A világ legdrágább repülője. A legdrágább repülők: mi a különleges a drága autókban. Mennyibe kerül a legolcsóbb repülő?
Régóta szerettem volna elmenni a vnukovói éves Jet Expo légikiállításra, ahol az üzleti repülőgépek fejlett modelljeit állítják ki. Végül a csillagok igazodtak. A moszkvai üzleti út egybeesett a kiállítással. Feltöltöttem a fényképezőgép akkumulátorát, és elmentem megnézni azokat a magánrepülőket, amelyeken a világ leggazdagabb emberei repülnek.
01. A túrát a luxus Airbus vállalati 319-es (ACJ) repülőgépekkel kezdjük, amelyek belseje annyira menő, hogy ehhez képest más üzleti repülőgépek játéknak tűnnek.
02. Az elrendezés üzleti repülőgépekre jellemző. Széles fotelek, asztalok, kanapék. A repülőgép tervezésénél minden a következőképpen történik. Az ügyfél sok pénzzel érkezik egy repülőgépgyártó céghez. Az eladó több tucat belső elrendezési lehetőséget kínál. És akkor egy olyan személy „kívánságlistái”, aki akár 100 millió dollárt is hajlandó fizetni a bélésért. Azt akarja, hogy a szőnyeg zöld legyen, ne szürke. Kéri a zuhany tágasabbá tételét, a szalonba egy speciális plazmapanelt akasztani stb. Ezért a repülőgép „belseje” változhat az ügyfél elképzeléseitől függően.
03. A szőnyeget védőfóliával vonták be, hogy a lányok véletlenül se sértsék meg éles hajtűkkel. P - előre megfontoltan :-)
04. A légibemutatón a Business Aviation Club csodálatos képviselői kísértek el. Szerintük az ACJ319-hez hasonló üzleti repülőgépeket gyakran miniszterek és fontos államférfiak választják. A végtelen repülések miatt számukra megfelelő a „repülőgép - szállodai szoba” formátum, amelyben pihenhetnek. Az ACJ az arab sejkek (arany díszítéssel vulgarizálják) és az orosz oligarchák körében is keresett. Az Airbus repülőgépek Dmitrij Ribolovlev, Mihail Prohorov, Alisher Usmanov és mások tulajdonosai.
05. Az ACJ hátrányai: 75 millió dollár körüli ár és magas repülési óránkénti költség (átlagosan 21 ezer dollár). Előnyök: megbízhatóság, kényelem és pilóták széles választéka. És igen, hová lehet még otthon elhelyezni egy sarokkanapét? ;-)
06. Megérkezünk a gép legérdekesebb részébe - a hálószobába puha franciaággyal és TV-vel. Nem repülőgép, hanem igazi lakások. Hát nem álom? Szálljon fel egy késői járatra, és érkezzen kipihenten és jól aludva.
07. A hálószoba mellett található egy tágas fürdőszoba mosdóval és zuhanyzóval:
08. Az ACJ menedzsere udvariasan és pátosz nélkül válaszolt a kérdéseimre (még a legtrükkösebbekre is). Bár egyértelmű volt, hogy nem vevő vagyok, hanem hétköznapi rajongója az üzleti repülésnek.
09. Térjünk át az ACJ fő versenytársára - a Boeing üzleti repülőgépekre. A márka az orosz elit körében is népszerű. Roman Abramovics, Vlagyimir Jevtusenkov (AFK Sistema) és Rusztam Tariko (orosz szabvány) repül a vonal repülőgépeivel. Sajnos a biztonságiak nem engedélyezték a fedélzeten való fényképezést.
10. Az orosz repülést a kiállításon a Sukhoi SuperJet 100-assal mutatták be VIP változatban, az orosz rendkívüli helyzetek minisztériuma megbízásából. 19 utas szállítására alkalmas.
11. A szalon teljes mértékben megfelel a kor követelményeinek. Gyönyörű dekoráció, puha székek, szép színek. Nyilvánvaló, hogy a repülőgép mérete kisebb, mint az Airbus és a Boeing versenytársai. De a szokásos üzleti repülőgépekhez képest a repülőgép igazi óriásnak tűnik.
12. Tárgyalási zóna:
13. A mérnökök tágas fürdőszobát készítettek, de megfeledkeztek a zuhanyzóról. Hogy történt?
14. A nagy hatótávolságú üzleti repülőgépek közül két csúcsmodell emelkedik ki: a Gulfstream G650ER és a Falcon 7X. Az elsőt a repülőgépek Rolls-Royce-jának hívják, a másodikat a Ferrarihoz hasonlítják. Mindkét repülőgép zászlóshajó a saját szegmensében, de valamiért intuitív módon mindig is a Golf-áramlatot részesítettem előnyben, és belülről akartam tanulmányozni.
15. Stílusos színek, lágy szárnyhajlítások, nem repülőgép, hanem mese. Édesanyám apja repüléssel foglalkozott, nyilván a mechanikus „madarak” iránti szeretet öröklődött át bennem genetikai szinten...
16. A zárt kötéllel ellátott sorompó egy dolgot jelent: a fedélzeten megkezdődtek a tárgyalások egy potenciális ügyféllel. Még egyszer, hogy megértsd. Jelenleg egy férfi ül a szalonban, akinek körülbelül 4,5 milliárd rubelje van, hogy megvásárolja ezt a szépséget:
17. Szórólap a Gulfstream modellcsaláddal. Közülük a legkisebb a miniatűr G150, a legnagyobb a G650ER. Az ER előtag egyébként megnövelt repülési távolságot jelent. Egy ilyen géppel könnyedén elrepülhet Moszkvából Sydney-be.
18. A szalon bejáratánál egy további (vendég)fürdő található. Nagyon kényelmes megoldás a távolsági járatokat figyelembe véve.
19. A Gulfstream híres orosz rajongói közé tartozik Gennagyij Timcsenko (Novatek). Az oligarcha birtokában van a G650, amely egyszerre 18 utas szállítására képes, maximum 12 964 km-es távolságon.
20. Falcon versenytársával ellentétben a Gulfstreamnek három helyett két motorja van. Ez azt jelenti, hogy havonta 15 ezer euróval kevesebbe kerül a tulajdonosnak a gép szervizelése. De kit érdekel? :-)
21. Az óriási tojásra emlékeztető ablakok a Gulfstream repülőgépek egyik jellemzője. Ők rendelkeznek a leggyorsabb üzleti repülőgépekkel, a legtágasabb kabinokkal és magas mennyezettel.
22. A fürdőszobából ki lehet jutni a csomagtérbe:
23. Ha beírja a „Vnukovo 3 VIP” földrajzi címkét az Instagramon, egy csomó hasonló fotót találhat. Bennük brutális, tekintélyes férfiak ülnek drága fotelekben, és bágyadt szemekkel néznek ki a lőrésen. megértem őket. A gondolat, hogy egy „játékban” vagy, amelyet valószínűleg soha nem fogsz tudni megvásárolni, bántja a férfi egóját. Nézze meg a luxus üzleti repülőgépek orosz tulajdonosait. Legtöbbjük vagy korrupt hivatalnok, vagy olyan ember, aki a 90-es évek elején a privatizációból szerez tőkét. Az újhullámos üzletembereknek nagyon nehéz ilyen hatalmas pénzt keresni.
24. Minden fedélzeti rendszer oroszul beszélő ügyfelek számára készült. Majdnem:-)
25. A Gulfstream-et ésszerű kizárólag távolsági járatokra használni. Hülyeség lenne például Moszkvából Cseljabinszkba és vissza repülni vele. A karbantartás és a repülési idő túl drága. Azok az emberek azonban, akiknek több százmillió dollár van a bankszámlájukon, könnyen megengedhetik maguknak az ilyen szeszélyeket.
26. Egy jóképű Dassault Falcon 7X, mint Oleg Tinkov üzletemberé. A sorompó nem hagyott esélyt az átjutásra, és nem volt idő megvárni a tárgyalások befejezését:
27. A kiállítás nem korlátozódott az óriási üzleti repülőgépekre. Szerényebb modelleket is bemutatott, amelyek nagyon népszerűek Európában.
28. Ezek közül kiemelkedett a stílusos és hangulatos Phenom 300:
29. Nem a Phenom volt a legnépszerűbb „tétel” a légibemutatón, de a legénysége nagyon barátságosnak bizonyult. A pilóták Londonból Moszkvába „vezették” az üzleti repülőgépet. Szerintük a bemutatott repülőgépet jó repüléstechnika és fokozott kényelem jellemzi. A kiállítás során több repülőgépet sikerült eladniuk orosz vásárlóknak.
30. A Phenomot gyakran európai üzletemberek és popsztárok rendelik, akik rövid távolságokat repülnek. Például Barcelonától Mallorcáig.
31. Pilótafülke. Felajánlották, hogy üljek az élre, de udvariasan visszautasítottam:
32. Közepesen tágas csomagtér:
33. Egy szép jet a Hondától, amelyet először Moszkvában mutattak be. Érdekes módon a repülőgép hajtóművei nem a testhez, hanem a szárnyakhoz vannak rögzítve. A madár 2200 km távolságot repül, és 4,5 millió dollárba kerül:
34. Stílusos turbólégcsavaros repülőgép rövid repülésekhez:
35. Nem volt elég idő a helikopteres repülésekre. A következő alkalomra hagytam az ismerkedést.
A rendszeres olvasók ismerik az üzleti repülőgépek iránti szeretetemet. Szerintem a szabadság érzését adják. Nem kell a váróteremben ácsorogni. Engedélyt kap, hogy felszálljon és elmenjen bárhová a Földön. Remélem, egy napon megengedhetem magamnak saját magánrepülőgépet, bár kicsikét.
Üdvözlettel,
Hogyan mozgatják az orosz üzletemberek testüket a világban.
A gazdag oroszok, akikről az orosz Forbes gyakran ír, furcsaságokkal rendelkező emberek, és van pénzük ezekre a furcsaságokra. Korábban már írtunk arról, hogy a hazai milliárdosok milyen házakban élnek, és milyen jachtokkal utaznak át a tengereken, óceánokon. Itt az ideje, hogy közelebbről is szemügyre vegyük az oligarchák imázsának egy másik szinte kötelező attribútumait – a saját síkjaikat.
A magánrepülőgép divathóbortnak minősítése azonban nem mindig a helyes döntés. Néha szükséged van saját utasszállítóra, egyszerűen azért, mert „az idő értékesebb, mint a pénz”. Ezen túlmenően, a személyes repülőgép gyakran nem magánszemély tulajdona – lehet, hogy bérelhető vagy egy olyan vállalat tulajdonában van, amely a vállalkozás tulajdonosának biztosítja.
Az orosz milliárdosok flottája sokféle repülőgéppel rendelkezik - a Yak-142-től a Boeing 767-300-ig és a katonai helikopterekig. A hosszú távú járatokhoz tágas, hosszú távú Boeing és Airbus repülőgépeket használnak. Fenntartásuk azonban rendkívül költséges, ezért a kisebbik Falcon, a Gulfstream és a Bombardier népszerűbbek a milliárdosok körében. Összességében egyes adatok szerint körülbelül 500 VIP privát repülőgép van az Orosz Föderációban.
Maguk a VIP utasok szerint elsősorban biztonságra, megbízhatóságra, sebességre és bizonyos szintű kényelemre van szükségük a repülőgépektől. Az oligarchák megértik, milyen célokra van szükségük a repülőgépekre, és a meglévő feladatoknak és ízlésüknek megfelelően szerelik fel azokat, ezért a léghajók belseje gyakran tükrözi tulajdonosaik egyéniségét. Vannak, akik gazdagok hi-tech stílusban díszítenek repülőgépet, vannak, akik az arany keleti luxust és a drága szőnyegeket szeretik, van, aki eredetiből művészeti galériát vagy könyvtárat hoz létre. Ezen kívül vannak olyan eredetik, amelyekben a repülőgép belseje úgy néz ki, mint egy kunyhó vagy egy étterem.
Vannak az egészséges életmód hívei is, akik futópadokkal és szobakerékpárokkal felszerelt repülőteret alakítanak ki. A befejezéshez azonban vannak korlátozások - például tilos biliárdasztalokat, nehéz fürdőkádakat telepíteni, vagy tűzveszélyes és terjedelmes anyagokat (például márványt) használni. Svájcban általában egy-két évbe és akár 20 millió dollárba is kerül egy repülőgép-kabin testreszabása. Egy légvár fenntartása évente a költségeinek 3-5%-ába kerül, és a regisztrációs országtól függ.
Ki, hogyan és kivel repül
A magánrepülőgép-flotta nagy légijárművekből álló flottára oszlik, amelyek csak a légiforgalmi irányító szolgálatok engedélyével indulnak, és kisrepülőgépekre, amelyek csak bejelentéssel indulnak. Mindegyik lehet magán- vagy vállalati tulajdon. Vannak bérelt üzleti repülőgépek is, amelyeket üzletemberek és tisztviselők használnak – azonban a tisztviselők gyakrabban használnak menetrend szerinti repülőgépeket. A bérelt repülőgépeken a járatok nem olcsók: az átlagos számla egymillió rubel vagy több. A leggyakrabban lefoglalt útvonalakhoz is van egy árcédula: például egy négyüléses repülőgép bérlése Moszkvából Courchevelbe 40 ezer eurótól, a Maldív-szigetekre - 80 ezer eurótól, Nizzáig és Párizsig - terjed. 30 ezer eurótól. Nyilvánvaló, hogy ezek a szolgáltatások nem a szegényeknek szólnak.
Lényeges, hogy szinte minden üzleti repülési berendezés – magán- és vállalati egyaránt – általában offshore cégeknél van bejegyezve, és nem fizetnek orosz adót, bár székhelyük az Orosz Föderációban van.
A magánrepülőgépek szervizelésének költsége, beleértve magukat a repüléseket is, évi 100 ezer dollártól több millió dollárig terjedhet. Szabvány a számításokhoz: négy pilóta, egy mérnök, két vagy három légiutas-kísérő és egy menedzser. Ha már a személyzetnél tartunk: az üzleti repülésben a pilóták havi fizetése 12-15 ezer dollár, a légiutas-kísérők havi fizetése 2,5-5 ezer, de ezt a pénzt kemény munkával adják nekik: egy légiutas-kísérőnek beszélnie kell egy idegen nyelvet, pszichológia, orvosi ismeretek, megérteni a különböző nemzetek boraiban és konyháiban, és egyben a mosószerekben, amelyekkel a szalont karbantartják. Az ételrendelés a fedélzeten (népszerű a Tverszkoj körúti Puskin étterem), valamint a rend és tisztaság fenntartása a gépeken szintén a légiutas-kísérő feladata. A szervezetet érő nagy terhelés gyakran vezet a légiutas-kísérők foglalkozási megbetegedéséhez: oxigénéhezés miatti feledékenység, meddőség, rák, visszér stb. Ennyi – vagy egészség, vagy pénz. Egyébként ezért a pénzért IQ-t is igényelnek, a megjelenésnek pedig természetesen vonzónak kell lennie ahhoz, hogy egy drága repülőgép hátterében megfelelőnek tűnjön.
Az oligarchák privatizálják a repülőtereket
A Vnukovo területén található Vnukovo-3 Európa legnagyobb üzleti repülőtere. Évente átlagosan 35-40 ezer magánjárat közlekedik innen, ami az összes orosz üzleti járat 90%-a. Az üzleti osztályú repülőgépek és VIP utasok kiszolgálására szolgáló komplexum éjjel-nappal szigorú védelem alatt áll. A VIP repülőgépek indulását és érkezését nem jelentik be, és nem szerepelnek a menetrendben, a VIP utasok pedig speciális terminálokon érkeznek és indulnak, ahol senki sem láthatja őket. Egy adott irányú járatok száma alapján lehet véleményt alkotni az üzleti szférában zajló eseményekről. Például 2014-hez képest 2016-ban 30%-kal csökkent a franciaországi járatok száma, az ukrajnai járatok száma pedig majdnem nullára esett vissza. De a Máltára tartó járatok száma 39-ről 120-ra nőtt. Érdekelne, mire való ez?
A Vnukov-3-nak van még egy funkciója. Ezt a kikötőt használják azok, akiknek a lehető leggyorsabban el kell hagyniuk az országot. Innen akart nem rég egy chartergéppel elrepülni a 30 milliárd rubel elsikkasztásával gyanúsított Antalbank elnöke, Magomed Muhiev. Úgy tűnik, innen indult Borodin bankár, akit 62 milliárd rubel elsikkasztásával vádolnak a Moszkvai Banktól, valamint számos más úriember, akik megelőzték az ügyészséget. Jurij Luzskov, Moszkva volt polgármestere elrepült innen, régiségekkel, festményekkel és még méhkasokkal is megrakta a gépet. Ugyanerről a repülőtérről gazdagok repülnek külföldre orvoshoz és kozmetikushoz.
APROPÓ
2013-ban Dmitrij Medvegyev rendeletet írt alá arról, hogy az állam kivonja a Vnukovo repülőtér tulajdonjogából. Ennek a kikötőnek az egyik fő előnye a magas jövedelmezőség. Egy időben Moszkva nagyon szerette volna megszerezni a kikötőt, de ez nem sikerült. A főváros azonban tisztességes összeget fektetett bele, és az elmúlt években az állami költségvetés is sokat fektetett a Vnukovo-3-ba.
A repülőterek stratégiai objektumok, ezért általában állami tulajdonban vannak. A Medvegyev-kormány azonban nem így gondolja, a legnagyobb repülőtereket céltudatosan oligarcha ellenőrzés alá helyezi. Viktor Vekselberg és Oleg Deripaska repülőterei már megalakultak.
Így az államot megfosztják a repülőterek bevételétől, és az oligarchák javára elutasítja a stratégiai forrást. A Forbes a Vnukovo privatizációjával kapcsolatban arról számolt be, hogy a magánrészvényesek birtokában lesz a Vnukovo International Airport OJSC által konszolidált irányító részesedés (75%), amelyben Skoch, az Usmanov USM-részvényeinek társtulajdonosa lesz 81%. A magántulajdonosoknak lehetőségük lesz a fennmaradó 25-30 százalékos állami részvény kivásárlására. Vnukovo később az Alisher Usmanov USM Holdings részévé válhat. A séma egyszerű: viszonylag kis alapok befektetéséért cserébe az oligarchák hatalmas állami vagyont kapnak. Ez nem csak egy repülőtér, hanem egy vasúti bejárat, egy út, a környező infrastruktúra és a föld azokban az irányokban, ahol az orosz üzleti elit főként él: Rublevszkoje, Mozhaiskoye és Novorizhskoye autópályák. Miért nem folytatják a kölcsön a részvényekért aukciókat?
Az oligarchák kedvenc síkjai:
1. Airbus A340-300.
Tulajdonos - Alisher Usmanov
Költség: 350 millió dollár.
Alisher Usmanovnak több repülőgépe is van, de ezek közül az Airbus A340-300 a legnagyobb. Utólagos felszerelésére 112 millió dollárt költöttek. A gép négy hajtóműves, repülési hatótávja 13 500 kilométer. A világon nem több, mint 30 ilyen repülőgép. Az M-IABU farokszám a „fordításban” nyilvánvalóan az „Isle of Man, I-A.B. Uszmanov."
2. Boeing 767-300ER.
Tulajdonos - Roman Abramovics
Költség: 191 millió dollár.
Ismeretes, hogy a gépet az offshore Arubán (Karib-térség, Hollandia) tartják nyilván. Ennek a Boeingnek a repülési hatótávolsága 11 ezer kilométer. Repülőgép kapacitás -
245 utas. A repülőgépet néha „banditának” nevezik a pilótafülke közelében lévő jellegzetes fekete „szemüvege” és a repülőgép mentén elhelyezkedő sötét csík miatt. A Boeing mellett Abramovicsnak más személyi gépei is vannak.
3. Airbus A319 M-RBUS.
Tulajdonos - Mihail Prokhorov
Ez egy nagy, 6 éves hajó dinamikus festéssel és Ezüst Nyilak hívójellel. A gép hossza, amelyen a politikus és milliárdos legszívesebben repül, 33,8 méter, szárnyfesztávolsága 35,8 méter. A kabin 156 utas befogadására alkalmas. A katalógus értéke 88,6 millió dollár. A bélés belsejét azonban nagy valószínűséggel speciálisan a tulajdonos igényeinek megfelelően alakították át.
4. Airbus A319-133.
Tulajdonos - Dmitrij Rybolovlev
Költség: 86 millió dollár.
A bélésen M-KATE a farok száma, az oligarcha lánya, Jekaterina tiszteletére. Egy normál repülőgépen 156 utas, egy üzleti átalakításon 19 személy szállítható, a repülési hatótáv pedig akár 12 ezer kilométer is lehet. Dmitrij Rybolovlev az elsők között volt, aki részt vett az értékpapírokban és azok vásárlásában. Impresszionista alkotások gyűjtése iránt érdeklődik, Monacóban él. Vagyonának alapja az Uralkali eladásából származó pénzeszközök.
5. Airbus A319-115 CJ.
Tulajdonos - Andrey Skoch
Költség: 50 millió dollár.
A kilencedik évtizedben járó édesapján keresztül, akinek az üzletet átruházták, Andrei Skoch részt vesz az USM Holdings cégben, amelynek fő tulajdonosa Alisher Usmanov. A Skoch a Vnukovo repülőtérben is jelentős részesedéssel rendelkezik. Az USM Holdings a partnerek kohászati, távközlési és internetes eszközeit egyesíti.
6. Gulfstream
Tulajdonos - Vladimir Potanin
Költség: 33 millió dollár.
A gépet 19 utas szállítására tervezték. Repülési magassága 15 kilométer, repülési hatótávja 12,5 ezer kilométer, sebessége 850 kilométer per óra. Potanin a Szovjetunió Külkereskedelmi Minisztériumának struktúráiban dolgozott, létrehozta az "Interros" külgazdasági egyesületet, eladta a természeti erőforrásokat, létrehozta az ONEXIM Bankot (valószínűleg az SZKP pénzéből), megszületett a kölcsönök ötlete. részvényárveréseken, és rajtuk keresztül kapta meg a Sidanko olajtársaságot kis kölcsönpénzzel, a Novorossiysk Shipping Companyt és a Norilsk Nickelt. A tőkét a Norilsk Nickelből, a Rosbankból, valamint az eszközök vásárlásából és viszonteladásából szerezték be.
7. Bombardier BD-700 Global Express. Tulajdonos - Vekselberg Viktor
Költség: 23 millió dollár.
Vekselberg a Renova orosz-amerikai vegyesvállalat és a SUAL alumínium holding alapítója. Vagyonát 12,4 milliárd dollárra becsülik. Viktor Vekselberg jelentős bevételre tett szert a termelőkapacitások (IES Holding) vásárlása és a nyújtott szolgáltatások díjainak felemelése, valamint a Pénzügyminisztérium által igen nagyvonalúan finanszírozott Skolkovo Információs Központtal való aktív együttműködés után. Ruspres szerint ha a nyomozóbizottság aktívan részt vesz az IC-ben, akkor V.F. Lehet, hogy tényleg sürgősen szüksége lesz egy repülőre. Viktor Vekselberg azonban számos állami szervezet tagja, és élvezi a Szkolkovo Alapítvány kuratóriumának támogatását, amelynek tagjai Dmitrij Medvegyev, Vlagyiszlav Szurkov és Arkagyij Dvorkovics, így láthatóan megbíznak benne.
8. Boeing 737-7BJ/W BBJ.
Tulajdonos - Szulejmán Kerimov
Költség: 50 millió dollár.
A modellt 19 utas számára tervezték, a repülési hatótáv 9300 kilométer 850 kilométeres óránkénti sebesség mellett. Kerimovnak is van egy Gulfstream G-V-je 35 millióért. A Kerimov család birtokolja az Orosz Föderáció legnagyobb aranytermelőjének számító Polyus cég (korábban Polyus Gold) részvényeinek 61%-át, valamint a Mahacskala nemzetközi repülőteret. Ezenkívül Kerimov a Nafta Moszkva cég tulajdonosa. 2015-ben Kerimov eladta a Moscow Hotelt. Vagyonát növekedési részvényekbe való befektetéssel szerezte meg. 2008 óta a Szövetségi Tanács tagja Dagesztánból.
9. Boeing 737-7BJ/W BBJ.
Tulajdonos - Rustam Tariko
A Russian Standard bank és vodka márka tulajdonosa, Rustam Tariko ugyanezzel a géppel rendelkezik. Most a Tariko cég „Rust” cégének vodkaértékesítése nőtt, de az Orosz Standard Bank az Utronews szerint ingatag. A banknak mintegy 70 milliárd rubel tartozik, ennek oka a devizában nyújtott hitelek tartozása. Tariko már eladta kedvenc jachtját, de egyelőre kitart a gépen, hátha újra szüksége lesz rá.
A repülővel való utazás már sokak számára ismerős lett. Az emberek gyakran használnak repülőgépet arra a helyre, ahol nyaralni készülnek, vagy éppen ellenkezőleg, repülőgépen repülnek, hogy megoldjanak bizonyos üzleti kérdéseket. Ebben a 10 legdrágább utasszállító repülőgépben a tíz legfényűzőbb és legdrágább ilyen típusú repülőgépről fogunk mesélni.
10 Boeing 747–8 VIPEgy ilyen repülőgép beszerzése 153 millió dollárba került, és most 200 millió dollárra becsülik ezt a repülőgépet „Dreamlinernek”. Ez a repülőgép az egyik legnagyobb és leghosszabb repülőgépnek számít a bolygón. Egy normál Boeing 747-es 467 embert tud befogadni, de egy Boeing 747-8 VIP valószínűleg nem tud ennyi embert szállítani. A Boeing 747–8 VIP hihetetlenül kényelmes repülési körülményekkel, exkluzív elegáns dizájnnal és a legújabb technológiákkal büszkélkedhet. Boltíves mennyezet, csigalépcső, videokijelzők a falakon – az utasokat fényűző belső tér veszi körül repülés közben.
9 Boeing 747
Ezt a repülőgépet 2002-ben vásárolták. A király, aki megvásárolta ezt a gépet, valóban „királyi” összeget fizetett érte: 170 millió dollárt.
8 Boeing 747-400 Custom
A megrendelésre készült Boeing 747-400 Custom névre keresztelt Boeing 747-400 típusú repülőgép ára 200 millió dollár. Ezt a gépet 2003-ban vásárolták, ezt követően a következő helyiségeket szerelték fel az utastérben: étkező a 14. sz. emberek és két hálószoba luxus belső terekkel. A Boeing 747-400 Custom közepén egy trón található, amely arra emlékeztet, hogy ezt a repülőgépet egy herceg parancsára hozták létre. A repülőgép utasait 11 légiutas-kísérő szolgálja ki.
7 Boeing 747-430 egyedi
Ezt a gépet a Sultan vásárolta meg 100 millió dollárért, ami után a Boeing 747-430 Custom luxusbelsőt kapott, ára pedig elérte a 233 millió dollárt. A gép hálószobáit, nappaliját és fürdőszobáját arany részletek és Lalique kristályok díszítik. A mosdó tiszta aranyból készült.
6 Airbus 340-300
Ezt a repülőgépet Svájcban hozták létre 2008-ban. A repülőgép regisztrációját a Man-szigeten hajtották végre. Az Airbus 340-300-ast 350 millió dollárért adták el.
5 Boeing 747-200B
Ennek a repülőgépnek az ára 375 millió dollár A Boeing 747-200B a bolygó egyik legnagyobb repülőgépe. A repülőgép belseje elegáns és fényűző. Ez a repülőgép a legújabb műszaki jellemzőkkel van felszerelve.
4 Airbus A340-300 egyedi
Az Airbus A340-300 Custom ára 500 millió dollár Ez a repülőgép megrendelésre készült. Általában egy Airbus A340-300 Custom típusú repülőgép körülbelül 253 millió dollárba kerül. Az Airbus A340-300 Custom körülbelül 400 utas befogadására alkalmas.
3 Boeing 767
A repülőgép ára 500 millió dollár A Boeing 767 belső kialakításához olyan anyagokat használtak, mint a mahagóni és az ébenfa. A luxust a belső térben a legmagasabb színvonalú tiszta aranyból készült tárgyak hangsúlyozzák.
2 db Airbus A380
Ahhoz, hogy egy ilyen repülőgépet birtokoljon, a hercegnek, aki megvásárolta, 500 millió dollárt kellett fizetnie. Ez a repülőgép a világ egyik legnagyobb utasszállító repülőgépe. Az Airbus A380 körülbelül 25 méter magas és több mint 72 méter hosszú. Sok utasülést eltávolítottak, hogy helyet adjon a luxusszállásoknak. Az Airbus A380 két fedélzetén sok szoba található: több hálószoba, 20 vendégkabin, zuhanyzós fürdőszoba. A repülés közbeni pihenéshez wellnessrészleg, hidromasszázs és szauna szolgálja a kényelmet. De az Airbus A380 fedélzetén a szórakozáshoz a következő helyiségek vannak felszerelve: koncertterem, bár, táncparkett. Ez a repülőgép edzőteremmel és wellness-központtal rendelkezik. Ez a repülőgép egy garázst tartalmaz, amely két autó befogadására alkalmas. Az Airbus A380 istállóval és egy helyiséggel van felszerelve, ahol a sólymok utazhatnak.
1 Boeing 747-430
A gép megvásárlásáért a szultánnak 1 milliárd dollárt kellett fizetnie. A Boeing 747-430 luxus belsővel rendelkezik. A belső kialakítás keleti stílusban készült. Ebben a síkban kézzel készített szőnyegeket láthat. A Boeing 747-430 vízvezeték-szerelvényei tiszta aranyból készülnek.
A fenti repülőgépek kényelmesebb utazást tesznek lehetővé tulajdonosaik számára, és kényelmes körülmények között tesznek meg nagy távolságokat. A fényűző belső terek pedig örömet okoznak az ilyen repülőgépek tulajdonosainak a hosszú utazások során.
A legdrágább luxuscikkek: villák, jachtok, autók, platina és gyémánt telefonok már nem annyira relevánsak a bolygó leggazdagabb emberei számára. A milliárdosok legújabb divatirányzata egy magánrepülőgép, amely a világ legjobb tervezőivel van felszerelve.
A személyi szuperszonikus repülőgép beszerzése ma a fő kritérium, amely megkülönbözteti az igazán gazdag és befolyásos embert az egyszerűen gazdagtól. Végül is ki érdemli meg a személyi utasszállítókat? Így van: az állam elnökei és vezető tisztségviselői: Barack Obama (USA) és Vlagyimir Putyin (Oroszország), Nurszultan Nazarbajev (Kazahsztán) és Ilham Alijev (Azerbajdzsán), Iszlám Karimov (Üzbegisztán) és Elizabeth II (Nagy-Britannia), nem hogy említsem Izrael, Kanada, Olaszország stb. miniszterelnökeit.
Egyetértek azzal, hogy ezekhez az emberekhez némileg hasonlítani nem a legrosszabb utánozni, különösen akkor, ha a repülőgépe nem rosszabb, sőt bizonyos szempontból még jobb is, mint a „hivatalos kormánytisztviselőké”.
Milyen repülőgépmárkákat választanak a modern orosz milliárdosok és multimilliomosok, és melyikük nyeri meg a csatát a legrangosabb repülőgépekért? - elemezték a "Stock Leader" magazin "Orosz hírek" rovatának elemzői.
A Forbes magazin már évek óta a világ leggazdagabb embereinek listáján szereplő milliárdosok nyomán, akik régóta érzik a gyakori repülővel való utazás kényelmét, oroszországi „kollégák” milliárdosok is siettek kihasználni az üzleti repülőgépek előnyeit.
A JetExpo kiállítás szervezői szerint ma 158 sugárhajtású üzleti repülőgépet tartanak nyilván Oroszországban, 2020-ra Oroszországban és a FÁK-országokban ez a szám 525 darabra nő.
A legdrágább magánrepülőgép a Chukotka Autonóm Okrug egykori kormányzója, jelenleg a Chelsea futballklub tulajdonosa és egyszerűen milliárdos Roman Abramovics. Az USA-ban gyártott Boeing Business Jet (BBJ) a kabin konfigurációjától és berendezésétől függően 47-310 millió dollárba kerül, és 62 utas befogadására alkalmas. A repülőgép utazósebessége 850 km/h, gyakorlati hatótávolsága 10 220 - 11 270 kilométer, utasszámtól függően. Nem ez az egyetlen repülőgép, amelyen Abramovics utazik. Flottájának másik büszkesége a Boeing BBJ767, amely valamivel kevesebbet – mindössze 180 millió dollárt – kóstál (sebesség 860 km/h, hatótáv – 5990 kilométer).
A Bloomberg szerint 2012 leggazdagabb embere Oroszországban, a 20 milliárd dolláros vagyon tulajdonosa, Alisher Usmanov nem marad el „kollégájától”. Egy Airbus ACJ340-es (Franciaországban gyártott), 300 millió dollárba kerül (kabinkapacitás - 75 fő, sebesség - 881 km/h, hatótáv - 14 300 kilométer) és egy Airbus ACJ319 (80 millió dollár), amely 895-ös sebességre gyorsul. km/h, gyakorlati hatótávja pedig 11 650 kilométer.
Az orosz „alumíniumkirály”, Oleg Deripaskának szerényebb igényei vannak. Előnyben részesítette az USA-ban gyártott Gulfstream V repülőgépet. A gép ára 35 millió USA dollár (utazósebesség 850 km/h, repülési hatótáv 12,5 ezer kilométer).
Az ONEXIM Group magánbefektetési alap elnöke, Mihail Prohorov politikus és milliárdos a Brazíliában gyártott Embraer Legacy 600 típusú repülőgépet választotta utazási és üzleti utakra. A luxuscikk 27 millió dollárba kerül, és legfeljebb 19 embert szállíthat a fedélzetére; sebessége 834 km/h, gyakorlati hatótávolsága utasszámtól függően 2610-5926 kilométer. Az újonnan vert politikus flottájában található egy 25 millió amerikai dollár értékű Dassault Falcon 2000 is (sebesség - 880-911 km/h, hatótáv - 5778).
Vagit Alekperov, a LUKoil legnagyobb olajtársaság elnöke és társtulajdonosa egy Bombardier Challenger 605-ös (Kanadában gyártott) magánrepülőgépen utazik. A hajó 12 fő befogadására alkalmas, és 25 millió dollárba kerül. utazósebesség - 850 km/h, gyakorlati hatótáv - 7491 kilométer.
Mi az a „dombon túl”? Gazdag és híres, milliárdosok a világ minden tájáról Bill Gates, Mukesh Ambani, a show-biznisz vezető sztárjai, mint a legendás Madonna; a "Gyűrűk Ura" rendezője, Peter Jackson vagy Steven Spielberg rendező már régóta megértette, hogy a drága "játékok" személyes repülőgép formájában nemcsak a szép élet szerves attribútumai, hanem hihetetlenül kényelmes eszközei is. szállítás.A bolygó leggazdagabb emberei gyakran a luxuscikkek pompás belsővel hangsúlyozzák státuszukat, és a luxus magánrepülőgépeknél megszokott bőrülések és franciaágyak mellett a repülőgépek kabinjában többszörösen magasabb dolgok is megjelennek. mint magának a járműnek a költsége. Így:
- Donald Trump büszke tulajdonosa egy Boeing 727-23-nak, amelyet 100 millió dollárért vásároltak. A repülőgép utasterének belseje sokkal többe került a tulajdonosnak, mert dekadens stílusban készült, aranyozott biztonsági övcsatokkal és kristálycsillárokkal. A fürdőszoba porcelánnal és drágakövekkel díszített.
- A brunei szultán 100 millió dollárért vásárolt egy Boeing 747-430-ast, és... 120 milliót költött a belső díszítésére és aranyozására. A repülőgép utasterében a bútorok a legfinomabb kék bőrből készültek.
- a drága „játékok” nem csak a férfiak kiváltsága. Az izraeli Hapoalim bank tulajdonosának, Sherry Arisonnak a privát Boeing 737 BBJ-je egy hálószobával, egy gyerekszobával, valamint egy konferenciateremmel rendelkezik plazmatévével és nagy sebességű internettel.
A repülőgép nem luxus, hanem közlekedési eszköz” – fejtette ki Jevgenyij Olhovszkij, a Masterforex-V Akadémia ismert kanadai szakértője az Exchange Leadernek adott interjújában, egy szovjet időkből ismert autóval kapcsolatos viccet parafrazálva. Ha valakinek van egy nagyvállalata, amelynek fióktelepei a világ különböző pontjain vannak, akkor neki és közvetlen körének szüksége van egy repülőgépre, amelyben biztonságosabban folytathatja munkáját a levegőben, anélkül, hogy kereskedelmi járatoktól függne.
Persze ez is presztízs. Az pedig, hogy egyes magánrepülőgépek műalkotásokká váltak, egyéni ízlés kérdése és tulajdonosaik és tulajdonosaik bankbetétének nagysága. Mindenesetre egy repülőgép birtoklása drága és költséges dolog.
Természetesen egyáltalán nem az, amely rendszeres vagy charterjáratokat üzemeltet a turisták szállítására. Csak egy nagyon gazdag személy tulajdonában lévő magánrepülőgép lehet luxus és rendkívül kényelmes.
Életében legalább egyszer mindenki elgondolkodott azon, milyen jó lenne saját légi közlekedéssel rendelkezni. Sajnos ez az öröm nem olcsó. De még mindig vannak szerencsés emberek a világon, akiknek a tulajdonát megvitatják, és méltó a legdrágább vonalhajó státuszára.
Mennyibe kerül egy luxus magánrepülőgép a világon?
A személyszállítás ára az egekbe szökhet a fedélzeten található egyedi belső díszítésnek köszönhetően. Ilyenek lehetnek az aranyozott mennyezetek vagy padlók, a márvány vízvezetékek, a valódi fából készült kiegészítők és a tehetős, igazi kényelem érzésével utazó szerelmesek egyéb szeszélyei.
1. hely - az arab sejk Airbus-A380-asa
2012-ben a legfényűzőbb utasszállító, az Airbus-A380 tulajdonosa Szaúd-Arábiából származó oligarcha, Al Waleed bin Talal lett. Kezdetben a szállítás költsége 300 millió dollár volt, de miután a legjobb tervezők dolgoztak rajta, teljesítve a sejk belsőépítészeti követelményeit, a repülőgép ára további 200 millió dollárral nőtt.
A mai egyik legdrágább repülőgép ára legalább 500 millió dollár. Ennek a nem szabványos hatalmas méretű „repülő királyságnak” nincs analógja a világban.
A repülőgép fedélzetén találhatók:
- Több hálószoba;
- Tornaterem;
- SPA szalon;
- törökfürdők és márványfürdők;
- Autógarázs a gép végében;
- Étkező 14 főig;
- Tárgyaló;
- 20 vendégszoba a legjobb 5*-os szállodák szintjén;
- A királyi trón a repülőgép kellős közepén;
- Imaszoba;
- Nagy képernyők vannak telepítve, amelyek azt a terepet jelenítik meg, amely felett a gép éppen repül.
A legénység létszáma 15 fő. A vonalhajón az arab herceg 850 vendége is elfér. Az egyetlen dolog, amit nem gondolnak át a legnagyobb repülőgép vásárlásakor, az az, hogy lehetetlen minden repülőtéren leszállni. Területükön csak speciálisan felszerelt kifutópályák fogadhatják az „égi óriást”.
2. hely - Boeing 767 Roman Abramovics
A legalább 500 millió dollárra becsült költség lehetővé tette, hogy Roman Abramovics repülőgépe a világ legdrágább repülőgépei között a megtisztelő második helyre álljon a dobogóra.
A Boeing 767 utasterét a vásárlást követően teljesen átépítették, ébenfa és mahagóni textúrákkal a belső kialakításban, valamint a legmagasabb színvonalú arany felhasználásával. A híres oligarcha Boeing legkülönlegesebb eleme a rakétaelhárító rendszer jelenléte a fedélzeten.
Az emberek Abramovics repülőgépét "Bandit"-nak nevezték el a hajótest eredeti kialakítása miatt.
A Boeing utasterét úgy tervezték, hogy egyszerre akár 300 ember is elférjen. A repülőgép egyik részében 30 fős étkezőasztal található.
3. hely - Alisher Usmanov Airbus A340-300
Az egyik legdrágább repülőgép az Alisher Usmanov orosz milliárdos Airbus A340-300-as repülőgépe. Kezdetben 238 millió dollárért vásárolták meg a bélést, de némi manipuláció után 350 millió dollárra becsülik az értékét.
Oroszország legnagyobb magánrepülőgépe a "Burkhan" nevet kapta az oligarcha apja tiszteletére. A repülőgép külső oldalán a „Bourkhan” felirat látható. A festmény nemcsak Oroszországban, hanem a világon is egyedülállóvá teszi a közlekedést.
A. Usmanovnak nincs egyetlen repülőgépe sem, de kedvenc szállítóeszközének a Burkhant nevezi. Rajta hajt végre transzkontinentális repüléseket a milliárdos.
4. hely - Brunei szultánjának Boeing 747-430-asa
Mit gondol, mennyibe kerül a legdrágább, 4. helyen álló magánrepülőgép? Az összeg nem elsöprő, de nagyon jelentős - körülbelül 250 millió dollár! Ennek a „mennyei csodának” a tulajdonosa Brunei szultána - Hassanal Bolkiah.
A Boeing 747-430-nál persze sok drágább utasszállító van a világon, de a fedélzeten nincs még egy ilyen, mutatós luxus stílusában díszített repülőgép. A belső tér minden részletében érződik a keleties jegy: mindenhol kézzel készített szőnyegek találhatók, a vízvezeték szerelvények pedig tiszta aranyból készültek. A repülőgép egyes részein kristályborítás található.
Kezdetben 100 millió dollárért vásárolták meg a gépet, és a teljes modernizációnak köszönhetően a Boeing feljutott a dobogóra.
5. hely – Donald Trump Boeing 757-e
Az ötödik helyet a 100 millió dollár értékű Boeing 757-es foglalja el, amely Donald Trump amerikai milliárdos tulajdonában van. Ez a legismertebb repülőgép. A hajó fedélzetén nagy betűkkel szerepel a tulajdonos neve.
A Boeing drága repülőgép lett, miután teljesen áttervezték. D. Trump kérésére a szalont a családi címer képével ellátott tágas hálószobával, egy 52 hüvelykes plazmapanellel felszerelt dolgozószobával és házimozival szerelték fel.
Trump repülőgépét az aranyozott biztonsági övcsat, valamint a fürdőszobai WC-k és mosdók aranyozása teszi egyedülállóvá a világon.
A történelemben készült...
Az amerikai gyártmányú B-2 Spirit bombázó költségét 2,2 milliárd dollárra becsülik. Ez a katonai felszerelés klasszikus képviselője, amelynek fejlesztése és gyártása óriási pénzbe kerül. A B-2 Spirit egy igazi "lopakodó repülőgép".
A "stealth" funkciónak köszönhetően teljesen láthatatlanná válik minden felderítés számára. A drága katonai repülőgépek gyártását felfüggesztették. Körülbelül 21 van belőlük a világon.
Concord – nem felel meg az elvárásoknakA szuperszonikus Concorde-ot utasok szállítására tervezték. A speciális technológiáknak köszönhetően sokszor gyorsabban szállította az embereket A pontból B pontba A tudósok szerint a Concorde magabiztos lépés volt az emberiség számára a fényes jövő felé. A 80-as években a legtöbb turista inkább repülővel utazott olcsón. Akkoriban csak üzletemberek engedhették meg maguknak, hogy a Concorde-on repüljenek, akiknél a repülés sebessége döntő szerepet játszott.
A jegyek ára az üzemanyagárak emelkedése miatt túl magas volt, ezért is csökkent a Concorde-on repülő utasok száma. A világ leggyorsabb repülőgépeinek kiszolgálása veszteségessé vált, és a Concorde járatait felfüggesztették. A mai értelemben egy Concorde gyártásának költsége 150 millió dollár lenne.