225 მრიის ზომები. ჩინეთი და მრია. ვის ეკუთვნის სუპერ თვითმფრინავი? ჩანაწერები და საინტერესო ფაქტები
თვითმფრინავი შეიქმნა სსრკ-ში და აშენდა 1988 წელს კიევის მექანიკურ ქარხანაში.
„მრიამ“ დაამყარა მსოფლიო რეკორდი ასაფრენად წონაში და ტვირთამწეობაში. 1989 წლის 22 მარტს An-225 156,3 ტონა ტვირთამწეობით გაფრინდა, რითაც ერთდროულად მოხსნა 110 მსოფლიო საავიაციო რეკორდი, რაც თავისთავად რეკორდია.
ექსპლუატაციის დაწყებიდან თვითმფრინავმა 3740 საათი იფრინა. თუ ვივარაუდებთ, რომ ფრენების საშუალო სიჩქარე (აფრენის, ასვლის, კრუიზის, დაღმართის, დაშვების მიდგომის გათვალისწინებით) არის დაახლოებით 500 კმ/სთ, მაშინ შეგვიძლია გამოვთვალოთ გავლილი მანძილის სავარაუდო მნიშვნელობა: 500 x 3740 \u003d 1,870,000 კმ. (46-ზე მეტი ორბიტა დედამიწის გარშემო ეკვატორზე).
An-225-ის მასშტაბები გასაოცარია: თვითმფრინავის სიგრძე 84 მეტრია, სიმაღლე 18 მეტრი (როგორც 6 სართულიანი 4 შესასვლელი შენობა)
„მრიას“ და სამგზავრო ბოინგ-747-ის ვიზუალური შედარება.
თუ საფუძვლად ავიღებთ Boeing 747-800-დან ყველაზე დიდს, მაშინ An-225-ის სიგრძე 8 მეტრით გრძელი იქნება, ხოლო ფრთების სიგრძე 20 მეტრით გრძელი.
Airbus A380-თან შედარებით Mriya 11 მეტრით გრძელია, ფრთების სიგრძე კი მას თითქმის 9 მეტრით აღემატება.
ხდება ისე, რომ აეროპორტს არ აქვს შესაბამისი პარკინგი ამხელა თვითმფრინავისთვის და ის პირდაპირ ასაფრენ ბილიკზე ჩერდება.
რა თქმა უნდა, საუბარია ალტერნატიულ ასაფრენ ბილიკზე, თუ აეროპორტს აქვს.
ფრთების სიგრძე 88,4 მეტრია, ფართობი კი 905 მ²
ერთადერთი თვითმფრინავი, რომელიც ან-225-ს აჭარბებს ფრთების სიგრძით, არის Hughes H-4 Hercules, რომელიც მიეკუთვნება მფრინავი კატარღების კლასს. გემი ჰაერში მხოლოდ ერთხელ ავიდა 1947 წელს. ამ თვითმფრინავის ისტორია ასახულია ფილმში "ავიატორი"
ვინაიდან თავად ბურანის კოსმოსურ ხომალდს და Energia-ს გამშვები მანქანის ბლოკებს ჰქონდა ზომები, რომლებიც აღემატებოდა Mriya-ს სატვირთო განყოფილების ზომებს, ახალი თვითმფრინავი ითვალისწინებდა ტვირთის გარედან დაცვას. გარდა ამისა, იგეგმებოდა, რომ თვითმფრინავი გამოყენებული იქნებოდა კოსმოსური ხომალდის გაშვების პირველ ეტაპზე.
თვითმფრინავის თავზე დამაგრებული მოცულობითი ტვირთიდან აეროზოლის ჩამოყალიბება მოითხოვდა კუდის განყოფილებას ორი კუდით აღჭურვილი, რათა თავიდან ავიცილოთ აეროდინამიკური დაჩრდილვა.
თვითმფრინავი აღჭურვილია 6 D-18T ძრავით.
აფრენის რეჟიმში, თითოეული ძრავა ავითარებს ბიძგს 23,4 ტონა (ან 230 kN), ანუ ექვსივე ძრავის ჯამური ბიძგი არის 140,5 ტონა (1380 kN).
შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ თითოეული ძრავა აფრენის რეჟიმში ავითარებს დაახლოებით 12500 ცხენის ძალას!
An-225 თვითმფრინავის D-18T ძრავები იგივეა, რაც An-124 Ruslan-ის.
ასეთი ძრავის სიმაღლეა 3 მ, სიგანე 2,8 მ, წონა კი 4 ტონაზე მეტი.
გაშვების სისტემა - ჰაერი, ელექტრო ავტომატური კონტროლით. დამხმარე ელექტრული ბლოკი, რომელიც შედგება ორი TA-12 ტურბინული ერთეულისგან, რომლებიც დამონტაჟებულია მარცხენა და მარჯვენა სადესანტო გადაცემის ფენებში, უზრუნველყოფს ავტონომიურ ენერგიას ყველა სისტემას და ძრავის გაშვებას.
ავზებში საწვავის მასა 365 ტონაა, მოთავსებულია 13 ფრთიანი კეისონის ავზში.
თვითმფრინავს შეუძლია ჰაერში 18 საათის განმავლობაში დარჩენა და 15000 კმ-ზე მეტი მანძილის დაფარვა.
ასეთი აპარატის საწვავის შევსების დრო მერყეობს ნახევარი საათიდან დღენახევრამდე, ხოლო ტანკერების რაოდენობა დამოკიდებულია მათ სიმძლავრეზე (5-დან 50 ტონამდე), ანუ 7-დან 70 ტანკერამდე.
თვითმფრინავის საწვავის მოხმარება არის 15,9 ტონა / სთ (კრუიზის რეჟიმში)
როდესაც სრულად დატვირთულია, თვითმფრინავს შეუძლია დარჩეს ცაში საწვავის შევსების გარეშე არა უმეტეს 2 საათისა.
შასი მოიცავს ორსვეტიან მშვილდს და 14-სვეტიან მთავარ საყრდენს (თითოეულ მხარეს 7 საყრდენი).
თითოეულ თაროს აქვს ორი ბორბალი. სულ 32 ბორბალი.
ბორბლები საჭიროებს შეცვლას ყოველ 90 დაშვებაზე.
Mriya-ს საბურავები იწარმოება იაროსლავის საბურავების ქარხანაში. ერთი საბურავის ფასი დაახლოებით 1000 დოლარია.
მშვილდის სადგამზე არის ბორბლები ზომით 1120 x 450 მმ, ხოლო მთავარ სადგამზე არის ბორბლები ზომით 1270 x 510 მმ.
წნევა შიგნით არის 12 ატმოსფერო.
2001 წლიდან An-225 ახორციელებს კომერციული ტვირთის გადაზიდვას Antonov Airlines-ის შემადგენლობაში.
ტვირთის სალონის ზომები: სიგრძე - 43 მ, სიგანე - 6,4 მ, სიმაღლე - 4,4 მ.
თვითმფრინავის სატვირთო განყოფილება დალუქულია, რაც სხვადასხვა სახის ტვირთის გადაზიდვის საშუალებას იძლევა. სალონის შიგნით შეიძლება განთავსდეს 16 სტანდარტული კონტეინერი, 80-მდე მანქანა და ბელაზის ტიპის მძიმე ნაგავსაყრელიც კი. საკმარისი ადგილია Boeing 737-ის მთელ კორპუსზე მოსათავსებლად.
ტვირთის განყოფილებაში წვდომა ხდება თვითმფრინავის ცხვირიდან, რომელიც იხრება.
ტვირთის განყოფილების პანდუსის გახსნა/დახურვის პროცესი გრძელდება არაუმეტეს 10 წუთისა.
პანდუსის გასაშლელად თვითმფრინავი ასრულებს ეგრეთ წოდებულ „სპილოების მშვილდს“.
წინა სადესანტო მექანიზმი იხრება წინ, ხოლო თვითმფრინავის წონა გადადის დამხმარე საყრდენებზე, რომლებიც დამონტაჟებულია ტვირთის განყოფილების წინა რაფის ქვეშ.
დამხმარე მხარდაჭერა.
თვითმფრინავის squat მართვის პანელი.
ჩატვირთვის ამ მეთოდს აქვს მთელი რიგი უპირატესობები Boeing 747-თან შედარებით (რომელზედაც ჩატვირთვა ხორციელდება ფიუზელაჟის გვერდით მდებარე განყოფილების მეშვეობით.
Mriya ფლობს რეკორდს გადაზიდული ტვირთის წონაში: კომერციული - 247 ტონა (რაც ოთხჯერ აღემატება Boeing 747-ის მაქსიმალურ დატვირთვას), კომერციული მონოკარგო - 187,6 ტონა და აბსოლუტური რეკორდი ტარების მოცულობაში - 253,8 ტონა. 2010 წლის 10 ივნისს საჰაერო ტრანსპორტის ისტორიაში ყველაზე გრძელი ტვირთის ტრანსპორტირება განხორციელდა - ქარის წისქვილის ორი პირი თითო 42,1 მ სიგრძით.
უსაფრთხო ფრენის უზრუნველსაყოფად, ტვირთის მქონე თვითმფრინავის სიმძიმის ცენტრი მის სიგრძეზე გარკვეულ საზღვრებში უნდა იყოს. დატვირთვის ოსტატი ასრულებს დატვირთვას ინსტრუქციის მკაცრი დაცვით, რის შემდეგაც თანამფრინავი ამოწმებს ტვირთის სწორ განლაგებას და ამის შესახებ აცნობებს ეკიპაჟის მეთაურს, რომელიც გადაწყვეტს ფრენის შესაძლებლობის შესახებ და პასუხისმგებელია ამაზე.
თვითმფრინავი აღჭურვილია საბორტო დატვირთვის კომპლექსით, რომელიც შედგება ოთხი ამწევი მექანიზმისგან, თითოეული 5 ტონა ტევადობით.
გარდა ამისა, გათვალისწინებულია ორი სართულის ჯალამბარი არათვითმავალი ბორბლებიანი მანქანებისა და ტვირთის ჩატვირთვის თაროზე.
ამჯერად An-225 დაქირავებულ იქნა ფრანგული საინჟინრო კომპანია Alstom-ის მიერ, რათა გადაეტანა 170 ტონა ტვირთი შვეიცარიის ციურიხიდან ბაჰრეინში საწვავის შევსებით ათენსა და კაიროში.
ეს არის ტურბინის როტორი, ტურბოგენერატორი ელექტროენერგიის და კომპონენტების წარმოებისთვის.
ფრენის მენეჯერი ვადიმ ნიკოლაევიჩ დენისკოვი.
An-225 თვითმფრინავის ასაზიდად შეუძლებელია სხვა კომპანიების თვითმფრინავების გადამზიდის გამოყენება, ამიტომ გადამზიდავი გადაყვანილია თვითმფრინავის ბორტზე.
და რადგან თვითმფრინავი არ არის აღჭურვილი უკანა სატვირთო ლუქით და ბუქსირებადი გადამზიდი იტვირთება და იტვირთება წინა სატვირთო ლუქით, რაც მოითხოვს თვითმფრინავის წინა საყრდენზე ჩაჯდომის სრულ ციკლს, შედეგად, მინიმუმ 30 წუთი იკარგება. ხოლო თვითმფრინავის სტრუქტურისა და საჯდომის სისტემის რესურსი არაგონივრულად იხარჯება.
თვითმფრინავის ტექნიკური ტექნიკოსი.
იმისათვის, რომ უზრუნველვყოთ მოხვევები, როდესაც თვითმფრინავი მოძრაობს მიწის გასწვრივ, ძირითადი დამხმარე საყრდენების ბოლო ოთხი რიგი ორიენტირებადი ხდება.
თვითმფრინავების ტექნიკური ტექნიკური სპეციალისტი: სპეციალობა "ჰიდრავლიკური სისტემა და სადესანტო მოწყობილობა".
თვითმფრინავის დიდი წონა იწვევს იმ ფაქტს, რომ სადესანტო მექანიზმი ტოვებს კვალს ტროტუარზე.
კიბე და ლუქი კაბინაში.
სამგზავრო განყოფილება დაყოფილია 2 ნაწილად: წინა მხარეს არის თვითმფრინავის ეკიპაჟი, ხოლო უკანა - თანმხლები და ტექნიკური პერსონალი.
სალონის დალუქვა ცალკეა - ისინი გამოყოფილია ფრთით.
დამსწრის სალონის უკანა ნაწილი განკუთვნილია კვების, ტექნიკურ დოკუმენტაციასთან მუშაობისთვის და კონფერენციების ჩასატარებლად.
თვითმფრინავი უზრუნველყოფს 18 ადგილს ეკიპაჟის დანარჩენი წევრებისა და საინჟინრო ჯგუფის წევრებისთვის - 6 ადგილი წინა სალონში და 12 უკანა.
კიბე და ლუქი მომსახურეების სალონში თვითმფრინავის კუდის განყოფილებაში.
ტექნიკური განყოფილება, რომელიც მდებარეობს კაბინის უკანა მხარეს.
თაროებზე შეგიძლიათ იხილოთ ბლოკები, რომლებიც უზრუნველყოფენ სხვადასხვა თვითმფრინავის სისტემების მუშაობას, და წნევის და კონდიცირების სისტემის მილსადენებს და ყინვაგამძლე სისტემას. ყველა თვითმფრინავის სისტემა უაღრესად ავტომატიზირებულია და ექსპლუატაციის დროს საჭიროებს ეკიპაჟის მინიმალურ ჩარევას. მათ მუშაობას მხარს უჭერს 34 ბორტ კომპიუტერი.
ცენტრალური მონაკვეთის წინა სპარების კედელი. დამონტაჟებულია (ზემოდან ქვემოდან): სლატის გადამცემი და ჰაერგამტარი მილსადენები ძრავებიდან.
მის წინ არის სახანძრო დაცვის სისტემის სტაციონარული ცილინდრები ფრეონის ჩაქრობის შემადგენლობით.
სტიკერები - სუვენირები მრავალი ვიზიტორისგან გადაუდებელი გაქცევის ლუქის კარებზე არსებულ პანელზე.
საბაზო აეროპორტიდან ყველაზე შორი წერტილი, რომლის მონახულებაც თვითმფრინავმა მოახერხა, არის კუნძული ტაიტი, რომელიც საფრანგეთის პოლინეზიის ნაწილია.
მანძილი დედამიწის უმოკლეს რკალის გასწვრივ არის დაახლოებით 16400 კმ.
Rynda An-225
გრავირებაში მოხსენიებული ვლადიმერ ვლადიმროვიჩ მეისონი არის თვითმფრინავის ტექნიკური ინჟინერი, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში მუშაობდა Mriya-ში.
თვითმფრინავის მეთაური (PIC) - ვლადიმერ იურიევიჩ მოსინი.
An-225-ის მეთაური რომ გახდეთ, თქვენ უნდა გქონდეთ ან-124 თვითმფრინავით ფრენის მინიმუმ 5 წლიანი გამოცდილება მეთაურად.
წონისა და წონასწორობის კონტროლი გამარტივებულია შასისზე წონის საზომი სისტემის დაყენებით.
თვითმფრინავის ეკიპაჟი შედგება 6 ადამიანისგან:
თვითმფრინავის მეთაური, მეორე პილოტი, ნავიგატორი, უფროსი ფრენის ინჟინერი, თვითმფრინავის აღჭურვილობის ფრენის ინჟინერი, ფრენის რადიოოპერატორი.
საბადოები
დროსელებზე ძალისხმევის შესამცირებლად და ძრავის მუშაობის რეჟიმების დაყენების სიზუსტის გასაუმჯობესებლად, გათვალისწინებულია ძრავის დისტანციური მართვის სისტემა. ამ შემთხვევაში პილოტი შედარებით მცირე ძალისხმევას ხმარობს ძრავზე დამაგრებული ელექტრომექანიკური მოწყობილობის ბერკეტის გადასაადგილებლად კაბელების დახმარებით, რომელიც საჭირო ძალისხმევით და სიზუსტით აწარმოებს ამ მოძრაობას საწვავის რეგულატორის ბერკეტზე. აფრენისა და დაფრენის დროს ერთობლივი კონტროლის მოხერხებულობისთვის, გარე ძრავების მამოძრავებელი საშუალებები (THROTTLE1 და THROTTLE6) შეერთებულია შესაბამისად THROTTLE2 და THROTTLE5-თან.
მსოფლიოში ყველაზე დიდი თვითმფრინავის საჭე.
საჰაერო ხომალდის გამაძლიერებელი კონტროლი ე.ი. საკონტროლო ზედაპირები გადახრილია ექსკლუზიურად ჰიდრავლიკური საჭის ამძრავების საშუალებით, რომელთა გაუმართაობის შემთხვევაში შეუძლებელია თვითმფრინავის ხელით მართვა (საჭირო ძალისხმევის გაზრდით). აქედან გამომდინარე, გამოყენებულია ოთხმაგი ჭარბი რაოდენობა. საკონტროლო სისტემის მექანიკური ნაწილი (საჭიდან და პედლებიდან დაწყებული ჰიდრავლიკური საჭის მექანიზმებამდე) შედგება ხისტი წნელებისა და კაბელებისგან.
ამ კაბელების საერთო სიგრძეა: აირონის მართვის სისტემები ფიუზელაჟში - დაახლოებით 30 მეტრი, ფრთის თითოეულ კონსოლში (მარცხნივ, მარჯვნივ) - დაახლოებით 35 მეტრი; ლიფტისა და საჭის მართვის სისტემები - თითო დაახლოებით 65 მეტრი.
ცარიელი თვითმფრინავით ასაფრენად და დასაფრენად 2400 მ ასაფრენი ბილიკი საკმარისია.
აფრენა მაქსიმალური წონით 3500 მ, დაშვება მაქსიმალური წონით 3300 მ.
აღმასრულებელი დაწყებისას ძრავები თბება, რასაც დაახლოებით 10 წუთი სჭირდება.
ამრიგად, აფრენის დროს ძრავის აჩქარება აღიკვეთება და უზრუნველყოფილია მისი მაქსიმალური ასაფრენი ბიძგი. ეჭვგარეშეა, რომ ეს მოთხოვნა განაპირობებს იმას, რომ: აფრენა ხორციელდება აეროპორტის მინიმალური დატვირთვის პერიოდში, ან თვითმფრინავი დიდხანს ელოდება თავის რიგს აფრენას, გამოტოვებს დაგეგმილ ფრენებს.
აფრენისა და დაფრენის სიჩქარე დამოკიდებულია თვითმფრინავის ასაფრენ-დაფრენის წონაზე და მერყეობს 240 კმ/სთ-დან 280 კმ/სთ-მდე.
ასვლა ხორციელდება 560 კმ/სთ სიჩქარით, ვერტიკალური სიჩქარით 8 მ/წმ.
7100 მეტრის სიმაღლეზე სიჩქარე იზრდება 675 კმ/სთ-მდე ფრენის დონეზე ასვლის შემდგომი გაგრძელებით.
საკრუიზო სიჩქარე An-225 - 850 კმ/სთ
საკრუიზო სიჩქარის გაანგარიშებისას მხედველობაში მიიღება თვითმფრინავის წონა და ფრენის დიაპაზონი, რომელიც თვითმფრინავმა უნდა დაფაროს.
დიმიტრი ვიქტოროვიჩ ანტონოვი - უფროსი PIC.
პილოტების დაფის შუა პანელი.
სარეზერვო ინსტრუმენტები: ხელოვნური ჰორიზონტი და სიმაღლის მაჩვენებელი. საწვავის ბერკეტის პოზიციის მაჩვენებელი (UPRT), ძრავის ბიძგის მაჩვენებელი (UT). გადახრის ინდიკატორები საკონტროლო ზედაპირებისა და ასაფრენი და სადესანტო მოწყობილობებისთვის (სლატები, ფლაპები, სპოილერები).
უფროსი ფრენის ინჟინრის ინსტრუმენტთა პანელი.
ქვედა მარცხენა კუთხეში არის გვერდითი პანელი ჰიდრავლიკური კომპლექსური კონტროლით და შასის პოზიციის სიგნალით. თვითმფრინავის ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემის ზედა მარცხენა პანელი. ზედა მარჯვენა მხარეს არის პანელი კონტროლით და ინსტრუმენტებით: გაშვება APU, წნევის და კონდიცირების სისტემები, ყინვაგამძლე სისტემა და სიგნალის ჩვენების ბლოკი. ქვემოთ მოცემულია პანელი საწვავის მიწოდების სისტემის კონტროლითა და კონტროლით, ძრავის მუშაობის კონტროლისა და ბორტზე ავტომატური მართვის სისტემის (BASK) ყველა თვითმფრინავის პარამეტრისთვის.
უფროსი საბორტო ინჟინერი - პოლონჩუკი ალექსანდრე ნიკოლაევიჩი.
ძრავის მართვის ინსტრუმენტთა პანელი.
მარცხნივ, ზევით, საწვავის ბერკეტების პოზიციის ვერტიკალური მაჩვენებელი. დიდი მრგვალი ინსტრუმენტები - მაღალი წნევის კომპრესორი და ძრავის ვენტილატორის სიჩქარის ინდიკატორები. მცირე მრგვალი ინსტრუმენტები - ზეთის ტემპერატურის მრიცხველები ძრავის შესასვლელთან. ვერტიკალური ინსტრუმენტების ბლოკი ბოლოში - ძრავის ზეთის ავზებში ზეთის რაოდენობის ინდიკატორები.
თვითმფრინავის აღჭურვილობის ინჟინრის ინსტრუმენტული პანელი.
აქ მოცემულია თვითმფრინავის ელექტრომომარაგების სისტემის და ჟანგბადის სისტემის მონიტორინგის კონტროლი და ინსტრუმენტები.
ნავიგატორი - ანატოლი ბინიატოვიჩ აბდულაევი.
ფრენა საბერძნეთის ტერიტორიაზე.
ნავიგატორი-ინსტრუქტორი - იაროსლავ ივანოვიჩ კოშიცკი.
ფრენის ოპერატორი - გენადი იურიევიჩ ანტიპოვი.
ციურიხიდან ათენის მიმართულებით რეისის An-225-ის ICAO გამოძახების ნიშანი იყო ADB-3038.
საბორტო ინჟინერი - იური ანატოლიევიჩ მინდარი.
ათენის აეროპორტის ასაფრენი ბილიკი.
"მრიაზე" ღამით დაშვება ხორციელდება ინსტრუმენტულად, ანუ ინსტრუმენტების მიხედვით, ნიველირების სიმაღლიდან შეხებამდე - ვიზუალურად. ეკიპაჟის თქმით, ერთ-ერთი ურთულესი დაშვება ქაბულშია, რომელიც დაკავშირებულია მაღალ მთებთან და ბევრ დაბრკოლებასთან. მიახლოება იწყება 340 კმ/სთ სიჩქარით 200 მეტრ სიმაღლემდე, შემდეგ სიჩქარე თანდათან მცირდება.
დაშვება ხორციელდება 295 კმ/სთ სიჩქარით სრულად გათავისუფლებული მექანიზაციით. დასაშვებია ასაფრენ ბილიკზე შეხება ვერტიკალური სიჩქარით 6 მ/წმ. ასაფრენ ბილიკზე შეხების შემდეგ, საპირისპირო ბიძგი დაუყოვნებლივ გადადის 2-დან 5-მდე ძრავებზე და 1 და 6 რჩება უმოქმედო მდგომარეობაში. სადესანტო მექანიზმი დამუხრუჭებულია 140-150 კმ/სთ სიჩქარით, სანამ თვითმფრინავი სრულად არ გაჩერდება.
თვითმფრინავის რესურსი - 8000 ფრენის საათი, 2000 აფრენა და დაფრენა, 25 კალენდარული წელი.
თვითმფრინავს კვლავ შეუძლია ფრენა 2013 წლის 21 დეკემბრამდე (ფუნქციონირების დაწყებიდან 25 წელი), რის შემდეგაც ჩატარდება მისი ტექნიკური მდგომარეობის საფუძვლიანი შესწავლა და ჩატარდება საჭირო სამუშაოები კალენდარული მომსახურების გაგრძელების უზრუნველსაყოფად. სიცოცხლე 45 წლამდე.
An-225-ზე ტრანსპორტირების მაღალი ღირებულების გამო, შეკვეთები ჩნდება მხოლოდ ძალიან გრძელი და ძალიან მძიმე ტვირთისთვის, როდესაც სახმელეთო ტრანსპორტით ტრანსპორტირება შეუძლებელია. ფრენები შემთხვევითია: თვეში 2-3-დან წელიწადში 1-2-მდე. დროდადრო საუბრობენ An-225 თვითმფრინავის მეორე ასლის შექმნაზე, მაგრამ ამას შესაბამისი შეკვეთა და შესაბამისი დაფინანსება სჭირდება. მშენებლობის დასასრულებლად საჭიროა დაახლოებით 90 მილიონი დოლარის ტოლი თანხა და ტესტირების გათვალისწინებით, ის იზრდება 120 მილიონ დოლარამდე.
შესაძლოა, ეს არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზი და შთამბეჭდავი თვითმფრინავი.
მადლობა "Antonov Airlines"-ს ფოტოგრაფიის ორგანიზებაში დახმარებისთვის!
განსაკუთრებული მადლობა დენისკოვ ვადიმ ნიკოლაევიჩს პოსტისთვის ტექსტის დაწერაში დახმარებისთვის!
ფოტოების გამოყენებასთან დაკავშირებული ყველა კითხვისთვის, მოგვწერეთ ელ. ფოსტაზე.
ამჟამად, არსებობს სპეციალური მახასიათებლების მქონე თვითმფრინავების უზარმაზარი რაოდენობა. ეს უნიკალური მანქანები ძირითადად შექმნილია სპეციალური პროექტებისთვის ან ინოვაციური დიზაინისა და არასტანდარტული ტექნიკური განვითარების შესამოწმებლად. ასეთი თვითმფრინავების დიდი რაოდენობა საბოლოოდ არ იღებს მასობრივ წარმოებას. ცნობილი An-225 ერთ-ერთი ასეთი თვითმფრინავია. ბევრი დაინტერესებულია Mriya An-225 თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლებით. ცნობილია, რომ ეს მოდელი შეიქმნა განსაკუთრებული სირთულის ტვირთების გადაზიდვისთვის. დღეისათვის ამ თვითმფრინავის მხოლოდ ერთი მოდელია აშენებული ბოლომდე. აღსანიშნავია, რომ An-225-ს დღესაც იყენებენ ადამიანები და არ წყვეტენ ექსპერტების გაოცებას თავისი სიმძლავრითა და ზომით.
თავდაპირველად იგეგმებოდა Mriya მოდელის ორი თვითმფრინავის შექმნა, მაგრამ მხოლოდ ერთი მანქანა დასრულდა ბოლომდე. მეორე ლაინერი დაახლოებით 70%-ით მზად არის და შეიძლება დასრულდეს ნებისმიერ დროს, მაგრამ კარგი ფინანსური მხარდაჭერის პირობებში, რაც ყველა ინვესტორს არ შეუძლია.
An-225 შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი სიმძლავრითა და ზომით
პროექტის აშკარა მასშტაბის მიუხედავად, მის შექმნას და განხორციელებას ძალიან ცოტა დრო დასჭირდა. პირველი ნახატები გამოჩნდა 1985 წელსდა სამი წლის შემდეგ თვითმფრინავი უკვე აშენდა.
როგორ მოახერხეთ ამ მოკლე დროში ახალი თვითმფრინავის შექმნაზე სამუშაოს დასრულება? ამის ახსნა საკმაოდ მარტივია. An-225 თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები თითქმის იგივეა, რაც An-124 "რუსლან", რადგან მის საფუძველზე შეიქმნა „მრია“.
მოდელების შედარებითი მახასიათებლები
- An-225-ის ფიუზელაჟი გარკვეულწილად გრძელია ვიდრე მისი წინამორბედის, მაგრამ ამავე დროს მას აქვს იგივე განივი ზომები.
- Mriya-ს თითოეული ფრთა დამზადებულია იმავე დიზაინის საფუძველზე, როგორც რუსლანის ფრთები, მაგრამ ამავე დროს აქვს დამატებითი სექციები. ამის გამო გაიზარდა An-225-ის ფრთების საერთო სიგრძე და ფართობი.
- Mriya შასის აქვს შვიდი საყრდენი, ხოლო Ruslan შასის აქვს ხუთი.
- An-225 თვითმფრინავმა მიიღო წყვილი დამატებითი ძრავა და მოდიფიცირებული სატვირთო განყოფილება.
მრიასა და რუსლანს შორის სხვა მსგავსება და განსხვავებებიც არსებობს. მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ An-225-ის გაუმჯობესებული მახასიათებლები საშუალებას აძლევს მას გაუმკლავდეს უფრო რთულ ამოცანებს.
ორ თვითმფრინავის მოდელს შორის მსგავსების დიდი რაოდენობის გამო, ბევრს აინტერესებს: რომელი თვითმფრინავია უფრო დიდი Mriya ან Ruslan? ორივე თვითმფრინავი განსხვავებულია უზარმაზარი ზომა. ზოგიერთ წყაროში მათ საჰაერო მძიმე წონასაც კი უწოდებენ მომავლის გარეშე, რადგან ამ მანქანების წარმოება მოითხოვს დიდ ინვესტიციებს და მშენებლობის კომპეტენტურ ორგანიზაციას. სინამდვილეში, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მრია გარკვეულწილად აღემატება მის წინამორბედს, მაგრამ რუსლანი იმსახურებს ტიტულს. მსოფლიოში ყველაზე დიდი სერიული თვითმფრინავი.
An-225 ყოველთვის უმკლავდებოდა სხვადასხვა რთული ამოცანების გადაჭრას
An-225-ის დანიშნულება და ფუნქციონირება
დაგეგმილი იყო თვითმფრინავის სრულმასშტაბიანი ექსპლუატაცია მიზნების მისაღწევად სსრკ კოსმოსური ინდუსტრია. Mriya თვითმფრინავის ტევადობამ შესაძლებელი გახადა სპეციალური სატრანსპორტო სისტემის ორგანიზება, რომელსაც შეუძლია მნიშვნელოვანი ზომისა და წონის საქონელი გადაიტანოს. ეს ტვირთები მოიცავდა ბურანის კოსმოსური ხომალდის და რაკეტის ენერგიას ნაწილები. საჭირო იყო ამ საქონლის საიმედო ტრანსპორტირების ორგანიზება მათი წარმოების ადგილიდან შეკრების დასრულებამდე. ამისათვის მრიას სჭირდებოდა სსრკ ცენტრალური რეგიონებიდან ყაზახეთამდე მანძილის გადალახვა, სადაც მდებარეობდა ბაიკონურის კოსმოდრომი.
მრიას ასევე უნდა ემსახურა ეროვნული ეკონომიკის საჭიროებებს. ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ Mriya ახლაც ახორციელებს დიდი ზომის ტვირთის გადაზიდვას დიდ მანძილზე.
თვითმფრინავის პირველი ჩვენება ფართო საზოგადოებისთვის გაიმართა 1989 წლის თებერვალში. და უკვე გაზაფხულზე, მრიამ უწყვეტი ფრენა ბაიკონურიდან კიევში, გადაიტანა ბურანი, რომელიც იწონიდა 60 ტონა. ცოტა მოგვიანებით, თვითმფრინავი იმავე ტვირთით გაგზავნეს პარიზის ავიაშოუზე, სადაც სენსაცია გახდა. თვითმფრინავში დამონტაჟდა მეტი 200 მსოფლიო რეკორდიდაკავშირებულია მძიმე და დიდი ზომის ტვირთის გადაზიდვასთან.
Mriya ყოველთვის ჰქონდა მრავალი კეთილშობილური მიზანი, რომელიც დაკავშირებულია კოსმოსური პროექტების განხორციელებასთან, მაგრამ ის ასევე გამოიყენება უფრო ზოგადი ამოცანების შესასრულებლად:
- ტვირთის გადაზიდვის განხორციელება ფართო მიზნებისათვის;
- ტვირთის უწყვეტი ტრანსპორტირება კონტინენტის ფარგლებში;
- საქონლის ტრანსპორტირება კონტინენტებს შორის;
- ტვირთის გადაზიდვა გარე სლინგზე;
- გამოიყენება კოსმოსური ხომალდების საჰაერო გაშვების ორგანიზებისთვის.
ლაინერმა შეასრულა ფრენების დიდი რაოდენობა და გაუმკლავდა ძალიან რთული ტვირთის გადაზიდვას. თვითმფრინავის მიერ შესრულებული ოპერაციების უმეტესობას შეიძლება ეწოდოს უნიკალური. მათ უმეტესობას ავიაციის ისტორიაში ვერ უმკლავდებოდა სხვა თვითმფრინავი.
An-225 მოდერნიზებულია 2009 წელს, რის გამოც მისი მომსახურების ვადა ოდნავ გაიზარდა.
მოდერნიზაციით ისარგებლა An-225
თვითმფრინავის "მრია" ტექნიკური მაჩვენებლები
იმისთვის, რომ ზუსტად ვუპასუხოთ რამდენს იწონის Mriya თვითმფრინავი, მტკივნეულია მისი ძირითადი ტექნიკური მონაცემების დეტალური გაცნობა. თვითმფრინავის ფრთების სიგრძეარის 88,4 მეტრი სიგრძით, 84 მეტრი სიგრძით და 18,2 მეტრი სიმაღლით. ცარიელი An-225 იწონის 250 ათასი კგ. მაქსიმალური ასაფრენი წონათვითმფრინავი უდრის 600 ათას კგ. საწვავის წონაარის 300 ათასი კგ. Ექვსი ძრავებიტურბოფენი D აქვს მთლიანი მასაუდრის 18 ტონას. საწვავის სპეციფიკური მოხმარებამერყეობს 0,57-დან 0,63 კგ/კგ/სთ-მდე ლაინერი აღწევს კრუიზის სიჩქარეუდრის 850 კმ/სთ. პრაქტიკული დიაპაზონითვითმფრინავი უდრის 15600 კმ. Დიაპაზონი- 4500 კმ. თვითმფრინავს შეიძლება ჰქონდეს ეკიპაჟის 6 წევრი. მრია არის 250 - 450 ათასი კგ.
An-225-ის გამოყენება დღეს
ახლა Mriya ძირითადად ახორციელებს კომერციული ტვირთის გადაზიდვას. გემი ასევე პერიოდულად გამოიყენება როგორც საჰაერო კოსმოსური სისტემების მფრინავი გაშვების საშუალება.
კონტაქტში
მსოფლიოში ყველაზე დიდი თვითმფრინავების სიაში შედის ისეთი გიგანტები, როგორიცაა An-225 და Airbus A380, Boeing 747 და An-22, ANT-20 და Airbus A340-600. ყველა მათგანი ერთ დროს გახდა ლიდერი სიგრძითა თუ მგზავრების ტევადობით.უზარმაზარი An-225 შიგნით ჩამოთვლილი თვითმფრინავები შეიქმნა მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყანაში, ზოგიერთი მათგანი სატრანსპორტო და სატვირთოა, ზოგი კი მხოლოდ მგზავრების გადასაყვანად. წლიდან წლამდე იზრდება მაღალი ტევადობის თვითმფრინავების მოთხოვნილება, რაც დაკავშირებულია ადამიანების მოგზაურობის, ახალი ქვეყნების და ახალი კონტინენტების აღმოჩენის სურვილთან.
Hughes H-4 Hercules
დღეისათვის ყველაზე დიდი ფრთების სიგრძის მქონე თვითმფრინავი არის Hughes H-4 Hercules. იგი აშენდა 1947 წელს ხისგან.
მას უნდა შეეძლოს სულ მცირე შვიდას ორმოცდაათი ჯარის გადაყვანა სრული აღჭურვილობით. Hughes H-4 Hercules-ს აქვს ყველაზე დიდი ფრთების სიგრძე ამ ხის გიგანტის სიმაღლე ოცდაოთხი მეტრია, სიგრძე სამოცდაექვსი მეტრი და ორმოცდახუთი სანტიმეტრია, ფრთების სიგრძე ოთხმოცდათვრამეტი მეტრია. დღეს Hughes H-4 Hercules მდებარეობს ორეგონში და წარმოადგენს მუზეუმის ექსპონატს.
An-225
მსოფლიოში მხოლოდ ერთი An-225 თვითმფრინავია. მისი მეორე სახელია „მრია“. ოთხმოციან წლებში იგი შეიქმნა უკრაინაში საჰაერო ტრანსპორტისთვის და არის სატვირთო თვითმფრინავი.
მისი მაქსიმალური ასაფრენი წონა ექვსას ორმოცი ტონაა. სუპერ- მრიას თვითმფრინავიარის ერთ ეგზემპლარად.მრიას ზომებიც გასაოცარია. ოცდაოთხი მეტრი სიმაღლით ათი სანტიმეტრი და სიგრძით სამოცდასამი მეტრი, მისი ფრთების სიგრძე თითქმის ოთხმოცდარვა და ნახევარი მეტრია. ცნობილია, რომ მეორე ასეთი თვითმფრინავის მშენებლობა მიმდინარეობს.
Airbus A380
ტევადობის თვალსაზრისით სამგზავრო თვითმფრინავებს შორის ლიდერია თვითმფრინავი, სახელად Airbus A380. მისი შემქმნელია Airbus S.A.S. ამ თვითმფრინავში მგზავრები ორ გემბანზეა განთავსებული. Airbus A380-ის ტევადობა ბიზნეს კლასის გარეშე შეიძლება იყოს 853 ადამიანამდე. ეს არის ყველაზე დიდი მასობრივი წარმოების ავიახაზებს შორის, ის ასევე ყველაზე ეკონომიურია საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით. ას კილომეტრზე საწვავის მოხმარება ერთ მგზავრზე მხოლოდ სამი ლიტრია.
ან-124
An-124 თვითმფრინავი, რომელსაც ასევე უწოდებენ Ruslan, არის მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი ტვირთის ამწევი თვითმფრინავი. ეს გიგანტი გამოიყენება როგორც სამხედრო თვითმფრინავი. რუსლანის სიგრძე სამოცდაცხრა მეტრია ათი სანტიმეტრი, სიმაღლე ოცდაერთ მეტრზე ცოტა მეტია, ფრთების სიგრძე სამოცდაცამეტი მეტრი ოცდაათი სანტიმეტრია.იმ მრავალ თვითმფრინავს შორის, რომელიც გამოჩნდა ძმები რაიტების პირველი ფრენის შემდეგ, არის რამდენიმე უნიკალური მანქანა, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა სპეციალური ფუნქციების შესასრულებლად ან უჩვეულო ტექნიკური გადაწყვეტილებების შესამოწმებლად. ამ თვითმფრინავებიდან ბევრი არასოდეს გამოსულა წარმოებაში ან შეზღუდულ რაოდენობაში დამზადდა.
ჩვენი მასალა სრულიად უნიკალურ თვითმფრინავზეა, რომელიც ასევე სპეციალური სამუშაოსთვის იყო შექმნილი და ერთ ეგზემპლარად დამზადდა. მაგრამ ეს მანქანა ჯერ კიდევ მუშაობს, ის ემსახურება ხალხს და არ იღლება თავისი ეპიკური ძალით გაოცებას. საუბარია მსოფლიოში ყველაზე დიდ თვითმფრინავზე - An-225 Mriya სატრანსპორტო თვითმფრინავზე.
An-225 "Mriya"-ს შექმნის ისტორია
ეს მანქანა შეიქმნა და აშენდა ძალიან მოკლე დროში: პირველი ნახატები გამოჩნდა 1985 წელს, ხოლო 1988 წელს სატრანსპორტო თვითმფრინავი უკვე აშენდა. ასეთი ხანმოკლე დროის მიზეზი საკმაოდ მარტივად ასახსნელია: "მრია" შეიქმნა An-124 "Ruslan" თვითმფრინავის კარგად განვითარებული კომპონენტებისა და შეკრებების გამოყენებით. Mriya-ს ფიუზელაჟს აქვს იგივე განივი ზომები, როგორც An-124, მაგრამ უფრო გრძელია, გაიზარდა ფრთების სიგრძე და ფართობი. იგივე სტრუქტურას, როგორც რუსლანს აქვს ფრთა, მაგრამ მას დაემატა დამატებითი სექციები. An-225-ს აქვს ორი დამატებითი ძრავა. თვითმფრინავის სადესანტო მექანიზმი თითქმის იგივეა, რაც რუსლანის შასი - მაგრამ მას ხუთი თაროების ნაცვლად შვიდი აქვს. სატვირთო განყოფილება მნიშვნელოვნად შეიცვალა. თავდაპირველად, თვითმფრინავების ქარხანაში განთავსდა ორი თვითმფრინავი, მაგრამ ჯერჯერობით მხოლოდ ერთი An-225 დასრულდა. უნიკალური თვითმფრინავის მეორე ეგზემპლარი მზად არის დაახლოებით 70%-ით და შეიძლება დასრულდეს ნებისმიერ დროს სათანადო დაფინანსებით. მისი დასრულებისთვის საჭიროა 100-120 მილიონი დოლარის თანხა.
1989 წლის 1 თებერვალს თვითმფრინავი აჩვენეს ფართო საზოგადოებას და იმავე წლის მაისში An-225-მა შეასრულა უწყვეტი ფრენა ბაიკონურიდან კიევში, რომელსაც ზურგზე 60 ტონა წონის ბურანი ეჭირა. იმავე თვეში An-225-მა ბურანი კოსმოსური ხომალდი მიიტანა პარიზის საჰაერო შოუში და იქ ააფეთქა. საერთო ჯამში, თვითმფრინავს აქვს 240 მსოფლიო რეკორდი, მათ შორის ყველაზე მძიმე ტვირთის ტრანსპორტირება (253 ტონა), უმძიმესი მონოლითური ტვირთი (188 ტონა) და ყველაზე გრძელი ტვირთი.
An-225 Mriya თვითმფრინავი თავდაპირველად შეიქმნა საბჭოთა კოსმოსური ინდუსტრიის საჭიროებებისთვის. იმ წლებში საბჭოთა კავშირი აშენებდა ბურანს, მის პირველ მრავალჯერადი გამოყენების გემს, პასუხს ამერიკულ შატლზე. ამ პროექტის განსახორციელებლად საჭირო იყო სატრანსპორტო სისტემა, რომლითაც შესაძლებელი იყო დიდი ტვირთის გადაზიდვა. სწორედ ამ მიზნებისთვის იყო ჩაფიქრებული მრია. გარდა თავად კოსმოსური ხომალდის კომპონენტებისა და შეკრებებისა, საჭირო იყო ენერგია რაკეტის ნაწილების ტრანსპორტირება, რომელსაც ასევე ჰქონდა კოლოსალური ზომები. ეს ყველაფერი წარმოების ადგილიდან საბოლოო შეკრების პუნქტებამდე მიიტანეს. Energia-ს და Buran-ის კვანძები და კომპონენტები სსრკ-ს ცენტრალურ რეგიონებში იწარმოებოდა, ხოლო კოსმოსური სისტემის საბოლოო შეკრება მოხდა ყაზახეთში, ბაიკონურის კოსმოდრომზე.გარდა ამისა, An-225 თავდაპირველად ისე იყო შექმნილი, რომ მომავალში მას შეეძლო დასრულებული კოსმოსური ხომალდის Buran-ის ტარება. ასევე, An-225-ს შეეძლო ნაყარი ტვირთის გადატანა ეროვნული ეკონომიკის საჭიროებებისთვის, მაგალითად, აღჭურვილობა სამთო, ნავთობისა და გაზის მრეწველობისთვის.
საბჭოთა კოსმოსურ პროგრამაში მონაწილეობის გარდა, თვითმფრინავი დიდი დისტანციებზე დიდი ტვირთის გადასაზიდად უნდა გამოეყენებინათ. ეს ნამუშევარი An-225 "Mriya" დღეს შეასრულებს.
აპარატის ზოგადი ფუნქციები და ამოცანები შეიძლება აღწერილი იყოს შემდეგნაირად:
- 250 ტონამდე საერთო წონით ზოგადი დანიშნულების ტვირთის (უზომო, მძიმე) ტრანსპორტირება;
- 180−200 ტონა წონის საქონლის ინტრაკონტინენტური უწყვეტი ტრანსპორტირება;
- 150 ტონამდე წონის საქონლის ინტერკონტინენტური ტრანსპორტირება;
- მძიმე დიდი ზომის ტვირთის გადაზიდვა 200 ტონამდე ჯამური წონით გარე სარტყელზე;
- თვითმფრინავის გამოყენება კოსმოსური ხომალდის საჰაერო გაშვებისთვის.
მფრინავი კოსმოდრომი An-225 "Mriya"
ეს ყველაფერი შორს არის. უნიკალური თვითმფრინავის წინაშე სხვა, კიდევ უფრო ამბიციური ამოცანები იყო დაყენებული - და ისინი ასევე დაკავშირებული იყო კოსმოსთან. თვითმფრინავი An-225 „Mriya“ უნდა გამხდარიყო ერთგვარი მფრინავი კოსმოდრომი, პლატფორმა, საიდანაც ორბიტაზე კოსმოსური ხომალდები და რაკეტები გაშვებული იქნებოდა. „მრია“, როგორც დიზაინერებმა ჩაიფიქრეს, უნდა გამხდარიყო პირველი ნაბიჯი „ბურანის“ ტიპის მრავალჯერადი კოსმოსური ხომალდის გაშვებისთვის. ამიტომ, თავდაპირველად დიზაინერებს დავალება შეექმნათ მინიმუმ 250 ტონა ტევადობის თვითმფრინავი.
საბჭოთა შატლი თვითმფრინავის „უკნიდან“ უნდა დაწყებულიყო. დედამიწის მახლობლად ორბიტაზე მანქანების გაშვების ამ მეთოდს ბევრი სერიოზული უპირატესობა აქვს. ჯერ ერთი, არ არის საჭირო ძალიან ძვირადღირებული სახმელეთო გაშვების კომპლექსების აშენება და მეორეც, თვითმფრინავიდან რაკეტის ან გემის გაშვება მნიშვნელოვნად დაზოგავს საწვავს და საშუალებას იძლევა გაზარდოს კოსმოსური ხომალდის დატვირთვა. ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს საშუალებას მოგცემთ მთლიანად მიატოვოთ რაკეტის პირველი ეტაპი.
ამჟამად მუშავდება საჰაერო გაშვების სხვადასხვა ვარიანტი. ამერიკის შეერთებული შტატები განსაკუთრებით აქტიურია ამ მიმართულებით, არის რუსული მოვლენებიც.
სამწუხაროდ, საბჭოთა კავშირის დაშლისთანავე, "საჰაერო გაშვების" პროექტი An-225-ის გამოყენებით პრაქტიკულად დაკრძალეს. ეს თვითმფრინავი ენერგია-ბურანის პროგრამის აქტიური მონაწილე იყო. An-225-მა ბურანთან ერთად თოთხმეტი ფრენა განახორციელა ფიუზელაჟის თავზე, ასობით ტონა სხვადასხვა ტვირთი გადაიტანეს ამ პროგრამის ფარგლებში.
1991 წლის შემდეგ Energia-Buran პროგრამის დაფინანსება შეწყდა და An-225 უმუშევარი დარჩა. მხოლოდ 2000 წელს დაიწყო აპარატის მოდერნიზაცია კომერციული გამოყენებისთვის. An-225 "Mriya" თვითმფრინავს აქვს უნიკალური ტექნიკური მახასიათებლები, უზარმაზარი ტვირთამწეობა და შეუძლია ნაყარი ტვირთის გადატანა თავის ფიუზელაჟზე - ეს ყველაფერი თვითმფრინავს ძალიან პოპულარულს ხდის კომერციული ტრანსპორტირებისთვის.
მას შემდეგ An-225-მა მრავალი ფრენა შეასრულა და ასობით ტონა სხვადასხვა ტვირთი გადაიტანა. ზოგიერთ სატრანსპორტო ოპერაციას უსაფრთხოდ შეიძლება ვუწოდოთ უნიკალური და შეუდარებელი ავიაციის ისტორიაში. თვითმფრინავმა რამდენჯერმე მიიღო მონაწილეობა ჰუმანიტარულ ოპერაციებში. დამანგრეველი ცუნამის შემდეგ, მან ელექტროენერგიის გენერატორები მიაწოდა სამოას, გადაიტანა სამშენებლო ტექნიკა მიწისძვრით განადგურებულ ჰაიტიში და დაეხმარა იაპონიაში მიწისძვრის შედეგების გაწმენდას.
2009 წელს ან-225 თვითმფრინავი განახლდა და მისი მომსახურების ვადა გაუგრძელდა.
An-225 თვითმფრინავის მოწყობილობა
An-225 "Mriya" თვითმფრინავი დამზადებულია კლასიკური სქემის მიხედვით, მცირე ფრთების მაღალ აწეული ფრთებით. სალონი განთავსებულია თვითმფრინავის წინ, ტვირთის ლუქი ასევე განთავსებულია აპარატის ცხვირში. თვითმფრინავი დამზადებულია ორკილიანი სქემის მიხედვით. ასეთი გადაწყვეტილება დაკავშირებულია თვითმფრინავის ფიუზელაჟზე საქონლის ტრანსპორტირების აუცილებლობასთან. An-225 თვითმფრინავის პლანერს აქვს ძალიან მაღალი აეროდინამიკური თვისებები, ამ აპარატის აეროდინამიკური ხარისხის ღირებულებაა 19, რაც შესანიშნავი მაჩვენებელია არა მხოლოდ სატრანსპორტო, არამედ სამგზავრო თვითმფრინავებისთვისაც. ამან, თავის მხრივ, მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა თვითმფრინავის მუშაობა და შეამცირა საწვავის მოხმარება.
ფიუზელაჟის თითქმის მთელი შიდა სივრცე უკავია სატვირთო განყოფილებას. An-124-თან შედარებით, ის გაიზარდა 10%-ით (შვიდი მეტრით). ამავდროულად, ფრთების სიგრძე გაიზარდა მხოლოდ 20%-ით, დაემატა კიდევ ორი ძრავა, ხოლო თვითმფრინავის ტარების მოცულობა გაიზარდა ერთნახევარჯერ. An-225-ის აგებისას აქტიურად გამოიყენებოდა An-124-ის ნახატები, კომპონენტები და შეკრებები, რის წყალობითაც თვითმფრინავი ასე მოკლე დროში შეიქმნა. აქ არის ძირითადი განსხვავებები An-225 და An-124 Ruslan შორის:
ახალი ცენტრალური განყოფილება;
გაიზარდა ფიუზელაჟის სიგრძე;
ერთკილიანი კუდის ერთეული შეიცვალა ორკილიანით;
კუდის ტვირთის ლუქის ნაკლებობა;
ძირითადი სადესანტო თაროების რაოდენობა ხუთიდან შვიდამდე გაიზარდა;
გარე დატვირთვების დამაგრებისა და ზეწოლის სისტემა;
დამონტაჟდა ორი დამატებითი D-18T ძრავა.
რუსლანისგან განსხვავებით, მრიას მხოლოდ ერთი სატვირთო ლუქი აქვს თვითმფრინავის ცხვირში. მისი წინამორბედის მსგავსად, „მრიას“ შეუძლია შეცვალოს ფიუზელაჟის კლირენსი და კუთხე, რაც უაღრესად მოსახერხებელია დატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის. შასის აქვს სამი საყრდენი: წინა ორსვეტი და ორი ძირითადი, რომელთაგან თითოეული შედგება შვიდი სვეტისგან. ამავდროულად, ყველა თარო ერთმანეთისგან დამოუკიდებელია და ცალკე იწარმოება.
An-225-ს აქვს ექვსი D-18T ძრავა დაკიდული ფრთების ქვეშ, ასევე ორი დამხმარე ელექტროსადგური, რომელიც მდებარეობს ფიუზელაჟის შიგნით.
ტვირთის განყოფილება დალუქულია და აღჭურვილია ყველა საჭირო აღჭურვილობით დატვირთვის ოპერაციებისთვის. ფიუზელაჟის შიგნით An-225-ს შეუძლია გადაიტანოს თექვსმეტამდე სტანდარტული საჰაერო კონტეინერი (თითოეული იწონის ათ ტონას), ორმოცდაათი მანქანა ან ნებისმიერი ტვირთი, რომლის წონაა ორას ტონამდე (ტურბინები, ზედმეტად დიდი სატვირთო მანქანები, გენერატორები). ფიუზელაჟის თავზე გათვალისწინებულია სპეციალური სამაგრები დიდი ზომის ტვირთის გადასაზიდად.
ტვირთის გარეშე ასაფრენად თვითმფრინავს სჭირდება 2400 მეტრი სიგრძის ასაფრენი ბილიკი, ტვირთით - 3500 მეტრი.
სპეციფიკაციები An-225 "Mriya"
ვიდეო An-225 Mriya-ს შესახებ
თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები - დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ.
An-225 "Mriya" -მძიმე სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი, განვითარებული OKB-ში. ანტონოვა. ყველაზე მძიმე თვითმფრინავი მსოფლიოში.
An-225-ის ისტორია
An-225-ის აგების მიზეზი იყო Buran მრავალჯერადი კოსმოსური ხომალდის პროექტისთვის საავიაციო სატრანსპორტო სისტემის შექმნის აუცილებლობა. ამ პროექტის ფარგლებში მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავის მთავარი მიზანი იყო გამშვები მანქანისა და კოსმოსური ხომალდის სხვადასხვა კომპონენტის ტრანსპორტირება წარმოებისა და შეკრების ადგილიდან გაშვების ადგილზე. ასევე მნიშვნელოვანი ამოცანა იყო კოსმოსური შატლის მიტანა კოსმოდრომზე, თუ ის დაეშვა ალტერნატიულ აეროდრომებზე.
გარდა ამისა, იგეგმებოდა თვითმფრინავის გამოყენება, როგორც კოსმოსური ხომალდის საჰაერო გაშვების სისტემის პირველი ეტაპი, რომელიც საჭიროებდა თვითმფრინავს მინიმუმ 250 ტონა ტვირთის გადაზიდვას.
ამრიგად, An-225 შეიქმნა, როგორც თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია საკმაოდ უნიკალური სატრანსპორტო ამოცანების ვიწრო დიაპაზონის გადასაჭრელად, მაგრამ მისი საფუძვლად გამოყენებამ მას უნივერსალური სატრანსპორტო თვითმფრინავის გარკვეული თვისებები მისცა.
An-225 დიზაინი
An-225 არის ექვსძრავიანი მაღალფრთიანი თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს ფრთები და ორპირიანი კუდები. აღჭურვილია ექვსი D-18T თვითმფრინავის ძრავით, რომლებიც დამზადებულია Motor Sich OJSC-ის მიერ.
თვითმფრინავის სატვირთო განყოფილება ჰერმეტულია, რაც მნიშვნელოვნად აფართოებს მის სატრანსპორტო შესაძლებლობებს. მე-2 გემბანზე სატვირთო განყოფილების ზემოთ არის სალონი ცვლის ეკიპაჟის ექვსი ადამიანისთვის და ტვირთის თანმხლები 88 ადამიანისთვის.
ჩატვირთვის აღჭურვილობის საბორტო კომპლექსი, ისევე როგორც წინა სატვირთო ლუქის დიზაინი პანდუსით, უზრუნველყოფს სწრაფ და მოსახერხებელ დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციებს. თვითმფრინავს შეუძლია ატაროს უნიკალური ტვირთი ფიუზელაჟზე, რომლის ზომები არ იძლევა სხვა სახმელეთო და საჰაერო სატრანსპორტო საშუალებებზე განთავსების საშუალებას. ამ ტვირთების ფიუზელაჟზე დასაყენებლად არის სპეციალური დამაგრების სისტემა.
თვითმფრინავს აქვს უწყვეტობისა და გაერთიანების მაღალი ხარისხი სისტემების, შეკრებების, შეკრებებისა და საჰაერო ხომალდის ნაწილების, ელექტროსადგურისა და აღჭურვილობის მხრივ სერტიფიცირებულ An-124-100 (Ruslan) თვითმფრინავთან.
ვიდეო An-225: ტაქსი და აფრენა ციურიხის აეროპორტში
An-225 ოპერაცია
სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, თვითმფრინავის ერთადერთმა მფრინავმა ასლმა შეწყვიტა ფრენა 1994 წელს, მისგან ამოიღეს ძრავები და სხვა აღჭურვილობა რუსლანებში გამოსაყენებლად. თუმცა 2000-იანი წლებისთვის ამის აუცილებლობა აშკარა გახდა და უკრაინულმა საწარმოებმა აღადგინეს. ასევე, თვითმფრინავმა განიცადა დახვეწა სამოქალაქო ავიაციის საჰაერო ხომალდების სტანდარტების დასაკმაყოფილებლად.
ამჟამად An-225 ახორციელებს კომერციული ტვირთის გადაზიდვას, როგორც ASTC-ის საჰაერო ტრანსპორტის განყოფილების ნაწილი. O.K. Antonova - Antonov Airlines.
ჩანაწერები
An-225 არის ყველაზე მძიმე სატვირთო თვითმფრინავი, რომელიც ოდესმე ავიდა ჰაერში. ერთადერთი თვითმფრინავი, რომელიც ფრთების სიგრძით აჭარბებს Mriya-ს, არის Hughes H-4 Hercules, რომელიც მიეკუთვნება მფრინავი კატარღების კლასს და ჰაერში მხოლოდ ერთხელ ავიდა 1947 წელს.
Mriya-ს თვითმფრინავმა დაამყარა მსოფლიო რეკორდი ასაფრენი წონისა და ტვირთამწეობით. 1989 წლის 22 მარტს An-225 გაფრინდა 156,3 ტონა დატვირთვით, რომელშიც ერთდროულად დაირღვა 110 მსოფლიო საავიაციო რეკორდი. ასეთი მიღწევა თავისთავად რეკორდია. საერთო ჯამში, ეს თვითმფრინავი დაახლოებით 250 მსოფლიო რეკორდის მფლობელია.
2004 წლის აგვისტოში დაფიქსირდა რეკორდი - მრიამ გადაიტანა 250 ტონა სპეცტექნიკა Zeromax GmbH-ის მიერ დაკვეთით პრაღიდან ტაშკენტში შუალედური დაშვებით სამარაში.
2009 წლის აგვისტოში თვითმფრინავი შეიტანეს გინესის რეკორდების წიგნში ავიაციის ისტორიაში ყველაზე დიდი მონოტარგოს გადასატანად, საერთო მასით 187,6 ტონა. ეს იყო 174 ტონა წონის გენერატორი, რომელიც სპეციალურ ჩარჩოსთან ერთად გერმანიაში, ფრანკფურტიდან, ერევანში გადაიტანეს ახალი ელექტროსადგურისთვის.
მეორე ინსტანცია
თვითმფრინავის მეორე ასლის დასრულება დაგეგმილი იყო ანტონოვის ქარხანაში, თუ დაფინანსება იქნებოდა. საბჭოთა დროიდან დარჩა ცენტრალური განყოფილება, ფიუზელაჟი და ფრთა. ეს მანქანა შეიძლება დასრულდეს, თუ მომხმარებელი გამოჩნდება.
ოპერატორები
- Antonov Airlines (ანტონოვის დიზაინის ბიუროს ქვედანაყოფი)
