A repülőgép-pilóták bukása beszél. Megjelent a Boeing rosztovi légiforgalmi irányítókkal folytatott beszélgetéseinek átirata a katasztrófa előtt. Aki a tragikus repülésen repült
Egy An-148-as lezuhant a moszkvai régióban február 11-én. Mint kiderült, a becsapódás előtt a repülőgép parancsnoka (PIC) és a másodpilóta (VP) káromkodott, és megpróbálta kihozni a bélést a merülésből.
EBBEN A TÉMÁBAN
FAC: Fel! In-o-tól.
VP: Most, most.
FAC: És nézd...
VP: Általában valami szemét!
FAC: Nem, jól értem, hogy akartad (nem fejezi be). Másrészt le vagy.
VP: Oké, oké, akkor beszélni fog. Mármint minden mást. Igen, mindent mi irányítunk!
FAC: Minden, minden rendben.
VP: Ez az, a sebesség visszatért a normál értékre.
A jeges érzékelők hibás értékeket adtak – a bélés ekkor tovább zuhant.
VP: Op-op-op… 390!
A szakértők szerint ebben a pillanatban követett el kritikus hibát a másodpilóta.
FAC: Le valahova?! hol vagy lent? Miért le?! Ahol?!
AUTOINFORMER: Hasonlítsa össze a sebességet, hasonlítsa össze a sebességet.
VP: Igen, mert ... az a jó *** (obszcén, mondanom sem kell. - Kb. szerk.), 200 sebességű *** (obszcén)!
FAC: Magasság! Magasság! Magasság!
FAC: Fel!
AUTOINFORMER: Előre terep! Terep előre! FELHÚZ! Terep előre!
FAC: Minden, *** (obszcén, vége. - Kb. szerk.).
Feljegyzés vége.
Az An-148-as Moszkvából Orszkba repült február 11-én. A gép a moszkvai régió Ramenszkij kerületében zuhant le. A fedélzeten tartózkodó összes személy – 65 utas és hat személyzeti tag – meghalt. A bélés körülbelül 5000 darabját találták meg a baleset helyszínén.
A repülőgép a Saratov Airlines tulajdona volt. A legutóbbi ellenőrzések szerint 82 alkalmazottból - pilóták, repülőgép-parancsnokok, repülőmérnökök - 22-nek nem volt joga repülőgépet megközelíteni. Repülési engedélyük több évet lejárt. Nyolc repülőgép-parancsnok nem hosszabbította meg engedélyét 2014 óta. Ráadásul egy pilóta műszak nem tarthat tovább 12 óránál, a légitársaság alkalmazottai viszont 22 órát dolgoztak – írja a 78 tévécsatorna.
Egy sürgető témában úgy döntöttem, hogy összegyűjtök egy válogatást a fekete doboz telemetriáról, amely 3D-s animációra van felhelyezve (a flightradar analógjai).Köszönöm a MAC-ot. Körülbelül 5 évvel ezelőtt láttam először egy videót az 1-es helyen, egy filmet, azt mondom, nagyon akciódús. Kifejezetten áthatol, amikor rájössz, hogy a videóban beszélnek, az emberek, akik látják a halálukat, elhűlnek.
Az alábbi esetek mindegyike a legénység hibája volt. Igen, nálunk nem szokás a pilótákban hibát találni, sőt, Oroszországban az a helyzet, hogy nem beszélünk rosszat a halottakról. Számomra ez lényegtelen, mert. mindazonáltal tudnia kell az igazságot, hogy ki okolható több száz ember haláláért.
Amint a polgári repülés megjelent Oroszországban, azt a feladatot tűzték ki, hogy ez a szolgáltatási szektor "elit" legyen, minden tekintetben, a személyzettől a felszerelésig. A szovjet időkben megtiszteltetés volt pilótának lenni, valószínűleg csak az űrhajósok vannak magasabban. A GA pilóta egyenruhája büszkeséget és irigységet váltott ki. A személyzet képzése nagyon magas szintű volt. Ahhoz, hogy SWR-vé (crew commander) lehessen, át kellett mennie tűzön-vízen... az egyes pozíciók minden finomságán: repülőmérnök, navigátor, rádiós stb.
Ismerje meg fejből a táblát, kezdve a vezetékezés helyétől és az étel melegítésének helyétől. Ezeket a képességeket rendszeresen vizsgáztatják. Arról nem is beszélve, hogy a ló egészségére szükség van. És a büntetőjogi felelősségről és általában a felelősségről - hallgatok.
A fentiek alapján nyugodtan kijelenthetjük, hogy a BEFORE pilóták "légi ászok" vagy egyszerűbben a legmagasabb kategória specialistái voltak.
Visszatérünk korunkba. Azt, hogy jelenleg milyen szintű a legénység, csak a telemetriai kommunikáció alapján lehet megítélni.
Mat-remat, összezavarodnak a fogalmakban, valahol nem is ismerik a hülye anyagokat. Alkoholt isznak, a jogsértések olyanok, hogy ezért egyszerűen 20 évre börtönbe zárhatják őket.
Az alkoholfogyasztással kapcsolatban:
Első kézből tudom, vannak közeli ismerősök, ezek közül az egyik a KSV, akivel nem egyszer keresztezték útjait, alkoholt fogyasztva, ráadásul nagyon gyakran távozása előestéjén. Az pedig, hogy repülés előtt más országokban erjesztenek, általában a dolgok rendje.
A legénység csak itt – Oroszországban – megy át az orvosi vizsgálaton!És amikor például Törökországban vannak, a törököket már nem érdekli, hogy részeg vagy sem, mindenképp ki kell engedni a gépet! Általánosságban elmondható, hogy a rezidens stábokat bemutatóra ellenőrzik! Hogy lehet nem kihasználni a pozíciót és nem dobogni.
Általánosságban elmondható, hogy a legénység élete, beleértve a légiutas-kísérőket is, nagyon zaklatott, persze nem mindegyik kivétel nélkül, de sokan!
Általánosságban kezdjük el nézni:
1) Bunkóját a kormányhoz tette. Tudod, ez csak baromság. Sőt, amint látja, ez 94 éves, és még mindig nagyon kevés jártasság van a külföldi bíróságok irányításában. Az eredmény tragédia.
2) A személyzet hibái, általában a Tu-154-es repülőgépet nagyon nehéz elsajátítani, és bizonyos műveletek katasztrofális következményekkel járhatnak.
3) Ismét Tu-shka, és megint hibák, és az SWR kockázata, ha az utasítások szerint járt volna el, hallgatott volna a diszpécserekre, talán minden megoldódott volna. Ismét sakkmatt, nincs egyértelmű utasítás, pánik – ami az SWR-nél elfogadhatatlan.
4) Egy sáros történet, de a telemetria alapján az SWR részeg volt, ahogy a legénység többi tagja is, az eredmény - Troshev és egy csomó ember részeg volt.
5) Általában káosz van itt, olyan fiatal állatokat ültettek, akiknek nem igazán volt rajtaütésük és gyakorlatuk.
Nem kellett volna felszállnia a Saratov Airlines An-148-asának, amely repülőgép-szerencsétlenséget szenvedett, amelyben 65 utas és 6 fős személyzet vesztette életét. Erről a cég tulajdonosai és maguk a pilóták is tudtak. Hogy a légitársaság alkalmazottai milyen okból hanyagolták el az ügyfelek biztonságát, azt a vizsgálat vizsgálja. A "78.ru" szerkesztőinek rendelkezésére állt egy dekódolt felvétel a repülőgép-balesetet elkerülni próbáló pilóták beszélgetéséről.
Kiderült, hogy a bélés rossz állapotban van, így nem lehetett rajta repülni.
Az üzemeltető JSC "Saratov Airlines" nem tudja biztonságosan lebonyolítani a kereskedelmi légi fuvarozást a szövetségi légiközlekedési előírások követelményeinek és az üzemeltetési engedélyekben meghatározott feltételeknek megfelelően - derül ki a Rosaviatsia bizottság következtetéséből, amely nem tervezett ellenőrzést végzett a fuvarozó még tavaly júliusban (a dokumentum szerkesztői sorrendben elérhető).
78.ru
Kiderült, hogy a légitársaság 82 alkalmazottja közül – köztük pilóták és parancsnokok – 22-nek nem volt joga megközelíteni a gépet, mert lejárt az engedélye. Nyolc repülőgép-parancsnok nem hosszabbította meg engedélyét 2014 óta. A szakértők megfejtették azoknak a pilótáknak az utolsó szavait, akik a tragédia idején a vonalat vezették.
FAC: Fel! In-o-tól.
VP: Most, most.
FAC: És nézd...
VP: Általában valami szemét!
FAC: Nem, jól értem, hogy te akartad (visszatart). Másrészt le vagy.
VP: Oké, oké, akkor beszélni fog. Mármint minden mást. Igen, mindent mi irányítunk!
FAC: Minden, minden rendben.
VP: Ez az, a sebesség visszaállt a normál értékre.
A sebesség azonban nem tért vissza a normál értékre. Az autoinformer többször jelezte, hogy össze kell hasonlítani a sebességet.
VP: Op-op-op… 390!
FAC: Le valahova?! hol vagy lent? Miért le?! Ahol?!
AUTOINFORMER: Hasonlítsa össze a sebességet, hasonlítsa össze a sebességet.
VP: Igen, mert mi a jó ***, 200 sebesség, **.
FAC: Magasság! Magasság! Magasság!
FAC: Fel!
RIASZTÁS: Terep előttünk! Felhúz! Terep előre!
FAC: Minden, p…
Korábban már beszámoltunk róla, hogy a repülésrögzítő felvételét több napig vissza kellett állítani a fekete doboz súlyos sérülése miatt. A Domodedovoból való felszállás előtt a pilóták elolvasták az irányítókártyát, beleértve a felszerelést is. Ugyanakkor a sebességet leolvasó össznyomás-vevők (PPD) nem kapcsoltak be, pedig a térképen felvették. Felszállás után a pilóták kritikusan alacsony légsebesség értékeket észleltek. Káromkodni kezdtek, és a sebesség növelésével és a gép megdöntésével próbálták megoldani ezt a problémát.
Az átiratok szerint a pilóták nem értették a torz sebességértékek okát, ezért nem tudtak megbirkózni a kritikus helyzettel. A pilóták másodpercekkel a becsapódás előtt felsikoltottak.
: a Saratov Airlines Orszkba tartó utasszállító repülőgépe néhány perccel a Domodedovoból való felszállás után lezuhant. A balesetben 65 utas és 6 fős személyzet vesztette életét.
Az An-148-as repülőgép lezuhant a nem aktivált össznyomás-vevők (PPD) miatt. A fűtést kikapcsolták, így a pilóták jelzőfényei hibás légsebesség-adatokat tükröztek, ami katasztrófához vezetett.
A pilóták elfelejtették bekapcsolni a teljes nyomásmérőket. A parametrikus rögzítő adatainak értelmezése szerint ez előtt a repülés előtt bekapcsolták a PPD-t, de az orszki járaton nem. Amikor az első meghibásodást ezer méteres magasságban tapasztalták, aggódni kezdtek, rájöttek, hogy deszinkronizálták a sebességet. Autopilótán további 2000 métert értek el. A tábla kigyulladt: "Ellenőrizze a sebességet" - magyarázta Jurij Szitnyikov, Oroszország tiszteletbeli pilótája a Moszkovszkij Komszomolecnek.
A 78-as tévécsatorna által közzétett felvétel alapján Valerij Gubanov repülőgép-parancsnok (FAC) és a másodpilóta (alelnök) Szergej Gambarjan a lezuhanás előtt káromkodott, és megpróbálták kihozni a gépet a merülésből.
Légi jármű parancsnoka: "Fel! In-o-from ".
Második pilóta: "Most" .
FAC:"És lebuktál..."
VP: "Általában valami szemét!"
FAC: "Nem, nos, ha jól értem, te akartad... És te, éppen ellenkezőleg, le."
VP: „Oké, oké, akkor majd beszélsz. Mármint minden mást. Tehát mindent mi irányítunk!”
FAC: "Minden, minden rendben."
VP: "Ennyi, a sebesség normalizálódott."
Autoinformer
VP: „Op-op-op… 390!”
A 78-as tévécsatorna szerint a szakértők úgy vélik, hogy ebben a pillanatban követett el végzetes hibát a másodpilóta.
FAC: „Akkor hol lent?! hol vagy lent? Miért le?! Ahol?!"
Autoinformer: "Sebesség összehasonlítása, sebesség összehasonlítása."
VP: "Igen, mert ... mi a jó ... (obszcén), 200 sebesség (obszcén)!"
FAC: "Magasság! Magasság! Magasság!"
Autoinformer: terep előre! Terep előre! FELHÚZ! Előtte terep!"
FAC: "Fel!"
FAC: "Ennyi, ... * (obszcén, vége. Kb. szerk.)"
A felvétel valódiságáról egyelőre nincs hivatalos megerősítés.
Emlékezzünk vissza, az An-148 "Saratov Airlines" néhány perccel az indulás után Domodedovoból. A repülőgép-szerencsétlenség áldozatai voltak.
Az államközi légiközlekedési bizottság jelentése szerint a szakembereknek sikerült. Olyan adatok érkeztek, amelyek megerősítik, hogy a gép a pilóták műszerein a repülési sebességre vonatkozó téves információ miatt zuhant le, ami okozhatta.
Kapcsolódó hírek
Egy 148-as lezuhan a moszkvai régióban
Kétszáz pilóta kockáztatja, hogy elveszti jogosítványát az An-148-as lezuhanása miatt
SK: az An-148-as külvárosi lezuhanásának oka a legénység hibája volt
A 78.ru kiadvány a lezuhant An-148-as pilótáinak a lezuhanás előtti utolsó másodpercekben folytatott beszélgetéseinek átiratát közölte. A hitelességét az IAC egyik forrása megerősítette. A "360" felkérte Oroszország megtisztelt pilótáját, Jurij Szitnikot, hogy nyilatkozzon a rekordról.
A beszélgetésben részt vesz a repülőgép parancsnoka (PIC) és a másodpilóta (VP). Az átirat szerint a pilóták megpróbálták beállítani a gép sebességét, de ez nem sikerült.
Forrás az Interstate Aviation Committee (IAC) "360" hitelességét az átirat. Hivatalosan az IAC nem ismerte el a rekordot, de nem is cáfolta. „Amikor bizottságunk bármilyen következtetésre jut, minden hivatalos információ megtalálható a weboldalunkon. Egyéb információhoz nem tudok hozzászólni” – mondta a bizottság képviselője.
Az előzetes értesülések szerint a repülőbaleset oka a pilóták mutatóin a repülési sebességre vonatkozó hibás adatok lehetnek. A meghibásodás oka az összes teljes nyomásvevő (SDA) kikapcsolt fűtési rendszere volt. Általában a fűtési rendszert felszállás előtt kapcsolják be.
"Elveszett térbeli pozíció"
A beszélgetésből az következik, hogy a másodpilóta aktívan vezette a gépet – magyarázta a 360-nak Jurij Szitnik, Oroszország tiszteletbeli pilótája, a Vnukovo Airlines korábbi repülési igazgatója. „A beszélgetésből egyértelműen kiderül, hogy a másodpilóta volt a domináns pilóta a pilótafülkében” – mondta.
Sytnik felidézte, hogy a repülőgép parancsnokának 2,8 ezer repült órája volt az An-148-ason, de kapitányként csak 58 órát. „A másodpilóta láthatóan ásznak tartotta magát – 800 órája volt [An-148-ason]. Nem tudom, miért viselkedett így a parancsnok” – mondta a szakértő.
Elveszítették térbeli helyzetüket, már nem értették, hol és hogyan repülnek. Miért kiáltotta: "Fel, fel"? Tehát látta, hogy a repülőgép magassága csökken. Azon a napon erős havazás volt a környéken. Valószínűleg nagyon későn vették észre a horizontot, néhány épületet, egy erdőt, láttak valamit. De a sebesség már nagyon nagy volt
Jurij Szitnik.
A tragédia lehetséges okai között a pilóta az SDA kikapcsolt fűtési rendszerét említette. Elmondása szerint az eredményjelzőn a „Kapcsold be a KRESZ fűtését” jelzőnek kellett volna lennie, de a pilóták figyelmen kívül hagyhatták. Ennek eredményeként az érzékelők rossz sebességet kezdtek mutatni. A pontatlan adatok félrevezették a pilótákat. "Ez arra utal, hogy nem rendelkeztek tapasztalattal a gép kézi vezetésében, és a hajó parancsnokának sem volt elegendő tapasztalata a másodpilóta irányítása és a repülőgép irányításához" - mondta Sytnik.
Egy 148-as lezuhan
A Saratov Airlines Moszkvából Orszkba tartó An-148-as utasszállító repülőgépe február 11-én lezuhant a Ramenszkij járásbeli Sztepanovskoye falu közelében. A gép néhány perccel azután tűnt el a radarok képernyőjéről, hogy felszállt a domodedovói repülőtérről. A fedélzeten 71 ember tartózkodott, köztük hat fős személyzet. Mind meghaltak.
Február 18-án ért véget a keresés a baleset helyszínén. Összességében a munkálatok kezdete óta a vonalhajó lezuhanásának környékén közel ötezer repülőgép-roncsot fedeztek fel.
A tragédia nyomozása folytatódik. Ellenőrzést folytat az uráli közlekedési ügyészség, hogy kiderítse az egyik pilóta szakmai felkészültségére vonatkozó adatokat.
Az áldozatok hozzátartozói négymillió rubel kártérítést kapnak: kétmilliót biztosításra, további egymilliót az orenburgi és a moszkvai régió költségvetéséből. Március elején, hogy a hatóságok a moszkvai régió kártérítést fizetett.