FIGYELEM!

A sebességtartó automatika használata veszélyes lehet olyan helyzetekben, amikor biztonsági okokból gyakran kell lassítania. Változó forgalmi körülmények között a jármű túl gyorsan mozoghat. Ez tele van az autó feletti uralom elvesztésével és közlekedési balesettel. Ne kapcsolja be a sebességtartó automatikát az alábbi feltételek mellett:

A különféle autók specifikációit elolvasva láthatja, hogy egyes konfigurációk sebességtartó rendszerrel vannak felszerelve. Mi ez a rendszer, mit vezérel és miért van rá egyáltalán szükség?

Először is el kell mondani, hogy sokan még mindig nem tudják rájönni, hogyan működik a tempomat, ezért vagy egyáltalán nem használják, vagy megpróbálják használni, de nem sikerül.

A sebességtartó automatika leegyszerűsítve egy olyan eszköz, amely lehetővé teszi az autó állandó beállított sebességének fenntartását. Először is a legjobb, ha hosszú utakon használjuk az elővárosi autópályákon, mert nem kell folyamatosan nyomkodni a gázpedált, így a láb nem fog elfáradni.

Miért lett népszerű a tempomat?

Először a múlt század 50-es éveiben alkalmaztak ilyen fejlesztést, de technikai problémák és hiányosságok miatt rendkívül ritkán alkalmazták. A sebességtartó automatika előnyeinek valódi megértése a 70-es években jelent meg, amikor beütött a pénzügyi válság és a gázárak az egekbe szöktek.

A sebességtartó rendszerrel az üzemanyag-fogyasztás jelentősen csökken hosszú utakon, mivel a motor optimálisan működik.

A sofőröknek csak az utat kellett követniük. Az amerikai sofőröknek nagyon tetszett a találmány, mert az USA-ban több ezer kilométerben mérik a távolságokat, és a lakosság többségének az autó a kedvenc közlekedési eszköze.

Sebességtartó automatika

A sebességtartó automatika több fő részből áll:

• vezérlőmodul - egy mini-számítógép, amely a motortérbe van telepítve;
• fojtószelep működtető - lehet pneumatikus vagy elektromos működtető, amely a fojtószelephez van csatlakoztatva;
• kapcsoló - megjelenik a kormányon vagy a műszerfalon;
• különféle érzékelők - sebesség, fojtószelep, kerékfordulatszám stb.

Ha az autó ezzel az opcióval hagyja el a futószalagot, akkor a sebességtartó automatika beépül a teljes járművezérlő rendszerbe. Kész rendszereket is árulnak, amelyek bármilyen típusú motorral vagy sebességváltóval felszerelt autóra felszerelhetők.

Munkája lényege, hogy a gázpedálról átkerül a gázpedál a tempomat szervójába. A vezető kiválasztja a vezetési módot, beállítja a kívánt sebességet, a rendszer tájékozódik, és a körülményektől függően kiválasztja a legoptimálisabb motor üzemmódokat a kívánt sebesség szinten tartása érdekében.

A rendszerek különbözőek, de a sebességtartó automatika vezérlése azonos:

• Be / Ki - be és ki;
• Set / Acceleration - állítsa be a sebességet - azaz átviheti a fojtószelep-szabályozást a tempomatba, és a bekapcsoláskor fennálló sebesség megmarad, vagy adjon meg egy másik nagyobb sebességjelzőt;
• Folytatás - állítsa vissza az utolsó beállításokat, amelyek a leállításkor voltak (a leállítás a fékpedál megnyomásával történik);
• Tengerpart - sebességcsökkentés.

Vagyis a működési algoritmus hozzávetőlegesen a következő: Be - Beállítás (aktiválás és sebesség beállítása) - féknyomás (lekapcsolás) - Folytatás (helyreállítás) - Tengerparton (csökkentse, ha alacsonyabb sebességű módra kell váltania).

A sebességtartó automatika általában 60 km/h feletti sebességnél aktiválódik, bár maga a rendszer 30-40 km/h sebességgel is működhet.

Jelenleg a legfejlettebb rendszer adaptív. Gyakorlatilag megközelíti az auto-pilóta analógját a repülésben, azzal a különbséggel, hogy a vezetőnek továbbra is el kell forgatnia a kormányt.

Az adaptív sebességtartó automatika abban különbözik a hagyományos tempomattól, hogy van egy radar, amely elemzi az elöl haladó járművek távolságát, és megtartja a kívánt távolságot. Ha az első autók lassulni vagy gyorsulni kezdenek, akkor az impulzusok a vezérlőmodulhoz, onnan pedig a fojtószelep működtetőhöz jutnak. Vagyis a vezetőnek nem kell önállóan megnyomnia a gázt, vagy fordítva, hogy csökkentse a sebességet.

Fejlettebb rendszerek fejlesztése is folyamatban van, amelyek képességei jelentősen bővülnek.

A sebességtartó automatika használata egy SKODA Octavia autó példáján

Hajózás videó a KIA-tól

Jó napot, kedves olvasók! Legutóbb publikáltam egy cikket arról, hogyan szenvedtem, de a mai nap nem erről szól. A technológia és a fejlődés nem áll meg, és évről évre legördülnek az autók a futószalagról, egyre „megtömve” összetett elektronikával és funkciókkal. Még 10 évvel ezelőtt sem ismertünk sok olyan kifejezést, amelyet ma széles körben használnak. Fokozatosan megszüntetjük ezeket a hiányosságokat, és megismertetjük a modern lehetőségekkel. Most azt szeretném felfedni, hogy mi az a tempomat, és hogyan könnyítheti meg a sofőr életét.

Általában így hívják a sebességstabilizáló rendszert, amely lehetővé teszi, hogy a jármű azonos, adott ütemben haladjon. Akár analógiát is vonhat a robotpilótával. A sebességtartó automatika működésének megértésével meg vagyunk győződve előnyeiről. Ha hosszú lesz az ereszkedés, maga a rendszer lelassul, felfelé haladva pedig gázt ad hozzá, hogy nagyjából ugyanazt a jelet tartsa. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a sofőr nem avatkozhat be a vezetési folyamatba. Elég lenyomni a fék- vagy gázpedált, és újra kézben tartod az üzemanyag-ellátást.

Egy ilyen rendszer kezelése nem igényel szuperkészségeket és képzettséget. Bekapcsoljuk a készüléket, ami után a jelzőfény kigyullad. Amint az autó felgyorsult a kívánt sebességre, a memorizálásra kerül, ami után a gázpedált el lehet engedni. A rendszer normál működési tartománya 40 és 140 km/h között van. Kényelmes a körút használata külvárosi vezetési körülmények között, míg városi használata a gyakori tájváltás miatt nem biztonságos. De mint érti, a 140 egyértelmű gyorshajtás és a közlekedési szabályok megsértése. Egyébként azt javaslom, hogy frissítse a szabályokat a memóriájában, és kezdje el egy hozzáférhető nyelven írt cikkekkel: árnyalatok és.

Hol kényelmes használni

Autópályán vezetve egy ilyen rendszer megbízható asszisztenssé válhat, mivel fárasztó hosszú ideig a gázpedálon tartani a lábát. Így a vezető beállít egy elfogadható vezetési módot, amelyet a rendszer ugyanazon a szinten tart. A 40 km/h alatti sebességtartó automatika nem képes támogatni. Ugyanakkor a pedálok bármilyen megérintése visszaállítja az autót kézi vezérlési módba, vagyis a vezető beavatkozására lesz szükség.

Egy ilyen rendszer különösen elterjedt az Egyesült Államokban, és az ott gyártott autók többsége fel van szerelve ezzel. Az tény, hogy jelentős távolságuk van a városok között, míg az autópályák többnyire egyenesek. Ilyen körülmények között a sebességtartó automatika használata nagyon kényelmes a városi forgalmi dugók időszakos forgalmához képest. Létezik egy fejlettebb rendszer is, az úgynevezett adaptív tempomat. Nemcsak a beállított sebességmódot tartja fenn, hanem megbecsüli az elöl haladó járműtől való távolságot is, és biztonságosra állítja az üzemmódot. A szokásos passzív körutazástól eltérően ezt aktívnak hívták.

A fő gombok és a rendszer működése

A sebességtartó automatika a Set/Accel gomb megnyomásával aktiválható. A növelési lépés 2 km/h (bár vannak olyan rendszerek, ahol 1 vagy 5 km/h), vagyis minden megnyomásra ennyivel nő a sebesség. Egyéb gombok is rendelkezésre állnak: Be (engedélyezés), Ki (leállítás), Folytatás (a korábban beállított mód visszaállítása), Coast (csökkentés). Az utolsó kapcsoló csökkenti a rendszer sebességét, és az előző érték visszaállításához aktiválni kell a Resume-t, ami automatikusan azt jelenti, hogyan kell visszakapcsolni a rendszert. Ez olyan helyzetekben fordul elő, amikor a vezető erőszakkal lenyomta a fékpedált.

Az aktív körutazás azért jó, mert emellett megvédi a vezetőt és az utasokat az utastérben a közeledő veszélytől. Ha a rendszer nem tudott időben lassítani, hangjelzés hallatszik, amely tájékoztatja a vezetőt, hogy el kell kerülni az ütközést, vagy csökkenteni kell az előtte haladó járműtől a távolságot.

Tekintsük ennek az összetett rendszernek az alapelveit. Egy működő tápegység kollektorában vákuum jön létre, amelyet a szervo használ fel. A beágyazott program vezérli ennek az aktuátornak a szellőző- vagy vákuumszelepeit. A membránról érkező jel a fojtószelep-vezérlésre kerül, és az üzemanyag-ellátás korrigálódik. Ennek köszönhetően a jármű állandó sebessége megmarad.

Ugyanez vonatkozik a nedves utakra is, amelyek csúszós felületűek. Nem kívánatos a rendszer bekapcsolása rossz látási viszonyok között, éjszaka és köd esetén.

Miért van szükség a sebességtartó automatikara, fentebb tárgyaltuk. Azonban még a legfejlettebb rendszerek is hibázhatnak, ha helytelenül számítják ki az akadály távolságát, ezért a vezetőnek magának kell vigyáznia. De a mellékelt körutazás olyan mozgási módot választ, amelyben az üzemanyag-fogyasztás mérsékelt lesz. Ha előzni kell, a vezetőnek növelnie kell a sebességet a gázpedál lenyomásával. Amint a manőver befejeződött, a pedált el kell engedni, és a vezérlő automatikusan visszatér az előző beállított üzemmódba.

Sok olyan sofőr azonban, aki elég szerencsés ahhoz, hogy külföldi gyártású autót vásároljon, nem használja, vagy nincs tudatában ennek a rendszernek. Vagy a használati utasítást nem tanulmányozták kellő részletességgel. Így az autó funkcionalitása nincs teljesen kihasználva. Számos sikertelen kísérlet a körutazás bekapcsolására - és a sofőr nem számít a jövőbeni segítségére, ami teljesen hiábavaló. Reméljük, hogy az anyag elolvasása után az ilyen autósok továbbra is kisebbek lesznek. Ezért olvassa el a következő véleményeket, és értesüljön naprakész és hasznos információ. Hamarosan találkozunk!

A sebességtartó automatika egy speciális eszköz az autóban, amely lehetővé teszi az állandó sebesség fenntartását vezetés közben a sebesség növelésével természetes lassításkor (felfelé), vagy csökkentve a gázellátást ereszkedéskor. A rendszerre hosszú utakon van szükség, amikor fokozott figyelmet igényel a vezető. Ahhoz, hogy a tempomat hatékonyan működjön, hogy a vezető is érezze, nagy, jó lefedettségű útszakaszokra van szükség. Természetesen a sebességtartó automatika olyan országokban van a legkeresettebb, mint például az Egyesült Államok, ahol jó hosszú utak vannak.

Milyen szomorú felismerni, kiderül, hogy jó utak ott is lehetnek, ahol nincsenek nagy települések

Sok sofőr, aki használt külföldi autót vásárolt (még egy nagyon drága és luxus autót is), néha nem ismeri autója teljes funkcionalitását. Ez azzal magyarázható, hogy egy autó vezetéséhez elegendő tanulmányozni a fő jellemzőit, vagy azzal a ténnyel, hogy az autóhoz tartozó dokumentumok (útlevél vagy leírás) nem teljesek, vagy akár elvesztek.

Leggyakrabban az autó kormánykerekébe épített billentyűzetet teljesen vagy részben figyelmen kívül hagyják a sikertelen bekapcsolási kísérletek után.

Sok külföldi autó tulajdonosa még mindig nem érti, miért van szükség a CRUISE gombra a kormányon

A mai tempomatrendszerek a következőkre oszlanak passzív és adaptív.

Passzív rendszerek

A passzív sebességtartó rendszer a következő elemeket tartalmazza:

• rendszervezérlő kulcsok;
• automatikus vezérlő vezérlő;
• szervo;
• mágnesszelepek szervovezérléshez;
• fojtószelep működtető.

Hogyan működik a sebességtartó automatika

A szervo a járó motor kollektorában keletkező vákuumot használja fel. A vezérlő a valós és a beállított fordulatszámra vonatkozó jelek különbségétől függően a beprogramozott program szerint vezérli a szervohajtás vákuum- és szellőzőszelepeit. A szervo membrán jele a fojtószelep-szabályozáshoz megy, az üzemanyag-ellátás beállításához. Ily módon a gép állandó (beállított) fordulatszáma a motor terhelése megváltozásakor (emelkedés, süllyedés) tartható fenn.

Egy ilyen úton, ahol az ereszkedést állandóan emelkedő váltja fel, jobb bekapcsolt tempomattal vezetni, különben folyamatosan nyomni és felengedni kell a gázpedált

A vezérlő úgy van programozva, hogy a sebességtartó rendszert ne lehessen erőltetni, ha a jármű sebessége 40 km/h-nál kisebb. Másrészt a vezérlő automatikusan kikapcsol, ha a vezető lenyomja a fékpedált.

Tempomat

A vezérlőgombok általában a többfunkciós karon vagy a kormánykerék közepén találhatók, egyes modelleknél az előlapon, általában CRUISE felirattal.

tempomat

1. KI gomb - ki.
2. ON gomb - kapcsolja be a sebességtartó automatikát. Ennek a gombnak a megnyomásakor maga a rendszer aktiválódik, de a kívánt sebességérték beállításához a gázpedál lenyomásával tárcsázza a kívánt sebességet, például 60 km / h, majd nyomja meg és engedje fel a SET gombot. Ettől kezdve a jármű a vezérlő vezérlése mellett tartja a beállított sebességet, a CRUISE ENGAGED jelzőfény világítani kezd.
3. A jármű gyorsításához aktivált sebességtartó automatika mellett (lenyomva az ON gombot) meg kell nyomni a RES + (RESUME/ACCELERATE (R/A)) gombot (kapcsolót). Rövid megnyomás (fél másodperc) 1,6 km/órás minimális sebességnövekedést eredményez. Ha megnyomja (tartsa lenyomva a kapcsolót) RES + a kívánt sebességre történő gyorsítás közben, a vezérlő pontosan emlékezni fog arra az értékre, amelyet a gomb (kapcsoló) elengedésekor elért.
4. A SET gomb rövid megnyomása aktivált sebességtartó automatika mellett (lenyomva az ON gombot) 1,6 km / h-val csökkenti a sebességet, a gomb hosszú megnyomása pedig lehetővé teszi a sebesség kívánt értékre történő csökkentését.
5. Előzéskor meg kell nyomni a gázpedált (növelni az autó sebességét), a manőver befejezése után el kell engedni a gázpedált. A vezérlő az előzés előtti értékre csökkenti a sebességet, és a jármű sebessége ismét állandó lesz.
6. A sebességtartó automatika kikapcsolható vagy a fékpedál lenyomásával, ekkor a rendszer nem emlékszik a beállított sebességre, vagy az OFF gomb megnyomásával, amikor a rendszer legközelebb az autó kikapcsolása nélkül aktiválódik, a rendszer felveszi és fenntartja a korábban beállított sebesség.

Ha a sebességtartó automatika be van kapcsolva, nem kell „nyomni a gázt” – leveheti a lábát a gázpedálról. A sebességkorlátozást 90 km/h-ra is beállíthatja, és néha növelheti is.

Üzemeltetési feltételek

Gyakori ereszkedés és emelkedés esetén bizonyos nehézségek figyelhetők meg, ha bekapcsolt sebességtartó rendszerrel vezet. Ez három tényező kombinációjától függ: az út meredekségétől, a beállított sebességtől és az ereszkedés (emelkedés) meredekségétől. Emelkedéskor sebességvesztés lehetséges, míg meredek lejtőn a motorfék nem elég, meg kell nyomni a fékpedált. Ez elkerülhetetlenül azt eredményezi, hogy a vezetők letiltják a sebességtartó rendszert ilyen változó körülmények között.

FIGYELEM!!!

Szigorúan tilos a tempomatot bekapcsolni, ha az út jeges, nedves és csúszós. Ez balesethez vezethet.
Nehéz útviszonyok között (köd, éjszaka, eső, hó, szitálás) a sebességtartó automatika nem használható.

Mi a modern adaptív tempomat?

A fejlettebb adaptív sebességtartó automatika (ACC – Adaptive Cruise Control) lehetővé teszi, hogy adott sebesség mellett tartsa a szükséges távolságot az autók között. A rendszer a rács mögé szerelt lézerrel vagy radarral van felszerelve. Az állandó radarjelek visszatérési sebességét a vezérlő letapogatja, ami vagy felgyorsítja, vagy lelassítja az autót. Ez lehetővé teszi az autók közötti optimális távolság beállítását, amely hozzájárul a közlekedés biztonságához.

Az adaptív sebességtartó automatika automatikusan figyelembe veszi az elöl haladó jármű távolságát. A jelzés megjelenik a műszerfalon (kattintson a képre a nagyításhoz)

Az adaptív tempomat úgy működik, mint egy normál tempomat, miután az akadályt biztonságos távolságra hárították el: visszaáll a korábban beállított sebesség.

A lézeres adaptív vezérlőrendszerek sokkal olcsóbbak, mint a radarrendszerek. A lézeres rendszerek hátránya, hogy rossz időjárási körülmények között (eső, hó, permet az elöl haladó autóktól) a lézer nem látja az akadályt. A piszkos autót a lézer egyáltalán nem érzékeli.

A radar sebességtartó rendszert a vezetői és drága sportautókra telepítik.

Számos európai ország az adaptív sebességtartó rendszert tartja a legígéretesebbnek az autóiparban. A rendszer lehetővé teszi a vezető számára, hogy kényelmesen vezessen, és az ütközések megelőzésével javítja az összes utas biztonságát.

A mai „fejlett” adaptív tempomatrendszerek hang- és vizuális figyelmeztető jelzésekkel vannak felszerelve. A legmodernebbek pedig önállóan tudnak dönteni a vészfékezésről, ha a sofőr lassít vagy elkerüli a fékezést.

Figyelmeztetni szeretném a járművezetőket: Az adaptív tempomat néha hibázik, hibásan azonosítja az akadályt, ezért a vezetőnek még egy ilyen tökéletes rendszer mellett is óvatosnak kell lennie az úton.

Meg kell jegyezni, hogy amikor a sebességtartó automatika be van kapcsolva, a motor olyan üzemmódja van kiválasztva, amely a legkevesebb üzemanyagot fogyaszt.

További információk a járművezetők számára

A passzív tempomat rendszer ellenőrzése

Ha az autó nem tartja meg a sebességet, amikor a sebességtartó rendszer be van kapcsolva, meg kell győződnie arról, hogy működik.

Ellenőrzési eljárás:

1. Kapcsolja be a gyújtást. Kapcsolja be a sebességtartó automatika BE kapcsolóját. A CRUISE ENGAGED jelzőfénynek világítania kell. Lehet, hogy a jelzőlámpa kiégett, ha igen, akkor cserélni kell.
2. Nyomja meg a RES+ gombot (kapcsolót) 3 másodpercig. A jelzőfénynek 3 másodpercre fel kell gyulladnia, majd 2 másodpercre ki kell kapcsolnia. Ezt követően, ha meghibásodás történik, a jelző öndiagnózis módban hibakódokat jelenít meg. Ha minden normális, az öndiagnosztikai mód visszaállításához 16 km / h-ra kell gyorsítania, kapcsolja ki a sebességtartó rendszert az OFF gomb megnyomásával, és győződjön meg arról, hogy a jelzőfény kialszik.

A jelzőlámpa által kiolvasott hibakódok

Olvasáskor ne feledje, hogy:

• hosszú szünet van a kódok között;
• a kétjegyű kódokat rövid szünet választja el.

Példa: 12-es kód: hosszú villanás, rövid szünet, két rövid villanás.

01-es hibakód
Ellenőrizni kell a fő sebességtartó gombokhoz vezető vezetékeket, ellenőrizni kell a féklámpa kapcsolót, ellenőrizni kell, hogy a sebességtartó automatika féknyomás-érzékelője működik-e.

05-ös hibakód
Ellenőrizze a biztosítékot és a vezetékeket a biztosíték és a sebességtartó automatika között.

07-es hibakód
Ellenőrizze a sebességtartó automatika fékérzékelőjét és a féklámpa kapcsolóját.

11-es hibakód

12-es hibakód
Meg kell nézni a tempomat kapcsolót.

Az autóban. Eközben ez egy régi rendszer, amely korábban csak az autó sebességét tudta tartani, és a sofőrnek nem kellett tartania a gázpedált. Ez a rendszer további kényelmet és kényelmet biztosított autópályán és autópályán történő vezetés során. A sebességtartó automatika használatának köszönhetően a vezető kevésbé fárad el a volán mögött. Elméletileg ez segít az üzemanyag-fogyasztás csökkentésében is, mivel a motor egyenletesen működik a rendszer használatakor, és a sebessége nem ugrik meg.

Mire való a tempomat egy autóban?

Erre a rendszerre azért van szükség, hogy további kényelmet biztosítson nagy távolságok megtételekor. Például, ha a sofőrnek 500-600 kilométer megtétele közben egyik városból a másikba kell eljutnia, akkor egy ilyen rendszer nélküli autón 5-6 órán keresztül le kell nyomnia a gázpedált (a mozgás sebességétől függően). ), ami tulajdonképpen a jobb láb kényelmetlen helyzetben tartásával egyenlő. Az egész utazás során meg szeretné változtatni a láb helyzetét, de ezt nem teheti meg. Ez apróságnak tűnik, de 5-6 órán keresztül a gázpedált nyomva tartani valójában nagyon nehéz.

Az autóban a sebességtartó automatika funkció aktiválásával a vezető megengedheti magának, hogy elengedje a gázpedált. A rendszer nem a gázpedálon, hanem speciális pneumatikus működtetőelemeken keresztül táplálja az üzemanyagot az égésterekbe. A vezető a kormánykeréken található gombokkal szabályozhatja a mozgás sebességét (általában 5 gomb van).

Rendszer menedzsment

Most, hogy megértettük, mi ez - a sebességtartó automatika egy autóban, kitaláljuk, hogyan működik. Általában 5 gomb található a kormányon a rendszer vezérléséhez:

1. Be- és kikapcsoló gomb, amely be- és kikapcsolja a rendszert.
2. A nagy sebességű üzemmód rögzítésének és a sebesség növelésének kapcsolója. Vagyis a szükséges sebességre való gyorsítás után a vezető a kapcsolóval rögzítheti az aktuális sebességet és elengedheti a gázpedált. A gomb további megnyomásai óránként 1 km-rel növelik a sebességet.
3. Ha a sebességtartó automatika használata közben a vezetőnek a gáz- vagy fékpedál lenyomásával kellett gyorsítania vagy élesen fékeznie, akkor ennek a rendszernek a paraméterei visszaállnak. A sebességtartó automatika gyors aktiválásához és a korábban beállított sebességhez való visszatéréshez a vezetőnek meg kell nyomnia a Folytatás gombot.
4. Lefutás gomb. Minden gombnyomás 1 km-rel csökkenti a sebességet. Egyes modelleknél a sebesség csökkentésének és növelésének lépése 1,5 km.
5. A Mégse gomb deaktiválja a rendszert.

Az autómodelltől függően ezt a rendszert más gombok is jelölhetik, a gyorsítás és a lassítás lépései eltérőek lehetnek. De az elv pontosan úgy néz ki, ahogy fentebb leírtuk.

Fajták

Összességében többféle tempomat van az autóban. Mit jelent a passzív vagy aktív típus? Az első esetben a vezetőnek csak az autó sebességének beállítására van lehetősége. A második típus azonban komplex használatát foglalja magában elektronikus eszközök, amelyek az autó előtti teret pásztázzák, ami a forgalmi viszonyoktól függően további lehetőségeket nyit meg a jármű vezetéséhez.

Passzív típus (PPC)

Amint azt már megtudtuk, a passzív sebességtartó automatika lehetővé teszi a beállított sebesség tartását, ami kényelmes hosszú utakhoz, hosszú távolságokon. A motor állandó nagy fordulatszámú működésének köszönhetően az üzemanyag-takarékosság biztosított.

A vezérlés kikapcsol, ha a vezető enyhén megnyomja a gázpedált. Az ilyen rendszer kialakítása egy speciális pneumatikus meghajtással rendelkezik, amely szabályozza a levegő-üzemanyag keverék áramlását az égéstérbe a fojtószelepen keresztül. Ezzel szükségtelenné válik a gázpedál használata.

Aktív (vagy adaptív) típus

Az adaptív sebességtartó automatika az aktív típus továbbfejlesztett változata. Az adaptív tempomattal felszerelt járművek amellett, hogy a gázpedál lenyomása nélkül is képesek tartani a sebességet, ki tudják számítani a távolságot az elöl haladó járműtől, és az út helyzetétől függően lassítanak vagy gyorsítanak. Vagyis ha a rendszer azt állapítja meg, hogy az elöl haladó autóhoz mért távolság csökken, akkor a rendszer lelassítja a sebességet. A sebességet addig csökkentik, amíg az autók közötti távolság a rendszer szerint optimálissá nem válik. Ha az érzékelő már nem lát elöl akadályt, akkor az autó felveszi a sebességet, és megtartja ezt a sebesség üzemmódot.

Biztonság

Az adaptív sebességtartó automatika az autóban kellően intelligens ahhoz, hogy ne csak a vezetési kényelmet biztosítsa az autópályákon és az autópályákon, hanem a vezető biztonságát is, aki túl nyugodt lehet az úton.

Ráadásul ez a rendszer nem csak vészfékezést, hanem kitérő manővereket is képes produkálni. Ez nagymértékben növeli a vezetési biztonságot, és gyakran az ilyen rendszerek megmentették az emberek életét és magát az autó épségét az utakon különböző helyzetekben.

Vegye figyelembe, hogy az adaptív (vagy aktív) tempomat szorosan összefügg az ABS és ESP rendszerek (stabilizáló és vontatásgátló rendszerek) működésével, és ha ezek közül legalább az egyik leáll, akkor a tempomat sem aktiválható.

dinamikus típus

Az adaptív és passzív tempomat mellett dinamikus is van. A passzív típus egyik fajtája. Ennek a rendszernek a jellemzője a motor működésének vezérlése, amely üzemanyagot és a motor élettartamát takarítja meg.

Például dombra való mászáskor a rendszer lelassul és lelassul, ami megvédi a motort a felesleges terhelésektől. Ezenkívül a sebesség csökken, ha bármilyen probléma merül fel a motorral, és amikor az autó kanyarba lép. A kanyar áthaladása után a korábbi sebesség visszaáll.

Most rájöttünk, mi ez - sebességtartó automatika egy autóban. Határozzuk meg fő előnyeit és hátrányait.

profik

Ennek a rendszernek az előnyei nyilvánvalóak minden járművezető számára. Először is, ez a kényelem vezetés közben, és csökkenti a hát terhelését, mivel nem kell a lábát a gázpedálon tartani. Egyes vezetők az üzemanyag-fogyasztást az ilyen rendszer előnyeként tartják számon. Elméletileg a megtakarítást úgy érik el, hogy biztosítják a motor egyenletességét és az üzemanyag-befecskendezési cseppek hiányát. Ezen túlmenően, ha adaptív sebességtartó automatika van felszerelve, az a járműforgalom biztonságát is növeli.

Hibák

A fő hátrány a rendszer magas költsége. A sebességtartó rendszerrel felszerelt autók drágák és a legtöbb fogyasztó számára elérhetetlenek. A hagyományos passzív rendszerű autók azonban már elérhetőek a fogyasztók középosztálya számára.

Ha hiszi néhány olyan járművezető véleményét, akik aktívan használják ezt a rendszert, akkor egyáltalán nincs üzemanyag-fogyasztás, sőt bizonyos esetekben megnövekszik a fogyasztás. Egy másik komoly hátrány a rendszer nem biztonságos használata, ami abból adódik, hogy a vezető túlságosan nyugodt lehet vezetés közben. Ha folyamatosan a gázpedálon tartja a lábát, nem fog tudni sokat pihenni.

A következő hátrány az, hogy a rendszer nem használható olyan utakon, ahol gyakori ereszkedés és kanyar, valamint nagy forgalmú autópályákon. A rendszer városi használatáról egyáltalán nem kell beszélni.

Sok sofőr nem javasolja ennek a rendszernek a használatát eső után vagy közben, mivel a vezetőnek éreznie kell az autót fékezéskor. Ellenkező esetben balesethez vezethet. Ez a rendszer csak azok számára alkalmas, akik gyakran utaznak városról városra. Városi forgalomban a funkció gyakorlatilag használhatatlan, hiszen a városban nincsenek olyan hosszú útvonalszakaszok, ahol hosszú ideig stabil sebességet lehetne tartani.

Következtetés

Most végre megértjük, mi ez egy autóban - a sebességtartó automatika. Egy ilyen rendszer valóban hasznos és szükséges – minden autóban kell lennie. Fokozatosan megjelennek az ilyen rendszerek a közép-, sőt a költségvetési osztályú autókban, de ezek egyelőre csak passzív fajták. Ezenkívül ezt a rendszert olyan autóra is telepítheti, amelyben ezt a technológiát a gyártó nem biztosítja. A speciális berendezéseket autókereskedésekben értékesítik.

Ennek véget vethetsz. Rájöttünk, mi az - tempomat az autóban. A technológia bizonyos esetekben hasznos, de nem szabad elragadtatni tőle, mert a vezető nem veszítheti el a koncentrációját az úton.