Milyen légitársaságok repülnek Amerikába. Olcsó repülőjegyek az USA-ba. Idő és kommunikáció
Az első ismert atombombával kapcsolatos incidens 1950 februárjában történt, amikor egy B-36-os bombázó szállt fel az eilseni (alaszkai) amerikai katonai támaszpontról a Szovjetunió elleni teljes körű nukleáris csapást mérve, bombát szállítva. A plutóniumot biztonsági okokból eltávolították belőle, mivel a gyakorlatokat San Francisco felett kellett volna végrehajtani, de az urán és 5000 font robbanóanyag a bombában maradt. Kanada partjainál a gép fagyni kezdett, öt hajtóműve közül három meghibásodott, és kénytelen volt az óceánba dobni a bombát. Ismeretes, hogy a robbanóanyagok akkor robbantak fel, amikor a bomba a vizet érintette, a parton lévő szemtanúk fényes villanást láttak, de Kanada partjainál nem érkezett jelentés a Csendes-óceán szennyeződéséről.
A következő incidens komolyabb volt: az Egyesült Államok két atombombát veszített el. Egy B-47-es katonai repülőgép fedélzetén voltak, amely a hivatalos jelentések szerint 1956 márciusában "eltűnt el Algéria partjainál". Azóta semmit sem lehetett hallani a vádakról vagy a repülőgépről.
1957 forró nyarán, száz mérföldre az amerikai Atlantic City várostól, két atombombát dobtak az óceánba egy bajba jutott C-124-es szállítórepülőgépről. Lehetett volna rosszabb is – volt még egy bomba a transzporter fedélzetén, és egy töltet a negyedik elkészítéséhez. A veszélyes „ballaszt” kidobása után a legénységnek sikerült megbirkóznia a helyzettel és biztonságosan leszállni.
A következő incidens nem sokáig váratott magára – hat hónappal később, 1958 elején történt Georgia (USA) partjainál, ahol két repülőgép ütközött az égen Savannah városa felett. Egy F-86-os támadógép véletlenül eltalált egy nehéz B-47-es repülőgépet, amely egy 1,7 megatonnás termonukleáris bombát szállított - ez körülbelül 80 Hirosimára dobott nukleáris töltet. A megsérült bombázó "ledobta" a bombát az Atlanti-óceánba, ahol a mai napig megmaradt.
1961 telén problémák léptek fel a két atombombát szállító B-62 repülőgép (USA) üzemanyagrendszerében. Távol volt a tengertől, ezért a pilóták engedélyt kaptak arra, hogy ledobják őket az Észak-Karolina feletti sivatagi területen. Egy katona embert könnyen megtaláltak a kinyitott ejtőernyőnél. Nem véletlenül robbant fel: hétből egy biztosíték működött. A második (ahogy feltételezik) valahol a mocsarakban landolt, és ott fulladt meg. Ott és most fekszik, senki sem találta.
Spruce Creek amerikai város Florida északi részén, néhány mérföldre Dayton Beachtől. igazi paradicsom mindenkinek, aki szerelmes az égboltba. Második neve "lakó légi park", vagy "repülő közösség". Az tény, hogy 5 ezerért helyi lakos 1300 ház és 700 repülőgép hangár épült itt, a kifutó pedig a város fő "sugárútja".
Autó helyett repülő – ez a mottója a helyieknek, akik között vannak gazdagok és hírességek. Sok éven át Spruce Creekben élt a híres amerikai színész és lelkes pilóta, John Travolta, azonban Boeing 707-ese (amelynek előző tulajdonosa Frank Sinatra volt) túl nagy zajt csapott, és túl nagy volt a helyi reptérhez, amelyet a "szomszédok" pert indított ellene. Néhány évvel korábban Travoltának már meggyűlt a baja a törvénnyel, mert leszállt Spruce Creekben egy Gulfstream II sugárhajtású repülőgéppel.
A szerencsétlenül járt Boeingen kívül Spruce Creekben olyan amerikai szépségek láthatók, mint a Cessnas and Pipers, a P-51 Mustang, számos L-39 Albatros, Eclipse 500, francia Fouga Magister repülőgép és még egy orosz MiG-15 is. Repülőgépek és elektromos autók mellett olyan szuperautók is láthatók itt, mint a Lamborghini, korvettek, mindenféle motorkerékpár és még egy sportos Porsche GT2 is.
Spruce Creek lakosai között sok a hivatásos pilóta, de vannak gazdag orvosok, ügyvédek, földbirtokosok is, akik el sem tudják képzelni az életüket repülés nélkül. A legtöbbnek hagyománya van – szombat reggel menjen el egy repülőútra valamelyik helyi kávézóba. Általában háromfős csoportokban repülnek.
Tévedés azt gondolni, hogy Spruce Creek a hatalmasok települése. A "légi" városok fogalma a második világháború vége után jelent meg, amikor az Egyesült Államokban túl sok volt a kis repülőterek és a pilóták. Ha 1939-ben körülbelül 34 ezren, akkor 1946-ban már 400 ezren voltak.” A szükségtelenné vált kifutópályák valamilyen módon történő kihasználása érdekében a Polgári Repülési Hivatal 6000 lakossági légipark építéséről döntött országszerte. Egy ilyen ambiciózus tervnek nem volt a sorsa, hogy megvalósuljon, de több száz ilyen települések mégis fel volt szerelve.
Ma 600 ilyen település található az USA-ban, ezek közül leginkább Arizonában, Coloradóban, Floridában, Texasban és Washingtonban Spruce Creek számít a legnagyobbnak. Az ötletet egyébként más országokban is elfogadták, különösen Kanadában, Dél-Afrikában és Costa Ricában.
amerikai város Spruce Creek), amely Florida északi részén, Dayton Beachtől néhány mérföldre található, igazi paradicsom mindenki számára, aki szereti az eget. Második neve „residential air park” vagy „repülő közösség”. A helyzet az, hogy 5000 helyi lakos számára 1300 házat és 700 repülőgép hangárt építettek itt, a kifutó pedig a város fő "sugárútja".
Repülőgép autó helyett- ez a mottója a helyieknek, akik között vannak gazdagok és hírességek. Sok éven át Spruce Creekben élt a híres amerikai színész és lelkes pilóta, John Travolta, azonban Boeing 707-ese (amelynek előző tulajdonosa Frank Sinatra volt) túl nagy zajt csapott, és túl nagy volt a helyi reptérhez, amelyet a "szomszédok" pert indított ellene. Néhány évvel korábban Travoltának már meggyűlt a baja a törvénnyel, mert leszállt Spruce Creekben egy Gulfstream II sugárhajtású repülőgéppel.
A szerencsétlenül járt Boeingen kívül Spruce Creekben olyan amerikai szépségek láthatók, mint a Cessnas and Pipers, a P-51 Mustang, számos L-39 Albatros, Eclipse 500, francia Fouga Magister repülőgép és még egy orosz MiG-15 is. Repülőgépek és elektromos autók mellett olyan szuperautók is láthatók itt, mint a Lamborghini, korvettek, mindenféle motorkerékpár és még egy sportos Porsche GT2 is.
Spruce Creek lakosai között sok a hivatásos pilóta, de vannak gazdag orvosok, ügyvédek, földbirtokosok is, akik el sem tudják képzelni az életüket repülés nélkül. A legtöbbnek hagyománya van – szombat reggel menjen el egy repülőútra valamelyik helyi kávézóba. Általában háromfős csoportokban repülnek.
Tévedés azt gondolni, hogy Spruce Creek a hatalmasok települése. A "légi" városok fogalma a második világháború vége után jelent meg, amikor az Egyesült Államokban túl sok volt a kis repülőterek és a pilóták. Ha 1939-ben körülbelül 34 ezren, akkor 1946-ban már 400 ezren voltak.” A szükségtelenné vált kifutópályák valamilyen módon történő kihasználása érdekében a Polgári Repülési Hivatal 6000 lakossági légipark építéséről döntött országszerte. Egy ilyen ambiciózus terv nem volt hivatott megvalósulni, de több száz ilyen települést mégis felszereltek.
Ma 600 ilyen település található az USA-ban, ezek közül leginkább Arizonában, Coloradóban, Floridában, Texasban és Washingtonban Spruce Creek számít a legnagyobbnak. Az ötletet egyébként más országokban is elfogadták, különösen Kanadában, Dél-Afrikában és Costa Ricában. Talán ennyi repülőgép nem zavarná a távoli kínai falvak lakóit, akiknek a fő közlekedési eszköze.
Amerikában a repülést szeretik és tisztelik (legalábbis egyelőre). Az 1930-as, 1940-es években az egész országot benőtte a sűrű repülőterek hálózata, gyakorlatilag minden 30 000 fő feletti városnak van saját repülőtere. Természetesen nem minden repülőtér szolgál ki légitársaságokat, másrészt viszont az általános repülés minden repülőtéren jelen van. Ezek a teherszállítás, a posta, a mentők, a tűzoltók és a magánkereskedők, az ultrakönnyű gépektől a nagy üzleti repülőgépekig. Valójában erről a szegmensről szeretnék beszélni, és konkrétan a kis propeller repülőgépekről.
A személyes repülés aranykora a 60-as és 70-es években jött el. Ez elsősorban a háború utáni pilóták nagy számának, valamint az új repülőgépek viszonylagos elérhetőségének volt köszönhető. Akkoriban az ügyvédeket nem rontották el a többmilliós perekkel, nem volt paranoia a terrorizmussal kapcsolatban, az emberek kalandosabbak voltak, és úgy tűnt, egy tucat-két év múlva mindenkinek lesz saját magángépe.
Valójában a személyi repülőgépek viszonylagos rendelkezésre állása az akkori évek hatalmas flottájának érdeme. Elég körbejárni az USA bármely repülőterét, és látni, hogy a magánflotta túlnyomó többsége a 60–70–80-as évek repülőgépeiből áll, és a viszonylag új (10 év alatti) repülőgépek aránya eltűnőben kicsi.
Sokan ésszerű kérdést tesznek fel: nem veszélyes-e egy harminc, de akár negyven éves autóval repülni? A válasz erre az, hogy nem, nem veszélyes. És ezért.
Először is, ezekben a repülőgépekben általában már mindent kicseréltek, kivéve a törzset és a szárnyakat. Mivel a repülőgép teste alumínium, megfelelő gondozás mellett sokáig él. Minden más szükség szerint változik. Általában a motor középkorú vagy új, az avionika többé-kevésbé friss, a belső is, stb.
Másodszor, a repülőgépnek minden évben át kell esnie egy éves műszaki ellenőrzésen (Annual Inspection), amelyet minősített szerelő vagy szerviz végez. Ha úgy találják, hogy a gép üzemeltetése nem biztonságos, addig amíg minden problémát meg nem oldanak, a gépet nem engedik repülni. A szerelők elég komolyan veszik ezt az esetet, mert ha valami műszaki probléma miatt katasztrófa történik, akkor ők lesznek az elsők, akiket a hatóságok (és az ügyvédek is) kapaszkodnak. Minden évben különböző közleményeket adnak ki ismert "hibákkal", amelyeket a szerelőknek minden ellenőrzéskor ellenőrizniük kell.
Minden javítást speciális naplókban rögzítenek, és a szerelő aláírja. Ott aláírják az éves. A naplókból megtekintheti a repülőgép történetét - mikor javították, milyen frissítéseket hajtottak végre, és így tovább. Nagyon izgalmas olvasmány, azt kell mondanom.
A frissítések egyébként szintén szabályozottak. Szükséges, hogy a beszerelni kívánt berendezés az Ön repülőgépére legyen hitelesítve, és a telepítést (jól, vagy felügyelve) okleveles szerelőnek kell elvégeznie, kötelező naplóbejegyzéssel.
Viszont van olyan téma, hogy kísérleti repülés, ez egy önkonstrukció, ahol sok kényeztetés van, de erről külön.
A magánrepülés fejlesztését a tényleges infrastruktúra mellett a képzés egyszerűsége és elérhetősége is elősegíti. Repülőiskolát 50 mérföldes körzetben szinte bárhol találhat az Egyesült Államokban, és a népszerűbb helyeken sokkal szélesebb a választék. Például amikor Michiganben éltem, 3 iskola volt 50 mérföldes körzetben, Kaliforniában pedig, ahol most élek, 30 ilyen iskola volt, ha nem több.
Sőt, még iskolát sem kell találni. Elég, ha találsz egy repülőt (vétel vagy bérlés) és egy képesített oktatót. Külföldieknek kicsit nehezebb, de erről majd később.
Az oktatás történhet az egyik standard program szerint (iskolák számára), és szabad formában is. A vizsga szabványos, amelyet az FAA képviselői vagy speciálisan akkreditált magánvizsgáztatók (DPE) tesznek. A vizsgára bocsátáshoz össze kell gyűjteni egy bizonyos számú órát, teljesíteni kell még néhány, a törvényekben leírt követelményt, és le kell tennie egy írásbeli vizsgát az egyik minősített központban. Maga a vizsga egy szóbeli (általában három órás) részből áll, ahol az összes anyagot átvezetik, valamint egy gyakorlati részből, ahol minden szükséges manővert el kell végezni. Ezt követően ideiglenes pilótabizonyítványt adnak ki, majd postai úton érkezik egy plasztikkártya.
Most még egy komponensről - az orvosi testületről. Az orosz VLEK-től eltérően, ahol ugyanazok a követelmények, mint az űrhajósokra, az amerikai orvosi testület teljesen ingyenes. Az orvosi bizottság egy kérdőívből és egy orvosból áll, aki egy tégelyben piszkál (gyógyszer és cukorbetegség teszt), vérnyomást mér, szem- és hallásvizsgálatot végez. Ez minden. Nincsenek speciális kitérők, semmi. Van azonban egy pont - ha hazudik a kérdőívben néhány betegségével kapcsolatban, és ez valahogy később megjelenik, akkor komoly bajok lesznek. Azonban még betegségek esetén is lehetséges orvosi igazolást szerezni. Vannak emberek, akik karok vagy lábak nélkül repülnek. Ahogy mondják: „Ha mennydörgést hallasz és villámlást látsz, akkor jó vagy”, és ez nem túlzás.
A harmadik osztályt 5 évig 40 évig, 40 év után 2 évig adják. A második osztály orvosi bizottságának követelményei kissé eltérnek, az első osztályhoz EKG-ra van szükség.
Lehetőség van orvosi vizsgálat nélkül is repülni. Csak érvényes jogosítvány kell hozzá. De ez csak az LSA (Light Sport Aircraft) nevű repülőgéposztályra vonatkozik, ezek kétüléses repülőgépek, súly- és sebességkorlátozással (maximum 120 csomó). Még egy speciális engedély is létezik - Sport Pilot.
Igen, a képzésről, ha nem amerikai állampolgár. Elvileg egyáltalán nem nehéz. Megfelelő típusú vízummal kellett rendelkezned (munkahelyi, diák- vagy zöldkártya), és külön vízumot is kaphatsz, ha az utazásod célja a pilótaképzés, de ezt most hagyjuk, mert ez külön téma. Nos, a második feltétel a TSA engedélye, amit az interneten keresztül lehet beszerezni (első alkalommal csak ujjlenyomatvételre kell menni).
Nos, mondjuk tanult pilótának, de nincs saját gépe. Mi a következő lépés?
Több lehetőség is van - bérelni vagy csatlakozni egy klubhoz. És még mindig összejöhetsz a bajtársaiddal, és vásárolhatsz egy repülőt. Bármely iskola és sok FBO (Fixed Base Operator), amely repülőtereken nyújt szolgáltatásokat (üzemanyag, javítás stb.), bérelhet repülőgépet.
Ha van klub a közelben, akkor általában nagyon jó lehetőség, hiszen a klubtagokra általában klubbiztosítás vonatkozik (nem kell külön vásárolni), az árak pedig olcsóbbak. Az egyetlen dolog, hogy tagdíjat kell fizetni. De mivel a klub non-profit szervezet, az árakat tekintve mindig jövedelmezőbb.
És végül vásárolhat saját repülőgépet. Egyedül, ha van elég pénzed, vagy osztozkodsz. Évtől és modelltől függően 15 ezer dollárt teljesíthet, vagy két milliót nem. Kevesen engedhetnek meg maguknak új repülőgépeket, így valószínűleg az összes magánrepülőgép 80 százaléka az 1960-as és 1980-as évekből származik. Van gyakorlatilag eredeti felszereléssel, és van olyan is, ami turbinás, meg Glass Cockpit, meg egyéb finomságok.
A tömeg is sokszínű. A diákoktól, akik négyet ejtettek és vettek egy Cessna 150-et, nyugdíjas katonáktól és pilótáktól, akik 30-40 éve vásárolták gépüket, és még mindig nem vesztették el az ég iránti vágyukat, a milliomosokig. Valakinek ez a hétvégi hobbi, kinek közlekedési vagy bevételi eszköz, kinek mindenből egy kicsit.
Azt kell mondanom, hogy közlekedési eszközként a kis repülőgépek meglehetősen kényelmesek az Államokban. Természetesen nem helyettesíti a kereskedelmi légitársaságokat a hosszú távú járatokon, de 500-600 mérföldön belül nagyon vonzónak tűnik. Az ilyen távolságok már eleve hosszúak és fárasztóak az autóval való megtételhez, és elég hosszúak ahhoz, hogy felszálljanak egy kereskedelmi járatra, tekintve, hogy mennyi időbe telik egy nagyobb repülőtérre való eljutás, a bejelentkezés és az ellenőrzések elvégzése stb. És ha az úti cél meglehetősen távol van egy nagyobb repülőtértől, akkor érdemes nagyobb távolságra repülni a gépen.
Természetesen tisztában kell lennie azzal, hogy a saját gépen való repülésnek megvannak a maga korlátai, például az időjárás. Nem fog tudni minden időben repülni, és nagyon kívánatos az IFR minősítés. Ha széles viharfront van az úton, akkor a földön kell várnia. Ugyanez a marhaság télen a felhősséggel, ami az évnek ebben a szakaszában gyakran a jegesedés szinonimája.
A magánrepülőgépen való utazást a hozzá kapcsolódó szinte teljes szabadság is megkönnyíti. Nincs keresés, azt vesz fel a fedélzetre, amit akar. Akkor repülsz, amikor akarsz, és ahol akarsz, nem is szükséges repülési tervet benyújtani, ha VFR-re repülsz. Ha IFR-re, azaz műszerek szerint repül, akkor be kell nyújtania egy tervet, de ezt megteheti 15 perccel az indulás előtt, és bizonyos esetekben kérheti az előre meghatározott tervek valamelyikét közvetlenül a toronynál (úgynevezett TEC - Torony Útközbeni Engedélyezés). Sőt, ha VFR repül, akkor egyáltalán nem folytathat rádiókommunikációt, ha elkerüli a B, C, D osztályú légteret, azaz többé-kevésbé nagy repülőterek körül. Mindazonáltal szinte mindig radaros kíséretet veszek fel, és nem kell attól tartanod, hogy véletlenül behatol valamelyik ilyen helyre, ráadásul figyelmeztetést kapsz a közelben lévő többi repülőgépre is.
Ó, igen. Egy kis módosítás, ami nagyon kedvezően különbözteti meg az államokat Európától, nevezetesen ennek az egész infrastruktúrának a teljes ingyenessége. Igen, igen, nem kell fizetni a hangszerek beléptetéséért! És a leszállásért sem kell fizetni, hacsak nem JFK szintű repülőtérről van szó (vannak kivételek, de azok csak erősítik a szabályt).
Leggyakrabban nem kell fizetni a parkolásért, ha napközben visszarepül, de még akkor is, ha fizetni kell, a költség általában kicsi, 5-20 dollár éjszakánként. Nem meglepő, hogy Európából emberek repülnek az Államokba tanulni vagy órákat repülni. Mindezt a repülőgépbenzin különadója finanszírozza. A légitársaságok már régóta lobbiznak a törvény ellen, hogy díjakat vezessenek be a szolgáltatásokért és csökkentsék a jövedéki adókat, de mi eddig kitartunk a kongresszusi képviselők erőfeszítései révén ☺
Egyébként azt szeretem itt, hogy minden nagyon otthonos. Például, ha csak lent akar lenni a pályán, kérjük:
Kigyulladt az Asiana Airlines egyik gépe egy kemény leszállás után szombaton a San Francisco-i repülőtéren. A törzs felső része a bélésnél leégett, a farok egysége leszakadt. A Boeing 777 fedélzetén 290 ember tartózkodott. Az előzetes adatok szerint ketten meghaltak, több tucatnyian megsérültek.
május 25 kisméretű kétmotoros utasszállító repülőgép. Három ember tartózkodott egy Piper PA 34 fedélzetén, amely Bedfordból Rómába, New Yorkba repült. Az esés következtében a repülőgép utasai meghaltak. A pilóta eltűnt.
február 21 Egy hét embert szállító Hawker Beechcraft 390/Premier I típusú könnyű sugárhajtású repülőgép a Tennessee állambeli Nashville-ből az Augustától 30 kilométerre nyugatra fekvő Thomson-McDuffie repülőtérre közlekedett. Helyi idő szerint körülbelül 20.30-kor (moszkvai idő szerint 17.30-kor) a gép leszállt, majd . Öt ember meghalt, a pilótának és egy utasnak sikerült életben maradnia – őket kórházba szállították. A balesetet követően keletkezett tűz áramkimaradást okozott, így a kerületben több ezer ember maradt áram nélkül.
április 6 Az amerikai haditengerészet F-18 Superhornet katonai vadászgépe egy forgalmas autópálya közelében Virginia Beach-en dél körül. A baleset a légibázis közelében történt, ahonnan a gép felszállt. Két vadászpilóta, akiknek sikerült katapultálniuk, valamint legalább egy ember, aki a katasztrófa helyszínének közelében tartózkodott, kórházba került.
december 21 egy kis magánrepülőgép hét emberrel a fedélzetén az Egyesült Államokban, New Jersey államban. A baleset következtében öten meghaltak. Köztük van két befektetési bankár a New York-i Greenhill & Co-tól. A cég tájékoztatása szerint a gép fedélzetén tartózkodott az egyik bankár felesége és két gyermeke is.
november 24 az amerikai Arizona állam fővárosától, Phoenixtől keletre található hegyekben. Szemtanúk szerint a gép egy hegynek csapódott és kigyulladt. Helyi idő szerint körülbelül 21 órakor (moszkvai idő szerint 8 órakor) mentőcsapat indult a lezuhant repülőgép segítségére. A balesetben hat ember halt meg. Magánrepülőgép repült a turisták körében nagyon népszerű Mount Superstition kirándulásra.
október 25 Az amerikai légierő F-15-ös vadászgépe az ország nyugati részén. A gép Alamo városától mintegy nyolc kilométerre zuhant le helyi idő szerint 17 órakor (moszkvai idő szerint kedden 04:00) a 93-as főút melletti sivatagos területen. A pilótának sikerült katapulnia, és kórházba került.
szeptember 16 Reno város repülőterén (Nevada), ahol a repülősportok országos bajnokságát rendezték, egy második világháborús P-51 Mustang vadászrepülőgép nézőkkel. 11 ember halt meg - a pilóta és hat ember a helyszínen, négy áldozat a kórházban halt meg. Több mint 60-an megsérültek.
június 18 Lezuhant egy Cessna 310-es könnyű kétmotoros repülőgép az Egyesült Államok Új-Mexikó államában. A repülőgép lezuhant a kifutópályáról az Albuquerque-től délre fekvő Ruidoso közelében lévő Sierra Blanca repülőtéren. A balesetben öten meghaltak, ketten megsérültek. A repülőgépet a texasi Rod Aviationnél regisztrálták.
március 22 Butte (Montana) város közelében Pilatus PC12, még nem érte el a 150 métert a kifutóig. A gép Oroville-ből (Kalifornia) Bozeman városába (Montana) szállt fel, de a pilóta megváltoztatta a repülési tervet, és úgy döntött, hogy Butte-ban landol. 14 ember halt meg.
február 13 néhány kilométerre az amerikai Buffalo várostól, New York állam felső részén, Newark városából (New Jersey) Buffalo felé tartva. Az esés során a gép döngölte a házat, amely az eset következtében kigyulladt. 50 ember vesztette életét - 44 utas, a repülőgép négy személyzeti tagja, egy pilóta, aki a repülőgép fedélzetén tartózkodott, de nem volt a személyzet tagja, és egy ember a földön.
január 16 turistahelikopter Eurocopter AS 35 és könnyű repülőgép Piper PA-32. Az ütközés után a helikopter és a repülőgép a vízbe zuhant. A helikopter fedélzetén öt olasz turista és egy személyzeti tag tartózkodott, a repülőgép fedélzetén hárman utaztak, egyikük gyerek volt. Egy Piper PA-32 felszállt a teterborói repülőtérről a New Jersey állambeli Ocean Citybe. Az Eurocopter AS 35 típusú helikopter a Liberty Tours tulajdonában volt, amely charter járatokat és kirándulásokat szervez a turisták számára. Mind a kilenc utas áldozata lett a balesetnek, az utolsók holttestét a törmelékkel együtt augusztus 12-én találták meg a Hudson folyóból.
augusztus 23 kétmotoros repülőgép lezuhant Utahban. A gép egy sivatagos területen zuhant le a Canyonlands Field repülőtér közelében. A fedélzeten tartózkodó mind a 10 ember életét vesztette.
augusztus 27 Comair (a Delta Airlines leányvállalata) CRJ-100-as repülőgép 47 utassal és három személyzeti taggal a fedélzetén Lexingtonban, Kentucky államban. A gép közvetlenül a felszállás után lezuhant a repülőtér közvetlen közelében. A repülőgép-szerencsétlenség következtében 49-en haltak meg, egy ember életben maradt.
december 19 az amerikai Miami (Florida) város partjainál szinte közvetlenül a felszállás után egy Grumman G-73 hidroplán. A fedélzeten tartózkodó mind a 20 ember: 18 utas, köztük három gyermek, és a személyzet két tagja meghalt.
október 19 az Egyesült Államokban, Missouri államban, hat kilométerre a Corporate Airlines Kirksville Jetstream-32 városának repülőterétől. A fedélzeten 13 utas és két legénység tartózkodott. 13 ember meghalt, két utasnak csodával határos módon sikerült életben maradnia.
január 8 a Charlotte repülőtéren (Észak-Karolina) egy kis utasszállító turbólégcsavaros "Beechcraft-1900-Dee" (Beechcraft 1900D) a US Airways (US Airways) hangárjába. 19 ember vesztette életét – 17 utas és két legénység.
Az anyag a RIA Novosti információi alapján készült