Transpordi müük interline'iga. Interline leping – plusside loendamine Mille poolest erineb liinidevaheline leping koodijagamisest

Mitte nii kaua aega tagasi ei olnud selline partnerlusvorm nagu liinidevahelised lepingud Venemaa lennuettevõtjate jaoks nii oluline kui praegu. JSC "Vladivostok Air" hakkas aga seda skeemi kasutama juba üsna ammu – kõige aktiivsem lepingute sõlmimise protsess algas kuus aastat tagasi. Tulemuseks oli üle 40 liinidevahelise lepingu Venemaa ja välismaiste juhtivate lennuettevõtjatega.

Niisiis, mis on tsiviillennunduses "interline"? See on maailma lihtsaim ja levinuim koostööviis lennufirmade vahel nii ühe riigi piires kui ka erinevad riigid. Lepingute esemeks on ühe vedaja veodokumentide tunnustamine teise vedaja poolt, kusjuures enamasti täiendavad lennuettevõtjad neid lepinguid eritariifilepingutega.

Lennufirma jaoks on lepingust saadav kasu ilmselge. Tänu interline partneri lendudele saavutatakse olulisim eesmärk - meelitada reisijaid laiema liinivõrguga. Lisaks laieneb lepingus osalevate lennufirmade agendivõrk. Täna saab iga agent või piletikassa väljastada ühe Vladivostoki lennupileti Aerofloti, Korean Airi, Siberi jne transpordiks. Ja vastupidi.

Reisija jaoks on "interline" peamine eelis üksikpileti väljastamine. Mida see tähendab? Oletame, et kohalikul lennufirmal pole lendu, mis viiks sind soovitud linna. Varem tuli esmalt osta pilet oma marsruudil asuvasse vahepunkti, seejärel minna ostma lennupilet mõnelt teiselt firmalt. Nüüd pakub iga lennupiletite kassa või agent teile ühtset piletit, olenemata sellest, kui palju lennufirmasid transpordiga tegeleb – see on väga mugav ja säästab teie aega. Reisi ajal ümberistumisel esitab reisija lihtsalt pileti-vihiku, millelt võetakse kupongid välja ning elektroonilise pileti väljastamise puhul piisab passi esitamisest.

Teine pluss on atraktiivne hinnapoliitika. Reisijad saavad juurdepääsu erihindadele, mida lennufirmad oma lennulõikudel pakuvad. Iga vedaja otsustab ise, missuguse taseme piletihindu lepingu alusel pakkuda. Juhtub, et interline pileti hind langeb tavalisega võrreldes poole võrra.

Lisaks saavad reisijad võimaluse kasutada lendudega mugavaimaid ühendusi erinevad lennufirmad- lepingu pooled.

Ja lõpuks saavad transiitreisijad oma pagasi kätte reisi lõpp-punktis, ilma vahepealse check-inita – toimub nn läbipagasi vedu. Muide, Vladivostok Air on seda süsteemi kasutanud alates 1993. aastast.

Kuus aastat tagasi tegime suuri jõupingutusi, et veenda teisi lennufirmasid meiega lepingut sõlmima, - ütleb Vladivostok Avia lennutranspordi müügiteenistuse juht Andrei Spitsyn. - Täna, kui aeg on tõestanud idee õigsust, oleme partnerite valikul väga valivad. Lepingu sõlmimist soovitatakse ennekõike lennufirmadele, mis lendavad Vladivostok Airi uutel liinidel. Ja reeglina keeldumisi ei tehta, kuna täna on kõik hinnanud liinidevahelise lepingu eeliseid - lennufirma liinivõrk on muutunud väga atraktiivseks ja IATA, mille liikmed me oleme, on pakkunud välja mehhanismi selliste lepingute sõlmimiseks, mis taandub ametlikule telegrammide vahetamisele huvitatud vedajate vahel. Tänaseks on Vladivostok Airil lepingud enam kui neljakümne Venemaa ja välismaise lennufirmaga.

Kaasaegne rahvusvahelise lennutranspordi süsteem suudab toimetada reisija või lasti peaaegu igasse maailma linna, kus on lennujaam. See aga ei tähenda, et ühegi maailma linnapaari vahel toimuvad lennuliinide otselennud, mis on praktiliselt võimatu ja pole vajalik, kuna soovitud sihtkohta jõudmiseks kasutatakse lendudest moodustatud liitmarsruute, sealhulgas erinevad lennufirmad.

Kahe kõrvuti asetseva punkti vahelist marsruudi osa nimetatakse etapiks. Lihtsamal juhul on edasi-tagasi lend kaheosaline marsruut. Turismireisi marsruudi lõikude arv võib ulatuda 10 või enamani.

Mõlemad eelpool käsitletud Interline lepingud – kahe- ja mitmepoolsed – loovad lennufirmadele võimalused ühisvedude teostamiseks, kuna neid lepinguid sõlmivad enamasti lennufirmad, kes on huvitatud jätkulendudeks transpordivahendite müügist, mis võimaldab neil suurendada oma sissetulekuid, laieneda. õhutranspordi turule ja pakkuda juurdepääsu uutele turgudele.

Lennufirmade koostöö Interline lepingute alusel võimaldab reisijatel, kes teevad reisi jooksul mitu ümberistumist ja keda teenindavad partnerlennufirmad erinevatel liinilõikudel, vältida paljusid bürokraatlikke protseduure ja tehnilisi ebamugavusi. Näiteks mitme ümberistumisega ümberistumisreisi ajal väljastatakse piletid ühel ankeedil ning väljumisel ühekordselt registreeritud pagasi saab kätte reisi lõpus ilma ümberregistreerimiseta vahepunktides.

Kuna lennufirmade vaheliste interline lepingute esemeks on ühe vedaja veodokumentide (lennupilet, MSO jne) tunnustamine, on igal lepingupoolel õigus väljastada vedu omal vormil tavalistele siseriiklikele ja / või liinidevahelise partneri rahvusvahelised liinid ja / või ümberistumised. Lennutranspordi müük liinidevaheliste lepingute alusel võib toimuda ka neutraalsetel veodokumentidel BSP, ARC ja TCH.

Kaasaegsed broneerimissüsteemid võimaldavad väljastada reisijate lennupileteid transpordiks mööda keerukaid mitmeosalisi marsruute ühel või mitmel seotud veodokumendil. Samas ei arvutata piletihinda tavapärasel viisil: see ei võrdu lõiguhindade summaga - see läheks reisijale liiga kalliks, eriti kui ta ei kavatse vahepunktides peatusi teha. IATA välja töötatud metoodika sellise lennutranspordi maksumuse arvutamiseks võtab arvesse paljusid tegureid - marsruudi tüüp, vahepunktide vahekauguste suhe, müügi- ja veo alguse riigid, teenuse klass, kohalolek või reisijate peatuste ("vahemaandumine" / "ümberistumine"), maismaatranspordi ja muu puudumine. Samal ajal kasutatakse tariifikataloogides või broneerimissüsteemides saadaolevaid sektsioonitariife (tariife) ainult piletihinna (piletihinna) arvutamisel “toorainena”. Selle tulemusel sisestab veomüügi agent, täites rahvusvahelist reisijapiletit, veergu "Hinnihinna arvutamine" ühe summana näidatud kulu mitme selles sisalduva transpordisegmendi kohta, mida teenindavad erinevad lennufirmad. -nimetatakse "läbihinnaga" (läbipileti).

Läbisõiduhinnad jaotatakse lennufirmade – vedajate vahel pärast veo lõppemist, kuna kogu veo müügist saadav tulu läheb rahvusvaheliste reeglite kohaselt lennufirma – veodokumendi omaniku – arvele. . Sellest tulenevalt tekib vajadus jagada tulud kõigi veos osalejate vahel ning sellest tulenevalt ka rahaliste arvelduste vajadus huvitatud isikute vahel.

Lisaks soovib iga lennufirma saada teavet igast oma reisisegmendist teenitud tulu kohta, näiteks selleks, et analüüsida lennu/sihtkoha tõhusust.

Kõigil neil juhtudel kasutatakse proportsionaalset suhet.

Proportsionaalne– reeglistik mitme lennuettevõtja ühiselt teostatava reisijate- või kaubalennutranspordi ühele osale (kupongile) omistatava maksumuse määramiseks. Kasutatakse iga operaatori tulude määramiseks. Hinnang või hind – Lennufirma osakaalu määramine transpordi kogumaksumuses mitmeosalisel marsruudil.

Prorate metoodikat on kirjeldatud IATA poolt avaldatud tulude arvestuse käsiraamatus, proportsionaalses käsiraamatus Reisija – reisija, Lennufirma proportsioonide kataloog Cargo – cargo) jt Need dokumendid hõlmavad lasti ja reisijate proportsioonide mitmepoolsete lepingute (MPA – Multilateral Proration Agreement) tekste. , MPA - Reisija, MPA - Cargo), mille kõik osalejad on juhtivad lennufirmad, IATA liikmed..

Mitmepoolsed lepingud sisaldavad proportsionaalse jaotuse reeglite üksikasjalikku kirjeldust, nende kohaldamise spetsiifikat reisijapiletitele, tasutud pagasi kviitungeid, lennuveolehti koos asjakohaste näidetega. Reisijate ja lasti proportsionaalse suhte meetoditel on palju ühist ja need erinevad mitmel viisil. Järgnevalt on toodud mõned proportsionaalses menetluses kasutatavad mõisted.

Proportsionaalsust rakendatakse proportsionaalsele summale (ATVR - Amount To Be Prorated), mis sisaldab tariifi koostamise käigus kujunevat läbitariifi ja võimalikke lisatasusid.

ATVR jaotamine vedajate vahel toimub proportsionaalselt antud proportsionaalse koefitsiendi ja vastavate kataloogidega. See on nn sirge või “õige” proportsioon (Straight Rate Proration).

Kasutades ära MPA pakutavat võimalust, väljastavad paljud lennufirmad lisatingimusi - Proviso (proviso), mis näevad ette konkreetsed summad, mis neile omal jalal transpordi eest võlgnevad.

Esialgne dokument on tekstidokument, mis on koostatud vastavalt teatud reeglitele ja mida kinnitab IATA Prorate Agency (programmiagentuur). Lennufirma tingimus sisaldab tavaliselt loendis riike, piirkondi ja linnu, mille jaoks on määratud protsendid baassummadest. Konkreetne summa, mida lennufirma konkreetse segmendi jaoks taotleb, määratakse kindlaks, korrutades baassumma sobiva protsendiga. Erinevate teenuseklasside baassummad esitatakse lennufirmadele koos Provisoga ja avaldatakse regulaarselt uuendatavates kataloogides. Erinevad protsendimäärad saab määrata ka tava-, eri- või teatud tüüpi piletihindadele.

MPA reeglite kohaselt, kui APVR sisaldab veolõiku või -lõike, mille suhtes kohaldatakse sätteid, tuleb nende lõikude vedajatele tasuda vastavalt nendele sätetele ja ülejäänud osade puhul kohaldatakse otsest proportsiooni. Minimaalse proportsiooni reegel ja mitmed teised MPA reeglid tühistavad teatud transpordiliikide, reisijatekategooriate või mõne vedaja osakaalu puhul eraldise.

Lisaks mitmepoolsele proportsionaalsele lepingule sõlmivad lennufirmad liinidevaheliste lepingute raames sageli kahepoolseid erilepinguid (Special Proreit Agreements), mille alusel töötatakse välja ülekandetariifid mõlema partneri jätkulendudel toimuva liikluse müügi kaudu. samuti ühiselt korraldatavate lendude tulu jaotamise lisatingimused.liinid.

Seega on Lennufirmade Arvelduskeskuse majandusteadlaste peamiseks ülesandeks määrata mitmeosalise liini veo kogumaksumuse osa, mis kuulub Lennufirmale oma lõikudel transpordi eest. See protsess, mida nimetatakse saatedokumendi hinnakujunduseks, viiakse läbi lennukupongides saadaoleva teabe põhjal.

Hinnakujundus on järgmine:

• § Müügi teostanud agentide tariifide ülesehituse ja kohaldamise õigsuse kontroll;
• § Teiste lennufirmade poolt Lennufirmale väljastatud arvete kontroll Lennufirma lennutalongide alusel;
• § Teistele lennufirmadele arvete vormistamine teiste lennufirmade lennukupongide alusel;
• § Lennufirma transpordisegmentide tulude arvestus.

Üldjuhul määratakse vedaja osa veo kogumaksumusest proportsionaalselt veo marsruutidel kehtivate sektsioonide täistariifidega.

Näide. Tee transport A-B-C, läbi tariifi - T AS, Vedaja lõigul AB - lennufirma X 1, lõigul BC - lennufirma X 2. Jaotustariif lõigul AB - T AB, lõigul BC - T BC

Lennufirmale X 1 kuuluv osa läbisõiduhinnast T AS lõigul AB veoks määratakse proportsionaalselt (D X1).

Lennufirma X 2 osakaal määratakse järgmiselt:

Vaadeldav näide on üsna lihtne, kuid praktikas on keerulisemaid juhtumeid, kui ATVR sisaldab mitte ainult läbivat tariifi, vaid ka võimalikke lisatasusid.

Ka proportsioonireeglid on üsna keerulised, olenevalt marsruudi iseloomust, müügiajast ja veo teostamisest pakuvad mitmekordset valuuta konverteerimist, kui vedu müüakse omavääringus jne. Proportsionaalse meetodi abil hinnangu andmisel peab majandusteadlane:

a) võtab proportsionaalse teguri käsiraamatust välja proportsionaalsed koefitsiendid ja baassummad kõigi vaadeldava marsruudi lõikude kohta;

b) sirvige läbi mitmeleheküljeline lennufirmade proportsioonide kataloog, et leida, uurida ja rakendada avaldatud inglise keel Marsruudil transpordiga seotud lennuettevõtjate tagamine;

c) arvestama müügi käigus kohaldatavate tariifide erinevate lisatasude/allahindlustega;

d) arvutada vedajate tulud, järgides nende osakaalu piirmäärasid ja ümardamise erireegleid.

Töö lennukupongide "käsitsi" hinnakujundusega on ebaefektiivne, töömahukas ning nõuab üsna kõrget kvalifikatsiooni ja kogemusi.

Automatiseeritud süsteemi kasutamine hõlbustab oluliselt hinnakujundust. Sel juhul peab majandusteadlane sisestama ainult vastavatest kupongiveerudest välja võetud esialgse teabe. Proportsionaalse jaotuse tulemus laekub automaatselt. Süsteem sisaldab lasti ja reisijate proportsionaalse jaotuse kalkulaatoreid, mis võimaldavad arvutada tulude jaotuse transpordisegmentide lõikes, võttes arvesse:

• § koefitsientide järgi proportsionaalsuse põhimõte ning veose proportsiooni kalkulaator võimaldab automaatset (vastavalt IATA reeglitele) proportsioonitegurite konstrueerimist andmebaasis mitteolevatele veosektsioonidele ühe või kahe vahepunkti meetodil;
• § minimaalne sissetulek transpordilõikude eest;
• § lennuettevõtjate tingimused (tingimus) ja nende kohaldamise reeglid;
• § IATA ümardamisreeglid;
• § muud tingimused, mis on sätestatud "Lennufirmade proportsioonide kataloogis" ja "Mitmepoolses proportsioonilepingus".

Süsteemi andmebaas sisaldab taustainfoülaltoodud funktsioonide pakkumiseks. Tuleb märkida, et selle normaalseks toimimiseks on vaja tellida IATA PFM-kataloogid, mida tarnitakse magnetkandjatel, mis on üsna kallid. Süsteem on aluseks kaasaegse vastastikuse arvelduse tehnoloogia rakendamisele lennufirmas.

Lennufirma Arvelduskeskuse tegevuses on olulisel kohal tööd, mis on seotud tariifide ülesehituse õigsuse kontrolliga ja vastastikustel esitlustel proportsionaalsuse reeglite rakendamisega. Seda tehnoloogilist valdkonda teenindavad kvalifitseeritud töötajad suudavad omavaheliste arvelduste käigus märkimisväärselt vähendada lennufirma tulude kaotust.

Vastastikuseid arveldusi liinidevaheliste lepingute alusel saab teha kas otse partnerlennufirmade vahel või Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni IATA (IATA Clearing House, ICH) arvelduskoja kaudu, mis on ülemaailmne süsteem lennufirmade vastastikusteks arveldusteks liinidevahelise transpordi ja muude osutatavate teenuste eest. üksteisele.

Esimesel juhul saab lennufirma - veodokumendi omanik kogu müüdud transpordi summa. Ülejäänud vedaja peab talle arve esitama oma osa eest kogutulust. Transpordidokumendi omanik kontrollib saabuvaid arveid nende osade arvestuse õigsuse osas.

Pileti väljastamisel neutraalsel transpordidokumendil määratakse pileti kuuluvus esimese lennu kupongiga. Kui näiteks Prantsuse BSP agent väljastas pileti marsruudil, mis koosneb Air France'i segmendist, siis Tšehhi lennufirma (OK) lend marsruudil, siis sisestatakse esimese kolme hulka numbrid 057 (AF). neutraalse pileti numbri vabad väljad, suunab agentuur kogu lennu aruande ja tulu Air France'ile. Pärast OC-kupongi lendu arveldatakse AF-i ja OC-i omavahelised arveldused vastavalt liinidevahelisele lepingule, esitades OC-le AF-le arve.

On tava, et lennufirma lükkab arved tagasi nendes sisalduvate vigade või ebatäpsuste tõttu.

Sel juhul märgib tagasilükkav lennufirma konkreetse arveldust kinnitava veodokumendi kontonumbri ja andmed; märkida tagasilükkamise põhjus, sealhulgas viide tariifidele või muule tagasilükkamise aluseks olevale kokkuleppele; tagastab vastaspoolele ainult vaidlusaluste summade vahe. Samal ajal kinnitab lennufirma oma seisukohta vastavate transpordidokumentidega, mis olid lisatud algsele arvele.

Kui lennufirma lükkab tagasi vaid osa summast, tuleb koos tagasilükatava arvega tagastada kõik algsele arvele lisatud saatedokumendid.

Välja arvatud tahtliku vea korral, on reisijate ja kaubaveo puhul minimaalne kõrvalekalde summa 5 dollarit või selle ekvivalent, mis määratakse kindlaks sama pangakursi alusel, mis algsel arvel.

Vastastikuseid arveldusi rahvusvahelistel liinidel vedude eest saab teostada rangelt piiratud aja jooksul.

Seega arvestatakse veodokumentide esmane esitamine arvestusse hiljemalt 6 kuud peale veokuu viimast päeva (näiteks kui vedu teostati perioodil 1.-31.detsember, siis arvutused tehakse enne 30. juuni).

Esitluse esmakordne tagasilükkamine lennufirma poolt toimub hiljemalt 9 kuud pärast esmase esitluse kättesaamist.

Teine tagasilükkamine tuleb esitada hiljemalt 6 kuud pärast esimese tagasilükkamise kättesaamist.

Kolmas keeldumine esitatakse hiljemalt 6 kuu möödumisel teise keeldumise saamise kuupäevast (näiteks kui teine ​​keeldumine laekub 4. jaanuaril, siis kolmas keeldumine esitatakse hiljemalt 4. juulil).

Kolmanda keeldumise saamisel alustab vedaja lennufirma kirjavahetust veo väljastanud lennufirmaga ning püüab tõestada esialgse arvutuse õigsust. Taotluse esitamise tähtaeg on piiratud 6 kuuga alates kolmanda tagasilükkamise kättesaamise kuupäevast.

IATA Clearing House on tööriist vastastikuste arvelduste kiirendamiseks lennuettevõtjate vahel, kes korraldavad suurt hulka rahvusvahelisi lende ja transporti interliinidel teiste lennufirmadega.

Vastastikuseid arveldusi liinidevahelistes lepingutes osalevate lennufirmadega teostab arvelduskoda igakuise üldsaldo summeerimise teel, mis on soodsalt võrreldav selle süsteemi toimimisega ettevõtetevaheliste otsearvelduste praktikast, mille puhul viivitused ulatuvad mõnikord kuus kuud või rohkem. . Olukorras, kus lennufirmal on liinidevahelistel arveldustel pidevalt positiivne saldo (tulude ja kulude vahe), saab ta garantii igakuise regulaarse raha laekumise kohta oma kontole ning vähendab ka maksete tegemisega kaasnevaid pangakulusid. Lisaks on töö IATA Clearing House’i kaudu lennufirmale vajalik tingimus paljudes rahvusvahelistes projektides osalemiseks, lepingute sõlmimiseks jne. Tänaseks kasutab IATA arvelduskoja teenuseid enam kui 400 lennufirmat maailmas.

UDK 338,47

INTERLINE LEPINGUTE ALUSEL LENNUKAUBA MÜÜMISE KAASAEGSED OMADUSED

O.V. EMELJANOV

Artiklit tutvustab majandusteaduste doktor, professor Repina O.V.

Arvesse võetakse üldist teavet liinidevaheliste lepingute kohta. Siin on näited, mis illustreerivad üleminekut traditsiooniliselt tehnoloogialt "elektroonilistele" vaheliinidele (IET). Selgitatakse välja nende rakendamisega seotud peamised tegevused, kulud ja tulud.

Märksõnad: interline lepingud, lennutransport, müügiomadused.

Vaatleme näidet keerulisest lennutranspordi marsruudist Moskva - Bodrum. Sellel liinil pole regulaarlende. Reisija saab valida ühendatud lennu (Moskva - Istanbul lennufirma Aeroflot ja Istanbul - Bodrum lennufirma AtlasJet) ja samal ajal osta ainult ühe Aerofloti kirjaplangil väljastatud pileti. See on võimalik tänu sellele, et lennufirmade vahel on liinidevaheline leping.

Liinivaheliste lepingute küsimus on praegu äärmiselt oluline. Kõikide BSP-de üleminek elektroonilisele piletile toimus 2008. aasta juunis, kuid mitte kõik lennufirmad ei tulnud ülesandega 100% toime. IATA pressiesindaja sõnul pole nii raske saada 98% lennufirma lendude müügist elektrooniliseks. Ülejäänud paari protsendiga on palju keerulisem ja siin on üheks põhiprobleemiks interline-partnerid. Kui lennufirma on valmis kõik oma lendudele piletid elektrooniliselt väljastama ja tema interline partner seda tehnoloogiat veel ei toeta, tuleb nii lennufirma partneri kui ka mõlema ettevõtte lendudele pilet väljastada paberkandjal. Seega on BSP üleminekuga elektroonilisele piletimüügile mõned lennufirmad kaotanud osa oma liinidevahelisest müügist ja neil on väljakutse järele jõuda. See kehtib nii BSP liikmete kui ka lennufirmade kohta, kelle koostööpartnerid on BSP liikmed. Teiste lennufirmade ees seisab aga teine ​​ülesanne – välja selgitada, kui otstarbekas on elektroonilise interline-müügi korraldamine. Nende probleemide lahendamiseks on vaja hästi mõista nii paberliinidevahelisi teenuseid kui ka funktsioone, mis on seotud üleminekuga "elektroonilisele piletimüügile interline-lepingute alusel" (Interline Electronic Ticketing – IET).

Interlined võib jagada kahte suurde rühma – lennufirma kirjaplangil olevad interliinid ja neutraalsel kirjaplangil (BSP või TCH) olevad interliinid.

Esimesel juhul lubab lennufirmadevaheline leping ühel lennufirmal väljastada pileti teise lennufirma piletivormil (vt ülaltoodud näidet). Seoses elektroonilise piletimüügiga, kus rangelt võttes puuduvad piletivormid, oleks õigem öelda, et ühe lennufirma vedu väljastatakse teise lennufirma nimel. Lihtsuse huvides kasutatakse aga terminit "elektrooniline vorm".

Teisel juhul (interline neutraalsel vormil) lubab interline leping kahe või enama lennufirma veo väljastada ühel neutraalsel vormil.

Siin on vaja mõista terminoloogiat. "Pabermaailmas" nimetatakse lennufirmat, kelle nimel pilet väljastatakse, piletite vedajaks, väljastanud lennuettevõtjaks, lennufirmaks. Kodumaises praktikas kasutatakse reeglina mõistet "vastutav vedaja". Elektrilises

Troonipiletite müügis kasutatakse ühte terminit kinnitav vedaja ("valideeriv vedaja" või, nagu varem, "vastutav vedaja").

Üldised kaalutlused interline-müügi kasuks on (Wikipedia andmetel) üsna lihtsad. Kui vedu väljastatakse lennufirma kirjaplangil, saab raha see lennufirma (vastutav vedaja). Teisest küljest, lubades müüki "välismaistel" vormidel, omandab lennufirma müügivõimaluse vastutava lennuettevõtja agentide võrgu kaudu. Sel juhul saab reisija osta ühe pileti keerulisele marsruudile, sealhulgas erinevate lennufirmade transpordile.

Nendes rühmades (vaheliinid lennufirma kirjaplangil ja neutraalsel kirjaplangil) saab eristada palju võimalusi. Vaatleme kõige lihtsamat juhtumit.

Lennufirma AA

Lennufirma BB

Kontrollkupong + makse

1 1 PIPIP lltll uri

і і ПІПІП Irtil mi

H Lennufirma agent A A I II Väljumislennujaam (vahepealne sihtlennujaam 1

Moskva lennujaam (Zürich) (Madrid)

Riis. 1. Interline lennufirma kirjaplangil, paberitehnoloogia, otsemüük

Joonisel fig. 1 on näide kõige lihtsamast transpordist liinidevahelise lepingu alusel. See näide, nagu ka järgmine, on illustreeriv ega võta arvesse tehnoloogia kõiki keerukusi.

1. Reisija pöördub AA lennufirma agentuuri poole sooviga müüa talle transport liinil Moskva-Madrid. Talle pakuti varianti, mis koosnes kahest osast: Moskva – Zürich (lend AA123) ja Zürich – Madrid (lend BB456). Reisija saab kätte ühe pileti, mis väljastatakse lennufirma AA kirjaplangil.

2. Agent saadab lennufirmale AA müüdud pileti kontrollkupongi (agenti aruandluse osana) ning kannab talle ka pileti müügist saadud tulu.

3. Reisija registreeritakse lennule АА123. Ühtlasi võetakse talt välja selle lennu lennukupong (lennukupong nr 1), mis saadetakse seejärel AA lennufirmadele.

Kupongi andmed sisestatakse tulude arvestussüsteemi - RAS (Revenue Accounting System). Eeldatakse, et tulude arvestuse osakond kasutab automatiseeritud süsteemi. Kuna Moskva-Zürichi lõigu toimimine on nüüd dokumenteeritud, saab osa 2. etapis saadud rahast kajastada AA tuluna. Lennufirma osa veo kogumaksumusest määramise meetod on täpsustatud lennufirmadevahelises lepingus. Seda saab eelnevalt fikseerida või arvutada teatud meetodi järgi (seda protsessi nimetatakse proportsionaalseks jaotamiseks).

4. Reisija, kes on juba Zürichis, registreerib end lennule BB456. Samal ajal võetakse talt välja lennukupong nr 2 - see kupong saadetakse BB-le. Praeguses etapis võib BB kajastada tulu Zürich-Madridi transpordist, kuid raha transpordi eest ei ole veel laekunud.

5. Lennufirma BB esitab arve Airline AA-le summa kohta, mis BB-le võlgnetav on veo eest Zürichist Madridi.

6. AA tasub arve.

Elektroonilisele piletimüügile üleminekuga muutub tehnoloogia mõnevõrra.

Mõelge küsimuse korralduslikule poolele (tunnustatud rahvusvahelise praktika seisukohalt). Elektroonilise interliinimüügi korraldamiseks sõlmivad kaks lennufirmat vastava lepingu (LET Leping) – olenemata “paber” interliini lepingu olemasolust. Koostamisel on ka GBR (General Business Requirements) dokument, milles lennufirmad lepivad kokku kõigis tulevase interliini tehnilistes ja korralduslikes aspektides, mida nad oluliseks peavad.

Ilmub protsessis uus osaleja - elektrooniline piletiserver (ETS - Electronic Ticketing Server (Joonis 2). Igal elektroonilisel piletimüügil osaleda soovival lennufirmal peab olema selline server. Selles luuakse ja säilitatakse elektroonilisi pileteid. Kuna ETS-i loomine ja hooldamine on keerukas tehniline protsess, kasutavad lennufirmad süsteemipakkujate teenuseid (näiteks Aerofloti ETS-i teenusepakkuja on Saber).

Lennufirma, kes soovib olla liinidevahelise müügi valideeriv lennuettevõtja, peab juba "osuma" oma lendudele e-pileteid müüa. Lennufirmal, kelle lende hakatakse müüma ainult kellegi teise elektroonilisel vormil (üsna reaalne praktika), sellist nõuet ei ole. Igal juhul tuleks mõlema lennufirma ETS-i vahel korraldada infolink (LET-link) (joonis 2). Reeglina tegelevad selle ülesandega süsteemipakkujad. Nad omakorda kasutavad linkide korraldamiseks sageli "jaoturite" teenuseid, nagu Amadeus ET Gateway või Worldspan Lnterchange. Lingi kasutamise eest võidakse teenusepakkujalt nõuda liitumistasu, mille pakkuja kannab lennufirmale. See võib nõuda ka lennufirma broneerimissüsteemi (CRS), ETS-i ja RAS-i täiustamist. Lingitestimise viimase etapi viivad läbi lennufirma spetsialistid. Tuleb märkida, et kodumaiste lennufirmade spetsialistid ei ole selleks ainevaldkonna ebapiisava mõistmise tõttu sageli valmis. Seega peab lennufirma elektroonilise interline-müügi korraldamiseks tegema teatavaid jõupingutusi ja kandma kulusid.

Kuid ilmselgelt on sellest kasu. Vaatame, mis muutub, kui tõlkida joonisel fig. 1, elektrooniliselt.

1. Nagu eelmises näites, pöördub reisija lennufirma AA poole taotlusega müüa talle transport liinil Moskva-Madrid. Talle pakuti varianti, mis koosnes kahest osast: Moskva – Zürich (lend AA123) ja Zürich – Madrid (lend BB456). AA nimel väljastatakse üks e-pilet (AA on valideeriv vedaja). See pilet on loodud ETS AA-s. Samuti kopeeritakse see ETS AA-st ETS BB-sse (kokkuleppel - kohe, 72 tundi enne lennu BB456 väljumist või nõudmisel). Seega on pilet justkui alati lennufirma juures. See võimaldab kinnitaval operaatoril teavet selle kohta

müügi fakti oma elektroonilisel kirjaplangil peaaegu koheselt. See muudab müügiagendi aruande (allpool 2. samm) üldiselt ebavajalikuks. Reisija saab teekonna kviitungi (Itinerary / Receipt), mis sisaldab elektroonilisel piletil olevat olulisemat teavet. Vastavalt Venemaa seadustele on kolm võimalust:

Teekond - BSO-l väljastatakse kviitung (range aruandlusvorm);

Teekond - kviitung väljastatakse tavalisel paberil, kuid lisaks sellele väljastatakse kviitung BSO elektroonilise pileti tasumise kohta;

Teekond - kviitung väljastatakse tavalisel paberil, kuid lisaks sellele väljastatakse sularaha kviitung.

Vedaja kinnitamine

Arvete ja kupongide teave elektroonilisel kujul \

Tegelik vedaja

Lennufirma AA

Piletiandmed elektroonilisel kujul + tasumine

ETS /*T\ Kupongi olek lennule BB456 = F (väljunud) ETS

Lennufirma BB

Lennu AA123 kupongi olek = F (väljunud)

Lend AA123

Lennu BB456 kupongi olek = F (väljunud)

i i ПІПІП lltll mi

Agent a / c AA

Lennujaam (Moskva)

Vahelennujaam (Zürich)

Sihtlennujaam (Madrid)

Riis. 2. Interline lennufirma kirjaplangil, elektrooniline tehnoloogia, otsemüük

Praktikas kasutatakse kõiki kolme võimalust. Seega säästab lennufirma AA praeguses etapis võimaluselt hakkama saada ilma piletiblankettideta: pole vaja piletiblankette toota, ladustada, agentuuridele väljastada. Siiski võidakse siiski nõuda muid BSO-sid (vt eespool).

2. Agent annab AA-le aru täiselektroonilises vormis ja kannab talle ka tulu. Lennufirma eeliseks on see, et ta saab käsitsi teisaldamisest keelduda.

kontrollkupongide ja agentuuride aruandluse töö. Lisaks suurendatakse müügiinfo hankimise efektiivsust.

3. Reisija läheb lennule AA123. Arusaadavalt on AA lennufirmade dispetšerjuhtimissüsteemi (DCS – Departure Control System) ja ETS AA koostoime juba loodud ainult AA lendude elektroonilise müügi korraldamisel (veebimüük). DCS teavitab (elektrooniliselt) ETS-i reisija lahkumisest. ETS AA-s salvestatud lennu АА123 kupongi staatus muudetakse olekusse F (Flown – departed). E-kupongi staatus

See on ühetäheline indikaator, mis iseloomustab selle hetkeseisu. Seega jääb äriprotsessist välja paberkupongide töötlemine lennujaamas, lennufirmale saatmine ja käsitsi töötlemine. Sarnaselt eelmisele lõigule suurendatakse lennu kohta teabe hankimise efektiivsust.

4. RAS AA saab (by teatud ajakava). AA-le Moskva-Zürichi transpordi eest makstavat raha võib kajastada tema tuluna. Lõigetes 1–4 käsitletud uue tehnoloogia eelised kehtivad elektroonilise piletimüügi kohta üldiselt. P.p. 5-9 kirjeldavad IET spetsiifikat.

5. Reisija läheb lennule BB456. Sarnaselt 3. sammuga muutub BB ETS-is hoitava lennu BB456 kupongi olek F-ks ja BB kajastab selle tulu.

6. ETS BB teavitab ETS AA-d, et ETS BB-s salvestatud lennu BB456 kupongi staatus on muutunud F (see teave ei ole veel ETS AA-s saadaval).

7. ETS AA-s salvestatud lennu BB456 kupongi staatus muutub samuti F. ETS AA genereerib ja saadab ETS BB-le arvelduslubade koodi (SAC). SAC-i lähetamine väljendab AA valmisolekut võtta BB-lt vastu arve summa kohta, mis BB-le kuulub veo eest Zürichist Madridi.

8. Sarnaselt 4. sammuga saavad RAS AA ja RAS BB oma ETS-ist andmed lõpliku staatusega kupongide kohta. Seetõttu saavad mõlemad RAS-id info lennu BB456 kupongil. See teave sisaldab SAC-i (mõlema RAS-i jaoks sama). Nii on ilmunud uus tööriist, mis tagab omavaheliste arvelduste täpsuse.

9. Lennufirma BB esitab arve lennufirmale AA BB-le tasumisele kuuluva summa kohta veo Zürich – Madrid eest. Arve ja selle juurde kuuluv info on võimalik edastada elektrooniliselt – ettevõtete kokkuleppel. Sõltumata sellest, millisel kujul arve väljastatakse (ja kas see üldse väljastatakse), saavad lennufirmad kasutada IDEC - Interline Data Exchange Centeri teenuseid. IDEC koondab andmed kõikide lennufirmade väljastatud arvete kohta ja annab igale lennufirmale ühe faili kõigi sellele ettevõttele väljastatud arvete teabega. See teave sisaldab kupongi andmeid. Arveldustele kuluv aeg väheneb.

Seega peaks lennuettevõtja, kes soovib korraldada elektroonilist ettevõtetevahelist müüki oma kirjaplangil (st valideeriva lennuettevõtjana, mitte neutraalsel kirjaplangil), võtma arvesse tabelis 1 esitatud tegureid. 1. See tähendab, et müük elektroonilised piletid on juba käimas.

IET on paljulubav suund lennufirmade äritegevuse automatiseerimiseks, kuid IET projektide elluviimine nõuab teatud pingutusi ja kulusid.

Tabel 1

Korraldusüritused ________________________________________

1. IET lepingu sõlmimine interline partneriga

2. GBR koostamine interline partneriga

3. Lepingu sõlmimine pakkujaga IET lingi juurutamise / parenduste kohta _______________________

4. Äriprotsessi ümberkorraldamine uue tehnoloogia jaoks __________________________________________________

Kulud__________________________________________________

1. IET-lingi juurutamine ____________________________________________________________________________

2. IET-lingi liitumistasu __________________________________________________________________

3. Vajalikud täiustused CRS, ETS, RAS (valikuline) ___________________________________________

Eelised _____________________________________________________

1. Interline partneri säilitamine (kehtib olukordades, kus interline partner on täielikult üle läinud elektroonilisele piletimüügile ja paberpiletite väljastamine tema lendudele on muutunud võimatuks) _________________________________________________________________________

2. Pole vaja toota, ladustada, transportida, käsitsi töödelda BSO _____________________________________________________________________________________________________

3. Lennu (nii enda kui partneri) sooritamise kinnituse kiirem kättesaamine. Kinnituseks on kupongi staatus F lennufirma ETS-is ______________________

4. Vastastikuste arvelduste täpsuse suurendamine läbi SAC_________________________________

5. Tõhusamad vastastikused arveldused__________________________________________________

KIRJANDUS

1. Passenger Services Conference Resolutions Manual (PSCRM): Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni standardite kogu.

INTERLINE MÜÜGI PRAEGUSED OMADUSED

Esitatakse üldine teave interline-müügi kohta. Siin on näited, mis näitavad üleminekut tavapäraselt tehnikalt interline elektroonilisele piletile. Määratletakse uue tehnika korralduslikud küsimused, kulud ja tulud.

Märksõnad: interline-lepingud, lennutransport, eelkõige müük.

Emelyanov Oleg Valerievich, sündinud 1983, on lõpetanud Moskva Riikliku Tehnikaülikooli. N.E. Bauman (2006), Moskva Riikliku Tsiviillennunduse Tehnikaülikooli rahandusosakonna magistrant, 4 teadusliku artikli autor, teaduslike huvide valdkond - lennufirma äritegevuse automatiseerimine.

__________ "___"________ ________ d. _________________________________________________________________________, edaspidi __ (lennufirma nimi, IATA kood) "Lennufirma-1", keda esindab ___________________________________________________, (täielik nimi ja ametikoht) ______ alusel, _______________ Harta , eeskirjad, volitused) ___________________________________________________________, edaspidi ________ (lennufirma nimi, IATA kood) "Airline-2", keda esindab ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ koos Harta, määrus, volikiri), mida nimetatakse "pooled", "lennuettevõtjad", on sõlminud käesoleva lepingu järgmiselt:

1. Lepingu ese

1.1. Käesolev Leping eeldab Lennuettevõtjate veodokumentide vastastikust tunnustamist reisijate, pagasi, lasti vedamisel, omavaheliste arvelduste korda ja muude veodokumentide vastastikusest tunnustamisest tulenevate suhete lahendamist, s.o. Igal käesoleva lepingu poolel on õigus korraldada omal vormil vedu siseliinide partneri regulaarsetele sise- ja/või rahvusvahelistele liinidele ja/või transfeervedudele ja/või tšartervedudele mõlema lepinguosalise osalusel. .

1.2. Lepingu tingimuste kohaselt müüb iga lennuettevõtja teise poole lendudele lennupileteid oma transpordidokumentidel; Reisijad saavad pileteid Airline-1 lendudele osta kassast või Airline-2 agentide võrgu kaudu ja vastupidi.

1.3. Lennufirmade lende saab väljastada ükskõik millise lepinguosalise kirjaplangil.

1.4. Nende piletite müügist saadav tulu kantakse müügi teinud lennufirma kontodele.

1.5. Lennuettevõtjad võtavad veoks vastu reisijaid, pagasit, lasti vastavalt üksteise veodokumentidele.

1.5.1. Käesoleva lepingu reeglit 1.5 kohaldatakse ka juhul, kui lennuettevõtja asendab hädaolukorras teise isiku või Lennuettevõtja poolt mõni muu isik.

1.5.2. Kui Lennuettevõtja keeldub vedu teostamast, toimub raha tagastamine teise Lennuettevõtja veodokumentide alusel tavapärasel viisil, vastavalt tema enda veodokumentidele.

1.5.3. Kahju tekitavate õnnetusjuhtumite korral toimub arveldamine teise Lennuettevõtja veodokumentide järgi tavapärasel viisil, nagu nende enda veodokumentide järgi.

1.5.4. Selle lepingu alusel osutatakse ka lennuettevõtjate vastastikku osutatavaid teenuseid, nagu: lennujaamateenused jne.

2. Lepingu täitmine

2.1. Lepingu elluviimise teostavad pooled nii iga lennuettevõtja blankettidel kui ka ühe pileti väljastades mõlema lennuettevõtja jätkulendudel reisija veoks, olenemata ümberistumiste arvust teel. sihtkohta.

2.2. Lennupileteid pakutakse reisijatele erihindadega, mille kehtestavad lennuettevõtjad oma lennulõikudele. Kumbki lepinguosaline otsustab iseseisvalt, milliseid tariife käesoleva lepingu alusel kehtestada.

2.3. Lennupiletite müümisel tegutsevad Pooled üksteise esindajatena.

2.4. Lennuettevõtjad tagavad:

tööd dokumentatsiooni ebaõige täitmise juhtumite kõrvaldamiseks;

reisija manifesti olemasolu lähtelennujaamas pärast lennu väljumist;

reisijate registreerimise juhtumite välistamine ilma lennupiletite esitamiseta;

reisijate kupongide kolmandate isikute organisatsioonide esindajatele üleandmise juhtumite välistamine;

reisija kupongide üleandmine teise Lennuettevõtja esindajatele mitte varem kui ___ tundi, kuid mitte hiljem kui ___ tundi pärast veo lõppu.

2.5. Tšarterlendudel osalemisel garanteerivad Lennuettevõtjad:

tšarterprogrammi kinnitamine;

lennuettevõtja vastutuse olemasolu reisikorraldaja ja reisijate ees õhusõiduki väljumise hilinemise korral;

soojade toitude ja jookide pakkumine reisijatele väljumis/saabumise lennujaamas lennu väljumise hilinemise korral üle 3 tunni (iga 3 tunni järel);

teabe edastamine lennu liikumise kohta kõigile huvitatud kodanikele ja teenustele (reisijad, lähte- ja saabumislennujaam, lennujaama infoteenused jne);

Lennuettevõtja esindaja olemasolu reisijate juures lendude hilinemise korral lähte- ja sihtlennujaamas;

teave selle kohta, kus, kes ja milliste validaatoritega lennupileteid väljastatakse;

lennupiletite väljastamine ainult mõlemas suunas, olenevalt lennu tingimustest erinevatel kuupäevadel sihtkohta ja tagasi;

Lennuettevõtja ja reisikorraldaja vastastikused kohustused tagastada imporditud reisijad;

lennujaamade (väljumise ja saabumise) teavitamise tagamine lennugraafikust (telegrammid õhusõiduki liikumise kohta);

Venemaa transpordiministeeriumi riiklikus lennuametis registreeritud lennupiletite oma vormide olemasolu ja transpordi registreerimine ainult nendel vormidel.

2.6. Poolte vastastikuse lennu lennud väljastatakse käesoleva lepingu kohaselt.

3. Arvutused. Hinnad

3.1. Mitte varem kui ___ tundi pärast lennu lõppemist, mille jaoks väljastatakse veodokumendid vastavalt käesolevale lepingule, teostavad Lennuettevõtjad omavahel otse arveldusi nende poolt üksteisele väljastatud arvete ja vastavate lennupiletite kupongide alusel. neile lisatud, mille jaoks osutati transporditeenust.

(Valik: IATA arvelduskoja kaudu nende arvete alusel.)

3.2. Omavaheliste arvelduste tulemused dokumenteeritakse aktides. Sel juhul kantakse positiivne saldo kreeditorist lennufirma kontole.

(Valik: lennuettevõtjate vahelised vastastikused arveldused teostatakse IATA arvelduskoja erivormide abil.)

3.3. Teise poole transporditeenuste müügi eest, sealhulgas omal vormidel välja antud lennufirmale, saab vahendustasu __________________.

3.4. Koodijagamislennul reisijate kohtade müügist ja kauba vabastamisest tulu saanud lennuettevõtja teeb arveldused kõikide reisijakohtade eest käesoleva lepingu lisas toodud hinnaga, sõltumata sellest, kas kõik istekohad müüakse või mitte. . Lennufirmale koodijagamislennu ülemäärase pagasi müügi eest laekunud summad kantakse teisele Poolele miinus vahendustasu.

3.5. Hiljemalt iga kuu ___ kuupäevaks esitavad Pooled teineteisele jooksval kuul teostatud vedude eest arved.

4. Lõppsätted

4.1. Käesolev leping kehtib _____________ ja seda võidakse automaatselt pikendada sama perioodi võrra, kui kumbki pool ei teata selle lõpetamisest.

4.2. Igal Poolel on õigus Lepingust taganeda, teatades sellest teisele Poolele kirjalikult vähemalt _______________ enne Lepingu lõpetamist.

4.3. Käesolevas Lepingus osalemine ei piira Poolte õigusi osaleda sarnastes lepingutes teiste vedajatega.

4.4. Käesolev leping jõustub kuupäeval, mil pooled sellele alla kirjutavad.

4.5. Kõik Lepingu muudatused ja täiendused kehtivad, kui need on tehtud kirjalikult ja allkirjastatud mõlema Poole volitatud esindajate poolt.

4.6. Käesolev leping on allkirjastatud kahes identses eksemplaris __________ keeles (keeltes) – üks kummalegi poolele.

5. Poolte andmed ja allkirjad

Lennufirma-1: Lennufirma-2: _________________________ "_______________" ______________________ "________________" TIN/KPP ________________________________ TIN/KPP _________________________________________ Juriidiline/postiaadress: ____________ Juriidiline/postiaadress: ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ pangas ________________________________________ C/s ____________________________________ C/s ______________________________________ BIC _____________________________________ BIC ________________________________________ Telefon: ________________________________________ Telefon: ____________________________________________ E-post: _____________________________ E-post: M.P.

Sarnased dokumendid

• Aruanne föderaaleelarvest Venemaa Föderatsiooni moodustava üksuse eelarvesse toetuste andmise lepinguga kehtestatud subsiidiumi andmise tulemusnäitaja väärtuse saavutamise kohta alates 2009. aastast tulenevate kulukohustuste kaasfinantseerimiseks. kõrgtehnoloogilise arstiabi osutamine Vene Föderatsiooni kodanikele (Föderaaleelarvest Venemaa Föderatsiooni moodustava üksuse eelarvesse toetuste andmise lepingu lisa moodustava üksuse kulukohustuste kaasrahastamiseks Vene Föderatsiooni määrus, mis tuleneb Venemaa Föderatsiooni kodanikele kõrgtehnoloogilise arstiabi osutamisest)

Vorm on koostatud kasutades õigusakte seisuga 24.05.2010.

Interline leping
___________________________ "___"________ ___
______________________________________________________________, helistame ____
edaspidi "Airline-1", keda esindab ________________________________________________,
(täisnimi ja ametikoht)
tegutsedes ________ ____________________________________________________ alusel ja
(Harta, määrused, volitused)
__________________________________________________________, edaspidi ____
(lennufirma täisnimi)
"Airline-2", mida esindab _________________________________________________________,
(täisnimi ja ametikoht)
tegutsedes ___ _________________________________________________ alusel ja koos
(Harta, määrused, volitused)
viidatud kui "pooled", "lennuettevõtjad", on käesoleva lepingu sõlminud
järgnevalt:
1. Lepingu objekt
1.1. Käesolev leping eeldab Lennuettevõtjate veodokumentide vastastikust tunnustamist, s.o. Kummalgi lepingupoolel on õigus väljastada omal vormidel vedusid interliinipartneri sise- ja/või rahvusvahelistele regulaarliinidele ja/või vedu üle kanda mõlema lepinguosalise kohustuslikul osalusel.
1.2. Selle lepingu tingimuste kohaselt on reisijatel võimalik osta pileteid Airline-1 lendudele kassast või Airline-2 agentide võrgu kaudu ja vastupidi.
1.3. Lennufirmade lende saab väljastada ükskõik millise lepinguosalise kirjaplangil.
2. Lepingu täitmine
2.1. Lepingu elluviimise teostavad Pooled, väljastades mõlema Lennuettevõtja jätkulendudel reisija veoks üksikpileti, olenemata ümberistumiste arvust teel sihtkohta.
2.2. Lennupileteid pakutakse reisijatele erihindadega, mille kehtestavad lennuettevõtjad oma lennulõikudele. Kumbki lepinguosaline otsustab iseseisvalt, milliseid tariife käesoleva lepingu alusel kehtestada.
2.3. Lennupiletite müümisel tegutsevad Pooled üksteise esindajatena.
3. Lõppsätted
3.1. Käesolev leping kehtib _____________ ja seda võidakse automaatselt pikendada sama perioodi võrra, kui kumbki pool ei teata selle lõpetamisest.
3.2. Mõlemal Poolel on õigus käesolev Leping lõpetada, teatades sellest teisele Poolele kirjalikult vähemalt _______________ enne lepingu lõpetamist.
3.3. Käesolevas Lepingus osalemine ei piira Poolte õigusi osaleda sarnastes lepingutes teiste vedajatega.
3.4. Käesolev leping jõustub kuupäeval, mil pooled sellele alla kirjutavad.
3.5. Kõik Lepingu muudatused ja täiendused kehtivad, kui need on tehtud kirjalikult ja allkirjastatud mõlema Poole volitatud esindajate poolt.
3.6. Käesolev leping on allkirjastatud kahes identses eksemplaris __________ keeles (keeltes) – üks kummalegi poolele.
4. Poolte andmed ja allkirjad
Lennufirma-1: Lennufirma-2
__________________ "_______________" __________________ "________________"
TIN/KPP ___________________________________ TIN/KPP __________________________________
Juriidiline/postiaadress: _________ Juriidiline/postiaadress: _________
____________________________________ _____________________________________
R/s ___________________________________ R/s ______________________________________
pangas ________________________________ pangas _________________________________
c/s ________________________________________ c/s ______________________________________
BIC ________________________________________ BIC _____________________________________

Lennufirma-1 juht Lennufirma-2 juht
______________/_________________ ______________/_________________
M.P. M.P.