Nad Sinajem se zřítilo ruské letadlo. "Zbývá je jen milovat a postrádat je": příbuzní obětí o katastrofě nad Sinajem Z jaké výšky spadlo letadlo nad Sinajem

Pestrý dav turistů, pulzující podmořský svět, který přitahuje potápěče z celého světa – to vše přitahuje cestovatele. Rusové tam byli dychtiví, jako by šli na druhou daču: alespoň týden si odpočinout od práce a smažit se na slunci. Létaly celé rodiny, dokud letecké neštěstí v Egyptě 31. října 2015 přinutilo celou zemi otřást se.

Tragická událost

Turistická skupina společnosti "Brisco" se vracela charterovým letem ze Sharm el-Sheikhu do Petrohradu. I přes brzké ráno (odjezd v 5.50 místního času) měli cestující výbornou náladu. Na sociální sítě umístili snímky z vydařené dovolené. Byla sobota a v pondělí se mnozí museli vrhnout do někoho, kdo čekal na práci, do někoho - do studia.

Dopravní letadlo Airbus A321-231 EI-ETJ, které přiletělo ze Samary, vzalo na palubu 217 cestujících. Ve 12 poledne měli být se sedmi členy posádky v severní metropoli, kde na mnoho lidí čekali na letišti příbuzní a přátelé. Po dosažení předem stanovené výšky 9400 metrů za 23 minut při rychlosti 520 km/h letoun náhle zmizel z radaru. V 6:15 (7:15 moskevského času) se letadlo zřítilo poblíž Sinajského poloostrova poblíž letiště El Arish, nejžhavějšího bodu v Egyptě, kde se proti vládním silám postavili islamisté z al-Káidy.

Verze tragédie

Ti, kteří se setkali s letem 9268 na letišti Pulkovo, úzkostlivě sledovali tabuli, na které byla zobrazena informace: "Přílet zpožděn." A k večeru už celá země věděla, že trosky letadla, které zmizelo z radaru, objevily egyptské úřady. Rozptýlené na vzdálenost 13 kilometrů, s odděleným ocasem, byly uvedeny v televizi, což vyvolalo mnoho verzí odborníků o možných příčinách katastrofy. Tři byly považovány za nejspolehlivější:

• Technické problémy spojené buď s poruchou motoru nebo únavou kovu. V ocasní části byly nalezeny stopy opravy oplechování poté, co se letadlo dotklo asfaltu při přistání na káhirském letišti v roce 2001. Vzniklá mikrotrhlina by mohla způsobit destrukci letadla se stoupáním.
• Letecká nehoda v Egyptě je chybami posádky.
• Teroristický čin.

Na místě tragédie začala pracovat komise IAC v čele s egyptským zástupcem Ajmanem al-Mukkadamem. Byli v něm zástupci Ruska, Francie, Německa, USA a Irska. Po prostudování důkazů a rozluštění byly první dvě verze prohlášeny za neplatné.

Letadlo

Havárie A321 nad Sinajským poloostrovem byla největší v historii Egypta a moderního Ruska. Airbus patřil společnosti Kogalymavia, která byla podrobena důkladné kontrole. Bylo zjištěno, že po nehodě v roce 2001 byla ve Francii ve výrobním závodě provedena oprava letadla, po které byly provedeny všechny potřebné zkoušky. Za 18 let provozu nalétal parník méně než 50 % svých zdrojů (57 428 hodin) a byl v dobrém stavu. Svědčí o tom týdenní technické kontroly, z nichž poslední byla provedena 26.10.2015. Letové zapisovače nezjistily závadu v systémech. Do 23. minuty probíhal let zcela normálně.

Osádka

Osmačtyřicetiletý velitel posádky Valerij Nemov je absolventem SVAAULSh (Stavropolská vojenská škola). Jako jeden z mála se v těžkých 90. letech od roku 2008 přeškolil na airbusy s 12 000 letovými hodinami, což svědčí o jeho kolosálních zkušenostech. Druhý pilot také pocházel z vojenského letectví a byl veteránem čečenského tažení. Po odchodu do důchodu se Sergej Truchačev přeškolil na A321, který byl vyškolen v České republice. Létal jsem na nich přes 2 roky. Celková doba letu byla 6 tisíc hodin. Oba piloti byli u své letecké společnosti v dobrém stavu. Nemov byl dokonce předčasně odvolán z dovolené, aby byl poslán nechvalně známým letem 9268.

Oficiální verze

Dva týdny po tragédii verzi o teroristickém útoku oficiálně vyslovil šéf FSB při setkání s prezidentem Ruské federace. Na podporu svých slov uvedl následující důkazy:

1. Americké satelity zaznamenaly při havárii nad Sinajem termální záblesk, který svědčí o explozi na palubě letadla.
2. Fragment trupu má otvor o průměru asi jeden metr. Jeho okraje jsou zakřivené směrem ven. To naznačuje, že zdroj exploze byl uvnitř.
3. Při dešifrování záznamníku, fixaci jednání, před přerušením záznamu, je slyšet cizí hluk, jehož povahu lze připsat tlakové vlně.
4. Letecké neštěstí v Egyptě vyvolalo velké pobouření veřejnosti. Po chvíli nejen uznali odpovědnost za teroristický útok, ale na stránky časopisu Dabig umístili i fotografii improvizovaného výbušného zařízení (IED).
5. U některých obětí byla zjištěna zranění naznačující smrt na následky výbuchu (popáleniny, protržení tkáně).
6. Ve úlomcích úlomků, zavazadlech a na těle obětí byly nalezeny stopy výbušnin – molekuly TNT.

Síla exploze byla odhadnuta na 1 kilogram Údajné umístění IED je ocasní část letadla. Tlaková vlna se totiž posunula vpřed, ale zlomenina trupu zabránila jejímu dalšímu postupu.

Letecké neštěstí v Egyptě: kdo za to může?

Poté, co se objevila ruská verze, vyšlo najevo, že na egyptském letišti bylo zadrženo 17 zaměstnanců. Hlavní otázka byla jedna: "Jak se IED dostala na palubu lodi?" FSB začala studovat životopisy 34 cestujících (11 mužů a 23 žen), kteří měli na těle molekuly TNT. Oficiální Egypt však brzy prohlásil, že neexistují žádné důkazy pro jednoznačné tvrzení o teroristickém útoku na palubě letadla. Žádný ze zaměstnanců nebyl ve skutečnosti zatčen. Ruské úřady vypsaly odměnu 50 milionů dolarů za jakékoli informace o teroristech.

Teprve v únoru 2016 egyptský prezident útok oficiálně uznal. Bylo zjištěno, že bomba byla vyrobena z plastitu používaného k výrobě ostré munice. Je poháněn hodinovým strojem. Letecké neštěstí v Egyptě 31. října 2015 ukázalo, že bezpečnostní systém na letišti neodpovídá mezinárodním standardům. IED se mohlo dostat na palubu potravinářské společnosti prostřednictvím zaměstnanců s přístupem na přistávací dráhu a také skrz příruční zavazadlo při kontrole zavazadel. Poslední údaj je, že to bylo v kabině v bezprostřední blízkosti místa 31A. Všechny tyto skutečnosti vedly k zákazu prodeje prázdninových zájezdů v Egyptě.

Letoví cestující

EI-ETJ - poslední číslice čísla Airbusu. Letci podle nich tabuli mezi sebou nazývali "Juliet", láskyplně - "Julia". Toho tragického rána rozbila tři letecká manželství a zabila mladého stewarda, který nahradil kolegu, který skončil kvůli zlému snu. Vyžádala si také životy 217 cestujících, z nichž 25 byly děti. Ti, kdo zahynuli při letecké havárii v Egyptě, jsou celé rodiny, desítky zničených milostných příběhů, děti, kterým nikdy není souzeno stát se dospělými. Desetiměsíční Darina Gromová letěla tímto letem se svými rodiči. Její matka před letem zveřejnila na sociální síti její fotku. Dívka stojí na letišti čelem k ranveji a pod podpisem: „ Hlavní cestující". Tento obrázek se stal symbolem tragického letu, ze kterého se nikomu nepodařilo vrátit.

Téměř všichni cestující jsou Rusové, 4 lidé jsou občané Ukrajiny, 1 - Bělorusko. Většinu tvoří obyvatelé Petrohradu, i když existují i ​​zástupci jiných regionů: Pskov, Novgorod, Uljanovsk. Ti, kteří zemřeli při leteckém neštěstí v Egyptě, jsou lidé různých profesí. I když se příbuzní zabývali identifikací těl, pečující lidé tvořili kolektivní portrét cestujících, kteří o nich kousek po kousku sbírali informace. Vznikla nádherná galerie, kde bylo o každém mnoho dobrých slov.

Téměř o rok později

31. července Moskva a Petrohrad uspořádaly shromáždění na památku padlých nad Sinajem. Uplynulo devět měsíců: mnoho příbuzných dostalo odškodnění, identifikovali a pohřbili své blízké, ale bolest neustupovala. 5. srpna 2016 bylo oznámeno, že 45 militantů vedených Abu Dua al-Ansari, který byl zodpovědný za letecké neštěstí v Egyptě, bylo zabito během vojenské operace poblíž El Arish. Opravdu chci věřit, že se to už nikdy nebude opakovat!

Přesně před dvěma lety, 31. října 2015, došlo k nejmasivnějšímu leteckému neštěstí co do počtu mrtvých v celé historii Ruska. V tento den z egyptského Šarm aš-Šajchu vzlétlo dopravní letadlo Airbus A321-231 ruské aerolinky a zamířilo do Petrohradu. Posádka parníku vystoupila charterový let a vozil ruské turisty po dovolené domů.

Letadlo vytrvale stoupalo podél Akabského zálivu a brzy mělo překročit Sinajský poloostrov a vstoupit do evropského vzdušného prostoru. Ve 23. minutě letu však bylo spojení pozemních služeb s letounem přerušeno. Brzy vyšlo najevo, že Airbus A321-231 se zřítil k zemi ve střední části Sinajského poloostrova a zcela se zhroutil. Trosky letadla byly rozptýleny přes 13 km. Zahynulo všech 224 lidí na palubě letadla.

V době smrti dopravního letadla bylo sedm členů posádky a 217 cestujících. Z toho čtyři byli Ukrajinci, jeden Bělorus a zbytek byli ruští občané. Mezi nimi byl zástupce vedoucího Pskova a zástupce místního zákonodárného shromáždění. Podle Federální agentury pro leteckou dopravu bylo nejstaršímu cestujícímu 77 let a

nejmenší obětí tragédie bylo 10 měsíců.

Krátce před tragickým incidentem zveřejnila její matka Taťána fotografii dítěte na stránce na sociální síti VKontakte. Na obrázku je dívka stojící na parapetu letištního okna zády k divákovi. Dívá se na letadla na zemi. Pod obrázek se podepsala: "Nejdůležitější cestující."

Tato fotografie byla později replikována mnoha ruskými i světovými médii a stala se symbolem sinajské katastrofy. Při havárii parníku zemřeli také Dianina matka a otec.

Soustrast obětem vyjádřil ruský prezident a také představitelé mnoha zemí Evropy a světa. Den po havárii parníku byl v Rusku vyhlášen smutek. Francouzi však zveřejnili tři karikatury na téma katastrofy, což vyvolalo negativní reakci Ruské federace a. V reakci na to francouzské ministerstvo zahraničí uvedlo, že „novináři ve Francii svobodně vyjadřují svůj názor“, zatímco „ne vždy se shoduje s oficiálním postojem francouzských úřadů“.

"O autě nebyly žádné otázky"

Krátce po incidentu se začaly objevovat různé verze toho, co se stalo. Téměř okamžitě byla zamítnuta hypotéza, podle které se letadlo zřítilo kvůli chybě pilota. Havarovaný airbus řídili zkušení piloti a velitel posádky, 48letý Valerij Nemov, nalétal přes 12 000 hodin, z toho více než 3 860 na Airbusu A321.

Brzy však vešly ve známost podrobnosti o provozu letounu a ukázalo se, že to zdaleka není novinka.

Byl vydán na jaře 1997 a svůj první let uskutečnil 9. května. Poté byl letoun předán americké společnosti International Lease Finance Corporation (ILFC), která jej do 27. května pronajala libanonské letecké společnosti Middle East Airlines (MEA), která jej měla na šest let. 2. června 2003, již pod koncovým číslem TC-OAE, byla linka pronajata turecká letecká společnost Onur Air. Tato struktura později pronajala linku Saudi Saudi Arabian Airlines a od 30. července do 29. září 2010 společnost Syrian Cham Wings Airlines. Do jara 2012 se deska TC-OAE vrátila ILFC a do 30. března 2012 byla pronajata ruské Kogalymavii.

Dne 30. dubna téhož roku 2012 jej koupila nizozemská letecká společnost AerCap od ILFC, která toto dopravní letadlo znovu dodala do ruské Kogalymavie. Ruská letecká společnost zase od 1. května 2012 působí pod obchodní značkou Metrojet.

Během dlouhé služby letadla se mu stala z hlediska bezpečnosti nepříjemná příhoda. Dne 16. listopadu 2001 byl na osobním letu ME 306 na trase Bejrút - Káhira a při přistání na letišti v egyptské metropoli mu piloti zvedli nos příliš vysoko, v důsledku čehož ocas klesl tak nízko, že dopadlo to na zem. Nikdo z 88 lidí na palubě letadla (81 cestujících a 7 členů posádky) tehdy nebyl zraněn a samotný parník se po opravě vrátil do trasy pro cestující. Tuto informaci potvrdili zástupci Kogalymavie a ujistili se, že letoun prošel všemi potřebnými kontrolami a technickými testy včas.

V předvečer odletu prošel nešťastný let údržbou a přijímající posádka neměla ohledně vozu žádné dotazy.

Přerušená zpráva

Vyšetřování příčin tragédie okamžitě zahájilo několik velkých struktur zemí světa, protože Egypt je velmi oblíbenou turistickou destinací mezi občany mnoha států. Šetření provedlo ministerstvo civilní letectví Egypt, Rusko, Francouzský úřad pro vyšetřování a analýzu bezpečnosti civilního letectví, Německý federální úřad pro vyšetřování leteckých nehod, Irský útvar pro vyšetřování nehod a Národní úřad pro bezpečnost dopravy USA.

Ve stejné době, podle norem mezinárodního práva, egyptští vyšetřovatelé provedli generální vedení, protože k incidentu došlo ve vzdušném prostoru této země. Již prvního listopadu byly rozluštěny dříve nalezené „černé skříňky“ ze zesnulé vložky. Mezitím zahájil trestní řízení podle článků 263 a 238 Trestního zákoníku Ruské federace („Porušení pravidel bezpečnosti provozu a provozu železniční, letecké, námořní a vnitrozemské vodní dopravy a metra“ a „ Výroba, skladování, přeprava nebo prodej zboží a výrobků, provádění prací nebo poskytování služeb, které nesplňují bezpečnostní požadavky“).

Spojené království a německé aerolinky rovněž přerušily lety s egyptským státem, zatímco Francie, Nizozemsko a Belgie varovaly své občany před nežádoucími lety do Sharm el-Sheikh. Navíc oznámila zrušení nočních letů do Šarm aš-Šajchu.

Zákazníci nejsou nainstalováni

Mezitím oběti katastrofy podaly hromadnou žalobu na cestovní kancelář, leteckou společnost Kogalymavia a pojišťovací společnosti v celkové výši asi 1,4 miliardy EUR. Toto je první příklad hromadné žaloby na tak závažnou částku v ruských dějinách.

A přestože zapojení zaměstnanců Kogalymavie do incidentu nad Sinajem nepotvrzují fakta, na jaře 2016 zakázala interní a mezinárodní lety tato letecká společnost.

Podle nejčastěji zmiňované verze stojí za útokem sinajská divize teroristy „“ (obě organizace jsou v Rusku zakázány). Jeho členové se krátce po incidentu přihlásili k odpovědnosti za tento zločin.

Existují však i jiné úhly pohledu. Řada expertů se domnívá, že za útokem by mohla stát prokatariánská organizace Ansar Beit al-Maqdis (buňka IS zakázaná v Rusku). Svou stopu v tragédii oznámily i Spojené státy.

Ať je to jak chce, po smrti letadla začalo ruské letectví zintenzivňovat letecké útoky na objekty různých islamistických organizací v Sýrii. Ruské strategické letectví se poprvé zapojilo do náletů na cíle IS a další extremisty.

Jména konkrétních pachatelů útoku však zatím nebyla zjištěna.

A 28. října 2017 byl na Serafimovském hřbitově v Petrohradě odhalen pomník obětem katastrofy. Mezi Petrohradčany se navíc objevil nápad postavit pomník 10měsíční Darině Gromové, která už slíbila, že známého sochaře zhotoví zdarma.

Smrt letounu A-321, který provozoval let 9268 z egyptského Šarm aš-Šajchu do Pulkova s ​​217 cestujícími a sedmi členy posádky na palubě, se stala největší leteckou katastrofou v dějinách Ruska a SSSR. V Sovětském svazu došlo 10. července 1985 k nejhorší letecké nehodě v oblasti Uchkuduk. Poté, v důsledku pádu Tu-154, letícího z Karshi do Leningradu, zahynulo 191 cestujících a devět členů posádky.

Smrt letu 9268 společnosti Kogalymavia (Metrojet) od samého počátku provázely nejen neověřené informace, ale i vyloženě nacpané. V prvních hodinách po tragédii arabské tiskové agentury s odvoláním na některé záchranáře operující na místě havárie informovaly, že A-321 se rozpadl na dvě velké části a z ocasu bylo dokonce slyšet sténání a žádosti o pomoc. O něco později se k teroristickému útoku na palubě ruského letadla přihlásili někteří představitelé Islámského státu. Toto prohlášení okamžitě převzala zahraniční i některá domácí média.

Airbus A-321 v osudný den odstartoval z egyptského letiště v 6 hodin 51 minut moskevského času (3.51 GMT), ale již v 7.14 (4.14) se nedostal do kontaktu s letištěm Larnaca a o pár sekund dříve let zmizel z radarových obrazovek.

V důsledku započatých pátracích a záchranných operací bylo zjištěno, že trosky letadla, rozptýlené na ploše 16 až 20 kilometrů čtverečních, mají charakteristické znaky, že se Airbus zhroutil ještě ve vzduchu. Připomeňme, že trosky malajského „Boeingu-777“, který následoval let MH-17 a zahynul nad jihovýchodem Ukrajiny, byly vyhozeny na plochu více než 50 kilometrů čtverečních. Již 1. listopadu Federální agentura pro leteckou dopravu a Mezistátní výbor pro letectví potvrdily, že ke zničení A-321 došlo ve vzduchu.

V tuto chvíli, přestože letové zapisovače, známé také jako „černé skříňky“, byly záchranáři nejen nalezeny, ale jsou již dešifrovány, údaje o letových parametrech A-321 Kogalymavia jsou k dispozici pouze z Internetová služba FlightRadar24.

V 7.12 (4.12) bylo letadlo ve výšce 10 200 metrů (33 500 stop) a pokračovalo ve stoupání, aby dosáhlo letové hladiny na letiště Pulkovo. Rychlost letu byla přibližně 750 kilometrů za hodinu (něco přes 400 uzlů) a vertikální rychlost se nezměnila. Ale přesně v 7.13 (4.13) rychlost letu klesla na 170 kilometrů za hodinu (něco přes 20 uzlů) a podle výpočtů zdroje aviation-safety.net (diagram byl získán jako výsledek zpracování dat FR24) Vertikální rychlost se začala rovnat 6000 stopám za minutu nebo 30,48 metru za sekundu (záporná hodnota znamená, že letadlo klesá). Už to nebyl pokles nebo ponor, ale vlastně pád. V tomto okamžiku byl A-321, který ztratil 5 000 stop, ve výšce asi 8 600 metrů (28 375 stop).

A pak začíná to divné. Během několika sekund (od 07.13.00 do 07.13.22) stoupla vertikální rychlost vložky na 4 000 stop za minutu (20,3 m/s), poté opět klesla na 6 000, ale pak prudce vzrostla na 4 000 stop za minutu. minuta. Letadlo se zvedlo. Ale protože neměl čas nabrat ztracené stovky metrů, vložka znovu začala padat vertikální rychlostí 6500 stop za minutu (33 m/s). A opět pád vystřídalo prudké stoupání. Od 13/07/15 do 13/07/19 se vertikální rychlost zvýšila na 9000 stop za minutu (45 m/s). Airbus se dostal do prudkého stoupání, které v 13.07.22 opět skončilo pádem, při kterém se s největší pravděpodobností začalo letadlo hroutit.

Abych to shrnul, ve skutečnosti se letadlo 22 sekund snažilo zastavit pád a přejít do stoupání, přičemž se pokaždé porouchalo. Ale pak jeho vertikální rychlost vzrostla do takové míry, že auto dosáhlo maximálních úhlů náběhu, a tedy i neúměrných přetížení. Dále - pád a zničení A-321.

Všimněte si, že uvedené vertikální ukazatele rychlosti byly získány ze zpracování dat ze služby FlightRadar24 a ve skutečnosti mohou být nižší.

Médii kolovala zpráva, že se posádka letadla údajně obrátila o pomoc na řídící letového provozu. Podle některých zpráv hlásil určitou poruchu, podle jiných si vyžádal povolení k přistání. Egyptské i ruské úřady ale popírají, že by k takovému rozhovoru došlo.

V prvních hodinách po tragédii se objevily důkazy, že mrtvý A-321 měl problémy s motory, což piloti opakovaně hlásili jejich vedení. Je pravda, že již 31. října večer zástupci dopravce oznámili, že nedošlo k žádnému odvolání, letadlo prošlo veškerou běžnou údržbou včas.

Komentátorovi „Vojensko-průmyslového kurýra“ se podařilo komunikovat se zaměstnanci a personálem podobných společností. osobní vložky, stejně jako zástupci ruštiny vládní agentury zodpovědný za kontrolu letectví.

Většina účastníků rozhovoru jednoznačně prohlásila, že nebude činit závěry minimálně do okamžiku, kdy budou oznámeny přepisy letových zapisovačů, ale souhlasila s tím, že objasní již dostupné skutečnosti.

Mechanická porucha kormidel nebo stabilizátoru ale mohla vést pouze k pádu letadla. Kit

Podle aviation-safety.net sice došlo k drastickému snížení rychlosti, ale je nepravděpodobné, že by některý z motorů IAE V2500 měl problém nebo selhal. V tomto případě letadlo nemohlo několikrát stoupat, než havarovalo. Podle jednoho ze zástupců aerolinky - provozovatele A-321 to alespoň naznačuje, že si nejen elektrárny zachovaly trakci, ale fungovala i pohonná automatika.

Dá se říci, že po dobu 22 sekund se autopilot vložky snažil odrazit to, co podle jednoho z účastníků rozhovoru „bylo téměř nemožné odrazit“. Ale pak, místo stabilizace vložky, automatika, která si nedokázala poradit, otočila letadlo do prudkého stoupání, což vedlo k neúměrnému přetížení, dosažení kritických úhlů náběhu, zastavení (možná rotace) a zničení konstrukce.

Příčiny nárazu, který vedl ke smrti airbusu, mohou být jak mechanické problémy s výtahy nebo stabilizátorem, tak selhání samotné automatizace, jde také o EDSU (elektronický systém dálkového ovládání). Je možné, že se piloti, tváří v tvář závadě v řídicím systému, pokusili letadlo udržet sami a odrazili náraz.

výška je v tomto případě nereálná. A i částečné selhání řídicího systému způsobuje vznik tzv. samokmitů, které jsou velmi podobné výše uvedeným údajům o vertikální rychlosti.

Je pravda, že téměř všichni respondenti zpochybňovali možnost selhání EDSU s poukazem na to, že k tomu během provozu A-321 nedošlo a samotný řídicí systém Airbusu byl velmi spolehlivý a jeho nejdůležitější prvky byly zdvojeny.

Zástupci průmyslu byli spíše skeptičtí k možnému zničení letounu od protiletadlových raketových systémů a také k podkopání zařízení umístěného na palubu teroristy. Zásah rakety, jak ukázal příklad malajského Boeingu 777, by vedl k okamžité destrukci konstrukce a pádu zbytků letadla na dostatečně velkou plochu, totéž lze říci o použití IED.

Tragédie letu 9268 stále čeká na vyšetřování. Do zveřejnění údajů letových zapisovačů probíhá sběr trosek. Skládání pozůstatků A-321 je před námi, ale nyní nejen odborníci různého stupně povědomí, ale i různí úředníci věnují pozornost tomu, že havarované letadlo přežilo čtyři majitele a vozu je již 18 let - to ano nepatří do flotil ruských dopravců, je nutné pozvednout domácí letecký průmysl.

A-321 je největší letoun z rodiny A-320, který je považován za rekordmana co do počtu vyrobených a provozovaných letadel. „Třistajednadvacátá“ je schopna přepravit od 170 do 220 cestujících na vzdálenost až 5600 kilometrů. Superjet přitom odveze od 98 do 108 cestujících s doletem něco málo přes tři tisíce kilometrů (resp. 4500 ve verzi Long Range). Teoreticky blízký výkon k uvedení do provozu v roce 1994 „třisetadvacítkou“ by měl být nejnovější ruský MS-21, jehož první let se ještě neuskutečnil. Tu-204/214, které jsou také schopny přepravit přes 200 cestujících na vzdálenost od šesti do sedmi tisíc kilometrů (v závislosti na modelu), provozuje pouze několik leteckých společností (největší flotila je v Rossiya a Red Wings SLO - 12 a 8 letadel).

Bohužel, jedna věc je již jasná: tragédie letu 9268 bude ještě dlouho využívána k nejrůznějším vysoce sledovaným prohlášením a vzestup domácího leteckého průmyslu vyžaduje pečlivou a tvrdou práci.

Dne 31. října 2015 ruský letoun Airbus A321 společnosti Kogalymavia (Metrojet) provozoval let 9268 Sharm el-Sheikh - Petrohrad.

Jménem prezidenta ruská vláda v souvislosti s katastrofou v čele s ministrem dopravy Maximem Sokolovem. Mezistátní výbor pro letectví (IAC) byl pod vedením výkonného ředitele výboru Viktora Soročenka.

Káhira bezprostředně po katastrofě o možnosti zúčastnit se vyšetřování tragédie. Byla vytvořena zvláštní vyšetřovací komise, v ní: Rusko, Egypt, Francie (stát vývojáře letadla), Německo (stát výrobce vložky) a Irsko (stát registrace). Ayman al-Muqaddam byl jmenován šéfem komise pro vyšetřování katastrofy.

Dne 1. listopadu 2015 egyptský generální prokurátor Nabil Ahmed Sadeq zapojil ruské specialisty do vyšetřování příčin havárie s ruským letounem na Sinajském poloostrově.

Skupina vyšetřovatelů a soudních znalců z ústředí Vyšetřovacího výboru Ruska se po dohodě s příslušnými orgány a společně se zástupci Egyptské republiky v souladu s normami národního a mezinárodního práva podílela na inspekci místo havárie v Egyptě.

Dne 17. listopadu 2015 šéf FSB Ruské federace Alexandr Bortnikov při jednání v Kremlu o výsledcích vyšetřování příčin havárie ruského letadla, že v důsledku studie tzv. osobní věci, zavazadla a části letadla, které havarovalo v Egyptě, byly nalezeny stopy výbušniny zahraniční výroby. On .

Egyptské úřady na oplátku vyzvaly, aby neunáhlovaly závěry. V rámci trestního vyšetřování to řekl egyptský ministr zahraničí Sameh Shukri.

V březnu 2016 Mezinárodní komise pro vyšetřování havárie ruského letadla A321 obdržela oficiální zprávu od Vyšetřovacího výboru Ruska a předala ji egyptské generální prokuraturě k dokončení právních postupů. Samotná komise i přes předání případu vyšetřovacím orgánům státní bezpečnosti země pokračovala v technickém zkoumání trosek parníku.

V polovině dubna egyptský generální prokurátor Nabil Sadeq oznámil, že případ havárie ruského letadla byl předán tamnímu vrchnímu státnímu zastupitelství pro státní bezpečnost. Rozhodnutí šéfa dozorčí agentury, uvedené v textu prohlášení, bylo učiněno na základě údajů ze zprávy Vyšetřovacího výboru Ruska, "které naznačují podezření na trestní stopu."

Ředitel CIA John Brennan v červnu v americkém Senátu uvedl, že americká rozvědka má informace o účasti na explozi na ruském dopravním letadle A321 egyptské skupiny Ansar Beit al-Maqdis, která přísahala věrnost teroristickému hnutí „Islámský“. státu“ v mnoha zemích zakázán (organizace zakázaná v Ruské federaci) a 4. srpna egyptské ministerstvo obrany oznámilo likvidaci vůdce této teroristické skupiny.

Na naléhání Vyšetřovacího výboru Ruska, Mezinárodní komise pro vyšetřování letecké nehody. V důsledku provedených prací byla zjištěna skutečnost dopadu vysokoenergetických prvků na plášť letadla ve směru „zevnitř ven“ a „výbušná dekomprese“ za letu.

V říjnu 2016 poslala vyšetřovací komise vytvořená úřadem egyptského generálního prokurátora dvanáct trosek do laboratoře Alloys Science Laboratory k podrobnému prozkoumání.

Pracujte na určení příčin havárie. Strany dosud nechápou, co se s letadlem stalo, jak se výbušné zařízení dostalo na palubu letadla, kdo ho nesl. Také z řad zaměstnanců letiště nejsou žádní podezřelí a jejich komplicové.

Ráno 31. října 2015 vyšlo najevo, že nad Sinajským poloostrovem zmizelo letadlo ruské letecké společnosti Kogalymavia na cestě z egyptského Sharm el-Sheikhu do Petrohradu. Na palubě bylo 224 lidí. Zpočátku byla formulace opatrná - „nedostane se do kontaktu“, „zmizela z radarových obrazovek“, - nikdo nechtěl věřit, že jde o leteckou nehodu, která se měla stát nejhorší v historii domácího letectví. .

V den výročí úmrtí parníku A321 nad Sinajským poloostrovem připomíná Izvestija vše, co je o katastrofě doposud známo, a vzdává hold obětem havárie.

Smrt A321: začátek

Téhož dne, 31. října 2015, byly v poušti nalezeny úlomky spadlé vložky – při pádu na zem byly rozptýleny v okruhu 40 km.

Poté, co se do médií dostanou první zprávy o smrti letadla, jsou záchranáři nuceni vypnout telefony cestujících, kteří dopad na zem přežili – jde o příbuzné pasažérů na palubě, kteří se stále snaží proniknout do jejich blízkých.

Z 217 cestujících a sedmi členů posádky nikdo nepřežil – při tak hrozné katastrofě to nebylo možné.

Darina Gromová

Skutečným symbolem tragédie však byla Darina Gromová, která zemřela při letecké havárii, jejíž fotografie rychle obletěla všechna světová média. Bylo jí 10 měsíců.

Stala se nejmenší obětí teroristického útoku, ale zdaleka ne jediným dítětem na palubě havarovaného letadla: celkem bylo podle Federálního úřadu pro leteckou dopravu na palubě letadla 25 dětí a 192 dospělých cestujících. Většina z nich byli obyvatelé severozápadní části Ruska.

Velitelem letadla byl 48letý Valerij Nemov, který měl do té doby nalétáno více než 12 tisíc hodin, z toho téměř 4 tisíce na letounech Airbus A321. Druhým pilotem byl 45letý Sergej Truchačev, jehož doba letu byla 5641 hodin. V kabině pracovali letušky Valentina Martsevich, Andrei Belomestnov, Irina Olaru, Alexei Filimonov.

teroristický útok

Jakmile je smrt vložky zřejmá, novináři a odborníci vyjadřují první verze toho, co se stalo. Nejprve zazní ty nejčastější – chyba pilotáže, technická závada letadla. Je známo, že několik let před incidentem byla při přistání v Káhiře poškozena ocasní plocha letadla - poté bylo letadlo opraveno, ale informace se rychle šíří médii.

Oficiální zástupci letecké společnosti vydali prohlášení, že letoun byl plně provozuschopný. Poprvé vyslovili verzi, že k jejímu zničení je zapotřebí vnější vliv. Nedostává zvláštní podporu - je těžké tomu uvěřit a pravděpodobně příliš děsivé.

Ale 16. listopadu šéf FSB Vladimir Bortnikov oficiálně potvrzuje verzi bomby umístěné na palubě letadla. Tyto informace potvrzují i ​​data britských zpravodajských služeb. Pár dní předtím, 6. listopadu, jsou zcela pozastaveny lety ruských a některých světových aerolinek do Egypta.

Umístění 31A

Již 7. listopadu vešlo ve známost, že při dekódování letových zapisovačů byl v posledních sekundách záznamu slyšet nesrozumitelný hluk. Předtím probíhají jednání pilotů jako obvykle. Poté - letadlo začne prudce ztrácet výšku získanou za půl hodiny od vzletu.

17. listopadu, ihned poté, co FSB potvrdila verzi teroristického útoku, se Rusko obrací na světové společenství s žádostí o pomoc při identifikaci teroristů podílejících se na zničení letadla. Za informace, které by mohly pomoci zadržet zločince, byla přislíbena odměna 50 milionů dolarů, později se objevují informace o zadržení dvou zaměstnanců letiště Sharm el-Sheikh. Jsou podezřelí, že pomáhali nést bombu na palubu letadla. Ministr vnitra a ministr civilního letectví Egypta tyto informace zároveň popírají.

Na vyšetřování příčin katastrofy se podílí Rusko, Egypt, Francie, Německo, Irsko, Spojené státy a také zástupci Airbus Industries.

18. listopadu časopis Dabik, který tvrdí, že je oficiálním informačním orgánem teroristické skupiny ISIS zakázané v Rusku, publikuje článek, který údajně popisuje proces vytvoření zařízení umístěného na palubě letadla - podle publikace bylo vyrobeno pomocí plechovky od sody.

Egypt zřizuje vlastní speciální komisi, která má vyšetřit leteckou katastrofu. V prosinci 2015 oznamuje dokončení zpracování předběžné zprávy, která je zaslána všem účastníkům šetření. Vylučuje možnost neoprávněného přístupu do letadla.

V únoru 2016 prezident Abdel Fatah el-Sisi tvrdí, že příčinou katastrofy byl teroristický útok – Egypt tuto skutečnost poprvé oficiálně přiznává.

Začátkem září letošního roku komise dokončuje vytyčování úlomků havarovaného letadla - díky tomu je možné určit bod, od kterého destrukce letadla začala. Podle průzkumu došlo k výbuchu v oblasti 30-31 řad. Bodem výbuchu bylo pravděpodobně místo 31A. Síla výbušného zařízení byla 1 kg TNT.

Vyšetřování katastrofy ještě nebylo dokončeno - mezinárodní vyšetřovací komise pokračuje ve své práci, kromě toho pokračuje ve vyšetřování Hlavní ředitelství pro vyšetřování zvláště důležitých případů Vyšetřovacího výboru Ruské federace, oznámilo to v pondělí , 31. října v tiskovém oddělení oddělení.

Důsledky

Krátce po havárii následovaly bezpečnostní kontroly na egyptských letištích, které odhalily problémy s bezpečností letecké dopravy. Ruská strana uvedla, že lety nebudou obnoveny, dokud nebudou všechny nedostatky odstraněny, přičemž se přesně neví, o jaké nedostatky se jedná. Egypt v reakci prohlásil, že je připraven splnit požadavky ministerstva dopravy, ale úřady země poznamenaly, že to bude nějakou dobu trvat.

O možném obnovení letů do Egypta se následně psalo vícekrát, ale zatím se žádný z nich nepotvrdil. Letecký provoz bude podle odborníků obnoven až na jaře 2017.

​​​​​​​

Let 9268: Garden of Memory

V září letošního roku skončila v Petrohradě soutěž na návrh pomníku na památku zemřelých. Staly se jimi projekt „Zahrada paměti“ – na žádost rodin obětí nebude při tvorbě památníku použit obraz letadla a další přímé připomínky katastrofy. Místo toho se v zahradě plánuje vysadit 224 stromů – podle počtu zabitých při katastrofě. Památník byl položen 30. října 2016 na kopci Rumbolovskaja ve Vsevolozhsku v Leningradské oblasti.

Oběti neštěstí si připomínají nejen v Rusku: 30. října se v Egyptě konal smuteční průvod na památku tragédie. Obyvatelé Sharm el-Sheikhu, ministr civilního letectví země Sherif Fahti, ruský velvyslanec v Káhiře Sergej Kirpichenko, poslanci egyptského parlamentu položili květiny k plakátu se jmény všech, kteří nastoupili na linku, která provozovala let 9268 od 31. října 2015. Sharm El Sheikh do Petersburg.

„Jménem celého politického vedení Egyptské arabské republiky a vlády země mi dovolte vyjádřit upřímnou soustrast rodinám obětí a uctít jejich památku. Je nám nesmírně líto, co se stalo, a truchlíme. Sharm el-Sheikh a celý Egypt nikdy nezapomenou na oběti tohoto letu,“ řekl Sherif Fathi, šéf tamního ministerstva letectví.

Vzpomínkové akce se budou konat také ve 13 regionech Ruska, jejichž obyvatelé zahynuli při havárii parníku. V kostelech se budou konat vzpomínkové bohoslužby za zemřelé a v katedrále Nejsvětější Trojice Izmailovskij v Petrohradě (žilo zde 147 z 224 obětí neštěstí) bude zapálen bohoslužebný kříž.