Záznam pilotů před pádem. Nebojte se, zatáhněte: Co si piloti Boeingu mysleli několik sekund před havárií. "Ztracená prostorová poloha"

6. března 2019- Médiím byl k dispozici záznam jednání pilotů An-148 letecké společnosti Saratov Airlines pár sekund před havárií /

Publikace RBC obdržela záznam rozhovorů pilotů An-148 Saratovských aerolinií několik sekund předtím. Letadlo se zřítilo na předměstí 11. února se 71 lidmi na palubě. Autenticitu přepisu potvrdil zdroj z Federální agentury pro leteckou dopravu a také zdroj z Mezistátního výboru pro letectví (IAC). Zástupce Rosaviatsie se odmítl vyjádřit. IAC oznámilo, že se k průběhu vyšetřování nevyjádřilo.

Velitel letadla (PIC): Vzhůru! V-o-od.
Druhý pilot (VP): Teď, hned.
FAC: A vypadáš...
VP: Obecně nějaký odpad!
FAC: Ne, dobře, jak jsem to pochopil, tys to chtěl... A ty naopak dolů.
VP: Dobře, dobře, pak budete mluvit. Myslím všechno ostatní. Ano, vše ovládáme!
FAC: Všechno, všechno je v pořádku.
VP: To je ono, rychlost se vrátila do normálu.

VP: Op-op-op... 390!
FAC: Někam dolů?! kde jsi dole? Proč dolů?! Kde?!
AUTOINFORMER: Porovnejte rychlost, porovnejte rychlost.
VP: Ano, protože co je dobré ******, rychlost 200, *****!
FAC: Výška! Výška! Výška!

FAC: Vzhůru!
AUTOINFORMER: Terén před námi! Terén před námi! VYTÁHNOUT! Terén před námi!
FAC: Všechno, ********!

Komise Mezistátního leteckého výboru (IAC) v únoru rozluštila data jedné z „černých skříněk“ havarovaného An-148, uvedla dříve RBC. Výbor poznamenal, že svědectví letového zapisovače naznačuje, že k havárii vedlo námraza na přijímačích celkového tlaku (PPD). V důsledku problému byly údaje o rychlosti letadla zkreslené.

Na palubě An-148 vznikla mimořádná situace, informoval portál 78.ru. Zejména snímače rychlosti ukazovaly různé hodnoty. Materiál tvrdí, že se tak stalo kvůli chybě: druhý pilot nezapnul vyhřívání senzorů. Pak podle 78.ru pilot zpanikařil a místo toho, aby se snažil nabrat výšku, letadlo sundal.

Velitel An-148 Valerij Gubanov a druhý pilot Sergej Gambaryan zapnuli autopilota ve výšce 130–150 m, uvedla dříve RBC. V nadmořské výšce 550 m bylo dokončeno čištění klapek. 2 minuty 30 sekund po startu se v letadle začala vyvíjet "zvláštní situace". Všechny systémy vložky zaznamenaly nesrovnalosti v odečítání rychlosti ze dvou modulů parametrů vzduchu - hlavního a záložního. Podle odborníků byl An-148 ve výšce asi 1,3 tisíce metrů a letěl rychlostí 465–470 km/h.

Pak byly nesrovnalosti v údajích asi 30 km/h. Poté už bylo letadlo ve výšce asi 2 tisíce metrů.Posádka vypnula autopilota a celý další let probíhal v manuálním režimu.

Letoun byl převeden do intenzivního klesání s úhly sklonu pro ponor 30–35 stupňů. V okamžiku srážky se zemí byl úhel sklonu asi 30 stupňů a 4-5 sekund před srážkou se letoun začal vyvíjet doprava, která dosáhla 25 stupňů, komentovali situaci specialisté IAC.

je letecká společnost provozující regionální, mezinárodní a charterové lety ze Saratova. Vlastní flotilu letadel. Je také vlastníkem mezinárodního letiště Saratov-Central.

Vracíme se do našeho věku. Jaká je aktuálně úroveň posádek, lze posoudit pouze podle komunikace v telemetrii.

Mat-remat, jsou zmateni v pojmech, někde ani neznají hloupý materiál. Pijí alkohol, porušování je takové, že je za to můžete jednoduše zavřít na 20 let.

O pití alkoholu:
Vím z první ruky, existují blízcí známí, jedním z nich je KSV, se kterým se nejednou zkřížil, popíjející alkohol, navíc velmi často v předvečer jeho odchodu. A to, že v jiných zemích před letem kvasí, je obecně v pořádku.

Posádka absolvuje lékařskou prohlídku pouze zde - v Rusku! A když jsou třeba v Turecku, Turkům už je jedno, jestli jsou opilí nebo ne, potřebují jakkoliv uvolnit letadlo! Obecně platí, že rezidentní posádky jsou kontrolovány na show! Jak nemůžete využít pozice a nebušit.

Obecně je život posádek včetně letušek velmi bujarý, samozřejmě ne všech bez výjimky, ale mnoha!

Obecně začněme sledovat:

1) Posadil se do kormidla. Víš, jsou to jen kecy. Navíc, jak vidíte, je to 94 let, stále je tak málo dovedností v řízení zahraničních soudů. Výsledkem je tragédie.

2) Chyby posádky, obecně je letoun Tu-154 velmi obtížně zvládnutelný a některé akce by mohly mít katastrofální následky.

3) Zase Tu-shka a zase chyby a riziko SWR, kdyby jednal podle pokynů, poslouchal by dispečery, snad by vše klaplo. Opět mat, žádné jasné instrukce, panika - což je pro SWR nepřijatelné.

4) Blátivý příběh, ale soudě podle telemetrie, SWR byl opilý, stejně jako zřejmě zbytek posádky, výsledek - Troshev a parta lidí byli opilí.

5) Celkově je tady chaos, vysadili mláďata, která opravdu neměla nájezd a praxi.

„Domodědovo. Dobré odpoledne. Vyzvedněte vlak, “říká dispečer na první nahrávce. Na konci jednání dostane kapitán parníku nejnovější údaje a rozloučí se. "Lezu do letové hladiny 130 134 0. Sbohem!" říká pilot. To byla jeho poslední slova, píšou "Dni.ru".

V budoucnu kontroloři kontaktují posádku letu 703 a nedostanou odpověď.

"Saratov-703, Moskva vás volá a volá," řekl jeden ze zaměstnanců letiště.

Okamžik pádu letadla zachytily i bezpečnostní kamery.

Připomeňme, že dopravní letoun An-148 Saratovských aerolinií, který letěl 11. února z Moskvy do Orska, zmizel z obrazovek radarů ihned po startu z letiště Domodědovo. Podle předběžných údajů odstartoval ve 14:24 moskevského času (7:24 newyorského času), o dvě minuty později vypadl z radaru.

Kdo letěl na tragickém letu

Více než 60 cestujících byli obyvatelé regionu Orenburg, čtyři členové posádky byli obyvatelé regionu Saratov. Technici, kteří zkoumali havarovaný letoun An-148 Saratovských aerolinií, byli v době havárie na palubě, řekli RIA Novosti v saratovské dopravní prokuraturě. Mezi mrtvými byly tři děti. Nejstaršímu bylo podle předběžných údajů 17 let, druhému 13, nejmladšímu 5, uvedl zástupce vlády regionu Orenburg.

Na síti se objevil přepis rádiové výměny pilotů Boeingu 737-800 s řídící věží před průletem. Přeložila a vydala Mezinárodní konzultační a analytická agentura. Autenticita nebyla prokázána, ale ani vyvrácena. Nahrávku jsme porovnali s již zveřejněnými částmi jednání na internetu a přikláníme se k tomu, že je skutečná. Obě možnosti - ruština a angličtina (originál) vám představujeme. Připomeňme, že k tragédii došlo v noci na 19. března při druhém pokusu letu FlyDubai o přistání na letišti Rostov na Donu s rychlostí větru 14 m/s až 22 m/s. Zahynulo všech 62 lidí na palubě.

První pokus byl přerušen v 01:41 v noci a letadlo obletělo. Až do tohoto okamžiku tento rekord pokračuje.

Poslední jednání pilotů padlého boeingu s dispečery rostovského letiště.

Jednání o pravidlech mezinárodních letů probíhá v angličtině. Obě strany si dokonale rozumí, neexistuje jazyková bariéra. Soudě podle klidného tónu probíhá obvyklá rutinní práce. Ano, nepořádek s počasím se pozná, ale situaci nikdo nepovažuje za problém. Jen se piloti trochu obávají větru. Velitel lodi si je však jistý, jeho tón je pikantní, dokonce se snaží vtipkovat. A nikdo si ani nepřipouští myšlenku, že brzy může nastat hrozná katastrofa...

Zřejmě je tu druhá část části jednání, která ještě nebyla zveřejněna - jedná se o záznam rádiového provozu během přiblížení na přistání již podruhé. Dokáže na hádanku vrhnout tragédii. A hledáme to dál. Pokud máte přístup k tomuto příspěvku, pošlete e-mail

Přepis rozhovorů mezi posádkou Boeingu-737-800 a Rostovskými dispečery (překlad)

Pilot: - Dobře, děkuji moc, uh, Sky Dubai 981... Tower, Sky Dubai 981.

Dispečer 1: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka.

Pilot: - Právě vám volám (...) uh, zlepšilo se počasí?

Ovladač 1: - Dubai Sky 981, nyní vítr 230 stupňů, desetistupňové nárazy až čtrnáct metrů za vteřinu, viditelnost 5 tisíc ... , korekce, šest tisíc metrů a silný déšť.

Pilot: Dobře, díky moc, jsou nějaká varování na střih větru?

Dispečer 1: - Sky Dubai 981, ne.

Pilot: Dobře, díky. Když se podíváte z okna, pane, vypadá to mnohem lépe než předtím.

Ovladač 1: – Sky Dubai 981, uh, střední (…)

Dispečer 2: - Sky Dubai 981, poslechněte si informace Bravo.

Pilot: Děkuji.

Pilot: - Uh, Tower, Sky Dubai, uh, 981.

Dispečer 3: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka.

Pilot: Jak je lepší počasí, pane?

Dispečer 3: Počasí Sky Dubai 981, uh, 00:20. Viditelnost pět kilometrů, základna oblačnosti 630 metrů, přízemní vítr 230 stupňů, třináct stupňů, nárazy osmnáct metrů za sekundu, slabé přeháňky, opar, při přistání přímo, silné turbulence a mírný střih větru.

Pilot: Dobře, děkuji mnohokrát.

Dispečer 2: - Sky Dubai 981.

Pilot: - Na recepci, Sky Dubai 981.

Ovladač 2: - Sky Dubai 981, ve 22 minut vítr 230 stupňů, 14 metrů za vteřinu, nárazy 18 metrů za vteřinu ... dvacet stupňů, viditelnost 6 kilometrů, rozptyl 480 ... 630 metrů, meteorologická služba nehlásila vítr střih na pás.

Pilot: - Vše jsem přijal a Sky Dubai 981, žádám vás, abyste sestoupili pro vstup, Sky Dubai 981.

Manažer 2: - ... 310.

Pilot: - 310, Sky Dubai 981.

Dispečer 2: - Sky Dubai 981, práce s Rostov Circle 121,…

Pilot: - Rostov Krug, ještě jednou ahoj, Sky Dubai 981, klesající letová hladina šest, šest, letová hladina sedm, sedmdesát, 070, pardon, a ehm, kurz 310.

Kontrolér 3: - Sky Dubai 981, Rostov Krug, tlak na letišti 310, 988, klesá do relativní výšky 600 metrů.

Navigační mapy pro přistání na letišti Rostov na Donu Foto: Mezinárodní konzultační a analytická agentura pro bezpečnost letu

Pilot: – Klesání, relativní výška 600, ehm, 900 metrů, potvrzuji. Sky Dubai 981?

Ovladač 3: - Sky, uh, Sky Dubai 981, sestup do relativní výšky 600 metrů.

Pilot: - 600 metrů. Klesám 600 metrů, tlak se snížil na hladinu moře, potvrďte - 998?

Dispečer 3: - Sky Dubai 981, potvrzuji.

Pilot: - Tlak snížen na hladinu moře, 998, a klesající, 998 a tlak snížen na hladinu moře ... sestup 600 metrů, Sky Dubai 981.

Manažer 3: - Sky Dubai 981, míří 300 doleva.

Pilot: - Sledujte kurz 300, Sky Dubai ... 81.

Manažer 3: - Sky Dubai 981, směr 290 doleva.

Pilot: - Vlevo, směr 290, Sky Dubai ...

Ovladač 3: Dubaj Sky 981, přiblížení HUD k RWY 22 uvolněno a hlášení zachycení lokalizátorem.

Pilot: - Dráha 22, nahlásím lokalizátor a pro vaši informaci, v případě průletu budeme stoupat ... stoupáme, stoupáme na letovou hladinu 80, 80, Sky Dubai 981.

Dispečer 3: - 981, rozumím vám.

Pilot: - ... informujte, prosím.

Ovladač 3: - … Dubaj 981, 230 stupňů, 12, poryvy 19 metrů.

Pilot: - Přijato, zachyceno lokalizátor dráhy Pilot: 22, jsem Sky Dubai 981.

Dispečer 3: - … Dubaj 981, práce na Tower 119.7.

Pilot: - Tower 1197, Sky Dubai 981.

Pilot: - Rostov Vyshka, ještě jednou ahoj, Sky Dubai 981, zachytil lokalizér dráhy 22.

Dispečer 1: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka, ještě jednou dobrý večer. Povrchový vítr 230 stupňů, 12, ehm, nárazy 1…

Pilot: - ... 22, Sky Dubai 981.

Navigační mapy pro přistání na letišti Rostov na Donu Foto: Mezinárodní konzultační a analytická agentura pro bezpečnost letu

Kontrolér 1: – 981, tlak na letišti 988 hektopascalů; tlak snížen na hladinu moře - 998 hektopascalů.

Pilot: - 998 hektopascalů, Sky Dubai 981.

Ovladač 1: - Sky Dubai 981, viditelnost 3500 metrů za 39 minut, tlak na letišti 987 hektopascalů, tlak ... 997 hektopascalů.

Pilot: - 987, přijato, Sky Dubai 981 ...

Pilot: - Odjíždím do druhého kruhu, Sky Dubai 981.

Dispečer 1: - Sky Dubai 981, práce s Rostov Krug ... čárka 2.

Pilot: - 1212, ahoj.

Havárie Boeingu v Rostově na Donu. Detailní pohled na let.

Přepis rozhovorů mezi posádkou Boeingu-737-800 a Rostovskými dispečery (původní anglická verze)

P – Dobře, děkuji mnohokrát er Sky Dubai devět osm jedna... Tower, Sky Dubai devět osm jedna.

C1 - Sky Dubai niner eight one, Rostov Tower.

P – Právě vám volám (…) máte nějaké zlepšení počasí?

C1 – Sky Dubai devět nula osm jedna, nyní vítr dva tři nula stupňů jedna nula, nárazy jeden čtyři … za sekundu, základna oblačnosti šest tři nula metrů, viditelnost … tisíc, ehm korekce, šest tisíc metrů a přeháňky.

P - Dobře, děkuji mnohokrát, nějaké varování na střih větru?

C1 - ...bai er niner osm jedna, negativní.

P - Dobře, děkuji, a když se podíváte z okna, pane, vypadá to lépe než předtím.

C1 – Sky Dubai niner osm jedna, ehm, střední (…)

C2 - Sky Dubai niner osm jedna, informace o monitoru Bravo.

P - Er Tower, Sky Dubai er devět osm jedna.

C3 - Sky Dubai devět osm jedna, Rostov Tower.

P - Jaké je počasí, pane, je lepší?

C3 – Sky Dubai devět osm jedna, ehm počasí nula nula dva nula ..schopnost pět errr kilometrů, er strop šest tři nula metry, příboj… vítr dva tři nula er stupně jedna tři, maximum jeden osm metrů …cond er slabá přeháňka déšť , ehm, mlha, na konci silné turbulence a mírný střih větru.

P - Dobře, děkuji mnohokrát.

C2 - Sky Dubai niner osm jedna.

P - Jděte do Sky Dubai niner osm jedna.

С2 – Sky Dubai nivětr osm jedna, při dvou dvou vítr dva tři nula stupňů, jeden čtyři metry za sekundu, maximálně jeden osm metrů za sekundu … nula stupňů, viditelnost šest kilometrů, rozptýleno čtyři osm nula … šest tři nula metrů, meteorologická kancelář ne informoval o střihu větru na dráze.

P - Vše zkopírováno a Sky Dubai niněrka osm jedna, požadavek sestup pro naše přiblížení, Sky Dubai niněrka osm jedna.

C2 - … tři jedna nula.

P - tři jedna nula, Sky Dubai devětadvacet jedna.

C2 – Sky Dubai nivětr osm jedna, kontaktujte Rostov Radar jedna dvě jedna deci…

P – Rostovský radar, ještě jednou ahoj, Sky Dubai nivětr osm jedna, klesající letová hladina šest šest, letová hladina sedm, sedm nula, nula sedm nula, pardon, a ehm kurz tři jedna nula.

C3 – Sky Dubai devětadvacet jedna, Rostov Radar, kurz tři jedna nula podle QFE nebo devět osm osm sestoupí do výšky šest set metrů.

P – Výška sestupu šest set, ehm devět set metrů, konf... Sky Dubai devět let osm jedna?

C3 – Sky er Sky Dubai niner osm… sestup do výšky šesti set metrů.

P – Šest set metrů, sestup šest set metrů, QNH potvrdit devětset metrů osm? (…)

C3 - Sky Dubai niner osm jedna, potvrzuji.

P – QNH niněrka osm a sestup, nivětka 8 a QNH… sestup šest set metrů, Sky Dubai niva 8 jedna.

C3 - Dubaj niněr osm jedna, odbočte vlevo, směr tři nula nula.

P – Let směr tři nula nula, Sky Dubai … osm jedna.

C3 - Sky Dubai niněrka osm jedna, odbočte vlevo, směr dvě niněrka nula.

P – Vlevo, směr dvě niněra nula, Sky Dubai…

C3 – Devět osm jedna, povoleno ILS přibližovací dráha dvě dvě a hlášení zavedeného lokalizátoru.

P – Dráha dva dva, podám hlášení na lokalizátoru a pro vaši informaci, v případě obletu půjdeme... stoupáme, ehm stoupáme do letové hladiny osm nula, osm nula, Sky Dubai niněr osm jeden.

C3 - Devět osm jedna, Rogere.

P-...zkontrolujte prosím.

C3 - … Dubaj devět devět jedna, dva tři nula stupňů, jeden dva, poryvy jeden osm metrů.

P - To je zkopírováno, zřízeno na ranveji lokalizátoru dva dva, je to Sky Dubai niner osm jedna.

C3 - … Dubaj niněrka osm jedna, kontakt Tower jedna jedna jedna niněrka desítková sedm.

P - Věž jedna jedna devět sedm, Sky Dubai devět osm jedna.

P – Rostov Tower, ještě jednou ahoj, Sky Dubai niněr osm jedna, zřízeno na ranveji lokalizátoru… dva.

C1 - Sky Dubai devět osm jedna, Rostov Tower, opět dobrý večer. Přízemní vítr dva tři nula stupně jedna dva, tedy maximálně jeden…

P - ... dva dva, Sky Dubai devětkrát osm jedna.

C1 – niněrka osm jedna, QFE niněrka osm osm, hektopascaly, QNH ninerniner osm hektopascalů.

P - Ninerniner osm hektopascalů, Sky Dubai devět hektopascalů, osm jedna.

C1 – Sky Dubai niněr osm jedna na tři niněr viditelnost tři tisíce pět set metrů, QFE niněr osm sedm er hektopascalů, Q… ninerniner sedm hektopascalů.

P - Devět osm sedm, zkopírováno, Sky Dubai devět sedm jedna.

P - Jdeme dokola, Sky Dubai nivětr osm jedna...

C1 – Sky Dubai nivětr osm jedna, kontaktujte Rostov Radar … desetinné číslo dvě.

P - Jedna dvě jedna dvě, sbohem.

Záběry z pádu boeingu v Rostově na Donu. Všichni na palubě byli zabiti. Poblíž Rostova na Donu havaroval osobní boeing. Informoval o tom zdroj z havarijních služeb regionu. Na palubě bylo 55 lidí.

Upřímnou soustrast rodinám a přátelům obětí.

Publikace se objevily na webových stránkách televizního kanálu 78 a na telegramovém kanálu Mash, zatímco RBC tvrdí, že Federální agentura pro leteckou dopravu a IAC potvrdily pravost údajů.

Na místě havárie letounu An-148 v Moskevské oblasti. Foto: Natalia Dmitrak/TASS

Aktualizováno v 16:10

Byl zveřejněn přepis rozhovoru pilotů An-148 havarovaných v Moskevské oblasti. Jednání byla zveřejněna na webových stránkách televizního kanálu 78 a také v telegramovém kanálu Mash.

Ještě v únoru média informovala, že piloti se mezi sebou zlostně hádali, než dopadli na zem. Dekódování dat diktafonu to potvrzuje. Skutečnost, že se jedná o původní text, v rozhovoru s RBC sdělily zdroje z Federální agentury pro leteckou dopravu a z Mezistátního výboru pro letectví (IAC).

Zde je fragment rozhovoru mezi velitelem letadla (PIC) a druhým pilotem (VP):

FAC: Vzhůru! Tady.

VP: Teď, teď.

FAC: Jsi dole..

VP: Obecně nějaký odpad!

FAC: Ne, dobře, jak jsem to pochopil, tys to chtěl... A ty naopak dolů.

VP: Promluvíme si později. Ano, vše ovládáme!

FAC: Všechno, všechno je v pořádku.

VP: To je ono, rychlost se vrátila do normálu.

VP: Op-op-op! 390!

FAC: Někam dolů?! kde jsi dole? Proč dolů?! Kde?!

ALARMY: Porovnání rychlosti, srovnání rychlosti.

VP: Ano, protože co je dobré ***, rychlost 200, ***!

FAC: Výška! Výška! Výška!

FAC: Vzhůru!

ALARM: Terén před námi! Vytáhnout! Terén před námi!

FAC: Všechno, ***.

Co lze z tohoto přepisu pochopit? Yury Sytnik, člen prezidentské komise pro rozvoj všeobecného letectví, vážený pilot Ruska, bývalý letový ředitel Vnukovo Airlines, komentuje:

Jurij Sytnik člen prezidentské komise pro rozvoj všeobecného letectví, vyznamenaný pilot Ruska, bývalý letový ředitel Vnukovo Airlines„Z tohoto záznamu můžete vidět: druhý pilot byl dominantním pilotem. Jmenuje se Sergey Gambaryan. Je to docela starý pán, na tomto typu [plavidle] má nalétáno 812 letových hodin. A proč se to stalo? Protože velitel právě vstoupil, letěl první měsíc jako velitel lodi. Sám má nalétáno pouhých 58 hodin. Je jasné, co to je. Pro mladého velitele, který ještě nemá zkušenosti s řízením letadla z levého sedadla a má malé velitelské schopnosti, staví druhého pilota, který letoun velmi dobře zná, může být vůdcem v posádce, aby mu pomohl přizpůsobit se. do nové pozice. Existuje takové nevyslovené pravidlo, existovalo také v Sovětském svazu a v mnoha dalších společnostech ve světě: k mladému veliteli je přidělen zkušený druhý pilot. Tady ale nemůžu říct, že by byl zkušený. Tím, co dělali v kokpitu, můžu říct, že tam byl zmatek, ztratili prostorovou polohu letadla, neřídili ho pomocí elektrických zařízení. Skutečnost, že neměli žádné pilotní zkušenosti, říká, že se právě odtrhli a zatáhli podvozek, klapky ještě nebyly úplně zasunuté a už zapnuli autopilota a pokračovali v dalším řízení letadla až do výšky 2000 [metry] na autopilotovi. Když pak alarm začal [požadavek] zkontrolovat odečet rychlosti, uvědomili si, že mezi levým a pravým záložním zařízením je rozdíl v rychlosti, a vypnuli autopilota. Byl to správný krok. Ale nedokázali udržet letadlo ve vodorovném letu nebo s malou soupravou. Neměl jsem dost zkušeností, takže se stala tragédie."

Jak poznamenává televizní kanál 78, v červenci loňského roku provedla komise Federální agentury pro leteckou dopravu neplánovanou kontrolu Saratovských aerolinií. V důsledku toho agentura dospěla k následujícímu závěru: provozovatel není schopen bezpečně provádět obchodní leteckou přepravu.

Podle těchto údajů tak 22 zaměstnancům včetně pilotů, velitelů letadel a palubních techniků vypršela platnost letových osvědčení. Byla zjištěna i další porušení: zejména výměna pilota nemůže trvat déle než 12 hodin, u zaměstnanců aerolinek však dosáhla 22 hodin.

Saratovské aerolinie už ale vyvrátily informace o údajně propadlých certifikátech od letové posádky. Společnost také uvedla, že zatím nemá oficiální výpis z jednání v kokpitu An-148.

Existují skutečně otázky ohledně jednání členů posádky havarovaného parníku. Bývalý velitel letadla, specialista na letovou bezpečnost Alexander Romanov komentuje:

Alexandr Romanovbývalý velitel letadla, specialista na letovou bezpečnost"Nyní nemohu posoudit stav posádky, ve kterém byli." Bude nutné pochopit, zda měli dobrý odpočinek, v jakém jsou stavu. Napětí musí být velmi vážné. Pokud byli unavení, pak by jim v tomto případě mohly uniknout velmi důležité informace. Podle informací, které jsem slyšel, se ve skutečnosti vymkli z protikontroly, to znamená, že nemohli kontrolovat vše v areálu. Všechny přístroje - viděli jakousi rychlost a dbali na to tak dominantně, ale ve skutečnosti bylo potřeba tohle všechno zvážit, jak to má být, protože tyto postupy jsou od pilotů zapamatovány - pro stoupání [nadmořská výška] , pohyb. V tomto případě bude možné s velkou jistotou určit, co se s letadlem děje. Pokud se jen bezmyšlenkovitě pokoušeli sestoupit, tak to je asi to, o čem mluvím. Lidé nechápali, co se děje, a jen se snažili provádět nějaké chaotické akce. To znamená, že nebyla provedena žádná analýza jiných nástrojů. Nechci dělat závěry, zejména stigmatizovat ty, kteří již zemřeli, ale myšlenka je taková: byla tam neprofesionalita, nepřipravenost a lidé prostě neuměli provádět elementární kadetské postupy, jak jim říkám.

An-148 Saratovských aerolinií létající z Moskvy do Orska se v únoru zřítil v Moskevské oblasti. V důsledku havárie zemřelo 71 lidí: 65 cestujících a šest členů posádky.