Fakta, padělky a mlčení důstojníků. V sestřeleném Boeingu MH17 nad Donbasem 17. července nebyli žádní živí cestující, havárie Boeingu

Autorská práva k obrázkům Getty Images Popisek obrázku Podle nizozemských vyšetřovatelů vybuchla střela Buk vlevo od kokpitu Boeingu.

Od pádu malajského boeingu na obloze nad Ukrajinou uplynuly více než dva roky. Během této doby ruská média opakovaně zpochybnila výsledky oficiálního vyšetřování příčin tragédie, která si vyžádala životy 298 lidí. Monitorovací služba BBC sledovala, jak se verze katastrofy měnily v interpretaci prokremelských médií.

Španělský dispečer

17. července 2014 v 19:00 zpravodajský kanál moskevského času LifeNews informovaný o „novém vítězství doněcké domobrany“, kterým se údajně podařilo vyřadit další dopravní letoun An-26 ukrajinského letectva. Tentokrát - poblíž města Torez.

"Všechno se to stalo asi v pět hodin večer moskevského času. An-26 proletěl nad městem, najednou do něj narazila raketa, ozvala se exploze, letadlo začalo padat," poznamenala moderátorka. amatérské video z místa činu. Zprávu okamžitě zachytilo mnoho zpravodajských serverů a televizní kanál Russia 24.

O necelou hodinu později se však ukázalo, že záběry zobrazené na ruských televizních kanálech vůbec nebyly An-26, ale malajsijský boeing letící do Kuala Lumpur z Amsterdamu.

V prvních hodinách po potvrzení informace o sestřeleném osobním parníku na obloze nad Ukrajinou ruská média odmítla možnost, že by se na havárii podíleli doněckí separatisté.

"Specialisté ujišťují, že je nemožné sestřelit parník prostředky, které mají rebelové k dispozici," uvedl zpravodaj programu Vremja na Channel One.

"Letadlo se zřítilo u vesnice Grabovo, která je nedaleko vesnice Sněžnoje, která byla předevčírem bombardována, ukrajinské letectvo intenzivně bombardovalo," poznamenal novinář televizní stanice Rossija.

Paralelně s tím se v médiích začaly aktivně šířit alternativní teorie, včetně konspiračních. Pozdě večer 17. července zveřejnil ruskojazyčný web televizního kanálu RT tweet „španělského dispečera“ v Kyjevě, že několik minut před havárií Boeingu bylo v jeho blízkosti spatřeno ukrajinské vojenské letadlo.

Zprávu brzy zachytil televizní kanál Rossija-24 a také řada online publikací. Brzy byl Twitter účet „dispečera“ rozpoznán jako falešný a zablokován.

Autorská práva k obrázkům AFP Popisek obrázku V ruských médiích se dokonce objevila verze, že cílem nebyl malajský boeing, ale letadlo ruského prezidenta

Putinovo letadlo

Další verzí, která se večer téhož dne široce rozšířila v ruských médiích, byla teorie, že pravděpodobným cílem těch, kdo sestřelili Boeing, bylo pravděpodobně letadlo číslo jedna ruského prezidenta, vracející se z latinskoamerického turné.

"Kontury letadla jsou obecně podobné, lineární rozměry jsou také velmi podobné, a pokud jde o zbarvení, je téměř totožné na poměrně velkou vzdálenost," citovala agentura Interfax zdroj z Federálního úřadu pro leteckou dopravu.

Následující den, když se obvinění proti Kremlu dostala na titulky po celém světě, ruské státní televizní kanály nadále obviňovaly Ukrajinu.

"Formálně byl malajsijský parník sestřelen na klidném nebi. Navzdory tomu, že ukrajinské úřady prohlásily prostor nad jihovýchodem za bezletový již 8. července, tranzitní stupně nadále fungovaly," poznamenal zpravodaj Vesti.

Ve stejné době se na internetu objevila nová konspirační teorie: noviny Moskovskij Komsomolec uvedly s odvoláním na „očité svědky“ a jednoho z tehdejších separatistických vůdců Igora Strelkova, že možná někteří pasažéři boeingu byli mrtví před havárií.

Přesto o pár dní později tato verze, stejně jako zvěsti o pokusu sestřelit „letadlo číslo jedna“, ustoupily do pozadí a ustoupily oficiálním prohlášením ruského ministerstva obrany.

mizí "Buk"

20. července americký ministr zahraničí John Kerry ve svém projevu na CNN obvinil Rusko z dodávek velkého množství zbraní separatistům na východní Ukrajině.

Dne 21. července ruské státní televizní kanály uvedly, že podle ruských vojenských údajů se v předvečer tragédie objevila v Doněcké oblasti skupina ukrajinských protiletadlových systémů Buk a krátce poté zmizela.

"Navíc v době havárie byl na stejném patře s parníkem další objekt - ukrajinský Su-25," poznamenal hostitel Vesti s odkazem na údaje ministerstva obrany.

Mezinárodní nezávislá skupina Bellingcat na konci května 2015 uvedla, že snímky ukrajinského komplexu Buk, údajně zaznamenávající jeho pohyb ve dnech 14. a 17. července 2014, jsou falešné.

25. července 2014 opět zazněla z televizních obrazovek verze o ukrajinském Buku. Tentokrát kanál NTV s odkazem na posudek odborníka uvedl, že Boeing-777 mohl být sestřelen při cvičení ukrajinských sil PVO.

Nizozemská bezpečnostní služba vydala 9. září předběžnou zprávu o příčinách sestřelení letu MH17. Jeho hlavní závěr - "Boeing" se rozpadl ve vzduchu v důsledku vnějších vlivů.

Téhož dne korespondent televizního kanálu Rossija kritizoval názor odborníků a znovu připomněl, že ukrajinská armáda měla údajně k dispozici Buky. "Tato fotografie ukazuje raketový systém s otočeným odpalovacím zařízením. 17. července náhle někam zmizel," řekl.

"Specialisté si jsou jisti, že experti promeškali dobu, kdy mohlo být provedeno plnohodnotné a objektivní vyšetřování. Zdálo se, že ukrajinská strana záměrně udělala vše pro to, aby již nebylo možné zjistit skutečnou příčinu katastrofy," dodal. uzavřel korespondent.

Autorská práva k obrázkům AFP Popisek obrázku Ruské úřady neustále popírají, že by malajský boeing mohl sestřelit ruský Buk.

senzační střela

Přesto byla v listopadu téhož roku verze o ukrajinském „Buku“ náhle nahrazena novou – o střele vzduch-vzduch.

Moderátor pořadu Odnako Michail Leontiev řekl, že „Channel One měl k dispozici senzační fotografii, údajně pořízenou zahraničním špionážním satelitem v posledních sekundách letu malajského boeingu nad Ukrajinou“. Moderátor na fotografii poznamenal, že „odpálení rakety zpod levého křídla“ stíhačky MiG-29 „je jasně vidět v kokpitu“.

„Zkrátka žádný Buk s největší pravděpodobností nebyl,“ uzavřel.

Vydání programu „However“ bylo vysíláno na Channel One 14. listopadu – několik dní před summitem G20 v Austrálii. Podle samotného Leontieva je „v předvečer nejdůležitějšího setkání světových vůdců... téma vyšetřování smrti pasažérů onoho letu více než aktuální“ a senzační záběr „mluví ve prospěch verze, která byla na Západě téměř nikdy neslyšel."

Večer téhož dne se v éteru televizního kanálu Rossija objevil podobný příběh s „fotografickými důkazy“ o zničení letadla stíhačkou. Ve stejný den populární ruský fotobloger Ilja Varlamov objevil známky zfalšování satelitního záznamu.

tajný svědek

Po zveřejnění falešné fotografie se verze bojovníka začala koncem roku 2014 znovu aktivně diskutovat v ruských médiích.

Tentokrát bylo důvodem zveřejnění v novinách Komsomolskaja pravda z 22. prosince. Podle publikace novináři „našli svědka, který tvrdí, že malajský boeing byl sestřelen ukrajinským útočným letounem Su-25.

„V případu malajského boeingu se objevil tajný svědek, jehož svědectví zbavuje milice a Ruska všechna obvinění,“ uzavřeli autoři článku. Brzy tento příběh převzaly online publikace, hlavní televizní kanály a dokonce i Vyšetřovací výbor Ruska. Tím však příběh neskončil.

Začátkem června 2015 se „utajený svědek“ znovu objevil v titulcích státních médií. "Vyšetřování případu havárie boeingu v Doněcké oblasti znatelně pokračuje. A dnes bylo jméno hlavního svědka jmenováno ve vyšetřovacím výboru Ruska," uvedl Channel One 3. června. Podle novinářů se ukázalo, že jde o bývalého ukrajinského vojáka Jevgenije Agapova.

Paralelně ruská média informovala o výsledcích vyšetřování, které provedl vývojář protiletadlových systémů Buk, koncern Almaz-Antey. Malajsijský boeing byl podle expertů společnosti sestřelen nad Donbasem raketou 9M38M1 odpálenou z komplexu Buk-M1. Zástupci koncernu na tiskové konferenci zároveň nevyloučili, že raketu mohla odpálit ukrajinská protivzdušná obrana.

V reakci na to zakladatel Bellingcat Eliot Higgins uvedl, že Almaz-Antey ve své zprávě o havárii MH17 použil nesprávné a upravené obrázky.

speciální operace

Podle této verze vybuchla 17. července 2014 na palubě boeingu bomba. "Jsem si prakticky jistý, že letadlo bylo zničeno zevnitř a byla to speciální operace," řekl odborník z Federal informační centrum"Analytika a bezpečnost" Sergej Sokolov.

Zastaralý "Buk"

13. října zveřejnila nizozemská bezpečnostní rada závěrečnou zprávu o vyšetřování příčin havárie, v níž bylo uvedeno, že dopravní letadlo bylo sestřeleno raketou odpálenou z Buku ruské výroby.

17. července 2014, před pěti lety, došlo na východě Doněcké oblasti k letecké havárii. Boeing 777-200ER malajské letecké společnosti Malaysia Airlines sledoval trasu „Amsterdam – Kuala Lumpur“. 2 hodiny a 49 minut po startu bylo letadlo sestřeleno raketou vypálenou ze systému protivzdušné obrany Buk. Při havárii zahynulo všech 298 lidí na palubě: 283 cestujících a 15 členů posádky. Dosud nebylo zjištěno, kdo sestřelil malajské dopravní letadlo.

Letadlo, posádka a cestující

Boeing 777-200ER byl vyroben v závodě Boeing v Everettu (Washington, USA) v roce 1997. 29. července téhož roku byla převedena na malajskou leteckou společnost Malaysia Airlines. Posádku letadla proto zastupovali občané Malajsie.

V době katastrofy letadlo létalo sedmnáct let, provedlo 11 434 cyklů vzletu a přistání a nalétalo 75 322 hodin. Vložka byla naposledy testována 11. července 2014, ale neodhalila žádné problémy v provozu letadla.

Dne 16. července 2014 letoun provedl denní let MH16 Kuala Lumpur - Amsterdam s příletem na amsterdamské letiště Schiphol v 04:23. V 10:14 letoun zahájil zpáteční let MH17 Amsterdam - Kuala Lumpur a v 10:31 odstartoval z ranveje na letišti Schiphol. Bylo nutné přeletět mimo jiné nad územím Ukrajiny, kde v této době již byla občanská válka na Donbasu v plném proudu.

Celkem posádku letadla tvořilo 15 lidí. Velitelem hlavní posádky letounu byl 44letý Eugene Cho Jin Leong, druhým pilotem byl 26letý Muhamad Firdaus Abdul Rahim. Náhradní posádce velel 49letý Van Amran Van Hassin, druhým pilotem byl 29letý Ahmad Hakimi Hanapi. Všichni byli zkušení piloti s mnoha tisíci nalétaných hodin. V letadle bylo navíc 11 letušek – 3 stevardi a 8 letušek – všechny byly rovněž občany Malajsie.

Tento nešťastný let Boeingu přepravil 283 cestujících. Většina cestujících byli nizozemští občané, protože letadlo vzlétlo z Amsterdamu. Kromě Nizozemců na boeingu létali občané Malajsie, Austrálie, Indonésie, Velké Británie, Německa, Belgie, Filipín, Kanady, Rumunska a Nového Zélandu.

Tragédie na obloze nad Donbasem

Ve 13:20 UTC bylo letadlo, které v té době letělo nad východní částí Donbasu, sestřeleno raketou. Jeho hlavice explodovala vlevo od letounu, v prostoru pilotní kabiny, načež se letoun začal ve vzduchu rozpadat. Kokpit a polovina kabiny business třídy se téměř okamžitě odlomily a spadly na zem a zbytek letadla byl nějakou dobu ve vzduchu a letěl ještě 8,5 kilometru na východ. Od okamžiku porážky do pádu posledních částí letadla na zem uplynulo jen asi jeden a půl minuty.

Letadlo, respektive jeho trosky, se zřítilo u obce Grabovo v okolí města Torez v Doněcké oblasti. Trosky byly rozptýleny na území o celkové rozloze více než 15 kilometrů čtverečních. Všichni lidé na palubě letadla byli zabiti.

V počtu mrtvá katastrofa v Doněcké oblasti se po událostech z 11. září 2001 stala největší. Zapsala se také do první desítky největších leteckých nehod v celé aeronautice.

Národní úřad pro vyšetřování leteckých nehod a incidentů s civilními letadly Ukrajiny obdržel ráno 18. července 2014 z obrazovek radarů informaci o zmizení letadla Boeing 777-200 s poznávací značkou 9M-MRD. Oznámení o incidentu byla zaslána do Malajsie jako země registrace a provozu boeingu, Spojených států amerických jako země původu a také Nizozemska a Austrálie, jejichž občané na následky havárie zemřeli.

Na místě začaly pátrací práce. Vzhledem k tomu, že letadlo havarovalo v oblasti pod kontrolou doněcké domobrany, umožnilo vedení Doněcké lidové republiky účast ukrajinských specialistů na pátrací akci.

21. července 2014 vyjel z nádraží Torez vlak s těly 282 mrtvých do Charkova. Bylo rozhodnuto provést postup pro identifikaci těl mrtvých v Nizozemsku. Dalších 16 těl bylo pod troskami trupu a odstraněno bylo až po dokončení celé pátrací akce. Nizozemsko se postavilo do čela vyšetřování všech okolností tragédie. Letové zapisovače předali zástupci DPR malajským úřadům, které je obratem předaly Nizozemsku.

Letadlo bylo sestřeleno raketou

Vyšetřování všech okolností katastrofy trvalo více než rok. Zpočátku byly předloženy různé verze toho, co se stalo, ale nakonec došlo ke konečnému závěru - letadlo bylo sestřeleno raketou země-vzduch. Dne 13. října 2015 Nizozemská bezpečnostní rada (DSB) představila konečnou verzi zprávy o vyšetřování okolností havárie. Analýza trosek letadla a úlomků získaných z těl cestujících a členů posádky parníku ukázala, že letoun byl sestřelen raketou s hlavicí 9N314M. Takové hlavice jsou vybaveny raketami 9M38 a 9M38M1. Tyto střely se používají jako součást protiletadlových raketových systémů Buk, Buk-M1 a Buk-M1-2.

V druhé části zprávy došlo k závěru, že ukrajinské služby odpovědné za organizaci leteckého provozu dostatečně nezohlednily všechna rizika, která by mohla provázet přelet civilního letadla nad válečnou zónou na Donbasu.

Výsledky vyšetřování vyvolaly negativní reakci jak na Ukrajině, tak v Rusku. Prezident Ukrajiny Petro Porošenko přispěchal s vyvrácením obvinění namířených proti ukrajinským leteckým službám se zdůrazněním, že již uzavřely vzdušný prostor až do výšky 9725 metrů a nepředpokládaly, že je také nebezpečné létat nad touto značkou.

V Ruské federaci byly výsledky nizozemského vyšetřování považovány za neobjektivní a tendenční. Byly zveřejněny informace, že raketa byla odpálena z území, které bylo v tu chvíli pod kontrolou nikoli milicí DLR, ale Ozbrojených sil Ukrajiny. Zástupce šéfa Federální agentury pro leteckou dopravu Oleg Storchevoi na tiskové konferenci 14. října 2015 označil zprávu nizozemské strany za vymyšlenou, vyrobenou „technikou přizpůsobení faktů předem stanoveným závěrům“.

Dne 14. ledna 2016 poslal dopis nizozemské bezpečnostní radě kritizující zprávu, ale nizozemské úřady odpověděly, že dopis neobsahuje žádné nové nebo cenné informace. Mezitím, téměř od samého začátku vyšetřování, skutečnost, že Malajsie byla připuštěna k výsledkům vyšetřování až o několik měsíců později, nemohla nevzbudit podezření. Ale přeci jen Malajsie byla zemí registrace a provozu havarovaného letadla a posádka i značná část cestujících byli občané této země.

Spojené státy a země EU zase plně podpořily zprávu Nizozemska, protože dokonale zapadala do jejich paradigmatu zacházet s Ruskem jako se zemí, která údajně rozpoutala válku na Donbasu a představovala hrozbu jak pro Ukrajinu, tak pro svět. Celý.

Nizozemské ministerstvo zahraničí a australské ministerstvo zahraničí oficiálně obvinilo z katastrofy Rusko. Po katastrofě vzniklý mezinárodní společný vyšetřovací tým (JIT), který zahrnoval zástupce Nizozemska, Belgie, Austrálie a Ukrajiny (Malajsie do něj byla přijata teprve na podzim 2014), uvedl, že parník byl sestřelen raketou která patřila k 53. protiletadlové raketové brigádě ozbrojených sil RF dislokované v Kurské oblasti. Ale samozřejmě pro to neexistoval žádný skutečný důkaz.

Pokud jde o Ukrajinu, její prezident Petro Porošenko téměř okamžitě po katastrofě obvinil milice Donbasu a ruské speciální služby, že se na ní podílely. Bezpečnostní služba Ukrajiny zahájila trestní řízení v souvislosti s incidentem podle článku 258 ukrajinského trestního zákoníku (teroristický čin). Západ přirozeně okamžitě využil katastrofy na Donbasu k uvalení dodatečných ekonomických sankcí proti Ruské federaci.

Alexander Borodai, který tehdy působil jako předseda vlády DPR, zase řekl, že milice nemají ve službě takové protiletadlové raketové systémy, ze kterých by bylo možné sestřelit tak vysoko letící letoun.

Zástupce ruského ministerstva obrany generálmajor Igor Konašenkov uvedl, že raketa, která zasáhla parník, byla skutečně vyrobena na území moderního Ruska, ale ještě v sovětských dobách a po rozpadu SSSR raketa skončila na území Ukrajiny. Ruské protiletadlové raketové systémy "Buk-M1-2" podle zástupce ministerstva obrany nepřekročily hranici mezi Ruskou federací a Ukrajinou.

O pět let později. Západ nadále obviňuje Rusko, Malajsie pochybuje

V červnu 2019 vyšlo najevo, že ukrajinská strana rovněž jmenovala „podezřelé“ z organizování raketového útoku na parník. Jedná se o Igora Girkina (Strelkova), který v té době zastával post ministra obrany Doněcké republiky, Sergeje Dubinského, který vedl rozvědku DLR, Leonida Charčenka, velitele zpravodajské jednotky GRU DPR, a npor. plukovník ruské armádní zálohy Oleg Pulatov.

Všichni výše uvedení kromě Charčenka jsou občany Ruské federace. Zároveň se objevily informace, že ukrajinské úřady nebudou požadovat vydání uvedených občanů a tato okolnost sama o sobě vyvolává velké otázky. Ve skutečnosti je pro Kyjev zcela nerentabilní mít veřejný soud s těmi, kteří byli na Ukrajině „jmenováni“ jako pachatelé tragédie. Koneckonců, jakýkoli soud může objasnit skutečné příčiny havárie vložky. Není divu, že nizozemské úřady stále nesouhlasí se zveřejněním výsledků vyšetřování katastrofy.

Postoj malajského vedení je v této souvislosti velmi zajímavý. Malajský premiér Mahathir Mohammad (na snímku) v červnu 2019 řekl, že Malajsie byla velmi zklamaná pokusy západních zemí svalit veškerou vinu za to, co se stalo, na Ruskou federaci a využít katastrofu k politickým účelům.

Podle premiéra Malajsie má svět až dosud jen „zvěsti“ o pomyslném zapojení Ruska do této tragické události. Co se týče důkazů, ty Západ neposkytuje, ale obvinění vůči Moskvě padla ještě předtím, než začalo vyšetřování všech okolností katastrofy.

Obviňují Rusko, ale kde jsou důkazy? Víme, že raketa, která sestřelila letadlo, byla ruského typu, ale mohla být vyrobena i na Ukrajině. Vypadá to, že myšlenka se soustředila kolem snahy svalit vinu na Rusy,

Oznámil to malajský premiér Mahathir Mohammad.

Tato slova šéfa vlády země, která vlastnila sestřelený Boeing, a více než všechny ostatní země mají zájem na objektivním vyšetření toho, co se stalo, jsou velmi významná, stejně jako skutečnost, že Malajsii stále není dovoleno dešifrovat „černé skříňky“ letadla.

Pro Západ je výhodné odhalit Rusko jako přímého viníka katastrofy, a proto jsou v Amsterdamu, Bruselu, Washingtonu, Londýně připraveni udělat cokoli, včetně přímého falšování důkazů a zamlčování faktů.

Tento materiál nemá nic společného s tématem našich stránek. Ale jako ruský patriot, který chápe rozdíl mezi vlastí a úřady, považuji za svou občanskou povinnost promluvit na základě svých znalostí a zkušeností k velmi důležitému tématu - tragické smrti pasažéra Boeing-777 nad Donbasem 17. července 2014.

„Mnoho lidí si plete dva pojmy: „Vlast“ a „Vaše Excelence“ a dokonce dávají přednost druhému před prvním. ruský spisovatel (1826-1889), Rjazaň a viceguvernér Tveru

Jak a proč havaroval MH17

(na všechny ilustrace a videa na této stránce lze kliknout, a to i přes občasné zprávy „soubory nebyly nalezeny“)

Dopravní letadlo B777-200 9M-MRD "Malaysia Airliers" Havárie letadla MH17: Nizozemští obyvatelé se nemohou vzpamatovat ze šoku(TV kanál Russia Today 18.7.2014). Youtube Videozáznam pořadu "Tamantsev. Výsledky" (vysílaný 2. července 2014) na kanálu RBC TV. Youtube

Verze o sestřelení letu MH17 ukrajinským útočným letounem Su-25 poprvé zazněla na briefingu Ministerstva obrany Ruské federace 21. července 2014, který se stal ruskou odpovědí na video zveřejněné Národní bezpečností Služba Ukrajiny obviňuje separatisty a Rusko ze zničení civilního letadla a také na amatérských videích, která se objevila na internetu, o přepravě odpalovacího zařízení raket Buk s plnou municí (4 protiletadlové řízené střely - ZUR - 9M38), nejprve z Ruska na území kontrolované separatisty a poté - nouzový návrat do Ruska stejné instalace, ale již s neúplným muničním nákladem sestávajícím ze tří raket.

Na brífinku Ministerstva obrany (video je uvedeno vpravo) zazněly tyto hlavní body:

Podle ruské armády se malajský Boeing-777 letící nad Doněckem odchýlil na sever o 14 kilometrů; poté se pokusil vrátit do své chodby, ale neuspěl;

Před havárií začal Boeing 777 ztrácet rychlost;

Ruské ministerstvo obrany má k dispozici vesmírné snímky s umístěním systémů protivzdušné obrany ukrajinské armády na jihovýchodě Ukrajiny před havárií Boeingu, podle kterých byly ukrajinské systémy protivzdušné obrany Buk přemístěny do Šachťorsku. den před;

V den katastrofy bylo u Doněcka rozmístěno seskupení protivzdušné obrany ukrajinských ozbrojených sil skládající se ze tří nebo čtyř divizí protiletadlového raketového systému Buk-M1 a do jejich akčního rádia spadala trasa Boeing-777. ;

Ukrajinský bojový letoun, pravděpodobně Su-25, stoupal ve směru malajského boeingu; vzdálenost mezi Boeingem a Su-25 byla jen 3-5 kilometrů; tak ukrajinský bojový letoun schopný nést raketu vzduch-vzduch R-60 letěl několik minut podél vzdušných cest. civilní letectví téměř současně a ve stejné úrovni (výšce) s osobním letadlem;

V době havárie byl ve stejné značce kontrol vzdušného prostoru pozorován další objekt;

V době havárie nad tímto místem přelétal americký satelit;

Rusko nepředalo milicím raketové systémy Buk a další druhy zbraní.

Brífink ruského ministerstva obrany vzbuzuje velmi nejednoznačný dojem kvůli četným nesrovnalostem, rozporům, zkreslením a důkazům o naprosté neschopnosti řečníků. Například náčelník Hlavního operačního ředitelství Generálního štábu Ozbrojených sil Ruské federace generálporučík Andrey Kartapolov ve svém projevu hovoří (časový kód instruktážního videa 13:10) o třech civilních dopravních letadlech v Doněcká oblast a na diagramu ("snímku") objektivních kontrolních dat vzdušné situace v Doněcké oblasti 17. července 2014 (časový kód videa z 12:50) jsou zobrazena 4 letadla. Ale tohle, jak se říká, "stále kvete."

1. Video prezentované ruským ministerstvem obrany neobsahuje údaje o manévru Boeingu-777 letu MH17 u Doněcka, jeho „opuštění dálnice na 14 km“. Dráha letu před pádem odpovídá údajům webu www.flightradar24.com. 2. Boeing 777 let MH17 sledoval mezinárodní linku L980 mezi GANRA a TAMAK. Odklon od osy trasy byl cca 8 km. 3. Letecké body MAKAK, ABOLA a GONED označené Ministerstvem obrany Ruské federace na „mapě nasazení protivzdušné obrany“ jako povinné body řízení letu jsou ve skutečnosti kontrolní body na vyžádání. 4. Letové hladiny SQ351, Kodaň - Singapur na "diagramu vzdušné situace" - 9600 metrů, neodpovídají údajům na videu - letová hladina 350, výška 10650 metrů. 5. Trajektorie letu Boeingu-777 MH17 na „mapě vzdušné situace“ po 17:21 neodpovídá kontrolním údajům na prezentovaném videu. Letoun se nepohyboval dalších 20 km v přímém směru, ale náhodně spadl a rozdělil se na několik částí, jak dokazují dělící slabé značky na radaru. Dopadová zóna radaru je prodloužena vlevo od trajektorie, její délka je asi 7 km. 6. Shrneme-li údaje o poklesu rychlosti Boeingu 777 letu MH17 a pohybu jeho značek na radaru, lze tvrdit, že k havárii nebo zásahu raketou došlo mezi 17:20:23 a 17:20:47 radaru. čas na videu. 7. Skok v radarové značce v 17:20:49 může souviset se směrem jízdy největší části kolabujícího Boeingu 777 letu MH17. Jeho poloha dobře koreluje s možným začátkem destrukce v 17:20:23 mezi osadami Rassypnoye a Pelageevka, odjezdem této velké části vlevo od původní trajektorie s průměrnou horizontální rychlostí asi 700 km/h. Pravděpodobně došlo k uklouznutí levého křídla a převratu. 8. Fragmenty Boeingu 777 letu MH17 se mohly po bodu havárie dále pohybovat po zamýšlené trajektorii, což pravděpodobně vedlo počítač zpracovávající radarové signály k falešnému odrušení a fixaci v 17:20:27, 17:20:33, 17: 20:37 , 17:20:43 letadlo pokračuje v pohybu po trase s mírným poklesem rychlosti. 9. Makuševovy argumenty o pozorování letu MH17 na místě havárie Boeingu-777 vojenským letadlem jsou neudržitelné, protože k útoku na civilní letadlo na 10 km musí vojenské letadlo v malé výšce vystoupat nad 5 km a zviditelnit se na civilní radary předem, před havárií a změnit trajektorii civilního letadla. A druhá značka na radaru zmíněná Makushevem je pozorována až od 17:20:47. V tomto okamžiku byly obě značky najednou za méně než 3 sekundy vzdáleny asi 3,5 km od předchozího (přes 3500 km/h, což je nereálné) a asi 2 km vlevo od počítačem vykresleného vektorového radaru rychlosti, indikujícího V tu chvíli „abnormální“ letový režim civilního letadla a neschopnost radarového počítače správně vypočítat a zobrazit přijatá data. Navíc padající trosky Boeingu 777 také nemají sekundární identifikační prostředky a nereagují na požadavky, ale zanechávají stopy na obrazovce radaru.[tj. lze identifikovat jako nově vzniklá vojenská zařízení, můj komentář je V.L.] 10. Podle charakteru rozptylu objevených trosek Boeingu 777 letu MH17 je zřejmé, že letoun se ještě ve vzduchu zhroutil na četné úlomky různých velikostí. Nalezeny mimo jiné kusy kovového opláštění, které mají výrazný aerodynamický odpor spolu s malou hmotností. Takové úlomky by mohly dobře padák nebo autorotovat z výšky 10 000 metrů do výšky 5 000 metrů po dobu několika minut a zanechávat několik stabilních značek na radaru Rostovského zónového centra. Umístění viditelných značek je pouze v oblasti, kde radar dříve zaznamenal polohu Boeingu 777 letu MH17 a nikdy se z této oblasti neodchyluje. 11. Je třeba připustit, že pokud vezmeme jako hypotézu přítomnost vojenského letadla v zóně havárie Boeingu-777, „poflakujícího se za účelem kontroly vývoje situace“, pak musí mít tyto vynikající vlastnosti: a minimální rychlost 60–100 km/h ve výškách nad 5000 metrů, s poloměrem otáčení nejvýše 300 metrů ve stejných výškách, aby bylo možné manévrovat v prostoru 2000 × 600 metrů nebo mít dostatečný tah. poměr hmotnosti k provedení bojových obratů v této malé oblasti. A také slepý idiot pilot, který létá 4 minuty nad vrstvou oblačnosti a snaží se pochopit, zda padající letadlo nespadlo, ale nesnaží se k němu přiblížit na kratší vzdálenost, klesá. 12. Přes existující chyby přístrojových prostředků a aplikovaných metod jsou získané trajektorie padajících trosek letu Boeing 777 letu MH17 v dobré shodě s místy dopadu nalezených úlomků letadla.

Nezaujatá analýza i údajů, které byly prezentovány na briefingu, tedy dává letu MH17 odchylku od osy trasy pouze o 8 kilometrů, což s přihlédnutím k normalizované šířce mezinárodního leteckého koridoru 10-20 km , činí tuto odchylku bezvýznamnou.

Jak vidíte, trasa letu MH17 se ve skutečnosti mírně odchýlila na sever, ale trasy na schématu našeho ministerstva obrany a na FlightRadar24 se protínají pouze v jednom (!) bodě, než následují v různých (!) koridorech, lišících se o mnoho desítek kilometrů na vzdálenost a desítky stupňů v azimutu, přiblížení jen pár minut před havárií a nakonec setkání na místě, kam trosky dopadly... Takový rozpor měl zmást každého nezaujatého člověka, včetně armády, která nakreslil tyto diagramy - koneckonců www.FlightRadar24.com je vždy po ruce a pouze pro mobilní zařízení (tablety a smartphony) má tři (!) verze - Flightradar 24 zdarma, Flightradar 24 Pro a FR24 Premium (celkem více než 6 milionů stažení!) ... Naši štábní důstojníci však dali přednost nespoutanému myšlenkovému letu v záchvatu svobodné kreativity, vybarvování svých papírových map fixy ... Mimochodem, vyvstává logická otázka: pokud předpokládáme existenci „pravděpodobně“ ukrajinského Su-25 (4minutový neidentifikovaný objekt ve výšce více než 5000 metrů), pak pokud se tento Su-25 nachází v bod vyznačený na schématu ministerstva obrany a malajský boeing - na trase podle FlightRadar24 se ukazuje, že minimální vzdálenost mezi nimi byla jiná, než jaká byla oznámena na briefingu. Zdá se, že tato strmá křivolaka trasy na mapě ministerstva obrany vznikla v hlavách navrhovatele schématu před brífinkem, když musel „zakotvit“ další, jižněji položený koridor W 633, procházející nad Doněckem a tzv. bod v koridoru L980, na kterém byla poloha letounu nejprve určena ruští dispečeři, kteří se připravovali k převzetí Boeingu na eskortu po překročení rusko-ukrajinských hranic. Chybná chodba a skutečné souřadnice se výrazně lišily a personální hack bez zaváhání sebral vzory, nakreslil konjugační čáru a poté, co změřil velikost výsledného hrbolu poblíž trajektorie pomocí pravítka, radostně oznámil úřadům. "odchýlena na sever o 14 kilometrů!" Je dobře, že štábní důstojník měl po ruce mapu východní Ukrajiny, a ne Východního Timoru nebo Západní Sahary ... Z toho všeho plyne důležitý závěr, který se nám do budoucna bude velmi hodit, protože mnohé vysvětluje – nikdo z vojenských důstojníků ruského ministerstva obrany, kteří tyto diagramy před brífinkem kreslili a kontrolovali, jako nejvyšší generálové kteří před kamerami čtou jejich připravené texty, ani po několika dnech po tragédii netuší, jaký let MH17 letěl nad východní Ukrajinou za mezinárodní letecký koridor. Na brífinku si byli jisti, že malajsijský Boeing-777 přilétá ze západu (v koridoru W 633), a ne ze severozápadu (koridor L980), a přeletěl nad Doněckem a zapsal svou „podezřelou“ vlnku. nebe. Ale to jsou lidé, kteří pracovali v normálním prostředí v útulných moskevských kancelářích a disponují (na vyžádání) všemi informacemi nezbytnými pro analýzu organizace leteckého provozu. Co pak říci o těch, kteří se 17. července v terénu s nedostatkem informací v nejpřísnějším časovém limitu rozhodli (vydali rozkaz) zničit malajský boeing?! Záznamy z obou letových zapisovačů, hlasové i letové údaje, se zastavily ve 13:20:03.Od představenstva nebyly žádné zprávy o nepředvídaných situacích.“ Celý vývoj katastrofy byl tedy extrémně pomíjivý a vešel se do intervalu několika sekund, počítáme-li od posledního jednání mezi řídícím a letounem do ukončení „černých skříněk“. Poslední zpráva od posádky byla přijata ve 13:19:56, fráze skončila ve 13:19:59. Dispečer zavolal na tabuli jen o vteřinu později, ve 13:20:00, a mluvil pět sekund, ale nedostal odpověď. Konečný závěr na základě všech studovaných dat: let MH17 létal na pravidelné lince L980 s minimálními odchylkami od letového plánu, nikdo ho nikam speciálně nepřivezl, neodebral z dýchacích cest a nedal žádné "povely k sestupu". Let MH17 byl celou dobu ve vyčištěné zóně a řídil se všemi pokyny řídících. Taková je cena slov našich generálů na briefingu o koridorech, odchylkách a dalších věcech... Ale vraťme se do situační místnosti Ministerstva obrany Ruské federace 21. července k dalšímu rozboru pronesených výroků. Řekněme hned - při sledování briefingu našeho vojenského vzorku v roce 2014 je přetrvávající pocit "de jà vu", zejména počínaje časovým kódem videa 24:36: "... podle našich výpočtů 17. července od 17:06 do 17:21 minuty moskevského času americká kosmická loď skutečně přeletěla jihovýchodní oblasti Ukrajiny. Jedná se o zařízení experimentálního vesmírného systému určeného k detekci a sledování startů raket různého dosahu. Pokud má americká strana snímky z tohoto satelitu, byla by požádána, aby je poskytla světové komunitě k podrobnému prostudování. Ať už jde o nehodu nebo ne, doba havárie malajského boeingu a doba pozorování ukrajinského území americkou družicí se shodují.". Jak zde nepřipomenout zprávu náčelníka Generálního štábu ozbrojených sil Sovětského svazu maršála Nikolaje Ogarkova, který také 9. září 1983 tvrdil, že sestřelil 1. září nad jižní Sachalin Jihokorejské osobní letadlo Boeing 747 bylo " Americká průzkumná provokace, synchronizovaná v čase s průletem amerického špionážního satelitu"! Pozornost přitahuje jeden detail – typ americké družice se nazývá ( "zařízení experimentálního vesmírného systému") a je uveden jeho účel ( "detekovat a sledovat odpaly raket různého doletu"), ale i přes tvrzení o jeho průchodu (" opravdu letěl") družice sama se nejmenuje, její označení ani jméno - proč? Pokud víme - co nám brání ji pojmenovat, není to naše družice, ale americká? Ale ne vše je tak jednoduché - hledání odpovědí na tyto otázky, tedy pokusy o identifikaci zmíněného amerického průzkumného satelitu, který letěl (jak uvidíme, slovo „údajně“ je zde zcela na místě) nad Doněckou oblastí v době smrti malajského boeingu, vedou k myšlence z touhy naší armády „vrhnout stín na plot“, cestou se snaží získat informace o jednom z nejutajovanějších amerických satelitů. Pouze družice amerického dvousložkového (dvouúrovňového) integrovaného systému pro včasnou detekci odpálení balistických raket odpovídají popisu uvedenému na briefingu SBIRS ( Vesmírný infračervený systém - kosmický infračervený systém). Tento systém je nasazen od poloviny roku 2006 a má nahradit starý systém DSP, který od roku 1970 poskytoval funkce včasného varování pro starty ICBM. Na rozdíl od systému DSP, jehož satelity byly vypouštěny pouze na geostacionární oběžnou dráhu 2013 v šesti satelitech provozovaných v rámci systému DSP), tzn. „visel“ nad určitými body rovníku, program SBIRS (který má v USA nejvyšší prioritu) umožňuje vytvoření dvou vrstev specializovaných satelitů - na vysokých drahách (dva segmenty: na geostacionárních drahách se satelity SBIRS -GEO, a na vysoce eliptických drahách SBIRS -HEO) a na nízkých drahách (SBIRS -Low, později přejmenovaný na STSS - Systém sledování a sledování vesmíru, Program pro sledování a sledování vesmíru). V narážce na satelity systému SBIRS je naše armáda mnohokrát mazaná. Za prvé, tento systém je navržen tak, aby detekoval odpaly balistických raket a sledoval jejich let, což umožňuje vypočítat možné body dopadu hlavic a určit cíl systémům protiraketové obrany. Zdůraznit – odhalit balistický, měřící desítky metrů a vážící desítky tun a ne pro lehké protiletadlové rakety země-vzduch o velikosti několika metrů a hmotnosti několika set kilogramů (o miniaturních řízených střelách vzduch-vzduch vůbec nemluvíme) . Jde zde o následující (a to je druhá mazanost našich generálů) – družice SBIRS nejsou průzkumné družice, jsou to pozorovací zařízení „nabroušená“ pro vysoce specializovaný úkol – detekce odpalu velkých raket infračerveným (tepelným) zářením. z ohnivé pochodně vytvořené výkonnými pochodovými raketovými motory vrženými do mnoha desítek tun schopné zvednout velmi těžkou balistickou střelu. K tomu jsou satelity SBIRS vybaveny speciálním zařízením pracujícím v krátkovlnném a rozšířeném středním infračerveném (IR) spektru: Skenovací IR senzor určený k detekci balistických střel v rané fázi letu (v tuto chvíli žhavá pochodeň raketových raketových motorů dosahuje délky desítek metrů, což umožňuje detekovat start rakety i v atmosféře, při nadmořské výšky nad 5 km); Doprovodný IR senzor určený ke sledování raket a hlavic mimo atmosféru na pozadí chladného vesmíru. Na palubě družic SBIRS nejsou žádné kamery ani podobná zařízení, která tvoří obvyklé snímky zemského povrchu ve viditelném rozsahu a snímky generované infračervenými senzory jsou velmi specifické. Ale to není vše! Doba detekce rakety po jejím odpálení je nejdůležitější vlastností systému varování před odpálením rakety – čím dříve je její start detekován, tím více času zbude na reakci a přijetí protiopatření a tím spolehlivější bude její následné sledování a její trajektorie. a možný cíl bude přesněji určen. Předchozí americký DSP systém je schopen zaregistrovat odpálení střely za 40-50 sekund - dříve to nefunguje, protože. prvních desítek sekund je pozorována startující raketa na pozadí Země. Nový systém SBIRS, který zahrnuje družice na nízkých drahách s citlivějším vybavením, bude po svém plném nasazení schopen detekovat startující balistickou střelu již 20 sekund po startu. Zdůrazněme zde dvě klíčová slova. po plně rozmístěno“ (a běžná konstelace satelitů SBIRS na nízké oběžné dráze by měla zahrnovat 24 kosmických lodí) a slovo „ balistický„(Což není v žádném případě srovnatelné s žádnou raketou schopnou sestřelit let MH17 tak jako tak). Rozmístění systému SBIRS právě začalo a do léta 2014 byly na geostacionární dráhu vypuštěny pouze dva satelity (SBIRS -GEO-1 a SBIRS-GEO-2) a pouze dva běžné satelity pro nízké oběžné dráhy (SBIRS-NEO-1 a SBIRS -H EO-2). Kromě toho byly v rámci programu STSS vypuštěny další tři technologické demonstrační družice STSS-ATRR (USA-205). , STSS-Demo1 (USA-208) A STSS-Demo2 (USA-209). K 17. červenci 2014 tak bylo na oběžných drahách v blízkosti Země pouze sedm satelitů nesoucích přístroje systému SBIRS nebo STSS, to znamená, že systém ještě zdaleka není kompletní. Otevřené zdroje uvádějí, že až do plného nasazení systému SBIRS bude funkci varování před vypuštěním balistické střely nadále plnit systém DSP, který detekuje odpaly těžkých střel, jak již bylo zmíněno, pouze 40-50 sekund po startu, tzn. ve výškách letu nad 15-20 km. Ukazuje se, že aktuálně dostupné družice nekompletně rozmístěného systému SBIRS ve výšce letu MH17 by jen stěží dokázaly detekovat start nejen protiletadlové, ale dokonce i balistické střely. Nebo ještě mohli? To je zajímavé zejména s ohledem na skutečnost, že po plném nasazení by měl systém SBIRS detekovat start již 20 sekund po startu a protiletadlová střela 9M38M1 komplexu Buk-M1 má motor na tuhé palivo, který zanechává za sebou svítilnu znatelnou v infračerveném rozsahu, funguje pouze 15-20 sekund. Jak citlivé jsou tedy infračervené senzory satelitů chlazené na kryogenní teploty? To je nejdůležitější otázka limitu „bdělosti“ palubního vybavení družice, která částečně vysvětluje větu generála Kartapolova: „ Pokud má americká strana snímky z tohoto satelitu, byla by požádána, aby je poskytla světové komunitě k podrobnému prostudování Jinými slovy, ukažte – pokud byl váš satelit, tak ukažte – detekoval start rakety nebo ne? To je zvláště zajímavé vzhledem k tomu, že 19. července 2014 agentura Reuters citovala představitelku USA v Radě bezpečnosti OSN Samanthu Powerovou, která řekla, že „... Infračervené senzory geostacionární družice varovného raketového systému DSP zaznamenaly okamžik výbuchu dopravního letadla. Výsledná data ukazují stopu rakety, pravděpodobně SA-11, která nám umožnila vypočítat oblast odpalu rakety poblíž rusko-ukrajinské hranice, která je pod kontrolou proruských separatistů". Američané ale neposkytli důkaz o tom, co bylo řečeno, v podobě pořízené fotografie! Mají tedy skutečně vyjádřená data, která z důvodu utajení neprezentují, nebo jde o bluf? Bylo by užitečné připomenout podivný výrok prezidenta Ukrajiny Petra Porošenka z 20. července 2014: „ Máme satelitní snímky z místa startu rakety..." Pak bylo jasné, co zaznělo na briefingu: " Pokud má americká strana obrázky...“ Systémové video ST SS "Udržet naše oko na míči". Youtube Prezentace systému ST SS od společnosti Northrop-Grumman Corporation. Pozor - animace ukazuje, jak družice na nízké oběžné dráze v kontrolním režimu skenují zemský povrch širokoúhlým infračerveným senzorem. Youtube Video o systému ST SS vydal Raytheon 19. září 2003. Youtube Start satelitu STSS-Demo1 (USA-208) 25. září 2009 Youtube Mimochodem, proč Li"? Proč je v Kartapolově řeči určitá nejistota: na jedné straně je tu předpoklad" podle našich výpočtů“ a na druhé straně prohlášení „ opravdu letěl"? Proletělo to nebo ne? Zkusme na to přijít." Všechny objekty (větší než několik centimetrů) na oběžných drahách v blízkosti Země byly objeveny a katalogizovány. Na světě existují dva pozorovací systémy, které tvoří dva odpovídající katalogy – v USA a Rusku. Pouze tyto dvě země mají plnohodnotné národní systémy pro kontrolu vesmíru. Ve Spojených státech jsou orbitální parametry (tzv. orbitální prvky nebo soubor orbitálních prvků) všech umělých družic kompilovány do katalogu strategického velení, ale s jednou funkcí - je veřejně dostupný, tento katalog neobsahuje orbitální prvky některých z nejtajnějších amerických satelitů. V Rusku Národní vesmírný kontrolní systém (NCCS), který je součástí vesmírných sil, spravuje podobný Hlavní katalog vesmírných objektů, a proto je náš katalog vesmírných objektů absolutně tajný. Existuje také tzv. celosvětová síť pozorovatelů (trekerů), sdružující amatérské nadšence vybavené teleskopy z celého světa v čele se slavným „lapačem satelitů“ Tedem Molchanem. Tato celosvětová síť se zabývá především tím, že svými pozorováními celkem úspěšně doplňuje katalog družic US Strategic Command o „chybějící“ orbitální prvky. Takže zpět k satelitům" experimentální vesmírný systém určený k detekci a sledování startů raket různého dosahu" SBIRS - dnes jsou veřejně dostupné parametry drah všech zmíněných družic (ponecháváme geostacionární družice, protože jejich orbitální rovina se shoduje s rovinou zemského rovníku, a proto nikdy neletí nad Ukrajinou), ale s jednou nuancí - v době jejich tragédie“. Pravda, existují informace, že soupravy vybavení SBIRS lze (jako „projíždějící náklad“) instalovat na jiné družice s vhodnými parametry oběžné dráhy. Přesné prvky oběžné dráhy těchto satelitů tedy nejsou známy, náš katalog je obecně uzavřený a síť amatérů tato data neaktualizovala. O přítomnosti sestav průzkumných zařízení na jiných satelitech se vlastně nic neví. Jinými slovy, na základě otevřených dat potvrdit nebo vyvrátit skutečnost letu družic STSS na nízkou oběžnou dráhu nad místem tragédie. nemožné. To mohou udělat jen Američané, kteří znají skutečné parametry drah svých satelitů, nebo ruská SKKP, která nezveřejňuje vůbec žádná data. A teď je otázka - proč jsme na briefingu nepojmenovali tuto létající americkou družici systému SBIRS? Jsme si jisti přesně? Ostatně, pokud jsme si jisti, pak bylo možné satelit pojmenovat a ukázat Američanům, že parametry jeho oběžné dráhy jsou pro nás „veřejným tajemstvím“. Ale pokud si nejsme jisti, pak fráze " rád by poskytl snímky z této družice není nic jiného než výzva Američanům, aby dobrovolně odtajnili své orbitální prvky. Zdá se, že orbitální parametry všech amerických satelitů systému SBIRS jsou našemu SKKP stále známé - z toho vyplývá, že maršál Ogarkov byl 31 let poctivější než generálporučík Kartapolov ... I když ... jiné vysvětlení je možné - žádný z satelity SBIRS během tragédie MH17 nad Ukrajinou skutečně neproletěly a my to víme, ale veřejně prohlašujeme opak, protože jsme si jisti, že Američané budou stále mlčet, protože jakékoli přesné informace o aktuální dráze těchto satelitů jsou tajný. 25. července 2014 Američané odpověděli Andreji Kartapolovovi slovy mluvčí amerického ministerstva zahraničí Marie Harfové (na briefingu pro zahraniční novináře ve Washingtonu): „ Naše hodnocení jsme již rozeslali, oznámili jsme v tuto chvíli maximum informací. Vše, co bychom mohli odtajnit a co je základem tohoto hodnocení. A nadále pracujeme na tom, abychom oznámili ještě více. <…> Rozdali jsme fotografii ukazující trajektorii této střely. Vychází z utajovaných informací a nedokážeme vysvětlit, jak to víme.<…> Víme, kdo podporuje separatisty mnoho měsíců. Víme, že bez přímé podpory ruské vlády by tito separatisté ani nemohli být na východní Ukrajině a dělat to, co dělají.<…> Rusko dalo do oběhu mapu ukazující údajná umístění baterií SA-11 v dosahu místa havárie – jsme přesvědčeni, že tato informace je nesprávná. Máme informace, že nejbližší ukrajinská baterie SA-11 je daleko mimo dosah jak vzhledem k místu odpalu rakety, tak k místu havárie letadla, tzn. v tomto okruhu prostě nebyly žádné ukrajinské SA-11. Toto jsou naše vlastní informace. Máme oči v této oblasti». Z tohoto projevu M. Harfa vyplývají minimálně dva závěry. Za prvé, USA kvůli svému utajení ve skutečnosti neprezentují všechny informace, které mají, nebo předstírají, že ano. A za druhé vyvracejí údaje prezentované na briefingu o umístění ukrajinských protiletadlových raketových systémů Buk. Takže na základě úvahy, že takové oficiální prohlášení představitele amerického ministerstva zahraničí nemůže být zcela bezdůvodné, musíme, i když zůstáváme objektivní, zpochybnit jak prohlášení ministerstva zahraničí USA, tak i informace naší armády o „třích resp. čtyři ukrajinské divize protivzdušné obrany“. A tady, jak je prezentovalo naše ministerstvo obrany na svém briefingu satelitní snímky a chybějící snímky z amerických satelitů už nic nedokazují ani nevyvracejí: naše fotografie mohou být falešné (pořízené ve výrazně jiné době) a chybějící americké skutečně existují, ale leží v tajných archivech. Dodáváme, že otázky jsou možné z našich snímků – mohly by je pořídit jak průzkumná družice z oběžné dráhy, tak i bezpilotní letoun z malé výšky. Na briefingu nebyl předložen žádný zvláštní „nevyvratitelný“ důkaz o jejich „kosmickém“ původu. Například všech pět (druhý a třetí ze šesti snímků jsou dva fragmenty jednoho snímku) družicových fotografií zobrazených na briefingu má datum přesné na minutu: č. 1: 14.07.2014 11:31 - Luganská oblast; č. 2: 14.07.2014 11:40 - Doněcká oblast; №3: 14.07.2014 11:40 - Doněcká oblast č. 4: 17.07.2014 11:32 - Doněcká oblast č. 5: 17.07.2014 11:32 - Šachterská oblast (co je zajímavé - na obrázku je vynikající slunečné počasí ...) č. 6: 18.07.2014 11:39 - Šachterská oblast Jaký čas je uveden, není přesně známo. Může to být letní moskevský čas, ale s největší pravděpodobností - mateřská dovolená moskevského času (DMV), protože všechny ruské kosmické lodě jsou řízeny UDM. Poté lety 14. července v 11:41 UTC a 18. července v 11:39 UMT v úhlové výšce 78° respektive 80° provedla ruská průzkumná družice Kosmos-2486 (Osoba č. 2L, resp. 39177U), tzn. pořídil snímky č. 2, č. 3 a č. 6 a zbylé dva snímky pořídila družice Resurs-P č. 1 (14. 7. 2014 11:31, výška nad obzorem 59° a 07. /17/2014 11:32 s výškou 5 7 °) . Na jedné straně balistika potvrzuje pravost záběrů. Ale na druhou stranu mohou skeptici vždy namítat, že datování bylo aplikováno při následném zpracování snímků (a je to nepochybné) a nemusí nutně odpovídat skutečnému, svědčí jen o tom, že s přípravou pracovali profesionálněji obrázků pro briefing než s diagramem vzdušné situace. Pokrytí briefingu v podmínkách informační války je tedy z velké části věcí víry, nikoli důkazů ... Až dosud slova A. Kartapolova " skutečně přeletěl nad jihovýchodními oblastmi Ukrajiny"Vzali jsme to doslova. Ale spravedlivě si musíme odpovědět na otázku - existovaly satelity, které nepřeletěly nad oblastí tragédie, ale přesto ji mohly vidět z vesmíru? Samozřejmě! Satelity mohly tuto oblast vidětSBIRS -GEO1 (bod "stání" nad rovníkem 94°E) a SBIRS-GEO2(2 1°E) - do jejich zorného pole spadla významná část východní polokoule včetně Ukrajiny. Navíc v době smrti Boeingu 777, vysoce eliptického satelituSBIRS-NEO-1 ( USA-184) byl v apogeu své trajektorie ve výšce asi 39 000 km, a když byl nad Severním mořem, „viděl“ scénu. Lze také předpokládat, že na východní polokouli nyní není mnoho aktivních nepřátelských akcí a události na východě Ukrajiny neměly být pro satelity poslední prioritou. Podívejme se ještě zeširoka – bylo možné v uvedeném časovém období vidět oblast tragédie z vesmíru z nějakého jiného amerického průzkumného satelitu na nízké oběžné dráze schopného fotografovat zemský povrch? Odpověď je kladná - Doněcká oblast byla viditelná z oběžné dráhy jednoho z amerických satelitů specifického (opticko-elektronického) průzkumu USA-161 typ KN-11. Silný optický dalekohled této družice se dívá dolů (do nadiru), pořizuje snímky dílčích družicových oblastí podél dráhy letu a může se odchylovat do stran (doprava a doleva) v malých úhlech. Tentokrát ale byly podmínky pro natáčení extrémně nepříznivé – když se podíváte na satelit USA-161 z Doněcka (přesněji z oblasti Zaroshchenskoye, z bodu se zeměpisnými souřadnicemi 47,5900° N, 38,2705° E), pak v nejpříznivější chvíli sotva vystoupal nad obzor (elevační úhel, tj. .výškový úhel nad obzorem nepřekročila 13° v 17:20:39). Pokud v tuto chvíli USA-161 rozhodl vyfotit Doněckou oblast, pak by se mu to stejně nepodařilo - za prvé by při takovém úhlu elevace byla zájmová oblast zemského povrchu viditelná téměř zboku a za druhé jakákoli detaily by byly nerozeznatelné, protože musel střílet skrz absorbující tloušťku zemské atmosféry, také viděnou téměř zboku. Aby bylo jasno – v poledne se na Slunce nemůžeme dívat bez rizika oslepení a při západu či východu Slunce, kdy je sluneční světlo zeslabeno celou tloušťkou atmosféry podél obzoru – žádný problém (přitom pohlcování sluneční světlo je tak velké, že viditelný sluneční kotouč, jak se přibližuje, mění barvu na červenou směrem k obzoru). S přihlédnutím k tomu, co bylo řečeno, bylo během uvedeného časového období zaručeno, že satelit KN-11 nebude schopen natáčet Doněckou oblast. Podotýkám, že pokud bylo úkolem synchronizovat průlet družice USA-161 s nějakým civilním letadlem nad východní Ukrajinou to bylo mnohem pohodlnější udělat na předchozí dráze družice - v 15:49:21 se vznesl nad místo havárie pod úhlem 35°, a to už je něco (i když s vážným obratem)... Tím ale příběh o americké družici nekončí. Faktem je, že pokud se budeme satelity zabývat ještě hlouběji, pak je pro Rusko toto téma „dvousečnou zbraní“. Předpokládejme, že jedna ze tří stran konfliktu na východní Ukrajině (kyjevské úřady, separatisté na jihovýchodě a Rusko) skutečně chtěla synchronizovat nějakou událost ve vzdušném prostoru spojenou s určitým letem civilního dopravního letadla s průletem nějakého amerického satelitu nad ním . K tomu je potřeba jasně znát dvě věci – čas přeletu vybraného letadla nad určitou oblastí a případnou družici nad ní. A pak je vše jednoduché. Letovou dobu letu MH17 (podle letového řádu a jejich podpory vlastními dispečerskými službami) znaly pouze Ukrajina (létání s letadlem) a Rusko (připravující se k doprovodu za několik minut) jako subjekty mezinárodní zákon odpovědný za bezpečnost letů nad jejich územími. Separatisté tady vůbec nejdou stranou. U satelitu je ale situace jiná. Jak již bylo zmíněno, dnes na světě mají plnohodnotné systémy pro ovládání vesmíru pouze dvě země, předními katalogy všech objektů na blízkozemních drahách jsou USA a Rusko. Ukrajina takovou službu nemá. Pokud tedy mluvíme o synchronizaci letu letadla a satelitu, pak by to Rusko bylo mnohem pohodlnější než Ukrajina - kvůli tomu musela Ukrajina požádat Spojené státy o tajné informace související s národní bezpečností. samotné Spojené státy a Rusko má vždy vše po ruce. Dobře, předpokládejme, že Ukrajina byla schopna synchronizovat let MH17 s průletem americké družice pomocí americké informační podpory. Ukrajina není nejbližším spojencem Spojených států a dokonce ani členem NATO, se kterým můžete zahájit choulostivé společné operace, ale řekněme. Ať je to všechno společná ukrajinsko-americká provokace s nějakými cíli, zatímco Ukrajina sestřelí civilní dopravní letadlo a Amerika to sleduje svým satelitem. Při vší divokosti této verze se vžijme do situace Američanů, kteří se rozhodli pomocí svého satelitu sledovat ničení letounu v atmosféře. Pak je ale pro tuto roli nejúčinnější použít elektronickou zpravodajskou družici, která bude schopna zaznamenávat činnost různých radarových stanic (Ukrajina, Rusko i separatisté), jejich frekvence a souřadnice, odposlouchávat hovory pozemních civilních služeb. a částí letectva a protivzdušné obrany, otevřít systém velení a řízení prostřednictvím odposlechu rádiového provozu a řídit průchod rozkazů, studna atd. Hlavním argumentem ve prospěch verze, že 1. září 1983 plnil jihokorejský Boeing-747 průzkumné funkce, byla proto skutečnost, že nad ním několikrát přeletěla americká družice elektronické zpravodajské služby Ferret-D (mimochodem tato může sloužit jako vysvětlení, proč japonský dispečer neřekl posádce Boeingu 747, že „není tam, kde by měl být“ – letadlo bolestně účinně otevřelo sovětský systém protivzdušné obrany na Dálném východě pro japonskou rozvědku ). Proletěla nějaká americká družice elektronického průzkumu nad Doněckou oblastí v době, která nás zajímá? Ano! Mohlo by se zdát, že trefovat se sem - v době tragédie mířila dvojice satelitů NOSS 3-2 Káhira - Batumi - Volgograd a jejich zóna rádiové viditelnosti byla od 13:17 do 13:30 UTS ( Greenwichský čas), tj. tyto kosmické lodě byly schopny sledovat činnost pozemních radarů tři minuty před a asi 10 minut po havárii letadla. Ale! ... Hlavní rys satelitů vojenského systému sledování oceánů (Naval Ocean Surveillance System, NOSS) spočívá v tom, že jsou vypouštěny a pracují ve dvojicích (poslední třetí generace) nebo trojicích (první dvě generace), pohybují se na oběžné dráze vedle sebe a jasně koordinují vzdálenost mezi nimi. Dvojice družic NOSS 3-2 (USA-173) A a C (2003-054A a 2003-054C) byla vypuštěna 2. prosince 2003 jednou nosnou raketou Atlas IIAS a aktivně provozována v následujících letech, ale v době 17. července 2014 se tato dvojice již rozpadla (satelity A a C se oddělily), což svědčí o nefunkčnosti NOSS 3-2. Mohla tato družice něco vidět 17. července 2014 - otázka zůstává otevřená ... Další nejúčinnější v této situaci jsou sledovací satelity, které vytvářejí obraz terénu podél dráhy letu. Mohou to být radarové průzkumné družice, které pomocí palubního radarového zařízení se syntetickou aperturou mohou přijímat vysoce detailní snímky zemského povrchu bez ohledu na povětrnostní podmínky a denní dobu (radiová emise nepotřebuje sluneční světlo a neruší oblačnost). V extrémních případech lze použít i foto- nebo optoelektronické průzkumné družice, které pořizují snímky zemského povrchu jak ve viditelné oblasti, tak v infračervené oblasti elektromagnetického spektra (jak již bylo zmíněno USA-161) – dokážou získat nejpodrobnější snímky zemského povrchu, ale pokud budete mít štěstí – jejich účinnost výrazně závisí na denní době a oblačnosti. Ale je prostě zbytečné používat družici detekčního systému odpalu balistických střel ke sledování zničení letadla protiletadlovou raketou nebo jiným stíhacím letounem ve výšce 10 kilometrů - taková "synchronizace" nemá praktický smysl. , satelit podle definice nic nezjistí. To samo o sobě naznačuje, že nedošlo k žádné speciální synchronizaci průletu letu MH17 nad východní Ukrajinou 17. července s průletem americké družice systému SBIRS. A tak replika generálporučíka A. Kartapolova " ... čas havárie malajského boeingu a čas pozorování ukrajinského území americkým satelitem - se shodují"bylo určeno pro laiky, už ne (v závorce podotýkáme, že všechny verze zaznělé na briefingu "fungují" pouze v případě, že Ukrajina a Amerika jsou naprosto idiotské). Zde je takový zajímavý příběh s tímto americkým satelitem ... Ale budu pokračovat. Na závěr brífinku sdělil za Ministerstvo obrany Ruské federace generálporučík Andrej Kartapolov, náčelník Hlavního operačního ředitelství Generálního štábu Ozbrojených sil Ruské federace (časový kód brífinkového videa od 26:27) následující: " Na závěr bych rád poznamenal, že námi prezentované informace jsou založeny na objektivních a spolehlivých údajích z různých ruských technických prostředků, na rozdíl od nepodložených obvinění proti nám. Příkladem toho je medializace pohybu odpalovacího zařízení Buk-M1 na přívěsu, údajně prováděného z ukrajinského na ruské území. Je zde jasná manipulace s materiály. Snímky byly pořízeny ve městě Krasnoarmějsk, což potvrzuje transparent umístěný vedle silnice, který označuje adresu autobazaru v ulici Dněpropetrovská 34. Od 11. května je ale samotný Krasnoarmejsk pod kontrolou ukrajinské armáda. V tomto ohledu nás napadá řada otázek – co je to za odpalovací zařízení, kam bylo přepraveno, kde je nyní, proč je naloženo nekompletní raketovou municí a kdy z něj bylo naposledy odpáleno. Zde musíme s politováním konstatovat, že pokud do této chvíle mohly být všechny chyby brífinku stále přičítány spěchu při jeho přípravě a neschopnosti armády zapojené do této „zvláštní operace“, pak ze zmínky o videu hnutí systému protiraketové obrany Buk na přívěsu a dále, po slovech generálporučíka Andreje Kartapolova „ ...námi poskytnuté informace jsou založeny na objektivních a spolehlivých údajích", - Vzpomínám si na nezapomenutelné z brilantního satirického románu-fejetonu I. Ilfa a E. Petrova „Dvanáct židlí“: „ Ostap trpěl!" Scenáristé brífinku se řídili pravidlem, které formuloval spisovatel Julian Semenov ve svém slavném románu „Sedmnáct okamžiků jara“: „ Pamatujte na poslední větu. Je důležité - jak vstoupit do kýžené konverzace, ale ještě důležitější - umění z konverzace vystoupit". Proto celý brífink, vše v něm dosud řečené a ukázané, bylo pouze předehrou, navedením k nejdůležitější tezi – Ukrajině se nedá věřit, ta je jistě na vině, a proto všechna její obvinění proti Rusku z stěhování ruského já -pohonný palebný systém systému protivzdušné obrany Buk na ukrajinské území ovládané separatisty s následným zničením osobního parníku a urychleným návratem této SDA zpět do Ruska - neobratně vykonstruovaná lež ukrajinských speciálních služeb. Kartapolov se však ve snaze vyvrátit toto obvinění v závěrečné části svého projevu tak mírně řečeno mýlí, že je odhalen tento jeho ...... v době internetu a globálních sociálních sítí, jako říkají "najednou." A zničí celou myšlenku instruktáží... Posuďte sami – objevilo se video pro Rusko nepohodlné

Jak se říká, cesta je lžíce k večeři.
Je to jako časové signály:
kdo nepochopil 1. listopad, proto opakujeme:

4. listopadu 2015
TASS
14:29
Média: Na palubě An-12 s ruskou posádkou, která havarovala v Jižním Súdánu, bylo asi 50 lidí.
***

1. listopadu 2015
Nehoda letadla s ruskými pasažéry nad Sinajem (více než 220 lidí,
oznámil, že všichni zemřeli), odletěl do Petrohradu v Egyptě. Letecké havárie se nejčastěji - a to lze snadno ověřit analýzou situace kolem takových událostí po celém světě za posledních minimálně 10 let - dějí podle plánu!!!
1. Na pozadí informačního hladu, kdy není čím naplnit média
2. v předvečer událostí, na které je třeba připravit veřejné povědomí (potlačit sebekontrolu, sjednotit se podle nejpodlejšího principu - velký průšvih spojuje lidi ze všech nejlépe),
3. reagovat na něčí demarši
4. jako školení pro pracovníky medicíny katastrof
5. odběry orgánů, kde bez něj.

Dnes hodně zmatený:
1. unáhlené prohlášení, že nepřežil ani jeden člověk, a to dávno předtím, než byla nalezena všechna těla (poloměr pátrání 15 km čtverečních).
2. prohlášení v den katastrofy ze strany Egypta, že 4 lidé přežili a jsou v nemocnici
3. prezentace informací v médiích: spousta slz, detailní záběry uplakaných tváří příbuzných, žalostné historky o osudech mrtvých... A co bez toho, není pro lidi škoda? Nebo je jen příjemné kopat do otevřené rány? Nebo je cílem vyvolat všeobecný strach?
4. neochota přiznat zřejmé, vše bude opět přičítáno okolnostem nebo nehodě. Uznání pravdy si koneckonců vynutí adekvátní odpověď a nikdo v podstatě nechce odpovědět, takže zbaběle schovávají hlavu pod křídla a spěšně sypou peníze do smutku příbuzných a přátel, což také vytváří důvod k zamyšlení (v USA bylo mnoho případů, kdy si chudí v zoufalství jiným způsobem, jak zajistit rodinu, pojistili jeho život na vysokou částku a vyhodili do povětří letadlo).
5. morálka se v tom všem vidí takto: dělej si s námi co chceš a my budeme stále tví přátelé - jen je pusťte do světového koláče, dejte ovládnout alespoň kousek zeměkoule..

***
13. července 2015
Austrálie, Belgie, Malajsie, Nizozemsko a Ukrajina vyzývají členy Rady bezpečnosti OSN, aby podpořili návrh na zřízení mezinárodního tribunálu pro tragédii letu Malaysia Airlines MH17, který se zřítil v červenci 2014 na východní Ukrajině, tisková služba Belgičana Ministerstvo zahraničí informovalo 12. července 2015.

ALE pokud bude tento tribunál stejně zaujatý jako ti, kteří vedli oficiální vyšetřování, tak to nebude mít smysl, ti, kteří jsou přímo podezřelí z organizace havárie boeingu, nemohou být členy tribunálu. Proč neexistuje například USA nebo Francie? Nemluvme o Rusku. Protože tyto země mají silné důkazy, že ve skutečnosti bylo všechno jinak, než tvrdí Ukrajina a Nizozemsko.
****

Rodiny mrtvých Němců žalují Porošenka a obviňují ho z podílu na smrti jejich příbuzných během havárie boeingu ze 17. července. A právem – je vinen už proto, že všechno udělal. zakrývat stopy zločinu a všemožně zasahovat do vyšetřování (myšleno samozřejmě kolektivního Porošenka).

Yu.Latynina řekla
14.09.2014
že žijeme v době sekulárních náboženství a že sekta příznivců, že Putin vyhodil domy do povětří, je stejně šílená jako sekta příznivců, která "ukry" vyhodila do povětří "Boeing"// SPRÁVNĚ!! Je tam málo dobrých lidí.
BOEING SKUTEČNĚ ZNÁ NATO, ALE POUZE PRVNÍ V NIZOZEMSKO NENABILOVALI,
PROTOŽE KEROSEN ŘEDĚLI VODOU.
ALE vše je v pořádku.

***
Malajsijský Boeing 777 se právě zřítil na Ukrajinu a zabil všechny cestující, více než 200 lidí. Letadlo začalo ztrácet výšku od h = 10 tisíc metrů.Je třeba poznamenat, že je to vhodná výška, ve které jsou letadla sestřelována. Stalo se tak ve vzdálenosti 50 km od ruských hranic. Deska z Kodaně se podle plánu měla zhroutit, nejspíš na území Ruska. Ale trochu chybělo, válečníci.
Larisa Mironova 17.07.2014 17:44

Když 4. října 2001, TU 154 společnosti SIBERIA spadl do Černého moře, oficiálně rozhodli, že je ukrajinský. Protivzdušná obrana při cvičné palbě sestřelila letadlo letící do Izraele. Ale podle nezávislých výzkumů, včetně mých, k pádu z výšky asi 11 km došlo kvůli vnějšímu poškození křídla letadla, křídlo bylo provrtané doslova jako střepina a smrt cestujících Tu 154 nastala při barohavárii. ještě ve vzduchu, což by bylo nepravděpodobné, kdyby letadlo sestřelili Ukrajinci. raketa.
Oficiální verze však zůstala stejná. Existuje podezření, že 17. července 2014 byl Boeing 777 úmyslně sestřelen nad stanoveným územím, 50 km před vstupem do ruského vzdušného prostoru, a to s největší pravděpodobností udělala Evropa. Ve skutečnosti se vše vyjasní, když se prozkoumají trosky letadla, jejich vzájemná poloha a místo havárie.
Larisa Mironova 17.07.2014 20:16

Skutečnost, že se Boeing 777 náhle začal vrtět a ztrácet výšku od přibližně 10 km, může naznačovat, že došlo k poruchám v systému kybernetického řízení a automatizace začala selhávat. V důsledku toho došlo k pádu. Letadlo neshořelo ve vzduchu, taková data zatím nejsou. A bylo by vidět na velkou vzdálenost. To znamená, že důvodem mohl být nedostatek paliva v nádržích, nedoplnění petroleje nebo více vody, než je přípustné, a také vadná řídicí zařízení – to by mohlo vést k náhlému vypnutí motorů a nucenému poklesu výšky.
Mohlo to být ale následující: k poklesu výšky nedošlo v důsledku bombardování Boeingu 777 raketou, ale proto, že v posledních minutách letu oba motory náhle vysadily a Boeing 777 začal sestoupit z důvodu omezení dodávky paliva - !!! !z důvodu hromadění ledu v palivovém systému!!! Led se mohl vytvořit z vody, která je vždy přítomna v palivu, při dlouhém pobytu letadla v nízké teplotě (ve výšce 11 km) venkovního vzduchu během letu. Voda, opakuji, by mohla být víc než možná. (Obsah vody v leteckých palivech dosahuje 0,008 - 0,010 % z celkové hmotnosti paliva).

Voda - jako volitelná možnost nebo jako alternativa k nedostatečnému plnění paliva. Ekonomická kalkulace – chtěli ušetřit na palivu. Nebo použili palivo, které nebylo dostatečně vyčištěno od vody. Záměrně nebo neúmyslně?
Larisa Mironova 17.07.2014 20:23

Euronews představilo dvě verze havárie Boeingu 777:
1. s odkazem na Potrošenka říkají, že jim (ukrajinským ozbrojeným silám) prorusové nedávno sebrali zařízení v provozuschopném stavu, s jehož pomocí sestřelili Boeing (to je nesmysl, protože zařízení, které Ukrajinci opustili byl předem deaktivován, o čemž sama ukrajinská armáda řekla, tedy šlo o záměrnou provokaci připravenou Kyjevem)
2. Ukrajinské vojenské letouny Su27 útočné letouny (méně vhodné pro zasahování pozemních cílů než SU-25, ale pro tuto operaci celkem vhodné, neexistují však přesné údaje - kterých 25. nebo 27. Su se účastnil) doprovázel Boeing a zaútočil na něj ve vzduchu, toto je verze milicí DPR s odkazem na očité svědky - mistní obyvatelé. Někteří viděli dva útočné letouny doprovázející Boeing 777. Viděli také okamžik útoku letadla a pád osobního letadla a poté pád ukrajinského útočného letounu SU-27. Z okamžiku pádu už existuje videozáznam, předtím se ozve charakteristický hluk – útok na boeing z útočného letounu. Boeing, který byl viditelný, už neměl křídlo, když letěl nad územím ovládaným DLR.

Letoun však může ztratit křídlo samo o sobě kvůli prudké ztrátě rychlosti, protože. aerodynamika křídla je taková, že při nízké rychlosti ztrácí schopnost odolávat, takže nízké rychlosti jsou krajně nežádoucí a zde od okamžiku snížení výšky začalo vlastní plánování Boeingu.

Na tělech cestujících nejsou stopy po popálení, jsou zde také čisté knihy a doklady, osobní věci cestujících, což znamená, že uvnitř letadla nedošlo k požáru, ale ke zničení letadla došlo ještě ve vzduchu, zóna rozptyl trosek a těl je příliš velký. Když kouřící trosky dopadly na zem, přirozeně se vznítila tráva a z ní části letadla. Rozptyl těl a trosek je velký – na hlavním místě havárie byla zatím nalezena jen stovka těl a mělo by jich být asi 300.

Sleduji Potrošenkův rozhovor se západními médii – nevybíravě obviňuje „seperatisty“, z jeho tváře je patrné, že lže, ačkoli je velmi nervózní.

Zdá se, že byly nalezeny černé skříňky, což znamená, že je to blíže pravdě. Ale ti, co to našli, ani nevědí, jak by měli vypadat. Možná chyba. Našel jsem něco jiného.

Přesto inklinuji ke složitému dvoustupňovému nebo dokonce třístupňovému teroristickému útoku - nejprve byl deaktivován řídicí systém, kvůli kterému letadlo začalo ztrácet výšku a viklalo se, pak těsně před místem havárie motor a/nebo další část letounu byla poškozena, pravděpodobně od doprovodného útočného letounu Boeing 777 nebo od pozemních zařízení.

Západ k otázce této tragédie urychleně svolává Radu bezpečnosti OSN – samozřejmě budou jednomyslně obviňovat milice. A to ještě před obdržením závěru komise pro dekódování černých skříněk! A Potrošenko od prvních minut po katastrofě požaduje, aby NATO okamžitě zahájilo pozemní operaci na jihovýchodě. Sám Biden se rozhodl zapojit do vyšetřování, takže výsledky budou záměrně obviňující směrem k milicím, to už bylo avizováno předem. Ale Biden alespoň zná geografii, neplete si Irák s Íránem a odlišuje Slovinsko od Slovenska. Ví také, že Gruzie s hlavním městem Tbilisi není kontinentálním státem USA. A to je uklidňující.

Potrošenko naopak požaduje a požaduje, aby NATO okamžitě zahájilo pozemní operaci proti DLR a LPR! Dopadne to jako v Iráku – nejdřív popravili Saddáma za zbraně hromadného ničení a pak zrovna tuto zbraň hromadného ničení v Iráku nenašli. Ale miliony Iráčanů byly zabity. Taková je cena totálního šílenství, které zasáhlo mysl západních politiků.
Larisa Mironova 17.07.2014 23:51

To, co se nyní děje v Radě bezpečnosti, je mimo dobro a zlo.
Nyní by nemělo být pochyb, čí je to dílo. Nemyslel jsem si, že Západ bude tak primitivně nahrazen. Dnes je poslední kalendářní den tohoto světového řádu.
Dne 17. června 2014 ukončilo špinavé levné dobrodružství tečku za historií zkázy starého světa. Silně tuším, že se také budu muset vrátit k příběhu o sestřelení TU-154 společnosti SIBERIA letícího do Izraele 4. října 2001 nad Černým mořem. A k pádu polského letadla u Smolenska. Je zde určitá souvislost. Poté, v roce 2001, se Ukrajina začala odvracet od bran Ruska směrem na Západ, to bylo zpět za Kučmy. Ministr obrany Kuzmuk podal demisi, byl velmi uražen, ale proti prezidentovi nemůžete argumentovat. Co se skutečně stalo, zatím nikdo neví. Byla to ale také špinavá práce a už vůbec ne „blbost“ (?!) ukrajinských střelců. Díky bohu, Kuzmuk žije a hodně toho ví. Pojďme se ho zeptat. Ale Kučmu naučili, jak to říkat, a on to řekl. A všichni stále opakují tohoto „blázna“.
***
Předčasné oznámení viníka sestřelení malajského dopravního letadla
Boeing 777 - říká se, že to bylo uděláno, jak říkají, "jihovýchodní separatisté a Rusko", samo o sobě je významné. I když podle všech v tuto chvíli dostupných údajů zločinecké dobrodružství zinscenoval Kyjev s plnou podporou a podle plánu Západu. Teď je to jasné. Musíme se přestat vymlouvat Radě bezpečnosti OSN a zahájit ofenzívu na frontě propagandy. Nyní musíme provést důkladné vyšetřování s plnou základnou důkazů a přizvat Malajsii, Nizozemsko a zástupce všech zainteresovaných zemí, aby se ho účastnily. A nejlepší je provést toto vyšetřování v Moskvě. Otevřeně, pod videokamerou, s displejem v médiích. Čas přejít na propagandistickou ofenzívu. Dost kooptování. Nyní je to pro Rusko překvapivě vítězná situace, která zvrátila vývoj událostí - paranoia je nevyléčitelná, nesouhlasí s paranoidními, jejich status je diagnostikován a izolován na mezinárodní scéně. Mám na mysli politické zřízení Západu v roce 2014 a samozřejmě kyjevskou juntu.

A udělejme v Rusku pořádek! Bez toho bude těžké jít dál. „Kolektivní Putin“ se utápí v liberální bažině až do samé hlavy. A stáhne celé Rusko do této bažiny.
Larisa Mironova 18.07.2014 19:40

Je nutné identifikovat těla co nejdříve a ujistěte se, že jste určili souřadnice, odkud bylo každé tělo pořízeno. To bude důležité pro určení, ze kterých míst tito pasažéři spadli, takže můžete určit, jak se letadlo rozpadlo a kam odletěly další trosky, skutečnost, že mnoho těl ještě nebylo nalezeno, může naznačovat, že část letadla možná. ocas nebo bok spadl dříve, protože Boeing 777 nad územím DPR již létal bez křídla. Je také nutné, aniž byste se dotkli objektu, vyfotografovat, kde se nacházejí zbytky a trosky letadla, možná dříve spadl ocas nebo jedno křídlo a rádius hledání bude větší.

Možnost 3, fantastická: někteří cestující a posádka se katapultovali, ale zemřeli během pádu. Možná to bylo jezero. Pokud by však dopadli na území Ukrajiny nebo Polska, stopy by již mohly být zažehnány. Je nutné zapnout kontrolu oblasti přímo z místa viklání Boeingu po trajektorii. To je asi 150-250 km severozápadně od místa havárie, nebo i dříve.

Nicméně tím, jak lžou, se dá leccos pochopit i o pravdě.

***
O čem tedy kyjevští politici tak zbrkle a agresivně mytologizují:

1. To, že milice nepustí na místo neštěstí komisi z Malajsie, takže Malajci sedí tři dny v Kyjevě a těla mrtvých se v horku rozkládají. - Znamená to, že junta záměrně protahuje čas, nechce vyšetřování, bojí se ho.

2. Také Niderům řekli, že milice přetahují těla a části letadla z místa na místo, tzn. aktivně měnit obraz rozptylu trosek a těl - zn. junta si je vědoma, že se letadlo po částech rozpadalo, nejprve spadla jedna část, pak ve značné vzdálenosti další, proto záměrně snížili odhadovaný poloměr rozptylu těl a pátrání - až na 6-9 km. Proto potřebovali verzi, že milice již některá těla ukryla (nepřiznají, kolik těl je skutečně v lednicích a kde je část trosek)
.
3. Ve skutečnosti mohou být (nebo byly) těla a trosky na ukrajinském (z Polska) nebo dokonce na samotném polském území, a to nejen na území DLR ovládaném milicemi. Odtud byla tato těla odvlečena na území Novorossie. (Na mapě je růžová.)

Pátrání je nutné zahájit z místa, kde dráha začala klesat, a to bylo 250 km od místa havárie. Je zřejmé, co je třeba mít na paměti - na ukrajinském nebo polském území již mohly být všechny stopy těl a trosek zakryty. Ale stále to musíte zkontrolovat, stále tam budou nějaké stopy trosek a těl. Je nutné používat služební psy.

Mezitím stále existuje mnoho neshod a přímých spekulací.

Kyjevská junta však stále bez obalu tvrdí, že Boeing 777 sestřelily milice s odvoláním na zprávy, že měly systémy protivzdušné obrany půl hodiny před tragédií. Experti říkají, že milice takové zbraně nemá – sama ukrajinská strana uvedla, že „padly do rukou smetí“. Nicméně...

Od 17. července, po první zprávě o havárii Boeingu 777, oficiální Kyjev vyzývá NATO, aby okamžitě zničilo Novorossiu. Odborníci všech kategorií intenzivně třídí verze tragédie, která si vyžádala životy téměř 300 nevinných cizinců.

Verzi o zachycení a použití ukrajinských raketových systémů „Buk“ milicemi, replikované s bezprecedentní vytrvalostí ukrajinskými médii, stejně jako Euronews a dalšími západními médii, osobně popřel ukrajinský generální prokurátor Vitaliy Yarema. Podle Ukrayinska Pravda to oznámil Petru Potrošenkovi bezprostředně po pádu Boeingu 777.

Poté, co bylo osobní letadlo sestřeleno, armáda oznámila prezidentovi, že teroristé nemají své raketové systémy Buk a S-300. Armáda tuto zbraň neukořistila!!!

Tedy slova poradce ministra vnitra Ukrajiny Antona Geraščenka, který uvedl, že parník sestřelily milice raketovým systémem Buk, stejně jako slova Potrošenka, který z letadla obvinil milice. havárie, byly vyvráceny. Přesto všechny tyto dezinformace stále chodí a chodí v médiích, ne jako hlavní, ale jako pracovní verze. A v evropských médiích jsou články pod velkým nadpisem:
"Putin zabil 300 Evropanů."

Ukrajinská média, která se nikdy nelišila v rychlosti práce, přesně pět minut po katastrofě současně vydávala masivní zprávy, které se nedaly napsat ani za 20 minut, natož o nich přemýšlet či vyšetřovat. Ani já nedokážu vždy myslet tak rychle. Momentální zaplnění informačního pole podrobnými analytickými materiály naznačuje, že ukrajinská média byla předem připravena na unáhlené a nesporné zpravodajství o katastrofě s obviňujícím předsudkem vůči milicím a Rusku.

Tuto verzi podporuje i rychlé šíření falešných rozhovorů „domobrany“ o sestřeleném boeingu a také falešné video, na kterém údajně „proruští“ lidé jedou Bukem z Ruska a pak zpět s jednou již odpálenou raketou ... "Důkazy" se okamžitě rozšířily po blogosféře, blogger gmorder byl jedním z prvních, kdo je zveřejnil.

Podíváme se na datum vytvoření 2014-07-16 19:10:24.

Toto datum, 16. července 2014, nelze žádným způsobem změnit, pokud nebude stejné video znovu nahráno s novějším číslem.

Je také pozoruhodné, že na rozdíl od většiny ostatních leteckých společností trasa letu malajského Boeingu-777 neobcházela zónu konfliktu, ale letěla přímo nad ní. Trajektorie trasy stejného letu přitom dříve vedla hodně na západ, jak je vidět na mapě. Podle španělského dispečera letového provozu působícího na ukrajinském letišti Boryspil doprovázely let malajského Boeingu-777 dvě ukrajinské stíhačky. Někteří očití svědci havárie Boeingu také viděli na obloze vedle Boeingu 777 dvě letadla. Na videu zveřejněném na internetu je vidět pouze jedno letadlo jedoucí do výšky, a to právě ve chvíli, kdy Boeing v obláčcích černého kouře (což se obvykle stává při poškození motoru) letí k zemi. V místě dotyku boeingu se zemí se tyčí hřib, "klobouk se skládá ze tří výčnělků různých tvarů. Tuto informaci potvrzuje mnoho zdrojů. Odborníci se domnívají, že dráha letu mohla být výrazně upravena."
***

Po analýze nejnovějších událostí na mezinárodní politické scéně docházíme k následujícím závěrům:
je patrný logický řetězec, v jehož důsledku zahynulo téměř 300 cestujících malajského letadla. Připomeňme si, jaká byla situace ve světě den předtím. 15. července vyšlo najevo, že devět evropských zemí hodlá zablokovat uvalení sankcí proti Rusku ze strany EU. Již 16. července Spojené státy, které obešly Evropskou unii, jednostranně zpřísnily sankce proti Rusku.
Druhý den, 17. července, se nad Donbasem zřítí malajsijský boeing. A obviňují proruské milice a Rusko, jako obvykle. A požadují okamžité příměří – od milic samozřejmě, protože proti represivním praporům junty nejsou žádné nároky, jednají podle názoru Washingtonu velmi „zdrženlivě“.

Je čas ukončit chaos. Nestranné vyšetřování katastrofy 17. července 2014 vše uvede na své místo. Bandité musí sedět. A ne v Radě nebo Beldomu, ale na jiných místech.

Již nyní je však vidět složitá, zdá se, nakonec třístupňová struktura tohoto mezinárodního teroristického útoku. (Teroristický útok není nutně, když se islamista se sebevražedným pásem odpálí v davu, nebo kdo byl během letu v kabině Boeingu 777,
Teroristický útok je jakýkoli násilný čin spáchaný na veřejném místě s cílem zastrašit lidi, společnost, stát nebo skupinu států. Účel útoku a jeho povaha mohou být velmi odlišné.

Samozřejmě by se zde logicky měly zapojit všechny možné strany - Malajsie a Nizozemí, včetně toho, aby bez odpovědnosti bylo pro kyjevskou juntu výhodnější přiklonit vyšetřování k verzi viny na havárii Boeing 777 milicí DPR. NATO zde samozřejmě musí být nevyhnutelně přítomno.

Organizátoři havárie Boeingu 777 u Doněcka zkrátka potřebovali maximální internacionalizaci tohoto zločinu, aby bylo snazší zaútočit na nevinné milicionáře a Rusko s celým světem svázaným stejnou krví. Malajsijští piloti mohou být zcela vyloučeni ze seznamu podezřelých ze spolupachatelství až po nalezení a identifikaci všech 15 těl členů posádky. Dosud bylo nalezeno jen asi 250 těl (z 298).

Dá se tedy s vysokou mírou pravděpodobnosti předpokládat, že události ze 17. července 2014 se vyvíjely podle předem připraveného, ​​přesto třístupňového scénáře, Kyjev by se k takovému dobrodružství nikdy svévolně nerozhodl, i kdyby všichni američtí konzultanti požadovali že Potroshenko dělá právě to.

***
Tedy údajný třídílný plán teroristického útoku ze 17. července 2014, který vedl k pádu Boeingu 777 asi v 16-30 moskevského času. 50 km od hranic s Ruskem na území kontrolovaném DLR:

1. 17.07.2014 v Nizozemí na letišti dělají nedoplnění paliva, v nádržích je přesně tolik paliva, aby to doletělo k místu dopadu (pravděpodobně k hranici s Ruskem, ale vzhledem k tomu, že letadlo, které ztratilo jedno křídlo, neletělo rovně, ale kývalo ze strany na stranu, což ještě více snížilo rychlost Boeingu a změnilo souřadnice bodu dopadu dolů, v důsledku toho spadlo o 50 km blíže než plánováno), nebo bylo v palivových nádržích podstatně více vody, než bylo povoleno, a pak kusy ledu ucpaly palivové potrubí a zablokovaly přívod petroleje do motoru.

2. Možná na hranicích s Polskem nebo nedaleko od hranic s Polskem, již na území Ukrajiny, byl Boeing 777 napaden raketou, která nedaleko explodovala a způsobila odpadnutí jednoho křídla a odtlakování kabiny. Některá těla mohla vypadnout z letadla právě tam a tam. Výsledkem bylo, že Boeing 777 přišel o jedno křídlo a jeho části se začaly šířit po nárazu rázové vlny po výbuchu rakety, ale po nějakou dobu si udržely obecný směr pohybu. Útok za pomoci rakety byl s největší pravděpodobností veden ze základny NATO v Polsku, jedná se o raketu NATO, nebo polskou, nikoli ukrajinskou, protože v severozápadní části Ukrajiny, kde létal již sestřelený Boeing 777, neproběhly žádné vojenské operace a nebyly rozmístěny žádné bojové body, ze kterých by bylo možné zasáhnout malajský Boeing 777.

Ten povyk s přetahováním buků, zabavování záznamů rozhovorů mezi dispečery a piloty, kdy ukrajinská armáda nechala mlhu zajít nad míru, vypadá čím dál víc jako červený sleď, aby odvrátil podezření z polské strany, což by s velkou pravděpodobností mohlo nejen odpálila 17. července 2014 raketu ve směru Boeingu 777, ale podílela se i na bombardování jihovýchodu.

3. V bezprostřední blízkosti místa havárie byl Boeing 777, který již létal s jedním křídlem a při pádu na zem nevyhnutelně havaroval, napaden útočnou stíhačkou Su-27 (někteří se domnívají, že šlo o Su- 25), což je na videu jasně vidět, samozřejmě v oblasti motoru, (aby letadlo havarovalo s plnou zárukou, aby nikdo nepřežil a aby byly zakryty stopy předchozího útoku a ještě zmatenější),
Boeing 777 se tak zřítil tam, kde byl plánován, i když je stále o 50 km blíže, než se plánovalo, jinak by mohl zasáhnout výrazně hlouběji do teritoriálního prostoru Ruska a verze o sestřelení letadla milicemi by byla zmizela sama od sebe, tím spíše by byla zcela vyloučena účast na této katastrofě samotného Ruska. Proto byl v závěrečné, třetí etapě nutný útočný letoun – zničil stopy dvou předchozích etap a opravil místo havárie. Druhý útočný letoun mohl provést doprovod.
Můžete zkontrolovat, čí "sušiče" byly v tu chvíli ve vzduchu nad zadaným územím.
Kromě toho bylo možné v blízkosti země střílet do kokpitu letadla z mobilních pozemních prostředků a z obou stran letadla současně (granátomety atd.), aby se zabil pilot a zajistila se nevyhnutelná smrt. všech cestujících během kolapsu letadla ve vzduchu.

***
21. 07.14 15:45
Nyní již byla všechna těla nalezena, z 15 těl zbyly jen úlomky, snad všechna patřila posádce Boeingu, pokud ano, pak lze předpokládat, že hlavní úder, možná odpálená střela vzduch-vzduch ukrajinským nebo polským útočným letounem krátce před přistáním boeingu nebo z pozemních prostředků spadl na přední část letounu, v místě, kde se nachází kabina raftu, je i oddíl pro personál. Jde o další argument ve prospěch toho, že rána dopadla právě na motor, který ještě mohl fungovat, ačkoli Boeing již kvůli ztrátě křídla klesal, a také důkaz, že v kabině již nebylo žádné palivo. tank - odtud černý kouř bez plamenů při pádu během několika sekund po útoku na Boeing.

***
A svět žije v takovém blázinci už více než tucet let!
Svět musí změnit nejen konfiguraci, polaritu, ale i sémantické pole, protože málokdo chce žít v blázinci, unipolárním nebo multipolárním. I když existují skvělé příležitosti k vydělávání velkých peněz.
Jaký to má smysl, když se zítra může všechno zhroutit v jeden okamžik?

Po milicích není třeba hned požadovat příměří, je to jen ku prospěchu junty - kyjevští jestřábi se neuklidní, chtějí jen milice kapitulovat, protože je nelze zlomit. Ale bude to ta nejhorší varianta ze všech možných. Koneckonců, junta nebyla vytvořena pro mír, ale pro násilí proti světu. Nikdy se nevzpamatuje.

Milicím by se nemělo bránit ve vítězství.
Je třeba jim pomoci všemi možnými způsoby a celosvětově.
Jsou zatím jedinou světovou nadějí pro svět.
***

21. 07. 14 23:25
Právě proběhlo hlasování v Radě bezpečnosti OSN.
Rezoluce zní - provést mezinárodní vyšetřování všech okolností pádu Boeingu 777. Dosud se v rezoluci nepromítají žádné hrozby ani vůči Novorossii, ani vůči Rusku. Tak aspoň něco.

O sankcích proti Rusku se bude zítra jednat v Radě ministrů Evropy a Spojených států. Dnes všechna média v západních zemích vydala úvodníky obviňující Rusko a obílení Kyjeva. Kdo vznesl tato obvinění? Je jasné, že BBC a SNN udávají tón: jsou přepisovány jinými světovými médii, všichni opakují stejnou lež vyslovenou Potrošenkem. To je svoboda tisku v západním světě. Jak se budou prát, když budou hotové výsledky vyšetřování a převládne jiný úhel pohledu? Polsko nebude nikdy uznáno, přikryje se Ukrajinou, NATO se tím víc nevydá. A USA...

V Anglii už letové zapisovače dešifrují obsah černých skříněk.

Není nic skrytého, co by se časem nevyjasnilo.
***

Ale ne celý Západ je tak vtipný.
Například hollywoodská hvězda Steven Seagal předvádí hymnu Novorossiya s velkou inspirací z jeviště.
***
28. srpna 2014
Záhada černé skříňky nebude nikdy odhalena!!!
Všechny termíny, které byly stanoveny a znovu odloženy, uplynuly, o černých skříňkách - minutě ticha, která hrozí, že nikdy neskončí. A všechno je jednoduché - měl jsem pravdu, jako vždy. Na vině je především Nizozemsko a NATO, jak to přiznávají? Rusko a milice s tím nemají nic společného. Ukrajina je vyjednáváním ve hře někoho jiného.

27. července 2015
Pokud bude oficiální veřejnost v Rusku na svou obranu i nadále pomale mumlat něco nesrozumitelného, ​​není podle nich potřeba pořádat soud pro Boeing 777, protože bude zaujatá, pak věc skončí nevyhnutelnou porážkou Ruska. Putin je porážka Ruska, to měli všichni, všichni, všichni dávno pochopit. Je to plíživá porážka, ale porážka! Namísto aktivního postavení naši diplomaté donekonečna otřásají vzduchem v režimu výmluv – není co ospravedlňovat, musíme konečně zaujmout útočnou pozici. Je potřeba soud pro Boeing, ale široký a otevřený, a pak bude jasné, že zločin byl naplánován zpět v Nizozemsku. Ukrajina se však k tomuto spiknutí připojila podle svých nejlepších schopností a touhy Rusko zkazit. A to je zřejmé. Tribunálu se není třeba bát. Ale Rusko by mělo iniciovat tento tribunál. Putin mezitím nadále aktivně hraje svou vlastní hru a podporuje Porošenkův režim.
27. července 2015

Kronika potápěčského mrtvolného vozu

Kumulativní roční rozpočet zpravodajské komunity USA, který zahrnuje 17 organizací, z nichž největší jsou CIA, ministerstvo zahraničí a NSA, stejně jako jejich dodavatelé 100 miliarda. dolarů. A tyto peníze je třeba zvládnout a ukázat jasné výsledky těm, kteří si hudbu objednávají.

Skuteční zákazníci podlého představení s Boeingem MH17

Dnes jsme byli svědky další globální inscenace (jako události z 11. září), která je navržena tak, aby dotlačila svět ke globální změně s cílem nastolit „Nový světový řád“ a v důsledku provokace odstranit neústupného „konkurenta“. “ v podobě Ruska. Jak říkával starý Brzezinski - Parkinsonův přítel - "Nový světový řád pod hegemonií USA se vytváří proti Rusku, na úkor Ruska a na troskách Ruska".

Jak se to povede a jaké další nelidské a rouhačské metody temná moc zvolí, to asi ještě musíme vidět. Nyní chci citovat některé reposty a své vlastní myšlenky, které svědčí o zjevné inscenaci této katastrofy pro další eskalaci událostí, provokaci Ruska a vynucování masové celosvětové hysterie proti němu. Minimálně vše, co si přečtete níže, vyvolává spoustu otázek, protože je to šité, jako v událostech z 11. září, „bílými nitěmi.

Tedy chronologie událostí

V březnu bylo uneseno letadlo Malaysian Airlines, které údajně beze stopy zmizelo. Ve skutečnosti byl převelen na americkou vojenskou základnu Diego Garcia. Poté byl převezen do Nizozemska. Ve čtvrtek 17. července 2014 odletěl do Malajsie.

Letadlo řídili živí piloti, komunikovali s nimi ukrajinští letečtí dispečeři. Uvnitř srubu nebyli naloženi živí lidé, ale mrtvoly. O něco dříve ve válečné zóně, tzv ATO, Ukrajinské ozbrojené síly jsou destilační komplexy Buk v množství 27 věci. V den, kdy letadlo prolétá, vykazují mnoho radarové aktivity a sledují všechna letadla prolétající kolem.

Ukrajinští dispečeři záměrně mění kurz letadla k přeletu bojové zóny

Poté stejní dispečeři snižují výšku letu, aby ji mohly dosáhnout střely buď ukrajinských letadel, nebo ukrajinských Buků. Akce se odehrává 50 km od ruských hranic. Shoďte letadlo na území odbojného Donbasu – dobře, na území Ruské federace – ještě lépe.

Letadlo sestřelila ukrajinská armáda, pouze Ukro-Junta a USA zájem o tento výkon.

V blízkosti letadla byly spatřeny dvě ukrajinské stíhačky, než zmizelo z radarů. Jsou distribuovány na obloze tři výbuchy, letadlo se ve vzduchu rozpadne. Bezprostředně před výbuchem se od něj oddělí dva body, které se později ukázaly být výsadkáři.

Jedna z mrtvol, která spadla z nebe na polích Donbasu

Mnoho mrtvol vypadá přímo v okamžiku pádu velmi zvláštně. Některé z nich, očividně ne čerstvé, vyzařují hnilobný zápach, jako by ležely několik dní v teple. Už někdo, kdo a milice vědí, jak vypadají čerstvé mrtvoly. Jiné vypadají, jako by byly z plastu nekrvavý A proformalin.

Požár právě skončil na místě havárie

Padlé úlomky letadla jsou silně zdeformovány a roztrhány na kusy, na místě havárie začne hořet, hoří letecké palivo a vychází černý kouř.

Raketa explodovala přímo před kokpitem

Kokpit letounu byl rozsekán údernými prvky, které dorazily zvenčí a zevnitř zalité lidskou krví pilotů, zřejmě ne každý dokázal opustit letoun před útokem, ale s největší pravděpodobností byla část posádky odešel "na porážku".

V kabině letadla byly zavěšeny krevní sáčky, po pádu byly vidět prázdné skořápky.

Okamžitě po havárii letadla ukrajinské dělostřelectvo začne ostřelovat místo dopadu, aby zdeformovalo vstupní otvory zbraní, s několika zásahy střepinami.

Předání černých skříněk sestřeleného Boeingu milicemi na nizozemskou stranu k „objektivnímu“ vyšetřování

Na místo havárie letadla jsou vrženy nápadné prvky z moderní modifikace Buk, které nejsou v provozu s Ukrajinou.

Během 4 dny na místo havárie neopouští ani OBSE, ani mezinárodní odborníci, ani patologové. Čtyři dny mrtvoly a jejich úlomky ležely na zemi v horku a v dešti, dozrály a dostaly se do podoby potřebné pro zákazníka celé této frašky.

Po havárii letadla, v igelitovém sáčku, v perfektním stavu na místě havárie vyhazování nových pasů občané Malajsie, Nizozemska a dalších států, kteří údajně havarovali cestující na boeingu.

Pasy ochotně všem ukážou, natáčejí je videografové zahraničních firem.

Zářící novotou, děravé pasy „zabitých při havárii“

Pasy se třemi průchozími otvory zrušení - takto se ruší pasy v Holandsku a s takovými pasy se nesmí ze země.

Ukázal se a celé palubní lístky. Celé - tedy doslova celé, s neutrženou páteří spolujezdce. Jak víte, při nástupu do letadla se palubní vstupenka roztrhne na dvě části - páteř zůstává cestujícímu a hlavní část s údaji z pasu cestujícího zůstává palubnímu týmu na zemi, jen aby bylo možné přesně vzít v úvahu kdo přesně nastoupil do letadla a v jakém množství.

Navíc bylo datum nalezeno v některých celých palubních lístcích 18. července- den po odjezdu. Je to naprosto fantastické.

Letadlo údajně obsahovalo 280 cestující a 15 členů posádky a bylo nalezeno 239 mrtvol.

Když novináři ukázali pasy v rozloženém stavu, byly tam jasně vidět údaje o cestujících. Uživatelé zahraničních fór nelenili a provedli si vlastní minivyšetřování, při kterém bylo zjištěno, že lidé, jejichž pasy novináři ukázali, „skutečně existují“ – existují jejich facebookové profily. Ale - Pozornost!- profily těchto zdánlivě zcela nezávislých lidí byly zaregistrovány ve stejnou dobu: 21. dubna 2013. (Už v dubnu 2013 připravovali provokaci, parchanti!).

Všechny tyto profily jsou podobné v tom, že na těchto stránkách není nic jiného než fotografie nahrané v den registrace. Také tito uživatelé nemají žádné přátele, žádné příspěvky, žádné hodnocení stránky – absolutně nic! Stránky jsou prázdné.

Při každé letecké havárii není první věcí, kterou vidíme na našich televizních obrazovkách, místo havárie, ale příbuzní zemřelých. Takže - během prvního dne nebyli předvedeni žádní příbuzní, s výjimkou pár podivných lidí - hystericky plačící ženy (jak se později ukázalo, matka letušky tohoto letadla) a nějakého muže. A teprve pak (pořadatelé si zřejmě tu chybu uvědomili) začalo montáž doplňků od „příbuzných cestujících“, kteří byli ubytováni ve stejném hotelu a kteří neposkytli žádné rozhovory.

Na Youtube den před katastrofou byl zveřejněn „záznam separatistických rozhovorů“ o sestřeleném boeingu. Poté byl záznam odstraněn a o den později znovu zatopen.

Poté jsou „zralé“ mrtvoly shromážděny a odeslány letadlem do Nizozemska.

Celý svět se stal arénou pro americkou show s boeingem sestřeleným nad Ukrajinou

Setkání mrtvol předčasně zesnulých „občanů země“ je uspořádáno s opravdu královskou pompézností. Uložené v rakvích není známo, čí mrtvoly, slavnostně razící krok, vynáší armáda. Na můstku letadla stojí, roní slzy, královský pár a početná družina.

Nicméně z nějakého důvodu žádné příbuzné zesnulého, je pochopitelné, všudypřítomní novináři okamžitě odhalí, že nikdo z příbuzných občanů malé země nezemřel. Snad kromě členů posádky.

Možná "příbuzní" nebyli vpuštěni na letiště? Na letišti, kde malý dav pokládá květiny, žádné nejsou...

Mimochodem, všichni příbuzní, a jak si vzpomínáte, z různých zemí jednomyslně a jednomyslně odmítli poskytovat rozhovory, objevují se na televizních obrazovkách a hledají pomoc u psychologů. Tito. choval zcela odlišně od obvyklého chování příbuzných obětí.

Bezprostředně po katastrofě začaly evropské a americké bulvární plátky masivně a hystericky odvíjet zprávy o „sestřeleném separatisty“ Boeing. Novinky se podávají pod chladivou omáčkou.

Separatista odchází Zlatý prsten z ruky mrtvoly

Četné vpichy a nesrovnalosti v žádném případě nepletou židovské vlastníky západních a severoamerických médií. A vlastně proč se obtěžovat, vždyť média patří sionistům a ti otisknou vše, co majitelé řeknou.

Jak rád opakoval nacistický ministr propagandy Joseph Goebbels: "Stokrát opakovaná lež se stává pravdou." To je pravda židovských médií a živí celý svět, včetně Ruska.

A co je na tomto příběhu nejpřekvapivější, je to, že pravda o inscenaci nebyla uvedena v žádném z hlavních ruských národních médií. V podstatě existují výmluvy, že ani Rusko, ani milice nedokázaly svrhnout tento zatracený Boeing.

Nejlepší takzvaná „sicilská obrana“ v šachu je obrana útokem. A obecně je pochopitelné, proč se ruská elita, tak srostlá se Západem, otevřeně přikurovala, aby řekla pravdu o této odporné inscenaci svých tzv. partnerů z r. USA A Evropská unie.

Kdo a proč potřeboval tuto rozsáhlou a drzou inscenaci? Politická situace ve světě v předvečer havárie malajského Boeingu-777:

1. Vytvoření jednotné obchodní zóny mezi USA a EU bylo ve skutečnosti zmařeno.

2. Země EU odmítají zavést tzv. třetí balíček sankcí a vystupují jako jednotná fronta se Spojenými státy proti Rusku.

3. Německá kancléřka Angela Merkelová skutečně vystoupila proti Spojeným státům a vyzvala k tripartitním konzultacím za účasti zástupců Novorossie.

4. V Evropě a ve světě se začaly ozývat masové výzvy k zastavení krveprolití na jihovýchodě Ukrajiny.

5. Na samotné Ukrajině začal proces informovanosti obyvatel o nadcházející katastrofě v ekonomice a bydlení a komunálních službách.

Situace na frontách jihovýchodní Ukrajiny:

1. Vojskám kyjevských úřadů se nepodařilo přerušit vazby mezi Doněckem a Luganskem.

2. Jednotkám kyjevských úřadů se nepodařilo uvolnit posádky na letištích v Doněcku a Luhansku.

3. Jižním směrem vznikly tři „kotle“, do kterých padlo asi 5 tisíc lidí z ozbrojených sil Ukrajiny, Ministerstva vnitra, Národní gardy a tzv. „dobrovolnických praporů“.

4. Smrt personálu jednotek kyjevské junty a ničení techniky se rozšířily.

5. Ve středu a na západě Ukrajiny začaly protesty obyvatelstva proti pokračování války nabývat pro Kyjev nebezpečných rozměrů.

Místo očekávaných vítězství a úspěchů USA, kromě rozdmýchávání konfliktu na Ukrajině, nedosáhli ničeho. A poté, co se plány USA začaly hroutit, byla ještě naléhavější potřeba dále eskalovat vojenský konflikt, aby se do něj zapojilo Rusko.

Přes četné provokace na hranicích, které měly za následek mimo jiné smrt ruských občanů, pokusy o zpřísnění sankcí, se však kýženého výsledku nedosáhlo. A pak, právě včas, na území ovládaném rebely Novorossie havaruje malajský boeing ...

Nizozemští experti posbírali z trosek to, co zbylo z boeingu. Na jasnosti jim to ale nepřidalo. A to by nemělo!

Informační oddělení

Doněck, Torez. Sestřelený Boeing-777 na vlastní oči. Podzim 2014

malajskýBoeing sestřelenbojovníci– očití svědci

Detailnější a různé informace o událostech, které se odehrávají v Rusku, na Ukrajině a v dalších zemích naší krásné planety, lze získat na Internetové konference, neustále konané na webu „Klíče znalostí“. Všechny konference jsou otevřené a kompletně volný, uvolnit. Zveme všechny zájemce...