Mi az útvonal száma? A szárazföldi szállítás útvonalai és menetrendje. Mi megadjuk a viteldíjat
Kérdezze meg az embereket az utcán, hogy busszal vagy vonattal szeretne-e utazni, és meg fog lepődni, hogy mennyire eltérőek a vélemények. És nem csak azért, mert az emberek különbözőek, és mindegyiknek megvan a maga prioritása. Egyik vagy másik szállítási mód előnyben részesítése nem csak a jármű előnyeitől (vagy hátrányaitól) függ, hanem az adott élethelyzettől is.
Mikor a legjobb vonattal utazni?
Ha nagy távolságokról van szó, a potenciális utasok több mint 60%-a inkább vonattal utazik. Mi a választás oka?
- Kényelmesebb körülmények - teljesen lefeküdhet, kinyújthatja a lábát, sétálhat, nem kell megvárnia a megállót, hogy WC-re menjen, stb.
- Pontos érkezés menetrend szerint – a busz nyáron forgalmi dugóban, télen sodrásban is elakadhat.
- Kényelmes ütemezés. Sok éjszakai járat létezik, amelyek lehetővé teszik, hogy ne vesztegessen értékes nappali időt az úton, és emellett remekül aludhat.
- Biztonságosabbnak tartják ezt a közlekedési módot.
De vannak olyan helyzetek, amikor nem csak a távolság határozza meg a közlekedést. A következő esetekben előnyös a vasúti utazás.
- Ha túl sok a poggyászod, a szabályok szerint személyenként 2 darabnál többet nem vihetsz fel a buszra.
- A kívánt irányú autópályák túl zsúfoltak, és nagy a valószínűsége a forgalmi dugóknak. És nem biztonságos egy zsúfolt autópályán haladni.
- Az időfaktor fontos. Általános szabály, hogy a vasúti közlekedés gyorsabb, különösen, ha gyors, márkás vagy modern elektromos vonatokról van szó, mint például a Sapsan.
- Ha gyermekkel utazik. A gyerekek gyakran tengeribetegek a buszon, nem szeretnek sokáig egy helyben ülni.
- Ha csoporttal utazik, kommunikációra alkalmasabb egy rekesz, mint a busz belseje, ahol nincs hely egyedül lenni.
- Problémái vannak a gerincvel, ízületekkel – akármilyen kényelmes is a szék, elfárad benne a háta, elzsibbad a lába.
Még az olyan ártalmatlan ok is, mint a magas, komoly ok a vonat kiválasztására. A buszon általában kicsi a távolság az első és a hátsó ülés között, és a magas embernek tényleg nincs hova betennie a lábát.
A busszal való utazás előnyei
A 200 km-es távolságok optimálisak busszal történő utazáshoz. Magyarázzuk meg, miért.
Ha az úti cél 150-200 km-re van Öntől, akkor ez egy intercity útvonal, amelyre puha, kényelmes autókat „helyeznek”. A vasúton az ilyen távolságokat elővárosi vonatok és elektromos vonatok szolgálják ki. Következésképpen a buszon a kényelem szintje valószínűleg magasabb lesz.
Más okok miatt választják ezt a közlekedési módot.
- Könnyebb, mert gyakrabban közlekednek, mint a vonatok.
- Ha az útvonalat modern autók szolgálják ki minden kényelemmel (puha tágas székek, klíma, száraz szekrény és egyéb kényelmi szolgáltatások), a távolság nem számít.
- Vannak, akik azért választják ezt a közlekedési módot, mert kevesebb az ember, nem kell kommunikálni a szomszédokkal a fülkében, és senki sem hatol be a személyes térbe.
- A jegy ára fontos szerepet játszik. Egyes esetekben olcsóbb a busszal utazni, de ennek ellenkezője is előfordulhat.
Halvát akarok enni, mézeskalácsot akarok...
Milyen esetekben nincs alapvető különbség az úti célhoz való eljutásban? Ha a távolság nem ijesztő, a szolgáltatás színvonala összehasonlítható, az életkor és az egészségi állapot nem zavarja az utazást.
Ilyen helyzetekben a következő járművet választjuk:
- ahol vannak szabad helyek;
- amely megfelelő időben indul (érkezik);
- kevesebb idő az úton;
- olcsóbb a jegy.
A szubjektív tényező is jelen van. Így a polgárok egy része a vonatot választja, hogy a kerekek nyugtató hangja alatt érezze az utazás romantikáját, és új ismeretségeket kössön. A buszt azok részesítik előnyben, akik szeretik a csendet és nincs kedve a szomszédokkal kommunikálni.
Szavazz rubelekkel: a viteldíjak összehasonlítása
Nem helyes egyértelműen megmondani, hogy melyik szállítási mód olcsóbb. A jegy ára jelentősen változhat - függ a célállomástól, a fuvarozó cégtől, a jármű típusától, a szolgáltatás osztályától és egyéb tényezőktől.
Viszonylag olcsón is eljuthat oda busszal - 1100 rubel - 11,5 óra az úton; vonattal - 919 rubel egy ülő jegyért - 9,5 óra utazás.
A kényelmesebb buszok 1500–1600 rubelbe kerülnek, amelyek közül a leggyorsabb 10 órát vesz igénybe. Körülbelül ugyanennyiért lehet jegyet kapni a Moszkva-Szentpétervár gyorsvonat foglalt ülőhelyű kocsijára (1559 rubel) és a Yunost vonatok fülkéjére (1094 rubel), a Smena A. Betancourt (1367 rubel). Gyorsabban ér oda – körülbelül 8 óra alatt. Más vonatok drágábbak, körülbelül 2300 rubel/rekeszjegytől kezdődően.
A kereskedelmi szállításról. Eközben a szerkesztőbizottság többi tagja között némileg eltérő vélemények fogalmazódtak meg a helyzetről. Ezzel kapcsolatban az az ötletünk támadt, hogy egy cikkben mutassuk be az összes nézőpontot. Hogy a szerzők közül melyiknek van igaza, azt Ön, kedves olvasó, döntse el.
Rólunk
Jevgenyij Mihajlov — 20 éves, fizikus hallgató. Földrajzilag Moszkva és Vlagyimir régió között tépeltem. Érdeklődések: elméleti asztrofizika, Vladimir történelem, koreaisztika. Úgy gondolom, hogy legalábbis Moszkvában az önkormányzati közlekedés az utóbbi időben rendkívül kényelmetlenné vált, ellentétben a magánközlekedéssel, amely éppen ellenkezőleg, előrelépést tett.
Mihail Maksimov — 24 éves, dolgozik, folyamatosan Mosgortranst használ. Földrajzilag Az északi közigazgatási körzetben élek. Érdeklődések: közlekedés, munka, tanulás.
György Aminev — 20 éves, a Moszkvai Állami Egyetem Fizikai Karának hallgatója. Földrajzilag Moszkva északi részén élek. Érdeklődések: művészi fotózás, autók - régi és modern egyaránt. Imádom az autók megfelelő hangolását - neon világítás, aerodinamikus karosszéria... egyszóval az autóiparban is ott van a „szépség” fogalma.
Ülve eszem
Eugene: Az egyik változat szerint a LiAZ-677-et „marhaszállítónak” nevezték, mivel elég sok ülés volt (25). Ha azonban a Mosgortrans által jelenleg üzemeltetett modelleket nézzük, a tipikus LiAZ-5256-ban még kevesebb az ülés. Ugyanakkor valamivel nagyobb méretű, mint a LiAZ-677. A kis GAZelle viszont akár 15 férőhelyes, és ha olyan nagy minibuszokról beszélünk, mint a Bogdan vagy a Hyundai County, akkor bizonyos esetekben körülbelül ugyanannyi ülőhely van, mint a nagy kapacitású buszokban. Kiderült, hogy ha valaki a Mosgortrans buszokon utazik, akkor nagy valószínűséggel állva utazik. Ugyanakkor a kisbuszokban szokás ülve utazni (az álló utasok ritkán fordulnak elő).
Kiderült, hogy a Mosgortrans szinte ugyanannyi pénzért kínál utazást állva, gyakran rossz állapotú metróállomáson, míg az Avtoline és más kereskedelmi fuvarozók kényelmes székben ülve kínálnak utazást.
Michael: Ezzel valószínűleg sokan egyetértenek. Ha azonban a kisbuszokat eltávolítanák, akkor az MGT-nek rövidebb szervizintervalluma lenne, és újabb metrót vásárolnának. Minden az utasokon múlik! Minél többen vannak, annál gyakrabban jár a busz.
György: Mikhail, a mikrobuszokat valószínűleg nem távolítják el a közeljövőben, így meglesz, amink van. Engem személy szerint teljesen mindegy, hogy ülve vagy állva utazom, és szinte garantált ülés (egyébként Jevgenyij véleménye szerint - néhány kisbusz-modell, pl. Mercedes-Benz Sprinter vagy IVECO Daily, amelyek meglehetősen gyakoriak voltak mostanában alapfelszereltség az állóhelyek) nem ok arra, hogy főleg kisbusszal utazzunk. Az MGT elsősorban a kedvezményes utazásaival vonz - a havi bérlet ára 230 rubel, az átlagos utazási ára számomra körülbelül 3 rubel. A kisbuszoknak nincs előnye...
Mi megadjuk a viteldíjat!
Eugene: Buszok, trolibuszok és villamosok esetében felszálláskor érvényesíteni kell a jegyet, és át kell haladni a forgókapun. Ez az eljárás nem túl gyors, ennek eredményeként az összes utas belépése a kabinba meglehetősen hosszú ideig tarthat. A közlekedés mindvégig leáll, a busz- és trolibuszforgalmi dugók pedig gyakran alakulnak ki a forgalmas megállók közelében. Kisbusz esetén mindenki gyorsan felszáll, majd mozgás közben átadja a viteldíjat a sofőrnek. Sokkal hatékonyabbnak bizonyul.
Michael: Korábban, a forgókapuk bevezetése előtt nem tudtam elkapni a buszt, most viszont az a megmentés, hogy a megállómban mindig sorban áll a busz, és nagyon el lehet érni. Másrészt biztos vagyok benne, hogy nincs szükség forgókapukra, de erre a problémára a megoldás a nagy pénzbírságok kellene, hogy legyen. A kisbuszokban az emberek a sofőrnek fizetik a viteldíjat. Ezért sok a baleset.
György: Mindig is nagy hátránynak tartottam a jelenlegi viszonylati taxi díjfizetési rendszert, ami kényelmetlenséget okoz mind a sofőrnek, eltereli a figyelmét az útról, mind pedig minden utasnak, akiket kénytelenek elterelni a magukról. lehetséges ügyeket, és tartsa szemmel mások pénzét. Ezért igyekszem csak sürgős esetekben igénybe venni a kisbuszokat, hogy elkerüljem ezeket a kellemetlenségeket. Régóta megszoktam az MGT gördülőállomány forgókapcsait, és nem tartom őket kellemetlenségnek. És ha eltávolítják őket, akkor még jobb lesz.
Sebesség
Eugene: Sok kisbusz utas, köztük én is észrevett egy érdekes mintát - ha lekés egy buszt ugyanazon az útvonalon és egy haszongépjárműre vár, akkor a várakozási időt szinte biztosan kompenzálja a nagyobb sebesség, és korábban ér célba. . Mosgortransban úgy tűnik, elvileg nem szokás 30-40 km/h-nál gyorsabban haladni. A kisbuszok esetében a sofőr közvetlenül érdekelt az utasok gyorsabb szállításában, hiszen ettől függ az azonnali bevétele.
Michael: Nos, igen, a tévében gyakran láthatjuk, hogy egy „álmos” sofőr milyen gyorsan szállítja ki az utasokat. Hány baleset, hány áldozat, és mire - hogy 5 percet spóroljunk!!!
György: Kisbuszokat ritkán használok, de néha mégis, pont a nagyobb sebesség miatt, ami időhiány esetén meghatározó. De mégis, Jevgenyij, az MGT-nél a 30-40 km/h egyértelműen alulbecsült adat - általában a buszok és trolibuszok, forgalmi dugók hiányában, elég gyorsan haladnak a megállók között, a fő fékező tényezőt maguk a megállók jelentik. Mihail véleményére válaszolva elmondom, hogy ha kisbusszal utazunk, lehetőleg a hivatalos fuvarozók autóit válasszuk, és a GAZellákat is jobb elkerülni - ha minden más nem változik, veszélyesebbek, ráadásul a kényelem bennük nagyon megkérdőjelezhető.
FIAT Ducato, vagy egy kisbusz és egy városi busz hibridje
Eugene: Nem sokkal ezelőtt megjelentek Moszkva utcáin a FIAT Ducato típusú állami mikrobuszok. Általában pozitívan viszonyulok ehhez az ötlethez, de van néhány hátránya. A sofőröknek egyértelmű menetrendjük van, az útvonalakon a felszabadulási idők is meglehetősen szigorúan vannak meghatározva, és ezen a megnövekedett forgalmi dugók esetén meglehetősen nehéz gyorsan változtatni. Sőt, tudtommal szinte ugyanaz a tarifarendszer, mint a normál buszoknál, a Fiat sofőrjeit pedig nem nagyon érdekli az utasszállítás.
Michael: A Fiatokban a viteldíjak normálisak, de az ellenőrök gyakoribb ellenőrzésére van szükség, mivel a sofőrök gyakran elmulasztják a jegyek kiállítását.
György: Mikhail, tévedsz a jegyekkel kapcsolatban. Nagyon gyakran használom a Fiatokat, és még soha nem láttam, hogy sofőr ne adott volna jegyet az utasnak 28 rubelért cserébe. És általában, véleményem szerint, még nem találtam különösebben komoly hiányosságokat a Fiatokban - csak előnyei vannak, mind a szokásos Mosgortrans alállomással, mind a mikrobuszokkal szemben. Előnye a nagy kapacitású PS-ekkel szemben a nagyobb sebesség (néha a megállások kihagyása miatt, ha nincs náluk utas, és az utastérben minden ülés foglalt), a garantált ülés és (részben emiatt) a nagyobb kényelem. A kisbuszokkal szemben előnyt jelent a néha bosszantó „helyszín” hiánya (a „Fiatok”, mint a menetrend szerinti buszok is csak a megállókban állnak meg), a jó információs rendszer (a megállók hangos kijelzése és az elektronikus útvonaljelzők), az előnyök és a jelentősen csökkentett hatás a „továbbadjuk a viteldíjat” tényező -től telepített érvényesítők.
Mit kell tenni?
Eugene: Természetesen nem szorgalmazom az önkormányzati buszok számának erőteljes csökkentését. De az önkormányzati autóbuszok és a magánbuszok közel azonos feltételek mellett éljenek egymás mellett, aztán döntsék el az utasok, mi a legjobb nekik. Vlagyimirban például kiderült, hogy ott gyakorlatilag nem közlekednek állami buszok, és elmondhatjuk, hogy ott biztosan nem működik rosszabbul a buszközlekedés, mint Moszkvában. Sőt, magántulajdonosok is dolgoznak ott nagy kapacitású buszokon (nem csak a „kicsiken”, mint Moszkvában). Sőt, ott a kényelmetlen LiAZ-okat német Mercedesekre és MAN-okra cserélték, a buszok pedig elfogadható sebességgel közlekednek.
Michael: Személy szerint szükségesnek tartom a legnagyobb adók „kivetését” az olyan szervezetekre, mint az „Avtoline”. Készítsen éjszakai menetrendeket az Autoline számára, hogy az ne zavarja a tömegközlekedés munkáját. Növelje a minibuszos utazás költségeit. A kisbusztulajdonosoknak a taxik fejlesztésére és a magánkabinok elleni küzdelemre kell összpontosítaniuk, nem pedig a buszok, trolibuszok és villamosok megkettőzésére. Ezenkívül minden minibusznak szállítania kell a Mosgortrans és az összes kedvezményezett „ingyenes” utasait.
György: Itt szinte teljesen egyetértek Jevgenyijvel. Az új vezetés egyébként pontosan ezt a politikát próbálja most bevezetni a városi közlekedéssel kapcsolatban. Csak annyit teszek hozzá, hogy fontos figyelemmel kísérni, hogy milyen gördülőállományt vásárolnak, mennyire kényelmes és kényelmes mind az utas, mind a közlekedési vállalat alkalmazottja számára, valamint az árpolitikát, elkerülve a túlzott viteldíj emelést.
Jevgenyij Mihajlov, Mihail Maksimov, Georgij Aminev
Jelenleg sokféle módon lehet eljutni az úticélhoz. Az A és B pont közötti távolság megtehető autóval, busszal, villamossal, trolibusszal, taxival stb. Mi a legjobb választás abból a szempontból, hogy nagyvárosban él?
Tömegközlekedés
Ide tartoznak: villamosok, trolibuszok, autóbuszok stb. Először is érdemes megjegyezni, hogy ez a fajta közlekedés bizonyos útvonalakon közlekedik. Tudnia kell, hogy például melyik busz viszi el A pontból B pontba. Ez nem olyan nehéz, de akkor gyalog kell eljutnia a kívánt pontig.
Vannak előnyei is ennek az utazásnak. Tömegközlekedési eszközökön lehet aludni, ami fontos. Könnyedén élvezheti a város panorámáját. Az ilyen utazások költsége is alacsony, ami nem jó hír. Az árak a különböző városokban a városi vagy önkormányzati kerület igazgatása által meghatározott költségektől függően változhatnak.
Taxi
Kiváló alternatíva minden olyan közlekedéshez, amely szigorúan meghatározott útvonalakon közlekedik. Példa erre az "S-Taxi" cég. Több éve működik Kijevben, és a lehető legmegbízhatóbb. Ennek a szállítási módnak is megvannak a maga előnyei és hátrányai. A fő előny a kiváló kiszolgálás és az utas gyors szállítása A pontból B pontba. Ebben az esetben az embernek csak egy konkrét címet kell megneveznie, és egy taxi elviszi a város kívánt pontjára. Az ilyen típusú szállítás egyetlen hátránya a viszonylag magas utazási költség. Természetesen a szolgáltatásért mindig fizetni kell. A többiről, az optimális megoldásról.
Sokan veszik igénybe az illegális fuvarozók szolgáltatásait. Hazánkban is elég sok van belőlük. Az illegális fuvarozók nem vállalnak felelősséget az utasért, így nem mindig indokolt ezen az útvonalon követni. Ebben az esetben továbbra is a taxi a legjobb megoldás. Minden céges sofőr tudja, hogy van mellette vagy mögötte egy személy, akiért felelős. A modern navigációs módszerek lehetővé teszik, hogy a lehető legrövidebb időn belül eljuthasson végső úticéljához, és erre van szüksége minden utasnak, aki úgy dönt, hogy ilyen közlekedést választ.
Évek óta kering egy mémkép az interneten - egy moszkvai provinciális érzelmes, obszcén benyomásai. Köztük van a következő mondat: "483-as busz, ez egy rohadt szám!" A városi közlekedés számozásának logikája valóban nem mindig nyilvánvaló. A Falu kiderítette, milyen alapon rendelnek számot a buszokhoz, trolibuszokhoz és villamosokhoz.
A "Mosgortrans" Állami Egységes Vállalat sajtószolgálata
A fővárosi városi személyszállítás minden útvonala egy-, két- és háromjegyű számmal rendelkezik. Ez a számozás történelmileg alakult ki és nem változik. Az új útvonalakon a járművek új számokat vagy a korábban törölt útvonalak számát kapják. Minden számozás egyedi, de vannak egybeesések is: a különböző közlekedési módok útvonalai ugyanúgy kijelölhetők. Tehát a 3-as villamos, a 3-as trolibusz és a 3-as autóbusz járja a várost, de mindegyik más útvonalon közlekedik.
Az új útvonalakhoz még nem kell négyjegyű számokat rendelni. Vannak azonban 1001-es, 1002-es és 1004-es buszjáratok, amelyek korábban kereskedelmi fuvarozókhoz tartoztak. 2013-ban a Mosgortrans vezetéséhez kerültek, az utasok kényelme érdekében a számokon nem változtattak.
Néha a számozás során figyelembe veszik egy adott útvonal sajátosságait. Például Moszkvában több „társadalmi” mozgási irány létezik, ezek oktatási, orvosi és szociális védelmi intézményeket fednek le. Az ilyen útvonalak száma C betűvel kezdődik: C1, C2 és így tovább. A földi városi közlekedésnek is vannak éjszakai útvonalai, ezek a H1, H2, H3 buszok. Lerövidített járatok esetén is használnak betűket: az útvonal legforgalmasabb szakaszait duplikálják. Az utasok könnyebb navigációja érdekében egy ilyen útvonal beírásakor a „k” (rövid) betű hozzáadódik a fő számhoz. Van például a 709-es buszjárat, amely az Orekhovo metróállomástól a Kashirskaya metróállomásig tart, és van a 709k-es busz, amely az Orekhovo metróállomástól a Moszkvorecsje peronig tart.
Konstantin Trofimenko
A Közgazdasági Főiskola Megavárosok Közlekedési Problémái Kutatóközpontjának igazgatója
Moszkvában nincs speciális közlekedési számozás – ez egy vad keverék a száz évvel ezelőtti, a sztálini, a brezsnyevi és az 1990-es évek számai között. Mindegyik egymásra rétegződött.
Vannak olyan útvonalak is, amelyek betűkkel vannak kijelölve. Ez annak a következménye lehet, hogy a szállítási útvonalat egykor két részre osztották. Előfordul az is, hogy az útvonal elágazik: a jármű követi az útvonalat, majd a változata, a számozáshoz A betűvel, jobbra fordul. Az ilyen betű nélküli lehetőség továbbra is egyenesen következik. Mindez persze zavart okoz. A városi navigáció egyáltalán nem felhasználóbarát. Ha valaki nem erre a témára specializálódott, akkor valószínűleg nem tud más útvonalakról, mint amelyekre szüksége van.
A szovjet időkben rendszeresen dolgoztak a városi közlekedési rendszer optimalizálására. A 90-es években ezt abbahagyták, de most újraindulnak a próbálkozások. Tavaly nem csak a közlekedési számozás, hanem az egyes útvonalak szükségességének kérdése is felvetődött. Előfordul, hogy elvesztik a relevanciájukat: például volt egy busz, amely a gyárba vitte az embereket. A vállalkozást bezárták, az emberek nem jártak oda, de az útvonal továbbra is működik. Kell ez a városnak? De sajnos ez a munka eddig nem vezetett pozitív eredményre.
Ábra: Nastya Grigorjeva
Az útvonalinformációk eléréséhez csak be kell írnia a pontok nevét (használja a beviteli űrlap promptokat), és nyomja meg a "Megtalálja"- az oldalon Szentpétervár buszok, trolibuszok, villamosok és kisbuszok lesznek láthatók, amelyek mindkét érdekes ponton áthaladnak az Ön számára. Ha kívánja, a keresést egy adott szállítási módra korlátozhatja.
Keresés szám szerint feltételezi, hogy információra van szüksége egy adott útvonalról - válassza ki a szállítási módot, és adja meg az útvonal számát, hogy a teljes információkat tartalmazó oldalra lépjen.
Az eredmények a közvetlen és oda-vissza útvonalakat, a működési időket, az intervallumokat és a viteldíjakat jelenítik meg a térképen. A legtöbb útvonalon a buszmenetrendek elérhetők idő szerint, a kiválasztott megállók menetrendjének kinyomtatásával.
A kisbuszok, autóbuszok, villamosok és trolibuszok útvonalkártyái a járat indulási és befejezési időpontjáról adnak adatokat, így megtudhatja, hogy az Önt érdeklő útvonal melyik időpontig és mikor indul.
Ha rámutat egy megálló nevére, láthatja annak jelét az utazási térképen, vagy továbbléphet a részletes információkhoz. Az adott megállóhoz tartozó információk között szerepel egy jelölés a térképen és a legközelebbi szállítóeszköz érkezési ideje egy adott megállóhoz online. Megjelenik a megállón áthaladó útvonalak listája is, jelezve az érkezési időt.