Spesifikasi teknis pesawat Harrier. Pesawat pembom tempur lepas landas dan pendaratan vertikal berbasis kapal induk Inggris, Sea Harrier FA Mk.2. Sayap dan ekor

Asal Usul Pesawat Pembom Tempur Inggris" Perampas"(Harrier) (Anjing Inggris) terletak pada pertengahan 1950-an, ketika di sejumlah negara Aliansi Atlantik Utara, para insinyur pesawat melakukan pekerjaan eksperimental untuk mempelajari kemungkinan lepas landas vertikal sebuah pesawat dengan geometri sayap tetap.

Tugas ini dihadapi oleh para perancang pesawat terbang karena pada tahun-tahun inilah menjadi jelas bahwa pangkalan udara besar sangat rentan terhadap potensi serangan senjata nuklir taktis, sehingga kemajuan teknologi menerjemahkan tugas pengurangan wilayah militer. pangkalan udara menjadi solusi praktis. Di Inggris, Hawker Siddeley, bekerja sama erat dengan Bristol Aero Engines, mengembangkan prototipe pertama pesawat yang ditenagai oleh mesin turbojet Rolls-Royce Pegasus tunggal. Kendaraan baru menerima sebutan “P.1127”, dan kemudian - “Kestrel FGA. 1" (Kestrel FGA Mk.1). Mereka menjadi “nenek moyang” dari pesawat tempur multi-peran “ Perampas».

Pada tahun 1970 yang pertama di dunia Pesawat Harrier dengan lepas landas dan mendarat vertikal, ia memasuki layanan dengan Skuadron ke-4 Angkatan Udara Jerman, menjadi salah satu faktor kunci dalam konfrontasi antara NATO dan negara-negara Pakta Warsawa di Eropa Tengah. Pesawat tempur baru ini memiliki kemampuan unik untuk bermanuver pada setiap tahap penerbangan, yang memberikan keunggulan signifikan dibandingkan pesawat lain. Jika, secara hipotetis, perang tiba-tiba pecah antara NATO dan negara-negara Pakta Warsawa, maka Harrier dapat dengan mudah dibubarkan di tempat-tempat yang paling tidak terduga, bersembunyi di gudang, gedung-gedung besar di stasiun kereta api, supermarket, kompleks gudang, dan bangunan-bangunan besar lainnya yang bisa segera kembali
perlengkapan untuk hanggar.

Segala sesuatu yang diperlukan untuk peralatan teknis di tempat-tempat tersebut dimasukkan dalam program Pasukan Pengerahan Cepat Gabungan. Pada tahap awal pengembangan pesawat tempur baru, diasumsikan bahwa pesawat tempur ini akan mampu membawa sejumlah kecil senjata dalam jarak yang cukup pendek, namun seiring berjalannya waktu, Harrier berubah menjadi senjata yang sangat tangguh. Pesawat Harrier II gr. 7 (Harrier II GR.7), yang digunakan oleh Angkatan Udara Kerajaan Inggris, dapat terbang kapan saja, kapan saja, dan kapan saja. kondisi cuaca.

Pesawat tempur ini dipersenjatai dengan dua meriam 25 mm dan slingnya juga dapat membawa hingga 5.000 kg kargo eksternal, termasuk berbagai jenis bom, rudal jarak pendek, rudal udara-ke-udara, yang memungkinkan untuk menggunakan pesawat tersebut. sebagai pencegat, serta peralatan fotografi untuk pengintaian udara atau senjata nuklir.

Transformasi Harrier menjadi pesawat tempur yang kuat tidak dapat terjadi tanpa partisipasi Korps Marinir AS. Setelah pilot militer Amerika melakukan uji penerbangan pesawat tempur ini pada tahun 1968, Amerika Serikat memesan modifikasi pesawat ini dari Inggris, yang disebut AV-8A. Dikombinasikan dengan mobilitas operasional, kemampuan serangan balasan, keserbagunaan dan kemampuan untuk beroperasi baik di laut maupun di darat, Harrier sangat cocok untuk memerangi operasi pasukan yang dikerahkan di garis depan. Versi baru pesawat tempur AV-8A Harrier diproduksi di Inggris, tetapi kemudian didesain ulang oleh McDonnell-Douglas dan dilisensikan untuk produksi di Amerika Serikat. Modifikasi lebih lanjut dari pesawat tempur untuk kebutuhan Korps Marinir AS memastikan masa depan yang panjang bagi pesawat keluarga Harrier.

Sayap baru yang jauh lebih besar dan lebih kompleks dari varian AV-8B Harrier II yang ditingkatkan memungkinkan penggunaan enam cantelan senjata, bukan empat, yang, dengan satu simpul tengah di bawah badan pesawat, hampir dua kali lipat beban tempur pesawat dibandingkan pendahulunya. ; dan kokpitnya, yang dilengkapi dengan peralatan radio-elektronik terkini, hampir menjadi sebuah “karya seni”. Kontrol untuk sistem utama pesawat tempur terletak di panel atas, terletak di bawah tampilan head-up di kaca depan. Avionik baru membuat kendaraan mudah dioperasikan, dan sistem pengeboman kecepatan sudut Hughes, dikombinasikan dengan sistem panduan laser dan tampilan target di layar televisi, memastikan akurasi tinggi dalam mengenai objek. Modernisasi lebih lanjut dari A7-8B terdiri dari pemasangan radar on-board dan sistem penglihatan malam, yang memungkinkan dilakukannya pengeboman malam hari.

Pada tahun 1982, kapal induk Invincible dan Hermes, bersama dengan pesawat tempur berbasis kapal induk Sea Harrier, mengambil bagian dalam perang antara Inggris Raya dan Argentina untuk menguasai kepulauan Falklands (Malvinas). Pada pandangan pertama, tampaknya Sea Harrier, dengan kecepatan subsoniknya, lebih rendah kinerja penerbangannya dibandingkan pembom tempur Dagger dan pesawat serang berbasis kapal induk ringan Douglas A-4 Skyhawk. .

Pesawat Argentina dapat terbang dengan kecepatan Mach = 2. Namun, Harrier dengan mudah menyesuaikan kecepatannya dengan kecepatan kapal induk dan dapat lepas landas dalam kondisi cuaca apa pun, yang agak bermasalah bagi pesawat jet konvensional. Dalam pertempuran, pilot Harrier dapat mengubah arah pergerakan pesawat: menaikkan hidung mobil secara tajam agar tidak terkena rudal, atau, dengan mengerem tajam, berbalik atau mempercepat pergerakannya, membuat musuh meleset saat melakukan serangan. menyerang.

Pada tahun 1991, selama Operasi Badai Gurun, Harrier memberikan dukungan udara jarak dekat untuk unit Marinir. Tiga skuadron dan satu sayap udara yang terdiri dari 6 pesawat tempur beroperasi dari pangkalan udara darat, sementara skuadron yang terdiri dari 20 pesawat lepas landas dari kapal induk di laut. Selama operasi bagian darat, AV-8B Harrier II menerbangkan 3.380 serangan mendadak, sehingga mencapai lebih dari 90% keberhasilan operasi.

Transformasi Harrier menjadi kendaraan tempur yang efektif membutuhkan waktu beberapa dekade, meskipun seringkali merupakan proses yang sangat sulit. Namun, keefektifan pesawat pembom tempur lepas landas dan pendaratan vertikal telah terbukti dalam praktiknya, dan pengalaman Harrier menjadi dasar penciptaan pesawat tempur masa depan, khususnya F-35 Lightning II.

Sea Harrier FA2 dari 801 NAS dalam penerbangan di Royal International Air Tattoo

Pengembangan dan produksi

Sejarah operasi

Data desain umum

Mesin

Karakteristik penerbangan-taktis

Persenjataan

Senjata kecil dan meriam

• Senjata ADEN 2 × 30 mm dengan 130 pat. pada laras (dapat dilepas).

Rudal yang dipandu

• rudal udara-ke-udara: AIM-9, AIM-120 (FRS.2), R550 Magic (FRS.51);
• rudal udara-ke-permukaan: ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle.

Roket yang tidak terarah

• Rudal SNEB 4 × 18 × 68 mm.

Bom

• jatuh bebas dengan kaliber hingga 454 kg.

Harrier Laut Dirgantara Inggris(Bahasa inggris) Harrier Laut Dirgantara Inggris) - Pembom tempur lepas landas dan pendaratan vertikal berbasis kapal induk Inggris. Dibuat berdasarkan pesawat Harrier berbasis darat. Pernah bertugas dengan Royal Navy dari tahun 1980 hingga 2006.

Sejarah penciptaan

Pada periode pascaperang, Angkatan Laut Kerajaan mulai berkembang seiring dengan runtuhnya Kerajaan Inggris di luar negeri dan munculnya Negara-negara Persemakmuran, sehingga mengurangi kebutuhan akan armada yang lebih besar. Pada tahun 1960, kapal terakhir, HMS Vanguard, pensiun dari Angkatan Laut setelah kurang dari lima belas tahun bertugas. Mungkin tanda terbesar dari tren baru menuju kekakuan angkatan laut terjadi pada tahun 1966 dengan rencana kelas CVA-01. kapal induk besar, yang ditujukan untuk Angkatan Laut Kerajaan dibatalkan; Tampaknya mengakhiri partisipasi Angkatan Laut dalam pesawat sayap tetap berbasis kapal induk sebagai kapal induk era Perang Dunia II, mereka perlahan-lahan ditarik satu per satu. Pada saat ini, persyaratan di Royal Navy mulai terbentuk untuk pencegat berbasis kapal induk vertikal dan/atau lepas landas pendek dan pendaratan (STOL) untuk menggantikan De Havilland Sea Vixen. Setelah pengujian V/STOL pertama di kapal dimulai dengan pendaratan P.1127 Hawker Siddeley di HMS Ark Royal pada tahun 1963.

Menyusul peran penting mereka dalam Perang Falklands tahun 1982, beberapa pelajaran dapat dipetik dari kinerja pesawat ini, yang mengarah pada persetujuan untuk peningkatan armada ke Standar FRS.2 (yang kemudian dikenal sebagai FA2) yang akan diperkenalkan pada tahun 1984. pesawat prototipe dibuat pada bulan September 1988 dan kontrak untuk 29 pesawat modern ditandatangani pada bulan Desember tahun yang sama. Pada tahun 1990, Angkatan Laut memesan 18 FA2 baru, dengan biaya unit sekitar £12 juta, empat upgrade lebih lanjut dipesan pada tahun 1994, dengan pesawat pertama dikirimkan pada tanggal 2 April 1993.

Produksi

Konsep kedua untuk masa depan penerbangan angkatan laut muncul pada awal tahun 1970-an, ketika kelas baru "kapal penjelajah dek" pertama direncanakan. Mereka adalah kapal penjelajah yang ditunjuk dengan sangat hati-hati dan secara politis dengan sengaja menghindari istilah "kapal induk", untuk meningkatkan peluang pendanaan dari iklim politik yang tidak bersahabat dari kapal-kapal besar yang mahal, mereka jauh lebih kecil daripada CVA-01 yang dicari sebelumnya. Kapal-kapal ini dipesan sebagai kelas Invincible pada tahun 1973, dan sekarang diterima secara luas sebagai kapal induk. Segera setelah pembangunannya, papan loncat ditambahkan di ujung dek sepanjang 170 meter, memungkinkan operator mengoperasikan sejumlah kecil jet V/STOL secara efisien. Hawker Siddeley Harrier GR1 milik Angkatan Udara Kerajaan mulai beroperasi pada bulan April 1969. Versi Harrier yang dinavigasi dikembangkan oleh Hawker Siddeley untuk digunakan di kapal yang akan datang, ini menjadi Sea Harrier.Pada tahun 1975 Angkatan Laut memesan 24 Sea Harrier FRS.1 (singkatan dari Pesawat "Fighter, Reconnaissance, Strike"), yang pertama mulai beroperasi pada tahun 1978. Selama masa ini, Hawker Siddeley menjadi bagian dari British Aerospace melalui nasionalisasi pada tahun 1977. Pada saat itu, prototipe Sea Harrier telah dikirim ke Dunsfold 20 Pada bulan Agustus 1978, pesanan ditingkatkan menjadi 34. Sea Harrier diumumkan untuk layanan pada tahun 1981 di atas kapal kelas Invincible pertama HMS Invincible, dengan pesawat tersebut bergabung dengan kapal induk tua HMS Hermes pada akhir tahun itu.

Deskripsi desain

Pesawat lepas landas dan mendarat vertikal, pesawat sayap tinggi berbahan logam satu kursi.

badan pesawat

Dibandingkan dengan FRS. Markus 1, F/A. Mk 2 secara eksternal dibedakan dengan kerucut hidung antena yang tidak terlalu runcing, badan pesawat belakang yang lebih panjang, antena dan suspensi eksternal yang didesain ulang, dan bilah yang lebih besar.

Sayap dan ekor

Sayap diikat menggunakan 6 unit yang dipasang berpasangan pada tiga rangka. Saat mengganti mesin, sayap harus dilepas. Ekor vertikal dan horizontal dapat dilepas.

Casis

Ketika mesin beroperasi di tanah, nosel dibelokkan ke posisi yang sesuai dengan lepas landas vertikal atau lepas landas dengan jangka pendek. Roda pendarat utama terletak terpusat di bawah badan pesawat, 2 kaki roda pendarat terletak di ujung sayap. Desain ini memungkinkan untuk tidak mengambil tindakan khusus apa pun untuk memastikan pengoperasian normal roda pendaratan, dengan mempertimbangkan pemanasan ruang di bawah badan pesawat oleh gas buang dari nozel mesin. Rak dilengkapi dengan sistem kontrol hidrolik yang memungkinkan putaran ke kanan dan kiri sebesar 45 derajat. Roda hidung berputar bebas 179 derajat.

Power Point

Bagian tengah badan pesawat menampung mesin dan komponennya. Saluran masuk udara samping mesin dilengkapi dengan penutup tambahan di bagian depan cangkang, dirancang untuk meningkatkan aliran udara pada kecepatan penerbangan rendah, dan juga berfungsi untuk mengalirkan lapisan batas di sekeliling kabin dengan pintu keluar di belakang. dari kanopi. Penutup tambahan di bagian depan berengsel dan beroperasi secara otomatis antara penahan guncangan bagian dalam dan luar.

Senjata dan peralatan

5 sistem suspensi senjata dipasang. Senjata ringan dan meriam utama adalah meriam ADEN 2 × 30 mm dengan 130 pat. di bagasi. Juga peluru kendali udara-ke-udara AIM-9, AIM-120 (FRS.2) dan peluru kendali udara-ke-permukaan ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle. Dimungkinkan untuk memasang rudal SNEB 4 × 18 × 68 mm yang tidak terarah.

Desain

Sea Harrier adalah pesawat subsonik yang dirancang untuk mengisi peran serangan, pengintaian, dan pesawat tempur. Ia memiliki satu mesin turbofan Rolls-Royce Pegasus dengan dua langkah dan empat nozel vektor. Ia memiliki dua roda pendaratan di badan pesawat dan dua cadik di sayap. Sea Harrier dilengkapi dengan empat sayap dan tiga tiang badan pesawat dengan senjata dan tangki bahan bakar eksternal. Penggunaan ski-jump memungkinkan pesawat lepas landas dari dek landasan pendek dengan perlengkapan yang lebih berat daripada yang mungkin dilakukan, meskipun pesawat juga dapat lepas landas seperti pesawat tempur konvensional tanpa memvektor daya dorong dari landasan pacu bandara normal.

Sea Harrier sebagian besar didasarkan pada Harrier GR3, tetapi telah dimodifikasi agar memiliki kokpit yang ditinggikan dengan kanopi "gelembung" untuk visibilitas yang lebih baik, dan badan pesawat yang direntangkan ke depan untuk mengakomodasi radar Ferranti Blue Fox. bagian-bagiannya telah diganti menggunakan paduan atau pelapis tahan korosi yang ditambahkan untuk melindungi terhadap lingkungan laut. Setelah Perang Falklands, Sea Harrier dilengkapi dengan rudal anti-kapal Sea Eagle yang baru.

Sea Harrier FA2 menampilkan radar Blue Vixen, yang digambarkan sebagai salah satu sistem radar pulse Doppler tercanggih di dunia; Radar Blue Fox dianggap oleh beberapa kritikus memiliki kinerja yang relatif buruk dibandingkan yang tersedia pada saat pengadaan. Blue Vixen menjadi dasar pengembangan radar Captor Eurofighter Typhoon. Sea Harrier FA2 juga membawa rudal AIM-120 AMRAAM, pesawat Inggris pertama yang dilengkapi dengan kemampuan ini. Model mesin Pegasus yang ditingkatkan, Pegasus Mk 106, digunakan di Sea Harrier FA2; sebagai respons terhadap Ancaman terhadap senjata anti-pesawat berbasis radar, tindakan pencegahan elektronik ditambahkan. Perbaikan lainnya termasuk peningkatan muatan senjata udara-ke-udara, radar lihat ke bawah, peningkatan jangkauan , dan tampilan kokpit yang ditingkatkan.

Kokpit di Sea Harrier dilengkapi tata letak tongkat tengah konvensional dan throttle kiri. Selain kontrol penerbangan konvensional, Harrier memiliki tuas untuk mengontrol arah empat nozel yang dapat divektor. Jet menunjuk ke belakang menggunakan tuas ke posisi depan untuk penerbangan horizontal. Saat memasang tuas jet belakang dari atas ke bawah untuk lepas landas dan mendarat secara vertikal. Kegunaan kemampuan pendaratan vertikal di Sea Harrier ditunjukkan dalam sebuah insiden pada tanggal 6 Juni 1983, ketika Sub-Letnan Ian Watson kehilangan kontak dengan kapal induk HMS Illustrious dan harus mendaratkan Sea Harrier ZA176 di depan kapal barang Spanyol. Alraigo.

Pada tahun 2005, meskipun sudah dijadwalkan untuk pensiun, Sea Harrier telah dimodifikasi dengan sistem "Autoland" An untuk memungkinkan pesawat tempur melakukan pendaratan vertikal yang aman tanpa interaksi pilot. Meskipun kapal terguling, sehingga menimbulkan masalah alam, sistem ini dirancang untuk menyadari data tersebut dan berhasil mendarat di laut pada Mei 2005.

Kinerja penerbangan

Sejarah operasional

Commissioning Tiga Sea Hound pertama merupakan pengembangan batch dan digunakan untuk pengujian desain. Pesawat produksi pertama dikirim ke RNAS Yeovilton pada tahun 1979 untuk membentuk Unit Uji Coba Penerbangan Intensif (juga dikenal sebagai Skuadron Udara Angkatan Laut 700A). Pada bulan Maret 1980, Grup Uji Penerbangan intensif menjadi Skuadron Udara Angkatan Laut 899 dan akan beroperasi sebagai unit markas lintas darat. Skuadron operasional pertama dari 800 Skuadron Udara Angkatan Laut juga dibentuk pada bulan Maret 1980 yang awalnya beroperasi dari HMS Invincible sebelum dipindahkan ke HMS Hermes. Pada bulan Januari 1981, operasi kedua, Skuadron Udara Angkatan Laut 801, didirikan untuk beroperasi dari HMS Invincible.

Jet Sea Harrier Garis Perang Kepulauan Falkland berdiri di sebelah kiri foto. Di kejauhan ada gudang tinggi berwarna kusam. Sea Harrier di RNAS Yeovilton. Skema cat sebelum Perang Falklands yang terlihat di sini telah dimodifikasi, mengecat bagian bawah berwarna putih dan menandai sepanjang rute menuju pulau-pulau. Sea Hound mengambil bagian dalam Perang Falklands tahun 1982, beroperasi dari kapal induk HMS Invincible dan HMS Hermes. Sea Hounds memainkan peran utama pertahanan udara dengan peran sekunder sebagai pesawat serang. RAF Harrier GR3 menyediakan kekuatan serangan darat utama, dengan total 28 Sea Harrier dan 14 Harrier GR3 dikerahkan di teater. Skuadron Sea Harrier menembak jatuh 20 pesawat Argentina dalam pertempuran udara-ke-udara tanpa kerugian udara-ke-udara, meskipun dua Sea Harrier hilang akibat kebakaran darat dan empat kecelakaan. Dari total kehilangan udara di Argentina, 28% ditembak jatuh oleh anjing pemburu.

Sejumlah faktor menjadi penyebab kegagalan pesawat tempur Argentina menembak jatuh Sea Harrier. Meskipun Mirage III dan Dagger Jet jauh lebih cepat, Sea Harrier jauh lebih bermanuver. Taktik seperti "Vectored in Level Flight" menggunakan nosel yang biasa digunakan pada penerbangan vertikal untuk pengereman dan rute lainnya telah terbukti menentukan dalam pertempuran udara, meskipun setidaknya satu sumber resmi mengatakan bahwa Viffing tidak digunakan oleh pilot RN di Kepulauan Falkland. Selain itu, Harrier menggunakan rudal Sidewinder AIM-9L terbaru dan radar Blue Fox. Pilot Inggris memiliki pelatihan tempur udara yang sangat baik, salah satu manifestasinya adalah mereka mengira pilot Argentina terkadang melepaskan senjata di luar parameter operasi mereka. Sekarang diyakini bahwa Mirage melepaskan tangki bahan bakar eksternal daripada senjata, dan menghindari konflik dengan Sea Harrier. Hal ini kemudian mengurangi kemampuan mereka untuk melakukan kampanye efektif melawan Sea Harrier karena berkurangnya jangkauan dan kurangnya tangki bahan bakar eksternal.

Penggunaan tempur

Perang Falklands (1982) Selama perang dengan Argentina, Inggris menggunakan 28 Sea Harrier.Menurut data resmi, British Harrier menyumbang 31 pesawat Argentina (kebanyakan Mirage III), tanpa kerugian di pihak mereka. Menurut sumber lain - 21 kemenangan udara, dengan satu kekalahan yang ditembak jatuh oleh Dagger (Mirage-5). Sebanyak 6 Sea Harrier hilang selama perang.

Perang Yugoslavia (1994-1995, 1999) Sea Harrier Angkatan Laut Kerajaan digunakan untuk menyerang Serbia Bosnia pada tahun 1994. Pada 16 April, satu pesawat ditembak jatuh dan pilotnya terlontar, mendarat di wilayah Muslim Bosnia.

Pada tahun 1999, selama Operasi Sekutu NATO, pesawat Inggris berpatroli di langit Kosovo, mencoba memblokir langitnya dari MiG Serbia.

Literatur dan sumber informasi

Ilyin V. E., Levin M. A. Pejuang modern. - Moskow: “HOBBYBOOK”, 1994. - hlm.12-15. - 288 hal. - 15.000 eksemplar. - ISBN 5-85561-014-4.

Galeri gambar

Harrier Laut Dirgantara Inggris- Sea Harrier Dos Sea Harrier FRS.Mk 1 kira-kira pada kubus USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69). Tipo Casabombardero V/STOL Fabrica… Wikipedia Español

FA2 Tujuan: pembom tempur Mulai beroperasi: 1980 ... Wikipedia

Harrier Dirgantara Inggris II- Harrier II (GR.5, GR.7 dan GR.9) Un Harrier GR.9 selama pertempuran di Afghanistan pada bulan Desember 2008. Tipo Cazabombardero V/STOL … Wikipedia Español

Dirgantara Inggris- (BAe) perang antara britischer Rüstungs dan Luftfahrtkonzern mit Sitz di Farnborough. Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Fusion 3 Produkte (Auswahl) 4 Webli ... Wikipedia bahasa Jerman

Dirgantara Inggris 125- BAe 125/Dominie Hawker 1000 Pelatih navigasi Dominie dari Royal Air Force Role Ukuran menengah ... Wikipedia

Dirgantara Inggris- Infobox Perusahaan Tidak Berfungsi Nama perusahaan = Nasib perusahaan British Aerospace plc = Digabung dengan yayasan Marconi Electronic Systems = 29 April 1977 tidak berfungsi = 30 November 1999 subsidi = Rover Group (1988 1994) lokasi = Farnborough, Inggris, Inggris... .. .Wikipedia

Industri Dirgantara Inggris- Statistik umum: Menurut SBAC (Society of British Aerospace Companies) industri dirgantara Inggris adalah yang terbesar di Eropa dan terbesar kedua di dunia. Ini mencakup banyak orang Inggris... ... Wikipedia

Dirgantara Inggris 146- BAe 146 / Avro RJ Buzz BAe 146 300 Role Airliner Penerbangan pertama ... Wikipedia

Artikel ini tentang British Aerospace yang sekarang sudah tidak ada lagi. Untuk penggantinya, lihat BAE Systems. Perusahaan publik British Aerospace plc Type Didirikan 1977 Dibubarkan ... Wikipedia

BAE Sea Harrier- Infobox Nama pesawat= Sea Harrier caption= Sea Harrier FA2 dari 801 NAS dalam penerbangan di Royal International Air Tattoo. tipe= Pesawat serang V/STOL asal negara = Produsen Inggris= Hawker Siddeley British Aerospace BAE Systems... ... Wikipedia

Menjauh dari hari libur, seperti biasa, lebih baik berakselerasi perlahan. Tentu saja, hari libur besar memerlukan istirahat dan rehabilitasi :-))) Liburan saya berakhir tanpa banyak korban atau kehancuran: Saya bermain seluncur salju dan mengunjungi Museum Jerman dan dua cabangnya (transportasi dan penerbangan). Mari kita ingat kembali Oshkosh 2010. Salah satu pameran yang sangat menarik di sini adalah Sea Harrier FA2. Yang diketahui tentangnya:

Seperti biasa, saya menggunakan informasi dari situs
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
dan sumber lain yang saya temukan di Internet dan literatur.

Sea Harrier FA2 adalah versi modern dari pesawat tempur berbasis kapal induk Sea Harrier FRS Mk.1 yang dibuat untuk Angkatan Laut Kerajaan Inggris Raya dan Angkatan Laut India oleh perusahaan Inggris British Aerospace Military Aircraft Limited.

Tugas utama pesawat ini adalah memberikan perlindungan udara bagi armada, terutama terhadap pesawat serang yang terbang rendah dan dipersenjatai dengan rudal udara-ke-permukaan jarak jauh. Desain pesawat ini dioptimalkan untuk pertempuran udara dengan kemampuan patroli sekunder dan kemampuan serangan udara-ke-laut dan udara-ke-darat.
kabin

Kontrak modernisasi 29 Mk 1 menjadi F/A. Mk 2 ditandatangani oleh Kementerian Pertahanan Inggris pada tanggal 7 Desember 1988. Dan penerbangan pertama F/A. Mk 2 terbang pada 19 September 1989.

Roda pendaratan hidung dipasang pada dua unit paduan titanium berkekuatan tinggi pada balok paduan aluminium depan dan belakang. Penyangga ditarik ke dalam ruang antara saluran masuk udara mesin di belakang dinding belakang kabin yang tertutup rapat. Penyangga hidung dapat berorientasi sendiri, dapat dikemudikan, dengan suspensi linkage dan satu roda terletak di belakang. Dudukannya dilengkapi dengan sistem kendali hidrolik yang memungkinkan putaran ke kanan dan kiri sebesar 45 derajat. Dalam mode orientasi mandiri, roda hidung berputar bebas 179 derajat di kedua arah.
sasis depan

Renovasi dimulai di Kingston pada bulan Oktober 1990 dan dilanjutkan di Dunsfold dan Brough. Pengiriman dimulai pada tanggal 2 April 1993. Sea Harrier F/A. Mk 2 mulai beroperasi pada Maret 1995, tiba dengan kapal HMS Illustrious. Misi operasional pertama selesai pada tanggal 25 Desember 1995. Secara total, pada bulan November 1998, 26 F/A telah beroperasi. Markus 2.
knalpot

F/A. Mk 2 secara eksternal berbeda dari FRS. Mk 1 dengan kerucut hidung antena yang tidak terlalu runcing, badan pesawat belakang yang lebih panjang, antena yang didesain ulang dan suspensi eksternal serta bilah yang lebih besar.

Saat mesin beroperasi di darat, nozel biasanya dibelokkan ke posisi yang sesuai dengan lepas landas vertikal atau lepas landas pendek. Oleh karena itu, roda pendaratan pesawat memiliki konfigurasi yang tidak biasa dengan satu roda pendaratan utama terletak di tengah bawah badan pesawat, roda pendaratan di ujung sayap, dan roda pendaratan konvensional. Desain ini memungkinkan untuk tidak mengambil tindakan khusus apa pun untuk memastikan pengoperasian normal roda pendaratan, dengan mempertimbangkan pemanasan ruang di bawah badan pesawat oleh gas buang dari nozel mesin.
roda pendaratan di bawah sayap

Pesawat ini dilengkapi dengan radar pulse-Doppler Blue Vixen yang dikembangkan oleh Marconi Electronic Systems. Radar ini dioptimalkan untuk penggunaan bersama peluncur rudal AIM-120 AMRAAM, yang mengurangi beban kerja pilot dan terlindungi dari pengaruh sistem peperangan elektronik.

Pesawat ini dilengkapi dengan 5 sistem suspensi senjata berdasarkan peluncur serba guna LAU-106A dan LAU-7. Senjata utama pesawat ini adalah rudal udara-ke-udara AIM-120 AMRAAM dengan pencari radar aktif dan hulu ledak eksplosif yang kuat. Jangkauannya lebih dari 50 mil laut, kecepatan terbang rudal 1,2 km per detik. Untuk mencegat target udara dari jarak dekat, rudal Sidewinder AIM-9M(L) digunakan. Saat melakukan misi serangan, pesawat ini dapat membawa rudal anti-kapal Sea Eagle (jangkauan - lebih dari 50 mil, kecepatan - 0,3 km per detik) dan rudal anti-radar ALARM.

Sayap diikat menggunakan enam unit yang dipasang berpasangan pada tiga rangka. Saat mengganti mesin, sayap dibongkar. Seluruh operasi ini selesai dalam 5 jam 30 menit. Ekor vertikal dan horizontal juga dapat dilepas.
sayap

Kementerian Pertahanan juga mempertimbangkan kemungkinan menggunakan mesin Pegasus 11-61 yang lebih bertenaga dibandingkan Pegasus 11-21.
ekor

Semua pesawat berpangkalan di Royal Naval Air Station Yeovilton, di mana tiga skuadron berada: dua skuadron tempur dan satu skuadron pelatihan, yang tugasnya adalah melatih pilot muda dan pelatihan tambahan (pelatihan ulang) personel penerbangan. Dua skuadron lainnya menyediakan sayap udara untuk kapal induk kelas Invicible.

Pesawat kami dibuat pada tahun 1979 sebagai Sea Harrier FRS Mk.1 cn XZ439, ini sebenarnya adalah pesawat yang seluruh serinya diuji, dan juga kode mode 912002/db2 53217275 milik Nalls Aviation Inc, sebuah Rolls-royce MK- Mesin 104 dipasang.Pesawat ini pertama kali lepas landas dari tanjakan menuju laut pada tanggal 30 Oktober 1980. Pada bulan Oktober 1989, pesawat ini pertama kali dimodifikasi menjadi Sea Harrier FA2 dengan memasang radar pulse-Doppler Blue Vixen dan rudal AIM-120 AMRAAM.

Rolls-royce MK-104 yang ada pada pesawat ini adalah Rolls-royce pegasus 11, berbeda dengan versi sebelumnya 10 dengan peningkatan aliran udara dengan kipas dengan bilah yang dimodifikasi, suhu gas buang ditingkatkan menjadi 1511 derajat Celcius. memiliki masa pakai 800 jam.

Secara umum, untuk memahami silsilah mesin ini, Anda perlu memahami hal ini: Hawker Siddeley Harrier GR.1/GR.3 dan AV-8A adalah generasi pertama dari keluarga pembom tempur Harrier Inggris. Dikembangkan pada tahun 1960an, Harrier adalah pesawat lepas landas dan pendaratan vertikal produksi pertama di dunia. Produksi serial dimulai pada tahun 1967. Pesawat ini beroperasi dengan Inggris, Amerika Serikat dan beberapa negara lain.Amerika memesan 102 pesawat Harrier dari Hawker Siddeley. Di AS, Harrier diberi nama AV-8A (sebutan bahasa Inggris - Harrier Mk.50).
Pengembangan lebih lanjut dari pesawat tersebut adalah BAE Sea Harrier, BAE Harrier II, dan AV-8B Harrier II, diproduksi di British Aerospace (UK) dan McDonnell Douglas (USA).
tameng

Bagian tengah badan pesawat menampung mesin dan komponennya. Kompartemen ini memiliki bagian berbentuk U, terbuka di bagian atas, yang memungkinkan mesin dipasang atau dilepas setelah fairing dan sayap dilepas. Saluran masuk udara samping mesin dilengkapi dengan penutup tambahan di bagian depan cangkang, dirancang untuk meningkatkan aliran udara pada kecepatan penerbangan rendah, dan juga berfungsi untuk mengalirkan lapisan batas di sekeliling kabin dengan pintu keluar di belakang. dari kanopi. Penutup tambahan di bagian depan berengsel dan beroperasi secara otomatis antara penahan guncangan bagian dalam dan luar.

Sepasang nozel depan, yang melaluinya udara yang relatif dingin mengalir dari sirkuit kipas, dipasang di badan pesawat menggunakan bantalan bola satu baris berdiameter besar. Sepasang nozel kedua, yang ditujukan untuk gas panas, dipasang pada mesin menggunakan bantalan yang sama dan tidak terhubung ke struktur badan pesawat. Nozel diputar oleh motor pneumatik dari posisi horizontal dengan sudut sekitar 100 derajat, mengubah posisi vektor gaya dorong dari penggerak ke lepas landas (90 derajat) dan kemudian ke pengereman.

Kulit badan pesawat tepat di belakang nozel mesin belakang dilindungi oleh pelindung baja tahan karat dengan koefisien muai panas yang rendah. Layar ini dipasang pada titik-titik yang diperkuat pada permukaan samping badan pesawat dengan sekrup dan mur jangkar, di mana insulasi termal diletakkan.

Empat saluran udara memanjang dari bawah kompresor tekanan tinggi - di konsol sayap ke fairing roda pendaratan, tempat nozel kontrol gulungan berada, serta ke hidung dan ekor pesawat. Boom ekor memiliki beberapa nozel: - untuk kontrol nada bersama dengan hidung dan untuk kontrol arah. Sistem kontrol dorong diaktifkan ketika nozel mesin digerakkan 20 derajat atau lebih dari horizontal selama penerbangan kecepatan rendah atau lepas landas dan mendarat vertikal.

Peralatan elektronik meliputi sistem peringatan radar Sky Guardian 200 dari Marconi Electronic Systems, sistem jamming - AN/ALE-40, sistem komunikasi - AD120 VHF Marconi Electronic Systems dan AN/ARC-164, sistem identifikasi teman atau musuh AN / APX-100 MK12 atau PTR 446 IFF, Sistem Navigasi Udara Taktis AD 2770 Sistem Elektronik Tacan Marconi dan Peralatan Panduan Digital Udara Microwave MADGE dari Thomson Thorn. Untuk pengawasan, digunakan kamera F.95 yang dipasang di haluan.
kabin

Awalnya, pesawat-pesawat ini memiliki julukan informal “Shar”, saya tidak bisa menerjemahkannya!!! Katakan padaku, apa artinya ini?

saluran masuk udara

Pada dua postingan berikutnya kita akan melihat mobil-mobil buatan McDonell-Douglas dari museum di Pensacola
Karakteristik Penerbangan: Modifikasi Rentang Sayap Sea Harrier FA2, m 7,70 Panjang pesawat, m 14,17 Tinggi pesawat, m ​​3,61 Luas sayap, m2 18,68 Berat, kg pesawat kosong 6616 berat lepas landas saat lepas landas vertikal 7992 berat lepas landas saat lepas landas dengan start berjalan 10210 berat lepas landas maksimum 11880 Massa bahan bakar, kg internal 2295 di PTB 2404 (2 x 1500 l) Tipe mesin dan 1 turbojet Rolls Royce Pegasus Mk106 Daya dorong maksimum, kN 1 x 95,6 Kecepatan maksimum, km /H. pada ketinggian M=1,25 di permukaan laut 1200 Batas layanan, m 15300 Jangkauan, km: dengan PDB 135 (ini angka yang sangat aneh dan saya masih tidak mengerti seberapa benarnya?) dengan berat lepas landas 9700 kg 795 Waktu patroli, min: dengan lepas landas vertikal 24 dengan lari lepas landas 155 m 72 Maks. kelebihan beban operasional 7,8 Awak, orang 1 Persenjataan: Beban tempur - 3855 kg pada 6 cantelan: 4 rudal udara-ke-udara jarak menengah AIM-120V AMRAAM atau 4 rudal AIM-9L Sidewinder atau ASRAAM 2 rudal anti-radar ALARM atau 2 anti -rudal kapal Sea Eagle. 2 kontainer berisi meriam Aden 30 mm, bom 500 kg

Harrier adalah pesawat tempur lepas landas dan pendaratan vertikal multi-generasi Inggris. Pertama kali terbang pada tahun 1960, pesawat ini beroperasi dengan Angkatan Udara Kerajaan, Korps Marinir AS, Angkatan Udara Thailand, dan Angkatan Udara Spanyol selama bertahun-tahun. Selama ini, kendaraan tempur terus berkembang, mempertahankan solusi yang sudah terbukti dan menyerap inovasi teknis.

Pesawat serang dan pengintai multiperan Harrier GR.1 dengan lepas landas/pendaratan vertikal

Harrier GR. Mk.1 adalah pesawat tempur serial pertama di dunia penerbangan yang mampu lepas landas/mendarat secara pendek atau vertikal. Penciptaan Harrier didahului dengan pengujian jangka panjang terhadap pesawat R-1127 Kestrel VTOL, yang dibuat oleh Hawker Siddeley Aviation Limited (sekarang British Aerospace). Prototipe tersebut melakukan penerbangan pertamanya pada 24 November 1960. Pada tahun 1967, produksi serial Harrier dimulai. Dua tahun kemudian, skuadron tempur pertama dibentuk, terdiri dari 12 pesawat dan menjadi bagian dari Angkatan Udara Inggris.

Harrier GR.1 dimaksudkan untuk mendukung pasukan darat. Dalam hal ini, ia harus memiliki kemampuan manuver yang tinggi dan beroperasi dalam kondisi apa pun kondisi iklim di ketinggian rendah (sampai 3050 m). Ketinggian operasional maksimum – 13700 m Kecepatan menyelam desain – M=1.2. Badan pesawat Harrier dirancang untuk kelebihan beban hingga 11,7d. Desainnya menggunakan paduan aluminium, magnesium dan titanium, serta material komposit dan baja berkekuatan tinggi.

Badan pesawat serangan Harier dan pesawat pengintai dibuat dalam bentuk struktur kontinu terpaku dengan dua konektor teknologi. Kabin pilot terletak di haluan. Batas belakangnya membentang di sepanjang partisi miring yang digunakan untuk memasang kursi lontar. Mesin dan komponennya terletak di bagian tengah badan pesawat. Di bagian depannya terdapat dua tangki bahan bakar (kapasitas 232 l) yang ditempatkan secara simetris di setiap sisinya. Tangki 473 liter lainnya dipasang di atas kompartemen roda pendaratan utama. Di antara nozel mesin terdapat dua tangki sentral berkapasitas 177 liter. Caisson sayap memiliki dua tangki bahan bakar masing-masing 785 liter. Jika perlu, drop tank dengan kapasitas 455 liter dan 1500 liter untuk penerbangan feri jarak jauh dapat digantung di bawah sayap.

Mesin turbojet Rolls-Royce Bristol Pegasus 101 dipasang di empat titik pada rangka daya di bagian tengah badan pesawat. Nozel diputar menggunakan motor pneumatik dari posisi horizontal sebesar 98,5 derajat, mengubah posisi vektor gaya dorong menjadi lepas landas (90 derajat) dan kemudian menjadi pengereman. Posisi dalam ruang diubah menggunakan mesin sebagai berikut. Empat saluran udara berangkat dari kompresor - ke ekor dan hidung, serta ke konsol sayap, tempat nozel kontrol gulungan berada. Boom ekor memiliki tiga nozel: satu (bersama dengan hidung) digunakan untuk mengontrol nada, dua nozel digunakan untuk mengontrol saluran. Sistem kontrol dorong diaktifkan ketika nozel mesin digerakkan 20 derajat atau lebih dari posisi horizontal selama lepas landas dan mendarat vertikal atau penerbangan kecepatan rendah.

Bagian tengah badan pesawat menampung roda pendaratan belakang dan hidung. Roda pendaratan depan dikendalikan oleh dua silinder hidrolik, yang menghasilkan putaran 45 derajat. Kompartemen peralatan terletak di bagian belakang badan pesawat.

Lunas dan ekor yang dapat digerakkan secara horizontal memiliki desain konvensional yang terbuat dari paduan aluminium. Roda kemudi dibuat dengan inti sarang lebah. Bagian bawah ekornya terdapat rem udara yang memanjang hingga sudut 66 derajat saat terbang.

Sayap pada pesawat Harrier berbentuk kontinu dan melekat pada badan pesawat di enam titik. Desainnya dilengkapi dengan dua panel giling bawah dan tiga panel giling atas. Sayap memiliki simpul di empat tempat untuk memasang tiang untuk beban tempur. Tangki bahan bakar dapat digantung pada tiang internal. Wadah meriam Aden 30 mm dengan 130 butir amunisi (masing-masing berat 205 kg) dapat digantung di bawah sayap. Total beban tempurnya bisa mencapai 3,1 ton.

Nantinya mereka merilis modifikasi Harrier GR. Mk.1A dibekali mesin Rolls-Royce Bristol Pegasus Mk 102 yang bertenaga lebih besar. Pengembangan lebih lanjut dari Harrier mengikuti jalur pengembangan pesawat tempur multi-peran dengan lepas landas/pendaratan vertikal. Modifikasi pertama adalah Harrier GR. Mk.3.

Diadopsi ke dalam layanan - 1969;
Rentang sayap – 7,7 m;
Luas sayap – 18,68 m2;
Tinggi – 3,43 m;
Panjang – 13,87 m;
Berat pesawat kosong – 5530 kg;
Berat lepas landas maksimum - 11340 kg;
Bahan bakar di tangki internal – 2865 kg;
Bahan bakar di PTB – 2x1500 kg;
Tipe mesin – 1 turbofan Pegasus Mk. 101;
Daya dorong mesin – 1x8610 kgf;
Kecepatan maksimum – 1360 km/jam (di ketinggian);
Kecepatan jelajah maksimum – 1185 km/jam;
Jangkauan praktis – 3700 km;
Radius tempur – 1200 km;
Langit-langit praktis – 15000 m;
Kru – 1 orang;
Senjata:
Beban tempur - 2270 kg;
5 cantelan: 2 kontainer dengan meriam Aden 30 mm, 2 peluru kendali udara-ke-udara AIM-9D Sidewinder, 2 peluru kendali udara-ke-darat AS.37 Martel, atau 8.225 kg atau 5.450 kg bom, atau 2 bom pembakar, atau 8 bom praktis seberat 12,7 kg, atau 4 bom tandan, atau 4 peluncur SNEB NUR Tipe 155 atau 6 peluncur NUR 19x68 mm atau 1 kontainer dengan peralatan pengintai.

Harrier GR.3 pesawat tempur lepas landas/pendaratan vertikal multi-peran

Pesawat tempur multi-peran GDP GR.Mk-Z berbeda dari modifikasi dasar Harrier GR.Mk-1 dengan mesin Rolls Royce Pegasus 103 yang ditingkatkan. Daya dorong lepas landas adalah 9753 kg. Badan pesawat tidak mengalami perubahan signifikan. Selama pengoperasian, menjadi jelas bahwa dengan beban tempur penuh selama lepas landas vertikal, pesawat mengkonsumsi terlalu banyak bahan bakar - yang, bagaimanapun, merupakan ciri umum dari semua Harrier dengan lepas landas/pendaratan vertikal atau pendek. Perlengkapan standar GR.Mk-Z mencakup sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan, pengintai laser, dan tampilan head-up.

Fitur kendaraan: dua meriam Aden 30 mm dipasang di bawah badan pesawat; perangkat pengereman aerodinamis; kemampuan untuk menangguhkan rudal Matra di bawah sayap.

Avionik pesawat Harrier GR.1 dan GR.3 didasarkan pada sistem penargetan dan navigasi inersia FE541 dari Ferranti. Sistem ini menyediakan akses otonom terhadap target, membidik, meluncurkan rudal, melakukan pengeboman, dan menembakkan senjata. Selain itu, pesawat ini juga dilengkapi dengan stasiun radio VHF dan HF, identifikasi radar, dan peralatan navigasi jarak pendek “TAKAN”.

Senjata kecil dan persenjataan meriam pesawat tempur multiperan ini terdiri dari dua meriam Aden 30 mm yang dapat dilepas. Di bawah badan pesawat dan di dalamnya terdapat 1.821 kg senjata. Beban tempur cantelan eksternal – 2x454 kg. Rudal berpemandu - 2 x rudal udara-ke-udara AIM-9. Di blok LAU 10 - 16 (4x4) rudal terarah kaliber 127 mm, di blok LAU 68 - 28 (4x7) rudal Hydra kaliber 70 mm, di blok LAU 69 - 76 (4x19) rudal Hydra. Pesawat ini dapat membawa bom jatuh bebas dengan daya ledak tinggi Mk.81 (5x119 kg) atau Mk.82 (5x227 kg) atau Mk.83 (2x460 kg), bom pembakar - Mk.77 (5x340 kg) serta 4 Mk .20 atau 2 bom cluster – CBU-24.

Sejak tahun 1970, tiga skuadron di Jerman dan satu di Inggris telah dilengkapi dengan pesawat Harrier GR.3. Unit tempur terakhir yang mengoperasikan GR.Mk-3 adalah unit perlengkapan operasional yang ditempatkan di Belize. Setelah mengabdi selama hampir 20 tahun, kendaraan ini digantikan oleh modifikasi baru GR.Mk-5 dan Mk-7.

Karakteristik kinerja:
Diadopsi ke dalam layanan - 1970;
Rentang sayap – 7,7 m;
Luas sayap – 18,68 m2;
Tinggi pesawat – 3,45 m;
Panjang pesawat – 13,87 m;
Berat lepas landas maksimum – 11430 kg;
Berat pesawat kosong – 6140 kg;
Beban tempur saat lepas landas dengan jangka pendek - 3600 kg;
Beban tempur selama lepas landas vertikal – 2300 kg;
Massa bahan bakar internal – 2295 kg;
Massa bahan bakar di PTB – 2400 kg;
Tipe mesin – turbofan Pegasus Mk. 103 (daya dorong 8750 kgf);
Kecepatan maksimum – 1350 km/jam (di ketinggian);
Kecepatan maksimum – 1180 km/jam (di darat);
Jangkauan praktis – 3425 km;
Plafon layanan – 15200 m;
Radius tempur – 520 km;
Kru – 1 orang.

Pesawat tempur lepas landas/pendaratan vertikal multi-peran Harrier GR.5

Sejak Juli 1987, pesawat tempur taktis Harrier GR.5 dengan lepas landas/pendaratan pendek atau vertikal mulai memasuki layanan dengan Royal Air Force. Ini berbeda dari pendahulunya, Harrier GR.3, dalam kemampuannya membawa beban tempur yang lebih besar dan jangkauan yang lebih luas.

Pesawat tempur GR.5 dirancang untuk melakukan pengintaian udara dan memberikan dukungan udara jarak dekat kepada pasukan darat.

Harrier GR.5 secara struktural adalah pesawat udara bersayap sepasang kantilever dengan sayap tinggi, sasis sepeda, dan ekor sirip tunggal. Keistimewaan pesawat ini adalah meluasnya penggunaan material komposit dalam desainnya. Bagian mereka adalah 26,3%. Sayap yang tidak dapat dipisahkan memiliki profil superkritis yang lebih tebal dibandingkan sayap Harrier GR.3. Rentang sayap bertambah 20%, luas 14,5%. Di sepanjang garis terdepan, sapuan sayap telah berkurang sebesar 10%. Bahan komposit terutama digunakan untuk membuat sayap. Paduan aluminium digunakan untuk tepi depan dan belakang sayap serta ujungnya. Menurut para ahli Inggris, peningkatan luas sayap dan sayap, serta penggunaan aileron yang melayang, yang menyimpang pada sudut tertentu tergantung pada posisi nozel mesin, meningkatkan kinerja Harrier GR.5 saat menggunakan pesawat dengan lepas landas pendek.

Pada saat yang sama, inovasi yang diperkenalkan pada desain sayap menyebabkan peningkatan hambatan, yang merupakan alasan utama penurunan kecepatan maksimum sebesar 80 km/jam. Pengurangan kecepatan ini diyakini dapat dihilangkan dengan sedikit perubahan pada antarmuka badan pesawat dan sayap, serta desain saluran masuk udara. Badan pesawat sedikit lebih panjang dibandingkan dengan Harrier-GR.Z. Bagian depan badan pesawat sebagian besar terbuat dari bahan komposit (grafit-epoksi), bagian ekor dan tengah terbuat dari paduan aluminium. Titanium digunakan dalam pembuatan dua pelindung panas ventral dan panel kecil di depan kaca depan. Di antara roda pendarat utama dan hidung, sebuah "kotak" dapat dipasang di bagian bawah bagian tengah badan pesawat, yang terdiri dari penutup melintang yang dapat ditarik dan dua punggungan memanjang yang kaku. Perisai melintang terletak di belakang roda pendarat hidung, punggung bukitnya melekat pada pod senjata. Selama lepas landas dan mendarat secara vertikal, “kotak” tersebut menangkap sebagian gas buang yang dipantulkan dari tanah. Akibatnya, bantalan udara terbentuk, meningkatkan gaya angkat sekitar 500 kg.

Kabin satu kursi berdesain baru, ber-AC, seluruhnya terbuat dari material komposit. Kursi pilot terletak 30,5 lebih tinggi dibandingkan Harrier-GR.3. Berkat ini dan karena penggunaan kanopi baru, pilot mendapatkan pandangan sekeliling yang bagus.

Pembangkit listrik Harrier-GR.5 merupakan salah satu mesin turbojet bypass Rolls-Royce Pegasus Mk.105 dengan arah vektor dorong variabel (daya dorong statis maksimum adalah 9870 kgf). Ada transfer 4 detik (jangka pendek) ke mode suhu operasi mesin yang meningkat di pendaratan vertikal. Udara terkompresi dari kompresor digunakan untuk memberi daya pada sistem oksigen di dalam pesawat dan sistem kontrol penerbangan, serta untuk memberi tekanan pada kabin.

Sistem bahan bakarnya sebagian besar mirip dengan Harrier GR.3, tetapi dengan peningkatan volume tangki bahan bakar sayap, kapasitas tangki bahan bakar internal mencapai 4.200 liter, meningkat sebesar 45%. lebih dari pendahulunya. Selain itu, GR.5 dapat dilengkapi dengan 4 tangki bahan bakar eksternal (masing-masing kapasitas 1135 l). Ada sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan.

Peralatan radio-elektronik meliputi stasiun radio VHF dan HF tahan kebisingan, peralatan identifikasi radar Kossor IFF 4760, sistem navigasi inersia Ferranti FIN 1075, peralatan navigasi jarak pendek TAKAN, penerima sistem pendaratan, komputer digital parameter aerodinamis, indikator elektro-optik ( data ditampilkan di kaca depan), sistem kendali Pesawat Hughes. Sistem kendali senjata memastikan penggunaan berbagai senjata berpemandu, termasuk senjata dengan sistem pemandu televisi atau laser. Pesawat tempur ini juga dilengkapi dengan sistem penanggulangan radio dan pengintaian radio terintegrasi elektronik, termasuk stasiun jamming aktif, penerima deteksi AN/ALR-67(V)2, dan perangkap IR AN/ALE-40 serta pelepas reflektor anti-radar. perangkat. Stasiun pengintaian inframerah berwawasan ke depan dapat dipasang di bawah badan pesawat depan.

Pesawat tempur Harrier GR.5 dilengkapi dengan 2 dudukan meriam ventral dengan meriam Aden 25 mm (200 butir amunisi untuk setiap meriam). Untuk menampung senjata lainnya, terdapat 9 cantelan: 1 di antara dudukan meriam di bawah badan pesawat dan 4 di bawah setiap konsol sayap. Dua rakitan di bawah sayap, yang terletak di depan roda pendaratan di bawah sayap, berfungsi untuk memasang peluncur rudal udara-ke-udara jarak pendek AIM-9L Sidewinder. Unit yang tersisa dapat digunakan untuk tangki bahan bakar gantung, bom untuk berbagai keperluan dan peluncur rudal pesawat tak terarah.

Karakteristik kinerja:
Diadopsi ke dalam layanan - 1987;
Rentang sayap – 9,25 m;
Luas sayap – 21,37 m2;
Tinggi – 3,55 m;
Panjang – 14,12 m;
Berat lepas landas maksimum – 13500 kg;
Berat pesawat kosong – 6250 kg;
Beban tempur selama lepas landas vertikal – 3000 kg;
Beban tempur saat lepas landas dengan jangka pendek - 4170 kg;
Berat bahan bakar internal – 3500 kg;
Massa bahan bakar di PTB – 3700 kg;
Tipe mesin – turbofan Pegasus Mk. 103 (daya dorong 9870 kgf);
Kecepatan maksimum:
- dekat tanah - 1100 km/jam;
- di ketinggian - 1150 km/jam;
Radius tempur - 520 km;
Jangkauan praktis - 3825 km;
Kru – 1 orang.

Pesawat tempur serangan taktis Harrier GR.7 VTOL

Harrier GR.Mk7 adalah model Harrier paling umum yang digunakan oleh Royal Air Force. Pesawat ini diproduksi bersama oleh British Aerospace dan McDonnell Douglas. Inggris awalnya menarik diri dari program gabungan Harrier, tetapi kemudian kembali lagi. Angkatan Udara Inggris membutuhkan 94 kendaraan, dan Amerika Serikat - lebih dari tiga ratus. British Aerospace adalah mitra junior dan bertanggung jawab atas 40% pekerjaan pesawat dengan tujuan Spanyol dan AS, dan 50% untuk pesawat Inggris. BAe bergerak dalam bidang pembuatan stabilizer, bagian ekor dan tengah badan pesawat, serta kemudi dan sirip pesawat. Perusahaan juga melakukan perakitan akhir mobil Inggris.

Spesialis McDonnell Douglas mengembangkan sayap komposit lengkap untuk pesawat tersebut, yang memungkinkan pengurangan bobotnya hingga 150 kg. Profil sayap superkritis yang memiliki ketebalan relatif besar memungkinkan peningkatan pasokan bahan bakar. Sayap AV-88 adalah elemen struktur komposit tunggal terbesar yang pernah digunakan pada pesawat tempur. Bagian atas sayap dibuat dapat dilepas untuk akses ke kompartemen internal. Flap slot tunggal berukuran lebih besar, terdapat tonjolan di bagian akar sayap.

RAF Harrier GR.Mk7 menerima mesin turbojet bypass Rolls-Royce Pegasus Mk 105 (daya dorong 95,6 kN). Untuk menghilangkan efek giroskopik, poros motor berputar berlawanan arah. Stabilisasi pesawat dijamin oleh nozel katup dari sistem kontrol gas-dinamis, yang terletak di bagian ekor dan hidung serta di ujung sayap. Dipasang pada Harrier GR.7, sepasang nozel putar depan dengan desain baru, saluran masuk udara yang dimodifikasi, dan sistem peningkatan daya angkat memungkinkan peningkatan daya dorong.

Harrier GR.Mk 7 juga menerima peningkatan avionik dan sistem IR berwawasan ke depan. GR.Mk 7 dilengkapi dengan sistem komunikasi radio GEC Avionics ADЗ500 yang tahan kebisingan dan sistem deteksi gas Cossor IFF 4760. Indikator peta bergerak Ferranti tetap dipertahankan. Senjata otomatis AN/ALE-40 untuk menembakkan perangkap IR dan reflektor dipol dipasang di bagian bawah badan pesawat belakang; senapan mesin BOL tambahan terletak di tiang. Di bagian hidung, di bawah fairing, terdapat sistem IR berwawasan ke depan.

Pesawat tempur taktis ini dilengkapi dengan meriam ADEN 25 mm baru, yang dikembangkan oleh gudang senjata negara Royal Ordnance. Tingkat tembakan yang lebih rendah diimbangi dengan penempatan dua senjata. Pistolnya berjenis revolver dan memiliki drum berputar dengan ruang. Laju tembakan – 1650-1850 putaran per menit. Perburuan munisi tandan 8L755 menjadi salah satu alat utama penghancuran pesawat Harrier. Wadah kaset seberat 227 kilogram itu berisi 147 submunisi (bom fragmentasi kumulatif kaliber kecil) yang ditempatkan di tujuh kompartemen. Kaset dibuka menggunakan muatan piroteknik, dan submunisi didorong keluar dari kompartemen silindernya dengan mekanisme pneumatik pada interval tertentu.

Karakteristik kinerja:
Panjang – 14,53 m;
Ayunan – 9,25 m;
Luas sayap – 21,37 m2;
Tinggi – 3,55 m;
Pembangkit listrik – 1 mesin turbofan Rolls-Royce Pegasus Mk 105;
Dorongan - 95,6 kN;
Berat kosong – 6336 kr;
Berat lepas landas maksimum – 10410 kr;
Total pasokan bahan bakar – 8858 liter
Kecepatan maksimum pada dataran tinggi– 1041 km/jam;
Kecepatan maksimum di ketinggian rendah - 1065 km/jam
Langit-langit praktis - 15240 m;
Lari lepas landas untuk lepas landas pendek – 435 m;

Jarak tempur:
- dengan lepas landas vertikal – 277 km;
- saat lepas landas dengan jangka pendek - 2722 km;
Kru – 1 orang;
Persenjataan: dua meriam Aden 25 mm (total amunisi 400 butir);
Sembilan cantelan: 1 di bawah badan pesawat, 4 di bawah setiap sayap;
Beban tempur maksimum:
- untuk lepas landas vertikal - 3 ton;
- saat lepas landas dengan jangka pendek - 4170 kg;
Pada dua titik di depan roda pendaratan bawah sayap terdapat peluncur rudal berpemandu udara-ke-udara AIM-9L Sidewinder.
Di node lain, hal berikut ini dapat ditangguhkan:
4 peluru kendali udara-ke-permukaan AGM-65 Maveric;
4 kelas udara-ke-udara AIM-120 AMRAAM atau AIM-9;



berbagai peluncur dan bom NUR, serta kontainer berisi peralatan peperangan elektronik dan pengintaian.

Pesawat tempur serangan taktis Harrier GR.9 VTOL

Program RAF Harrier GR.9/9a memiliki dua elemen utama. Elemen pertama adalah program senjata terpadu yang dirancang untuk penggunaan terpadu berbagai senjata presisi tinggi yang dikembangkan/dimodernisasi. Kedua adalah pemasangan mesin Rolls-Royce Pegasus Mk.107 yang lebih bertenaga.

IWP menjadi dasar GR.9/9a. Program ini dibangun berdasarkan kemampuan GR.7 melalui integrasi sistem senjata udara-ke-permukaan Brimstone dan Storm Shadow. Kemungkinan yang direncanakan sebelumnya untuk menggunakan rudal udara-ke-udara berpemandu ASRAAM ditolak. Meskipun penggunaan sistem senjata presisi ini adalah dasar dari IWP, Harrier GR.7 memerlukan banyak perbaikan lain untuk memanfaatkan senjata ini secara efektif. Hal ini terutama disebabkan oleh kebutuhan untuk menggunakan sistem kontrol MIL-STD-1760 modern yang terkait dengan komputer dan perangkat lunak terpasang yang baru. Senjata presisi juga memerlukan penggunaan sistem navigasi inersia baru, GPS, yang dapat memberikan informasi navigasi kepada senjata tersebut. Pesawat ini dilengkapi dengan panel instrumen yang lebih informatif dan sistem peringatan tentang bahaya mendekati tanah.

Harrier GR.9 melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 2001. Memasuki layanan pada tahun 2003. Harrier GR.7 yang ada rencananya akan dilengkapi dengan IWP dan ditingkatkan menjadi GR.9.

Royal Air Force dan Royal Navy masing-masing memiliki dua skuadron yang dilengkapi secara eksklusif dengan Harrier GR.9. Ada pula skuadron latih yang dilengkapi kendaraan versi dua tempat duduk yang memiliki IWP namun dibekali mesin yang kurang bertenaga.

Karakteristik kinerja:
Panjang – 14,30 m;
Tinggi – 3,55 m;
Rentang sayap – 9,25 m;
Luas sayap – 21,37 m2;
Berat pesawat kosong – 6336 kg;
Berat lepas landas maksimum – 14060 kg;
Mesin – Rolls Royce Pegasus Mk.107;
Daya dorong - 10795 kgf;
Kecepatan gerak maksimum – 1086 km/jam;
Kecepatan maksimum di ketinggian – 1198 km/jam;
Jangkauan feri – 3640 km
Jangkauan tempur dengan tangki bahan bakar eksternal - 2700 km;
Jarak tempur saat lepas landas dengan lari pendek - 1800 km;
Jarak tempur saat lepas landas vertikal - 280 km;
Kru – 1 orang.
Senjata:
dua senjata Aden kaliber 30 mm (kapasitas amunisi satu senjata adalah 200 butir peluru).
Beban tempur maksimum – 4900 kg;
Sembilan cantelan:
6 AIM-120 AMRAAM atau AIM-9 udara-ke-udara;
4 peluru kendali udara-ke-permukaan Brimstone atau AGM-65 Maveric;
4 rudal anti-kapal SeaEagle atau AGM-84 Harpoon;
2 bom berpemandu optik AGM-62 Walleye;
2 kontainer dengan senjata kaliber 30 mm;
berbagai bom, kontainer dengan peralatan peperangan dan pengintaian elektronik, peluncur NUR;
Rudal jelajah Storm Shadow.

Disiapkan berdasarkan bahan:
http://warplane.ru
http://www.airwar.ru
http://www.planers32.ru
http://vooruzenie.ru
http://www.dogswar.ru
http://military-informer.narod.ru
http://www.nato-aviation.ru