Pesawat penumpang regional. Tata letak peralatan pesawat penumpang regional Tu 134

Tu-134- pesawat penumpang regional yang dikembangkan di OKB im. Tupolev pada awal 1960-an. Salah satu pesawat penumpang paling masif yang diproduksi di Uni Soviet, secara total, dalam periode 1966 hingga 1989, diproduksi 854 unit dengan berbagai modifikasi. Pesawat itu dioperasikan di Uni Soviet dan negara-negara sekutu.

Sejarah Tu-134

Pada awal 1960-an, penerbangan sipil global memasuki era pesawat jet. Pesawat jet Tu-104 pertama di Uni Soviet hanya digunakan di jalur intra-serikat internasional dan sangat sibuk, sementara pesawat usang digunakan di rute regional. Kebutuhan akan pesawat jet baru yang mampu mengangkut sedikitnya 40 orang dengan jarak sekitar 2000 kilometer dengan kecepatan 800-900 km / jam sudah terlihat jelas.

Namun, pesawat itu tidak dirancang dari nol. Liner Tu-124 berfungsi sebagai alasnya. Pesawat dasar telah mengalami perubahan signifikan, termasuk pemindahan mesin ke bagian ekor, perpanjangan badan pesawat dan perubahan tata letak unit ekor. Prototipe pertama diproduksi pada tahun 1963 dan mulai melakukan uji terbang.

Pada tahun 1965, pesawat menerima sebutan Tu-134 dan akhirnya menggantikan Tu-124 pendahulunya. Setahun kemudian, produksi serial dimulai di Kharkov Aviation Production Association, yang diproduksi selama 18 tahun hingga 1984.

Pesawat produksi pertama diserahkan ke Aeroflot pada tahun 1966. Tu-134 secara aktif diekspor: pada tahun 1968, pesawat pertama dijual ke Interflug maskapai Jerman Timur, dan beberapa saat kemudian, ke LOT Polandia.

Pada awal 1972, sebagian besar Tu-134 dioperasikan pada penerbangan internasional, namun, setelah jatuhnya An-10 di dekat Kharkov pada tahun 1972, diputuskan untuk meninggalkan pesawat usang dan menggantinya dengan Tu-134 di penerbangan domestik. Sejak itu, selama satu dekade, pesawat ini telah menjadi pekerja keras utama perjalanan udara regional.

Hingga awal 1990-an, armada Tu-134 mengangkut sekitar 500 juta penumpang ke Uni Soviet saja dan saat ini terus beroperasi di jalur negara-negara CIS dan Angkatan Udara. Selain transportasi penumpang, beberapa modifikasi digunakan dalam penerbangan militer dan pertanian.

Saat ini, pesawat sedang dinonaktifkan karena secara moral dan fisik sudah usang. Beberapa mobil dipasang sebagai monumen.

Desain Tu-134

Tu-134 adalah pesawat penumpang jarak pendek dengan dua mesin bypass yang dipasang di badan pesawat belakang. Unit ekor berbentuk T (penstabil horizontal dinaikkan ke atas lunas). Sayap menyapu, terletak sesuai dengan skema sayap rendah dengan tangki bahan bakar caisson bawaan dan kaki utama roda pendaratan roda empat.

Video Tu-134: Pendaratan pesawat Aeroflot-Plus (Jetalliance East) RA-65559

Modifikasi Tu-134

Tu-134 (1966-1970)
Seri liner pertama, diproduksi antara tahun 1966 dan 1970 sebanyak 78 unit, membawa 64 penumpang. Awalnya, pesawat tersebut diberi nama Tu-124A dan baru kemudian secara resmi disebut Tu-134. Pesawat seri pertama dilengkapi dengan hidung kaca dan parasut tarik.
Tu-134A (1970-1980)
Mulai tahun 1970, produksi skala besar model Tu-134A dimulai, yang berlangsung selama 10 tahun. Pesawat ini dilengkapi dengan mesin D-30 yang lebih ekonomis dengan pembalik dorong, yang memungkinkan untuk meninggalkan parasut rem dan mengintegrasikan APU sebagai gantinya. Badan pesawat diperpanjang 2,1 meter, dan jumlah penumpang bertambah menjadi 76 orang. Dari model Tu-134A pesawat menerima bentuknya.
Selama proses rilis, beberapa modifikasi dilakukan pada model:

• Tu-134A-2 - perbaikan dilakukan pada kaca hidung,
• Tu-134A-3 - seri dengan mesin D-30 yang ditingkatkan dari seri ketiga,
• Tu-134AK - di kabin penumpang, dimungkinkan untuk membuat kabin kelas 1 dan kabin mewah. Modifikasi ini digunakan terutama oleh Angkatan Udara dan layanan pemerintah.

Tu-134B (1980-1984)

Tu-134A yang ditingkatkan. Berat pesawat kosong berkurang, pintu keluar darurat belakang yang besar ditambahkan, awak dikurangi menjadi 3 orang, tata letak kabin baru, kompartemen kargo, dan ruang utilitas dikembangkan, kapasitas penumpang ditingkatkan menjadi 80 kursi. Produksi serial dimulai pada Maret 1980. Alih-alih kokpit kaca depan navigator, sistem radar Groza-134 dipasang. Kontrol pembangkit listrik, pemangkas elevator, dan sistem navigasi telah dipindahkan ke konsol tengah. Berbeda dengan Tu-134A dengan "hidung radar", 2 layar radar dipasang di konsol samping, bukan satu di tengah.Beberapa model B memiliki kapasitas bahan bakar yang ditingkatkan.

Sejak 1980, produksi Tu-134B versi modern dimulai. Pesawat menerima pintu keluar darurat belakang dan meningkatkan kapasitas bahan bakar, mengurangi berat kosong dan jumlah awak menjadi 3 orang. Kapasitas penumpang bertambah menjadi 80 orang. Versi ini juga memiliki sejumlah modifikasi: versi VIP, versi dengan mesin yang ditingkatkan, dan bahkan versi peluncuran pesawat ruang angkasa di ketinggian.

Selain itu, selama seluruh periode pengembangan dan pengoperasian, Tu-134 memiliki banyak modifikasi lain untuk tugas-tugas khusus.

Skema kabin Tu-134

Ciri-ciri pesawat TU-134 (versi B-3)

Tu-134 adalah pesawat penumpang jarak pendek berbadan sempit. Ini dikembangkan oleh biro desain eksperimental A. N. Tupolev dan diproduksi secara massal dari tahun 1966 hingga 1989.

Ikhtisar salon dan tata letak tempat terbaik

Kapasitas penumpang Tu-134 bergantung pada model pesawat, serta tata letak kabin penumpangnya dan bervariasi dari 12 kursi (Tu-134Sh) hingga 80 (Tu-134B-3).

Saat ini, yang paling umum adalah pesawat dengan tata letak kabin penumpang dua kelas (seperti yang ditunjukkan pada diagram).

Kelas bisnis pesawat Tu-134 diwakili oleh kursi yang lebih empuk, jarak antara 1 meter hingga 1 meter 30 sentimeter. Selain itu, kursi dapat ditata dengan sudut yang lebih besar, yang memberikan kenyamanan dan istirahat yang lebih baik selama penerbangan. Kursi kelas bisnis terletak di baris nomor 2 dan 3 (sesuai tata letak kabin penumpang). Untuk kelas ini, tempat terbaik pasti yang terletak di dekat jendela, karena semua orang tahu bahwa ikhtisar yang baik dan pemandangan laut adalah kunci perjalanan yang menyenangkan.

Kursi di baris nomor 2 di kelas bisnis tidak terlalu berhasil, sebagian besar karena lokasinya: di sekitarnya terdapat ruang utilitas dan toilet, yang kedekatannya dapat menimbulkan banyak masalah dan ketidaknyamanan.

Kabin kelas ekonomi pada pesawat Tu-134 diwakili oleh kursi yang terletak di baris yang ditandai dengan angka dari 5 hingga 19. Sedangkan untuk kelas bisnis, di sini kursi diatur sesuai dengan skema "2-2" dan memiliki ruang tengah yang luas. lorong. Kursi di baris 5 dan 13 pasti akan menjadi yang terbaik untuk kelas ekonomi karena ruang kaki yang sedikit lebih besar di sini. Pilihan yang tidak berhasil adalah tempat di baris 18 atau 19 (menurut diagram) karena dekat dengan fasilitas toilet.

Sejarah pengembangan dan operasi

Pada awal 60-an abad XX, situasi yang agak menarik berkembang di Uni Soviet. Transportasi udara penumpang mulai mendapatkan popularitas, tetapi pesawat jet Tu-104 yang baru tidak cukup untuk memenuhi semua kebutuhan mereka. Jadi, pesawat ini digunakan terutama untuk penerbangan internasional, termasuk antar negara kubu sosialis, serta di jalur udara tersibuk. Bagian utama armada domestik negara itu terdiri dari pesawat usang, yang tidak lagi berbeda dalam keandalan, kenyamanan, dan efektivitas biaya operasi.

Untuk komisi penerbangan penumpang penerbangan jarak pendek itulah pengembangan pesawat baru dimulai. Awalnya, liner disusun sebagai modernisasi Tu-124, jadi penunjukannya adalah Tu-124A. Sudah pada tahun 1963, pesawat pertama dibuat dan uji terbang dimulai. Namun, sejumlah perubahan segera dilakukan pada desain pesawat, sehingga diputuskan untuk mengenali liner sebagai model baru yang independen dan memberinya nama Tu-134.

Pada tahun 1965, pesawat Tu-134 disertifikasi, dan setahun kemudian produksi massal dimulai. Operasi komersial Tu-134 dimulai dengan Aeroflot pada tahun 1967. Sejak penerbangan pertama, mesin tersebut terbukti andal, stabil di udara, dan mudah dirawat, sehingga Tu-134 dibeli oleh maskapai penerbangan Jerman Timur dan Polandia selama tahun berikutnya.

Pada tahun 1970, dengan mempertimbangkan fitur desain pesawat, serta kondisi pengoperasiannya, Biro Desain Tupolev mengembangkan modifikasi pertama Tu-134 - Tu-134A, yang memiliki bodi memanjang dan mesin yang lebih irit. Modifikasi ini mengubah model dasar dalam produksi massal.

Pada paruh pertama tahun 70-an abad XX, Tu-134 digunakan di hampir semua maskapai penerbangan domestik di Uni Soviet, tetapi mendekati tahun 80-an, Tu-154 baru mulai menggantikannya dengan lebih aktif. Namun demikian, pada tahun 1980, modifikasi baru Tu-134, Tu-134B, dikembangkan dan diproduksi massal.

Pada tahun 1989, pengoperasian Tu-134 berkurang tajam, akibatnya produksi massal dihentikan. Pada 2013, hanya ada kurang dari 130 pesawat yang beroperasi, sebagian besar adalah kargo.

Modifikasi Tu-134

Dalam kurun waktu 1996 hingga 1984, 12 modifikasi pesawat Tu-134 dikembangkan dan diproduksi, beberapa di antaranya memiliki beberapa versi.

• Tu-134 - modifikasi dasar pesawat, yang memiliki kapasitas penumpang hingga 64 orang (kemudian - hingga 72). Ini memiliki hidung kaca, serta parasut pengereman untuk mengurangi jarak pendaratan. Diproduksi dari tahun 1966 hingga 1970.
• Tu-134A - modifikasi liner, dilengkapi dengan mesin yang lebih canggih, yang memungkinkan untuk meninggalkan penggunaan parasut pengereman untuk mengurangi kecepatan liner saat mendarat. Efisiensi pengoperasian pesawat juga telah ditingkatkan secara serius. Berkat badan pesawat yang diperpanjang 2 meter, kapasitas penumpang Tu-134 juga bertambah. Model ini diproduksi dari tahun 1970 hingga 1980.
• Tu-134B adalah versi perbaikan dari Tu-134A. Ini memiliki bobot yang lebih rendah dan tata letak kompartemen penumpang yang baru. Awak pesawat dikurangi (dari 4 menjadi 3 orang). Menambahkan pintu keluar darurat baru. Beberapa pesawat modifikasi ini memiliki tangki bahan bakar tambahan, yang memungkinkan mereka untuk meningkatkan jangkauan penerbangannya. Produksi serial berlangsung dari tahun 1980 hingga 1984.
• Tu-134LK merupakan modifikasi yang merupakan laboratorium terbang yang digunakan terutama untuk kebutuhan luar angkasa.
• Tu-134M adalah versi upgrade dari Tu-134B yang dilengkapi dengan mesin baru.
• Tu-134S - modifikasi kargo pesawat.
• Tu-134SH adalah modifikasi dari Tu-134 untuk keperluan pertanian.
• Tu-134UBL (juga disebut Tu-134A-4) adalah pesawat yang digunakan untuk melatih pilot angkatan laut dan pembom strategis.
• Tu-134UBL-Sh adalah modifikasi khusus dari Tu-134UBL, yang dirancang untuk melatih navigator untuk angkatan laut dan pesawat strategis.
• Tu-134Sh (sebutan Tu-134Uch juga ditemukan) adalah pesawat yang dirancang untuk melatih personel navigasi untuk penerbangan pembom jarak jauh dan garis depan.
• Tu-134Sh-SL merupakan modifikasi yang digunakan sebagai laboratorium terbang untuk pengujian peralatan elektronik.
• Tu-134A-3M - modifikasi VIP dari Tu-134. Sebanyak 6 pesawat model ini dibangun.

Gambaran umum dan karakteristik Tu-134

Secara aerodinamis, Tu-134 adalah pesawat sayap rendah kantilever semua logam dari desain normal. Unit ekor berbentuk T. Pembangkit listrik liner diwakili oleh dua mesin yang dipasang di bagian ekor.

Performa penerbangan Tu-134:

Kesimpulan

Tu-134 merupakan tonggak penting dalam industri pesawat sipil domestik. Pesawat ini diproduksi secara serial selama hampir seperempat abad, sehingga memengaruhi perkembangan lebih lanjut industri penerbangan Soviet. Tidaklah berlebihan bahwa pesawat ini, sampai batas tertentu, menjadi bagian dari budaya Uni Soviet, dan akibatnya, negara-negara yang pernah menjadi bagian darinya. Contoh mencolok dari "peran" pesawat dalam kehidupan negara ini adalah kemunculannya di banyak film Soviet (misalnya, "Petualangan Orang Italia di Rusia" atau "Mimino").

Pada pertengahan abad terakhir, para insinyur maskapai penerbangan Prancis Sud Aviation mengembangkan dan pada tahun 1958 memproduksi serial kapal SE-210 ("Carabella"). Ciri khas pesawat ini adalah lokasi mesin turbojet: sepasang unit tenaga terletak di bagian ekor pesawat. Pabrikan pesawat terkemuka lainnya mulai menggunakan skema baru dalam desain mereka.

Beginilah legenda itu lahir

Ada pendapat bahwa pemrakarsa pembuatan pesawat Tu-134 adalah pemimpin negara Soviet N. S. Khrushchev, yang sangat terkesan saat berkunjung ke Paris dengan penerbangan demonstrasi di kapal baru Prancis.

Hasilnya adalah keputusan Dewan Menteri tentang pembentukan Biro Desain. Tupolev untuk penerbangan sipil dari pesawat serupa dengan karakteristik sebagai berikut:

• Kecepatan jelajah - 800 km / jam, maksimum - hingga 1000 km / jam.
• Ketinggian penerbangan - hingga 12 km.
• Jangkauan maksimum - hingga 2 ribu km.
• Kapasitas minimal adalah 40 penumpang.

Tes pertama

Diputuskan untuk membuat mesin yang dibutuhkan berdasarkan pesawat Tu-124 yang menjalani uji pabrik. Pekerjaan desain pada tahap awal dipimpin oleh kepala desainer OKB-156 (sekarang OAO Tupolev) D. S. Markov, kemudian digantikan oleh L. L. Selyakov. Prototipe pertama pemimpin masa depan industri penerbangan Uni Soviet (Tu-124A) diangkat ke langit pada Juli 1963 oleh pilot penguji A. D. Kalina. Dua tahun kemudian, Tu-134 menerima sebutan biasa.

Pada saat yang sama, pembuatan kapal dengan tata letak serupa dilakukan oleh perusahaan Inggris British Aerospace dan Douglas Aircraft Company (USA). Tragedi yang terjadi selama uji terbang dengan BAC111 Inggris sebagai akibat dari mode "kios dalam" yang belum dijelajahi (naungan elevator oleh sayap pesawat pada sudut serangan tinggi) memungkinkan perancang Soviet dan Amerika untuk mengubah desain pesawat mereka tepat waktu. mesin.

Aeroflot menerima pesawat seri Tu-134 pertama pada tahun 1966, dan dalam tiga tahun berikutnya mereka mulai digunakan untuk penerbangan intra-Union reguler. Penerbangan pertama menghubungkan ibu kota negara dengan Leningrad dan Kiev.

Tu-134 - pesawat iblis

Di antara spesialis dan orang-orang yang dekat dengan penerbangan, beberapa nama alternatif yang ditujukan dengan baik segera diberikan ke pesawat baru: "dude" - untuk badan pesawat memanjang yang elegan, "whistle" - untuk karakteristik suara tinggi saat menghidupkan mesin, "devil of heaven" - untuk kinerja penerbangan yang luar biasa. Di negara-negara NATO, kebaruan orang Rusia disebut Crusty ( dari bahasa Inggris. "sombong", "tajam").

Tiga kapal seri pertama dilengkapi dengan unit turbojet D-20P-125, dan yang berikutnya dilengkapi dengan pembangkit listrik D-30 yang lebih canggih. Pesawat Tu-134 adalah pesawat pertama dalam sejarah industri pesawat dalam negeri yang menerima sertifikat internasional BCAR (kesesuaian kelaikan udara dengan standar Inggris) dan ICAO (persyaratan kebisingan di darat). Butuh lebih dari sepuluh tahun untuk membuat pesawat, tetapi hasil upaya sejumlah besar spesialis melebihi semua harapan.

Lebih dari setengah abad dalam pelayanan

Produksi serial model pesawat Tu-134 dilakukan di pabrik penerbangan di Kharkov hingga tahun 1985. Selama dua puluh tahun, 852 pesawat "dipasang di sayap". Segera, hampir semua penerbangan internasional dan jarak pendek dilakukan oleh pesawat ini. Menurut banyak review penumpang, karakteristik kebisingan dan getaran kabin pesawat Tu-134 membuat terbang dengan pesawat nyaman dan menyenangkan. Selama beroperasi di Uni Soviet saja, armada Tu-134 mengangkut lebih dari setengah miliar penumpang.

Penerbang juga dengan antusias menerima liner Tupolev yang baru. Menurut para ahli, untuk menerbangkan pesawat ini, Anda harus menjadi pilot yang sangat baik, dan bukan "komputer". Banyak pilot, setelah dipindahkan ke pesawat lain, mengenang dengan nostalgia suasana dan kelancaran penerbangan di Tu-134, kepadatan "pendaratan" di udara, dan reaksi sensitif dan tepat terhadap kemudi.

Sejak 1968, mobil tersebut aktif diekspor ke negara-negara Pakta Warsawa, Turki, Irak, Vietnam, dan beberapa negara bagian di benua Afrika. Harga pesawat Tu-134, kinerja penerbangan, dan karakteristik operasionalnya memungkinkan produk Soviet berhasil bersaing dengan kapal buatan luar negeri dari kelas yang sama.

Modifikasi

Modernisasi pertama pesawat sudah dilakukan pada tahun 1970. Panjang badan pesawat Tu-134A bertambah 2,1 meter, mesin dilengkapi dengan pembalik dan konsumsi bahan bakar sedikit berkurang. Jumlah kursi penumpang bertambah menjadi 76. Pada pesawat versi ekspor, navigator diganti dengan stasiun radar. Sejak 1980 (modifikasi Tu-134B), radar telah dipasang di semua pesawat. Berat lepas landas liner ditingkatkan menjadi 47 ton, dan kapasitas penumpang ditingkatkan menjadi 96 kursi.

Atas dasar Tu-134A, pesawat dibuat untuk transportasi kargo (Tu-134S), kebutuhan pertanian dan pemantauan permukaan bumi (Tu-134SH), pelatihan pilot untuk angkatan laut dan penerbangan strategis (Tu-134UBL dan UBL- SH). Pesawat dengan huruf LK digunakan untuk mengerjakan program luar angkasa sebagai laboratorium terbang dan untuk melatih astronot dalam kondisi tanpa bobot. Sebagai bagian dari proyek Tu-134D, seharusnya dipasang unit daya dengan daya dorong yang ditingkatkan pada pesawat, tetapi pekerjaan dihentikan. Melakukan modernisasi mendalam dianggap tidak tepat.

Waktunya istirahat?

Produksi massal "dude" dihentikan pada tahun 1984, dan 5 tahun kemudian mobil terakhir meninggalkan jalur perakitan pabrik pesawat di Kharkov. Setelah berlakunya standar kebisingan baru untuk pesawat di negara-negara Eropa, liner secara bertahap dipindahkan ke penerbangan domestik.

Pada tahun 2007, 146 kendaraan dioperasikan di Rusia. Harga rendah pesawat Tu-134 memungkinkan untuk digunakan untuk melayani charter bisnis dan armada maskapai kecil. Misalnya, model Tu-134B dengan waktu terbang sekitar 6.500 jam dapat dibeli hanya dengan 1,5 juta euro.

Setelah kecelakaan pesawat pada tahun 2011 di rute Moskow - Petrozavodsk, Kementerian Transportasi Rusia diinstruksikan oleh kepala negara pada tahun 2012 untuk mengganti Tu-134 pada penerbangan reguler dengan pesawat yang lebih modern. Sejak 2015, diputuskan untuk mengirim mobil usang ke tempat istirahat yang memang layak. Kombinasi kualitas aerodinamis yang sangat baik dari badan pesawat yang kuat dan nyaman serta salah satu mesin paling bebas masalah dalam sejarah penerbangan memberi pesawat Tu-134 perjalanan yang gemilang dan panjang melalui ruang udara tak berujung di planet kita.

Statistik yang menyedihkan

Meskipun pesawat veteran telah membuktikan diri sebagai mesin yang andal dan bebas masalah, mereka bukannya tanpa bencana. Penyebab kecelakaan Tu-134 adalah faktor objektif dan subjektif. Selama seluruh periode operasi (per 2012), 78 pesawat hilang, yang merenggut 1.494 nyawa manusia, dengan sepuluh pesawat hancur selama permusuhan.

Lebih dari 71% kerugian pesawat terkait dengan faktor manusia (keturunan prematur, melewati landasan pacu, pelanggaran berat selama pendaratan pesawat), 16% - karena kerusakan pesawat (masalah dengan roda pendaratan). Dalam kasus lain, peran fatal dimainkan oleh faktor eksternal - kondisi alam dan kualitas perbaikan yang buruk. Terlepas dari julukan Tu-134 yang tidak menyenangkan - "pesawat setan", pesawat Soviet hanya berada di posisi keenam dalam statistik menyedihkan "satu kecelakaan per jam terbang" dengan indikator 1087600 jam.

Museum pesawat

Pesawat legendaris yang telah memenuhi tujuannya berhak mendapat tempat terhormat di museum penerbangan. Secara total, sekitar dua lusin mobil dipasang di wilayah Federasi Rusia sebagai pameran dan monumen. Anda dapat mengagumi mereka, misalnya, di Museum Penerbangan Rakyat Utara (Arkhangelsk), di Taman Patriot (Kubinka, Wilayah Moskow), di Museum Penerbangan Timur Jauh (Arseniev, Wilayah Primorsky), di Museum Kemuliaan Militer (Saratov) dan Museum Sejarah GA (Ulyanovsk).

Tu-134 yang terkenal juga dapat dilihat di luar negeri - dalam koleksi pribadi di Sinsheim, di pameran teknis penerbangan Bernsdorf dan Merseburg (Jerman), di Museum Penerbangan Krakow (Polandia), di tempat parkir abadi di bandara Chisinau ( Moldova), di Sekolah Penerbangan Sipil Krivoy Rog dan Museum Penerbangan Kiev (Ukraina), serta di lokasi Institut Insinyur Penerbangan Sipil Riga (Latvia).

"Bung" juga terkenal di bioskop Soviet. Dalam buku terlaris Tahun Baru Eldar Ryazanov "The Irony of Fate, or Enjoy Your Bath!" pahlawan Andrey Myagkov terbang dari ibu kota ke Kota di Neva dengan kapal Tu-134. Benar, ada beberapa kesalahan: di Moskow, sang pahlawan ditempatkan di Il-62, dalam penerbangan dia tidur nyenyak di kabin Tu-134, dan di Pulkovo dia menuruni tangga dari Tu-154.

Tapi puncak karir film Tu-134 mendarat di jalan raya dalam komedi sutradara yang sama "The Incredible Adventures of Italians in Russia." Syuting episode berlangsung di landasan pacu dengan marka jalan sekolah penerbangan "Barateevo" (Ulyanovsk). Pohon ditanam khusus di sepanjang landasan, lampu lalu lintas, rambu jalan, dan kios dipasang. "Pahlawan" dari episode tersebut (nomor ekor USSR-65748) sejauh ini merupakan pameran paling populer di Museum Sejarah Penerbangan di Ulyanovsk.

P.S. Mungkin sejarah kejayaan Tu-134 tidak berakhir di situ. Muncul informasi bahwa Komando Utama Angkatan Udara Rusia sedang memulai pemulihan dan modernisasi simulator pesawat Tu-134 dan seluruh armada modifikasi pelatihan UBL(Sh) yang tersisa.

Tu-134 adalah pesawat jet supersonik yang dikembangkan untuk transportasi penumpang jarak pendek atau menengah pada 1960-an. Proyek ini milik Biro Desain Tupolev. Untuk pertama kalinya, sebuah pesawat melakukan uji terbang pada tahun 1963. Secara serial, pesawat ini diproduksi dari tahun 1966 hingga 1984. untuk perusahaan domestik Aeroflot dan maskapai asing. Selama ini, 852 liner dari berbagai modifikasi diproduksi.

Spesifikasi

Pesawat Tu-134 (setan surga) mampu menempuh jarak hingga 2.000 km tanpa mengisi bahan bakar, dan mencapai ketinggian yang sesuai dengan 12 km. Kapasitas penumpang mobil bervariasi dari 60 hingga 80 orang (tergantung model). Dalam pesawat yang beroperasi pada rute internasional, kabin dibagi menjadi beberapa kelas, dan karenanya menampung lebih sedikit penumpang daripada maskapai domestik.

Berat pesawat

Bergantung pada modifikasinya, bobot TU-134 berubah. Jadi, bobot model desain dasar kosong dengan hidung kaca hanya 29.000 kg. Pada saat yang sama, berat lepas landas dan mendaratnya setara dengan 43.000 kg, dan berat lepas landas maksimum adalah 45 ton, tetapi modifikasi seri pertama Tu-134A memiliki berat lepas landas 47.000 kg, yang memungkinkan mobil mengangkat hampir 20 ton kargo ke udara. Pada Tu-134B yang ditingkatkan, para perancang semakin mengurangi bobot pesawat kosong, dan dengan demikian meningkatkan daya dukung mesin.

kecepatan pesawat

Kecepatan model Tu-134 pertama tidak melebihi 780 km/jam, namun tak lama kemudian parameter kecepatan jelajah modifikasi A dinaikkan menjadi 850 km / jam.

Tu-134B-3 modern dapat mencapai kecepatan hingga 880 km / jam, dan kapasitas maksimum alat berat tersebut adalah 1000 km / jam.

Sebagai perbandingan, kecepatan jelajah Boeing 737-500 yang dirilis pada akhir tahun 80-an adalah 807 km / jam.

menggambar pesawat

merombak hidup

Pada tahun 2002, Roscosmos dan Kementerian Transportasi Federasi Rusia menyetujui masa pakai maskapai penerbangan Rusia. Jadi untuk Tu-134 dan modifikasinya A dan B yang dioperasikan oleh perusahaan dalam negeri ditetapkan umur overhaul sebesar 8 ribu jam terbang untuk 5 ribu penerbangan dalam jangka waktu 9 tahun (keputusan n 24.9-113GA) .

Aerodinamika Tu-134A (Bekhtir)

Pada tahun 1977, V.P. Bekhtir "Aerodinamika praktis Tu-134A". Buku teks tersebut menjelaskan secara rinci dan dengan cara yang dapat diakses perhitungan geometris dan tata letak pesawat. Penulis menganalisis kemampuan terbang alat berat, baik untuk situasi standar maupun untuk situasi darurat (dalam kasus kerusakan mesin atau icing pesawat).

Dia menekankan bahwa itu adalah keputusan teknik untuk menempatkan mesin di ekor badan pesawat, pada tiang khusus, yang memungkinkan untuk meningkatkan data aerodinamis liner melalui penggunaan "sayap bersih". Dan juga untuk meminimalkan gangguan kebisingan di kokpit dan di kabin penumpang, serta mengurangi beban yang ditimbulkan oleh semburan gas dari mesin yang ada di badan pesawat.

Waktu lepas landas pesawat

Durasi lepas landas sebuah pesawat dipengaruhi oleh massa pesawat, fitur aerodinamis:

• Angin;
• Tekanan atmosfer;
• kelembaban udara dan faktor lainnya.

Angka rata-rata untuk TU-134 adalah 56 detik dengan kecepatan lepas landas 170 km/jam.

Pembajakan pada tahun 1983

Upaya untuk membajak Tu-134 terjadi pada tahun 1983 pada pertengahan November. Para penjahat membajak pesawat untuk melarikan diri dari Uni Soviet. Namun, berkat aksi profesional para kru yang melawan para teroris, mereka berhasil mengulur waktu dan mendaratkan pesawat di bandara Tbilisi. Pilot Gabaraev, yang duduk di kemudi, mulai melakukan manuver tajam untuk menghilangkan keseimbangan para penjahat. Akibatnya, beban pada struktur pendukung utama pesawat melebihi 3 kali lipat dari yang diizinkan secara teknis. Selama manuver, G-forces mencapai level kritis +3.15 dan −0.6G. Tapi pesawat lulus tes ini dengan gemilang. Penumpang dan pilot dibebaskan sebagai akibat dari penyerangan yang dilakukan dengan ahli oleh pasukan khusus.

pesawat penumpang

Tu-134 adalah pesawat penumpang berbadan sempit, yang operasi komersialnya sudah dimulai pada tahun 1967. Penerbangan pertama menunjukkan betapa andal, stabil, dan mudah perawatan mesin ini. Berkat kombinasi kualitas yang diperlukan tersebut, Tu-134 diakuisisi oleh perusahaan Jerman dan Polandia setahun setelah memasuki produksi massal.

kokpit

Ada dua modifikasi utama Tu-134 - ini adalah A dan B. Dipercayai bahwa model A memiliki hidung kaca, yang memberi kru gambaran visual yang sangat besar, dan pesawat tipe B hanya "kayu", yaitu , tertutup. Bahkan, Tu-134A juga bisa memiliki hidung tanpa glasir. Kokpit model seperti itu sempit, dan kursi navigator terletak hampir di lorong. Keputusan kompromi semacam itu dibuat oleh para desainer untuk memperluas kompartemen bagasi, yang terletak tepat di belakang navigator. "Kotak hitam" yang terkenal juga terletak di sana.

Kabin Tu-134B dirancang untuk awak 3 orang, berbeda dengan model "A" yang memiliki 4 kursi kerja.

Kabin dari setiap modifikasi Tu-134 juga terdiri dari beberapa partisi, panel kontrol, pelapis dinding dan langit-langit yang ringan, kayu lapis atau rak bagasi busa.

Lepas landas Tu 134. Lihat dari kabin navigasi.

Pendaratan Tu 134. Pemandangan dari kokpit navigator.

Salon

Kompartemen penumpang dua kelas adalah modifikasi yang paling umum.

Kabin kelas bisnis Tu-134 memiliki kursi yang lebih empuk. Jarak antar kursi adalah dari 1 hingga 1,3 meter, yang memungkinkan Anda untuk meletakkannya hampir dalam posisi horizontal, dan pada saat yang sama tidak mengganggu kenyamanan penumpang yang duduk di belakang. Kursi kelas bisnis terletak di 2 baris pertama kabin penumpang. Yang paling menarik adalah kursi di lubang intip, yang memberikan jarak pandang yang sangat baik bagi penumpang. Dan yang paling tidak nyaman di sini adalah kursi baris ke-2, berbatasan dengan lorong, karena terletak di dekat ruang utilitas dan toilet.

Di kabin kelas ekonomi, tempat duduknya terletak, seperti pada tipe bisnis 2-2, oleh karena itu terdapat celah yang lebar di antara keduanya, yang tidak biasa untuk kategori ekonomi. Biasanya di dalam kabin ada 14 baris, tapi hitungannya dimulai dari 5. Jadi baris ekonomi pertama terletak di nomor 5, dan yang terakhir di nomor 19.

Kursi Ekonomi Teratas Tu-134 terletak di baris 5 dan 13, karena memiliki ruang kaki yang luas dibandingkan kursi lainnya.

Dan tempat-tempat di baris 18 - 19 dianggap paling disayangkan karena kedekatan fasilitas toilet.

Apakah mungkin untuk membeli?

Saat ini, tidak akan sulit untuk membeli Tu-134. Jika pesawat dalam bentuk terbang dan masih layak untuk dioperasikan, nilai komersialnya mulai dari 1 juta euro atau lebih. Jadi pesawat modifikasi A-3 dalam kondisi baik dapat dibeli seharga 1.005.870 € atau, masing-masing, $ 1.200.000, 70.260.000 ₽.

Namun seringkali sebuah mobil dibeli untuk tujuan melengkapi restoran atau pusat hiburan. Kemudian biayanya berkurang secara signifikan, karena pembeli hampir memperoleh sisa. Mobil yang dinonaktifkan sangat cocok untuk ini.

Namun, pesawat ini akan segera menjadi barang langka. Sekarang hanya 120 mesin yang beroperasi, dan 100 di antaranya berada di Federasi Rusia. Museum tematik dan taman bersejarah yang hati-hati sudah mengurus perolehan "bangkai" legendaris di gudang senjata mereka.

Selama setengah abad sejarah, Tu-134 telah menunjukkan keandalan dan efisiensi, memenuhi persyaratan saat itu. Dan perusahaan kecil yang mengoperasikan penerbangan jarak menengah domestik terus menggunakannya. Tu-134 memperoleh sekolah penerbangan untuk melatih penerbangan ke udara. Liner telah menemukan aplikasi tidak hanya dalam penerbangan sipil, beberapa modifikasinya digunakan dalam penerbangan militer. Tu-134 juga digunakan untuk transportasi penumpang pribadi. Pengusaha domestik yang menghargai waktu mereka menemukan rasio harga, keandalan, dan kenyamanan yang optimal di kapal ini.

Ada banyak legenda tentang Tu-134, tetapi, seperti biasa, kebenaran seringkali jauh lebih menarik. Beberapa fakta sejarah yang sebenarnya terkait dengan mesin ini, dan telah menjadi legenda:

1. Sekretaris pertama Uni Soviet, Nikita Khrushchev, pergi ke Prancis. Di sana, ia diperlihatkan pencapaian terbaru desainer Paris, pesawat Caravel. Dan tidak hanya diperlihatkan, tetapi juga dikendarai. Khrushchev menyukainya, dan, kembali ke Moskow, dia memesan model serupa, tetapi bahkan lebih baik, dari Biro Desain Tupolev. Maka dengan tangan ringan Nikita Sergeevich pada tahun 1963, penerbangan pertama Tu-134 berlangsung.
2. Suatu kali, selama uji terbang, bola petir menghantam Tu-134, begitu kuat sehingga pelepasannya hampir membuat pesawat terbalik. Petir "melayang" ke kokpit ke pilot dan terbang di atas kepala salah satu dari mereka, lalu bersinar terang, berkilau dengan semua warna pelangi dan pergi ke kabin, di mana ia menghilang tanpa jejak. Pilot turun dengan sangat ketakutan, tetapi papan itu ditanam dalam mode normal. Setelah dilakukan pemeriksaan pada pesawat, ternyata beberapa bagian sudah sedikit meleleh, dan kulit pesawat berbintik-bintik lubang yang nyaris tak terlihat, seolah-olah ada yang menusuknya dengan penusuk.
3. Tu-134 adalah pesawat penumpang Soviet pertama yang mendapat sertifikat resmi internasional.
4. Liner Tu-134 memang legendaris: dialah yang secara teratur mengisi kembali skuadron udara elit pemerintah Soviet. Sulit membayangkan pengakuan yang lebih bergengsi semacam ini. Semua pesawat dibuat sesuai pesanan. Peralatan mereka dipikirkan dan dikoordinasikan dengan hati-hati di tingkat tertinggi. Jadi, di pesawat pribadi L.I. Brezhnev, kompleks komunikasi Tatra ultra-modern (pada waktu itu) dipasang, yang memungkinkan untuk berkomunikasi dengan pelanggan yang berlokasi di mana saja di dunia selama penerbangan. Tetapi Menteri Pertahanan, Marsekal Grechko, melampaui Leonid Ilyich dalam hal manufakturabilitas. Kompleks komunikasi satelit Karpaty dipasang di pesawat pribadinya, yang sama sekali tidak ada titik gelap di dunia.
5. Kursi pertama di kabin penumpang pesawat dipasang dengan punggung menghadap ke depan, sehingga orang yang menempati kursi tersebut duduk menghadap penumpang lainnya, seperti di dalam kereta.
6. Pesawat Tu-134, yang terbang tepat waktu dan pantas mendapatkan istirahat yang terhormat, dipasang di sejumlah kota Rusia sebagai monumen penerbangan dan teknik domestik. Liner dapat dilihat di bandara Murom, Ulyanovsk, Chisinau, Voronezh, Minsk, Riga, Poltava, Mogilev, dan kota-kota lain.

Tu-134, dirancang lebih dari setengah abad yang lalu, saat ini diakui sebagai salah satu pesawat paling andal dan murah, dan kemampuan aerodinamisnya jauh lebih tinggi daripada sejumlah pesawat yang lebih modern. Oleh karena itu, hingga saat ini, legenda hidup Tu-134 masih melayani penerbangan domestik dan tidak terburu-buru menyerahkan posisinya.

Sejarah penerbangan sipil Soviet terkait erat dengan keluarga pesawat yang dibuat oleh biro desain Andrey Tupolev. Ini adalah mesin yang berbeda, dari kelas yang berbeda dan dengan nasib yang berbeda, tetapi semuanya merupakan tonggak penting di era penerbangan penumpang jet, yang mengangkat pamor internasional industri pesawat Soviet. Kelebihan khusus dalam hal ini dimiliki oleh pesawat Tu 134, sebuah pesawat penumpang yang telah menjadi pekerja keras utama Aeroflot. Pesawat ini berhasil dioperasikan tidak hanya oleh maskapai penerbangan domestik Uni Soviet. Sebuah mobil dengan logo Tu-134 dapat ditemukan di bandara ibu kota Eropa. Mobil-mobil ini terbang di jalur penumpang di negara-negara Asia Tenggara dan Afrika. Bahkan hingga saat ini, meski sudah beroperasi selama 50 tahun, pesawat tersebut tetap melayani perjalanan udara penumpang di beberapa rute.

Konsep menciptakan pesawat penumpang jarak pendek

Tu 134, sebuah pesawat penumpang jarak pendek Soviet, dapat dianggap sebagai salah satu proyek paling sukses dari industri pesawat Soviet pada paruh kedua abad ke-20. Karena keandalannya, mesin tersebut diproduksi dalam jumlah besar, menjadi pesawat penumpang paling masif di Uni Soviet. Karakteristik dan kinerja yang menyanjung tersebut dicapai berkat desain pesawat. Tak heran jika liner ini menjadi pesawat penumpang domestik pertama yang memiliki sertifikat kelaikan udara internasional.

Patut dicatat bahwa perancang pesawat Soviet berhasil mencapai kesuksesan tersebut di awal pembentukan penerbangan penumpang jet, masa ketika konsep pesawat penumpang modern baru saja muncul.

Di Uni Soviet dan luar negeri pada tahun 50-an, pekerjaan dilakukan secara aktif untuk membuat pesawat penumpang bertenaga jet yang baru, cepat, dan lapang. Pesatnya pertumbuhan lalu lintas penumpang membuat tuntutan baru pada penerbangan sipil. Diperlukan transportasi udara yang sama sekali baru untuk memenuhi permintaan perjalanan udara. Ini juga berlaku tidak hanya untuk rute jarak jauh, tetapi juga relevan untuk transportasi udara regional.

Dalam pengerjaan pembuatan mesin yang mampu terbang dengan cepat dan jarak jauh, ada kemajuan yang jelas di luar negeri dan di Uni Soviet. Sedangkan untuk transportasi udara sipil regional, di sini pesawat berpenggerak baling-baling tetap menjadi alat transportasi utama. Upaya untuk membuat pesawat jet untuk melayani maskapai domestik lokal tidak banyak dan tidak dibedakan dengan ketekunan yang tinggi. Alasan utama sikap terhadap pesawat kecil ini adalah tingginya profitabilitas pengoperasian pesawat semacam itu. Kurangnya mesin jet yang ekonomis tidak memungkinkan terciptanya mesin yang kompetitif untuk dioperasikan di maskapai penerbangan domestik.

Terobosan ke arah ini dilakukan oleh Prancis, yang berhasil membuat pesawat CMC SE-210 Caravel mereka sendiri pada pertengahan 50-an. Perancang pesawat Prancis untuk pertama kalinya menerapkan tata letak mesin jet di bagian ekor pesawat. Di masa mendatang, hampir separuh dari semua pesawat penumpang yang diproduksi oleh pabrikan besar diproduksi menurut skema ini. Mengikuti Caravel Prancis dengan mesin ekor, diproduksi pesawat Amerika yang terkenal Boeing 727, DC-9 dan DH Inggris 121. Di Uni Soviet, tiga firma desain terkemuka, biro desain Tupolev, Yakovlev dan Ilyushin, segera tertarik dengan ide ini .

Namun, masing-masing perusahaan pembuat pesawat telah memilih arah tertentu untuk dirinya sendiri, di mana mereka berhasil mencapai hasil yang luar biasa. Perkembangan tim Biro Desain Tupolev yang muncul di akhir tahun 50-an ternyata paling menjanjikan saat itu. Proyek tim biro desain hampir sepenuhnya memenuhi persyaratan pembuatan pesawat regional.

Proyek dan tahapan pembuatan pesawat Tupolev Tu 134

Menurut pejabat Kementerian Perhubungan Udara, pesawat yang akan dioperasikan maskapai domestik itu harus memenuhi sejumlah persyaratan. Selain kecepatan terbang yang tinggi, mobil tersebut harus mengangkut setidaknya 50 penumpang dan terbang hingga 2.000 km. Skala negara dan jarak yang sangat jauh memainkan peran yang hampir menentukan dalam hal ini. Dengan kata lain, Aeroflot membutuhkan pesawat yang dapat menempuh jarak dari Moskow ke Odessa dalam 2-3 jam atau terbang dari ibu kota ke Leningrad dalam satu jam.

Biro desain Andrei Tupolev pada saat itu sudah memiliki proyek siap pakai untuk pesawat Tu 124, yang karakteristiknya sebagian memenuhi tujuan yang ditetapkan. Secara umum, mobilnya bagus, dan dengan perbaikan tertentu, hasil yang dapat diterima dapat dicapai. Diputuskan untuk memperpanjang badan pesawat dan memasang ekor baru, dalam bentuk huruf "T". Proyek akhir sudah siap pada tahun 1961. Pesawat menerima penunjukan Tu 124A. Pada tahun 1963, dua prototipe dibangun, salah satunya mengudara pada tahun yang sama.

Selama seluruh periode berikutnya, uji terbang dilakukan. Alat berat diuji dalam berbagai mode, opsi untuk peralatan infrastruktur layanan darat telah dikerjakan. Pada tahun 1965, produk Biro Desain Tupolev mendapat sebutan baru, indeks 134, dan dikenal sebagai pesawat penumpang regional Tu 134. Karena penampilannya yang tidak sedap dipandang, pesawat Soviet di Barat dengan cepat muncul dengan nama baru. Menurut klasifikasi NATO, Tupolev "seratus tiga puluh empat" menerima indeks Kerak - secara harfiah "Kerak". Nyatanya, Uni Soviet berhasil menciptakan salah satu kapal penumpang paling menjanjikan pada masa itu.

Pada tahun 1966, di Pabrik Penerbangan Kharkov, yang pada tahun-tahun itu menjadi tempat lahirnya penerbangan sipil Soviet, produksi massal pesawat baru dimulai. Perusahaan memproduksi mobil Tupolev selama 23 tahun, setelah berhasil mentransfer 854 produk ke Aeroflot dan pelanggan lainnya. Selama bertahun-tahun, liner dari tiga modifikasi telah meninggalkan bengkel pabrik:

• modifikasi pertama Tu 134 diproduksi dari tahun 1966 hingga 1970;
• modifikasi kedua Tu 134A diproduksi di pabrik pada 1970-1980;
• modifikasi mesin Tu 134B diproduksi dari tahun 1980 hingga 1984.

Selain itu, berdasarkan model dasar, berbagai versi mesin dirilis, digunakan untuk berbagai keperluan, dalam kargo dan dalam versi ilmiah dan eksperimental. Pesawat dioperasikan sebagai mesin pelatihan untuk kebutuhan penerbangan strategis militer, digunakan dalam versi laboratorium terbang untuk departemen luar angkasa.

Pada awal 80-an, pekerjaan dimulai pada pembuatan versi keempat - pesawat Tu 134 dengan indeks "D". Direncanakan untuk melengkapi liner dengan mesin baru dengan daya dorong yang ditingkatkan. Karena alasan ekonomi, pengembangan lebih lanjut dari modifikasi ini tidak dilanjutkan.

Pesawat tersebut melayani hampir semua maskapai regional domestik di Uni Soviet, menghubungkan wilayah tengah negara itu dengan Kaukasus dan Ural. Mobil Soviet diekspor. "Bangkai" Tupolev menjadi dasar armada pesawat maskapai Interflug GDR dan maskapai Polandia LOT.

Fitur desain mesin Tupolev

Pesawat yang menjadi kendaraan penumpang paling masif dalam penerbangan sipil Soviet ini memiliki skema tradisional pada masa itu - pesawat sayap rendah kantilever dengan mesin yang terletak di bagian ekor pesawat. Sayap memiliki sapuan 350. Badan pesawat memiliki konfigurasi bulat dan, dibandingkan dengan pendahulunya, pesawat Tu 124, diperpanjang 7 meter. Panjang dan konfigurasi badan pesawat memungkinkan untuk melengkapi kabin yang cukup luas dengan 76 kursi di dalamnya. Pada pesawat modifikasi "A", panjang pesawat ditambah setengah meter lagi, menghilangkan kabin navigator. Pada modifikasi terakhir pesawat dengan indeks "B" jumlah kursi ditambah menjadi 80 orang. Awak kapal terdiri dari 4 orang. Pada modifikasi selanjutnya, diputuskan untuk meninggalkan layanan navigator, masing-masing awak dikurangi menjadi 3 orang.

Unit ekor menerima profil "berbentuk T", memberikan tampilan modern dan lincah pada mobil. Roda pendaratan memiliki tiga titik penyangga, roda pendaratan hidung dan dua penyangga sayap, terletak secara simetris di bawah sayap.

Sistem propulsi diwakili oleh dua mesin bypass turbojet D-30. Pada modifikasi pertama dipasang mesin seri I yang tidak memiliki langkah mundur. Kedepannya, dimulai dengan modifikasi "A", pesawat mulai menerima peningkatan mesin dari seri II. Mesin khusus yang terpisah dilengkapi dengan mesin D-30 seri III. Mesin jet mengembangkan daya dorong total 13600 kgf, mengangkat mobil seberat 47 ton ke udara.

Skema pemasangan mesin di bagian ekor sangat memudahkan sayap, sehingga meningkatkan karakteristik aerodinamis mesin. Kebisingan dari mesin yang bekerja di dalam kabin telah berkurang, efek negatif dari dampak aliran jet pada kulit samping pesawat telah berkurang. Skema ini memiliki kelebihan, tetapi bukan tanpa kekurangan. Badan pesawat menjadi lebih berat, akibatnya efisiensi mesin menurun.

Stok bahan bakar di dalam pesawat adalah 13,2 ton. Bahan bakar ditempatkan di tangki bahan bakar sayap dan di bagian bawah badan pesawat, di tangki bahan bakar lunak.

Hampir semua sistem kontrol mesin memiliki penguat hidrolik. Ini terutama menyangkut elevator, flap, dan spoiler rem. Hidraulik memiliki sistem cadangan utama dan otonom.

Pesawat pada masanya dilengkapi dengan peralatan penerbangan dan navigasi yang cukup canggih. Selain sistem kontrol terpasang, liner dilengkapi dengan sistem ABSU otomatis, yang menyediakan kontrol atas pengoperasian semua sistem alat berat. Kokpit dan kabin memiliki peralatan radio lengkap. Pesawat modifikasi terbaru mulai memasang sistem pengatur suhu yang dilengkapi dengan alat pelacak anti petir.

Sejarah pengoperasian Tupolev "seratus tiga puluh empat"

Terlepas dari kenyataan bahwa mesin tersebut awalnya dirancang untuk bekerja pada maskapai penerbangan domestik, sebagian besar pesawat Tu 134 digunakan dalam format internasional. Ada situasi politik luar negeri. Berkat Tupolev "seratus tiga puluh empat", Aeroflot sekarang terkenal di Eropa Timur dan Timur Tengah. Di dalam negeri, mobil tersebut digunakan di rute paling bergengsi, menghubungkan Moskow dengan ibu kota republik Union, melayani rute wisata paling populer.

Pada tahap ini, tidak perlu membicarakan awal operasi massal Tu 134 karena kurangnya infrastruktur darat yang sesuai. Baru pada tahun 1972, setelah serangkaian kecelakaan dengan pesawat penumpang yang digerakkan baling-baling, diputuskan untuk mengalihkan lalu lintas penumpang domestik ke layanan pesawat Tu 134. Ini membutuhkan modernisasi mendesak dari infrastruktur lapangan terbang yang ada. Pembangunan landasan pacu baru dengan panjang yang lebih panjang dimulai.

Diasumsikan bahwa pesawat baru akan memiliki kabin yang lebih unggul, tetapi ide ini harus ditinggalkan untuk digunakan pada jalur domestik. Pesawat mulai diproduksi dengan peralatan standar "kelas ekonomi". Dengan demikian, ini memungkinkan untuk menambah jumlah kursi.

Peningkatan kapasitas penumpang menyebabkan penurunan jangkauan penerbangan, yang untuk sebagian besar mobil yang terbang di rute domestik hampir tidak melebihi 2000 km.

Akhirnya

Seperti dalam cerita dengan Boeing 727 Amerika, Soviet Tu 134 dibawa ke pengadilan. Pesawat menjadi kendaraan regional utama di segmen angkutan penumpang udara. Desain yang sukses menyediakan sumber daya teknologi pesawat yang besar. Lokasi mesin dan avionik alat berat memastikan perawatan yang tinggi. Terlepas dari kenyataan bahwa mesin tersebut telah lama dihentikan, sejumlah maskapai penerbangan dan departemen terus menggunakan mesin tersebut untuk berbagai keperluan. Armada pesawat "seratus tiga puluh empat" saat ini memiliki hingga 100 pesawat, yang sebagian besar dioperasikan di Rusia. Pesawat modern lainnya terbang ke luar negeri.