Merekam pilot sebelum musim gugur. Jangan Khawatir, Tarik: Apa yang Dipikirkan Pilot Boeing Beberapa Detik Sebelum Kecelakaan. "Kehilangan posisi spasial"
6 Maret 2019- Media memiliki rekaman negosiasi pilot An-148 maskapai Saratov Airlines beberapa detik sebelum kecelakaan /
Publikasi RBC menerima rekaman percakapan pilot An-148 Saratov Airlines beberapa detik sebelumnya. Pesawat itu jatuh di pinggiran kota pada 11 Februari, dengan 71 orang di dalamnya. Keaslian transkrip dikonfirmasi oleh sumber di Federal Air Transport Agency, serta sumber di Interstate Aviation Committee (IAC). Perwakilan Rosaviatsia menolak berkomentar. IAC melaporkan bahwa mereka tidak mengomentari kemajuan penyelidikan.
Komandan Pesawat (PIC): Naik! Di-o-dari.
Co-Pilot (VP): Sekarang, sekarang.
FAC: Dan Anda terlihat ...
VP: Secara umum, semacam sampah!
FAC: Tidak, seperti yang saya mengerti, Anda menginginkannya ... Dan Anda, sebaliknya, turun.
VP: Oke, oke, nanti kamu akan bicara. Maksud saya yang lainnya. Ya, kami mengendalikan semuanya!
FAC: Semuanya, semuanya baik-baik saja.
VP: Itu saja, kecepatan sudah kembali normal.
VP: Op-op-op… 390!
FAC: Turun ke suatu tempat?! Kamu turun dimana? Kenapa turun?! Di mana?!
AUTOINFORMER: Bandingkan kecepatan, bandingkan kecepatan.
VP: Ya, karena apa yang bagus ******, kecepatan 200, *****!
FAC: Tinggi! Tinggi! Tinggi!
FAC: Naik!
AUTOINFORMER: Medan di depan! Medan di depan! MENARIK! Medan di depan!
FAC: Semuanya, ******!
Komisi Komite Penerbangan Antar Negara (IAC) pada bulan Februari menguraikan data salah satu "kotak hitam" An-148 yang jatuh, RBC sebelumnya melaporkan. Komite mencatat bahwa kesaksian dari perekam penerbangan menunjukkan bahwa lapisan es dari penerima tekanan total (PPD) menyebabkan kecelakaan itu. Akibat masalah tersebut, pembacaan kecepatan pesawat terdistorsi.
Situasi darurat berkembang di atas An-148, lapor portal 78.ru. Secara khusus, sensor kecepatan menunjukkan nilai yang berbeda. Materi mengklaim bahwa ini terjadi karena kesalahan: co-pilot tidak menyalakan pemanas sensor. Kemudian, menurut 78.ru, pilot panik dan menurunkan pesawat alih-alih mencoba menambah ketinggian.
Komandan An-148 Valery Gubanov dan co-pilot Sergei Gambaryan menyalakan autopilot di ketinggian 130–150 m, lapor RBC sebelumnya. Pada ketinggian 550 m, pembersihan flap telah selesai. 2 menit 30 detik setelah lepas landas, "situasi khusus" mulai berkembang di dalam pesawat. Semua sistem liner mencatat perbedaan dalam pembacaan kecepatan dari dua modul parameter udara - utama dan cadangan. Menurut para ahli, An-148 berada di ketinggian sekitar 1,3 ribu meter dan terbang dengan kecepatan 465–470 km/jam.
Kemudian perbedaan dalam data berjumlah sekitar 30 km/jam. Kemudian pesawat sudah berada di ketinggian sekitar 2 ribu meter, awak mematikan autopilot, dan seluruh penerbangan selanjutnya dilakukan dalam mode manual.
Pesawat dipindahkan ke penurunan intensif dengan sudut kemiringan untuk menukik 30–35 derajat. Pada saat tabrakan dengan tanah, sudut pitch sekitar 30 derajat, dan 4-5 detik sebelum tabrakan, pesawat mulai melakukan roll kanan, yang mencapai 25 derajat, spesialis IAC mengomentari situasi tersebut.
adalah maskapai yang mengoperasikan penerbangan regional, internasional, dan charter dari Saratov. Memiliki armada pesawat. Juga, adalah pemilik bandara internasional Saratov-Central.
Pada topik yang mendesak, saya memutuskan untuk mengumpulkan pilihan telemetri kotak hitam yang ditumpangkan pada animasi 3D (analog dengan flightradar).Terima kasih untuk MAC itu. Untuk pertama kalinya, sekitar 5 tahun yang lalu, saya melihat video di nomor 1, sebuah film yang akan saya ceritakan, sangat penuh aksi. Anda sangat terkesan ketika Anda menyadari bahwa mereka sedang berbicara dalam video, orang-orang yang melihat kematian mereka merasa kedinginan.
Semua kasus di bawah ini adalah kesalahan kru. Ya, kami tidak biasa mencari-cari kesalahan pilot, dan memang, sudah berkembang di Rusia untuk tidak berbicara buruk tentang orang mati. Bagi saya, ini tidak relevan, karena. bagaimanapun juga, Anda perlu mengetahui kebenaran, siapa yang harus disalahkan atas kematian ratusan orang.
Segera setelah penerbangan sipil muncul di Rusia, tugas ditetapkan bahwa sektor jasa ini harus "elit", dalam segala hal, dari personel hingga peralatan. Di zaman Soviet, menjadi pilot adalah suatu kehormatan, mungkin hanya kosmonot yang lebih tinggi. Seragam pilot GA menimbulkan rasa bangga dan iri. Pelatihan staf berada pada level yang sangat tinggi. Untuk menjadi SWR (komandan kru), seseorang harus melalui api dan air ... semua kehalusan dari setiap posisi: insinyur penerbangan, navigator, operator radio, dll.
Kenali papan Anda dengan hati, mulai dari mana kabel pergi, diakhiri dengan tempat memanaskan makanan. Keterampilan ini secara teratur diuji dengan mengikuti ujian. Belum lagi fakta bahwa Anda harus memiliki kesehatan kuda. Dan tentang tanggung jawab pidana dan tanggung jawab secara umum - saya diam.
Berdasarkan hal tersebut di atas, kita dapat dengan aman mengatakan bahwa SEBELUM pilot adalah "ahli udara" atau, lebih sederhananya, spesialis dari kategori tertinggi.
Kita kembali ke usia kita. Berapa level kru saat ini, hanya dapat dinilai dengan komunikasi dalam telemetri.
Mat-remat, mereka bingung dalam istilah, di suatu tempat mereka bahkan tidak tahu materi bodoh. Mereka minum alkohol, pelanggarannya sedemikian rupa sehingga untuk ini Anda bisa memenjarakan mereka selama 20 tahun.
Mengenai minum alkohol:
Saya tahu secara langsung, ada kenalan dekat, salah satunya adalah KSV, yang dengannya dia berpapasan lebih dari satu kali, minum alkohol, apalagi, sangat sering pada malam keberangkatannya. Dan fakta bahwa mereka berfermentasi di negara lain sebelum penerbangan umumnya sesuai urutan.
Awak lulus pemeriksaan medis hanya di sini - di Rusia! Dan ketika, misalnya, mereka berada di Turki, orang Turki tidak lagi peduli apakah mereka mabuk atau tidak, mereka harus melepaskan pesawat dengan cara apa pun! Secara umum, kru penduduk diperiksa untuk pertunjukan! Bagaimana Anda tidak memanfaatkan posisi dan tidak berdebar.
Secara umum, kehidupan para kru, termasuk pramugari, sangat liar, tentu saja, tidak semuanya tanpa kecuali, tetapi banyak!
Secara umum, mari mulai menonton:
1) Dia menempatkan brengseknya di kemudi. Kau tahu, itu hanya omong kosong. Apalagi seperti yang Anda lihat, di usia 94 tahun ini, masih sangat sedikit keahlian dalam mengelola pengadilan asing. Hasilnya adalah tragedi.
2) Kesalahan awak pesawat, secara umum pesawat Tu-154 sangat sulit dikuasai dan beberapa tindakan dapat menimbulkan akibat bencana.
3) Sekali lagi Tu-shka, dan lagi kesalahan, dan risiko SWR, jika dia bertindak sesuai instruksi, akan mendengarkan operator, mungkin semuanya akan berhasil. Sekali lagi, skakmat, tidak ada instruksi yang jelas, panik - yang tidak dapat diterima untuk SWR.
4) Cerita berlumpur, tapi dilihat dari telemetri, SWR mabuk, ternyata kru lainnya, hasilnya - Troshev dan sekelompok orang mabuk.
5) Umumnya ada kekacauan di sini, mereka menanam hewan muda yang tidak benar-benar melakukan razia dan latihan.
"Domodedovo. Selamat siang. Ambil keretanya, ”kata operator pada rekaman pertama. Di akhir negosiasi, kapten kapal menerima data terbaru dan mengucapkan selamat tinggal. “Saya sedang mendaki flight level 130 134 0. Selamat tinggal!” kata sang pilot. Ini adalah kata-kata terakhirnya, mereka menulis "Dni.ru".
Di masa mendatang, pengontrol menghubungi awak Penerbangan 703 dan tidak mendapat tanggapan.
"Saratov-703, Moskow menelepon dan memanggilmu," kata salah satu pegawai bandara.
Momen jatuhnya pesawat juga terekam kamera pengintai.
Ingatlah bahwa pesawat penumpang An-148 Saratov Airlines, yang terbang dari Moskow ke Orsk pada 11 Februari, menghilang dari layar radar segera setelah lepas landas dari Bandara Domodedovo. Menurut data awal, dia lepas landas pada 14:24 waktu Moskow (07:24 waktu New York), dan dua menit kemudian dia hilang dari radar.
Siapa yang terbang dalam penerbangan tragis itu
Lebih dari 60 penumpang adalah penduduk wilayah Orenburg, empat awak adalah penduduk wilayah Saratov. Teknisi yang memeriksa pesawat An-148 Saratov Airlines yang jatuh berada di dalam pesawat pada saat kecelakaan itu terjadi, RIA Novosti diberitahu di kantor kejaksaan transportasi Saratov. Di antara yang tewas adalah tiga anak. Yang tertua, menurut data awal, berusia 17 tahun, yang kedua - 13, yang termuda - 5, kata perwakilan pemerintah wilayah Orenburg.
Transkrip pertukaran radio pilot Boeing 737-800 dengan menara kontrol sebelum go-around muncul di jaringan. Itu diterjemahkan dan diterbitkan oleh International Consultative and Analytical Agency. Keasliannya belum terbukti, tetapi tidak terbantahkan. Kami telah membandingkan rekaman itu dengan potongan-potongan negosiasi yang sudah dipublikasikan di Internet dan cenderung percaya bahwa itu nyata. Kedua opsi - Rusia dan Inggris (asli) kami sajikan untuk Anda. Ingatlah bahwa tragedi itu terjadi pada malam tanggal 19 Maret selama upaya kedua penerbangan FlyDubai untuk mendarat di bandara Rostov-on-Don dengan kecepatan angin 14 m/s hingga 22 m/s. Semua 62 orang di dalamnya tewas.
Upaya pertama dibatalkan pada pukul 01:41 malam dan pesawat berputar. Hingga saat ini, rekor ini terus berlanjut.
Negosiasi terakhir pilot Boeing yang jatuh dengan pengontrol bandara Rostov.
Negosiasi tentang aturan penerbangan internasional dilakukan dalam bahasa Inggris. Kedua belah pihak sangat memahami satu sama lain, tidak ada kendala bahasa. Dilihat dari nada tenangnya, pekerjaan rutin yang biasa sedang berlangsung. Ya, kekacauan cuaca diakui, tetapi tidak ada yang menganggap situasinya sebagai masalah. Satu-satunya hal adalah pilot sedikit khawatir dengan angin. Namun, komandan kapal percaya diri, nadanya bersemangat, bahkan mencoba bercanda. Dan bahkan tidak ada yang mengakui pemikiran bahwa bencana yang mengerikan akan segera terjadi ...
Jelas ada bagian kedua dari negosiasi yang belum dipublikasikan - ini adalah rekaman lalu lintas radio selama pendekatan pendaratan untuk kedua kalinya. Dia bisa menumpahkan tragedi pada teka-teki itu. Dan kami terus mencarinya. Jika Anda memiliki akses ke posting ini, silahkan email
Transkrip percakapan antara awak Boeing-737-800 dan operator Rostov (terjemahan)
Pilot: - Oke, terima kasih banyak, eh, Sky Dubai 981... Tower, Sky Dubai 981.
Operator 1: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka.
Pilot: - Baru saja menelepon Anda (...) eh, apakah ada perbaikan cuaca?
Pengendali 1: - Dubai Sky 981, sekarang angin 230 derajat, hembusan sepuluh derajat hingga empat belas meter per detik, jarak pandang 5 ribu ... , koreksi, enam ribu meter dan hujan lebat.
Pilot: Oke, terima kasih banyak, apakah ada peringatan wind shear?
Operator 1: - Sky Dubai 981, no.
Pilot: Oke, terima kasih. Saat Anda melihat ke luar jendela, Pak, terlihat jauh lebih baik dari sebelumnya.
Pengontrol 1: – Sky Dubai 981, eh, sedang (…)
Operator 2: - Sky Dubai 981, dengarkan informasi Bravo.
Pilot: Terima kasih.
Pilot: - Eh, Tower, Sky Dubai, eh, 981.
Operator 3: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka.
Pilot : Bagaimana cuacanya pak, lebih baik?
Operator 3: Cuaca Sky Dubai 981, uh, 00:20. Visibilitas lima, uh, kilometer, dasar awan 630 meter, angin permukaan 230 oeh, derajat, tiga belas, hembusan delapan belas meter per detik, uh, hujan ringan, uh kabut, saat mendarat lurus uh, turbulensi parah dan angin sedang.
Pilot: Oke, terima kasih banyak.
Operator 2: - Sky Dubai 981.
Pilot: - Di resepsi, Sky Dubai 981.
Pengendali 2: - Langit Dubai 981, pada 22 menit angin 230 derajat, 14 meter per detik, hembusan 18 meter per detik ... dua puluh derajat, jarak pandang 6 kilometer, tersebar 480 ... 630 meter, layanan meteorologi tidak melaporkan angin geser pada strip.
Pilot: - Saya menerima semuanya, dan Sky Dubai 981, saya meminta Anda turun untuk masuk, Sky Dubai 981.
Manajer 2: - ... 310.
Pilot: - 310, Sky Dubai 981.
Operator 2: - Sky Dubai 981, bekerja dengan Rostov Circle 121,…
Pilot: - Rostov Krug, halo lagi, Sky Dubai 981, penerbangan turun tingkat enam, enam, tingkat penerbangan tujuh, tujuh puluh, 070, maaf, dan eh, menuju 310.
Pengendali 3: - Sky Dubai 981, Rostov Krug, menuju 310 tekanan lapangan udara, 988, turun ke ketinggian relatif 600 meter.
Peta navigasi untuk mendarat di bandara Rostov-on-Don Foto: International Consultative and Analytical Agency Flight Safety
Pilot: – Turun, ketinggian relatif 600, eh, 900 meter, saya konfirmasi. Langit Dubai 981?
Pengendali 3: - Sky, eh, Sky Dubai 981, turun ke ketinggian relatif 600 meter.
Pilot: - 600 meter. Saya turun 600 meter, tekanan berkurang ke permukaan laut, konfirmasi - 998?
Operator 3: - Sky Dubai 981, saya konfirmasi.
Pilot: - Tekanan diturunkan ke permukaan laut, 998, dan turun, 998 dan tekanan diturunkan ke permukaan laut... turun 600 meter, Sky Dubai 981.
Manajer 3: - Sky Dubai 981, menuju 300 ke kiri.
Pilot: - Ikuti jalur 300, Sky Dubai ... 81.
Manajer 3: - Sky Dubai 981, menuju 290 ke kiri.
Pilot: - Kiri, menuju 290, Sky Dubai ...
Pengontrol 3: Dubai Sky 981, pendekatan HUD ke RWY 22 dibersihkan, dan laporkan penangkapan localizer.
Pilot: - Landasan pacu 22, saya akan melaporkan localizer, dan untuk informasi Anda, jika berputar-putar, kami akan mendaki ... mendaki, kami akan mendaki level penerbangan 80, 80, Sky Dubai 981.
Operator 3: - 981, saya mengerti Anda.
Pilot: - ... tolong informasikan.
Pengendali 3: - … Dubai 981, 230 derajat, 12, hembusan 19 meter.
Pilot: - Diterima, menangkap landasan pacu localizer Pilot: 22, saya Sky Dubai 981.
Operator 3: - … Dubai 981, bekerja di Tower 119.7.
Pilot: - Tower 1197, Sky Dubai 981.
Pilot: - Rostov Vyshka, halo lagi, Sky Dubai 981, menangkap localizer landasan pacu 22.
Operator 1: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka, eh, selamat malam lagi. Angin permukaan 230 derajat, 12, eh, hembusan 1…
Pilot: - ... 22, Sky Dubai 981.
Peta navigasi untuk mendarat di bandara Rostov-on-Don Foto: International Consultative and Analytical Agency Flight Safety
Pengendali 1: – 981, tekanan lapangan udara 988 hektopaskal; tekanan dikurangi ke permukaan laut - 998 hectopascals.
Pilot: - 998 hectopascal, Sky Dubai 981.
Pengendali 1: - Sky Dubai 981, jarak pandang 3500 meter dalam 39 menit, tekanan lapangan terbang 987 hectopascal, tekanan ... 997 hectopascal.
Pilot: - 987, diterima, Sky Dubai 981 ...
Pilot: - Saya berangkat ke lingkaran kedua, Sky Dubai 981.
Operator 1: - Sky Dubai 981, bekerja dengan Rostov Krug ... koma 2.
Pilot: - 1212, sampai jumpa.
Kecelakaan pesawat Boeing di Rostov-on-Don. Tampilan detail penerbangan.
Transkrip percakapan antara awak Boeing-737-800 dan operator Rostov (versi bahasa Inggris asli)
P – Oke, terima kasih banyak eh Sky Dubai sembilan delapan satu... Tower, Sky Dubai sembilan delapan satu.
C1 - Sky Dubai niner eight one, Menara Rostov.
P – Saya baru saja menelepon Anda (…) er apakah cuaca membaik?
C1 – Langit Dubai sembilan puluh delapan satu, sekarang angin dua tiga nol derajat satu nol, hembusan satu empat … per detik, dasar awan enam tiga nol meter, jarak pandang … seribu, er koreksi, enam ribu meter dan hujan deras.
P - Oke terima kasih banyak, ada peringatan wind shear?
C1 - ...bai er niner delapan satu, negatif.
P - Oke, terima kasih, dan ketika Anda melihat keluar jendela, Pak terlihat lebih baik dari sebelumnya.
C1 – Sky Dubai niner eight one, eh, sedang (…)
C2 - Sky Dubai niner eight one, pantau informasi Bravo.
P - Er Tower, Sky Dubai er sembilan delapan satu.
C3 - Langit Dubai sembilan delapan satu, Menara Rostov.
P - Bagaimana cuacanya pak, apakah lebih baik?
C3 – Sky Dubai sembilan delapan satu, eh cuaca nol nol dua nol ..bility lima errr kilometer, eh langit-langit enam tiga nol meter, selancar… angin dua tiga nol er derajat satu tiga, maksimum satu delapan meter …cond er hujan ringan , eh kabut, pada turbulensi terakhir yang parah dan pergeseran angin sedang.
P - Oke, terima kasih banyak.
C2 - Langit Dubai sembilan puluh delapan satu.
P - Silakan ke Sky Dubai niner eight one.
С2 – Sky Dubai niner eight one, pada dua dua angin dua tiga nol derajat, satu empat meter per detik, maksimum satu delapan meter per detik … nol derajat, jarak pandang enam kilometer, tersebar empat delapan nol … enam tiga nol meter, kantor meteorologi tidak melaporkan tentang geser angin di landasan.
P - Semua disalin dan Sky Dubai niner eight one, minta keturunan untuk pendekatan kami, Sky Dubai niner eight one.
C2 - … tiga satu nol.
P - tiga satu nol, Sky Dubai sembilan delapan satu.
C2 – Sky Dubai sembilanr delapan satu, hubungi Rostov Radar satu dua satu deci…
P – Radar Rostov, halo lagi, Sky Dubai niner eight one, descending flight level enam enam, flight level tujuh, tujuh nol, nol tujuh nol, maaf, dan er menuju tiga satu nol.
C3 – Sky Dubai niner eight one, Rostov Radar, menuju tiga satu nol oleh QFE er niner eight turun ke ketinggian enam ratus meter.
P – Ketinggian turun enam ratus, eh sembilan ratus meter, conf… Sky Dubai sembilan sembilan delapan satu?
C3 – Sky er Sky Dubai niner eight… turun ke ketinggian enam ratus meter.
P – Enam ratus meter, turun enam ratus meter, QNH memastikan sembilan sembilan sembilan? (…)
C3 - Sky Dubai niner eight one, tegaskan.
P – QNH sembilan sembilan sembilan dan turun, sembilan sembilan sembilan dan QNH… turun enam ratus meter, Sky Dubai sembilan sembilan satu.
C3 - Dubai niner eight one, belok kiri, menuju tiga nol nol.
P – Terbang menuju tiga nol nol, Sky Dubai … delapan satu.
C3 - Langit Dubai sembilan sembilan satu, belok kiri, menuju dua sembilan nol.
P - Kiri, menuju dua sembilan nol, Sky Dubai…
C3 – Sembilan delapan satu, ILS melewati landasan pacu dua dua dan laporkan localizer yang telah ditetapkan.
P – Landasan pacu dua dua, saya akan melaporkan localizer, dan untuk informasi Anda, jika berkeliling kita akan pergi… mendaki, eh kita akan naik ke level penerbangan delapan nol, delapan nol, Sky Dubai niner delapan satu.
C3 - Sembilan delapan satu, roger.
P-… tolong periksa.
C3 - … Dubai sembilan puluh delapan satu, dua tiga nol derajat, satu dua, hembusan satu delapan meter.
P - Itu disalin, didirikan di landasan pacu localizer dua dua, itu Sky Dubai sembilan sembilan satu.
C3 - … Dubai sembilan sembilan delapan satu, hubungi Menara satu satu sembilan sembilan desimal tujuh.
P - Menara satu satu sembilan tujuh, Sky Dubai sembilan delapan satu.
P – Menara Rostov, halo lagi, Sky Dubai niner eight one, didirikan di landasan pacu localizer … dua.
C1 - Sky Dubai sembilan delapan satu, Menara Rostov, eh selamat malam lagi. Angin permukaan dua tiga nol derajat satu dua, eh maksimal satu…
P - ... dua dua, Sky Dubai sembilan delapan satu.
C1 – sembilan delapan satu, QFE sembilan delapan delapan, hectopascal, QNH sembilan sembilan sembilan hectopascal.
P - Ninerniner delapan hectopascal, Sky Dubai sembilanr delapan satu.
C1 – Sky Dubai sembilanr delapan satu pada tiga sembilanr jarak pandang tiga ribu lima ratus meter, QFE sembilanr delapan tujuh er hektopaskal, Q… sembilanniner tujuh hektopaskal.
P - Niner Eight Seven, Salinan, Sky Dubai Niner Eight One.
P - Berkeliling, Sky Dubai niner eight one...
C1 – Langit Dubai sembilan sembilan satu, hubungi Radar Rostov … dua desimal.
P - Satu dua satu dua, selamat tinggal.
Rekaman jatuhnya Boeing di Rostov-on-Don. Semua penumpang tewas. Seorang penumpang Boeing jatuh di dekat Rostov-on-Don. Ini dilaporkan oleh seorang sumber di layanan darurat wilayah tersebut. Ada 55 orang di dalamnya.
Belasungkawa kami kepada keluarga dan teman-teman para korban.
Publikasi tersebut muncul di situs web saluran TV 78 dan di saluran telegram Mash, sementara RBC mengklaim bahwa Badan Transportasi Udara Federal dan IAC mengkonfirmasi keaslian data tersebut.
Di lokasi jatuhnya pesawat An-148 di wilayah Moskow. Foto: Natalia Dmitrak/TASS
Diperbarui pada 16:10
Transkrip percakapan pilot An-148 yang jatuh di wilayah Moskow telah dipublikasikan. Negosiasi tersebut dipublikasikan di situs web saluran TV 78, serta di saluran telegram Mash.
Kembali pada bulan Februari, media melaporkan bahwa para pilot dengan marah berdebat di antara mereka sendiri sebelum jatuh ke tanah. Penguraian data perekam suara menegaskan hal ini. Fakta bahwa ini adalah teks asli, dalam sebuah wawancara dengan RBC, diceritakan oleh sumber-sumber di Federal Air Transport Agency dan di Interstate Aviation Committee (IAC).
Berikut penggalan percakapan antara Air Commander (PIC) dan Co-Pilot (VP):
FAC: Naik! Di Sini.
VP: Sekarang, sekarang.
FAC: Apakah Anda down ..
VP: Secara umum, semacam sampah!
FAC: Tidak, seperti yang saya mengerti, Anda menginginkannya... Dan Anda, sebaliknya, turun.
VP: Kita akan bicara nanti. Ya, kami mengendalikan semuanya!
FAC: Semuanya, semuanya baik-baik saja.
VP: Itu saja, kecepatan sudah kembali normal.
VP: Op-op-op! 390!
FAC: Turun ke suatu tempat?! Kamu turun dimana? Kenapa turun?! Di mana?!
ALARM: Bandingkan kecepatan, bandingkan kecepatan.
VP: Ya, karena apa yang bagus ***, kecepatan 200, ***!
FAC: Tinggi! Tinggi! Tinggi!
FAC: Naik!
ALARM: Medan di depan! Menarik! Medan di depan!
FAC: Semuanya, bajingan.
Apa yang bisa dipahami dari transkrip ini? Yury Sytnik, anggota komisi kepresidenan untuk pengembangan penerbangan umum, pilot kehormatan Rusia, mantan direktur penerbangan Vnukovo Airlines, berkomentar:
Yuri Sytnik anggota komisi kepresidenan untuk pengembangan penerbangan umum, pilot kehormatan Rusia, mantan direktur penerbangan Vnukovo Airlines“Anda dapat melihat dari catatan ini: co-pilot adalah pilot yang dominan. Namanya Sergey Gambaryan. Dia sudah cukup tua, dia memiliki 812 jam terbang di [kapal] jenis ini. Dan mengapa itu terjadi? Karena komandan baru saja masuk, dia terbang untuk bulan pertama sebagai komandan kapal. Dia sendiri hanya memiliki 58 jam terbang. Jelas apa itu. Untuk seorang komandan muda yang belum memiliki pengalaman mengemudikan pesawat dari kursi kiri dan memiliki sedikit keterampilan memerintah, mereka menempatkan co-pilot yang sangat mengenal pesawat, dapat menjadi pemimpin di kru untuk membantunya beradaptasi. ke posisi baru. Ada aturan yang tidak terucapkan, itu juga ada di Uni Soviet, dan di banyak perusahaan lain di dunia: seorang co-pilot berpengalaman ditugaskan ke seorang komandan muda. Tetapi di sini saya tidak bisa mengatakan bahwa dia berpengalaman. Dari tindakan yang mereka lakukan di kokpit, saya dapat mengatakan bahwa ada kebingungan, mereka kehilangan posisi spasial pesawat, mereka tidak mengontrolnya dengan perangkat listrik. Fakta bahwa mereka tidak memiliki pengalaman piloting mengatakan bahwa mereka baru saja melepaskan diri dan mencabut roda pendaratan, tutupnya belum ditarik sepenuhnya, dan mereka telah menyalakan autopilot dan terus mengendalikan pesawat hingga ketinggian 2000 [meter] dengan autopilot. Kemudian, ketika alarm mulai [menuntut] untuk memeriksa pembacaan kecepatan, mereka menyadari bahwa ada perbedaan antara perangkat cadangan kiri dan kanan dalam hal kecepatan, dan mematikan autopilot. Itu adalah langkah yang tepat. Tetapi mereka tidak dapat mempertahankan pesawat dalam penerbangan datar atau dengan satu set kecil. Saya tidak memiliki cukup pengalaman, jadi sebuah tragedi terjadi.”
Seperti yang dicatat oleh saluran TV 78, pada Juli tahun lalu, komisi Badan Transportasi Udara Federal melakukan pemeriksaan tak terjadwal terhadap Saratov Airlines. Akibatnya, agensi sampai pada kesimpulan sebagai berikut: operator tidak dapat melakukan transportasi udara niaga dengan aman.
Dengan demikian, menurut data tersebut, 22 karyawan, termasuk pilot, komandan pesawat, dan teknisi penerbangan, telah habis masa berlaku sertifikat penerbangannya. Pelanggaran lain juga ditemukan: khususnya, pergantian pilot tidak boleh lebih dari 12 jam, tetapi untuk karyawan maskapai mencapai 22 jam.
Namun, Saratov Airlines telah membantah informasi tentang sertifikat yang diduga kadaluwarsa dari awak pesawat. Perusahaan juga melaporkan bahwa mereka belum memiliki kutipan resmi dari negosiasi di kokpit An-148.
Memang ada pertanyaan tentang tindakan awak kapal yang jatuh itu. Mantan komandan pesawat, spesialis keselamatan penerbangan Alexander Romanov berkomentar:
Alexander Romanovmantan komandan pesawat, spesialis keselamatan penerbangan“Sekarang saya tidak bisa menilai keadaan kru di mana mereka berada. Perlu dipahami apakah mereka beristirahat dengan baik, dalam kondisi apa mereka. Ketegangannya pasti sangat serius. Jika mereka lelah, maka dalam hal ini mereka bisa kehilangan informasi yang sangat penting. Menurut informasi yang saya dengar, ternyata mereka lepas kendali, artinya mereka tidak bisa mengendalikan semua yang ada di kompleks. Semua instrumen - mereka melihat beberapa jenis kecepatan, dan mereka memperhatikannya secara dominan, tetapi sebenarnya semua ini perlu dipertimbangkan, sebagaimana mestinya, karena prosedur ini dihafal dari pilot - untuk mendaki [ketinggian] , pergerakan. Dalam hal ini, dimungkinkan untuk menentukan dengan pasti apa yang terjadi dengan pesawat. Jika mereka hanya mencoba turun tanpa berpikir, mungkin itulah yang saya bicarakan. Orang tidak mengerti apa yang sedang terjadi, dan hanya mencoba melakukan beberapa tindakan kacau. Artinya, tidak ada analisis pada instrumen lain. Saya tidak ingin mengambil kesimpulan, terutama untuk menstigmatisasi mereka yang telah meninggal dunia, tetapi idenya adalah ini: ada ketidakprofesionalan, ketidaksiapan, dan orang-orang tidak dapat melakukan prosedur kadet dasar, seperti yang saya sebut.
An-148 dari Saratov Airlines, terbang dari Moskow ke Orsk, jatuh di wilayah Moskow pada bulan Februari. Akibat kecelakaan itu, 71 orang tewas: 65 penumpang dan enam awak.