বিমানের পাইলটদের পতনের কথা। ক্র্যাশ হওয়ার আগে রোস্তভ এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের সাথে বোয়িং এর কথোপকথনের একটি প্রতিলিপি। যিনি মর্মান্তিক ফ্লাইটে উড়ে গেলেন
11 ফেব্রুয়ারি মস্কো অঞ্চলে An-148 বিধ্বস্ত হয়। যেহেতু এটি স্পষ্ট হয়ে গেছে, বিধ্বস্ত হওয়ার আগে, বিমানের কমান্ডার (পিআইসি) এবং কো-পাইলট (ভিপি) শপথ করে লাইনারটিকে ডাইভ থেকে বের করে আনার চেষ্টা করেছিলেন।
এই বিষয়ে
এফএ কাপ! ইন-ও-থেকে।
ভিপি: এখন, এখন।
FAC: এবং আপনি তাকান ...
ভিপি: সাধারণভাবে, কিছু আবর্জনা!
FAC: না, ঠিক আছে, আমি বুঝতে পারি যে আপনি এটি চেয়েছিলেন (শেষ হয় না)। অন্যদিকে, আপনি নিচে।
ভিপি: ঠিক আছে, ঠিক আছে, তারপর আপনি কথা বলবেন। আমি অন্য সব মানে. হ্যাঁ, আমরা সবকিছু নিয়ন্ত্রণ করি!
FAC: সবকিছু, সবকিছু ঠিক আছে।
ভিপি: এটাই, গতি স্বাভাবিক হয়ে গেছে।
আইসড সেন্সরগুলি ভুল রিডিং দিয়েছে - সেই সময় লাইনারটি পড়ে যেতে থাকে।
VP: Op-op-op… 390!
বিশেষজ্ঞদের মতে, এই মুহূর্তে কো-পাইলট একটি গুরুতর ভুল করেছিলেন।
FAC: নিচে কোথাও?! কোথায় নিচে? নিচে কেন?! কোথায়?!
অটোইনফর্মার: গতির তুলনা করুন, গতির তুলনা করুন।
ভিপি: হ্যাঁ, কারণ ... যে ভাল *** (অশ্লীল, বলা অকেজো। - প্রায়। সংস্করণ), 200 গতি *** (অশ্লীল)!
FAC: উচ্চতা! উচ্চতা ! উচ্চতা !
এফএ কাপ!
অটোইনফর্মার: সামনে ভূখণ্ড! সামনে ভূখণ্ড! টান আপ! সামনে ভূখণ্ড!
FAC: সবকিছু, *** (অশ্লীল, শেষ। - প্রায়। সংস্করণ)।
রেকর্ডের শেষ।
11 ফেব্রুয়ারি মস্কো থেকে ওরস্কের দিকে উড়ছিল An-148। মস্কো অঞ্চলের রামেনস্কি জেলায় বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। বোর্ডে থাকা সকলেই নিহত হয়েছেন - ৬৫ জন যাত্রী এবং ছয়জন ক্রু সদস্য। দুর্ঘটনাস্থলে লাইনারের প্রায় 5,000 টুকরো পাওয়া গেছে।
বিমানটি সারাতোভ এয়ারলাইন্সের। সর্বশেষ পরিদর্শন অনুসারে, 82 জন কর্মচারীর মধ্যে - পাইলট, বিমানের কমান্ডার, ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার - 22 জনের বিমানের কাছে যাওয়ার অধিকার ছিল না। তাদের ফ্লাইট লাইসেন্স কয়েক বছর ধরে শেষ হয়ে গেছে। বিশেষ করে, 2014 সাল থেকে আটজন বিমান কমান্ডার তাদের লাইসেন্স নবায়ন করেননি। এছাড়াও, একজন পাইলটের স্থানান্তর 12 ঘন্টার বেশি স্থায়ী হতে পারে না, তবে বিমান সংস্থার কর্মীরা 22 ঘন্টা কাজ করেছেন, 78 টি টিভি চ্যানেলের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে।
একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়ে, আমি 3D অ্যানিমেশনে (ফ্লাইটরাডারের অ্যানালগগুলি) সুপারইম্পোজ করা কালো বক্স টেলিমেট্রির একটি নির্বাচন সংগ্রহ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।যে MAC জন্য ধন্যবাদ. প্রথমবার, প্রায় 5 বছর আগে, আমি 1 নম্বরে একটি ভিডিও দেখেছিলাম, একটি মুভি যা আমি আপনাকে বলব, খুব অ্যাকশন-প্যাকড। আপনি বিশেষভাবে প্রভাবিত হন যখন আপনি বুঝতে পারেন যে তারা ভিডিওতে কথা বলছে, যারা তাদের মৃত্যু দেখে তারা শান্ত হয়।
নীচের সমস্ত ক্ষেত্রে ক্রুদের দোষ ছিল। হ্যাঁ, পাইলটদের দোষ খুঁজে বের করা আমাদের জন্য প্রথাগত নয়, এবং প্রকৃতপক্ষে, মৃতদের সম্পর্কে খারাপভাবে কথা না বলা রাশিয়ায় গড়ে উঠেছে। আমার জন্য, এটি অপ্রাসঙ্গিক, কারণ. একই, আপনাকে সত্য জানতে হবে, শত শত মানুষের মৃত্যুর জন্য কে দায়ী।
রাশিয়ায় বেসামরিক বিমান চলাচলের সাথে সাথেই কাজটি সেট করা হয়েছিল যে এই পরিষেবা খাতটি "অভিজাত" হওয়া উচিত, কর্মীদের থেকে সরঞ্জাম পর্যন্ত সব ক্ষেত্রে। সোভিয়েত সময়ে, পাইলট হওয়া একটি সম্মানের বিষয় ছিল, সম্ভবত শুধুমাত্র মহাকাশচারীরাই বেশি। জিএ পাইলটের ইউনিফর্ম গর্ব এবং ঈর্ষার কারণ হয়েছিল। স্টাফ ট্রেনিং খুব উচ্চ পর্যায়ে ছিল। একজন SWR (ক্রু কমান্ডার) হওয়ার জন্য, একজনকে আগুন এবং জলের মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল ... প্রতিটি অবস্থানের সমস্ত সূক্ষ্মতা: ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার, নেভিগেটর, রেডিও অপারেটর ইত্যাদি।
আপনার বোর্ডকে হৃদয় দিয়ে জানুন, কোন ওয়্যারিং কোথায় যায় তা শুরু করে, কোথায় খাবার গরম করতে হবে তা দিয়ে শেষ করুন। এই দক্ষতাগুলো নিয়মিত পরীক্ষা দিয়ে পরীক্ষা করা হয়। আপনি ঘোড়া স্বাস্থ্য আছে যে প্রয়োজন উল্লেখ না. এবং অপরাধমূলক দায়িত্ব এবং সাধারণভাবে দায়িত্ব সম্পর্কে - আমি নীরব।
পূর্বোক্তগুলির উপর ভিত্তি করে, আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে পাইলটরা আগে "এয়ার এসেস" বা আরও সহজভাবে, সর্বোচ্চ শ্রেণীর বিশেষজ্ঞ ছিলেন।
আমরা আমাদের বয়সে ফিরে যাই। ক্রুদের বর্তমানে কোন স্তরের, শুধুমাত্র টেলিমেট্রিতে যোগাযোগ দ্বারা বিচার করা যেতে পারে।
ম্যাট-রিম্যাট, তারা পদে বিভ্রান্ত হয়, কোথাও তারা বোকা ম্যাটেরিয়ালও জানে না। তারা অ্যালকোহল পান করে, লঙ্ঘনগুলি এমন যে এর জন্য আপনি কেবল তাদের 20 বছরের জন্য জেলে রাখতে পারেন।
অ্যালকোহল পান সম্পর্কে:
আমি নিজেই জানি, সেখানে ঘনিষ্ঠ পরিচিতজন রয়েছে, যার মধ্যে একজন কেএসভি, যার সাথে তিনি একাধিকবার পথ অতিক্রম করেছেন, মদ্যপান করেছেন, তাছাড়া, প্রায়শই তার প্রস্থানের প্রাক্কালে। এবং তারা যে ফ্লাইট আগে অন্যান্য দেশে গাঁজন সাধারণভাবে জিনিস ক্রম হয়.
ক্রু শুধুমাত্র এখানে মেডিকেল পরীক্ষা পাস - রাশিয়ায়!এবং যখন, উদাহরণস্বরূপ, তারা তুরস্কে থাকে, তুর্কিরা আর মাতাল কিনা তা নিয়ে চিন্তা করে না, তাদের যে কোনও উপায়ে বিমানটি ছেড়ে দেওয়া দরকার! সাধারণভাবে, আবাসিক ক্রুদের দেখানোর জন্য পরীক্ষা করা হয়! কিভাবে আপনি অবস্থানের সুবিধা নিতে পারেন না এবং ঠাপ না.
সাধারণভাবে, ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট সহ ক্রুদের জীবন খুব দাঙ্গাপূর্ণ, অবশ্যই, ব্যতিক্রম ছাড়া তাদের সবাই নয়, তবে অনেক!
সাধারণভাবে, আসুন দেখা শুরু করি:
1) তিনি তার ঝাঁকুনিটি হেলমে রেখেছিলেন। আপনি জানেন, এটা শুধু বাজে কথা. তাছাড়া, আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এটি 94 বছর বয়সী, বিদেশী আদালত পরিচালনায় এখনও খুব কম দক্ষতা রয়েছে। ফলাফল ট্র্যাজেডি।
2) ক্রু ত্রুটি, সাধারণভাবে, Tu-154 বিমান আয়ত্ত করা খুব কঠিন এবং কিছু কর্ম বিপর্যয়কর পরিণতি হতে পারে।
3) আবার Tu-shka, এবং আবার ভুল, এবং SWR এর ঝুঁকি, যদি তিনি নির্দেশাবলী অনুযায়ী কাজ করতেন, তাহলে প্রেরকদের কথা শুনতেন, সম্ভবত সবকিছুই কার্যকর হয়ে যেত। আবার, চেকমেট, কোন স্পষ্ট নির্দেশনা, আতঙ্ক - যা SWR এর জন্য অগ্রহণযোগ্য।
4) একটি কর্দমাক্ত গল্প, কিন্তু টেলিমেট্রি দ্বারা বিচার, SWR মাতাল ছিল, দৃশ্যত ক্রু বাকি, ফলাফল - Troshev এবং মানুষ একটি গুচ্ছ মাতাল ছিল.
5) এখানে সাধারণত বিশৃঙ্খলা রয়েছে, তারা অল্পবয়সী প্রাণীদের রোপণ করেছিল যাদের সত্যিই অভিযান এবং অনুশীলন ছিল না।
সারাতোভ এয়ারলাইন্সের An-148, যেটি একটি বিমান দুর্ঘটনার শিকার হয়েছিল যাতে 65 জন যাত্রী এবং 6 জন ক্রু সদস্য মারা যায়, উড্ডয়নের কথা ছিল না। কোম্পানির মালিক এবং পাইলটরা নিজেরাই এটি সম্পর্কে জানতেন। কী কারণে এয়ারলাইন্সের কর্মচারীরা গ্রাহকদের নিরাপত্তায় অবহেলা করেছেন, তা খতিয়ে দেখা হবে। "78.ru" এর সম্পাদকদের নিষ্পত্তিতে পাইলটদের কথোপকথনের একটি ডিকোডেড রেকর্ডিং ছিল যারা বিমান দুর্ঘটনা এড়াতে চেষ্টা করছিলেন।
দেখা গেল যে লাইনারটি খারাপ অবস্থায় ছিল, তাই এটিতে উড়ে যাওয়া অসম্ভব ছিল।
অপারেটর JSC "সারাটভ এয়ারলাইনস" ফেডারেল এভিয়েশন রেগুলেশনের প্রয়োজনীয়তা এবং অপারেশনাল সার্টিফিকেশনে উল্লিখিত শর্তাবলী অনুসারে নিরাপদে বাণিজ্যিক বিমান পরিবহন চালাতে সক্ষম নয়, - রোসাভিয়েতসিয়া কমিশনের উপসংহারে প্রদর্শিত হয়, যা একটি অনির্ধারিত পরিদর্শন পরিচালনা করেছিল গত বছরের জুলাই মাসে ক্যারিয়ার ফিরে আসে (দস্তাবেজটি সম্পাদকীয় ক্রমে পাওয়া যায়)।
78.ru
দেখা গেল যে পাইলট এবং কমান্ডার সহ এয়ারলাইনটির 82 জন কর্মচারীর মধ্যে 22 জনের বিমানের কাছে যাওয়ার অধিকার নেই কারণ তাদের লাইসেন্সের মেয়াদ শেষ হয়ে গেছে। 2014 সাল থেকে আটজন বিমান কমান্ডার তাদের লাইসেন্স নবায়ন করেননি। বিশেষজ্ঞরা ট্র্যাজেডির সময় লাইনার উড্ডয়নকারী পাইলটদের শেষ কথার পাঠোদ্ধার করেছেন।
এফএ কাপ! ইন-ও-থেকে।
ভিপি: এখন, এখন।
FAC: এবং আপনি তাকান ...
ভিপি: সাধারণভাবে, কিছু আবর্জনা!
FAC: না, ঠিক আছে, আমি বুঝতে পারছি যে আপনি এটা চেয়েছিলেন (পেছনে ধরে) অন্যদিকে, আপনি নিচে।
ভিপি: ঠিক আছে, ঠিক আছে, তারপর আপনি কথা বলবেন। আমি অন্য সব মানে. হ্যাঁ, আমরা সবকিছু নিয়ন্ত্রণ করি!
FAC: সবকিছু, সবকিছু ঠিক আছে।
ভিপি: এটাই, গতি স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে এসেছে.
তবে গতি স্বাভাবিক হয়নি। অটোইনফর্মার বারবার সংকেত দিয়েছে যে গতির তুলনা করা প্রয়োজন।
VP: Op-op-op… 390!
FAC: নিচে কোথাও?! কোথায় নিচে? নিচে কেন?! কোথায়?!
অটোইনফর্মার: গতির তুলনা করুন, গতির তুলনা করুন।
ভিপি: হ্যাঁ, কারণ কি ভাল ***, 200 গতি, **।
FAC: উচ্চতা! উচ্চতা ! উচ্চতা !
এফএ কাপ!
অ্যালার্ম: সামনে ভূখণ্ড! উপরে টানুন! সামনে ভূখণ্ড!
FAC: সবকিছু, p...
আমরা আগেই জানিয়েছি যে ব্ল্যাক বক্সের মারাত্মক ক্ষতির কারণে ফ্লাইট রেকর্ডার রেকর্ডিং বেশ কয়েকদিন ধরে পুনরুদ্ধার করতে হয়েছিল। ডোমোডেডোভো থেকে উড্ডয়নের আগে, পাইলটরা সরঞ্জাম সহ নিয়ন্ত্রণ কার্ড পড়েন। একই সময়ে, মোট চাপ রিসিভার (PPD), যা গতি পড়তে পারে, চালু করা হয়নি, যদিও সেগুলি মানচিত্রে রেকর্ড করা হয়েছিল। টেকঅফের পরে, পাইলটরা গুরুতরভাবে কম এয়ারস্পিড রিডিং লক্ষ্য করেছিলেন। তারা শপথ করতে শুরু করে এবং গতি বাড়িয়ে এবং বিমানটিকে কাত করে এই সমস্যার সমাধান করার চেষ্টা করে।
ট্রান্সক্রিপ্ট অনুসারে, পাইলটরা বিকৃত গতির রিডিংয়ের কারণ বুঝতে পারেনি, এবং তাই তারা জটিল পরিস্থিতির সাথে মানিয়ে নিতে পারেনি। আঘাতের কয়েক সেকেন্ড আগে পাইলটরা চিৎকার করে ওঠেন।
: সারাতোভ এয়ারলাইন্সের একটি যাত্রীবাহী বিমান ডোমোদেডোভো থেকে উড্ডয়নের মাত্র কয়েক মিনিটের মধ্যেই বিধ্বস্ত হয়। দুর্ঘটনায় 65 জন যাত্রী এবং 6 ক্রু সদস্য নিহত হয়।
An-148 বিমানটি অ-অ্যাক্টিভেটেড মোট চাপ রিসিভার (PPD) এর কারণে বিধ্বস্ত হয়েছে। হিটিং সিস্টেমটি বন্ধ ছিল, তাই পাইলটদের সূচকগুলি ভুল এয়ারস্পিড ডেটা প্রতিফলিত করে, যা বিপর্যয়ের দিকে নিয়ে যায়।
পাইলটরা ফুল প্রেসার রিসিভার চালু করতে ভুলে গেছেন। প্যারামেট্রিক রেকর্ডারের ডেটার ব্যাখ্যা অনুসারে, এই ফ্লাইটের আগে তারা পিপিডি চালু করেছিল, কিন্তু ওরস্কের ফ্লাইটে নয়। যখন তারা এক হাজার মিটার উচ্চতায় প্রথম ব্যর্থতা পেয়েছিল, তখন তারা চিন্তিত হয়ে পড়েছিল, তারা বুঝতে পেরেছিল যে তাদের গতির রিডিংয়ের একটি ডিসিক্রোনাইজেশন রয়েছে। অটোপাইলটে, তারা আরও 2,000 মিটার স্কোর করেছিল। বোর্ডে আগুন লেগেছে: "গতি পরীক্ষা করুন," রাশিয়ার সম্মানিত পাইলট ইউরি সিটনিকভ মস্কোভস্কি কমসোমোলেটসকে ব্যাখ্যা করেছিলেন।
78 টিভি চ্যানেল দ্বারা প্রকাশিত রেকর্ডিং দ্বারা বিচার করে, বিমানের কমান্ডার (এফএসি) ভ্যালেরি গুবানভ এবং সহ-পাইলট (ভিপি) সের্গেই গামবারিয়ান দুর্ঘটনার আগে শপথ করেছিলেন এবং বিমানটিকে একটি ডুব থেকে বের করে আনার চেষ্টা করেছিলেন।
বিমানের কমান্ডার: "উঠে! ইন-ও-ফ্রম"।
দ্বিতীয় পাইলট: "এখন"।
FAC:"এবং আপনি নিচে ..."
ভিপি: "সাধারণত, কিছু আবর্জনা!"
FAC: "না, ঠিক আছে, আমি যেমন বুঝি, তুমি এটা চেয়েছিলে... আর তুমি, বিপরীতে, নিচে।"
ভিপি: “ঠিক আছে, ঠিক আছে, তারপর কথা বলবে। আমি অন্য সব মানে. সুতরাং, আমরা সবকিছু নিয়ন্ত্রণ করি!"
FAC: "সবকিছু, সবকিছু ঠিক আছে।"
ভিপি: "এটাই, গতি স্বাভাবিক হয়ে গেছে।"
অটোইনফর্মার
ভিপি: "উফ-ওপ-ওপ… 390!"
টিভি চ্যানেল 78 অনুসারে, বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে এই মুহুর্তে সহ-পাইলট একটি মারাত্মক ভুল করেছিলেন।
FAC: “তাহলে কোথায় নিচে?! কোথায় নিচে? নিচে কেন?! কোথায়?!"
অটোইনফর্মার: "গতির তুলনা, গতির তুলনা।"
ভিপি: "হ্যাঁ, কারণ ... কি ভাল ... (অশ্লীল), 200 গতি (অশ্লীল)!"
FAC: "উচ্চতা! উচ্চতা ! উচ্চতা!"
অটোইনফর্মার: সামনে ভূখণ্ড! সামনে ভূখণ্ড! টান আপ! সামনে ভূখণ্ড!"
FAC: "উপর!"
FAC: "এটাই, ... * (অশ্লীল, শেষ। প্রায় সংস্করণ।)"
এই রেকর্ডিংয়ের সত্যতা সম্পর্কে এখনও কোনও আনুষ্ঠানিক নিশ্চিতকরণ নেই।
প্রত্যাহার, An-148 "Saratov এয়ারলাইনস" Domodedovo থেকে প্রস্থান করার কয়েক মিনিট পরে. বিমান দুর্ঘটনায় হতাহতরা হলেন।
ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটি জানিয়েছে যে বিশেষজ্ঞরা সফল হয়েছেন। এমন তথ্য পাওয়া গেছে যা নিশ্চিত করে যে পাইলটদের যন্ত্রে ফ্লাইটের গতি সম্পর্কে ভুল তথ্যের কারণে বিমানটি বিধ্বস্ত হয়েছে, যা হতে পারে।
সম্পর্কিত খবর
মস্কো অঞ্চলে An-148 ক্র্যাশ
An-148 ক্র্যাশের কারণে দুই শতাধিক পাইলট তাদের লাইসেন্স হারানোর ঝুঁকি নিয়েছিলেন
এসকে: শহরতলিতে An-148 এর ক্র্যাশের কারণ ছিল ক্রুদের ত্রুটি
প্রকাশনা 78.ru ক্র্যাশের আগে শেষ সেকেন্ডে বিধ্বস্ত An-148-এর পাইলটদের কথোপকথনের একটি প্রতিলিপি প্রকাশ করেছে। আইএসি-এর একটি সূত্রে এর সত্যতা নিশ্চিত করা হয়েছে। "360" রাশিয়ার সম্মানিত পাইলট ইউরি সিটনিককে রেকর্ডটি সম্পর্কে মন্তব্য করতে বলেছে।
কথোপকথনে অংশ নিচ্ছেন বিমানের কমান্ডার (পিআইসি) এবং কো-পাইলট (ভিপি)। ট্রান্সক্রিপ্ট অনুসারে, পাইলটরা বিমানের গতি সামঞ্জস্য করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু তা করতে ব্যর্থ হন।
ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটি (আইএসি) "360" এর সূত্র ট্রান্সক্রিপ্টের সত্যতা। আনুষ্ঠানিকভাবে, আইএসি রেকর্ডটিকে স্বীকৃতি দেয়নি, তবে এটিকেও অস্বীকার করেনি। “যখন আমাদের কমিশন কোন সিদ্ধান্তে আসে, তখন সমস্ত অফিসিয়াল তথ্য আমাদের ওয়েবসাইটে থাকে। আমি অন্য তথ্যের বিষয়ে মন্তব্য করতে পারি না, ”কমিটির প্রতিনিধি বলেছেন।
প্রাথমিক রিপোর্ট অনুযায়ী, বিমান দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে পাইলটদের সূচকে উড়ানের গতির ভুল তথ্য। ত্রুটির কারণ ছিল সমস্ত মোট চাপ রিসিভার (এসডিএ) এর সুইচড অফ হিটিং সিস্টেম। সাধারণত টেকঅফের আগে হিটিং সিস্টেম চালু করা হয়।
"স্থানীয় অবস্থান হারিয়েছে"
এটি কথোপকথন থেকে অনুসরণ করে যে সহ-পাইলট সক্রিয়ভাবে বিমানটি উড্ডয়ন করছিলেন, ইউরি সিটনিক, রাশিয়ার সম্মানিত পাইলট এবং ভনুকোভো এয়ারলাইন্সের প্রাক্তন ফ্লাইট ডিরেক্টর, 360 কে ব্যাখ্যা করেছিলেন। "কথোপকথন থেকে, এটা স্পষ্ট যে কো-পাইলট ককপিটে প্রভাবশালী পাইলট ছিলেন," তিনি বলেছিলেন।
সিটনিক স্মরণ করেন যে বিমানের কমান্ডারের An-148-এ 2.8 হাজার ফ্লাইট ঘন্টা ছিল, তবে ক্যাপ্টেন হিসাবে মাত্র 58 ঘন্টা। "কো-পাইলট, দৃশ্যত, নিজেকে একজন টেক্কা বলে মনে করতেন - [An-148]-এ তার 800 ঘন্টা ছিল। আমি জানি না কেন কমান্ডার এমন আচরণ করলেন," বিশেষজ্ঞ বলেছেন।
তারা তাদের স্থানিক অবস্থান হারিয়েছে, তারা আর বুঝতে পারে না তারা কোথায় এবং কিভাবে উড়ছে। কেন তিনি চিৎকার করেছিলেন: "উপরে, উপরে"? তাই, তিনি দেখলেন বিমানের উচ্চতা কমছে। ওই দিন ওই এলাকায় প্রবল তুষারপাত হয়েছিল। তারা, সম্ভবত, দিগন্তটি খুব দেরিতে লক্ষ্য করেছিল, কিছু বিল্ডিং, একটি বন, তারা কিছু দেখেছিল। কিন্তু গতি আগে থেকেই ছিল অনেক বেশি
ইউরি সিটনিক।
ট্র্যাজেডির সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে, পাইলট SDA-এর সুইচ অফ হিটিং সিস্টেমের কথা উল্লেখ করেছেন। তার মতে, সূচকটি "ট্রাফিক নিয়মের উত্তাপ চালু করুন" স্কোরবোর্ডে থাকার কথা ছিল, কিন্তু পাইলটরা এটি উপেক্ষা করতে পারে। ফলস্বরূপ, সেন্সরগুলি ভুল গতি দেখাতে শুরু করে। ভুল তথ্য পাইলটদের বিভ্রান্ত করেছে। "এটি পরামর্শ দেয় যে তাদের এই মেশিনটি ম্যানুয়ালি পাইলট করার অভিজ্ঞতা ছিল না এবং জাহাজের কমান্ডারের সহ-পাইলটকে নিয়ন্ত্রণ করার এবং বিমান নিয়ন্ত্রণ করার জন্য যথেষ্ট অভিজ্ঞতা ছিল না," সিটনিক বলেছিলেন।
An-148 ক্র্যাশ
সারাতোভ এয়ারলাইন্সের একটি An-148 যাত্রীবাহী বিমান, মস্কো থেকে ওরস্কে উড়েছিল, 11 ফেব্রুয়ারি রামেনস্কি জেলার স্টেপানোভস্কয় গ্রামের কাছে বিধ্বস্ত হয়। ডোমোদেডোভো বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের কয়েক মিনিট পর বিমানটি রাডারের পর্দা থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। ছয় ক্রু সদস্য সহ বোর্ডে 71 জন ছিলেন। তারা সবাই মারা গেছে।
দুর্ঘটনাস্থলে অনুসন্ধান অভিযান 18 ফেব্রুয়ারি শেষ হয়। লাইনার বিধ্বস্ত এলাকায় কাজ শুরুর পর থেকে সব মিলিয়ে প্রায় পাঁচ হাজার বিমানের ধ্বংসাবশেষ আবিষ্কৃত হয়েছে।
মর্মান্তিক ঘটনার তদন্ত অব্যাহত রয়েছে। ইউরালে পরিবহন প্রসিকিউটর অফিস পাইলটদের একজনের পেশাদার প্রশিক্ষণের ডেটা খুঁজে বের করার জন্য একটি অডিট পরিচালনা করছে।
ক্ষতিগ্রস্থদের আত্মীয়রা ক্ষতিপূরণ হিসাবে চার মিলিয়ন রুবেল পাবেন: বীমার জন্য দুই মিলিয়ন, ওরেনবার্গ এবং মস্কো অঞ্চলের বাজেট থেকে আরও এক মিলিয়ন। মার্চের প্রথম দিকে, যে মস্কো অঞ্চলের কর্তৃপক্ষ ক্ষতিপূরণ প্রদান করেছে।