A hajó ütközése a Kercsi híddal. Büntetőeljárás indult a Kercsi-szorosban lévő hídtámasz megrongálása miatt
A Lira török teherszállító hajó és a Kercsi híd oszlopai közötti ütközésnek legalább két változata létezik: a legénység figyelmetlensége, aki figyelmen kívül hagyta a diszpécser utasításait, vagy az orosz tisztviselők felügyelete, akik megengedték a hajózást pilóta. A baleset a híd építését nem érinti, de az építők készek perelni a hajó tulajdonosát. Már el is halasztották.
Az okok
A Lira török teherhajó és a Kercsi-szoroson átívelő híd ütközésének oka egy pilóta hiánya volt a hajón – írja a Flash Crimea a helyzetet ismerő forrásra hivatkozva. „A Rosmorport korábban úgy döntött, hogy a Lira-hoz hasonló hajók révkalauz nélkül áthaladhatnak a Kercsi-szoroson. Az összecsapás bürokratikus figyelmetlenség eredménye” – mondta a forrás.
Vitalij Efimov, az Oroszországi Közlekedési Dolgozók Szakszervezetének elnöke és az Állami Duma Közlekedési Bizottságának első alelnöke mindennek alapos megértésére szólított fel. Ő azonban már most kérdéseket vet fel a török legénység cselekedeteivel kapcsolatban.
„Tisztában voltak vele – nem voltak tudatában, meg kell nézni” – mondta. – De ha nem is vették észre, akkor nem szakemberekről beszélünk. Ki engedte őket akkor felszállni a hajóra, ki engedte, hogy tengerre menjenek? Úgy gondolom, hogy panaszt kell tenni azokra, akik ilyen döntéseket hoztak.” A szakértő abban is bízott, hogy a hídtámaszokkal való ütközés jó jelzés a jövőre nézve az orosz szakhatóságok számára. "Nagyon figyelmesek lesznek a jelenlegi történelemre" - véli.
A második változat szerint a Turkuaz Shihhing Corp tulajdonában lévő Lira szárazteherhajó legénysége a török állampolgárságú kapitány parancsnoksága alatt többször is figyelmen kívül hagyta a földi szolgálatok azon követeléseit, hogy térjenek vissza a normál útra. A diszpécserek figyelmeztették a török teherhajót a veszélyre, ezt bizonyítja a tárgyalások jegyzőkönyve is, amely a TASS rendelkezésére állt.
A tárgyalások jegyzőkönyve alapján március 19-én 23 óra 35 perckor a teherhajó ütközése az épülő híd tartóival történt. Két perccel később a kapitány jelentette, hogy "a főtiszt ellenőrzi" a hajó állapotát. Később megjelent az éterben a Pobeda komp kapitánya. „Elhaladtunk mellette. „Lira a cölöpök között hajtott – mondta a diszpécsernek.
Szerint azonban Vaszilij Gutsulyak tengerjogi központ vezetője, a diszpécser ilyen "követelményei" nem kötelezőek. A végső döntést a kapitány hozza meg, és "minden, ami a hajóval történik, végső soron a kapitány felelőssége".
„A forgalomirányító szolgálat minden utasítása valójában tájékoztató jellegű. Ahogy az utat kikövezõ pilótával való kapcsolatban is, a kapitány szabadon meghallgathatja, vagy önálló döntést hozhat” – magyarázta Gutsulyak.
A szakember biztos abban, hogy a támasztékokkal való ütközés véletlen volt, mert "a kapitányok között nincsenek kamikázok". Ugyanakkor emlékeztetett arra, hogy a tengeri balesetek 90%-a emberi tényezővel függ össze. A vészhelyzetek mind a legénység alacsony képzettségével, mind a navigátor, pilóta távollétével és természetes okokkal magyarázhatók.
Terület Azovi-tenger a tengerészek nehezen navigálhatónak tartják. Először is sekély víz van. Másodszor, a helyzet folyamatosan változik: vagy teljes nyugalom, vagy nagy hullámzás, ami komoly veszélyt jelent. „Ilyen körülmények között nehéz lehet egy hajót irányítani, és nem tévedni” – mondta Gutsulyak.
Az orosz határőrségnek nincs panasza a legénységre – a tengerészek nem sértették meg a nemzetközi előírásokat. „Az Azovi-tengeren, ahová a líra tartott, orosz és ukrán kikötők is vannak, és a Fekete-tenger felől csak a Kercsi-szoroson keresztül lehet eljutni hozzájuk” – közölték a Komszomolszkaja Pravda-Krím-félszigeten. az FSZB krími határőrizet sajtószolgálata.
Hatások
A Tengerjogi Központ vezetője nem gondolja, hogy bűncselekmény kezdődik a veszélyhelyzetben résztvevők körében. Ennek ellenére a felelősség a polgári jogi viszonyok körébe tartozik. A kár pontos megállapítása után az eset körülményei tisztázódnak, valószínűleg bíróság lesz. A károsult igényeinek biztosítása érdekében pedig a hajó letartóztatható – magyarázta.
A TASS tengerészeti szolgálatból származó forrása szerint Taganrogban már őrizetbe vettek egy szárazteherhajót, amely a Kercsi híd támaszait döngölte. „Március 20-án délután, miután az incidenssel összefüggésben a hajó visszatartására irányuló kérelem érkezett, a kikötő személyzete megvizsgálta a lírát. Oldalt friss festék nyomai láthatók – egy támasztékkal próbálták elrejteni az ütközés nyomait. A hajót a tengeri szabályok szerint 72 órán át őrizetbe vették. Taganrogban áll. A hajó régi – több mint 30 éves” – mondta. A forrás hozzátette: most tisztázzák a biztosítás elérhetőségét, valamint annak lehetőségét, hogy a szárazteherhajó tulajdonosaitól kártérítést kapjanak a hídpillérek sérüléseiért.
Ugyanakkor a TASS egyik biztosítási forrása megjegyezte, hogy az épülő Kercsi híd kockázatai nagy valószínűséggel nem voltak biztosítva, így a kereskedelmi biztosítók kifizetései nem következnek.
A LifeNews saját forrásaira hivatkozva megjegyzi, hogy a kárt több tízmillió rubelre becsülik, magát az esetet pedig bíróságon fogják megoldani. A megsemmisült támasz helyreállítása a kiadvány szerint akár több hónapig is eltarthat.
Az információs központban Krími híd”jelentése szerint a szárazteherhajóval történt incidens nem befolyásolja egy működő híd építését a Kercsi-szorosban. „Ez ráadásul semmilyen hatással nem lesz a Krím-félszigetre vezető főhíd építésének időzítésére” – tették hozzá.
Az információs központ azt is közölte, hogy a híd építési és szerelési munkái nem zavarják a hajózást. Ugyanakkor a Kercs-Jenikal csatornán áthaladó összes hajót tájékoztatják az építési munkálatokról. A tavaly nyár óta érvényben lévő kötelező figyelmeztetés mellett a munkaterületet speciális navigációs táblák is korlátozzák.
Az ütközés március 19-én történt, de az esetről csak most jelentek meg információk. Ennek eredményeként a 80. számú támasz megsemmisült. Ezenkívül két világítótorony cölöp megsemmisült, és a 79-es és 81-es támasztékok eltolódással rendelkeznek, közölte a Taman Szövetségi Autópálya-igazgatás.
Bizonyos értelemben szerencsések voltak az építők. Végül is a száraz teherhajó nem a Krímet és a Krasznodari területet összekötő híd tartójába ütközött, hanem a főhíd építéséhez szükséges segédhídnak. Kercs és Tuzla sziget felől a hajóút irányába működő hidakat raknak egymás felé.
A Kercsi hídon egyébként speciális hidraulikus építményeket állítanak fel, hogy megvédjék támasztékait az eseményektől. Ezeket a munkákat a Glavgosexpertiza által még februárban jóváhagyott projektnek megfelelően tervezzük, így egy kisebb baleset nagyszabású építkezésre gyakorolt hatásáról nem kell beszélni.
A szakértők a "Lira" török teherhajó ütközésének okait a Kercsi-szorosban épülő híd támogatásával nevezték. Megjegyzendő, hogy a török hajón nem volt pilóta, és megfelelő útmutatás nélkül követte a szoroson.
Mint szerdán ismertté vált, a Turkuaz Shihhing Corp szárazteherhajója a Kercsi híd alátámasztásával ütközött egy pilóta hiánya miatt a török hajón. „A Rosmorport korábban úgy döntött, hogy a Lira-hoz hasonló hajók révkalauz nélkül áthaladhatnak a Kercsi-szoroson. Az összecsapás a bürokratikus figyelmetlenség eredménye” – írja a FlashCrimea a helyzetet ismerő forrásra hivatkozva.
Azt is megjegyzik, hogy a török hajóval történt incidens semmilyen módon nem befolyásolja a kercsi híd építését. „A Lira szárazteherhajóval történt incidens, amelynek következtében a Kercsi-szorosban a 2-es számú működő híd támasztéka megsérült (a működő híd 80-as számú támasztékának három cölöpje meggörbült), nem érinti a e működő híd építésének menete és időtartama. Sőt, ennek nincs hatása a Krím-félszigetre vezető főhíd építésének időzítésére” – idézi a TASS a Taman Szövetségi Autópálya-felügyelet üzenetét, amely az építkezés megrendelője.
Korábban arról számoltak be, hogy március 19-én egy török teherhajó ütközött egy épülő híd támasztékával a Kercsi-szorosban. Az eset során senki sem sérült meg. A hajónak az épület szerkezetével való ütközéséből származó kárt több tízmillió rubelre becsülik.
A kercsi híd oszlopait döngölő török hajóval kapcsolatos incidensről újabb részletek láttak napvilágot.
A helyzetet ismerő forrás a Zvezda tévécsatorna honlapján elmondta, hogy a teherhajó legénysége nem ismerte a környéket, ugyanakkor pilóta nélkül hajóztak. Az ő távolléte lehetett az oka az ütközésnek.
A közeljövőben a forrás szerint módosul a kötelező „révkalauzról” szóló rendelet. Ez alá fog tartozni kivétel nélkül minden ömlesztettáru-szállító hajó. Korábban a szabályok csak azokra a hajókra vonatkoztak, amelyek 140 méternél hosszabbak és négy és fél méternél nagyobb merüléssel rendelkeztek.
Büntetőeljárás indult, miután egy török teherhajó ütközött a kercsi híddal.A nyomozók büntetőeljárást indítottak egy török teherhajónak a Kercsi híd oszlopával való ütközés miatt – írja a RIA Novosztyi rendészeti forrásra hivatkozva.
Elmondása szerint a vízihajót jelenleg Taganrog kikötőjében tartották vissza. A Választottbíróság azt is megvizsgálja, hogy a teherhajó legénysége milyen jogszerűen járt el. A hírügynökség beszélgetőtársa nem részletezte, hogy ezek a meghallgatások a fejlesztő cég veszteségeinek megtérítésére vonatkoznak-e.
Az ICR Déli Közlekedési Osztálya nem kommentálta a hírügynökségnek a büntetőügyről szóló információkat. A Krími híd információs központja pedig biztosította, hogy az incidens nem fogja megzavarni a Kercsi-szoroson átívelő híd építését.
Ahogy arról korábban beszámoltunk, március 19-én a török Lira teherhajó az épülő kercsi híd egyik oszlopának csapódott. Ennek eredményeként a 80-as támasz megsemmisült, két világítótorony cölöp, a 79-es és 81-es támaszok elmozdulnak, és rejtett sérülések is lehetségesek a 79-es támasznál. A hajó tulajdonosát, a Turkuaz Shihhing Corp-ot egy török állampolgár.
A helyzetet ismerő forrás a Zvezda tévécsatorna honlapján elmondta, hogy a stáb nem ismerte a környéket, de pilóta nélkül ment, ez okozhatta az esetet.
Utószó
Amíg ki nem tör a mennydörgés, a paraszt nem tesz keresztet. Mikor kezdünk egy kicsit előre gondolkodni? Az ilyen tárgyat óvni kell minden balesettől.
A kilépés egyszerű. A pilótákon és biztonsági csoportokon kívül a következőkre van szüksége:
1. Világító bójákkal mindkét oldalon, 5 mérfölddel a híd előtt, jelezze a mozgás irányát a hajóútban az átjáró célpontja felé.
2. Állítson fel két oldalról (a Fekete-tenger felől és az Azovi-tenger felől) katonai járőrhajókat állandó harci szolgálatban. Rádión pedig minden, a hídhoz közeledő hajót figyelmeztetni kell, hogy az útról való letérést egy stratégiai objektum szabotálási kísérletének tekintik, és az orosz haditengerészet minden ereje és eszköze megállítja.
3. A végére köveket kell rendezni az egész híd mentén, kivéve a hajóút.
4. Amikor az építkezés befejezéséhez közeledik, a híd személyi légvédelmi rendszere nem zavarja, valahol a közelben.
5. A hídhoz mindkét oldalról közeledő teherautókat haladjon át a szkenneren, hogy robbanóanyagot keressen.
6. Nem tudom, hogyan biztosítsam a vasúti átjárót. De muszáj.
7. Az őröknek természetesen ott kell maradniuk, amikor a híd épül.
Ellenkező esetben, ha szinte egyszerre háborúzunk két országgal, tűzfalba vagy víz alatti szabotőrökbe ütközünk. Ha ezeket a biztonsági intézkedéseket még nem hozták meg, akkor ez bűnügyi gondatlanság. Ezen nem lehet spórolni. Bár a költségek kompenzálására emelhető a pilóta díja.
Mellesleg, az esetek különbözőek, és néha a leghihetetlenebbek. De erről majd máskor.
A hivatal közölte, hogy az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2015. október 21-i rendelete értelmében a 4,5 méternél kisebb merülésű vagy 140 méternél kisebb hosszúságú Lira típusú hajókra nem vonatkoznak kötelező révkalauz. A Kercs-Jenikal-csatornán áthaladó hajók nagy része 60-100 méter hosszú, és minden hajótulajdonos pilóta nélkül megy. Így volt ez a Turkuaz Shipping Corp Panama lobogója alatt hajózó „Lira” hajójával is.
Ennek ellenére a Kercsi-szoros építési munkáinak eleje nem érinti a Kerch-Yenikalsky-csatorna navigációs zónáját, amelyen keresztül a hajók szabadon áthaladnak a Fekete-tengertől az Azovi-tengerig és vissza. Ugyanakkor minden hajó kapitányát figyelmeztették a második és harmadik technológiai híd támasztékainak felszerelésére. Kercs és Tuzla sziget felől egymás felé fektetik a hajóút irányába.
Amint azt a Rosmorrechflot adatai is megerősítik, a hídépítők munkája nem befolyásolja a hajók áthaladását. A hajóút az építkezés teljes ideje alatt szabad marad a hajók számára, és speciális bójákkal van megjelölve. 2016 januárjában például 3629 áthaladást regisztráltak a csatornán – ez több mint 50 százalékkal több, mint 2015 azonos időszakában. Ezzel együtt a tranzitjáratok száma 13 százalékkal nőtt - 961-re.
Lyra, figyelmeztetés, veszélyes úton haladsz, válts irányt kikötőre, és tarts 067 fokot. A bóják között” – mondta a Kercsi-szorosban a forgalomirányító szolgálat diszpécsere a hajó kapitányához fordulva március 19-én 23 óra 30 perckor.
"Lira, változtasson irányt kikötőre" "Lira, kapitány, veszélyes pályán halad"; Lira, kapitány, álljon meg előre, teljesen hátra” – folytatta az irányító.
De valamiért nem érkezett válasz a Lyra kapitányától, és nem is változott a veszélyes út.
A tárgyalások jegyzőkönyve alapján március 19-én 23 óra 35 perckor a szárazteherhajó ütközése az épülő híd tartóival történt. Két perccel később a kapitány jelentette, hogy "a főtiszt ellenőrzi" a hajó állapotát. Később megjelent az éterben a Pobeda komp kapitánya. „Elhaladtunk mellette, egy Lira hajtott a cölöpök között” – mondta a diszpécsernek.
Vaszilij Gutsulyak, a Tengerjogi Központ vezetője szerint azonban a diszpécser ilyen "követelményei" nem kötelezőek. A végső döntést a kapitány hozza meg, és "végső soron ő a felelős mindenért, ami a hajóval történik".
"A forgalomirányító szolgálat minden utasítása tulajdonképpen tájékoztató jellegű. Csakúgy, mint az utat egyengető pilótával való kapcsolatokban, a kapitány is szabadon meghallgathatja, vagy önálló döntést hozhat" - magyarázta Gutsulyak a VZGLYAD lapnak.
A szakember biztos abban, hogy az oszlopokkal való ütközés véletlenül történt, mert "nincs kamikaze a kapitányok között". Ugyanakkor emlékeztetett arra, hogy a tengeri balesetek 90%-a emberi tényezővel függ össze. A vészhelyzetek mind a legénység alacsony képzettségével, mind a navigátor, pilóta távollétével és természetes okokkal magyarázhatók.
Az Azovi-tenger területét a tengerészek nehéznek tartják a navigáció szempontjából. Először is sekély víz van. Másodszor, a helyzet folyamatosan változik: vagy teljes nyugalom, vagy nagy hullámzás, ami komoly veszélyt jelent. "Ilyen körülmények között nehéz irányítani egy hajót, és nem tévedni" - mondta Gutsulyak.
Az orosz határőrségnek nincs panasza a legénységre – a tengerészek nem sértették meg a nemzetközi előírásokat. "Orosz és ukrán kikötők is vannak az Azovi-tengeren, ahová a líra tartott, és a Fekete-tengerről csak a Kercsi-szoroson keresztül lehet eljutni hozzájuk" - közölték a sajtóban a Komsomolskaya Pravda-Crimea. az FSZB Krím határvédelmi osztályának szolgálata.
Hatások
A Tengerjogi Központ vezetője nem gondolja, hogy megkezdődik a rendkívüli állapot résztvevőinek büntetőeljárása. Ennek ellenére a felelősség a polgári jogi viszonyok körébe tartozik. A kár pontos megállapítása után az eset körülményei tisztázódnak, valószínűleg bíróság lesz. A károsult igényeinek biztosítása érdekében pedig a hajó letartóztatható – magyarázta.
A Lira török teherszállító hajó és a Kercsi híd oszlopai közötti ütközésnek legalább két változata létezik: a legénység figyelmetlensége, aki figyelmen kívül hagyta a diszpécser utasításait, vagy az orosz tisztviselők felügyelete, akik megengedték a hajózást pilóta. A baleset a híd építését nem érinti, de az építők készek perelni a hajó tulajdonosát. Már el is halasztották.
Az okok
A Lira török teherhajó és a Kercsi-szoroson átívelő híd ütközésének oka egy pilóta hiánya volt a hajón – írja a Flash Crimea a helyzetet ismerő forrásra hivatkozva. „A Rosmorport korábban úgy döntött, hogy a Lira-hoz hasonló hajók révkalauz nélkül áthaladhatnak a Kercsi-szoroson. Az összecsapás a bürokratikus figyelmetlenség eredménye” – mondta a forrás.
– Akkor ki engedte fel őket a hajóra, ki engedte, hogy tengerre menjenek?
Vitalij Efimov, az Oroszországi Közlekedési Dolgozók Szakszervezetének elnöke és az Állami Duma Közlekedési Bizottságának első alelnöke mindennek alapos megértésére szólított fel. Ő azonban már most kérdéseket vet fel a török legénység cselekedeteivel kapcsolatban.
„Tisztában voltak vele – nem voltak tudatában, meg kell nézni” – mondta a VZGLYAD újságnak. – De ha nem is vették észre, akkor nem szakemberekről beszélünk. Ki engedte őket akkor felszállni a hajóra, ki engedte, hogy tengerre menjenek? Úgy gondolom, hogy panaszt kell tenni azokra, akik ilyen döntéseket hoztak.” A szakértő abban is bízott, hogy a hídtámaszokkal való ütközés jó jelzés a jövőre nézve az orosz szakhatóságok számára. "Nagyon figyelmesek lesznek a jelenlegi történelemre" - véli.
A második verzió az, hogy a Turkuaz Shihhing Corp tulajdonában lévő Lira szárazteherhajó legénysége a kapitány - egy török állampolgár - irányítása alatt többször figyelmen kívül hagyta a földi szolgálatok azon követeléseit, hogy térjenek vissza a normális útra. Egy török szárazteherhajó diszpécserei a veszélyről, amint azt a tárgyalások jegyzőkönyve is bizonyítja, amely a TASS rendelkezésére állt.
Lyra, figyelmeztetés, veszélyes úton haladsz, válts irányt kikötőre, és tarts 067 fokot. A bóják között” – mondta a Kercsi-szorosban a forgalomirányító szolgálat diszpécsere a hajó kapitányához fordulva március 19-én 23 óra 30 perckor.
"Lira, változtasson irányt balra"; "Lira, kapitány, veszélyes pályán halad"; – Lira, kapitány, álljon meg előre, teljesen hátrafelé – folytatta a diszpécser.
De valamiért nem érkezett válasz a Lyra kapitányától, és nem is változott a veszélyes út.
A tárgyalások jegyzőkönyve alapján március 19-én 23 óra 35 perckor a szárazteherhajó ütközése az épülő híd tartóival történt. Két perccel később a kapitány jelentette, hogy "a főtiszt ellenőrzi" a hajó állapotát. Később megjelent az éterben a Pobeda komp kapitánya. „Elhaladtunk mellette, egy Lira hajtott a cölöpök között” – mondta a diszpécsernek.
Vaszilij Gutsuljak, a Tengerjogi Központ vezetője szerint azonban a diszpécser ilyen "követelményei" nem kötelezőek. A végső döntést a kapitány hozza meg, és "végső soron ő a felelős mindenért, ami a hajóval történik".„A forgalomirányító szolgálat minden utasítása valójában tájékoztató jellegű. Ahogy az utat kikövezõ pilótával való kapcsolatban, a kapitány is szabadon meghallgathatja, vagy önálló döntést hozhat” – magyarázta Gutsulyak a VZGLYAD lapnak.
A szakember biztos abban, hogy a támasztékokkal való ütközés véletlenül történt, mert "nincs kamikaze a kapitányok között". Ugyanakkor emlékeztetett arra, hogy a tengeri balesetek 90%-a emberi tényezővel függ össze. A vészhelyzetek mind a legénység alacsony képzettségével, mind a navigátor, pilóta távollétével és természetes okokkal magyarázhatók.
Az Azovi-tenger területét a tengerészek nehéznek tartják a navigáció szempontjából. Először is sekély víz van. Másodszor, a helyzet folyamatosan változik: vagy teljes nyugalom, vagy nagy hullámzás, ami komoly veszélyt jelent. „Ilyen körülmények között nehéz lehet egy hajót irányítani, és nem tévedni” – mondta Gutsulyak.
Az orosz határőrségnek nincs panasza a legénységre – a tengerészek nem sértették meg a nemzetközi előírásokat. „Orosz és ukrán kikötők is vannak az Azovi-tengeren, ahová a líra tartott, és a Fekete-tengerről csak a Kercsi-szoroson keresztül lehet eljutni hozzájuk” – nyilatkozta a sajtóban a Komszomolszkaja Pravda-Crimea. az FSZB Krím határvédelmi osztályának szolgálata.
Hatások
A Tengerjogi Központ vezetője nem gondolja, hogy megkezdődik a rendkívüli állapot résztvevőinek büntetőeljárása. Ennek ellenére a felelősség a polgári jogi viszonyok körébe tartozik. A kár pontos megállapítása után az eset körülményei tisztázódnak, valószínűleg bíróság lesz. A károsult igényeinek biztosítása érdekében pedig a hajó letartóztatható – magyarázta.
A TASS tengerészeti szolgálatból származó forrása szerint a Kercsi híd támaszait döngölő szárazteherhajó már Taganrogban van. „Március 20-án délután, miután az incidenssel összefüggésben a hajó visszatartására irányuló kérelem érkezett, a kikötő személyzete megvizsgálta a lírát. Oldalt friss festék nyomai láthatók – egy támasztékkal próbálták elrejteni az ütközés nyomait. A hajót a tengeri szabályok szerint 72 órán át őrizetbe vették. Taganrogban áll. A hajó régi – több mint 30 éves” – mondta. A forrás hozzátette: most tisztázzák a biztosítás elérhetőségét, valamint annak lehetőségét, hogy a szárazteherhajó tulajdonosaitól kártérítést kapjanak a hídpillérek sérüléseiért.Ugyanakkor a TASS egyik biztosítási forrása megjegyezte, hogy az épülő Kercsi híd kockázatai nagy valószínűséggel nem voltak biztosítva, így a kereskedelmi biztosítók kifizetései nem következnek.
A LifeNews saját forrásaira hivatkozva megjegyzi, hogy a kárt több tízmillió rubelre becsülik, magát az esetet pedig bíróságon fogják megoldani. A megsemmisült támasz helyreállítása a kiadvány szerint akár több hónapig is eltarthat.
A Krími Híd információs központja a VZGLYAD újságnak azt mondta, hogy a szárazteherhajóval történt incidens nem befolyásolja egy működő híd építését a Kercsi-szorosban. „Ez ráadásul semmilyen hatással nem lesz a Krím-félszigetre vezető főhíd építésének időzítésére” – tették hozzá.
Az információs központ azt is közölte, hogy a híd építési és szerelési munkái nem zavarják a hajózást. Ugyanakkor a Kercs-Jenikal csatornán áthaladó összes hajót tájékoztatják az építési munkálatokról. A tavaly nyár óta érvényben lévő kötelező figyelmeztetés mellett a munkaterületet speciális navigációs táblák is korlátozzák.
Az ütközés március 19-én történt, de az esetről csak most jelentek meg információk. Ennek eredményeként a 80-as támasz megsemmisült, két világítótorony cölöp is megsemmisült, a 79-es és 81-es támaszok pedig kiegyenlítésre kerültek – közölte a Taman Szövetségi Autópálya-igazgatás a VZGLYAD újsággal.
Bizonyos értelemben az építtetőknek szerencséjük volt. Végül is a szárazteherhajót nem a Krímet és a Krasznodari területet végül összekötő híd, hanem a fő híd építéséhez szükséges segédhíd támogatja. Kercs és Tuzla sziget felől a hajóút irányába működő hidakat raknak egymás felé.
Mellesleg a Kercsi hídon speciális hidraulikus szerkezetek vannak, amelyek megvédik a támasztékokat az eseményektől. Ezeket a munkálatokat a Glavgosexpertiza projektjének megfelelően tervezte még februárban, így egy kisebb baleset nagyszabású építkezésre gyakorolt hatásáról nem kell beszélni.