Pilot maskapai penerbangan S7. S7 Airlines. Tentang autopilot, kompleks penerbangan, dan wawasan penerbangan

Tepat satu tahun kemudian, pada tanggal 5 Maret 2008, persyaratan baru yang lebih ketat untuk tingkat pengetahuan bahasa Inggris oleh pilot dan pengawas lalu lintas udara akan diberlakukan. Keputusan ini dibuat oleh Dewan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional ICAO. Ini berarti bahwa untuk melayani penerbangan internasional, semua negara yang tidak berbahasa Inggris di dunia harus menyediakan personel yang berbicara percakapan, dan bukan hanya bahasa Inggris profesional yang sempit - pengetahuan sederhana tentang fraseologi penerbangan tidak lagi cukup.

Untuk mempersiapkan persyaratan baru secara tepat waktu, mulai musim panas 2006, semua personel penerbangan S7 Airlines dengan izin yang sah untuk penerbangan internasional (maskapai internasional) mulai diuji untuk menentukan tingkat pengetahuan bahasa Inggris. Pilot yang sekarang menguasai bahasa pada level di bawah Menengah harus menjalani pelatihan hingga mereka mencapai level yang disyaratkan.

Kelompok pertama pilot S7 Airlines telah memulai pelatihan pada bulan Februari. Pelatihan hingga tingkat Pra-Menengah akan dilakukan di pusat pelatihan kami sendiri Pelatihan S7, persiapan lebih lanjut dan lulus ujian dilakukan di pusat pelatihan yang memiliki lisensi yang sesuai. Kelas diatur di luar pekerjaan sesuai dengan skema: pelatihan tiga minggu, istirahat seminggu dan pelatihan tiga minggu lagi.

Secara paralel, mereka yang tidak membutuhkan persiapan tambahan akan mengikuti ujian. Berdasarkan hasil ujian, tingkat pengetahuan bahasa pada skala ICAO akan ditentukan (dari 1 hingga 6, mereka yang menunjukkan pengetahuan pada kategori tingkat 4, 5 atau 6 akan diterima di MVL). S7 Airlines sudah memiliki pilot pertama yang berhasil lulus ujian.

"Pengetahuan bahasa Inggris memungkinkan pilot untuk membaca literatur khusus, lebih memahami instruktur asing selama pelatihan ulang, menanggapi pesan pengontrol secara memadai di udara. Memiliki persepsi pendengaran yang baik tentang udara, Anda dapat menilai posisi Anda dalam kaitannya dengan pihak lain, memahami perintah yang diberikan ke pihak lain, dan mempersiapkan tindakan mereka sesuai dengan itu. Dengan demikian, pengetahuan bahasa yang baik meningkatkan keselamatan penerbangan," kata Oleg Vasiliev, direktur Pelatihan S7.

jumpa pers
Diskusikan dalam konferensi
Kode untuk blog Anda

Tautan yang berhubungan: Siaran pers lainnya dari AK Sibir| Semua siaran pers

// 29.05.2018
// 06.06.2018
// 08.06.2018
// 10.06.2018
// 14.06.2018

Press Digest, 5 Maret 2007| Intisari publikasi untuk 5 Maret 2007

// Jumpa pers

S7 Airlines (Siberia Airlines) adalah maskapai penerbangan Rusia yang berbasis di Bandara Moscow Domodedovo, salah satu yang terbesar dalam hal jumlah penumpang yang diangkut. Di ulang tahunnya yang ke-20, S7 Airlines memiliki 146 tujuan dari jaringan rutenya sendiri di 26 negara di dunia. Perusahaan, yang didirikan di tengah benua, saat ini mengoperasikan penerbangan ke titik paling ekstrem di Eurasia, yang jaraknya ribuan kilometer dari satu sama lain.

Sejarah Siberia Airlines dimulai pada tahun 1957, ketika penerbangan sipil pertama dilakukan dari lapangan terbang militer di Wilayah Novosibirsk (Bandara Tolmachevo di masa depan). Atas dasar skuadron Tolmachevsky itulah Siberia Airlines dibentuk pada tahun 1992.

Tu-154
Pesawat ini merupakan bagian tak terpisahkan dari sejarah penerbangan sipil domestik. Untuk waktu yang lama, Tu-154 menjadi basis armada a / c "Siberia". Pada tahun 2012, untuk peringatan 20 tahun S7 Airlines, sebuah pesawat peringatan Tu-154 dengan nomor ekor RA-85628 dipasang di alas dekat pintu masuk Bandara Tolmachevo, yang melakukan banyak penerbangan dengan maskapai tersebut.

Bandara Internasional Novosibirsk (Tolmachevo) adalah pusat transit terbesar di luar Ural pada rute utama antara Eropa dan Asia.

Untuk waktu yang lama, bandara ini menjadi basis S7 Airlines, dan saat ini tetap menjadi hub utama di bagian timur negara itu.

Perkembangan pesat maskapai ini menyebabkan kebutuhan untuk melampaui wilayah Siberia.

Sejak 2001, perusahaan telah memulai perluasan jaringan rute secara aktif, membuka penerbangan baru dari Moskow dan kota-kota lain di Rusia

Bandara Domodedovo Moskow adalah yang terbesar dalam hal lalu lintas penumpang di Rusia, salah satu pusat udara terbesar di Eropa.

Hari ini Domodedovo adalah bandara utama dan utama untuk S7 Airlines

Perusahaan ini memiliki armada pesawat paling modern dan salah satu "termuda" di pasar transportasi udara Rusia.
Semua penerbangan dilakukan hanya pada liner produksi asing perusahaan Airbus dan Boeing.

Armada maskapai ini meliputi 20 Airbus A319, 17 Airbus A320, empat Airbus A321, dan dua Boeing 767-300 jarak jauh.

Pesawat S7 Airlines memiliki skema warna hijau cerah, yang membuatnya terlihat di hampir semua bandara di dunia.

Berikut adalah beberapa titik ekstrem dari jaringan rute maskapai:

Titik paling barat - Dublin (Irlandia)
Irlandia secara tradisional dikaitkan dengan bir Guinness, wiski, dan tarian nasional yang terkenal.

Bandara Hong Kong (Chek Lap Kok) adalah salah satu yang tersibuk di dunia. Ini adalah salah satu titik paling selatan di jaringan rute internasional S7 Airlines.

Titik paling timur - Petropavlovsk-Kamchatsky
Dari timur, Kamchatka tersapu oleh Samudra Pasifik, dan di musim panas matahari terbit di semenanjung pada saat orang-orang di Moskow belum tidur
- perbedaan waktu sebanyak 8 jam.

Kamchatka tidak memiliki hubungan darat dengan daratan Rusia, jadi Anda hanya bisa sampai di sini dengan pesawat.

Titik paling utara - Norilsk

Norilsk terletak di luar Lingkaran Arktik di utara Wilayah Krasnoyarsk. Kota ini memiliki iklim yang sangat keras, musim dingin di sini berlangsung setidaknya 8 bulan, dan sejarah minimum yang tercatat di Norilsk adalah -64,7 derajat!

Titik benua paling barat - Madrid (Spanyol)

Check-in mandiri

pita bagasi

Sementara penumpang menunggu untuk naik ke pesawat mereka di ruang tunggu bandara, layanan darat sibuk mempersiapkan pesawat untuk keberangkatan.
Mereka dihadapkan pada tugas yang sulit - untuk melakukan prosedur rutin dalam waktu singkat, mengisi bahan bakar pesawat dengan bahan bakar, air, memuat bagasi, dan melakukan semua yang diperlukan untuk membuat penerbangan yang akan datang aman dan nyaman.

Standar minimum untuk ground handling time pesawat adalah sekitar 37 menit.

Awak pesawat menerima tenaga, memeriksa pengoperasian sistem on-board dan kesiapan pesawat untuk berangkat. Layanan bandara membersihkan kabin, dan pramugari memeriksa kesiapan setiap kursi

Sebelum setiap penerbangan, pilot melakukan pemeriksaan eksternal terhadap pesawat: mereka memeriksa unit dan komponen pesawat untuk kerusakan, mesin - untuk lapisan es di musim dingin

Angkutan bandara membawa penumpang ke pesawat.
Arus penumpang harian rata-rata maskapai S7 adalah 22600

Jika pesawat lepas landas dalam kondisi cuaca yang cenderung membentuk es di permukaan pesawat, maka harus dirawat dengan cairan anti-icing khusus.

Semua pemeriksaan telah dilakukan dan pesawat siap lepas landas. Para kru telah melakukan pengarahan sebelum penerbangan, dan traktor sedang menarik liner ke jalur taksi. Pilot menyalakan mesin dan melanjutkan ke titik awal di landasan pacu.

- Tolmachevo - mulai, Siberia-174 di eksekutif, biarkan saya lepas landas? - Siberia-174, lepas landas diperbolehkan!

Mesin pesawat perlahan-lahan diisi dengan daya dorong, gemuruh yang menyenangkan terdengar di seluruh kabin, dan liner dengan cepat mulai bergerak di sepanjang landasan.

Pemisahan

Mendarat di bandara Vladivostok.

Balik

Bandara Vladivostok "Knevichi" adalah pusat regional besar perusahaan di bagian timur negara itu.
Kota ini berjarak lebih dari 9.000 km dari Moskow: bepergian ke sini dengan kereta api akan memakan waktu seminggu penuh!

Khabarovsk

Sejak 2010, S7 Airlines telah menjadi anggota penuh aliansi penerbangan global Oneworld.

Aliansi ini mencakup maskapai penerbangan terbesar di dunia: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, serta lebih dari 20 mitra operator terafiliasi

Kantor Grup S7

pusat kendali misi
Teknologi yang diterapkan di Pusat Kontrol Penerbangan S7 Airlines memungkinkan kontrol pergerakan pesawat secara real-time, proses penanganan di darat, mendapatkan data tentang muatan, status sumber daya kapal, serta mengambil tindakan untuk mematuhi jadwal lalu lintas kapal dan melakukan penerbangan terjadwal.

Di layar kendali karyawan, jadwal pergerakan pesawat hari ini dengan bandara keberangkatan dan kedatangan tercermin.

Pusat Pelatihan Penerbangan "Pelatihan S7" adalah pusat pelatihan pilot dan kru terbesar di Rusia dan Eropa Timur.

Pusat ini memiliki beberapa simulator penerbangan terintegrasi (Full Flight Simulator).

Mereka dirancang untuk melatih pilot untuk pesawat Airbus A320 dan Boeing-737.

Pelatihan penyelamatan air di kolam yang dilengkapi peralatan khusus.

Kompleks pelatihan untuk melakukan pelatihan penyelamatan darurat memungkinkan Anda untuk mensimulasikan berbagai jenis situasi darurat yang terjadi di dalam pesawat

Artikel dari surat kabar perusahaan S7 2009.

Sekolah perm: buat terbang menyenangkan

Dua setengah tahun yang lalu (akhir 2006) sebuah unit penerbangan dibuat sebagai bagian dari S7 di Perm. Hari ini adalah salah satu dari empat skuadron regional maskapai. Kami meminta Komandan Skuadron Yuri Gennadyevich Panov untuk berbicara tentang pekerjaan pilot Perm saat ini.

Yuri Gennadievich, dapatkah kita berbicara tentang keistimewaan sekolah penerbangan Perm?

Ya, setiap divisi utama penerbangan sipil memiliki dan memiliki ciri khasnya masing-masing. Sejarah penerbangan di Perm dimulai dengan pesawat dasar pertama yang muncul pada tahun 1940. Ada dua lapangan terbang di kota, satu (Bakharevka, sekarang ditutup) - untuk jalur lokal, tempat An-2 dan helikopter terbang, dan yang kedua, dibangun pada pertengahan 1960-an - Bolshoye Savino dengan An-24 dan Il-18. Perkembangan massal transportasi dimulai dengan munculnya Tu-134 dasar dan Tu-154B pada akhir 1970-an - awal 1980-an. Jadwal penerbangan mencakup seluruh negara: Khabarovsk, Tashkent, Sochi, Leningrad, Kaliningrad, Kyiv, dll. An-24 terutama terbang ke Ural dan Tyumen utara, kargo An-26 juga melakukan penerbangan charter di seluruh Uni Soviet, dari Komsomolsk-on-Amur ke Grodno.
Seperti di perusahaan penerbangan besar MGA lainnya, pilot secara bertahap menaiki tangga karier, dimulai dengan penerbangan independen pertama di An-2 di Bakharevka, kemudian di An-24/26 sudah di bandara besar, dan kemudian, setelah memperoleh pengalaman, mereka datang ke Tupolev.

Saya sendiri datang ke Bolshoe Savino sebagai co-pilot An-24 pada tahun 1980 dan menempuh jalan yang sama. Sudah di An-24, kawan-kawan senior menanamkan dalam diri kami pengalaman mereka, memperkenalkan kami pada pendekatan mereka terhadap pekerjaan penerbangan. Sejak itu, saya belajar dengan jelas bahwa mengemudikan harus sehalus mungkin, tidak terlihat oleh penumpang. Teknik selalu memungkinkan Anda untuk melakukan, jika perlu, manuver energik. Ini dirancang untuk ini dan pilot mengetahuinya. Tetapi penumpang yang duduk di dalam kabin, yang mungkin tidak memahami gulungan tajam atau penurunan dan hanya merasa takut. Jadi kami diajari untuk tidak menakut-nakuti penumpang dengan keterampilan gagah kami. Tentu saja, jika semuanya beres dalam penerbangan. Namun, jika kondisi cuaca atau alasan lain menetapkan tugas operasionalnya sendiri, maka tugas melakukan penerbangan dengan aman, menggunakan semua kemampuan peralatan dan personel penerbangan, mengemuka.
Pada tahun 1992, kami memulai persiapan penerbangan dengan rute internasional, dan tahun berikutnya kami membuka penerbangan pertama ke luar negeri dari Perm. Ini adalah tujuan wisata populer, serta penerbangan charter ke berbagai negara. Ada beberapa pangkalan: kami menerbangkan An-26 di Inggris dan Iran, Tu-134 - di Emirates dan Nigeria. Regu penerbangan memiliki guru bahasa Inggrisnya sendiri. Oleh karena itu, nanti, pada saat pelatihan ulang untuk kapal barat di S7, kami memiliki pengalaman yang cukup dan serbaguna untuk menguasai peralatan baru.
Pada tahun 1996, Perm Aviation Enterprise mulai mengoperasikan Tu-204-100 yang baru. Ini adalah pesawat pertama dalam seri "-100", waktunya sulit, jadi kami harus menangani masalah sertifikasi pesawat, dengan biaya sendiri. Kami menguasai liner. Mereka menerbangkannya terutama dengan charter dari Moskow (Vnukovo) dan Perm. Tetapi badan usaha milik negara tidak dapat menanggung semua biaya dan kami terpaksa mengembalikan kedua pesawat tersebut. Selain itu, satu (RA-64017), seperti yang Anda ketahui, pergi ke Siberia, di mana dia kemudian terbang selama beberapa tahun. Pada saat yang sama, pada akhir 1990-an, pilot Perm pertama pergi ke Siberia.

Bagaimana proses transisi ke teknologi Barat?

Skuad penerbangan kami dibentuk sebagai bagian dari S7 pada Desember 2006. Meski begitu, Boeing 737-500 hijau terbang ke Perm, dan kami ditawari pelatihan ulang untuk jenis pesawat ini. Pemilihan pilot awalnya diadakan dengan pemandangan ini. Kelompok pertama pilot Permian dari Tu-154 dan Tu-134 pergi untuk berlatih kembali di Denver pada Januari 2007. Secara total, tujuh kru kami mengunjungi AS, dan di musim panas mereka memulai penerbangan independen sebagai co-pilot. Ada rencana untuk memasukkan komandan, tetapi sudah jelas bahwa S7 akan terus terbang dengan A319. Oleh karena itu, pada musim gugur, pelatihan ulang baru dimulai - di Airbus. Bagian asing utama kali ini diadakan di pusat bersertifikat di Tunisia dan Yordania. Saya melatih kembali diri saya di Tunisia. Saya tidak sampai ke Amerika dengan Boeing, karena pada awalnya ada banyak pekerjaan organisasi di detasemen.
Pada tahun 2008, mereka mulai terbang dengan A319. Apalagi pelatihan langsung dilakukan untuk seluruh jajaran model, jadi tidak sulit bagi kami untuk menerbangkan A320 baru saat ini. Sangat menarik bahwa banyak pilot untuk pertama kalinya selama bertahun-tahun berlatih duduk di kemudi pesawat baru. Ini adalah perasaan yang sangat menarik, ada harga diri dan kebanggaan di perusahaan.
Kolega dari Detasemen Penerbangan Moskow No. 4 dan Direktorat Standar Penerbangan memberi kami bantuan besar dalam proses pembentukan detasemen dan pelatihan ulang. Kami berkomunikasi langsung dengan pimpinan, dan "pangkalan" kami di Domodedovo adalah skuadron No. 4 di bawah komando Mansur Badrakov. Saya juga ingin mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada instruktur Pelatihan S7, tempat kami menjalani pelatihan awal untuk peralatan Barat.
Saat ini, staf skuadron Perm terdiri dari 11 FAC, 10 co-pilot, dan empat personel komando dan penerbangan. Kita semua terbang dengan Airbus. Tepat di bulan Mei, kami merayakan penerbangan solo pertama dari lima co-pilot, yang berhasil berlatih ulang di A319 di musim dingin.

Bagaimana geografi penerbangan pilot Perm pada tahun 2009?

Sehubungan dengan penonaktifan Tu-154 tahun lalu, hari ini kami mengoperasikan penerbangan dari Perm hanya dengan satu rute - tiga kali sehari ke Moskow. Belum ada pangkalan untuk pesawat, tapi kami berharap tahun depan. Penumpang dan, tentu saja, kami - semua karyawan cabang S7, sedang menunggu dimulainya kembali penerbangan di jalur bersejarah dari kota jutawan kami.
Karena tiga penerbangan sehari tidak cukup bagi kami, kami sering terbang dalam perjalanan bisnis. Sepertinya ini. Pagi hari kami terbang ke Moskow, dari sana kami langsung melakukan penerbangan pendek harian, misalnya ke Rostov atau St. Petersburg, kami bermalam di Moskow. Keesokan harinya - penerbangan dengan durasi sedang - katakanlah, ke Jerman atau Novy Urengoy. Kemudian satu malam lagi di Moskow dan di pagi hari - penerbangan pulang ke Perm. Kami juga mengambil rantai lain ke Timur Jauh. Dari Moskow kami terbang ke Novosibirsk, tempat kami beristirahat, lalu terbang ke Yuzhno-Sakhalinsk melalui Khabarovsk, balapan estafet selama dua hari di Sakhalin - dan kembali ke Novosibirsk melalui Vladivostok. Satu lagi istirahat dan kembali ke Moskow - Perm.
Berkat skema seperti itu, kami memiliki waktu penerbangan bulanan untuk setiap pilot sekitar 80 jam, artinya, kami praktis menerbangkan norma sanitasi setiap bulan.

Sudahkah penduduk Perm menguasai simulator A320 baru?

Ya, saya baru pertama kali menerbangkannya sendiri. Alat persiapan yang bagus! Rasa terbangnya lengkap, mulai dari kelebihan muatan saat "manuver udara" hingga "menyentuh jalur". Dibandingkan dengan simulator Tu-154 yang kami latih sebelumnya, ini adalah level yang sama sekali berbeda. Kami akan berada di sini dua kali setahun dan saya yakin peralatan modern seperti itu akan meningkatkan profesionalisme orang-orang kami secara signifikan.

Penumpang senang ketika pilot berkomunikasi dengan mereka selama penerbangan. Bagaimana sikap terhadap masalah ini di Perm?

Ini benar-benar momen yang sulit. Saat penumpang mendengar suara komandan yang ceria dan percaya diri, mereka menjadi tenang dan penerbangan menjadi jauh lebih nyaman. Kami memperhatikan faktor ini di awal tahun 2000-an. Meski begitu, di semua penerbangan Perm Airlines, pilot kami mulai berkomunikasi dengan kabin. Ini adalah salah satu perbedaan kami dalam hal persaingan.
Secara alami, praktik ini berlanjut sekarang. Sebelumnya di lapangan, kami sepakat dengan pramugari siapa dan kapan informasi apa yang disuarakan, agar tidak ada pengulangan. Kami menghubungi tiga kali - kami menyapa penumpang di darat sebelum menyalakan mesin, dalam penerbangan di tingkat penerbangan kami berbicara tentang penerbangan dan kondisi di tempat tujuan, dan kami mengucapkan selamat tinggal setelah pesawat diparkir. Semoga para penumpang senang.

Bagaimana Anda melihat perkembangan skuadron ke depan?

Ini bukan waktu yang sangat cerah untuk semua maskapai penerbangan, karena alasan yang jelas. Perm adalah kota besar dengan populasi satu juta dan memiliki penumpangnya sendiri. Dan kami memiliki simpanan yang sangat baik - tim profesional, baru, salah satu pesawat terbaik di dunia di kelasnya, dan keinginan untuk terbang. Oleh karena itu, tentunya kami berharap dapat memperluas geografi penerbangan "rumah" kami. Sementara itu, kami memiliki pekerjaan yang stabil di rumah dan permintaan di jalur S7 lainnya.

Langit cerah untuk skuadron Anda, Yuri Gennadievich!

Kisah sebelumnya tentang sejarah penerbangan Perm dan S7 -