Berapa km / jam perjalanan elang peregrine. Kecepatan kereta elang peregrine sebanding dengan kecepatan terbang elang. Insiden selama pengoperasian kereta api Sapsan

"Sapsan" adalah kereta listrik berkecepatan tinggi modern yang diproduksi oleh perusahaan Jerman Siemens. Itu diakuisisi oleh Kereta Api Rusia dan mulai beroperasi pada tahun 2009. Nama yang mirip diberikan untuk kereta di Rusia, dan dalam sumber aslinya namanya terdengar seperti Velaro RUS. Anda juga bisa menyebutkan fakta bahwa Sapsan, selama pengabdiannya, menginspirasi pembuatan blog dan halaman di Twitter.

Dari mana asal nama kereta api Sapsan?

Kereta itu dinamai elang peregrine: berburu, kecepatannya bisa mencapai 322 km / jam. Bahkan untuk keluarga Falcon, ini jarang terjadi. Nama ini paling cocok untuk kereta tercepat di Rusia.

Spesifikasi

"Sapsan" memiliki beberapa perbedaan dari kereta lain dari keluarga Velaro:

• intake udara ditempatkan di atap;
• dapat bekerja pada suhu sangat rendah;
• kabinnya 30 m lebih besar dari rekannya di Eropa.

Panjang Sapsan 250 m, jumlah gerbong 10.

Mobil-mobilnya ber-AC dengan sempurna, dan lorong-lorongnya lebar dan tidak ada himpitan saat berangkat. Kereta memiliki insulasi suara yang sangat baik - ini berarti tidak ada yang mengganggu penumpang lainnya di kursi yang nyaman.

Kecepatan maksimum Sapsan

Kecepatan maksimum yang dapat dikembangkan Sapsan, 350 km/jam. Apalagi indikator kecepatan yang diperbolehkan di rel kereta api Rusia adalah 200 km / jam. Dan hanya di jembatan Mistinsky yang diizinkan untuk meningkatkan kecepatan hingga 250 km / jam. Pada rute Moskow-Nizhny Novgorod, dari Petushki ke stasiun Vyazniki, hanya diperbolehkan berakselerasi hingga 160 km/jam. Pada hari itu, "Sapsan" melakukan 6 penerbangan bolak-balik.

Durasi perjalanan

Penerbangan melewati kereta Moskow-St.Petersburg Sapsan dari 3 jam 40 menit hingga 4 jam 10 menit. Itu semua tergantung pada jumlah perhentian di sepanjang jalan. Panjang rute Moscow-Nizhny Novgorod memakan waktu 3 jam 55 menit.

Perbedaan antara kelas Ekonomi dan Bisnis

Pertama, Anda harus fokus pada indikator harga. Biaya tiket kelas ekonomi bervariasi antara 2.406 - 3.600 rubel, dan perjalanan di kelas bisnis akan lebih mahal - 4.750 - 6.680 rubel.

Daftar layanan disediakan untuk penumpang kelas bisnis dan selisihnya dengan kelas ekonomi;

• Kelas bisnis menyediakan WI-FI gratis, sedangkan penumpang kelas ekonomi harus membayarnya.
• Setiap kursi di kelas bisnis dilengkapi dengan soket, sedangkan di kelas ekonomi Anda bisa puas hanya dengan dua untuk seluruh mobil.
• Sejumlah layanan disediakan untuk kelas bisnis: pers terkini, perlengkapan kebersihan, makan siang hangat, satu porsi alkohol, teh, kopi segar, aneka minuman, aneka mainan, dan hiburan untuk anak-anak. Semua ini hilang di kelas ekonomi.

Insiden selama pengoperasian kereta api Sapsan

Peregrine Falcon mampu mengembangkan kecepatan yang luar biasa dan, tentu saja, telah terjadi kecelakaan. Bukan tanpa alasan di beberapa media ia dijuluki Kematian Putih. Salah satu penyebab utama kecelakaan tersebut adalah kurangnya penyeberangan di atas rel kereta api dan kecepatan tinggi. Karena pergerakannya yang tidak bersuara, dibandingkan dengan kereta lain, pejalan kaki tidak selalu dapat melihat pendekatannya tepat waktu.

Namun dalam banyak kasus, penyebabnya adalah kurangnya perhatian manusia biasa dan pelanggaran aturan untuk melintasi jalur. Selama tahun pertama pengoperasian kereta, sekitar 20 orang meninggal. Bahkan memperhitungkan langkah-langkah keamanan yang diambil pada 2010-2011. Apa yang termasuk: pembangunan pagar di sepanjang cabang kereta api, melengkapi geladak dengan peralatan persinyalan khusus, berpatroli oleh penjaga di area berbahaya. Hingga saat ini, persentase kecelakaan sangat tinggi.

Apa itu mobil bistro?

Meski perjalanan singkat, banyak penumpang mungkin lapar. Untuk tujuan inilah mobil bistro dibuat. Itu terletak di tengah kereta, di gerbong nomor 5. Di sini Anda dapat bersantai dan melepas lelah sepenuhnya dengan secangkir teh atau kopi, minum sedikit minuman beralkohol dan minuman ringan. Dan juga, untuk snack ringan, tersedia aneka hot dish, snack dan dessert. Mereka yang suka makan sambil mengagumi lukisan yang indah bisa tinggal lebih dekat ke jendela. Mobil itu masing-masing dilengkapi dengan sepuluh meja di dekat jendela. Jika Anda tidak berniat berlama-lama dan hanya datang untuk makan, maka tersedia dua bar counter untuk Anda.

Penumpang yang mengalami gangguan kesehatan atau tidak ingin beranjak dari tempat duduknya selalu dapat meminta pegawai Sapsan untuk membelikan dan membawakan mereka makanan atau minuman.

Keuntungan utama kereta ekspres Sapsan bagi penumpang adalah: kecepatan, ketenangan dan kenyamanan. Terlepas dari tingginya tingkat kasus tragis yang terkait dengan gerakannya, dia berada di puncak popularitas. Secara umum, kami dapat mengatakan bahwa kereta berkecepatan tinggi Sapsan adalah salah satu pilihan tercepat dan ternyaman untuk berpindah dari satu kota ke kota lain.

Jadi, kisah besar yang dijanjikan tentang perjalanan dengan kereta berkecepatan tinggi "Sapsan" dari St. Petersburg ke Moskow.
Perjalanan berlangsung pada 19 Desember dengan penerbangan Sabtu pagi (No. 151), i.е. pada hari kedua operasi komposisi skala penuh. Berangkat dari stasiun kereta Moskow - 6:45; tiba di stasiun kereta Leningradsky di ibu kota - 10:30. Waktu perjalanan - 3 jam 45 menit. Akan ada beberapa tampilan "eksternal" di sini, ini terutama akan berfokus pada kesan perjalanan dan analisis pro dan kontra.

"Sapsan" dengan lampu belakang menyala di stasiun kereta Moskow di St. Petersburg. 6:30 pagi

Tiket Sapsan saya beli melalui Internet sekitar 12 hari sebelum keberangkatan, dengan harga 2273 rubel; namun, saya memutuskan untuk tidak menggunakan pendaftaran elektronik yang ditawarkan di situs Kereta Api Rusia (naik kereta menggunakan teknologi kosong, hanya dengan menunjukkan paspor), kali ini saya memutuskan untuk tidak menggunakannya, dan suatu malam saya pergi ke Vitebsk stasiun kereta api dan menerima tiket kosong di terminal. Pada tiket tersebut, perhatian langsung tertuju pada cetakan besar dengan huruf kapital "Dilarang Merokok!". Ternyata benar demikian: merokok tidak diperbolehkan di Sapsan, dan ketika selama perjalanan saya berbicara dengan satpam di gerbong bistro, dia mengatakan bahwa kereta itu dipenuhi dengan alat pendeteksi api di mana-mana, termasuk toilet, dan jika bahkan asap dalam dosis kecil (termasuk h. dan tembakau) akan menerima sinyal otomatis untuk menghentikan kereta. Jadi ini diawasi dengan ketat.

Awalnya saya ingin pergi ke stasiun dengan mobil dan meninggalkannya di tempat parkir berbayar selama sehari, tetapi kemudian saya ingat bahwa pada malam hari direncanakan untuk offline dengan teman-teman di ibu kota, dan di pagi hari saya mungkin akan tiba tidak dalam kondisi yang baik, jadi saya memutuskan untuk naik metro untuk ketenangan pikiran.
Garis waktu pagi terlihat seperti ini:
5:25 meninggalkan rumah; 5:37 berada di baris ke-5 terakhir ("Komendantsky Prospekt"); 5:43 tersisa di kereta bawah tanah; Pukul 6:14 saya tiba di Pl.Vosstaniya dan pergi ke stasiun kereta api Moskow. Tidak terburu-buru kemana-mana. Jadi, saya tiba setengah jam sebelum keberangkatan, dan saya punya waktu untuk berjalan di sepanjang kereta, memeriksanya, dan mengambil gambar. Tetapi pada prinsipnya, dimungkinkan untuk pergi bahkan 10 menit kemudian, margin waktu sepenuhnya diperbolehkan.
Seperti inilah penampakan ekor kereta dari ujung jalan buntu jalur ke-4. Meskipun terlihat agak tidak biasa bagi kami, kami tetap harus membiasakannya.

Pintu tertutup rapat.

Pemandangan "Sapsan" dari sisi kepala kereta - Saya berjalan di sepanjang peron di sepanjang kereta. Ada 2 orang di dalam taksi pengemudi; membahas sesuatu.

Kereta tersebut terdiri dari 7 gerbong kelas II dan 2 gerbong kelas I, serta satu gerbong bistro. Tata letaknya pada prinsipnya mirip (baris kursi 2 + 2), hanya di kelas satu ada jok kulit, jaraknya sedikit lebih jauh, makanan panas sudah termasuk dalam tiket, soket untuk setiap kursi dan wi-fi. Namun, harganya berlipat ganda.

OKE; ayo masuk ke dalam, masih ada 15 menit sebelum keberangkatan. Kondektur melihat tiket dan paspor dan diluncurkan ke dalam. Ngomong-ngomong, ada laporan di pers bahwa kondektur diganti namanya menjadi "pelayan" di kereta ini, tetapi di siaran internal selama perjalanan (dekat kompartemen kontrol) saya mendengar bahwa mereka masih disebut kondektur: "kondektur gerbong 3 datang ke sana-sini". Sejujurnya, saya pikir tidak perlu memasukkan Anglicisme tambahan ke dalam istilah kereta api, ini adalah usaha korporat yang agak bodoh. Apakah kata "panduan" adalah kata yang buruk?

Transisi antar mobil dilakukan dengan "akordeon" tanpa pintu transisi. Suhu di dalam kereta sama di mana-mana, meskipun di luar sangat dingin; pintu transparan ke kompartemen penumpang gerbong itu sendiri terbuka secara otomatis, dengan sensor foto - sehingga Anda dapat melewati seluruh kereta, dari kepala hingga ekor, tanpa menyentuh satu pintu pun.

Kami pergi ke kompartemen penumpang mobil kelas 2. Itu dibuat dalam warna putih dan biru, dengan percikan kuning muda dan abu-abu kecil. Saya harus mengatakan bahwa ini adalah kombinasi warna yang sangat ringan untuk mata, jadi dalam hal ini, saya memiliki perasaan positif. Cahaya di dalam kabin cukup terang, rata; setiap kursi juga memiliki penerangan tersendiri dari atas, yang dinyalakan oleh penumpang secara terpisah. Dari kekurangannya, perlu diperhatikan hal-hal berikut: selama jelajah, cahayanya tidak redup, tetapi intensitasnya tetap sama. Ini sangat tidak baik, karena dari pagi hari, sekitar setengah dari penumpang setengah jam setelah keberangkatan tertidur di kursi mereka dan Anda dapat mematikan lampu. Dan siapa yang butuh lebih banyak - karena ada ind.light! Jendela besar (2 baris) dapat ditutup dengan tirai abu-abu dari sinar matahari.

Ada dua cara untuk membuka pakaian: di tengah mobil terdapat lemari pakaian dengan gantungan, terlihat jelas dari hampir semua baris; dan di dekat jendela ada gantungan tempat Anda juga bisa menggantung jaket. Dan di atas Anda melihat stopcock. Itu masih di ruang depan. Ada rak bagasi di atas deretan kursi, serta tempat di bagian paling awal kompartemen penumpang untuk tas besar beroda. Menariknya, sekitar dua pertiga penumpang naik kereta lima hingga sepuluh hingga lima belas menit sebelum keberangkatan. Mungkin spesifikasi dari kereta berkecepatan tinggi tersebut.

Sekarang mari kita lihat pintu keluarnya. Di depan ada transisi ke mobil lain, interiornya dan transisi "akordeon" sedikit terlihat. Di sebelah kanan tembok terdapat tempat untuk bagasi besar; di atas - layar LCD, di kanan - layar transparan dengan parameter penerbangan (waktu, tanggal, kecepatan, suhu di luar kapal). Hentikan katup di sebelah kiri.

Kursi berlengan. Di sini perlu dikatakan: kursinya sendiri sedikit lebih lebar dan jarak antar baris sedikit lebih jauh daripada antara baris "kelas ekonomi" pesawat. Tentu saja, Anda dapat meludahi ini, tetapi dalam hal kenyamanan, lebar ekstra 10-15 cm dari jarak ini bahkan berperan. Secara khusus, saya bisa langsung duduk di dekat jendela tanpa membungkuk seperti yang saya lakukan di kelas ekonomi CZA terakhir kali saya terbang dari Helsinki ke Praha beberapa bulan lalu. Nah, jarak yang lebih jauh dari penumpang tetangga juga bagus. Mungkin, dimensi ini lebih dekat dengan kelas bisnis pesawat - mis. tidak sepenuhnya benar membandingkan Sapsan dengan pesawat kelas ekonomi. Itu dosa, saya bahkan berpikir jika pesawat memiliki dimensi kursi seperti itu dengan harga ekonomis, maka saya akan sedikit lebih toleran terhadap kaleng semut penerbang sprat.
Dari minusnya, saya harus mencatat bahwa Kereta Api Rusia memilih, tampaknya, versi pelapis sintetis termurah - bagaimanapun juga, ini terlihat oleh saya. Di DB, pelapisnya jelas lebih baik.
Kursi berlengan bersandar entah bagaimana dengan sangat licik, "bergerak" ke bawah dengan sebuah penginapan. Sulit menjelaskan teknik "di jari", itu harus dilihat.

Lebih lanjut tentang kekurangannya. Perhatikan baik-baik apa yang ada di depan kursi. Di Austrian Rail Jet, misalnya, ada "kantong" besar yang nyaman di bagian bawah tempat Anda dapat meletakkan koran, buku, wadah kecil berisi jus air, beberapa benda datar. Di sini, sayangnya, bukan itu masalahnya - permukaan yang sangat datar. Saku ada di bagian atas, dan itu kecil. Jauh lebih tidak nyaman! Saya juga memperhatikan "pijakan kaki" plastik. Mereka terlihat sangat tipis sehingga saya langsung berpikir bahwa penumpang Rusia asli akan segera memecahkannya. Beberapa pebisnis terhormat duduk, menyesap bir sebelum tidur siang yang manis dalam perjalanan, menekan lebih keras - dan sial tatakan gelas ini. Tetapi orang Austria dan Jerman memiliki dasar logam, bukan plastik. Saya pikir itu tidak dipikirkan dengan baik.
Dan satu lagi catatan penting. Hanya ada dua tempat sampah, di ujung mobil. Tetapi dimungkinkan untuk membuat baki sampah kecil di jarak antar kursi, di belakang penginapan (Austria), atau secara berkala di ruang antar baris, di mana arah kursi berubah (Jerman). Dan ternyata tidak ada tempat untuk membuang sampah kecil, dan Anda harus bangun sepanjang waktu dan membuangnya.

Ada dua barang di saku kecil - buklet untuk penumpang dengan peta Moskow / St. Petersburg / transportasi, semua jenis telepon; dan headphone sekali pakai dalam satu paket untuk saluran radio dan video.

Panel kontrol untuk saluran radio-video berada dalam jarak antar kursi; Anda hanya perlu memasukkan steker ke soket sisi "Anda". Namun, dalam praktiknya, masalah ini juga belum dipikirkan: tidak ada yang tahu bahwa dalam empat pilihan saluran radio (bahkan untuk konduktor sejauh ini), saluran video menyiarkan suara sinkron dengan tampilan LCD atas, tetapi sejauh ini mereka kebanyakan memutar video dengan Sapsan, penjelasan langkah demi langkah untuk membeli tiket elektronik di situs Russian Railways, dan hanya di tengah jalan mereka menyiarkan beberapa jenis film (jujur, saya tidak menontonnya). Ya, dan dua dari empat saluran radio sangat mengi. Siapkan perlengkapanmu, teman-teman. Bagaimanapun, dengan parameter ini Anda akan dievaluasi.

Interior umum mobil yang sedang bergerak; Sekarang layar LCD berfungsi.
Penyelesaian komposisi. Di mobil saya (No. 7) sekitar 30%, tetapi di mobil tetangga, keenam, sekitar 75-80%. Apa perbedaan ini, saya bahkan tidak tahu. Mungkin mereka menjual tiket. Tapi menurut saya penerbangan malam, terutama di akhir pekan, akan terisi penuh.

Dari baik. Meja lipatnya sangat tahan lama dan kokoh, di sini Anda dapat dengan mudah menempatkan "granat" berat satu setengah liter dengan cairan, dan banyak lagi. Saya sangat menyukainya. Dan secara umum, sangat bagus bahwa tidak ada batasan udara pada cairan, yang benar-benar membuat saya kesal. Bawalah jus, air, apa yang Anda butuhkan, makanan, dan saya bahkan menyesap botol cognac saya beberapa kali dalam perjalanan. Mengenai keamanan dan pengawalan, kereta dikawal oleh polisi bersenjata dan penjaga yang tidak mencolok dengan pakaian sipil (saya perhatikan yang terakhir dua kali - mata saya terlatih). Artinya, jika Anda tiba-tiba ingin mabuk dan pamer, menurut saya itu akan sangat berat. Ya, dan RZD langsung tertarik untuk mengamati gambar keretanya.
Nilai plusnya juga posisi meja tidak berubah jika penumpang di depan mengubah posisi kursi.

Namun, kelemahan paling besar, yang akan sangat mempengaruhi okupansi kereta pada hari dan interval di luar jam sibuk, adalah kurangnya soket individu di kelas 2. Hanya ada dua per mobil. Saya melihat bahwa bagaimanapun juga di kelas 1 ini diimplementasikan dengan cukup normal. Jadi mengapa tidak melakukannya di tanggal 2? Saya pikir tindakan seperti itu akan benar-benar melumpuhkan kartu truf penggemar kaleng sprat terbang duralumin. Anda duduk dan bekerja di laptop Anda. Atau isi daya ponsel Anda. Atau Anda memainkan semacam mainan untuk diri Anda sendiri. Atau Anda menggunakan PDA. Sia-sia, Kereta Api Rusia tidak memikirkan pertanyaan ini ...
Di sisi lain, ada cadangan untuk kompetisi dan peningkatan lebih lanjut.

Sedikit tentang jalannya kereta. Segera, saya mencatat kesenangan - saya sangat menyukai kelancaran perjalanan. Itu bergerak dengan luar biasa, melambat dengan mulus, tidak menarik. Serta kedap suara mobil - cukup bagus. Cukup senyap, hanya mobil yang "bernyanyi" sedikit, nyaris tak terdengar. Namun, di tikungan dengan kecepatan tinggi, ia menekan ke samping. Ini saya catat di awal perjalanan, dekat Tosno, dan sekali di tengah perjalanan. Maka tidak ada tempat seperti itu.
Monitor tembus pandang telah dibuat di atas lorong, di mana informasi yang dapat diubah saat ini tentang parameter penerbangan ditampilkan - tanggal, waktu, penerbangan, gerbong; suhu luar; kecepatan. Ada dua di antaranya, di ujung mobil. Informasi dipertukarkan dalam dua bahasa: yang pertama adalah bahasa Inggris, yang kedua adalah bahasa Rusia. Saya pikir akan lebih mudah membuat monitor permanen, bukan diganti. Misalnya, agar setiap saat, dan tidak secara berkala, Anda bisa melihat kecepatannya. Lagi pula, lokasinya cukup memungkinkan.

Bio-toilet ganda terletak di ujung setiap gerbong (di sini - di kiri sepanjang jalan, di belakang pintu transparan).

Wastafel. Tidak mungkin menghapus seluruh toilet, karena Anda membutuhkan sudut yang sangat lebar.

Suhu di luar selama penerbangan kami selalu berubah. Petersburg pada -12, maka di Tosno sudah -15, di Lyuban -19, dan di luar Chudovo - di bawah -25. Setelah Chudovo, kereta menambah kecepatan dan di beberapa titik saya melihat kombinasi kecepatan dan suhu yang demikian. Ya, ini benar-benar Rusia, dan bukan Provence atau Niedersachsen, di mana praktis tidak ada hal seperti itu. Saya penasaran - bagaimana dengan penyegelan komposisi dengan kombinasi ekstrim seperti itu? Saya pergi ke ruang depan, pergi ke pintu, mengusap persendian saya. Tapi tidak ada angin sama sekali, dan suhunya hampir sama dengan di kabin. Jadi segelnya cukup bagus. Mari kita lihat bagaimana kasus ini berjalan...

Tentang kecepatan gerakan yang sebenarnya. Saya ingin langsung mengatakan bahwa 250 km / jam yang dinyatakan adalah pemasaran murni, seperti "kapasitas hard drive". Komposisi kecepatan seperti itu tidak pernah tercapai. Kecepatan maksimum ada di ruas Chudovo - Bologoe dan mencapai 223 km / jam. Namun, di sisi lain, kereta terus melaju dengan kecepatan 200 km/jam untuk sekitar 80% dari panjangnya - kecepatan rata-rata sebenarnya dari pendahulunya Sapsan jauh lebih rendah, sekitar 150-175 km/jam. Kereta Bologoe melintas dengan kecepatan 125 km/jam, Tver - dengan kecepatan 109 km/jam, Chudovo - dengan kecepatan 155 km/jam. Kemudian dengan cepat dan mulus menambah kecepatan lagi hingga jelajah 200.

Setelah melewati Chudovo, saya memutuskan untuk menguji mobil bistro (No. 5) dan minum kopi lokal. Mobil dibagi menjadi tiga bagian - pertama kompartemen kontrol, lalu rak dan palang; kemudian area tempat duduk.
- Selamat pagi! Berapa harga kopimu?
- 60 rubel.
- Bagaimana dengan teh?
- Hampir sama.
Mengapa tidak ada yang ditulis di mana pun? Ada daftar anggur, tapi di mana kedai teh dan kopi?
- (terintimidasi) Aduh, maaf... belum...
- Oke ... Tuangkan aku kopi, nona muda.
Tuang, ambil. Saya meletakkan kamera di dudukan. Seorang polisi berjanggut dengan sarung pistol siap melihat keluar dari kompartemen kontrol, menatapku, lalu menghilang kembali ke dalam kompartemen. Ini dua konduktor lagi. Kami berbicara.
- Bagaimana kalian khawatir, ya?
- Ya ... ini hanya penerbangan kedua bagi kami ... secara umum ...
- Katakan padaku, bisakah aku memesan kopi langsung di tempatku?
- Ya, mungkin (malu, saya tidak tahu pasti)
- Tetapi sebagai?
- (tidak yakin) Mungkin berbicara dengan pemandu Anda ...
- Hm. Oke, saya tahu.
Ketika kami berbicara, mereka tampaknya secara bertahap tersenyum. Tapi atas usul saya untuk memotret mereka bersama sebagai kenang-kenangan, mereka langsung malu. Oke, saya tidak memaksa.

Kopi rata-rata - yah, di suatu tempat di level "Cup Sempurna". Tapi itu tidak buruk, itu cukup normal. Bodoh jika menuntut tingkat kedai kopi Wina, saya mengerti itu. Tapi yang saya inginkan adalah mug porselen dengan simbol komposisi. Dan bukan kertas internasional tak berwajah ini. Dan sendok tunggal transparan tanpa jiwa. Era Dinamis Para Manajer Merek yang Efisien...

Mari kita lihat area tempat duduk mobil bistro, di belakang konter bar.

Sebelum Tver mulai terang, dan di belakangnya - fajar menyingsing. Inilah pancaran sinar matahari terbit di dekat stasiun Klin.

Foto "keluar jendela" dengan kecepatan 200 km / jam. Semuanya menyatu menjadi garis putih.

Di area Kryukovo, Sapsan melambat hingga 170 km/jam, dan di bawah sinar matahari musim dingin yang cerah, kamera sudah memiliki waktu untuk fokus.

Dan inilah Jarum Ostankino. Di sini mereka juga melambat: kami melaju 95 km / jam.

Beberapa foto diambil oleh seorang kawan pengamat_8 yang bertemu saya - untuk itu terima kasih banyak padanya. Oleh karena itu, saya membawa foto kedatangan penerbangan saya nomor 151 di Moskow.

Naik dengan kedatangan penerbangan.

Kedatangan "Sapsan" di stasiun kereta Leningradsky. Kesalahan nyata, matahari cerah, dan embun beku!

gerbong Sapsan.

Dan ini foto saya lagi: kepala "Peregrine Falcon" di jalan buntu. Penerbanganku sudah berakhir.

Ini satu lagi pos yang bagus dari seorang kawan af1461 , dengan siapa kami menyeberang pada hari Sabtu di daerah dekat Bologoye dengan kecepatan total sekitar 420 km / jam - dia pergi ke St. Petersburg, dan saya pergi ke Moskow.

Hasil umum: penerbangannya sangat menyenangkan, lembut dan halus. Pukul 5:25 saya keluar rumah (dan bisa saja nanti), tiba dengan metro ke kereta dengan cadangan setengah jam, pukul 10:30 saya sudah berada di pusat kota Moskow. Tidak ada check-in, tumpukan transfer ke bandara, inspeksi, pemeriksaan, pembatasan, tahap perantara. Cognac Anda dalam perjalanan dan St. Petersburg "Baikal" di dalam tas. Secara umum, setelah peluncuran Sapsan, gagasan terbang ke ibu kota tampaknya tidak masuk akal bagi saya - masturbasi sukarela ini sekarang akan cocok terutama untuk penggemar penerbangan yang setia.

Dan tentu saja, saya senang bahwa terlepas dari berbagai masalah, komunikasi berkecepatan tinggi yang nyata dalam mode stabil "beberapa kali sehari" akhirnya terjalin. Saya tidak cenderung sombong terus-menerus, seperti beberapa orang, dan saya bersukacita atas kesuksesan. Saya masih ingat penipuan muluk-muluk di era Yeltsin "RAO VSM" dan dana kolosal yang mengalir entah ke mana. Dan lubang megah di stasiun kereta api Moskow. Sekarang - itu berhasil.
Jelas bahwa mereka (kereta api) dapat dikritik karena kelebihan biaya, dan untuk suap, minum, dan untuk ini, dan untuk itu, dan untuk yang kelima, dan untuk yang kesepuluh. Dan di sini saya menemukan banyak kekurangan. Dan banyak lagi, mungkin. Mari kita lihat lebih jauh untuk melihat apakah Perkeretaapian Rusia tidak terlalu lancang dengan kebijakan tarifnya. Namun, saya tidak bisa tidak mengakui bahwa pekerjaan sebenarnya telah dilakukan. Dan saya menghormati fakta ini. Bukan gegar otak dan kentut pemasaran, yaitu real deal.
Sekarang kami perlu meningkatkan apa yang kami mulai.

* * *
Nah, untuk camilan, video.

Sapsan adalah kereta peluru yang diproduksi oleh Siemens dan ditenagai oleh listrik. Itu dibeli oleh perusahaan saham gabungan Kereta Api Rusia untuk transportasi penumpang berkecepatan tinggi melintasi wilayah Federasi Rusia. Kereta mendapatkan namanya dari elang peregrine.

Sejarah Sapsan di Rusia dimulai dengan kesepakatan tentang pengembangan bersama dan produksi rangkaian 60 kereta berdasarkan Intercity-Express, yang ditandatangani pada 11 April 2005. Presiden Rusia Vladimir Putin dan Kanselir Jerman Gerhard Schroeder ikut serta dalam hal ini peristiwa. Jumlah kontrak adalah 1,5 miliar euro, dan produksi direncanakan berlokasi di Rusia. Kereta jenis ini, menurut kerangka acuan, harus mencapai kecepatan minimal 300 km / jam.

Namun, rencana ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan. Setelah pergantian manajemen Perkeretaapian Rusia dan berkuasa di perusahaan Vladimir Yakunin, penyesuaian signifikan dilakukan pada kontrak. Dengan demikian, jumlah kereta yang dibeli berkurang menjadi 8 unit, dan jumlah kontrak - hingga 600 juta euro. Menurut ketentuan baru, produksi kereta harus dilakukan secara eksklusif oleh perusahaan Jerman, dan implementasi serta pengirimannya ke pelanggan harus dilakukan sebelum akhir tahun 2010. Selain itu, telah direncanakan layanan pemeliharaan kereta api untuk jangka waktu hingga 30 tahun atau jarak tempuh hingga 14 juta kilometer.

Kereta ini direncanakan untuk menggantikan lokomotif berkecepatan tinggi ER-200 yang sudah usang di jalur kereta api, yang telah beroperasi sejak tahun 80-an abad lalu.

Menurut ketentuan kontrak yang ditandatangani oleh perusahaan Rusia dan Jerman, direncanakan untuk memasok 2 jenis kereta:

Kereta sistem tunggal dengan tegangan 3 kV DC (versi B1), yang seharusnya digunakan di jalur kereta api antara St. Petersburg dan Moskow;

Kereta sistem ganda (memiliki daya ganda) dengan tegangan 3 kV DC dan 25 kV AC (versi B2), yang seharusnya diluncurkan ke arah St. Petersburg - Moskow - Nizhny Novgorod.

Untuk membuat jalur kereta api ini, ahli metalurgi Jepang (Nippon Steel) memasok Rusia dengan rel dengan berat total lebih dari 20.000 ton.

Faktanya, kereta Sapsan adalah kereta yang dimodernisasi dan disesuaikan dengan platform Velaro standar yang diproduksi oleh Siemens. Penambahan tertentu dibuat untuk desain. Jadi, suhu pengoperasian Sapsan meningkat secara signifikan, dan sekarang dapat beroperasi dalam kondisi hingga -50º C. Selain itu, lebar gerbong juga bertambah 0,3 m, yang terutama disebabkan oleh lebar yang lebih besar daripada di Pengukur kereta api Eropa digunakan di Federasi Rusia.

"Sapsan" sangat cepat. Ia mampu mengangkut penumpang dengan kecepatan 350 km/jam, tetapi di Rusia kecepatannya dibatasi hingga 250 km/jam. Di masa mendatang, di bagian tertentu dari Kereta Api Rusia, direncanakan untuk memungkinkan kereta bergerak dengan kecepatan 330 km/jam. Terdiri dari 10 gerbong yang mampu menampung 554 penumpang beserta barang bawaannya. Gerobak terbuat dari aluminium.

Sapsan melakukan penerbangan pertamanya antara St. Petersburg dan Moskow pada Juli 2009, dan sejak Desember tahun ini mulai melakukan penerbangan reguler.

Sejarah "Sapsan" baru berumur satu dekade, namun selama ini kereta api tersebut sudah berhasil membuktikan diri. Menghargai kualitasnya, Perkeretaapian Rusia pada Desember 2011 menandatangani kontrak baru dengan Siemens untuk penyediaan 8 kereta Sapsan lagi (proyek Velaro RUS). Nilai kontrak yang meliputi kereta api dan pemeliharaannya mencapai 600 juta euro.

Kereta pertama di bawah kontrak baru dikirim ke kereta api Rusia pada 3 Desember 2013. Pada Agustus 2014, 12 kereta Sapsan mengangkut penumpang melintasi Rusia.

Peregrine Falcon adalah burung pemangsa dari keluarga elang. Mengejar mangsa, pemburu cepat berakselerasi hingga 250-360 km / jam. Pada tahun 2005, rekor absolut didaftarkan: kecepatan roket berbulu adalah 389 km / jam.

Pemburu Sempurna

Ciri-ciri terbang elang peregrine memengaruhi gaya berburunya. Piala favorit predator berbulu yang tidak berbeda daya tahannya adalah merpati, penyeberang, camar, bebek, gagak, dan hewan pengerat kecil. Elang dapat melayang di langit selama berjam-jam, menggambarkan lingkaran dan melacak mangsanya. Itu naik hingga jarak 1,5 km dan menjadi hampir tidak terlihat dari tanah. Seringkali elang peregrine berburu berpasangan.

Setelah memperhatikan mangsanya, elang itu bergegas mengejar. Tujuannya adalah untuk mengambil posisi yang nyaman, dari mana pemangsa, setelah melipat sayapnya, bergegas seperti batu ke dalam penyelaman kilat. Pada sudut datang 25 °, kecepatan burung pemburu mencapai 270 km / jam, dan untuk akselerasi yang lebih baik, pembunuh bersayap cenderung turun dengan sudut mendekati 90 °.

Setelah jatuh pada korban, seorang pemburu yang sukses mengambil nyawanya dengan cakar yang kuat. Terkadang pukulannya begitu kuat hingga kepala mangsanya terbang. Jika wanita malang itu berhasil bertahan hidup, elang peregrine menghabisinya dengan mematahkan tulang leher dengan paruhnya.

Seekor burung yang dapat bersaing dengan angin

Elang peregrine didistribusikan ke seluruh dunia - dari Kutub Utara hingga Amerika Selatan. Burung lebih suka menetap di pohon tinggi dan bebatuan di dekat ruang terbuka - tempat berburu favorit.

Perwakilan dari keluarga elang ini memiliki tubuh berotot ramping dengan panjang 35-50 cm dan berat 450-1.500 g Mata burung yang tajam dilindungi oleh kelopak mata ketiga - selaput yang melindungi organ penglihatan dari kerusakan.

Lebar sayap 75-120 cm, lebar di pangkal dan ujungnya runcing, yang memungkinkan burung berkembang dengan kecepatan tinggi, di mana hambatan udara dan tekanan meningkat. Faktor-faktor ini dapat menyebabkan paru-paru pecah.

Untuk menghindarinya, alam menganugerahi elang peregrine dengan paruh dengan dua tuberkel tanduk berbentuk kerucut yang memperlambat aliran udara dan mengarahkannya ke arah yang berbeda. Juga, detak jantung yang tinggi menghemat dari kelebihan beban. Frekuensinya selama lemparan meningkat menjadi 600-800 denyut per menit.

Tubuh pemburu langit dirancang untuk menukik cepat, yang kecepatannya bisa dibandingkan dengan kecepatan pesawat kecil. Sedangkan untuk penerbangan horizontal, di sini elang peregrine kehilangan pijakan sebagai burung tercepat, digantikan oleh burung deras hitam.

Lebar sayap burung itu hanya 45 sentimeter, namun fakta ini tidak menghalanginya untuk berakselerasi hingga 180 km / jam.

Perjalanan di "Sapsan" adalah alternatif yang bagus bagi mereka yang menghargai waktu dan kenyamanan saat bepergian ke tempat tujuan. Lagi pula, jika Anda menggunakan jasa maskapai penerbangan, Anda dapat merasakan sendiri semua keadaan force majeure: kemacetan lalu lintas di jalan menuju bandara, proses check-in yang lama, atau ketergantungan cuaca. Semua ini tidak menakutkan untuk jenis transportasi ini - dan dalam waktu yang sangat cepat, hanya dalam beberapa jam, Anda akan bergegas dari St. Petersburg ke Moskow dan kembali dengan kenyamanan dan kemudahan.

Nama asli "Sapsan" adalah Velaro RUS. Ini adalah versi kereta yang andal di jalur berkecepatan tinggi Eropa. Kerabat dekat adalah Intercity-Express, diproduksi oleh Siemens Corporation.

Dari mana nama itu berasal?

Ada burung yang cepat dan menakjubkan di bumi - elang peregrine. Saat berburu, dia bisa mencapai kecepatan hingga 300 km / jam. Rute kereta Sapsan Moskow - St. Petersburg - Moskow diluncurkan pada 2009. Panjang kereta 250 m, memiliki 10 gerbong (1 gerbong kelas satu, 1 gerbong bisnis, 7 gerbong ekonomi dan gerbong bistro). Teknologi pembuatan dan perakitannya mirip dengan penerbangan, sehingga bobotnya jauh lebih ringan dari kereta konvensional yang biasa kita gunakan. Adapun biayanya, delapan kereta RZD dibeli seharga 276 juta euro.

Berapa kecepatan kereta Sapsan: spesifikasi teknis

Hanya ada kursi di kereta, ada toilet di setiap gerbong, udaranya ber-AC, dan suhu di dalam gerbong itu sendiri lebih dari nyaman, hingga +22 derajat. Gang antar jok cukup lebar, sehingga tidak akan ada yang mendorong penumpang yang duduk di pinggir. Dan yang paling penting untuk perjalanan yang menyenangkan - kabinnya sangat senyap berkat peredaman suara. Kereta bergerak sangat lancar: Anda harus melihat ke luar jendela untuk memastikan Anda pergi.

Secara umum, kecepatan maksimum kereta Sapsan adalah 400 km / jam, tetapi di jalur kereta api dan selama pengangkutan penumpang di Rusia dibatasi hingga 250 km / jam. Dalam pelarian Okulovka - Malaya Vishera, kecepatan tertinggi bisa mencapai 240 km / jam. Dalam perjalanan Moskow - Nizhny Novgorod, kecepatannya dikurangi menjadi 160 km / jam. Data kecepatan ditampilkan di papan skor elektronik yang terletak di setiap mobil. Kecepatan rata-rata kereta "Sapsan" Moskow - Petersburg - 200 km / jam. Setiap hari, kereta melakukan sekitar 5-6 penerbangan ke satu arah dan jumlah yang sama ke arah lain. Pada hari libur, penerbangan tambahan dibuka agar memiliki waktu untuk mengangkut semua orang.

Berapa jam di jalan?

Jarak antara Moskow dan St. Petersburg saat ini ditempuh dengan kereta api dalam 3 jam 40 menit, tergantung pada jumlah dan frekuensi perhentian. Kereta menuju Nizhny Novgorod dalam 3 jam 55 menit.

Untuk membeli tiket, Anda dapat pergi ke kantor tiket stasiun kereta api, tetapi akan lebih mudah untuk membelinya secara online. Anda dapat, duduk di rumah di kursi berlengan, membeli tiket dan tidak berkeliling kota, menghabiskan waktu ekstra dalam antrean. Anda juga dapat memeriksa harga tiket di situs web Kereta Api Rusia. Hingga saat ini, harganya bervariasi dari 2.406 hingga 3.600 rubel untuk perjalanan di kelas ekonomi. Jika Anda ingin mengendarai mobil bisnis, Anda harus membayar mulai dari 4.750 hingga 6.680 ribu rubel. Selain itu, ada potongan harga lelang tiket yang bisa Anda ketahui dengan mengunjungi situs resminya.

Layanan apa yang disediakan kereta Sapsan?

• Wi-Fi: di kelas bisnis ini benar-benar gratis, tetapi di kelas ekonomi Anda harus membayarnya. Anda dapat membayarnya dalam perjalanan (dengan kartu bank, dengan ponsel atau kartu khusus yang dijual oleh kondektur mobil bistro).
• Kamar mandi, totalnya ada 13. Letaknya bisa dilihat di diagram mobil.
• Soket. Di mobil bisnis, mereka dibuat di bawah setiap kursi, di mobil ekonomi, ada dua soket untuk semuanya.
• Di kelas bisnis, harga tiket sudah termasuk: pers segar; kit kebersihan; makan siang panas; satu porsi alkohol; teh, kopi, berbagai minuman dalam akses gratis; anak-anak - mainan, buku mewarnai, permainan papan;
• Tidak ada layanan seperti itu di gerbong kelas ekonomi.

Insiden selama pengoperasian transportasi

Semua orang tahu bahwa kereta cepat Sapsan yang kecepatannya cukup tinggi tidak melebihi lebih dari 240-250 km / jam karena kurangnya kondisi ideal untuk mengamati semua batas kecepatan. Sehubungan dengan itu, selama pengoperasian kereta api, terjadi sejumlah insiden yang terkait dengan tabrakan dengan orang yang melintasi rel. Alasannya adalah kurangnya jalur yang nyaman melintasi perbatasan jalur kereta api Oktyabrskaya, yang mengarah ke pemukiman. Ini juga karena jumlah kereta, serta kesunyiannya, yang tidak memungkinkan Anda menentukan jarak dengan benar. Karena kecepatan KA Sapsan yang tinggi, penyebab kecelakaan bisa digeneralisasikan. Ini:

• Kecepatan tinggi.
• Kebisingan.
• Arus udara yang kuat.
• Kurangnya transisi.
• Tidak ada peringatan cahaya dan suara.
• Jadwal.
• Pelanggaran aturan untuk menyeberang jalan.

Lebih dari 20 orang tewas pada tahun pertama kereta berkecepatan tinggi itu ditugaskan, menurut angka resmi. Terlepas dari kenyataan bahwa langkah-langkah keamanan diambil pada 2010-2011 (pagar dibangun di sepanjang jalur kereta api, kereta yang bergerak dilengkapi dengan sistem alarm, penjaga bertugas di perlintasan), jumlah tabrakan dengan orang masih tetap tinggi.

Pekerjaan masinis

Pengemudi kereta api kelas ini memiliki tanggung jawab yang sangat besar, yang dapat disamakan dengan kondisi kerja para penerbang. Tanggung jawab mereka mencakup banyak tugas dengan tingkat kerumitan tinggi yang membutuhkan perhatian dan ketekunan yang cermat. Karakteristik kecepatan jenis transportasi ini dapat dibandingkan dengan mode pengoperasian pesawat pada saat lepas landas. Hanya kandidat yang paling layak yang telah menjalani pelatihan dan ujian penuh yang dipilih untuk posisi pengemudi angkutan ini. Kecepatan kereta Sapsan Moscow - St. Petersburg memungkinkan Anda tiba di tempat tujuan dengan cepat dan nyaman, tanpa penundaan di jalan. Semua keterampilan dan kemampuan masinis kereta telah dikembangkan secara otomatis dan sempurna, karena masinis bertanggung jawab atas nyawa penumpang yang diangkut dan mereka yang berada di dekat kereta yang sedang bergerak.