Kapal selam sch 402. Penjaga kapal selam Red Banner "Sch-402" seri X. kapal selam seri X
Jenis: Kapal Selam, Perang Dunia II
Negara: Uni Soviet, 1936
Skala 1:100
Jumlah lembar: 22xA4
Penulis pengembangan: V. Moskotelnikov
Shch-402 - kapal selam torpedo diesel-listrik Soviet dari proyek Shch - "Pike". Diletakkan pada tanggal 4 Desember 1934 di Galangan Kapal Baltik No. 189 di Leningrad, pada tanggal 1 Oktober 1936 menjadi bagian dari kapal Armada Baltik Spanduk Merah dengan nomor Shch-314. Pada Mei 1937, ia ditugaskan ke divisi ke-2 brigade kapal selam Armada Utara dengan nomor Shch-402, meninggalkan Leningrad, melewati Kanal Laut Putih-Baltik, dan pada September 1937 tiba di pelabuhan kota Polyarny. Pada bulan Februari 1938, bersama dengan kapal selam Shch-404, D-3, kapal perusak Karl Liebknecht, kapal pemecah es Murman, Taimyr dan kapal Murmanets, dia mengambil bagian dalam operasi penyelamatan stasiun penelitian Kutub Utara Soviet Severny pole-1" , dalam kondisi badai dan malam kutub, melakukan tugas menyediakan komunikasi radio antara pemecah es dan pangkalan Armada Utara. Sejak 22 April 1939, bersama dengan kapal selam D-2, Shch-403 dan Shch-404, saat berada di Laut Utara, menyediakan komunikasi radio untuk penerbangan nonstop dari Moskow ke Vancouver dari pesawat Moskow di bawah kendali V.K. Kokkinaki. Berpartisipasi dalam perang Soviet-Finlandia, setelah melakukan 3 patroli tempur di lepas pantai Norwegia antara Vardø dan Cape Nordkin. 22 Juni 1941 termasuk dalam divisi ke-3 brigade kapal selam Armada Utara. Selama kampanye militer pertama pada 14 Juli 1941, Shch-402 menembus Porsangerfjord dan dari jarak 14-15 kabel menorpedo kapal uap Jerman Hanau, berlabuh di pelabuhan Honningsvåg, dengan perpindahan 3.000 ton, yang pertama dari kapal selam Armada Utara untuk berhasil menyerang transportasi musuh. Selama tahun-tahun perang, kapal tersebut melakukan 15 kampanye militer lagi, menenggelamkan kapal patroli Jerman NM01 "Vandale" dan kapal uap pantai "Vesteraalen" dengan bobot 682 ton. Untuk eksploitasi militer pada 25 Juli 1943 ia dianugerahi gelar Pengawal, dianugerahi Order of the Red Banner. Pada tanggal 21 September 1944, pukul 06:42, awak pembom torpedo Boston dari resimen penerbangan torpedo ranjau ke-36 Armada Utara menyerang dan menenggelamkan objek permukaan dengan sebuah torpedo. Setelah menganalisis foto-foto senapan mesin foto, disimpulkan bahwa dia salah mengira Shch-402, yang berada di permukaan laut, sebagai kapal musuh dan, melanggar perintah yang melarang penerbangan untuk menyerang kapal selam mana pun, menjatuhkan sebuah torpedo dari jarak 600 meter, akibat ledakan itu dia tenggelam. Rupanya, awak kapal, mencari musuh dalam posisi posisi, mengidentifikasi pesawat yang mendekat sebagai Soviet dan tidak menganggap perlu untuk menyelam, yang menyebabkan hasil yang tragis.
Modelnya sederhana. Saya senang dengan jarak yang sangat sering dan segmentasi lapisan bawah air yang sama seringnya. Hasil cetaknya gelap, juicy, tanpa variasi warna, yang juga bagus. Ada banyak gambar perakitan untuk model sekecil itu. Semuanya terlihat bagus, meski tidak terlalu mahal.
kapal selam seri X
Diletakkan pada tanggal 4 Desember 1934 di pabrik No. 189 (Pabrik Baltik) di Leningrad di bawah slipway nomor 254 sebagai Shch-314. Pada 28 Juni 1935 kapal diluncurkan, mulai beroperasi pada 23 September 1936, dan pada 29 September 1936 di bawah komando Letnan Komandan Bakunin Boris Konstantinovich menjadi bagian dari Armada Baltik Spanduk Merah. Pada April 1936, kapal selam itu seharusnya diberi nama "Tiger".
Pada tanggal 16 Mei 1937, kapal selam diberi penunjukan "Sch-402" dan pada tanggal 28 Mei, di sepanjang Kanal Baltik Laut Putih, dia mulai bergerak ke Utara. Pada tanggal 30 Juni 1937, kapal selam tersebut menjadi bagian dari Fot Utara. 
Kapal selam Shch-402 pada musim panas 1937 - musim gugur 1939
Pada pertengahan Februari 1938, Shch-402, bersama dengan kapal selam D-3, Shch-404 dan kapal perusak Karl Liebknecht, menyediakan komunikasi selama operasi untuk menyelamatkan penjelajah kutub stasiun SP-1. Pelayaran berlangsung di kawasan Pulau Medvezhiy dalam kondisi sulit badai musim dingin dan malam kutub. Pada 19 Februari, empat anggota ekspedisi kutub yang dipimpin oleh I.D. Papanin, setelah melayang selama 274 hari, dikeluarkan dari gumpalan es oleh pemecah es Taimyr dan Murman, dan kapal pendukung diperintahkan untuk kembali ke pangkalan.
Pada tanggal 18-29 April 1939, Shch-402, bersama dengan kapal selam Shch-403, Shch-404 dan D-2, menyediakan penerbangan tanpa henti dari pesawat TsKB-30 (yang menyandang namanya sendiri " Moscow” ; prototipe pembom "DB-3") yang diawaki oleh V.K. Kokkinaki ke Amerika Utara di sepanjang rute Moskow - Novgorod - Helsinki - Trondheim - Islandia - Cape Farvel - Pulau Miskoe.
Pada tanggal 29 Oktober 1939, seorang letnan senior diangkat sebagai penjabat komandan Shch-402 Stolbov Nikolai Gurevich. Akhirnya, dia mengambil alih hanya pada pertengahan Desember; mungkin untuk beberapa waktu kapal selam itu dikomandoi oleh mantan komandannya, Letnan Komandan Bakunin.
Shch-402 menghadapi awal perang Soviet-Finlandia di laut dekat Vardø dengan tugas mencegah penetrasi kapal perang asing ke Varanger Fjord dan Semenanjung Rybachy. Penggunaan senjata terhadap mereka hanya diperbolehkan setelah menerima sinyal radio "Tembakan". Dilarang memasuki perairan teritorial Norwegia, tetapi komandan kapal selam diberi hak untuk menghancurkan musuh, melampaui posisinya. Untuk Shch-402, zona manuver ini berjarak 6 mil ke barat dan selatan. Tak lama setelah pembukaan permusuhan, kapal selam ditarik dari posisinya, dan pada patroli berikutnya, yang berlangsung di bawah pengawasan komandan divisi kapal selam ke-2, kapten pangkat ke-3 I.A. Kolyshkin di kawasan Cape North Cape - Tana Fjord, baru dibebaskan pada 28 Januari 1940. Bahkan pada transisi ke area operasi, kapal selam mendeteksi pergerakan berat kapal dan kapal Norwegia. Sudah pada jam-jam pertama tanggal 29 Januari, di daerah Vardø, kapal selam itu bertemu dengan kapal patroli tak dikenal yang menuju utara tanpa lampu, dan beberapa jam kemudian - sebuah kapal patroli. Pada tanggal 31 Januari, di daerah Makkaur, sebuah kapal selam di bawah pantai melihat satu angkutan menuju barat laut. Di hari-hari berikutnya, beberapa kapal lagi ditemukan di kawasan Tanafjord. Pada tanggal 2 Februari, di dekat Sverttolfhavn, kapal selam harus menukik ke dalam pesawat yang terbang di ketinggian 400-500 m ke arah dari Tanjung Utara ke Laksefjord. Pada pagi hari tanggal 5 Februari, Shch-402 menemukan dua kapal tak dikenal, dan pada sore hari di dekat Laksefjord, muncul di bawah periskop, pada jarak 5-6 kbt, mengamati kapal perang pertahanan pesisir Norwegia Norge, yang awalnya dikira Finlandia Vainamoinen. Karena target diidentifikasi tepat waktu, serangan itu tidak dilakukan, tetapi kapal selam dari jarak dekat dapat memeriksa kapal terbesar Angkatan Laut Norwegia sesaat sebelum kematiannya. Kapal perang yang menuju barat laut bertemu lagi keesokan harinya. Berdasarkan pengamatan Shch-402, disimpulkan bahwa di dekat Vardø dan di daerah Nordkapp-Nordkin, orang Norwegia sedang berpatroli di kapal perang, dan Porsanger Fjord digunakan oleh mereka sebagai pangkalan manuver. Pada malam tanggal 7 Februari, Shch-402 menuju Polyarnoye, menempuh jarak 1.264 mil di permukaan dan 177 mil di bawah air selama kampanye pertempuran. 
Sebelum perjanjian damai Soviet-Finlandia disepakati di Moskow pada 12 Maret 1940, Shch-402 berhasil melakukan satu patroli lagi di daerah Vardø. Mengambil posisi pada tanggal 23 Februari, pada malam tanggal 3 Maret, kapal selam menemukan lampu dua kapal tak dikenal yang sedang bergerak di belakang dan berbelok ke kanan. Kapal selam itu tenggelam dan pergi ke kedalaman 25 m Setelah muncul ke permukaan dua jam kemudian, dia kembali menemukan kapal tak dikenal yang sedang bermanuver di area yang sama dan dari waktu ke waktu menyalakan lampu sorot. Kapal selam kembali tenggelam, muncul kembali di permukaan hanya setelah dua setengah jam. Tidak ada lagi kapal tak dikenal, dan kapal selam itu sendiri berada di sekelompok kapal penangkap ikan Norwegia.
Pada tanggal 13 Maret, Shch-402 menyelesaikan kampanye militernya, tiba di pangkalan; saat ini "Perang Musim Dingin" telah berakhir.
Pada tanggal 22 Juni 1941, kapal selam bertemu, di bawah komando letnan senior (kemudian letnan komandan, kapten pangkat 3), Stolbov Nikolai Gurevich sebagai bagian dari divisi ke-3 brigade kapal selam Armada Utara di Murmansk di tempat peluncuran kapal Komisariat Rakyat industri perikanan, di mana perbaikan saat ini sedang diselesaikan, yang dimulai pada 17 April. Pecahnya perang memaksa penyelesaian pekerjaan perbaikan yang mendesak, pada tanggal 23 Juni kapal mulai beroperasi.
Kampanye pertempuran pertama dari Perang Patriotik Hebat menjadi kemenangan bagi Shch-402. Kapal selam meninggalkan Polyarnoye pada pagi hari tanggal 10 Juli untuk beroperasi di posisi No. 3 di wilayah Porsangerfjord. Pada sore hari, di Cape Tsyp-Navolok, kapal selam itu diserang oleh pesawat Jerman, menyebabkan kerusakan pertempuran pertamanya - beberapa lubang di bangunan atas dan pagar ruang kemudi. Pada jam-jam pertama tanggal 12 Juli, Shch-402 tiba di area yang ditentukan. Tidak menemukan apa-apa, pada sore hari tanggal 14 Juli, kapal selam itu menembus jalan raya Honningsvåg Selatan, tempat sebuah kapal besar (3.000 ton, menurut awak kapal selam) berlabuh. Mendekati target pada jarak 14-15 kbt, kapal selam menembakkan dua torpedo ke arah transportasi tersebut. Musuh tidak bereaksi terhadap serangan itu, tetapi, terlepas dari kenyataan bahwa tidak ada pengejaran, mereka tidak mengamati secara visual hasil peluncuran torpedo dari kapal selam, membatasi diri hanya untuk merekam dua ledakan dengan telinga. Namun, fakta tersebut tidak menjadi halangan untuk laporan kemenangan. Akun pertempuran kapal selam Laut Utara secara resmi dibuka, meskipun transportasi yang diserang "Hanau" (5892 brt) lolos dari kerusakan. Jerman mengamati ledakan di bebatuan salah satu torpedo, yang kedua melompat ke darat dan pada 22 Juli dibawa oleh mereka ke Trondheim untuk dipelajari. 
Komandan DPL ke-4 Kapten Pangkat ke-3 N.I. Morozov dan komandan Shch-402, Letnan Senior N.G. Stolbov. Polyarny, musim panas 1941
Sasaran serangan Shch-402 pada 14 Juli 1941 adalah kapal uap Hanau (1921, 5892 brt).
Dibangun di galangan kapal Blohm & Voss, Hamburg untuk perusahaan Hamburg Deutsche Australische Dampfschiffs Gesellschaft, sejak tahun 1926 dimiliki oleh perusahaan HAPAG, Hamburg. Dia dibunuh oleh ranjau pada 30 Januari 1944 di Sabuk Fehmarn.
Melanjutkan untuk tetap berada di area operasi hingga pagi hari tanggal 23 Juli, "Sch-402" beberapa kali lagi (malam, pagi dan sore tanggal 15, pagi tanggal 16, sore hari 22 dan pada pagi hari tanggal 23 Juli) memiliki kesempatan untuk menyerang satu kapal, tetapi komandan kapal selam setiap kali menolak untuk meluncurkan torpedo, memotivasi keputusannya dengan kepadatan baterai yang rendah atau mencurigai kapal perangkap sebagai target. . Pada malam tanggal 24 Juli, Shch-402 tiba di Polyarnoye, di mana sebuah pertemuan khusyuk diselenggarakan untuk kapal selam.
Harapan komando bahwa awak Shch-402 akan membuktikan dirinya lagi dalam kampanye militer berikutnya tidak dibenarkan. Sore hari tanggal 7 Agustus, kapal selam berangkat untuk melayani posisi No. 5 (Vardø - Bosfjord); pada pagi hari tanggal 8 Agustus, dekat Sylte Fjord, dia mulai berpatroli di daerah tersebut. Pada pagi hari tanggal 10 Agustus, Shch-402 ditemukan di permukaan oleh kapal perusak Richard Beitzen, yang mundur setelah penyerbuan oleh sekelompok kapal Jerman di mulut Teluk Kola (di mana kapal patroli Tuman ditenggelamkan) . Kapal perusak melepaskan tembakan, tetapi kapal selam berhasil tenggelam. Jerman tidak punya waktu untuk mengejar kapal selam itu; kapal itu rusak oleh ledakan dekat bom penerbangan Soviet. Pertemuan lain dengan kapal perusak Jerman terjadi pada pagi hari tanggal 14 Agustus (mereka adalah Karl Galster dan Hermann Schoemann), tetapi kapal selam tidak dapat menyerang mereka karena manuver yang salah. Untuk alasan yang sama, penyerangan terhadap konvoi gagal dua hari sebelumnya.
Pada sore hari tanggal 15 Agustus, Shch-402 mulai kembali lebih awal ke pangkalan, karena menurut komandan kapal selam, kapal tidak dapat berada di laut karena aliran air melalui katup gas diesel. Saat mendekati pantainya, akibat kesalahan navigator, ternyata kapal selam tersebut mengalami selisih jarak 29 mil; dan bukannya mercusuar Kildin-Vostochny, itu berakhir di Cape Sharapov (pantai timur Semenanjung Rybachy). Untungnya, kapal selam itu tidak diserang oleh patroli dan baterai pantainya sendiri, dan pada malam tanggal 16 Agustus, kapal itu tiba dengan selamat di Polyarnoye.
Saat memeriksa Shch-402 di pangkalan, perintah tersebut sampai pada kesimpulan bahwa kapal selam mungkin berada dalam posisi dengan kerusakan seperti itu, dan ini hanyalah alasan untuk kembali lebih awal dari laut. Atas perintah Panglima Armada Utara, panglima kapal ditahan selama 10 hari dengan pelaksanaan tugasnya, dan instruktur politik senior komisaris militer A.B. Kochergin ditegur keras. Namun, mereka lebih suka mengganti komisaris, pada 27 Agustus instruktur politik N.A. diangkat ke kapal selam. Dolgopolov, dan A.B. Kochergin dinonaktifkan ke blok kapal tambang Pushkin (hingga akhir perang, ia terus bertugas di departemen ranjau dan torpedo Armada Utara).
Pada akhir Agustus - awal September, Shch-402 berpatroli di area Porsangerfjord (posisi No. 3). Kapal selam melakukan serangan tiga kali, tetapi setiap kali, dan kapal selam sendiri yakin akan hal ini, torpedo dengan keras kepala tidak ingin mencapai target. Pada sore hari tanggal 27 Agustus, barat laut Cape Nordkin, transportasi dari konvoi tidak berhasil diserang; pada pagi hari tanggal 29 Agustus dan pada malam tanggal 31 Agustus, timur laut Cape Sverholt-Klubben, torpedo juga melewati sebuah kapal tunda dan sebuah kapal tunda yang cantik. kapal tanker besar (2500 - 3000 ton). Selama berada di posisi dan pada transisi ke area operasi, kapal selam dipaksa 15 kali untuk segera menukik menjauh dari pesawat musuh. Dua kali pesawat menyerang kapal selam; dalam kasus pertama, sebuah bom dijatuhkan di atasnya tanpa hasil, dalam kasus kedua (1 September), kapal selam itu ditembakkan dengan senapan mesin dan tembakan meriam dan menerima 11 lubang di lambung ringan.
Pada tanggal 7-8 September, Shch-402 mengalami badai hebat. Gulungan kapal mencapai 42 derajat, akibatnya elektrolit keluar dari 13 tangki penyimpanan. Karena penurunan tajam dalam isolasi baterai dan komunikasi lambung penuh yang terjalin pada pagi hari tanggal 9 September, komandan kapal selam kembali memutuskan untuk kembali ke pangkalan lebih cepat dari jadwal, meskipun dalam kondisi seperti itu kapal selam lain tetap berada di laut. Pada akhir 10 September, Shch-402 tiba di Polyarnoye.
Kampanye Shch-402 Oktober akhirnya membawa hasil pertempuran yang nyata. Pada malam tanggal 3 Oktober, kapal selam menuju ke area posisi nomor 2 untuk operasi di Laut Lopp, ruang antara pulau Sere, Lopp dan Fugle. Dalam perjalanan, kapal selam mengalami badai, dan hingga 10 Oktober menunggunya di area pengisian.
Memulai patroli, Shch-402 menemukan pelayaran aktif. Tidak ada hari berlalu tanpa pertemuan baik dengan kapal individu maupun dengan konvoi dan kapal perang musuh, tetapi setiap kali serangan terhadap mereka digagalkan karena berbagai alasan. Akhirnya, pada malam tanggal 17 Oktober, di bagian barat Selat Seryo-sund, Shch-402 menemukan angkutan bermuatan 4.000 ton yang dijaga oleh kapal penyapu ranjau. Empat torpedo ditembakkan ke sasaran dengan cara baru "dengan interval waktu" dari jarak hanya 6 kbt, dan setelah 40 detik kapal selam menyaksikan ledakan itu menghancurkan kapal hingga hancur berkeping-keping. Korban Shch-402 adalah kapal uap pesisir Norwegia Vesteraalen (682 brt), yang membawa kargo barang dan 37 penumpang dari Tromsø ke Hammerfest. Semua 60 orang di dalamnya tewas. Setelah salvo, kapal selam tidak bisa bertahan di kedalaman, memperlihatkan kabin dan dek atas di atas permukaan air, dan kemudian, karena kesalahan personel, jatuh ke kedalaman 115 m Untungnya, orang Jerman itu kapal patroli Uj-1213 dan Uj-1416 mendekati tempat karam hanya 40 menit setelah karam. Para pemburu membatasi diri untuk menjatuhkan beberapa muatan kedalaman pada jarak yang aman dari kapal selam. Shch-402 tetap di posisinya hingga malam tanggal 25 Oktober, tetapi tidak bertemu orang lain. Sore hari tanggal 28 Oktober, kapal selam tiba di Polyarnoye. 
Dengan latar belakang laporan kemenangan sejumlah kapal selam Armada Utara (misalnya, "D-3" dan "M-172" telah mengumumkan tiga target yang dihancurkan saat ini), torpedo kapal uap kecil "Vesteraalen" terlihat agak pucat. Komando tersebut mencela komandan Shch-402 karena melakukan sejumlah kesalahan yang mengurangi keberhasilan pertempuran dan kurangnya ketekunan saat melakukan penyerangan. Sementara itu, "Vesteraalen" menjadi kemenangan nyata kedua bagi kapal selam Laut Utara.
Kampanye tempur keempat "Shch-402" berlangsung di posisi No. 4a. Pada pagi hari tanggal 15 November, kapal selam berangkat ke daerah Kongsfjord - Tanjung Makkaur. Selama mereka berada di area operasi musuh, mereka hanya berhasil bertemu dua kali, tetapi karena sudut arah yang besar, torpedo tidak diluncurkan. Pada sore hari tanggal 5 Desember, kapal selam itu tiba di Polyarnoye, tempat ia diletakkan. Baterai lama, dipasang pada bulan Juni 1939, sumber dayanya hampir habis, dan tidak ada tempat untuk mendapatkan yang baru; produk manufaktur pabrik Leningrad mereka. Letnan Schmidt berada di blokade. Untuk mengantisipasi baterai baru, pada 15 Desember, kapal selam di dekat bengkel terapung Krasny Gorn memulai perbaikan navigasi, dan baru pada 8 Februari 1942, ia mulai beroperasi dengan baterai baru.
Shch-402 membuka kampanye 1942 dengan kampanye di area Cape Nordkin (posisi No. 3). Pada malam tanggal 21 Februari, kapal selam itu melaut dengan membawa instruktur senior Direktorat Politik Armada Utara, komisaris batalion S.S. Shakhov. Tiba di posisi dini hari tanggal 24 Februari, Shch-402 sudah pada tanggal 27 Februari melakukan dua serangan rahasia terhadap konvoi. Serangan pertama dilakukan sepuluh menit setelah tengah hari. Sasarannya adalah kapal besar seberat 8000 ton sebagai bagian dari konvoi (5 kapal angkut, 4 kapal pengawal) menuju ke timur. Jerman tidak menyadari serangan itu, tetapi sebuah ledakan tercatat di kapal selam itu, yang memberi alasan untuk percaya bahwa sasarannya telah tercapai. Tiga jam kemudian, 3 mil di utara Cape Sverholt-kluben, Shch-402 menyerang konvoi yang kembali. Dua torpedo ditembakkan ke salah satu dari enam kapal angkut, diperkirakan oleh kapal selam berbobot 6.000 ton, dijaga oleh enam kapal. Tidak ada pengejaran terhadap kapal selam tersebut, namun kali ini dua ledakan yang direkam oleh awak kapal selam menunjukkan bahwa target telah tercapai. "Sch-402" menghancurkan kapal patroli "Vandale", 24 pelaut Jerman tewas bersamanya.
Serangan lain terhadap dua kapal penyapu ranjau, yang ternyata adalah sepasang pemburu kapal selam Uj-1102 dan Uj-1105, dilakukan oleh kapal selam tersebut pada malam hari tanggal 3 Maret di area Kjelle Fjord. Satu torpedo ditembakkan ke kapal utama dari jarak 4-5 kbt. Semenit kemudian, kapal selam merekam ledakan tersebut, tetapi mereka tidak memiliki kesempatan untuk mengikuti hasil serangan secara visual; musuh, menyadari keberadaan kapal selam, mulai mengejar. Dalam satu jam, kapal anti-kapal selam menjatuhkan 16 muatan kedalaman pada Shch-402 (kapal selam menghitung 42 ledakan), akibatnya kemudi horizontal macet beberapa kali di kapal selam, sebagian penerangan gagal, dan melalui paku keling yang melemah. tangki pemberat bahan bakar boolean ke laut solarium mulai mengalir. Menjelang malam, kapal selam berhasil melepaskan diri dari kapal musuh dan mengapung ke permukaan.
Pada akhir tanggal 7 Maret, Shch-402 mendapat perintah untuk menduduki wilayah 71°08 N, 23°10 BT. (posisi "B") untuk menutupi konvoi sekutu "PQ-12". Pagi-pagi sekali tanggal 9 Maret, kapal selam tiba di lokasi, namun ternyata solarium yang mengalir dari tank No. 3 dan No. 4 yang rusak meninggalkan jejak yang tidak terlihat di belakang buritannya. Mengingat pasokan bahan bakar (setidaknya 10-15 ton) di tangki bahan bakar sudah cukup, komandan kapal selam memerintahkan solarium untuk diterbangkan ke laut dari tangki pemberat yang rusak. Namun, pada pagi hari tanggal 10 Maret, atas perintah seorang insinyur mesin, bahan bakar diukur di tangki internal, ternyata stoknya hanya 3,5 ton, yang tidak cukup untuk pergi ke pangkalan bahkan secara ekonomi. . Kapal selam berbelok ke Polyarnoye, tetapi setelah 11 jam ia bangun tanpa bahan bakar dan berbaring melayang di titik 71 ° 30 N, 24 ° 49 E. 30 mil barat laut North Cape, yang dilaporkan ke komando. Pada malam 11 Maret, kapal selam D-3 dikirim untuk membantu Shch-402, yang berada di posisi tetangga 40-60 mil barat laut dari kapal selam darurat. Selain itu, tanpa menyelesaikan perbaikan antar bagian di malam hari, K-21 meninggalkan Polyarny dengan satu mesin diesel (yang kedua dipasang di persimpangan) dengan kecepatan permukaan penuh. Sementara bantuan datang, kru Shch-402, setelah membuat campuran oli mesin dan menguras minyak tanah dari sisa torpedo, mampu membuat kapal bergerak 4 simpul. Setelah 37,5 jam, "koktail" ini berakhir, dan kapal selam kembali melayang di titik 71 ° 28 N, 31 ° 47 E.
Sementara itu, kapal selam D-3 menerima perintah untuk kembali ke posisinya, dan K-21, pada sore hari tanggal 12 Maret, tiba di area yang ditentukan dan, karena tidak menemukan Shch-402, mulai mencari dalam persegi dengan sisi 40 mil. Akhirnya, setelah menerima data terbaru tentang lokasi kapal selam darurat, pada sore hari tanggal 13 Maret, K-21 menemukan Shch-402 di titik 71 ° 25 N, 32 ° 48 E. Setelah kapal selam bertukar identifikasi, "K-21" ditambatkan ke sisi "Shch-402" dan mulai memompa bahan bakar. Solarium disuplai melalui selang, salah satu ujungnya dihubungkan ke buritan fire horn di superstruktur Katyusha, dan ujung lainnya, melalui palka terbuka tombak, ke leher terbuka tangki bahan bakar internalnya. Dalam satu jam, dengan bantuan pompa lambung kapal, 8 ton bahan bakar diesel disuplai ke kapal selam darurat; 120 liter minyak dipindahkan dengan tangan dalam ember karet. Jika musuh tiba-tiba muncul, semua senjata kapal selam dibawa ke tindakan segera, dan pejuang dengan kapak berdiri di tali tambat untuk memastikan penyelaman yang mendesak.
Setelah transfer bahan bakar, kapal selam dipangkas, dan secara mandiri menuju ke pangkalan. Pada malam tanggal 14 Maret, Shch-402 tiba di Polyarnoye. Sudah ada di database, ternyata alasan pengembangan tangki internal yang tidak sah adalah katup penutup untuk mengganti solarium di tangki eksternal, yang salah dipasang selama perbaikan. Sementara kapal selam menjalani perbaikan navigasi dan berlabuh di Murmansk, pada tanggal 3 April, berdasarkan Keputusan Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet "... untuk kinerja teladan dari misi tempur Komando di garis depan melawan Jerman penyerbu dan keberanian serta keberanian yang ditunjukkan pada saat yang sama," kapal itu dianugerahi Order of the Red Banner.
Pada malam tanggal 3 Mei, Shch-402 memasuki area 140 mil sebelah utara Pulau Kildin. Kali ini tugas kapal selam bukan untuk melawan komunikasi musuh, tetapi untuk bertindak melawan kapal selam musuh saat mendekati mulut Teluk Kola. Patroli dibarengi dengan adanya akumulasi besar es kasar di permukaan air dan berlangsung dalam posisi terendam. Es adalah alasan kampanye berakhir segera setelah dimulai. Pada malam hari tanggal 5 Mei, petugas jaga, meskipun ada larangan dari komandan, muncul ke permukaan hingga kedalaman 7 m, dan kapal selam bertabrakan dengan gumpalan es, memecahkan periskop antipesawat dan memotong rak antena. Shch-402 tidak punya pilihan selain kembali ke pangkalan dan tiba di Polyarnoye pada malam tanggal 7 Mei.
Setelah perbaikan pada akhir Mei - paruh pertama Juni 1942, kapal selam berpatroli di wilayah barat laut Vardø (posisi No. 5). Pada pagi hari tanggal 2 Juni, di utara Cape Harbacken, kapal selam menemukan konvoi besar dan, dari jarak 16 kbt, melancarkan serangan torpedo ke sebuah kapal besar yang sedang menuju kolom. Setelah peluncuran torpedo, kapal selam mundur dari musuh dan tidak mengamati hasil serangan itu, tetapi 2 menit 5 detik setelah peluncuran torpedo pertama, ledakan dicatat, diikuti oleh ledakan kedua, dan 8 detik setelah yang pertama - yang ketiga; target dianggap kena. Kapal selam tidak dikejar, konvoi yang tidak menyadari serangan kapal selam terus bergerak. "Sch-402" berada di posisinya hingga tengah hari tanggal 15 Juni (tiba di Polyarnoye pada pagi hari tanggal 16 Juni). Selama ini, kapal selam dua kali bertemu dengan kapal musuh, tetapi setiap kali serangan gagal karena ketidakmampuan untuk menahan kapal di kedalaman dengan gelombang besar, atau jarak yang jauh ke sasaran. 
Anggota awak kapal selam Shch-402; (dari kiri ke kanan): mandor dari kelompok penahan midshipman S.D. Kukushkin, komandan departemen penembak, mandor dari sdm ke-2. A.P. Novikov, mandor kelompok gelandang listrik S.S. Semenov, tukang listrik Angkatan Laut Merah E.F. Parfeniev, juru mudi Angkatan Laut Merah P.V. Besedin, komandan regu torpedo, mandor sdm ke-2. SEBAGAI. Melnikov, komandan departemen pengawas, mandor dari sdm ke-2. DI. Novak, mandor grup radio-akustik, mandor kelas 1. N.K. Khromeev dan komandan regu torpedo, mandor dari sdm ke-2. ED Ivashov. Polyarny, 23-24 Juli 1942
Asisten komandan kapal selam Shch-402 Letnan Komandan Sorokin Konstantin Nikitich. Di latar belakang dengan sebuah bendera adalah mandor kelompok penahan, midshipman S.D. Kukushkin.
Perhitungan buritan meriam 45 mm "Shch-402" (dari kiri ke kanan): pelaut senior minder M. Gorozhankin, pelaut senior torpedo A. Melnikov, pilot torpedo A. Bakhtiarov, pelaut senior minder G. Danilov; di dudukan periskop - penambang Letnan N. Zakharov. Polyarny, musim panas 1941
Anggota kru Shch-402. Polyarny, musim panas 1943.
Patroli Shch-402 pada akhir Juli di area Varanger Fjord (posisi No. 6) ditandai dengan dua serangan torpedo, yang berhasil di markas brigade armada kapal selam Armada Utara maka tidak ada yang meragukan. Pada malam tanggal 22 Juli, empat torpedo ditembakkan dalam jumlah besar, diperkirakan oleh kapal selam berbobot 10.000 ton, transportasi, dijaga oleh dua penjaga. Penembakan dilakukan dari jarak jauh 24 kbt, tetapi, terlepas dari jarak ini, tiga menit setelah salvo, kapal selam mendengar tiga ledakan tuli di kompartemen. Kapal angkut yang diserang "Pompeji" (2916 brt) mengamati jejak satu torpedo, dan kapal penyapu ranjau "M-31", "M-154" dan kapal penyapu ranjau "R-56" yang menyertainya menjatuhkan 21 muatan kedalaman pada jarak yang aman dari kapal selam. Kapal selam mundur ke Teluk Tsyp-Navolok, di mana ia mengisi ulang tabung torpedo sepanjang sore dan malam tanggal 23 Juli. Setelah mengambil posisi lagi, pada pagi hari tanggal 25 Juli, barat daya Cape Kibergnes, Shch-402 menemukan kapal selam tipe U-25 (seri I), menembakkan tiga torpedo ke arahnya dari jarak 3-4 kbt. 30 detik setelah salvo, sebuah ledakan terdengar di kapal selam Soviet, dan setelah satu setengah hingga dua menit, melihat ke cakrawala, kapal selam musuh tidak ditemukan. Jerman tidak kehilangan satu pun U-boat di lokasi ini saat ini. (Selain itu, kapal selam Jerman seri I hanya terdiri dari dua unit; keduanya hilang pada tahun 1940).
Setelah kembali ke pangkalan pada pagi hari tanggal 27 Juli, Shch-402 menjalani perbaikan navigasi dengan docking dalam waktu singkat dan bersiap untuk kampanye militer kesepuluh, yang hampir menjadi yang terakhir untuk kapal selam tersebut. Pada sore hari tanggal 11 Agustus, kapal selam menuju kawasan Tanafjord untuk operasi di posisi No. 4. Pada malam tanggal 14 Agustus, pada saat pengisian baterai dari kompartemen V dilaporkan tercium bau yang menyengat. asam di sana. Petugas jaga dari pos pusat, mandor artikel ke-2, P. Alekseev, yang melanggar Aturan pengoperasian baterai, mengetahui bahwa pada saat ini terjadi evolusi hidrogen yang paling intens, dengan izin dari petugas jaga dari komandan BCH-2-3, Letnan N. Zakharov, mengganti kipas peniup dari lubang baterai ( Pada saat itu, hanya ada sedikit hidrogen di lubang kompartemen II dan III) untuk ventilasi kompartemen V. Setengah jam kemudian, ketika dia mencoba beralih ke ventilasi lubang, terjadi ledakan volume baterai di kompartemen II dan III. Semua bagian dalam kapal selam dipenuhi asap, yang menyebar melalui ventilasi dan pipa komunikasi, dan di kompartemen kelima, melalui palka keempat, terlihat kilatan api di antara mesin diesel. Gelombang ledakan menghancurkan baterai, sekat bengkok, jaringan pipa dan jalur sistem rusak, banyak mekanisme bergerak, dan alat pengukur dinonaktifkan. Palka antara kompartemen III dan pos tengah (kompartemen IV) macet, dan tidak mungkin dibuka, api berkobar di kompartemen kedua. Dari orang-orang yang berada di haluan kapal selam, hanya satu pilot torpedo yang selamat di kompartemen I, yang hanya bisa dibawa ke dek atas melalui palka atas. Upaya untuk masuk ke kompartemen kedua melalui yang pertama gagal, karena masuknya udara, kebakaran kembali terjadi di sana. Semua awak kapal selam lainnya (19 orang) yang berada di kompartemen haluan, termasuk komandan, komisaris militer, kepala rekan dan navigator, tewas. Komando kapal selam diambil oleh komandan hulu ledak-5 insinyur-kapten-letnan A.D. Bolshakov. Dia membawa Sch-402, yang kehilangan kesempatan untuk menyelam, ke pangkalan pada pagi hari tanggal 15 Agustus.
Mereka yang tewas akibat ledakan dimakamkan di pemakaman garnisun Polyarny di Teluk Kislaya. Komisi yang menyelidiki penyebab kecelakaan tersebut menyimpulkan bahwa hal itu disebabkan oleh pelanggaran berat terhadap aturan operasi, buta huruf teknis, dan lalai dalam menjalankan tugas oleh awak kapal selam. Ternyata, kabin komandanlah yang menjadi pusat ledakan. Karena hampir seluruh staf komando Shch-402 tewas, komandan BCh-5 Bolshakov dan komandan departemen penahanan Alekseev, yang diadili, "ditunjuk" bersalah atas kecelakaan itu. (Insinyur-kapten-letnan Andrei Dmitrievich Bolshakov tewas di kapal selam Shch-422 pada Juli 1943, mandor artikel ke-2 Pyotr Ivanovich Alekseev mengakhiri perang sebagai bagian dari Detasemen Pengintaian Khusus ke-181 dari Direktorat Intelijen Markas Besar Dewan Federasi ). 
Monumen kuburan massal awak Shch-402 yang tewas dalam kecelakaan pada 14 Agustus 1942. Bagian militer pemakaman kota, Teluk Kislaya, Polyarny.
Kapten-letnan (kemudian kapten pangkat 3) diangkat sebagai komandan baru Shch-402 Kautsky Alexander Moiseevich, dan kapal selam itu sendiri menjalani perbaikan darurat, yang berlangsung hingga akhir November.
Shch-402 memasuki kampanye 1943 dengan kru baru. Pada malam tanggal 17 Januari, kapal selam berangkat beraksi di posisi No. 6 di Varanger Fjord. Komandan baru diberikan oleh komandan kapten divisi kapal selam ke-3 dari pangkat 1 I.A. Kolyshkin. Sesampainya di posisi pada pagi hari tanggal 18 Januari, kapal selam mengalami badai yang kuat dan mundur ke area pengisian. Karena kabut tebal, kapal selam tidak bisa menentukan tempatnya. Saat kondisi cuaca membaik pada pagi hari tanggal 21 Januari, ternyata kapal terbawa ombak dan arus menuju pintu masuk Teluk Motovskaya. Kembali ke area operasi, pada pagi hari tanggal 23 Januari, kapal selam menemukan konvoi Jerman dan menyerang kapal angkut seberat 6.000 ton dengan empat torpedo. Semenit setelah salvo, kapal selam mencatat dua ledakan, tetapi musuh tidak mengomentari hasil serangan ini.
Peluncuran torpedo lainnya terjadi pada sore hari tanggal 2 Februari, ketika Shch-402 menyerang sebuah kapal besar dari konvoi. Sekali lagi, dua ledakan terdengar di kapal selam, tetapi Jerman tidak mengkonfirmasi keberhasilan serangan itu, mereka mengamati lewatnya tiga torpedo, salah satunya ada di permukaan air. Sebagai tanggapan, untuk mengusir kapal selam tersebut, kapal patroli V-6112 menjatuhkan 5 bom kedalaman.
Pada bulan Maret, Shch-402 beroperasi di area Vardø (posisi No. 5). Selama patroli, kapal selam menyentuh minrep beberapa kali saat memaksa ladang ranjau, selain itu, dia berulang kali menemukan ranjau terapung yang diambil dari ladang ranjau. Dimungkinkan untuk menyerang hanya sekali, ketika pada sore hari tanggal 20 Maret, di lepas pantai Cape Harbaken, Shch-402 menembakkan tiga torpedo ke sebuah kapal dari konvoi. Satu setengah menit kemudian, dua ledakan terdengar di kapal selam, yang memberi alasan untuk percaya bahwa target telah tercapai. Belakangan, menurut intelijen yang menyamar, diketahui bahwa dua kapal dengan muatan tepung dan bahan bangunan menjadi korban torpedo kapal selam sekaligus. Jerman tidak mengkonfirmasi ledakan atau serangan torpedo. Kapal patroli "V-5907" yang mengiringi konvoi kapal pada saat itu mengamati sesuatu yang menyerupai jejak torpedo, tetapi tidak membunyikan alarm. Upaya kedua untuk menyerang konvoi musuh di daerah Sylte Fjord pada pagi hari tanggal 22 Maret diinterupsi oleh pesawat yang menemukan periskop kapal selam. Kapal pengawal yang mendekat dengan menjatuhkan muatan kedalaman memaksa kapal selam untuk masuk lebih dalam dan meninggalkan serangan. 
Setelah kembali ke Polyarnoye, Shch-402 menghabiskan seluruh bulan April untuk memasang dan menguji penstabil kedalaman Sprut, dan pada malam tanggal 7 Mei kembali pergi ke area Vardø. Dalam perjalanan ke area operasi, kapal selam dan pemburu kecil "MO No. 114" dan "MO No. 122" yang menyertainya mengalami serangan yang gagal oleh sepasang pesawat Bf-109, yang dikemudikan jauh dengan api dari kapal patroli. Tiba di posisi. Kapal selam itu dua kali bertemu dengan kapal musuh, tetapi tidak menyerang.
Tiba di pangkalan pada pagi hari tanggal 23 Mei, Shch-402 diperbaiki, yang berlangsung hingga akhir Agustus. Sementara pekerjaan sedang berlangsung, pada tanggal 25 Juli, atas perintah Komisaris Rakyat Angkatan Laut, "untuk keberanian yang ditunjukkan dalam pertempuran untuk tanah air dengan penjajah Jerman, untuk ketabahan dan keberanian, untuk disiplin dan organisasi militer yang tinggi, untuk kepahlawanan yang tak tertandingi personel" kapal dianugerahi panji penjaga. "Sch-402" menjadi satu-satunya "tombak" - pemilik pangkat penjaga dan Orde Spanduk Merah.
Dengan tugas meliput komunikasi Arktik Soviet, kapal selam menghabiskan seluruh bulan September di Laut Kara di sebelah timur Tanjung Zhelaniya (posisi No. 12). Tidak menemukan apa-apa di sana, pada pagi hari tanggal 5 Oktober, dia tiba di Polyarnoye, bangun untuk perbaikan yang lama, di mana stasiun hidroakustik Dragon-129, Direktur Torpedo dan peralatan untuk menggunakan torpedo listrik ET- 80". Kapal selam memasuki stand hanya pada tanggal 5 Juni 1944, tetapi bagian materialnya, meskipun telah diperbaiki, mengalami kerusakan luar biasa karena operasi intensif. 
Kru Shch-402. Polyarny, musim panas 1944.
Komandan Shch-402 A.M. Kautsky.
Shch-402 Asisten Komandan Letnan Senior A.A. Telegin, November 1943
Memberi penghargaan kepada mandor kelompok pengemudi lambung kapal "Shch-402" kadet S.D. Kukushkin dengan Medali Layanan Terhormat Angkatan Laut AS.
Kondisi teknis kapal selam sangat menentukan hasil kampanye tempur berikutnya, yang berlangsung sebagai bagian dari Operasi RV-6. Untuk tindakan "Sch-402" dialokasikan "sektor nomor 1" di wilayah utara Porsangerfjord. Pada saat ini, kapal selam Armada Utara beroperasi menggunakan metode "tirai gantung" - kapal selam dikerahkan ke arah laut dari ladang ranjau musuh dan diarahkan ke konvoinya sesuai dengan pengintaian udara. Sesampainya di area operasi pada siang hari tanggal 12 Juli, Shch-402 mencoba tujuh kali mencegat karavan musuh, tetapi tidak berhasil. Mesin diesel kapal selam tidak dapat memberinya pergerakan yang cukup cepat, oleh karena itu, ketika dia tiba di area yang ditunjukkan oleh intelijen, dia tidak menemukan apa pun selain nelayan Norwegia.
Kembali ke Polyarnoye pada malam tanggal 26 Juli, Shch-402 bangun untuk perbaikan navigasi singkat, di mana kapal selam menerima antena yang dapat ditarik VAN-PZ.
Shch-402 memulai kampanye tempur terakhirnya pada malam tanggal 17 September. Kapal selam itu akan beroperasi di wilayah Kongsfjord (sektor "D") sebagai bagian dari operasi "RV-8". Kapal selam itu tidak menghubungi lagi dan tidak kembali ke pangkalan. Menurut versi resmi Soviet, dia menjadi korban "tembakan teman" dari pembom torpedo A-20 (Boston), komandan skuadron ke-2 resimen torpedo ranjau ke-36, Kapten M.I. Protasa 5,5 mil sebelah utara Gamvik pada pagi hari tanggal 21 September 1944. Pesawat yang lepas landas dalam "perburuan bebas" di wilayah barat Pulau Mageryo itu menemukan kapal selam sebelum mencapai area pencarian. Kapal selam bergerak dengan kecepatan rendah dalam posisi posisional. Menggambarkan giliran pertempuran, "Boston" dari ketinggian 30 m dan jarak 600 m menyerang target dengan torpedo, setelah itu terjadi ledakan yang kuat. Selama pendekatan kedua pesawat, titik besar di permukaan air dan asap terlihat di lokasi kapal selam. 
Kapal selam Shch-402.
Staf Komando Sch-402. Duduk (dari kiri ke kanan): asisten komandan letnan senior penjaga A.A. Telegin, komandan kapal penjaga kapten peringkat 3 A.M. Kautsky, komandan hulu ledak-5 penjaga, kapten-insinyur peringkat ke-3 V.V. Konovalov; berdiri: komandan hulu ledak-2-3 penjaga, letnan senior A.N. Krasilshchikov, asisten letnan militer senior dari layanan medis M.V. Balashkov dan komandan hulu ledak-1 penjaga, kapten-letnan D.K. Gelever. Polyarny, Juli 1943
Komandan BCH-5 "Shch-402" Penjaga Insinyur-Kapten-Letnan V.V. Konovalov dan mandor dari kelompok pengawas gelandang penjaga V.A. Mikheev.
Anggota kru Shch-402. Komandan Kapal Selam dari Kapten Pengawal Peringkat 3 A.M. Kautsky, mandor kelompok operator radio dari gelandang penjaga N.K. Khromeev, komandan regu penjaga torpedo, mandor dari sdm ke-2. SEBAGAI. Melnikov, pelaut senior P.V. Besedin dan mandor rombongan torpedo dari gelandang penjaga N.A. Egorov.
Setelah laporan pilot dan pengembangan film foto senapan mesin (gambar tidak ditemukan di arsip), markas sampai pada kesimpulan bahwa pesawat menyerang "tombak". Panggilan berikutnya ke kapal selam di posisinya menunjukkan bahwa Shch-402 tidak menanggapi permintaan tersebut.
Siapa yang diserang oleh pembom torpedo Kapten Protas masih belum jelas. Tidak ada jawaban untuk pertanyaan tentang apa yang dilakukan kapal selam itu secara praktis tanpa bergerak di dekat pantai musuh dengan pandangan penuh dari pos pengamatan musuh dan di bawah senjata baterai pantai. Selain itu, area serang pesawat berada lebih dari 30 mil di luar posisi Shch-402 dan termasuk dalam area operasi S-56 (sektor B).
Ada kemungkinan Shch-402 mati pada 19-21 September 1944, ketika diledakkan oleh ranjau penghalang NW-30 yang dipasang oleh musuh di daerah Kongsfjord pada musim panas 1943. Dengan satu atau lain cara , penyebab kematian kapal selam hanya akan diketahui jika ditemukan dan diperiksa di bagian bawah.
Shch-402 adalah kapal selam terakhir Armada Utara yang mati selama Perang Patriotik Hebat. Nasibnya dibagi oleh 45 awak kapal.
29.11.1939 – 12.1939
28.01.1940 – 09.02.1940
23.02.1940 – 13.03.1940
16 kampanye militer.
10.07.1941 – 24.07.1941
07.08.1941 – 16.08.1941
24.08.1941 – 10.09.1941
03.10.1941 – 28.10.1941
13.11.1941 – 05.12.1941
21.02.1942 – 14.03.1942
03.05.1942 – 07.05.1942
28.05.1942 – 16.06.1942
21.07.1942 – 26.07.1942
11.08.1942 – 15.08.1942
17.01.1943 – 03.02.1943
10.03.1943 – 26.03.1943
07.05.1943 – 23.05.1943
02.09.1943 – 05.10.1943
10.07.1944 – 26.07.1944
17.09.1944 – +
14 serangan torpedo. 1 kapal Norwegia (682 brt) dan 1 kapal patroli tenggelam. Secara resmi menghitung 12 target hancur.
17/10/1941 TR "Vesteraalen" (682 brt)
02/27/1942 SKR "Vandale"
Shch-402
Shch-402 (Letnan Senior N.G. Stolbov) bertemu dengan awal perang di tempat peluncuran kapal pabrik Murmansk dari Komisariat Rakyat Industri Perikanan. Pada 10 Juli, kapal menuju Cape Nordkin, dan empat hari kemudian, komandannya melaporkan bahwa akun tempur brigade kapal selam SF terbuka - "402nd" menenggelamkan kapal angkut besar di pinggir jalan Honningsvåg. Meskipun di hari-hari berikutnya Stolbov melewatkan beberapa target potensial untuk diserang, sekembalinya ke Polyarnoye pada 24 Juli ia disambut sebagai kemenangan. Hanya setelah perang barulah menjadi jelas dari dokumen musuh bahwa hanya satu dari dua torpedo yang ditembakkan oleh kapal yang meledak, dan bahkan ketika menabrak batu, sementara sasarannya - kapal uap Hanau Jerman - tetap tidak terluka. Kemungkinan besar, penyebab kesalahan itu adalah pelanggaran mode gerak torpedo yang ditembakkan dari jarak 14-15 kbt. Namun demikian, Shch-402 segera menemukan dirinya dalam performa yang baik dengan perintah tersebut, yang kemudian membantu Stolbov lebih dari sekali dalam situasi sulit.
Jadi, misalnya, dalam kampanye kedua (7 - 16 Agustus 1941) di Varanger Fjord, komandan dua kali gagal melancarkan serangan ke kapal perusak Jerman, dan dalam kasus pertama (pada pagi hari tanggal 10 Agustus, beberapa jam setelahnya kapal patroli kami tenggelam di mulut "Kabut" Teluk Kola, Jerman sendiri hampir menembak "tombak" yang ada di permukaan. Pada tanggal 15, Stolbov menemukan bahwa air masuk ke dalam kapal melalui penutupan saluran keluar gas diesel dan memutuskan untuk kembali ke pangkalan tanpa izin. Terlebih lagi, saat kembali, navigator membuat kesalahan dalam perhitungan 29 mil, akibatnya kapal hampir diserang oleh patroli dan baterai pesisirnya sendiri. Kasus ini bahkan masuk dalam arahan Kepala Direktorat Politik Angkatan Laut I.V. Rogov, namun semuanya berjalan tanpa konsekuensi. Antara 24 Agustus dan 10 September 1941, kapal selam itu beroperasi di dekat Tanjung Utara, di mana ia melakukan tiga serangan torpedo yang gagal. 7-8 September "tombak" mengalami badai yang kuat. Karena percikan elektrolit, baterai mengalami korsleting ke casing. Dan kali ini, Stolbov kembali ke pangkalan lebih cepat dari jadwal, meskipun di kapal lain dalam situasi seperti itu mereka membatasi diri pada pencucian menyeluruh dan alkalisasi lubang. Komandan dicela lagi, tetapi tidak ada kesimpulan organisasi yang dibuat. 3 - 28/10/1941 Shch-402 beroperasi di Laut Lopp - begitulah sebutan kapal selam kami untuk teluk luas antara pulau Sere, Loppa dan Fuglö di bagian barat komunikasi pesisir Jerman. Setelah beberapa upaya, Stolbov berhasil melancarkan serangan torpedo, dan, menembak dari jarak dekat dengan metode "Inggris" (yaitu, salvo, dengan interval waktu) yang baru, menghancurkan kapal uap pantai Norwegia Vesteraalen (682 brt) menjadi bagian-bagian. Sayangnya, tidak ada kargo militer di kapal tersebut, dan 60 orang tewas (awak dan penumpang) murni warga sipil. Perjalanan keempat - ke area Kongsfjord (13.11 - 12.6.1941) - ternyata tidak meyakinkan. Konvoi musuh ditemukan hanya sekali, itupun dalam jarak yang sangat jauh. Setelah perbaikan Shch-402 kembali melaut (21.2 - 14.3.1942). Pada 27 Februari, kapal tersebut diam-diam menyerang konvoi dua kali, dan dalam kasus kedua, dia berhasil menghancurkan kapal patroli Jerman Vandal (24 awak tewas). Pada malam tanggal 3 Maret, "tombak" itu menyerang dua kapal penyapu ranjau, yang ternyata adalah pemburu kapal selam. Sebagai hasil dari pengejaran selama satu jam, Shch-402 terkena 42 muatan kedalaman, yang menghancurkan lambung kapal ringan. Tiga hari kemudian, kapal selam mendapat tugas untuk pindah ke posisi menutupi karavan sekutu, namun ketika tiba di area yang ditentukan pada malam tanggal 10 Maret, ternyata hampir tidak ada solarium yang tersisa di kapal - itu bocor ke laut melalui semburan lapisan tangki bahan bakar dan pemberat. Setelah transfer bahan bakar dan minyak dari K-21 Shch-402 pada 13 Maret tiba di pangkalan, dan pada 3 April datang berita bahwa kapal itu telah dianugerahi Order of the Red Banner.
Setelah perbaikan dan penggantian baterai, Shch-402 berangkat ke posisi utara Pulau Kildin untuk berburu kapal selam musuh (4 - 5.1942). Sudah di hari kedua perjalanan, saat muncul ke permukaan untuk memeriksa cakrawala, kapal bertabrakan dengan gumpalan es besar yang mengapung, menyebabkan kerusakan pada periskop dan antena antipesawat. Karena gagal menyelesaikan tugasnya, kapal kembali ke pangkalan. Dua akses komunikasi berikutnya (29 Mei-15 Juni 1942 ke wilayah Varde dan 21-26 Juli 1942 ke Varangerfjord) juga tidak berhasil. Stolbov menyerang tiga kali (2.6, 22.7 dan 25.7), tetapi karena jarak yang jauh dia tidak pernah mencapai target (namun, selama tahun-tahun perang, semua serangan ini dianggap berhasil).
Pada 11 Agustus, kapal selam melakukan kampanye pertempuran kesepuluh dan tiba di posisi itu dua hari kemudian. Pada malam tanggal 14, saat sedang mengisi baterai, petugas jaga pos pusat, mandor artikel ke-2 Alekseev, menerima pesan dari kompartemen ke-5 bahwa ada bau asam yang menyengat di sana. Mengetahui bahwa sedikit hidrogen telah terkumpul di lubang kompartemen ke-2 dan ke-3, Alekseev, dengan izin dari komandan arloji, Letnan Zakharov, dengan melanggar semua instruksi, mengalihkan kipas peniup dari lubang baterai ke ventilasi lubang kompartemen ke-5. Alekseev tidak memperhitungkan bahwa pada akhir pengisian, hidrogen dilepaskan secara intensif, dan ketika, setelah 28 menit, ia mencoba beralih kembali ke ventilasi lubang, percikan api yang tidak disengaja menyebabkan ledakan volumetrik. Gelombang ledakan yang kuat melengkungkan sekat, merusak garis berbagai sistem dan memindahkan banyak instrumen dan mekanisme dari tempatnya. Pintu antara pos pusat dan kompartemen ke-3 macet. Mereka mencoba masuk ke area kecelakaan melalui kompartemen pertama. Palka atasnya terkelupas, tetapi api kembali menyala karena masuknya udara segar. Jelas terlihat bahwa 19 awak yang berada di dua kompartemen tewas. Diantaranya adalah Stolbov, komisaris militer N.A. Dolgopolov, asisten K.N. Sorokin dan navigator A.Ya.Semenov. Komando kapal diambil alih oleh kapten-letnan mekanik A.D. Bolshakov, yang berhasil menyalakan mesin diesel dan, dipandu oleh kompas magnet, membawa kapal ke pangkalan. Komisi yang menyelidiki penyebab kecelakaan menyimpulkan bahwa insiden pada Shch-402 adalah akibat dari pelanggaran berat terhadap aturan operasi, buta huruf teknis, dan kelalaian awak kapal dalam menjalankan tugasnya.
Komandan baru "tombak" adalah Letnan Komandan A.M. Kautsky, yang sebelumnya adalah asisten di Shch-421 (dalam posisi ini dia hanya berpartisipasi dalam perjalanan terakhir kapal). Baptisan api dari kru yang diperbarui terjadi pada bulan Januari (17.1 - 3.2.1943), dan kampanye tersebut disediakan oleh komandan divisi Kolyshkin. Kapal dua kali berhasil menyerang di permukaan, tetapi dalam kondisi badai dan malam kutub, torpedo meleset. Jerman mencatat kedua serangan tersebut, tetapi upaya mereka untuk menyerang balik juga tidak berhasil. Pada musim semi (10 - 26.3.1943 dan 7 - 23.5.1943) kapal selam berpatroli dua kali di daerah Varde. Musuh menyerang "tombak" beberapa kali, tiga kali perahu menyentuh minreps. Kautsky berhasil menyerang hanya sekali - pada 20 Maret.
1,5 menit setelah pelepasan tiga torpedo dari jarak 8-10 kbt, hidroakustik mendengar dua ledakan, yang diketahui dari data intelijen, menenggelamkan dua kapal angkut dengan tepung dan bahan bangunan. Meski peneliti asing belum mengomentari hasil penyerangan ini, kemungkinan menenggelamkan dua kapal saat menembak satu per satu sangat diragukan. Namun demikian, pada 25 Juli Shch-402 dianugerahi gelar Pengawal, sehingga menjadi satu-satunya "tombak" - pemilik dua penghargaan militer tertinggi. Perjalanan kapal selam berikutnya (2.9 - 5.10.1943) ke Laut Kara ke daerah timur Tanjung Zhelaniya tidak membawa pertemuan dengan musuh. Setelah tiba di Polyarnoye, kapal tersebut menjalani perbaikan sedang, menurut para ahli, "bagian materialnya mengalami kerusakan yang luar biasa." Melalui upaya para pekerja dan personel, Shch-402 dioperasikan pada musim panas tahun depan. Pada saat itu, komando BPL dan Armada Utara telah beralih menggunakan kapal selam sesuai dengan metode "tirai yang menjorok", yang intinya adalah mengerahkan kapal selam ke arah laut dari garis ladang ranjau dan mengarahkan mereka ke konvoi menurut pengintaian udara. . Jelas bahwa Shch-402 - satu-satunya "tombak" siap tempur - tidak terlalu cocok untuk ini: jalur "seremonial" 11,5 nodalnya bahkan lebih kecil dalam praktiknya karena kerusakan mesin diesel dan pelepasan pelindung pemecah gelombang dari tabung torpedo. Partisipasi kapal dalam operasi "RV-5" (kampanye 10 - 26.7.1944) dikurangi menjadi tujuh upaya yang gagal untuk mencegat konvoi, yang kecepatannya setiap kali ternyata lebih tinggi. Meskipun demikian, pada malam tanggal 17 September, Divisi 402 melanjutkan kampanye militer terakhirnya yang ke-16. Pada pagi hari tanggal 21 September, pembom torpedo Boston dari Tambang ke-36 dan Resimen Torpedo Angkatan Udara Armada Utara terbang untuk "berburu bebas" ke daerah barat Pulau Mageryo. Sebelum mencapai area pencarian, di bawah pantai dekat Cape Sletnes, operator radio penembak menemukan kabin kapal selam. Komandan kru, Kapten Protas, tanpa ragu-ragu, menggambarkan giliran pertempuran yang luas dan menjatuhkan torpedo, yang langsung mengenai sasaran. Saat mengembangkan film yang dimuat ke dalam senapan mesin foto, spesialis dari markas besar Angkatan Udara dan BPL dengan suara bulat menyatakan bahwa "tombak" terekam dalam gambar yang diambil beberapa detik sebelum serangan. Dalam persidangan selanjutnya, ternyata urutan penetapan misi tempur dilanggar secara kasar di markas besar resimen udara, akibatnya pilot tidak diberitahu tentang larangan serangan oleh kapal selam mana pun di area antara Varde. dan Tanjung Nordkin. Tetapi di sini muncul pertanyaan: untuk tujuan apa kapal berada dalam posisi posisi pada jarak hanya beberapa mil dari pantai musuh pada siang hari dalam kondisi jarak pandang yang baik? Karena Kautsky tidak menghubungi pesan tentang kerusakan pertempuran atau kecelakaan, tetap diasumsikan bahwa penyebabnya adalah kesalahan navigasi yang parah atau ... "Boston" tetap menyerang kapal selam Jerman, dan Shch-402 tewas di lain waktu dengan alasan yang sama sekali berbeda. Belum lama berselang, saat mencari kapal angkut Jerman Curitiba yang tenggelam di kawasan Gamvik, sebuah perusahaan swasta Norwegia menemukan kerangka kapal selam di bagian bawah. Karena Shch-401, K-2 dan S-55 juga mati di suatu tempat di area ini, identifikasi akhir dari penemuan tersebut hanya mungkin dilakukan setelah survei penyelaman laut dalam.
Pesan dari Biro Informasi Soviet, seperti biasa, singkat: “Kapal selam Enskaya Armada Utara di bawah komando Letnan Senior Stolbov menembus pelabuhan fasis dan menyerang transportasi dengan perpindahan 6 ribu ton. Operator torpedo Melnikov meledakkan kapal musuh dengan dua torpedo. Kapal selam itu kembali dengan selamat ke pangkalannya." Keberhasilan tempur pertama Armada Utara dalam Perang Patriotik Hebat jatuh ke tangan awak kapal selam Shch-402, yang pada 14 Juli 1941 menembus Porsangerfjord dan menghancurkan kapal pengangkut musuh. Langkah itu dilakukan. Tetapi "empat ratus dua detik" masih memiliki banyak kampanye yang sulit, dan masing-masing menuntut pengembalian maksimum kekuatan spiritual dan fisik, keberanian, keberanian, dan akal dari kru.
Musim dingin tahun 1942 hampir berakhir. Tetapi hanya menurut kalender: ada salju yang parah, laut terus-menerus berbadai. Sesekali bola salju tebal muncul.
Empat Ratus Dua, di bawah komando Letnan Komandan Nikolai Stolbov, telah mengarungi Laut Barents selama beberapa hari di kemungkinan rute transportasi musuh.
Badai terus bertambah kuat. "Pike" terlempar dari sisi ke sisi sehingga indikator inclinometer bergerak dari kunci ke kunci. Orang-orang di jembatan kelelahan. Melihat bahwa waktu yang biasa antar shift adalah empat jam - mereka tidak tahan dalam lingkungan seperti itu, Stolbov memerintahkan untuk diganti setiap dua jam. Basah dan kaku karena kedinginan, petugas sinyal dan petugas jaga turun ke perahu dan, setelah duduk selama beberapa jam di depan pemanas listrik, kembali naik ke anjungan untuk berganti rekan.
Pada hari keempat, setelah tengah hari,
Shch-402 datang ke daerah barat laut Varangerfjord - ke persimpangan jalan konvoi musuh. Stolbov memutuskan untuk menyelam, memberi istirahat kepada kru, dan kemudian memulai pencarian aktif.
Saat kapal muncul di malam hari, kapal selam kagum dengan ketenangan total, yang sangat jarang terjadi di Laut Barents. Namun, kesunyian yang mengganggu ini tidak dianggap sebagai pertanda baik. Memang, dalam cuaca seperti itu, tidak hanya musuh, tetapi juga kapal selam - seolah-olah ada di telapak tangan Anda.
1 – antena pencari arah kebisingan; 2 - penggulung tambatan; 3 - keran jaring hidung; 4 - antena radio; 5 - pagar; 6 - senjata busur pusat; 7 – periskop antipesawat; 8 - kompas magnetik utama; 9 – pengulang gyrocompass; 10 - periskop komandan; 11 - Senapan mesin Maxim; 12 – benteng lipat; Meriam buritan 13-45 mm; 14 - pegangan tangan; 15 - lubang untuk drainase air dan pelepasan udara; 16 - dudukan antena; 17 - umpan jaringan umpan; 18 - tiang bendera; 19 - bendera kapal pembawa pesanan; 20 - lampu bangun lebih rendah; 21 - jangkar clewse; 22 – Jangkar aula; 23 - lunas palsu (dengan pemberat padat); 24 - kayu mati; 25 – poros baling-baling; 26 – braket poros baling-baling; 27 – mortar braket; 28 – baling-baling; 29 - braket; 30 – setir vertikal; 31 - pintu ke superstruktur; 32 - pelampung; 33 – palka ruang kemudi; 34 - tali bal; 35 - pagar kemudi horizontal hidung; 36 – kemudi horizontal hidung; 37 - kabel; 38, 43 - lembaran lipat di atas katup ventilasi; 39 - lembaran lipat di atas pintu masuk; 40 - panggangan lipat di atas baterai dan mata; 41 - pelampung sinyal haluan; 42 - lembaran lipat di atas spatbor; 44 - jeruji lipat di atas baterai buritan dan mata; 45 – gril lipat di atas knalpot; 46 - lembaran lipat; 47 - tonggak; 48 - lubang untuk drainase air dan saluran keluar udara; 49 - baling-baling pelindung dan kemudi horizontal buritan; 50 - tali pengikat; 51 – kemudi horizontal buritan; 52 - tiang sinyal; 53 - lampu bangun atas; 54 - rinda; 55 – penutup tabung torpedo buritan; 56 - api atas; 57 – fairing periskop antipesawat; 58 - lampu khas samping; 59 – tutup tabung torpedo haluan; 60 - gitar; 61 - ceruk pengait
Untungnya, malam berlalu dengan tenang dan "tombak" dapat mengisi penuh baterai, "mengisi" udara bertekanan tinggi, dan dengan hati-hati ventilasi kompartemen. Begitu fajar menyingsing, perahu terjun ke kedalaman periskop dan mulai mencari.
Kapten-Letnan Stolbov ada di pos pusat. Dari waktu ke waktu dia mengangkat periskop dan, bersandar pada lensa mata, memindai cakrawala, lalu dengan desahan dia melipat pegangan periskop dan menurunkannya. Cakrawala jelas. Ini berarti Anda harus menunggu.
Ketika komandan sekali lagi mengangkat periskop, semua orang di pos pusat memperhatikan bagaimana telapak tangannya mengencang, meremas pegangannya. Kali ini, Stolbov tidak meninggalkan lensa mata untuk waktu yang lama, memutar periskop sedikit ke kanan, lalu ke kiri.
Akhirnya, seolah merasakan tatapan yang diarahkan padanya, dia membentak:
-Transportasi dalam perlindungan kapal penyapu ranjau dan perahu. Peringatan Pertempuran! Serangan torpedo!
Dan kemudian kesunyian tuli dari kompartemen diumumkan oleh bunyi lonceng.
Perahu, menambah kecepatan, pergi mendekat. Stolbov mengangkat periskop lagi. Pengangkutan sekarang terlihat cukup baik, sebagian besarnya semakin dekat ke bantalan salvo.
– Perangkat hidung tovs! dipimpin oleh seorang Letnan Komandan.
Batang transportasi hitam tinggi merangkak ke benang vertikal di lensa mata periskop.
- Pli! teriak Stolbov, memotong udara dengan tangannya.
Dan semua orang di perahu merasakan bagaimana "tombak" itu bergetar, membebaskan dirinya dari proyektil yang mematikan.
-Torpedo keluar! Letnan Senior Zakharov melaporkan dari kompartemen pertama.
Saat-saat berbahaya. Hidung "tombak" yang diringankan ditarik ke permukaan. Togo dan lihat di atas air, haluan dan kabin akan muncul. Tapi kepala perahu Nikolai Dobrodumov dengan waspada memperhatikan botol pemangkas. Bertindak dengan terampil dan penuh semangat dengan kemudi horizontal, dia berhasil menjaga kapal selam tetap dalam.
Sementara itu, tangan stopwatch komandan bergerak tanpa ekspresi melintasi dial. Dan tampaknya sudah waktunya ledakan bergemuruh. Orang-orang di semua kompartemen membeku, mendengarkan ...
Dua ledakan dahsyat, satu demi satu, bergema di tubuh "tombak" dengan suara gemuruh. Kemenangan!
Stolbov, segera setelah torpedo melesat ke sasaran, mulai melakukan manuver pasca-voli untuk menghindari pengejaran. Dia lebih suka naik perahu, sejauh kedalaman yang memungkinkan, lebih dekat ke pantai, cukup berharap bahwa mereka tidak akan mencari "tombak" di sana. Sejauh ini, ramalannya menjadi kenyataan.
-Boatswain, mengapung di bawah periskop! diikuti dengan perintah baru.
Pipa baja perlahan merangkak naik. Segera setelah kepala bawah periskop muncul dari porosnya, Stolbov segera melemparkan kembali gagangnya dan, saat masih menanjak, memutarnya ke arah ledakan.
Gambar yang dilihat Stolbov di permukaan membuatnya senang: sebuah angkutan besar tenggelam, pecah menjadi dua.
Sedangkan untuk beberapa alasan, tidak ada penganiayaan. Benar, kapal musuh menjatuhkan beberapa muatan kedalaman tidak jauh dari transportasi yang ditorpedo - secara acak. Segera ahli akustik melaporkan bahwa suara baling-baling kapal musuh tidak terdengar. Asisten komandan Konstantin Sorokin memerintahkan dari pos pusat dengan suara ceria:
– Menjauhlah dari tempat-tempat yang waspada pertempuran! Bebas dari menonton hingga makan!
Makan malam pada saat serangan torpedo berlangsung dengan sangat antusias, tidak ada yang mengeluh kurang nafsu makan. Tetapi sebelum mereka sempat mencuci piring di dapur, ahli akustik Vasiliev mendengar suara-suara. Petugas jaga Zakharov memanggil komandan ke pos pusat.
"Empat ratus detik" berbalik ke arah kebisingan, dan setelah sekitar dua puluh menit komandan letnan melihat konvoi musuh melalui periskop: enam angkutan dengan penjaga.
Serangan torpedo ini waktunya jauh lebih singkat dari yang sebelumnya. Faktanya adalah bahwa konvoi berada di jalur tabrakan dan angkutan terbesar ternyata paling dekat dengan kapal, dengan sudut serang pos yang ideal.
"Serangan itu seperti di buku teks," canda letnan komandan sambil melirik stopwatch.
Segera setelah mandor kelompok torpedo melaporkan ke pos pusat bahwa salvo busur dua torpedo telah dibuat, mereka memerintahkan dari sana: "Tovs!". Dan segera: "Ply!"
Para torpedomen menyentakkan pelatuknya. Udara terkompresi mendorong torpedo ke depan dengan desisan yang kuat. Dan lagi, harapan yang menyakitkan: "Apakah mereka menabrak atau tidak ?!", dan kegembiraan yang menggelora ketika ledakan torpedo yang tuli mencapai perahu.
-Boatswain, menyelam lima puluh meter! Stolbov memerintahkan.
Dobrodumov dengan penuh semangat menggeser kemudi, dan kemudian, dengan gugup mengetukkan jarinya pada kaca pengukur kedalaman, seolah-olah ini dapat meningkatkan kecepatan tenggelamnya kapal, dia mulai melaporkan:
– Kedalaman 25 meter… 30… 35…
Di sinilah laporannya berakhir. Ledakan bom pertama mengguncang tubuh "tombak" saat pengukur kedalaman menunjukkan 37 meter.
Dan kemudian itu dimulai! Kapal musuh dengan ganas mengejar "empat ratus detik". Dari ledakan di dekatnya, bola lampu meledak di kompartemen, sekering terlepas di gardu induk. Kingston dari tangki penyeimbang robek, dan air tempel dituangkan ke dalamnya. Ini adalah hal yang paling berbahaya: sekarang perahu bisa jatuh ke kedalaman laut sedemikian rupa sehingga lambungnya tidak dapat menahan tekanan.
Pada saat itu, nasib kapal dan awaknya bergantung sepenuhnya pada ketepatan waktu dan dedikasi palka. Penjaga di palka, Vanganov, melesat dengan kecepatan kilat di bawah lantai tiang pusat, entah bagaimana terjepit di antara pompa dan saluran udara, dan, menyelam ke dalam air sedingin es, dengan cepat memperbaiki kerusakan. Aliran air laut terhenti.
Ada jeda dalam pengeboman pada saat itu sehingga upaya Nazi untuk menghancurkan kapal tampaknya telah berakhir. Tetapi setelah beberapa waktu, ledakan dekat muatan kedalaman dilanjutkan. Dari masing-masing, tubuh "tombak" bergetar, dari pos pusat, setelah serangkaian ledakan baru, perintah datang: "Lihatlah ke dalam kompartemen!"
Perahu terus mencari. Saat fajar tanggal 3 Maret, ahli akustik melaporkan: "Starboard, haluan empat puluh: suara baling-baling!"
Stolbov jatuh ke lensa mata periskop. Setelah beberapa waktu, dia dengan jelas melihat garis besar dua kapal penyapu ranjau Jerman yang terlibat dalam pukat kontrol.
Dengan cepat membuat perhitungan yang diperlukan, komandan menyerang salah satu dari mereka. Setelah beberapa puluh detik, torpedo yang ditembakkan mencapai target dan diikuti ledakan yang kuat.
Segera setelah Stolbov yakin akan keberhasilan penyelesaian serangan itu, ahli akustik melaporkan:
Kapal musuh telah berbalik ke arah kita. Jaraknya menyusut!
Dalam waktu kurang dari lima menit, muatan kedalaman pertama meledak di dekatnya. Diikuti oleh yang kedua, ketiga, dua lagi ...
Kapal penyapu ranjau yang masih hidup, rupanya, menemukan lokasi "tombak" dengan cukup akurat. Sangat dekat, ledakan kekuatan seperti itu terdengar sehingga banyak orang di perahu tidak bisa berdiri.
Komandan letnan menyadari bahwa hampir tidak mungkin untuk menyingkirkan pengejaran dengan manuver biasa. Dan di saat yang sulit ini, Stolbov menemukan satu-satunya jalan keluar, bagaimana membingungkan para akustik fasis dan melepaskan diri dari penganiayaan. Esensinya adalah sebagai berikut. Ketika muatan kedalaman meledak selama "empat ratus detik", komandan memerintahkan untuk memberikan kecepatan penuh. Saat ini, di sana, di lantai atas, akustik masih belum terdengar apa-apa. Tapi begitu keheningan datang, motor listrik berhenti dan perahu bergerak dengan kelembaman. Dan setiap saat. Ledakan: "Kecepatan penuh!" Gemuruh ledakan mereda: "Hentikan mesinnya!"
Akhirnya, setelah berjam-jam pengejaran, pengeboman berhenti. Kapal penyapu ranjau musuh kehilangan "tombak".
Dengan dimulainya kegelapan, Stolbov memerintahkan untuk muncul ke permukaan dan memeriksa kapal. Dan ternyata lambung kapal berlubang di area tangki bahan bakar, dari mana hampir seluruh pasokan bahan bakar solar mengalir keluar: hanya tersisa untuk pengisian sebagian baterai. Situasinya diperumit oleh fakta bahwa jarak ke pangkalan melebihi 300 mil, dan bahkan tidak ada dua puluh mil ke pantai yang ditempati oleh Nazi.
Sepanjang malam "empat ratus detik" melayang, dan di pagi hari dari markas armada mereka mengirim radio bahwa bantuan telah dikirim ke kapal. Sekarang yang harus dilakukan hanyalah menunggu ... Dirampas dari jalur dan kemampuan untuk menyelam, kapal selam Soviet dapat dideteksi dan diserang oleh kapal dan pesawat musuh setiap menit. Oleh karena itu, tabung torpedo dan artileri dibawa ke kesiapan tempur penuh, dan senjata pribadi dibagikan kepada awak kapal. Untuk berjaga-jaga, Shch-402 disiapkan untuk ledakan.
Di saat yang sulit ini, insinyur mesin Bolshakov dengan mandor Stepanenko dan Kukushkin tidak membuang waktu. Mereka memutuskan untuk menggunakan campuran minyak dan minyak tanah dari sisa torpedo. Dan mesin diesel, setelah bersin beberapa kali, mulai mengerjakan "ruff" ini.
Sepanjang malam "tombak" pergi ke pantai asli. Setelah menunggu bagian terang hari itu dalam kesiapan tempur penuh, "empat ratus detik" melanjutkan perjalanannya dengan permulaan senja. Tapi bahan bakar hanya bertahan sampai tengah malam. Perahunya hanyut lagi ... Bantuan yang ditunggu-tunggu datang saat fajar. Kampanye militer berakhir dengan sukses.
Nasib luar biasa jatuh ke bagian "empat ratus detik". Selama Perang Patriotik Hebat, dia melakukan 16 kampanye militer, menenggelamkan kapal selam musuh dan 9 kapal angkut dengan total perpindahan lebih dari 50 ribu ton, dan menyebabkan kerusakan serius pada beberapa kapal angkut. Kapal selam ini, yang memenangkan penghargaan angkatan laut tertinggi, adalah yang pertama membuka akun pertempuran untuk kapal selam Laut Utara, dan menjadi yang terakhir dari mereka yang tewas di Kutub Utara. Ini terjadi pada 21 September 1944.
KAPAL JENIS "SH"
Di Angkatan Laut Soviet selama Perang Patriotik Hebat, kapal selam tipe Shch adalah yang paling banyak. Mereka diciptakan pada akhir 1920-an - awal 1930-an dan dimaksudkan untuk operasi di wilayah pesisir dan laut pedalaman. Kapal pertama dengan bobot 580 - 700 ton membawa enam torpedo dengan kendaraan (empat di haluan dan dua di buritan) dan empat cadangan. Dua senjata semi-otomatis anti-pesawat 45 mm dipasang di haluan dan buritan jembatan. Dua mesin diesel 600 liter. Dengan. menginformasikan kecepatan permukaan kapal hingga 12 knot. Di bawah air, kapal menggunakan dua motor listrik masing-masing 400 hp. Dengan. sekitar 8 knot. (dalam waktu satu jam).
Kapal selam ini menjadi dasar pembuatan sejumlah seri kapal selam tipe Shch lainnya. Jadi, pada tahun 1932, kapal seri V dikembangkan khusus untuk Armada Pasifik, yang dapat diangkut dengan kereta api setelah dibongkar. Mereka dilengkapi dengan mesin diesel 800 hp yang lebih bertenaga. dengan., memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan permukaan hingga 14 knot. Belakangan, kapal yang lebih canggih dari tipe Shch dari seri V-bis, V-bis 2, X dan X-bis dibangun. Mereka digunakan di semua armada.
Kapal selam yang dibahas dalam esai ini diletakkan pada bulan Desember 1934. Pada tanggal 1 Oktober 1936, bendera Angkatan Laut dikibarkan di atasnya dalam suasana yang khidmat. Sejak hari itu, dengan nomor Shch-14, dia menjadi bagian dari kapal perang Armada Baltik Spanduk Merah.
Pada Mei 1937, mekanisme dan senjata dikeluarkan darinya dan ditempatkan di dermaga apung: kapal sedang dipersiapkan untuk perjalanan ke Laut Barents. Pada bulan September, "tombak" (sekarang dengan nomor ekor 402) tiba di kota muda Polyarny.
Sulit bagi para pelaut Baltik di Laut Barents. Situasi meteorologi dan kondisi navigasi penuh dengan banyak hal yang tidak diketahui. Badai yang sering dan kuat, muatan salju, dan kesulitan serta kesulitan kutub khusus lainnya melemahkan karakter dan kemauan kapal selam, berkontribusi pada peningkatan keterampilan tempur mereka. Pencapaian besar pertama para kru adalah penyelaman operasional dan pendakian dengan gelombang 6 poin.
Saat itu, dengan gelombang yang begitu kuat, kapal selam tidak melakukan latihan ini di armada lain mana pun. Pada musim dingin tahun 1937/38, kru Shch-402 memiliki kesempatan untuk menjalankan tugas penting pemerintah. Kemudian seluruh dunia dengan antusias mengikuti arus heroik di lapangan es yang pertama dalam sejarah stasiun kutub "Kutub Utara". Nama penjelajah Arktik Soviet - I.D. Papanin, P.P. Shirshova, G.K. Fedorov dan E.T. Krenkel - tidak meninggalkan halaman surat kabar. Ketika es yang mengapung bersama Papanin, demikian sebutan mereka, mulai pecah, dan empat penjelajah kutub yang pemberani menemukan diri mereka dalam situasi yang mengancam, sebuah ekspedisi khusus dikirim untuk menyelamatkan mereka di Samudra Arktik. Selain kapal pemecah es Taimyr dan Murman, itu termasuk kapal selam L-3, Shch-404 dan Shch-402.
Pada 19 Februari, stasiun SP-1 dievakuasi dengan kapal pemecah es. Kapal selam menyelesaikan tugasnya, menjaga hubungan yang andal antara Taimyr dan Murman dengan pusat radio Armada Utara.
Kapal selam Laut Utara menembus semakin jauh ke Samudra Arktik. Dari 16 Desember 1938 hingga 16 Januari 1939, awak "empat ratus dua detik" melakukan navigasi otonom. Tiga perempat waktu kampanye berlangsung dalam kondisi sulit. Dan para pelaut dengan kehormatan lulus ujian kematangan maritim, kembali ke pangkalan mereka tanpa satu gangguan pun.
Pada tanggal 22 April 1939, "empat ratus detik", bersama dengan kapal selam Armada Utara lainnya, memasuki tugas pemerintah untuk menyediakan komunikasi radio dengan V.K. Kokkinaki, yang terbang melintasi Atlantik ke Amerika Serikat. Kampanye itu sangat sulit bagi kapal selam, jalurnya membentang di sepanjang pantai Norwegia, melintasi Laut Norwegia. Setelah misi mereka selesai, perahu-perahu itu, berputar di Laut Utara, kembali ke pantai asalnya.
Selama kampanye Finlandia, pada musim dingin yang keras tahun 1939/40, "empat ratus dua", bersama dengan kapal Armada Utara lainnya, melakukan layanan patroli yang sulit. Tindakan kapal selam terhambat oleh suhu beku empat puluh derajat. Lambungnya membeku, perahu menerima daya apung positif tambahan, yang mencegah penyelaman yang mendesak. Antena robek karena beban es, pagar rusak. Optik periskop membeku. Senjata rusak - senjata berubah menjadi balok es, air membeku di torpedo di guntingan meja putar striker inersia, minyak mengeras.
Saat berpatroli, kapal selam Laut Utara berulang kali harus bertemu dengan kapal pengintai Jerman yang muncul di dekat perairan teritorial Soviet.
Perang Patriotik Hebat menjadi ujian yang menentukan bagi keterampilan militer awak "tombak" Laut Utara. Untuk eksploitasi militer selama perang, "empat ratus dua" dianugerahi pangkat penjaga dan Ordo Spanduk Merah.
Lukisan model
Modelnya dicat dengan warna-warna berikut: lambung timbul, struktur atas dan persenjataan - dalam warna abu-abu-hijau; bagian bawah air dari lambung dan geladak berwarna hitam; nomor sisi dan garis air - berwarna putih.
DATA KINERJA DAN TEKNIS KAPAL SENDIRI SC-402 SATU DAN SETENGAH-HULL DUA SHAFT
Panjang maksimum, m .... . . ………..58.75
Lebar maksimum, m ……………… 6.1
Draf rata-rata, m.…. . …………. 4.3
Perpindahan, ... . . . . . . . . . . 590/707,8
Kedalaman perendaman kerja, m ………….. 90.0
Kecepatan langkah penuh, knot …………. 13,6/8,7
Daya jelajah, mil …………… 6500/108
Kekuasaan, l. Dengan.:
mesin diesel ……………… 2X800
motor listrik ………… 2X400
Kru, pers. ………………. 40
Persenjataan: 4 haluan dan 2 buritan tabung torpedo 533 mm (torpedo cadangan - 10);
Ditetapkan pada 04 Desember 1934 di Leningrad di pabrik nomor-189 dengan sebutan Shch-314, pabrik nomor-254. 28 Juni 1935 diluncurkan. 29 September 1936 menjadi bagian dari Armada Baltik Spanduk Merah. 16 Mei 1937 menetapkan penunjukan Shch-402. Pada tanggal 28 Mei 1937, transisi ke Utara dimulai di sepanjang Kanal Baltik Laut Putih. 30 Juni 1937 menjadi bagian dari Armada Utara. Pada tanggal 22 Juni 1941, dia bertemu di bawah komando seorang letnan senior (kemudian letnan komandan, kapten pangkat 3) N.I. Stolbov sebagai bagian dari divisi ke-3 Brigade Kapal Selam di Polyarny.
Pada 11 Juli, dia mengambil posisi di daerah Porsangerfjord, tetapi karena tidak menemukan musuh, pada 14 Juli dia menembus jalan raya pelabuhan Honningsvåg dan menyerang transportasi di sana. Pada tanggal 15 dan 16 Juli, komandan menolak untuk menyerang satu angkutan, karena mencurigai bahwa ini adalah kapal jebakan. Pada 16 Agustus, dia kembali ke pangkalan lebih cepat dari jadwal, karena menurut komandan, dia tidak dapat berada di tambang karena aliran air melalui paku keling saluran keluar gas diesel. Pada saat yang sama, ketika mendekati pantai, ternyata kapal selam tersebut memiliki perbedaan jarak 29 mil dan bukannya Cape Kildin-Vostochny malah berakhir di Cape Sharapova, yang dapat berujung pada penembakan oleh artileri pertahanan pantai.
Saat memeriksa Shch-402, pangkalan tersebut sampai pada kesimpulan bahwa itu mungkin berada dalam posisi dengan kerusakan seperti itu, dan ini hanyalah alasan untuk kembali lebih awal dari laut. Atas perintah komandan armada, komandan kapal selam ditangkap selama 10 hari dengan pelaksanaan tugasnya, dan perwira politik senior komisaris militer A.B. Kochergin ditegur keras. Pada 27 Agustus, seorang komisaris militer baru, instruktur politik N.A. Dolgopolov, diangkat ke Shch-402. Pada 10 September, dia kembali ke pangkalan lebih cepat dari jadwal, tetapi kali ini karena percikan elektrolit.
Pada tanggal 3 Maret 1942, setelah penyerangan kapal, PLO dikejar dan menerima kerusakan akibat ledakan jarak dekat muatan dalam, termasuk tangki bahan bakar dan pemberat. Untuk mencegah terjadinya unmasking trail akibat kebocoran bahan bakar, maka dihembuskan ke laut dari tangki pemberat. Pada 10 Maret pukul 22.11, karena kesalahan dalam mengukur keberadaan solarium di tangki bahan bakar utama, solarium dibiarkan tanpa jalur sejauh 3 mil dari North Cape. Pada 11 Maret pukul 02.10, D-3, yang terletak 40-60 mil barat lautnya, dikirim untuk membantu Shch-402, dan pada pukul 18.45 K-21 meninggalkan Polyarny dengan kecepatan penuh di permukaan, untuk mengurangi waktu transisi, dia diberi rute hanya 25 mil dari pantai musuh. Pukul 06.47 Shch-402, berada 22 mil dari pantai, berhasil meluncurkan mesin diesel dengan minyak yang diencerkan dengan minyak tanah, dan pada 4 knot mulai bergerak ke pangkalan. Pada 12 Maret pukul 13.00, K-21 tiba di daerah tersebut, tetapi Shch-402 tidak menemukannya dan mulai mencarinya di lapangan dengan sisi 40 mil. 13 Maret pukul 05.45 kehabisan minyak, kapal selam terombang-ambing. Setelah menerima data terbaru tentang lokasi kapal selam darurat, dia kembali berbaring di arus. Setelah menerima data terbaru tentang lokasi kapal selam darurat, pada pukul 11.53 K-21 menemukan siluet kapal selam pada jarak 40-50 kb, yang ternyata adalah Shch-402. Pukul 12.45 transfer 8 ton bahan bakar dan 120 liter oli dimulai. Pukul 13.43, transfer bahan bakar selesai, dan kedua kapal selam, setelah memangkas secara bergantian, menuju pangkalan. Pada 3 April, dia dianugerahi Order of the Red Banner.
Pada tanggal 5 Mei, meskipun ada larangan dari komandan, petugas pengawas muncul ke permukaan hingga kedalaman 7 meter, dan Shch-402 bertabrakan dengan bongkahan es. Akibat kejadian tersebut, periskop antipesawat rusak dan tiang antena putus, kapal selam kembali ke pangkalan. Pada tanggal 14 Agustus, terjadi ledakan di kompartemen ke-2 dan ke-3 akibat pelanggaran aturan ventilasi AB di Tana Fjord. Dari mereka yang berada di haluan kapal selam, hanya satu pilot torpedo yang selamat di kompartemen 1, yang hanya bisa dibawa ke dek atas melalui palka: pintu dari kompartemen ke-4 ke kompartemen ke-3 macet, api berkobar di kompartemen kedua. Sebanyak 19 orang tewas, termasuk: komandan, komisaris militer, asisten komandan dan navigator. Kapal selam kembali ke pangkalan di bawah komando komandan hulu ledak-5, letnan komandan A.D. Bolshakov. Pada tanggal 14 Agustus, kapten-letnan (kemudian kapten pangkat 3) A.M. Kautsky diangkat menjadi komandan.
25 Juli 1943 dianugerahi gelar "Pengawal". Pada bulan Agustus, dikerahkan ke timur Cape Zhelaniya untuk menutupi komunikasi Arktik. Pada April 1944, dia menerima Dragon-129 GLS. Pada 17 September, dia pergi ke laut untuk menindaklanjuti komunikasi musuh. Pada 17 September 1944, Shch-402 memasuki kampanye militer ke-16 terakhirnya. Pada pagi hari tanggal 21 September, pembom torpedo Boston dari resimen ranjau-torpedo ke-36 Angkatan Udara Armada Utara terbang untuk "berburu bebas" ke daerah utara Pulau Magere. Sebelum mencapai area pencarian, di bawah pantai dekat desa Gamvik, operator radio penembak menemukan kabin kapal selam. Komandan kru, Kapten Protas, tanpa ragu-ragu, menggambarkan giliran pertempuran yang luas dan menjatuhkan torpedo, yang langsung mengenai sasaran. Saat mengembangkan film yang dimuat ke dalam senapan mesin foto, spesialis dari markas besar Angkatan Udara dan BPL dengan suara bulat menyatakan bahwa Shch-402 ditangkap dalam gambar yang diambil beberapa detik sebelum serangan. Panggilan komunikasi dari kapal selam yang dilakukan segera setelah peristiwa ini menunjukkan bahwa Shch-402 memang tidak merespons. Dalam persidangan selanjutnya, ternyata urutan penetapan misi tempur dilanggar secara kasar di markas besar resimen udara, akibatnya pilot tidak diberitahu tentang larangan serangan oleh kapal selam mana pun di area antara Varde. dan Tanjung Nordkin.
Setelah semua hal di atas dalam sejarah kematian Shch-402, seseorang dapat mengakhirinya, tetapi saya ingin melihat situasi dengan pikiran terbuka, dan menjadi jelas bahwa versi kematian yang ditetapkan dari Shch-402 terlihat jauh dari meyakinkan seperti yang terlihat di markas Armada Utara.
Dilihat dari deskripsi foto yang dibuat oleh Protas (tidak diawetkan), ternyata kapal selam itu berada di posisi tengah antara terendam dan posisional. Jika kita berasumsi bahwa kapal selam melompat ke permukaan sambil bergerak di kedalaman periskop, maka tidak jelas mengapa jam tangan tidak melakukan apa pun untuk mendorong kapal selam ke kedalaman selama periode waktu yang cukup signifikan saat pesawat mengamatinya? Lagi pula, kapal selam itu terlihat dari baterai pesisir Jerman dalam kondisi cuaca yang cukup baik. Kedua, mengapa kapal selam tidak bergerak? Shch-402 memiliki penstabil kedalaman tanpa pukulan (sistem Sprut), tetapi jika gagal, kapal selam hampir tidak akan melompat ke permukaan dengan sendirinya - daya apungnya akan mendekati nol, dan tidak akan memperoleh nilai positif . Sebaliknya, melompat ke permukaan lebih mungkin terjadi saat mengamati melalui periskop saat bergerak, jika juru mudi di kemudi horizontal melakukan kesalahan. Namun objek yang terekam dalam gambar tersebut melayang dan tidak mengangkat periskop. Mempertimbangkan fakta bahwa baterai pesisir tidak menembaknya, dan objek itu sendiri tidak mencoba meninggalkan zona pengamatan, tetap diasumsikan bahwa itu adalah kapal penangkap ikan Norwegia. Ini bukan pertama kalinya pilot kami melaporkan serangan kapal selam musuh, yang sebenarnya tidak mungkin berada di area ini pada saat itu. Hal utama adalah bahwa Shch-402 tidak dikirim atas perintah ke daerah Gamvimka, tetapi ke daerah Kongs-fjord, di mana beberapa kapal selam kami sebelumnya hilang. Jarak antara titik geografis yang disebutkan - sekitar 35 mil - terlalu besar untuk dikaitkan dengan kesalahan navigasi saat tiba di posisi tersebut, karena kru memiliki hampir dua hari dengan jarak pandang yang baik, di mana mereka dapat dengan mudah memperjelas posisi mereka menggunakan landmark pantai . Kapal selam diizinkan memasuki posisi asing jika konvoi musuh dilecehkan, tetapi data terbaru tentang konvoi dikirim ke kapal pada malam tanggal 19, dan sejak saat itu komandan mereka diwajibkan untuk mencari secara mandiri di dalam posisi mereka sendiri. Rupanya pada saat itu Shch-402 diledakkan di ladang ranjau anti-kapal selam NW-30, yang diam-diam dipasang oleh musuh pada musim panas 1943.
Kapal selam Shch-402 menjadi kapal selam terakhir Armada Utara yang mati.
Jangka waktu dinas tempur adalah 39 bulan (22/06/41 - 21/09/44). 16 kampanye militer (232 hari). 14 serangan torpedo, yang mengakibatkan 1 kapal dan 1 kapal tenggelam.
Setelah pembukaan plakat
Untuk mengabadikan ingatan akan kapal selam Angkatan Laut yang jatuh, Majelis Angkatan Laut Kherson (diketuai oleh kapten cadangan peringkat 1 N.I. Sribny) memutuskan untuk memasang plakat peringatan untuk A.M. Kautsky di rumah tempat dia tinggal. Pemrakarsa dan pencipta plakat peringatan itu adalah seorang kapal selam veteran Angkatan Laut, kapten peringkat ke-2, pensiunan V.M. Golubev.
26 Oktober 2010 pukul 10 di Podpolnaya St. di Kherson di rumah tempat Kapten Pangkat 3 Alexander Moiseevich Kautsky lahir dan tinggal dari tahun 1906 hingga 1928, di hadapan para veteran Angkatan Laut Rusia dan Ukraina, Ketua Angkatan Laut Majelis N.I. Sribny , Ketua Pusat Kebudayaan Rusia di Kherson N.E. Batarova, Rektor Katedral Angkatan Laut St.Nicholas, Pastor Vasily (yang kemudian menguduskan Plakat Peringatan), media Kherson, sebuah Plakat Peringatan dipasang.
Atas permintaan kapal selam veteran Kherson, saya membuat "Buku memori kapal selam Angkatan Laut, penduduk asli Kherson dan wilayah tersebut, yang meninggal selama Perang Patriotik Hebat tahun 1941-1945", yang diterbitkan pada saat itu. Presentasi buku tersebut berlangsung pada hari yang sama di Museum Pengetahuan Lokal di Kherson.
Vladimir Boyko