Az enyém atom. A Fekete-tengerben talált Pike tengeralattjáró legénysége négy napig harcolt az életért. Az elhunytak teljes listája Legendák az elsüllyedt tengeralattjárókról

7. fejezet A teljes vitorlával felszerelt hajók megjelenése és felemelkedése 1400–1600 A 15. század elején a nagy óceáni vitorlás hajóknak egy árboc és egy vitorla volt. Ötven évvel később már három árboc és öt-hat vitorla volt. Sajnos ilyen nagy változások következtek be

3.4 számú dokumentum Jelentés az M-96 tengeralattjáró 1942. augusztus 9-től augusztus 25-ig tartó útjáról Jelentem, hogy a pozícióba (Tallinn-Helsinki térségben) indulva és a pozícióból visszatérve szigorúan betartottam az ajánlottakat. pályák, kivéve a délen elhagyott Gogland-sziget területét. Útban

5.16. sz. dokumentum 15. cc politikai jelentés „A Vörös Zászló Balti Flotta tengeralattjáródandár S-13-as tengeralattjárójának harci hadjáratában végzett pártpolitikai munkáról 1944-ben” Az S-13-as tengeralattjáró az 1. százados parancsnoksága alatt rangú Alekszandr Ivanovics Marinesko egy harci parancsot teljesítve harci hadjáratban volt október 1-jével

3. sz. melléklet A „Grosser Kurfurst” német csatahajó felemelése (1879. évi „Sea Collection” folyóirat 8. számából) A csatahajó felemelése május végén kezdődött. A búvárok által végzett kutatás során kiderült, hogy a hajó testének helyzete egyáltalán nem volt megfelelő

A víz alatti hajó harci használatának gondolatát először Leonardo da Vinci fogalmazta meg. Ezt követően megsemmisítette projektjét, mert félt a tengeralattjáró-háború pusztító következményeitől. A tengeralattjáró harci alkalmazásának gondolatát Jules Verne 1870-ben írt 20 ezer bajnokság a tenger alatt című regényében népszerűsítette. A regény a Nautilus tengeralattjárót írja le, amely feldöngeti és megsemmisíti a felszíni hajókat.

Bár a tengeralattjáró legfontosabb taktikai tulajdonsága és előnye a lopakodás, 1944-ig minden tengeralattjáró a legtöbb időt a felszínen töltötte, és lényegében merülő csónakok – felszíni hajók voltak.

Ma a legnagyobb tengeralattjáró-katasztrófákra fogunk emlékezni, mert néha ezek a fémszörnyek örökre a víz alá kerülnek...

Az amerikai haditengerészet SS-109 tengeralattjárója (1927)

40 ember halt meg, amikor az SS-109 (USS S-4) amerikai tengeralattjáró elsüllyedt, miután az amerikai parti őrség hajója elsüllyedt Cape Codnál.

Elképesztő tény: a tengeralattjáró egy évvel a baleset után ismét szolgálatba állt, és 1936-os leszereléséig aktívan szolgált.

Szovjet S-117 "Pike" tengeralattjáró, 1952

A "Shch-117" egy szovjet dízel-elektromos torpedó-tengeralattjáró a második világháborúból, a Shch - "Pike" projekt V-bis sorozatába tartozik. 1949. június 10-én átkeresztelték S-117-re.

Shch-117, 1930-as évek:

Az ötvenes évek elejére az S-117 már nem volt új hajó, de sikeresen ellátta a rábízott feladatokat. 1952 decemberében a Japán-tengeren a Pike-nek részt kellett volna vennie a gyakorlatokon. A manőverezési terület felé menet parancsnoka jelentette, hogy a jobb oldali dízelmotor meghibásodása miatt a tengeralattjáró az egyik hajtóművön a kijelölt pontra tart. Néhány órával később jelentette, hogy a probléma megoldódott. A hajó soha többé nem érintkezett.

A tengeralattjáró halálának pontos oka és helye ismeretlen. Mintha eltűnt volna.

A hajó fedélzetén a legénység 52 tagja tartózkodott, köztük 12 tiszt. A C-117-es után 1953-ig végzett keresések nem vezettek eredményre. A hajó halálának oka és helye egyelőre ismeretlen.

Az amerikai haditengerészet USS Thrasher tengeralattjárója, 1963

Egy amerikai tengeralattjáró elsüllyedt egy kiképzés során a Massachusetts partjainál fekvő Cape Cod-félszigetnél, a legénység 129 tagja meghalt.

Mechanikai hiba következtében a hajó gyorsan elsüllyedt és felrobbant. A csónak halálát vizsgáló Bruce Rule szakértő következtetései szerint a Thresher hajótestének végső megsemmisülése 732 m mélységben történt, és nem tartott tovább 0,1 másodpercnél. A roncsait több mint 2500 méteres mélységben fedezték fel. A hajó teste hat fő részre oszlik – az orrrészre, a szonárdómra, a kormányállásra, a farokrészre, a géptérre és a parancsnoki fülkére, amelyek mindegyike 300 méteres körzetben található.

Fénykép a Thrasher függőleges kormányáról az alján:

A K-129 szovjet tengeralattjáró elsüllyedése, 1968

A Szovjetunió Haditengerészetének K-129-es dízel-tengeralattjárója, amely különböző források szerint 96-98 fős legénységet szállított, 1968 februárjában harci szolgálatba állt a Csendes-óceán északi részén.

1968. március 8-án elveszett a csendes-óceáni flotta K-129 dízel-elektromos rakéta-tengeralattjárója, amely nukleáris robbanófejekkel volt felszerelve. A tengeralattjáró a Hawaii-szigeteken teljesített harci szolgálatot, és március 8-a óta nem kommunikál. Különböző források szerint a K-129 fedélzetén 96-98 fős legénység tartózkodott, mindannyian meghaltak.

A katasztrófa oka ismeretlen. Számos elmélet létezik a balesettel kapcsolatban, köztük egy amerikai hajóval való ütközésről is, de Washington ezt következetesen cáfolta, és az amerikai haditengerészet hivatalos jelentése szerint a szovjet tengeralattjáró elsüllyedését a fedélzeten történt tragikus robbanás okolták. .” Ezt követően az amerikaiak felfedezték a K-129-et, és 1974-ben visszaszerezték.

A szovjet fél felkutatást szervezett az eltűnt tengeralattjáró után, ami nem hozott eredményt. Ezt követően a K-129-et az amerikaiak fedezték fel, és megszervezték annak helyreállítását.

K-129 tengeralattjáró alul:

Az emelkedés során a tengeralattjáró kettétört, de több rekeszét az amerikai haditengerészet egyik támaszpontjára szállították. Vizsgálatuk során hat szovjet tengeralattjáró holttestét fedezték fel. Az amerikaiak katonai kitüntetésben részesítették a halottakat, és a tengerbe temették a halott tengeralattjárókat.

Amerikai USS Scorpion (SSN-589), 1968

Az amerikai haditengerészet hajójának gerincére 1958. augusztus 20-án került sor. A hajó 1968. május 21-én süllyedt el az Azori-szigetektől 740 km-re délnyugatra, 3000 méteres mélységben, 5 nappal azelőtt, hogy visszatért volna a norfolki bázisra. 99 ember halt meg.

Öt hónapig keresték az elsüllyedt hajót, több mint 60 hajó és hajó, valamint legfeljebb 30 repülőgép vett részt a keresésben. Egy héttel a keresés megkezdése után Norfolktól 100 mérföldre fedeztek fel egy német tengeralattjárót, amelyet a második világháború alatt süllyesztettek el. A keresés sokáig hiábavaló volt.

Hamarosan a csónakot 3047 méteres mélységben találták meg, és a Mizar hajó fényképezte le. A hajó halálának okát még nem állapították meg, a legvalószínűbb verzió egy torpedórobbanás. De vannak más verziók is...

Közel 40 éve közös megegyezéssel az Egyesült Államok és Oroszország gondosan eltitkolta a Scorpion amerikai atom-tengeralattjáró megsemmisítésének tényét egy szovjet tengeralattjáró által kilőtt harci torpedó által – mondja a Scorpion Down című új oknyomozó könyv szerzője. ” tette közzé az Egyesült Államokban Ed Offley katonai újságíró.

Offley azt állítja, hogy a Scorpion megsemmisítése a szovjet tengeralattjárók „bosszúja” volt, akik azt hitték, hogy az Egyesült Államok köze volt a K-129-es szovjet tengeralattjáró halálához, amely a fedélzeten egy robbanás után a fenékre süllyedt teljes legénységével együtt. 98 ember a Csendes-óceánon 1968 márciusában.

Az 1968-as tragédiák egy víz alatti „felderítő háború” részét képezték, amelynek sok részlete máig titkos – véli a könyv szerzője.

Csónaktest töredéke. Látható deformációk a túlnyomásból:

K-8 szovjet tengeralattjáró, 1970

A 627A „Kit” projekt K-8 szovjet atomtengeralattjárója 1960. augusztus 31-én csatlakozott az északi flottához.

A Földközi-tengeren harci szolgálatot teljesítő tengeralattjárót az észak-atlanti régióba küldték, hogy részt vegyen a szovjet haditengerészet történetének legnagyobb gyakorlatán, az Ocean-70-en, amelyen a Szovjetunió összes flottájának erői részt vettek. Feladata az volt, hogy kijelölje a Szovjetunió partjaira áttörő „ellenség” tengeralattjáró erőit. A gyakorlatok kezdetét április 14-re, a végét - V. I. Lenin születésének 100. évfordulójára - 1970. április 22-re tervezték.

A K-8 és legénységének egy része életének utolsó órái:

A K-8-as nukleáris tengeralattjáró 1970. április 12-én veszett el az Atlanti-óceán Vizcayai-öbölében egy súlyos tűz következtében, ami a felhajtóerő és a hosszanti stabilitás elvesztéséhez vezetett. A tengeralattjáró 4680 méter mélyen süllyedt el, Spanyolországtól 490 km-re északnyugatra. A legénység 52 tagja életét vesztette. Haldoklás közben sikerült leállítaniuk az atomreaktorokat.

A K-8 legénységének emlékműve:

A K-8 és az 52 fős legénység halála volt a szovjet atomflotta első vesztesége.

K-278 "Komsomolets" nukleáris tengeralattjáró, 1989

A szovjet harmadik generációs K-278 Komsomolets nukleáris tengeralattjáró volt a 685 Plavnik projekt egyetlen tengeralattjárója. A hajó tartja a tengeralattjárók közötti merülési mélység abszolút rekordját - 1027 méter (1985. augusztus 4.). A csónakban hat orr, 533 mm-es torpedócső volt gyorsrakodóval. Mindegyik TA-nak volt önálló pneumohidraulikus tüzelőberendezése. A lövöldözés minden merülési mélységben elvégezhető.

A K-278 Komsomolets nukleáris tengeralattjáró 1989. április 7-én süllyedt el a Norvég-tengeren. A tengeralattjáró 380 méter mélyen haladt 8 csomós sebességgel. A két szomszédos rekeszben keletkezett tűz következtében a fő ballaszttartály-rendszerek megsemmisültek, amelyen keresztül a hajót elöntötte a tengervíz. 42 ember halt meg, sokan hipotermia következtében.

Orosz tengeralattjáró "Kursk, 2000"

A K-141 "Kursk" egy orosz nukleáris tengeralattjáró rakétát szállító cirkáló a 949A "Antey" projekthez. 1990-ben helyezték le a Sevmash-ban, és 1994. december 30-án helyezték üzembe.

A Kurszk orosz tengeralattjáró 2000. augusztus 12-én süllyedt el 108 méteres mélységben a Barents-tengeren, Norvégia és Oroszország közötti vizeken végzett haditengerészeti gyakorlatok során, miután a fedélzetén két robbanás történt, amelyet torpedómotor-üzemanyag-szivárgás okozott.

A fedélzeten tartózkodó 118 ember többsége azonnal életét vesztette. 23 embernek sikerült kijutnia a hátsó rekeszbe, de másnap fulladás következtében meghaltak.
Az elhunytak számát tekintve a baleset a második lett az orosz tengeralattjáró-flotta háború utáni történetében a B-37-es lőszerrobbanása után.

A Kurszk emelésére irányuló művelet minden szakaszát egy év alatt hajtották végre. 20 ország mintegy 120 cége vett részt benne. A munkálatok költségét 65-130 millió dollárra becsülték. A Kurszk hajó felemelésének eredményeként 115 tengeralattjáró holttestét találták meg és temették el. Három holttestet soha nem találtak meg. Egy hajó potenciálisan veszélyes lőszerét és két atomreaktorát evakuálták a Barents-tenger fenekéről

"Min 361" kínai tengeralattjáró, 2003

A tengeralattjárót 1995-ben bocsátották vízre. A Kínai Népköztársaság Haditengerészetének keleti flottájához rendelt

2003. április 16-án egy gyakorlat során meghibásodott a Min 361 tengeralattjáró dízelmotorja, miközben az a Bohai-öbölben volt a Sárga-tengerben, Kína északkeleti partjainál. A meghibásodás a fedélzeten lévő oxigén hirtelen csökkenéséhez és a legénység mind a 70 tagjának megfulladásához vezetett.

Ez volt az első alkalom, hogy Kína nyilvánosságra hozta dízel-elektromos tengeralattjárója halálát. A Xinhua 2003. május 2-i információi szerint a hajót kínai halászok fedezték fel 2003. április 25-én, amikor hálókkal elkapták a periszkópját. A tengeralattjárót később a felszínre emelték és elvontatták.

"San Juan" argentin tengeralattjáró, 2017

Az argentin haditengerészet San Juan tengeralattjárója november 15-én leállította a kommunikációt, miközben az ushuaiai haditengerészeti bázisról Mar del Platába tartott. Az utolsó kommunikációs ülés idején a tengeralattjáró balesetet jelentett. A fedélzeten 44 ember tartózkodott.

15 nappal a tengeralattjáró eltűnése után az argentin haditengerészet bejelentette, hogy leállítják a San Juan tengeralattjáró 44 fős legénységének mentési műveletét, de magának a tengeralattjárónak a felkutatása folytatódik.

Az argentin haditengerészet eltűnt San Juan tengeralattjárójának kapitánya megígérte édesanyjának, hogy ez lesz az utolsó útja. Így történt.

Ami az atomtengeralattjárókat illeti, 1955 és 2017 között összesen 8 atomtengeralattjáró süllyedt el: 4 szovjet, 2 orosz, 2 amerikai. Mindannyian különböző balesetek következtében haltak meg: hárman műszaki meghibásodások, ketten tűzvész következtében, ketten fegyverek miatt haltak meg, egy hajó halálának oka nem ismert megbízhatóan.

A K-129 tengeralattjáró halálának rejtélye

1968. február 24-én a K-129 dízel-tengeralattjáró (oldalszám: 574) elhagyta bázisát a Csendes-óceán keleti részén, fedélzetén három R-13 ballisztikus rakétával, víz alatti kilövéssel és nagy teljesítményű nukleáris robbanófejekkel. mint két atomtöltetű torpedó. Két héttel később, útvonalának fordulópontján, Kamcsatka partjaitól 12 ezer mérföldre és a Hawaii-szigetektől 350 mérföldre északra, ismeretlen okokból nem vette fel a kapcsolatot...

A K-129 eltűnésének rejtélye fölött vasfüggöny lógott. A sajtó halálosan hallgatott. A csendes-óceáni flotta tisztjei számára megtiltották, hogy bármilyen beszélgetést folytassanak erről a témáról.

Ahhoz, hogy felemeljük a függönyt a tengeralattjáró halálának rejtélyéről, 45 évet kell visszamennünk, amikor a tragédia összes résztvevője még életben volt.

A K-129-nek akkor nem kellett volna tengerre mennie, mert csak másfél hónappal a tragédia előtt tért vissza egy tervezett körútjáról. A legénységet kimerítette a hosszú razzia, a felszerelések helyreállítást igényeltek. Az útra induló tengeralattjáró azonban nem állt készen az útra. Ezzel kapcsolatban a Csendes-óceáni Flotta parancsnoksága úgy döntött, hogy helyette ismét a K-129-est küldi járőrözésre. A helyzet a „magamért és annak a srácért” elv szerint alakult. Még mindig nem tudni, hogy a felkészületlen tengeralattjáró parancsnokát megbüntették-e. Csak annyi világos, hogy pofátlanságával nemcsak az életét mentette meg, hanem a stáb összes rábízott tagjának életét is. De milyen áron!

A K-129 sürgősen megkezdte az új hadjárat előkészítését. Csak néhány tisztet hívtak vissza a nyaralásról. Az eltűnt legénységet más tengeralattjárók szakembereivel kellett kiegészíteni. Ezenkívül a tengeralattjáró diákjainak egy csoportját is felvették a fedélzetre. Az események szemtanúi emlékeznek arra, hogy a legénység rossz hangulatban szállt ki a tengerre. A tengeralattjáró elhagyta a szárazföldet az öbölből, amelynek nevét franciául „sírnak” fordították.

1968. március 8-án a haditengerészet központi parancsnokságának hadműveleti ügyeletese riasztást hirdetett - a K-129 harci parancs miatt nem adott jelet az irányítóvonal áthaladására. És azonnal világossá vált, hogy a század parancsnoki helyén még a tengeralattjáró parancsnoka által személyesen aláírt és a hajó pecsétjével hitelesített legénységi névsor sem volt. Katonai szempontból ez súlyos bűncselekmény.

1968. március közepétől májusig példátlan kiterjedésű és titkos műveletet hajtottak végre az eltűnt tengeralattjáró felkutatására, amelyben a Kamcsatkai Flotilla több tucat hajója és az északi flotta repülése vett részt. Kitartóan keresték a K-129-es útvonal kiszámított pontját. Az a halvány remény, hogy a tengeralattjáró a felszínen sodródik, áram és rádiókommunikáció nélkül, két hét múlva nem vált valóra. Az éter folyamatos tárgyalásokkal való túlzsúfoltsága felkeltette az amerikaiak figyelmét, akik pontosan jelezték a szovjet vizeken elhelyezkedő óceánban egy nagy olajfolt koordinátáit. A kémiai elemzés kimutatta, hogy a folt napsugárzásból származik, és megegyezik a Szovjetunió haditengerészetének tengeralattjáróin használt üzemanyaggal. A hivatalos dokumentumokban a K-129 halálának pontos helyét „K” pontként jelölték meg.

A tengeralattjáró keresése 73 napig folytatódott. Befejezésük után a legénység minden tagjának rokonai és barátai temetést kaptak a „halottnak ismerve” cinikus bejegyzéssel. Mintha megfeledkeztek volna a 98 tengeralattjáróról. A Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoka, S. G. Gorshkov pedig példátlan kijelentést tett, nem volt hajlandó elismerni a tengeralattjáró és a teljes legénység halálát. A Szovjetunió kormányának hivatalos feladása az elsüllyedt K-129-ről azt eredményezte, hogy az „árva tulajdon” lett, így minden ország, amely felfedezte az eltűnt tengeralattjárót, tulajdonosának minősült. És persze mindent, ami a víz alatti hajó belsejében van. Ha figyelembe vesszük, hogy akkoriban minden, a Szovjetunió partjairól útra induló tengeralattjárónak fel volt festve a száma, akkor felfedezés esetén a K-129-nek még azonosító jele sem lenne.

A K?129 tengeralattjáró halálának okainak kivizsgálására azonban két bizottságot hoztak létre: a kormányt a Szovjetunió Minisztertanácsának elnöke, L. Smirnov vezetésével és a Haditengerészetet, amelyet egy bizottság vezetett. a legtapasztaltabb tengeralattjárók közül V. Kaszatonov, a haditengerészet főparancsnokának első helyettese. Mindkét bizottság hasonló következtetésekre jutott. Elismerték, hogy a tengeralattjáró legénysége nem okolható a hajó haláláért.

A katasztrófa legmegbízhatóbb oka az RDP légtengely úszószelepének (a dízelmotorok víz alatti üzemmódja) befagyása miatti maximális mélységbeli meghibásodás lehetett. E verzió közvetett megerősítése az volt, hogy a flottaparancsnokság parancsnoksága elrendelte, hogy a parancsnokok a lehető legnagyobb mértékben használják az RDP módot. Ezt követően ebben a módban a vitorlázási idő százalékos aránya lett a küldetési feladatok sikeres teljesítésének egyik kritériuma. Meg kell jegyezni, hogy a K-129 soha nem maradt le ebben a mutatóban az extrém mélységben végzett hosszú távú utazások során. A második hivatalos verzió egy külföldi tengeralattjáróval való ütközés volt víz alatt.

A hivatalosakon kívül számos nem hivatalos változatot fogalmaztak meg a különböző szakértők az évek során: ütközés egy felszíni hajóval vagy szállítás periszkópmélységben; a maximális merülési mélységet meghaladó mélységek meghibásodása, és ennek eredményeként a hajótest tervezési szilárdságának megsértése; az óceán belső hullámainak hatása a lejtőre (amelynek jellegét még nem állapították meg pontosan); újratölthető akkumulátor (AB) felrobbanása töltés közben a megengedett hidrogénkoncentráció túllépése következtében (amerikai változat).

1998-ban jelent meg az Egyesült Államokban Sherry Sontag és Christopher Drew „The Game of Blind Man's Bluff” című könyve. Az amerikai víz alatti kémkedés ismeretlen története." A K-129 halálának három fő változatát mutatta be: a legénység elvesztette az irányítást; katasztrófává fejlődő műszaki baleset (akkumulátor felrobbanása); ütközés egy másik hajóval.

A tengeralattjárón történt AB-robbanás verziója nyilvánvalóan hamis volt, mert a világ tengeralattjáró-flottájának története során számos ilyen robbanást jegyeztek fel, de egyik sem járt a hajók tartós törzsének tönkretételével, legalábbis a tenger miatt. víz.

A legvalószínűbb és bevált verzió a K-129 tengeralattjáró ütközése az amerikai Swordfish tengeralattjáróval (fordítva „kardhal”). Már a neve is lehetővé teszi ennek a tengeralattjárónak a szerkezetét, amelynek tornyát két, cápához hasonló „uszony” védi. Ugyanezt a verziót erősítik meg azok a fényképek, amelyeket a Helly-Bat amerikai atom-tengeralattjáróról a Glomar Explorer mélytengeri járművel készített K-129 halála helyszínén. Egy szovjet tengeralattjáró törzsét ábrázolják, amelyen a bal oldalon keskeny, mély lyuk látható a válaszfal területén a második és harmadik rekesz között. Maga a csónak sima gerincen feküdt a földön, ami azt jelentette, hogy az ütközés akkor következett be, amikor egy felszíni hajó döngölőtámadására alkalmas mélységben víz alatt volt. Nyilvánvalóan a szovjet tengeralattjárót nyomon tartó Swordfish megszakadt a hidroakusztikus kapcsolat, ami miatt a K-129-es helyét követni kellett, és a köztük lévő kapcsolat rövid távú helyreállítása az ütközés előtt néhány perccel már nem tudta megakadályozni a tragédiát.

Bár most ezt a verziót is kritizálják. A „Top Secret” újság újságírója, A. Mozgovoy visszautasítja, elsősorban a K-129-es sérülésére hivatkozva, mivel a Kardhal dőlési szöge nem tette lehetővé, hogy ekkora károkat okozzon a szovjet tengeralattjáróban. A. Mozgovoy azt a verziót védi, hogy a K-129 egy felszíni járművel való ütközés következtében halt meg. És erre is van bizonyíték, bár ismét ugyanaz a „kardhal” jelenik meg bennük. 1968 tavaszán kezdtek megjelenni a külföldi sajtóban arról szóló hírek, hogy néhány nappal a K-129-es tengeralattjáró eltűnése után a Swordfish egy gyűrött tornyos kerítéssel behatolt a japán Yokosuka kikötőbe, és megkezdte a sürgősségi javításokat. Az egész műveletet titkosították. A hajót mindössze egy éjszakára javították, ezalatt kozmetikai javítást végeztek rajta: foltokat helyeztek fel, a hajótestet színezték. Reggel elhagyta a parkolót, és a személyzet titoktartási megállapodást írt alá. Az eset után a Swordfish másfél évig nem indult el.

Az amerikaiak megpróbálták megmagyarázni, hogy a tengeralattjárójuk megsérült a jéghegynek való ütközésben, ami nyilvánvalóan nem volt igaz, mivel márciusban jéghegyek nem találhatók az óceán középső részén. És általában még tél végén sem „úsznak be” erre a területre, nemhogy tavasszal.

Szintén a két tengeralattjáró ütközésének verzióját védi, hogy az amerikaiak meglepően pontosan és gyorsan határozták meg a K-129 halálának helyét. Akkor még kizárták annak lehetőségét, hogy amerikai műhold segítségével észleljék, azonban 1-3 mérföldes pontossággal jelezték azt a területet, amelyet katonai szakértők szerint csak egy ben található tengeralattjáró tudott megállapítani. ugyanaz a zóna.

1968 és 1973 között az amerikaiak a Trieste-2 mélytengeri batiszkáf (más források szerint Mizar) segítségével megvizsgálták a K-129 halálának helyét, helyzetét és a hajótest állapotát, ami lehetővé tette a CIA számára hogy a szovjet tengeralattjárót fel lehet emelni. A CIA titkos műveletet dolgozott ki Jennifer kódnéven. Mindezt abban a reményben hajtották végre, hogy titkosító dokumentumokat, harci csomagokat és rádiókommunikációs eszközöket szerezzenek, és ezen információk segítségével leolvassák a szovjet flotta teljes rádióforgalmát, ami lehetővé tenné a Szovjetunió Haditengerészetének bevetési és irányítási rendszerének megnyitását. . És ami a legfontosabb, lehetővé tette a rejtjelfejlesztés kulcsfontosságú alapjainak megtalálását. A hidegháború alatti szovjet rakéták és nukleáris fegyverek iránti őszinte érdeklődés miatt az ilyen információk különösen értékesek voltak. Az Egyesült Államokban mindössze három magas rangú tisztviselő tudott a műveletről: Richard Nixon elnök, William Colby CIA-igazgató és a munkát finanszírozó Howard Hughes milliárdos. Előkészítésük csaknem hét évig tartott, a költségek pedig körülbelül 350 millió dollárt tettek ki.

A K-129 hajótest felemelésére két speciális hajót terveztek: a Glomar Explorert és az NSS-1 dokkolókamrát, amelynek csúszó feneke óriási markolatfogókkal volt felszerelve, amely egy szovjet tengeralattjáró törzsének alakjára emlékeztetett. Mindkét hajót részletekben gyártották az Egyesült Államok nyugati és keleti partjain található különböző hajógyárakban, mintha megismételnék Némó kapitány Nautilusának megalkotásának taktikáját. Fontos az is, hogy a mérnököknek még a végső összeszerelés során sem volt fogalmuk ezeknek a hajóknak a céljáról. Minden munkát teljes titokban végeztek.

De bárhogyan is próbálta a CIA besorolni ezt a műveletet, az amerikai hajók tevékenysége a Csendes-óceán egy bizonyos helyén nem maradt észrevétlen. A Szovjetunió Haditengerészetének vezetője, I. N. Khurs admirális kódüzenetet kapott, hogy a Glomar Explorer amerikai hajó befejezi a K-129 felemelésének előkészítő munkáit. Ő azonban a következőket válaszolta: „Felhívom a figyelmet a tervezett feladatok jobb végrehajtására.” Ez alapvetően azt jelentette: ne avatkozz bele a hülyeségeidbe, hanem törődj a saját dolgoddal.

Mint később ismertté vált, a következő tartalmú levelet ültették a washingtoni szovjet nagykövetség ajtaja alá: „A közeljövőben az amerikai titkosszolgálatok intézkednek a Csendes-óceánban elsüllyedt szovjet tengeralattjáró titkos felemelése érdekében. Jóakaró."

A K-129 felemelése technikailag nagyon nehéz volt, mivel a hajó több mint 5000 m mélységben pihent, a teljes munka 40 napig tartott. Az emelés során a szovjet tengeralattjáró két darabra tört, így csak az egyiket sikerült felemelni, ami az első, a második és a harmadik rekesz egy részéből állt. Az amerikaiak örültek.

Hat halott tengeralattjáró holttestét eltávolították a hajó orrából, és a tengerbe temették a szovjet flottában elfogadott rituálé szerint. A testekkel ellátott szarkofágot a Szovjetunió Haditengerészetének zászlaja borította, és a Szovjetunió himnuszának hangjaira engedték le a tengerbe. Utolsó tiszteletüket a szovjet tengerészek előtt az amerikaiak elkezdték kutatni az őket annyira érdeklő titkosítások után, de nem érték el a kívánt célt. Mindennek az orosz mentalitás volt az oka: a K-129-es javítása során 1966–1967-ben Dalzavod városában a főépítő a tengeralattjáró parancsnoka, V. Kobzar 1. rendű százados kérésére átköltöztette a kódszobát. a rakétarekeszbe. Nem utasíthatta el ezt a magas, feszes testalkatú férfit, aki a második rekesz szűk és apró kabinjában szenvedett, és ezért visszavonult a projekttől.

De az elsüllyedt tengeralattjáró felemelésének titkát nem tisztelték. Nemzetközi botrány robbant ki a Jennifer hadművelet körül. A munkát korlátozni kellett, és a CIA soha nem jutott el a K-129 hátuljához.

Hamarosan az akciót szervező főszereplők is elhagyták a politikai színteret: Richard Nixont a Watergate-botrány miatt eltávolították posztjáról; Howard Hughes megőrült; William Colby ismeretlen okok miatt elhagyta a hírszerzést. A Kongresszus megtiltotta a CIA-nak, hogy további ilyen kétes műveletekben vegyen részt.

Az egyetlen dolog, amit a haza a hajó felemelése után tett az elhunyt tengeralattjárósokért, az az volt, hogy a Szovjetunió Külügyminisztériuma feljegyzést küldött az Egyesült Államok külügyminisztériumának, amelyben a nemzetközi tengeri jog megsértésével (idegen hajó felemelésével) vádolta az amerikaiakat. az óceánfenék) és a tengerészek tömegsírjának meggyalázása. Azonban sem egyiknek, sem másiknak nem volt jogalapja.

Csak 1992 októberében adták át Borisz Jelcinnek azt a filmet, amelyen hat szovjet tengeralattjáró holttestének temetését forgatták, de a tragédia okairól nem szolgált felvilágosítást.

Később leforgatták a „K-129 tengeralattjáró tragédiája” című amerikai-orosz filmet, amely a tényanyagnak csak huszonöt százalékát tárja fel, tele van hibákkal és az amerikaiak számára ismerős valóságszépítéssel. Sok féligazság van a filmben, ami sokkal rosszabb, mint a nyílt hazugság.

I. Szergejev védelmi miniszter javaslata szerint az Orosz Föderáció elnökének 1998. október 20-i rendeletével a K-129-es tengeralattjáró legénységének minden tagja megkapta a Bátorság Érdemrendjét (posztumusz), de a kitüntetéseket. csak az elhunyt tengerészek nyolc családjának ajándékozták meg. Cheremkhovo városában emlékművet állítottak a K-129 tengeralattjáró hős tengeralattjáróinak, akik az Irkutszk régióban születtek és nőttek fel.

Így a tengeralattjáró rakétahordozó fedélzetén történt tragédiához vezető körülmények továbbra sem ismertek. Halálát a hidegháborús időszak egyik legnagyobb rejtélyének tekintik, amely két szuperhatalom – a Szovjetunió és az USA – között bontakozott ki.