Lennuki konstruktsioonielemendid. Lennuki osad: konstruktsiooni tähtsus ja tööomadused Lennuki skemaatiline kujutis

Tänane artikkel on pühendatud lennukite joonistamisele. Õpime joonistama reisilennukeid, militaar- ja vanu lennukeid. Vaatame nii keerulisi kui ka lihtsaid joonistamisviise.

Niisiis, pange oma pliiatsid, kustutuskumm ja paber valmis, alustame.

Kõige lihtsamad joonised

Alustame laste joonistustega. Loomulikult võivad selliseid jooniseid joonistada ka täiskasvanud, kuid selles artiklis tahame pöörata rohkem tähelepanu keerukamatele töödele.

Need näited on väga lihtsad ega vaja samm-sammult selgitust, nii et vaadake ja joonistage :)

Reisilennuk

Alustame keerukate lennukitega, nimelt reisilennuki keerulise joonistamise viisiga. Siiski oleme kindlad, et tulete selle õppetunniga toime ja õpite lahedasti joonistama!

Selliseid lennukeid kohtab igapäevaelus kõige sagedamini. Nende maalimise ilu seisneb selles, et maastikku maalides ei pea te neid liiga üksikasjalikult kirjeldama. Ta lendab kaugele taevas ja teda on raske näha. Kuid nüüd mõtleme välja, kuidas neid lähedalt kujutada.

Töötame joonise kallal samm-sammult. Allpool on pilt ja kui te üheski etapis millestki aru ei saa, saate vaadata lõpptulemust ja sellest aru saada.

1. etapp
Töötame üldisest konkreetseni, seega visandame pliiatsiga kontuurid. Valige pliiats, mis pole liiga paks ja ärge vajutage seda liiga tugevalt, sest hiljem peame mõned read kustutama.

Niisiis visandame välja suure ovaali ja tõmbame ühe joone kogu ovaali pikkuses (lennuki akende joon). Päris lõpus tõmbame kaks joont - saba ja suure ovaali alla väikese - õige mootori.

2. etapp
Meil on eskiis, nüüd on aeg seda üksikasjalikult kirjeldada. Joonistame oma raudlinnule nina ja saba ning ühendame need ülalt joonega.

3. etapp
Töötame saba alumises osas ja kujutame mootoreid, mis asuvad tiibade all.

4. etapp
Me kujutame vasakut tiiba mootori kohal. Paremat tiiba me ei kujuta, kuna see pole selle nurga alt nähtav.

5. etapp
Meie joonis on peaaegu valmis, jääb üle lisada väikesed detailid, nagu uksed, aknad ja jooned sabal.

6. etapp
Suurepärane! Oleme kõik valmis! Soovi korral värvige ja lisage taust.

Teine näide reisilennukist

Suurema selguse huvides toome veel ühe näite veidi teise nurga alt.

Joonistage põhiosa, saba ja tiivad.

Töötame vormi kallal.

Oranž akende rida.

Mootorid ja saba.

Nüüd tiivad.

Iluaugud.

Nüüd võtke värvid või markerid ja värvige.

Kui tunned end piisavalt tugevana, võid lisada chiaroscurot.

Vana lennuk

Töötame lendavate lindude vanemate versioonidega, nimelt rukkipuuga.

Maisiautosid kasutati absoluutselt kõikjal, sõjas, maapiirkondades, inimeste vedamiseks. Seega saab automaadi ninale joonistades sõjalennuki ja pihustid põhja värvides põllumajandusliku.

Joonistame kõige tavalisema. Alustame!

Esmalt visandame tiivad ja põhikorpus. Kui vaatate seda ülalt, saate risti.

Tiibade ees jooksevad terad, saba ja triip. Pöörake tähelepanu sellele triibule, see on ümar, kuna meie maisitaime keha on ümar. See on väga oluline, nii antakse edasi joonisel olev maht.

Joonistame rattad ja ühendame tiibade ülemise ja alumise osa.

Nüüd joonistame salongi ja jätkame kõige olulisema asja, keha mustritega. Heledad rukkililled näevad väga ilusad välja. Võite meie mustri ümber joonistada või ise välja mõelda.

Niisiis, oleme kõik valmis. Nüüd vali heledamad värvid ja värvi.

Tulemus ei olnud teostuses ülikeeruline, aga ilus joonistus :)

Sõjaväe lennukid

Alustame sõjavarustuse, nimelt hävitajate joonistamist. Võrreldes varasemate lendavate lindudega hammustab see lind:) Ta on palju väiksem, kiirem ja paremini manööverdatav.

Lihtsaim viis hävitajate või üldiselt mis tahes sõiduki joonistamiseks on joonistada otse küljelt. Allpool on kaks lihtsat näidet.

Võitleja nr 1
Proovime joonistada keerukama joonise kui ülaltoodud näited?

Teeme visandi, peaksime saama terava kujuga kujundi, mille lõpus on kaks kolmnurka.

Me hakkame oma visandit üksikasjalikult kirjeldama. Töötame salongi ja vasaku tiiva kallal, paremat tiiba selle nurga alt ei paista.

Tuletame meelde kõik elemendid, mille oleme juba joonistanud.

Lennuki ninale värvime triibu. Pange tähele, et see peab olema ümmargune, sel viisil, nagu me varem ütlesime, edastame joonise mahu.

Samuti lisame tiiva alla rakette, meil on sõjaväe hävitaja.

Noh, viimases etapis saate lisada mõned numbrid või pealdised ja värvida. Samuti võite soovi korral joonistada ninale hammastega vihase näo, seda tehakse sageli sõjaväelennukitel.

Võitleja nr 2
Vaatleme põgusalt teist näidet, teise nurga alt ja teises, nii-öelda poosis.

Teeme lihtsa visandi.

Viimistleme oma visandi kujundeid.

Töötame esiosa kallal.

Väikeste detailide lisamine.

Ja lõpuks värvime.

Videotunnid

Ükskõik, kui palju kordi nad varem lennukit välja mõelda üritasid, osutus kogu asi disainis. Kuidagi satuvad õhku tohutud lennukid ja reisijate ohutus on väga oluline. Selles artiklis uuritakse üksikasjalikult õhusõiduki struktuuri, nimelt selle põhiosi.

Lennuki disain sisaldab:

• Kere
• Tiivad
• Saba
• Stardi- ja maandumisseade
• Käiturisüsteem
• Juhtimissüsteemid, avioonika

Kõik need osad on õhusõiduki kiireks ja ohutuks lendamiseks üliolulised. Samuti aitab komponentide analüüs mõista, kuidas lennuk töötab ja miks kõike tehti just nii ja mitte teisiti.

See konstruktsioonielement kujutab endast lennuki teatud alust, kandvat osa, mille külge on kinnitatud lennuki teised osad. See koondab enda ümber kõik lennuki peamised osad: saba, teliku ja tõukejõusüsteemi ning pisarakuju neelab suurepäraselt õhus liikuva vastasjõu. Korpuse sisemus on mõeldud väärtusliku kauba transportimiseks, olgu selleks siis relvad või sõjavarustus või reisijad; Siin asuvad ka erinevad seadmed ja kütus.

Tiivad

Väga raske on leida lennukit, mille disain ei sisaldaks selle kõige äratuntavama osa – tiibade – paigutust. Selle elemendi eesmärk on genereerida tõstejõudu ja tänapäevastes konstruktsioonides selle parameetri suurendamiseks asetatakse tiivad lennuki kere tasasele alusele.

Tiivad ise sisaldavad oma konstruktsioonis spetsiaalsete mehhanismide olemasolu, mille toel lennuk pöördub ühes suunas. Lisaks on see osa lennukist varustatud stardi- ja maandumisseadmega, mis reguleerib lennuki liikumist õhkutõusmisel ja maandumisel ning aitab kontrollida stardi- ja maandumiskiirust. Samuti tuleb märkida, et mõnede lennukite konstruktsioonid sisaldavad tiibades kütusepaake.

Lisaks on iga tiib varustatud konsooliga. Liikuvate komponentide abil, mida nimetatakse aileronideks, juhitakse laeva selle pikitelje suhtes; Nende elementide toimimine toimub täiesti sünkroonselt. Kui aga üks element pöördub ühtpidi, läheb teine ​​vastupidi; Just seetõttu kere kere pöörleb.

Saba

See õhusõiduki struktuuri element on sama oluline element. Lennuki saba koosneb uimest ja stabilisaatorist. Stabilisaatoril, nagu tiibadel, on kaks konsooli - parem ja vasak; Selle elemendi põhieesmärk on reguleerida õhusõiduki liikumist ja säilitada etteantud kõrgust, võttes arvesse erinevate ilmastikutingimuste mõju.

Uim on ka saba lahutamatu osa, mis vastutab lennuki soovitud suuna hoidmise eest selle lennu ajal. Kõrguse ja suuna muutmiseks loodi kaks spetsiaalset tüüri, millest igaüks juhib oma osa sabaüksusest. Oluline punkt on see, et lennukielemente ei pruugita alati täpselt nende nimedega nimetada: näiteks võib kere sabaosa nimetada sabaosaks ja mõnikord on selle nimega tähistatud ainult kiilu.

Stardi- ja maandumisseade

Seadme lühinimetus on telik, mis on peamine seade, tänu millele toimub edukas õhkutõus ja sujuv maandumine. Ärge alahinnake seda lennuki elementi, kuna selle disain on palju keerulisem kui lihtsalt kerest välja ulatuvad rattad. Kui ühte heitgaasi- ja puhastussüsteemi lähemalt uurida, saab selgeks, et disain on väga tõsine ja koosneb tervest komplektist erinevatest mehhanismidest ja seadmetest.

Käiturisüsteem

Seade on peamine liikumapanev jõud, mis õhusõidukit edasi lükkab. Selle asukoht asub enamasti kas tiiva all või kere all. Mootor koosneb ka mõnest olulisest osast, ilma milleta pole selle töötamine võimalik.

Mootori peamised osad:

• Turbiin
• Fänn
• Kompressor
• Põlemiskamber
• Otsik

Ventilaator, mis asub kohe turbiini alguses, täidab mitmeid funktsioone: see pumpab kaasa võetud õhku ja jahutab mootori elemente. Vahetult pärast seda on kompressor, mis võtab vastu ventilaatori poolt tarnitud õhu ja laseb selle tugeva rõhu all põlemiskambrisse. Nüüd segatakse kütus õhuga ja saadud aine pannakse põlema.

Selle kütusesegu plahvatusest tekkiv vool pritsib turbiini põhiosasse, mis paneb selle pöörlema. Samuti tagab turbiini keeramise seade ventilaatori pideva pöörlemise, moodustades sarnaselt tsüklilise süsteemi, mis töötab alati seni, kuni põlemiskambrist õhk ja kütus välja voolavad.

Juhtimissüsteemid

Avioonika on elektrooniline andmetöötluskompleks, mis koosneb erinevatest lennukisüsteemi pardal olevatest seadmetest, mis aitavad navigeerimisel ja liikuvate objektide orienteerumisel lugeda jooksvat teavet. Ilma selle kohustusliku komponendita oleks õhusõidukite, näiteks lennukite, õige ja korrektne juhtimine lihtsalt võimatu. Need süsteemid tagavad ka õhusõiduki katkematu töö; See hõlmab selliseid funktsioone nagu autopiloot, jäätumisvastane süsteem, parda toiteallikas ja paljud teised.

Õhusõidukite klassifikatsioon ja disainifunktsioonid

Kõik lennukid võib eranditult jagada kahte põhikategooriasse: tsiviil- ja sõjalised. Nende kõige põhilisem erinevus on salongi olemasolu, mis on sihilikult kavandatud reisijate vedamiseks. Reisilennukid ise jagunevad läbilaskevõime järgi pikamaa-lühilendudeks (lennukaugus kuni 2000 km), keskmaalendudeks (kuni 4000 km) ja pikamaalendudeks (kuni 9000 km)

Kui lennuulatus on veelgi suurem, siis kasutatakse selleks kontinentidevahelist tüüpi lennureise. Lisaks on erinevat tüüpi lennukitel kaaluerinevused. Samuti võivad lennukid erineda teatud tüübi ja otseselt eesmärgi tõttu.

Lennuki konstruktsioon võib sageli olla erineva tiiva geomeetriaga. Reisijatevedu vedavate lennukite puhul ei erine tiibade disain klassikalisest, mis on tüüpiline lennukitele. Seda tüüpi lennukite mudelitel on lühendatud ninaosa ja seetõttu on neil suhteliselt madal efektiivsus.

On veel üks spetsiifiline vorm, mida selle tiibade paigutuse tõttu nimetatakse "pardiks". Horisontaalne saba asetatakse tiiva ette, mis suurendab tõstejõudu. Selle disaini puuduseks on alumise poolkera vaateala vähenemine, kuna tiiva enda ees on saba.

Nii saime aru, millest lennuk koosneb. Nagu olete ehk juba märganud, on disain üsna keerukas ning erinevad arvukad osad peavad harmooniliselt töötama, et lennuk saaks peale sujuvat lendu edukalt õhku tõusta ja maanduda. Disain on sageli spetsiifiline ja võib olenevalt lennuki mudelist ja eesmärgist oluliselt erineda.

See on lõbu pärast... Su-26

See on lühike artikkel millestki, mida kõik näivad olevat näinud, kuid mitte kõik ei kujuta seda ette.

Mis on üldse lennuk? See on lennuk, mis on mõeldud erinevate lasti ja inimeste õhus liigutamiseks. Määratlus on primitiivne, kuid tõsi. Kõik lennukid, ükskõik kui romantilised nad ka välja ei näeks, on loodud tööks. Ja ainult sportlennundus eksisteerib ainult lendudeks. Ja milline lend :-)!

Mis aitab lennukil oma eesmärki täita? Mis teeb lennukist lennuki? Nimetagem peamised: kere, tiib, saba, stardi- ja maandumisseade.

Disainielemendid ja juhtnupud

Eraldi saab esile tõsta ka elektrijaama ehk mootorid ja propellerid (kui lennuk on propelleriga). Esimesed neli elementi ühendatakse tavaliselt üheks üksuseks, mida lennunduses nimetatakse purilennukiks. Väärib märkimist, et kõik ülaltoodu viitab nn klassikalisele paigutusskeemile. Lõppude lõpuks on neid skeeme tegelikult mitu. Teistes skeemides ei pruugi mõned elemendid olla. Kindlasti räägime sellest ka teistes artiklites, kuid praegu pöörame tähelepanu kõige lihtsamale ja levinumale klassikalisele skeemile.

Kere. See on nii-öelda lennuki alus. See justkui kogub kõik muud lennuki konstruktsiooni elemendid ühtseks tervikuks ja on konteiner lennutehnika (avioonika) ja kandevõime jaoks... Kasulikuks koormaks on loomulikult tegelik last või reisijad. Lisaks asuvad tavaliselt keres kütus ja relvad (sõjalennukite jaoks).

Aga see on töö jaoks... TU-154

Tiib. Tegelikult peamine lendav orel :-). Koosneb kahest osast, konsoolid, vasak ja parem. Peamine eesmärk on lifti loomine. Kuigi ausalt öeldes ütlen, et paljudel kaasaegsetel lennukitel võib selles aidata kere, millel on lame alumine pind (see on sama tõstejõud). Tiival on juhtnupud lennuki pööramiseks ümber selle pikitelje, see tähendab veeremise juhtimine. Need on eleronid, aga ka eksootilise nimega organid spoilerid. Seal tiival on nn. Need on klapid ja liistud. Need elemendid parandavad õhusõiduki stardi- ja maandumisomadusi (stardi- ja maandumispikkus, stardi- ja maandumiskiirus). Paljudel lennukitel asub kütus ka tiivas ja sõjalennukitel relvad.

Noh, kus on kere?... Su-27

Saba. Mitte vähem oluline lennuki konstruktsioonielement. Koosneb kahest osast: kiil ja stabilisaator. Stabilisaator omakorda, nagu tiib, koosneb kahest konsoolist, vasak- ja parempoolsest. Peamine eesmärk on lennu stabiliseerimine, st need aitavad lennukil säilitada algselt määratud lennusuunda ja kõrgust, sõltumata atmosfäärimõjudest. Kiil stabiliseerib suunda ja stabilisaator kõrgust. Noh, kui reisilennukit juhtiv meeskond soovib lennukurssi muuta, siis selleks on uime küljes rool ja kõrguse muutmiseks on stabilisaatoril lift.

Kindlasti puudutan oma lemmikteemat mõistete kohta. Kiilule viidates on vale öelda "saba", nagu võib sageli kuulda ka mittelennunduses. Saba on üldiselt konkreetne sõna ja viitab kere tagumisele osale koos sabaga.

On selline šassii... MIG-25

Teine oluline osa, lennuki kujunduse element (kuigi ebaolulisi ilmselt pole :-)). See on lihtsal telikul põhinev stardi- ja maandumisseade. Kasutatakse õhkutõusmisel, maandumisel ja ruleerimisel. Funktsioonid on üsna tõsised, sest nagu teate, on iga lennuk lihtsalt kohustatud "mitte ainult hästi õhku tõusma, vaid ka maanduma ülimalt edukalt" :-). Šassii pole lihtsalt ratas, vaid terve kompleks väga tõsist varustust. Ainuüksi puhastus- ja vabastamissüsteem on seda väärt... Siin on muide kohal tuntud ABS. See tuli meie autodesse lennundusest.

Ja vahel selline šassii... AN-225 "Mriya"

Mainisin ka elektrijaama. Mootorid võivad asuda kere sees või spetsiaalsetes mootorigondelites tiiva all või kere peal. Need on peamised võimalused, kuid on ka erijuhtumeid. Näiteks mootor tiiva juurtes, mis on osaliselt süvistatud kere sisse. Kõlab keeruliselt, kas pole? Aga see on huvitav. Kaasaegses lennunduses on üldiselt ilmunud palju keerulisi asju. Kus on näiteks puhas kere MIG-29 või Su-27 lennukil. Aga teda pole seal. Tehniliselt paistab see kindlasti silma, aga väliselt... Tugev tiib, mootorid ja kokpit :-).

Noh, see on ilmselt kõik. Loetlesin peamised. See osutus veidi kuivaks, kuid see on okei. Kõigist nendest elementidest räägime hiljem ja siis lähen metsikuks :-). Lõppude lõpuks on paigutuste, kujunduste ja seadmete koostise mitmekesisus väga suur. Nende hulka kuuluvad erinevad üldised paigutused ja sabaosa, tiiva erinevad paigutused, erinevad konstruktsioonid ja teliku, mootorid, mootori gondlid jne. Kogu sellest mitmekesisusest saame palju igasuguseid lennukeid, nii oma võimete poolest ainulaadseid kui ka uskumatult ilusaid ja masstoodanguna toodetud, kuid siiski ilusaid ja atraktiivseid.

Hüvasti :-). Järgmise korrani...

P.S. Kuidas ma lahku sain, ah?! No nagu naisest rääkimine :-)…

Fotod on klikitavad.

Kaasaegset reisijate- ja kaubavedu on lihtsalt võimatu ette kujutada ilma lennukiteta. Kuid nende "raudlindude" mugavuse ja liikuvuse taga on aastakümnete pikkune areng ja tuhanded ebaõnnestunud katsed. Lennukite projekteerimise ja ehitamisega tegelevad lennukitööstuse parimad mõistused. Vea hind selles valdkonnas võib olla liiga kõrge. Täna sukeldume veidi lennukiehituse maailma ja uurime, millistest elementidest lennuki konstruktsioon koosneb.

üldised omadused

Klassikalises versioonis on lennuk purilennuk (kere, tiivad, saba, mootori gondlid), mis on varustatud elektrijaama, teliku ja juhtimissüsteemidega. Lisaks on tänapäevaste lennukite lahutamatuks osaks avioonika (lennunduse elektroonika), mis on loodud lennuki kõigi organite ja süsteemide juhtimiseks ning pilootide saatuse oluliseks lihtsustamiseks.

On ka teisi projekteerimisskeeme, kuid need on palju vähem levinud ja reeglina sõjalennukite ehituses. Nii on näiteks pommitaja B-2 konstrueeritud vastavalt "lendava tiiva" kujundusele. Ja Venemaa lennukitootmise särav esindaja - hävitaja Mig-29 - on valmistatud "kandva konstruktsiooni" järgi. Selles asendatakse mõiste "kere" mõistega "kere".

Sõltuvalt otstarbest jagatakse lennukid kahte suurde rühma: tsiviil- ja sõjalised. Tsiviilmudelid jagunevad reisijate-, kauba-, õppe- ja eriotstarbelisteks sõidukiteks.

Reisija versioonid erinevad selle poolest, et suurem osa nende kerest on hõivatud spetsiaalselt varustatud salongiga. Väliselt tunneb nad ära suure hulga illuminaatorite järgi. Reisilennukid jagunevad: kohalikud (lendavad vähem kui 2 tuhande km kaugusel); keskmine (2-4 tuhat km); (kaugus 4-9 tuhat km); ja mandritevaheline (rohkem kui 11 tuhat km).

Kaubavedu lennukid on: kerged (kuni 10 tonni lasti), keskmised (10-40 tonni lasti) ja rasked (üle 40 tonni lasti).

Eriotstarbelised lennukid võib olla: sanitaar-, põllumajandus-, luure-, tuletõrje- ja mõeldud aerofotograafia jaoks.

Hariduslik mudelid on seega vajalikud algajate pilootide koolitamiseks. Nende konstruktsioonis võivad puududa abielemendid, nagu reisijaistmed jne. Sama kehtib ka eksperimentaalversioonide kohta, mida kasutatakse uute lennukimudelite katsetamisel.

Sõjaväe lennukid, erinevalt tsiviilotstarbelistest pole neil mugavat interjööri ja aknaid. Neis kogu kereruumi hõivavad relvasüsteemid, luureseadmed, sidesüsteemid ja muud üksused. Lahinglennukid jagunevad: hävitajad, pommitajad, ründelennukid, luurelennukid, transpordilennukid, aga ka kõikvõimalikud eriotstarbelised sõidukid.

Kere

Lennuki kere on põhiosa, mis täidab kandefunktsiooni. Sellele kinnitatakse kõik lennuki konstruktsioonielemendid. Väljastpoolt on need: mootori gondli, saba ja telikuga tiivad ning seestpoolt - juhtimiskabiin, tehnilised ruumid ja side, samuti kauba- või reisijateruum, olenevalt laeva tüübist. Kere raam on kokku pandud pikisuunalistest (varred ja nöörid) ja põiki (raamid) elementidest, mis seejärel kaetakse metalllehtedega. Kerged lennukid kasutavad metalli asemel vineeri või plastikut.

Sõiduautod võivad olla kitsa ja laia kerega. Esimesel juhul on kere ristlõike läbimõõt keskmiselt 2-3 meetrit ja teisel - kuus meetrit. Laia kerega lennukitel on tavaliselt kaks tekki: ülemine reisijatele ja alumine pagasi jaoks.

Kere projekteerimisel pööratakse erilist tähelepanu konstruktsiooni tugevusomadustele ja kaalule. Sellega seoses võetakse järgmised meetmed:

1. Lennuki kuju on konstrueeritud selliselt, et tõstejõud on maksimaalne ja õhumasside takistus minimaalne. Masina maht ja mõõtmed peavad olema omavahel ideaalis seotud.
2. Kere kasuliku mahu suurendamiseks näeb konstruktsioon ette kõige tihedama õhusõiduki kere naha ja kandeelementide paigutuse.
3. Elektrijaama, stardi- ja maandumiselementide ning tiivasegmentide kinnitused püütakse teha võimalikult lihtsaks ja töökindlaks.
4. Reisijate istekohad ja kauba või kulumaterjalide kinnitamise kohad on projekteeritud nii, et lennuki erinevatel töötingimustel jääb selle tasakaal vastuvõetavatesse kõrvalekalletesse.
5. Meeskonna eluruumid peavad tagama õhusõiduki mugava juhtimise, juurdepääsu peamistele navigatsiooniseadmetele ja maksimaalselt tõhusa kontrolli ettenägematute olukordade korral.
6. Lennuk on seadistatud selliselt, et seda hooldades on tehnikutel võimalus hõlpsasti diagnoosida lennuki vajalikke komponente ja kooste ning vajadusel teostada nende remonti.

Lennuki kere peab olema piisavalt tugev, et taluda erinevates lennutingimustes esinevaid koormusi, nimelt:

1. Kere põhielementide (tiivad, saba, telik) kinnituskohtades õhkutõusmisel ja maandumisel tekkivad koormused.
2. Lennu ajal tekkivad aerodünaamilised koormused, võttes arvesse üksuste tööd, inertsiaaljõude ja abiseadmete toimimist.
3. Koormused, mis on seotud rõhuerinevustega, mis tekivad lennu ülekoormuse ajal hermeetiliselt suletud õhusõidukiruumis.

Tiib

Iga lennuki oluline konstruktsioonielement on tiivad. Need loovad lennuks vajaliku lifti ja võimaldavad manööverdamist. Lisaks kasutatakse lennukitiiba jõuallika, kütusepaakide, lisaseadmete ning stardi- ja maandumisseadmete mahutamiseks. Selle konstruktsioonielemendi õige kaalu, jäikuse, tugevuse, aerodünaamika ja töötluse tasakaal määrab õhusõiduki õiged lennu- ja tööomadused.

Lennuki tiib koosneb järgmistest osadest:

1. Kere, mis koosneb raamist (varred, nöörid ja ribid) ja nahast.
2. Liistud ja klapid, mis võimaldavad lennukil õhku tõusta ja maanduda.
3. Püüdurid ja aileronid, mille abil saab piloot muuta lennuki lennusuunda.
4. Piduriklapid, mis aitavad lennukit maandumisel kiiremini peatada.
5. Pylonid, millele on paigaldatud jõuallikad.

Tiib kinnitub kere külge läbi keskosa – paremat ja vasakut tiiba ühendava ning kere osaliselt läbiva elemendi. Madala tiivaga lennukite puhul asub keskosa kere alumises osas ja kõrge tiivaga lennukite puhul ülemises osas. Lahingusõidukites võib see täielikult puududa.

Kütusepaagid paigaldatakse tavaliselt tiiva sisemistesse õõnsustesse (suurtel laevadel). Kergete hävituslennukite jaoks saab täiendavaid kütusepaake riputada spetsiaalsetele konsoolkinnitustele.

Tiiva ehitus- ja võimsusskeem

Tiiva struktuurne jõustruktuur peab tagama vastupidavuse lennu ajal tekkivatele nihke-, väände- ja paindejõududele. Selle töökindluse määrab piki- ja põikielementidest valmistatud vastupidava raami kasutamine, samuti vastupidav vooder.

Pikisuunalised elemendid Tiivaraami esindavad peeled ja nöörid. Varred on valmistatud sõrestiku või monoliittala kujul. Need asetatakse teatud intervalliga kogu tiiva sisemahu ulatuses. Varred annavad konstruktsioonile jäikuse ja neutraliseerivad ühel või teisel lennuetapil tekkivate külg- ja paindejõudude mõju. Stringerid mängivad aksiaalsete surve- ja tõmbejõudude kompensaatori rolli. Samuti neutraliseerivad need kohalikud aerodünaamilised koormused ja suurendavad naha jäikust.

Ristliikmed Tiivaraami esindavad ribid. Selles konstruktsioonis saab neid valmistada sõrestike või õhukeste taladena. Ribid määravad tiiva profiili ja annavad selle pinnale jäikuse, mis on vajalik koormuse jaotamiseks lennuõhkpadja moodustamise ajal. Need on mõeldud ka jõuallikate usaldusväärsemaks kinnitamiseks.

Kattekiht mitte ainult ei anna tiivale vajalikku kuju, vaid tagab ka maksimaalse tõstejõu. Koos teiste raamielementidega suurendab see konstruktsiooni jäikust ja neutraliseerib väliste koormuste mõju.

Lennuki tiivad võivad erineda disainiomaduste ja naha funktsionaalsuse poolest. Seal on kaks peamist tüüpi:

1. Spar. Neid eristab väike naha paksus, mis moodustab külgmiste osade ribidega suletud kontuuri.
2. Monoblokk. Põhiline väliskoormus jaotatakse paksu kattekihi pinnale, mis on kinnitatud nööride komplektiga. Sellisel juhul võib vooder olla kas monoliitne või koosneda mitmest kihist.

Rääkides tiiva konstruktsioonist, väärib märkimist, et selle ühendamine ja hilisem kinnitamine peab toimuma nii, et see lõppkokkuvõttes tagaks pöördemomendi ja paindemomentide ülekandmise ja jaotuse, mis võivad tekkida lennukite erinevates töörežiimides.

Sulestik

Lennuki saba võimaldab muuta selle liikumise trajektoori. See võib olla saba või nina (kasutatakse harvemini). Enamasti esindab sabaüksust vertikaalne uim (või mitu uime, tavaliselt neist kaks) ja horisontaalne stabilisaator, mille konstruktsioon meenutab vähendatud suurusega tiiba. Tänu uimele on reguleeritud lennuki suunastabiilsus ehk stabiilsus piki liikumistelge ja tänu stabilisaatorile pikisuunaline stabiilsus (piki kalle). Horisontaalse saba saab paigaldada kerele või uimede peale. Kiil omakorda asetatakse kerele. Saba paigutuse variatsioone on erinevaid, kuid enamasti näeb see välja selline.

Mõned sõjalennukid on lisaks varustatud ninasabaga. See on vajalik õige suunastabiilsuse tagamiseks ülehelikiirusel.

Elektrijaamad

Mootor on lennuki disaini juures kõige olulisem element, sest ilma selleta ei saa lennuk õhku tõustagi. Esimesed lennukid lendasid vaid lühikest aega ja mahutasid vaid ühe piloodi. Põhjus on lihtne – väikese võimsusega mootorid, mis ei võimalda arendada piisavat veojõudu. Selleks, et lennukid õpiksid transportima sadu reisijaid ja raskeid koormaid, pidid disainerid üle maailma kõvasti tööd tegema.

Kogu "raudlindude" arengu jooksul kasutati mitut tüüpi mootoreid:

1. Steam. Selliste mootorite tööpõhimõte põhineb auruenergia muundamisel liikumiseks, mis edastatakse lennuki propellerile. Kuna aurumasinatel oli madal kasutegur, kasutati neid lennundustööstuses vaid lühikest aega.
2. Kolb. Need on standardsed sisepõlemismootorid, mis on disainilt sarnased automootoritele. Nende tööpõhimõte on soojusenergia ülekandmine mehaaniliseks energiaks. Valmistamise lihtsus ja materjalide kättesaadavus määravad selliste elektrijaamade kasutamise mõne lennukimudeli puhul tänaseni. Vaatamata madalale efektiivsusele (umbes 55%) on need mootorid oma tagasihoidlikkuse ja töökindluse tõttu mõnevõrra populaarsed.
3. Reaktiivne. Sellised mootorid muudavad kütuse intensiivse põlemise energia lennuks vajalikuks tõukejõuks. Tänapäeval kasutatakse lennukiehituses enim reaktiivmootoreid.
4. Gaasiturbiin. Nende mootorite tööpõhimõte põhineb turbiini pöörlemisele suunatud kütuse põlemisgaasi piirküttel ja kokkusurumisel. Neid kasutatakse peamiselt sõjalistes lennukites.
5. Turbopropeller. See on üks gaasiturbiinmootorite alatüüpe. Erinevus seisneb selles, et töö käigus saadud energia muundatakse ajamienergiaks ja see paneb pöörlema ​​lennuki propelleri. Väike osa energiast läheb tõukejõujoa moodustamisse. Selliseid mootoreid kasutatakse peamiselt tsiviillennunduses.
6. Turboventilaator. Need mootorid on varustatud kütuse täielikuks põlemiseks vajaliku lisaõhu sissepritsega, mis võimaldab saavutada elektrijaama maksimaalse efektiivsuse ja keskkonnasõbralikkuse. Seda tüüpi mootoreid kasutatakse laialdaselt suurte reisilennukite ehitamisel.

Tutvusime peamiste lennukimootorite tüüpidega. Mootorite loend, mida lennukikonstruktorid on kunagi proovinud lennukitele paigaldada, ei piirdu vaadeldava loendiga. Erinevatel aegadel tehti palju katseid luua kõikvõimalikke uuenduslikke jõuallikaid. Näiteks eelmisel sajandil tehti tõsist tööd tuumalennukite mootorite loomisel, mis lennuõnnetuse korral suure keskkonnaohu tõttu ei juurdunud.

Tavaliselt paigaldatakse mootor õhusõiduki tiivale või kerele pülooni kaudu, mille kaudu antakse sellele ajamid, kütusetorud jms. Sel juhul on mootor ümbritsetud kaitsva gondliga. On ka lennukeid, mille elektrijaam asub otse kere sees. Lennukitel võib olla üks (An-2) kuni kaheksa (B-52) mootorit.

Kontroll

Lennuki juhtimisseadisteks on pardaseadmete kompleks, samuti juhtimis- ja juhtimisseadmed. Käsud antakse piloodi kabiinist ja neid täidavad tiiva ja saba elemendid. Erinevad õhusõidukid võivad kasutada erinevat tüüpi juhtimissüsteeme: manuaalseid, automatiseeritud ja poolautomaatseid.

Sõltumata süsteemi tüübist jagunevad tööorganid põhi- ja täiendavateks.

Peamine juhtseade. Sisaldab toiminguid, mis vastutavad lennurežiimide reguleerimise ja laeva tasakaalu taastamise eest etteantud parameetrite piires. Peamiste kontrolliasutuste hulka kuuluvad:

1. Kangid, mida piloot otseselt juhib (liftid, horisondi tüürid, rool, käsupaneelid).
2. Side, mida kasutatakse juhthoobade ühendamiseks täiturmehhanismidega.
3. Käivitusseadmed (stabilisaatorid, aileronid, spoilerisüsteemid, rattakoopa vooderdised ja klapid).

Täiendav kontroll. Kasutatakse ainult õhkutõusmisel ja maandumisel.

Sõltumata sellest, kas lennuki konstruktsioonis rakendatakse käsitsi või automaatjuhtimist, saab ainult piloot koguda ja analüüsida teavet lennuki süsteemide seisukorra, koormusnäitajate ja trajektoori plaanile vastavuse kohta. Ja mis kõige tähtsam, ainult tema suudab langetada otsuse, mis on praeguses olukorras kõige tõhusam.

Kontroll

Lennuki seisukorra ja lennukeskkonna kohta objektiivse teabe lugemiseks kasutab piloot mitmeks põhirühmaks jagatud instrumente:

1. Aerobaatika ja navigatsioon. Nende abil määratakse lennuki koordinaadid, vertikaal- ja horisontaalasend, kiirus ja lineaarsed kõrvalekalded. Lisaks jälgivad need seadmed lennuki lööginurka, güroskoopiliste süsteemide tööd ja muid olulisi lennuparameetreid. Kaasaegsetel lennukitel on need seadmed ühe lennu- ja navigatsioonisüsteemi kujul.
2. Elektrijaama töö juhtimine. See instrumentide rühm annab piloodile andmed õli temperatuuri ja rõhu, kütusesegu tarbimise, väntvõlli pöörlemiskiiruse ja vibratsiooninäitajate kohta.
3. Seadmed lisaseadmete ja süsteemide töö jälgimiseks. See kompleks koosneb ka instrumentidest, mille andureid võib leida kõikidest lennuki konstruktsiooni elementidest. Nende hulka kuuluvad: manomeetrid, diferentsiaalrõhu indikaatorid rõhu all olevates kabiinides, klapi asendi näidikud jne.
4. Keskkonnaseisundi hindamise instrumendid. Nendega mõõdetakse välistemperatuuri, õhuniiskust, õhurõhku, tuule kiirust ja muud.

Kõik instrumendid, mis võimaldavad jälgida lennuki seisukorda ja väliskeskkonda? kohaneda töötama mis tahes ilmastikutingimustes.

Stardi- ja maandumissüsteemid

Õhkutõus ja maandumine on üsna keerulised ja olulised lennuetapid. Need on paratamatult seotud kõigi konstruktsioonielementide suurte koormustega. Vastuvõetava kiirenduse mitmetonnise aluse taevasse tõstmiseks ja maandumisel maandumisraja pehme puudutuse tagab usaldusväärselt konstrueeritud stardi- ja maandumissüsteem (šassii). See süsteem on vajalik ka auto parkimiseks ja selle juhtimiseks lennujaamas ringi sõites.

Lennuki telik koosneb amortisaatorist, millele on kinnitatud ratastega käru (hüdrolennukites kasutatakse selle asemel ujukit). Teliku konfiguratsioon sõltub lennuki kaalust. Kõige levinumad stardi- ja maandumissüsteemide võimalused on:

1. Kaks põhitoed ja üks eesmine (A-320, Tu-154).
2. Kolm põhitoed ja üks esiosa (IL-96).
3. Neli põhitoed ja üks esitugi (Boeing 747).
4. Kaks peamist tugituge ja kaks eesmist (B-52).

Varastel lennukitel oli paar põhitugesid ja tagumine pöörlev ratas ilma tugipostita (Li-2). Mudelil Il-62 oli ka ebatavaline šassii konstruktsioon, mis oli varustatud ühe esitoe, paari põhitoe ja ülestõstetava latiga, mille sabas oli paar ratast. Esimesel lennukil tugitugesid üldse ei kasutatud ja rattad paigaldati lihtsatele telgedele. Ratastega kärul võib olla üks (A-320) kuni seitse (An-225) rattapaari.

Kui lennuk on maas, juhib seda eesmise telikuga varustatud ajam. Mitme mootoriga laevade puhul saab selleks kasutada elektrijaama töörežiimi eristamist. Lennu ajal tõmmatakse lennuki telik sisse spetsiaalselt varustatud ruumidesse. See on vajalik aerodünaamilise takistuse vähendamiseks.

Lennuki joonistamine võtab palju aega mitte ainult lastel, vaid ka täiskasvanutel. Väikeste detailide joonistamine, sirged geomeetrilised jooned ja õige kalle on vaid osa sellest, mida tuleks amatöörmaali loomisel arvestada. Seetõttu, et lõpptulemuses mitte pettuda ja loovusele palju aega kaotada, pakume tänases artiklis oma lugejatele samm-sammult meistriklassi koos fotojuhiste ja soovitustega. See lähenemine aitab teil joonistada pliiatsiga lennukijooniseid, kui mitte esimest korda, siis teist või kolmandat korda.

Artikli alt leiate joonistamistunde mitte ainult reisilennukite, vaid ka sõjaväe ja vanade lennukite jaoks. Joonistamise ideena tehakse ettepanek kasutada visandite tegemiseks malle, samm-sammult meistriklasse ja loomulikult oma kujutlusvõimet.

Lennukite lihtsaimad pliiatsijoonised

Lennuki pliiatsjoonistus lastele ja täiskasvanutele algajatele kujutab veidi oda otsaga sarnast alust, mis on ühendatud kahe tiiva ja sabaga. Laeval endal peaks olema esiletõstetud illuminaator ja selle all mootor.

Pärast lennuki kontuuride joonistamist on vaja anda sellele täiendav maht. Selleks tuleks kasutada tumendamist ja alles siis liikuda värviliste pliiatsitega värvimise juurde.

Valmis lennuki võib kinkida oma vanematele või jätta endale meeldetuletuseks oma esimesest sellesuunalisest joonistamistunnist.

Reisilennuki pliiatsijoonistus

Seda lennukijoonist võib mitme osa ja joone kasutamise tõttu liigitada keerukaks. Seega, kui see joonis valitakse visandite tegemiseks, peaks see olema mõeldud ainult täiskasvanutele või vähemalt teismelistele.

• 1. etapp

Valmistage joonistamiseks ette vajalikud atribuudid: kaks lihtsat kõva ja pehme pliiatsiga pliiatsit, kustutuskumm, mitu valget A4-formaadis paberilehte (juhuks, kui joonistamine esimesel korral ei õnnestu), värvilised pliiatsid värvimiseks.

• 2. etapp

Voldi valge paberileht horisontaalselt lahti. Joonistage alus ovaali kujul, tõmmake selle sisse joon. Parempoolsele alusele tõmmake kaks sirget joont, nagu saba algus, ja vasakule väike ovaal või parempoolse mootori visand.

• 3. etapp

Viidates allolevale fotole, tõmmake lennuki saba ja tiibade piirkonda joon.

• 4. etapp

Joonistage reisilennuki tiib ühele küljele, jättes tausta muutmata.

• 5. korrus

Lisage joonisele vajalikud pisidetailid, ilma milleta ei saa lennuk terviklik olla. Aknad, illuminaatorid jne.

• 6. etapp

Kandke varjutus ja värvige endale meelepärase värviga.

Militaarlennuki pliiatsijoonistus

Sõjavarustuse joonistamine pole samuti lihtne, nii et enne joonistamise alustamist soovitavad kunstnikud samm-sammult õppetund hoolikalt läbi vaadata. See aitab visuaalselt kujutada samm-sammult tööd, ilma et ükski väike detail puudu jääks.

Alloleval fotol on õppetund, mis pakub sõjalennuki jaoks kahte võimalust. Esimene on tehtud viie pildi põhjal, teine ​​nelja pildi põhjal.

Lennuki joonistamine pliiatsiga lastele visandite tegemiseks + fototunnid: