Pesawat Airbus A320neo adalah salah satu pesawat terbaru di zaman kita. Ini adalah salinan yang ditingkatkan dari pendahulunya dengan nama yang sama. Mereka dibedakan oleh awalan neo dalam namanya, yang merupakan singkatan dari Opsi Mesin Baru - "mesin canggih baru".

A320neo adalah pesawat berbadan sempit. Itu bisa memuat lebih banyak kursi atau menambah lebar lorong. Airbus memiliki seluruh keluarga liner yang sangat diminati di antara maskapai penerbangan.

Skema salon

Seperti biasanya, layout kabin pada pesawat yang menawarkan kelas ekonomi dan bisnis berbeda-beda. Pada maskapai yang berbeda mereka dapat sangat berbeda satu sama lain, jadi yang terbaik adalah mempertimbangkan standar yang ditawarkan oleh pabrikan Airbus.

Skema interior A320neo. Untuk tampilan yang lebih baik, klik pada gambar.

Dibandingkan dengan pendahulunya, Airbus A320, interior pesawat baru telah ditingkatkan secara signifikan. Ini memiliki sistem filtrasi canggih yang mencegah bau tidak sedap. Udara di kabin diperbarui sepenuhnya setiap 2 menit. Untuk penerangan, dioda hemat energi modern digunakan.

Kelas bisnis

Sebagai standar, pesawat ini memiliki 164 kursi penumpang, 8 di antaranya berada di kelas bisnis. Semua kursi dipasangkan, kulit dan berlapis kain. Masing-masing dilengkapi dengan sandaran miring, tetapi tidak ada sandaran kaki dan bantal kepala reclining. Setiap sandaran tangan memiliki port untuk menghubungkan perangkat melalui USB dan bahkan soket lengkap.

Kelas ekonomi

Dibandingkan dengan versi pesawat sebelumnya, kelas ekonomi model neo telah diperbarui secara signifikan. Bahkan ada inovasi yang lebih berbeda daripada di kelas bisnis. Secara terpisah, ada baiknya menyoroti dudukan untuk tablet dan smartphone, yang memanjang dari belakang kursi di depan dan dipasang dengan pengikat karet di atasnya. Berkat inovasi ini, penumpang dapat menonton film di gadget mereka, yang memungkinkan mereka melewati penerbangan lebih cepat.

Juga, soket dan port USB ditambahkan di sini, mirip dengan kelas bisnis, tetapi dengan sedikit perbedaan: terletak di belakang kursi sebelumnya. Ini sangat nyaman, karena di Airbus A320 lama soketnya ada di bawah jok. Karena itu, banyak penumpang bahkan tidak tahu apa yang bisa mereka gunakan.

Panel kontrol pribadi yang diperbarui untuk penumpang yang terletak di langit-langit. Sekarang lampu baca lebih nyaman untuk mata manusia dan lebih mudah digunakan daripada sebelumnya. Lampu yang dipasang di luminer dapat bertahan lebih lama dan menggunakan teknologi hemat energi.

Tempat Terbaik

Untuk kursi yang nyaman di pesawat model ini, kursi di baris ke-6 (ke-1 di kelas ekonomi) kurang lebih bisa diterima. Ada sekat antara kelas ekonomi dan bisnis, jadi kemungkinan seseorang akan mengembalikan kursinya pada Anda berkurang menjadi nol. Juga, baris ini adalah yang pertama menerima makanan ketika pramugari mulai membawanya di sekitar kabin.

Dan sekarang tentang aspek negatif dari tempat-tempat ini. Pertama, meskipun Anda memiliki cukup ruang untuk lutut Anda, meregangkan kaki Anda sepenuhnya tidak akan berhasil lagi karena partisi. Juga untuk kursi. kenyamanan superior beberapa tempat dapat dikaitkan di baris ke-10, terletak di tengah dan dekat lorong.

Yang paling mengerikan adalah tempat di baris ke-24 dan ke-25. Ini terutama berlaku untuk yang terakhir. Bagian belakang kursi tidak akan bersandar karena dinding berdiri di belakang, dan bagi sebagian besar penumpang, kedekatan dengan toilet menyebabkan ketidaknyamanan yang signifikan.

Modifikasi lain dari pesawat NEO

A320 bukan satu-satunya model yang ditingkatkan. Pabrikan telah meningkatkan hampir seluruh keluarga pesawat:

• Airbus A319 neo. Sebuah pesawat yang digunakan untuk mengangkut sejumlah kecil penumpang jarak jauh. Rata-rata, 150 penumpang muat di pesawat, dan jarak penerbangan adalah 7500 km;
• Airbus A321 neo. Pesawat ini dilengkapi dengan badan pesawat terpanjang di seluruh keluarga. Di atas kapal dapat menampung 220 orang. Jangkauan penerbangan maksimum - 6800 km;
• A330neo. Model terbaru, yang baru dikembangkan, tetapi sudah beberapa maskapai dari negara lain memesan sebelumnya untuk itu. Dirancang untuk 287 kursi. Ini memiliki badan pesawat yang lebar. Pesaing utamanya adalah Boeing 787 Dreamliner. Pengiriman pesawat sesuai pesanan yang dilakukan sudah dilakukan sejak awal tahun 2018.

Karakteristik

Seperti disebutkan sebelumnya, "airbus a320 neo" dilengkapi dengan mesin modern baru dengan pengurangan konsumsi bahan bakar dan pengurangan emisi zat berbahaya ke atmosfer. Indikatornya 50% lebih rendah dari yang diizinkan oleh standar internasional, yang merupakan kabar baik.

Kapasitas, dimensi, berat

Pesawat memiliki data berikut:

• Panjang - 37,6 m;
• Tinggi - 11,8 m;
• Area sayap - 122,4 meter persegi;
• Rentang - 35,8 m;
• Berat lepas landas maksimum - 73,5-78 ribu kg;
• Berat maksimum tanpa bahan bakar - 62,8-64,3 ribu kg;
• Berat pendaratan maksimum - 64,5-66 ribu kg;
• Kapasitas tangki bahan bakar - 23,7-26,5 ribu liter;
• Jumlah kursi - 180;
• Jumlah kursi (kelas ekonomi dan bisnis) - 150;
• Panjang kabin - 27,5 m;
• Lebar kabin - 3,7 m.

Karakteristik penerbangan:

• Jarak terbang dengan beban maksimum - 6850 m;
• Kecepatan maksimum - 890 km / jam;
• Kecepatan jelajah maksimum - 830 km / jam;
• Ketinggian penerbangan maksimum - 12 ribu m;
• Mesin: CFMI Leap-1A, PW1100G-JM.

Sejarah penciptaan

Pada tanggal 1 Desember 2010, pabrikan Airbus membuat pernyataan resmi bahwa pekerjaan telah dimulai pada pembuatan pesawat A320neo yang dimodernisasi. Setelah 4 tahun, pada 1 Juli, peluncuran pertama pesawat dilakukan

Saat merancang, diperkirakan bahwa "airbus" akan secara signifikan menyalip pesaing utamanya Boeing dengan jajaran pesawat berbadan sempit Boeing 737MAX. Bahan komposit dan berbagai paduan aluminium digunakan dalam desain, yang memungkinkan untuk mempertahankan konsumsi bahan bakar dan bobot pendahulu A320.

Penerbangan pertama pesawat dengan mesin yang ditingkatkan juga terjadi pada tahun 2014, pada 25 September, dari bandara Blagnac di Toulouse (Prancis). Salah satu pabrik Airbus dan basis pengujian untuk pengujian pesawat juga berlokasi di sini. Airbus A320neo pertama dibeli dan digunakan oleh maskapai penerbangan terkenal Jerman Lufthansa. Acara tersebut berlangsung pada 21 Januari 2016.

Di mana itu diproduksi?

Produksi pesawat terlibat langsung di pabrik Airbus S.A.S. yang berlokasi di Toulouse. Aktivitas perusahaan tersebar di beberapa negara sekaligus: Jerman, Spanyol, Inggris Raya, dan Prancis. Presiden Airbus Fabrice Bergier telah menjabat sejak 2012. Kantor pusat dan kantor terdaftar juga berlokasi di Toulouse.

Sebagian besar kebutuhan titanium Airbus disediakan oleh pabrikan Rusia. Sejak 2016, setelah kesimpulan dari perjanjian yang relevan, perusahaan telah merakit Helikopter H135 di negara kita.

Berita, prospek, fakta menarik

Pesanan pribadi untuk pesawat mulai dilakukan bahkan sebelum dia melakukan penerbangan pertamanya. Pelanggan pertama adalah maskapai penerbangan Amerika bernama Virgin Airlines. Di Rusia, yang pertama adalah S7, yang segera menerima kepemilikan 10 pesawat yang dimodifikasi. Untuk penumpang, secara lahiriah praktis tidak bisa dibedakan dengan A320. Pemilik baru mengecat semua liner dengan warna hijau "tanda tangannya".

Secara total, lebih dari 13.000 pesawat berbadan sempit a320neo telah terjual di seluruh dunia. Ada sedikit lebih dari 400 pelanggan di antara mereka. Angka-angka ini berbicara banyak dan keluarga Airbus yang dimodifikasi saat ini adalah yang paling populer dari semua pesawat yang diproduksi oleh Airbus S.A.S. Produksi dijadwalkan untuk 7 tahun ke depan dan jumlah pesanan terus bertambah.

Ada juga hype aktif di sekitar model A330neo, yang akan dikirimkan pada akhir 2017. Pesawat ini dirancang untuk jarak menengah dan jauh. Ini memiliki kapasitas lebih dari rekan-rekannya dalam keluarga: 287 kursi untuk kabin kelas ekonomi penuh dan 257 kursi untuk kelas bisnis. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar akan berkurang sebesar 14%, dan biaya operasi sebesar 8%.

Galeri A320NEO

Airbus A320neHai— modernisasi mendalam dari keluarga Airbus A320 dari pesawat jarak menengah berbadan sempit. Singkatan NEO adalah singkatan dari New Engine Option. Program modernisasi diluncurkan oleh Airbus pada tahun 2010 dan melibatkan penggantian pembangkit listrik usang dengan mesin baru dari keluarga Pratt & Whitney PW1000G dan CFM International LEAP-1A. Pesawat non-remotorized dari keluarga A320 terus diproduksi dengan nama A320ceo (Current Engine Option).

Cerita

Pada akhir dekade pertama abad ke-21, Airbus telah menyelesaikan A380 andalannya dan terus mengerjakan A350 terbaru. Namun, untuk meningkatkan posisinya dalam persaingan dengan Boeing, serta dengan liner yang akan dibuat di Rusia () dan China () di masa depan, Airbus memutuskan untuk meningkatkan pesawatnya yang paling masif - keluarga.

Kembali pada tahun 2006 Airbus menyebarkan program A320E (Ditingkatkan). Program tersebut meliputi perbaikan desain dan sistem pesawat untuk mencapai peningkatan kinerja ekonomi 4-5%. Hal ini direncanakan untuk dicapai dengan memasang winglet baru (2%), meningkatkan aerodinamis badan pesawat (1%), serta mengurangi berat total pesawat dan memasang kompartemen penumpang baru. Konsumsi bahan bakar juga dapat dikurangi dengan memodifikasi mesin CFM56 dan V2500 klasik.

Namun, seiring waktu, menjadi jelas bahwa ini tidak cukup dan perlu untuk melakukan pekerjaan yang lebih radikal pada liner. Penciptaan pesawat baru tidak dipertimbangkan, A320 dibuat pada akhir 1980-an dan dianggap pesawat yang cukup muda. Oleh karena itu, diputuskan untuk memodernisasi sejumlah sistem dan memasang mesin yang sama sekali baru (maka nama NEO - Opsi Mesin Baru - Opsi mesin baru. Saat ini, Pratt & Whitney, serta pesaingnya, CFM International, menciptakan generasi baru. mesin untuk kapal angkut menengah.

Saat itu, diyakini bahwa Airbus dapat menjual sekitar 4.000 pesawat generasi baru dalam waktu 15 tahun, dan program tersebut akan menelan biaya sekitar satu miliar euro. Pada saat yang sama, biaya pesawat yang diperbarui akan menjadi $6 juta lebih tinggi dari biaya pendahulunya (model CEO). Biaya ini, selain mesin yang lebih mahal, termasuk peningkatan biaya badan pesawat ($3,5 juta) dan pemasangan hiu (sekitar $0,9 juta).

Pengerjaan model baru dilakukan dengan kecepatan yang cukup tinggi. A320neo pertama lepas landas pada tahun 2014, empat tahun setelah program NEO diluncurkan. Sertifikasi dilakukan dengan menggunakan beberapa pesawat yang dilengkapi dengan kedua pilihan mesin: Pratt & Whitney PW1100G dan CFM International LEAP-1A. Selama pengujian, pesawat dengan mesin ini terbang sekitar 4000 jam.

Pesawat A320neo memasuki penerbangan reguler pada musim semi 2016, model A321neo yang diperbesar tiba kepada pelanggan setengah tahun kemudian, dan setengah tahun kemudian, pesawat model A319neo junior mulai dikirimkan.

Konstruksi dan peningkatan

Dalam desain umum, A320neo mirip dengan A320 dasar - itu adalah sayap jet sayap rendah dengan sapuan kecil dan dua mesin tergantung pada tiang. Pesawat dari generasi yang berbeda 95% serupa. Namun, program modernisasi telah membuat banyak perubahan.

hiu

Airbus meluncurkan proyek ujung sayap baru pada tahun 2009. Ujung besar ini secara struktural mirip dengan ujung serat karbon baru dari yang dibuat pada waktu itu. Karena kemiripannya dengan sirip hiu, mereka dikenal sebagai Sharklet - kompilasi dari kata Shark (Hiu) dan Winglet (nama biasa untuk ujung sayap).

Sharklets diproduksi oleh KAAD (Korean Air Aerospace Division). Mereka memiliki tinggi 2,5 meter dan berat total 200 kg. Dengan penerbangan standar pada jarak 2.800 km, mereka mengurangi konsumsi bahan bakar sebesar 3,5%. Pada saat yang sama, untuk seluruh periode pengoperasian pesawat, mereka mengurangi emisi karbon dioksida ke atmosfer sebesar 700 ton.

Salon

Salon liner juga telah mengalami modernisasi besar-besaran. Selain perubahan desain murni, efisiensi penggunaan ruang internal telah ditingkatkan (pertama-tama, rak bagasi telah diperbesar). Kabin baru dilengkapi dengan filter udara yang lebih efisien dan catalytic converter yang menetralisir bau tidak sedap yang mungkin masuk ke dalam pesawat. Semua pencahayaan dibuat menggunakan dioda hemat energi. Kabin dikendalikan oleh kru menggunakan panel sentuh.

Selain itu, konfigurasi Cabin-Flex opsional telah dikembangkan untuk liner. Ini melibatkan pemasangan pintu yang dimodifikasi dan memungkinkan lebih banyak fleksibilitas dalam mengubah tata letak dapur dan toilet belakang, serta menampung 20 penumpang lebih banyak di A321 dan 9 lebih banyak penumpang di A320 tanpa pemadatan tempat duduk. Pemasangan pintu baru meningkatkan berat kering liner sebesar 100 kg.

Pada saat yang sama, efisiensi bahan bakar per kursi penumpang meningkat sebesar 6%, dan dalam konfigurasi penuh keluarga NEO, peningkatan efisiensi mencapai 20%.

mesin

Perbedaan utama antara keluarga NEO dan generasi sebelumnya adalah mesin yang benar-benar baru. Mereka juga merupakan perbedaan visual utama - model LEAP-1A dan PW1100G jauh lebih besar dari pendahulunya: mesin lama memiliki diameter kipas 68 inci (sekitar 173 cm), sedangkan diameter yang baru mencapai 81 inci (lebih dari 205 cm).

Pada tahun 2010, pada pertunjukan udara di Singapura, Airbus mengumumkan peluncuran tender untuk pemilihan mesin baru untuk keluarga NEO. Pilihan akhirnya jatuh pada dua mesin baru CFM LEAP-1A dan P&W PW1100G tercanggih saat itu. Pembangkit listrik baru membakar bahan bakar 16% lebih sedikit, namun, efisiensinya menurun 1-2% karena fakta bahwa mereka tidak dipasang pada liner yang sama sekali baru, tetapi pada pesawat yang dimodernisasi, tetapi masih lama. Pada saat yang sama, berkat mesin baru, Airbus juga berhasil mengurangi biaya pemeliharaan pembangkit listrik sebesar 20% dibandingkan model lama.

Jumlah bahan bakar di pesawat hampir tidak berubah dan, berkat konsumsi bahan bakar yang lebih rendah dalam penerbangan, A320neo dapat membawa kargo 2 ton lebih banyak atau terbang sejauh 950 km.

Model mesin dipilih oleh pelanggan. A320neo pertama yang dapat terbang dilengkapi dengan mesin PW1100G-JM. Itu menerima sertifikasi FAA pada tahun 2014.

Kedua pembangkit listrik A320neo baru secara signifikan lebih tenang daripada pendahulunya (tingkat kebisingan saat lepas landas tidak melebihi 83 - 85 dB - untuk mesin yang lebih tua, angka ini melebihi 100 dB).

Airbus A320neo adalah generasi baru. Sejarah dan deskripsi pesawat

Modifikasi

Airbus secara serial memproduksi 3 modifikasi dari keluarga NEO. Ini adalah model A319neo, A320neo dan A321neo. Karena rendahnya permintaan untuk model termuda A318, diputuskan untuk tidak merilisnya (setidaknya sampai calon pelanggan muncul).

SEBUAH319 baru

Airbus A319neo adalah model termuda dari keluarga dengan badan pesawat yang lebih pendek dan kapasitas hingga 160 penumpang. Pelanggan peluncuran seharusnya adalah Qatar Airways, namun, dalam kontrak, ia mengganti pesanan A319 dengan pesanan A320. Belum dioperasikan pada penerbangan reguler (per 2017).

A320neo adalah model dasar dan paling populer. Pesawat tersebut melakukan penerbangan pertamanya pada September 2014. Memiliki kapasitas hingga 195 penumpang.

Liner tersebut diserahkan kepada pelanggan peluncuran - Lufthansa pada tahun 2016. Setelah enam bulan beroperasi, diumumkan bahwa maskapai telah mencapai pengurangan biaya penumpang sebesar 20% dan keandalan operasional 8 pesawat sebesar 99,7%.

Per Maret 2017, ada 88 pesawat di armada 20 maskapai: 49 dengan mesin PW1000G dan 39 dengan mesin CFM LEAP-1A. Pesawat melakukan lebih dari 37 ribu penerbangan dan menghabiskan lebih dari 57 ribu jam di udara (rata-rata sekitar 1,5 jam per penerbangan).

A321neo adalah model keluarga tertua dan terluas. Dalam tata letak 1-kelas, dapat menampung hingga 240 penumpang. Dengan bobot yang meningkat, pesawat memiliki roda pendarat yang diperkuat dan area sayap yang lebih besar.

Pesawat tersebut melakukan penerbangan pertamanya pada Februari 2016. Hingga 2017, pesawat menerima sertifikat EASA dan FAA dengan kedua opsi pembangkit listrik.

Virgin America menjadi operator pertama dari liner model ini (184 kursi di dua kelas dengan mesin LEAP).

SEBUAH321 LR

Selain A321neo, Airbus sedang membangun versi dengan jangkauan yang lebih luas. Pesawat ini dirancang untuk mendaratkan 164 penumpang. Penurunan kapasitas diimbangi dengan pemasangan tangki bahan bakar tambahan. Dalam konfigurasi ini, pesawat memiliki jangkauan 7.400 km - lebih banyak dibandingkan dengan biaya operasi yang lebih rendah (sebesar 27%). Pesawat ini dijadwalkan masuk pasar pada 2018.

Pesanan dan pengiriman

Keluarga A320neo diumumkan pada tahun 2010. Pada 2012, Airbus memiliki pesanan untuk 2.000 pesawat, tingkat kontrak tercepat dalam sejarah penerbangan komersial. Untuk 2017, portofolio pesanan melebihi 5.000 unit dari 72 operator di seluruh dunia, di mana lebih dari seratus telah dikirim ke armada 24 maskapai.

SPESIFIKASI Airbus A320

Jenis	pesawat penumpang arus utama
Modifikasi	A319neo	A320neo	A321neo
Power Point	2 CFM Internasional LEAP-1A atau Pratt & Whitney PW1100G
Daya dorong mesin	masing-masing 11 ts	12,3 tf masing-masing	masing-masing 15 sdt
Kapasitas penumpang	140 (2 kelas) 160 (kelas 1)	165 (2 kelas) 195 (kelas 1)	206 (2 kelas) 240 (1 kelas)
langit-langit praktis	12.000 m
Jangkauan penerbangan	6.950 km	6.850 km	6.850 km
Berat lepas landas maksimum	75,5 ton	79 t	97 t
Kecepatan berlayar	833 km/jam
Lebar sayap	35,8 m
Area sayap	122,4 m2
Panjangnya	33,84 m	37,57 m	44,51 m
Tinggi	11,76 m

Rupanya, begitulah adanya.
Dilihat dari peristiwa baru-baru ini, maskapai penerbangan dari Siberia menetapkan tujuan yang sangat, sangat ambisius, terutama ditujukan untuk kenyamanan penumpang dan pengurangan biaya.
Dan ini bukan tentang mengurangi daftar layanan, tetapi tentang ... model pesawat terbaru.
Anehnya, salah satu pesawat berteknologi paling maju saat ini - Airbus A320neo - adalah yang pertama muncul di armada S7 Airlines, 3 lagi mengantre hanya sebelum akhir tahun ini, dan untuk beberapa tahun ke depan maskapai telah menetapkan tugas memperbarui seluruh armada A320 ke model ini.

Pada hari Jumat, saya berada di Toulouse, di pabrik Airbus tempat pesawat-pesawat ini diproduksi, tepat pada saat upacara serah terima pesawat pertama maskapai S7. Di sinilah saya menjadi salah satu yang pertama naik A320neo yang tampan, untuk melihat apa yang baru dan inovatif bagi penumpang, dan juga untuk berkomunikasi dengan maskapai dan manajemen Airbus mengenai rencana kerja sama lebih lanjut.
Di bawah ini semuanya secara detail, termasuk review pesawat baru.

2. Sejujurnya, saya belum pernah hadir pada upacara penyerahan pesawat ke maskapai penerbangan sebelumnya dan sedikit memikirkan bagaimana ini bisa terjadi.
Sebenarnya, ini bukan mobil yang Anda beli di dealer mobil, di mana pembeli lain pada saat yang sama dengan Anda, kepada siapa manajer menyusun dokumen atau hanya menunjukkan model ini atau itu. Pesawat dibeli dengan cara yang sama sekali berbeda. Dan dengan cara yang sama sekali berbeda mereka menyerahkan "kunci" ke setir. Terutama ketika itu semacam hal baru bagi maskapai dan pabrikan.
Sebuah pesawat dibeli berbeda dari mobil: tidak ada yang menjual pesawat siap pakai dari gudang di sini. Kontrak pasokan ditandatangani di muka, dan, sebagai suatu peraturan, itu tidak hanya mencakup satu pesawat, tetapi juga batch tertentu. Kemudian pelanggan menentukan tata letak dan banyak nuansa tambahan, dan baru setelah itu pabrik mulai merakit pesawat langsung untuk pelanggan. Kemudian tes, penerimaan (kadang-kadang lama dan bawel), dan setelah upacara serah terima ... Banyak waktu berlalu antara saat kontrak ditandatangani dan saat pihak pertama diserahkan, kadang-kadang bahkan beberapa tahun!

3. S7 Airlines bukanlah mitra baru Airbus, mereka telah bekerja sama selama lebih dari 13 tahun. Dan jika sebelumnya kerja sama ini dilakukan dalam kerangka model klasik, maka pada hari Jumat ada peristiwa penting untuk S7 - transfer Airbus A320neo terbaru. Apalagi ini adalah pesawat generasi baru A320 pertama di Rusia!
Karena alasan inilah bukan manajer yang datang pada upacara tersebut, tetapi orang-orang dari manajemen puncak kedua perusahaan: pesawat itu "diserahkan" oleh Wakil Presiden Airbus untuk Eropa Timur dan Asia Tengah Andreas Kramer, dan "diterima" oleh S7 Ketua Dewan Direksi Vladislav Filev

4. Upacara tidak berlangsung lama, dan setelah 10 menit resmi, tirai dibuka di aula dengan jendela panorama raksasa dan semua orang yang hadir masih berkilau dengan cat baru Airbus A320neo dalam warna baru S7 Airlines

5. Saya harus mengatakan bahwa aula transfer pesawat seremonial di Airbus Delivery Center adalah sesuatu yang menyerupai amfiteater, memungkinkan para tamu dan jurnalis untuk mengagumi pesawat baru dari sudut yang berbeda - apakah Anda menginginkannya di depan, Anda menginginkannya di profil. Siapa yang tidak ingin keluar - melalui jendela panorama, siapa yang tidak takut cuaca lembap - balkon atau platform.
Omong-omong, harap dicatat bahwa di latar belakang Anda dapat melihat beberapa ekor lagi di livery maskapai yang berbeda: ini adalah pesawat yang akan diserahkan kepada pelanggan dalam beberapa hari mendatang /

6. Sekarang mari kita bicara tentang produk baru secara detail, karena ini adalah hal yang paling penting!
A320neo adalah pewaris seri paling sukses Maskapai penerbangan Airbus- A320. Program neo diluncurkan pada 2010 dan didasarkan pada remotorisasi mendalam dari keluarga 320 (Opsi Mesin Baru), yang tugas utamanya adalah meningkatkan efisiensi dan ergonomi pesawat secara serius. Secara teknis, A320neo 95% menyatu dengan A320, dan perubahan utama berkaitan dengan mesin, aerodinamis, dan kenyamanan penumpang. Artinya, pilot A320 tidak perlu melakukan pelatihan ulang untuk pesawat jenis baru. Untuk maskapai, maskapai ini menjadi sangat menguntungkan dari sudut pandang ekonomi, dan untuk penumpang - dari sudut pandang kenyamanan (lebih lanjut tentang itu di bawah)

7. Mari kita mulai dengan penumpang!
Pertama dan terpenting, kabin keluarga A320 saat ini adalah yang terluas di antara pesawat berbadan sempit: lebih lebar 18 sentimeter dari pesaing langsungnya - Boeing 737 dan 737Max, yang memungkinkan Anda memasang kursi yang lebih lebar atau lorong yang lebih lebar.
Di kabin A320neo untuk S7, lebar lorong adalah standar, dan enam kursi kulit yang dipasang berjajar dalam susunan standar 3 + 3 memiliki lebar 18 inci (masing-masing 1 inci lebih lebar daripada di Boeing).
Bentuk lapisan interior kabin telah berubah, yang memberi lebih banyak ruang untuk bahu penumpang di jendela kapal.

8. Langkah antar kursi tetap sama seperti di kabin standar maskapai A320 S7 - 71 cm.

9. Ada ruang kaki yang cukup dan seseorang dengan tinggi rata-rata tidak mengistirahatkan lututnya di kursi di depannya

10. Inovasi signifikan lainnya dari A320neo dibandingkan model klasik adalah peningkatan rak bagasi. Sekarang koper standar 10 kilogram muat di sini tidak hanya berbaring "di belakang", tetapi juga di "samping", yang memungkinkan Anda untuk meletakkan 1 koper lagi di setiap bagian. Untuk sistem tarif bebas bagasi yang semakin populer dan perjalanan hanya dengan tas tangan, ini merupakan nilai tambah yang mutlak.

12. Untuk A320neo S7 saya, saya memesan tata letak 156 + 8, mis. 156 kursi kelas ekonomi dan 8 kursi kelas bisnis.
Bisnis di sini lengkap, 2 + 2, dengan kursi kulit lebar yang nyaman, dan tidak seperti banyak perusahaan Eropa dengan kursi kelas ekonomi standar dengan bagian tengah yang terkunci.

13. Untuk kursi kelas bisnis, hanya sandaran yang bisa diatur, bantalan bawah tidak bergerak, pijakan kaki tidak disediakan.
Tapi ada port USB di setiap sandaran tangan dan soket penuh

14. Sasha alexcheban dalam inkarnasinya yang biasa - di kursi kelas bisnis.
Saya benar-benar santai, saya tidak terbang ekonomi)

15. Mari kita lihat apa yang ditawarkan untuk penumpang ekonomi. Kejutan, tapi ... ada lebih banyak chip untuk mereka daripada dalam bisnis)
Yang paling penting adalah stand-holder khusus untuk smartphone dan tablet yang sudah muncul.
Itu tersembunyi di balik meja lipat dan diaktifkan dengan sangat sederhana: Anda perlu melipat meja, menaikkan dudukan plastik trapesium dan kemudian memasukkan gadget ke salah satu dari tiga slot dan memperbaikinya dengan kait karet dinamis di atasnya.
Sekarang nyaman untuk menonton film di kabin pesawat dan Anda tidak perlu menciptakan, seperti yang baru-baru ini saya lakukan untuk nemihail

16. Selesai! Sekarang pesawat yang lebih nyaman bagi orang-orang juga akan muncul di rute Rusia.
Seperti di kelas bisnis, setiap penumpang memiliki soket lengkap dan konektor USB untuk mengisi daya gadget.
Mereka terletak lebih nyaman daripada di seri lama, di bagian bawah kursi di depan Anda, dan bukan di bawah Anda (yang mengarah pada fakta bahwa banyak yang bahkan tidak tahu bahwa mereka memiliki soket di bawah kursi)

17. Secara terpisah, perlu disebutkan panel pribadi penumpang di bawah langit-langit.
Airbus memutakhirkannya dan modul-modul ini menjadi lebih nyaman untuk dikelola dan dioperasikan. Lampu baca LED baru lebih irit dan juga tahan lama. Selain itu, cahaya ini lebih mudah dirasakan oleh mata manusia.

18. Dapur dan ruang kerja pramugari

19. Ruang ganti.
Omong-omong, para insinyur Airbus telah mengembangkan catalytic converter khusus untuk bau tak sedap pada toilet dan kabin, yang menjamin kesegaran udara. Selain itu, sistem pendingin udara memungkinkan Anda mengganti udara sepenuhnya setiap 2 menit dan menjamin pemerataan udara di dalam kabin.

20. Sekarang mari kita lihat pesawat dari luar, karena di sinilah letak perbedaan utama antara model A320neo dan A320 klasik. Sangat mudah untuk membedakan antara kedua pesawat ini: dengan nacelles mesin. A320neo memiliki mesin yang sangat besar secara visual!
Dan di mesin, serta ujung sayap, rahasia utama pengurangan konsumsi bahan bakar hampir 20% dari pesawat baru terletak!
Pesawat A320neo ditawarkan dengan dua pilihan mesin efisiensi tinggi: Pure Power PW1100G-JM Pratt & Whitney (yang merupakan mesin yang digunakan pada pesawat S7) atau LEAP-1A CFM International.

21. Ciri kedua dari tipe ini adalah ujung sayap Sharklets. Airbus mulai memasangnya di pesawat A319, A320 dan A321 mulai akhir 2012, dan untuk keluarga A320neo mereka standar, selain itu, terbuat dari bahan komposit.
Sharklets meningkatkan aerodinamis pesawat dan mengurangi hambatan dengan mengurangi “kemacetan”, menghasilkan pengurangan 4% dalam konsumsi bahan bakar pada jarak jauh, setara dengan pengurangan emisi CO2 sebesar 1.000 ton per tahun per pesawat.
Dalam hal bahan bakar, hiu meningkatkan jangkauan terbang sekitar 185 km atau muatan 450 kg.
Omong-omong, hiu itu tingginya 2,4 meter!

22. Saat ini, perakitan akhir pesawat keluarga A320 dilakukan di empat lokasi: di Toulouse (Prancis), Hamburg (Jerman), Tianjin (Cina) dan Mobile (AS). A320neo hanya dibuat di Toulouse, di mana A350 dan A380 juga dibuat (foto)

23. Ketika semua orang mengambil banyak gambar pesawat, ada sedikit waktu untuk pemotretan dengan latar belakang pesawat

24.

25.

26. Awak pertama pramugari A320neo untuk penerbangan pertamanya ke Rusia - SBI9988.
Dan pilot hari itu adalah direktur penerbangan S7 Mansur Badrakov (foto #6)

27. Berikut adalah kata perpisahan dari pabrik Airbus untuk penerbangan pertama pesawat baru...

28. Juli 21, 14.00, pesawat mulai mesin, dan pilot mengucapkan selamat tinggal kepada wartawan yang melihat mereka, manajemen S7 dan perwakilan Airbus

29. Semua orang berkumpul di balkon

30. Sepatu rem dilepas, traktor mengeluarkan pesawat untuk meluncur

31. Dispatcher memberikan izin untuk taksi

32. Omong-omong, perhatikan badan pesawat hijau di bagian jauh bingkai, ini adalah A320neo berikutnya untuk S7, yang akan segera ditransfer

33. Saat kami merekam pesawat yang meluncur dari lapangan terbang, Marina fotografer mengambil gambar ini dari Lufthansa A320 yang lepas landas dalam perjalanan ke Munich.

34. Pisahkan! Sedikit lebih dari tiga jam kemudian, pesawat baru mendarat di Bandara Domodedovo, di mana ia melewati bea cukai dan hari berikutnya berada di jalur Moskow-Novosibirsk.

35. Jika Anda ingin menjadi yang pertama merasakan aroma dan kenyamanan pesawat baru, carilah di penerbangan ke Novosibirsk.
Perwakilan S7 berjanji untuk mencatat bahwa itu adalah A320neo yang terbang pada penerbangan tertentu dalam waktu dekat.

36. Atas nama saya sendiri, saya ingin berharap maskapai ini segera melaksanakan rencana ambisius untuk meningkatkan armada. Kami, para penumpang, hanya akan menjadi lebih baik dari ini.

Keluarga pesawat Airbus A320neo, singkatan "neo" (opsi mesin baru) berarti "opsi mesin baru", adalah generasi berikutnya dari keluarga A320 - pesawat jarak menengah berbadan sempit yang diproduksi oleh perusahaan Eropa Airbus.

Liner melakukan penerbangan pertamanya pada 25 September 2014, dan sudah pada Januari 2016 pesawat produksi pertama memasuki layanan maskapai.

Armada udara S7 Airlines menggunakan 9 pesawat jenis ini. Kabin mengakomodasi dua kelas layanan penumpang - bisnis dan ekonomi. Jumlah total kursi di pesawat adalah 164, 8 di antaranya adalah kelas bisnis dan 156 kursi untuk penumpang di kelas ekonomi.

Skema rinci kabin Airbus A320neo

Airbus A320neo S7 Airlines kelas bisnis

1 dan 2. Dua baris pertama pesawat ditempati oleh kelas bisnis.

Untuk kenyamanan penumpang, dilengkapi dengan jok kulit kombinasi yang nyaman, dibuat dalam warna hitam dan anggur. Ada toilet dan lemari pakaian terpisah. Dipisahkan dari kelas ekonomi oleh layar. Kelas bisnis modern yang khas untuk jenis pesawat ini.

Jika karena alasan tertentu Anda merasa tidak nyaman melihat "dinding" sepanjang penerbangan, kami sarankan untuk duduk di baris kedua.

Foto kelas bisnis Airbus A320neo

Airbus A320neo S7 Airlines kelas ekonomi

3 baris. Layanan kelas ekonomi baris pertama. Tempat "Ruang Ekstra".

Ini adalah bagian pertama dari kursi "mewah" di kapal ini. Kenyamanan terletak pada jarak yang bertambah 20-25 sentimeter dari barisan depan atau sekat/layar. Anda akan sangat nyaman di baris ini sepanjang penerbangan - Anda dapat meregangkan kaki ke depan dan bangkit dari tempat duduk tanpa mengganggu tetangga Anda.

Praktek saat ini banyak maskapai penerbangan melibatkan pengumpulan biaya tambahan dari penumpang untuk lokasi di tempat-tempat tersebut. Biaya layanan semacam itu di S7 Airlines mulai dari 1.000 rubel dan bervariasi tergantung pada jenis pesawat dan durasi penerbangan. Juga, ada kategori penumpang yang, menurut aturan keamanan penerbangan, tidak dapat ditemukan di tempat-tempat seperti itu. Ketentuan ini didasarkan pada fakta bahwa kursi Extra Space paling sering ditempatkan setelah palka darurat.

Informasi rinci tentang penyediaan layanan tersedia di situs web S7 Airlines.

9 dan 10 baris. Di area barisan ini adalah pintu keluar darurat pertama ke sayap.

Menurut aturan keamanan penerbangan, agar tidak menghalangi akses ke palka selama kemungkinan keadaan darurat, dilarang meletakkan barang bawaan di "kaki" atau di bawah kursi. Selain itu, sandaran kursi di baris ini terhalang atau sangat terbatas dalam hal bersandar.

Berhati-hatilah dan cobalah untuk tidak masuk ke tempat-tempat seperti itu. Selama penerbangan panjang, ini dapat menyebabkan ketidaknyamanan.

11 baris. Bagian kedua kursi "Ruang Ekstra". Plus di sini sama, tetapi ada minus kecil, seperti pada baris 9-10, Anda tidak dapat menempatkan tas tangan di lorong, menghalangi pendekatan ke pintu keluar kedua.

28 baris. Baris terakhir di pesawat. Kedekatan toilet, kursi yang diblokir, aliran orang yang konstan ke kamar kecil - ini adalah kerugian yang akan menciptakan ketidaknyamanan selama penerbangan. Tempat yang tidak terlalu nyaman.

Daftar untuk baris ini hanya jika tidak ada pilihan lain.

Foto kelas ekonomi Airbus A320neo

Jika memungkinkan, pelajari dengan cermat skema liner tempat Anda akan terbang

Mintalah saran dari perwakilan maskapai penerbangan di konter check-in bandara

Pilih kursi di depan Anda dengan ruang kaki ekstra

Jangan mengambil tempat di bagian paling belakang, dekat dengan toilet, dapur, dan ruang teknis lainnya

Jangan mengambil kursi yang tidak bersandar atau dibatasi dalam hal ini

Selamat terbang!

Pada tahun 2010, pabrikan pesawat Eropa Airbus mengumumkan dimulainya pekerjaan desain pada A320neo. Jet berbadan sempit ini adalah hasil dari desain ulang yang mendalam dari versi dasar A320.

Pada peluncuran A320neo di Paris pada 2011, Airbus menutup transaksi senilai lebih dari enam puluh miliar dolar.

Pada tahun 2014, salinan pertama melonjak ke langit Prancis. Dua tahun kemudian, kapal induk Jerman Lufthansa menerima hal baru ini untuk digunakan. Biaya liner hingga 110 juta dolar.

Keluarga A320neo juga mencakup A319neo (pendek) dan A321neo (panjang).

Airbus A320neo adalah model yang ditingkatkan dengan kategori mesin yang pada dasarnya baru. Memasang motor besar (berdiameter lebih dari 2 meter) LEAP-1A atau PW1100G di pesawat berkontribusi pada perubahan berikut:

• pengurangan konsumsi minyak tanah sebesar 15 - 17%
• pengurangan biaya operasional sebesar 8 - 10%
• pengurangan emisi berbahaya ke atmosfer alami lebih dari 10%
• pengurangan kebisingan
• peningkatan jangkauan penerbangan sebesar 960 kilometer
• peningkatan kapasitas beban sebesar 2000 kilogram

Glider itu sendiri juga dimodernisasi: "hiu" (sirip hiu) dipasang di ujung sayap, sistem pendingin udara dikerjakan ulang, dan kompartemen bagasi dibuat lebih besar.

Berkat mesin terbaru dan ujung sayap unik (2,4 meter), pabrikan mengatakan bahwa biaya perawatan dan pengoperasian akan berkurang hampir seperempat dibandingkan dengan model dasar. Airbus A320neo memiliki tingkat kebisingan terendah di kelasnya.

Secara eksternal, A320neo hampir sepenuhnya mengulangi penampilan model A320. Perbedaannya adalah meluasnya penggunaan komposit (plastik yang diperkuat dengan fiberglass dan serat karbon) dan paduan aluminium. Hal ini membuat desain lebih kuat, lebih ringan dan lebih ergonomis.

Pesawat ini memiliki peralatan kokpit modern. Thomson-CSF menyediakan satu set perangkat lunak yang unik. "Pengisian Intelektual" menampilkan data pada monitor LCD, memperingatkan situasi darurat. Semua peralatan disertifikasi dan memenuhi persyaratan standar ARINC 700.

Perubahan interior kabin

Penyempurnaan juga dilakukan pada kompartemen penumpang. Penerangan dibuat dengan LED saat ini. Dekorasi interior akan memuaskan selera yang paling menuntut.

Jarak antar baris telah meningkat, menciptakan lebih banyak ruang bagi penumpang. Berdiri untuk gadget (tablet, smartphone, laptop), soket dan konektor USB muncul: dua potong untuk tiga kursi baris. Perubahan ini berdampak pada kelas bisnis dan kabin ekonomi. Tekan, buklet ditempatkan di saku di bagian atas kursi. Area dapur juga menjadi jauh lebih besar, yang menguntungkan bagi pramugari.

Ciri khas dan keunggulan liner baru adalah tidak adanya toilet tepat di belakang baris terakhir. Sekarang dua kamar mandi dilengkapi di bagian ekor pesawat.

Ikhtisar tempat (diagram)

Di kabin Airbus A320neo, dua baris pertama (8 kursi) disediakan untuk kelas bisnis. Lokasi - dua kursi dalam dua baris.

Kelas ekonomi dapat menampung 156 orang. Sistem tempat duduk single pass 3/3. Dibandingkan dengan A320, ada enam kursi lagi.

Baris terbaik adalah 3 (tidak ada kursi di depan), 10, 11 (kursi di pintu darurat). Di baris kedua puluh delapan, sandaran kursi tidak memiliki kemampuan untuk direbahkan.

Parameter penerbangan model A320neo:

• Rentang Sayap - 35,8 meter
• Panjang mesin - 37,57 meter
• Tinggi pesawat - 11,76 meter
• Berat lepas landas - 73900 kilogram
• Jenis motor (2 buah) - LEAP-1A
• Daya dorong maksimum - 2 * 120,6 kgf
• Kecepatan maksimum - 876 km / jam
• Kecepatan melonjak (jelajah) - 833 km / jam
• Jangkauan penerbangan - 6500 kilometer
• Ketinggian penerbangan (langit-langit maksimum) - 12.000 kilometer
• Kru - 2 pilot
• Payload (kapasitas penumpang) - 189 orang di kelas ekonomi atau hingga 150 orang dalam tata letak dua kelas.

Berita terakhir:

Pada 2017, S7 Airlines (merek maskapai penerbangan Rusia Siberia) membeli A320neo pertama. Secara total, direncanakan untuk membeli 16 eksemplar. Mobil dicat dengan warna hijau cerah tradisional perusahaan. Penumpang sudah mengapresiasi tingkat kenyamanan yang ditawarkan. Tercatat bahwa di masa depan, airbus ini akan menjadi basis armada S7. Pada musim semi 2018, S7 Airlines akan meluncurkan penerbangan langsung antara Moskow dan pulau resor Spanyol Tenerife. Akan ada penerbangan dari bandara Domodedovo dua kali seminggu.

Pegangan Rusia "Teknik" telah memodernisasi hanggar lukisan, di sinilah pengecatan liner untuk armada S7 dilakukan. Berdasarkan pusat pelatihan penerbangan S7 "Engineering", spesialis teknis sedang dilatih yang akan dapat melayani airbus A320neo. Hubungan kontrak diselesaikan untuk pelaksanaan perbaikan berat di lokasi holding teknis ini.

Konglomerat penerbangan Airbus di pabriknya di China berencana untuk menambah jumlah bulanan mesin A320 yang diproduksi menjadi lima eksemplar. Pada awal tahun 2020, angka ini akan meningkat menjadi enam. Kesepakatan bilateral terkait telah ditandatangani.

Prospek dan persaingan di langit

Airbus berencana untuk memproduksi dan menjual lebih dari 4.700 pesawat A320 kepada pelanggan komersial selama lima belas tahun ke depan. Kembali pada tahun 2011, ia menandatangani kontrak yang belum pernah terjadi sebelumnya dengan maskapai Malaysia AirAsia untuk penyediaan dua ratus pesawat.

Meningkatnya permintaan di dunia untuk menaklukkan jarak regional meletakkan dasar bagi perkembangan baru oleh pembuat pesawat terkemuka di dunia. Banyak maskapai komersial mulai menjauh dari pesawat berbadan lebar. Liner bermesin ganda paling populer dengan badan pesawat sempit. Ada banyak penggantian mobil beranggaran tinggi yang berat dengan model yang lebih ekonomis.

Pesaing utama A320neo adalah pesawat terbaru untuk rute pendek dan menengah Boeing 737MAX, Bombardier CSeries, Comac C919 dan MC-21. Semua model sangat menjanjikan dan nyaman.

Produsen pesawat Airbus memiliki sejumlah besar pesanan untuk A320neo, serta pesawat lain dalam keluarga: A319, A320 dan A321.

Menganalisis tahun-tahun pertama pengoperasian mesin ini dan kecepatan penerimaan aplikasi, liner ini dapat disebut sebagai pemimpin dalam transportasi kontinental.