რუსული ავიაცია. მარკეტინგის ენციკლოპედია ავიაბილეთის საშუალო ფასები რეგიონულ მარშრუტებზე

საჰაერო ტრანსპორტს, ისევე როგორც ყველა სხვა სატრანსპორტო საშუალებას, გააჩნია ექსპლუატაციის, ექსპლუატაციისა და მომსახურების მიწოდების საკუთარი მახასიათებლები. ამ ფუნქციების უმეტესობა იმალება საზოგადოებისგან, მაგრამ ზოგიერთი მათგანის გაგება აუცილებელია ავიაციის შესაძლებლობების ეფექტურად გამოყენებისთვის.

სამოქალაქო ავიაციის ერთ-ერთი სფეროა რეგიონული საჰაერო ტრანსპორტი, რომელსაც აქვს დამატებითი სპეციფიკა. ეს გადაზიდვები შექმნილია რეგიონების მოსახლეობისა და საწარმოების საჰაერო ტრანსპორტის საჭიროებების პირდაპირ, ე.წ. დიდი საჰაერო ჰაბების გარეშე.

ავიაციაში რეგიონული ტრანსპორტირების კონცეფცია სხვადასხვა სპეციალისტების მიერ არის განმარტებული სხვადასხვა გზით, კონცეფციის ფარგლების მიხედვით. არსებობს რეგიონული ტრანსპორტის განმარტება, როგორც საჰაერო ტრანსპორტი რეგიონულ ბაზრებზე, მიუხედავად ტერიტორიების გეოგრაფიული თუ ადმინისტრაციული დაყოფისა. ამასთან, არსებობს რეგიონული ტრანსპორტის განმარტება, როგორც საჰაერო ტრანსპორტირება მარშრუტების გასწვრივ, რომლებიც არ არის მხარდაჭერილი ეფექტური მოთხოვნით და წამგებიანია.

რეგიონული საჰაერო ტრანსპორტი კომპანია "ALFA-SERVICE"-თან ერთად

ჩვენი კომპანია "ALFA-SERVICE"-ის თანამშრომლები განიხილავენ რეგიონულ საჰაერო ტრანსპორტირებას, როგორც საქონლის მიწოდების შესაძლებლობას ქვეყნის ყველა რეგიონში, მათ შორის და რეგიონებიდან დედაქალაქში. ჩვენ წარმატებით ვახორციელებთ ამ კონცეფციას პრაქტიკაში. ამას ხელს უწყობს საჰაერო ტრანსპორტის ბაზრის ღრმა ცოდნა და მათი ცოდნის სწორი გამოყენება.

რუსეთის ქალაქების უმეტესობას არ აქვს მუდმივი პირდაპირი ფრენები მათ შორის. თვითმფრინავით ერთი ქალაქიდან მეორეში ჩასასვლელად, ან ტვირთის გადასატანად, თქვენ უნდა გაფრინდეთ „ჰაბის“ აეროპორტში, მისგან კი დანიშნულების ქალაქის აეროპორტში. რეგიონულმა საჰაერო ტრანსპორტიმ უნდა უზრუნველყოს პირდაპირი კომუნიკაცია დიდ ქალაქებს შორის, ერთმანეთისგან შორს, დაახლოებით ორი ათასი კილომეტრის ან მეტი მანძილზე. ყოველ შემთხვევაში, ამას ითვალისწინებს რეგიონული საჰაერო ტრანსპორტის განვითარების სახელმწიფო პროგრამა.

პროგრამა ასევე ითვალისწინებს შესაბამისი ინფრასტრუქტურის განვითარებას, მათ შორის ახალი აეროპორტების შექმნას, არსებულის მოდერნიზაციას და დახურულის აღორძინებას. ამ აეროპორტებმა უნდა მიიღონ თანმხლები ინფრასტრუქტურა, რომელიც უზრუნველყოფს როგორც მათ საარსებო წყაროს, ასევე რეგიონების სისტემაში ინტეგრაციას.

ავიაკომპანიებისთვის, რომლებიც ახორციელებენ რეგიონულ ფრენებს, გათვალისწინებულია გარკვეული შეღავათებისა და კომპენსაციების სისტემა. ჩვენ, როგორც საქონლის საჰაერო გადაზიდვის ორგანიზატორები, მოხარულნი ვართ ავიაგადამზიდველების მხარდაჭერით სახელმწიფოს მხრიდან, რადგან ეს საშუალებას აძლევს მათ ჩამოაყალიბონ ტრანსპორტირების უფრო ლოიალური ტარიფები და გახსნან ახალი მარშრუტები.

გარდა ამისა, ზოგიერთ ადმინისტრაციულ რაიონს აქვს საკუთარი ადგილობრივი პროგრამები რეგიონულ დონეზე მოქმედი ავიახაზების განვითარებისა და მხარდაჭერისთვის. სამწუხაროდ, პრაქტიკაში ყველა პროგრამა, როგორც სახელმწიფო, ისე ადგილობრივი, სხვადასხვა მიზეზის გამო, არ იძლევა სასურველ ეფექტს, უზრუნველყოფს სტაბილურ რეგიონულ საჰაერო ტრანსპორტირებას, დაფარავს ქვეყანას მკვრივი ქსელით.

ბევრი ავიაკომპანიისთვის რეგიონალური ტრანსპორტი კვლავ წამგებიანია. შედეგად, ზოგიერთი კომპანია ტოვებს ბაზარს, ზოგი ცდილობს ზარალის დაფარვას საბარგულის ტრანსპორტირებაში მონაწილეობით, ზოგი კი ცდილობს მოიპოვოს უფრო მნიშვნელოვანი მხარდაჭერა ხელისუფლების ან ბაზრის სხვა მონაწილეებისგან. ეს ვითარება გავლენას ახდენს მარშრუტების რეგულარულობასა და მუდმივობაზე, რაც ართულებს ტვირთის გადაზიდვას.

მიუხედავად არსებული სირთულეებისა, ჩვენი კომპანია ახორციელებს საჰაერო ტვირთების მიწოდებას ჩვენი უზარმაზარი ქვეყნის ყველა რეგიონში. ჩვენ მუდმივად ვაცნობიერებთ ყველა ცვლილებას ავიაკომპანიების ფრენის მონაცემებში, რომლებითაც ვაგზავნით ან ვგეგმავთ ტვირთის გადაზიდვას და დროულად ვუპასუხებთ მათ. სხვადასხვა ავიაკომპანიის რეგიონალური ფრენების ორგანიზების პრინციპების ცოდნა საშუალებას გაძლევთ დროულად შეიტანოთ ცვლილებები მარშრუტში, რათა ტვირთმა დროულად მიაღწიოს დანიშნულების ადგილს.

ავიახაზები აწყობენ რეგიონულ საჰაერო ტრანსპორტირებას მოსკოვიდან ორი გზით: ვარსკვლავი და ბეჭედი. პირველი, უფრო გავრცელებული მეთოდი გულისხმობს თვითმფრინავების ალტერნატიულ ფრენებს სხვადასხვა ქალაქებში სახლის აეროპორტიდან წინ და უკან. მეორე მეთოდი მოიცავს ფრენებს წრეში: საბაზო აეროპორტიდან ერთ ქალაქში, მისგან სახლში დაბრუნების გარეშე მეორე ქალაქში და ასე შემდეგ, ბოლო ქალაქიდან სახლის აეროპორტში დაბრუნებამდე. რეგიონული ფრენების ორგანიზების თითოეულ მეთოდს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

საჰაერო ტვირთის გადაზიდვის ორგანიზატორის თვალსაზრისით, ვარსკვლავის მეთოდი პრიორიტეტულია საბაზო აეროპორტიდან რეგიონებში საქონლის მიტანისთვის, მაგრამ საქონლის გადაადგილება რეგიონებს შორის შესაძლებელია მხოლოდ საბაზო აეროპორტის გავლით. რინგში უპირატესობას იძენს საქონლის მიწოდება მეზობელ აეროპორტებს შორის, დანარჩენისთვის სიტუაცია მეორდება ვარსკვლავთან და ზოგჯერ უფრო მოუხერხებელია, რადგან გაგზავნასა და მიღებას შორის აეროპორტების რაოდენობა მეტია.

აღსანიშნავია, რომ მოსკოვიდან რეგიონული სატვირთო ფრენების უმრავლესობას ახორციელებენ სამგზავრო ავიახაზები, შესაბამისად, ფრენების განრიგი მიბმულია მგზავრთა მოძრაობასთან. ავია ტვირთების გადამზიდველებს რეგიონულ დონეზე სამგზავრო ავიაციასთან კონკურენცია უჭირთ ორი ძირითადი მიზეზის გამო. პირველ რიგში, რეგიონული საჰაერო ტრანსპორტის განვითარების ყველა პროგრამა მხარს უჭერს კონკრეტულად სამგზავრო ტრანსპორტის სექტორს. მეორეც, სამგზავრო ლაინერებს შემოსავლის ორი წყარო აქვთ - ადამიანებისა და საქონლის გადაზიდვიდან, ხოლო ავია ტვირთის გადამზიდველები შემოსავალს, შესაბამისად, მხოლოდ საქონლის ტრანსპორტირებიდან იღებენ. ორივე ფაქტორი პირდაპირ გავლენას ახდენს მატარებლების ფასებზე. შედეგად, სამგზავრო ავიახაზებით საქონლის რეგიონალური საჰაერო გადაზიდვის ტარიფები უფრო დაბალია, ვიდრე სატვირთო თვითმფრინავებით.

რეგიონულ ბაზარზე შექმნილი ვითარება აშორებს მისგან ავიაკომპანიებს. მათთვის რეგიონულ მარშრუტებზე რჩება მხოლოდ დიდი ზომის და მძიმე ტვირთები, რომლებიც არ ექვემდებარება ტრანსპორტირებას სამგზავრო ლაინერებით. რეგიონულ დონეზე ასეთი ტვირთების მთლიანი მოცულობა მნიშვნელოვნად ჩამოუვარდება სტანდარტული ტვირთების მოცულობას.

საჰაერო ტვირთების ოპერატორებისა და აგენტებისთვის ეს ვითარება არადამაკმაყოფილებელია, რადგან ისინი დამოკიდებულნი ხდებიან თვითმფრინავების სამგზავრო ფრენებზე.

ჩვენმა კომპანიამ შეძლო მათზე დამოკიდებულების დიფერენცირება ჩარტერული ფრენების დახმარებით. საუბარია არა მხოლოდ ჩარტერების ორგანიზებაზე, არამედ არც ისე მის ორგანიზებაზე, რადგან ჩარტერული ფრენა არ არის იაფი სიამოვნება და ეკონომიკურად გამართლებულია იმ პირობით, რომ დატვირთვა იყოს მინიმუმ 75% (და ზოგჯერ ყველა 100%) ან საგანგებო სიტუაციებში. ეს ეხება თანამშრომლობას კონტრაქტორებთან, რომლებმაც შეიძინეს ჩარტერები. უფრო მეტი ეკონომიკური ეფექტურობისთვის, ისინი ადვილად იღებენ ბორტზე გამტარ ტვირთს, რითაც უზრუნველყოფენ თავს ჩარტერული ფრენის ღირებულების ნაწილს, ხოლო ჩვენთვის - საქონლის მიწოდების დამატებით შესაძლებლობებს.

ჩვენი კომპანია რეგულარულად იყენებს რეგიონულ საჰაერო ტრანსპორტით საქონლის მიწოდებას იმ ადგილებში, რომლებთანაც არ არის პირდაპირი საჰაერო კავშირი მოსკოვიდან. თავდაპირველად ტვირთის მიწოდება ხდება საბარგულის ტრანსპორტით დანიშნულების რეგიონის საბაზო აეროპორტში. იქ საქონელი გადაიტვირთება რეგიონული ავიახაზების ან ჩარტერული ფრენების თვითმფრინავებში და მათი დახმარებით ჩადის დანიშნულების ადგილზე. ასეთი სქემა განსაკუთრებით ეფექტურია რეგიონებში, სადაც საჰაერო ტრანსპორტი ტრანსპორტის ლომის წილს იკავებს, მაგალითად, იაკუტიაში. იქ მცირე ზომის თვითმფრინავები შეუცვლელია.

სტატისტიკა აჩვენებს, რომ 2014 წლის დასაწყისისთვის მცირე ზომის თვითმფრინავები ემსახურებოდნენ რუსეთის ფედერაციის 28000 დასახლებას. ეს არის პატარა თვითმფრინავი, რომელიც უზრუნველყოფს საქონლის მიწოდებას ძნელად მისადგომ ადგილებში. აფრენისა და დაფრენის, აგრეთვე ნავიგაციის მინიმალურმა მოთხოვნებმა მცირე ზომის თვითმფრინავები შეუცვლელი გახადა ყველაზე შორეულ და მკაცრ დასახლებებში, რომლებსაც, როგორც სხვას, არ სჭირდებათ საქონლის საჰაერო მიწოდება.

რეგიონებს შორის სუსტი სატვირთო ნაკადების გათვალისწინებით, ჩვენი თანამშრომლებისთვის რთული არ არის ტვირთის მოწყობა ნებისმიერი რეგიონული რეისისთვის. მაგრამ ამ სიტუაციას ასევე აქვს უარყოფითი მხარე. რეგიონული საჰაერო გადაზიდვები პრაქტიკულად მოკლებულია ტვირთების კონსოლიდაციის გამოყენების შესაძლებლობას, რაც, სამწუხაროდ, გავლენას ახდენს ტრანსპორტირების ღირებულებაზე. ამიტომ, განვითარებული სახმელეთო სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის მქონე რეგიონებში საჰაერო ტრანსპორტი უნდა დაეყრდნოს მის ორ უდავო უპირატესობას: სიჩქარეს და უსაფრთხოებას.

ქვეყნის რეგიონებში, სადაც შედარებით დიდ დასახლებებს შორისაც კი არის მნიშვნელოვანი მანძილი, ყოველთვის აქტუალურია ძვირადღირებული პროდუქციისა და აღჭურვილობის უსაფრთხო ტრანსპორტირების საკითხები. რაც არ უნდა შექება ძალოვანი უწყებების მუშაობა, რაც არ უნდა გაშუქდეს საზოგადოების ცნობიერების და კულტურის ამაღლება, შორ მანძილზე სახმელეთო გადაზიდვის რისკები მაინც დიდია.

არაავტორიზებული პირების თავდასხმისგან ტვირთის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის კონტექსტში, საჰაერო ტრანსპორტი, მათ შორის რეგიონალური საჰაერო ტრანსპორტი, უფრო საიმედოა, ვიდრე ყველა სხვა სახის ტრანსპორტი. ჩვენი კომპანია რეგულარულად აწყობს ძვირადღირებულ ნივთებს, მათ შორის სამკაულებს, საჰაერო ტრანსპორტირებისთვის და არასოდეს მიუღია პრეტენზია მომხმარებლებისგან.

საჰაერო ტრანსპორტის უსაფრთხოებას დიდი ხანია აფასებენ ფუფუნების საქონლის მწარმოებლები და გამყიდველები. რა თქმა უნდა, შესაძლებელია ღირებული ტვირთის სახმელეთო ტრანსპორტირების ორგანიზება სპეციალიზებული დაცვის კომპანიის თანხლებით. მაგრამ სახმელეთო მანქანებით ტრანსპორტირების უსაფრთხოების ხარისხი მაინც დაბალი იქნება, ვიდრე საჰაერო ტრანსპორტით და ღირებულება გაცილებით მაღალია, რადგან უსაფრთხოების კომპანიების მომსახურება არ არის იაფი. ასე რომ, ეკონომიკური თვალსაზრისით, პრემიუმ კლასის საქონლის რეგიონალური საჰაერო ტრანსპორტირება საკმაოდ გამართლებულია.

საჰაერო ტრანსპორტირებაში მუშაობის წლების განმავლობაში, ჩვენმა კომპანიამ აითვისა ლოგისტიკური სქემები რუსეთის ყველა რეგიონში საქონლის მიწოდებისთვის. ოსტატურად აერთიანებს მაგისტრალური, რეგიონული და ზოგიერთ რაიონში და ადგილობრივ საჰაერო ტრანსპორტირებას, ჩვენ გთავაზობთ საქონლის სწრაფ მიწოდებას მთელი ქვეყნის მასშტაბით.

დომოდედოვოდან ტვირთის გაგზავნისას ჩვენი თანამშრომლები ითვალისწინებენ თუ რომელი თვითმფრინავის ტრანსპორტირება მოხდება. ეს ნიუანსი მნიშვნელოვანია, როდესაც გადატვირთვა ხორციელდება შუალედურ აეროპორტში, რადგან მოსკოვიდან გადაზიდვა შეიძლება განხორციელდეს სატვირთო გემით, ხოლო შემდგომი რეგიონალური საჰაერო ტრანსპორტირება შეიძლება განხორციელდეს სამგზავრო გემით მცირე სატვირთო ლუქებით. სხვადასხვა ტიპის სამგზავრო თვითმფრინავებს ასევე აქვთ სხვადასხვა ზომის ტვირთის ლუქი. შესაბამისად, ზოგჯერ აზრი აქვს (რა თქმა უნდა, თუ შესაძლებელია) ტვირთის რამდენიმე ადგილას დაყოფა.

დედაქალაქის მიმდებარე რაიონებისთვის, მრავალი რეგიონალური ფრენა ხორციელდება პირდაპირ დომოდედოვოდან, ჩვენი საბაზო აეროპორტიდან. შესაბამისად, ეს მიმართულებები სრულ განკარგულებაშია ჩვენი მომხმარებლებისთვის, რომლებიც აფასებენ მომსახურების სიჩქარეს და ხარისხს.

მოსკოვსა და რეგიონებს შორის ტვირთბრუნვის მოცულობა ტრადიციულად დიდია და ხასიათდება გარკვეული სტაბილურობით. ეს საშუალებას გვაძლევს გამოვიყენოთ ტვირთის კონსოლიდაცია მოსკოვის რეგიონალური ტრანსპორტისთვის, რაც იშვიათად არის შესაძლებელი რეგიონალურ მარშრუტებზე დანარჩენ ქვეყანაში.

დიდი ტვირთების ან დიდი სიმძლავრის პროდუქტებისთვის, ჩვენ ვაწყობთ რეგიონულ საჰაერო ტრანსპორტირებას მოსკოვიდან ჩარტერული ფრენებით. საბედნიეროდ, ჩვენს საბაზო აეროპორტს აქვს ავიამზიდების და თვითმფრინავების ფართო სპექტრი, რომლებიც მზად არიან ჩარტერებისთვის. ეს ხელს უწყობს ყველაზე შესაფერისი თვითმფრინავის ქარტიას, როგორც ტექნიკურად, ასევე ეკონომიკურად.

რეგიონებიდან დომოდედოვოში საქონლის მიწოდების ორგანიზებისას, მთავარი ავიახაზების შემდგომი გადატვირთვისთვის, ჩვენ სათანადო ყურადღებას ვაქცევთ დამაკავშირებელ ფრენებს. ტვირთი უნდა მივიდეს სატრანზიტო აეროპორტში ისე, რომ ჰქონდეს დრო, გაიაროს ყველა სატვირთო ოპერაცია და დროულად იყოს საჭირო ფრენის ბორტზე. ამავდროულად, ძალიან ადრე ჩამოსვლა ტვირთის მფლობელს საკმაოდ პენი დაუჯდება, რადგან ტვირთის ტერმინალში შენახვის სერვისები საკმაოდ ძვირია.

თუ თქვენ გჭირდებათ ნებისმიერი ტვირთის, მათ შორის ცოცხალი ცხოველების რეგიონული საჰაერო გადაზიდვის ორგანიზება, გთხოვთ დაუკავშირდეთ კომპანია "ALFA-SERVICE"-ს საიტზე მითითებულ კოორდინატებზე და ჩვენ ვიზრუნებთ ამასთან დაკავშირებულ ყველა უსიამოვნებაზე.

"ავიახაზები" მე-5 ოკეანე"

,

ქ. მადლიანი235.

ᲥᲘᲚᲐ3012040914

"ავიახაზები 5th Ocean"

ორგანიზაციის ხელმძღვანელი.

1. თანხა - 600 მ.რ.
2. ვადა - 36-60 თვე.
3. შესაძლებელია სესხის უზრუნველყოფა 10 მილიარდ რუბლამდე. საბანკო გარანტია, სესხის მიზნები:

• ნავთობისა და გაზის წარმოებაზე სახალინი, გარკვეულ ტერიტორიაზე.
  კომპანია ფლობს ნახშირწყალბადების წარმოების ლიცენზიას, დარეგისტრირებულია ადგილი, ჩატარდა მარაგების გეოლოგიური კვლევა, ჩატარდა ყველა საველე და საძიებო სამუშაოები, ცნობილია რეზერვები, დადგენილია გაყიდვები, შესაბამისად, ლოჯისტიკა. და ა.შ.
  ინვესტიციები პროექტში - 8,5 მილიარდი რუბლი, პროცენტის გადახდა კომფორტულია მოსამზადებელი სამუშაოების დაწყებიდან მე-7 თვიდან, სესხის სრული დაფარვა - წარმოების დაწყებიდან დაახლოებით 36 თვე. სესხის ორგანოს დაფარვა მე-13 თვიდან;
• "რეგიონული სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტი" - 1,5 მილიარდი რუბლი;
• ყველა პროექტზე არის ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლა.

პატივისცემით,

"ავიახაზები" მე-5 ოკეანე"

308501. ბელგოროდის რეგიონი, პოზ. მუხა,

ქ. მადლიანი235.

ᲥᲘᲚᲐ3012040914

"ავიახაზები 5th Ocean"

308501. Settle Dubovoe, Blagodatnaya st, 235. Belgorod reg

პროექტის მოკლე აღწერა

რეგიონალური საჰაერო ტრანსპორტისთვის, 50-70 ადგილის განზომილების მქონე თვითმფრინავები ყველაზე პოპულარულია ქალაქების დასაკავშირებლად, სადაც 200 ათასზე მეტი ადამიანი ცხოვრობს ერთმანეთთან და რეგიონულ ცენტრებთან 300-დან 3000 კმ-მდე მარშრუტებზე, რომლებზეც ჰაერი (AC) უფრო დიდი სამგზავრო ტევადობა ზედმეტია. ბრაზილიური წარმოების E-145LR თვითმფრინავების გამოყენება (50 ადგილი, სიჩქარე 830 კმ/სთ, 2800 დიაპაზონი სრული დატვირთვით) და E-170 (78 kr, 860 კმ/სთ, 3900-4200 დიაპაზონი მოდიფიკაციის მიხედვით) უნდა იყოს გამოყენებული. სამგზავრო ტევადობით E-145LR-თან ყველაზე ახლოს შიდა თვითმფრინავი არის IL-114. დაბალი საკრუიზო სიჩქარის გამო (500 კმ/სთ, E145-830 კმ/სთ), ყველაზე მიზანშეწონილია გამოიყენოთ 1000 კმ-მდე ხაზებზე. სერიული წარმოება იგეგმება 2019 წლის ბოლოს. უცხოური წარმოების ანალოგი - SRJ100 / 200 (კანადა), ჩამორჩება E145-ს ეკონომიურობით, ტექნიკური ხარჯებითა და მგზავრების კომფორტით, ვინაიდან ის თავდაპირველად იყო შექმნილი, როგორც საქმიანი თვითმფრინავი. რუსეთის ბაზარზე E-170-ის ანალოგი არ არსებობს. ამ ტიპის 17 თვითმფრინავი ოპერაციული იჯარით არის S-7 ავიაკომპანიისგან. სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტის ბაზრის სეგმენტი 50-70 ადგილის განზომილებაში ამჟამად მიმზიდველია შემდეგი ფაქტორების შედეგად:

• შედარებით მცირე საწყისი კაპიტალის ინვესტიციები;
• ადგილების დაკავების დაბალი რისკი;
• მნიშვნელოვანი კონკურენციის ნაკლებობა;
• დაბალი დამოკიდებულება სეზონურობაზე;
• დაბალი საოპერაციო ხარჯები;
• სახელმწიფო მხარდაჭერის ხელმისაწვდომობა სუბსიდიების სახით;
• არ არის სახელმწიფო გადასახადი 50 კრონამდე თვითმფრინავისთვის. ინკლუზიური;
• მაღალი მობილურობა საჰაერო ფლოტის რაოდენობის ოპერატიულ მართვაში ბაზრის საჭიროებიდან გამომდინარე;
• თვითმფრინავების გამოყენების ფართო სპექტრი მარშრუტების სიგრძეზე - 300-დან 2800 კმ-მდე E-145-ისთვის და 4000 კმ-მდე E-170-ისთვის;
• რეგიონული სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტის ზრდის მაღალი და სტაბილური პროცენტი, რომელიც აჭარბებს მაგისტრალურ გადაზიდვებს წელიწადში 17%-ით;
• მგზავრთა მოძრაობაზე მოქმედი ნეგატიური ფაქტორების დაბალი ზემოქმედება (პირველ რიგში გავლენას ახდენს დიდი სამგზავრო ტევადობის თვითმფრინავებზე);
• რეგიონული გადამზიდავების მიმართ სახელმწიფო მარეგულირებლების დამოკიდებულების წახალისება;
• რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის 2018 წლის 7 მაისის No204 ბრძანებულების განხორციელების სახელმწიფო პროგრამა „რუსეთის ფედერაციის განვითარების ეროვნული მიზნებისა და 2024 წლამდე სტრატეგიული ამოცანების შესახებ“ განვითარების თვალსაზრისით. რეგიონული სამგზავრო საჰაერო გადაზიდვები და მათი წილის ზრდა შიდა ბაზარზე 50%-მდე.

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, იგეგმება 15 E145LR და 5 E-170 თვითმფრინავის იჯარის საფუძველზე (84 თვის განმავლობაში ყიდვის უფლებით) რეგიონული ავიაკომპანიის შექმნა.

არსებობს მარშრუტის ბადე - რუსეთის ფედერაციის ცენტრალური, სამხრეთი ოლქები, ყირიმი, MSC.

Pyaty Ocean Airlines LLC ორგანიზებულია ცენტრი-სამხრეთის ავიაკომპანიის, ბელგოროდის სტრუქტურის საფუძველზე, რომელიც სპეციალიზირებულია რეგიონალური სამგზავრო საჰაერო გადაზიდვებში 1992 წლიდან 2016 წლამდე. არის მმართველი პერსონალი. არსებობს ფრენის პერსონალი, საინჟინრო და ტექნიკური პერსონალი (LS, ITS) E-145LR ტიპის გადამზადებისთვის. არსებობს ბიზნეს გეგმა და ბაზრის სეგმენტის დამოუკიდებელი კვლევა 50-78 ადგილიანი თვითმფრინავებისთვის. საწარმოს, როგორც ავიაკომპანიის სერტიფიცირება 4 თვის განმავლობაში. არსებობს საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს ხელმძღვანელობის წინასწარი თანხმობა.

ადმინისტრაციული ჯგუფი:

• ხამნაგადაევი ალექსეი იოსიფოვიჩი - ბელგოროდის ავიაკომპანიის ცენტრი-სამხრეთ ავიაკომპანიის დამფუძნებელი და გენერალური დირექტორი (1992 წლიდან). განათლება: სასოოვოს ფრენის სკოლა, (OLA GA) ლენინის სამოქალაქო ავიაციის აკადემიის ორდენი;
• შორნიკოვი იგორ ბორისოვიჩი - სახელმწიფო სათათბიროს ავიაკომპანია "Crimea-Avia"-ს ერთ-ერთი ორგანიზატორი. განათლება: მოსკოვის სამოქალაქო ავიაციის ინჟინერთა ინსტიტუტი, საავიაციო ბიზნესის უმაღლესი სკოლა.
• მოროზოვი მარატ ვლადიმროვიჩი - რუსეთის დამსახურებული მფრინავი, მრავალი ავიაკომპანიის ორგანიზატორი და აღმასრულებელი დირექტორი, მუშაობდა საავიაციო ორგანოებში მაღალ თანამდებობებზე, ბოლო პოზიციაზე - Aviastars-ის აღმასრულებელი დირექტორი. განათლების ფრენის სკოლა, OLA GA.
• პროკოპენკო ვლადიმერ ვასილიევიჩი - (VVAUL), კრასნდრის უმაღლესი სამხედრო საავიაციო სკოლა პილოტებისთვის, სარეზერვო ცხოველი, OLA GA. რეზერვში გადაყვანის შემდეგ მუშაობდა სამოქალაქო ავიაციის სამინისტროში, საჰაერო ტრანსპორტის დეპარტამენტში, ფედერალურ საავიაციო სამსახურში, ატლანტ-სოიუზის ავიახაზების სახელმწიფო დუმაში, კონტინენტი.
• სლეზკინი რომან ვიქტოროვიჩი - იყო მრავალი ავიაკომპანიის ორგანიზატორი. მსახურობდა სახელმწიფო სათათბიროსა და სახელმწიფო სათათბიროს მოადგილედ. განათლება - აქტობეს სამოქალაქო ავიაციის უმაღლესი საფრენოსნო სკოლა.

დაფინანსება.

7 E-145LR თვითმფრინავის ლიზინგისა და განვითარების ჯამური ბიუჯეტი შეადგენს 600 მილიონი რუბლი.

მინიმალური მოგება ბილეთის ფასის გაანგარიშებისას გაბატონებული საშუალო საბაზრო ფასის მიხედვით 1 ადგილი/ფრენის საათი 4900 რუბლი. ხოლო მინიმალური დაკავება 40 ადგილია 31 300 რუბ./საათი. ფრენის ყოველთვიური დრო 7 თვითმფრინავისთვის: 150 საათი/თვეში x 7 თვითმფრინავი = ​​1050 საათი. ყოველთვიური მოგება:

1050 საათი x 31 300 რუბლი = 32 865000 რბთვეში. გარღვევის წერტილი: 600 მ.წ.: 34,545 მ.წ. = 18 თვე

1. ხარჯები (7 E145LR თვითმფრინავის ფინანსური იჯარა):

• ყოვლისმომცველი დაზღვევა (კორპუსის დაზღვევა, ეკიპაჟი, მე-3 პირები, ჩანთა, ფოსტა) ძვ.წ. 7 _ 15 წთ.რბ.;
• მომზადება თვითმფრინავი ოპერაციისთვის რუსეთის ფედერაციაში (3,5 მ. რბ. X 7 VS) _24,5 მ;
• რეგისტრაცია ბერმუდაში ($55 ტ. X 7 X 70)_27 მ;
• თვითმფრინავის ინსპექტირება, მიღება („ნორდტექნიკი“ 0.5 მ.რბ X 7)_3.5 მ;
• საჰაერო ხომალდის ლიზინგის ანაბარი ($150 ტ. X 7 X 70) _73,5 მ;
• ნარკოტიკების გადამზადება, ITS ($60 ტ. X 7 X 2.5 გ. X 70)_7.53 მ;
• განბაჟება (1 მ.ბ. X 7)_ _7 მ;
• თვითმფრინავის დისტილაცია ($20 ტ. X 7 X 70) _9,8 მ;
• თვითმფრინავის მოხატვა ($25 ტ.X 7 X 70)_12,5 მ;
• ნავთის შესყიდვა (100 ტ. X 35 ტ. რბ. X 7) _ 24,5 მ;
• ანაბარი აეროპორტებში (70 რეისი X 7 X 35 ათასი რუბლი) _17 მ.

სულ_290 მ.

დამატებითი ხარჯები - ხაზოვანი ტექნიკური სადგურების, ტექნიკური აღჭურვილობისა და ხელსაწყოების მოწყობა, სათადარიგო ნაწილების შესანახი საწყობები. ნაწილები, საწარმოს ავიაკომპანიად სერტიფიცირება და სხვა) - 10 მ.

მთლიანი რაოდენობა 300 მილიონი რუბლი

საოპერაციო ხარჯები (ერთი თვითმფრინავი):

ლიზინგი BC ($40 ტონა X 70) თვეში _ 2.8 მ რუბ./თვეში;

რეზერვები ქუდისთვის. შეკეთება (პლანერი, ძრავა, APU, სადესანტო მოწყობილობა, შეზღუდული რესურსების ერთეული) ($450/საათში x 70) ერთი თვითმფრინავი ფრენის საათში _ 27 ათასი/საათში;

საგარანტიო მოვლა ($200/სთ x 70) _ 14 ტონა/საათში;

მიმდინარე მოვლა ($50/საათში X 70)_ 3,5 ტ/სთ;

ეკიპაჟის გადახდა, ITS)_ 14 ტონა;

ინსტრუქტორისთვის ნარკოტიკების შემოტანის გადახდა ($85/სთ x 70) _ 6 ტ.

ავიაკომპანიის სიცოცხლის შენარჩუნება (საათი)_ 10 ტ.

სულ საათში, იჯარის გადახდების გამოკლებით: 74,500 რუბლი.

ფრენის საათის ღირებულება ყოველთვიური ფრენის დროით 150 საათი / ერთი თვითმფრინავი: 74,5 ტ. 93.2 ტ/ლ.სთ

ნავთი _ 48 ტონა/საათში;

აეროპორტები, საჰაერო ნავიგაციის საფასური (ANS)_ 22,5 ტ./სთ.

სულ, ჯამური ღირებულება ფრენის საათში: 93,2 + 48 + 22,5 = 163.7 ტონა რუბლი/სთ.

ფრენის საათის ფასი 195000 რუბლი/სთ. სკამის ფასი (50 კრ.) 3.9 ტ/სთ,

40 კრ. – 4,9 ტონა/საათში.

მოგება თვეში ძვ. წ. 7 წლისთვის 150 ფრენის საათით (დაკავება 40 კრ.)

x 150 საათი = 4.7 მილიონი / თვე X 7BC = 32,9 მლნ/თვეში;

ერთი თვითმფრინავის ყოველთვიური ფრენის დრო გამოითვლება ფრენების დაჯავშნის გათვალისწინებით.

Გადასახადები:

• სოციალური - ხელფასები ბიზნეს გეგმაში;
• დღგ - 10%;
• საშემოსავლო გადასახადი - 20%, საიდანაც 3% ფედერალურ ბიუჯეტში, 17% რეგიონულზე. ბელგოროდის რეგიონში ინვესტორებისთვის (450 მილიონ რუბლზე მეტი) გათვალისწინებულია პრივილეგია - 0% საშემოსავლო გადასახადი რეგიონულ ბიუჯეტში.

რისკები

ოპერატიული:

• თვითმფრინავის შესაძლო გაუმართაობა კომპენსირებულია მწარმოებლებთან ხელშეკრულებით საჰაერო ხომალდისა და ძრავების საგარანტიო მოვლა-პატრონობის შესახებ. ფრენის საათიდან გამოქვითვები მითითებულია გამოთვლებში. აგრეგატებისა და ელემენტების ავარიის შემთხვევაში - გამოცვლა 36 საათის განმავლობაში. ძრავა - 48 საათი. ჩანაცვლების დროს გამოიყენება სარეზერვო თვითმფრინავი. ყოველთვიური ფრენის დრო და მარშრუტის ბადე აგებულია დაჯავშნის გათვალისწინებით, საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს მოთხოვნების შესაბამისად.
• ამინდის პირობების გამო დაგვიანების შემთხვევაში მგზავრების განთავსება უმნიშვნელოა საოპერაციო პრაქტიკიდან (არაუმეტეს 0,5%) - ანაზღაურდება სარეზერვო ფონდიდან (CL) და აკუმულაციური ფონდიდან - ავიაკომპანია.
• თვითმფრინავის დაზიანება (დაკარგვა) - ანაზღაურდება სადაზღვევო დაფარვით.
• ინციდენტის ან ავარიის შემთხვევაში ავიაკომპანიის საქმიანობის შესაძლო შეჩერების რისკი:
  - E-145 თვითმფრინავს ორი ავიაკომპანია ახორციელებს: AK Helix და AK 5th Ocean ერთობლივი მარშრუტების ქსელზე;
  - Helix Airlines ახორციელებს ფრენებს 1994 წლიდან, ახორციელებს ფრენებს 15-მდე 1-ლი კლასის თვითმფრინავით მარეგულირებელი ორგანოების კომენტარის გარეშე;
  - ცენტრი-სამხრეთ ავიახაზები, რომლის სტრუქტურის საფუძველზე შეიქმნა AK 5th Ocean, ახორციელებდა ფრენებს 1991 წლიდან 2016 წლამდე, ახორციელებდა 12 TU-134 თვითმფრინავს, 3 SSJ-100 თვითმფრინავს, კომენტარები იქიდან არ იყო გვერდითი რეგულატორები ამ სფეროში. გ.ა.-ს;
  - ერთ-ერთი კომპანიის ავიაოპერატორის სერტიფიკატის შესაძლო შეჩერების შემთხვევაში, თვითმფრინავი გადაეცემა სხვა ავიაკომპანიის ავიაოპერატორის სერტიფიკატს, რომელიც აგრძელებს ფრენებს.

Ფინანსური

• საწვავის და საპოხი მასალების გაძვირება ნაყარი შესყიდვით კომპენსირდება.
• აეროპორტის სერვისი - რეგულირდება სახელმწიფოს მიერ, ავიაკომპანიებს წინასწარ ეცნობებათ, ანაზღაურდებათ ავიაბილეთების ფასი.
• კონკურსი - მარშრუტის ბადე აგებულია იმ მიმართულებით, სადაც სხვა ავიაკომპანიები არ არიან.
• ფრენის მარშრუტებზე დატვირთვის ხელმისაწვდომობა.

ქალაქიდან ქალაქში გაყიდული ბილეთების წლიური და ყოველთვიური სტატისტიკის ანალიზის საფუძველზე ტრანსფერით შუალედურ აეროპორტშისამგზავრო ნაკადები შეირჩევა გასახსნელად პირდაპირი მესიჯიკვირაში 150-დან 250 კაცამდე მგზავრთა გადაადგილების ინტენსივობით და კვირაში 3-დან 5-მდე რეისის ორგანიზებით. 3-ზე ნაკლები ფრენა არაპრაქტიკულია, მგზავრების მოხერხებულობიდან გამომდინარე, 5-ზე მეტი ფრენა, შესაბამისად, მგზავრთა ნაკადი 250 ადამიანზე მეტია - არსებობს საშიშროება, რომ გადამზიდავებმა მართონ დიდი სამგზავრო ტევადობის თვითმფრინავი თვითმფრინავზე ფრენების განხორციელების შემდეგ. ტევადობა 50 ადგილი. ამრიგად, მარშრუტის ბადე აგებულია მიმართულებებით, გარანტირებული მგზავრების ნაკადით კვირაში 150-დან 250 ადამიანამდე და ამ მიმართულებებზე პირდაპირი კომუნიკაციის არარსებობით, რაც შესაძლებელს ხდის თავდაჯერებულად დათვალოთ ადგილების დაკავება მინიმუმ 80% (40 კრ. ). საბაზისო განაკვეთები ასევე განისაზღვრება 40 ადგილის / მიმართულების საშუალო დატვირთვის საფუძველზე, გათვალისწინებით მინიმალურიმოგება 25000 რუბლი/ლ.სთ.

• ბაზრის დამატებითი სეგმენტი, რომელიც არ არის დამოკიდებული მგზავრთა მოძრაობაზე (ფრენის გარანტირებული გადახდა) არის ჩარტერული საჰაერო ტრანსპორტი. ACMI-ის ამჟამინდელი ფასი ამ ბაზარზე მინიმუმ 150,000 რუბლია. E145 გაყიდვისას 135,000 რუბლის ფასად. მოგება იქნება მინიმუმ 35 ტ/ლ.სთ. არის წინასწარი მოთხოვნები წამყვანი ჩარტერული ოპერატორებისგან (დანართი No3 BP-ში), რის საფუძველზეც შეგიძლიათ დაითვალოთ ყოველთვიური ფრენის დრო 300-400 საათზე, რაზეც მოგება იქნება:

350 ლ.სთ. X 35 ტონა. \u003d 12,25 მილიონი / თვე X 12 \u003d 147 მილიონი წელიწადში.

• დატვირთვის სეზონურობა - 50 კრონ მგზავრობის მქონე თვითმფრინავებზე. აქვს მცირე ეფექტი. იგი ანაზღაურდება ადგილების საშუალო წლიური დაკავებისა და ყოველთვიური ფრენის საათების გაანგარიშებისას.
• სხვა შესაძლო რისკები კომპენსირებულია რეზერვიდან (CL) და ავიაკომპანიის შემნახველი ფონდიდან;
• პროექტის უფრო ეფექტური განხორციელებისთვის იგეგმება მოქმედი ავიაკომპანიის შეძენა.

ამის განხორციელება გამოიწვევს 400 და მეტი მაღალკვალიფიციური და მაღალანაზღაურებადი სამუშაო ადგილის შექმნას (იხ. პერსონალი და სახელფასო სია BP-ში). საჰაერო ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურა უფრო დაბალანსებული გახდება და მგზავრებისთვის საჰაერო ტრანსპორტი უფრო კომფორტული და ხელმისაწვდომი გახდება, რაც დამატებითი ფაქტორია რეგიონების და მთლიანად რუსეთის ფედერაციის ეკონომიკის განვითარების დაჩქარებაში.

პატივისცემით,

გენერალური დირექტორი ხამნაგადაევი ალექსეი იოსიფოვიჩი.

აღმასრულებელი დირექტორი სლეზკინი რომან ვიქტოროვიჩი.

T: +7929 526-3134; ე- ფოსტა: [ელფოსტა დაცულია] ბკ. en

დამატებითი ინფორმაცია

"ავიახაზები" მე-5 ოკეანე"

308501. ბელგოროდის რეგიონი, პოზ. მუხა,

ქ. მადლიანი235.

ᲥᲘᲚᲐ3012040914

"ავიახაზები 5th Ocean"

308501. Settle Dubovoe, Blagodatnaya st, 235. Belgorod reg

ორგანიზაციის ხელმძღვანელი.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ დაფინანსება:

1. თანხა - 600 მ.რ.
2. ვადა - 36-60 თვე.
3. სესხის მიზანია მოქმედი ავიაკომპანიის შეძენა და განვითარება (1994 წლიდან) რეგიონალური საჰაერო ტრანსპორტის სფეროში საშუალო მანძილის თვითმფრინავით (AC) Embraer 145 (დამზადებულია ბრაზილიაში, 50 ადგილი, 2850 კმ, დიაპაზონი, 830 კმ. /სთ).
4. განვითარების პროგრამის მიზანია რუსეთის ფედერაციის მარშრუტების ქსელის ოპტიმიზაცია მცირე სამგზავრო ტევადობის საშუალო მანძილის თვითმფრინავების ბაზაზე; პირდაპირი ფრენებით დაბალი ინტენსივობის სამგზავრო მოძრაობის უზრუნველყოფა.
5. წინამდებარე საქმიანობაა MI-2 და MI-8T ვერტმფრენებით მგზავრთა და ტვირთების გადაზიდვა.
6. საშუალო წლიური შემოსავალი - 750 მ.რ.
7. დაგირავებული ქონება - შეფასება დამოუკიდებელმა შემფასებელმა კომპანიამ 17 აგვისტოს ჩაატარა. სავარაუდო თანხა 360 მ.რ.
8. ბიზნეს გეგმა, ბაზრის დამოუკიდებელი კვლევა, დაკომპლექტება, მარშრუტების ბადე და ა.შ. Იქ არის.

პატივისცემით,

გენერალური დირექტორი ხამნაგადაევი ალექსეი იოსიფოვიჩი,

აღმასრულებელი დირექტორი სლეზკინი რომან ვიქტოროვიჩი.

ბაზრის ანალიტიკა

შპს "AIRLINE" FIFTH OCEAN"

შპს სამეცნიერო და საკონსულტაციო ცენტრი "აეროპროგრესი"

(შპს NCC AEROPROGRESS)

ანგარიში"რუსეთის ფედერაციის რეგიონალური საჰაერო ტრანსპორტის ბაზრის მარკეტინგული კვლევა 40-85 ადგილიანი ტევადობის თვითმფრინავებზე"

აღმასრულებელი დირექტორი

შპს "ავიახაზები" მეხუთე ოკეანი"ა.ი. ხანნაგადაევი

აღმასრულებელი დირექტორი

OOO NCC Aeroprogress

დოკ. ეკონომია მეცნიერებათა პროფესორიA.A. Fridlyand

რუსეთის ფედერაციის რეგიონალური საჰაერო ტრანსპორტის ბაზრის მარკეტინგული კვლევა 40-85 ადგილიანი ტევადობის თვითმფრინავებზე

რუსეთის ფედერაციაში (RF) რეგიონული საჰაერო ტრანსპორტის ბაზრის ეს მარკეტინგული კვლევა ჩატარდა 40-85 ადგილიანი ტევადობის თვითმფრინავების (AC) გამოყენებისთვის (რეგიონული თვითმფრინავები მცირე ტევადობით 40-60 ადგილით და საშუალოდ. 60-85 ადგილიდან). იგი შეიცავს ინფორმაციას რეგიონული საჰაერო ტრანსპორტის ბაზრის განვითარების ტენდენციებზე და ამ ბაზარს ემსახურება რეგიონული თვითმფრინავების ფლოტის შესახებ. ინფორმაცია განკუთვნილია საავიაციო ბიზნესის განვითარების სტრატეგიის დასადგენად და საჰაერო ფლოტის ფორმირების მიზნით შექმნილი ან რეორგანიზაციული რეგიონული რუსული ავიახაზების მფლობელებისა და მენეჯმენტის მიერ.

მოსახლეობის საავიაციო მობილურობა პირდაპირ კავშირშია მოსახლეობის შემოსავლების დონესთან და ქვეყანაში ბიზნეს აქტივობასთან, რაც თავის მხრივ დამოკიდებულია ქვეყნის ეკონომიკის მდგომარეობაზე. მთლიანი შიდა პროდუქტის 1%-იანი ზრდა უზრუნველყოფს მთლიანი სამგზავრო მიმოსვლის ზრდას საშუალოდ 2,5-3%-ით. ოთხმოცდაათიან წლებში მოხდა სახელმწიფო წარმოების სექტორის კოლაფსი, განსაკუთრებით დაზარალდა ქალაქები მცირე მოსახლეობით (500 ათასზე ნაკლები), რამაც გამოიწვია რეგიონალური საჰაერო მოგზაურობის მოთხოვნის მკვეთრი შემცირება. 2000-იან წლებში მთლიანი შიდა პროდუქტის ზრდამ განაპირობა დაბალი ინტენსივობის სამგზავრო ნაკადების განვითარება (კვირაში 150-300 ადამიანი), რომელიც არ იყო უზრუნველყოფილი პირდაპირი ფრენებით. დიდი სამგზავრო ტევადობის მქონე თვითმფრინავების გამოყენება (150 ადგილიდან). ასეთ მიმართულებებში ეს არაპრაქტიკულია, რადგან კვირაში 1-2 რეისი ყოველთვის არ არის მოსახერხებელი მგზავრებისთვის და თვითმფრინავები დიდი დატვირთვით იფრენენ, ზოგიერთი მგზავრი კი საბოლოო დანიშნულების ადგილზე ტრანსფერით მიაღწევს. მცირე სამგზავრო ტევადობის მქონე თვითმფრინავების გამოყენება უფრო მეტად შეესაბამება რეგიონული ბაზრის საჭიროებებს.

ნახ. 1-2 გვიჩვენებს საჰაერო ტრანსპორტის გრძელვადიან დინამიკას რუსეთის ფედერაციაში. 90-იანი წლების დასაწყისში, 2008-2009 წლების კრიზისის დროს, ასევე 2014-2016 წლებში. შემცირდა საჰაერო მგზავრობა. თუმცა, 2016 წლის ოქტომბრიდან (ნახ. 3) რუსეთის ფედერაციის საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარი აღდგენის სტაბილურ ზრდას განიცდის. ის გრძელდება 2014-2016 წლებში ხარჯების მაღალი ინფლაციური ზრდის, 2014-2017 წლებში მოსახლეობის რეალური შემოსავლების ინტენსიური შემცირების მიუხედავად. და რუსეთის ეკონომიკის მდგომარეობის პოზიტიური ცვლილებების უმნიშვნელო ტემპები. რუსეთის სამოქალაქო ავიაცია (CA) ახლა აჩვენებს საჰაერო მიმოსვლის შთამბეჭდავ ზრდას (დაახლოებით +20% საშუალოდ, პას/კმ-ში 2016 წლის ოქტომბერი - 2017 წლის ნოემბერი). საერთაშორისო ავიახაზების (IR) სეგმენტმა თითქმის აღადგინა ძირითადი მარცხი 2015 წლიდან 2016 წლამდე - ზრდა 2017 წლის 11 თვის განმავლობაში საშუალოდ + 31% ... ამავე პერიოდში, შიდა საჰაერო მარშრუტების (IR) ზრდა აჩვენა + 11%, მსოფლიო სამოქალაქო ავიაციის საშუალო ზრდის ტემპით დაახლოებით 5% წელიწადში.

რუსეთის ფედერაციის საჰაერო ტრანსპორტის ბაზრისთვის ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო GosNII GA-ს გრძელვადიანი პროგნოზის შესაბამისად, 2035 წლისთვის რუსული ავიახაზების მგზავრთა ბრუნვა შეიძლება გაიზარდოს 2.2-2.9-ჯერ 2016 წელთან შედარებით, ხოლო ტვირთბრუნვა - 2,4-3,3-ჯერ. ზოგადად, მგზავრთა ბრუნვის ზრდის ტემპის შემდგომი შენელებაა პროგნოზირებული, რაც რუსეთის ეკონომიკის განვითარების ზომიერი ტემპით იქნება განპირობებული. მგზავრთა ბრუნვის საშუალო ზრდის ტემპი 2018-2035 წლებში იქნება დაახლოებით 5-7% წელიწადში.

ნახ. 4-6 ნახატებში მოცემულია ინფორმაცია მგზავრთა ნაკადების შესახებ, რომლებსაც ემსახურებიან რუსული ავიახაზები რეგიონული ტრანსპორტირების სეგმენტში 40-85 ადგილიანი თვითმფრინავებით. წარმოდგენილი მონაცემებიდან ჩანს, რომ აღნიშნული ბაზრის სეგმენტი მოიცავს ძირითადად VVL-ს. შიდა საჰაერო მარშრუტის რეგიონულ სეგმენტზე გადაყვანილი მგზავრების რაოდენობა 2011 წელს 4 მილიონი მგზავრი იყო, ხოლო 2016 წელს 3,8 მილიონი მგზავრი. (კლება დიდწილად წინასწარ განისაზღვრა მოძველებული არაეფექტური ტიპის თვითმფრინავების დეკომისიით და მათი თანამედროვე თვითმფრინავებით ჩანაცვლების დაბალი მაჩვენებლით). რეგიონული სამგზავრო მიმოსვლის მოცულობის ზრდით, რეგიონულ თვითმფრინავებზე მოძრაობის წილი. შემცირდა 2011-2016 წლებში 12,2%-დან 6,9%-მდე AN-24/26 და TU-134 თვითმფრინავების ფლოტის შემცირების გამო.

როგორც საერთაშორისო გამოცდილება გვიჩვენებს, განვითარებული საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარი მოითხოვს გარკვეულ პროპორციებს მაგისტრალური და რეგიონული თვითმფრინავების ფლოტის რაოდენობის მიხედვით 1-დან 3-მდე. რუსეთის ფედერაციაში ეს თანაფარდობა საპირისპიროა, მთლიანობაში მაგისტრალური თვითმფრინავების დომინირებით. სამოქალაქო ავიაციის მოქმედი ფლოტის სტრუქტურა. იმ პირობით, რომ რუსეთის ფედერაციის მთლიანი შიდა პროდუქტის ზრდა გაგრძელდება, შესაძლებელია ამ დისპროპორციების აღმოფხვრის პროგნოზირება, რასაც მოჰყვება რეგიონების ცენტრებს შორის პირდაპირი ფრენების ზრდა. მოთხოვნას დააკმაყოფილებს უცხოური წარმოების თვითმფრინავი 40-85 ადგილიანი ტევადობით, ვინაიდან არ არის წარმოება და იგეგმება შიდა ანალოგების შექმნა. შიდა წარმოების თვითმფრინავი IL-114, რომლის სერიული წარმოება დაგეგმილია 2023 წელს, არ შეუძლია მნიშვნელოვანი კონკურენცია გაუწიოს E-145/170-ს დაბალი სიჩქარით (500 კმ/სთ) და მოკლე ფრენის მანძილით (1000 კმ). . ამ ტიპის თვითმფრინავების გამოყენება ძირითადად კონცენტრირებული იქნება ჩრდილოეთ რეგიონებში ცუდად მომზადებულ და შეზღუდული ზომის ასაფრენ ბილიკებზე (ასაფრენი ბილიკები) ფრენისას.

რუსეთის საჰაერო ტრანსპორტის ბაზრის განხილულ სეგმენტში მიმდინარე ტენდენციების დასადგენად, ჩატარდა წლების მიხედვით რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო ავიაციის რეგიონალური თვითმფრინავების ფლოტის ანალიზი. რუსული ავიახაზების რეგიონალური თვითმფრინავების ფლოტი დაიყო 2 ჯგუფად 40-60 ადგილის და 60-85 ადგილის მიხედვით. თითოეულ ჯგუფში გამოვლინდა თვითმფრინავების ყველაზე ეფექტური ტიპები ინტენსიური ფრენის საათებით რუსეთის ფედერაციის ავიახაზებში (თვეში 100 საათზე მეტი 1 საშუალო ჩამოთვლილ თვითმფრინავზე). თვითმფრინავების ფლოტის შემადგენლობა განხილულ სეგმენტში ნაჩვენებია ცხრილში 1. 40-85 მგზავრის ტევადობის რეგიონული თვითმფრინავების ფლოტის დინამიკა ჯგუფების მიხედვით ნაჩვენებია ნახ. 7. წარმოდგენილი მონაცემებით ჩანს, რომ განსახილველი საჰაერო ფლოტის საერთო რაოდენობის შემცირებით იზრდება ინტენსიური ექსპლუატაციის უზრუნველყოფის საჰაერო ხომალდების წილი. დაბალი ფრენის მქონე თვითმფრინავები ძირითადად მოიცავს ყოფილი სსრკ-ს მიერ წარმოებულ მოძველებულ თვითმფრინავებს (Tu-134, An-24, An-26), რომელთაგან პირველი პრაქტიკულად ამოღებულია კომერციული სერვისიდან, ხოლო An-24/26 იქნება. ამოღებულია 5 წლის განმავლობაში.

მსგავსი ტენდენციები ჩანს რეგიონულ თვითმფრინავებზე ფრენის საათების დინამიკის გრაფიკებიდან (ნახ. 8), გაფრენების სტრუქტურიდან (ნახ. 9). ამავდროულად, ამ სეგმენტში ტრაფიკის მნიშვნელოვანი მოცულობა გრძელდება ან-24/26 თვითმფრინავების მოძველებულ და არაეფექტურ ტიპებზე. 40-85 მგზავრის ტევადობის თვითმფრინავებზე მგზავრთა ბრუნვისა და მგზავრთა მოძრაობის სტრუქტურა ჯგუფების მიხედვით ნაჩვენებია ნახ. 10-13.

რუსეთის სამოქალაქო ავიაციის მგზავრთა ბრუნვის ზრდის/კლების ტემპები, ყოველთვიურად, 2015-2016 წწ. – 2017 წლის ნოემბერი, საერთაშორისო ფრენები + შიდა ფრენები, პროცენტებში

რეგიონალური თვითმფრინავების ფლოტის სტრუქტურა 40-85 მგზავრის ტევადობით. ჯგუფების მიხედვით

ცხრილი 1

თვითმფრინავების ჯგუფი 40-60 ადგილიანი ტევადობით

თვითმფრინავების ჯგუფი 60-85 ადგილიანი ტევადობით

თვითმფრინავის ტიპი

ტევადობა, საშვი.

თვითმფრინავის ტიპი

ტევადობა, საშვი.

*- თვითმფრინავების ტიპები ინტენსიური ფრენის დროს (100 საათზე მეტი თვეში 1 საშუალო თვითმფრინავზე)

ზოგადად, რუსული რეგიონალური თვითმფრინავების ფლოტის გადაიარაღება 40-85 ადგილისთვის ნელი ტემპით მიმდინარეობს. ამავდროულად, მოძველებული აღჭურვილობა უფრო აქტიურად იშლება, ვიდრე თანამედროვე თვითმფრინავები ექსპლუატაციაში შედის, რაც იწვევს რეგიონული თვითმფრინავების საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე 40-85 ადგილის დეფიციტს. უახლოეს წლებში მოძველებული ტიპის თვითმფრინავების ფლოტის ძირითადი ნაწილის მოსალოდნელ გაუქმებასთან დაკავშირებით (მათი მომსახურების ვადის გათვალისწინებით), შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ 2018-2023 წლებში. ბაზრის განხილულ სეგმენტს შეექმნება თანამედროვე რეგიონული თვითმფრინავების მწვავე დეფიციტი.

ზემოაღნიშნული ფაქტორების გათვალისწინებით და რეგიონულ ტრანსპორტზე მოთხოვნის ზრდის პროგნოზით, 40-85 ადგილიანი ტევადობის თანამედროვე თვითმფრინავებზე ბაზრის მთლიანი მოთხოვნა შეფასებულია 200 ერთეულამდე მომდევნო 5-10 წლის განმავლობაში, ზრდის მიხედვით. ქვეყნის ეკონომიკის მაჩვენებელი. ამავდროულად, მომდევნო 5 წლის განმავლობაში, ამ თვითმფრინავების წარმოების სექტორში თანამედროვე რუსული განვითარების არარსებობის პირობებში, თანამედროვე უცხოური თვითმფრინავების მიწოდება დომინირებს რეგიონული ტრანსპორტის განხილულ სეგმენტში.

რუსული ავიახაზების მიერ გამოყენებული სხვადასხვა ტიპის რეგიონული თვითმფრინავების ოპერატიული მახასიათებლების შედარება, ინდუსტრიის ექსპერტები თვლიან, რომ ბრაზილიის Embraer-ის მიერ წარმოებული თვითმფრინავები (E-145, E-170) საუკეთესოდ აკმაყოფილებს საავიაციო ბაზრის განხილული სეგმენტის თანამედროვე მოთხოვნებს. თავის კოლეგასთან შედარებით CRJ-200 (50 ადგილი) მიერ წარმოებული Bombardier, კანადა, E-145LR დადებითად ადარებს შემდეგს:

• სალონის უფრო წარმატებული განლაგება - სავარძლები განლაგებულია 1 + 2;
• ბარგის განყოფილებების დიდი მოცულობა;
• საწვავის დაბალი მოხმარება (1 ტ/სთ CRJ200 1,2 ტ/სთ-ის წინააღმდეგ);
• E-145 თავდაპირველად შეიქმნა როგორც სამგზავრო თვითმფრინავი, განსხვავებით CRJ200 - როგორც საქმიანი თვითმფრინავი. ამასთან დაკავშირებით, E145-ზე დაგეგმილი რეიდი კონსტრუქციულად განისაზღვრა თვეში 300 საათიდან, ხოლო CRJ-200 იყო 150 საათამდე. ფრენების უფრო მაღალი ინტენსივობით, CRJ-200 თვითმფრინავში მარცხის რიცხვი იზრდება, რაც იწვევს გაჩერებას, რეგულარულობის შემცირებას და როგორც ტექნიკური მომსახურების, ასევე ფრენის საათის და ზოგადად საჰაერო მგზავრობის ღირებულების ზრდას. . რუსეთში E170-ის ანალოგი არ არსებობს.

Embraer-ის ნაკლოვანებები მოიცავს თვითმფრინავის ჯერ კიდევ ნაკლებად განვითარებულ საფრენოსნო ტექნიკური ინფრასტრუქტურას (PLG).

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ Embraer Corporation ძალიან დაინტერესებულია თავისი პროდუქციის რუსულ ბაზარზე პოპულარიზაციაში და მზად არის მაქსიმალური დახმარება გაუწიოს საჭირო ინფრასტრუქტურის ჩამოყალიბებას. E-145 საოპერაციო ხარჯების მინიმიზაცია ყველაზე მეტად შესამჩნევი იქნება 10-ზე მეტი თვითმფრინავის ფლოტის ექსპლუატაციაში გაშვების შემდეგ, რაც ასევე საშუალებას მისცემს უფრო მოქნილი მარშრუტების ქსელის ჩამოყალიბებას. ფრენების მოწყობისას მგზავრთა მოძრაობის უკეთ შესატყვისად, E-145 ფლოტის გარდა, მიზანშეწონილია სერვისში შეიტანოთ E-170 თვითმფრინავის მარშრუტის ქსელი 72-88 ადგილიანი ტევადობით.

უცხოური საავიაციო აღჭურვილობის ეკონომიურად ეფექტური მოქმედება მიიღწევა მხოლოდ მისი გამოყენების გაძლიერების ღონისძიებებთან ერთად, რათა მიაღწიოს თვეში მინიმუმ 100 ფრენის საათს.

დატვირთვის უზრუნველყოფა ფრენის დროის თვალსაზრისით მაღალი შესრულების მისაღწევად შეიძლება განხორციელდეს:

1. რეგულარულ VVL-ზე, რეგიონული ცენტრების ერთმანეთთან დაკავშირება, სადაც ფასი/მგზავრობის დრო უფრო მომგებიანი იქნება, ვიდრე ტრანსპორტის ალტერნატიული რეჟიმი;
2. სუბსიდირებულ VVL-ზე;
3. არაგეგმიური ფრენებისთვის:

როტაციული ტრანსპორტირება, მსხვილ საწარმოო და სამთო კომპანიებთან გრძელვადიანი ხელშეკრულებებით: თანამშრომლების ტრანსპორტირება საწარმოო ობიექტებში, შვებულებაში და ა.შ.;

ჩარტერული ტრანსპორტირება ტურისტული კომპანიების ინტერესებიდან გამომდინარე;

ფრენები პროგრამით "ჩრდილოეთის ბავშვები" - ბავშვების მთელი წლის ტრანსპორტირება ჩრდილოეთ რეგიონებიდან სანატორიუმში მკურნალობისა და დასვენების ადგილებში;

სპორტული გუნდების ტრანსპორტირება, სხვა ჯგუფური ფრენები რუსეთში წამყვან ჩარტერულ ოპერატორებთან გრძელვადიანი კონტრაქტების საფუძველზე.

რეგიონული ავიაკომპანიის განვითარების ძირითადი სტრატეგიული მიმართულებების, აგრეთვე საჰაერო ხაზების (OL) პარამეტრების გათვალისწინებით, მათი ეფექტური მომსახურებისთვის შერჩეულ ტიპის თვითმფრინავებზე, გაანალიზდა შპს Pyaty Ocean Airlines-ის დაგეგმილი მარშრუტების ქსელი.

საპროგნოზო მარშრუტების ქსელი განისაზღვრა სტატისტიკისა და მონაცემების დაჯავშნის სისტემებიდან რეგიონულ საჰაერო ხაზებზე სამგზავრო მიმოსვლაზე, ავიაკომპანიის სტრატეგიული ინტერესებისა და პოტენციური პარტნიორების წინადადებების გათვალისწინებით, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან პირდაპირი ფრენების გახსნით რამდენიმე მიმართულებით.

საპროგნოზო მარშრუტების ქსელის ფრენის მიმართულებების ჩამონათვალი მოცემულია ცხრილში 2.

ავიაკომპანიის მარშრუტის ქსელის ფორმირებისთვის ფრენის მიმართულებების შერჩევის კრიტერიუმები:

მგზავრთა მოძრაობის ხელმისაწვდომობა საჰაერო ხაზებზე ფრენების გასახსნელად 50 ადგილიანი ტევადობის თვითმფრინავებზე, კვირაში მინიმუმ 3 ფრენის სიხშირით, MIDT (Marketing Information Data Tapes) სტატისტიკური ბლოკების და ავტომატური სისტემების მონაცემების ანალიზის გათვალისწინებით. სატრანსპორტო საშუალებების გაყიდვა და დაჯავშნა (სირენა-3, ტრანსპორტის გამწმენდი სახლი - TKP, გაბრიელი, ამადეუსი);

ქალაქებს შორის მანძილი, რომელიც შეესაბამება E-145/170 მახასიათებლებს;

ქალაქების მოსახლეობა და საშუალო ხელფასის დონე;

ავიაკომპანიის პარტნიორების შეთავაზებები ფრენებზე (ფრენის პროგრამები).

ამავდროულად, აღსანიშნავია, რომ საჰაერო ხაზებზე ფრენების ორგანიზების გამოცდილების მიხედვით პირდაპირი ფრენების არარსებობით, მგზავრთნაკადის ზრდა ფრენების გახსნის შემდეგ 20-25%-ია.

ამ კვლევაში წარმოდგენილია მხოლოდ მარშრუტების ქსელის ფრენების დაგეგმილი მიმართულებები ავიაკომპანიის ოპერირების დაწყების დროისთვის. სამომავლოდ, მარშრუტების ქსელი გაფართოვდება, მათ შორის საერთაშორისო საჰაერო ხაზებზე წვდომის გზით.

შემოთავაზებული მარშრუტის ქსელის ანალიზი საშუალებას გვაძლევს დავასკვნათ, რომ არსებობს გარანტირებული დატვირთვა მინიმუმ 75% (38 მგზავრი E-145 თვითმფრინავისთვის და 59 მგზავრი E-170 თვითმფრინავისთვის) ფრენების შემდეგ ადგილების დაკავების გაზრდის პოტენციალით. შემოვიდა.

შემდეგ, გაკეთდა ანალიზი რუსული ავიახაზების საქმიანობის შესახებ რეგიონალური საჰაერო ტრანსპორტირების ბაზარზე 40-85 მგზავრის ტევადობის თვითმფრინავებზე. რუსეთის ფედერაციის საჰაერო ტრანსპორტის ბაზრის განხილულ სეგმენტში არის სამი ავიაკომპანია, რომლებსაც აქვთ 50 ადგილიანი თვითმფრინავების ფლოტის ეფექტური გამოყენების გამოცდილება:

1. RusLine (CRJ-100/200 თვითმფრინავზე);
2. UVT-Aero (CRJ-200 თვითმფრინავზე);
3. Komiaviatrans (თვითმფრინავი E-145).

ავიაკომპანიების იმავე განზომილების თვითმფრინავების ფლოტის შედარება რაოდენობის მიხედვით ნაჩვენებია ნახ. 14.

ავიაკომპანიების ხელმისაწვდომი საჰაერო ფლოტის მუშაობის ეფექტურობის შედარება (ფრენის საათები 1 საშუალო თვითმფრინავზე თვეში) ნაჩვენებია ნახ. 15. Komiaviatrans (150 საათზე მეტი/თვეში E-145-ზე) და UVT-Aero (170 საათზე მეტი/თვეში CRJ-200-ზე) მიაღწიეს ფრენის ინტენსივობის უმაღლეს მაჩვენებლებს საშუალო ჩამოთვლილი თვითმფრინავისთვის. სწორედ ეს ინდიკატორები უნდა ჩაითვალოს სახელმძღვანელოდ რეგიონალური თვითმფრინავების პერსპექტიული ფლოტის გამოყენების დაგეგმვისას.

ქვემოთ მოცემულია სამი გაანალიზებული ავიაკომპანიისთვის ტიპიური მიმართულებების ანალიზი, კეთდება საშუალო მგზავრობის საფასურის გაანგარიშება 1 უღელტეხილზე-კმ-ზე. ავიაკომპანიების მარშრუტების ქსელებიდან შეირჩა 7-10 ტიპიური მიმართულება ავიაკომპანიისთვის, რომლებიც აკავშირებენ რუსეთის რეგიონულ ქალაქებს.

მაგიდაზე. 3 - 5 გვიჩვენებს ინფორმაციას, რომელიც ახასიათებს განხილული ავიაკომპანიების საფასო პოლიტიკას მათ ტიპურ რეგიონულ საჰაერო ტრანსპორტის მარშრუტებზე, საიდანაც შესაძლებელია განისაზღვროს ავიაკომპანიების საშუალო შეწონილი შემოსავლის მაჩვენებელი განხილულ რეგიონულ თვითმფრინავზე, რომელიც არის 6,87 რუბლი / უღელტეხილზე-კმ. დღგ-ს გათვალისწინებით. უნდა აღინიშნოს, რომ ზოგიერთი მარშრუტი სუბსიდირებულია ფედერალური და რეგიონული ხელისუფლების მიერ (მონიშნულია "*")

მარშრუტების გაშვების საწყის ეტაპზე, მიზანშეწონილია შეზღუდოთ საშუალო შემოსავლის მაჩვენებელი ტარიფების ფორმირებისას საშუალო საბაზრო ღირებულებაზე ოდნავ დაბალია - UVT-Aero-ს მიერ შემოთავაზებული ტარიფების დონეზე.

მარშრუტების ქსელის პერსპექტიული ფრენის მიმართულებების სია თანამედროვე რეგიონული თვითმფრინავების გამოყენებისთვის

მაგიდა 2

Ვიზიტის ქალაქი

ჩამოსვლის ქალაქი

მოსახლეობა 2017 წელს (ათასი ადამიანი)

მგზავრების გადაყვანა საჰაერო ხაზებზე 2016 წელს (იქ + უკან), საშვი.

ქალაქებს შორის მანძილი დიდი წრის გასწვრივ, კმ

სხვა ავიაკომპანიების ფრენები საჰაერო ხაზებზე 2018 წლის იანვარ-თებერვლის მდგომარეობით

თვითმფრინავი (თვითმფრინავის ტიპი)

ბელგოროდიდან

ბელგოროდი

ბელგოროდი

ბელგოროდი

ნიჟნევარტოვსკი

ბელგოროდი

ჩელიაბინსკი

ბელგოროდი

ბელგოროდი

ეკატერინბურგი

ბელგოროდი

მურმანსკი

ბელგოროდი

ბელგოროდი

კალინინგრადი

ბელგოროდი

სანქტ-პეტერბურგი

რასლაინი (CRJ-200)

ჩელიაბინსკი (სამრეწველო წერტილი)

ნოიაბრსკი

უფა (ინდუსტრიული წერტილი)

ნ.ურენგოი

UTair (B-735), Yamal (CRJ-200)

ეკატერინბურგი (სამრეწველო წერტილი)

ნ.ურენგოი

იამალი (CRJ-200), რასლაინი (CRJ-200)

ეკატერინბურგი (სამრეწველო წერტილი)

ნოვოსიბირსკი

იაკუტია (B-738), S7 (E-170), UA (A-320), იამალი (SSJ-100/CRJ-200), პობედა (B-738)

ბელგოროდი

ტურისტული ადგილი

ბელგოროდი

ნ.ურენგოი

ბელგოროდი

ნორილსკი

ბელგოროდი

ნოიაბრსკი

ბელგოროდი

სიმფეროპოლი

ტურისტული ადგილი

Nordwind (B-738) - ზაფხულში

სამარადან

ნოვოსიბირსკი

S7 (E-170) - 2018 წლის ივნისიდან

ახალი ურენგოი

კალინინგრადი

მურმანსკი

ნიჟნევარტოვსკი

UVT-Aero (CRJ-200)

სალეხარდი

ნარიან-მარ

ხანტი-მანსისკი

არხანგელსკი

სიკვტიკვკარი

UVT-Aero (CRJ-200), ზაფხულში - Komiaviatrans (E-145)

ჩელიაბინსკი

ეკატერინბურგი

რასლაინი (CRJ-200)

UVT-Aero (CRJ-200)

UTair (B-735)

გელენჯიკიდან

გელენჯიკი

ტურისტული ადგილი

ჩელიაბინსკი

გელენჯიკი

ტურისტული ადგილი

გელენჯიკი

ტურისტული ადგილი

გელენჯიკი

ტურისტული ადგილი

გელენჯიკი

ტურისტული ადგილი

სანქტ-პეტერბურგი

გელენჯიკი

ტურისტული ადგილი

ვოლგოგრადი

გელენჯიკი

ტურისტული ადგილი

არხანგელსკი

გელენჯიკი

ტურისტული ადგილი

ასტრახანი

ასტრახანიდან

ასტრახანი

სანქტ-პეტერბურგი

ასტრახანი

ტურისტული ადგილი

ასტრახანი

კრასნოდარი

ასტრახანი

ასტრახანი

ნიჟნი ნოვგოროდიდან

ნიჟნი ნოვგოროდი

უფა (ინდუსტრიული წერტილი)

ეკატერინბურგი

რასლაინი (CRJ-200)

ეკატერინბურგი (სამრეწველო წერტილი)

ბელოიარსკი

ეკატერინბურგი (სამრეწველო წერტილი)

Yamal (CRJ-200)

უფა (ინდუსტრიული წერტილი)

ნიჟნევარტოვსკი

ნიჟნევარტოვსკი (სამრეწველო წერტილი)

UVT Aero (CRJ-200) - 1 ფრენა თვეში

უფა (ინდუსტრიული წერტილი)

კრასნოიარსკი

კრასნოიარსკი (სამრეწველო წერტილი)

პოლარული

Northstar (ATR-42-500)

ნიჟნი ნოვგოროდი

მურმანსკი

ნიჟნი ნოვგოროდი

კრასნოდარი

ნიჟნი ნოვგოროდი

Მინერალური წყალი

სარავია (An-148)

ნიჟნი ნოვგოროდი

ნორილსკი

ნიჟნი ნოვგოროდი

ნოვოსიბირსკი

ნოვოსიბირსკი (სამრეწველო წერტილი)

S7 (B-738), IrAero (CRJ-200), ანგარა (An-148)

ირკუტსკი (სამრეწველო წერტილი)

ბლაგოვეშჩენსკი

IrAero (CRJ-200)

ნიჟნი ნოვგოროდი

ეკატერინბურგი

ჩარტერული ფრენები (შესრულებულია ზაფხულის პერიოდში)

ეკატერინბურგი

ტურისტული ადგილი

UA (A320), პობედა (B-738)

ეკატერინბურგი

სიმფეროპოლი

ტურისტული ადგილი

სანქტ-პეტერბურგი

ტურისტული ადგილი

რუსეთი (А319/А320), RW (А320) - მთელი წლის განმავლობაში, UA - ზაფხულში

სანქტ-პეტერბურგი

სიმფეროპოლი

ტურისტული ადგილი

რუსეთი (А319/А320), RW (А320) - მთელი წლის განმავლობაში, ჩრდილოეთ ქარი და UA - ზაფხულში

სიმფეროპოლი

ტურისტული ადგილი

პეტროზავოდსკი

სიმფეროპოლი

ტურისტული ადგილი

არხანგელსკი

ნორდავია (B-735) - 2018 წლის ივნისიდან

სიმფეროპოლი

ტურისტული ადგილი

მურმანსკი

ნორდავია (B-735) - 2019 წლის ივნისიდან

სიმფეროპოლი

ტურისტული ადგილი

ბელგოროდი

Nordwind (B-738) - ივნისიდან

სიმფეროპოლი

ტურისტული ადგილი

UA (A320), Nordwind (A321) და RW (Tu-204) - ზაფხულში

სიმფეროპოლი

ტურისტული ადგილი

UVT - Aero (CRJ-200), Yamal (A-320) - ზაფხულში

სიმფეროპოლი

ტურისტული ადგილი

ჩებოქსარი

სარავია (E-190), Nordwind (B-738) - ორივე ზაფხულში

ფრენების სტანდარტული მიმართულებები a/k RusLine

ცხრილი 3

No p/p

მარშრუტები

ბილეთის ფასი, რუბლი.

PCM ფასი, რუბლი.

ეკატერინბურგი - ნოვი ურენგოი

სამარა - ეკატერინბურგი

ბელგოროდი - სანკტ-პეტერბურგი

ეკატერინბურგი - ლიპეცკი *

ეკატერინბურგი - უფა

სანქტ-პეტერბურგი - ივანოვო

სანქტ-პეტერბურგი – ლიპეცკი*

პეტერბურგი – ვორონეჟი

144 (თვითმფრინავის ტევადობის გათვალისწინებით, ფრენების საშუალო სიხშირე ზემოაღნიშნულ მარშრუტებზე არის 2, 9)

8, 2 (დღგ-ს გარეშე - 7, 46)

ფრენების ტიპიური მიმართულებები a/k Komiaviatrans

ცხრილი 4

No p/p

მარშრუტები

მანძილი ქალაქებს შორის, კმ

ბილეთის ფასი, რუბლი.

შემოთავაზებული ადგილების რაოდენობა კვირაში

PCM ფასი, რუბლი.

სიქტივკარი - უსინსკი

სიქტივკარი – ვორკუტა*

სიქტივკარი - ნარიან-მარ*

სანქტ-პეტერბურგი – უსინსკი*

უსინსკი – ტიუმენი*

სიქტივკარი - უფა

ნარიან-მარ – კიროვი*

მარშრუტების ჯგუფის საშუალო

86 (თვითმფრინავის სიმძლავრის გათვალისწინებით, ფრენების საშუალო სიხშირე მოცემულ მარშრუტებზე არის 1, 7)

6, 7 (დღგ-ს გარეშე - 6, 09)

ფრენების ტიპიური მიმართულებები a/k UVT-Aero

ცხრილი 5

No p/p

მარშრუტები

მანძილი ქალაქებს შორის, კმ

ბილეთის ფასი, რუბლი.

შემოთავაზებული ადგილების რაოდენობა კვირაში

PCM ფასი, რუბლი.

სამარა - ნიჟნევარტოვსკი

სამარა - სიქტივკარი

სამარა - პერმი

სიმფეროპოლი - სურგუტი*

ყაზანი - ნოიაბრსკი*

ყაზანი - ნოვი ურენგოი*

ნოვი ურენგოი - კალინინგრადი*

ყაზანი - ნოიაბრსკი*

ყაზანი - უსინსკი*

სიმფეროპოლი - ყაზანი*

მარშრუტების ჯგუფის საშუალო

100 (თვითმფრინავის ტევადობის გათვალისწინებით, მოცემულ მარშრუტებზე ფრენების საშუალო სიხშირეა 2, 0)

5, 7 (დღგ-ს გარეშე - 5, 18)

წარმოდგენილი ავიაკომპანიების მარშრუტებზე 1 სამგზავრო კილომეტრის საშუალო ფასის (PKM) გაანგარიშებისას მხედველობაში მიიღება სახელმწიფო სუბსიდიები, რომლებიც შეადგენს ავიაბილეთის ფასის 50%-მდე, იმის გათვალისწინების გარეშე, თუ რომელია PKM-ის საშუალო ფასი. 30%-ით მეტი იქნება. ბლოკის საათის დაგეგმილი ფასი (ყველას ჩათვლით) შპს "Aircompany" 5th Ocean "-ისთვის საჰაერო ტარიფების ფორმირებისთვის: 190,000 რუბლი. E145-ისთვის და 300,000 E170-ისთვის, დღგ-ს ჩათვლით, რაც არის:

• E145 - 190 ტონა: 800 კმ/სთ: 40 ადგილი = 5,94 რუბ. PCM;
• E170 - 300 ტონა: 850 კმ/სთ: 62 კრ = 5,69 რუბ. PCM.

PKM გაანგარიშება არ ითვალისწინებს სახელმწიფო სუბსიდიებს.

ვებსაიტზე საქონლის საჰაერო გადაზიდვის მოთხოვნის განთავსებით, თქვენ გეძლევათ შესაძლებლობა მომგებიანად გადაიტანოთ თქვენი ტვირთი

რა ტვირთი გჭირდებათ ტრანსპორტირებისთვის?

შენ პოსტავ
უფასო გამოკითხვა
თქვენი ტვირთის საჰაერო ტრანსპორტირებისთვის

მიიღეთ
შეთავაზებები ტვირთისთვის
საჰაერო ტრანსპორტირება

მზადაა!
აირჩიეთ საუკეთესო გადამზიდავი
ან საბაჟო აგენტი.

რეგიონალური საჰაერო ტრანსპორტი არის მარშრუტების ერთობლიობა, რომელიც აკავშირებს რეგიონის ქალაქებს (მაგალითად, შორეული აღმოსავლეთი) პირდაპირ, რეგიონალური ცენტრის გავლით ფრენების გარეშე (შორეული აღმოსავლეთის შემთხვევაში, ეს ცენტრია ხაბაროვსკი, ზოგიერთი ფრენისთვის - ვლადივოსტოკი. ). რეგიონულ ფრენებს ყველაზე ხშირად ახორციელებენ მცირე ავიაკომპანიები, რისთვისაც რეგიონის ქალაქებს შორის მგზავრებისა და ტვირთის საჰაერო გადაზიდვა არის ძირითადი საქმიანობა (ასეთი კომპანიის მაგალითია ჩუკოტავია, რომელიც მონოპოლიაა საჰაერო მიწოდების სფეროში. მგზავრები და ტვირთი ჩუკოტკას ქალაქებს შორის). რეგიონულ საჰაერო გადაზიდვებს ზოგჯერ მსხვილი კომპანიები ახორციელებენ, თუმცა დაბალი მოთხოვნის გამო ასეთი ფრენები ხშირად წამგებიანია, ზოგჯერ კი რეგიონული ბიუჯეტიდან სუბსიდირებულია.

რეგიონული საჰაერო ტრანსპორტის საჭიროება.

მგზავრებისა და ტვირთის რეგიონალური ტრანსპორტირება რუსეთის მრავალი რეგიონისთვის არა მხოლოდ ქალაქებს შორის მოგზაურობის ყველაზე სწრაფი გზაა, არამედ ხშირად ყველაზე მოსახერხებელი ან ერთადერთი. ასეთი ვითარება რეგიონულ ფრენებთან დაკავშირებით განვითარდა ქვეყნის ჩრდილოეთით, სადაც სახმელეთო ტრანსპორტირება გართულებულია ამინდის პირობებით ან გზის არარსებობით, რომლის ხარისხი საშუალებას მისცემს ქალაქებს მიაწოდოს უსწრაფესი გზა საჭირო მასალებით - საკვებით. მედიკამენტები, საყოფაცხოვრებო საქონელი და სამრეწველო აღჭურვილობა.

მსგავსი ვითარება განვითარდა შორეულ აღმოსავლეთში რეგიონულ გეგმიურ საჰაერო გადაზიდვებთან დაკავშირებით - ქალაქების ერთმანეთისგან დაშორების და სახმელეთო ტრანსპორტის სირთულის გამო, ადგილობრივ ავიაკომპანიებს, რომლებიც ახორციელებენ რეგიონულ ფრენებს, აქვთ რეგიონალური მთავრობების მხარდაჭერა. რუსეთის შორეული აღმოსავლეთის პატარა ქალაქებსაც კი აქვთ უმაღლესი სტანდარტებით აღჭურვილი აეროდრომები, რომლებსაც შეუძლიათ მიიღონ ყველა თანამედროვე ტიპის სატრანსპორტო საშუალება (თვითმფრინავები და ვერტმფრენები), რათა საჭირო ტვირთის რაც შეიძლება სწრაფად მიწოდება მოხდეს რეგიონალური ფრენით.

ამიტომ ბევრი სატრანსპორტო კომპანია განიხილავს რეგიონულ ტრანსპორტირებას არა მხოლოდ მათი ბიზნესის ნაწილად, არამედ როგორც შესაძლებლობას მოაწყოს რეგულარული პირდაპირი კავშირები ქვეყნის მცირე ქალაქებს შორის. ასეთი რეგიონალური მარშრუტების ქსელი მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს სატვირთო მიმოსვლას, ხდის მას უფრო იაფს და ხელმისაწვდომს ტვირთისა და გადაზიდვის მფლობელებისთვის.

რეგიონული საჰაერო ტრანსპორტირება არის მგზავრებისა და ტვირთების გადაზიდვა ქალაქებში, რომელთა შორის მანძილი აღემატება 2 ათას კილომეტრს. რეგიონული საჰაერო კომუნიკაციების საჭიროება ასევე აღიარებულია სახელმწიფო დონეზე - რუსეთში არსებობს რეგიონული ტრანსპორტის განვითარების პროგრამა, რომელიც ითვალისწინებს როგორც შეღავათებს, ასევე კომპენსაციას ავიაკომპანიებისთვის, ასევე სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის მოდერნიზაციას ან აღორძინებას.

პრობლემაა რეგიონალური საჰაერო ტრანსპორტი.

მიუხედავად რეგიონალური მარშრუტების ქსელის არსებობისა და შენარჩუნების აუცილებლობისა, ყველაზე მომგებიანი ფრენები რჩება საერთაშორისო (რუსეთის ქალაქებიდან სხვა ქვეყნებში, ასევე დაბრუნების მარშრუტები) და მაგისტრალური (მსხვილ ქალაქებს შორის, მაგალითად, მოსკოვსა და ნოვოსიბირსკს შორის, პეტერბურგი და ვლადივოსტოკი). რეგიონალური ფრენები ყველაზე წამგებიანია.

საჰაერო და შვეულმფრენით რეგიონალური ტრანსპორტი არ არის ისეთი მოთხოვნადი, როგორიც არის საერთაშორისო ან სხვა საქალაქთაშორისო ტრანსპორტი - აქ ბრალია როგორც კონკურენცია (ტრანსპორტის სხვა გზებიდან - საავტომობილო თუ სარკინიგზო), ასევე რეგიონული კომპანიების ბიზნეს პროცესების თავისებურებები.

რეგიონული ფრენისთვის, მთავარი ხაზისგან განსხვავებით, საჭიროა პატარა თვითმფრინავი, შესაბამისად, რეგიონული კომპანიები თითო ფრენაზე ნაკლებს გამოიმუშავებენ, ვიდრე მათი "ფედერალური" და საერთაშორისო კონკურენტები. თუმცა, დაბალი შემოსავალი არ გამორიცხავს დაფის სათანადო მდგომარეობის შენარჩუნების ან ახალი მანქანების შეძენის მაღალ ხარჯებს. მსხვილ კომპანიებს ასევე უადვილდებათ ბაზრის წამყვანი სპეციალისტების მოზიდვა უფრო მაღალი ხელფასების გამო (აქ კონკურენციას აგებს რეგიონული გადამზიდავიც).

ისინი ეფუძნება კონკურენციის ვითარებას და თავად კომპანიების პრობლემებს. დარგის ექსპერტების აზრით, რეგიონულ კომპანიებს ხშირად არ აქვთ განვითარების სტრატეგია, სერვისისა და ავტოპარკის მოდერნიზაციის პროგრამები. ამ მიზეზების გამო, რეგულარული რეგიონალური ტრანსპორტი ხშირად იცვლება ჩარტერული ტრანსპორტით.

რეგიონული საჰაერო ტრანსპორტი - მიმართულებები.

ინდუსტრიაში არსებული კრიზისის მიუხედავად, რეგიონალური კომუნიკაცია არსებობს რუსეთის ბევრ რეგიონში. რეგიონული კომპანიების ფრენები ახორციელებენ საჰაერო გადაზიდვებს მრავალი მიმართულებით როგორც რეგიონის შიგნით, ასევე მეზობელ რეგიონებში.

Aeropoisk-ის ვებსაიტზე შეგიძლიათ იპოვოთ ოპტიმალური სიჩქარისა და ღირებულების ვარიანტები თქვენი ტვირთის რეგიონალური რეგულარული ან ჩარტერული საჰაერო ტრანსპორტირებისთვის ქალაქ რუსეთში ან მსოფლიოს სხვა ქვეყნებში, რომლებიც გჭირდებათ.

ფედერაციის საბჭომ დაამტკიცა კანონი, რომელიც განუსაზღვრელი ვადით აღადგენს დღგ-ს განაკვეთს შიდა ავიაკომპანიებისთვის, რომლებიც ახორციელებენ ფრენებს მოსკოვის გვერდის ავლით, იტყობინება საპარლამენტო გაზეთი.

ცვლილებები შევიდა საგადასახადო კოდექსის მეორე ნაწილის 164-ე და 165-ე მუხლებში.

ამჟამად, მგზავრებისა და ბარგის შიდა საჰაერო ტრანსპორტირება ექვემდებარება დღგ-ს 10% განაკვეთით, გარდა საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის მომსახურების, მგზავრებისა და ბარგის საჰაერო ტრანსპორტირების მომსახურებისა, თუ დანიშნულების ადგილი ან გამგზავრების ადგილია ყირიმის ტერიტორიაზე, სევასტოპოლი. კალინინგრადის რეგიონი ან შორეული აღმოსავლეთის ფედერალური ოლქი (FEFD). მათთვის შეღავათიანი რეჟიმი 2025 წლის 1 იანვრამდე ვრცელდება.

ახალი კანონი ასევე ადგენს ავიაკომპანიების მიერ დღგ-ის უპროცენტო განაკვეთის გამოყენების მართებულობის დამადასტურებელი დოკუმენტების ნუსხას.

ფინანსთა სამინისტროს გათვლებით, მოსკოვის გვერდის ავლით რეგიონალური მარშრუტებისთვის დღგ-ის ნულოვანი განაკვეთის გამოყენება ავიაკომპანიებს წელიწადში დაახლოებით 15 მილიარდ რუბლს მოუტანს.

ტრანსპორტის სამინისტრო 2019 წელს რეგიონული ფრენების წილი 39%-მდე გაიზრდება.

მთავრობამ დაავალა Sberbank-ს და VTB-ს შექმნან ავიაკომპანია რეგიონალური ტრანსპორტისთვის, იტყობინება გაზეთი ვედომოსტი. ავიაკომპანია 2019 წლამდე არ დაარსდება.

ინსტრუქცია იყო წლის დასაწყისში, ახლა იქმნება ბიზნეს გეგმა, დგინდება მომავალი ავიაკომპანიის ფორმა და აქციონერთა შემადგენლობის ვარიანტები, ამბობს ვედომოსტის ორი თანამოსაუბრე. რა იქნება ორივე ბანკის წილი და კიდევ ვინ შეიძლება გახდეს ახალი კომპანიის აქციონერი, ჯერჯერობით უცნობია.

მგზავრთა მოძრაობა წელიწადში 6-10 მილიონი ადამიანის დონეზეა დაგეგმილი. რუსეთში ახლა მხოლოდ ორ მოთამაშეს გადაჰყავს 10 მილიონზე მეტი მგზავრი - აეროფლოტი და S7 ჯგუფი (შესაბამისად 50.1 მილიონი და 14.3 მილიონი ადამიანი 2017 წელს). უმსხვილესმა რეგიონულმა ავიაკომპანიამ Yamal-მა 2017 წელს 1,8 მილიონი ადამიანი გადაიყვანა, ხოლო მიმდინარე წლის იანვარ-აგვისტოში 1,4 მილიონი.

რეგიონალური ტრანსპორტი (რუსეთის ქალაქებს შორის, მოსკოვის გვერდის ავლით) გახდა რუსეთის პრეზიდენტის ვლადიმერ პუტინის მაისის ბრძანებულების ერთ-ერთი თემა: მან დაავალა 2024 წლისთვის შიდა ფრენებში მათი წილი 50%-მდე გაზარდოს.

განკარგულების შესასრულებლად რეგიონული ფრენები გასამმაგდება, რადგან მოსკოვიდან ფრენებიც გაიზრდება. აპრილში საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალურმა სააგენტომ ხარჯები 2018-2024 წლებში შეაფასა. განკარგულების განსახორციელებლად 182,4 მილიარდი რუბლის ოდენობით, მათ შორის 113 მილიარდი რუბლი. - აეროდრომების ქსელის აღდგენა. სექტემბრის ბოლოს, საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალურმა სააგენტომ გამოაცხადა, რომ გეგმა მოიცავს 65 აეროპორტს (მათ შორის 38 შორეულ აღმოსავლეთში) და მათი რეკონსტრუქცია დასჭირდება 166 მილიარდ რუბლს.

„გადაწყვეტილება, რომ ეს პროექტი ბანკებს მიანდო, უცნაურად გამოიყურება“, - ამბობს Aton-ის ანალიტიკოსი მიხაილ განელინი. ”ალბათ, ისინი გამომდინარეობდნენ იქიდან, რომ სხვა არავინ არის და სბერბანკს და ვითიბი-ს აქვთ სახსრები, საკუთარი სალიზინგო კომპანიები და ავიაციის ლიზინგის დიდი გამოცდილება.”