Vonatok menetrendje: Vitebsk. Vonatok menetrendje: Vitebsk Lehet-e kártyával fizetni a jegyért? Biztonságos-e
Adja meg az útvonalat és a dátumot. Válaszul az Orosz Vasutaktól kapunk tájékoztatást a jegyek elérhetőségéről és azok költségéről. Válassza ki az Önnek legmegfelelőbb vonatot és üléseket. Fizesse ki jegyét a javasolt módok egyikével. A fizetési információkat azonnal továbbítják az Orosz Vasutaknak, és kiállítják a jegyét.
Hogyan lehet visszaküldeni a megvásárolt vonatjegyet?
Lehet kártyával fizetni a jegyért? Biztonságos?
Igen, persze. A fizetés a Gateline.net feldolgozóközpont fizetési átjáróján keresztül történik. Minden adatot biztonságos csatornán továbbítanak.A Gateline.net átjárót a PCI DSS nemzetközi biztonsági szabvány követelményeinek megfelelően fejlesztettük ki. Az átjáró szoftver sikeresen átment a 3.1-es verzió szerinti auditon.A Gateline.net rendszer lehetővé teszi a Visa és MasterCard kártyákkal történő fizetés elfogadását, beleértve a 3D-Secure: Verified by Visa és MasterCard SecureCode használatát is.A Gateline.net fizetési űrlap különféle böngészőkre és platformokra van optimalizálva, beleértve a mobileszközöket is.Szinte az összes internetes vasúti ügynökség ezen az átjárón keresztül dolgozik.
Mi az az elektronikus jegy és az elektronikus regisztráció?
A weboldalon történő elektronikus jegyvásárlás korszerű és gyors módja az úti okmány kiállításának pénztáros vagy üzemeltető közreműködése nélkül.Elektronikus vonatjegy vásárlásakor a helyeket a fizetéskor azonnal visszaváltjuk.Fizetés után a vonatra való felszálláshoz elektronikusan kell regisztrálnia, vagy ki kell nyomtatnia egy jegyet az állomáson.Elektronikus regisztráció Nem minden rendelés esetén elérhető. Amennyiben a regisztráció elérhető, azt weboldalunkon a megfelelő gombra kattintva tudja befejezni. Fizetés után azonnal látni fogja ezt a gombot. Ezután a vonatra való felszálláshoz szüksége lesz az eredeti személyi igazolványára és a beszállókártya kinyomtatására. Egyes vezetők nem igényelnek kinyomtatást, de jobb, ha nem kockáztatjuk.Nyomtasson e-jegyet Ezt a vonat indulása előtt bármikor megteheti az állomás jegypénztárában vagy az önregisztráló terminálon. Ehhez szüksége van egy 14 számjegyű rendelési kódra (fizetés után SMS-ben kapja meg) és egy eredeti azonosítóra.
A vitebszki vasút ma Kupcsin nyugati határa. Maga a „Vitebskaya” név nem hivatalos.
Helyesebb lenne azt mondani – vasúti sínek Vitebsk irányába. De ez a név sem pontos. A vasúti szabványok szerint ez az Októberi Vasút (NOD-2) Szentpétervár - Vitebszk régiója - az Októberi Vasút hat régiójának egyike, a közelmúltban - a Leningrád-Vitebszk elágazás. Az autópályának ősi és nagyon érdekes története van. Először is ez az első vasút Oroszországban. Miklós császár rendeleteén
az építkezést 1836. április 15-én jelentették be. Az építkezés másfél évig tartott.
Az építkezést Franz Anton Ritter von Gerstner vendégmérnök felügyelte.
A Carskoje Selo Railway számára választott nyomtáv hat láb, azaz 1829 mm volt, ami nagyon különbözött George Stephenson nyomtávjától (4 angol láb és 8½ hüvelyk, vagyis 1435 mm), amelyet ma „európai nyomtávnak” neveznek. Gerstner F. szerint a megnövelt szélességnek az volt a célja, hogy növelje az út kapacitását, valamint a kocsikban nagyobb számú utast is maximális kényelemmel fogadjon.
Az útalap szélessége két vágányra lett tervezve - körülbelül 5,5 m, azonban a vasútvonal kezdetben csak egy vágányú volt, a második vágányt csak 1876-ban építették meg. A töltés átlagos magassága 2,9 m a talajfelszín felett.
A Carskoje Selo Vasút ünnepélyes megnyitójára 1837. október 30-án (november 11-én, új stílusban) került sor.
Eleinte hétköznap lóvonattal és csak vasárnaponként – gőzzel – közlekedtek a vonatok. Az utat 1838-ban teljesen gőzvontatássá alakították át. Több mint tíz évig a Szentpétervár – Pavlovszk vonal maradt az egyetlen Oroszországban.
Komoly gazdasági jelentőséggel nem bírt, főként a nemesség kedvtelési útjait szolgálta.
Az esemény a második vágány építése volt. Ezen építési költségek fedezésére 1874-ben 1 millió 800 ezer rubel értékben kötvényeket bocsátottak ki. A második pálya megnyitására 1876. június 5-én került sor.
1900-ban a rendkívül csekély bevételt hozó, nagy anyagi nehézségekkel küzdő Carszkoje Selo Vasutat a Moszkva-Vindavo-Ribinszk Vasúttársaság vásárolta meg. Hamarosan a vasutat orosz nyomtávra (1524 mm) cserélték (újjáépítették), amelyet először az Orosz Birodalomban használtak a Nikolaev vasút (Szentpétervár - Moszkva) építése során. Szinte ugyanazt a nyomtávot használják Oroszországban a mai napig a vasutak és a legtöbb városi villamoshálózaton. Az egyetlen változtatás a nyomtávon 1970-ben kezdődött, és a szélesség 4 mm-es csökkentésében fejeződött ki (az orosz vasút jelenlegi nyomtávja: 1520 mm +6-4 mm tűréssel).
1900-ban II. Miklós császár rendeletével megkezdődött a „harmadik út” építése, amelyet később „”-nek neveznek.
Külön említést érdemel róla.
Császári pavilon Szentpéterváron 1901. A Központi Állami Akadémiai Mezőgazdasági Alap pénzéből
1902 decemberében, közel két év építés után üzembe helyezték a Carskoje Selo vasút birodalmi ágának „harmadik vágányát”.
Az utat a Moszkva-Vindavo-Ribinszki Vasúttársaság építette. Szentpéterváron szecessziós stílusban, a vágányrendszerben, de külön, az Obvodnij-csatornához közelebb, a Vvedenszkij-csatorna mellett helyeztek el egy személyi királyi épületet. Maga az ösvény egyedülálló mérnöki építmény volt. Speciális, kiegészítõleg megerõsített töltés mentén, teljes hosszában lefektetve képes volt ellenállni a nehéz (legfeljebb 15 kocsi) birodalmi vonatok nagy sebességû mozgásának. Más orosz vasutak erre nem voltak képesek.
Az ösvény nyugat felé vezetett, a Moszkva-Vindavo-Ribinszk vasút két vágányán egészen a 16. versig, és csak ott mentek a sínek délnyugatra, a mezőkre, Bolsoj Kuzmin felé. Így a „harmadik út” nemcsak a harmadik út lett, amelyen a birodalmi vonatok haladtak, hanem a harmadik út (vágány) is a Kupchino falu közelében elhaladó vasútvonal részeként.
A harmadik vágányon tilos volt minden vonat mozgása, kivéve a császáriakat. Minden váltónál és minden hídnál ott volt az első birodalmi vasúti zászlóalj katonája (1909-ben egy ezredbe bevetve). A katonaság feladata volt az út védelme, üzemeltetése és javítása.
1912-ben leégett a Carskoe Selo-i faállomás, és a helyén V. A. Pokrovszkij építész tervei szerint M. I. Kurilko művész részvételével új épületet emeltek, ahonnan autópályát vezettek át a területen. a Fermsky Parktól a Sándor-palotáig.
1918-ban az állomást átnevezték Uritsky Pavilonnak, és a 20. század közepére bezárták. Az épület főtérfogata a homlokzaton kőfaragványokkal, valamint az előcsarnok boltívein és egyes belső tereken látható festményekkel a mai napig fennmaradt. A százméteres leszállópályát az 1930-as években leszerelték. A tornác feletti sátor hiányzik. Az épületet soha nem állították helyre, jelenleg siralmas állapotban van. Az épület használatának kilátásai nincsenek meghatározva.
A birodalmi ág sínekkel párhuzamos töltése fokozatosan egyesült az Októberi Vasút főtöltésével. Bizonyos fokú konvenció mellett azt mondhatjuk, hogy a páratlan irányú vonatok (Szentpétervárról) ma már az egykori császári pályán haladnak szinte a Mozdonymúzeum peronáig.
A fővasúttól délnyugatra húzódó töltésrész ma is jól látható. Ezen az útvonalon tervezték az eredeti terveknek megfelelően a Malaya Oktyabrskaya Vasút új útvonalának kiépítését. De sajnos ezek a tervek nem valósultak meg.
A 20. század elején a Moszkva-Vindavo-Ribinszk Vasúti Társaság új vasutat épített Carszkoje Seloból Dnoba. 1903-ban megnyitották a forgalmat a Vitebsk – Carskoje Selo úton. 1904-ben Szentpétervárról Vitebszkbe napi közvetlen vonatokat indítottak.
1918 szeptemberében a vasutat államosították, és a Vasúti Népbiztosság fennhatósága alá került.
1920-ban hozzácsatolták a Moszkva-Vindavo-Ribinszk vasút petrográdi hálózatát. 1929-ben - egyesült azzal, amely 1923-ban kapta ezt a nevet. 1940-től 1953-ig - Leningrádi Vasút. 1953-ban ismét egyesítették az Oktyabrskaya Vasúttal.
A Nagy Honvédő Háború első hónapjaiban főleg katonai vonatok közlekedtek vasúton. A háború alatt a fővonaltól bekötőutat építettek Kupchino község területére, ahol akkoriban a 192. légelhárító tüzérezred, egy légvédelmi katonai egység egységei állomásoztak.
Ki ne ment volna át Kupchinón vasúton? És „Bogatyr”, „Elefánt”, „Sas” és „Oroszlán”. És a „színpadosok” a „charabanokkal”, a „berliniek” pedig a „kocsik”. És az augusztusiak talán az ablakon kinézve észrevették a falu templomát, amely nagyon közel áll a vasúti sínhez. És katonai lépcsők az első világháborúból, mentővonatok és forradalom páncélvonatai. És mindannyian elrohantak mellette, és csak a kereskedőknek adták a lehetőséget, hogy a távolba induló vonatokat bámulják. Ez egészen az 1920-as évek elejéig így volt. 1922-re végre megállóhely létesült a község közelében, amely természetesen megkapta a falu nevét. Így jött létre a platform, mai nevén
Vitebsk egy nagy vasúti csomópont Fehéroroszországban Szmolenszk, Szentpétervár, Gomel, Polotsk felé. Ez a fehérorosz vasút vitebszki ágának csomóponti vasútállomása. Az állomást egy vasútállomás szolgálja ki, melynek rekonstrukciója a közelmúltban fejeződött be. A régi épülethez egy új külvárosi állomásépület csatlakozott, kávézóval és bankfiókkal. A főpályaudvar épületében 2 panoráma lift található. A peronokat és a köztük lévő átvezető hidat tetők fedték. 2013-ban a Vitebsk állomást Fehéroroszország legjobbjaként ismerték el. A termináloknál található jegyiroda épületében regionális útvonalakra lehet jegyet vásárolni bankkártyával.
A forgalmat a fehérorosz vasúthálózat üzemeltetője, a fehérorosz Csigunka szolgálja ki. A menetrendet ugyanaz a cég készíti.
A vitebszki vasúti csomópont 4 irányban működik: Orel (legközelebbi - Szmolenszk állomás), Daugavpils (legközelebbi - Polotsk állomás), Zhlobin (legközelebbi - Orsha állomás), Novosokolniki. Nemzetközi jelentőségű vonatok haladnak át az állomáson, összekötve Vitebszket Ukrajnával, Oroszországgal és Moldovával. Ukrajna fővárosa Kijevés Oroszország északi fővárosát a Kijev-Szentpétervár útvonal köti össze (a vonatot az ukrán vasutak szolgálják ki). A Szentpétervár-Minszk útvonalon a Zvezda márkájú vonat közlekedik. A moldovai Szentpétervár-Chisinau (CFM) vonat halad át az állomáson. To Szentpétervár(600 km) vannak útvonalak Gomelből, Dnyipropetrovszkból, Benderből (Moldova), Kalinyingrádból, Bresztből. Szentpéterváron minden vonat a Vitebszkij állomásra érkezik. Nyáron további déli utakat vezetnek be: ide Evpatoria , Szimferopol , Odessza.
A „Dvina” márkájú Polotsktól Moszkváig tart (550 km). A vonat naponta közlekedik Szmolenszken és Vjazmán. A vonat SV-kocsikat tartalmaz videorendszerrel és fizetős étkezéssel. Közvetlen vonatok indulnak Berlinbe és Prágába. Fehéroroszország területén Vitebszkből átszállás nélkül elérhető Minszk (280 km), Baranovics, Grodno, Brest, Gomel és más városok.
Az elővárosi forgalom négy irányban fejlődik. A nagysebességű expresszvonatok Orsába, Mogiljovba, Byhovba mennek. Orsa irányában naponta több mozdonyvontatású dízelvonat közlekedik Orsára. Naponta egyszer gyorsvonat indul Polotszkba, és naponta több pár rendszeres elektromos vonat. Az elővárosi vonatok Szmolenszk felé Rudnyába és Zaolsába közlekednek. Ezerishte felé naponta három pár ingázó vonat közlekedik.
Információk a Vityebszk állomáson lévő vonatokról és vonatok menetrendjéről:
A vitebszki állomáson ma 69 távolsági vonatot, elővárosi vonatot és elektromos vonatot (beleértve a dízelmotorokat is) 40, ebből 40 halad el, 69 pedig ezen a településen kezdi vagy fejezi be. A legtöbb vonat reggel érkezik. Az első a menetrend szerint 00:10-kor indul a Minsk-Pass állomás irányába, az utolsó pedig 23:43-kor érkezik. Az átlagos parkolási idő a peronon 0:28.
A Vitebsk állomáson áthaladó vonatok egy része nem minden nap közlekedik (speciális menetrendjük van).
Az ezen az oldalon bemutatott Vitebsk állomás vonat- és vonatmenete figyelembe veszi a szezonális változásokat, vagyis a téli és nyári menetrendi lehetőségek mindig rendelkezésre állnak.
A vitebszki állomáson lévő vonatokra és elektromos vonatokra jegyek vásárolhatók online vagy a jegyirodában.