პირველი გემი, რომელმაც გადალახა ატლანტის ოკეანე. XX საუკუნის უდიდესი სამგზავრო ლაინერები. ორთქლის გემი "დიდი აღმოსავლეთი"

პირველი ორთქლმავალი, ისევე როგორც მისი კოლეგები, არის ორთქლის ძრავის ვარიანტი. გარდა ამისა, ეს სახელი გამოიყენება ორთქლის ტურბინით აღჭურვილი მსგავს მოწყობილობებზე. პირველად ეს სიტყვა რუსმა ოფიცერმა შემოიღო. ამ ტიპის საშინაო გემის პირველი ვერსია აშენდა ელიზაბეთის ბარგის ბაზაზე (1815). ადრე ასეთ გემებს უწოდებდნენ "პიროსკაფებს" (დასავლური წესით, რაც თარგმანში ნავს და ცეცხლს ნიშნავს). სხვათა შორის, რუსეთში მსგავსი დანადგარი პირველად აშენდა ჩარლზ ბენდტის ქარხანაში 1815 წელს. ეს სამგზავრო ლაინერი სანკტ-პეტერბურგსა და კრონდშტატს შორის გადიოდა.

თავისებურებები

პირველი ორთქლის გემი აღჭურვილი იყო ბორბლებით, როგორც პროპელერები. არსებობდა ვარიაცია ჯონ ფიშისგან, რომელმაც ექსპერიმენტები ჩაატარა ორთქლის მოწყობილობით მომუშავე ნიჩბების დიზაინზე. ეს მოწყობილობები განლაგებული იყო გვერდებზე ჩარჩოს განყოფილებაში ან უკანა მხარეს. მეოცე საუკუნის დასაწყისში, გაუმჯობესებული პროპელერი მოვიდა, რათა შეცვალოს ბორბლები. ქვანახშირი და ნავთობპროდუქტები გამოიყენებოდა მანქანებზე ენერგიის მატარებლად.

ახლა ასეთი გემები არ შენდება, მაგრამ ზოგიერთი ეგზემპლარი ჯერ კიდევ მუშა მდგომარეობაშია. პირველი რიგის ორთქლმავლები, ორთქლის ლოკომოტივებისგან განსხვავებით, იყენებდნენ ორთქლის კონდენსაციას, რამაც შესაძლებელი გახადა წნევის შემცირება ცილინდრების გამოსასვლელში, მნიშვნელოვნად გაზარდა ეფექტურობა. განხილული ტექნიკის მიხედვით, ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ეფექტური ქვაბები თხევადი ტურბინით, რომლებიც უფრო პრაქტიკული და საიმედოა, ვიდრე ორთქლის ლოკომოტივებზე დამონტაჟებული ცეცხლსასროლი მილის კოლეგები. გასული საუკუნის 70-იანი წლების შუა ხანებამდე, ორთქლის გემების მაქსიმალური სიმძლავრის მაჩვენებელი აჭარბებდა დიზელის ძრავებს.

პირველი ხრახნიანი ორთქლმავალი აბსოლუტურად არამოთხოვნილი იყო საწვავის ხარისხისა და ხარისხის მიმართ. ამ ტიპის მანქანების მშენებლობა გაგრძელდა რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში, ვიდრე ორთქლის ლოკომოტივების წარმოება. მდინარის მოდიფიკაციამ დატოვა მასობრივი წარმოება ბევრად უფრო ადრე, ვიდრე მათი საზღვაო "კონკურენტები". მსოფლიოში მხოლოდ რამდენიმე ათეული მოქმედი მდინარის მოდელია.

ვინ გამოიგონა პირველი ორთქლის ნავი?

ორთქლის ენერგია გამოიყენებოდა ობიექტის მოძრაობის მისაცემად, თუნდაც ჰერონ ალექსანდრიელი ჩვენს წელთაღრიცხვამდე პირველ საუკუნეში. მან შექმნა პრიმიტიული ტურბინა პირების გარეშე, რომელიც მუშაობდა რამდენიმე სასარგებლო მოწყობილობაზე. ბევრი ასეთი აგრეგატი აღნიშნეს მე-15, მე-16 და მე-17 საუკუნეების მემატიანეებმა.

1680 წელს, ლონდონში მცხოვრებმა ფრანგმა ინჟინერმა ადგილობრივ სამეფო საზოგადოებას მიაწოდა დიზაინი ორთქლის ქვაბის დამცავი სარქველით. 10 წლის შემდეგ მან დაასაბუთა ორთქლის ძრავის დინამიური თერმული ციკლი, მაგრამ მზა მანქანა არასოდეს ააშენა.

1705 წელს ლაიბნიცმა წარმოადგინა თომას სევერის ორთქლის ძრავის ესკიზი, რომელიც შექმნილია წყლის ასამაღლებლად. ასეთმა მოწყობილობამ შთააგონა მეცნიერი ახალი ექსპერიმენტებისთვის. ზოგიერთი ცნობით, 1707 წელს გერმანიაში მოგზაურობა განხორციელდა. ერთ-ერთი ვერსიით, ნავი ორთქლის ძრავით იყო აღჭურვილი, რაც ოფიციალური ფაქტებით არ დასტურდება. შემდგომში გემი გაანადგურეს გამწარებულმა კონკურენტებმა.

ამბავი

ვინ ააშენა პირველი ორთქლის გემი? თომას სავერიმ აჩვენა ორთქლის ტუმბო მაღაროებიდან წყლის ამოტუმბვისთვის ჯერ კიდევ 1699 წელს. რამდენიმე წლის შემდეგ, გაუმჯობესებული ანალოგი შემოიღო თომას ნიუკმანმა. არსებობს ვერსია, რომ 1736 წელს ბრიტანელმა ინჟინერმა ჯონათან ჰულსმა შექმნა გემი ბორბალით წინა მხარეს, რომელსაც მართავდა ორთქლის მოწყობილობა. ასეთი აპარატის წარმატებული ტესტირების მტკიცებულება არ არის შემონახული, თუმცა, დიზაინის მახასიათებლებისა და ნახშირის მოხმარების ოდენობის გათვალისწინებით, ოპერაციას ძნელად შეიძლება ეწოდოს წარმატებული.

სად გამოსცადეს პირველი ორთქლის გემი?

1783 წლის ივლისში ფრანგმა მარკიზმა ჟოფუა კლოდმა წარმოადგინა პიროსკაფის ტიპის გემი. ეს არის პირველი ოფიციალურად დოკუმენტირებული ორთქლზე მომუშავე გემი, რომელიც ამოძრავებდა ერთცილინდრიანი ჰორიზონტალური ორთქლის ძრავით. მანქანამ მოატრიალა წყვილი ბორბალი, რომლებიც განლაგებული იყო გვერდებზე. ტესტები ჩატარდა საფრანგეთში, მდინარე სენაზე. გემმა გაიარა დაახლოებით 360 კილომეტრი 15 წუთში (დაახლოებითი სიჩქარე - 0,8 კვანძი).

შემდეგ ძრავა გაფუჭდა, რის შემდეგაც ფრანგმა შეაჩერა ექსპერიმენტები. სახელწოდება "პიროსკაფი" დიდი ხანია გამოიყენება ბევრ ქვეყანაში, როგორც გემის აღნიშვნა ორთქლის ელექტროსადგურით. ამ ტერმინს საფრანგეთში დღემდე არ დაუკარგავს აქტუალობა.

ამერიკული პროექტები

ამერიკაში პირველი ორთქლის გემი გამომგონებელმა ჯეიმს რემსიმ 1787 წელს შემოიტანა. ნავის გამოცდა ჩატარდა გემზე, რომელიც მოძრაობდა ორთქლის ენერგიისგან მომუშავე რეაქტიული მამოძრავებელი მექანიზმების დახმარებით. იმავე წელს ინჟინრის თანამემამულემ მდინარე დელავერზე გამოსცადა ორთქლის გემი Perseverance. ამ მანქანას ამოძრავებდა წყვილი ნიჩბები, რომლებიც იკვებებოდა ორთქლის ქარხნით. განყოფილება შეიქმნა ჰენრი ფოიგოტთან ერთად, რადგან ბრიტანეთმა დაბლოკა ახალი ტექნოლოგიების ექსპორტის შესაძლებლობა ყოფილ კოლონიებში.

ამერიკაში პირველი ორთქლის გემის სახელია "Perseverance". ამის შემდეგ Fitch-მა და Foygot-მა 1790 წლის ზაფხულში ააგეს 18 მეტრიანი გემი. ორთქლის ხომალდი აღჭურვილი იყო უნიკალური ნიჩბის მამოძრავებელი სისტემით და მოქმედებდა ბერლინგტონს, ფილადელფიასა და ნიუ ჯერსის შორის. ამ ბრენდის პირველ სამგზავრო ორთქლმავალს შეეძლო 30-მდე მგზავრის გადაყვანა. ერთ ზაფხულში გემმა დაფარა დაახლოებით 3 ათასი მილი. ერთ-ერთმა დიზაინერმა განაცხადა, რომ ნავმა უპრობლემოდ გაიარა 500 მილი. ხომალდის ნომინალური სიჩქარე იყო დაახლოებით 8 მილი საათში. განსახილველი დიზაინი საკმაოდ წარმატებული აღმოჩნდა, თუმცა შემდგომმა მოდერნიზაციამ და ტექნოლოგიების გაუმჯობესებამ შესაძლებელი გახადა გემის მნიშვნელოვნად დახვეწა.

"შარლოტა დანტესი"

1788 წლის შემოდგომაზე შოტლანდიელმა გამომგონებლებმა სიმინგტონმა და მილერმა დააპროექტეს და წარმატებით გამოსცადეს პატარა ბორბლიანი ორთქლზე მომუშავე კატამარანი. ტესტები ჩატარდა Dalswinston Lough-ზე, ათი კილომეტრის ზონაში დამპრისიდან. ახლა ჩვენ ვიცით პირველი ორთქლის გემის სახელი.

ერთი წლის შემდეგ მათ გამოსცადეს მსგავსი დიზაინის კატამარანი 18 მეტრის სიგრძით. ძრავად გამოყენებულ ორთქლის ძრავას შეეძლო 7 კვანძის სიჩქარის გამომუშავება. ამ პროექტის შემდეგ მილერმა მიატოვა შემდგომი განვითარება.

მსოფლიოში პირველი შარლოტა დანტესის ტიპის ორთქლის გემი აშენდა სეინმინგტონმა 1802 წელს. გემი აშენდა ხისგან 170 მილიმეტრი სისქის. ორთქლის მექანიზმის სიმძლავრე 10 ცხენის ძალა იყო. გემი ეფექტურად მუშაობდა ფორტ კლაიდის არხში ბარჟების გადასაყვანად. ტბის მფლობელებს შიშობდნენ, რომ ორთქლის გემის მიერ გამოშვებულმა ორთქლის ჭავლმა შესაძლოა სანაპირო ზოლი დააზიანოს. ამასთან დაკავშირებით მათ აკრძალეს ასეთი გემების გამოყენება მათ წყლებში. შედეგად, ინოვაციური გემი მფლობელმა 1802 წელს მიატოვა, რის შემდეგაც იგი მთლიანად დაინგრა, შემდეგ კი სათადარიგო ნაწილებისთვის დაშალეს.

რეალური მოდელები

პირველი ორთქლმავალი, რომელიც გამოიყენებოდა დანიშნულებისამებრ, აშენდა 1807 წელს. მოდელს თავდაპირველად ეწოდა North River Steamboat და მოგვიანებით Claremont. იგი ამოქმედდა ბორბლების არსებობით, გამოსცადეს ჰადსონის გასწვრივ ფრენებზე ნიუ-იორკიდან ოლბანის მიმართულებით. ინსტანციის გადაადგილების მანძილი საკმაოდ ღირსეულია, თუ გავითვალისწინებთ 5 კვანძს ან საათში 9 კილომეტრის სიჩქარეს.

ფულტონს სიამოვნებით აფასებდა ასეთი მოგზაურობა იმ გაგებით, რომ მან შეძლო ყველა შუნერსა და სხვა ნავს წინ უსწრებდა, თუმცა ცოტას სჯეროდა, რომ ორთქლმავალი საათში ერთი მილის გავლასაც კი ახერხებდა. მიუხედავად სარკასტული შენიშვნებისა, დიზაინერმა დანადგარის გაუმჯობესებული დიზაინი ექსპლუატაციაში ჩაუშვა, რაც ცოტა არ იყოს ნანობდა. ის იყო პირველი, ვინც ააშენა Charlotte Dantès-ის მოწყობილობების ტიპის სტრუქტურა.

ნიუანსები

1819 წელს ამერიკული პროპელერიანი გემი სახელად სავანა გადაკვეთა ატლანტის ოკეანე. ამავდროულად, გემი გზის უმეტეს ნაწილს მიცურავდა. ორთქლის ძრავები ამ შემთხვევაში ემსახურებოდნენ დამატებით ძრავებს. უკვე 1838 წელს სირიუსის გემმა ბრიტანეთიდან ატლანტის ოკეანე მთლიანად გადალახა აფრების გამოყენების გარეშე.

1838 წელს აშენდა არქიმედეს ხრახნიანი ორთქლმავალი. ის ინგლისელმა ფერმერმა ფრენსის სმიტმა შექმნა. გემი იყო დიზაინის ბორბლებით და ხრახნიანი კოლეგებით. ამავდროულად, იყო მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება კონკურენტებთან შედარებით. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ასეთმა გემებმა აიძულეს მცურავი ნავები და სხვა ბორბლიანი ანალოგები მწყობრიდან გამოსულიყვნენ.

საზღვაო ფლოტში ორთქლის ელექტროსადგურების დანერგვა დაიწყო დემოლოგის თვითმავალი ბატარეის მოწყობის დროს, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ფულტონი (1816 წ.). ამ დიზაინმა თავდაპირველად ვერ იპოვა ფართო გამოყენება ბორბლის ტიპის მამოძრავებელი განყოფილების არასრულყოფილების გამო, რომელიც იყო მოცულობითი და დაუცველი მტრისთვის.

გარდა ამისა, იყო სირთულე აღჭურვილობის ქობინის განთავსებასთან დაკავშირებით. ნორმალურ ბორტ ბატარეაზე საუბარი არ ყოფილა. იარაღისთვის, თავისუფალი სივრცის მხოლოდ მცირე ხარვეზები რჩებოდა გემის უკანა მხარეს და მშვილდზე. თოფების რაოდენობის შემცირებით გაჩნდა იდეა მათი სიმძლავრის გაზრდის შესახებ, რაც განხორციელდა გემების აღჭურვაში დიდი კალიბრის იარაღით. ამ მიზეზით, ბოლოები გვერდებიდან უფრო მძიმე და მასიური უნდა ყოფილიყო. ეს პრობლემები ნაწილობრივ მოგვარდა პროპელერის მოსვლასთან ერთად, რამაც შესაძლებელი გახადა ორთქლის ძრავის ფარგლების გაფართოება არა მხოლოდ სამგზავრო ფლოტში, არამედ საზღვაო ფლოტშიც.

მოდერნიზაცია

ორთქლის ფრეგატები - ასე ეძახიან საშუალო და დიდ საბრძოლო ნაწილებს ორთქლის კურსზე. უფრო ლოგიკურია ასეთი მანქანების კლასიფიკაცია კლასიკურ ორთქლის გემებად და არა ფრეგატებად. დიდი გემები წარმატებით ვერ აღიჭურვებოდა ასეთი მექანიზმით. ასეთი დიზაინის მცდელობები განხორციელდა ბრიტანელებისა და ფრანგების მიერ. შედეგად, საბრძოლო ძალა შეუდარებელი იყო ანალოგებთან. პირველი საბრძოლო ფრეგატი ორთქლის ელექტროსადგურით არის ჰომერი, რომელიც შეიქმნა საფრანგეთში (1841 წ.). იგი აღჭურვილი იყო ორი ათეული იარაღით.

Საბოლოოდ

მე-19 საუკუნის შუა ხანები ცნობილია მცურავი გემების ორთქლზე მომუშავე გემებად კომპლექსური გადაქცევით. გემების გაუმჯობესება განხორციელდა ბორბლიანი ან ხრახნიანი მოდიფიკაციებით. ხის კორპუსი განახევრდა, რის შემდეგაც მსგავსი ჩანართი მექანიკური მოწყობილობით დამზადდა, რომლის სიმძლავრე 400-დან 800 ცხენის ძალამდე მერყეობდა.

მას შემდეგ, რაც მძიმე ქვაბებისა და მანქანების ადგილმდებარეობა გადატანილი იქნა წყალსადენის ქვეშ კორპუსის ნაწილზე, გაქრა ბალასტის მიღების საჭიროება და ასევე შესაძლებელი გახდა რამდენიმე ათეული ტონა გადაადგილების მიღწევა.

ხრახნი განლაგებულია ცალკე ბუდეში, რომელიც მდებარეობს ღერძში. ეს დიზაინი ყოველთვის არ აუმჯობესებდა მოძრაობას, ქმნიდა დამატებით წინააღმდეგობას. იმისათვის, რომ გამონაბოლქვი მილი ხელს არ უშლიდეს გემბანის იალქნებით მოწყობას, იგი დამზადდა ტელესკოპური (დასაკეცი) ტიპის. ჩარლზ პარსონმა 1894 წელს შექმნა ექსპერიმენტული ხომალდი "ტურბინია", რომლის ტესტებმა დაამტკიცა, რომ ორთქლის ხომალდები შეიძლება იყოს სწრაფი და გამოიყენონ სამგზავრო გადაზიდვებში და სამხედრო აღჭურვილობაში. ამ „მფრინავმა ჰოლანდიელმა“ იმ დროისთვის რეკორდული სიჩქარე აჩვენა - 60 კმ/სთ.

1930 წლის 1 დეკემბერიკილის დაგების ცერემონია გაიმართა ჯონ ბრაუნის გემთმშენებლობაში, კლაიდბანკში "დედოფალი მერი"- ერთ-ერთი ყველაზე გრანდიოზული სამგზავრო გემი. ამ მნიშვნელოვანი თარიღისთვის ჩვენ მოვამზადეთ მიმოხილვა ყველაზე საინტერესო გემების შესახებ, რომლებმაც თავიანთი კვალი დატოვეს გემთმშენებლობის ისტორიაში.

სამეფო უილიამი

Royal William გახდა ერთ-ერთი პირველი სამგზავრო გემი, რომელმაც გადალახა ატლანტის ოკეანე. იგი გაუშვეს 1831 წლის 27 აპრილს კვებეკში. გემი რამდენჯერმე მიცურავდა კვებეკსა და ატლანტის კოლონიებს შორის, სანამ მარშრუტი არ დაიხურა ქოლერის ეპიდემიის გამო 1832 წელს. მოგვიანებით როიალ უილიამი ესპანეთის საზღვაო ფლოტს მიჰყიდეს, სადაც საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში მსახურობდა.

დიდი აღმოსავლური

დიდი აღმოსავლეთი (ლევიათანი) ამოქმედდა 1858 წელს. 211 მეტრიანი ორთქლმავალი 1899 წლამდე ყველაზე დიდ გემად ითვლებოდა. მან მიაღწია სიჩქარეს 14 კვანძს, ჰქონდა 32 000 ტონა გადაადგილება და მისი ძრავები 8 000 ცხენის ძალას გამოიმუშავებდა. 1864 წლიდან გემი გადაკეთდა ტრანსატლანტიკური კაბელის ფენად, ხოლო 1888 წელს იგი გაიყიდა ჯართად 16 000 ფუნტ სტერლინგად.

სერვია

მსოფლიოში პირველი ფოლადის ლაინერმა სერვიამ პირველი მოგზაურობა 1881 წელს გააკეთა. ზოგიერთი ინოვაციური ტექნოლოგიის გამო (როგორიცაა ელექტრო განათება), ბევრი ისტორიკოსი მას უწოდებს პირველ "თანამედროვე" ლაინერს. 10300 ცხენის ძალის გემმა 17 კვანძის სიჩქარეს მიაღწია. დიზაინერებმა განსაკუთრებული ყურადღება გაამახვილეს მგზავრთა გადაყვანაზე, შეამცირეს ტვირთის განყოფილების მოცულობა და შესთავაზეს მომხმარებლებს გემზე ყოფნის წარმოუდგენლად კომფორტული პირობები. 1902 წელს გემი გაიყვანეს ავარიის გამო.

კაიზერი ვილჰელმ დერ გროსე

პირველი ოთხი მილის ლაინერი, Kaiser Wilhelm der Grosse, გაიხსნა 1897 წლის 4 მაისს. ეს იყო ახალი, უფრო თანამედროვე და ძლიერი სამგზავრო გემების ეპოქის დასაწყისი. ლაინერმა მოიგო გერმანიის პირველი ლურჯი ლენტი ევროპიდან ამერიკაში ყველაზე სწრაფი მოგზაურობისთვის. პირველი მსოფლიო ომის დროს იგი სამხედრო გემად გადააკეთეს. კაიზერი ვილჰელმი ჩაიძირა 1914 წელს.

ტიტანიკი

ლეგენდარული ლაინერი ტიტანიკი 1912 წლის 10 აპრილს გაუშვეს. მან განავითარა მაქსიმალური სიჩქარე 24 კვანძი. 269 ​​მეტრიანი გიგანტის გადაადგილებამ 52 ათასი ტონა შეადგინა. თუმცა, ლაინერის ბედი ტრაგიკულად შეწყდა პირველ მოგზაურობაში: ტიტანიკი ჩაიძირა 14 აპრილს აისბერგთან შეჯახების შემდეგ.

ნორმანდია

ტრანსატლანტიკურმა ლაინერმა ნორმანდიამ პირველი მოგზაურობა 1935 წლის 29 მაისს დაიწყო. გემი, რომელმაც 71000 ტონა გადაადგილება მოახდინა, დღემდე ითვლება ყველაზე მძლავრ ტურბო-ელექტრო გემად, რომელიც ოდესმე აშენდა. კორპუსის ინოვაციური დიზაინის, დახვეწილი ინტერიერისა და შთამბეჭდავი ტექნიკური მახასიათებლების წყალობით, ბევრმა ექსპერტმა აღიარა იგი საუკეთესო ლაინერად. 1942 წლის 9 თებერვალს ლაინერს ერთ-ერთ სალონში ნაპერწკლისგან ცეცხლი გაუჩნდა. მოგვიანებით ის ჯართად გაიყიდა.

დედოფალი მარიამი

1934 წლის 26 სექტემბერს ლეგენდარული ლაინერი Queen Mary გაუშვეს. თუმცა, მხოლოდ 18 თვის შემდეგ, 160 000 ცხენისძალიანმა მანქანამ პირველი ფრენა დაიწყო. ლაინერმა გადაკვეთა ატლანტიკა 3 დღეში 23 საათსა 57 წუთში საშუალო სიჩქარით 30,63 კვანძი და ერთ-ერთ შემდგომ ფრენაში მოიგო ატლანტიკის ლურჯი ლენტი. 1940 წლის 1 მარტს მიიღეს ბრძანება სამხედრო სამსახურისთვის ლაინერის მომზადება. ომის შემდეგ იგი დაბრუნდა ტრანსატლანტიკურ მარშრუტზე, მაგრამ შორს იყო ისეთივე მომგებიანი. 1967 წლის 10 დეკემბერს ლაინერმა თავისი ადგილი დაიკავა ლონგ ბიჩში და ახლა მუზეუმია.

ზღვების მოგზაური

საკრუიზო გემს Voyager of the Seas ხშირად მოიხსენიებენ, როგორც "მცურავ სასტუმროს" იმ გართობის გამო, რომელიც მას შეუძლია შესთავაზოს თავის მომხმარებლებს: კაბინები ყველა გემოვნებისთვის, მაღაზიები, რესტორნები, სპორტული მოედნები, ცოცვის კედელი, ყინულის მოედანი და გაცილებით მეტი. მისი სიგრძე 311 მეტრია, სიმძლავრე – 75,6 მეგავატი, სიჩქარე – 22 კვანძი, მაქსიმალური სიმძლავრე – 3840 მგზავრი.

დედოფალი მერი 2

2003 წელს Queen Mary 2 გახდა ყველაზე დიდი ლაინერი მსოფლიოში. 17 გემბანიან მანქანას შეუძლია 30 კვანძამდე სიჩქარე და 2620 მგზავრის განთავსება. თანამედროვე სტანდარტების დაცვით, გემი აღჭურვილია დიდი რაოდენობით მაღაზიებით, რესტორნებითა და გასართობი ცენტრებით.

ზღვების მიმზიდველობა

Allure of the Seas, რომელმაც პირველი მოგზაურობა სამი წლის წინ - 2010 წლის 1 დეკემბერს წავიდა, დღემდე ყველაზე დიდია. საკრუიზო გემი. ის თავის 6296 მგზავრს სთავაზობს ყველაზე წარმოუდგენელ მრავალფეროვან მომსახურებას, მათ შორის თეატრს, კარუსელსა და ყინულის მოედანს. ლაინერი აღჭურვილია დასაკეცი (ტელესკოპური) მილებით, რაც საშუალებას აძლევს მას გაიაროს დაბალი ხიდების ქვეშ. აპარატის საშუალო სიჩქარე 27 კვანძს აღწევს. საიმედო უსაფრთხოების სისტემამ რამდენჯერმე დაამტკიცა თავისი თავი, წარმატებით ჩააქრო მცირე ხანძარი.

პირველი რუსული ორთქლის გემი

1815 წელს რუსეთში აშენდა პირველი ორთქლის გემი. შიდა გადაზიდვებისთვის ეს მნიშვნელოვანი მოვლენა პეტერბურგში, ბერდის ქარხანაში მოხდა. შოტლანდიელი ჩარლზ ბირდი რუსეთში 1786 წელს ჩავიდა. თავიდან ის მუშაობდა კარლ გასკოინის ასისტენტად, ასევე პეტროზავოდსკში მოწვეულ სპეციალისტად ალექსანდრე ქვემეხსა და სამსხმელოში. მოგვიანებით, 1792 წელს, თავის სიმამრთან, სხვა შოტლანდიელთან, მორგანმა მოაწყო პარტნიორობა. ამხანაგობის ერთ-ერთი საწარმო იყო სამსხმელო და მექანიკური ქარხანა, რომელსაც მოგვიანებით ბირდის ქარხანა უწოდეს.

იმ დროს ორთქლის გემების წარმოებაზე მონოპოლია ალექსანდრე I-მა გადასცა რობერტ ფულტონს, რომელიც იყო ორთქლის ძრავის გამომგონებელი. მაგრამ რადგან 3 წლის განმავლობაში ფულტონმა არ ააშენა არც ერთი ორთქლის ნავი რუსეთის მდინარეებზე, მშენებლობის პრივილეგია ჩარლზ ბირდს გადაეცა.

შოტლანდიელი სერიოზულად მოეკიდა ამ საკითხს და უკვე 1815 წელს პეტერბურგში, ბირდის ქარხანაში ააგეს პირველი რუსული ორთქლის გემი, სახელად Elizabeth. გემი, რომელსაც ინგლისურად "პიროსკაფი" ან "ორთქლის ნავი" უწოდებდნენ, რუსული ორთქლის გემების წინაპარი გახდა. „ელიზაბეტზე“ ძრავად იყენებდნენ ვატის დამაბალანსებელ ორთქლის ძრავას, რომლის სიმძლავრე იყო 4 ცხენის ძალა, ხოლო ლილვის ბრუნვის სიჩქარე წუთში ორმოცი ბრუნი იყო. ორთქლმავალზე დამონტაჟდა 6 გვერდითი ბორბლები 120 სმ სიგანისა და 240 სმ დიამეტრის "ელიზაბეტის" სიგრძე 183 სმ, სიგანე 457, ხოლო ჭურჭლის ნაკადი 61 სმ აგურისგან, რომელიც მოგვიანებით გაკეთდა. შეიცვალა ლითონით. ასეთი მილი შეიძლებოდა ყოფილიყო აფრების საფუძველი, მისი სიმაღლე იყო 7,62 მ. ელიზაბეტს შეეძლო მიეღწია 5,8 კვანძამდე (თითქმის 11 კმ/სთ) სიჩქარემდე.

ორთქლმავალი „ელიზავეტა“ პირველად ტაურიდის ბაღის აუზზე გამოსცადეს და იქ კარგი სიჩქარე აჩვენა. შემდგომში ჩარლზ ბირდმა განაგრძო თავისი გამოგონების პოპულარიზაცია. მაგალითად, მან მოიწვია პეტერბურგის ჩინოვნიკები ნავით სამოგზაუროდ. ნევის გასწვრივ მოგზაურობის დროს სტუმრებს უმასპინძლდებოდნენ და მკურნალობდნენ, მაგრამ, გარდა ამისა, მარშრუტი მოიცავდა ქარხნის ვიზიტს.

ორთქლმავალი „ელიზავეტას“ პირველი რეგულარული რეისი პეტერბურგიდან კრონშტადტში 1815 წლის 3 ნოემბერს გაემგზავრა. იქ გზას 3 საათი 15 წუთი დასჭირდა, უკან უამინდობის გამო - 5 საათზე ცოტა მეტი. ბორტზე ცამეტი მგზავრი იმყოფებოდა. მომავალში, "ელიზაბეტმა" დაიწყო რეგულარულად სიარული ნევასა და ფინეთის ყურეში და მსუბუქი ხელით P.I. Rikord, ინგლისური სახელწოდება "steamboat" შეიცვალა რუსული "steamboat". რიკორდმა ერთ-ერთმა პირველმა შეადგინა პირველი რუსული ორთქლის გემის ელიზავეტას დეტალური აღწერა. თავისი გამოგონების წარმატების წყალობით, ჩარლზ ბერდმა მიიღო რამდენიმე დიდი სამთავრობო შეკვეთა და შექმნა საკუთარი გადამზიდავი კომპანია. ახალ გემებს გადაჰყავდათ როგორც ტვირთი, ასევე მგზავრები.

http://www.palundra.ru/info/public/25/

პირველი steamships

ორთქლის ძრავების "წყალზე" გამოყენების დასაწყისი იყო 1707 წელი, როდესაც ფრანგმა ფიზიკოსმა დენის პაპინმა დააპროექტა პირველი ნავი ორთქლის ძრავით და ბორბლებით. სავარაუდოდ, წარმატებული გამოცდის შემდეგ, კონკურენციის ეშინოდათ ნავსაყუდელებმა დაარღვიეს. 30 წლის შემდეგ ინგლისელმა ჯონათან ჰულსმა გამოიგონა ორთქლის ბუქსირი. ექსპერიმენტი წარუმატებლად დასრულდა: ძრავა მძიმე აღმოჩნდა და ბუქსირი ჩაიძირა.

1802 წელს შოტლანდიელმა უილიამ სიმინგტონმა აჩვენა ორთქლის გემი Charlotte Dundas. გემებზე ორთქლის ძრავების ფართო გამოყენება დაიწყო 1807 წელს ამერიკელი რობერტ ფულტონის მიერ აშენებული კლარემონტის სამგზავრო ორთქლის გემის მოგზაურობით. 1790-იანი წლებიდან ფულტონმა წამოიწყო გემების ასაწევად ორთქლის გამოყენების პრობლემა. 1809 წელს ფულტონმა დააპატენტა კლერმონის დიზაინი და ისტორიაში შევიდა, როგორც ორთქლის გემის გამომგონებელი. გაზეთები წერდნენ, რომ ბევრმა გემმა საშინლად დახუჭა თვალი, როდესაც "ფულტონის ურჩხული", რომელიც ცეცხლსა და კვამლს აფრქვევდა, ქარისა და დინების საწინააღმდეგოდ მოძრაობდა ჰადსონის გასწვრივ.

R. Fulton-ის გამოგონებიდან უკვე ათი თუ თხუთმეტი წლის შემდეგ, ორთქლის გემები სერიოზულად აჭერდნენ მცურავ გემებს. 1813 წელს აშშ-ში, პიტსბურგში, ორთქლის ძრავების წარმოების ორმა ქარხანამ დაიწყო მუშაობა. ერთი წლის შემდეგ, 20 ორთქლმავალი დაინიშნა ნიუ ორლეანის პორტში, ხოლო 1835 წელს უკვე 1200 ორთქლმავალი მოქმედებდა მისისიპსა და მის შენაკადებზე.

1815 წლისთვის ინგლისში მდ. კლაიდი (გლაზგო) უკვე მართავდა 10 ორთქლმავალს და შვიდ-რვას მდინარეზე. ტემზი. იმავე წელს აშენდა პირველი საზღვაო ორთქლმავალი "Argyle", რომელმაც დაასრულა გავლა გლაზგოდან ლონდონში. 1816 წელს გემმა "მაჟესტიკმა" პირველი მოგზაურობები გააკეთა ბრაიტონ-ჰავრში და დოვერ-კალეში, რის შემდეგაც დაიწყო რეგულარული საზღვაო ორთქლის ხაზების გახსნა დიდ ბრიტანეთს, ირლანდიას, საფრანგეთსა და ჰოლანდიას შორის.

1813 წელს ფულტონმა მიმართა რუსეთის მთავრობას თხოვნით, მიენიჭებინა მას პრივილეგია აეგო მის მიერ გამოგონილი ორთქლმავალი და გამოიყენოს იგი რუსეთის იმპერიის მდინარეებზე. თუმცა, ფულტონს არ შეუქმნია ორთქლის გემები რუსეთში. 1815 წელს გარდაიცვალა, 1816 წელს კი მისთვის მინიჭებული პრივილეგია გაუქმდა.

მე-19 საუკუნის დასაწყისი რუსეთში ასევე აღინიშნება პირველი გემების აგებით ორთქლის ძრავებით. 1815 წელს სანკტ-პეტერბურგში მექანიკური სამსხმელო მფლობელმა კარლ ბირდმა ააგო პირველი ორთქლის გემი „ელიზავეტა“. ხის „ტიხვინკაზე“ ქარხნული წარმოების Watt ორთქლის ძრავა დამონტაჟდა 4 ლიტრიანი. თან. და ორთქლის ქვაბი, რომელიც კვებავს გვერდით ბორბლებს. მანქანა წუთში 40 ბრუნს აკეთებდა. ნევაზე წარმატებული გამოცდების შემდეგ და პეტერბურგიდან კრონშტადტში გადასვლის შემდეგ, გემმა ვოიაჟი განახორციელა პეტერბურგი-კრონშტადტის ხაზზე. გემმა ეს მარშრუტი 5 საათსა და 20 წუთში გაიარა, საშუალო სიჩქარით დაახლოებით 9,3 კმ/სთ.

დაიწყო ორთქლის გემების მშენებლობა რუსეთის სხვა მდინარეებზეც. ვოლგის აუზში პირველი ორთქლის გემი კამაზე გამოჩნდა 1816 წლის ივნისში. იგი აშენდა პოჟვინსკის რკინის სამსხმელო და V.A. Vsevolozhsky-ის რკინის ქარხანა. ტევადობით 24 ლიტრი. ს., გემმა რამდენიმე ექსპერიმენტული მოგზაურობა განახორციელა კამას გასწვრივ. XIX საუკუნის 20-იანი წლებისთვის შავი ზღვის აუზში მხოლოდ ერთი ორთქლმავალი იყო - ვეზუვიუსი, არ ჩავთვლით კიევის ყმების მიერ აშენებულ პრიმიტიულ ორთქლმავალ "პჩელკას" 25 ცხ.ძ. ხერსონში, საიდანაც მან ფრენები განახორციელა ნიკოლაევში.

შიდა გემთმშენებლობის დასაწყისი

მიუხედავად ყველა არახელსაყრელი პირობებისა, რომელიც აფერხებს რუსული გამოგონებების განხორციელებასა და გავრცელებას, რუსი ინოვატორების ნამუშევრები ჯერ კიდევ მე-18 საუკუნეში. ორთქლის ძრავების და მეტალურგიის მშენებლობაში ხელი შეუწყო რუსეთში ორთქლისა და რკინის გემთმშენებლობის დანერგვას. უკვე 1815 წელს სანქტ-პეტერბურგსა და კრონშტადტს შორის პირველი რუსული ორთქლის გემი „ელიზავეტა“, მანქანა, ფრენებს ახორციელებდა; რომლის მოცულობა 16 ლიტრია. თან. დამზადდა პეტერბურგში ბირდის ქარხანაში. 1817 წელს ურალში აშენდა პირველი ვოლგა-კამა ორთქლის გემები და მანქანები. 1817 წელს Izhora Admiralty Shipyard-მა ააგო Skory ორთქლმავალი, 18 მ სიგრძით, 30 ცხენის ძალის ძრავით. თან. ხოლო 1825 წელს ორთქლმავალი „Provorny“ 80 ცხენის ძრავით. თან. ვეზუვიუსი (1820) და 14-თოფიანი ორთქლმავალი მეტეორი (1825) პირველი ორთქლმავალი იყო შავ ზღვაზე.

მცირე გემების აგების გამოცდილებიდან გამომდინარე, რომლებიც ემსახურებოდნენ პორტის საჭიროებებს და საქონლის ტრანსპორტირებას, 1832 წელს აშენდა სამხედრო ორთქლმავალი „ჰერკულესი“. იგი აღჭურვილი იყო მსოფლიოში პირველი გაუმჯობესებული ორთქლის გემის მანქანით ბალანსერის გარეშე, რომელიც აშენებულია რუსი ინოვაციური ტექნიკოსების მიერ. ასეთი მანქანები ინგლისში მხოლოდ XIX საუკუნის 30-იანი წლების ბოლოს გამოჩნდა. 1836 წელს აშენდა პირველი ბორბლიანი 28-ტყვიამფრქვევი ორთქლმავალი-ფრეგატი „ბოგატირი“ 1340 ტონა გადაადგილებით, 240 ლიტრი ტევადობის მანქანით. იჟორას ქარხანაში წარმოებული.

1809 წლის 11 თებერვალს ამერიკელმა რობერტ ფულტონმა დააპატენტა თავისი გამოგონება - პირველი ორთქლზე მომუშავე გემი. მალე ორთქლმავლებმა შეცვალეს მცურავი გემები და მე-20 საუკუნის შუა ხანებამდე იყო მთავარი წყლის ტრანსპორტი. აქ არის 10 ყველაზე ცნობილი ორთქლის გემი

ორთქლის ნავი Claremont

Claremont გახდა პირველი ოფიციალურად დაპატენტებული ორთქლზე მომუშავე გემი გემთმშენებლობის ისტორიაში. ამერიკელმა რობერტ ფულტონმა, როდესაც შეიტყო, რომ ფრანგმა ინჟინერმა ჟაკ პერიერმა წარმატებით გამოსცადა პირველი ორთქლზე მომუშავე გემი სენაზე, გადაწყვიტა ამ იდეის განხორციელება. 1907 წელს ფულტონმა გააკვირვა ნიუ-იორკის საზოგადოება ჰადსონზე გემი დიდი მილით და უზარმაზარი ბორბლებით. დამთვალიერებლები საკმაოდ გაკვირვებულნი იყვნენ, რომ ფულტონის საინჟინრო აზროვნების ამ ქმნილებამ საერთოდ შეძლო გადაადგილება. მაგრამ კლარემონტი არა მხოლოდ დაეშვა ჰადსონზე, არამედ შეძლო დინების საწინააღმდეგოდ გადაადგილება ქარისა და აფრების გარეშე. ფულტონმა მიიღო პატენტი თავისი გამოგონებისთვის და რამდენიმე წელიწადში მან გააუმჯობესა გემი და მოაწყო რეგულარული მდინარე მოგზაურობები კლერმონტზე მდინარე ჰადსონის გასწვრივ ნიუ-იორკიდან ოლბანში. პირველი ორთქლის გემის სიჩქარე იყო 9 კმ/სთ.

ორთქლის გემი "კლერმონტი"

პირველი რუსული ორთქლის გემი "ელიზავეტა"

შოტლანდიელი მექანიკოსის ჩარლზ ბირდის მიერ რუსეთისთვის აშენებული გემი "ელიზავეტა" ექსპლუატაციაში შევიდა 1815 წელს. გემის კორპუსი ხის იყო. ლითონის მილი, რომლის დიამეტრი დაახლოებით 30 სმ და სიმაღლეა 7,6 მ, სამართლიანი ქარით, ემსახურებოდა ანძის ნაცვლად აფრების დასაყენებლად. 16 ცხენის ძალის ორთქლმავალს 2 ბორბალი ჰქონდა. გემმა პირველი მოგზაურობა 1815 წლის 3 ნოემბერს პეტერბურგიდან კრონშტადტამდე განახორციელა. ორთქლის გემის სიჩქარის შესამოწმებლად ნავსადგურის მეთაურმა უბრძანა მის საუკეთესო ნიჩბოსნურ ნავს შეეჯიბრებინა. ვინაიდან „ელიზაბეტის“ სიჩქარე 10,7 კმ/სთ-ს აღწევდა, ნიჩბოსნები, ნიჩბებზე ძლიერად დაყრდნობილი, ზოგჯერ ახერხებდნენ ორთქლის გემის გასწრებას. სხვათა შორის, რუსული სიტყვა "ორთქლმავალი" შემოიღო ამ მოგზაურობის მონაწილე საზღვაო ოფიცერმა P.I. Rikord-მა. შემდგომში გემი გამოიყენებოდა კრონშტადტში მგზავრების გადასაყვანად და ბარჟების გადასაზიდად. და 1820 წლისთვის რუსული ფლოტი უკვე ითვლიდა დაახლოებით 15 ორთქლის გემს, 1835 წლისთვის - დაახლოებით 52.

პირველი რუსული ორთქლის გემი "ელიზავეტა"

ორთქლის გემი "სავანა"

Savannah იყო პირველი გემი, რომელმაც გადალახა ატლანტის ოკეანე 1819 წელს. მან ამერიკული ქალაქ სავანიდან ინგლისურ ლივერპულში ფრენა 29 დღეში განახორციელა. უნდა აღინიშნოს, რომ თითქმის მთელი მგზავრობის განმავლობაში ორთქლმავალი მიცურავდა და მხოლოდ ქარის ჩაქრობისას ჩართეს ორთქლის ძრავა, რათა გემი მშვიდად მოძრაობდა. ორთქლის გემების მშენებლობის ეპოქის დასაწყისში გემებზე იალქნები დარჩა, რომლებიც გრძელ მოგზაურობდნენ. მეზღვაურები ჯერ კიდევ ბოლომდე არ ენდობოდნენ ორთქლის ძალას: არსებობდა დიდი რისკი, რომ ორთქლის ძრავა შუა ოკეანეში გაფუჭებულიყო ან არ ყოფილიყო საკმარისი საწვავი დანიშნულების პორტამდე მისასვლელად.

ორთქლის გემი "სავანა"

ორთქლის გემი "სირიუსი"

მათ სავანის ტრანსატლანტიკური მოგზაურობის შემდეგ მხოლოდ 19 წლის შემდეგ გარისკეს იალქნების გამოყენების მიტოვება. Sirius paddle steamer-მა დატოვა ინგლისის კორკის პორტი 1838 წლის 4 აპრილს 40 მგზავრით და ნიუ-იორკში მიაღწია 18 დღისა და 10 საათის შემდეგ. სირიუსმა პირველმა გადალახა ატლანტის ოკეანე იალქნების აწევის გარეშე, მხოლოდ ორთქლის ძრავის დახმარებით. ამ გემმა გახსნა მუდმივი კომერციული ორთქლის გემის ხაზი ატლანტის ოკეანის გასწვრივ. „სირიუსი“ მოძრაობდა 15 კმ/სთ სიჩქარით და მოიხმარდა საოცრად დიდი რაოდენობით საწვავს – 1 ტონას საათში. გემი გადატვირთული იყო ნახშირით - 450 ტონა. მაგრამ ეს მარაგიც არ იყო საკმარისი ფრენისთვის. "სირიუსი" ნახევრად ცოდვით ჩავიდა ნიუ-იორკში. იმისათვის, რომ გემმა გააგრძელოს მოძრაობა, გემის აღჭურვილობა, ანძები, ხიდების ხის გემბანი, მოაჯირები და ავეჯიც კი უნდა გადაეყარათ ცეცხლსასროლი იარაღის კოლოფში.

ორთქლის გემი "სირიუსი"

ორთქლის გემი "არქიმედეს"

ერთ-ერთი პირველი ორთქლმავალი პროპელერით აშენდა ინგლისელმა გამომგონებელმა ფრენსის სმიტმა. ინგლისელმა გადაწყვიტა გამოეყენებინა ძველი ბერძენი მეცნიერის არქიმედეს აღმოჩენა, რომელიც ცნობილი იყო ათასი წლის განმავლობაში, მაგრამ გამოიყენებოდა მხოლოდ სარწყავი წყლის მომარაგებისთვის - ხრახნი. სმიტს გაუჩნდა იდეა, გამოეყენებინა იგი გემის ასაწევად. პირველი ორთქლის გემი სახელად არქიმედეს აშენდა 1838 წელს. ის მოძრაობდა 2,1 მ დიამეტრის პროპელერით, რომელსაც ორი ორთქლის ძრავა 45 ცხენის ძალით ამუშავებდა. გემის ტარების მოცულობა 237 ტონა იყო. "არქიმედესმა" განავითარა მაქსიმალური სიჩქარე დაახლოებით 18 კმ/სთ. არქიმედეს არ ახორციელებდა შორ მანძილზე ფრენებს. ტემზაზე წარმატებული გამოცდების გავლის შემდეგ, გემმა განაგრძო მუშაობა შიდა სანაპირო ხაზებზე.

პირველი ხრახნიანი ორთქლმავალი "სტოკტონი", რომელმაც ატლანტის ოკეანე გადაკვეთა

ორთქლის გემი "სტოკტონი"

სტოკტონი გახდა პირველი ხრახნიანი ორთქლის გემი, რომელმაც ატლანტის ოკეანე გადაცურა დიდი ბრიტანეთიდან ამერიკაში. მისი გამომგონებლის, შვედი ჯონ ერიქსონის ისტორია ძალიან დრამატულია. მან გადაწყვიტა პროპელერი გამოეყენებინა ორთქლის გემის მოძრაობისთვის ინგლისელ სმიტთან ერთად. ერიქსონმა გადაწყვიტა თავისი გამოგონება მიეყიდა ბრიტანეთის საზღვაო ძალებს, რისთვისაც მან საკუთარი ფულით ააგო ხრახნიანი ორთქლმავალი. სამხედრო განყოფილებამ არ დააფასა შვედების სიახლეები, ერიქსონი ვალების გამო ციხეში აღმოჩნდა. გამომგონებელი გადაარჩინეს ამერიკელებმა, რომლებსაც ძალიან აინტერესებდათ მანევრირებადი ორთქლის გემი, რომელშიც ამძრავი მექანიზმი წყალსადენის ქვემოთ იყო დამალული და მილის დაწევა შეიძლებოდა. ეს იყო 70 ცხენის ძალის ორთქლმავალი სტოკტონი, რომელიც ერიქსონმა ამერიკელებისთვის ააგო და თავისი ახალი მეგობრის, საზღვაო ოფიცრის სახელი დაარქვა. 1838 წელს თავის გემზე ერიქსონი სამუდამოდ გაემგზავრა ამერიკაში, სადაც დიდებული ინჟინრის სახელი მოიპოვა და გამდიდრდა.

ორთქლის ხომალდი "ამაზონი"

1951 წელს გაზეთებმა ამაზონი აღწერეს, როგორც ბრიტანეთში ოდესმე აშენებულ ყველაზე დიდ ხის ორთქლმავალს. ამ ძვირადღირებულ სამგზავრო ტრანსპორტს შეეძლო 2000 ტონაზე მეტი ტვირთის გადატანა და აღჭურვილი იყო 80 ცხენის ძალის ორთქლის ძრავით. მიუხედავად იმისა, რომ მეტალისგან დამზადებული ორთქლის გემები 10 წლის განმავლობაში ტოვებდნენ გემთმშენებლებს, ბრიტანელებმა თავიანთი გიგანტი ხისგან ააშენეს, რადგან კონსერვატიული ბრიტანეთის ადმირალიტი ცრურწმენა იყო ინოვაციების მიმართ. 1852 წლის 2 იანვარს ამაზონი, 110 საუკეთესო ბრიტანელი მეზღვაურის ეკიპაჟით, დასავლეთ ინდოეთისკენ გაემართა და ბორტზე 50 მგზავრი (მათ შორის ადმირალტის მბრძანებელი) წავიდა. მოგზაურობის დასაწყისში გემს თავს დაესხა ძლიერი და გახანგრძლივებული ქარიშხალი, მოძრაობის გასაგრძელებლად საჭირო იყო ორთქლის ძრავის სრული სიმძლავრით ჩართვა. მანქანა გადახურებული საკისრებით მუშაობდა გაუჩერებლად 36 საათის განმავლობაში. ხოლო 4 იანვარს მორიგე ოფიცერმა დაინახა, რომ ცეცხლი აფრინდა ძრავის ლუქიდან. 10 წუთში ცეცხლი გემბანს მოედო. ქარიშხლის დროს ცეცხლის ჩაქრობა ვერ მოხერხდა. ამაზონი აგრძელებდა ტალღებში მოძრაობას 24 კმ/სთ სიჩქარით და სამაშველო ნავების გაშვება შეუძლებელი გახდა. მგზავრები გემბანზე პანიკურად შემოვარდნენ. მხოლოდ მაშინ, როცა ორთქლის ქვაბმა მთელი წყალი ამოწურა, ადამიანები სამაშველო ნავებში ჩასვეს. გარკვეული პერიოდის შემდეგ მათ, ვინც სამაშველო ნავებით მიცურავდნენ, აფეთქებები გაიგონეს - სწორედ ამაზონის საწყობებში შენახული დენთი აფეთქდა და გემი ჩაიძირა კაპიტანთან და ეკიპაჟის ნაწილთან ერთად. 162 ადამიანიდან, ვინც გაფრინდა, გაიქცა მხოლოდ 58. აქედან შვიდი დაიღუპა ნაპირზე, 11 ადამიანი კი გაგიჟდა გამოცდილებიდან. ამაზონის ჩაძირვა სასტიკი გაკვეთილი იყო ადმირალიის ლორდებისთვის, რომლებსაც არ სურდათ გემის ხის კორპუსის ორთქლის ძრავასთან შეერთების საშიშროების აღიარება.

ორთქლმავალი "ამაზონი"

ორთქლის გემი "დიდი აღმოსავლეთი"

გემი "დიდი აღმოსავლეთი" - "ტიტანიკის" წინამორბედი. ეს ფოლადის გიგანტი, რომელიც გაშვებული იყო 1860 წელს, იყო 210 მეტრი სიგრძის და ორმოცი წლის განმავლობაში ყველაზე მეტად ითვლებოდა. დიდი გემიმსოფლიოში. დიდი აღმოსავლეთი აღჭურვილი იყო როგორც ბორბლებით, ასევე პროპელერებით. გემი იყო XIX საუკუნის ერთ-ერთი ცნობილი ინჟინრის, ისამბარდ სამეფო ბრუნელის უკანასკნელი შედევრი. უზარმაზარი გემი აშენდა იმისთვის, რომ მგზავრები ინგლისიდან შორეულ ინდოეთსა და ავსტრალიაში გადაეყვანა საწვავის შესავსებად პორტებში. ბრუნელმა თავისი შთამომავლობა მოიფიქრა, როგორც ყველაზე უსაფრთხო გემი მსოფლიოში – „დიდ აღმოსავლეთს“ ჰქონდა ორმაგი კორპუსი, რომელიც მას წყალდიდობისგან იცავდა. როდესაც ერთ დროს ხომალდმა მიიღო ტიტანიკზე დიდი ხვრელი, ის არა მარტო დარჩა, არამედ შეძლო მოგზაურობის გაგრძელება. იმ დროს ასეთი დიდი გემების აგების ტექნოლოგია ჯერ არ იყო შემუშავებული და "დიდი აღმოსავლეთის" მშენებლობა დაჩრდილა ნავსაყუდელზე მომუშავე მუშების მრავალმა სიკვდილმა. მცურავი კოლოსი მთელი ორი თვის განმავლობაში გაუშვა - ჯალამბარები გატყდა, რამდენიმე მუშა დაშავდა. კატასტროფა მოხდა ძრავის ამუშავების დროსაც - ორთქლის ქვაბი აფეთქდა და რამდენიმე ადამიანი მდუღარე წყალში ადუღდა. ამის შესახებ ინჟინერი ბრუნელი გარდაიცვალა. სამარცხვინო მისი გაშვებამდე, 4000 კაციანი "დიდი აღმოსავლეთი" გაემგზავრა თავის პირველ მოგზაურობაში 1860 წლის 17 ივნისს, ბორტზე მხოლოდ 43 მგზავრი და ეკიპაჟის 418 წევრი. სამომავლოდ კი ცოტანი იყვნენ ისეთებიც, ვისაც სურდა ოკეანის გადაცურვა „უიღბლო“ გემით. 1888 წელს გადაწყდა გემის ჯართის დემონტაჟი.

ორთქლის გემი "დიდი აღმოსავლეთი"

ორთქლის გემი "დიდი ბრიტანეთი"

პირველი ხრახნიანი ორთქლმავალი ლითონის კორპუსით "დიდი ბრიტანეთი" დატოვა მარაგი 1943 წლის 19 ივლისს. მისმა დიზაინერმა იზომბარდ ბრუნელმა პირველმა გააერთიანა უახლესი მიღწევები ერთ დიდ გემზე. ბრუნელმა მიზნად ისახავდა გრძელი და საშიში ტრანსატლანტიკური სამგზავრო მგზავრობის გადაქცევას სწრაფ და მდიდრულ საზღვაო მოგზაურობად. გემ „დიდი ბრიტანეთის“ უზარმაზარი ორთქლის ძრავები საათში მოიხმარდნენ 70 ტონა ნახშირს, აწარმოებდნენ 686 ცხენის ძალას და იკავებდნენ სამ გემბანს. გაშვებისთანავე, ორთქლის გემი გახდა მსოფლიოში ყველაზე დიდი პროპელებით მოძრავი რკინის გემი, რომელმაც დაიწყო ორთქლის ლაინერების ეპოქა. მაგრამ ამ მეტალის გიგანტზეც კი, ყოველი შემთხვევისთვის, იალქნები იყო. 1845 წლის 26 ივლისს გემი დიდი ბრიტანეთი 60 მგზავრითა და 600 ტონა ტვირთით ატლანტის ოკეანის პირველი მოგზაურობით გაემგზავრა. ორთქლმავალი მოძრაობდა დაახლოებით 17 კმ/სთ სიჩქარით და 14 დღისა და 21 საათის შემდეგ შევიდა ნიუ-იორკის პორტში. სამი წლის წარმატებული ფრენების შემდეგ „დიდი ბრიტანეთი“ ჩავარდა. 1846 წლის 22 სექტემბერს გემი, რომელიც გადაკვეთა ირლანდიის ზღვას, სახიფათოდ ახლოს იყო სანაპიროსთან და ამაღლებულმა მოქცევამ გემი ხმელეთზე მიიყვანა. სტიქია არ მომხდარა - როცა მოქცევა მოვიდა, მგზავრები გვერდიდან მიწაზე ჩამოიყვანეს და ვაგონებით გადაიყვანეს. ერთი წლის შემდეგ „დიდი ბრიტანეთი“ ტყვეობიდან არხის გარღვევით იხსნა და გემი ისევ წყალზე იყო.

უზარმაზარი ტრანსატლანტიკური ორთქლის ლაინერი "ტიტანიკი", რომელმაც ათასობით მგზავრის სიცოცხლე შეიწირა

ორთქლის გემი "ტიტანიკი"

სამარცხვინო Titanic იყო ყველაზე დიდი სამგზავრო ლაინერი მსოფლიოში მისი მშენებლობის დროს. ეს ქალაქი ორთქლმავალი იწონიდა 46000 ტონას და 880 ფუტის სიგრძეს. სუპერლაინერს კაბინების გარდა ჰქონდა სპორტული დარბაზი, საცურაო აუზები, აღმოსავლური აბანოები და კაფეები. ტიტანიკი, რომელიც ინგლისის სანაპიროდან 12 აპრილს გაფრინდა, იტევდა 3000-მდე მგზავრს და ეკიპაჟის დაახლოებით 800 წევრს და მოძრაობდა მაქსიმალური სიჩქარით 42 კმ/სთ. 14-15 აპრილის საბედისწერო ღამეს, აისბერგთან შეჯახებისას, ტიტანიკი ზუსტად ამ სიჩქარით მოძრაობდა – კაპიტანი ცდილობდა ოკეანის ორთქლმავლების მსოფლიო რეკორდის მოხსნას. გემის დაღუპვის დროს ბორტზე 1309 მგზავრი და ეკიპაჟის 898 წევრი იმყოფებოდა. მხოლოდ 712 ადამიანი გადარჩა, 1495 გარდაიცვალა. ყველასთვის საკმარისი სამაშველო ნავები არ იყო, მგზავრების უმეტესობა ხომალდზე დარჩა გადარჩენის იმედის გარეშე. 15 აპრილს, დილის 2:20 საათზე, პირველ მოგზაურობაში მყოფი გიგანტური სამგზავრო გემი ჩაიძირა. გადარჩენილები გემ „კარპათიამ“ აიყვანა. მაგრამ მასზეც კი, ყველა გადარჩენილი არ იქნა მიტანილი ნიუ-იორკში უსაფრთხოდ - ტიტანიკის ზოგიერთი მგზავრი გზაში დაიღუპა, ზოგმა გონება დაკარგა.