Hajós szállítás. Szállítás. Milyen rakományt tudunk szállítani tengeren

Jelenleg a tengeri szállítás a legolcsóbb módja a rakományszállításnak, ugyanakkor a legidőigényesebb, de ezt a tényt könnyen kiegyenlíti a hajó kikötőbe érkezésének egyértelmű ütemezése. Így, ha nincs erős időkorlát, akkor jól minimalizálható a szállítási költség.

A modern hajók teherbírása magasabb repülés , autóipari És vasúti szállítás, ennek köszönhetően a nemzetközi tengeri szállítás a legjövedelmezőbb módja a terjedelmes és terjedelmes rakományok szállításának.

A tengeri szállítást meglehetősen gyakran alkalmazzák, ha nincs alternatív logisztika az áruk kiszállítására légi szállítás a magas költségek miatt nem praktikus. Ezt a fajta áruszállítást gyakran használják, amikor intermodális szállítás .

Az "orosz brókercég" készen áll a rakomány háztól házig (háztól házig) szállítására, miközben kialakítja a tengeri szállítás optimális útvonalát, minimalizálja a rakomány szállítási idejét, szervezi multimodális szállítás a szállítási költségek minimalizálása érdekében, vámkezelés És tanúsítvány .

Az Ügyfél kérésére az áruk berakodása (export esetén) és kirakodása (import esetén) során menedzserünk személyesen ellenőrzi ezt a folyamatot, ezzel időt takarítva meg. Kezdetben autószállításra szolgált, Moszkvában nincs kikötő, és Szentpétervárra vagy Novorosszijszkba menni nem olcsó, a kirakodás pedig olyan lesz, mint a kikötőben. Számunkra az a fő szabály, hogy az ügyfél elégedett legyen szolgáltatásainkkal, ezért minden áruszállítási utasítását minden bizonnyal figyelembe vesszük és teljesítjük.

Az Russian Brokerage Company LLC egy olyan szakemberekből álló csapat, akik nagyon jól ismerik vállalkozásukat!

Bízzon a szakemberekben, és takarítson meg időt, pénzt és idegeket!

Nemzetközi tengeri áruszállítás: előnyök, dokumentumok, szervezés

A tengeri szállítás évszázadok óta nem veszítette el relevanciáját és relevanciáját. Ez a rakományszállítási mód a legoptimálisabb a nemzetközi fuvarozáshoz.

A nemzetközi tengeri áruszállításnak számos előnye van:

• gazdaságosság (ez a fajta szállítás tekinthető a legolcsóbbnak)
• bármilyen típusú és típusú rakomány szállításának képessége: ömlesztett, szilárd, gyúlékony, törékeny
• minimális a rakomány sérülésének kockázata
• a rakomány (áru) szállításának képessége, mint egy hagyományos raktárban

A tengeri szállításhoz a következő szállítási típusokat használják:

• ömlesztettáru-szállítók – ömlesztett rakományok, autók szállítására
• faszállító teherautók - fűrészáru, körfa, szén, gabona szállítására
• ömlesztettáru-szállítók - ömlesztett áru szállítására
• konténerhajók - általános rakomány szállítására
• tartályhajók - olaj, olajtermékek, cseppfolyósított gáz szállítására
• kompok - személyszállításra és szárazföldi járművekre

A konténerszállító hajók jelenleg vezető pozíciót foglalnak el a nemzetközi tengeri fuvarozás területén. A rakományt tartalmazó konténereket a rakterekben és a hajó fedélzetén helyezik el. A rakodás során különös figyelmet fordítanak a megbízható rögzítésére. A konténerek be- és kirakodásához speciális kikötői berendezéseket használnak.

A konténerben lévő rakományt általában közúton vagy vasúton szállítják a kikötőbe. Aztán daruk segítségével felrakják a hajóra, és elküldik a célkikötőbe.

A tengeri szállítással kapcsolatos dokumentumok:

• Fuvarlevél - az áru tulajdonjogát igazoló dokumentum
• Tengeri fuvarlevél - a fuvarlevelek egyik fajtája
• Dokk nyugta - egy speciális formanyomtatvány, amelyet a tengeri fuvarozó ad ki a feladónak, miután a rakományt a kikötőben átvette
• Szállítási megrendelés - fuvarozói nyugta a rakományról
• Navigátor nyugta - a fuvarlevél átvételének igazolása a szállítótól, amelyet az áru fedélzetre történő berakodása után állítanak ki
• Raktári igazolás - olyan dokumentum, amely igazolja, hogy a rakományt a rendeltetési helyre (kikötői raktárba) történő megérkezést követően átmeneti tárolásra átvették.

Szállítás szervezése: jogi szempontok

A tengeri szállítás hatékonysága közvetlenül összefügg azok illetékes szervezetével. A nemzetközi tengeri áruszállítás több iparágat foglal magában: szállítmányozás, áruraktározás, be- és kirakodási műveletek, hajóellátás, vámkezelés.

A tengeri szállítás résztvevői: az eladó és a vevő, a hajótulajdonosok, a szállítmányozók, a biztosítók, a bérlők és a bérlők. Az egyes iparágak funkcióinak pontos ellátása a tengeri szállítás területén biztosítja a rakomány magas biztonságát és a címzetthez való gyors eljuttatását.

A Sovfracht PJSC tengeri és folyami áruszállítást végez, hajók bérlését, közvetítői és közvetítői tevékenységet végez saját és bérelt flottája segítségével; hajóügynökségi szolgáltatásokat, rakománybiztosítást, túlméretes szállítást és.

A PJSC Sovfracht rakományszállítást végez az egész világon. A funkciókat ellátva a társaság vállalja a háztól-házig szolgáltatás megszervezését, többek között EPC szerződések keretében. A Sovfracht garantálja a rakományszállítás teljes folyamatának folytonosságát, technológiai és gazdasági hatékonyságát.

A tengeri és folyami áruszállítás, a szervezet összetettségével együtt, továbbra is a legnépszerűbb árufuvarozási mód, mivel egyértelmű előnyeik vannak a többi áruszállítással szemben.

• A Sovfracht PJSC évente több mint 200 hajókiszállást biztosít a világ 47 kikötőjében
• A Sovfracht PJSC 2017-ben 1,75 millió utast szállított.
• 2017-ben 360 ezer személygépkocsit és 78 ezer kamiont szállítottak
• 2015-2017 között 150 ezer tonna árut szállítottak az Északi-sarkon.
• 57 db saját, üzemeltetett és ellenőrzött flotta

A vízi közlekedés előnyei

1. Ez a szolgáltatás meglehetősen keresett, mivel nagy mennyiségű, különböző célú és méretű rakományt szállíthat.
2. A vízi áruszállítás költsége a legalacsonyabb a közúti, vasúti szállításhoz képest. és a légi közlekedés.
3. A vízi közlekedés az egyetlen lehetséges közlekedési eszköz a szigetek, nehezen megközelíthető területek és kontinensek között.
4. Plusz a történelmileg kialakult egységes államközi jogi és jogi terület.
5. A tengeri szállítást sokoldalúsága és megbízhatósága jellemzi. A rakomány garantált biztonsága az egyik szempont az ilyen típusú rakományszállítás kiválasztásakor. A legtöbb esetben konténereket használnak a szállításra, amelyek megvédik az árut a sérülésektől és az időjárás viszontagságaitól, illetve megakadályozzák a behatolók bejutását.

Folyami és tengeri áruszállítás

Az áruk tengeri és folyami szállítása egy olyan szállítási forma, amely lehetővé teszi nagy és nehéz rakományok nagy távolságokra történő szállítását minőségromlás nélkül és a leggazdaságosabb módon.

A PJSC Sovfracht több mint 80 éve nyújt tengeri és folyami szállítási szolgáltatásokat,hajóügynökség és rakománybiztosítás Oroszországban és a nemzetközi forgalomban egyaránt. A cég saját és bérelt tonnában vízi szállítással végez fuvarozást. A cég a következők üzemeltetésére szakosodott:

• folyami tengeri osztályú hajók,
• praktikus méretű ömlesztettáru-szállító hajók,
• hullámvasút osztályú tengeri hajók.

A hajók korát optimális szinten tartják a vállalat flottájának stabil és következetes megújítása révén.

A vízi áruszállítás teszi ki a világ összes szállított árujának túlnyomó részét. Ezzel bármit szállíthatsz:

• folyékony rakományok: cseppfolyósított gáz, kőolaj és olajtermékek, folyékony vegyipari termékek;

• ömlesztett rakomány: homok, szén, cement, ásványi műtrágyák;

• különféle berendezések, autók;
• hengerelt fém termékek;
• fa és fűrészáru;
• gyűjtőszállítmányok;
• túlméretezett és így tovább.

Nemzetközi hajózás

A Sovfracht Csoport nemzetközi tengeri szállítást végez azaz a szállítás.

Szolgáltatásaink:

• bármilyen típusú, folyékony, ömlesztett, nagy méretű nehéz, speciális tárolási feltételeket igénylő rakományt szállítunk;
• árut szállítunk saját és bérelt tengeri szállítmányozással egyaránt;
• flottánkat rendszeresen frissítjük, az üzemeltetéshez optimális állapotban tartva;
• Ügyfeleink számára egyedi logisztikai sémákat alkalmazunk, amelyek lehetővé teszik az útvonalak optimalizálását és a szállítási költségek csökkentését;
• különböző országokban vámokmányokat és nyilatkozatokat készítünk, beleértve a veszélyes áruk bejelentését is;
• szolgáltatásokat nyújtunk áruk vámkezeléséhez Oroszországban és a fogadó országban;
• rakománybiztosítás megszervezése;
• megszervezni az ügyfelek tájékoztatását az áruk előrehaladásáról.

A "Sovfracht-Sevmortrans" PJSC saját raktárakkal rendelkezik, , kisegítő tengeri flottával, speciális felszerelésekkel, ezért teljes körű charter- és bunkerezési, rakodói szolgáltatást nyújt.

A Sovfracht tengeri áruszállításának előnyei

1. A cég több mint egy tucat éve foglalkozik tengeri szállítással. A felhalmozott tapasztalat lehetővé teszi, hogy bátran vállaljunk bármilyen bonyolultságú feladatot. Szakembereink képesek előre látni és megelőzni a különféle helyzeteket, hogy az ügyfeleink által rábízott rakomány időben, minőségi és mennyiségi veszteség nélkül célba kerüljön.
2. A vízi árufuvarozásra vonatkozó szabályoknak és előírásoknak megfelelően minden segítséget megadunk a szükséges dokumentumok elkészítésében. Elkészítjük a határ zökkenőmentes áthaladásához szükséges vámokmányokat a nemzetközi árufuvarozás megvalósítása során.
3. Ügyfeleink költségeinek minimalizálása érdekében kiszámítjuk a legsikeresebb útvonalat, kiválasztjuk a tengeri szállításhoz megfelelő fuvart, kényelmes opciókat és fizetési módokat.
4. Egy kiépített elektronikus nyomkövető rendszer segítségével bármikor beszámolhatunk a vevőnek áruja hollétéről. Biztosítjuk a rakományt és felelősséget vállalunk érte az ügyfél felé.
5. A feladó feladatának megkönnyítése érdekében végezzük a be- és kirakodási műveleteket, a konténer beszállítását a berakodás helyére, átrakodást más szállítmányozásra.
6. Cégünk komplex modális fuvarozást végez, és megkönnyítheti az ügyfél feladatát a megfelelő szállítmány kiválasztásában a rakomány célállomásra történő eljuttatásához, csökkentve ezzel az út ezen szakaszaiban az állásidőt.
7. Gyümölcsözően együttműködünk a különböző országok kikötőivel, hajózási társaságokkal, megbízható helyi képviselőink vannak a magas szintű kiszolgálás és a versenyképes árak megőrzése érdekében a tengeri és folyami szállítás területén.

TERMEKSZÁLLÍTÁS TENGERI SZÁLLÍTÁS A "SOVFRAKHT" SZÁLLÍTÁSÁRÓL - GYORS ÉS KEDVEZŐ

A PJSC Sovfracht nagy tapasztalattal rendelkezik a szállításbanrakomány vízi szállítással az Orosz Föderációban és azon kívül. A társaság teljes felelősséget vállal a szállítás szállítási és logisztikai folyamatának fejlesztéséért és megvalósításáért. A Sovfracht PJSC egy egyedi pontonuszály tulajdonosa Damen River Star 3.

Az Északi-sarkvidéki be- és kirakodási műveletek terén egyedülálló kompetenciákkal rendelkező PJSC Sovfracht az összes orosz rakományművelet több mint 50%-át biztosítja ebben a régióban. Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma Első sarkvidéki konzorciumának tagjaként a vállalat részt vesz a logisztikai konstrukciók kidolgozásában, az útvonalak tarifáiásában, a hajózás biztonságának javításában és az Északi-sarkvidék környezeti helyzetének fenntartásában. A társaság a világ egyetlen nukleáris meghajtású könnyebb konténerszállító Sovmorput üzemeltetője is.

A tengeri árufuvarozás népszerű a nemzetközi szállítási szolgáltatások piacán. A tengeri szállítás hatékonyságát tekintve páratlan a többi rakományszállítási mód között, amikor nagy áruszállítmányokat szállítanak nagy távolságokra.

Egyes esetekben, amikor nincs szárazföldi kapcsolat a kiindulási és célpontok között, továbbra is a vízi áruszállítás marad az egyetlen lehetséges áruszállítási lehetőség.

Tengeri árut szállítunk Önnek

A Credo Trans cég 2008 óta működik a nemzetközi tengeri szállítási piacon. Irodái Szentpéterváron, Moszkvában és Novorosszijszkban találhatók.

Kölcsönösen előnyös partnerségeket alakítottunk ki, és közvetlen megállapodásokat kötöttünk az összes jelentősebb hajózási társaság ügynökeivel: APL, CMA CGM, COSCO, China Shipping, Evergreen, MAERSK, MSC, OOCL stb.

A hajózási társaság választásának alternatívája lehetővé teszi az áruk tengeri szállítását a legnagyobb haszonnal és hatékonysággal.

A nemzetközi tengeri szállítás az áruk import-export mozgásának szállítási láncának csak egy részét zárja le. Azon rakománytulajdonosok számára, akik értékelik idejüket és idegeiket, a "Credo Trans" kulcsrakész tengeri rakomány szállítást kínál.

Egy átfogó szolgáltatáscsomag tartalmazza a háztól házig szállításhoz szükséges munkákat:

Nemzetközi hajózási útvonalak kötik össze országok kikötőit a világ 5 régiójából. A kikötők között 27 népszerű célállomásra kínálunk tengeri áruszállítást Szentpétervár, Uszt-Luga, Novorosszijszkés más régiókban lévő országok kikötői:

• - Délkelet-Ázsia (Japán, Dél-Korea, Tajvan, India);
• - Észak-Amerika (, Mexikó);

A tengeri áruszállítás szolgáltatásának bővítése érdekében konténeres rakományokat szállítunk a finn Kotka kikötőn keresztül.

A "Credo Trans" az útvonala során bármikor megbízható információkat nyújt az ügyfeleknek a rakományról. Az árumozgások napi ellenőrzése és a kommunikációs menedzserek rendelkezésre állása megalapozza ügyfeleink sikeres szállítási logisztikáját.

Szállítási tarifák

A társaság operatív osztálya heti rendszerességgel figyeli a változásokat

Az ázsiai régióval való gazdasági kapcsolatok fejlődése növeli a hajózási társaságok terhelését. A fő mennyiséget hajók fedélzetén végzik. Nem kevésbé népszerű úti cél Kína, Vietnam, India. Ezek az országok az elektronikai cikkek, háztartási cikkek, ipari berendezések és élelmiszerek legnagyobb beszállítóivá váltak. Az áruk tengeri szállítása lehetővé teszi nagy áruszállítmányok szállítását, gyakorlatilag tonnakorlát nélkül.

Annak érdekében, hogy a törékeny rakomány sérülés nélkül eljusson a címzetthez, kiválasztják a megfelelő csomagolást. A biztonságos, valamint az egyéb romlandó árukat hűtött vagy hőszigetelt tartályokban szállítják.

A túlméretes és nehéz rakományokat (több mint 35 tonna súlyú) tengeri teherhajókkal szállítják - ro-ro hajókkal (kerekes járművek hajói), száraz teherszállító hajókkal. A címzett régiójára összpontosítva a hajózást európai (Németország, balti) vagy orosz kikötőkön keresztül szervezik. a nagy távol-keleti "Vosztocsnij", Nahodka és a balti "Szentpétervár" kikötőbe hajtják végre.

A nemzetközi tengeri áruszállítást a Brüsszeli Egyezmény szabályozza. Eszerint helyesen kell elkészíteni a fuvarlevelet vagy a bérleti szerződést (a hajó teljes berakodásához). A túlméretes és terjedelmes rakományt speciális berendezésekkel szállítják a fedélzetre. Megfelelően fel kell címkézni és csomagolni (kiálló és törékeny részek). A rögzítésnél figyelembe veszik az időjárási viszonyok és a hajó mozgását.

Szállítás szervezése

A megfelelő jellemzőkkel rendelkező hajókat a feladatoktól és a rakomány típusától függően választják ki. A tengeri szállításnak több fő formája van:

1. Vonalhajózás – bizonyos kikötők közötti szállítási szolgáltatásokat rendszeresen biztosítják. A vonalak egyirányúak, egy országhoz vagy céghez tartoznak, közösek - több hajótársaság és konferencia szolgálja ki. Az utolsó lehetőség a több ország vagy hajózási társaság által használt óceáni vonalakra vonatkozik. A forma előnyei: stabil menetrend és árak, széles ügynöki hálózat.
2. A Trump-szállítás egy szabálytalan szolgáltatás, amelyet bizonyos típusú rakományok mozgatására használnak. A hajók nagy része univerzális, általános és ömlesztett rakomány szállítására alkalmas.

A tengeri szállításban különféle típusú hajók vesznek részt:

A ro-ro hajók olyan hajók, amelyek kompnak néznek ki, és vízszintesen rakodhatók ki. Autók és áruk euro-raklapokon történő szállítására használják.

Ömlesztettáru-szállítók - darabrakományok szállítására szolgálnak, nehéz, de kis méretű áruk szállítására alkalmasak.

A konténerszállító hajók – jellegzetessége – a rakterek feletti nyitott terület, amelyet konténerek befogadására terveztek. A rakterek vezetőkkel vannak felszerelve a konténerek rögzítéséhez.

A tengeri fuvarozás előnyei

A tengeri fuvarozás számos előnnyel rendelkezik a többi szállítási móddal szemben:

1. Elérhető árak.
2. Túlméretes és nehéz rakományok, ömlesztett áruk szállításának lehetősége.
3. Biztonság. A rakodás és szállítás folyamatában lévő áruk ellenőrzés alatt állnak. lehetővé teszi a rakomány járművek közötti mozgásának optimalizálását és a külső hatásoktól való védelmét.

Egy külkereskedelmi művelet több egymással összefüggő jogi elemet tartalmaz, amelyek nélkül nem valósítható meg. Ez adásvételi szerződés, fuvarozási szerződés vagy szállítmányozási szerződés, biztosítási és finanszírozási szerződés. Ez a cikk megpróbálja feltárni a funkciókat dokumentációs támogatás, mint a szállítási expedíció egyik fajtája(vasúti, légi, közúti, vegyes mellett).

A tengeri árufuvarozás megszervezésének folyamatában számos szakosodott résztvevő vesz részt, akik egész külön iparágakat képviselnek a szállítmányozás, az áruraktárak tulajdonosai (kikötői raktárak tulajdonosai), a be- és kirakodási műveletek, valamint a kikötői és vámalakiságok betartása terén ( rakodómunkások, kikötői ügynökök és brókerek), hajóellátás (hajófelszerelők és bunkerezők) stb. Az eladó és a vevő tengeri szállítást biztosító adásvételi szerződés megkötése mellett fontos szerepe van a hajótulajdonosoknak, bérlőknek és bérlőknek, a fuvarozásnak szállítmányozók, biztosítók (a pénzintézetek szerepe külön mérlegelést igényel). Mindezek a résztvevők, akik bizonyos mértékig részt vesznek a kereskedelmi szerződés fenntartásában, egy szerződésrendszerrel kapcsolódnak össze, amely megosztja a felek között a feladatokat és a végrehajtásért való felelősséget.
Először is néhány szót kell ejteni arról, hogy mi a tengeri szállítás jelenleg.
Attól függően, hogy a rakomány típusa Hagyományosan az áruk tengeri szállításának három fő módját azonosították: ömlesztett vagy ömlesztett(ömlesztett anyagok szállítása - műtrágyák, szén stb.), ro-ro vagy ro-ro(különféle járművek szállítása) ill Konténeres szállítás amelyeket ma széles körben használnak. A folyékony rakományokat, amelyek magukban foglalják az olajat, az olajtermékeket, az olajokat, a bort és a vizet, valamint a gázt, speciális hajókkal - különféle típusú tartályhajókkal és gázszállítókkal - szállítják, amely a tengeri szállítás külön módja, technológiájában hasonló az ömlesztettáru-szállítókhoz. . Ki kell emelnie a hűtőflotta áruszállítását is, amely szintén rendelkezik bizonyos jellemzőkkel. Az áruk jellemzői szerint a rakományokat öt kategóriába sorolják: általános, ömlesztett, folyékony, érzékeny és veszélyes.

Jegyzet. A tengeri szállítás szervezésével foglalkozó szakosodott szervezetek és közvetítők nagy száma nemcsak a tényleges rakományszállítás, hanem a rakománykezelés területén is foglalkozik.

A konténeres szállítást mind a vonalhajózásban (két vagy több kikötő közötti állandó járatok), mind a tramphajózásban (nem menetrendszerű szállítás az elhaladó rakomány kézbesítésére) használják. A konténeres szállítás egyik jelentős előnye az összevont áruszállítmányok küldésének lehetősége, vagyis az eladónak nem kell kifizetnie a teljes konténer költségét kis szállítmányok küldésekor. Ezenkívül jelenleg konténereket használnak ömlesztett (ömlesztett) és folyékony rakományok szállítására. A vonalhajózásban vagy a tramphajózásban nincs korlátozás az áruszállítás módjára vonatkozóan, bár például a ro-ro fuvarozást a termelési és kereskedelmi ciklusok miatt főként vonalhajózásban végzik.
Az áru vevőhöz történő tengeri úton történő elküldéséhez a szállítmányozó (ez lehet külön charter cég is) az eladó nevében bérleti szerződést köt a hajótulajdonossal (bérlővel), amely charter vagy foglalás aláírásával kerül végrehajtásra. jegyzet (foglalási jegyzet) (fuvarszerződés, vonalhajózásban használatos). A charter általában csak tramphajózásban használatos, bár a konténeres vonalhajózásban időnként kisebb áruszállítmányokhoz is alkalmaznak chartert, amelyet lehetőség szerint szállításra elfogadnak. A charter nem helyettesíti a fuvarlevelet, és vele ellentétben nem forgatható okirat (biztosíték), de általában tartalmaz egy feltételt a fuvarlevél kiállítására vonatkozóan. A chartereknek többféle típusa létezik: időbérlés (bérlési szerződés legénységgel rendelkező hajóra), bareboat charter (legénység nélküli bérleti szerződés), demiss charter (bérbérleti szerződés legénységgel rendelkező hajóra azzal a feltétellel, hogy , a kapitánnyal együtt a bérlő szolgálatába lép) és még néhányan. A bérelt hajó útjainak számától függően többféle típusú utazási charter használatos.

Jogi alap

Mindenekelőtt ki kell térni a tengeri árufuvarozási szerződések jogi alapjaira, amelyek szabályozzák az áruk nemzetközi továbbításának mechanizmusát. A jelenleg hatályos főbb nemzetközi jogi aktusok közül kettő: ez a Nemzetközi Tengerészeti Bizottság által kidolgozott és 1931 júniusában hatályba lépett nemzetközi egyezmény a hajórakjegyekre vonatkozó egyes jogszabályok egységesítéséről (Hágai ​​szabályok), valamint az ENSZ. Az Egyesült Nemzetek Nemzetközi Kereskedelmi Jogi Bizottsága (UNCITRAL) által kidolgozott 1978-as egyezmény a tengeri árufuvarozásról (Hamburgi szabályok), és 1992 novemberében lépett hatályba. A fő különbség ezen egyezmények között a kötelező adatmennyiség a fuvarokmányokon feltüntetve. Így a Hágai ​​Szabályok megállapították, hogy az egyes dokumentumokban megjelenítendő elemek minimális száma három, a hamburgi szabályok pedig tizenötre emelték az ilyen elemek számát (vannak más kisebb eltérések is).
Az orosz jogszabályokban az elsődleges jogforrás természetesen az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve, amelyben a szállítmányozási tevékenységet a Ch. 41 (801-806. cikk). A tengeri szállítás területén a nemzeti jogszabályok közvetlen forrásai az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Szabályzata vagy a Tengerészeti Törvénykönyv, az Orosz Föderáció belvízi szállításának kódexe, az Orosz Föderáció kormányának 09.08.-án kelt szövetségi törvénye. 2006 N 554.
A külkereskedelemben a Szállítmányozó Szervezetek Nemzetközi Szövetsége (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles – FIATA) és a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara (ICC) által kidolgozott és elfogadott kereskedelmi szokásokat és dokumentumokat általánosan elismert szabályként alkalmazták. Az ICC a magánvállalkozások nemzetközi nem kormányzati szervezete, amely kidolgozta a nemzetközi kereskedelmi kifejezések értelmezésének szabályait - az Incoterms, amelyek már hét kiadásban jelentek meg. Ennek a dokumentumnak az volt a célja, hogy egységesen értelmezze az áruk adásvételi szerződésének feltételeit az államok vámhatárain áthaladó áruk szállításával (az Incoterms-2010 11 kereskedelmi kifejezést tartalmaz). Az alábbiakban az áruk tengeri szállításához közvetlenül kapcsolódó Incoterm kifejezéseket tárgyaljuk. A nemzetközi fuvarokmányokat két típusra osztják: azokra, amelyek nem rendelkeznek az értékpapírok tulajdonságaival, és azokra, amelyek rendelkeznek ezekkel a tulajdonságokkal. A tengeri szállításban az első típusba tartozik például a tengeri fuvarlevél (Seaway Bill), a második pedig a fuvarlevél (Bill of Lading).
A fuvarokmány szerződés szerinti kiállításának fő jogi jelentése a fuvarozó felelősségének megállapítása az áru feladójával szemben annak elvesztése vagy megsérülése esetén (maga a szerződés tartalmazza a fuvarokmány tartalmára vonatkozó követelményeket) .
Jelenleg a fuvarozási és szállítmányozási tevékenység területén különböző nemzetközi szervezetek törekednek a fuvarokmányok egységesítésére, egységesítésére. Általánosan elterjedt azonban az a vélemény, hogy a tengeri szállítás még mindig nem rendelkezik jelentős mértékű szabványosítással. Továbbra is őrzik azt a hagyományt, amely szerint minden fuvarozónak saját fuvarokmánya van.
De még itt is sikerült elérni egy bizonyos szintű szabványosítást. A Nemzetközi Hajózási Kamara (a hajótulajdonosok nem kormányzati szervezete, amelyet 1948-ban hoztak létre) széleskörű alkalmazásra javasolt egy olyan fuvarlevélmintát, amely megfelel az ENSZ közös formátumának (az ENSZ munkacsoportja által kidolgozott és a kereskedelemben való széles körű felhasználásra javasolt kereskedelmi információs szabvány) .

Tengeri szállítási dokumentumok

A tengeri árufuvarozás fő okmánya a (Bill of Lading), amely tulajdoni okmányként működik. A fuvarlevél birtokosát (tulajdonosát) megilleti az áru birtoklási joga, mivel azt az áru fuvarozója csak a fuvarlevél bemutatásával tudja kiállítani. A másik fő okmány, amelyet a tengeri kereskedelemben használnak, a tengeri fuvarlevél (Seaway Bill), amely nem átruházható fuvarokmány, és nem jelent biztosítékot. Ezt a fuvarokmányt alapvetően olyan esetekben használják, amikor az akkreditívek nem vesznek részt az ügyletekben, és a kereskedelmi partnerek már régóta ismerik egymást.
Az alábbiakban részletesebben kitérünk a tengeri szállításban a gyakorlatban használt fuvarokmányok jellemzőire.

fuvarlevél

Mint fentebb megjegyeztük, fuvarlevél- ez egy olyan dokumentum, amely megtestesíti a jogcím jelenlétét, vagyis az áru tulajdonjogát, aminek eredményeként teljes értékű dokumentum az áruk úton történő értékesítéséhez. Különféle típusú fuvarlevelek léteznek, mint például a fedélzeten, szállításra átvett, átmenő, kikötői stb. Ezen típusok mindegyike nem változtatja meg az okmány lényegét, csak az egyes opciókban részletezi a rakomány átvételének vagy kiállításának jellemzőit.

Jegyzet. A fuvarleveleket a hajótulajdonosok egyesületei, vonalhajózási társaságok által kidolgozott és használt szabványos nyomtatványokon állítják ki. A legtöbb fuvarlevél-forma a BIMCO (The Baltic and International Maritime Council) égisze alatt jön létre.

Így a fedélzeti fuvarlevél csak közvetlenül az áruk hajóra történő berakodása után kerül kiállításra. Ezt a fuvarlevelet tartja a vevő és a bank a legbiztonságosabb okmánytípusnak, mivel egyértelműen jelzi, hogy mikor és melyik hajóra szállították az árut. Az off-board típusú okmány csak azt a tényt igazolja, hogy a szállítmányozó cég átvette a rakományt kiszállításra, és nincs rajta feladás dátuma. A tényleges kiszállításig a rakományt ennek a társaságnak a raktárában (egy speciális konténerraktárban, amely nem a kikötőhelyen található) lehet tárolni a feladási kikötőben. Konténeres szállításnál ezt a fuvarlevél formát alkalmazzák. Az áru szállítási kikötőben való tartózkodási ideje a tényleges berakodás pillanatáig természetesen számos tényező miatt korlátozott (a hajó kikötőben való tartózkodási ideje, a tengerre való indulás időpontja). ütemezés, a szerződés feltételei és fizetési feltételei szerint).
A vegyes szállításhoz (például tengeri és vasúti) átmenő fuvarlevelet használnak. A konténeres árufuvarozás megjelenésével és a vegyes forgalmú szállítás körülményeivel összefüggésben szükségessé vált egy új okmány - ezeknek a realitásoknak megfelelő szállítmányozási fuvarlevél - kidolgozása. Ezt a dokumentumot először a FIATA dolgozta ki 1968-ban, és 1974-ben az ICC egységes szabályokat fogadott el a multimodális fuvarokmányra vonatkozóan. Jelenleg az UNCTAD/ICC Multimodális szállítási okmányokra vonatkozó szabályai (ICC Publication N 298, 1974) vannak érvényben, amelyeknek megfelelően a nemzetközi kereskedelmi gyakorlatban használatos fuvarlevél nyomtatvány (előlapján az ICC logóval van ellátva) .
A kikötői fuvarlevél olyan esetekben használatos, amikor az árut már átvették szállításra, de különböző okok miatt még nem érkezett meg a kikötőbe. A kikötői igazgatás vagy a szállítmányozó cég egy ilyen tulajdoni okiratot elsősorban azon okokra vezethető vissza, hogy az ilyen okiratot a vevő vagy hitelező bankja képviselőinek át kellett adni.
Attól függően, hogy a hajókon melyik vonalon végzik a rakományszállítást, a fuvarleveleket lineáris vagy utakra (Liner Bill of Lading) és charterre (fuvarlevélre) (Chartered Bill of Lading) osztják. Már az okmány nevéből is kitűnik, hogy az első típusú fuvarlevél a meglévő hajózási vonalakon a rendszeres utakra, a második típus pedig a tramphajózásra szolgál. A vonalhajózási fuvarlevél megfelel az ilyen okmányok teljesítéséhez szükséges összes követelménynek, és tartalmazza az árufuvarozási szerződés összes lényeges feltételét, azaz tulajdoni okmány. Ami a charter (fuvarlevél) fuvarlevelet illeti, ez a dokumentum hivatkozásokat tartalmaz a charter feltételeire - a bérlő (fuvarozó) és a fuvarozó (fuvarozó) között létrejött áruszállítási megállapodásra. Ez az okmány nem tekinthető egy adott rakomány szállításának tényét igazoló okiratnak, és nem tulajdonjogot igazoló dokumentum. Emiatt a bankok a charter fuvarlevelet nem tekintik az akkreditív feltételeinek megfelelő dokumentumnak. Azaz, ha eredetileg az akkreditív feltételeiben utalás volt az alkalmazandó fuvarlevélre, mint charterre, akkor ezt a dokumentumot az ügyletben részt vevő felek azonnal nem a szállítási megállapodást megerősítő dokumentumnak tekintik. egy adott termékről, hanem csak egy bérleti szerződés meglétét igazoló dokumentumként, vagy más szóval a hajón bérelt terület (területtérfogat) rendelkezésre állását igazoló dokumentumként.

Jegyzet. A charter fuvarlevél csak rakomány- és fuvaradatokat tartalmaz. A charter szerződés egyes feltételei hivatkozásként szerepelnek ebben a dokumentumban.

A modern fuvarlevél főbb álláspontjai: az áru szállítmányozó általi átvételének helye az áru mint olyan származási helye, vagyis a tényleges feladás helye, amely alatt a kikötőt értjük; az áru kibocsátási helyére történő szállításához a szállítmányozó a tényleges árufuvarozó szolgáltatásait veszi igénybe. A fuvarlevél tulajdonosa számára a szállítmányozó marad a szerződéses fuvarozó a berakodás helyétől az áru átadási helyéig. Ha a tényleges fuvarozó megrongálja vagy elveszíti az árut, a szállítmányozó felel a fuvarlevél tulajdonosával szemben.
A fuvarlevelet több eredeti példányban (általában legalább háromban) és másolatban állítják ki. Az összes eredeti fuvarlevelet együtt teljes készletnek nevezzük. A nemzetközi szabályok szerint az áruk hajóról történő átvételére szolgáló fuvarlevél egy eredeti példányának bemutatása érvényteleníti a kézben lévő eredeti eredeti példányait. A bankok azonban az akkreditív feltételeinek megfelelően megkövetelik a teljes fuvarlevél-készlet bemutatását, hacsak az akkreditív feltételei másként nem rendelkeznek.
Az akkreditívek egységes szokásai és gyakorlata (ICC 600. sz. kiadvány) kellő részletességgel foglalkozik a fuvarlevelek bankok általi végrehajtására és ellenőrzésére vonatkozó követelmények(20. cikk). Röviden felsorolja azokat a pontokat, amelyek a banktól különös figyelmet igényelnek:
- az áru kézbesítésének feltételeinek és címzettjének való megfelelés az akkreditív feltételeiben megadott adatok szerint;
- a szállítmányozási értesítés címzettje az akkreditív feltételeiben foglalt adatoknak való megfelelését;
- a fuvarlevél típusa és az akkreditív feltételeinek való megfelelése (fedélzeten, fedélzeten kívül; van-e "fedélzeten" jelzés, vagy az áruk hajón történő szállításának más módjára vonatkozó jelzés, például a fedélzeten);
- az akkreditívben meghatározott szállítási és áruszállítási kikötők megfelelősége;
- a rakomány nevének, tömegének és egyéb kísérő dokumentumokban meghatározott egyéb jellemzőinek megfelelősége;
- a fuvardíj fizetésére vonatkozó információk megfelelése az akkreditívben és a kereskedelmi számlában szereplő áruszállítási feltételekben szereplő adatoknak;
- az áruk hajóra rakodásának időpontja az akkreditív érvényességi követelményeinek való megfelelést;
- az eredeti fuvarlevél és az összes többi cégszerűen aláírt eredeti bemutatásának ténye.
Megjegyzendő, hogy a fuvarlevél rövid formája a tengeri szállítás üzleti forgalmában is használatos. Ez az ICC és a bankközösség által elismert okmány, amelyben a fuvarozási feltételek egy része vagy akár mindegyike a fuvarlevéltől eltérő forrásra vagy dokumentumra hivatkozva van feltüntetve. Ez a dokumentum a kereskedelmi dokumentáció egyszerűsítése érdekében jelent meg, és egyben teljes jogú tulajdoni okirat is. Főleg konténeres rakományok, általános rakományok (csomagolt rakományok) szállítására és csoportos rakományok fuvarlevélként való felhasználására szolgál.

Jegyzet. A tengeri árufuvarozást kísérő egyéb okmányoktól eltérően csak a fuvarlevél rendelkezik a nemzetközi üzleti ügyletekben elismert forgatható okmány és értékpapír tulajdonságaival.

Seaway Bill

A tengeri fuvarlevél, amelynek a fuvarlevéltől való eltéréseit fentebb említettük, a különféle szállítási módokon történő áruszállítás során alkalmazott fuvarlevéltípusok egyike. A tengeri fuvarlevelek elnevezése eltérő lehet, például: óceáni fuvarlevél (Ocean Waybills), fuvarbizonylat (Data Freight Receipts) vagy lineáris fuvarlevél (Liner Waybills). A tengeri fuvarleveleket a nemzetközi kereskedelemben a fuvarlevéllel együtt akkor használják, ha az árufuvarozás nyilvántartásba vételének ez a módja a kereskedelmi ügyletben részt vevő mindkét felet kielégíti. Itt ismételten emlékeztetni kell arra, hogy a tengeri fuvarlevél nem olyan biztosíték, amely birtokosát áruhoz illeti, hanem csak egy olyan árufuvarozási szerződés meglétét igazoló dokumentum, amelynek értelmében a fuvarozó vállalja a szállítást. az árut a jelen dokumentumban megjelölt címzettnek.
A tengeri fuvarlevél jelenleg ugyanazon vállalat fióktelepei közötti áruk kiszállítására szolgál, ha nincs akkreditív fizetési mód, ha az áru feladója és címzettje ugyanaz, vagy rövid szállítási határidővel. az árut, ha az áru a postai kézbesítési okmányoknál gyorsabban érkezik meg a rendeltetési helyre, vagy az árunak a konszignációs raktárba, vagy bizományi kereskedelemben részt vevő képviselőihez történő eljuttatása esetén.
A tengeri fuvarlevelek használata meglehetősen széles körű. Általánosan elfogadott, hogy ezek elvileg kielégítik a fuvarozót, a címzettet és a bankot is. Ennek a kísérőokmánynak jelentős előnye, hogy használata során felmerül a jogi és pénzügyi problémák, amelyek a hajó megérkezésének időpontjában a rakomány és az áruk feladási kikötőjéből postai úton küldött fuvarokmányok közötti eltéréssel kapcsolatosak. eltűnik.
A Nemzetközi Tengerészeti Bizottság 1990-ben hagyta jóvá a tengeri fuvarlevelek egységes szabályait. E szabályok szerint a tengeri fuvarlevél nem minősül tulajdoni okiratnak, csak a rakomány átvételét és a megkötött fuvarozási szerződés meglétét jelzi. Az áru feletti rendelkezés joga a feladót illeti meg. A tengeri fuvarlevél használatát az Orosz Föderáció Kereskedelmi Szállítási Szabályzata is tükrözi.
A Nemzetközi Tengerészeti Bizottság (Comite Maritime International) egy nemzetközi nem kormányzati szervezet, amelyet 1897-ben hoztak létre a Nemzetközi Jogi Szövetség kezdeményezésére a tengeri és kereskedelmi jogi normák egységesítésének elősegítésére (tagja az Orosz Föderáció). Székhelye Antwerpenben, Belgiumban.

1993 óta a tengeri fuvarlevél megjelenik az Egységes Vámok és Gyakorlat az akkreditívekre vonatkozóan (ICC 500. sz. kiadvány). Az Egységes Szabályok legújabb verziójában (ICC 600. sz. kiadvány) az Art. 21 „Nem átruházható tengeri fuvarlevél” – záradékkal történő átutalási jog nélküli számla.

Dokk nyugta

A tengeri fuvarozó a rakományt a kikötőben, a hajózási társaság mólójánál külföldre történő szállítás céljából kiállítja a kikötői elismervényt vagy a dokkjegyet (Dokkjegy) a feladónak. Ez az okmány minden szállítmányra több példányban készül. A rakomány mennyiségi jellemzőit, térfogatát, jelölését, külön hely leírását feltüntető átvételi lapot a feladó vagy szállítmányozója tölti ki. Ha a rakományon látható sérülés vagy a leírásnak nem megfelelő károsodás derül ki, a fuvarozó az okmány aláírása előtt megfelelő jelzéseket ad a dokkjegyen. Ezen dokumentum alapján fuvarlevél készül, amelyet aztán kicserélnek rá.
Bár a dokkbizonylat jogi szempontból tulajdonjog-okiratnak tekinthető, nem rendelkezik az ilyen okirat összes jellemzőjével, és elsősorban nem a birtokos tulajdonjogának igazolása. megsemmisíteni az árut.

Szállítási rendelés

Ez az okmány az áru fuvarozói nyugtájaként és az árufuvarozási szerződés meglétének igazolására szolgál. Kétféle ilyen dokumentum létezik, amelyek közül az egyik az eladó képviselőinek, a másik a fuvarozónak szól. A második lehetőséget hajószállítási megrendelésnek nevezzük. Az első típus a hajózási bizonyítvány típusa, amikor a rendeltetési kikötőben a rakomány meghatározott részét kell kiállítani ezen okmány birtokosának. A második lehetőség azokban az esetekben használatos, amikor az eladónak egy fuvarlevele van a teljes rakományra, és az eladónak részletekben kell eladnia különböző vevőknek. Az eladó nem ruházhatja át a fuvarlevelet a vevők mindegyikére. Ezért ennek a kérdésnek az adásvételi szerződésben történő megoldása érdekében az eladó előre kiköti azt a jogát, hogy fuvarlevél helyett szállítási megrendeléseket mutasson be a vevőknek.
A gyakorlatban a szállítási megrendeléseket gyakran a fuvarlevéllel együtt használják annak érdekében, hogy egy áruszállítmányt kisebb szállítmányokra osszanak fel későbbi értékesítés céljából.
Ez az okmány azonban a fuvarlevéllel ellentétben nem biztosíték, és nem nyújt ugyanolyan megbízható jogi védelmet a vevőnek a szállított rakomány sérülése vagy elvesztése esetén.

Navigátor nyugtája (társ nyugtája)

A navigátori nyugtát a kapitány tisztje állítja ki, miután az árut a hajó fedélzetére vették, és ez a fuvarlevél fuvarlevél kézhezvételének bizonyítéka. Jelen okirat nem tulajdoni okirat (fuvarlevél hiányában és abban az esetben, ha erről előzetes megállapodás van a tranzakcióban részt vevő felek között, annak tekinthető). Számos ország gyakorlatában a tengeri szállításban a hajózási nyugtához hasonló okmányokat használnak ideiglenesen az áru tulajdonosánál maradó okmányként az áru átvételének igazolására. Ide tartozik például a kikötőhely tulajdonosának kikötési elismervénye, a raktár tulajdonosának áruátvételi elismervénye. Mindezeket a dokumentumokat, valamint a navigációs bizonylatot utólag visszaküldik az átadó személynek, de cserébe olyan dokumentumokért, mint a fuvarlevél, raktári igazolás, vagy az áru átvételének a raktárban történő nyilvántartásba vétele után. Ezek a dokumentumok nem értékpapírok, nem árut képviselnek, és nem forgathatók meg.

Jegyzet. A navigátori nyugtát a rakománykapitány asszisztense állítja ki. A fuvarozó és a navigációs bizonylat adatainak összehasonlítása után a szállítmányozó által a fuvarlevélben feltüntetett adatokkal, és ha ezek az adatok megegyeznek, a fuvarlevél aláírja a fuvarlevelet.

Raktári átvétel

Ez a dokumentum a raktár tulajdonosát képviselő meghatalmazott személy nyugta formájában igazolja, hogy az árut átmeneti tárolásra átvették. Ennek a dokumentumnak a jogi jelentését az egyes országokban eltérően értelmezik, és számos ország, például az Egyesült Államok törvényei értelmében értékpapírnak minősül, amelyet forgatható formában bocsátanak ki. Ebben a formában a raktári bizonylat bankhitel fedezeteként szolgálhat. Ezért az amerikai jog szerint ez a dokumentum a fuvarlevél tulajdonságaival rendelkezik. Az angol jog szerint a raktári bizonylatokat nem ismerik el.

FIATA dokumentumok

Néhány szót kell ejteni a FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles) hosszú évek óta végzett munkájáról a továbbítási dokumentumok szabványosítása terén. Ez a nemzetközi szervezet számos szabványos továbbítási dokumentumot dolgozott ki az ENSZ ajánlásai alapján. Úgy gondolják, hogy mindezek a dokumentumok univerzális jellegűek, vagyis bármilyen típusú szállítmányozáshoz felhasználhatók, beleértve a tengeri szállítást is. Ezek a dokumentumok közé tartozik a FIATA Forwarding Instruction (FFI), a szállítmányozói átvételi igazolás (FIATA FCR), a szállítmányozói raktári nyugta, a szállítmányozói fuvarlevél (FCT). ), a vegyes forgalmú árufuvarozási fuvarlevél (tárgyalható FIATA multimodális szállítás) Rakománylevél - FBL), Szállítmányozási fuvarlevél vegyes forgalmú árufuvarozáshoz (tárgyalható FIATA multimodális szállítási fuvarlevél - FWB).
A fenti okmányok közül csak a vegyes forgalmú árufuvarozási fuvarlevél vert gyökeret a nemzetközi banki gyakorlatban. Ez azzal magyarázható, hogy a jelen dokumentum kidolgozása az ICC Egységes Szabályai a Multimodális Áruszállítás Dokumentumára (ICC Publication N 298) alapján történt. A megadott fuvarlevél tulajdoni okmányokra vonatkozik, és értékpapír tulajdonságaival rendelkezik (az ilyen fuvarlevél elülső oldalán egy ICC logó található). A többi FIATA szabványt illetően az ICC ajánlásai kifejezetten kimondják, hogy nem fogadhatók el akkreditív formájában történő elszámolások esetén, kivéve, ha alkalmazásukat a feltételei kifejezetten jelzik.

Sea Freight Incoterms

Fentebb elhangzott, hogy az Incoterms rendelkezik egy speciális kifejezéscsoporttal, amely kizárólag a tengeri és (a legutóbbi, 2010-es kiadásban) belvízi árufuvarozásra vonatkozik. Az Incoterms 2010-ben ez a csoport négy kifejezést tartalmaz. Anélkül, hogy részletesen leírnánk a speciális terminológia használatának minden vonatkozását, amely külön tárgyalás tárgyát képezné, tekintettel e kifejezések széles körben történő használatára a tengeri árufuvarozási műveletekben, mégis röviden szólnunk kell mindegyikük:
- FAS – Ingyenes a hajó mellett – „ingyen a hajó oldalán”(a szállítási kikötő feltüntetésével). Ez a kifejezés azt jelenti, hogy az eladó teljesítette szállítási kötelezettségét, ha az árut a hajó mellett helyezik el a megállapodás szerinti kikötői kikötőben. Ettől a pillanattól kezdve a vevőnek kell viselnie minden költséget és kockázatot az áru elvesztésével vagy sérülésével kapcsolatban;
- FOB – Ingyenes a fedélzeten – „ingyen a fedélzeten”(a szállítási kikötő feltüntetésével). Ez a kifejezés azt jelenti, hogy az eladó az árut a vevő által megjelölt hajó fedélzetén szállítja a megnevezett szállítási kikötőben. Ettől a pillanattól kezdve a vevő viseli az áru elvesztésének vagy sérülésének minden kockázatát;
- CFR – Cost and Freight – „költség és fuvar”(a rendeltetési kikötő feltüntetésével). A kifejezés azt jelenti, hogy az eladó attól a pillanattól kezdve szállít, amikor az árut a hajóra helyezték a kiszállítási kikötőben. Az eladónak meg kell fizetnie az összes költséget és a fuvardíjat, valamint el kell végeznie a vámalakiságokat. Az áru véletlen elvesztésének vagy megsérülésének kockázata, valamint az ezt követő előre nem látható költségek azonban a vevőre száll át;
- CIF – Költség, biztosítás és fuvarozás – „költség, biztosítás és fuvar”(a rendeltetési kikötő feltüntetésével). Ez a kifejezés azt jelenti, hogy az eladó attól a pillanattól kezdve szállít, amikor az árut a hajóra helyezték a feladási kikötőben. Az eladó köteles az előző esethez hasonlóan minden költséget és fuvardíjat megfizetni, valamint a vámalakiságokat elvégezni. A kockázatok szintén átszállnak a vevőre, de az eladó köteles az árura tengeri biztosítást kötni az áru szállítás közbeni véletlen elvesztése vagy megsérülése miatti kockázata ellen.
E feltételek, amelyek kizárólag a tengeri áruszállításra vagy a belvízi szállításra vonatkoznak, valamint az egyéb Incoterms feltételek célja, hogy egyértelműen és egyértelműen megosszák a kereskedelmi szerződésben részt vevő felek kötelezettségeit, ebben az esetben közvetlenül a szállítással kapcsolatosak. áruk biztosításáról, megfelelő megőrzésükről, teljesítési vámalakiságról. E feltételek helyes használata az ügyletben részt vevő felek által lehetővé teszi a kiadási paraméterek és az egyes résztvevők felelősségi korlátainak korai szakaszban történő felmérését, ezzel segítve a jövőbeni viták és konfliktusok elkerülését.
Végezetül elmondható, hogy a tengeri szállítás, különösen az áruk konténeres szállítása, jelenleg is az egyik legelterjedtebb és legnépszerűbb módszer az áruk vevőkhöz való eljuttatására a nemzetközi kereskedelemben. Mint fentebb említettük, számos szakosodott szervezet és közvetítő vesz részt ennek az iparágnak a megszervezésében és kiszolgálásában. A kereskedelmi rakományok szállításának dokumentálása hosszú éveket vett igénybe, amíg a kereskedelmi hajózás szokásai alapján egységes szabványokat dolgoztak ki. Ennek az iparágnak a fejlődése eredményeként a tengeri szállítással kapcsolatos dokumentumok egy egész csoportját használják jelenleg az üzleti gyakorlatban. Tekintettel a nemzetközi kereskedelemben való széles körű elterjedtségükre, az e terület alapjainak ismerete egy banki szakember számára jó segítség.