A világ legnagyobb katonai helikoptere. A legnagyobb helikopterek – TOP10. Hadsereg a szállító öbölben

Ez egy szovjet szállítójármű, amelyet 1961 és 1964 között fejlesztettek ki. A katonai transzporterek kategóriájába tartozik, a korábbi Mi-6 alapon tervezték. 1963-ban helyezték üzembe. A gép maximális teherbírása 15 tonna. Az üres jármű tömege csaknem kétszerese, maximális sebessége 235 kilométer per óra.

A kritikus felszálló tömeg 43,7 tonna. Második neve „Flying Crane”. A fedélzetén huszonnyolc utas fér el, és elsősorban ballisztikus lövedékek szállítására készült.

"Sikorsky CH-53E"

Ez a módosítás nehéz szállítás repülőgép, amelyet a legnagyobb Amerikában épített forgószárnyasnak tartanak. Eredeti célja különleges műveletek végrehajtása a tengerészgyalogság egységeiben. Később azonban a Sikorsky CH-53E teherszállító helikoptert más területeken is elkezdték használni. Működése során megbízható, nagy sebességű és hatékony eszköznek bizonyult.

Az egység több országgal is szolgál, köztük Németországgal, az USA-val, Mexikóval és Izraellel. Összesen több mint 520 autót gyártottak ebből a sorozatból. A maximális felszálló tömeg 19 tonna, a maximális sebesség 315 kilométer per óra, az üres tömeg 10,7 tonna.

Boeing MH-47E Chinook és Bell AH-1 Super Cobra

Az MH modell az amerikai katonai szállítóhelikopter egyik változata, amely a CH-47C-re épül. 1991 óta működik. Súlya több mint 10 tonna, végsebessége meghaladja a 310 km/h-t, és a világ egyik leggyorsabb forgószárnyas járműveként tartják számon. Néhány országban ma is használják.

A Super Cobra egy kétmotoros amerikai harci helikopter, amely az AH-1W sorozat elődjén alapul. A szóban forgó módosítás az Egyesült Államok tengerészgyalogságainak fő feltűnő ereje. Az autó sebességküszöbe 350 kilométer per óra, tömege üresen közel 5 tonna, teljesen megrakva pedig harmadával több.

Hughes XH-17 teherszállító helikopter

Ez a készülék 1952-ben készült. Akkoriban kolosszálisan nehéznek számított (19,7 tonna). Ezt a repülő darut rendkívül nehéz terhek emelésére és szállítására használták külső heveder segítségével. Az egységből csak egy példány készült, próbarepülése Culver városában (Kalifornia) történt. A maximális sebesség 145 kilométer per óra. Eddig ez a gép tartja a főrotor méretének rekordját, amelynek átmérője 36,9 méter.

"Sikorsky CH-54 Tarhe"

Ennek a sorozatnak a nehéz szállító helikopterét kifejezetten az amerikai hadsereg számára tervezték. Számos műveletet hajtott végre a vietnami hadjárat során. A teljes időszak alatt 105 jármű készült ebből a módosításból. Az egység tartja a vízszintes mozgás során elért maximális magasság (11 kilométer) és a leggyorsabb emelkedés rekordját három és kilenc kilométerig. Súlya 9 tonna, maximális sebessége 240 km/h. A kritikus felszálló tömeg 21 tonna. Aktívan használják a különböző államok hadseregei.

Mi-24

Ennek a módosításnak az orosz teherszállító helikoptereit úgy tervezték, hogy támogassák a nehéz terheket szállító szárazföldi csapatokat. Legfeljebb nyolc utast szállíthat, egy pilótapárt nem számítva. A járművet Európában az elsőnek, a világon pedig a másodiknak tartják speciális harci forgószárnyas járműnek. A Mi-24-es helikopter csaknem harminc országgal áll szolgálatban.

Az eszköz az afgán hadjárat során kapta nem hivatalos neveit („Galya”, „Crocodile”, „Glass”). Utóbbi becenév a kabin külsején elhelyezett lapos üvegbetéteknek köszönhetően ragadt rá. A maximális repülési tömeg 11,1 tonna, a sebességi küszöb 335 kilométer per óra. Az egység üres tömege 7,5 tonna.

Mi-6

Ez a repülőgép szerényebb jellemzőkkel rendelkezik, mint a Mi-10, és polgári és katonai célokra tervezték. A helikopter próbarepülésére 1957 nyarán került sor. 1972-ig több mint ötszáz példány készült belőle. A maximális teherbírás 12 tonna. Akkoriban az egyik legtartósabb és leggyorsabb forgószárnyasnak számított, 300 kilométer per órás maximális sebességgel. A maximális felszálló tömeg 42,5 tonna, az üres jármű tömege 27,2 tonna.

V-12 (Mi-12)

A kísérleti ikerrotoros helikopter a világ legnagyobb ilyen típusú gépe. Azt feltételezték, hogy legalább 30 tonna súlyú rakományt szállítana, beleértve az interkontinentális stratégiai ballisztikus rakéták alkatrészeit is. Összesen két ilyen gép készült, amelyek közül az egyik 44,2 tonna súlyú terhet emelt 2,2 ezer méter magasra. Az üres jármű tömege 69 tonna, a maximális felszálló tömege 105 tonna, a sebességhatár pedig 260 km/h. Az egyik példány mára múzeumi kiállítássá vált, a második pedig arra szolgál kiállítási komplexum a légierő témáiról.

Rekordtartó

A legnagyobb tömeggyártásba került teherszállító helikopter a Mi-26. Nézzük meg közelebbről jellemzőit és jellemzőit. A gépet még a múlt század hetvenes éveiben tervezték. Az első repülésre 1977-ben került sor. Ennek az eszköznek a fő célja a katonai és polgári célú felhasználás lehetősége.

A modern Mi-26-osokat elsősorban a hadiipar számára tervezték, nagyszámú utast és nehéz rakományt szállíthatnak. Érdemes megjegyezni, hogy a repülési távolság viszonylag rövid. Tankolás és rakomány nélkül, teli üzemanyagtartályokkal mintegy nyolcszáz kilométert tud megtenni a helikopter. Ennek a gépnek a lenyűgözőségét a méretei is bizonyítják. A repülőgép hossza 40 méter, a fő légcsavar átmérője 32 méter, a raktér szélessége 3,2 méter.

A Mi-26 jellemzői

A szóban forgó teherszállító helikopter számos előnnyel rendelkezik, és számos rekordot állított fel már sorozatgyártása előtt. 1982-ben a gép 25 tonna súlyú terhet tudott felemelni, négy kilométer magasra emelve. Ráadásul a készülék teljes tömege több mint 56,5 tonna volt. Kilenc világrekordot állított fel Irina Kopec pilóta. Ráadásul a forgószárnyas legénysége egy kétezer kilométeres ördögi kört tudott leküzdeni, miközben körülbelül 280 km/órás utazósebességgel haladt át egy erős időjárási fronton.

A Mi-26-os helikopter különféle katonai felszerelések szállítására alkalmas, amelyek tömege nem haladja meg a 20 tonnát. A járművek berakodása saját erőből történik a hátsó nyíláson keresztül, amely pár lengőajtóval rendelkezik. Ezen kívül a helikopter több mint 80 katona vagy 68 ejtőernyős befogadására alkalmas. Szükség esetén az eszköz rekonstruálható a sebesültek szállítására hordágy és három kísérő egészségügyi dolgozó elhelyezésével. A repülési távolság növelhető, ha további üzemanyagtartályokat szerelnek fel közvetlenül a csomagtérbe.

Mi-26 műszaki terv paraméterei

Az alábbiakban bemutatjuk ennek a helikopternek a főbb műszaki jellemzőit:

• fő/farrotor mérete - 32/7,6 méter átmérőjű;
• a fő légcsavar lapátjainak száma nyolc;
• gép hossza - 40 méter;
• alváz (pálya/alap) - 8,95/5 méter;
• tömeg (minimális/maximum/ajánlott) - 28/49,5/56 tonna;
• teherbírás-jelző (kabinban/külső hevederen) - 20/20 t;
• rekesz - 12/3,2/3,1 m;
• legénység - két vagy hat ember (a külső felfüggesztés vezérlésekor);
• maximális utaskapacitás - 80 fő;
• erőegység - egy pár turbinás motor, amelyek teljesítménye egyenként 11 400 lóerő;
• sebesség (maximum/utazás) - 300/265 kilométer per óra;
• üzemanyag-fogyasztás - 3,1 t/óra;
• A hatótáv maximális terhelés mellett 475 km.

Ennek a helikopternek a szolgálati plafonja 4,6 kilométeren belül változik, átlagos felszálló tömege 49,6 tonna.

Felszerelés

A Mi-26 katonai teherszállító helikopter fejlesztése során a tervezők figyelembe vették a korábbi modellek hiányosságait és problémás területeit. A változások elsősorban a légbeömlőket érintették. Ezen elemek elé porvédelmet szereltek fel, így az áramlás hetven százalékkal megtisztítható. Ez a megoldás lehetővé tette a felszállást a poros területekről a motor teljesítményének csökkentése nélkül.

Ezen túlmenően a javítási területeket úgy alakították át, hogy a gép szerelői általi szervizeléséhez nincs szükség további felszerelésre. A be- és kirakodási műveletek kényelmét egy 5000 kilogramm teherbírású csörlőpár biztosítja. A rakodó rámpa hidraulikus meghajtással is állítható, amely a pilótafülkéből, a raktérből vagy a helikopter kívülről vezérelhető. A fejlesztők számos olyan eszközzel látták el a repülőgépet, amelyek megkönnyítik a járművekből vagy közvetlenül a földről történő berakodást.

A Mi-26 berendezéseket a legújabb technológiák és műszaki vívmányok felhasználásával gyártották. A helikopter időjárási radarral van felszerelve, amely lehetővé teszi az időjárási viszonyoktól függetlenül repülni. időjárásés a napszak. Ez az eszköz rendkívül pontos, és néhány percet vesz igénybe a beállítás. A pilótafülke háromcsatornás robotpilótával, valamint továbbfejlesztett üzenet- és repülési adatok rögzítési rendszerrel is rendelkezik.

A lényeg

A Mi-26 teherszállító helikopter még mindig gyártás alatt áll, és mindezt kiváló tulajdonságainak és magas szint Biztonság. A gyártási mennyiségek azonban meglehetősen szerények, a gépeket általában speciális megrendelésekre gyártják. A készüléket folyamatosan korszerűsítik, modern eszközökkel szerelik fel, és kategóriájában minden nemzetközi szabványnak megfelel.

Oroszország a világ egyik vezető helyét foglalja el az olaj- és gázkitermelésben. A legtöbb tartalék Észak-Szibéria nehezen megközelíthető területein összpontosul, ahol több száz kilométeren át nem találhatók településekés drága. Ilyen körülmények között továbbra is a helikopteres repülés az egyetlen módja az áruk szállításának.

A helikopterek hasznos teherbírásának rekordere a Mi-26. Akár 20 tonna felszerelés és nagy rakomány szállítására is alkalmas.
Ez a világ legnagyobb helikoptere!

1. Az Észak-Szibériában munkát végző vezető helikoptercégek egyike a SKOL Airlines. Jelenleg flottája 37 repülőgépből áll.

A társaság tulajdonában van egy Szurguttól 37 km-re található gyakorlóterep, amelyen minden típusú helikopter számára alkalmas parkolóhely található. Rendszeres ügyfelek: Surgutneftegaz, Gazprom, Rosneft és a szurgut régió igazgatása.

2. Egy konkrét feladat végrehajtása azzal kezdődik, hogy a megrendelő a cég légiforgalmi irányítóján keresztül másnapra benyújtja a kérelmét. Északon van munka bőven, így szinte soha nem tétlenkednek az autók, kivéve a műszaki előírások betartását.

Ebben az esetben nagyméretű fémcsövek gázmezőre szállítására érkezett megrendelés. A Mi-26 tökéletesen megbirkózik ezzel a feladattal, mivel képes a rakomány szállítására külső hevederen.

3. A Mi-26 azon kevés repülőgépek egyike, amely akár 800 km-es távolságon keresztül képes magával csaknem azonos súlyú terhet felemelni és szállítani. Egyedülálló teherbírásuknak köszönhetően ezekre a nehéz teherautókra Oroszországban és külföldön egyaránt nagy a kereslet.

4. 2015-ig a légitársaság 11 Mi-26-os helikoptert üzemeltet.

5. Ha a Mi-26-ost egy Boeing-737-es repülőgép mellé helyezik, a helikopter hosszabb lesz.

Ez az egyetlen helikopter a világon, amelynek 8 lapátos, 32 méter átmérőjű légcsavarja van. Két 11 400 lóerős motorja van. minden. Ezek a motorok lehetővé teszik egy 28 tonnás jármű 12 tonna üzemanyaggal és 20 tonna rakományral akár 6,5 ezer méter magasra való felemelését. A Mi-26 hajtóművek óránként 3 tonna üzemanyagot fogyasztanak.

6. A helikopter magassága olyan magas, mint egy háromemeletes házé.

Ez a nehéz, többcélú szállítóhelikopter, amely számos világdíjat és rekordot nyert, a törzsön belül és külső hevederen egyaránt képes terheket emelni. Különféle feladatokra használják, az egyszerű rakományszállítástól a tűzoltási és szerelési munkákig.

7. Az indulásra való felkészülés reggel kezdődik.

Hat földi mérnök ellenőrzi a helikopter műszaki állapotát és bemelegíti a gépet. Egy ilyen nagy helikopter felmelegítése átlagosan egy órát vesz igénybe, -30°C alatti hőmérsékleten pedig legalább két órát.

8. A rakomány külső hevederre történő rögzítésére szolgáló hevederek felszerelése 10 percet vesz igénybe. A hevederek (ezeket „kötelek”-nek hívják) súlya 300 kg, így 4 ember szállítja őket.

9. A vezetékek rögzítése a helikopterhez.

10. Ezzel egy időben a személyzet repülés előtti orvosi vizsgálaton esik át, adatokat kap a munkaterület meteorológiai helyzetéről, valamint megbeszélik a repülés részleteit.

11. A legénység jön a fedélzetre.

12. A Mi-26-os pilóták a helikopterpilóták elitjét alkotják. Ez a helikopterek legnehezebb osztálya, és csak első osztályú pilótákat fogadnak el.

14. A Mi-26 legénysége egy parancsnokból (balra), másodpilótából, navigátorból és fedélzeti technikusból áll.

15. A raktérben két repüléskezelő is található, akik a felfüggesztés vizuális ellenőrzését végzik.

16. A rakomány helyének megközelítése.

A teher felemeléséhez közvetlenül felette kell lebegnie, és ebben az időben a motorok folyamatosan maximális felszállási módban működnek.

17. A felfüggesztési terület szemrevételezése.

A fedélzeti kezelő állandó kapcsolatban áll a PIC-vel (repülőgép parancsnokával), és tájékoztatja őt a rakomány viselkedéséről és a külső hevederkötelek állapotáról. Például így: előre két métert, a kötél belekapaszkodik a rakományba, a teher beakasztott, a kötél megfeszül, a teher kiakad stb.

18. A Mi-26 lapátjai 192 fordulat/perc sebességgel forognak, és olyan erős légáramot hoznak létre, amely ledöntheti az embereket a lábukról és meghajlíthatja a fákat. Ezért 200 méteres körzetben ne legyenek olyan tárgyak, amelyeket a légáramlás elvihet.

19. A parittyázók csapata speciális képzettséggel és felszereléssel rendelkezik. Különösen a sisakok beépített jeladóval a legénységgel való kommunikációhoz. Ha nem lehetséges rádiókommunikáció létesítése, a parittyázók speciális gesztusokkal korrigálják a legénység munkáját.

20. A Mi-26 maximális sebessége 295 km/h, de külső hevederen szállítva az átlagsebessége mindössze 120 km/h. Ebben az esetben a repülést legalább 150 méteres magasságban hajtják végre, mindig a lakott területeket megkerülve.

21. A rakomány megfigyelése a külső felfüggesztési nyíláson keresztül.

22. Mérőeszköz.

23. A parancsnoknak a pilótafülkében van egy monitora, amelyet három különböző kamera sugároz, és a külső hevederen mutatja a rakomány állapotát.

26. Fedélzeti mérnök.

27. Ez egy másik művelet. A Mi-26-os az Északi-sarkkör szélességi fokán található Urengoyból szállított rakományt a Vankor olaj- és gázmező területére.

28. A Mi-26 repülési óra költsége körülbelül 600 ezer rubel (10 000 rubel/perc). Ennek ellenére a helikopterre nagy a kereslet.

29. A repülés során a kábelhorgok akár 6 millió voltos statikus elektromosságot is felhalmoznak. Ezért először „vissza kell állítania” a statikus feszültséget úgy, hogy a hevedereket a talajhoz érinti, távol a rakománytól.

30. A „kötél” hossza 20 méter, a teher felett lebegés körülbelül 15 méter magasságban történik.

31. Miután felemelte a rakományt a talajról, meg kell győződnie arról, hogy az normálisan viselkedik a levegőben, és van-e tartalék motorteljesítmény. Csak ez után nyerhet sebességet és magasságot.

32. Története során a Mi-26 sok mindent befejezett egyedi műveletek külsõ felfüggesztés használatával, amelyek világszerte ismertté váltak. Ez egy Tu-124-es repülőgép, egy másik Mi-26-os szállítása, az amerikai fegyveres erők két CH-47-es Chinook helikopterének evakuálása Afganisztánban stb. Nem is olyan régen szállították a SKOL légitársaságok egyik Mi-26-osát. egy Jak-40.

33. Az indulás helyszínére visszatérve repülés utáni karbantartást végeznek. A motor minden alkatrészének tömítettségét (szivárgást), valamint a pengék sérülését ellenőrizzük.

34. A farokrotor átmérője 7,5 méter. Ez több, mint a Kreml harangjainak számlapja a Szpasszkaja toronyban.

35. Az erőmű és a sebességváltó szervizeléséhez a motorburkolatok nagy csuklós panelekkel rendelkeznek, amelyeket munkaállványként használnak. A farokgémben van egy átjáró a farokrotor hajtómű szervizelésére. A sebességváltó tömege egyébként 3,6 tonna.

36. Télen a szakemberek éjszaka veszik ki az elemeket.

37. Nyolc fő üzemanyagtartály, összesen 12 000 liter űrtartalommal a törzs rakodópadlója alatt található. Télen a helikopterek mindig teljes üzemanyaggal vannak ellátva, hogy megakadályozzák a páralecsapódás kialakulását, amely eltömítheti az üzemanyagszűrőket.

38. A SKOL légitársaság flottája a Mi-26-on kívül 17 Mi-8-ast tartalmaz különféle változatokban - Mi-8T, Mi-8AMT, Mi-171.

39. Ez a legnépszerűbb kétmotoros helikopter a világon. Csak Oroszországban több mint ötezer van belőlük.

40. Sokoldalúsága és magas repülési teljesítmény sokféle feladat elvégzését teszi lehetővé.

42. A légitársaság „nyolcasainak” egyik feladata a rotációs munkások szállítása.

43. Ebben az esetben a munkásokat a Yuganskaya telephelyről a Priobszkoje olajmezőre szállítják. Nincs más mód az Obon való átkelésre, amíg nincs jég a folyón.

44. Egyszerre 22 fő szállítható.

45. Levegő-levegő fotózás.

46. Hólyag.

47. Nyugat-Szibéria fagyos területei.

48. A légitársaság „nyolc” gépe Szibéria északi régiói mellett a világ különböző pontjain lát el feladatokat, most például Dél-Szudánban 3 gép üzemel.

50. Második pilóta.

51. Helikopter karbantartás földi technikusok által.

53. A légitársaság 3 darab Cessna 208B Grand Caravan típusú repülőgépet is üzemeltet flottájában.

Ez egy amerikai könnyű, egymotoros turbólégcsavaros repülőgép, amelyet rövid távú légitársaságokon használnak. 9 utas szállítására tervezték 2000 km-es távolságig.

54. Most az egyik Tsesen szállít a Hanti-Manszijszk Autonóm Körzetben.

A katasztrófaorvosi központtal együttműködve a légitársaság járatokat üzemeltet a segélyszolgálatok ellátása érdekében. egészségügyi ellátás beteg és sérült emberek szállítása.

55. Távoli környékről érkezik kérés a Katasztrófaorvosi Központhoz, ők küldik a kérést a légitársaságnak. Mindig van egy legénység szolgálatban, aki azonnal reagál. A normál indulási idő 30 perc, télen - 1,5 óra.

A repülőgép felkészítése az indulásra. Bemelegít

56. Egy beteg beszállítása Belojarszkból a Szurgui Körzeti Klinikai Kórházba.

57. Szurgut megközelítése.

58. Könnyű egymotoros helikopter AS-350B3 (Eurocopter). A cég „Askának” hívja.

A nehezen hozzáférhető helyeken a legkülönfélébb légi munkák elvégzésére alkalmas. Az AS-350 tartja a legtöbben a fel- és leszállás világrekordját csúcspont bolygó - az Everest teteje (magasság - 8850 méter).

Vett helio A Mi-26 a világ legnagyobb helikoptere. SKOL légitársaság

Ha van olyan produkciója vagy szolgáltatása, amelyről szeretne olvasóinknak mesélni, írjon Aslannak ( [e-mail védett] ), és a legjobb riportot készítjük, amelyet nemcsak a közösség, hanem az oldal olvasói is láthatnak majd Hogyan történik

Iratkozz fel csoportjainkra is Facebook, VKontakte,osztálytársakés be Google+plus, ahol a közösség legérdekesebb dolgai kerülnek közzétételre, plusz olyan anyagok, amelyek nem itt találhatók, és videók arról, hogyan működnek a dolgok a mi világunkban.

Kattints az ikonra és iratkozz fel!

1. hely.

Minden mutató szerint a helikopter a forgószárnyasok vezetőjének számít Mi-12. A hivatalos neve - 12-KOR. A NATO-országok felvették a listára "Homérosz" A készülék négy motorral van felszerelve, a propellerek az oldalán találhatók.

Ennek az egyedülálló eszköznek több mint 44 tonnát sikerült 2255 méter magasra emelnie. Ez a rekord egyébként még nem dőlt meg. A forgószárnyas repülőgépet még a huszadik század hatvanas éveiben fejlesztették ki, és összesen 2 példány készült belőle. A mai napig „élnek”, és a szakmúzeumok kiállítási tárgyai, nagyon hosszú ideig hűségesen szolgálják az embereket.

2. hely.

Mi-26 A legendás "repülő tehén". Természetesen ez egy szerényebb forgószárnyas mind méretben, mind hasznos teherbírásban, de nem kevésbé funkcionális. Tovább Ebben a pillanatban, ez a legnagyobb helikopter, amelyet világszerte tömegesen gyártanak. Egy légcsavarral és két tápegységgel felszerelt. Könnyedén képes felemelni és mozgatni 50 tonnás terhet.

Ez egy meglehetősen gyors helikopter, amely akár háromszáz km/h sebességet is elérhet. Különböző területeken használják: légi mentőkben, légideszant csapatok szállítására (katonák társaságát szállíthatja), aktívan használja a Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma, és különféle rakományok szállítására használják. Könnyen szállíthat másik repülőgépet - helikoptert vagy repülőgépet. Jól bevált harcos tengeralattjárókés egy légtartályhajó.

3. hely.

Mi-6. Sokkal korábban született, mint a Mi-12 és a Mi-26. Ez egy nagy sebességű helikopter, amely akár 305 km/h sebesség elérésére is képes. 12 tonna súlyú rakományt tud szállítani a kabinban és 8 tonnát hevederen. Legénység - öt fő. Egy propellere és két motorja van, egyenként 5,5 ezres teljesítményű.

Talán ez a legnépszerűbb helikopter, és a teljes működési időszak alatt mintegy ezer ilyen gépet hoztak létre, amelyek a mai napig a propellereik lapátjaival vágják az eget.

4. hely.

Mi-10. A fenti helikopterek „testvére”. A legfiatalabb. A Mi-6 helikopter kiadása után jelent meg. Ez egy egyszerűsített változat, szerényebb méretekkel és technikai sajátosságok. Fő célja ballisztikus rakéták szállítása, de vészhelyzet esetén 30 utas szállítására alkalmas.

A maximális sebesség 190 km/h, a jármű tömege 38 tonna. A helikopter még repül nem hivatalos név"Repülő daru" Maximum 15 tonna rakományt képes felemelni.

5. hely.

Sikorsky CH-53E. Ezt a helikopter modellt az Egyesült Államokban tervezték és gyártották. Jelenleg ez a legnagyobb forgószárnyas az amerikai helikoptergyártás történetében. Súlya 34 tonna, hajtóművek száma 3, legénysége 5 fő. Egyszerre 55 tengerészgyalogos vagy 19 tonna rakomány szállítására alkalmas.

315 km/h maximális sebességet fejleszt. a világ számos hadseregében áll szolgálatban. Gépfegyverekkel van felfegyverkezve és éjjellátó készülékekkel van felszerelve.

6. hely.

Boeing MH-47E Chinook. Ezt a helikoptert viszonylag nemrégiben kezdték használni - 1991 óta. De ez idő alatt sikerült megbízható, kellően emelő és nagy sebességű forgószárnyas járművé válnia.

Különféle feladatok elvégzésére szolgál. Természetesen ez inkább egy katonai helikopter, amely 25 sebesült katona vagy két szakasz katona szállítására alkalmas. Két motorral, egyenként 5000 „ló” teljesítménnyel és két légcsavarral felszerelt. Terhelhetőség - 25 tonna.

7. hely.

Szintén "Flying Crane", csak amerikai. Függesztett terhek szállítására szolgál. Egyetlen példányban adták ki 1952-ben. Meztelen csiga. 145 km/h sebességet fejleszt.

8. hely.

Nehéz hadsereg szállító. Teherbírása 9 tonna, maximális sebessége 240 km/h. 11 000 m magasra emelkedhet.

9 -adik hely.

Bell AH-1 Super Cobra. Kétmotoros harci helikopter. Ez az amerikai tengerészgyalogság fő támadóhelikoptere. Meglehetősen gyors (352 km/h) és könnyű (5 tonna).

10. hely.

Mi-24. Egy orosz támadóhelikopter, amely képes egy osztag katonát szállítani. A szovjet csapatok aktívan használták Afganisztánban. Sebessége 355 km/h, tömege 7,5 tonna.

Az ember örök felsőbbrendűségi vágya rányomta bélyegét a helikopterek történetére. Ma a legnagyobb forgószárnyasról fogunk beszélni.

12-KOR

A legnagyobb helikopterek rekordere a szovjet B-12 (nem hivatalos név - Mi-12). A hidegháború idején fejlesztették ki, amikor szükség volt interkontinentális ballisztikus rakéták légi szállítására. D-25VF motorok (4 db) 26.000 LE teljesítménnyel. Val vel. 69,1 tonnás jármű és 30-40 tonnás kiegészítő rakomány emelése.

A készüléket hat személyzeti tag irányítja egy kétszintes kabinból. A B-12-t a fordítottan elkeskenyedő szárnyak jellemzik, amelyek egyenként 35 méter átmérőjű oldalsó légcsavarokkal rendelkeznek. Hatalmas rakterében pedig csaknem 200 ember fér el. A helikopter méretei: magasság – 12,5 m, hossza – 37 m.

B-12 egy hagyományos helikopterhez képest

A B-12 először 1968. július 10-én emelkedett a levegőbe V. P. Kolosenko tesztpilóta irányítása alatt. A második példány 1973 májusában szállt fel G.V. Alferov tesztpilóta irányítása alatt. Mindkét példány 1974-ben került a Repülési Múzeumba, ahol a mai napig őrzik. Egy ekkora készülék gyártását a túl magas költségek és a megfelelő leszállóhelyek hiánya miatt le kellett zárni.

A második helyen a legnagyobb helikopterek között a Mi-26, a B-12 öccse végzett. Régebbi „kollégájával” ellentétben a Mi-26-ost a rostvertoli üzem sorozatban gyártja, és mindenhol használják.

A gép főrotora nyolc, 32 méter átmérőjű lapátból, a farokrotor pedig öt, körülbelül 7,5 méter átmérőjű pengéből áll. Két motor 22,8 ezer LE összteljesítménnyel. 28,2 tonnás jármű és akár 20 tonnás kiegészítő rakomány emelése. 2-6 fős legénység pilóta (modelltől függően). Méretek: magasság – 8 m, hossz – 40 m.

Ma a Mi-26-nak akár 15 olyan módosítása van, amelyek különféle funkciókat látnak el, és biztosították az eszköz széles körű népszerűségét. Áruszállításkor használják, valamint:

• gyógyászati ​​célra a sebesültek szállítására: maximum 60 ágyat és egészségügyi személyzetet biztosít;
• katonai célokra: legfeljebb 85 katona elhelyezésére alkalmas;
• V mentési műveletek erdőtüzek vagy természeti katasztrófák esetén.

A szovjet Mi-26-ost először 1977. december 14-én G. R. Karapetyan tesztpilóta tesztelte. 1984 óta gyártják tömegesen, és ezalatt számos katonai konfliktusban, mentőakcióban, békefenntartó misszióban, személy- és teherszállítás területén sikerült „ragyogni”. A helikopter a világ több mint 15 országában áll szolgálatban és üzemeltetik civil célokra.

A legnagyobb katonai helikopterek

A legnagyobb katonai helikopter az Egyesült Államokban gyártott Sikorsky CH-53E Super Stallion. 1981 óta sorozatban indította a Sikorsky Aircraft. A CH-53E számos módosítással rendelkezik, és az Egyesült Államokban és Japánban szolgál. A személyzet öt tagja pilóta. A Sikorsky főrotor hét, 24 méter átmérőjű lapátból, a kormányrotor pedig négy lapátból áll. Három motor 13,1 ezer LE teljesítménnyel. egy 15 ezer tonnás Super Stalliont és akár 16 tonnás kiegészítő rakományt emeljen fel. Helikopter méretei: magasság – 8,5 m, hossza – 30,2 m A fedélzeten 37-55 katona tartózkodik.

Az első CH-53 prototípus 1964. október 14-én repült, azóta sokszor módosították. Ennek eredményeként a CH-53E 1980 decemberében átesett az első teszteken, majd a következő évben az Egyesült Államok haditengerészeténél is hadrendbe állították. A felszerelés három géppuskát tartalmaz, az éjszakai és infravörös látórendszerek pedig rossz időjárási és harci körülmények között is segítik a jó navigációt.

A legnagyobb szovjet katonai helikopter a Mi-24. A gép főrotora öt, 17,3 méter átmérőjű lapátból, a farokrotor három, 3,9 méter átmérőjű pengéből áll. TV3-117-es motorpár 4,4 ezer LE összteljesítménnyel. Val vel. 7,6 tonna tömegű és 2,4 tonnás rakományt emelni. Három legénység pilóta, és még 8 ejtőernyős befogadására alkalmas. Méretek: magasság – 5,5 m, hosszúság – 17,5 m.

1969. szeptember 15-én tesztelte először G. V. Alferov tesztpilóta, majd néhány módosítást követően 1971-ben tömeggyártásba került. Különböző módosításokban a Mi-24 a világ több mint 40 országában áll szolgálatban.

A Mi-24 beépített ágyúval és kézi lőfegyverrel, illetve modelltől függően gránátvetőkkel, irányított és nem irányított rakétarendszerekkel, bombákkal és fürtökkel van felszerelve.

A helikopter nagyon manőverezhető repülőgép, amely képes függőlegesen felszállni és azonnal leszállni, a levegőben lebegni vagy élesen mozogni a kívánt irányba.

A világ legnagyobb helikoptereit a Szovjetunióban fejlesztették és gyártották. Más országoknak láthatóan nem volt annyira szükségük nagy és nehéz manőverezhető repülőgépekre. A helikoptereket elsősorban arra tervezték, hogy nehéz terheket és embereket szállítsanak nehezen elérhető helyekre és régiókra.

Első számú - MI-12

Az MI-12 vagy más néven Mil V-12 a világ legnagyobb helikoptere. Ennek a helikopternek a rekordját semmilyen modern technológia nem tudja megdönteni. Bár a Szovjetunióban fejlesztették ki még a 60-as években, csak ez a helikopter volt képes 44 205 tonnás rakományt 2255 kilométer magasra emelni.

Ennek a gigantikus ikerrotoros helikopternek a légcsavarjai nagyobbak, mint a Boeing 747 szárnyfesztávolsága (67 méter – a lapátok szélső pontjai közötti távolság). A jármű 4 nagy teljesítményű motorral (6500 l/s), kétszintes, 6 személyes kabinnal és hatalmas raktérrel (28,15m*4,4m*4,4m) rendelkezik. Maximális felszálló tömeg – 105 tonna.

Második szám - „repülő tehén” MI-26

Az MI-12-t az MI-26 váltotta fel, amely teherbíró képességét és méreteit tekintve jóval szerényebb teljesítménnyel rendelkezik, mint elődje. Mellesleg még mindig a legnagyobb a világ összes tömegesen gyártott helikoptere közül. Maximális felszálló tömege 56 tonna, legnagyobb sebessége 295 km/h. Két motorja és egy propellerje van, átmérője 32 méter. Katonai célokra többféle változatban használják, mint pl.

• szállító-leszálló MI-26 (legfeljebb 100 katona befogadására alkalmas)
• MI-26 mentőautó (a fedélzetén 50 sebesült elfér).

Ezt a helikoptert széles körben használják a katonai, védelmi és tűzoltóiparban.

Harmadik szám - nagy sebességű MI-6

Eredetileg a Luna rakétarendszerek szállítására készült. A manőverezhető nagysebességű jármű (304 km/h) 44 tonna rakományt és öt fős személyzetet képes az égbe emelni. A modell egy 35 méter átmérőjű légcsavarral és két 5500 lóerős motorral rendelkezik. A helikopterek sorozatgyártása jól bevált, azóta csaknem 1000 ilyen típusú helikopter repül az egekben.

Negyedik – MI-10

Egy újratervezett MI-6 modell, amelyet kizárólag ballisztikus rakéták szállítására terveztek. A helikopter maximális sebessége 190 km/h, fedélzetén 28 utas fér el, tömege 38 tonna.

Ötödik számú – amerikai katonai helikopter, Sikorsky CH-53E

A helikopter felszálló tömege 33 340 tonna, a főrotor átmérője 24 méter, három 4380 l/s teljesítményű hajtóművel, 55 utas és 5 fős személyzet befogadására tervezték. A maximális repülési sebesség 315 km/h. Éjszakai és infra látórendszerekkel, géppuskákkal felszerelt.

Amint láthatja, a forgószárnyas járművek meglehetősen nagyok és nehézek lehetnek, de ezeket a nélkülözhetetlen asszisztenseket sok ország továbbra is fejleszti. Oroszország fontos szerepet játszik a repülőgépgyártásban, folyamatosan hallani új modellekről.