Pilóták rögzítése az ősz előtt. Ne aggódjon, húzza: Amit a Boeing pilótái gondoltak másodpercekkel a lezuhanás előtt. "Elveszett térbeli pozíció"
2019. március 6- A média rendelkezésére állt egy felvétel a Saratov Airlines légitársaság An-148-as pilótáinak tárgyalásairól néhány másodperccel a baleset előtt /
Az RBC kiadványa néhány másodperccel korábban kapott felvételt a Saratov Airlines An-148-as pilótáinak beszélgetéseiről. A repülőgép február 11-én zuhant le a külvárosban, 71 emberrel a fedélzetén. Az átirat hitelességét a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség egyik forrása, valamint az államközi légiközlekedési bizottság (IAC) forrása megerősítette. A Rosaviatsia képviselője nem kívánt nyilatkozni. Az IAC arról számolt be, hogy nem kommentálták a vizsgálat menetét.
Repülőgép parancsnok (PIC): Fel! In-o-tól.
Másodpilóta (VP): Most, most.
FAC: És nézd...
VP: Általában valami szemét!
FAC: Nem, nos, ha jól értem, te akartad... És éppen ellenkezőleg, le.
VP: Oké, oké, akkor beszélni fog. Mármint minden mást. Igen, mindent mi irányítunk!
FAC: Minden, minden rendben.
VP: Ez az, a sebesség visszatért a normál értékre.
VP: Op-op-op… 390!
FAC: Le valahova?! hol vagy lent? Miért le?! Ahol?!
AUTOINFORMER: Hasonlítsa össze a sebességet, hasonlítsa össze a sebességet.
VP: Igen, mert mi a jó ******, 200 sebesség, *****!
FAC: Magasság! Magasság! Magasság!
FAC: Fel!
AUTOINFORMER: Előre terep! Terep előre! FELHÚZ! Terep előre!
FAC: Mindent, ******!
Az államközi légiközlekedési bizottság (IAC) bizottsága februárban megfejtette a lezuhant An-148-as egyik "fekete dobozának" az adatait - közölte korábban az RBC. A bizottság megjegyezte, hogy a repülésrögzítő tanúsága szerint a teljes nyomásmérő vevők (PPD) jegesedése vezetett a balesethez. A probléma következtében a repülőgép sebességértékei torzultak.
Vészhelyzet alakult ki az An-148 fedélzetén – jelentette a 78.ru portál. Különösen a sebességérzékelők mutattak különböző értékeket. Az anyag azt állítja, hogy ez hiba miatt történt: a másodpilóta nem kapcsolta be az érzékelők fűtését. Aztán a 78.ru szerint a pilóta pánikba esett, és ahelyett, hogy megpróbált volna magasságot növelni, leszedte a gépet.
Valerij Gubanov, az An-148-as parancsnoka és Szergej Gambarjan másodpilóta 130-150 méteres magasságban kapcsolta be a robotpilótát – jelentette korábban az RBC. 550 m-es magasságban a szárnytisztítás befejeződött. 2 perc 30 másodperccel a felszállás után "speciális helyzet" kezdett kialakulni a gépben. A bélés minden rendszere eltéréseket rögzített a két levegőparaméter modul - a fő és a tartalék - sebességértékei között. A szakértők szerint az An-148 körülbelül 1,3 ezer méteres magasságban volt, és 465-470 km/h sebességgel repült.
Ekkor körülbelül 30 km/h-t tettek ki az adatok eltérései. Ekkor már körülbelül 2 ezer méteres magasságban járt a gép.A személyzet kikapcsolta az autopilotot, és a teljes további repülés kézi üzemmódban zajlott.
A repülőgépet intenzív süllyedésbe helyezték át 30-35 fokos dőlésszöggel. A talajjal való ütközés időpontjában a dőlésszög körülbelül 30 fok volt, és az ütközés előtt 4-5 másodperccel a repülőgép jobb oldali dőlésnek indult, ami elérte a 25 fokot – kommentálták a helyzetet az IAC szakemberei.
egy légitársaság, amely regionális, nemzetközi és charter járatokat üzemeltet Szaratovból. Repülőgépflottával rendelkezik. Ezenkívül a Saratov-Central nemzetközi repülőtér tulajdonosa.
Egy sürgető témában úgy döntöttem, hogy összegyűjtök egy válogatást a fekete doboz telemetriáról, amely 3D-s animációra van felhelyezve (a flightradar analógjai).Köszönöm a MAC-ot. Körülbelül 5 évvel ezelőtt láttam először egy videót az 1-es helyen, egy filmet, azt mondom, nagyon akciódús. Kifejezetten áthatol, amikor rájössz, hogy a videóban beszélnek, az emberek, akik látják a halálukat, elhűlnek.
Az alábbi esetek mindegyike a legénység hibája volt. Igen, nálunk nem szokás a pilótákban hibát találni, sőt, Oroszországban az a helyzet, hogy nem beszélünk rosszat a halottakról. Számomra ez lényegtelen, mert. mindazonáltal tudnia kell az igazságot, hogy ki okolható több száz ember haláláért.
Amint a polgári repülés megjelent Oroszországban, azt a feladatot tűzték ki, hogy ez a szolgáltatási szektor "elit" legyen, minden tekintetben, a személyzettől a felszerelésig. A szovjet időkben megtiszteltetés volt pilótának lenni, valószínűleg csak az űrhajósok vannak magasabban. A GA pilóta egyenruhája büszkeséget és irigységet váltott ki. A személyzet képzése nagyon magas szintű volt. Ahhoz, hogy SWR-vé (crew commander) lehessen, át kellett mennie tűzön-vízen... az egyes pozíciók minden finomságán: repülőmérnök, navigátor, rádiós stb.
Ismerje meg fejből a táblát, kezdve a vezetékezés helyétől és az étel melegítésének helyétől. Ezeket a képességeket rendszeresen vizsgáztatják. Arról nem is beszélve, hogy a ló egészségére szükség van. És a büntetőjogi felelősségről és általában a felelősségről - hallgatok.
A fentiek alapján nyugodtan kijelenthetjük, hogy a BEFORE pilóták "légi ászok" vagy egyszerűbben a legmagasabb kategória specialistái voltak.
Visszatérünk korunkba. Azt, hogy jelenleg milyen szintű a legénység, csak a telemetriai kommunikáció alapján lehet megítélni.
Mat-remat, összezavarodnak a fogalmakban, valahol nem is ismerik a hülye anyagokat. Alkoholt isznak, a jogsértések olyanok, hogy ezért egyszerűen 20 évre börtönbe zárhatják őket.
Az alkoholfogyasztással kapcsolatban:
Első kézből tudom, vannak közeli ismerősök, ezek közül az egyik a KSV, akivel nem egyszer keresztezték útjait, alkoholt fogyasztva, ráadásul nagyon gyakran távozása előestéjén. Az pedig, hogy repülés előtt más országokban erjesztenek, általában a dolgok rendje.
A legénység csak itt – Oroszországban – megy át az orvosi vizsgálaton!És amikor például Törökországban vannak, a törököket már nem érdekli, hogy részeg vagy sem, mindenképp ki kell engedni a gépet! Általánosságban elmondható, hogy a rezidens stábokat bemutatóra ellenőrzik! Hogy lehet nem kihasználni a pozíciót és nem dobogni.
Általánosságban elmondható, hogy a legénység élete, beleértve a légiutas-kísérőket is, nagyon zaklatott, persze nem mindegyik kivétel nélkül, de sokan!
Általánosságban kezdjük el nézni:
1) Bunkóját a kormányhoz tette. Tudod, ez csak baromság. Sőt, amint látja, ez 94 éves, és még mindig nagyon kevés jártasság van a külföldi bíróságok irányításában. Az eredmény tragédia.
2) A személyzet hibái, általában a Tu-154-es repülőgépet nagyon nehéz elsajátítani, és bizonyos műveletek katasztrofális következményekkel járhatnak.
3) Ismét Tu-shka, és megint hibák, és az SWR kockázata, ha az utasítások szerint járt volna el, hallgatott volna a diszpécserekre, talán minden megoldódott volna. Ismét sakkmatt, nincs egyértelmű utasítás, pánik – ami az SWR-nél elfogadhatatlan.
4) Egy sáros történet, de a telemetria alapján az SWR részeg volt, ahogy a legénység többi tagja is, az eredmény - Troshev és egy csomó ember részeg volt.
5) Általában káosz van itt, olyan fiatal állatokat ültettek, akiknek nem igazán volt rajtaütésük és gyakorlatuk.
"Domodedovo. Jó napot. Vedd fel a vonatot ”- mondja a diszpécser az első felvételen. A tárgyalások végén a hajó kapitánya megkapja a legfrissebb adatokat, és elköszön. „A 130 134 0 repülési szintet mászom. Viszlát!” – mondja a pilóta. Ezek voltak az utolsó szavai, azt írják, hogy "Dni.ru".
A jövőben az irányítók felveszik a kapcsolatot a 703-as járat személyzetével, és nem kapnak választ.
„Saratov-703, Moszkva hív és hív téged” – mondta a repülőtér egyik alkalmazottja.
A légikatasztrófa pillanatát a térfigyelő kamerák is megörökítették.
Emlékezzünk vissza, hogy a Saratov Airlines An-148-as utasszállítója, amely február 11-én Moszkvából Orszkba repült, a domodedovoi repülőtérről való felszállás után azonnal eltűnt a radarképernyőkről. Az előzetes adatok szerint moszkvai idő szerint 14:24-kor (New York-i idő szerint 07:24-kor) szállt fel, két perccel később pedig leesett a radarról.
Aki a tragikus repülésen repült
Több mint 60 utas az orenburgi régió lakosa volt, a személyzet négy tagja a szaratovi régió lakosa volt. A Saratov Airlines lezuhant An-148-as repülőgépét vizsgáló technikusok a fedélzeten tartózkodtak a becsapódás időpontjában – közölték a RIA Novosztyival a szaratov-i közlekedési ügyészségen. A halottak között három gyermek is volt. A legidősebb az előzetes adatok szerint 17 éves volt, a második - 13, a legfiatalabb - 5 - mondta az orenburgi régió kormányának képviselője.
A hálózaton megjelent a Boeing 737-800-as pilóták és az irányítótoronnyal folytatott rádiócseréjének átirata a körözés előtt. A Nemzetközi Tanácsadó és Elemző Ügynökség fordította le és adta ki. Az eredetiséget nem bizonyították, de nem is cáfolták. A felvételt összehasonlítottuk az interneten már közzétett tárgyalások darabjaival, és hajlamosak vagyunk azt hinni, hogy valódi. Mindkét lehetőséget - orosz és angol (eredeti) - bemutatjuk Önnek. Emlékezzünk vissza, hogy a tragédia március 19-én éjszaka történt, amikor egy FlyDubai járat második leszállási kísérlete volt a Don-i Rostov repülőtéren 14-22 m/s széllel. A fedélzeten tartózkodó mind a 62 ember meghalt.
Az első kísérletet éjjel 01:41-kor megszakították, és a gép megkerülte. Eddig a pontig ez a rekord tart.
Az elesett Boeing pilótáinak utolsó tárgyalásai a rosztovi repülőtér irányítóival.
A nemzetközi járatok szabályairól szóló tárgyalások angol nyelven folynak. Mindkét fél tökéletesen megérti egymást, nincs nyelvi akadály. A nyugodt hangnemből ítélve a szokásos rutinmunka folyik. Igen, felismerik az időjárással kapcsolatos zűrzavart, de senki sem tartja problémának a helyzetet. Csak az a helyzet, hogy a pilóták kicsit aggódnak a szél miatt. A hajó parancsnoka azonban magabiztos, a hangvétele derűs, még viccelni is próbál. És még a gondolatot sem ismeri el senki, hogy hamarosan szörnyű katasztrófa következhet be...
Nyilván van a tárgyalások egy második része is, amit még nem publikáltak - ez a rádióforgalom felvétele a leszállási megközelítés során másodszor. Tragédiát tud feloldani a rejtvényen. És folyamatosan keressük. Ha hozzáfér ehhez a bejegyzéshez, kérjük, írjon e-mailt
A Boeing-737-800 legénysége és a rosztovi diszpécserek közötti beszélgetések átirata (fordítás)
Pilóta: - Rendben, köszönöm szépen, Sky Dubai 981... Tower, Sky Dubai 981.
1. diszpécser: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka.
Pilóta: - Csak hívlak (...) uh, van valami javulás az időjárásban?
1. vezérlő: - Dubai Sky 981, most 230 fokos a szél, tíz fokos széllökések akár tizennégy méter másodpercenként, látótávolság 5 ezer... , korrekció, hatezer méter és heves esőzés.
Pilóta: Rendben, köszönöm szépen, vannak szélnyíró figyelmeztetések?
1. diszpécser: - Sky Dubai 981, sz.
Pilóta: Rendben, köszönöm. Ha kinéz az ablakon, uram, sokkal jobban néz ki, mint korábban.
1. vezérlő: – Sky Dubai 981, uh, közepes (…)
2. diszpécser: - Sky Dubai 981, hallgassa meg az információkat Bravo.
Pilóta: Köszönöm.
Pilóta: - Uh, Tower, Sky Dubai, uh, 981.
3. diszpécser: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka.
Pilóta: Milyen jobb az idő, uram?
3. diszpécser: Sky Dubai 981, uh, 00:20 időjárás. Láthatóság öt, uh, kilométer, felhőalap 630 méter, felszíni szél 230 oeh, fok, tizenhárom, széllökések tizennyolc méter per másodperc, uh, gyenge záporok, uh köd, leszálláskor egyenes uh, erős turbulencia és mérsékelt szélnyírás.
Pilóta: Rendben, köszönöm szépen.
2. diszpécser: - Sky Dubai 981.
Pilóta: - A recepción, Sky Dubai 981.
2. vezérlő: - Sky Dubai 981, 22 perckor szél 230 fok, 14 méter másodpercenként, széllökések 18 méter másodpercenként... húsz fok, látótávolság 6 kilométer, szórvány 480 ... 630 méter, a meteorológiai szolgálat nem közölt szelet nyírás a csíkon.
Pilóta: - Mindent elfogadtam, és a Sky Dubai 981, kérem, hogy ereszkedjen le a belépéshez, Sky Dubai 981.
2. menedzser: - ... 310.
Pilóta: - 310, Sky Dubai 981.
2. diszpécser: - Sky Dubai 981, munka a Rostov Circle 121-el,…
Pilóta: - Rostov Krug, üdv újra, Sky Dubai 981, süllyedő repülési szint hatodik, hatodik, hetedik, hetvenes, 070-es, bocsánat, és uh, 310-es irány.
3. vezérlő: - Sky Dubai 981, Rostov Krug, irány 310 repülőtéri nyomás, 988, ereszkedjen le 600 méteres relatív magasságra.
Navigációs térképek leszálláshoz a Don-i Rostov repülőtéren Fotó: Repülésbiztonsági Nemzetközi Tanácsadó és Elemző Ügynökség
Pilóta: – Leereszkedni, relatív magasság 600, uh, 900 méter, megerősítem. Sky Dubai 981?
3. vezérlő: - Sky, uh, Sky Dubai 981, ereszkedj le 600 méteres relatív magasságra.
Pilóta: - 600 méter. 600 métert ereszkedek le, a nyomás a tengerszintre csökkent, erősítsd meg - 998?
3. diszpécser: - Sky Dubai 981, megerősítem.
Pilóta: - Tengerszintre csökkentett nyomás, 998 és ereszkedő, 998 és tengerszintre csökkentett nyomás ... 600 méterrel süllyedve, Sky Dubai 981.
3. menedzser: - Sky Dubai 981, 300-as irány balra.
Pilóta: - Kövesse a 300-as kurzust, Sky Dubai ... 81.
3. menedzser: - Sky Dubai 981, irány 290 balra.
Pilóta: - Balra, 290. címsor, Sky Dubai ...
3. vezérlő: Dubai Sky 981, a HUD megközelítés a 22-es RWY-hez törölve, és jelentés a lokalizátor rögzítéséről.
Pilóta: - 22-es kifutó, bejelentem a lokalizátort, és tájékoztatásul körbejárás esetén mászunk ... mászunk, felmászunk a 80-as, 80-as, Sky Dubai 981-es repülési szintre.
3. diszpécser: - 981, megértelek.
Pilóta: - ... tájékoztasson, kérem.
3. vezérlő: - … Dubai 981, 230 fok, 12, 19 méteres széllökések.
Pilóta: - Megkapta, elkapta a kifutópálya lokalizátorát Pilóta: 22, Sky Dubai 981 vagyok.
3. diszpécser: - … Dubai 981, munka a Tower 119.7-ben.
Pilóta: - Tower 1197, Sky Dubai 981.
Pilóta: - Rostov Vyshka, üdv újra, Sky Dubai 981, rögzítette a 22-es kifutópálya lokalizátorát.
1. diszpécser: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka, ööö, ismét jó estét. 230 fokos felszíni szél, 12, uh, széllökések 1…
Pilóta: - ... 22, Sky Dubai 981.
Navigációs térképek leszálláshoz a Don-i Rostov repülőtéren Fotó: Repülésbiztonsági Nemzetközi Tanácsadó és Elemző Ügynökség
1. vezérlő: – 981, repülőtéri nyomás 988 hektopascal; tengerszintre csökkentett nyomás - 998 hektopascal.
Pilot: - 998 hektopascal, Sky Dubai 981.
1. vezérlő: - Sky Dubai 981, látótávolság 3500 méter 39 perc alatt, repülőtéri nyomás 987 hektopascal, nyomás ... 997 hektopascal.
Pilot: - 987, elfogadva, Sky Dubai 981 ...
Pilóta: - Indulok a második körbe, a Sky Dubai 981-be.
1. diszpécser: - Sky Dubai 981, dolgozzon a Rostov Krug-al... 2. vessző.
Pilóta: - 1212, viszlát.
Boeing repülőgép lezuhant Rostov-on-Donban. A repülés részlete.
A Boeing-737-800 legénysége és a rosztovi diszpécserek közötti beszélgetések átirata (eredeti angol verzió)
P – Rendben, köszönöm szépen, Sky Dubai kilenc nyolc egy... Tower, Sky Dubai kilenc nyolc egy.
C1 – Sky Dubai kilenc nyolc egy, Rostov Tower.
P – Csak hívlak (…) és van valami javulás az időjárásban?
C1 – Sky Dubai kilenc nyolc egy, most két szél három nulla fok egy nulla, széllökések egy négy … másodpercenként, felhőalap hat három nulla méter, látótávolság … ezer, ööö korrekció, hatezer méter és záporeső.
P - Rendben, köszönöm szépen, van szélnyíró figyelmeztetés?
C1 - ...bai er kilenc nyolc egy, negatív.
P - Oké, köszönöm, és ha kinéz az ablakon, uram, jobban néz ki, mint korábban.
C1 – Sky Dubai kilenc nyolc egy, öö, közepes (…)
C2 - Sky Dubai kilenc nyolc egy, monitor információ Bravo.
P - Er Tower, Sky Dubai és kilenc nyolc egy.
C3 – Sky Dubai kilenc nyolc egy, Rostov Tower.
P - Milyen az időjárás uram, jobb?
C3 – Sky Dubai kilenc nyolc egy, az időjárás nulla nulla kettő nulla ..képesség öt hiba kilométer, mennyezet hat három nulla méter, szörfözés… szél kettő három nulla fok egy három, maximum egy nyolc méter … könnyű záporeső , er köd, végső er erős turbulencia és mérsékelt szélnyírás esetén.
P - Rendben, köszönöm szépen.
C2 - Sky Dubai kilenc nyolc egy.
P - Hajrá a Sky Dubai kilenced nyolc egy.
С2 – Sky Dubai kilenc nyolc egy, kettőnél két szél kettő három nulla fok, egy négy méter másodpercenként, maximum egy nyolc méter másodpercenként … nulla fok, látási viszonyok hat kilométer, szórvány négy nyolc nulla … hat három nulla méter, meteorológiai hivatal nem szélnyírásról számolt be a kifutón.
P - Minden másolva és Sky Dubai kilenc nyolc egy, kérjen leszállást a mi megközelítésünkhöz, Sky Dubai kilenc nyolc egyet.
C2 - … threeonezero.
P - három egy nulla, Sky Dubai kilenc nyolc egy.
C2 – Sky Dubai kilenc nyolc egy, forduljon a Rostov Radarhoz egy kettő egy deci…
P – Rostov Radar, üdv újra, Sky Dubai kilencedik nyolc egy, süllyedő repülési szint hatos hat, repülési szint hét, hét nulla, nulla hét nulla, bocsánat, és az irány három egy nulla.
C3 – Sky Dubai kilenc nyolc egy, a Rosztovi Radar, a QFE három egy nulla irányában kilenc nyolc nyolc nyolc ereszkedik le hatszáz méter magasra.
P – Hatszáz, vagy kilencszáz méter ereszkedési magasság, konf… Sky Dubai kilenc nyolc egy?
C3 – Sky er Sky Dubai kilenc nyolc… ereszkedj le hatszáz méter magasra.
P – Hatszáz méter, hatszáz méter ereszkedés, QNH megerősíti a kilencedik nyolcat? (…)
C3 – Sky Dubai kilenc nyolc egy, megerősítik.
P – QNH kilencedik nyolc és ereszkedő, kilenc kilencedik nyolc és a QNH… hatszáz méter ereszkedés, a Sky Dubai kilenc nyolc egy.
C3 - Dubai kilenc nyolc egy, balra, irány három nulla nulla.
P – Repüljön három nulla nulla, Sky Dubai … nyolc egy irányába.
C3 - Sky Dubai kilenc nyolc egy, forduljon balra, irány kettő kilenc nulla.
P – Balra, kettő kilenc nullával, Sky Dubai…
C3 – Kilenc nyolc egyes, engedélyezve ILS megközelíti a 2. futópályát, és jelenti a beállított lokalizátort.
P – Kettő kettes kifutó, beszámolok a lokalizátorról, és tájékoztatásul: körbejárás esetén megyünk… mászni, ööö felmászunk nyolcas nulla, nyolc nulla, Sky Dubai kilenc nyolcas repülési szintre. egy.
C3 - Kilenc nyolc egy, roger.
P-… kérem ellenőrizze.
C3 - … Dubai kilenc nyolc egy, kettő három nulla fok, egy kettő, széllökések egy nyolc méter.
P - Ez másolt, a 22-es lokalizátor kifutón létesítve, ez a Sky Dubai kilenc nyolcas egy.
C3 - … Dubai kilenc nyolc egy, lépjen kapcsolatba a Tower one egy kilenc tizedes hét.
P – Tower one egy kilencven hét, Sky Dubai kilenc nyolc egy.
P – Rosztov-torony, üdv újra, Sky Dubai kilenc nyolcegyes, a lokalizáló kifutón létesült… kettő.
C1 – Sky Dubai kilenc nyolc egy, Rosztov-torony, ismét jó estét. Felszíni szél kettő három nulla fok egy kettő, öö maximum egy…
P - ... kettő kettő, Sky Dubai kilenc nyolc egy.
C1 – kilenc nyolc egy, QFE kilenc nyolc nyolc, hektopascal, QNH kilenc kilenc hektopascal.
P - Kilenc nyolc hektopascal, a Sky Dubai kilenc nyolc hektopascal.
C1 – Sky Dubai kilencedik nyolc egy háromkilenc látótávolságnál háromezerötszáz méter, QFE kilenc nyolc hét hektopascal, Q… kilenc kilencven hét hektopascal.
P - Kilenc nyolc hét, másolva, a Sky Dubai kilenc nyolc egy.
P - Körbejárni, Sky Dubai kilenc nyolc egy...
C1 – Sky Dubai kilenc nyolc egy, kapcsolat Rostov Radar … tizedes kettő.
P - Egy kettő egy kettő, viszlát.
Felvételek a Boeing lezuhanásáról Rostov-on-Donban. A fedélzeten tartózkodók mindegyike meghalt. Lezuhant egy utas Boeing Rosztov-on-Don közelében. Erről a régió mentőszolgálatának egyik forrása számolt be. A fedélzeten 55 ember tartózkodott.
Részvétünk az áldozatok családjának és barátainak.
A publikációk a 78 tévécsatorna honlapján és a Mash telegram csatornán jelentek meg, míg az RBC azt állítja, hogy a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség és az IAC megerősítette az adatok hitelességét.
Az An-148-as repülőgép lezuhanásának helyén a moszkvai régióban. Fotó: Natalia Dmitrak/TASS
Frissítve 16:10-kor
Megjelent a moszkvai régióban lezuhant An-148-as pilótáinak beszélgetésének átirata. A tárgyalásokat a 78-as tévécsatorna honlapján, valamint a Mash távirati csatornán tették közzé.
Még februárban a média arról számolt be, hogy a pilóták dühösen veszekedtek egymás között, mielőtt a földre csapódtak. A hangrögzítő adatainak dekódolása megerősíti ezt. A tényt, hogy ez az eredeti szöveg, az RBC-nek adott interjújában a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség és az Államközi Légiközlekedési Bizottság (IAC) forrásai mondták el.
Íme egy részlet a repülőgép parancsnoka (PIC) és a másodpilóta (VP) közötti beszélgetésből:
FAC: Fel! Itt.
VP: Most, most.
FAC: Le vagy akadva?
VP: Általában valami szemét!
FAC: Nem, nos, ha jól értem, te akartad... És te, éppen ellenkezőleg, le.
VP: Majd később beszélünk. Igen, mindent mi irányítunk!
FAC: Minden, minden rendben.
VP: Ez az, a sebesség visszatért a normál értékre.
VP: Op-op-op! 390!
FAC: Le valahova?! hol vagy lent? Miért le?! Ahol?!
RIASZTÁS: Sebesség összehasonlítás, sebesség összehasonlítás.
VP: Igen, mert mi a jó ***, 200 sebesség, ***!
FAC: Magasság! Magasság! Magasság!
FAC: Fel!
RIASZTÁS: Terep előttünk! Felhúz! Terep előre!
FAC: Mindent, ***.
Mit lehet megérteni ebből az átiratból? Jurij Szitnik, az általános repülés fejlesztésével foglalkozó elnöki bizottság tagja, Oroszország kitüntetett pilótája, a Vnukovo Airlines volt repülési igazgatója megjegyzi:
Jurij Szitnik az általános repülés fejlesztéséért felelős elnöki bizottság tagja, Oroszország tiszteletbeli pilótája, a Vnukovo Airlines volt repülési igazgatója„Látható ebből a rekordból: a másodpilóta volt a domináns pilóta. A neve Sergey Gambaryan. Elég idős ember, 812 repült órája van ezen a típuson [hajón]. És miért történt? Mivel a parancsnok éppen most lépett be, az első hónapban a hajó parancsnokaként repült. Csak 58 repült órája van egyedül. Világos, hogy mi az. Egy fiatal parancsnoknak, akinek még nincs tapasztalata a repülőgép bal ülésről történő vezetésében, és kevés a parancsnoki képessége, olyan másodpilótát állítanak be, aki nagyon jól ismeri a repülőgépet, vezető tud lenni a legénységben, hogy segítse az alkalmazkodást. új pozícióba. Van egy ilyen kimondatlan szabály, ez a Szovjetunióban is megvolt, és a világ sok más társaságában is: egy fiatal parancsnokhoz egy tapasztalt másodpilótát rendelnek. De itt nem mondhatom, hogy tapasztalt volt. A pilótafülkében végrehajtott akcióikkal azt mondhatom, hogy zűrzavar volt, elvesztették a repülőgép térbeli helyzetét, nem elektromos eszközökkel irányították. Az a tény, hogy nem volt pilóta tapasztalatuk, azt mondja, hogy csak leszakadtak és behúzták a futóművet, a szárnyak még nem voltak teljesen behúzva, és már bekapcsolták az autopilotot, és 2000-es magasságig folytatták a repülőgép irányítását. [méter] autopilóton. Aztán amikor a riasztó elkezdte [követelni] a sebességleolvasás ellenőrzését, rájöttek, hogy eltérés van a bal és a jobb oldali tartalék eszköz között a sebesség tekintetében, és kikapcsolták az autopilotot. Ez volt a helyes lépés. De a gépet nem tudták vízszintes repülésben vagy kis garnitúrával tartani. Nem volt elég tapasztalatom, így tragédia történt.”
Mint a 78 tévécsatorna megjegyzi, tavaly júliusban a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség bizottsága nem tervezett ellenőrzést hajtott végre a Saratov Airlinesnál. Ennek eredményeként a hivatal arra a következtetésre jutott: az üzemeltető nem tudja biztonságosan lebonyolítani a kereskedelmi légi szállítást.
Így ezen adatok szerint 22 alkalmazottnak, köztük pilótáknak, repülőgép-parancsnokoknak és repülőmérnököknek volt lejárt repülési bizonyítványa. További szabálysértéseket is találtak: különösen a pilótacsere nem tarthat tovább 12 óránál, de a légitársaság alkalmazottainál elérte a 22 órát.
A Saratov Airlines azonban már cáfolta a repülőszemélyzet állítólagosan lejárt bizonyítványairól szóló információkat. A cég arról is beszámolt, hogy még nem rendelkeznek hivatalos kivonattal az An-148 pilótafülkéjében lezajlott tárgyalásokról.
Valóban vannak kérdések a lezuhant hajó legénység tagjainak cselekedeteivel kapcsolatban. Alekszandr Romanov volt repülőgép-parancsnok, repülésbiztonsági szakember kommentálta:
Alekszandr Romanovvolt repülőgépparancsnok, repülésbiztonsági szakember„Most nem tudom megítélni a legénység állapotát, amelyben voltak. Meg kell érteni, hogy jól pihentek-e, milyen állapotban vannak. A feszültségnek nagyon komolynak kell lennie. Ha elfáradtak, akkor ebben az esetben nagyon fontos információkat hagyhattak ki. Az általam hallott információk szerint valójában kiestek az ellenkontrollból, vagyis nem tudtak mindent irányítani a komplexumban. Az összes műszer - láttak valamiféle sebességet, és erre olyan dominánsan figyeltek, de valójában mindezt úgy kellett megfontolni, ahogy kell, mert ezeket az eljárásokat a pilóták memorizálják - a [magasság] emelkedéséhez. , mozgalom. Ebben az esetben nagy biztonsággal meg lehet majd állapítani, hogy mi történik a repülőgéppel. Ha csak meggondolatlanul próbáltak leereszkedni, akkor valószínűleg erről beszélek. Az emberek nem értették, mi történik, és csak megpróbáltak néhány kaotikus akciót végrehajtani. Vagyis más eszközökről nem készült elemzés. Nem akarok következtetéseket levonni, pláne a már elhunytakat megbélyegezni, de a gondolat a következő: volt ott a szakszerűtlenség, a felkészületlenség, és az emberek egyszerűen nem tudták elvégezni az elemi kadét eljárásokat, ahogy én nevezem.
A Moszkvából Orszkba tartó Saratov Airlines egy 148-asa februárban zuhant le a moszkvai régióban. A baleset következtében 71-en haltak meg: 65 utas és hat személyzeti tag.