Hány km/h-t tesz meg a vándorsólyom. A vándorsólyom vonat sebessége egy sólyom gyors repüléséhez hasonlítható. Incidensek a Sapsan vonat üzemeltetése közben

A "Sapsan" egy modern nagysebességű elektromos vonat, amelyet a német Siemens cég gyárt. Az Orosz Vasutak megvásárolta, és 2009-ben kezdte meg működését. Hasonló nevet kaptak a vonatnak Oroszországban, és az eredeti forrásban a név úgy hangzik, mint a Velaro RUS. Megemlítheti azt a tényt is, hogy Sapsan szolgálata során inspirálta egy blog és egy Twitter oldal létrehozását.

Honnan származik a Sapsan vonat neve?

A vonatot a vándorsólyomról nevezték el: vadászik, akár 322 km / h sebességet is elérhet. Ez még a Falcon családnál is ritkaság. Ez a név illik leginkább Oroszország leggyorsabb vonatához.

Műszaki adatok

A "Sapsan" számos különbséggel rendelkezik a Velaro család többi vonatától:

• a tetőn elhelyezett levegőbeömlők;
• rendkívül alacsony hőmérsékleten is működhet;
• a kabin 30 m-rel nagyobb, mint európai megfelelője.

A Sapsan hossza 250 m, a kocsik száma 10.

Az autók tökéletesen klimatizáltak, a folyosók szélesek, induláskor nincs zúzás. A vonat kiváló hangszigeteléssel rendelkezik - ez azt jelenti, hogy semmi sem zavarja a kényelmes székek többi utasát.

A Sapsan maximális sebessége

A Sapsan maximális sebessége 350 km/h. Ezenkívül az oroszországi vasutak megengedett sebessége 200 km / h. És csak a Mistinsky hídon megengedett a sebesség 250 km / h-ra növelése. A Moszkva-Nyizsnyij Novgorod útvonalon, Petushkitól Vjazniki állomásig, csak 160 km/h-ig szabad gyorsítani. Azon a napon a "Sapsan" 6 oda-vissza járatot hajt végre.

Az utazás időtartama

Járatok Moszkva-Szentpétervár Sapsan vonatjegyek 3 óra 40 perctől 4 óra 10 percig. Minden az úton lévő megállók számától függ. A Moszkva-Nizsnyij Novgorod útvonal hossza 3 óra 55 perc.

A gazdasági és a business osztály közötti különbségek

Először is az ármutatóra kell összpontosítania. A turistaosztályú jegy ára 2406 és 3600 rubel között változik, az üzleti osztályú utazás pedig egy nagyságrenddel többe – 4750 – 6680 rubelbe kerül.

Szolgáltatások listájaüzleti osztályú utasok számára biztosított és a turista osztálytól való eltérések;

• A business osztály teljesen ingyenes WIFI-t biztosít, míg a turista osztályon utazóknak fizetniük kell érte.
• Business osztályon minden ülés rendelkezik csatlakozóaljzattal, míg a turistaosztályon megelégedhet azzal, hogy az egész autó csak kettővel jár.
• Az üzleti osztály számára számos szolgáltatást biztosítanak: a legújabb sajtó, higiéniai készlet, meleg ebéd, egy adag alkohol, tea, friss kávé, különféle italok, különféle játékok és szórakoztató programok a gyerekeknek. Mindez hiányzik a turistaosztályon.

Incidensek a Sapsan vonat üzemeltetése közben

A Vándorsólyom óriási sebességre képes, és természetesen voltak balesetek. Nem véletlenül kapta egyes médiában a Fehér Halál becenevet. A balesetek egyik fő oka a vasúti sínek feletti kereszteződések hiánya és a nagy sebesség volt. A zajtalan mozgás miatt más vonatokhoz képest a gyalogosok nem mindig tudták időben észrevenni közeledését.

De sok esetben a hétköznapi emberi figyelmetlenség és az útkereszteződés szabályainak megsértése okozta az okot. A vonat üzemelésének első évében körülbelül 20 ember halt meg. Még a 2010-2011-ben hozott biztonsági intézkedéseket is figyelembe véve. Ami benne volt: kerítések építése a vasúti ágak mentén, a fedélzetek speciális jelzőberendezésekkel való felszerelése, a veszélyes területek őreinek járőrözése. A mai napig rendkívül magas a balesetek aránya.

Mi az a bisztró autó?

A rövid utazás ellenére sok utas megéhezhet. Erre a célra hozták létre a bisztróautót. A vonat közepén, az 5-ös kocsiban található. Itt egy csésze tea vagy kávé mellett, egy kis alkoholos és üdítőital mellett teljes kikapcsolódásra, kikapcsolódásra nyílik lehetőség. Könnyű harapnivalóként pedig különféle meleg ételek, harapnivalók és desszertek fogyaszthatók. Azok, akik szeretnek vacsorázni, miközben gyönyörű festményeket csodálnak, közelebb maradhatnak az ablakhoz. Az autóban tíz asztal található az ablak mellett. Ha nem áll szándékában elidőzni, és csak harapni jött, akkor két bárpult áll az Ön rendelkezésére.

Azok az utasok, akiknek egészségügyi problémái vannak, vagy egyszerűen nem akarják elhagyni a helyüket, mindig megkérhetik a Sapsan alkalmazottait, hogy vásároljanak és vigyenek nekik ételt vagy italt.

A Sapsan gyorsvonat fő előnyei az utasok számára: sebesség, csend és kényelem. A mozgalmához kapcsolódó tragikus esetek magas aránya ellenére népszerűsége csúcsán van. Általánosságban elmondható, hogy a Sapsan nagysebességű vonat az egyik leggyorsabb és legkényelmesebb lehetőség az egyik városból a másikba való mozgáshoz.

Szóval, a beígért nagy történet a Szentpétervárról Moszkvába tartó „Sapsan” nagysebességű vonattal való utazásról.
Az utazásra december 19-én, szombat délelőtti járaton (151. sz.) került sor, i.е. a kompozíció teljes körű működésének második napján. Indulás a moszkvai pályaudvarról - 6:45; érkezés a főváros Leningrádi pályaudvarára - 10:30. Utazási idő - 3 óra 45 perc. Itt kevés lesz a "külső" nézet, elsősorban az utazás benyomásaira, az előnyök és hátrányok elemzésére koncentrál.

"Sapsan" égő hátsó lámpákkal a moszkvai pályaudvaron, Szentpéterváron. 6:30

A Sapsan jegyet az interneten keresztül vettem körülbelül 12 nappal az indulás előtt, 2273 rubel áron; azonban úgy döntöttem, hogy nem használom az Orosz Vasutak honlapján felkínált elektronikus regisztrációt (csak útlevél felmutatásával kell felszállni a vonatra üres technológiával), ezúttal úgy döntöttem, hogy nem használom, és egy este a Vitebszkbe mentem. vasútállomáson, és üres jegyet kapott a terminálon. A jegyen azonnal felkeltette a figyelmet a nagy, nagybetűs „DOHányozni tilos!” felirat. Ez valóban így is lett: a Sapsan tilos a dohányzás, és amikor az utazás során a bisztró kocsijában beszélgettem egy biztonsági őrrel, azt mondta, hogy a vonat mindenhol, beleértve a WC-ket is, tűzjelzőkkel volt tele, és ha még egy kis adag füst (beleértve a h.-t és a dohányt is) automatikus jelzést kap a vonat megállítására. Tehát ezt szigorúan ellenőrzik.

Eleinte autóval szerettem volna kimenni az állomásra, és egy fizetős parkolóban hagyni egy napra, de aztán eszembe jutott, hogy este úgy tervezték, hogy offline megyek a fővárosi barátokkal, és reggel lehet, hogy megérkezem. nem egészen jó állapotban, ezért úgy döntöttem, hogy a teljes nyugalom kedvéért metrózok.
A reggeli idővonal így nézett ki:
5:25 elhagyta a házat; 5:37 volt az utolsó 5. vonalon ("Komendantsky Prospekt"); 5:43 balra a metró vonat; 6:14-kor megérkeztem Pl. Vosstaniya-ra, és felmentem a moszkvai pályaudvarra. Nem sietett sehova. Így már fél órával az indulás előtt megérkeztem, és volt időm végigjárni az egész vonatot, megvizsgálni, fényképezni. De elvileg még 10 perccel később is el lehetett indulni, az időhatárt teljesen megengedték.
Így néz ki a vonat farka a 4. vágány zsákutcájából. Bár számunkra meglehetősen szokatlannak tűnik, még meg kell szoknunk.

Hermetikusan zárt ajtók.

Kilátás a "Sapsan"-ra a vonat feje felől - végigmentem a peronon az egész vonaton. 2 ember ült a vezetőfülkében; megbeszéltek valamit.

A vonat 7 II. osztályú és 2 I. osztályú kocsiból, valamint egy bisztrókocsiból áll. Az elrendezésük elvileg hasonló (2 + 2 üléssor), csak az első osztályon vannak bőrülések, a távolságok kicsit nagyobbak, a jegy tartalmazza a meleg ételt, az egyes ülésekhez csatlakozó aljzatokat és a wi-fit. Az ár azonban megduplázódott.

RENDBEN; menjünk be, indulásig még 15 perc van hátra. A karmester megnézte a jegyet és az útlevelet, és elindult befelé. A sajtóban egyébként megjelentek olyan hírek, hogy ezen a vonaton a kalauzokat „stewardoknak” nevezték át, de az utazás közbeni belső adásban (a vezérlőfülke közelében) hallottam, hogy továbbra is kalauzoknak hívják őket: "a 3-as autó kalauza ide-oda jön". Kéz a szívemben azt gondolom, hogy nem kell extra anglicizmust bevinni a vasúti kifejezésekbe, ez egy elég hülye vállalati vállalkozás. Az „útmutató” szó rossz szó?

Az autók közötti átmeneteket átmeneti ajtók nélküli "harmonikák" végzik. A vonaton belül mindenhol azonos a hőmérséklet, a kinti fagy ellenére; maguk a kocsik utasterébe vezető átlátszó ajtók automatikusan nyílnak, egy fotóérzékelő által - így az egész vonaton végighaladhat, a fejtől a farokig, anélkül, hogy egyetlen ajtót sem érintene.

Bemegyünk a 2. osztályú autó utasterébe. Fehér és kék tónusokban készül, apró világossárga és szürke fröccsenésekkel. Azt kell mondanom, hogy ez egy nagyon könnyű színkombináció a szemnek, így ebben a tekintetben pozitív érzésem volt. A kabinban a fény elég erős, egyenletes; minden üléshez egyedi felülről világítás is tartozik, amit az utas külön-külön kapcsol be. A hiányosságok közül a következőket kell megjegyezni: cirkálás közben a fény nem halványodik, hanem változatlan intenzitású marad. Ez nem túl jó, mert kora reggeltől az utasok körülbelül fele fél órával az indulás után elalszik a székében, és le lehet kapcsolni a villanyt. És kinek kell több - mert van ind.light! Egy nagy ablak (2 soros) szürke redőnnyel takarható a napfénytől.

Kétféleképpen lehet levetkőzni: az autó közepén akasztós szekrény található, amely szinte minden sorból jól látható; az ablakok közelében pedig vállfák vannak, ahova egy kabátot is fel lehet akasztani. A tetején pedig egy elzárócsapot látsz. Még mindig az előszobákban van. Az üléssorok tetején csomagtartók találhatók, valamint az utastér legelején található egy hely a masszív, kerekes táskák számára. Érdekes módon az utasok mintegy kétharmada indulás előtt öt-tíz-tizenöt perccel szállt fel a vonatra. Valószínűleg egy ilyen gyorsvonat sajátosságai.

Most nézzük a kijáratot. Előtte egy másik autóra való átállás, a belseje és az átmeneti "harmonika" kicsit látszik. A faltól jobbra vannak helyek a túlméretezett poggyász számára; felül - LCD kijelző, jobbra - áttetsző kijelző repülési paraméterekkel (idő, dátum, sebesség, hőmérséklet a fedélzeten). Elzárószelep a bal oldalon.

Fotelek. Itt kell elmondani: maguk az ülések egy kicsit szélesebbek, és a sorok közötti távolság valamivel nagyobb, mint a repülőgépek „gazdasági osztályai” sorai között. Erre persze lehet köpni, de a kényelem szempontjából még ezeknek a távolságoknak a szélességéből a plusz 10-15 cm is szerepet játszik. Konkrétan az ablak melletti ülésemre ülhettem be anélkül, hogy görnyedtem volna, mint a CZA turistaosztályon, amikor utoljára pár hónapja repültem Helsinkiből Prágába. Nos, a szomszéd utastól való nagyobb távolság is jó. Valószínűleg ezek a méretek közelebb állnak a repülőgép üzleti osztályához - pl. nem teljesen helyes a Sapsant összehasonlítani egy repülőgép turistaosztályával. Bűnös dolog, még arra is gondoltam, hogy ha a repülőknek ilyen méretű ülések vannak a gazdaságos árhoz képest, akkor kicsit jobban elviselném a spratt-repülőhangyák dobozát.
A mínuszok közül meg kell jegyeznem, hogy az Orosz Vasutak úgy tűnik, a kárpit legolcsóbb szintetikus változatát választották - mindenesetre ez észrevehető számomra. A DB-n egyértelműen jobb a kárpitozás.
A fotelek valahogy nagyon ravaszul dőlnek el, szállással "költöznek" lefelé. Nehéz "ujjakra" magyarázni a technikát, látni kell.

Bővebben a hiányosságokról. Nézze meg alaposan, mi van a szék előtt. Az Austrian Rail Jetben például van egy nagy, kényelmes „zseb” az alján, ahová újságokat, könyveket, egy kis tartály vizet-levet, valami lapos holmit lehet tenni. Itt sajnos nem ez a helyzet - egy érintetlenül sima felület. A zseb felül van, és az kicsi. Sokkal kevésbé kényelmes! Észrevettem a műanyag "lábtartókat" is. Annyira gyengén néznek ki, hogy rögtön azt hittem, egy igazi orosz utas hamar eltöri. Valami tekintélyes üzletember leült, sört szívott, mielőtt édesen szunyókált az utazás során, és erősebben nyomta – és a fenébe ez a poháralátét. De az osztrákoknak és a németeknek fém talpuk van, nem műanyag. Szerintem nincs jól átgondolva.
És még egy fontos megjegyzés. Csak két szemetes van, a kocsi végén. De lehetne kis szemetes tálcákat készíteni az ülések közötti távolságban, a szállások mögött (osztrákok), vagy időszakosan a sorközi térben, ahol az ülések iránya változik (németek). És kiderül, hogy nincs hova tenni az apró szemetet, és állandóan fel kell kelni, és menni kell kidobni.

Két dolog van egy kis zsebben - egy füzet az utasoknak Moszkva / Szentpétervár / közlekedési térképekkel, mindenféle telefon; valamint eldobható fejhallgató egy csomagban rádió- és videocsatornákhoz.

A rádió-video csatornák vezérlőpultja az ülések közötti távolságban van; csak bedugni kell a dugót a "saját" oldal aljzatába. A gyakorlatban azonban ez a kérdés sem átgondolt: senki számára nem világos, hogy a négy rádiócsatorna-választásban (még az eddigi karmestereknél is) a videócsatorna a felső LCD-kijelzőkkel szinkronhangot sugároz, de eddig főleg videóznak a Sapsannal, lépésről lépésre magyarázatot az elektronikus jegyvásárlásra az Orosz Vasutak honlapján, és csak a menet közepén sugároznak valamilyen filmet (őszintén szólva nem néztem meg). Igen, és a négy rádiócsatorna közül kettő nagyon sípol. Szereljétek fel a felszerelést, srácok. Végül is ez a paraméter fogja értékelni.

A mozgásban lévő autó általános belseje; Most az LCD-kijelzők működnek.
A kompozíció befejezése. Az én autómban (7-es) kb 30%, de a szomszédos, hatodik autóban kb 75-80%. Hogy mi ez a különbség, nem is tudom. Talán jegyeket árulnak. De szerintem az esti járatok, főleg hétvégén, teljesen megtelnek.

A jóból. Az összecsukható asztal nagyon strapabíró és masszív, ide könnyedén elhelyezhetsz nehéz, másfél literes "gránátokat" folyadékkal, és még sok mást. Nagyon tetszett. És általában is nagyszerű, hogy nincsenek ilyen levegőkorlátozások a folyadékokra, ami engem nagyon feldühít. Vigyél magaddal gyümölcsleveket, vizet, ami kell, kaját, és útközben még kortyoltam is egyet a kulacsomból a konyakosból. Ami a biztonságot és a kíséretet illeti, a vonatot fegyveres zsaruk és feltűnést keltő civil ruhás őrök kísérik (utóbbit kétszer is észrevettem - edzett a szemem). Vagyis ha hirtelen konkrétan le akarsz részegni és mutogatni akarsz, az szerintem nagyon durva lesz. Igen, és az RZD vonat képét közvetlenül érdekli a megfigyelés.
Szintén plusz, hogy az asztal helyzete nem változik, ha az elöl haladó utas megváltoztatja a szék helyzetét.

A legnagyobb hátrány azonban, amely nagyban befolyásolja a vonat foglaltságát csúcsidőn kívüli napokon és időközönként, az egyedi aljzatok hiánya a 2. osztályban. Autónként csak kettő van. Megnéztem, hogy végül is az 1. osztályban teljesen normálisan van megvalósítva. Akkor miért ne tenné meg a 2.-ban? Szerintem egy ilyen intézkedés teljesen kiütné a duralumínium repülő sprattdobozok kedvelőinek ütőkártyáit. Ülsz és dolgozol a laptopodon. Vagy töltse fel a mobilját. Vagy játszol magadnak valamilyen játékot. Vagy PDA-t használsz. Hiába, az Orosz Vasutak nem gondolták végig ezt a kérdést...
Másrészt vannak tartalékok a versenyre és a további fejlődésre.

Egy kicsit a vonat menetéről. Azonnal megjegyzem a kellemeset - nagyon tetszett az utazás simasága. Csodálatosan mozog, simán lassul, nem húz. Csakúgy, mint az autók hangszigetelése - ez elég jó. Egészen halk, csak a kocsi "énekel" kicsit, alig hallható. A nagy sebességű kanyarokban azonban oldalra nyomódik. Ezt az utazás elején, Tosno közelében, és egyszer az út közepén vettem észre. Akkor még nem voltak ilyen helyek.
A folyosó fölé áttetsző monitor készült, ahol az aktuális változtatható információk jelennek meg a repülési paraméterekről - dátum, idő, repülés, vagon; külső hőmérséklet; sebesség. Ketten vannak, a kocsi végén. Az információcsere két nyelven történik: az első angol, a második orosz. Arra gondoltam, hogy kényelmesebb lenne állandóvá tenni a monitorokat, nem cserélhetővé tenni. Például, hogy mindig, és nem időszakosan, lássa a sebességet. Végül is a helyszín nagyon megengedi.

Kettős bio-WC található az egyes autók végén (itt - az út bal oldalán, egy átlátszó ajtó mögött).

Mosdótál. A teljes WC-t nem lehetett eltávolítani, mert Nagyon széles látószögre van szüksége.

A kinti hőmérséklet repülésünk alatt folyamatosan változott. Ha Szentpétervárt -12-kor indultunk el, akkor Tosnóban már -15, Ljubanban -19, Csudovón túl pedig -25 alatt. Chudovo után a vonat felgyorsult, és valamikor láttam a sebesség és a hőmérséklet ilyen kombinációját. Igen, ez az igazi Oroszország, és nem valami Provence vagy Alsó-Szászország, ahol gyakorlatilag nincs ilyen. Kíváncsi voltam - mi a helyzet a kompozíció lezárásával egy ilyen extrém kombinációval? Kimentem az előszobába, az ajtóhoz mentem, végigsimítottam a kezemmel az ízületeken. De huzat egyáltalán nem volt, és a hőmérséklet is majdnem olyan volt, mint az utastérben. Szóval a tömítés nagyon jó. Lássuk, hogyan alakul ez az ügy...

A mozgás tényleges sebességéről. Rögtön azt akarom mondani, hogy a bejelentett 250 km / h tiszta marketing, például "merevlemez kapacitás". Egy ilyen sebesség összetétele soha nem érte el. A maximális sebesség a Chudovo - Bologoe szakaszon volt, és 223 km / h volt. Ezzel szemben a szerelvény hosszának hozzávetőlegesen 80%-án stabilan 200 km/h-val cirkált – a Sapsan elődeinek valós átlagsebessége jóval alacsonyabb, hozzávetőlegesen 150-175 km/h volt. Bologoe vonat 125 km/h-val haladt, Tver - 109 km/h-val, Chudovo - 155 km/h-val. Aztán gyorsan és simán ismét felgyorsította a 200-at.

Miután elhaladtam Chudovo mellett, úgy döntöttem, kipróbálom a bisztró autót (5. sz.) és helyi kávét iszom. Az autó három részre oszlik - először a vezérlőrekeszre, majd a fogaslécekre és a rúdra; majd az ülősarkot.
- Jó reggelt kívánok! Mennyi a kávéd?
- 60 rubel.
- Mi van a teával?
- Annyira ugyanaz.
Miért nincs sehol semmi írva? Van borlap, de hol van a tea- és kávézó?
- (megfélemlített)Ó, bocsánat... még nem...
- Oké... Töltsön nekem egy kávét, fiatal hölgy.
Öntsük, vegyük. A kamerát az állványra tettem. Egy szakállas zsaru, készenlétben egy tokkal, kinéz a vezérlőrekeszből, rám néz, majd eltűnik a rekeszben. Itt van még két karmester. Beszélgettünk.
- Lányok hogy aggódtok, mi?
- Igen... ez még csak a második járatunk... általában...
- Mondd, rendelhetek kávét nálam?
- Nos, talán (szégyellve, nem tudom biztosan)
- De mint?
- (bizonytalan) Esetleg beszélj a vezetőddel...
- Hm. Oké, tudom.
Miközben beszélgettünk, úgy tűnt, fokozatosan elmosolyodtak. De arra a javaslatomra, hogy közösen fényképezzem le őket emlékként, azonnal zavarba jöttek. Oké, nem ragaszkodtam hozzá.

A kávé átlagos - nos, valahol a "Tökéletes csésze" szintjén. De nem rossz, teljesen normális. Hülyeség lenne a bécsi kávéházak szintjét követelni, ezt megértem. De amit szeretnék, az a porcelán bögrék a kompozíció szimbolikájával. És nem ezek az arctalan nemzetközi papírok. És átlátszó egyetlen lélektelen kanalak. A hatékony márkamenedzserek dinamikus kora...

Vessünk egy pillantást a bisztrókocsi ülőhelyére, a bárpultok mögött.

Tver előtt kezdett világosodni, mögötte pedig teljesen hajnalodott. Itt van a napkelte ragyogása a Klin állomás közelében.

Fotó "ki az ablakon" 200 km / h sebességgel. Minden egy fehér csíkba olvad össze.

Kryukovo térségében a Sapsan 170 km/órára lassul, a verőfényes hajnali téli napsütésben pedig már van ideje fókuszálni a fényképezőgépnek.

És itt az Ostankino Needle. Itt is lassítottak: 95 km/h-val megyünk.

Néhány képet egy elvtárs készített megfigyelő_8 aki találkozott velem – amit nagyon köszönök neki. Ezért hozom a képeit a 151-es számú járatom Moszkvába érkezéséről.

Felszállás a járat érkezésével.

A "Sapsan" érkezése a Leningrádi pályaudvarra. Igazi baklövés, ragyogó napsütés és fagy!

Sapsan kocsik.

És megint ez az én képem: a „Vándorsólyom” feje a zsákutcában. A repülésem véget ért.

Itt van egy másik jó poszt egy elvtárstól af1461 , akivel szombaton keltünk át a Bologoye melletti területen nagyjából 420 km/h összsebességgel - ő Szentpétervárra tartott, én pedig Moszkvába.

Általános eredmények: a repülés nagyon kellemes volt, puha és sima. 5:25-kor elhagytam a házat (és lehetett volna később is), fél óra tartalékkal metróval megérkeztem a vonathoz, 10:30-kor Moszkva központjában voltam. Nincs bejelentkezés, rengeteg transzfer a repülőterekre, ellenőrzések, ellenőrzések, korlátozások, köztes szakaszok. A konyak útközben és a szentpétervári "Bajkál" a zacskóban. Általánosságban elmondható, hogy a Sapsan elindítása után a fővárosba való repülés gondolata abszurdnak tűnik számomra - ez az önkéntes önkielégítés most elsősorban a megrögzött repülésrajongók számára lesz alkalmas.

És persze örülök, hogy a különféle problémák ellenére végre létrejön a valódi nagy sebességű kommunikáció stabil módban "naponta többször". Nem vagyok hajlamos az állandó háborgásra, mint egyesek, és örülök a sikernek. Még mindig emlékszem a Jelcin-korszak grandiózus átverésére, a „RAO VSM”-re és a kolosszális alapokra, amelyek senki sem tudja hova kerültek. És egy grandiózus gödör a moszkvai pályaudvaron. Most – működött.
Egyértelmű, hogy lehet őket (a vasutat) kritizálni költségtúllépésért, meg csúszópénzért, ittak, meg ezért, meg azért, meg ötödikért, meg tizedikért. És itt kiástam egy csomó hiányosságot. És valószínűleg több is. Nézzük tovább, vajon az Orosz Vasutak nem lesz-e nagyon szemtelen a tarifapolitikájával. Nem tudom azonban nem elismerni, hogy az igazi munka megtörtént. És tiszteletben tartom ezt a tényt. Nem agyrázkódás és marketing fing, mégpedig az igazi üzlet.
Most javítanunk kell azon, amit elkezdtünk.

* * *
Hát uzsonnára videó.

A Sapsan a Siemens által gyártott, elektromos árammal működő golyósvonat. Az Orosz Vasutak részvénytársasága vásárolta meg az Orosz Föderáció területén keresztüli nagysebességű személyszállításra. A vonat nevét a vándorsólyomról kapta.

A Sapsan oroszországi története a 2005. április 11-én aláírt, 60 darabból álló, Intercity-Expressen alapuló vonatsorozat közös fejlesztéséről és gyártásáról szóló megállapodással kezdődik. Ebben részt vett Vlagyimir Putyin orosz elnök és Gerhard Schroeder német kancellár. esemény. A szerződés összege 1,5 milliárd euró volt, a gyártást a tervek szerint Oroszországba telepítették. Ennek a vonattípusnak a feladatmeghatározás szerint legalább 300 km/h sebességet kellett elérnie.

Ezeknek a terveknek azonban nem volt a sorsa, hogy megvalósuljanak. Az Orosz Vasutak vezetőségváltása és Vlagyimir Jakunyin társaságában történt hatalomra jutás után jelentős módosításokat hajtottak végre a szerződésen. Így a megvásárolt vonatok száma 8 darabra, a szerződéses összeg pedig 600 millió euróra csökkent. Az új feltételek szerint a vonatok gyártását kizárólag német cégnek kellene végeznie, a kivitelezést és a megrendelőhöz való eljuttatását 2010 vége előtt kellett volna megtörténnie. Ezen túlmenően a vonatok szervizkarbantartását legfeljebb 30 évre vagy 14 millió kilométeres futásteljesítményre tervezték.

Ezek a vonatok a tervek szerint a múlt század 80-as évei óta üzemelő, elavult ER-200-as nagysebességű mozdonyokat váltották volna fel a vasútvonalakon.

Az orosz és német vállalkozások által aláírt szerződés feltételei szerint 2 típusú vonat szállítását tervezték:

Egyrendszerű, 3 kV DC feszültségű vonatok (B1 változat), amelyeket a Szentpétervár és Moszkva közötti vasútvonalon kellett volna használni;

Kétrendszerű (kettős teljesítményű) vonatok 3 kV DC és 25 kV AC feszültséggel (B2 változat), amelyeket Szentpétervár - Moszkva - Nyizsnyij Novgorod irányban kellett volna indítani.

E vasútvonalak létrehozásához a japán kohászok (Nippon Steel) több mint 20 000 tonna össztömegű síneket szállítottak Oroszországnak.

Valójában a Sapsan vonat a Siemens által gyártott szabványos Velaro platform modernizált és testreszabott vonata. A tervezéshez bizonyos kiegészítéseket tettek. Így a Sapsan üzemi hőmérséklete jelentősen bővült, és már -50ºC-ig is üzemképes. Emellett az autók szélessége is megnőtt 0,3 m-rel, ami elsősorban a korábbinál nagyobb szélességnek volt köszönhető. Az Orosz Föderációban használt európai vasúti nyomtáv.

A "Sapsan" nagyon gyors. 350 km/h sebességgel képes utasokat szállítani, Oroszországban viszont mesterségesen 250 km/h-ra korlátozzák a sebességét. A jövőben az Orosz Vasutak egyes szakaszain a tervek szerint 330 km/h-s sebességgel közlekedhet a vonat. 10 autóból áll, amelyek 554 utas és csomagjaik befogadására alkalmasak. A kocsik alumíniumból készülnek.

A Sapsan 2009 júliusában hajtotta végre első járatát Szentpétervár és Moszkva között, és ez év decembere óta rendszeres járatokat indított.

A "Sapsan" története csak egy évtizedes, de ez idő alatt ezek a vonatok már bizonyították magukat. Az Orosz Vasutak, értékelve minőségüket, 2011 decemberében új szerződést kötött a Siemensszel további 8 Sapsan vonat szállítására (Velaro RUS projekt). A vonatokat és azok karbantartását is magában foglaló szerződés értéke 600 millió eurót tett ki.

Az új szerződés szerinti első szerelvényt 2013. december 3-án szállították át az orosz vasútnak. 2014 augusztusáig 12 Sapsan vonat szállította az utasokat Oroszországban.

A vándorsólyom a sólyomfélék családjába tartozó ragadozó madár. A prédát üldözve a gyors vadász a csúcson 250-360 km/h-ra gyorsul. 2005-ben abszolút rekordot regisztráltak: egy tollas rakéta sebessége 389 km / h volt.

A tökéletes vadász

A vándorsólyom repülési jellemzői befolyásolták vadászati ​​stílusát. Az állóképességben nem különbözõ tollas ragadozók kedvenc trófeái a galambok, gázlómadárok, sirályok, kacsák, varjak és kisrágcsálók. A sólyom órákig képes szárnyalni az égen, köröket ír le és követi zsákmányát. 1,5 km-re emelkedik, és szinte láthatatlanná válik a talajtól. A vándorsólymok gyakran párban vadásznak.

Miután észrevette a zsákmányt, a sólyom üldözőbe veszi. Célja egy kényelmes pozíció felvétele, ahonnan a ragadozó szárnyait összecsukva kőként rohan bele a villámlásba. 25 °-os beesési szögben a vadászmadár sebessége eléri a 270 km / h-t, és a jobb gyorsulás érdekében a szárnyas gyilkos hajlamos 90 ° -hoz közeli szögben leereszkedni.

Miután az áldozatra esett, egy sikeres vadász erőteljes karmokkal veszi el az életét. Néha az ütés olyan erős, hogy a zsákmány feje leszáll. Ha a szerencsétlen nőnek sikerül életben maradnia, akkor a vándorsólyom úgy végez vele, hogy csőrével eltöri a nyakcsigolyát.

Egy madár, amely versenyezhet a széllel

A vándorsólymok az egész világon elterjedtek - az Északi-sarkvidéktől Dél-Amerikáig. A madarak szívesebben telepednek le magas fákban és sziklákban, nyílt terek közelében - kedvenc vadászterületeken.

A sólyomcsalád e képviselői 35-50 cm hosszú, 450-1500 g tömegű, áramvonalas, izmos testtel rendelkeznek.A madár éles szemeit egy harmadik szemhéj védi - egy membrán, amely megvédi a látószerveket a károsodástól.

Szárnyfesztávolsága 75-120 cm, tövénél szélesek, végeik hegyesek, ami lehetővé teszi a madár számára nagy sebességű fejlődést, melynél nő a légellenállás és a nyomás. Ezek a tényezők tüdőrepedést okozhatnak.

Ennek elkerülése érdekében a természet a vándorsólymot csőrrel ruházta fel két kúp alakú kanos gumóval, amelyek lassítják a levegő áramlását és különböző irányokba irányítják. Ezenkívül a magas pulzusszám megóv a túlterheléstől. Gyakorisága dobás közben percenként 600-800 ütésre emelkedik.

A sky hunter testét gyors merülésre tervezték, melynek sebessége egy kisrepülőgép sebességéhez hasonlítható. Ami a vízszintes repülést illeti, itt a vándorsólyom veszít teret, mint a leggyorsabb madár, átadva helyét a fekete sebesültnek.

A madár szárnyfesztávolsága mindössze 45 centiméter, de ez a tény nem akadályozza meg, hogy 180 km / h-ra gyorsuljon.

A "Sapsan"-on való utazás nagyszerű alternatíva azok számára, akik értékelik az idejüket és a kényelmet, miközben úticéljukra utaznak. Hiszen ha egy légitársaság szolgáltatásait veszi igénybe, minden vis maior körülményt magán érezhet: ezek torlódások a repülőtér felé vezető utakon, hosszú bejelentkezési folyamat vagy időjárástól való függés. Mindez nem ijesztő az ilyen típusú közlekedésben - és nagyon gyorsan, mindössze néhány óra alatt kényelmesen és kényelmesen rohan Szentpétervárról Moszkvába és vissza.

A "Sapsan" valódi neve Velaro RUS. Ez a megbízható vonatok változata Európa nagysebességű vonalain. Közeli rokona a Siemens Corporation által gyártott Intercity-Express.

Honnan jött a név?

Van egy gyors és csodálatos madár a földön - egy vándorsólyom. Amikor vadászik, akár 300 km / h sebességet is elérhet. A Sapsan vonatút Moszkva - Szentpétervár - Moszkva 2009-ben indult. A vonat hossza 250 m, 10 kocsis (1 első osztályú, 1 üzleti, 7 gazdaságos és egy bisztró kocsi). Létrehozásának és összeszerelésének technológiája hasonló a repüléshez, így sokkal kisebb a tömege, mint a nálunk megszokott hagyományos vonatok. Ami a költségeket illeti, nyolc RZD vonatot vásároltak 276 millió euróért.

Mekkora a Sapsan vonat sebessége: műszaki adatok

A vonaton csak ülőhelyek vannak, minden kocsiban van WC, a levegő jól kondicionált, és magában a szállításban a hőmérséklet több mint kényelmes, akár +22 fok is lehet. Az ülések közötti folyosók meglehetősen szélesek, így senki sem fogja a szélén ülő utasokat lökni. És ami a legfontosabb a nagyszerű utazáshoz – a hangszigetelésnek köszönhetően az utastér hihetetlenül csendes. A vonat nagyon gördülékenyen halad: ki kell nézni az ablakon, hogy megbizonyosodjon arról, hogy megy.

Általában a Sapsan vonat maximális sebessége 400 km / h, de a vasutakon és az oroszországi utasszállítás során 250 km / h-ra korlátozódik. Az Okulovka - Malaya Vishera távon a legnagyobb sebesség elérheti a 240 km / h-t. A Moszkva - Nyizsnyij Novgorod úton a sebesség 160 km / h-ra csökken. A sebességadatok egy elektronikus eredményjelzőn jelennek meg, amely minden autóban található. A "Sapsan" vonat átlagos sebessége Moszkva - Pétervár - 200 km / h. Naponta körülbelül 5-6 járatot hajt meg a vonat az egyik irányba és ugyanennyit a másik irányba. Ünnepnapokon további járatokat nyitnak, hogy mindenkit el tudjanak szállítani.

Hány óra az úton?

A Moszkva és Szentpétervár közötti távolságot jelenleg 3 óra 40 perc alatt teszi meg a vonat, a megállások számától és gyakoriságától függően. Nyizsnyij Novgorodba a vonat 3 óra 55 perc alatt ér.

Jegyvásárláshoz a pályaudvar jegypénztárába lehet menni, de kényelmesebb lenne online vásárolni. Otthon, egy karosszékben ülve vásárolhat jegyet, és nem autózhat a városban, és több időt tölthet a sorban. A jegyárakat az Orosz Vasutak honlapján is megtekintheti. A mai napig az ára 2406 és 3600 rubel között változik egy turistaosztályú utazás esetén. Ha üzleti autóban szeretne utazni, akkor 4750-6680 ezer rubelt kell fizetnie. Ezenkívül kedvezményes, aukciós jegyárak vannak, amelyekről a hivatalos weboldalon tájékozódhat.

Milyen szolgáltatásokat nyújt a Sapsan vonat?

• Wi-Fi: business osztályon teljesen ingyenes, de gazdaságban fizetni kell érte. Fizetni lehet útközben (bankkártyával, mobillal vagy speciális kártyával, amit a bisztrókocsi konduktorai árulnak).
• Fürdőszoba, összesen 13 db. Az autók diagramján látható, hogy hol találhatók.
• Aljzatok. Céges autóban mindegyik ülés alá vannak beépítve, gazdaságos autóban mindegyikhez két konnektor tartozik.
• Business osztályon a jegyár tartalmazza: friss sajtó; higiéniai készlet; meleg ebéd; egy adag alkohol; ingyenes tea, kávé, különféle italok; gyermekek - játékok, kifestőkönyvek, társasjátékok;
• A turista osztályú kocsikban nincs ilyen szolgáltatás.

Incidensek a szállítás működése során

Mindenki tudja, hogy a Sapsan gyorsvonat, amelynek sebessége meglehetősen nagy, nem haladja meg a 240-250 km / h-t, mivel nincsenek ideális feltételek az összes sebességkorlátozás betartásához. Ezzel kapcsolatban a vonat üzemeltetése során számos olyan esemény történt, amelyek a síneken áthaladó emberekkel való ütközéshez kapcsolódnak. Ennek oka az, hogy a településekre vezető Oktyabrskaya vasút határán nincsenek kényelmes átjárók. Ennek oka a vonatok száma, valamint a zajtalanságuk is, ami nem teszi lehetővé a távolság helyes meghatározását. A Sapsan vonat nagy sebessége miatt a balesetek okai általánosíthatók. Ez:

• Magassebesség.
• Zajtalanság.
• Erős légáramlatok.
• Átmenetek hiánya.
• Nincs fény- és hangjelzés.
• Menetrend.
• Az útkereszteződés szabályainak megsértése.

A hivatalos adatok szerint több mint 20 ember halt meg a gyorsvonat első üzembe helyezésének évében. Annak ellenére, hogy 2010-2011-ben biztonsági intézkedéseket hoztak (kerítéseket építettek a vasúti sáv mentén, egy mozgó vonatot riasztóval szereltek fel, az átkelőhelyeken őrök teljesítettek szolgálatot), továbbra is magas az emberekkel való ütközések száma.

A gépészek munkája

Az ilyen osztályú vonatok vezetőit óriási felelősség terheli, amely a pilóták munkakörülményei közé sorolható. Feladataik közé tartozik számos rendkívül összetett feladat, amely gondos odafigyelést és szorgalmat igényel. Az ilyen típusú szállítás sebességi jellemzői összehasonlíthatók a repülőgép felszálláskori működési módjával. Csak a legérdemesebb jelölteket választják ki, akik teljes képzésen és vizsgán estek át, ennek a szállítmánynak a sofőrjének. A Sapsan vonat Moszkva - Szentpétervár sebessége lehetővé teszi, hogy gyorsan és kényelmesen megérkezzen úticéljához, minden késés nélkül az úton. A mozdonyvezetők minden készsége és képessége automatizmusra és tökéletesre lett kidolgozva, hiszen a mozdonyvezető felelős a szállított utasok és a mozgó vonat közelében tartózkodók életéért.