Kapal Viking terbesar. Perahu tradisional: gambar drakkar Viking drakkar
Dengan bantuan item khusus, Anda dapat membangun dan meningkatkan bangunan, serta menghancurkannya jika perlu.
Cetak Biru Prajurit— item yang diperlukan untuk pembangunan dan peningkatan Blok Militer. Itu dapat dibeli di Toko Klan untuk Poin Loyalitas dan di Toko Barang untuk Emas. Ada juga kesempatan untuk menemukan Warrior's Blueprint di Loki's Chest.
Perunggu- item yang dibutuhkan untuk meningkatkan bangunan dari level 27 menjadi 31. Itu dapat diperoleh dengan menyelesaikan Tugas pribadi, dibeli di Toko Klan untuk poin Loyalitas atau sebagai bagian dari penawaran bank, dan juga diterima untuk menyerang Penyerbu Uber. Kemungkinan menjatuhkan Perunggu dipengaruhi oleh Keterampilan Pahlawan, Pengetahuan yang dipelajari, peralatan, dan peningkatan yang meningkatkan kinerja pertempuran Pahlawan dalam pertarungan melawan Penjajah.
Nugget- item untuk meningkatkan bangunan dari level 32 menjadi 35. Itu dikeluarkan sebagai hadiah untuk mencapai tonggak dalam Kompetisi dan untuk memenangkan tempat di peringkat Liga Asgard. Selain itu, Nugget dapat dibeli sebagai bagian dari penawaran bank atau ditemukan di Peti Para Dewa, yang dikeluarkan untuk ekstraksi sumber daya di lokasi "Hadiah Para Dewa" di level 8 dan 9.
Semua item di atas ditampilkan di bagian "Sumber Daya" di tab "Item Saya".
Obor- item yang dengannya Anda dapat langsung menghancurkan bangunan yang tidak perlu di kota. Itu dapat dibeli di Toko Barang untuk Emas, dan juga diterima sebagai hadiah untuk menyerang Penyerbu dan untuk masuk harian ke dalam permainan. Jumlah Obor yang tersedia ditampilkan di tab "Item Saya", di bagian "Bonus".
Pada tahun 1904, sebuah kapal penguburan Viking ditemukan di perkebunan Oseberg di Norwegia. Itu adalah drakkar yang terbuat dari kayu ek, terkubur sekitar tahun 834. Penguburan tersebut ternyata adalah perempuan, diduga kapal ini milik Ratu Asa dari keluarga Yngling. Bersama dia, sisa-sisa wanita lain ditemukan, ternyata seorang pelayan, ternyata dia memiliki haplogroup U7 yang langka, yang hanya ditemukan di Asia Barat.
Pemakaman itu dirampok pada zaman kuno, para perampok mengambil semua barang dari logam berharga. Namun banyak benda yang terbuat dari kayu, juga sisa-sisa kain, khususnya banyak potongan sutera, penelitian modern menunjukkan bahwa sutera ini diproduksi di Persia. Diasumsikan bahwa Viking menerima kain sutra sebagai hasil dari hubungan perdagangan dengan Timur, serta penggerebekan di Transcaucasus dan Iran Utara menggunakan sungai Dnieper dan Volga.
Penggalian kapal di Oseberg - buritan kapal. (dapat diklik)
Penggalian di Oseberg. Tanah lokal memungkinkan kapal kayu itu bertahan hampir seluruhnya. (dapat diklik) 
Pengangkutan kapal dari Oseberg ke museum. 
Perahu dari Oseberg di Museum Kapal Viking di Oslo. 
Kirim setelah restorasi. 
Bagian buritan kapal dari Oseberg. Kapal itu memiliki panjang 21,6 meter dan lebar 5,1 meter. Dia memiliki 15 pasang dayung untuk 30 pendayung. 
Bersama dengan kapalnya, sebuah gerobak kayu ritual dan empat kereta luncur kayu, yang juga memiliki makna ritual, ditemukan di pemakaman tersebut. 
Gerobak tersebut dihiasi dengan ukiran dengan gaya hewan Skandinavia (Jerman). 
Rekonstruksi pemakaman di Oseberg. Diyakini bahwa ratu Viking ditempatkan di gerobak dorong ketika sudah setengah jadi. 
Pemakaman itu juga termasuk sisa-sisa sepuluh kuda berpasangan dan empat anjing. 
Gambar dari sisi gerobak ritual dari Oseberg. 
Kereta luncur kayu dari Oseberg. 
Kapal Viking lainnya dari Museum Drakkar di Oslo adalah kapal dari Gokstad. Kapal ini memiliki panjang sekitar 23 m dan lebar 5,1 m Kapal Gokstad ditemukan pada tahun 1880, penanggalan dendrokronologi menunjukkan bahwa pohon untuk itu ditebang sekitar tahun 890. 
Transportasi kapal Gokstad. 
Kapal Gokstad memiliki ruang pemakaman kayu dalam bentuk gubuk, di atas kapal dari Oseberg, ruang seperti itu lebih terpelihara. Itu juga dilengkapi dengan perisai kayu di sepanjang sisinya. Di ruang pemakaman terdapat sisa-sisa manusia dalam posisi duduk, tinggi 1,8 m dan berusia lebih dari 50 tahun, juga terdapat kerangka 12 kuda dan 6 anjing di pemakaman tersebut, selain itu juga ditemukan bulu dan tulang merak di ruang pemakaman tersebut. buritan kapal. 
Reruntuhan ruang pemakaman kayu di atas kapal dari Gokstad. 
Rekonstruksi kapal dari Gokstad di Museum Kapal Viking. (dapat diklik)
Drakkar Viking Abad Pertengahan adalah salah satu simbol yang paling dikenal dari orang-orang terkenal yang suka berperang. Munculnya kapal-kapal ini di cakrawala membuat takut orang-orang Kristen Eropa selama beberapa abad. Desain drakkar mencakup generalisasi dari pengalaman yang kaya dari pengrajin Skandinavia. Ini adalah kapal paling praktis dan tercepat di masanya.
kapal "naga".
Viking Drakkar mendapatkan nama mereka untuk menghormati naga mitos. Kepala mereka diukir menjadi sosok yang melekat pada haluan kapal ini. Karena penampilannya yang dapat dikenali, kapal Skandinavia dapat dengan mudah dibedakan dari kapal orang Eropa lainnya. Naga dipasang di haluan hanya saat mendekati pemukiman musuh, dan jika Viking berlayar ke pelabuhan mereka sendiri, mereka menyingkirkan monster yang menakutkan itu. Seperti semua orang kafir, para pelaut ini sangat religius dan percaya takhayul. Mereka percaya bahwa di pelabuhan yang bersahabat, naga itu membuat marah roh yang baik.
Banyak perisai adalah atribut karakteristik lain dari drakkar. Para kru menggantung mereka di sisi transportasi mereka. Viking Drakkar dikelilingi oleh perisai putih jika tim ingin menunjukkan kedamaian mereka. Dalam hal ini, para pelaut meletakkan senjata mereka. Isyarat ini adalah pendahulu penggunaan bendera putih di kemudian hari.
Keserbagunaan
Pada abad IX-XII. (drakkar) adalah yang paling serbaguna di seluruh Eropa. Mereka dapat digunakan sebagai transportasi, kapal perang, dan sarana untuk menjelajahi perbatasan laut yang jauh. Di drakkarlah orang Skandinavia adalah orang pertama yang mencapai Islandia dan Greenland. Selain itu, mereka menemukan Vinland - Amerika Utara.
Sebagai kapal multifungsi, drakkar muncul sebagai hasil evolusi pendahulunya - penganan. Mereka berbeda dalam ukuran dan daya dukung yang lebih kecil. Pada saat yang sama, hanya ada kapal dagang - knorrs. Mereka memiliki kapasitas lebih, tetapi tidak efisien di dasar sungai. Semua kekurangan ini ditinggalkan di masa lalu saat drakkar muncul. Kapal kayu Viking jenis baru sangat bagus untuk bepergian melalui fyord dan sungai. Itulah mengapa mereka sangat menyukai Viking selama perang. Dengan transportasi seperti itu, dimungkinkan untuk tiba-tiba menembus jauh ke dalam wilayah negara daratan yang hancur.
Pembuatan Drakkar
Kapal Viking abad pertengahan (benteng dan dracar) dibangun dari berbagai jenis kayu. Biasanya, pinus, abu, dan ek digunakan, yang tersebar luas di hutan Skandinavia. Bahan yang dipilih dengan sangat hati-hati dimaksudkan untuk pengumpulan bingkai dan lunas. Secara total, pembuatan drakkar rata-rata membutuhkan sekitar 300 batang kayu ek dan beberapa ribu paku.
Proses pengolahan kayu meliputi beberapa tahapan. Segera setelah ditebang, dibelah menjadi dua beberapa kali menggunakan irisan khusus. Pemotongan dilakukan dengan presisi kerawang. Sang master harus membelah batangnya secara eksklusif di sepanjang serat alami. Selanjutnya, papan dibasahi dengan air dan dibakar. Bahan yang dihasilkan sangat fleksibel. Mereka dapat diberikan bentuk yang berbeda. Dengan semua ini, alat para master tidak pernah terlalu luas. Itu termasuk kapak, bor, pahat, dan aksesori kecil lainnya. Orang Skandinavia juga dibedakan oleh fakta bahwa mereka tidak mengenali gergaji dan tidak menggunakannya dalam pembuatan kapal.
Dimensi dan trim
Ukuran drakkar berbeda. Model terbesar bisa mencapai panjang 18 meter. Ukuran tim juga tergantung pada ukurannya. Setiap anggota kru diberi tempatnya masing-masing. Pelaut tidur di bangku, di mana barang-barang pribadi mereka disimpan. Kapal terbesar bisa membawa hingga 150 prajurit.
Drakkar adalah keajaiban teknis Viking. Keunikannya terpancar dalam segala hal. Jadi, untuk pelapisan kapal mereka, orang Skandinavia menggunakan teknik yang unik pada masanya. Papan-papan itu tumpang tindih. Mereka diikat dengan paku keling atau paku. Pada tahap akhir, bingkainya didempul dan dilempar. Setelah prosedur ini, desain menerima stabilitas, stabilitas, dan kecepatan gerakan tambahan. Karena kualitasnya yang luar biasa, drakkar dapat melanjutkan perjalanannya bahkan dalam badai yang paling dahsyat.
Kontrol
Drakkar Viking yang dapat bermanuver digerakkan dengan bantuan dayung (pada kapal yang sangat besar bisa ada hingga 35 pasang). Setiap anggota kru harus mendayung. Tim berganti secara bergiliran, sehingga kapal tidak berhenti bahkan dalam perjalanan terjauh. Selain itu, layar yang andal digunakan. Dia membantu mempercepat dan memanfaatkan angin laut.
Bangsa Viking, tidak seperti orang lain, pada suatu waktu tahu bagaimana menentukan cuaca yang cocok untuk bepergian. Mereka juga memiliki cara untuk menentukan pendekatan bumi. Untuk ini, kandang dengan burung disimpan di kapal. Secara berkala, yang bersayap dilepaskan ke alam liar. Jika tidak ada lahan di dekatnya, maka mereka kembali ke kandang, tidak menemukan tempat untuk mendarat lagi. Jika kru menyadari bahwa dia tersesat, kapal dapat dengan cepat mengubah arah. Untuk itu, Drakkar dilengkapi dengan anakan paling modern saat itu.
Evolusi kapal Viking
Perkembangan pembuatan kapal Skandinavia terjadi sesuai dengan hukum yang diterima secara umum: bentuk kompleks secara bertahap menggantikan bentuk kuno. Kapal Viking pertama tidak memiliki layar dan digerakkan secara eksklusif dengan mendayung. Kapal semacam itu tidak memerlukan trik desain khusus. Freeboard model seperti itu dibedakan dengan ketinggian yang rendah. Itu terbatas pada panjang stroke.
Drakkar awal dibedakan dari ukurannya yang kecil, itulah sebabnya setir kendaraan semacam itu juga kecil. Satu orang bisa mengatasinya. Namun, saat kapal tumbuh lebih besar dan desainnya menjadi lebih kompleks, kemudi menjadi lebih besar dan lebih berat. Untuk menyesuaikannya, mereka mulai menggunakan kabel yang dilemparkan ke atas pagar. Dukungan roda kemudi secara bertahap muncul dan menjadi universal. Pada akhirnya (pada abad XII), kapal menjadi berlayar secara eksklusif. Metode pemasangan tiang juga telah berubah: telah menerima modifikasi pengangkatan. Itu diturunkan selama perjalanan ombak.
Menemukan drakar yang tenggelam
Pada abad ke-20, nelayan lokal di pantai Skandinavia beberapa kali secara tidak sengaja menemukan kapal-kapal panjang yang tenggelam. Penemuan semacam itu bukan hanya kebetulan yang luar biasa, tetapi juga sukses besar bagi para arkeolog dan sejarawan. Beberapa jenazah diangkat ke permukaan dan dikirim ke museum dalam bentuk yang diawetkan.
Salah satu penemuan paling terkenal dari jenis ini adalah insiden pada tahun 1920. Nelayan Denmark di dekat kota Skulleva menemukan sisa-sisa enam kapal panjang sekaligus. Dimungkinkan untuk mengangkatnya ke permukaan hanya 40 tahun kemudian. Dengan menggunakan metode radiokarbon, para ahli menentukan umur kapal: mereka diletakkan sekitar 1000 tahun. Terlepas dari banyaknya tahun di bawah air dan banyak kehancuran, artefak ini memungkinkan untuk mendapatkan gambaran paling lengkap tentang ciri-ciri pembuatan kapal Skandinavia abad pertengahan.
Drakkar Skandinavia adalah kapal kayu yang dilengkapi layar yang terbuat dari bulu domba panjang. Dalam hal ini, hanya wol dari jenis Eropa utara yang langka yang digunakan. Lapisan lemak alami membantu menjaga layar tetap kering bahkan dalam cuaca yang paling tidak menyenangkan.
Agar kapal mendapatkan kecepatan yang lebih baik dengan angin sepoi-sepoi, kain dijahit secara eksklusif dalam bentuk persegi atau persegi panjang. Layar besar untuk drakkar bisa mencapai luas 90 meter persegi. Butuh sekitar dua ton wol untuk memproduksinya (terlepas dari kenyataan bahwa satu domba menghasilkan rata-rata satu setengah kilogram bahan berharga ini per tahun).
Bergabung dengan jajaran pembuat drakkar, Anda secara tidak sadar mencoba menyerupai gambar orang utara yang keras yang digambar oleh imajinasi Anda. Bangsa Viking dianggap sebagai salah satu pendongeng terbaik di Eropa, yang kisah-kisahnya terus memikat pembaca modern. Salah satu ciri khas puisi, legenda, dan saga Norse Kuno adalah humor hitam (humor tiang gantungan). Biasanya, ketika salah satu pahlawan menyuarakan lelucon seperti itu dalam saga Viking, itu menjadi pertanda buruk, dalam karya seperti itu ada lebih banyak lelucon seperti itu daripada yang diharapkan. Sayangnya, sulit bagi orang modern untuk bertahan dalam persaingan sastra semacam itu, terutama dalam kerangka artikel pendek.
Namun, ini juga berlaku untuk komponen kapal, mengingat pada masa-masa yang jauh itu terdapat master dengan kualifikasi tertinggi, yang mampu membangun kapal yang sangat stabil dan cepat bahkan "dengan mata". Master seperti itu didampingi oleh seluruh tim yang terdiri dari berbagai spesialis: tukang kayu, ahli papan, pemahat dengan detail berpola dan pandai besi, serta sejumlah pekerja tambahan. Untungnya, saya harus membuat kapal lima lusin kali lebih kecil, jadi tim kerja terbatas pada kucing Dasha, dan Proxxon penebang pohon di luar negeri.
Mengingat review konstruksi model drakkar dari perusahaan Italia Amati tidak unik di komunitas modeling, oleh karena itu saya akan mencoba untuk lebih atau kurang singkat dan fokus bukan pada rencana umum, tetapi pada hal-hal sepele dan nuansa.
Saya akan mulai dengan kotak dan isinya. Itu sepenuhnya sesuai dengan yang dinyatakan. Kecuali beberapa pecahnya sudut tutup kotak menyebabkan ketidakpuasan estetika, tetapi diskon 10 persen dari penjual ("Galangan kapal di atas meja") sepenuhnya mengkompensasinya. Komponen kertas dari konten ditampilkan di foto. Tidak ada keluhan tentang kualitas gambar dan instruksi, baik standar maupun terjemahan dalam bahasa Rusia.
Setelah mengatasi dengan susah payah keinginan kuno pembuat model untuk merakit kerangka kapal secepat mungkin untuk visualisasi 3D yang cepat, saya mulai mengerjakan masalah kayu lapis, yang menurut saya, abadi bagi pabrikan Eropa. Dimulai dengan menempelkan ujung frame-toptimbers-beams (Garis bawah apa pun yang berlaku) dan lunas, dilanjutkan dengan kloning ganda di atas elemen yang digarisbawahi. Saya merekatkan kapur (dalam arti kata yang baik) veneer setebal 0,5 mm pada tikungan dengan besi solder, menghilangkan asap dari diri saya selama periode pengeringan lem, karena prosesnya berlangsung hampir secara instan. Balok, diproses di kedua sisi, memiliki ketebalan 3 mm, yang setelah perhitungan yang tidak rumit memberikan ketebalan 15 cm dari ukuran alami, yang mungkin tidak sepenuhnya benar, tetapi tidak fatal.
Selain itu, dengan bantuan perangkat pengukiran sederhana (omong-omong, sangat ringan dan nyaman) dari Proxxon, saya membuat semacam ukiran kayu pada bagian lunas yang telah direncanakan sebelumnya. Kata "tipe" digunakan untuk membedakan antara ukiran asli dan lukisan semi-batu primitif yang saya buat. Saat itulah saya menyesali hilangnya sosok pemahat yang disebutkan di atas. Satu-satunya hal yang dapat saya katakan dalam pembelaan saya adalah bahwa "kubisme halus" seperti itu ditemukan di leher dan sebagian di kepala naga yang menghiasi batang kapal yang ditemukan di muara Sungai Scheldt.
Membangkitkan semangat seorang hewan sadis dalam diri saya, saya tanpa malu-malu menggergaji naga potensial dari ekor anjingnya yang tampak aneh dari kayu lapis terkenal, dan, sejauh bakat saya memungkinkan, memotong yang baru, lebih elegan dari pohon apel ( ngomong-ngomong, bahan untuk memotongnya sangat bagus), lalu sambungkan pada pin dengan "batang tubuh".
Setelah menyelesaikan pekerjaan persiapan, dengan cepat dan mulus merakit "kerangka kapal" dari lunas dan rangka. Malkovka juga lulus tanpa ekses, dan dia menghapus "ekstra" dari semua bingkai, dan bukan hanya tiga langkah seperti yang ditunjukkan dalam instruksi. Nuansa lain adalah ketidakmungkinan memproses kulit dari luar, karena kayu lapis, tanpa kompromi dalam sifatnya yang tidak terbantahkan, memiliki tiga lapisan warna-warni, yang, saat kikir atau amplas terbuka, dengan meriah dan gembira menunjukkan diri mereka ke dunia luar.
Akibatnya, tidak mungkin menggabungkan kulit dengan sempurna. Entah karena laser Amati yang bengkok, atau cacat serupa di tangan saya. Benar, satu momen sedikit menginspirasi: kasingnya ternyata sangat kuat dan tahan terhadap deformasi, terutama setelah operasi pemakuan yang saya lakukan. Saya tidak melihat gunanya menggambarkan tindakan ini lagi, saya hanya akan mencatat bahwa jarak antara pasak adalah 4 mm dan jumlahnya tidak dapat dihitung.
Itu lelucon. Dua bungkus berisi 600 buah sudah cukup (selama kemalasan saya hanya menggunakan ujung yang diasah di kedua sisi, saya meninggalkan "bangkai" untuk percobaan pembubutan di masa mendatang), tusuk gigi ternyata bambu dan agak berat untuk diproses, jadi penggiling yang sudah disiapkan ternyata hampir tidak berguna untuk pekerjaan di luar ruangan, tetapi sepenuhnya merehabilitasi dirinya sendiri dalam mengolah kulit dari dalam. Secara umum, untuk menghemat amplas dan tidak menunjukkan kepada orang lain persediaan kata-kata cabul Anda yang kaya, lebih baik menggunakan pasak kayu birch.
Setelah dipaku dengan bambu, tiba saatnya untuk memasang geladak, lebih tepatnya 4 komponennya, serta balok yang hilang, dengan kebetulan yang aneh sama dengan jumlah yang dilepas. Setelah memasang semua hal di atas, serta beberapa elemen tambahan pada batang dan buritan, saya beralih ke operasi logis berikutnya - penghiasan. Untuk melakukan ini, pertama-tama saya harus mengatasi kemalasan bawaan saya dan memutuskan untuk tidak menutupinya dengan papan geladak yang kokoh, tetapi, seperti yang diharapkan, dengan papan lantai kecil yang diletakkan di atas balok berbentuk T, yang tidak dipasang oleh apa pun dan, tentu saja, tanpa memaku - untuk aksesibilitas jika ada simpanan pria utara yang keras, serta kinerja yang tidak menarik, tetapi pekerjaan yang sangat diperlukan untuk meraup air lambung kapal yang gelap. Dua alat sangat berguna untuk pekerjaan ini: yang disebutkan di atas dalam pertarungan yang tidak seimbang dengan tusuk gigi bambu - penggiling dan besi tambal sulam mini, alat yang ideal untuk mengelas papan menjadi lem PVA.
Setelah beberapa pertimbangan, saya memutuskan untuk membuat kapal ini bukan semacam "angin" (dalam arti layar saja), tetapi sekuat sifat Skandinavia, yaitu mendayung melawan perairan utara yang bergolak. Dayung tidak dimasukkan ke dalam dayung, tetapi melewati lubang khusus - "palka dayung". Akibatnya, tutup penutupnya harus dibuat dalam posisi terbuka, ngomong-ngomong, tutupnya sendiri tidak lebih dari sisa-sisa "ubin" dari buritan Mutiara Hitam, untungnya saya memotong potongan-potongan bundar dari karton mengkilap yang dilapisi dengan pernis bitumen dengan margin yang besar.
Munculnya palka dayung mengarahkan kreativitas ke langkah berikutnya: apa yang sebenarnya harus masuk dan mendayung ke dalamnya. Saya tidak akan mengatakan bahwa bagian pekerjaan ini adalah yang paling menarik, tetapi 7 jenis dayung, masing-masing empat, dibuat dalam waktu seminggu. Setiap dayung terdiri dari tiga bagian untuk memudahkan pekerjaan (lihat foto), salah satunya triplek yang awalnya menimbulkan protes internal, namun setelah dilakukan percobaan dengan lapisan bitumen, protes tersebut tidak membuahkan hasil.
Solusi untuk masalah logis berikutnya adalah pertanyaan mendayung: di mana sebenarnya para pendayung itu duduk. Selama penggalian kapal Viking, bangku untuk pendayung tidak ditemukan, tetapi ketinggian tempat dayung ditempatkan dalam kaitannya dengan papan lantai tidak termasuk kemungkinan pendayung berdiri. Beberapa sarjana berpendapat bahwa mereka duduk di peti pelaut mereka, dan peti semacam itu tidak ditemukan di kapal karena itu adalah milik pribadi para pelaut, dan bukan bagian dari perlengkapan kapal.
Berdebat dengan arkeolog adalah masalah yang panjang dan tidak jelas, lebih mudah dan lebih cepat untuk membuat jumlah peti yang dibutuhkan, terutama karena tim dayung yang duduk tepat di geladak terlihat agak lucu.
Setelah 28 barang milik pribadi para pelaut, tidak sulit untuk membuat beberapa barang lagi, yang sudah menjadi barang publik. Dalam foto tersebut, Anda dapat dengan mudah membedakan barang buatan sendiri dan barang buatan sendiri dari barang "kualitas museum" Amati.
Perubahan tersebut juga memengaruhi bagian kapal yang lebih kompleks. Misalnya, "ikan tiang" atau tiang kapal, atau "wanita tua", atau keriting, saya tidak tahu harus menyebut apa lagi potongan kayu ini. Masalahnya ternyata pabrikan paus karena suatu alasan memutuskan untuk membuatnya dari besi, yang sama sekali tidak membangkitkan antusiasme saya. Tetap saja, ekspresi - sepotong kayu besi terdengar aneh. Menurut saya, foto ini juga menunjukkan perbedaan antara produk master Italia dan yang saya dapatkan, setelah dua jam mengutak-atik bagian belakang boks bekas yang terbuat dari pohon yang tidak dapat dipahami, dan, sebagai tambahan, penutup sumbat untuk tiang kenari.
Saya tidak melihat banyak gunanya menjelaskan operasi berikut secara rinci. Mungkin penyimpangan sastra kecil... Melihat gambar dan gambarnya, mudah untuk memastikan bahwa kemudi kapal Viking tidak terletak di sepanjang garis tengah buritan, seperti yang biasa kita lakukan, tetapi di samping, pada tunggangan khusus. Dan pelayaran modern percobaan membuktikan bahwa bahkan dengan angin kencang dan laut yang kuat, hanya satu orang yang dengan mudah mengarahkan kapal dengan bantuan kemudi samping ini!
Setelah melapisi geladak dengan minyak biji rami, dan yang lainnya dengan pernis bituminous encer, saatnya untuk menempatkan segala macam "hal-hal kecil yang menyenangkan" - tong, tas, dijahit sendiri dari "kanvas", bak air, serta a busur dengan tali monofilamen dan kapak. Hampir semuanya diperbaiki dengan lem. Pada prinsipnya, saya menyukainya, satu-satunya hal adalah laju pendinginannya sangat tinggi, ini tidak memberikan waktu untuk refleksi yang tidak perlu.
Sejarah diam, setidaknya dari saya, apakah simpul "bayonet nelayan" diketahui oleh Viking. Tetapi dialah yang, menurut tradisi yang sudah mapan, diikatkan pada jangkar ke tali (rantai jangkar yang disediakan untuk ini oleh pabrikan entah bagaimana tidak sesuai dengan kapal itu sendiri atau dengan waktu keberadaannya).
Pekerjaan melukis adalah topik tersendiri. Pertama - perisai, kedua - kepala naga. Keduanya dijelaskan dengan sangat jelas dalam teks Latin tentang armada Viking yang membawa Knut ke Inggris pada tahun 1015: "Kapal-kapal ini didekorasi dengan sangat megah sehingga membuat para penonton terpesona, dan bagi mereka yang melihat dari jauh, tampaknya terbuat dari api, dan bukan dari kayu. Karena setiap kali matahari menyinari mereka, senjata bersinar di satu tempat, dan perisai digantung di tempat lain. Emas menyala di haluan kapal dan perak berkilauan. Sungguh, begitu agung kemegahan kapal armada ini yang jika tuannya ingin menaklukkan siapa pun, maka hanya kapal yang akan menakuti musuh bahkan sebelum tentara dapat memasuki pertempuran ... "
Saya pikir cukup sulit untuk menambahkan sesuatu untuk memilih palet warna kepala bertanduk dari perwakilan peradaban kuno dari konstelasi Sirius...
Perisai, pada gilirannya, dicat dengan cara yang berbeda, tergantung selera pemiliknya. Mereka bisa dicat seluruhnya dalam satu warna, atau dalam segmen. Mempertimbangkan bahwa hamba Anda yang patuh adalah pemilik dari semua kekayaan ini, saya meninggalkan pewarnaan atas belas kasihan pendapat saya, secara alami dalam batas kewajaran dan relevansi, sambil mencoba membuat barang bekas dan barang antik.
Lebih banyak pertanyaan tentang pergantian putih perisai. Saya tidak akan mengutip di sini perdebatan ilmiah yang agak panas dari para ilmuwan terkemuka tentang fiksi atau realitas keberadaan dalam mitos Skandinavia - bagian dalam putih dari perisai dalam kasus "negosiasi diplomatik", tanduk di helm prajurit, dan akhirnya, layar bergaris merah dan putih. Saya tidak berbicara tentang pembahasan tentang waktu terjadinya legenda itu sendiri, kita berbicara tentang perbedaan puluhan abad. Dengan semua ini, jika diinginkan, Anda dapat menemukannya di Internet. Mempertimbangkan sifat mistis historisisme tertentu, saya membuat keputusan berkemauan keras: menjadi perisai putih dan layar bergaris ... setidaknya dari sudut pandang artistik, ini lebih menarik.
Saatnya menghabiskan waktu di layar itu, disebutkan beberapa kali. Pabrikan paus menyarankan untuk membuat desain yang agak aneh - tempelkan strip berukuran 3-4 mm secara diagonal pada panel yang kokoh. Sekali lagi, saya tidak akan memberikan di sini pendapat yang berlawanan langsung dari orang-orang terhormat tentang batu-batu dari Gotland dengan gambar kapal yang berlayar dengan layar terbuka. Di mana layar biasanya ditutupi dengan pola berlian, sedangkan sumber tertulis menyatakan bahwa layar dicat dengan garis-garis warna yang kontras. Entah orang Gotlander lebih menyukai desain lain, atau, lebih mungkin, berlian mewakili jaringan tali atau tali kulit yang menutupi permukaan layar yang ditenun dengan longgar, memperkuatnya. Setelah terjun ke banyak asumsi dan hipotesis, saya menyadari satu hal, karena tidak ada fakta pasti, maka saya akan didasarkan pada fakta yang paling tersebar luas. Selain itu, saya sendiri mendapatkan informasi dasar dari buku "Viking Court" karya Jochen von Fircks, oleh karena itu saya akan terus berdasarkan kesimpulan penulis. Ini, khususnya, berlaku untuk layar bergaris yang terbuat dari wol. Setelah memutuskan sendiri untuk melepaskan wol, tetapi bukan garis-garis merah dan putih, dia memutuskan sejak lama bagaimana mencapainya. Menjahit garis-garis multi-warna, meskipun pada skala ke-50, tidak terlalu baik untuk saya, jahitan dalam skenario apa pun tidak akan berskala besar, dan mencapai kerataan, dengan keterampilan penjahit saya yang belum sempurna, adalah masalah besar. Setelah beberapa percobaan, akhirnya saya menemukan solusinya. Dengan pensil merah, saya menggambar pola yang diperlukan pada kain, lalu menghiasinya dengan cat akrilik di kedua sisinya. Setelah dikeringkan, kain mengalami tekanan mekanis dan berbaring di teh kental panas, tetapi menunjukkan ketahanan warna yang sangat baik. Setelah itu, tinggal membuat tiruan jahitan dengan jahitan pada mesin jahit di sepanjang tepi garis yang digambar.
Saya tidak melihat banyak gunanya menulis tentang pembuatan tiang, yardarm, menara, semuanya standar: di atas kerucut. Spit sedikit lebih rumit, mereka juga memiliki semacam garpu yang terbuat dari satu sisi. Finishing - pernis bitumen dan minyak biji rami.
Tentang pekerjaan rigging, juga, Anda tidak akan menyebar secara khusus, dibandingkan dengan kapal bertiang tunggal, bahkan dengan miring, bahkan dengan layar lurus. Di sini semuanya bahkan lebih sederhana, dan, saya tidak takut dengan kata ini, terkadang bahkan primitif. Saya melukai diri saya sendiri, paus secara tradisional hanya menyebabkan kesedihan.
Pertanyaan tentang dudukan sudah lama mengudara dan secara berkala membuat saya tetap terjaga, dan ketika saya memasang setir, saya menyadari bahwa kasing dapat berdiri sendiri, meskipun tidak dapat lagi terguling dari sisi ke sisi. samping, itu menjadi yang paling relevan. Sejujurnya, beberapa opsi dibuat, tetapi hanya satu, yang ada di foto, yang lolos dewan artistik. Saya tidak bisa menyebutnya sebagai karya seni, terutama mengingat hanya ada satu pemegang kapal (saya tidak ingin memulai cerita dengan pembelian online yang lain), tetapi entah bagaimana itu perlu untuk keluar dari situasi.
Dengan itu, saya mengucapkan selamat tinggal dan berharap untuk melihat Anda segera ...