেলের শিরোনাম ছিল। এটি 6 মে, 1994 সালে খোলা হয়েছিল৷ আমেরিকান সোসাইটি অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স ইউরোটানেলকে আধুনিক সময়ের সাতটি আশ্চর্যের একটি হিসাবে ঘোষণা করেছিল৷ ইংলিশ চ্যানেলের নীচে একটি টানেল নির্মাণের ধারণাটি 18 শতকের শেষের দিকে - 19 শতকের শুরুতে উদ্ভূত হয়েছিল৷ 1802 সালে, ফরাসি প্রকৌশলী আলবার্ট ম্যাথিউ-ফাভিয়ার একটি টানেল নির্মাণের ধারণা প্রকাশ করেন। প্রকল্প অনুসারে, টানেলটি তেলের বাতি দ্বারা আলোকিত করা হবে এবং ঘোড়ার গাড়িগুলি এটি দিয়ে যাতায়াত করবে। বায়ুচলাচলের জন্য, সমুদ্রের পৃষ্ঠের দিকে যাওয়ার ভেন্ট সরবরাহ করা হয়েছিল। সেই সময়ে, নির্মাণের ব্যয় ধরা হয়েছিল 1 মিলিয়ন পাউন্ড স্টার্লিং (আজকের দামে প্রায় 64.4 মিলিয়ন)। এই প্রকল্পটি ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্সের মধ্যে শান্তি চুক্তির উপসংহারে নেপোলিয়ন দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল, কিন্তু যুদ্ধের কারণে এটি রয়ে গেছে। কাগজ। 1875 পিটার উইলিয়াম বার্লো, বিশ্বের প্রথম পাতাল রেল, লন্ডনের অন্যতম নির্মাতা, স্ট্রেটের নীচে একটি স্টিলের পাইপ চালানোর প্রস্তাব করেছিলেন, যার ভিতরে একটি টানেল স্থাপন করা হবে। যাইহোক, ধারণাটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল।একই সময়ে, ফরাসি এবং ইংরেজ পার্লামেন্টগুলি টানেল নির্মাণের বিষয়ে একটি প্রস্তাব গৃহীত হয়েছিল। তহবিলের অভাবের কারণে, প্রকল্পটি মাত্র এক বছর পরে চালু করা হয়েছিল। 1876 সালে, ভূতাত্ত্বিক কাজ করা হয়েছিল এবং 21 অক্টোবর, ফরাসিরা সাঙ্গাত্তে শহরের কাছে তার প্রান্ত থেকে একটি টানেল খনন শুরু করে। 18 মার্চ, 1883 সালে, নির্মাণ বন্ধ করা হয়েছিল, কারণ ব্রিটিশরা আশঙ্কা করেছিল যে সমাপ্ত টানেলটি ব্রিটিশ ভূখণ্ডে সম্ভাব্য সহজ শত্রু আক্রমণের কারণ হয়ে উঠতে পারে। এই সময়ের মধ্যে, ইংরেজদের দিকে 2026 মিটার এবং ফরাসি দিকে 1829 মিটার খনন করা হয়েছে। 128 মিটার সম্পন্ন হওয়ার পর, রাজনৈতিক কারণে প্রকল্পটি আবার বন্ধ হয়ে যায়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, একটি টানেল নির্মাণের ধারণা আবার পুনরুজ্জীবিত হয়। 1957 সালে, একটি গবেষণা দল গঠিত হয়েছিল, যা 1960 সালে তাদের প্রতিবেদনে দুটি প্রধান টানেল এবং তাদের মধ্যে একটি পরিষেবা টানেল খননের সুপারিশ করেছিল। প্রকল্পটি 1973 সালে অনুমোদিত এবং চালু করা হয়েছিল। আরও আর্থিক সমস্যার কারণে, দুই বছর পরে, যখন একটি 250 মিটার দীর্ঘ টেস্ট টানেল খনন করা হলে তাকে আবারও বন্ধ করা হয়। 1984 সালে, গ্রেট ব্রিটেন এবং ফ্রান্সের সরকারগুলি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে অতিরিক্ত ব্যক্তিগত তহবিল ছাড়া নির্মাণ অসম্ভব। প্রস্তাবিত চারটির মধ্যে, 1973 সালের প্রকল্পের সাথে সবচেয়ে সাদৃশ্যপূর্ণ পরিকল্পনাটি বেছে নেওয়া হয়েছিল। 20 জানুয়ারী, 1986-এ এটি প্রকাশিত হয়েছিল। 12 ফেব্রুয়ারী, উভয় সরকার ক্যান্টারবারিতে একটি টানেল নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে এবং 1987 সালে এটি অনুমোদন করে। প্রকল্পটি 13 হাজার শ্রমিক এবং প্রকৌশলী দ্বারা সাত বছরে সম্পন্ন হয়েছিল। 6 মে, 1994 সালে, ইউরোটানেলটি উদ্বোধন করেন অংশগ্রহণকারী রাষ্ট্রগুলি - গ্রেট ব্রিটেনের রানী দ্বিতীয় এলিজাবেথ এবং ফ্রান্সের রাষ্ট্রপতি ফ্রাঁসোয়া মিটাররান্ড। শেষ বরফ যুগের 8,500 বছর পরে, মহাদেশীয় ইউরোপ থেকে ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জে আবার ওভারল্যান্ড অতিক্রম করা সম্ভব হয়েছিল।

বিশ্বের দীর্ঘতম সমুদ্রের তলদেশে সুড়ঙ্গটি ইংলিশ চ্যানেলের অধীনে চলে এবং ইংল্যান্ডকে ফ্রান্সের সাথে সংযুক্ত করে। এটা চমৎকার প্রকৌশল কাঠামো. টানেলের দৈর্ঘ্য 50 কিলোমিটারের কিছু বেশি, যার মধ্যে 38টি সমুদ্রতলের নীচে রাখা হয়েছে। চ্যানেল টানেলটি 1994 সালে ব্রিটেনকে মহাদেশের সাথে সংযোগকারী একটি আধুনিক পরিবহন ব্যবস্থার অংশ হিসাবে খোলা হয়েছিল। গত 200 বছরে, ইংলিশ চ্যানেল অতিক্রম করার অনেক উপায় তৈরি করা হয়েছে। টানেলটি প্রথম প্রস্তাব করা হয়েছিল 1802 সালে, এবং এটি তৈরি করার জন্য একটি কমিটি 1892 সালের প্রথম দিকে গঠিত হয়েছিল। কিছু প্রকৌশলী এমনকি প্রণালীর উপর একটি সেতু নির্মাণের কথা বলেছেন। 1985 সালে, ব্রিটিশ এবং ফরাসি সরকার কোম্পানিগুলিকে একটি টানেল তৈরির পরিকল্পনার বিষয়ে গুরুতর হওয়ার জন্য আমন্ত্রণ জানায়। এক বছর পরে, তারা 9টি প্রকল্পের মধ্যে সেরাটি বেছে নিয়েছে। বাস্তবে, তিনটি টানেল রয়েছে: দুটি রেলপথ এবং একটি পরিষেবা। 1987 সালের ডিসেম্বরে ইংরেজ উপকূলে এবং তিন মাস পরে ফরাসি উপকূলে কাজ শুরু হয়। ঘূর্ণায়মান কাটিং মাথা সহ বিশাল মেশিনগুলি প্রতি কিলোমিটারে এক মাস সময় নেয়। মোট, টানেলটি নির্মাণে তিন বছর সময় লেগেছে। সমুদ্রতল থেকে গড়ে 45 মিটার নীচে টানেলগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। যখন সার্ভিস টানেলের দুটি অর্ধেক মাত্র 100 মিটার দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল, তখন তাদের সংযোগ করার জন্য হাতে একটি ছোট টানেল খনন করা হয়েছিল। শ্রমিকরা 1990 সালের শেষের দিকে মিলিত হয়। দুটি রেলওয়ে টানেলের সমাপ্তি ঘটে 22 মে এবং 28 জুন, 1991 তারিখে। সাত মাস পরে, তিনটি টানেলই সম্পন্ন হয় এবং রেল স্থাপনের কাজ শুরু হয়। এই সময়ে প্রকৌশলীরা ইংল্যান্ডের ফোকস্টোন এবং ফ্রান্সের ক্যালাইসের কাছে রেলওয়ে টার্মিনালগুলিতে কাজ করছিলেন। টানেলটি রানী দ্বিতীয় এলিজাবেথ এবং রাষ্ট্রপতি মিটাররান্ড 6 মে, 1994 সালে খুলেছিলেন। গাড়িগুলি চলন্ত হাইওয়ে হিসাবে টানেল ট্রেন ব্যবহার করে। তারা এক প্রান্তে গাড়িতে প্রবেশ করে এবং 35 মিনিটের যাত্রার পর অন্য প্রান্তে প্রস্থান করে। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি প্রতি ঘন্টায় 160 কিলোমিটার পর্যন্ত গতিতে পৌঁছায়।

ya zhivy v Anglii..kogda mi ezdili k sestre v Germaniuy, cherez Franciuy..to কোথায় v doroge 3-4 ঘন্টা..

মহাসাগর, হ্রদ এবং নদী

ইংলিশ চ্যানেল বা ইংলিশ চ্যানেল ইংল্যান্ডের দক্ষিণ উপকূল এবং ফ্রান্সের উত্তর উপকূলের মধ্যে অবস্থিত। এর মাধ্যমে আটলান্টিক মহাসাগর উত্তর সাগরের সাথে যুক্ত হয়েছে।

খালের একটি অংশ হল পাস দে ক্যালাই স্ট্রেট বা ডোভার খাল, ব্রিটিশরা এটিকে বলে।

ভৌগলিক তথ্য

প্রশ্নবিদ্ধ প্রণালীটির মোট দৈর্ঘ্য 560 কিমি।

পশ্চিমে সর্বাধিক প্রস্থ 240 কিমি, পূর্ব অংশে সর্বনিম্ন প্রস্থ 33.1 কিমি। গভীরতার জন্য, সর্বোচ্চ 174 মিটারে পৌঁছায় এবং গড় গভীরতা 63 মিটার। ইংলিশ চ্যানেলের মোট এলাকা 75 হাজার বর্গ মিটারের সাথে মিলে যায়।

স্ট্রেটের পশ্চিম সীমানা ইংল্যান্ডের কেপ ল্যান্ড'স এন্ড (ল্যান্ড'স এন্ড) এবং ব্রিটানির ফরাসি উপকূল থেকে 1.5 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত ইলে ভার্জ দ্বীপের মধ্যে চলে।

দ্বীপে রয়েছে ইউরোপের সবচেয়ে উঁচু পাথরের বাতিঘর। পূর্ব সীমান্তটি 6 কিমি দূরে অবস্থিত ফরাসি বাতিঘরের Valde এর মধ্যে চলে শহরের পূর্বেক্যালাইস এবং ইংল্যান্ডের সেন্ট মার্গারেট উপসাগরের উত্তর প্রান্ত।

এটি বন্দর শহর ডোভারের কাছে।

Pas de Calais স্ট্রেইট 33.3 কিমি লম্বা যার গড় গভীরতা 30 মিটার। পরিষ্কার দিনে, ফরাসি উপকূলে দাঁড়িয়ে, আপনি ইংরেজি উপকূল দেখতে পারেন। এখানেই সাঁতারুদের এক তীরে থেকে অন্য তীরে যাওয়ার চেষ্টা করার জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয় রুটটি অবস্থিত।

মানচিত্রে ইংরেজি চ্যানেল

প্রণালীর নাম

"ইংলিশ চ্যানেল" নামটি 18 শতকের গোড়ার দিক থেকে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়ে আসছে।

এটি যেমন মনোনীত করা হয়েছিল নটিক্যাল চার্ট, শুধুমাত্র ডাচ শৈলী "এঙ্গেল কানাল", 16 শতকের থেকে। ফরাসি নাম "ইংলিশ চ্যানেল" হিসাবে, এটি 17 শতকে ফ্রান্সে ব্যবহৃত হয়েছিল। অনাদিকাল থেকে, স্প্যানিয়ার্ডরা প্রণালীটিকে "এল ক্যানাল দে লা মাঞ্চা" বলে ডাকে এবং পর্তুগিজরা বলে "খাল দা মাঞ্চা"।

স্প্যানিশ এবং পর্তুগিজ ভাষায় "মাঞ্চা" শব্দের অর্থ "স্পট"।

শহরগুলো

জনসংখ্যার পরিপ্রেক্ষিতে, ইংলিশ চ্যানেল ফরাসি উপকূলের তুলনায় ইংলিশ উপকূলে বেশি ঘনবসতিপূর্ণ। 422 হাজার লোকের জনসংখ্যা সহ বৃহত্তম পোর্টসমাউথের ইংরেজ শহর। এরপর আসে সাউদাম্পটনের জনসংখ্যা 304 হাজার। এর পরে রয়েছে 259 হাজার লোকের জনসংখ্যা নিয়ে প্লাইমাউথ, 156 হাজার জনসংখ্যার ব্রাইটন।

মানুষ, Torbay (130 হাজার মানুষ) এবং ছোট জনসংখ্যা সহ অন্যান্য শহর।

ফরাসি উপকূলে, বৃহত্তম শহর লে হাভরে। এর জনসংখ্যা 248 হাজার বাসিন্দা। এরপরে 105 হাজার বাসিন্দা নিয়ে ক্যালাইস, 93 হাজার বাসিন্দা সহ বুলোন-সুর-মের এবং অন্যান্য ছোট শহরগুলি রয়েছে।

মালবাহী ট্রাফিকের জন্য, ইংলিশ চ্যানেল হল বিশ্বের ব্যস্ততম শিপিং রুট। প্রতিদিন 500টি জাহাজ এখান দিয়ে যায়। একই সময়ে, উত্তর সাগরের দিকে যাওয়া জাহাজগুলি ফরাসি উপকূল বরাবর চলে যায় এবং যারা আটলান্টিকের দিকে তাড়াহুড়ো করে তারা ইংরেজ তীরে লেগে থাকে।

এই বিভাগটি সংঘর্ষের একটি সম্পূর্ণ সিরিজের সাথে যুক্ত যা গত শতাব্দীর 70 এর দশকের প্রথম দিকের বৈশিষ্ট্য ছিল। এর পরেই মাঝখানে বিচ্ছিন্ন অঞ্চল দিয়ে দ্বিমুখী যানজটের সৃষ্টি হয়।

ইউরোটানেল

ইংলিশ চ্যানেলের নিচে রেলওয়ে টানেল তৈরি করা হয়েছে।

এটি ডাবল ট্র্যাক এবং এর দৈর্ঘ্য 51 কিমি। তদুপরি, 39 কিমি সরাসরি প্রণালীর নীচে চলে গেছে। ইউরোটানেলটি 6 মে, 1994 সালে চালু করা হয়েছিল।

ট্রেনে ভ্রমণকারী যাত্রীরা টানেলে 30 মিনিট কাটায়। এটি ইংরেজি বন্দর শহর Folkestone এবং ফরাসি শহর Coculles, Calais এর কাছে অবস্থিত সংযোগ করে।

এই প্রকৌশল কাঠামোটি 3টি টানেল নিয়ে গঠিত। তাদের মধ্যে দুটি রেল ট্র্যাক আছে, এবং তাদের মধ্যে একটি সার্ভিস টানেল আছে।

প্রতি 380 মিটারে এটি কাজ টানেলের সাথে প্যাসেজ দ্বারা সংযুক্ত থাকে। এটি পরিষেবা কর্মীদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং জরুরী কাজগুলিও সম্পাদন করে। রোলিং স্টক ভেঙ্গে গেলে, এটি ব্যবহার করে যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়া যেতে পারে।

টানেলগুলির আদান-প্রদান রয়েছে, যা ট্রেনগুলিকে অবাধে চলাচল করতে দেয়। যাইহোক, এটি গ্রেট ব্রিটেন এবং ফ্রান্সের সমস্ত রেলপথের মতো বাম দিকে রয়েছে।

রেলওয়ে টানেলের আবির্ভাবের সাথে সাথে এর সংখ্যা বেড়েছে ফেরি পারাপারপাস দে ক্যালাই প্রণালীতে।

ট্রেনটি ইউরোটানেল ছেড়ে যায়

প্রথম মানুষ যারা সাঁতার কাটে এবং ইংলিশ চ্যানেল পেরিয়ে উড়ে যায়

প্রথমবার ইংলিশ চ্যানেলটি ইংলিশ চ্যানেল জুড়ে প্রবাহিত হয়েছিল 7 জানুয়ারী, 1785 সালে ফরাসী জিন পিয়েরে ব্লানচার্ড এবং আমেরিকান জন জেফ্রিস দ্বারা।

15 জুন, 1785 সালে ফরাসি পিলাত্রে দে রোজিয়ের এবং পিয়েরে রোমেন দ্বারা ফ্লাইটটি পুনরাবৃত্তি করার চেষ্টা করা হয়েছিল। কিন্তু বাতাসের দিক পরিবর্তন হওয়ায় তাদের বেলুন ফ্রান্স থেকে ইংল্যান্ডে উড়ে যায়নি। বলটি প্রস্থানের স্থান থেকে 5 কিমি দূরে মাটিতে পড়ে এবং মানুষ মারা যায়।

চ্যানেল জুড়ে প্রথম সাঁতার কেটেছিলেন ইংরেজ ম্যাথিউ ওয়েব। তিনি 1875 সালের 24 আগস্ট ডোভারের অ্যাডমিরালটি ওয়ার্ফ থেকে সাঁতার শুরু করেছিলেন। আমি ব্রেস্টস্ট্রোক সাঁতার কেটে 5 ঘন্টার মধ্যে ফরাসি উপকূলে পৌঁছানোর পরিকল্পনা করেছি। কিন্তু একটি শক্তিশালী স্রোত সাঁতারুকে পাশে নিয়ে গেল। তাই ওয়েব ক্যালাইতে সাঁতার কাটতে 21 ঘন্টা এবং 45 মিনিট সময় নিয়েছে।

এর জিগজ্যাগ রুট ছিল 64 কিলোমিটার দীর্ঘ।

ফরাসি পাইলট লুই চার্লস ব্লেরিওট 25 জুলাই, 1909-এ প্রথমবারের মতো প্রণালী অতিক্রম করেছিলেন। 2শে জুন, 1910-এ ইংরেজ পাইলট চার্লস স্টুয়ার্ট রোলস সেখানে এবং পিছনে একটি ডাবল ফ্লাইট করেছিলেন। যাত্রীদের সাথে প্রথম ফ্লাইটটি 23 আগস্ট, 1910 তারিখে। আমেরিকান পাইলট জন বেভিন্স ময়স্যান্ট এই ঝুঁকিপূর্ণ কাজ করেছিলেন।

বিমানের যাত্রীরা ছিলেন একজন মেকানিক এবং ফিফি নামের একটি বিড়াল।

প্রথম মহিলা 23 আগস্ট, 1926 সালে খালটি সাঁতরে পার হয়েছিলেন। তিনি ছিলেন আমেরিকান সাঁতারু গার্ট্রুড ক্যারোলিন এডারলে। তরঙ্গের রানী - এটিই তারা তাকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বলে।

ইউরোটানেল

তিনি 14 ঘন্টা 39 মিনিটে ইংলিশ চ্যানেল ব্রেস্টস্ট্রোক অতিক্রম করেন। তালিকাভুক্ত ব্যক্তিরা প্রথম, তাই তাদের নাম বিশ্বে ব্যাপকভাবে পরিচিত।

ইকোলজি

জাহাজের ভারী যানবাহনের পরিপ্রেক্ষিতে, প্রণালীটি কিছু পরিবেশগত সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে।

তারা তেল ছড়িয়ে পড়া এবং বিষাক্ত পণ্যসম্ভারের ক্ষতির সাথে যুক্ত। বিশ্বের পানি দূষণের 30% এরও বেশি ঘটনা ইংলিশ চ্যানেলে ঘটে। সবচেয়ে কুখ্যাত ঘটনাটি ঘটেছিল 18 জানুয়ারী, 2007 এ, যখন কন্টেইনার জাহাজ নাপোলি ইংলিশ চ্যানেলের জলে বিধ্বস্ত হয়েছিল।

এটি 41,773 টন কার্গো বহন করেছিল। একই সময়ে, 1684 টন বিপজ্জনক হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল।

103টি পাত্র সাগরে পড়ে গেছে। একটি বড় তেল স্লিকও তৈরি হয়েছিল, যা নেতিবাচকভাবে সামুদ্রিক পাখিদের প্রভাবিত করেছিল। এবং অনুরূপ ঘটনা, অল্প পরিমাণে হলেও, এই জলে নিয়মিত ঘটছে।

সের্গেই গুবানভ

খুব আকর্ষণীয় তথ্য.

প্রথমইংলিশ চ্যানেলের অধীনে টানেলের দৈর্ঘ্য 51 কিমি, যার মধ্যে 39টি সরাসরি প্রণালীর নীচে। লন্ডন থেকে প্যারিস এবং ফিরে যাওয়ার ট্রেনগুলি টানেলে 20 থেকে 35 মিনিটের মধ্যে সময় নেয়।

দ্বিতীয়ইউরোটানেলের জন্য ধন্যবাদ, ট্রেনটি প্যারিস থেকে মাত্র 2 ঘন্টা 15 মিনিটে পৌঁছানো যায়।

তৃতীয়ভুল ধারণার বিপরীতে, ইংলিশ চ্যানেল টানেল বিশ্বের দীর্ঘতম টানেল নয়, এটি তৃতীয় স্থানে রয়েছে।

দ্বিতীয় স্থানটি জাপানি সেকান টানেল দ্বারা দখল করা হয়েছে, যা হোনশুয়া এবং হোক্কাইডো দ্বীপগুলিকে সংযুক্ত করে, যার দৈর্ঘ্য 53.85 কিমি।

সুইস আল্পসের দীর্ঘতম গথার্ড রেলওয়ে টানেল, আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন 2017 এর জন্য নির্ধারিত হয়েছে।

এর দৈর্ঘ্য 57 কিমি।

চতুর্থইংল্যান্ড এবং মহাদেশীয় ইউরোপকে সংযুক্ত করার জন্য একটি টানেল নির্মাণের ধারণা 19 শতকের গোড়ার দিকে প্রকাশিত হয়েছিল, কিন্তু ব্রিটেনের আশঙ্কা ছিল যে ভবনটি দীর্ঘ সময়ের জন্য দ্বীপে সামরিক আগ্রাসনের জন্য ব্যবহার করা হতে পারে বলে এটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল।

পঞ্চম 1881 সালে এবং 1922 সালে টানেলের নির্মাণ কাজ শুরু হয়।

প্রথমত, নির্মাতারা ইংরেজ দিক থেকে 2,026 মিটার এবং ফরাসি দিক থেকে 1,829 মিটার অতিক্রম করতে সক্ষম হয়েছিল। অন্যান্য টানেলিং মাত্র 128 মিটারে বন্ধ করা হয়েছিল। সে সময় রাজনৈতিক কারণে নির্মাণকাজ বাধাগ্রস্ত হয়।

ষষ্ঠযুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, খালের নীচের টানেলটি খুব ধীরগতিতে এগিয়েছিল।

গবেষণা দলটি 1957 সালে কাজ করেছিল, প্রকল্পটি 1973 সালে অনুমোদিত হয়েছিল, তারপর আবার হিমায়িত হয়েছিল এবং আয়তক্ষেত্রাকার টানেল নির্মাণ শুধুমাত্র 15 ডিসেম্বর, 1987 এ শুরু হয়েছিল।

চ্যানেল টানেল প্রকল্প, ca.

ইংলিশ চ্যানেল টানেল

সপ্তমইউরোটানেল প্রযুক্তিগতভাবে তিনটি টানেল নিয়ে গঠিত - দুটি প্রধান, উত্তর ও দক্ষিণে যাওয়া ট্রেনের জন্য একটি রেললাইন এবং একটি ছোট টানেল।

সরকারী টানেল, প্রতি 375 মিটার, প্যাসেজ রয়েছে যা এটিকে প্রধানগুলির সাথে সংযুক্ত করে।

এটি রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের প্রধান টানেলে অ্যাক্সেস এবং বিপদের ক্ষেত্রে জরুরী পরিস্থিতিতে লোকজনকে সরিয়ে নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

অষ্টমরাস্তার ট্রাফিক বিশেষ ট্রেনের বগির একটি ট্রেনে টানেলের সামনে টানেল অতিক্রম করে।

একই সময়ে, ইউরোটানেল শাটল দ্বারা পরিবাহিত যাত্রীবাহী গাড়ির চালক এবং যাত্রীরা তাদের যানবাহন ছেড়ে যায় না।

গাড়িতে লোড করার প্রক্রিয়াটি আট মিনিট পর্যন্ত সময় নেয়।

ইংলিশ ক্যানাল টানেলের নির্মাণ, 1993।

নবমইউরোটানেলের বিশ বছরের অপারেশন চলাকালীন, সাতটি বড় ঘটনা ঘটেছিল যার ফলে বেশ কয়েক মাস ধরে টানেলের স্বাভাবিক কার্যক্রম ব্যাহত হয়েছিল।

বেশিরভাগ ঘটনাই আগুনের কারণে ঘটেছিল, তবে বেঁচে থাকা ব্যক্তিদের পেশাদার কর্মের জন্য ধন্যবাদ, ক্ষতিগ্রস্তরা পালিয়ে যায়।

দশমাংশইউরোটানেল নির্মাণে প্রায় £10 বিলিয়ন খরচ হয়েছে, নির্মাণ পরিকল্পনা ব্যয় 80 শতাংশের বেশি।

বিশেষজ্ঞদের মতে, প্রকল্পের পুনরুদ্ধারের সময়কাল 1,000 বছর অতিক্রম করতে পারে।

উৎস

ট্রান্সআটলান্টিক টানেল- ধারণাগত নকশার আকারে বিদ্যমান একটি টানেল, যা নীচে যেতে হবে আটলান্টিক মহাসাগরমধ্যে উত্তর আমেরিকাএবং ইউরোপ এবং যেকোন ধরনের পাবলিক ট্রান্সপোর্টের জন্য উদ্দিষ্ট (বেশিরভাগ প্রস্তাবে এগুলি 500 থেকে 8000 কিমি/ঘন্টা গতির ট্রেন (11/27/2017 থেকে দুর্গম লিঙ্ক)।

বর্তমানে শুধুমাত্র ধারণাগত প্রকল্প আছে। এই ধরনের একটি টানেল তৈরির কাজ বর্তমানে চলছে না এবং অদূর ভবিষ্যতে পরিকল্পনা করা হয়নি।

20 শতকের প্রকল্প। চ্যানেল টানেল সম্পর্কে 10টি তথ্য

বেশিরভাগ প্রকল্প অনুমান করে যে টানেলটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং যুক্তরাজ্যের মধ্যে এবং বিশেষ করে নিউ ইয়র্ক এবং লন্ডনের মধ্যে যোগাযোগ সরবরাহ করবে। এই ধরনের একটি টানেল নির্মাণের প্রধান বাধাগুলি হল খরচ (US$175 বিলিয়ন থেকে US$12 ট্রিলিয়ন) এবং আধুনিক উপকরণের সীমাবদ্ধতা।

চ্যানেল টানেল এবং সিকান টানেলের মতো বিদ্যমান দীর্ঘ-দৈর্ঘ্যের টানেল, সস্তা প্রযুক্তি ব্যবহার করা সত্ত্বেও, আর্থিক অসুবিধার সম্মুখীন হচ্ছে।

ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক টানেলটি গথার্ড বেস টানেলের চেয়ে 88 গুণ দীর্ঘ এবং ডেলাওয়্যার অ্যাক্যুডাক্টের চেয়ে 36 গুণ দীর্ঘ হবে। 2003 সালে, প্রোগ্রামে এক্সট্রিম ইঞ্জিনিয়ারিংডিসকভারি চ্যানেল টানেলের একটি ধারণাগত নকশার বিশদ পর্যালোচনা করেছে।

এই ধরনের একটি টানেল নির্মাণের প্রস্তাব জুলস ভার্নের ছেলে মিশেল ভার্নের কাছে ফিরে যায়, যিনি এটি 1888 সালের একটি গল্পে বর্ণনা করেছিলেন। আন এক্সপ্রেস ডি ল'আভেনির ("ভবিষ্যতে এক্সপ্রেস") গল্পটি প্রকাশিত হয়েছিল ইংরেজী ভাষা 1895 সালে ম্যাগাজিনে স্ট্র্যান্ড ম্যাগাজিন. সেখানে তাকে ভুলভাবে জুলেস ভার্নের জন্য দায়ী করা হয়েছিল; এই ভুল প্রায়ই পরবর্তী প্রকাশনা পুনরাবৃত্তি হয়.

রবার্ট গডার্ড একটি ট্রান্সআটলান্টিক টানেল নির্মাণের ধারণার জন্য দুটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন। আর্থার সি. ক্লার্ক তার 1956 সালের দ্য সিটি অ্যান্ড দ্য স্টারস উপন্যাসে আন্তঃমহাদেশীয় টানেলের উল্লেখ করেছেন।

হ্যারি হ্যারিসন তার 1972 সালের উপন্যাস লং লাইভ দ্য ট্রান্সআটলান্টিক টানেলে সমুদ্রের তলদেশে চলমান খালি করা টানেলের একটি সিস্টেম বর্ণনা করেছেন যার মাধ্যমে ম্যাগলেভ ট্রেন চলে! হুররে!". পত্রিকার এপ্রিল সংখ্যায় জনপ্রিয় বিজ্ঞান 2004 সালে, একটি ট্রান্সআটলান্টিক টানেলের প্রকল্প বিবেচনা করা হচ্ছে।

এটি ইঙ্গিত করা হয়েছে যে বর্তমানে আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে এই জাতীয় টানেল তৈরি করা সম্ভব এবং টানেলের ব্যয় হবে 88 থেকে 175 বিলিয়ন ডলার।

বিকল্প[সম্পাদনা | কোড সম্পাদনা করুন]

টানেল ডিজাইনের জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্প প্রস্তাব করা হয়েছে: সমুদ্রের তলদেশে বা তার উপরে দিয়ে যাওয়া একটি পাইপের আকারে, সমুদ্রের তলদেশের নীচে একটি টানেল ইত্যাদি।

1960-এর দশকে, একটি 5,000-কিলোমিটার টানেলের জন্য একটি প্রকল্প প্রস্তাব করা হয়েছিল যার মাধ্যমে ভ্যাকুয়াম ট্রেনগুলি 8,000 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত হবে। এই গতিতে, লন্ডন থেকে নিউইয়র্ক ভ্রমণে এক ঘণ্টারও কম সময় লাগবে। আরেকটি আধুনিক বিকল্পের মধ্যে রয়েছে আনুমানিক 50 মিটার গভীরতায় একটি ডুবো ভাসমান টানেল তৈরি করা।

আরও দেখুন[সম্পাদনা | কোড সম্পাদনা করুন]

রাইন টানেল(জার্মান: Rheinufertunnel) ফেডারেল রাজ্য নর্থ রাইন-ওয়েস্টফালিয়ার রাজধানী ডুসেলডর্ফ শহরের কেন্দ্রীয় অংশে রাইন নদীর ডান তীর বরাবর একটি সড়ক সুড়ঙ্গ। টানেলটি ডুসেলডর্ফের তিনটি প্রশাসনিক জেলার ভূখণ্ডের অধীনে চলে গেছে - Altstadt, Karlstadt (জেলা 01) এবং Unterbilk, Bilk (জেলা 03)।

ইতিহাস[সম্পাদনা | কোড সম্পাদনা করুন]

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে ডুসেলডর্ফের পুনর্গঠনের সময়, শহরের ট্রাফিক একটি নতুন উপায়ে সংগঠিত হয়েছিল এবং B1 ফেডারেল হাইওয়ের কিছু অংশ রাইন নদীর তীরে নির্মিত হয়েছিল।

এইভাবে, রাইন বরাবর পথচারী অঞ্চল, যা 20 শতকের শুরু থেকে বিদ্যমান ছিল, অদৃশ্য হয়ে গেছে।
1980-এর দশকে, B1 মোটরওয়েতে ভারী যানবাহন (প্রতিদিন প্রায় 60,000 গাড়ি বাঁধের পাশ দিয়ে যায়) একটি টানেল নির্মাণের প্রয়োজনীয়তার দিকে পরিচালিত করে।

17 ডিসেম্বর, 1987-এ, সিটি কাউন্সিল নির্মাণের বিষয়ে একটি মৌলিক সিদ্ধান্ত নেয় এবং 15 মার্চ, 1990-এ খনন কাজ শুরু হয়।

ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্সের (ইংলিশ চ্যানেলের অধীনে) মধ্যে টানেল কত লম্বা?

ডিজাইন এবং নির্মাণ কাজটি Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH দ্বারা Heilit-Wörner Bau AG এবং Philipp Holzmann AG এর সাথে একত্রিত হয়েছিল।
প্রায় 2 কিলোমিটার দীর্ঘ টানেলটি 15 ডিসেম্বর, 1993 সালে খোলা হয়েছিল। অটোমোবাইল ট্র্যাফিক থেকে মুক্ত স্থানটি রাইন বাঁধটিকে পুনরায় ডিজাইন করা সম্ভব করেছে, আবার রাইন বরাবর একটি প্রমনেডের আয়োজন করেছে।

অক্টোবর 2009 থেকে, সিসিটিভি ক্যামেরা ব্যবহার করে একটি ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা চালু রয়েছে।
ম্যানেসম্যান বাঁধের অধীনে প্রাক্তন প্রযুক্তিগত টানেল, যা মূলত রাইন টানেল নির্মাণের সময় একটি পরিষেবা টানেল হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, সেখানে "আর্ট ইন দ্য টানেল" নামে একটি প্রদর্শনী হল রয়েছে।

টানেল থেকে প্রবেশ/প্রস্থান[সম্পাদনা | কোড সম্পাদনা করুন]

রাইন টানেলের নিম্নলিখিত প্রবেশপথ/প্রস্থান পথ রয়েছে:

প্রযুক্তিগত তথ্য[সম্পাদনা | কোড সম্পাদনা করুন]

• দৈর্ঘ্য - 1,931 মি
• শাখা সহ মোট দৈর্ঘ্য - 2,600 মি
• কাণ্ডের সংখ্যা - 2
• কংক্রিট খরচ - 235,000 m³
• ইস্পাত খরচ - 22,000 টি
• বায়ুচলাচল ইউনিটের সংখ্যা - 72 টি
• মোট তারের দৈর্ঘ্য - 120 কিমি
• প্রদীপের সংখ্যা - 1657টি
• সিসিটিভি ক্যামেরার সংখ্যা - 53টি
• নির্মাণ খরচ - 570,000,000 মার্ক

লিংক[সম্পাদনা | কোড সম্পাদনা করুন]

নোট[সম্পাদনা | কোড সম্পাদনা করুন]

1. হেইক বেকার-বাউম্যান: ডাই উমগেস্টাল্টুং ডেস রেইনুফার্স, ইন: হ্যারাল্ড ফ্রেটার, গুন্থার গ্লেবে, ক্লেমেন্স ভন লুজ-কর্সওয়ারেম, বির্গিট মন্টাগ, হেলমুট স্নাইডার, ডোরোথিয়া উইক্টোরিন: ডের ডসেলডর্ফ অ্যাটলাস - গেসচিচ্টে ল্যান্ডার ল্যান্ডার ল্যান্ড।

   Grupello Verlag, Düsseldorf 2002, পৃষ্ঠা 56

2. Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH এর অফিসিয়াল ওয়েবসাইট (জার্মান)
3. আন্তর্জাতিক ডাটাবেস এবং গ্যালারি অফ স্ট্রাকচার (ইংরেজি)
4. www.derwesten.de (জার্মান)
5. আন্তর্জাতিক ডাটাবেস এবং গ্যালারি অফ স্ট্রাকচার (ইংরেজি)

"সিটি গেট" - টানেলের প্রধান দক্ষিণ প্রবেশদ্বার

এই পৃষ্ঠাটি অবদানকারীদের দ্বারা লেখা উইকিপিডিয়া নিবন্ধের উপর ভিত্তি করে (পড়ুন/সম্পাদনা করুন)।
পাঠ্য CC BY-SA 4.0 লাইসেন্সের অধীনে উপলব্ধ; অতিরিক্ত শর্তাবলী প্রযোজ্য হতে পারে।
ছবি, ভিডিও এবং অডিও তাদের নিজ নিজ লাইসেন্সের অধীনে উপলব্ধ.

1. চ্যানেল টানেলের দৈর্ঘ্য 51 কিমি, যার মধ্যে 39টি সরাসরি প্রণালীর নিচে দিয়ে গেছে। লন্ডন থেকে প্যারিস এবং ফিরে যাওয়ার ট্রেনগুলি টানেলে 20 থেকে 35 মিনিট ব্যয় করে।

2. ইউরোটানেলের জন্য ধন্যবাদ, আপনি প্যারিস থেকে লন্ডন ট্রেনে মাত্র 2 ঘন্টা এবং 15 মিনিটে ভ্রমণ করতে পারেন।

3. ভুল ধারণার বিপরীতে, ইংলিশ চ্যানেল টানেল বিশ্বের দীর্ঘতম রেলওয়ে টানেল নয়, তবে এটি তৃতীয় স্থানে রয়েছে।

দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে জাপানি সেকান টানেল, হোনশু এবং হোক্কাইডো দ্বীপগুলিকে সংযুক্ত করে, যার দৈর্ঘ্য 53.85 কিমি।

এবং বিশ্বের দীর্ঘতম হল সুইস আল্পসের গথার্ড রেলওয়ে টানেল, যার আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন 2017 এর জন্য নির্ধারিত হয়েছে। এর দৈর্ঘ্য 57 কিমি।

4. ইংল্যান্ড এবং মহাদেশীয় ইউরোপকে সংযুক্ত করার জন্য একটি টানেল নির্মাণের ধারণাটি প্রথম 19 শতকের শুরুতে উত্থাপিত হয়েছিল, কিন্তু ব্রিটিশদের ভয়ে দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল যে কাঠামোটি দ্বীপে সামরিক আক্রমণের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।

5. 1881 এবং 1922 সালে টানেলের নির্মাণ শুরু হয়। প্রথমবারের মতো, নির্মাতারা ইংরেজদের দিকে 2026 মিটার এবং ফরাসি দিকে 1829 মিটার কভার করতে সক্ষম হয়েছিল। দ্বিতীয়টিতে, মাত্র 128 মিটারে টানেল খনন বন্ধ হয়ে যায়। দুইবারই রাজনৈতিক কারণে নির্মাণকাজ বাধাগ্রস্ত হয়।

6. যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, চ্যানেল টানেল প্রকল্পটি অত্যন্ত ধীরগতিতে অগ্রসর হয়।

গবেষণা দলটি 1957 সালে কাজ শুরু করে, প্রকল্পটি 1973 সালে অনুমোদিত হয়, তারপরে এটি আবার হিমায়িত হয় এবং টানেলের প্রকৃত নির্মাণ শুধুমাত্র 15 ডিসেম্বর, 1987 সালে শুরু হয়।

7. ইউরোটানেল প্রযুক্তিগতভাবে তিনটি টানেল নিয়ে গঠিত - দুটি প্রধান টানেল, যার মধ্যে উত্তর ও দক্ষিণে ট্রেনের জন্য একটি ট্র্যাক রয়েছে এবং একটি ছোট পরিষেবা টানেল রয়েছে।

পরিষেবা টানেলের প্রতি 375 মিটারে প্যাসেজ রয়েছে যা এটিকে প্রধানগুলির সাথে সংযুক্ত করে। এটি রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের প্রধান টানেলে অ্যাক্সেসের জন্য এবং বিপদের ক্ষেত্রে লোকজনকে জরুরী সরিয়ে নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

8. সড়ক পরিবহন বিশেষ ট্রেনে চ্যানেল টানেল দিয়ে যাতায়াত করে।

একই সময়ে, ইউরোটানেল শাটল ট্রেন দ্বারা পরিবাহিত যাত্রীবাহী গাড়ির চালক এবং যাত্রীরা তাদের যানবাহন ছেড়ে যায় না। একটি গাড়িতে গাড়ি লোড করার পদ্ধতিটি আট মিনিটের বেশি সময় নেয় না।

9. ইউরোটানেল পরিচালনার বিশ বছরের মধ্যে, এতে সাতটি বড় ঘটনা ঘটেছে, যার কারণে টানেলের স্বাভাবিক কার্যক্রম কয়েক ঘন্টা থেকে কয়েক মাস পর্যন্ত ব্যাহত হয়েছিল।

বেশিরভাগ ঘটনাই আগুনের সাথে সম্পর্কিত ছিল, তবে, উদ্ধারকারীদের পেশাদার কর্মের জন্য ধন্যবাদ, হতাহতের ঘটনা এড়ানো গেছে।

10. ইউরোটানেল নির্মাণে মোট প্রায় 10 বিলিয়ন পাউন্ড ব্যয় করা হয়েছে এবং নির্মাণের প্রকল্প ব্যয় 80 শতাংশ অতিক্রম করেছে।

বিশেষজ্ঞদের মতে, প্রকল্পের পরিশোধের সময়কাল 1000 বছর অতিক্রম করতে পারে।

চ্যানেল টানেল

দুই শতাব্দীরও বেশি আগে, প্রথম, আধুনিক মানের দ্বারা নিষ্পাপ, মহাদেশ এবং ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জের মধ্যে একটি ভূমি সংযোগ স্থাপনের জন্য প্রকল্পের জন্ম হয়েছিল। 1750 সালে, অ্যামিয়েন্স বিশ্ববিদ্যালয় ফ্রান্সকে ইংল্যান্ডের সাথে সংযুক্ত করার জন্য সেরা প্রকল্পের জন্য একটি প্রতিযোগিতা ঘোষণা করে। প্রকৌশলী N. Desmarais-এর প্রকল্পটি লুই XV দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, কিন্তু বিষয়টি অনুমোদনের বাইরে যায় নি, এবং সেই সময়ের প্রযুক্তির সাথে যেতে পারে না।

"1802 সালে, নেপোলিয়নের কাছে একটি অনুরূপ প্রকল্প প্রস্তাব করা হয়েছিল," ইউ লিখেছেন ফ্রোলভ, "এটি গাড়ি চলাচলের জন্য উপযুক্ত একটি টানেল নির্মাণের ব্যবস্থা করেছিল এবং আলোকিত হয়েছিল। গ্যাস বাতি. 1803 সালে, সমুদ্রের তলদেশে বড় ব্যাসের ঢালাই-লোহার পাইপ দিয়ে তৈরি একটি টানেল নির্মাণের প্রস্তাব করা হয়েছিল।

অবশেষে, 1880 সালে, একটি দীর্ঘস্থায়ী স্বপ্নের বাস্তবায়নের দিকে প্রথম বাস্তব পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছিল: 16 জুলাই, একটি বৃহৎ ইংরেজ রেলওয়ে কোম্পানি ডোভার থেকে একটি জমি কিনেছিল এবং পরীক্ষার ড্রিলিংয়ের পরে, একটি গ্যালারি স্থাপন শুরু করেছিল। 2.8 মিটার ব্যাস। ফ্রান্সে একটি রিকনেসান্স গ্যালারিও প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। প্রিন্স অফ ওয়েলস ইতিমধ্যে শতাব্দীর নির্মাণের শুরুর সম্মানে প্রথম খনির নীচে একটি ভোজসভার আয়োজন করেছিলেন; উভয় তীরের আচ্ছাদিত অংশগুলির মোট দৈর্ঘ্য ইতিমধ্যে 1840 মিটারে পৌঁছেছিল, যখন 1882 সালের জুলাই মাসে ব্রিটিশরা প্রতিরক্ষা মন্ত্রক সমস্ত কাজ বন্ধ করার দাবি করেছিল, যা দ্বীপের নিরাপত্তাকে দুর্বল বলে মনে করে। এবং সামরিক বাহিনী তাদের লক্ষ্য অর্জন করেছিল, যদিও পরবর্তীকালে অনেক রাজনীতিবিদ এই সিদ্ধান্তটি সংশোধন করার জন্য লড়াই করেছিলেন, উইনস্টন চার্চিল সহ, যিনি তখন খুব কম পরিচিত ছিলেন।

1954 সালে, ইতিমধ্যেই প্রধানমন্ত্রী হিসাবে, তিনি ঘোষণা করেছিলেন যে ইংল্যান্ডের আর মূল ভূখণ্ডের সাথে একটি শক্তিশালী সংযোগে কোন আপত্তি নেই। যাইহোক, 1965 সাল পর্যন্ত শ্রমিকরা আবার পরিত্যক্ত খনিতে নেমে আসেনি। দশ বছর পরে, কাজ আবার বাধাগ্রস্ত হয়েছিল: পর্যাপ্ত অর্থ ছিল না। এই সময়ের মধ্যে, ফরাসি দিকে 1200 মিটার এবং ইংরেজদের 800 মিটার আচ্ছাদিত করা হয়েছিল।"

অবশেষে, এপ্রিল 1986 সালে, বিশেষভাবে তৈরি শক্তিশালী অ্যাংলো-ফরাসি কোম্পানি ইউরোটানেল এবং তার অংশীদার ট্রান্সম্যানচে লিংক, ফরাসি এবং ইংরেজি নির্মাণ সংস্থাগুলির একটি কনসোর্টিয়াম, গুরুতরভাবে ব্যবসায় নেমে পড়ে। এটা অদ্ভুত যে নির্মাণের জন্য তহবিলের এক তৃতীয়াংশ জাপান থেকে, 13 শতাংশ জার্মানি থেকে, 18 শতাংশ ফ্রান্স থেকে এবং মাত্র 9 শতাংশ ইংল্যান্ড থেকে এসেছে৷

প্রকল্পের একটি প্রতিযোগিতা হয়েছিল। পুটেনের প্রকল্পে, বাঁধের আকারে দুটি জোয়ার-ভাটা বিদ্যুৎকেন্দ্র ছয় কিলোমিটারের ফেয়ারওয়ে ছেড়ে উভয় দিকের প্রণালীকে আংশিকভাবে অবরুদ্ধ করে। ট্রেন এবং গাড়ি কজওয়ে বরাবর চলে, তারপর টানেলে নেমে ফেয়ারওয়ে পার হয়।

ইউরোমোস্ট জলের উপরে 70 মিটার উপরে একটি অন্ধ পাইপ তৈরি করার প্রস্তাব করেছিল, যা পন্টুনগুলিতে ট্রাসেস থেকে ঝুলিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

ইউরোরোড প্রকল্পটি সবচেয়ে জটিল: নয় কিলোমিটার বরাবর যানবাহন ঝুলন্ত সেতুএকটি কৃত্রিম দ্বীপে পৌঁছে, তারা একটি হেলিকাল ঢাল বেয়ে ঊনিশ কিলোমিটার দীর্ঘ সুড়ঙ্গে চলে যায়। তারপরে তারা নিজেদেরকে দ্বিতীয় কৃত্রিম দ্বীপে খুঁজে পায় এবং পরবর্তী সেতুর মাধ্যমে উপকূলে পৌঁছায়। প্রণালীর মাঝখানে তৃতীয় মানবসৃষ্ট দ্বীপ।

ফলস্বরূপ, "ফ্রান্স – ইংলিশ চ্যানেল" বিকল্পটি বেছে নেওয়া হয়েছিল: তিনটি টানেল - দুটি পরিবহন টানেল এবং তাদের মধ্যে একটি পরিষেবা টানেল।

15 ডিসেম্বর, 1987 সালে, ইংরেজদের দিকে টানেলিং শুরু হয়। ফরাসি পক্ষ থেকে, শুধুমাত্র 28 ফেব্রুয়ারি, 1988 সালে ড্রিলিং শুরু হয়েছিল। এর আগে, ক্যালাইস থেকে কয়েক কিলোমিটার দূরে সঙ্গাতে, তাদের 55 ব্যাস এবং 66 মিটার গভীরতা সহ একটি বিশাল নলাকার খাদ তৈরি করতে হয়েছিল। আসল বিষয়টি হ'ল ফ্রান্সের উপকূলে, নীল চকের একটি স্তর - একটি মোটামুটি সহজে খনন করা যায় এবং একই সাথে জলরোধী শিলা, যেখানে টানেলের গতিপথ ডিজাইন করা হয়েছে - তীব্রভাবে গভীরে যায়। এটি পেতে এবং ড্রিলিং শুরু করার জন্য, সংগাতে একটি "গর্ত" প্রয়োজন ছিল। এই খনি থেকে, তিনটি ফরাসি ড্রিলিং মেশিন উত্তর-পশ্চিমে ডোভারের দিকে এবং বাকি দুটি - ভবিষ্যত ফরাসি স্টেশন কোকেলেস গ্রামের দিকে। এই দুটি মেশিনের মধ্যে একটি একটি পরিষেবা গ্যালারি তৈরি করেছিল, অন্যটি একটি বড় ব্যাসের সাথে, যেখানে রেলপথের ট্র্যাকগুলিকে পৃষ্ঠে আসতে হবে এবং স্টেশনে যেতে হবে, সেখানে পৌঁছে ফিরে গিয়ে "গর্তে" একটি দ্বিতীয় পরিবহন টানেল খনন করেছিল। .

সঙ্গতের একই খনিতে কুইক বালি পাম্প করার জন্য পাম্প ছিল, যা ফরাসি উপকূলে কাজ করা কঠিন করে তুলেছিল। পাম্পিং পাইপের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়েছিল যার ব্যাস এক চতুর্থাংশ মিটার এবং মোট তেরো কিলোমিটার। সাংগাতের খনি থেকে আটশো মিটার দূরে সমুদ্রতীরে একটি বিশেষ স্টোরেজ সুবিধায় স্লাজ জমেছে।

কাজের উচ্চতায়, আমেরিকান কোম্পানি রবিনস দ্বারা তৈরি এগারোটি অনন্য টানেলিং মেশিন একই সাথে টানেলে ছিল। তাদের প্রত্যেকের 250-300 মিটার লম্বা ছিল এবং তাদের নিজস্ব নাম ছিল: রবার্ট, ব্রিজিট, ক্যাথরিন, ভার্জিনিয়া... গাড়ির ক্রু ছিল 40 জন। ফরাসিদের স্থানান্তরটি 8 ঘন্টা স্থায়ী হয়েছিল, ব্রিটিশরা - 12। ফরাসি পক্ষের মেশিনগুলি, যেখানে তাদের কুইকস্যান্ডের সাথে মোকাবিলা করতে হয়েছিল, সাবমেরিনের মতো সিল করা হয়েছিল। তারা প্রতি বর্গ সেন্টিমিটার এগারো কিলোগ্রাম পর্যন্ত জলের চাপ সহ্য করতে সক্ষম। মাথার টাংস্টেন কাটারগুলি পাথরের মধ্যে বিদ্ধ হয়, প্রতি মিনিটে 2-3টি ঘূর্ণন করে এবং মাটিতে বিশ্রাম নেওয়া অগ্রভাগের ভিত্তিতে হাইড্রোলিক পিস্টনের কারণে এগিয়ে যায়। টাংস্টেন কার্বাইড দিয়ে তৈরি "দাঁত" প্রতি সপ্তাহে 300 মিটার পর্যন্ত অবস্থার উপর নির্ভর করে "কুঁটা" সম্ভব করে তোলে।

তিনটি ভূগর্ভস্থ পাইপের মোট দৈর্ঘ্য 150 কিলোমিটারেরও বেশি, একটি পথের দৈর্ঘ্য 52.5 কিলোমিটার, যার মধ্যে প্রায় 38 কিলোমিটার সমুদ্রের নীচে চলে গেছে। 6.5 মিলিয়ন কিউবিক মিটার শিলা অপসারণ করা হয়েছে, ঘূর্ণমান মাথা দ্বারা চূর্ণ করা হয়েছে, যদি এমন একটি ছোট নামটি 8.8 মিটার ব্যাসের একটি ডিস্কের জন্য উপযুক্ত হয়।

নীল খড়িতে হারিয়ে যাওয়া গাড়ি এবং তাদের সাথে থাকা লোকজনকে আটকাতে, অপারেটররা কম্পিউটার এবং ভিডিও মনিটর ব্যবহার করে রুট সামঞ্জস্য করে। লেজার রশ্মি, গাড়ির আলো-সংবেদনশীল ডিভাইস দ্বারা অনুভূত, চালককে দিক নির্দেশ করে। খননের আগে, স্যাটেলাইট মানমন্দিরগুলি গতিপথ গণনা করতে সাহায্য করেছিল...

উত্পাদিত শিলা পরিবাহক প্রবেশ করে এবং পাঠানো হয় মালবাহী ট্রেন. মোট, প্রায় 10 মিলিয়ন ঘনমিটার শিলা উত্তোলন করা হয়েছিল, যা ব্রিটিশদের এটির একটি ছোট রিজার্ভ তৈরি করতে দেয়। এবং ফরাসিরা এটিকে জলের সাথে মিশ্রিত করেছিল, ফলস্বরূপ আধা-তরল মিশ্রণটি তীরে পাম্প করা হয়েছিল এবং 53 মিটার উঁচু একটি বাঁধের পিছনে ফেলে দেওয়া হয়েছিল।

দেড় মিটার ড্রিল করার পরে, মেশিনটি প্রাচীরটিকে চাঙ্গা কংক্রিট অংশ দিয়ে ঢেকে দেয়, যা পৃষ্ঠের উপর তৈরি হয় এবং কাজের জায়গায় নিয়ে যায়। ছয়টি অংশ নিয়ে গঠিত কংক্রিটের রিংটির ওজন ছিল নয় টন পর্যন্ত। মোট, এই রিংগুলির মধ্যে প্রায় এক লক্ষ ট্রিপল টানেলের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, প্রতিটিতে একটি সংখ্যা অনির্দিষ্ট পেইন্ট দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছিল। দেয়াল প্রায় দেড় মিটার পুরু। অতিরিক্ত শক্তির জন্য, কংক্রিটটি স্কটিশ পাহাড়ের গভীরতা থেকে খনন করা গ্রানাইট দিয়ে শক্তিশালী করা হয়।

কাজ শেষ হওয়ার পরে, বিশালাকার মেশিনগুলিকে পৃষ্ঠে পরিবহন করা খুব ব্যয়বহুল বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যদিও তাদের প্রতিটির দাম ছিল কমপক্ষে একশ মিলিয়ন ফ্রাঙ্ক। যে মেশিনগুলি ব্যবহার করা হয়েছে এবং পরবর্তী কাজের জন্য উপযুক্ত হওয়ার সম্ভাবনা নেই সেগুলি ভেঙে ফেলা অত্যন্ত জটিল এবং সময়সাপেক্ষ। অতএব, তারা তাদের ভূগর্ভস্থ রেখে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, সংক্ষিপ্ত ড্রিফটে যা পাশের দিকে বা টানেল থেকে নিচে চলে যায়। শেষ মিটারগুলি ঐতিহ্যগত পদ্ধতি ব্যবহার করে আচ্ছাদিত করা হয়েছিল - একটি জ্যাকহ্যামার দিয়ে।

টানেলের কাজ চলাকালীন, ইউরোটানেল এবং ট্রান্সম্যানচে লিঙ্কের মধ্যে মতবিরোধ দেখা দেয়। নির্মাণের ব্যয়, মূলত 5.23 বিলিয়ন পাউন্ড অনুমান করা হয়েছিল, 1990 সালে 7 বিলিয়ন হবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল। টানেলটি শেষ করতে 10 বিলিয়ন পাউন্ড খরচ হয়েছে। ইউরোটানেলের আসন্ন দেউলিয়া সম্পর্কে গুজব ছড়িয়ে পড়ে। অংশীদাররা একে অপরকে পারস্পরিক দাবির বর্ষণ করেছে। সৌহার্দ্যপূর্ণভাবে শুরু হওয়া কাজটি আগের মতোই অসম্মানজনকভাবে শেষ হওয়ার হুমকি দিয়েছে...

কিন্তু তারপরে ব্যাংক অফ ইংল্যান্ড সিদ্ধান্তমূলকভাবে আর্থিক যুদ্ধে হস্তক্ষেপ করেছিল। 1993 সালে, তিনি সালিশির হুমকি দিয়ে উগ্র অংশীদারদের আদেশের জন্য ডাকেন। কেউ ফাইন্যান্সারদের সাথে সম্পর্ক নষ্ট করতে চায়নি। আবার কাজে ব্যস্ত হয়ে গেল। সুবিধাটি খোলার জন্য মূলত মে 1993 এর জন্য নির্ধারিত ছিল, তারপর আগস্টে স্থগিত করা হয়েছিল, তারপরে ডিসেম্বরে। শুধুমাত্র 6 মে, 1994 সালে, বহু প্রজন্মের স্বপ্ন পূরণ হয়েছিল। ইংরেজ সাংবাদিক ক্যাথি নিউম্যান তার আনন্দ লুকিয়ে রাখতে পারেননি: "যদি টানেলটি আমাদের পারস্পরিক বোঝাপড়ায় সামান্য যোগ করে, তাহলে বন্ধুদের মধ্যে 13.5 বিলিয়ন ডলার মানে কি?..."

এই স্থাপত্য এবং প্রযুক্তিগত অলৌকিক ঘটনাটি কী, যাকে "শতাব্দীর প্রকল্প" বলা হয়, যার নির্মাণে 15,000 শ্রমিক অংশগ্রহণ করেছিলেন?

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল তিনটি সমান্তরাল টানেল রয়েছে: দুটি বাইরেরটি - যার ব্যাস 7.6 মিটার - রেলপথ, মাঝেরটি - 4.8 মিটার ব্যাস - পরিষেবা। পরিবহন টানেলের মধ্যে দূরত্ব 30 মিটার। সমুদ্রতলের নীচে ঘটনার গভীরতা 40 মিটার। রুটের মোট দৈর্ঘ্য 49.4 কিলোমিটার, যার মধ্যে 38টি জলের নীচে রয়েছে৷ উদাহরণস্বরূপ, ইংলিশ চ্যানেল ভূগর্ভস্থ রুটের নিকটতম আত্মীয়, সেকান টানেল, হোনশু এবং হোক্কাইডোর জাপানি দ্বীপগুলিকে সংযুক্ত করে, এটি দীর্ঘ: এর দৈর্ঘ্য 54 কিলোমিটার, কিন্তু তাদের মধ্যে মাত্র 24টি পানির নিচে চলে যায়।

মাটির নিচে সুইচ সহ দুটি ক্রসিং রয়েছে যাতে ট্রেনটি প্রয়োজনে ভূপৃষ্ঠে না গিয়ে এক সুড়ঙ্গ থেকে অন্য সুড়ঙ্গে যেতে পারে। সাইডিংগুলি ভূগর্ভস্থ হলগুলিতে অবস্থিত, প্রতিটি 60 মিটার উচ্চ এবং 20 মিটার চওড়া। তাদের মধ্যে একটি ইংরেজি উপকূল থেকে 8 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত, অন্যটি ফরাসি উপকূল থেকে 17 কিলোমিটার দূরে অবস্থিত।

পরিষেবা এবং অগ্নি সুরক্ষার উদ্দেশ্যে ট্রান্সভার্স যোগাযোগ প্রতি 375 মিটারে অবস্থিত। প্রতি 320 মিটারে চাপ সমান করার জন্য বায়ু নালী রয়েছে, কারণ একটি দ্রুতগামী ট্রেন বিরল বাতাসের পিছনে চলে যায়।

ইউরোস্টার কোম্পানির নিয়মিত যাত্রী ও মালবাহী ট্রেন ছাড়াও, বিশেষ ইউরোটানেল ট্রেন, শাটল, প্রণালীর নিচে চলে। তারা যানবাহন পরিবহন জন্য ডিজাইন করা হয়. শাটলের থ্রু ক্যারেজ বিশ্বের সবচেয়ে প্রশস্ত। প্রতিটি ট্রেনের দৈর্ঘ্য 8800 মিটার: গাড়ির জন্য 12টি ডাবল-টায়ার কার, বাস এবং ট্রাকের জন্য 12টি একক-টায়ার গাড়ি, প্লাস একটি লোকোমোটিভ এবং দুটি গাড়ি বিশেষ র‌্যাম্প সহ - লোডিং (পিছন) এবং আনলোডিং (সামনে)। গাড়ি, অগ্রাধিকার অনুসারে (আকার অনুসারে), টেইল ট্রেনে প্রবেশ করে এবং পুরো ট্রেনটি পূর্ণ না হওয়া পর্যন্ত চলাচল করে। পদ্ধতিটি প্রায় আট মিনিট স্থায়ী হয়।

ইউরোস্টার দ্বারা পরিচালিত আন্তর্জাতিক ট্রেনগুলি চব্বিশ ঘন্টা কাজ করে এবং উচ্চ গতিতে চলে। এই সম্প্রীতিকে ব্যাহত না করার জন্য, তাদের লোকোমোটিভগুলি ইংল্যান্ড, ফ্রান্স এবং বেলজিয়ামে গৃহীত মানগুলির সাথে অভিযোজিত হয়: প্রধান ভোল্টেজ, সিগন্যালিং সিস্টেম এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম। পিক আওয়ারে, টানেলটি প্রতি ঘন্টায় বিশটি ট্রেন বহন করে। ফোকস্টোনের একটি কেন্দ্র থেকে, স্বয়ংক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ সহ ট্রেন চলাচলের কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণ করা হয়।

নিরাপত্তার দিকে বিশেষ নজর দেওয়া হয়। "এক দিকে ভ্রমণকারী ট্রেনগুলি স্থানিকভাবে বিচ্ছিন্ন হয়," এ. কিরিভ "যুবদের জন্য প্রযুক্তি" জার্নালে লিখেছেন, যা মুখোমুখি সংঘর্ষের ঝুঁকি দূর করে৷ প্রতিটি টানেলের ট্র্যাক বরাবর চলা উত্থিত প্ল্যাটফর্মগুলি ট্রেনগুলিকে লাইনচ্যুত হওয়ার ঘটনা থেকে রক্ষা করে। ট্রান্সভার্স গ্যালারীগুলি আগুনের দরজা দিয়ে সজ্জিত যা 1000 ডিগ্রি পর্যন্ত তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে। পরিষেবা টানেলটি সামান্য চাপযুক্ত (1.1-1.2 বায়ুমণ্ডল) বায়ু দিয়ে বায়ুচলাচল করা হয়, যাতে রেলওয়ে টানেলে আগুন লাগলে পরিষেবা টানেলে ধোঁয়া প্রবেশ করতে না পারে। ধোঁয়া অপসারণ করার জন্য, শক্তিশালী অক্জিলিয়ারী বায়ুচলাচল ব্যবস্থা আছে। প্রতিটি ট্রেনের দুটি লোকোমোটিভ রয়েছে - মাথায় এবং লেজে: একটি ট্রেন যা আগুন ধরেছে তা অবিলম্বে নিকটবর্তী চূড়ান্ত স্টেশনে যাবে (সর্বোপরি, এটি পরিষ্কার যে তীরে আগুন নিভানো সহজ)। উভয় মোটর গাড়ি ত্রুটিপূর্ণ হলে, একটি বিশেষভাবে সজ্জিত ডিজেল লোকোমোটিভ ঘটনাস্থলে পৌঁছে ট্রেনটিকে "বাইরে" নিয়ে যাবে।

ছুটে চলা ট্রেনের মাধ্যমে বাতাসের অত্যধিক উত্তাপ রোধ করার জন্য, প্রায় অর্ধ মিটার ব্যাস সহ স্টিলের পাইপ সমন্বিত মোট 540 কিলোমিটার দৈর্ঘ্য সহ একটি জল সরবরাহ নেটওয়ার্কের মাধ্যমে 84 টন ঠান্ডা জল ক্রমাগত সঞ্চালিত হয়। নেটওয়ার্ক দুটি রেফ্রিজারেটেড প্ল্যান্ট দ্বারা চালিত হয় - একটি ফরাসি উপকূলে, অন্যটি ইংরেজি উপকূলে।

এবং, অবশ্যই, ইংলিশ চ্যানেল টানেলের দৈনন্দিন জীবন তিনটি তথ্য নিয়ন্ত্রণ এবং যোগাযোগ ব্যবস্থায় একত্রিত কম্পিউটার দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়... সন্ত্রাসীদের সাথে এটি আরও কঠিন, তবে যাত্রী এবং যানবাহনগুলির কঠোর পরিদর্শন বেশ কার্যকর হওয়া উচিত। কাজটি সহজ করে দেওয়া হয়েছে এই কারণে যে সুড়ঙ্গে প্রবেশ করা সম্ভব শুধুমাত্র উপকূলের দুটি প্রবেশপথের মাধ্যমে।"