Kolik km/h urazí sokol stěhovavý. Rychlost vlaku sokola stěhovavého je srovnatelná s rychlým letem sokola. Incidenty během provozu vlaku Sapsan

„Sapsan“ je moderní vysokorychlostní elektrický vlak vyráběný německou společností Siemens. Byl získán ruskými železnicemi a začal fungovat v roce 2009. Podobný název dostal vlak v Rusku a v původním zdroji název zní jako Velaro RUS. Zmínit lze i fakt, že Sapsan během své služby inspiroval k vytvoření blogu a stránky na Twitteru.

Odkud se vzal název vlaku Sapsan?

Vlak byl pojmenován podle sokola stěhovavého: lovecký, dokáže dosáhnout rychlosti až 322 km/h. I pro rodinu Falconů je to vzácnost. Tento název se nejlépe hodí pro nejrychlejší vlak v Rusku.

Specifikace

"Sapsan" má řadu rozdílů od ostatních vlaků rodiny Velaro:

• přívody vzduchu umístěné na střeše;
• může pracovat při velmi nízké teplotě;
• kabina je o 30 m větší než její evropský protějšek.

Délka Sapsanu je 250 m, počet vagónů je 10.

Vozy jsou perfektně klimatizované, uličky jsou široké a při výjezdu nedochází k tlačenici. Vlak má vynikající zvukovou izolaci - to znamená, že ostatním cestujícím v pohodlných křeslech nebude nic překážet.

Maximální rychlost Sapsanu

Maximální rychlost, kterou může Sapsan vyvinout, 350 km/h. Kromě toho je přípustný ukazatel rychlosti na ruských železnicích 200 km / h. A pouze na Mistinském mostě je povoleno zvýšit rychlost na 250 km / h. Na trase Moskva-Nižnij Novgorod, z Petushki do stanice Vyazniki, je povoleno zrychlit pouze na 160 km/h. V den podniká „Sapsan“ 6 letů tam a zpět.

Délka cesty

Letenky Moskva-Petrohrad projíždí vlak Sapsan od 3 hodin 40 minut do 4 hodin 10 minut. Vše záleží na počtu zastávek na cestě. Délka trasy Moskva-Nižnij Novgorod trvá 3 hodiny 55 minut.

Rozdíly mezi ekonomickou a business třídou

Nejprve byste se měli zaměřit na ukazatel ceny. Cena letenky v ekonomické třídě se pohybuje mezi 2 406 - 3 600 rublů a cesta v business třídě bude stát řádově více - 4 750 - 6 680 rublů.

Seznam služeb poskytované cestujícím v business třídě a rozdíly oproti ekonomické třídě;

• Business třída poskytuje zcela zdarma WI-FI, zatímco cestující v ekonomické třídě za to budou muset zaplatit.
• Každé sedadlo v business třídě je vybaveno zásuvkou, zatímco v ekonomické třídě si vystačíte pouze se dvěma na celý kočár.
• Pro business class je poskytována řada služeb: nejnovější tisk, hygienická sada, teplý oběd, jedna porce alkoholu, čaj, čerstvá káva, různé nápoje, různé hračky a zábava pro děti. To vše v ekonomické třídě chybí.

Incidenty během provozu vlaku Sapsan

Sokol stěhovavý je schopen vyvinout obrovskou rychlost a samozřejmě došlo k nehodám. Ne nadarmo se mu v některých médiích přezdívalo Bílá smrt. Jednou z hlavních příčin nehod byly chybějící přejezdy přes železniční tratě a vysoká rychlost. Kvůli nehlučnému pohybu si chodci oproti jiným vlakům nemohli vždy včas všimnout jeho přiblížení.

Ale v mnoha případech byla příčinou obyčejná lidská nepozornost a porušování pravidel pro přecházení cest. Během prvního roku provozu vlaku zemřelo asi 20 lidí. I s přihlédnutím k bezpečnostním opatřením přijatým v letech 2010-2011. Co zahrnovalo: výstavbu plotů podél železničních větví, vybavení palub speciálním signalizačním zařízením, hlídkování strážců nebezpečných oblastí. K dnešnímu dni je procento nehod extrémně vysoké.

Co je to bistro vůz?

Navzdory krátkému výletu, mnoho cestujících může dostat hlad. Právě za tímto účelem byl bistro vůz vytvořen. Nachází se v centru vlaku, ve voze číslo 5. Zde si můžete plně odpočinout a odpočinout si u šálku čaje nebo kávy, vzít si malé množství alkoholických i nealkoholických nápojů. A také pro lehké občerstvení jsou zde různá teplá jídla, občerstvení a dezerty. Ti, kteří rádi stolují a obdivují krásné obrazy, mohou zůstat blíže k oknu. Vůz je vybaven deseti stoly, každý u okna. Pokud nehodláte otálet a přišli jste se jen zakousnout, pak jsou tu pro vás dva barové pulty.

Cestující se zdravotními problémy nebo cestující, kteří prostě nechtějí opustit svá sedadla, mohou vždy požádat zaměstnance společnosti Sapsan, aby jim koupili a přinesli jídlo nebo pití.

Hlavní výhodou expresního vlaku Sapsan pro cestující jsou: rychlost, tichost a pohodlí. I přes vysokou míru tragických případů spojených s jeho pohybem je na vrcholu oblíbenosti. Obecně lze říci, že vysokorychlostní vlak Sapsan je jednou z nejrychlejších a nejpohodlnějších možností přesunu z jednoho města do druhého.

Takže slibovaný velký příběh o cestě rychlovlakem "Sapsan" z Petrohradu do Moskvy.
Cesta se uskutečnila 19. prosince sobotním ranním letem (č. 151), t.j. druhý den plného provozu kompozice. Odjezd z moskevského nádraží - 6:45; příjezd na Leningradské nádraží hlavního města - 10:30. Doba jízdy - 3 hodiny 45 minut. Tady bude málo "vnějších" pohledů, zaměří se především na dojmy z cesty a rozbor pro a proti.

"Sapsan" s hořícími koncovými světly na moskevském nádraží v Petrohradě. 6:30 ráno

Letenku na Sapsan jsem koupil přes internet asi 12 dní před odjezdem za cenu 2273 rublů; rozhodl jsem se však nevyužít elektronickou registraci nabízenou na webu ruských drah (nastoupit do vlaku pomocí prázdné technologie, pouze po předložení pasu), tentokrát jsem se rozhodl ji nevyužít a jednoho večera jsem jel do Vitebsku nádraží a na terminálu obdržel prázdný lístek. Na lístku okamžitě upoutal pozornost velkým přetiskem velkými písmeny „NEKOUŘIT!“. To se skutečně ukázalo: na Sapsanu se nesmí kouřit, a když jsem se během cesty bavil s ochrankou v bistrovozu, řekl, že vlak je všude nacpaný požárními hlásiči, včetně záchodů, a pokud i malá dávka kouře (včetně h. a tabáku) dostane automatický signál k zastavení vlaku. Takže toto je přísně sledováno.

Nejdřív jsem chtěl jet na nádraží autem a nechat ho den na placeném parkovišti, ale pak jsem si vzpomněl, že večer bylo v plánu jít offline s přáteli v hlavním městě a ráno možná přijedu ne úplně v dobré kondici, tak jsem se pro úplný klid rozhodl jet metrem.
Ranní časová osa vypadala takto:
5:25 opustil dům; 5:37 byl na konečné 5. linii ("Komendantsky Prospekt"); 5:43 vlevo ve vlaku metra; V 6:14 jsem dorazil do Pl. Vosstaniya a šel nahoru na moskevské nádraží. Nikam nespěchal. Dorazil jsem tedy až půl hodiny před odjezdem a měl jsem čas si celý vlak projít, prohlédnout a vyfotit. Ale v zásadě bylo možné odjet i o 10 minut později, časová rezerva zcela dovolila.
Takhle vypadá ocas vlaku z úvratě 4. koleje. I když to pro nás vypadá dost nezvykle, musíme si na to stále zvykat.

Hermeticky uzavřené dveře.

Pohled na „Sapsan“ ze strany zhlaví vlaku – po nástupišti jsem šel podél celého vlaku. V kabině strojvedoucího byli 2 lidé; něco probírali.

Vlak se skládá ze 7 vozů třídy II a 2 vozů třídy I a také jednoho bistro vozu. Jejich uspořádání je v zásadě podobné (řady sedadel 2 + 2), pouze v první třídě jsou kožené sedačky, vzdálenosti jsou o něco delší, teplá jídla v ceně jízdenky, zásuvky pro každé sedadlo a wi-fi. Cena je však dvojnásobná.

OK; pojďme dovnitř, do odjezdu zbývá 15 minut. Průvodčí se podíval na lístek a pas a pustil se dovnitř. Mimochodem, v tisku se objevily zprávy, že průvodčí byli v tomto vlaku přejmenováni na „stewardy“, ale v interním vysílání během cesty (poblíž řídicího oddílu) jsem slyšel, že se jim stále říká průvodčí: "dirigent vozu 3, aby přijel sem a tam". Ruku na srdce, myslím, že do železničních termínů není třeba zavádět extra anglicismus, je to poněkud hloupý korporátní podnik. Je slovo „průvodce“ špatné slovo?

Přechody mezi vozy dělají „harmoniky“ bez přechodových dveří. Teplota uvnitř vlaku je všude stejná, i když venku mrzne; průhledné dveře do oddílů pro cestující samotných vozů se otevírají automaticky pomocí fotosenzoru - takže můžete projít celým vlakem, od hlavy až po ocas, aniž byste se kdy dotkli jediných dveří.

Vcházíme do prostoru pro cestující vozu 2. třídy. Vyrábí se v bílých a modrých tónech, s malými světle žlutými a šedými cákanci. Musím říct, že se jedná o velmi snadnou barevnou kombinaci pro oči, takže v tomto ohledu jsem měl pozitivní pocit. Světlo v kabině je dostatečně jasné, dokonce; každé sedadlo má navíc samostatné osvětlení shora, které zapíná cestující samostatně. Z nedostatků je třeba poznamenat následující: během plavby není světlo ztlumeno, ale zůstává stejné intenzity. To není moc dobré, protože od časného rána asi polovina pasažérů půl hodiny po odletu usne na židlích a můžete zhasnout světlo. A kdo potřebuje víc - protože je tam ind.light! Velké okno (2 řady) lze zakrýt šedými roletami proti slunci.

Existují dva způsoby, jak se svléknout: ve středu vozu je skříň s věšáky, dobře viditelná téměř ze všech řad; a u oken jsou věšáky, kam lze pověsit i bundu. A nahoře vidíte kohoutek. Je stále ve vestibulech. Nahoře nad řadami sedadel jsou police na zavazadla a na samém začátku prostoru pro cestující místo pro masivní tašky s kolečky. Zajímavé je, že zhruba dvě třetiny cestujících nastoupily do vlaku pět až deset až patnáct minut před odjezdem. Asi specifika takového rychlovlaku.

Nyní se podíváme na východ. Vepředu je přechod na jiný vůz, jeho interiér a přechodová "harmonika" jsou trochu vidět. Napravo od stěny jsou místa pro nadrozměrná zavazadla; nahoře - LCD displej, vpravo - průsvitný displej s parametry letu (čas, datum, rychlost, teplota přes palubu). Uzavírací ventil vlevo.

Křesla. Zde je třeba říci toto: samotná sedadla jsou o něco širší a vzdálenost mezi řadami je o něco větší než mezi řadami leteckých „ekonomických tříd“. Samozřejmě se na to můžete vykašlat, ale z hlediska pohodlí hraje roli i těch 10-15 cm šířky těchto vzdáleností. Zejména jsem se mohl dostat přímo na své místo u okna, aniž bych se hrbil jako v ekonomické třídě CZA, když jsem před pár měsíci letěl z Helsinek do Prahy naposledy. Dobrá je také větší vzdálenost od sousedního cestujícího. Pravděpodobně se tyto rozměry blíží obchodní třídě letadel - tzn. není úplně správné srovnávat Sapsan s ekonomickou třídou letadla. Je to hříšná věc, dokonce jsem si myslel, že kdyby letadla měla takové rozměry sedadel za ekonomickou cenu, pak bych byl o něco tolerantnější ke konzervám šprot-leteckých mravenců.
Z mínusů bych měl poznamenat, že ruské železnice si zjevně vybraly nejlevnější syntetickou verzi čalounění - v každém případě je to pro mě patrné. Na DB je čalounění jednoznačně lepší.
Křesla se nějak velmi mazaně sklánějí a "souvají" dolů s ubytováním. Techniku ​​"na prstech" je těžké vysvětlit, to se musí vidět.

Více o nedostatcích. Podívejte se pozorně na to, co je před židlí. Například v Austrian Rail Jet je na dně velká pohodlná „kapsa“, kam můžete vložit noviny, knihy, malou nádobu s vodním džusem, nějakou plochou věc. Tady to, bohužel, není tento případ - panensky rovný povrch. Kapsa je nahoře a to malý. Je to mnohem méně pohodlné! Všiml jsem si i plastových "stupaček". Vypadají tak chatrně, že jsem si hned myslel, že by to skutečný ruský pasažér rychle rozbil. Nějaký úctyhodný obchodník se posadil, nasál pivo před sladkým šlofíkem na výletě, přitiskl silněji - a zatraceně tenhle tácek. Ale Rakušané a Němci mají základnu kovovou, ne plastovou. Myslím, že to není dobře promyšlené.
A ještě jedna důležitá poznámka. Na koncích auta jsou jen dva odpadkové koše. Ale bylo by možné vyrobit malé odpadkové koše v mezisedadle, za ubytovnami (Rakušané) nebo periodicky v meziřadovém prostoru, kde se mění směr sedadel (Němci). A ukázalo se, že není kam dávat malé odpadky a musíte neustále vstávat a jít je vyhodit.

V malé kapsičce jsou dvě věci - brožurka pro cestující s mapami Moskvy / Petrohradu / dopravy, všemožné telefony; a jednorázová sluchátka v balení pro rozhlasové a video kanály.

Ovládací panel pro radio-video kanály je ve vzdálenosti mezi sedadly; stačí zasunout zástrčku do zásuvky na "své" straně. V praxi však ani tato problematika není domyšlena: nikomu není jasné, že ve čtyřech volbách rozhlasových kanálů (dosud i pro vodiče) vysílá videokanál synchronně zvuk s horními LCD displeji, ale zatím pouštějí hlavně videa se Sapsanem, krok za krokem vysvětlují nákup elektronických jízdenek na webu ruských drah a až v půlce cesty vysílají nějaký film (upřímně jsem ho nesledoval). Ano, a dva ze čtyř rádiových kanálů jsou velmi sípavé. Připravte si výbavu, chlapi. Ostatně tímto parametrem budete hodnoceni.

Celkový interiér vozu v pohybu; Nyní LCD displeje fungují.
Dokončení kompozice. V mém voze (č. 7) to bylo asi 30 %, ale v sousedním, šestém voze to bylo asi 75-80 %. Jaký je v tom rozdíl, ani nevím. Možná prodávají lístky. Myslím si ale, že večerní lety, zejména o víkendech, budou zcela zaplněny.

Z dobrého. Skládací stůl je velmi odolný a pevný, snadno sem umístíte těžké jeden a půl litrové "granáty" s tekutinami a mnoho dalšího. Velice se mi to líbilo. A obecně je prostě skvělé, že neexistují žádná vzduchová omezení na tekutiny, což mě opravdu štve. Vezměte si s sebou džusy, vodu, co potřebujete, jídlo a dokonce jsem si cestou párkrát usrkl z láhve koňaku. Co se týče ostrahy a doprovodu, tak vlak provázejí jak policajti se zbraněmi, tak nenápadní strážci v civilu (toho posledního jsem si všiml dvakrát - oči mám vycvičené). To znamená, že pokud se najednou chcete specificky opít a předvést, myslím, že to bude velmi náročné. Jo a obraz vlaku RZD přímo zajímá pozorování.
Plusem je také to, že se nemění poloha stolu, pokud cestující vpředu změní polohu křesla.

Nejkolosálnějším nedostatkem, který velmi ovlivní obsazenost vlaku ve dnech a intervalech mimo špičku, je však absence jednotlivých zásuvek ve 2. třídě. Na auto jsou jen dva. Koukal jsem, že přeci jen v 1. třídě se to implementuje úplně normálně. Tak proč to neudělat ve 2. Myslím, že takové opatření by zcela vyřadilo trumfy fanoušků duralových létajících šprotových plechovek. Sedíte a pracujete na svém notebooku. Nebo si nabijte mobil. Nebo si zahrajete nějakou hračku pro sebe. Nebo použijete PDA. Marně, ruské dráhy tuto otázku nepřemýšlely ...
Na druhou stranu jsou zde rezervy pro konkurenci a další zlepšování.

Něco málo o průběhu vlaku. Okamžitě podotýkám příjemné - velmi se mi líbila plynulost jízdy. Úžasně se pohybuje, plynule zpomaluje, netáhne. Stejně jako odhlučnění aut - to je docela dobré. Docela tichý, jen auto trochu "zpívá", sotva slyšitelně. V zatáčkách ve vysoké rychlosti však tlačí do stran. Toho jsem si všiml na začátku cesty u Tosna a jednou uprostřed cesty. Pak už žádná taková místa nebyla.
Nad uličkou je zhotoven průsvitný monitor, kde se zobrazují aktuální měnitelné informace o parametrech letu - datum, čas, let, vagón; venkovní teplota; Rychlost. Jsou dva, na koncích vozu. Informace se vyměňují ve dvou jazycích: prvním je angličtina, druhým ruština. Myslel jsem, že bude výhodnější udělat monitory trvalé, nikoliv vyměnitelné. Například, abyste rychlost viděli neustále a ne pravidelně. Ostatně umístění to docela umožňuje.

Dvojité biozáchody jsou umístěny na konci každého vozu (zde - vlevo po cestě, za průhlednými dveřmi).

Umyvadlo. Nebylo možné odstranit celý záchod, protože Potřebujete velmi široký úhel.

Teplota venku se během našeho letu neustále měnila. Pokud jsme odjížděli z Petrohradu v -12, tak v Tosnu už bylo -15, v Ljubaně -19 a za Chudovem - pod -25. Za Chudovem vlak nabral rychlost a v určitou chvíli jsem viděl takovou kombinaci rychlosti a teploty. Ano, to je skutečné Rusko, a ne nějaká Provence nebo Dolní Sasko, kde nic takového prakticky není. Byl jsem zvědavý - jak je to s utěsněním složení u tak extrémní kombinace? Vyšel jsem do vestibulu, šel ke dveřím, přejel rukou po spárách. Nebyl tam ale vůbec žádný průvan a teplota byla téměř stejná jako v prostoru pro cestující. Takže těsnění je docela dobré. Uvidíme, jak tento případ dopadne...

O skutečné rychlosti pohybu. Chci hned říct, že deklarovaných 250 km/h je čistý marketing, jako je „kapacita pevného disku“. Složení takové rychlosti nikdy nedosáhl. Maximální rychlost byla na úseku Chudovo - Bologoe a činila 223 km/h. Na druhou stranu však vlak stabilně jel rychlostí 200 km/h přibližně 80 % své délky – skutečná průměrná rychlost předchůdců Sapsanu byla mnohem nižší, přibližně 150-175 km/h. Vlak Bologoe projel rychlostí 125 km/h, Tver - 109 km/h, Chudovo - 155 km/h. Pak rychle a plynule znovu nabral rychlost na cestovní 200.

Po projetí Chudova jsem se rozhodl otestovat bistro vůz (č. 5) a popíjet místní kávu. Vůz je rozdělen na tři části - nejprve ovládací prostor, poté regály a tyč; pak prostor k sezení.
- Dobré ráno! Kolik stojí vaše káva?
- 60 rublů.
- A co čaj?
- Tolik stejné.
Proč se nikde nic nepíše? Vinný lístek je, ale kde je obchod s čajem a kávou?
- (zastrašený) Omlouvám se... ještě ne...
- Dobře... Nalijte mi kávu, mladá dámo.
Nalít, vzít. Položil jsem kameru na stojan. Vousatý policista s připraveným pouzdrem vyhlíží z řídicího oddělení, podívá se na mě a pak zmizí zpět v oddělení. Zde jsou další dva dirigenti. Dali jsme se do řeči.
- Jak se děvčata bojíte, co?
- Jo...tohle je pro nás teprve druhý let...obecně...
- Řekni mi, můžu si objednat kávu přímo u mě?
- No, možná (stydím se, nevím jistě)
- Ale jako?
- (nejistý) Možná si promluvte se svým průvodcem...
- Hm. Dobře, já vím.
Když jsme si povídali, zdálo se, že se postupně usmívají. Ale po mém návrhu je hromadně vyfotografovat na památku se okamžitě ztrapnili. Dobře, netrval jsem na tom.

Káva je průměrná - no, někde na úrovni "Perfect Cup". Ale není to špatné, je to docela normální. Bylo by hloupé požadovat úroveň vídeňských kaváren, tomu rozumím. Co by se mi ale líbilo, jsou porcelánové hrnky se symbolikou kompozice. A ne tyhle beztvaré mezinárodní papírové. A průhledné samostatné lžíce bez duše. Dynamický věk efektivních brand manažerů...

Pojďme se podívat na místo k sezení bistro vozu za barovými pulty.

Před Tverem se začalo rozednívat a za ním se úplně rozednilo. Zde je záře východu slunce poblíž stanice Klin.

Fotografie "z okna" při rychlosti 200 km/h. Vše se slévá do bílého pruhu.

V oblasti Kryukovo Sapsan zpomalí na 170 km/h a v ostrém zimním slunci už má kamera čas zaostřit.

A tady je Ostankino Needle. Zde také zpomalili: jedeme 95 km/h.

Pár fotek pořídil soudruh pozorovatel_8 který mě potkal – za což mu patří velký dík. Proto přináším jeho snímky z příletu mého letu číslo 151 do Moskvy.

Nástup s příletem letu.

Příjezd "Sapsan" na Leningradské nádraží. Skutečný trapas, jasné slunce a mráz!

Vozíky Sapsan.

A toto je opět můj obrázek: hlava "Sokola stěhovavého" ve slepé uličce. Můj let skončil.

Tady je další dobrý příspěvek od soudruha af1461 , se kterým jsme v sobotu přejeli v oblasti u Bologoje celkovou rychlostí asi 420 km/h - on jel do Petrohradu, já do Moskvy.

Obecné výsledky: let byl velmi příjemný, měkký a hladký. V 5:25 jsem odešel z domu (a mohl být i později), dorazil metrem na vlak s rezervou půl hodiny, v 10:30 jsem byl v centru Moskvy. Žádné odbavení, hromady transferů na letiště, prohlídky, kontroly, omezení, mezistupně. Váš koňak na cestě a Petrohradský "Bajkal" v tašce. Obecně mi po spuštění Sapsanu připadá absurdní samotná myšlenka letět do hlavního města – tato dobrovolná onanii bude nyní vhodná hlavně pro zaryté letecké fanoušky.

A jsem samozřejmě rád, že i přes různé problémy se konečně nastoluje skutečná vysokorychlostní komunikace ve stabilním režimu „několikrát denně“. Nemám sklon k permanentní škodolibosti, jako někteří lidé, a raduji se z úspěchu. Stále si pamatuji grandiózní podvod Jelcinovy ​​éry „RAO VSM“ a kolosální fondy, které šly nikdo neví kam. A grandiózní jáma na moskevském nádraží. Teď - fungovalo to.
Je jasné, že oni (železnice) mohou být kritizováni za překročení nákladů a za provize, pili, a za to a za to, za páté a za desáté. A tady jsem vyhrabal spoustu nedostatků. A pravděpodobně více. Podívejme se dále, zda ruské dráhy nebudou se svou tarifní politikou velmi drzé. Nemohu však přiznat, že skutečná práce byla vykonána. A tuto skutečnost respektuji. Tedy ne otřes mozku a marketingový prd skutečný obchod.
Nyní musíme zlepšit to, co jsme začali.

* * *
No na svačinu video.

Sapsan je kulový vlak vyrobený společností Siemens a poháněný elektřinou. Zakoupila jej akciová společnost Ruské dráhy pro vysokorychlostní osobní přepravu přes území Ruské federace. Vlak dostal své jméno podle sokola stěhovavého.

Historie Sapsanu v Rusku začíná dohodou o společném vývoji a výrobě série 60 vlaků na bázi Intercity-Express, která byla podepsána 11. dubna 2005. Zúčastnili se jí ruský prezident Vladimir Putin a německý kancléř Gerhard Schroeder událost. Hodnota kontraktu byla 1,5 miliardy eur a výroba byla plánována v Rusku. Tento typ vlaku měl podle zadání dosahovat rychlosti minimálně 300 km/h.

Tyto plány však nebyly předurčeny k uskutečnění. Po změně vedení Ruských drah a nástupu k moci ve společnosti Vladimira Jakunina došlo k výrazným úpravám smlouvy. Počet zakoupených vlaků se tak snížil na 8 jednotek a částka zakázky - až 600 milionů eur. Výrobu vlaků by podle nových podmínek měla provádět výhradně německá společnost a k realizaci a předání zákazníkovi mělo dojít do konce roku 2010. Dále se počítalo se servisní údržbou vlaků po dobu až 30 let nebo nájezdem až 14 milionů kilometrů.

Tyto vlaky měly nahradit na železničních tratích zastaralé rychlíkové lokomotivy ER-200, které byly v provozu od 80. let minulého století.

Podle podmínek smlouvy podepsané ruskými a německými podniky bylo plánováno dodání 2 typů vlaků:

Jednosystémové vlaky o napětí 3 kV DC (verze B1), které měly být použity na železniční trati mezi Petrohradem a Moskvou;

Dvousystémové vlaky (s duálním výkonem) s napětím 3 kV DC a 25 kV AC (verze B2), které měly být vypraveny ve směru Petrohrad - Moskva - Nižnij Novgorod.

Pro vytvoření těchto železničních tratí dodali japonští metalurgové (Nippon Steel) Rusku kolejnice o celkové hmotnosti více než 20 000 tun.

Vlak Sapsan je ve skutečnosti modernizovaný a přizpůsobený vlak standardní platformy Velaro vyráběný společností Siemens. Do designu byly provedeny určité doplňky. Provozní teploty pro Sapsan byly tedy výrazně rozšířeny a nyní může pracovat v podmínkách až do -50º C. Kromě toho se také zvýšila šířka vozů o 0,3 m, což bylo způsobeno především větší šířkou než v Evropský rozchod železnice používaný v Ruské federaci.

"Sapsan" je velmi rychlý. Je schopen vozit cestující rychlostí 350 km/h, ale v Rusku je jeho rychlost uměle omezena na 250 km/h. V budoucnu se na určitých úsecích ruských železnic počítá s umožněním pohybu vlaku rychlostí 330 km/h. Skládá se z 10 vozů, které pojmou 554 cestujících a jejich zavazadla. Vagóny jsou vyrobeny z hliníku.

Sapsan uskutečnil svůj první let mezi Petrohradem a Moskvou v červenci 2009 a od prosince letošního roku začal provádět pravidelné lety.

Historie "Sapsan" má pouze jedno desetiletí, ale během této doby se tyto vlaky již dokázaly osvědčit. Ruské dráhy ocenily jejich kvalitu a v prosinci 2011 uzavřely se společností Siemens nový kontrakt na dodávku dalších 8 vlaků Sapsan (projekt Velaro RUS). Hodnota zakázky, která zahrnuje vlaky a jejich údržbu, činila 600 milionů eur.

První vlak podle nové smlouvy byl na ruské železnice dodán 3. prosince 2013. Do srpna 2014 přepravovalo cestující po celém Rusku 12 vlaků Sapsan.

Sokol stěhovavý je dravý pták z čeledi sokolovitých. Při pronásledování kořisti zrychluje rychlý lovec ve špičce na 250-360 km/h. V roce 2005 byl zaznamenán absolutní rekord: rychlost opeřené rakety byla 389 km / h.

Dokonalý lovec

Vlastnosti letu sokola stěhovavého ovlivnily jeho styl lovu. Oblíbenými trofejemi pernatého dravce, který se neliší ve vytrvalosti, jsou holubi, brodivci, rackové, kachny, vrány a drobní hlodavci. Sokol dokáže létat na obloze celé hodiny, popisovat kruhy a stopovat svou kořist. Stoupá až do vzdálenosti 1,5 km a ze země se stává téměř neviditelným. Sokol stěhovavý často loví v párech.

Když si sokol všimne kořisti, spěchá ji pronásledovat. Jeho cílem je zaujmout pohodlnou pozici, ze které se dravec, který složil křídla, řítí jako kámen do bleskového ponoru. Při úhlu dopadu 25 ° dosahuje rychlost lovícího ptáka 270 km / h a pro lepší zrychlení má okřídlený zabiják tendenci klesat pod úhlem blízkým 90 °.

Po pádu na oběť si úspěšný lovec vezme život pomocí silných drápů. Někdy je rána tak silná, že kořisti uletí hlava. Pokud se nešťastnici podaří přežít, pak ji sokol stěhovavý dokončí zlomením krčních obratlů zobákem.

Pták, který může soupeřit s větrem

Sokol stěhovavý je rozšířen po celém světě – od Arktidy po Jižní Ameriku. Ptáci se raději usazují na vysokých stromech a skalách v blízkosti otevřených prostranství - oblíbených lovišť.

Tito zástupci čeledi sokolů mají proudnicové svalnaté tělo dlouhé 35–50 cm a vážící 450–1500 g. Bystré oči ptáků jsou chráněny třetím víčkem – membránou, která chrání zrakové orgány před poškozením.

Rozpětí křídel je 75-120 cm, u základny jsou široká a na koncích zašpičatělá, což umožňuje ptákovi vyvinout vysokou rychlost, při které se zvyšuje odpor vzduchu a tlak. Tyto faktory mohou způsobit rupturu plic.

Aby se tomu zabránilo, příroda obdařila sokola stěhovavého zobákem se dvěma kuželovitými rohovitými hlízami, které zpomalují proudění vzduchu a směrují jej různými směry. Vysoká tepová frekvence také šetří přetížení. Jeho frekvence při hodu stoupá na 600-800 tepů za minutu.

Tělo nebeského lovce je navrženo pro rychlý ponor, jehož rychlost lze přirovnat k rychlosti malého letadla. Pokud jde o horizontální let, zde sokol stěhovavý jako nejrychlejší pták ztrácí půdu pod nohama a ustupuje rorýsovi černému.

Rozpětí křídel ptáka je pouze 45 centimetrů, ale tato skutečnost mu nebrání ve zrychlení na 180 km / h.

Výlet na "Sapsan" je skvělou alternativou pro ty, kteří si cení svého času a pohodlí při cestě do cíle. Pokud totiž využijete služeb letecké společnosti, můžete na vlastní kůži pocítit všechny okolnosti vyšší moci: jsou to zácpy na silnicích na letiště, dlouhé odbavení nebo závislost na počasí. To vše není pro tento druh dopravy děsivé - a ve velmi rychlém čase, za pár hodin, budete spěchat z Petrohradu do Moskvy a zpět s pohodlím a komfortem.

Skutečné jméno "Sapsan" je Velaro RUS. Jedná se o verzi spolehlivých vlaků na vysokorychlostních tratích Evropy. Blízkým příbuzným je Intercity-Express, vyráběný společností Siemens Corporation.

Odkud se to jméno vzalo?

Na zemi žije rychlý a úžasný pták - sokol stěhovavý. Při lovu může dosáhnout rychlosti až 300 km/h. V roce 2009 byla spuštěna vlaková trasa Sapsan Moskva – Petrohrad – Moskva. Délka vlaku je 250 m, má 10 vozů (1 první třída, 1 služební, 7 ekonomických vozů a bistro vůz). Technologie jeho vzniku a montáže je podobná letectví, takže váží mnohem méně než konvenční vlaky, na které jsme zvyklí. Pokud jde o náklady, bylo pořízeno osm vlaků RŽD za 276 milionů eur.

Jaká je rychlost vlaku Sapsan: technické specifikace

Ve vlaku jsou pouze místa k sezení, v každém vagonu jsou toalety, vzduch je dobře klimatizovaný a teplota v samotné přepravě je více než příjemná, až +22 stupňů. Uličky mezi sedadly jsou poměrně široké, takže nikdo nebude tlačit cestující, kteří sedí na kraji. A hlavně pro skvělou jízdu – kabina je díky odhlučnění neuvěřitelně tichá. Vlak se pohybuje velmi hladce: musíte se podívat z okna, abyste se ujistili, že jedete.

Obecně platí, že maximální rychlost vlaku Sapsan je 400 km / h, ale na železnici a při přepravě cestujících v Rusku je omezena na 250 km / h. Na trati Okulovka - Malaya Vishera může nejvyšší rychlost dosáhnout 240 km / h. Na cestě Moskva - Nižnij Novgorod je rychlost snížena na 160 km/h. Údaje o rychlosti se zobrazují na elektronické výsledkové tabuli, která je umístěna v každém voze. Průměrná rychlost vlaku "Sapsan" Moskva - Petrohrad - 200 km / h. Každý den vlak udělá asi 5-6 letů v jednom směru a stejný počet v druhém. O prázdninách jsou otevřeny další lety, aby bylo možné všechny přepravit.

Kolik hodin na cestě?

Vzdálenost mezi Moskvou a Petrohradem v současnosti vlak urazí za 3 hodiny a 40 minut v závislosti na počtu a četnosti zastávek. Vlak jede do Nižního Novgorodu za 3 hodiny a 55 minut.

Chcete-li zakoupit jízdenky, můžete jít do pokladny železniční stanice, ale bylo by výhodnější je koupit online. Můžete sedět doma v křesle, koupit si jízdenku a nejezdit po městě a trávit čas navíc ve frontě. Cenu jízdenky si můžete ověřit také na webu Ruských drah. K dnešnímu dni se cena pohybuje od 2 406 do 3 600 rublů za cestu v ekonomické třídě. Pokud chcete jezdit v obchodním autě, budete muset zaplatit od 4 750 do 6 680 tisíc rublů. Navíc jsou zde snížené aukční ceny vstupenek, které zjistíte na oficiálních stránkách.

Jaké služby vlak Sapsan poskytuje?

• Wi-Fi: v business třídě je zcela zdarma, ale v ekonomické třídě se za ni musí platit. Zaplatit za něj můžete cestou (bankovní kartou, mobilem nebo speciální kartou, kterou prodávají průvodčí bistrovozu).
• Koupelna, je jich celkem 13. Kde se nacházejí, je vidět na schématu vozů.
• Zásuvky. U služebního vozu jsou zabudovány pod každé sedadlo, u ekonomického vozu jsou pro všechny dvě zásuvky.
• V business třídě je v ceně vstupenky: čerstvý lis; hygienická sada; teplý oběd; jedna porce alkoholu; čaj, káva, různé nápoje zdarma; děti - hračky, omalovánky, stolní hry;
• Ve vozech ekonomické třídy takové služby nejsou.

Incidenty při provozu dopravy

Každý ví, že vysokorychlostní vlak Sapsan, jehož rychlost je poměrně vysoká, ji nepřekračuje více než 240-250 km / h kvůli nedostatku ideálních podmínek pro dodržování všech rychlostních limitů. V tomto ohledu došlo během provozu vlaku k řadě událostí, které jsou spojeny se střety s osobami přecházejícími přes koleje. Důvodem je nedostatek vhodných průchodů přes hranici Oktyabrské železnice, která vede do osad. Je to dáno i počtem vlaků a také jejich nehlučností, která neumožňuje správně určit vzdálenost. Vzhledem k tomu, že rychlost vlaku Sapsan je vysoká, lze příčiny nehod zobecnit. Tento:

• Vysoká rychlost.
• Nehlučnost.
• Silné proudy vzduchu.
• Nedostatek přechodů.
• Žádné světelné a zvukové upozornění.
• Jízdní řád.
• Porušení pravidel pro křížení cest.

Podle oficiálních údajů zemřelo během prvního roku uvedení vysokorychlostního vlaku do provozu více než 20 lidí. Navzdory tomu, že v letech 2010-2011 byla přijata bezpečnostní opatření (podél železničního pásu byly vybudovány ploty, jedoucí vlak byl vybaven zabezpečovacím systémem, na přejezdech byla ve službě ostraha), zůstává počet střetů s lidmi stále vysoký.

Práce strojníků

Strojvedoucí vlaků této třídy mají obrovskou odpovědnost, kterou lze přirovnat k pracovním podmínkám pilotů. Jejich odpovědnost zahrnuje mnoho úkolů vysoké úrovně složitosti, které vyžadují pečlivou pozornost a pečlivost. Rychlostní charakteristiky tohoto druhu dopravy lze porovnat s režimem provozu letadla v době startu. Na pozici řidiče této přepravy jsou vybíráni pouze nejhodnější uchazeči, kteří prošli úplným školením a přezkoušením. Rychlost vlaku Sapsan Moskva - Petrohrad vám umožní rychle a pohodlně dorazit do cíle, aniž by došlo ke zpoždění na cestě. Všechny dovednosti a schopnosti strojvedoucích jsou propracovány k automatizaci a dokonalosti, protože strojvedoucí je zodpovědný za životy přepravovaných cestujících a těch, kteří jsou v blízkosti jedoucího vlaku.