আঞ্চলিক যাত্রীবাহী বিমান। আঞ্চলিক যাত্রীবাহী বিমান Tu 134 বিমানের সরঞ্জাম লেআউট

Tu-134- OKB im-এ একটি আঞ্চলিক যাত্রীবাহী বিমান তৈরি হয়েছে। 1960 এর দশকের গোড়ার দিকে টুপোলেভ। ইউএসএসআর-এ উত্পাদিত সবচেয়ে বড় যাত্রীবাহী বিমানগুলির মধ্যে একটি, মোট, 1966 থেকে 1989 সাল পর্যন্ত, বিভিন্ন পরিবর্তনের 854 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল। বিমানটি ইউএসএসআর এবং সহযোগী দেশগুলিতে পরিচালিত হয়েছিল।

Tu-134 এর ইতিহাস

1960 এর দশকের গোড়ার দিকে, বৈশ্বিক বেসামরিক বিমান চলাচল জেটলাইনারের যুগে প্রবেশ করছে। ইউএসএসআর-এর প্রথম Tu-104 জেট বিমান শুধুমাত্র আন্তর্জাতিক এবং বিশেষত ব্যস্ত আন্তঃ-ইউনিয়ন লাইনে ব্যবহার করা হয়েছিল, যখন অপ্রচলিত বিমানগুলি আঞ্চলিক রুটে ব্যবহার করা হয়েছিল। 800-900 km/h বেগে প্রায় 2000 কিলোমিটার দূরত্বে কমপক্ষে 40 জনকে বহন করতে সক্ষম একটি নতুন জেট বিমানের প্রয়োজনীয়তা স্পষ্ট হয়ে উঠেছে।

তবে, বিমানটি স্ক্র্যাচ থেকে ডিজাইন করা হয়নি। Tu-124 লাইনার এটির ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছে। বেসিক এয়ারক্রাফটে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে লেজের অংশে ইঞ্জিন স্থানান্তর, ফিউজলেজ লম্বা করা এবং টেল ইউনিটের লেআউট পরিবর্তন করা। প্রথম প্রোটোটাইপগুলি 1963 সালে উত্পাদিত হয়েছিল এবং ফ্লাইট পরীক্ষা করতে শুরু করেছিল।

1965 সালের মধ্যে, বিমানটি Tu-134 উপাধি লাভ করে এবং অবশেষে পূর্বসূরী Tu-124 প্রতিস্থাপন করে। এক বছর পরে, খারকভ এভিয়েশন প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশনে সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যেখানে এটি 1984 সাল পর্যন্ত 18 বছর ধরে উত্পাদিত হয়েছিল।

প্রথম উত্পাদন বিমান 1966 সালে Aeroflot হস্তান্তর করা হয়. Tu-134 সক্রিয়ভাবে রপ্তানি করা হয়েছিল: 1968 সালে, প্রথম বিমানটি পূর্ব জার্মান এয়ারলাইন ইন্টারফ্লাগের কাছে এবং একটু পরে পোলিশ LOT-তে বিক্রি হয়েছিল।

1972 সালের শুরুতে, বেশিরভাগ Tu-134 আন্তর্জাতিক ফ্লাইটে পরিচালিত হয়েছিল, তবে, 1972 সালে খারকভের কাছে An-10 বিধ্বস্ত হওয়ার পরে, অপ্রচলিত বিমানটি পরিত্যাগ করার এবং এটিকে Tu-134 দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। দেশীয় উড়ান. তারপর থেকে, এক দশক ধরে, এই বিমানটি আঞ্চলিক বিমান ভ্রমণের প্রধান ওয়ার্কহরস হয়ে উঠেছে।

1990 এর দশকের গোড়ার দিকে, Tu-134 বহরটি প্রায় 500 মিলিয়ন যাত্রীকে একা ইউএসএসআর-এ পরিবহন করেছিল এবং আজও CIS দেশ এবং বিমান বাহিনীর লাইনে কাজ চালিয়ে যাচ্ছে। যাত্রী পরিবহন ছাড়াও, সামরিক এবং কৃষি বিমান চালনায় কিছু পরিবর্তন ব্যবহার করা হয়।

বর্তমানে, বিমানগুলি নৈতিক ও শারীরিকভাবে অপ্রচলিত হওয়ার কারণে বাতিল করা হচ্ছে। কিছু গাড়ি স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে স্থাপন করা হয়।

Tu-134 ডিজাইন

Tu-134 হল একটি স্বল্প দূরত্বের যাত্রীবাহী উড়োজাহাজ যার পিছনের ফুসেলেজে দুটি বাইপাস ইঞ্জিন ইনস্টল করা আছে। লেজের ইউনিট টি-আকৃতির (অনুভূমিক স্টেবিলাইজারগুলি কেলের উপরের দিকে উত্থাপিত হয়)। সুইপ্ট উইং, বিল্ট-ইন ক্যাসন ফুয়েল ট্যাঙ্ক এবং চার চাকার ল্যান্ডিং গিয়ারের প্রধান পা সহ নিম্ন-উইং স্কিম অনুসারে অবস্থিত।

Tu-134 ভিডিও: Aeroflot-Plus (Jetalliance East) RA-65559 বিমান অবতরণ

Tu-134 পরিবর্তন

Tu-134 (1966-1970)
1966 থেকে 1970 সালের মধ্যে 78 ইউনিটের মধ্যে উত্পাদিত লাইনারগুলির প্রথম সিরিজটি 64 জন যাত্রীর কাছ থেকে বোর্ডে উঠেছিল। প্রাথমিকভাবে, বিমানটির উপাধি ছিল Tu-124A এবং শুধুমাত্র পরে আনুষ্ঠানিকভাবে Tu-134 হিসাবে উল্লেখ করা হয়। প্রথম সিরিজের বিমানগুলি একটি চকচকে নাক এবং একটি ড্র্যাগ প্যারাসুট দিয়ে সজ্জিত ছিল।
Tu-134A (1970-1980)
1970 থেকে শুরু করে, Tu-134A মডেলের বড় আকারের উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যা 10 বছর স্থায়ী হয়েছিল। বিমানটি থ্রাস্ট রিভার্সার সহ আরও লাভজনক D-30 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা ব্রেক প্যারাসুট পরিত্যাগ করা এবং পরিবর্তে APU-কে সংহত করা সম্ভব করেছিল। ফুসেলেজটি 2.1 মিটার লম্বা হয়েছিল এবং যাত্রীর সংখ্যা 76 জনে উন্নীত হয়েছিল। এটি Tu-134A মডেল থেকে বিমানটি তার আকৃতি পেয়েছে।
রিলিজ প্রক্রিয়া চলাকালীন, মডেলটিতে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছিল:

• Tu-134A-2 - অনুনাসিক গ্লেজিংয়ের উন্নতি করা হয়েছিল,
• Tu-134A-3 - তৃতীয় সিরিজের উন্নত D-30 ইঞ্জিন সহ একটি সিরিজ,
• Tu-134AK - যাত্রী কেবিনে, একটি 1 ম শ্রেণীর কেবিন এবং একটি বিলাসবহুল কেবিন তৈরি করা সম্ভব হয়েছে। এই পরিবর্তনটি মূলত বিমান বাহিনী এবং সরকারী পরিষেবাগুলির দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল।

Tu-134B (1980-1984)

আপগ্রেড করা Tu-134A। খালি বিমানের ওজন হ্রাস করা হয়েছিল, বড় পিছনের জরুরী প্রস্থান যোগ করা হয়েছিল, ক্রু কমিয়ে 3 জন করা হয়েছিল, কেবিনের একটি নতুন বিন্যাস, কার্গো বগি এবং ইউটিলিটি রুম তৈরি করা হয়েছিল, যাত্রীর ক্ষমতা 80 আসনে বেড়েছে। 1980 সালের মার্চ মাসে সিরিয়াল প্রযোজনা শুরু হয়। ন্যাভিগেটরের চকচকে সামনের ককপিটের পরিবর্তে, Groza-134 রাডার সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল। পাওয়ার প্লান্টের নিয়ন্ত্রণ, লিফট ট্রিমার এবং নেভিগেশন সিস্টেম কেন্দ্রীয় কনসোলে স্থানান্তরিত করা হয়েছে। "রাডার নাক" সহ Tu-134A এর বিপরীতে, মাঝখানে একটির পরিবর্তে 2টি রাডার স্ক্রিন সাইড কনসোলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল৷ কিছু B মডেলের জ্বালানি ক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছে৷

1980 সাল থেকে, Tu-134B এর একটি আধুনিক সংস্করণের উত্পাদন শুরু হয়েছিল। উড়োজাহাজটি পিছনের জরুরী বহির্গমন এবং জ্বালানী ক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছে, খালি ওজন এবং ক্রু আকার 3 জনে কমিয়েছে। যাত্রী ধারণক্ষমতা ৮০ জনে উন্নীত হয়েছে। এই সংস্করণে বেশ কিছু পরিবর্তনও ছিল: একটি ভিআইপি সংস্করণ, উন্নত ইঞ্জিন সহ একটি সংস্করণ এবং এমনকি মহাকাশযানের উচ্চ-উচ্চতায় উৎক্ষেপণের একটি সংস্করণ।

এছাড়াও, বিকাশ এবং অপারেশনের পুরো সময়কালে, বিশেষ কাজের জন্য Tu-134-এর আরও অনেক পরিবর্তন ছিল।

কেবিন Tu-134 এর স্কিম

বিমান TU-134 এর বৈশিষ্ট্য (সংস্করণ B-3)

Tu-134 হল একটি ন্যারো বডি স্বল্প দূরত্বের যাত্রীবাহী বিমান। এটি A.N. Tupolev এর পরীক্ষামূলক ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা বিকশিত হয়েছিল এবং 1966 থেকে 1989 সাল পর্যন্ত ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল।

সেলুন ওভারভিউ এবং সেরা জায়গা লেআউট

Tu-134-এর যাত্রী ক্ষমতা বিমানের মডেলের উপর নির্ভর করে, সেইসাথে এর যাত্রী কেবিনের লেআউটের উপর এবং 12টি আসন (Tu-134Sh) থেকে 80 (Tu-134B-3) পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়।

বর্তমানে, যাত্রীদের কেবিনের দ্বি-শ্রেণীর বিন্যাস সহ সবচেয়ে সাধারণ বিমান (যেমন চিত্রে নির্দেশিত)।

Tu-134 বিমানের ব্যবসায়িক শ্রেণীটি নরম আসন দ্বারা উপস্থাপিত হয়, যার মধ্যে দূরত্ব 1 মিটার থেকে 1 মিটার 30 সেন্টিমিটার। এছাড়াও, আসনগুলি একটি বৃহত্তর কোণে রাখা যেতে পারে, যা ফ্লাইটের সময় আরাম এবং আরও ভাল বিশ্রাম অর্জন করে। বিজনেস ক্লাসের আসনগুলি 2 এবং 3 নম্বর সারিতে অবস্থিত (যাত্রী কেবিন লেআউট অনুসারে)। এই শ্রেণীর জন্য, সর্বোত্তম স্থানগুলি অবশ্যই জানালার কাছাকাছি অবস্থিত হবে, যেহেতু সবাই জানে যে একটি ভাল ওভারভিউ এবং একটি দৃশ্য ওভারবোর্ড একটি মনোরম ভ্রমণের চাবিকাঠি।

ব্যবসায়িক শ্রেণীর 2 নম্বর সারির আসনগুলি খুব সফল নয়, মূলত তাদের অবস্থানের কারণে: তাদের আশেপাশে ইউটিলিটি এবং টয়লেট রুম রয়েছে, যার সান্নিধ্য অনেক ঝামেলা এবং অসুবিধার কারণ হতে পারে।

Tu-134 বিমানের ইকোনমি ক্লাস কেবিনটি 5 থেকে 19 নম্বর সংখ্যা দিয়ে চিহ্নিত সারিতে অবস্থিত আসন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। ব্যবসায়িক শ্রেণীর জন্য, এখানে আসনগুলি "2-2" স্কিম অনুসারে সাজানো হয়েছে এবং একটি প্রশস্ত কেন্দ্রীয় রয়েছে করিডোর এখানে সামান্য বড় লেগরুমের কারণে 5 এবং 13 সারির আসনগুলি অবশ্যই ইকোনমি ক্লাসের জন্য সেরা হবে। একটি অসফল পছন্দ টয়লেট সুবিধার সান্নিধ্যের কারণে 18 বা 19 সারিতে একটি স্থান হবে (চিত্র অনুসারে)।

উন্নয়ন এবং অপারেশন ইতিহাস

XX শতাব্দীর 60 এর দশকের গোড়ার দিকে, ইউএসএসআর-এ একটি বরং আকর্ষণীয় পরিস্থিতি তৈরি হয়েছিল। যাত্রী বিমান পরিবহন জনপ্রিয়তা অর্জন করতে শুরু করে, কিন্তু নতুন Tu-104 জেট বিমান তাদের জন্য সমস্ত প্রয়োজন মেটাতে যথেষ্ট ছিল না। সুতরাং, এই বিমানগুলি মূলত আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে সমাজতান্ত্রিক শিবিরের দেশগুলির মধ্যে, পাশাপাশি ব্যস্ততম বিমান রুটে। দেশের অভ্যন্তরীণ বহরের প্রধান অংশটি অপ্রচলিত বিমান দ্বারা গঠিত ছিল, যা আর নির্ভরযোগ্যতা, সুবিধা এবং অপারেশনের ব্যয়-কার্যকারিতার মধ্যে আলাদা ছিল না।

স্বল্প-পরিসরের বিমান চলাচলের যাত্রী ফ্লাইটের কমিশনের জন্যই একটি নতুন বিমানের বিকাশ শুরু হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, লাইনারটিকে Tu-124 এর আধুনিকীকরণ হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল, তাই এর উপাধি ছিল Tu-124A। ইতিমধ্যে 1963 সালে, প্রথম বিমানটি নির্মিত হয়েছিল এবং ফ্লাইট পরীক্ষা শুরু হয়েছিল। যাইহোক, বিমানের নকশায় শীঘ্রই বেশ কয়েকটি পরিবর্তন করা হয়েছিল, যার কারণে লাইনারটিকে একটি নতুন, স্বাধীন মডেল হিসাবে স্বীকৃতি দেওয়ার এবং এটিকে Tu-134 নাম দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

1965 সালে, Tu-134 বিমানটি প্রত্যয়িত হয়েছিল এবং এক বছর পরে এর ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল। Tu-134 এর বাণিজ্যিক কার্যক্রম 1967 সালে Aeroflot দিয়ে শুরু হয়। প্রথম ফ্লাইট থেকে, মেশিনটি নির্ভরযোগ্য, বাতাসে স্থিতিশীল এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যার কারণে, পরের বছর, টিউ -134গুলি পূর্ব জার্মান এবং পোলিশ এয়ারলাইন্স দ্বারা কেনা হয়েছিল।

1970 সালে, বিমানের নকশার বৈশিষ্ট্যগুলির পাশাপাশি এর অপারেশনের শর্তগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে, টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরো Tu-134 - Tu-134A এর প্রথম পরিবর্তন তৈরি করেছিল, যার একটি প্রসারিত শরীর এবং আরও অর্থনৈতিক ইঞ্জিন ছিল। এই পরিবর্তনটি ব্যাপক উৎপাদনে মৌলিক মডেল পরিবর্তন করেছে।

XX শতাব্দীর 70 এর দশকের প্রথমার্ধে, সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রায় সমস্ত অভ্যন্তরীণ বিমান সংস্থাগুলিতে Tu-134 ব্যবহার করা হয়েছিল, কিন্তু 80 এর দশকের কাছাকাছি, নতুন Tu-154গুলি তাদের আরও সক্রিয়ভাবে স্থানচ্যুত করতে শুরু করেছিল। তবুও, 1980 সালে, Tu-134, Tu-134B-এর একটি নতুন পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল এবং ব্যাপক উৎপাদনে গিয়েছিল।

1989 সালে, Tu-134 এর অপারেশনটি তীব্রভাবে হ্রাস করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ এর ব্যাপক উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল। 2013 সালের হিসাবে, পরিষেবাতে মাত্র 130টির কম বিমান ছিল, যার বেশিরভাগই ছিল পণ্যসম্ভার।

Tu-134 পরিবর্তন

1996 থেকে 1984 সালের মধ্যে, Tu-134 বিমানের 12টি পরিবর্তন তৈরি এবং উত্পাদিত হয়েছিল, যার মধ্যে কয়েকটির বেশ কয়েকটি সংস্করণ ছিল।

• Tu-134 - বিমানের মৌলিক পরিবর্তন, যার যাত্রী ক্ষমতা 64 জন পর্যন্ত (পরে - 72 পর্যন্ত)। এটি একটি চকচকে নাক, সেইসাথে অবতরণ চালানোর দূরত্ব কমাতে একটি ব্রেকিং প্যারাসুট আছে। 1966 থেকে 1970 পর্যন্ত উত্পাদিত।
• Tu-134A - লাইনারের একটি পরিবর্তন, আরও উন্নত ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যা অবতরণের সময় লাইনারের গতি কমাতে ব্রেকিং প্যারাসুটের ব্যবহার ত্যাগ করা সম্ভব করেছিল। বিমান পরিচালনার দক্ষতাও গুরুতরভাবে উন্নত করা হয়েছে। 2 মিটার লম্বা ফুসেলেজের জন্য ধন্যবাদ, Tu-134 এর যাত্রী ক্ষমতাও বাড়ানো হয়েছিল। মডেলটি 1970 থেকে 1980 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।
• Tu-134B হল Tu-134A-এর একটি উন্নত সংস্করণ। এটির ওজন কম এবং যাত্রীবাহী বগির একটি নতুন বিন্যাস রয়েছে। বিমানের ক্রু হ্রাস করা হয়েছিল (4 থেকে 3 জন)। নতুন জরুরী প্রস্থান যোগ করা হয়েছে. এই পরিবর্তনের কিছু বিমানে অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক রয়েছে, যা তাদের ফ্লাইট পরিসীমা বাড়াতে দেয়। সিরিয়াল উত্পাদন 1980 থেকে 1984 পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল।
• Tu-134LK হল একটি পরিবর্তন, যা মূলত স্থানের প্রয়োজনে ব্যবহৃত একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগার।
• Tu-134M হল Tu-134B-এর একটি আপগ্রেড সংস্করণ যা নতুন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।
• Tu-134S - বিমানের কার্গো পরিবর্তন।
• Tu-134SH হল কৃষি ব্যবহারের জন্য Tu-134-এর একটি পরিবর্তন।
• Tu-134UBL (Tu-134A-4ও বলা হয়) একটি বিমান যা নৌ ও কৌশলগত বোমারু বিমানের পাইলটদের প্রশিক্ষণ দিতে ব্যবহৃত হয়।
• Tu-134UBL-Sh হল Tu-134UBL-এর একটি বিশেষ পরিবর্তন, যা নৌ ও কৌশলগত বিমানের জন্য ন্যাভিগেটরদের প্রশিক্ষণ দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
• Tu-134Sh (উপাধি Tu-134Uchও পাওয়া যায়) একটি বিমান যা দীর্ঘ-পাল্লার এবং ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান চালনার জন্য ন্যাভিগেশনাল কর্মীদের প্রশিক্ষণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
• Tu-134Sh-SL হল একটি পরিবর্তন যা ইলেকট্রনিক যন্ত্রপাতি পরীক্ষার জন্য একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগার হিসেবে ব্যবহৃত হয়।
• Tu-134A-3M - Tu-134-এর ভিআইপি পরিবর্তন। এই মডেলের মোট ৬টি বিমান তৈরি করা হয়েছে।

Tu-134 এর ওভারভিউ এবং বৈশিষ্ট্য

বায়ুগতিগতভাবে, Tu-134 হল সাধারণ ডিজাইনের একটি অল-মেটাল ক্যান্টিলিভার লো-উইং বিমান। লেজের একক টি-আকৃতির। লাইনারের পাওয়ার প্ল্যান্টটি লেজ বিভাগে ইনস্টল করা দুটি ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়।

Tu-134 এর ফ্লাইট কর্মক্ষমতা:

উপসংহার

Tu-134 অভ্যন্তরীণ বেসামরিক বিমান শিল্পে একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক। এই বিমানটি এক শতাব্দীর প্রায় এক চতুর্থাংশ ধরে ব্যাপক উত্পাদনে ছিল, এইভাবে সোভিয়েত বিমান শিল্পের আরও বিকাশকে প্রভাবিত করেছিল। এটি একটি অত্যুক্তি হবে না যে এই বিমানটি, একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে, সোভিয়েত ইউনিয়নের সংস্কৃতির অংশ হয়ে উঠেছে, এবং ফলস্বরূপ, যে দেশগুলি একসময় এর অংশ ছিল। দেশের জীবনে বিমানের এই "ভুমিকা" এর একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ ছিল অনেক সোভিয়েত চলচ্চিত্রে এর উপস্থিতি (উদাহরণস্বরূপ, "রাশিয়ায় ইতালীয়দের অ্যাডভেঞ্চারস" বা "মিমিনো")।

গত শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে, ফরাসি এয়ারলাইন সুড এভিয়েশনের প্রকৌশলীরা বিকশিত হয়েছিল এবং 1958 সালে SE-210 ("ক্যারাবেলা") লাইনারটি সিরিয়াল উত্পাদনে রেখেছিল। বিমানের একটি বৈশিষ্ট্য ছিল টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলির অবস্থান: এক জোড়া পাওয়ার ইউনিট বিমানের লেজের অংশে অবস্থিত ছিল। অন্যান্য নেতৃস্থানীয় বিমান নির্মাতারা তাদের ডিজাইনে নতুন স্কিম ব্যবহার করতে শুরু করে।

এভাবেই কিংবদন্তির জন্ম

একটি মতামত রয়েছে যে Tu-134 বিমান তৈরির সূচনাকারী ছিলেন সোভিয়েত রাষ্ট্রের নেতা এন এস ক্রুশ্চেভ, যিনি একটি নতুন ফরাসি লাইনারে একটি প্রদর্শনী ফ্লাইট দ্বারা প্যারিস সফরের সময় ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়েছিলেন।

ফলাফলটি ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরির বিষয়ে মন্ত্রী পরিষদের একটি ডিক্রি ছিল। নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য সহ একটি অনুরূপ বিমানের বেসামরিক বিমান চলাচলের জন্য টুপোলেভ:

• ক্রুজিং গতি - 800 কিমি / ঘন্টা, সর্বোচ্চ - 1000 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত।
• ফ্লাইট উচ্চতা - 12 কিমি পর্যন্ত।
• সর্বোচ্চ পরিসীমা - 2 হাজার কিমি পর্যন্ত।
• সর্বনিম্ন ধারণক্ষমতা 40 জন যাত্রী।

প্রথম পরীক্ষা

কারখানায় পরীক্ষা চলাকালীন Tu-124 বিমানের ভিত্তিতে প্রয়োজনীয় মেশিন তৈরির সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। প্রাথমিক পর্যায়ে নকশার কাজটি OKB-156 (বর্তমানে OAO Tupolev) ডিএস মার্কভের প্রধান ডিজাইনার দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং তারপরে তাকে এল এল সেল্যাকভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। ইউএসএসআর (Tu-124A) এর বিমান শিল্পের ভবিষ্যত নেতার প্রথম প্রোটোটাইপটি পরীক্ষামূলক পাইলট এডি কালিনা দ্বারা 1963 সালের জুলাইয়ে আকাশে তোলা হয়েছিল। দুই বছর পরে, Tu-134 তার স্বাভাবিক পদবী পেয়েছে।

একই সময়ে, ব্রিটিশ কোম্পানি ব্রিটিশ অ্যারোস্পেস এবং ডগলাস এয়ারক্রাফ্ট কোম্পানি (ইউএসএ) দ্বারা অনুরূপ লেআউটের জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল। ব্রিটিশ BAC111-এর সাথে একটি অনাবিষ্কৃত "গভীর স্টল" মোডের (আক্রমণের উচ্চ কোণে বিমানের ডানা দ্বারা লিফটের ছায়া) ফলে একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময় যে ট্র্যাজেডি ঘটেছিল তা সোভিয়েত এবং আমেরিকান ডিজাইনারদের সময়মতো তাদের নকশা সংশোধন করার অনুমতি দেয়। মেশিন

Aeroflot 1966 সালে প্রথম সিরিয়াল Tu-134 বিমান পেয়েছিল এবং পরের তিন বছরে তারা নিয়মিত আন্তঃ-ইউনিয়ন ফ্লাইটের জন্য ব্যবহার করা শুরু করে। প্রথম ফ্লাইটগুলি দেশের রাজধানীকে লেনিনগ্রাদ এবং কিয়েভের সাথে সংযুক্ত করেছিল।

Tu-134 - শয়তানের সমতল

বিশেষজ্ঞ এবং বিমান চালনার ঘনিষ্ঠ ব্যক্তিদের মধ্যে, নতুন এয়ারলাইনারের জন্য অবিলম্বে বেশ কয়েকটি সুনির্দিষ্ট বিকল্প নাম বরাদ্দ করা হয়েছিল: "দোস্ত" - একটি মার্জিত প্রসারিত ফুসেলেজের জন্য, "হুইসেল" - ইঞ্জিন শুরু করার সময় বৈশিষ্ট্যযুক্ত উচ্চ শব্দের জন্য, "স্বর্গের শয়তান" - চমৎকার ফ্লাইট কর্মক্ষমতা জন্য. ন্যাটো দেশগুলিতে, রাশিয়ানদের অভিনবত্বকে ক্রাস্টি বলা হত ( ইংরেজী থেকে. "অহংকারী", "তীক্ষ্ণ")।

প্রথম তিনটি সিরিয়াল জাহাজ D-20P-125 টার্বোজেট ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং পরবর্তীগুলি আরও উন্নত D-30 পাওয়ার প্ল্যান্টে সজ্জিত ছিল। Tu-134 এয়ারক্রাফট হল দেশীয় বিমান শিল্পের ইতিহাসে প্রথম এয়ারলাইনার যেটি আন্তর্জাতিক সার্টিফিকেট BCAR (ব্রিটিশ স্ট্যান্ডার্ডের সাথে বিমানের যোগ্যতা সম্মতি) এবং ICAO (ভূমিতে শব্দের জন্য প্রয়োজনীয়তা) পেয়েছে। বিমানটি তৈরি করতে দশ বছরেরও বেশি সময় লেগেছিল, তবে বিপুল সংখ্যক বিশেষজ্ঞের প্রচেষ্টার ফলাফল সমস্ত প্রত্যাশা ছাড়িয়ে গেছে।

সেবার অর্ধ শতাব্দীরও বেশি সময়

1985 সাল পর্যন্ত খারকভের এভিয়েশন প্ল্যান্টে Tu-134 বিমানের মডেলের সিরিয়াল উত্পাদন করা হয়েছিল। বিশ বছর ধরে, 852 টি এয়ারলাইনার "পাখায় রাখা" ছিল। শীঘ্রই, সমস্ত আন্তর্জাতিক এবং স্বল্প দূরত্বের ফ্লাইটগুলি এই বিমানগুলি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। যাত্রীদের অসংখ্য পর্যালোচনা অনুসারে, Tu-134 বিমানের কেবিনের শব্দ এবং কম্পনের বৈশিষ্ট্যগুলি একটি এয়ারলাইনারে উড়তে আরামদায়ক এবং উপভোগ্য করে তুলেছিল। শুধুমাত্র সোভিয়েত ইউনিয়নে অপারেশন চলাকালীন, Tu-134 বহর অর্ধ বিলিয়নেরও বেশি যাত্রী পরিবহন করেছিল।

এভিয়েটররাও উৎসাহের সাথে নতুন টুপোলেভ লাইনার গ্রহণ করেছিল। বিশেষজ্ঞদের মতে, এই উড়োজাহাজটি ওড়ানোর জন্য, আপনাকে একজন "কম্পিউটার" নয়, সত্যিই একজন ভাল পাইলট হতে হবে। অনেক পাইলট, অন্যান্য বিমানে স্থানান্তরিত হওয়ার পরে, নস্টালজিয়া সহ টিউ -134-এর বায়ুমণ্ডল এবং ফ্লাইটের মসৃণতা, বাতাসে "অবতরণ" এর ঘনত্ব এবং রডারগুলির সংবেদনশীল এবং সুনির্দিষ্ট প্রতিক্রিয়া স্মরণ করে।

1968 সাল থেকে, গাড়িটি সক্রিয়ভাবে ওয়ারশ চুক্তির দেশ, তুরস্ক, ইরাক, ভিয়েতনাম এবং আফ্রিকা মহাদেশের কিছু রাজ্যে রপ্তানি করা হয়েছে। Tu-134 বিমানের খরচ, এর ফ্লাইট পারফরম্যান্স এবং অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যগুলি সোভিয়েত পণ্যটিকে একই শ্রেণীর বিদেশী তৈরি জাহাজের সাথে সফলভাবে প্রতিযোগিতা করতে দেয়।

পরিবর্তন

বিমানের প্রথম আধুনিকীকরণ ইতিমধ্যে 1970 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। Tu-134A ফুসেলেজের দৈর্ঘ্য 2.1 মিটার বৃদ্ধি করা হয়েছিল, ইঞ্জিনগুলি একটি বিপরীতমুখী দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং জ্বালানী খরচ কিছুটা কমিয়েছিল। যাত্রী আসন সংখ্যা 76 এ বৃদ্ধি পেয়েছে। বিমানের রপ্তানি সংস্করণে, নেভিগেটরটি একটি রাডার স্টেশন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1980 সাল থেকে (Tu-134B এর পরিবর্তন), সমস্ত বিমানে রাডার ইনস্টল করা হয়েছে। লাইনারটির টেকঅফ ওজন 47 টন বাড়ানো হয়েছিল এবং যাত্রী ক্ষমতা 96 আসনে বাড়ানো হয়েছিল।

Tu-134A-এর ভিত্তিতে, পণ্য পরিবহনের জন্য বিমানগুলি তৈরি করা হয়েছিল (Tu-134S), কৃষি চাহিদা এবং পৃথিবীর পৃষ্ঠের নিরীক্ষণ (Tu-134SH), নৌ ও কৌশলগত বিমান চালনার জন্য পাইলটদের প্রশিক্ষণ (Tu-134UBL এবং UBL- শ)। LK অক্ষর সহ বিমানগুলি একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগার হিসাবে মহাকাশ প্রোগ্রামের কাজ করতে এবং ওজনহীন পরিস্থিতিতে মহাকাশচারীদের প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। Tu-134D প্রকল্পের অংশ হিসাবে, বিমানের উপর বর্ধিত থ্রাস্ট সহ পাওয়ার ইউনিটগুলি ইনস্টল করার কথা ছিল, কিন্তু কাজ বন্ধ হয়ে গেছে। একটি গভীর আধুনিকীকরণ পরিচালনা অনুপযুক্ত বলে বিবেচিত হয়েছিল।

বাকি জন্য সময়?

1984 সালে "ডুড" এর ব্যাপক উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল এবং 5 বছর পরে শেষ গাড়িটি খারকভের বিমান কারখানার সমাবেশ লাইন ছেড়েছিল। বিমানের জন্য নতুন শব্দ মান ইউরোপীয় দেশগুলিতে কার্যকর হওয়ার পরে, লাইনারগুলি ধীরে ধীরে অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

2007 সালে, রাশিয়ায় 146 টি যানবাহন পরিচালিত হয়েছিল। Tu-134 এয়ারক্রাফটের কম দামের কারণে ব্যবসায়িক চার্টার সার্ভিসিং এবং ছোট এয়ারলাইন্সের বহরে ব্যবহার করা সম্ভব হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, প্রায় 6,500 ঘন্টার ফ্লাইট সময় সহ একটি Tu-134B মডেল শুধুমাত্র 1.5 মিলিয়ন ইউরোতে কেনা যেতে পারে।

2011 সালে মস্কো - পেট্রোজাভোডস্ক রুটে এয়ারলাইনারটির বিমান দুর্ঘটনার পর, রাশিয়ার পরিবহন মন্ত্রণালয়কে 2012 সালে রাষ্ট্রের প্রধান দ্বারা আরও আধুনিক বিমানের সাথে নিয়মিত ফ্লাইটে Tu-134 প্রতিস্থাপনের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। 2015 সাল থেকে, অপ্রচলিত গাড়িগুলিকে একটি উপযুক্ত বিশ্রামে পাঠানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। একটি শক্তিশালী, আরামদায়ক এয়ারফ্রেমের চমৎকার অ্যারোডাইনামিক গুণাবলীর সংমিশ্রণ এবং বিমান চলাচলের ইতিহাসে সবচেয়ে ঝামেলা-মুক্ত ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি Tu-134 বিমানটিকে আমাদের গ্রহের অন্তহীন আকাশপথের মধ্য দিয়ে একটি গৌরবময় এবং দীর্ঘ ভ্রমণের সুযোগ দিয়েছে।

দুঃখজনক পরিসংখ্যান

যদিও অভিজ্ঞ বিমানগুলি নিজেদেরকে নির্ভরযোগ্য এবং ঝামেলা-মুক্ত মেশিন হিসাবে প্রমাণ করেছে, তারা বিপর্যয় ছাড়া হয়নি। Tu-134 দুর্ঘটনার কারণগুলি উদ্দেশ্যমূলক এবং বিষয়গত কারণ। অপারেশনের পুরো সময়কালে (2012 সালের হিসাবে), 78টি বিমান হারিয়েছিল, যা 1494 জন মানুষের জীবন দাবি করেছিল, যুদ্ধের সময় দশটি বিমান ধ্বংস হয়েছিল।

71% এরও বেশি বিমানের ক্ষতি মানবিক কারণের সাথে সম্পর্কিত (অকাল অবতরণ, রানওয়ের উপর দিয়ে যাওয়া, বিমান অবতরণের সময় স্থূল লঙ্ঘন), 16% - বিমানের ত্রুটি (ল্যান্ডিং গিয়ারের সমস্যা)। অন্যান্য ক্ষেত্রে, বাহ্যিক কারণগুলির দ্বারা মারাত্মক ভূমিকা পালন করা হয়েছিল - প্রাকৃতিক অবস্থা এবং নিম্নমানের মেরামত। Tu-134 - "শয়তানের বিমান" এর অশুভ ডাকনাম সত্ত্বেও, সোভিয়েত বিমানটি 1087600 ঘন্টার সূচক সহ "প্রতি ফ্লাইং ঘন্টায় একটি দুর্ঘটনা" এর শোকাবহ পরিসংখ্যানে ষষ্ঠ স্থানে রয়েছে।

বিমান যাদুঘর

কিংবদন্তি বিমানগুলি যেগুলি তাদের উদ্দেশ্য পূরণ করেছে তারা যথাযথভাবে এভিয়েশন জাদুঘরে স্থান নিয়ে গর্ব করেছে। মোট, রাশিয়ান ফেডারেশনের ভূখণ্ডে প্রদর্শনী এবং স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে প্রায় দুই ডজন গাড়ি স্থাপন করা হয়েছে। আপনি তাদের প্রশংসা করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, উত্তরের পিপলস এভিয়েশন মিউজিয়ামে (আরখানগেলস্ক), প্যাট্রিয়ট পার্কে (কুবিঙ্কা, মস্কো অঞ্চল), ফার ইস্টার্ন এভিয়েশন মিউজিয়ামে (আর্সেনিভ, প্রিমর্স্কি টেরিটরি), মিউজিয়াম অফ মিলিটারি গ্লোরিতে। (সারাতোভ) এবং জিএ (উলিয়ানভস্ক) এর যাদুঘরের ইতিহাস।

বিখ্যাত Tu-134 বিদেশেও দেখা যেতে পারে - সিনশেইমের একটি ব্যক্তিগত সংগ্রহে, বার্নসডর্ফ এবং মার্সেবার্গ (জার্মানি) এর বিমান প্রযুক্তিগত প্রদর্শনীতে, ক্রাকো এভিয়েশন মিউজিয়ামে (পোল্যান্ড), চিসিনাউ বিমানবন্দরের চিরন্তন পার্কিং লটে ( মোল্দোভা), ক্রিভয় রোগ সিভিল এভিয়েশন স্কুল এবং কিয়েভ এভিয়েশন মিউজিয়াম (ইউক্রেন), পাশাপাশি রিগা ইনস্টিটিউট অফ সিভিল এভিয়েশন ইঞ্জিনিয়ার্স (লাটভিয়া) এর সাইটে।

"দোস্ত" সোভিয়েত সিনেমাতেও উল্লেখ করা হয়েছিল। Eldar Ryazanov এর নতুন বছরের বেস্টসেলার "ভাগ্যের পরিহাস, বা আপনার স্নান উপভোগ করুন!" আন্দ্রে মায়াগকভের নায়ক টিউ-134 লাইনারে রাজধানী থেকে নেভাতে শহরে উড়েছিলেন। সত্য, কিছু ভুল ছিল: মস্কোতে, নায়ককে একটি Il-62-এ রাখা হয়েছে, ফ্লাইটে তিনি একটি Tu-134 কেবিনে শান্তিতে ঘুমান এবং পুলকোভোতে তিনি একটি Tu-154 থেকে সিঁড়ি বেয়ে নেমে যান।

কিন্তু Tu-134 ফিল্ম কেরিয়ারের শিখরটি একই পরিচালকের কমেডিতে হাইওয়েতে অবতরণ করছিল "রাশিয়ায় ইতালীয়দের অবিশ্বাস্য অ্যাডভেঞ্চারস।" এভিয়েশন স্কুল "বারাতেভো" (উলিয়ানভস্ক) এর রাস্তার চিহ্নগুলির সাথে পর্বের শুটিং রানওয়েতে হয়েছিল। রানওয়ের পাশে বিশেষভাবে গাছ লাগানো হয়েছে, ট্রাফিক লাইট, রোড সাইন এবং কিয়স্ক স্থাপন করা হয়েছে। পর্বের "হিরো" (টেইল নম্বর USSR-65748) উলিয়ানভস্কের বিমান চলাচল ইতিহাসের যাদুঘরে সবচেয়ে জনপ্রিয় প্রদর্শনী।

পুনশ্চ. হয়তো Tu-134 এর গৌরবময় ইতিহাস সেখানেই শেষ হয় না। তথ্য উপস্থিত হয়েছে যে রাশিয়ান বিমান বাহিনীর প্রধান কমান্ড Tu-134 বিমানের সিমুলেটর এবং UBL(Sh) প্রশিক্ষণ পরিবর্তনের পুরো অবশিষ্ট বহরের পুনরুদ্ধার এবং আধুনিকীকরণ শুরু করছে।

Tu-134 হল একটি সুপারসনিক জেট বিমান যা 1960 এর দশকে স্বল্প বা মাঝারি পরিসরের যাত্রী পরিবহনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। প্রকল্পটি Tupolev ডিজাইন ব্যুরোর অন্তর্গত। প্রথমবারের মতো, একটি বিমান 1963 সালে তার পরীক্ষামূলক ফ্লাইটে নিয়েছিল। ধারাবাহিকভাবে, বিমানটি 1966 থেকে 1984 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। গার্হস্থ্য কোম্পানি Aeroflot এবং বিদেশী এয়ারলাইনস জন্য. এই সময়ে, বিভিন্ন পরিবর্তনের 852 লাইনার তৈরি করা হয়েছিল।

স্পেসিফিকেশন

Tu-134 বিমান (স্বর্গের শয়তান) জ্বালানি ছাড়াই 2,000 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্ব কভার করতে এবং 12 কিলোমিটারের মতো উচ্চতা অর্জন করতে সক্ষম। গাড়ির যাত্রী ক্ষমতা 60 থেকে 80 জনের মধ্যে পরিবর্তিত হয় (মডেলের উপর নির্ভর করে)। আন্তর্জাতিক রুটে চালিত বিমানগুলিতে, কেবিনটি ক্লাসে বিভক্ত হয় এবং সেই অনুযায়ী অভ্যন্তরীণ ক্যারিয়ারের তুলনায় কম যাত্রীকে মিটমাট করে।

বিমানের ওজন

পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, TU-134 এর ওজন পরিবর্তিত হয়েছে। সুতরাং, একটি চকচকে নাক সহ খালি মৌলিক নকশা মডেলের ওজন ছিল মাত্র 29,000 কেজি। একই সময়ে, এর টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং ওজন 43,000 কেজির সাথে মিলে যায় এবং সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন ছিল 45 টন। তবে ইতিমধ্যে Tu-134A এর প্রথম সিরিয়াল পরিবর্তনের টেক-অফ ওজন ছিল 47,000 কেজি, যা গাড়িটিকে প্রায় 20 টন কার্গো বাতাসে উঠানোর অনুমতি দেয়। আপগ্রেড করা Tu-134B-তে, ডিজাইনাররা খালি বিমানের ওজন আরও কমিয়েছে এবং এর ফলে মেশিনের বহন ক্ষমতা বৃদ্ধি করেছে।

বিমানের গতি

প্রথম Tu-134 মডেলের গতি অতিক্রম করেনি 780 কিমি/ঘন্টা, কিন্তু শীঘ্রই পরিবর্তন A এর ক্রুজিং গতির পরামিতিগুলি 850 কিমি / ঘন্টায় বাড়ানো হয়েছিল।

আধুনিক Tu-134B-3 880 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছাতে পারে এবং মেশিনের সর্বোচ্চ ক্ষমতা 1000 কিমি / ঘন্টা।

তুলনা করার জন্য, 80 এর দশকের শেষের দিকে মুক্তি পাওয়া বোয়িং 737-500 এর ক্রুজিং গতি হল 807 কিমি/ঘন্টা।

বিমান অঙ্কন

ওভারহল জীবন

2002 সালে, Roscosmos এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রক রাশিয়ান বিমানের পরিষেবা জীবন অনুমোদন করেছে। তাই Tu-134 এবং এর পরিবর্তন A এবং B, যা গার্হস্থ্য উদ্যোগ দ্বারা পরিচালিত হয়, 9 বছরের জন্য 5 হাজার ফ্লাইটের জন্য 8 হাজার ফ্লাইট ঘন্টার পরিমাণে একটি ওভারহল জীবন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল (সিদ্ধান্ত n 24.9-113GA) .

Aerodynamics Tu-134A (বেখতির)

1977 সালে, ভি.পি. Bekhtir "Tu-134A এর ব্যবহারিক বায়ুগতিবিদ্যা"। পাঠ্যপুস্তকটি বিমানের জ্যামিতিক এবং বিন্যাস গণনার বিস্তারিত এবং অ্যাক্সেসযোগ্য উপায়ে বর্ণনা করে। লেখক স্ট্যান্ডার্ড পরিস্থিতিতে এবং জরুরী পরিস্থিতিতে (ইঞ্জিন ব্যর্থতা বা বিমানের আইসিংয়ের ক্ষেত্রে) উভয় ক্ষেত্রেই মেশিনের ফ্লাইট ক্ষমতা বিশ্লেষণ করেছেন।

তিনি জোর দিয়েছিলেন যে ইঞ্জিনগুলিকে ফিউজলেজের লেজে, বিশেষ পাইলনে স্থাপন করার প্রকৌশলগত সিদ্ধান্ত ছিল, যা "ক্লিন উইং" ব্যবহারের মাধ্যমে লাইনারের অ্যারোডাইনামিক ডেটা উন্নত করা সম্ভব করেছিল। এবং এছাড়াও ককপিটে এবং যাত্রীদের জন্য কেবিনে শব্দের হস্তক্ষেপ কমাতে এবং ফিউজলেজে বিদ্যমান ইঞ্জিনগুলির গ্যাস জেটগুলির দ্বারা প্রয়োগ করা লোড কমাতে৷

বিমান উড্ডয়নের সময়

একটি বিমানের টেকঅফের সময়কাল বিমানের ভর দ্বারা প্রভাবিত হয়, এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য:

• বায়ু;
• বায়ুমণ্ডল চাপ;
• বায়ু আর্দ্রতা এবং অন্যান্য কারণ।

TU-134-এর গড় চিত্র হল 170 কিমি/ঘন্টা টেকঅফ গতিতে 56 সেকেন্ড।

1983 সালে হাইজ্যাকিং

একটি Tu-134 হাইজ্যাক করার একটি প্রচেষ্টা 1983 সালে নভেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে হয়েছিল। ইউএসএসআর থেকে পালানোর জন্য অপরাধীরা বিমানটি হাইজ্যাক করেছিল। যাইহোক, ক্রুদের পেশাদার কর্মের জন্য ধন্যবাদ, যারা সন্ত্রাসীদের প্রতিরোধ করেছিল, তারা সময় জিততে এবং তিবিলিসি বিমানবন্দরে বিমানটি অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল। পাইলট গাবারায়েভ, যিনি নেতৃত্বে বসেছিলেন, অপরাধীদের ভারসাম্য থেকে বঞ্চিত করার জন্য তীব্রভাবে কৌশল শুরু করেছিলেন। ফলস্বরূপ, বিমানের প্রধান সহায়ক কাঠামোর লোড প্রযুক্তিগতভাবে অনুমোদিত 3 গুণ অতিক্রম করেছে। কৌশলের সময়, G-বাহিনী +3.15 এবং −0.6G-এর জটিল স্তরে পৌঁছেছিল। তবে উড়োজাহাজটি উড়ন্ত রঙের সাথে এই পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। বিশেষ বাহিনীর দ্বারা নিপুণভাবে চালানো আক্রমণের ফলে যাত্রী এবং পাইলটদের মুক্ত করা হয়েছিল।

যাত্রীবাহী বিমান

Tu-134 একটি ন্যারো-বডি যাত্রীবাহী বিমান, যার বাণিজ্যিক কার্যক্রম ইতিমধ্যে 1967 সালে শুরু হয়েছিল। প্রথম ফ্লাইটগুলি দেখিয়েছিল যে এই মেশিনটি কতটা নির্ভরযোগ্য, স্থিতিশীল এবং বজায় রাখা সহজ। এই ধরনের প্রয়োজনীয় গুণাবলীর সংমিশ্রণের জন্য ধন্যবাদ, Tu-134 জার্মান এবং পোলিশ সংস্থাগুলি ব্যাপক উত্পাদনে প্রবেশের এক বছর পরে অধিগ্রহণ করেছিল।

পাইলট বসার স্থান

Tu-134 এর দুটি প্রধান পরিবর্তন রয়েছে - এগুলি হল A এবং B। এটা বিশ্বাস করা হয় যে মডেল A-তে একটি কাচের নাক রয়েছে, যা ক্রুদের একটি বিশাল ভিজ্যুয়াল ওভারভিউ প্রদান করে এবং টাইপ বি বিমানগুলি শুধুমাত্র "কাঠের"। , বন্ধ। প্রকৃতপক্ষে, Tu-134A-এরও একটি ঝাঁঝালো নাক থাকতে পারে। এই জাতীয় মডেলগুলির ককপিটটি সঙ্কুচিত এবং ন্যাভিগেটরের আসনটি প্রায় করিডোরে অবস্থিত। ন্যাভিগেটরের পিছনে সরাসরি অবস্থিত লাগেজ বগিটি প্রসারিত করার জন্য ডিজাইনারদের দ্বারা এই ধরনের একটি আপস সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। বিখ্যাত ‘ব্ল্যাক বক্স’ও সেখানে অবস্থিত।

Tu-134B এর কেবিনটি 3 জনের ক্রুর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, মডেল "A" এর বিপরীতে, যার 4টি কাজের চেয়ার রয়েছে।

Tu-134-এর যেকোন পরিবর্তনের কেবিনে বিভিন্ন পার্টিশন, কন্ট্রোল প্যানেল, লাইটওয়েট ওয়াল এবং সিলিং ফিনিশ, প্লাইউড বা ফোমের লাগেজ র্যাক রয়েছে।

টেকঅফ Tu 134. নেভিগেশন কেবিন থেকে দেখুন।

Tu 134 ল্যান্ডিং। নেভিগেটরের ককপিট থেকে দেখুন।

সেলুন

দুই শ্রেণীর যাত্রী বগি সবচেয়ে সাধারণ পরিবর্তন.

Tu-134 বিজনেস ক্লাস কেবিনে নরম আসন রয়েছে। আসনগুলির মধ্যে দূরত্ব 1 থেকে 1.3 মিটার, যা আপনাকে তাদের প্রায় একটি অনুভূমিক অবস্থানে রাখতে দেয় এবং একই সাথে পিছনে বসা যাত্রীর আরামকে বিরক্ত করে না। বিজনেস ক্লাসের আসনগুলি যাত্রী বগির প্রথম 2 সারিতে অবস্থিত। সবচেয়ে আকর্ষণীয় হল পোর্টহোলের আসন, যা যাত্রীদের জন্য চমৎকার দৃশ্যমানতা প্রদান করে। এবং এখানে সবচেয়ে কম সুবিধাজনক হল ২য় সারির আসনগুলি, আইলের সীমানায়, কারণ সেগুলি ইউটিলিটি রুম এবং টয়লেটের কাছাকাছি অবস্থিত।

ইকোনমি ক্লাস কেবিনে, 2-2 ধরণের ব্যবসার মতো আসনগুলি অবস্থিত, এবং তাই তাদের মধ্যে একটি বিস্তৃত উত্তরণ রয়েছে, যা অর্থনীতি বিভাগের জন্য সাধারণ নয়। সাধারণত কেবিনে 14টি সারি থাকে, কিন্তু গণনা শুরু হয় 5 থেকে। সুতরাং প্রথম ইকোনমি সারিটি 5 নম্বরে এবং শেষটি 19 নম্বরে অবস্থিত।

শীর্ষ অর্থনীতির আসন Tu-134 গুলি 5 এবং 13 সারিতে অবস্থিত, কারণ অন্যান্য আসনের তুলনায় তাদের একটি বড় লেগরুম রয়েছে।

এবং 18 তম - 19 তম সারির স্থানগুলি টয়লেট সুবিধার সান্নিধ্যের কারণে সবচেয়ে দুর্ভাগ্যজনক হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল।

এটা কেনা সম্ভব?

বর্তমানে, Tu-134 ক্রয় করা কঠিন হবে না। যদি উড়োজাহাজটি ফ্লাইট আকারে থাকে এবং এখনও পরিচালনার জন্য উপযুক্ত হয়, তবে এর বাণিজ্যিক মূল্য 1 মিলিয়ন ইউরো এবং আরও বেশি। সুতরাং A-3 পরিবর্তনের বিমানটি ভাল অবস্থায় 1,005,870 € বা যথাক্রমে $1,200,000, 70,260,000 ₽-এ কেনা যেতে পারে।

তবে প্রায়শই একটি রেস্তোঁরা বা বিনোদন কেন্দ্র সজ্জিত করার উদ্দেশ্যে একটি গাড়ি কেনা হয়। তারপরে এর ব্যয় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, কারণ ক্রেতা প্রায় স্ক্র্যাপ অর্জন করে। ডিকমিশন গাড়ি এই জন্য উপযুক্ত.

তবে, এই বিমানগুলি শীঘ্রই দুর্লভ হয়ে উঠবে। এখন মাত্র 120টি মেশিন চালু রয়েছে এবং তাদের মধ্যে 100টি রাশিয়ান ফেডারেশনে রয়েছে। বিচক্ষণভাবে বিষয়ভিত্তিক জাদুঘর এবং ঐতিহাসিক উদ্যানগুলি ইতিমধ্যে তাদের অস্ত্রাগারে কিংবদন্তি "শব" অর্জনের যত্ন নিচ্ছে।

ইতিহাসের অর্ধ শতাব্দী ধরে, Tu-134 নির্ভরযোগ্যতা এবং দক্ষতা প্রদর্শন করেছে, সময়ের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছে। এবং অভ্যন্তরীণ মাঝারি দূরত্বের ফ্লাইট পরিচালনাকারী ছোট সংস্থাগুলি এটি ব্যবহার করে চলেছে। Tu-134 গুলি আকাশে উড্ডয়নের প্রশিক্ষণের জন্য ফ্লাইট স্কুলগুলি অধিগ্রহণ করছে৷ লাইনারটি কেবল বেসামরিক বিমান চলাচলেই নয়, এর কিছু পরিবর্তন সামরিক বিমান চালনায় ব্যবহৃত হয়। Tu-134 ব্যক্তিগত যাত্রী পরিবহনের জন্যও ব্যবহৃত হয়। গার্হস্থ্য ব্যবসায়ীরা যারা তাদের সময়কে মূল্য দেয় তারা এই লাইনারটিতে মূল্য, নির্ভরযোগ্যতা এবং আরামের সর্বোত্তম অনুপাত খুঁজে পায়।

Tu-134 সম্পর্কে অনেক কিংবদন্তি রয়েছে, তবে, সর্বদা হিসাবে, সত্য প্রায়শই অনেক বেশি আকর্ষণীয়। এই মেশিনের সাথে যুক্ত কয়েকটি সত্য ঐতিহাসিক তথ্য, এবং ইতিমধ্যেই কিংবদন্তি হয়ে উঠেছে:

1. ইউএসএসআর-এর প্রথম সচিব নিকিতা ক্রুশ্চেভ ফ্রান্সে গিয়েছিলেন। সেখানে, তাকে প্যারিসের ডিজাইনারদের সর্বশেষ কৃতিত্ব, ক্যারাভেল বিমান দেখানো হয়েছিল। আর শুধু দেখাইনি, রাইডও করেছে। ক্রুশ্চেভ এটি পছন্দ করেছিলেন এবং মস্কোতে ফিরে এসে তিনি টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরো থেকে অনুরূপ মডেলের অর্ডার দেন, তবে আরও ভাল। সুতরাং 1963 সালে নিকিতা সের্গেভিচের হালকা হাত দিয়ে, Tu-134 এর প্রথম ফ্লাইট হয়েছিল।
2. একবার, একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময়, বল বাজ Tu-134-এ আঘাত করেছিল, এত শক্তিশালী যে এর স্রাব প্রায় বিমানটিকে উল্টে দিয়েছিল। বজ্রপাত ককপিটে পাইলটদের কাছে "ভাসিয়েছিল" এবং তাদের একজনের মাথার উপর দিয়ে উড়েছিল, তারপর উজ্জ্বলভাবে ফ্ল্যাশ করেছিল, রংধনুর সমস্ত রঙে ঝলমল করে এবং কেবিনে গিয়েছিল, যেখানে এটি কোনও চিহ্ন ছাড়াই অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল। পাইলটরা একটি কঠিন আতঙ্কের সাথে নামলেন, তবে বোর্ডটি স্বাভাবিক মোডে লাগানো হয়েছিল। বিমানটি পরীক্ষা করার পরে, দেখা গেল যে কিছু অংশ কিছুটা গলে গেছে এবং বিমানের চামড়াটি খুব কমই লক্ষণীয় গর্ত দিয়ে বিন্দুযুক্ত ছিল, যেন কেউ এটিকে একটি আউল দিয়ে বিদ্ধ করেছে।
3. Tu-134 প্রথম সোভিয়েত যাত্রীবাহী বিমান যা একটি সরকারী আন্তর্জাতিক শংসাপত্র পেয়েছে।
4. Tu-134 লাইনারটি আসলেই কিংবদন্তি: তিনিই নিয়মিত সোভিয়েত সরকারের অভিজাত এয়ার স্কোয়াড্রন পূরণ করেছিলেন। এই ধরনের আরও মর্যাদাপূর্ণ স্বীকৃতি কল্পনা করা কঠিন। সমস্ত বিমান অর্ডার করা হয়েছিল। তাদের সরঞ্জাম সাবধানে চিন্তা করা হয়েছিল এবং সর্বোচ্চ স্তরে সমন্বয় করা হয়েছিল। সুতরাং, একটি ব্যক্তিগত বিমানে L.I. ব্রেজনেভ, একটি অতি-আধুনিক (সেই সময়ে) টাট্রা যোগাযোগ কমপ্লেক্স ইনস্টল করা হয়েছিল, যা ফ্লাইটের সময় বিশ্বের যে কোনও জায়গায় থাকা গ্রাহকের সাথে যোগাযোগ করা সম্ভব করেছিল। কিন্তু প্রতিরক্ষা মন্ত্রী মার্শাল গ্রেচকো উৎপাদন ক্ষমতার দিক থেকে লিওনিড ইলিচকে ছাড়িয়ে গেছেন। কার্পাটি স্যাটেলাইট কমিউনিকেশন কমপ্লেক্সটি তার ব্যক্তিগত বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল, যার জন্য পৃথিবীতে কোনও অন্ধকার দাগ ছিল না।
5. বিমানের প্যাসেঞ্জার কেবিনের প্রথম সিটগুলি তাদের পিছনে পিছনের সাথে ইনস্টল করা হয়, যাতে যে ব্যক্তি এই জাতীয় আসন দখল করে সে বাকি যাত্রীদের মুখোমুখি হয়ে বসে থাকে, যেন ট্রেনে।
6. Tu-134 বিমান, যা সময়মতো উড়েছিল এবং একটি সম্মানজনক বিশ্রামের যোগ্য ছিল, রাশিয়ার বেশ কয়েকটি শহরে গার্হস্থ্য বিমান ও প্রকৌশলের স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে ইনস্টল করা হয়েছে। মুরম, উলিয়ানভস্ক, চিসিনাউ, ভোরোনজ, মিনস্ক, রিগা, পোল্টাভা, মোগিলেভ এবং অন্যান্য শহরের বিমানবন্দরগুলিতে লাইনারগুলি দেখা যায়।

অর্ধ শতাব্দীরও বেশি আগে ডিজাইন করা Tu-134, আজকে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং বাজেট বিমান হিসাবে স্বীকৃত, এবং এর অ্যারোডাইনামিক ক্ষমতা আরও অনেক আধুনিক বিমানের চেয়ে অনেক বেশি। অতএব, এখন অবধি, Tu-134 এর জীবন্ত কিংবদন্তি গার্হস্থ্য বিমান চালনার পরিষেবায় রয়েছেন এবং অবস্থান ছেড়ে দেওয়ার তাড়াহুড়ো করেন না।

সোভিয়েত বেসামরিক বিমান চলাচলের ইতিহাস আন্দ্রে তুপোলেভের ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা তৈরি বিমানের পরিবারের সাথে জড়িত। এগুলি ছিল বিভিন্ন মেশিন, বিভিন্ন শ্রেণীর এবং বিভিন্ন ভাগ্যের সাথে, তবে এগুলি সমস্তই জেট যাত্রী বিমান চালনার যুগে গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক, যা সোভিয়েত বিমান শিল্পের আন্তর্জাতিক মর্যাদা বাড়িয়েছিল। এর মধ্যে বিশেষ যোগ্যতা Tu 134 বিমানের অন্তর্গত, একটি যাত্রীবাহী বিমান যা Aeroflot-এর প্রধান ওয়ার্কহরস হয়ে উঠেছে। এই বিমানটি কেবল সোভিয়েত ইউনিয়নের অভ্যন্তরীণ বিমান সংস্থাগুলিতেই সফলভাবে পরিচালিত হয়নি। বোর্ডে Tu-134 লোগো সহ একটি গাড়ি ইউরোপীয় রাজধানীগুলির বিমানবন্দরগুলিতে পাওয়া যেতে পারে। এই গাড়িগুলি দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া এবং আফ্রিকার দেশগুলিতে যাত্রী লাইনে উড়েছিল। আজও, বিমানটি 50 বছর ধরে চালু থাকা সত্ত্বেও, বিমানটি কিছু রুটে যাত্রীদের বিমান ভ্রমণ পরিষেবা প্রদান করে চলেছে।

একটি স্বল্প দূরত্বের যাত্রীবাহী বিমান তৈরির ধারণা

Tu 134, একটি সোভিয়েত স্বল্প-দূরত্বের যাত্রীবাহী বিমান, 20 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে সোভিয়েত বিমান শিল্পের সবচেয়ে সফল প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। এর নির্ভরযোগ্যতার কারণে, মেশিনটি একটি বড় সিরিজে উত্পাদিত হয়েছিল, যা সোভিয়েত ইউনিয়নের সবচেয়ে বড় যাত্রীবাহী বিমানে পরিণত হয়েছিল। এই ধরনের চাটুকার বৈশিষ্ট্য এবং কর্মক্ষমতা বিমানের ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ অর্জন করা হয়েছিল। আশ্চর্যের কিছু নেই যে এই লাইনারটি ছিল প্রথম অভ্যন্তরীণ যাত্রীবাহী বিমান যা বিমানের যোগ্যতার আন্তর্জাতিক শংসাপত্র ছিল।

এটি লক্ষণীয় যে সোভিয়েত বিমানের ডিজাইনাররা জেট যাত্রী বিমান চলাচলের শুরুতে এই জাতীয় সাফল্য অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল, এমন একটি সময় যখন আধুনিক যাত্রী বিমানের ধারণাটি সবেমাত্র উদ্ভূত হয়েছিল।

50 এর দশকে সোভিয়েত ইউনিয়ন এবং বিদেশে, নতুন, দ্রুত এবং প্রশস্ত জেট-চালিত যাত্রীবাহী বিমান তৈরির জন্য সক্রিয়ভাবে কাজ করা হয়েছিল। যাত্রী পরিবহনের দ্রুত বৃদ্ধি বেসামরিক বিমান চলাচলে নতুন চাহিদা তৈরি করেছে। বিমান ভ্রমণের চাহিদা মেটাতে একটি সম্পূর্ণ নতুন বিমান পরিবহন প্রয়োজন ছিল। এটি শুধুমাত্র দূর-দূরত্বের রুটের ক্ষেত্রেই সমানভাবে প্রযোজ্য নয়, আঞ্চলিক বিমান পরিবহনের জন্যও প্রাসঙ্গিক ছিল।

দ্রুত এবং দীর্ঘ দূরত্বে উড়তে সক্ষম মেশিন তৈরির কাজে, বিদেশে এবং ইউএসএসআর-এ স্পষ্ট অগ্রগতি হয়েছিল। আঞ্চলিক বেসামরিক বিমান পরিবহনের জন্য, এখানে প্রপেলার-চালিত বিমান পরিবহনের প্রধান মাধ্যম ছিল। স্থানীয় অভ্যন্তরীণ এয়ারলাইনগুলির পরিষেবা দেওয়ার জন্য একটি জেট বিমান তৈরি করার প্রচেষ্টা অনেক ছিল না এবং মহান অধ্যবসায় দ্বারা আলাদা করা হয়নি। ছোট বিমানের প্রতি এই মনোভাবের প্রধান কারণ এই ধরনের বিমান পরিচালনার উচ্চ লাভজনকতা। অর্থনৈতিক জেট ইঞ্জিনের অভাব অভ্যন্তরীণ এয়ারলাইনগুলিতে অপারেশনের জন্য একটি প্রতিযোগিতামূলক মেশিন তৈরি করতে দেয়নি।

এই দিকে একটি অগ্রগতি ফরাসিরা তৈরি করেছিল, যারা 50 এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে তাদের নিজস্ব CMC SE-210 Caravel বিমান তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। ফরাসি বিমানের ডিজাইনাররা প্রথমবারের মতো একটি বিমানের লেজে জেট ইঞ্জিনের বিন্যাস প্রয়োগ করেছিলেন। ভবিষ্যতে, প্রধান নির্মাতাদের দ্বারা উত্পাদিত সমস্ত যাত্রীবাহী বিমানের প্রায় অর্ধেক এই স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল। টেইল ইঞ্জিন সহ ফরাসি ক্যারাভেল অনুসরণ করে, বিখ্যাত আমেরিকান বিমান সংস্থা বোয়িং 727, ডিসি-9 এবং ইংরেজি ডিএইচ 121 উত্পাদিত হয়েছিল। সোভিয়েত ইউনিয়নে, তিনটি নেতৃস্থানীয় ডিজাইন ফার্ম, টুপোলেভ, ইয়াকভলেভ এবং ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরো অবিলম্বে এই ধারণায় আগ্রহী হয়ে ওঠে। .

যাইহোক, প্রতিটি বিমান প্রস্তুতকারক সংস্থাগুলি নিজের জন্য একটি নির্দিষ্ট দিক বেছে নিয়েছে, যেখানে তারা উল্লেখযোগ্য ফলাফল অর্জন করতে সক্ষম হয়েছে। টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরো টিমের বিকাশ, যা 50 এর দশকের শেষের দিকে উপস্থিত হয়েছিল, সেই সময়ে সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল। ডিজাইন ব্যুরো টিমের প্রকল্পটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে একটি আঞ্চলিক বিমান তৈরির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছে।

Tupolev Tu 134 বিমান তৈরির প্রকল্প এবং পর্যায়

বেসামরিক বিমান চলাচল মন্ত্রকের আধিকারিকদের মতে, অভ্যন্তরীণ এয়ারলাইনগুলিতে কাজের জন্য বিমানগুলিকে বেশ কয়েকটি প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হয়েছিল। উচ্চ ফ্লাইটের গতি ছাড়াও, গাড়িটিকে কমপক্ষে 50 জন যাত্রী বহন করতে হয়েছিল এবং 2000 কিলোমিটার পর্যন্ত উড়তে হয়েছিল। দেশের স্কেল এবং বিশাল দূরত্ব এক্ষেত্রে প্রায় নির্ধারক ভূমিকা পালন করেছে। অন্য কথায়, অ্যারোফ্লট-এর এমন একটি বিমান দরকার যেটি মস্কো থেকে ওডেসা পর্যন্ত 2-3 ঘন্টার মধ্যে দূরত্ব অতিক্রম করতে পারে বা রাজধানী থেকে লেনিনগ্রাদ পর্যন্ত এক ঘন্টায় উড়তে পারে।

আন্দ্রেই তুপোলেভের ডিজাইন ব্যুরো ইতিমধ্যে সেই সময়ে Tu 124 বিমানের জন্য একটি তৈরি প্রকল্প ছিল, যার বৈশিষ্ট্যগুলি আংশিকভাবে নির্ধারিত লক্ষ্যগুলি পূরণ করেছিল। সাধারণভাবে, গাড়িটি ভাল ছিল এবং কিছু উন্নতির সাথে গ্রহণযোগ্য ফলাফল অর্জন করা যেতে পারে। "টি" অক্ষরের আকারে বিমানের ফুসেলেজ লম্বা করার এবং একটি নতুন লেজ ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। চূড়ান্ত প্রকল্প 1961 সালে প্রস্তুত ছিল। বিমানটি Tu 124A উপাধি পেয়েছে। 1963 সালের মধ্যে, দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি একই বছরে বাতাসে নিয়ে গিয়েছিল।

পুরো পরবর্তী সময়কালে, ফ্লাইট পরীক্ষা করা হয়েছিল। মেশিনগুলি বিভিন্ন মোডে পরীক্ষা করা হয়েছিল, গ্রাউন্ড সার্ভিস অবকাঠামোর সরঞ্জামগুলির বিকল্পগুলি কাজ করা হয়েছিল। 1965 সালে, টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরোর পণ্যটি একটি নতুন উপাধি পেয়েছে, সূচক 134, এবং যাত্রীবাহী আঞ্চলিক বিমান Tu 134 নামে পরিচিত হয়েছিল। কুৎসিত চেহারার কারণে, পশ্চিমে সোভিয়েত বিমান দ্রুত একটি নতুন নাম নিয়ে আসে। ন্যাটো শ্রেণীবিভাগ অনুসারে, টুপোলেভ "একশত চৌত্রিশতম" ক্রাস্টি সূচক পেয়েছে - আক্ষরিক অর্থে "ক্রস্টি"। প্রকৃতপক্ষে, দেখা গেল যে ইউএসএসআর-এ তারা সেই সময়ের সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ যাত্রী লাইনারগুলির মধ্যে একটি তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল।

1966 সালে, খারকভ এভিয়েশন প্ল্যান্টে, যা সেই বছরগুলিতে সোভিয়েত বেসামরিক বিমান চলাচলের দোলা হয়ে উঠেছিল, নতুন বিমানের ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল। এন্টারপ্রাইজটি 23 বছর ধরে টুপোলেভ গাড়ি তৈরি করেছে, 854টি পণ্য অ্যারোফ্লট এবং অন্যান্য গ্রাহকদের কাছে স্থানান্তর করতে পেরেছে। বছরের পর বছর ধরে, তিনটি পরিবর্তনের লাইনারগুলি কারখানার দোকানগুলি ছেড়ে গেছে:

• Tu 134 এর প্রথম পরিবর্তনটি 1966 থেকে 1970 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল;
• Tu 134A এর দ্বিতীয় পরিবর্তনটি 1970-1980 সালে প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল;
• Tu 134B মেশিনের পরিবর্তন 1980 থেকে 1984 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।

উপরন্তু, মৌলিক মডেলের ভিত্তিতে, মেশিনের বিভিন্ন সংস্করণ প্রকাশ করা হয়েছিল, বিভিন্ন উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল, একটি পণ্যসম্ভারে এবং একটি বৈজ্ঞানিক এবং পরীক্ষামূলক সংস্করণে। বিমানটি সামরিক-কৌশলগত বিমান চালনার প্রয়োজনে একটি প্রশিক্ষণ মেশিন হিসাবে চালিত হয়েছিল, মহাকাশ বিভাগের জন্য উড়ন্ত পরীক্ষাগারগুলির সংস্করণে ব্যবহৃত হয়েছিল।

80 এর দশকের গোড়ার দিকে, চতুর্থ সংস্করণ তৈরির কাজ শুরু হয়েছিল - সূচক "ডি" সহ Tu 134 বিমান। বর্ধিত থ্রাস্ট সহ লাইনারটিকে নতুন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। অর্থনৈতিক কারণে, এই পরিবর্তনের আরও বিকাশ অব্যাহত রাখা হয়নি।

বিমানটি সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রায় সমস্ত অভ্যন্তরীণ আঞ্চলিক বিমান সংস্থাকে পরিবেশন করেছিল, দেশের কেন্দ্রীয় অঞ্চলগুলিকে ককেশাস এবং ইউরালের সাথে সংযুক্ত করেছিল। সোভিয়েত গাড়ি রপ্তানি করা হয়েছিল। টুপোলেভ "শব" জিডিআর এবং পোলিশ এয়ারলাইন LOT এর ইন্টারফ্লাগ এয়ারলাইনের বিমান বহরের ভিত্তি তৈরি করেছিল।

টুপোলেভ মেশিনের নকশা বৈশিষ্ট্য

বিমানটি, যা সোভিয়েত বেসামরিক বিমান চলাচলের সবচেয়ে বড় যাত্রীবাহী যানে পরিণত হয়েছিল, সেই সময়ের জন্য একটি প্রথাগত পরিকল্পনা ছিল - বিমানের লেজ বিভাগে অবস্থিত ইঞ্জিন সহ একটি ক্যান্টিলিভার লো-উইং বিমান। উইংটির ঝাড়ু ছিল 350। ফিউজলেজটির একটি বৃত্তাকার কনফিগারেশন ছিল এবং এর পূর্বসূরি, Tu 124 বিমানের তুলনায় এটি 7 মিটার লম্বা হয়েছিল। ফুসেলেজের দৈর্ঘ্য এবং কনফিগারেশন ভিতরে 76 টি আসন সহ একটি মোটামুটি প্রশস্ত কেবিন সজ্জিত করা সম্ভব করেছে। পরিবর্তন "A" এর বিমানে, নেভিগেটরের কেবিনটি সরিয়ে বিমানের দৈর্ঘ্য আরও আধা মিটার বৃদ্ধি করা হয়েছিল। সূচী "বি" সহ বিমানের দেরিতে পরিবর্তনের জন্য আসন সংখ্যা 80 জনে বাড়ানো হয়েছিল। জাহাজের ক্রু ছিল 4 জন। পরবর্তী পরিবর্তনগুলিতে, যথাক্রমে একটি নেভিগেটরের পরিষেবাগুলি ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, ক্রু কমিয়ে 3 জন করা হয়েছিল।

টেইল ইউনিটটি একটি "T-আকৃতির" প্রোফাইল পেয়েছে, যা গাড়িটিকে একটি আধুনিক এবং দ্রুত চেহারা দিয়েছে। ল্যান্ডিং গিয়ারের তিনটি পয়েন্ট অফ সাপোর্ট ছিল, একটি নাকের ল্যান্ডিং গিয়ার এবং দুটি উইং স্ট্রট, প্রতিসাম্যভাবে ডানার নীচে অবস্থিত।

প্রপালশন সিস্টেম দুটি D-30 টার্বোজেট বাইপাস ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল। প্রথম পরিবর্তনে, I সিরিজের ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, যার বিপরীত স্ট্রোক ছিল না। ভবিষ্যতে, "A" পরিবর্তনের সাথে শুরু করে, বিমানটি II সিরিজের উন্নত ইঞ্জিনগুলি পেতে শুরু করে। আলাদা, বিশেষায়িত মেশিনগুলি D-30 সিরিজ III ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। জেট ইঞ্জিনগুলি 13600 kgf মোট থ্রাস্ট তৈরি করেছে, একটি 47 টন গাড়িকে বাতাসে তুলেছে।

টেইল বিভাগে ইঞ্জিন স্থাপনের স্কিমটি উইংটিকে ব্যাপকভাবে সহজতর করেছে, যার ফলে মেশিনের অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত হয়েছে। কেবিনে কাজ করা ইঞ্জিন থেকে শব্দ কমে গেছে, বিমানের পাশের ত্বকে জেট স্রোতের প্রভাবের নেতিবাচক প্রভাব কমে গেছে। এই স্কিম এর সুবিধা ছিল, কিন্তু ত্রুটি ছাড়া ছিল না. বিমানের এয়ারফ্রেম ভারী হয়ে ওঠে, যার ফলস্বরূপ ইঞ্জিনগুলির কার্যকারিতা হ্রাস পায়।

বিমানটিতে জ্বালানি মজুত ছিল ১৩.২ টন। উইং ফুয়েল ট্যাঙ্কে এবং ফিউজলেজের নীচের অংশে, নরম জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলিতে জ্বালানী স্থাপন করা হয়েছিল।

প্রায় সব মেশিন কন্ট্রোল সিস্টেমে হাইড্রোলিক বুস্টার ছিল। এটি প্রাথমিকভাবে লিফট, ফ্ল্যাপ এবং ব্রেক স্পয়লারের সাথে সম্পর্কিত। হাইড্রলিক্সের একটি প্রধান এবং স্বায়ত্তশাসিত, ব্যাকআপ সিস্টেম ছিল।

তার সময়ের জন্য বিমানটি মোটামুটি উন্নত ফ্লাইট এবং নেভিগেশন সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল। অন-বোর্ড কন্ট্রোল সিস্টেম ছাড়াও, লাইনারটি একটি স্বয়ংক্রিয় ABSU সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা সমস্ত মেশিন সিস্টেমের অপারেশনের উপর নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে। ককপিট এবং কেবিনে সম্পূর্ণ রেডিও সরঞ্জাম ছিল। সর্বশেষ পরিবর্তনগুলির বিমানগুলি অ্যান্টি-বজ্রপাত ট্র্যাকিং ডিভাইসগুলির সাথে সজ্জিত জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ইনস্টল করতে শুরু করেছে।

টুপোলেভের অপারেশনের ইতিহাস "একশত চৌত্রিশ"

মেশিনটি মূলত অভ্যন্তরীণ বিমান সংস্থাগুলিতে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল তা সত্ত্বেও, বেশিরভাগ Tu 134 বিমান আন্তর্জাতিক বিন্যাসে ব্যবহৃত হয়েছিল। বিদেশি রাজনৈতিক পরিস্থিতি ছিল। টুপোলেভ "একশত চৌত্রিশ" এর জন্য ধন্যবাদ, এরোফ্লট এখন পূর্ব ইউরোপ এবং মধ্য প্রাচ্যে সুপরিচিত ছিল। দেশের অভ্যন্তরে, গাড়িটি সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ রুটে ব্যবহার করা হয়েছিল, মস্কোকে ইউনিয়ন প্রজাতন্ত্রের রাজধানীগুলির সাথে সংযুক্ত করে, সর্বাধিক জনপ্রিয় পর্যটন রুটগুলি পরিবেশন করেছিল।

এই পর্যায়ে, উপযুক্ত স্থল পরিকাঠামোর অভাবের কারণে Tu 134 এর ব্যাপক অপারেশন শুরুর বিষয়ে কথা বলার প্রয়োজন ছিল না। শুধুমাত্র 1972 সালে, প্রপেলার-চালিত যাত্রীবাহী বিমানের সাথে একের পর এক দুর্ঘটনার পর, টিউ 134 বিমানের মাধ্যমে অভ্যন্তরীণ যাত্রী ট্রাফিক পরিষেবাতে স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এর জন্য বিদ্যমান বিমানক্ষেত্রের অবকাঠামোর জরুরি আধুনিকীকরণ প্রয়োজন। বর্ধিত দৈর্ঘ্যের নতুন রানওয়ে নির্মাণ শুরু হয়।

ধারণা করা হয়েছিল যে নতুন বিমানটিতে একটি উচ্চতর কেবিন থাকবে, তবে এই ধারণাটি ঘরোয়া লাইনে ব্যবহারের জন্য ত্যাগ করতে হয়েছিল। উড়োজাহাজ স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম "ইকোনমি ক্লাস" এ উত্পাদিত হতে শুরু করে। তদনুসারে, এটি আসন সংখ্যা বাড়ানোর অনুমতি দিয়েছে।

বর্ধিত যাত্রী ক্ষমতা ফ্লাইট পরিসীমা হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে, যা অভ্যন্তরীণ রুটে উড়ন্ত বেশিরভাগ গাড়ির জন্য সবেমাত্র 2000 কিলোমিটার অতিক্রম করে।

অবশেষে

আমেরিকান বোয়িং 727 এর গল্পের মতো, সোভিয়েত টিউ 134 আদালতে এসেছিল। বিমানটি যাত্রীবাহী বিমান পরিবহন বিভাগে প্রধান আঞ্চলিক যান হয়ে উঠেছে। একটি সফল নকশা বিমানের একটি বড় প্রযুক্তিগত সংস্থান প্রদান করেছে। ইঞ্জিনের অবস্থান এবং মেশিনের অ্যাভিওনিক্স উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা নিশ্চিত করেছে। মেশিনটি দীর্ঘদিন বন্ধ থাকা সত্ত্বেও, বেশ কয়েকটি এয়ার ক্যারিয়ার এবং বিভাগ বিভিন্ন উদ্দেশ্যে মেশিনটি ব্যবহার করে চলেছে। "একশত ত্রিশ চার" এর বিমান বহরে আজ 100টি পর্যন্ত বিমান রয়েছে, যার বেশিরভাগই রাশিয়ায় পরিচালিত হয়। বাকি আধুনিক বিমান বিদেশে উড়ে।