ოსიპოვა სატრანსპორტო მომსახურების ტურიზმის შესახებ. ოსიპოვა O.Ya. სატრანსპორტო მომსახურება ტურისტებისთვის. სექცია ი. საჰაერო მოგზაურობის სერვისი ტურისტებისთვის

,
ინფორმაციული და იაფი ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან შედარებით.
საგზაო ტრანსპორტის გამორჩეული თვისება ის არის, რომ იგი გამოიყენება არა მხოლოდ ტურისტების მასობრივი გადაადგილებისთვის ღირსშესანიშნაობების, საგანმანათლებლო, გასართობი და სავაჭრო ტურების განსახორციელებლად, არამედ მგზავრების გადასაყვანად საჰაერო, სარკინიგზო და წყლის ტრანსპორტის მომსახურებით.
თავი
22
იურიდიული
საფუძვლები
ტრანსპორტირება
მგზავრები
ᲛᲐᲜᲥᲐᲜᲘᲗ
საგზაო ტრანსპორტის სფეროში არსებობს მთელი რიგი სამართლებრივი დოკუმენტები, რომლებიც არეგულირებს საავტომობილო ტრანსპორტის საქმიანობას შიდა და საერთაშორისო კომუნიკაციებში.
საერთაშორისო მიწოდების ქვეშ ეხება ტრანსპორტირებას, დროს
რომლის ტერიტორიაზეც ავტომობილი კვეთს მინიმუმ ორი
შტატები.
საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტი არის საავტომობილო ტრანსპორტის საქმიანობის სპეციფიკური სფერო, რადგან ისინი ხორციელდება საერთაშორისო რეგულაციების საფუძველზე, იმ სახელმწიფოების ეროვნული კანონმდებლობის გათვალისწინებით, რომელთა ტერიტორიებზეც გადის მარშრუტი. სადაც
საერთაშორისო სამართლებრივი ინსტრუმენტები
მოიცავს კითხვების შემდეგ სპექტრს:
- ინფრასტრუქტურა;
- საგზაო მოძრაობა;
- მოთხოვნები სატრანსპორტო საშუალებების მიმართ;
- სატრანსპორტო საშუალებების ეკიპაჟების სამუშაო პირობები;

გადასახადები;
- მგზავრებისა და ტვირთის გადაზიდვა, საბაჟო პროცედურები;
- კონკრეტული კატეგორიის ტვირთის ტრანსპორტირება.
საერთაშორისო სამგზავრო საგზაო ტრანსპორტის ცენტრში
არის მრავალმხრივი და ორმხრივი ხელშეკრულებები, რომლებიც დადებულია რამდენიმე ან ორ სახელმწიფოს შორის სამთავრობო დონეზე. ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი
მრავალმხრივი ხელშეკრულებები
ამ სფეროში არის
„კონვენცია მგზავრებისა და ბარგის საერთაშორისო გადაზიდვის შესახებ საავტომობილო ტრანსპორტის შესახებ“ (CAPP), რომელიც შეიმუშავა გაეროს ეკონომიკური კომისიის ევროპის შიდა ტრანსპორტის კომიტეტმა 1973 წელს.
დ) კონვენცია განსაზღვრავს ისეთ ძირითად ცნებებს, როგორიცაა
"გადამზიდავი",
"მგზავრი",
"სატრანსპორტო საშუალება"; ჩამოთვლილია საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტში გამოყენებული სატრანსპორტო დოკუმენტები
(ინდივიდუალური ან კოლექტიური ბილეთი, ბარგის ქვითარი); განისაზღვრება გადამზიდველის პასუხისმგებლობა ტრანსპორტირებასთან დაკავშირებული ინციდენტის შედეგად მგზავრის სიცოცხლეს, ჯანმრთელობას ან მის ბარგს მიყენებული ზიანისთვის.
CAPP-ის მიხედვით დაბრუნების მთლიანი თანხა,რომელიც უნდა გადაიხადოს
დაშავებული
მისი ფიზიკური ან ფსიქიკური ჯანმრთელობისთვის ზიანის მიყენებასთან დაკავშირებით შეზღუდულია 250 000 შვეიცარიული ფრანკის ოდენობით. თუმცა, ნებისმიერ ხელშემკვრელ სახელმწიფოს შეუძლია ამ შემთხვევაში დააწესოს უფრო მაღალი ლიმიტი. ტვირთის დაკარგვის ან დაზიანებისათვის გადამზიდველის პასუხისმგებლობა განისაზღვრება მიყენებული ზიანის ოდენობის თანხის გადახდით, მაგრამ ეს თანხა არ უნდა აღემატებოდეს 500 ლარს.
შვეიცარიული ფრანკი თითო ბარგი და არაუმეტეს 2000 შვეიცარიული ფრანკი მგზავრზე. მგზავრთან არსებული ნივთების დაზიანებისთვის,
გადამზიდველს ეკისრება მაქსიმუმ 1000 CHF თითო მგზავრზე. გადამზიდავი მთლიანად ან ნაწილობრივ თავისუფლდება პასუხისმგებლობისგან, თუ ზიანი მოხდა მგზავრის ბრალით ან მისი ქცევის შედეგად, რომელიც ეწინააღმდეგება ადამიანთა ქცევის წესებს.

ტრანსპორტი.
კონვენცია ითვალისწინებს სტატიები სარჩელისა და სარჩელის შეტანის შესახებ.
ბარგთან დაკავშირებით პრეტენზია მგზავრმა შეიძლება მიმართოს გადამზიდველს ბარგის მიღებიდან 7 დღის განმავლობაში. სარჩელი,
ასოცირდება სხეულის ან ფსიქიკური დაზიანებასთან ან მგზავრის სიკვდილთან, შეიძლება ჩამოტანილი იქნეს 3 წლის განმავლობაში. აღსანიშნავია, რომ რუსეთის ფედერაციას ხელი არ მოაწერა ამ კონვენციას.
თუმცა, მისი ბევრი დებულება აისახება საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის შესახებ ორმხრივ შეთანხმებებში, რომელიც რუსეთმა რამდენიმე სახელმწიფოსთან დადო.
1997 წლის ოქტომბერში, ბიშკეკში, დსთ-ს წევრმა ქვეყნებმა მიიღეს „კონვენცია მგზავრებისა და ბარგის საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტის შესახებ“.
(KMAPP). CMAPP-ის გამორჩეული თვისება CAPS-თან შედარებით
არის ის, რომ ადგენს სადაზღვევო საკითხებს; საბაჟო, სასაზღვრო და სანიტარიული კონტროლის პროცედურა. ყველა ეს ასპექტი უნდა დარეგულირდეს საერთაშორისო კონვენციებით, მრავალმხრივი და ორმხრივი სამთავრობო შეთანხმებებით, აგრეთვე ამ დოკუმენტის ხელმომწერი ქვეყნების შიდა კანონმდებლობით. კონვენცია ითვალისწინებს გადამზიდველის პასუხისმგებლობას მგზავრის ან მისი ბარგის ჯანმრთელობაზე მიყენებული ზიანისთვის, აგრეთვე პრეტენზიებისა და პრეტენზიების წარდგენის პროცედურასა და ვადებს. ამ შემთხვევაში კომპენსაციის ოდენობას ადგენენ მხარეთა სასამართლოები მათი ეროვნული კანონმდებლობის შესაბამისად. დანართი
კონვენცია "დსთ-ს წევრი ქვეყნების საერთაშორისო გადაზიდვებში საგზაო ტრანსპორტით მგზავრებისა და ბარგის გადაზიდვის წესები"
არეგულირებს მგზავრთა და ბარგისა და ავტობუსებით გადაყვანის პროცესებს რეგულარულ და არარეგულარულ შეტყობინებებში.
ქვეშ რეგულარული ტრანსპორტი ნიშნავს ტრანსპორტირებას, რომელიც ხორციელდება განსაზღვრული მარშრუტით გარკვეული სიხშირით, ხოლო მგზავრების ჩასხდომა და ჩამოფრენა შესაძლებელია მხოლოდ წინასწარ განსაზღვრულ ადგილებში.

აჩერებს. რეგულარული ტრანსპორტირება ხორციელდება წინასწარ დადგენილი გრაფიკით და დამტკიცებული ტარიფებით.
არარეგულარული ტრანსპორტირება
ეს არის ტრანსპორტი დახურული კარებით,
ხორციელდება ერთი სატრანსპორტო საშუალებით, რომელიც გადაჰყავს მგზავრთა ერთიდაიგივე ჯგუფის მთელი მოგზაურობის განმავლობაში, დაწყებული და დამთავრებული გამგზავრების ადგილზე ან მთავრდება დანიშნულების ადგილზე, თუ მანქანა ცარიელი დაბრუნდება.
საგზაო ტრანსპორტით მგზავრთა გადაზიდვის ლიბერალიზაციის მიზნით, ევროკავშირის ქვეყნებმა 1982 წელს დუბლინში გააფორმეს „შეთანხმება ავტობუსებით მგზავრთა საერთაშორისო არაგეგმიური ტრანსპორტირების შესახებ“ (ACOR).
შემდგომში, მსგავსი შეთანხმება (ინტერბუსი), რომელიც განკუთვნილი იყო ASOR-თან შესაერთებლად, შეიმუშავა გაეროს ევროკომისიის შიდა ტრანსპორტის კომიტეტმა. დღეისათვის, დროებითი სერვისების მიწოდება მოიცავს დასავლეთის და
აღმოსავლური
ევროპა და
თურქეთი.
გასათვალისწინებელია, რომ რეგულარული და არარეგულარული ტრანსპორტირების გარდა, არსებობს ე.წ
საჰაერო სამსახური
წინასწარ ჩამოყალიბებული მგზავრთა ჯგუფების განმეორებითი ტრანსპორტირება გამგზავრების ადგილიდან დანიშნულების პუნქტამდე და უკან. ეს გადაზიდვები ასევე ხორციელდება დახურულ კარს მიღმა (ანუ მარშრუტზე ვერც ერთი მგზავრი ვერ ჩამოდის ან ავტობუსში ჯდება). როგორც წესი, სატრანსპორტო სამსახურის დროს ავტობუსი ცარიელი მოძრაობს პირველი დაბრუნების რეისზე, როდესაც მან აიღო პირველი ჯგუფი და ბოლო პირდაპირი რეისი, რომლის მიზანია გადაყვანილი მგზავრების დარჩენილი ჯგუფის აყვანა.
არარეგულარული და სატრანსპორტო გადაზიდვების განხორციელებისას უნდა იყოს სატრანსპორტო საშუალების ბორტზე მყოფი მგზავრების სიები, დამოწმებული გადამზიდველისა და მძღოლის ბეჭდითა და ხელმოწერებით. თუ ავტობუსი მგზავრებს ცარიელი აიყვანს, მაშინ მგზავრთა სიის შედგენა შესაძლებელია მათი ჩასხდომის დროს.
საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის მიკუთვნება ერთ ან

განსხვავებული სახის
(რეგულარული, არარეგულარული, შატლი) განსაზღვრავს ნებართვების მოპოვების აუცილებლობას ერთ-ერთი ხელშემკვრელი მხარის ტერიტორიაზე შესვლის ან მესამე ქვეყნების გავლით ტრანზიტისთვის. ზოგადად, რეგულარული და სატრანსპორტო მომსახურების განსახორციელებლად საჭიროა ნებართვები.
უმეტეს შემთხვევაში, ასეთი ნებართვები არ არის საჭირო ტურისტების ორგანიზებული ჯგუფების მომსახურებასთან დაკავშირებული არარეგულარული ტრანსპორტის შესასრულებლად. ლიცენზირების სისტემაზე მოლაპარაკება ხდება სახელმწიფოების მიერ საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის ორმხრივი და მრავალმხრივი ხელშეკრულებების გაფორმებისას.
რუსეთის ფედერაცია, როგორც წესი, ახორციელებს საგზაო კომუნიკაციას საფუძველზე ორმხრივი შეთანხმებები. რუსეთს აქვს ასეთი შეთანხმებები
აზერბაიჯანი, ავსტრია, ალბანეთი, სომხეთი, ბელორუსია, ბელგია,
ბულგარეთი, დიდი ბრიტანეთი, უნგრეთი, გერმანია, საბერძნეთი, საქართველო,
დანია, ირანი, ირლანდია, იტალია, ყაზახეთი, კვიპროსი, ჩინეთი,
ყირგიზეთი, ლატვია, ლიტვა, ლუქსემბურგი, მაკედონია, მოლდოვა,
მონღოლეთი, ნიდერლანდები, ნორვეგია, პოლონეთი, პორტუგალია, რუმინეთი,
სერბეთი, სლოვაკეთი, სლოვენია, ტაჯიკეთი, უკრაინა, ფინეთი,
საფრანგეთი, ხორვატია, ჩეხეთი, შვეიცარია, შვედეთი, ესტონეთი. IN
ხელშემკვრელი მხარეების კომპეტენტური ორგანოების მიერ ამ შეთანხმებების შესაბამისად
გადაუგზავნეს ერთმანეთს
წინადადებები რეგულარული ტრანსპორტის ორგანიზებისთვის.წინადადებები უნდა შეიცავდეს მონაცემებს გადამზიდველის (კომპანიის) დასახელებაზე, მარშრუტზე, განრიგზე, გაჩერებებზე, რომლებზეც გადამზიდავი აიყვანს და ჩამოაგდებს მგზავრებს, ასევე გადაზიდვის დაგეგმილ თარიღსა და რეგულარულობას. ხელშემკვრელი მხარეების კომპეტენტურმა ორგანოებმა უნდა გასცენ წერილობითი ნებართვა მგზავრთა რეგულარული გადაყვანისთვის მარშრუტის იმ მონაკვეთზე, რომელიც გადის მათი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე. IN
დანართში 5 მოცემულია რუსეთის შორის შეთანხმების მაგალითი
ფედერაცია და ლიტვა.

არაგეგმიური ტრანსპორტისთვის ნებართვა არ არის საჭირო
საქმე,თუ ერთი შემადგენლობის მქონე მგზავრთა ჯგუფი გადაყვანილია იმავე ავტობუსით მთელი მოგზაურობის განმავლობაში და ამავე დროს: 1) მოგზაურობა იწყება და მთავრდება ხელშემკვრელი მხარის სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, სადაც ავტობუსი რეგისტრირებულია; 2) მოგზაურობა იწყება ხელშემკვრელი მხარის ტერიტორიაზე, სადაც ავტობუსი რეგისტრირებულია და მთავრდება მეორე ხელშემკვრელი მხარის ტერიტორიაზე, იმ პირობით, რომ ავტობუსი ცარიელ ტოვებს ამ ტერიტორიას ან თუ ავტობუსი ცარიელი შევა უკან დასაბრუნებელი გადაზიდვის მიზნით. მგზავრთა ჯგუფის იგივე გადამზიდავი მეორე ხელშემკვრელი მხარის სახელმწიფოს ტერიტორიიდან, რომელსაც ეს ჯგუფი გადაეცა. დეფექტური ავტობუსის სხვა ავტობუსით შეცვლისას არაგეგმიური ტრანსპორტის ნებართვა საჭირო არ არის. არარეგულარული გადაადგილების განხორციელებისას, როგორც უკვე აღინიშნა, ავტობუსის მძღოლს უნდა ჰქონდეს სპეციალური ფორმით შედგენილი მგზავრების სია.
დამტკიცებული ხელშემკვრელი მხარეების კომპეტენტური ორგანოების მიერ.
TO ინფრასტრუქტურის მარეგულირებელი საერთაშორისო დოკუმენტებისაავტომობილო სფეროში
ტრანსპორტირება,
ვრცელდება
„ევროპული
შეთანხმება
საერთაშორისო მაგისტრალები“ ​​(დათარიღებული 11/15/1975) და „ევროპული შეთანხმება საერთაშორისო კომბინირებული ტრანსპორტის და მასთან დაკავშირებული ობიექტების ყველაზე მნიშვნელოვანი ხაზების შესახებ“ (დათარიღებული 02/01/1991). პირველი დოკუმენტი შეიცავს საერთაშორისო ქსელ „E“-ს გეგმის განმარტებას, საერთაშორისო ქსელის გზების ჩამონათვალს, იმ პირობებს, რომლებსაც უნდა აკმაყოფილებდეს საერთაშორისო მაგისტრალები; მეორე შეიცავს საერთაშორისო ტერმინალების, სასაზღვრო პუნქტების და სარკინიგზო-საბორნე გადასასვლელებისა და პორტების ჩამონათვალს, რომლებიც მნიშვნელოვანია საერთაშორისო კომბინირებული ტრანსპორტისთვის; განისაზღვრა სარკინიგზო ბაქანებზე გადასაყვანი სატვირთო მანქანების ტექნიკური მახასიათებლები და ა.შ.
მათ შორის ყველაზე მნიშვნელოვანი
საერთაშორისო დოკუმენტები ეძღვნება

საგზაო მოძრაობა,უნდა ეწოდოს "კონვენცია საგზაო მოძრაობის შესახებ"
(დათარიღებული 08.11.1968 წ.); „კონვენცია საგზაო ნიშნებისა და სიგნალების შესახებ“ (დათარიღებული 08.11.1968 წ.
გ.);
„პროტოკოლი საგზაო მონიშვნების შესახებ
ევროპული
შეთანხმება,
საგზაო ნიშნებისა და სიგნალების შესახებ კონვენციის დამატება“ (01.03.1973წ.
გ.). ეს ნორმატიული აქტები ადგენს გზის ერთიან ძირითად წესებს; მოთხოვნები მანქანებისა და მძღოლების მიმართ; დამტკიცდა საგზაო ნიშნებისა და სიგნალების ერთიანი სისტემები, გზის მონიშვნის წესები და საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის სხვა რეგულაციები. შეიქმნა ხუთი კატეგორიის ავტოსატრანსპორტო საშუალება (A, B, C, D, E), რომელთა მართვისთვის გაიცემა გარკვეული ტიპის სერთიფიკატები. თითოეულ ავტომობილს უნდა ჰქონდეს სარეგისტრაციო მოწმობა და რეგისტრაციის ქვეყნის განმასხვავებელი ნიშანი (სხვადასხვა ქვეყნის სატრანსპორტო საშუალებების განმასხვავებელი ნიშნები იხილეთ დანართი 6). გარდა ამისა, არსებობს მთელი რიგი დოკუმენტები, რომლებიც ასახავს მოთხოვნებს გარე და შიდა აღჭურვილობის, ხმაურის და გაზის დონის, გარე განათების მოწყობილობების, მუხრუჭების და მანქანების სხვა ტექნიკური და გარემოსდაცვითი მახასიათებლების შესახებ. გასათვალისწინებელია, რომ ეს მოთხოვნები იცვლება და ამიტომ ქვეყნებმა, რომლებმაც მოაწერეს ხელი ამ დოკუმენტებს (რუსეთის ფედერაციის ჩათვლით) უნდა აკონტროლონ განხორციელებული ცვლილებები და მიიღონ ზომები მანქანების აღჭურვილობის ინოვაციებთან შესაბამისობაში მოყვანისთვის.
სატრანსპორტო საშუალებებზე სამუშაო პირობების სფეროში
მოქმედებს საერთაშორისო „ევროპული შეთანხმება საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტით ჩართული სატრანსპორტო საშუალებების ეკიპაჟების მუშაობის შესახებ“ (დათარიღებული 01.07.1970 წ.). ეს შეთანხმება ადგენს საერთაშორისო ტრანსპორტში ჩართული მძღოლების ძირითად მოთხოვნებს, მათ ასაკს, კვალიფიკაციას, ყოველდღიური მართვის დროს, მაქსიმალური უწყვეტი მართვის დროს, ასევე მარშრუტზე მძღოლების მუშაობისა და დასვენების რეჟიმთან შესაბამისობის მონიტორინგს. ბოლო მოთხოვნის შესასრულებლად

სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც ახორციელებენ მგზავრთა და ტვირთის საერთაშორისო გადაზიდვას, აღჭურვილი უნდა იყოს საკონტროლო მოწყობილობებით - ტაქოგრაფებით. ტაქოგრაფი არის საკონტროლო მოწყობილობა, რომელიც მუდმივად აფიქსირებს გავლილ მანძილს, მასზე მოძრაობის სიჩქარეს, მუშაობის რეჟიმს და მძღოლების დასვენებას.
გარდა ამისა, არსებობს მთელი რიგი დოკუმენტები, რომლებიც ეხება ასპექტებს გადასახადი
დაბეგვრისდა საგზაო ტრანსპორტის საბაჟო რეჟიმი.ეს დოკუმენტები შემუშავებულია „ტურისტების საბაჟო ობიექტების შესახებ საერთაშორისო კონვენციის“ (1959) და ქვეყნების მოქმედი შიდა კანონმდებლობის გათვალისწინებით.
ტერიტორიაზე ან რომლის ტერიტორიის გავლითაც ხორციელდება საავტომობილო გადაზიდვები.
უცხო ქვეყნებში მოგზაურობის განხორციელებისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი შეთანხმებისა და კონვენციის შინაარსი. რუსეთში დაარსებული საერთაშორისო საგზაო გადამზიდავთა ასოციაცია
(ASMAP), რომელიც, როგორც საგზაო ტრანსპორტის საერთაშორისო კავშირის წევრი, დახმარებას უწევს საზღვარგარეთ საავტომობილო ტრანსპორტის ორგანიზებასთან დაკავშირებულ პრაქტიკულ საკითხებში.
კერძოდ, აქვეყნებს საინფორმაციო გზამკვლევებს, რომლებიც გვაწვდიან ინფორმაციას კონკრეტული ქვეყნის ტერიტორიით ტრანსპორტირების განხორციელების მარეგულირებელ ჩარჩოსა და პრაქტიკულ პირობებზე. (როგორც მაგალითი დანართში 7
აწვდის ინფორმაციას ტერიტორიის მასშტაბით საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტის განხორციელების პირობებზე
ჩინეთი.)
ავტორიტეტული საერთაშორისო ორგანიზაციები, რომლებიც ეხება საგზაო ტრანსპორტის საკითხებს, არის საგზაო ტრანსპორტის საერთაშორისო კავშირი, გაეროს ეკონომიკური კომისია ევროპისთვის, ტრანსპორტის მინისტრთა ევროკომისია, მონაწილე სახელმწიფოების საკოორდინაციო სატრანსპორტო კონფერენცია.
დსთ და სხვები.
ყველა ეს ორგანიზაცია ასე თუ ისე აგვარებს უსაფრთხოების საკითხებს; საბაჟო ფორმალობები; წესების გაერთიანება
საგზაო ტრანსპორტის რეგულირება; საგზაო ტრანსპორტის სფეროში ეროვნული და საერთაშორისო მოთხოვნების ჰარმონიზაცია და

სხვა საკითხები, რომლებიც დაკავშირებულია საქმიანობის ამ სფეროსთან.
IN რუსეთის ფედერაციამიიღო მთელი რიგი რეგულაციები,ერთ მხარეს,
შედის საავტომობილო ტრანსპორტის სფეროში ეროვნულ საკანონმდებლო ჩარჩოში და, მეორე მხრივ, საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტის სამართლებრივი ნორმების განსაზღვრა. ეს დოკუმენტები მოიცავს ფედერალურს
კანონი „საერთაშორისო საგზაო გადაზიდვებზე სახელმწიფო კონტროლისა და მათი განხორციელების წესის დარღვევისათვის პასუხისმგებლობის შესახებ“ (09.07.1998). ეს დოკუმენტი არეგულირებს წესების ნაკრები
რომელიც უნდა განახორციელონ რუსულმა და უცხოურმა გადამზიდავებმა
საერთაშორისო ტრაფიკში.
კერძოდ, უცხოურმა გადამზიდავებმა უნდა:
- ჰქონდეს ტრანსპორტირების ნებართვა გაცემული კომპეტენტური ორგანოების მიერ;
- ჰქონდეს გადაყვანილი მგზავრების სიები;
- დაიცვან მძღოლების მუშაობისა და დასვენების რეჟიმი;
- არ გამოიყენონ მათ კუთვნილი მანქანები რუსეთის ტერიტორიაზე მდებარე პუნქტებს შორის მგზავრების გადასაყვანად (ე.წ. ავტოტრანსპორტის კაბოტაჟის აკრძალვა);
- აქვს იმ ქვეყნების განმასხვავებელი ნიშნები, სადაც ავტომობილი რეგისტრირებულია და ა.შ.
ამ წესების შესრულებაზე კონტროლს ახორციელებენ სატრანსპორტო ინსპექტირების ორგანოები სასაზღვრო გამშვებ პუნქტებზე.
ტერიტორიაზე მდებარეობს
რუსული
ფედერაცია.
შიდა გადამზიდავებისთვის ამ დოკუმენტით გათვალისწინებული რიგი მოთხოვნების დარღვევა იწვევს ჯარიმების დაწესებას საერთაშორისო გადაზიდვების ლიცენზიის შეჩერებამდე.
რუსეთის ფედერაციის მთავრობის მიერ მოძრაობის უსაფრთხოების მოთხოვნების გაძლიერების მიზნით
1996 წლის 3 აგვისტოს მიღებულ იქნა დადგენილება „მგზავრთა და საქონლის საქალაქთაშორისო და საგზაო ტრანსპორტის უსაფრთხოების გაუმჯობესების შესახებ“.
დადგენილების თანახმად, 1998 წლის იანვრიდან ყველა ახლად წარმოებული ავტობუსი 20-ზე მეტი ადგილით და

სატვირთო მანქანები, რომელთა საერთო მასა აღემატება 15 ტონას,
განკუთვნილი საქალაქთაშორისო და საერთაშორისო გადაზიდვებისთვის, აღჭურვილი უნდა იყოს ტაქოგრაფით. ტაქოგრაფების გამოყენების წესის დარღვევისთვის, აგრეთვე სატრანსპორტო საშუალების მართვის ნებადართული დროის გადამეტებისთვის, თანამდებობის პირები და მძღოლები ექვემდებარებიან ადმინისტრაციულ პასუხისმგებლობას. ეს დოკუმენტი მიღებულია ევროპული
შეთანხმება სატრანსპორტო საშუალებების ეკიპაჟების მუშაობის შესახებ,
ეწევა საერთაშორისო საგზაო ტრანსპორტით. (რადგან პროფესიონალი მძღოლის დაღლილობა არის მრავალი სერიოზული საგზაო ავარიის საერთო მიზეზი, გადაწყვეტილება
ევროპულმა სატრანსპორტო კომისიამ შემოიღო მოთხოვნა 9 ან მეტი ადგილის მქონე ყველა ტურისტული ავტობუსის სავალდებულო აღჭურვის შესახებ სპეციალური კონტროლის მოწყობილობებით.)
რუსეთის ფედერაციის კანონი "რუსეთის ფედერაციაში საგზაო სახსრების შესახებ" ითვალისწინებს
რუსეთის ავტომაგისტრალებზე გადასახადების შემოღებაუცხო სახელმწიფოების მიერ მათ ტერიტორიაზე მოგზაურობის საფასურის შემოღების შემთხვევაში. მოსაკრებლების ოდენობა განისაზღვრება რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 1998 წლის 24 ივნისის დადგენილებით „შესახებ.
კოლექცია უცხო სახელმწიფოების ტერიტორიაზე რუსეთის გზებზე რეგისტრირებული სატრანსპორტო საშუალებების გადასასვლელად
ფედერაცია“, რომელიც დამოკიდებულია ავტომობილის ტიპზე და რუსეთში ყოფნის ხანგრძლივობაზე. ცხრილი 8
მოცემულია ასეთი გადასახადების ოდენობა ავტობუსებსა და მანქანებზე.
განხორციელებისას
ტრანსპორტირება
საავტომობილო
ტრანსპორტი
in
შიდა კომუნიკაცია
ასევე არის რამდენიმე დოკუმენტი
სამგზავრო და სატვირთო მიმოსვლის პირობების რეგულირება. მთავარი წესი აქ არის საგზაო ტრანსპორტის ქარტია
რსფსრ(დათარიღებული 01/08/1969 წ. რსფსრ მინისტრთა საბჭოს 1969, 1974, 1980, 1988 და 1991 წლების დადგენილებების ფორმულირებების შემდგომი ცვლილებებით).
რუსეთის ფედერაციის უმაღლესი საბჭოს №4604-1 1993 წლის 03/03/1993 დადგენილებით, ეს დოკუმენტი ამჟამად მოქმედებს ტერიტორიაზე.

რუსეთის ფედერაცია, მიუხედავად იმისა, რომ მისი ბევრი დებულება ამჟამად მოძველებულია, არ შეესაბამება ქვეყანაში განვითარებულ საბაზრო ურთიერთობებს და ზოგიერთ შემთხვევაში ეწინააღმდეგება თანამედროვე ეროვნულ კანონმდებლობას.
ვარაუდობენ, რომ ახალი ნორმატიული დოკუმენტი, რომლის მიღებაც უახლოეს მომავალში იგეგმება, ითვალისწინებს საავტომობილო ტრანსპორტის სფეროში არსებულ თანამედროვეობას.
შიდა საავტომობილო ტრანსპორტის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი იურიდიული დოკუმენტი არის რუსეთის ფედერაციის კანონი "საგზაო უსაფრთხოების შესახებ".
კანონი მიზნად ისახავს მოქალაქეების სიცოცხლის, ჯანმრთელობისა და ქონების დაცვას.
საზოგადოებისა და სახელმწიფოს ინტერესები საგზაო შემთხვევების პრევენციით ან შედეგების სიმძიმის შემცირებით,
მათგან მიღებული. Ამისთვის კანონმა შემოიღო სავალდებულო
დებულებასთან დაკავშირებული ორგანიზაციების საქმიანობის ლიცენზირება
სატვირთო ტრანსპორტირება,
კერძოდ:
- საავტომობილო საწარმოები, რომლებიც აწყობენ სამგზავრო და სატვირთო გადაზიდვებს;
- სატრანსპორტო საშუალებების სარემონტო და ტექნიკური საწარმოები;
- მძღოლების მომზადებასა და მათი პროფესიული დონის ამაღლებაში ჩართული ინსტიტუტები;
- საწარმოები, რომლებიც აწარმოებენ საწარმოო დოკუმენტაციას (მართვის მოწმობები, სერთიფიკატები, ფორმები და ა.შ.),
სანომრე ნიშნები, ავტომობილებით ვაჭრობა და ა.შ.
კანონის თანახმად, რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე წარმოებული ან საზღვარგარეთიდან 6 თვეზე მეტი ვადით შემოტანილ ყველა სატრანსპორტო საშუალებას უნდა ჰქონდეს უფლებამოსილი ორგანოების მიერ გაცემული შესაბამისობის სერტიფიკატი.
გარდა ამისა, საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, კანონი ითვალისწინებს მძღოლებისა და მძღოლების კანდიდატების სავალდებულო სამედიცინო შემოწმების შემოღებას, ასევე წინასწარ გამგზავრებას.
ფრენის შემდგომი და მიმდინარე სამედიცინო გამოკვლევები.

შემოღებულ იქნა რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მოძრაობის ერთიანი წესრიგი "გზის წესები"(დათარიღებული 1993 წლის 23 ოქტომბერი), დამტკიცებულია
რუსეთის ფედერაციის მთავრობა. ამ აქტით დაკანონდა მარჯვენა მოძრაობა რუსეთის ტერიტორიაზე.
საგზაო ტრანსპორტის უსაფრთხოების გაუმჯობესების მიზნით, 01/08/1997 წ
ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ გაცემული „რეგლამენტი უზრუნველყოფის შესახებ
ავტობუსებით მგზავრთა გადაყვანის უსაფრთხოება.დოკუმენტი შეიცავს ისეთი ცნებების განმარტებებს, როგორიცაა „ავტობუსი“, „ავტობუსის მარშრუტი“, „ავტობუსით გადაადგილების ტიპი“; მოცემულია სატვირთო მანქანების კლასიფიკაცია სხვადასხვა კრიტერიუმების მიხედვით; ფიზიკური და იურიდიული პირების ძირითადი ამოცანები ავტობუსებით მგზავრთა გადაყვანის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, მათ შორის ტურისტული და საექსკურსიო მოგზაურობის განხორციელება, ბავშვების ტრანსპორტირება,
ასევე მთის მარშრუტებზე საავტომობილო ტრანსპორტის განხორციელებაში.
საგზაო ტრანსპორტის საგზაო ტრანსპორტის მოწესრიგება, მოძველებული წესების შეცვლა, რომელიც მოქმედებდა ქ
9
ოსიპოვა
257
რსფსრ, 1997 წელს, ტრანსპორტის სამინისტროს ბრძანებით დამტკიცდა
„მგზავრებისა და ბარგის ავტოტრანსპორტის დროებითი გადაზიდვის წესები
ტრანსპორტი რუსეთის ფედერაციაში.წესები განსაზღვრავს ტერმინებს „მგზავრი“, „მძღოლი“, „გადამზიდავი“, „ბარგი“, „ხელბარგი“,
„ავტოსადგური“, „ავტოსადგური“ და ა.შ.; განხილული იყო მგზავრთა გადაყვანის პროცედურა სხვადასხვა ავტოტრანსპორტით (მათ შორის, ავტობუსებით, რომლებიც მიეწოდებათ ორგანიზაციებს და მოქალაქეებს კონტრაქტით ან ინდივიდუალური შეკვეთით); მითითებულია გადამზიდველისა და მგზავრების ძირითადი უფლებები და მოვალეობები. ეს საკითხები უფრო ღრმად იქნება განხილული თავში საგზაო მგზავრების შიდა მარშრუტებზე მომსახურების შესახებ.

ოსიპოვა O.Ya. ტრანსპორტის მომსახურება ტურისტული მომსახურება. ნაწილი I ტურისტებისთვის საჰაერო ტრანსპორტით მომსახურება თანამედროვე სამყაროში, იმ დროს, როდესაც ადამიანები ფართო მასშტაბით მოგზაურობენ პლანეტაზე, მნიშვნელოვნად გაიზარდა საჰაერო ტრანსპორტის როლი, როგორც შორ მანძილზე გადაადგილების ყველაზე სწრაფი საშუალება. განსაკუთრებით დიდია საჰაერო ტრანსპორტის მნიშვნელობა მასობრივი ტურიზმის განხორციელებაში. მისი სწრაფი განვითარება გასული საუკუნის შუა ხანებში მოითხოვდა თვითმფრინავების შექმნას, რომლებიც აკმაყოფილებენ სხვადასხვა მოგზაურობის მიზნებს და აქვთ. მაღალი დონეკომფორტს. თვითმფრინავების ბორტზე და აეროპორტებში მგზავრებს სთავაზობენ მრავალფეროვან და სრულყოფილ მომსახურებას, რაც მგზავრობას სასიამოვნო და ხელმისაწვდომს ხდის ფართო მოსახლეობისთვის. საჰაერო ტრანსპორტირებას სხვა სატრანსპორტო სერვისებთან შედარებით აქვს მთელი რიგი მახასიათებლები. ეს, უპირველეს ყოვლისა, განპირობებულია მათი დამოკიდებულებით მეტეოროლოგიურ პირობებზე და ტერიტორიის ლანდშაფტზე აფრენისა და დაშვების წერტილებზე (განსაკუთრებით თვითმფრინავებისთვის). გარდა ამისა, მოძრავი შემადგენლობის ექსპლუატაციის პირობები აუცილებელს ხდის აეროპორტების გარეთ გადატანას დასახლებები და მოითხოვს მნიშვნელოვან დროს მგზავრების მომზადებას რეალური ფრენისთვის. მიუხედავად ამისა, დანიშნულების ადგილამდე მიტანის მაღალი სიჩქარის მთავარი უპირატესობის გამო, საჰაერო ტრანსპორტი არის სერიოზული კონკურენტი სახმელეთო და წყლის ტრანსპორტისთვის. თავი 1 საჰაერო ტრანსპორტით მგზავრთა გადაყვანის რეგულირების სამართლებრივი ჩარჩო საჰაერო ტრანსპორტირება არის მგზავრებისა და ბარგის გადაზიდვა, რომელსაც ახორციელებს საავიაციო საწარმოები თვითმფრინავით ფიქსირებული საფასურით, აგრეთვე გადამზიდველის სახმელეთო მანქანებით. შიდა საჰაერო ტრანსპორტი არის საჰაერო ტრანსპორტი, რომელშიც გამგზავრების წერტილი, დანიშნულების წერტილი და დაშვების ყველა წერტილი მდებარეობს ერთი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე. საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტი არის საჰაერო ტრანსპორტი, რომელშიც გაფრენის წერტილი და დანიშნულების წერტილი მდებარეობს: შესაბამისად ორი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე; ერთი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, თუ გათვალისწინებულია სხვა სახელმწიფოს ტერიტორიაზე დაშვების წერტილი (პუნქტები). სატრანსპორტო პერიოდი მოიცავს: მგზავრის გადაყვანისას დროის პერიოდს მგზავრის საჰაერო ხომალდში ჩასასვლელად აეროპორტის წინსაფარში შესვლის მომენტიდან და გადამზიდველის უფლებამოსილი პირების ზედამხედველობით წინსაფრიდან გასვლამდე; ბარგის ტრანსპორტირებისას დროის მონაკვეთი იმ მომენტიდან, როდესაც ბარგი მიიღება გადასაზიდად და სანამ იგი გაიცემა მიმღებზე ან გადაეცემა სხვა ორგანიზაციის დადგენილი წესების შესაბამისად. ამავდროულად, წინსაფარი გაგებულია, როგორც სამოქალაქო აეროდრომის აეროდრომის ნაწილი, რომელიც შექმნილია თვითმფრინავების განსათავსებლად მგზავრების ასვლისა და ჩამოსვლის, ბარგის, ტვირთისა და ფოსტის დატვირთვისა და გადმოტვირთვის, აგრეთვე სხვა სახის სერვისებისთვის. საჰაერო ტრანსპორტის რეგულირება ხორციელდება საერთაშორისო კანონმდებლობის შესაბამისად (თუ ტრანსპორტირება საერთაშორისოა) ან ეროვნული კანონმდებლობით (თუ ტრანსპორტირება შიდაა). 1.1. საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის სამართლებრივი მხარდაჭერა საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის მარეგულირებელი ძირითადი დოკუმენტებია საერთაშორისო გლობალური და ორმხრივი კონვენციები. ორმხრივი ხელშეკრულებები იდება, როგორც წესი, ორ სახელმწიფოს შორის, რომელთა თანამშრომლობა განისაზღვრება სხვა ხელშეკრულებების ჩარჩოებით (დსთ, ევროკავშირის ჩარჩო და ა.შ.). სახელმწიფოთა ფართო სპექტრი მონაწილეობს ფართო მნიშვნელობის საერთაშორისო შეთანხმებებში, რომლებიც ავითარებენ ფრენების მარეგულირებელ საერთაშორისო ნორმებს და წესებს, აგრეთვე ამ სახელმწიფოების ტერიტორიებზე საჰაერო ტრანსპორტის ორგანიზების პრინციპებს. ერთ-ერთი პირველი სამართლებრივი ინსტრუმენტი საერთაშორისო სფეროში სამოქალაქო ავიაციაიყო ვარშავის „კონვენცია საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის შესახებ გარკვეული წესების გაერთიანების შესახებ“, მიღებული 1929 წელს. ეს ნორმატიული აქტი იძლევა: - საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის განმარტებას; - საჰაერო სივრცის გავლით მგზავრებისა და ბარგის გადაზიდვის პროცედურა ავიაკომპანიების მიერ; - ტრანსპორტირების ხელშეკრულების დამადასტურებელი ძირითადი სატრანსპორტო დოკუმენტები; - გადამზიდველის პასუხისმგებლობის ბრძანება; ამ კონვენციაში მონაწილეობისთვის სახელმწიფოების მიერთების პროცედურა. შემდგომში ვარშავის კონვენცია შემუშავებული იქნა 1955 წლის ჰააგის პროტოკოლით, 1971 წლის გვატემალის ოქმით და 1975 წლის მონრეალის პროტოკოლით შემოტანილ დამატებებსა და ცვლილებებში. ვარშავის კონვენციის მნიშვნელოვანი პუნქტია პუნქტი გადამზიდველის სიკვდილის გამო პასუხისმგებლობის შესახებ. ან მგზავრის ჯანმრთელობის დაზიანება და ბარგის დაკარგვა ან დაზიანება. ამ დოკუმენტის თანახმად, გადამზიდავი პასუხისმგებელია მგზავრების სიცოცხლესა და ჯანმრთელობაზე საერთაშორისო ფრენებიუმეტეს შემთხვევაში შემოიფარგლება 10000 აშშ დოლარით. ბარგის დაკარგვისა და დაზიანებისათვის პასუხისმგებლობა საერთაშორისო ვაგონების უმეტესობისთვის (მათ შორის საერთაშორისო გადაზიდვების შიდა სეგმენტები) შემოიფარგლება 20 აშშ დოლარით თითო კილოგრამ შემოწმებულ ბარგზე და 400 აშშ დოლარამდე შეუმოწმებელი ბარგისთვის ერთ მგზავრზე. 2003 წლის 4 ნოემბერს ძალაში შევიდა მონრეალის კონვენცია (დაიდო ICAO-ს ეგიდით 1999 წელს), რომელმაც გააუქმა ვარშავის კონვენციით დადგენილი ლიმიტები ავიაკატასტროფის მსხვერპლთა და მათ ნათესავებს გადახდის შესახებ. უფრო მეტიც, ამ კონვენციამ შემოიღო პასუხისმგებლობის ორ დონის სისტემა. პირველ დონეზე, სადაზღვევო შემთხვევის დადგომისთანავე, ავიაკომპანიამ (ან მისმა მზღვეველმა) უნდა გადაიხადოს დაახლოებით 135 000 აშშ დოლარი თითოეულ მსხვერპლზე, მაშინაც კი, თუ გადამზიდველის ბრალია არ არის დადასტურებული. თუ ავიაკომპანია ავარიაში დამნაშავედ დადგინდება, იქნება პასუხისმგებლობის მეორე დონე, რომელშიც ზიანის ანაზღაურების ოდენობა საერთოდ არ არის შეზღუდული. ასევე გაიზარდა გადამზიდველის პასუხისმგებლობა მგზავრების ბარგზე. მონრეალის კონვენციის ძალაში შესვლისას ხელი მოაწერა 31 სახელმწიფოს (ბარბადოსი, ბაჰრეინი, ბელიზი, ბოტსვანა, მაკედონია, საბერძნეთი, იორდანია, კამერუნი, კანადა, კენია, კვიპროსი, კოლუმბია, ქუვეითი, მექსიკა, ნამიბია, ნიგერია, Ახალი ზელანდია , ტანზანია, UAE, პანამა, პარა გუაი, პერუ, პორტუგალია, რუმინეთი, სირია, სლოვაკეთი, სლოვენია, აშშ, ჩეხეთი, ესტონეთი, იაპონია). ოფიციალურად რუსეთი არ შეუერთდა ახალ დოკუმენტს, შესაბამისად, ჩვენს ქვეყანაში კვლავ მოქმედებს ვარშავის კონვენცია საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის განხორციელებისას. თუმცა, ზოგიერთმა გადამზიდავმა, განსაკუთრებით კერძომ, უკვე დაიწყო ხარჯვითი მუხლების გაზრდა საერთაშორისო სტანდარტების ახალი ტენდენციების შესაბამისად. ბუნებრივია, ამის საშუალება მხოლოდ სტაბილურ და დიდ ავიაკომპანიებს შეუძლიათ, რომლებსაც შეუძლიათ უზრუნველყონ დიდი გარანტიები და დაზღვევის თვითმფრინავები 750 მილიონი 1 მილიარდი აშშ დოლარის ოდენობით (ასეთი ფულისთვის კომპენსაცია შეიძლება იყოს საკმარისზე მეტი). დანარჩენი კომპანიები დაელოდებიან მთავრობის გადაწყვეტილებებს. ბევრი ექსპერტი მიიჩნევს, რომ რუსეთის მიერ კონვენციაში გაწევრიანება დროის საკითხია. ამ პროცესის გაჭიანურება ხელს შეუწყობს შიდა ავიახაზების პოზიციების დაკარგვას საერთაშორისო ბაზარზე. რუსეთის მოქალაქეებს შეუძლიათ მიმართონ უცხოურ გადამზიდველებს, რომლებიც გადაიხდიან ღირსეულ ფულს ბორტზე არსებული პრობლემებისთვის. გარდა ამისა, ვინაიდან საერთაშორისო ფრენები მოითხოვს მიღებულ საერთაშორისო სტანდარტებთან შესაბამისობას, კონვენციაზე ხელმოწერილი ქვეყნების საავიაციო ადმინისტრაციას უფლება აქვს არ შეუშვეს თვითმფრინავები იმ ქვეყნებიდან, რომლებსაც ჯერ არ მოუწერიათ ეს დოკუმენტი მათ ტერიტორიაზე. მსგავსი მოვლენები მოხდა ხმაურის შეზღუდვასთან დაკავშირებულ სიტუაციაში: ქვეყნებმა, რომლებმაც მიიღეს საერთაშორისო სტანდარტები, რომლებიც ზღუდავენ ხმაურიანი თვითმფრინავების ფრენებს, აჩვენეს, რომ ისინი არ აპირებდნენ რუსეთის ეკონომიკურ ვითარებაში ჩაღრმავებას და მით უმეტეს, რომ შეეგუებოდნენ მას. უნდა აღინიშნოს, რომ ICAO-ს 187 წევრი ქვეყნიდან მხოლოდ მეექვსედმა მოახდინა მისი რატიფიცირება მონრეალის კონვენციის ძალაში შესვლამდე, ამიტომ რუსეთი პრინციპში მარტო არ იყო. ახალი წესები ასევე არ იქნება ძალაში ევროპის უმეტეს ქვეყნების ტერიტორიაზე მათი მთავრობების მიერ ამ დოკუმენტის რატიფიცირებამდე, ვინაიდან კონვენციის მიღება ექსკლუზიურად კონკრეტული ქვეყნის მთავრობის პრეროგატივაა. საერთაშორისო საჰაერო სამართლის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი დოკუმენტი გეგმიური საჰაერო მიმოსვლის სფეროში არის ჩიკაგოს „საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის კონვენცია“ 1944 წელს. ჩიკაგოს კონვენცია ადგენს მსოფლიოს საჰაერო სივრცეში ფრენების ოპერირების მთელ რიგ პრინციპებს, რომლის მიხედვითაც თითოეული კონტრაქტი სახელმწიფო ანიჭებს სხვა ხელშემკვრელ სახელმწიფოებს შემდეგ უფლებებს: - ფრენა მის ტერიტორიაზე დაშვების გარეშე; - მიწა არაკომერციული მიზნებისთვის (საწვავის შევსებისთვის, ეკიპაჟის შეცვლისთვის, ტექნიკური მიზნებისთვის და ა.შ.) ); - განტვირთეთ მგზავრები, ფოსტა და ბორტზე გადატანილი ტვირთი იმ სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, რომლის ეროვნებაც აქვს თვითმფრინავს; - ბორტზე მგზავრების, ფოსტისა და ტვირთის აყვანა იმ სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, რომლის ეროვნებაც აქვს თვითმფრინავს; - ბორტზე აიყვანოს მგზავრები, ფოსტა და ტვირთი, რომლებიც განკუთვნილია ნებისმიერი სხვა ხელშემკვრელი სახელმწიფოს ტერიტორიისთვის და უფლება განტვირთოს მგზავრები, ფოსტა და ტვირთი, რომლებიც ჩამოდიან ნებისმიერი ასეთი ტერიტორიიდან. მოგვიანებით ეს პრინციპები გაფართოვდა ხელშეკრულებით პარტნიორსა და მესამე მხარეს შორის მგზავრების, ფოსტისა და ტვირთის გადაზიდვის უფლებით ორივე მიმართულებით მისი ტერიტორიის გავლით ან საჰაერო მარშრუტით, რომელიც არ გადის მისი ქვეყნის ტერიტორიაზე, ასევე. როგორც ხელშეკრულების მონაწილე სხვა ქვეყნების შიდა ხაზით მგზავრებისა და ტვირთის გადაზიდვის უფლება. მიუხედავად იმისა, რომ ჩიკაგოს კონვენციით მიღებული სახელმწიფოების უფლებები საერთაშორისო ფრენების განსახორციელებლად პრაქტიკაში შეზღუდულია გარკვეული შეზღუდვებით, ისინი ქმნიან აუცილებელ პირობებს სახელმწიფოებს შორის საჰაერო კომუნიკაციების განსახორციელებლად, უზრუნველყოფენ ფრენის უსაფრთხოებას და ასევე ხელს უწყობენ ხელსაყრელ ურთიერთობებს. ქვეყნებს შორის და ტურიზმის განვითარება. სამართლებრივ დოკუმენტებს შორის, რომლებიც არეგულირებენ საერთაშორისო საჰაერო მოძრაობა , ასევე მნიშვნელოვანია „შეთანხმება საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის შესახებ“ (ჩიკაგო, 1944); „საერთაშორისო საჰაერო ხაზებზე ტრანზიტის შესახებ შეთანხმება“ (ჩიკაგო, 1944 წ.); რომის კონვენცია უცხოური საჰაერო ხომალდით მესამე მხარის ზედაპირზე მიყენებული ზიანის ანაზღაურების შესახებ (რომი, 1952 წ.); ტოკიო „კონვენცია საჰაერო ხომალდის ბორტზე ჩადენილი დანაშაულებისა და სხვა ქმედებების შესახებ“ (ტოკიო, 1963 წ.) და სხვა. შეტყობინებები. ყველაზე მნიშვნელოვან ორგანიზაციებს შორისაა სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაცია ICAO (საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაცია) და საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაცია IATA (საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაცია). ICAO დაარსდა 1944 წელს ჩიკაგოში, როგორც მთავრობათაშორისი ორგანიზაცია, რომლის წევრი ამჟამად 187 ქვეყანაა. ამ ასოციაციის წევრია რუსეთი, როგორც სსრკ-ს უფლებამონაცვლე, რომელიც შეუერთდა ICAO-ს 1979 წელს. ICAO-ს მიერ განხილული ძირითადი საკითხები მოიცავს: - საჰაერო ხომალდის სანავიგაციო სისტემების ერთიანი წესების შემუშავებას; - საფრენოსნო მომსახურების საქმიანობის კოორდინაცია, საჰაერო სივრცის უსაფრთხოება, რეგულარული ფრენების ლიცენზიების გაცემის ჩათვლით; -ორგანიზაციის წევრი ქვეყნების ტექნიკური დახმარება და ა.შ. 2001 წლის სექტემბერში, ოქტომბერში, მონრეალში ჩატარდა ICAO-ს 33-ე ასამბლეა (ICAO-ს შტაბ-ბინა), რომელიც მოითხოვდა გლობალური სტრატეგიის შემუშავებას საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციაში ფრენის უსაფრთხოებისა და უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად აშშ-ში 11 სექტემბრის ტრაგიკულ მოვლენებთან დაკავშირებით. ასამბლეაზე 2004 წლიდან გადაწყდა: 1) ფრენის უსაფრთხოების ზედამხედველობის ორგანიზაციის აუდიტის უნივერსალური პროგრამის გაფართოება; 2) დააარსოს საავიაციო უსაფრთხოების საერთაშორისო ფინანსური საშუალება; 3) გააძლიეროს ICAO-ს ტექნიკური თანამშრომლობის პროგრამა; 4) ომის რისკებისგან საავიაციო დაზღვევის სფეროში საერთაშორისო მექანიზმის პრინციპების შემუშავება. გარდა ამისა, ასამბლეამ მიიღო რეზოლუცია სამოქალაქო თვითმფრინავების ბორტზე უმართავი მგზავრების მიერ ჩადენილი სერიოზული ინციდენტების ბოლოდროინდელი ზრდის გამო. რეზოლუცია მოუწოდებს ყველა სახელმწიფოს, მიიღონ შესაბამისი კანონები და რეგულაციები, რათა უზრუნველყონ დამნაშავეთა დევნა, სადაც არ უნდა მოხდეს დანაშაული. გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების სფეროში ასამბლეამ დაამტკიცა ICAO საბჭოს გადაწყვეტილება ხმაურის შემცირების ახალი, უფრო მკაცრი სტანდარტის მიღების შესახებ. ეს სტანდარტი ამოქმედდება 2006 წლის 1 იანვრიდან ახალი დიზაინის მქონე თვითმფრინავებისთვის. საჰაერო ნავიგაციის საკითხებში მიღწეული იქნა შეთანხმება 2002 წლის 1 თებერვლიდან ჩრდილოეთ პოლუსზე საჰაერო მარშრუტების ახალი სტრუქტურის შემოღებაზე, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს ფრენების დიაპაზონს, რომელიც აკავშირებს ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკას ცენტრალურ და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიასთან; ფრენის დროის შემცირება; შექმენით უფრო მოსახერხებელი ფრენის განრიგი; შეამციროს გარემოზე მიყენებული ზიანი და მოუტანოს ეკონომიკური სარგებელი მგზავრებსა და ავიაკომპანიებს. IATA დაარსდა 1945 წელს ჰავანაში, როგორც საჰაერო გადამზიდავების ასოციაცია, რომელიც ამჟამად აერთიანებს 272 ავიაკომპანიას 130 ქვეყნიდან. შიდა ავიახაზებიდან, IATA-ს წევრები ამ დროისთვის არიან აეროფლოტი, პულკოვო, სიბირი, ტრანსაერო და ვოლგადნეპრი. IATA ეხმარება ავიაკომპანიებს, ტურისტულ ინდუსტრიას და პარტნიორ ორგანიზაციებს გააუმჯობესონ მომგებიანობა და გააუმჯობესონ სამგზავრო და სატვირთო მომსახურების ხარისხი. ფინანსურ სფეროში, IATA სერვისები გთავაზობთ: - მომსახურებას ავიაკომპანიების ორმხრივ ვალდებულებებზე ანგარიშსწორების უმოკლეს დროში შესრულებისათვის; - გლობალური საინფორმაციო ქსელის ინტერნეტის მეშვეობით ორმხრივი ანგარიშსწორების შესაძლებლობა ყოველდღიური, ყოველკვირეული ან ყოველთვიური რეჟიმით; - ავიაკომპანიები ცენტრალიზებულად მართავენ ფულად ნაკადებსა და შემოსავლებს მთელი მსოფლიოდან, კონვერტირებენ და გადარიცხავენ თანხებს. IATA ახორციელებს აქტიურ პოლიტიკას, რომელიც მიზნად ისახავს ყველა სახის საჰაერო ნავიგაციისა და აეროპორტის გადასახადების შემცირებას საჰაერო მოძრაობის მონაწილეებზე (მაგალითად, ლობირების ძალისხმევის წყალობით, IATA-მ მოახერხა ათენის სპარტას ახალ აეროპორტში თვითმფრინავების სადესანტო და პარკირების საფასურის შემცირება 7,5%-ით. ); ხელს უწყობს საფასურის სახით შეგროვებული თანხების გამოყენებას საავიაციო ინფრასტრუქტურის განვითარებისთვის. IATA ყურადღებას ამახვილებს მოძრავი შემადგენლობისთვის საწვავის მიწოდებასთან დაკავშირებულ საკითხებზე, რადგან საწვავის ხარჯების წილი საშუალოდ ავიაკომპანიის საოპერაციო ხარჯების 15%-ს შეადგენს. ამასთან დაკავშირებით ასოციაცია განიხილავს შემდეგ საკითხებს: 1) აწყობს შეხვედრებს საწვავის მომწოდებლებთან ურთიერთგაგების გასაუმჯობესებლად; 2) შეიმუშაოს საწვავის შესყიდვასთან დაკავშირებული წესები და სტანდარტები; 3) აკონტროლებს საწვავის მიწოდების ყველა ასპექტს და ა.შ. მომსახურების მიწოდების სფეროში IATA არის საკანონმდებლო ორგანო საერთაშორისო სამგზავრო გადაზიდვის ტარიფების შემუშავებასთან დაკავშირებულ ყველა საკითხზე; ადგენს მგზავრთა რეგისტრაციის წესს, ადგილების დაჯავშნის, დამუშავების, დამუშავებისა და ბარგის გაცემის წესს; ადგენს ფრენის დროს მგზავრთა მომსახურების სტანდარტებს, მათ შორის მოთხოვნებს ბორტგამცილებელთა მუშაობის ორგანიზებისა და მათი მომზადებისთვის, მოთხოვნებს ფრენის დროს საკვების მიწოდების, აღჭურვილობისა და ბორტზე სამედიცინო დახმარების ორგანიზებისთვის. IATA ავითარებს პროცედურებს აეროპორტში მგზავრებისა და ბარგის მოვლისთვის; ატარებს კონფერენციებს ავიახაზების განრიგის კოორდინაციისა და აეროპორტის გადატვირთულობის საკითხებზე; ავიაკომპანიებს აძლევს შესაძლებლობას ერთობლივად განიხილონ შესაბამისი წესები და პროცედურები. IATA უზრუნველყოფს საჰაერო ტრანსპორტის საკონსულტაციო მომსახურებას; ეწევა საინფორმაციო საქმიანობას აქვეყნებს საერთაშორისო ფრენების ტარიფებს, აქვეყნებს TIM-ს (მოგზაურობის საინფორმაციო სახელმძღვანელო), რომელიც შეიცავს მოთხოვნებს საჰაერო ტრანსპორტის თანმხლები დოკუმენტაციის, სანიტარული და საბაჟო წესების და სხვა საჭირო დოკუმენტაციის შესახებ (სულ 360-ზე მეტი პუბლიკაცია, რომელიც სპეციფიკურია საჰაერო ტრანსპორტის ინდუსტრიისთვის). IATA-ს განახლებით შეიქმნა პროფესიონალი საჰაერო მომზადებისა და ტრანსპორტის მუშაკთა კვალიფიკაციის ინსტიტუტი, რომელიც გთავაზობთ სასწავლო პროგრამებსა და მეთოდებს სამოქალაქო ავიაციის დეპარტამენტების, ავიაკომპანიისა და აეროპორტის პერსონალის, ორგანიზაციების ტრენინგისა და კვალიფიკაციის ამაღლებისთვის. ტვირთების გადაზიდვის სფერო, ასევე ტურისტული ინდუსტრიის თანამშრომლები.სექტორები. IATA-ს საქმიანობის მნიშვნელოვანი სფეროა მუშაობა, რომელიც მიზნად ისახავს ფრენის უსაფრთხოებისა და საავიაციო უსაფრთხოების უზრუნველყოფას. ამისათვის ის ავითარებს ოპერატიულ და შემოაქვს ახალი მოთხოვნები ავიაკომპანიებისა და საავიაციო აღჭურვილობისთვის, რომელიც მიზნად ისახავს ფრენის უსაფრთხოების გაუმჯობესებას; ქვეყნდება წლიური ანგარიშები ტურბორეაქტიული და ტურბოპროპური თვითმფრინავების ფრენის უსაფრთხოების მდგომარეობის შესახებ; იმართება სემინარები და კონფერენციები უსაფრთხოების საკითხებზე, მუშავდება ფრენების და უსაფრთხოების სისტემა, რომლის როლი ადამიანური ფაქტორია; ტარდება მგზავრების ერთჯერადი შემოწმება, რაც ხელს უწყობს მგზავრის მიერ აეროპორტში ფორმალობების გავლას და ა.შ. გარდა ამისა, IATA შეიმუშავებს და პრაქტიკაში ახორციელებს დარგის განვითარების სტრატეგიულ პროგრამებს გარემოს დაცვის პრობლემის გათვალისწინებით; იცავს ავიაკომპანიების კანონიერ ინტერესებს; მომსახურებას უწევს სატვირთო გადაზიდვების სფეროში; ურთიერთობს სამთავრობო და საერთაშორისო ორგანიზაციებთან; ინარჩუნებს კონტაქტს მედიასთან და ინფორმაციას, განმარტავს თავისი ინდუსტრიის პოზიციას სხვადასხვა საკითხთან დაკავშირებით. საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის, მარეგულირებელი სტრუქტურების გარდა, არსებობს მთელი რიგი რეგიონული სამთავრობათაშორისო ორგანიზაციები, რომლებიც ეხება სამოქალაქო ავიაციის განვითარებას. ესენია: 1. ევროპის სამოქალაქო ავიაციის კონფერენცია და საჰაერო ნავიგაციის უსაფრთხოების ევროპული ორგანიზაცია Eurocontrol. 2. აფრიკის სამოქალაქო ავიაციის კომისია, რომელიც აერთიანებს აფრიკის 32 სახელმწიფოს 3. არაბული სახელმწიფოების სამოქალაქო ავიაციის საბჭო, რომელიც აერთიანებს ამ რეგიონის 20 ქვეყანას. 4. ლათინური ამერიკის სამოქალაქო ავიაციის კომისია, რომელიც შედგება სამხრეთ და ცენტრალური ამერიკის, ასევე კარიბის ზღვის 19 ქვეყნისგან. ყველა ამ ასოციაციის მიზანია მათ რეგიონებში ფრენების უსაფრთხოების გაუმჯობესებასთან დაკავშირებული პრობლემების გადაჭრა, შესაბამისი სახელმწიფოების საავიაციო საქმიანობის კოორდინაცია და რეგიონებში საჰაერო ნავიგაციის კონტროლის სისტემის გაუმჯობესება. მაგალითად, 2001 წლის შემოდგომაზე, საჰაერო ნავიგაციის უსაფრთხოების ევროპულმა ორგანიზაციამ გამოაცხადა ახალი თავისუფალი მარშრუტის საჰაერო სივრცის პროგრამა, რომლის გაშვებასაც აპირებს უახლოეს მომავალში. ამ პროგრამის მნიშვნელობა არის ის, რომ დასავლეთ ევროპის ცაზე არ იქნება საჰაერო დერეფნები და რომ ავიაკომპანიის თვითმფრინავი, როგორც კი მოხვდება „ღია ცის“ ზონაში, შეძლებს გადაადგილდეს დანიშნულების აეროპორტში არა მკაცრად განსაზღვრული მარშრუტის გასწვრივ (როგორც ახლა ჩვეულებრივია), მაგრამ ყველაზე მოკლე. ექსპერტების აზრით, ეს მნიშვნელოვნად გაზრდის საჰაერო სივრცის გამოყენების ინტენსივობას, დაზოგავს ავიაკომპანიებს წელიწადში დაახლოებით 60 მილიონ ევროს და ასევე გააადვილებს საჰაერო მოძრაობის კონტროლერების მუშაობას. 1.2. საშინაო საჰაერო ტრანსპორტის სამართლებრივი მხარდაჭერა რუსეთში საშინაო მიმოსვლაში საჰაერო ტრანსპორტის რეგულირება ხორციელდება რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსით, რომელიც მიღებულია სახელმწიფო სათათბიროს მიერ 1997 წლის 19 თებერვალს. ეს დოკუმენტი მიზნად ისახავს არა მხოლოდ მოქალაქეთა საჭიროებების დაკმაყოფილებას. და ეკონომიკა საჰაერო გადაზიდვებში, საავიაციო სამუშაოებში, არამედ სახელმწიფოს თავდაცვისა და უსაფრთხოების უზრუნველყოფის, სახელმწიფო ინტერესების დაცვის, თვითმფრინავების ფრენის უსაფრთხოების, ავიაციისა და გარემოს დაცვის უზრუნველყოფის სფეროში. რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსში თავში " ზოგადი დებულებები » განსაზღვრულია საჰაერო სივრცე; ჩამოთვლილია ძირითადი მარეგულირებელი აქტები, რომლებიც ქმნიან რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კანონმდებლობას; მითითებულია ავიაციის სფეროში ლიცენზირებას დაქვემდებარებული ორგანიზაციების საქმიანობა. კერძოდ, ლიცენზირებას ექვემდებარება: - მგზავრთა, ბარგის, ტვირთისა და ფოსტის საჰაერო შიდა და საერთაშორისო გადაზიდვების განხორციელებისა და კომერციულ საფუძველზე; - საჰაერო მოძრაობის მომსახურების საქმიანობა; - საავიაციო სამუშაოები მოქალაქეებისა და იურიდიული პირების საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად; საავიაციო პერსონალის თანამდებობების მიხედვით შესაბამისი დონის სპეციალისტების მომზადების სიები; ჩამოთვლილია სავალდებულო სერტიფიცირებას დაქვემდებარებული იურიდიული პირების, სავალდებულო სერტიფიცირებას დაქვემდებარებული ფიზიკური პირების დიაპაზონი და ა.შ. თავში „საჰაერო სივრცით სარგებლობის სახელმწიფო რეგულირება“ ასახავს სახელმწიფო პრიორიტეტებს საჰაერო სივრცით სარგებლობაში. ასე რომ, თუ საჭიროა ორი ან მეტი მომხმარებლის მიერ საჰაერო სივრცის ერთდროულად სარგებლობა, უპირატესობა ენიჭება სახელმწიფო პრიორიტეტებს შემდეგი თანმიმდევრობით: - საჰაერო თავდასხმის მოგერიება, სახელმწიფო საზღვრის დარღვევის შეჩერება; - დახმარება ბუნებრივი და ტექნოგენური ბუნების საგანგებო სიტუაციებში; - საჰაერო ფრენების შესრულება სახელმწიფოს თავდაცვისუნარიანობის ინტერესებიდან გამომდინარე და სპეციალური ხელშეკრულებების შესაბამისად; - მგზავრებისა და ბარგის რეგულარული საჰაერო ტრანსპორტირების განხორციელება; - სახელმწიფო ავიაციის ფრენების შესრულება; - საქონლისა და ფოსტის რეგულარული ტრანსპორტირების განხორციელება; - არაგეგმიური საჰაერო ტრანსპორტის განხორციელება; - საგანმანათლებლო, სპორტული, საჩვენებელი და სხვა ღონისძიებების გამართვა; - საჰაერო სივრცის სარგებლობის შესახებ საჰაერო ფრენების ან სხვა აქტივობების შესრულება, რომლებიც ხორციელდება მოქალაქეების საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. თავში „ავიაციის სფეროში საქმიანობის სახელმწიფო რეგულირება“ მოცემულია ავიაციის კლასიფიკაცია, რომლის მიხედვითაც იგი იყოფა სამოქალაქო, სახელმწიფო და ექსპერიმენტულ. სამოქალაქო ავიაცია, თავის მხრივ, იყოფა კომერციულ ავიაციად, რომელიც გამოიყენება მგზავრების საჰაერო გადაზიდვისთვის, ბარგის, ტვირთისა და ფოსტის გადაზიდვისთვის და საავიაციო სამუშაოები, რომლებიც ხორციელდება საფასურად, და ზოგადი ავიაცია, რომელიც გამოიყენება უფასოდ. სახელმწიფო ავიაცია გამოიყენება სამხედრო, სასაზღვრო, პოლიციის, საბაჟო სამსახურების განსახორციელებლად და სამობილიზაციო და თავდაცვის ამოცანების შესასრულებლად. ექსპერიმენტული ავიაცია გამოიყენება კვლევისა და განვითარების, ექსპერიმენტული, კვლევითი სამუშაოებისთვის, აგრეთვე ავიაციის და სხვა აღჭურვილობის შესამოწმებლად. ავიაციის სხვადასხვა სფეროში საქმიანობის სახელმწიფო რეგულირებას ახორციელებენ სპეციალურად უფლებამოსილი ორგანოები, შესაბამისად, სამოქალაქო ავიაციის, თავდაცვისა და თავდაცვის მრეწველობის სფეროში. ყველა ამ ორგანოს აქვს გარკვეული სტრუქტურა და მომსახურება. თავი „თვითმფრინავი“ ეთმობა საჰაერო ხომალდების სახელმწიფო აღრიცხვისა და სახელმწიფო რეგისტრაციის საკითხებს; სამოქალაქო საჰაერო ხომალდების ფრენისუნარიანობის მოთხოვნები; გარემოს დაცვა საავიაციო საქმიანობის ზემოქმედებისგან. ფრენისთვის განკუთვნილი თვითმფრინავები ექვემდებარება სახელმწიფო რეგისტრაციას. გარკვეული წესით რეგისტრირებულ სამოქალაქო საჰაერო ხომალდს უნდა დაერთოს სახელმწიფო და სარეგისტრაციო საიდენტიფიკაციო ნიშნები, რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო დროშის გამოსახულება (შეიძლება გამოიყენოს რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულის დროშის გამოსახულება), აგრეთვე. სავაჭრო ნიშნები, სიმბოლოები, წარწერები, ემბლემები და სხვა ნიშნები (რეგისტრირებულია რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობით დადგენილი წესით). სამოქალაქო საჰაერო ხომალდებს ეშვება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მათ აქვთ ფრენისუნარიანობის სერტიფიკატი. აქვე ხაზგასმულია, რომ ყოველი სამოქალაქო საჰაერო ხომალდი, თითოეული თვითმფრინავის ძრავა და პროპელერი მასობრივი წარმოების პროცესში გადის ტესტებსა და შემოწმებას დადგენილი წესით, რაც მთავრდება სამოქალაქო საჰაერო ხომალდის საფრენად ვარგისობის სერტიფიკატის გაცემით. კოდექსი განსაზღვრავს აეროდრომს და აეროპორტს (მათ შორის საერთაშორისო აეროპორტს) და ითვალისწინებს მათი სახელმწიფო რეგისტრაციისა და სერტიფიცირების პროცედურას. თავები „საავიაციო პერსონალი“ და „თვითმფრინავის ეკიპაჟი“ განსაზღვრავს თვითმფრინავის საავიაციო პერსონალს და ეკიპაჟს, განიხილავს საჰაერო ხომალდის მეთაურის უფლებებს, ეკიპაჟის მოქმედებებს უბედურების შემთხვევაში, აგრეთვე გემებისა და ადამიანების დახმარების გაწევისას. საფრთხე. საავიაციო პერსონალი მოიცავს პირებს, რომლებსაც აქვთ სპეციალური მომზადება და ახორციელებენ საქმიანობას ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, საჰაერო ტრანსპორტის ორგანიზების, შესრულების, უზრუნველყოფისა და შენარჩუნების, საავიაციო სამუშაოების, საჰაერო მოძრაობის ორგანიზებისა და შენარჩუნების მიზნით. ყველა ამ პირს უნდა ჰქონდეს სერთიფიკატი და სამუშაო აღწერილობა. მოქალაქეთა უფლებებისა და ინტერესების დასაცავად, აგრეთვე ქვეყნის თავდაცვისა და სახელმწიფოს უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად დაუშვებელია საჰაერო მოძრაობის მომსახურე საავიაციო პერსონალის გაფიცვა ან სამუშაოს სხვაგვარად შეწყვეტა. თვითმფრინავის ეკიპაჟი შედგება ფრენის ეკიპაჟისგან (მეთაური და სხვა ფრენის პერსონალი) და სალონის ეკიპაჟი (ფრენის ოპერატორები და ბორტგამცილებელი). სამოქალაქო თვითმფრინავის ფრენა დაუშვებელია, თუ ფრენის ეკიპაჟის შემადგენლობა დადგენილ მინიმალურ შემადგენლობაზე ნაკლებია. საჰაერო ხომალდის მეთაური არის პირი, რომელსაც აქვს პილოტის (პილოტის) მოქმედი სერთიფიკატი (ლიცენზია), ასევე გარკვეული ტიპის საჰაერო ხომალდის დამოუკიდებელი მართვისათვის აუცილებელი სწავლება და გამოცდილება. საჰაერო ხომალდის მეთაური ზედამხედველობს თვითმფრინავის ეკიპაჟის მუშაობას, პასუხისმგებელია თვითმფრინავზე დისციპლინასა და წესრიგზე, ასევე იღებს აუცილებელ ზომებს თვითმფრინავის ბორტზე მყოფი ადამიანების, თვითმფრინავისა და მასზე არსებული ქონების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. საჰაერო ხომალდის მეთაურს უფლება აქვს მიიღოს საბოლოო გადაწყვეტილებები თვითმფრინავის აფრენის, ფრენისა და დაშვების შესახებ, აგრეთვე ფრენის შეწყვეტისა და აეროდრომზე დაბრუნების ან ავარიული დაშვების შესახებ ფრენის უსაფრთხოების აშკარა საფრთხის შემთხვევაში. ადამიანების სიცოცხლის გადასარჩენად და გარემოს დაზიანების თავიდან ასაცილებლად. გარდა ამისა, საჰაერო ხომალდის მეთაურს უფლება აქვს გასცეს ბრძანება თვითმფრინავის ბორტზე მყოფ ნებისმიერ პირს და მოითხოვოს მათი აღსრულება, მიიღოს ყველა საჭირო ზომა, მათ შორის იძულებითი ზომები, იმ პირებთან მიმართებაში, რომლებიც თავიანთი ქმედებებით პირდაპირ საფრთხეს უქმნიან თვითმფრინავის ფრენის უსაფრთხოება და უარი თქვას მისი ბრძანებების შესრულებაზე. თვითმფრინავის უახლოეს აეროდრომზე მისვლისას, მის მეთაურს უფლება აქვს ასეთი ადამიანები გამოიყვანოს თვითმფრინავიდან, ხოლო დანაშაულის ნიშნების შემცველი მოქმედების შემთხვევაში, გადასცეს ისინი სამართალდამცავ ორგანოებს. თავი „საავიაციო საწარმოები“ განსაზღვრავს საავიაციო საწარმოს შექმნის პირობებს მგზავრთა, ბარგის, ტვირთის, ფოსტის საჰაერო გადაზიდვის განხორციელების მიზნით და (ან) საავიაციო სამუშაოების საფასურით. ამავდროულად, ხაზგასმულია, რომ რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ავიაკომპანიის შექმნა უცხოური კაპიტალის მონაწილეობით დასაშვებია იმ პირობით, რომ ამ უკანასკნელის მონაწილეობის წილი არ უნდა აღემატებოდეს საწესდებო კაპიტალის 49%-ს. ავიაკომპანია არის რუსეთის ფედერაციის მოქალაქე და უცხო ქვეყნის მოქალაქეების რაოდენობა საწარმოს მმართველ ორგანოში არ აღემატება ამ ორგანოს შემადგენლობის 1/3-ს. რუსეთის ავიაკომპანიებს უფლება აქვთ განახორციელონ კომერციული საქმიანობა სამოქალაქო ავიაციის სფეროში მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მათ აქვთ კოდექსის წესების შესაბამისად მიღებული ლიცენზიები. უცხოურ ავიაკომპანიებს ასევე უფლება აქვთ განახორციელონ კომერციული საქმიანობა სამოქალაქო ავიაციის სფეროში კანონით და რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო ხელშეკრულებებით დადგენილი წესით. ტარიფების ფორმირებისა და გამოყენების წესს, აგრეთვე ბილეთების და სხვა სატრანსპორტო დოკუმენტაციის რეალიზაციის წესს ადგენს სამოქალაქო ავიაციის სფეროში სპეციალურად უფლებამოსილი ორგანო, სახელმწიფო სამოქალაქო ავიაციის სამსახური (SCAA). მგზავრების, ბარგის, ტვირთისა და ფოსტის საჰაერო გადაზიდვის საფასურს ადგენენ გადამზიდველები. საჰაერო ჩარტერული ფრენების განხორციელებისას შეიძლება დადგინდეს სახელშეკრულებო ფასები. ამავე დროს, იმავე ავიახაზებზე განხორციელებული რეგულარული საჰაერო გადაზიდვების დასაცავად, დასაშვებია ასეთი გადაზიდვებისთვის მინიმალური ფასების დაწესება. თავები „საჰაერო ფრენები“ და „საერთაშორისო საჰაერო ფრენები“ ეთმობა შემდეგ საკითხებს: - საჰაერო ხომალდის ფრენაზე დაშვება; - ეკიპაჟის მომზადება; - საჰაერო ფრენების უზრუნველყოფა; - ბორტზე არსებული დოკუმენტაციის მოთხოვნები; - თვითმფრინავის ფრენა დასახლებულ ადგილებში. ამავდროულად, საჰაერო ხომალდის ფრენა დასახლებულ პუნქტებზე უნდა განხორციელდეს ისეთ სიმაღლეზე, რომელიც საჰაერო ხომალდის გაუმართაობის შემთხვევაში დაშვების საშუალებას იძლევა დასახლებულ პუნქტებს გარეთ. საერთაშორისო ფრენების შესრულებისას, რუსეთის ფედერაციაში შემოსული და გამგზავრების საჰაერო ხომალდები, მათი ეკიპაჟები, მგზავრები და მათი ქონება ექვემდებარება პასპორტის, საბაჟო და სხვა წესებს, რომლებიც დადგენილ იქნა რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობის შესაბამისად. თავში „საავიაციო უსაფრთხოება“ ასახულია საჰაერო ტრანსპორტის ორგანიზების ერთ-ერთი ძირითადი პრინციპი – მათი უსაფრთხოება. ამავდროულად, საავიაციო უსაფრთხოება გაგებულია, როგორც ავიაციის დაცვის მდგომარეობა ავიაციის სფეროში საქმიანობაში უკანონო ჩარევისგან. საავიაციო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად მიიღება შემდეგი ღონისძიებები: - საჰაერო ხომალდები იცავენ სადგომებზე; - გამორიცხულია თვითმფრინავზე იარაღის, საბრძოლო მასალის, ფეთქებადი, რადიოაქტიური, აალებადი და სხვა საშიში ნივთების ტრანსპორტირების შესაძლებლობა; - თვითმფრინავის, ეკიპაჟის წევრების, მგზავრების, ბარგის წინასწარი სკრინინგი, ხელჩანთა, ტვირთი და ფოსტა. საავიაციო უსაფრთხოების სამსახურებს უფლება აქვთ სამართალდამცავი ორგანოებისთვის გადასაცემად დააკავონ პირები, რომლებმაც დაარღვიეს საავიაციო უსაფრთხოების მოთხოვნები, აგრეთვე ბარგი, ტვირთი და ფოსტა, რომელიც შეიცავს საჰაერო ტრანსპორტისთვის აკრძალულ ნივთებსა და ნივთიერებებს. თავები "ძებნა და გადარჩენა" და "თვითმფრინავის შემთხვევის გამოძიება" ეხება საკითხებს, რომლებიც დაკავშირებულია თვითმფრინავის ავარიაში. უბედური შემთხვევის ან ინციდენტის გამოძიების მიზანია ამ მოვლენების მიზეზების დადგენა და მომავალში მათი პრევენციისთვის ზომების მიღება. ვინმეს ბრალისა და პასუხისმგებლობის დადგენა არ არის შემთხვევის ან ინციდენტის გამოძიების მიზანი. თავში „საჰაერო ტრანსპორტი“ განმარტავს ისეთ ცნებებს, როგორიცაა „გადამზიდავი“, „საჰაერო ტრანსპორტი“, „საჰაერო ტრანსპორტის ხელშეკრულება“, „სატრანსპორტო დოკუმენტები“, „თვითმფრინავის ჩარტერული ხელშეკრულება“ და ასევე განიხილავს ხელშეკრულების შეწყვეტის პირობებს ინიციატივით. გადამზიდავი და მგზავრები. მომდევნო თავებში სასწავლო სახელმძღვანელო ყველა ეს კითხვა საკმარისად დეტალურად იქნება განხილული. თავში „საავიაციო სამუშაოები“ მოცემულია საავიაციო სამუშაოების აღწერა, რომლებიც შესრულებულია საჰაერო ფრენების გამოყენებით სოფლის მეურნეობაში, მშენებლობაში, გარემოს დაცვისა და დაცვის, სამედიცინო მომსახურებისა და სხვა მიზნებისათვის. საავიაციო სამუშაოების შესრულების შესახებ იდება ხელშეკრულება, რომლითაც კონტრაქტორი იღებს ვალდებულებას შეასრულოს ეს სამუშაოები მომხმარებლისთვის ამ ხელშეკრულებით გათვალისწინებული წესით, დროულად, მოცულობითა და პირობებით. მომხმარებელი იღებს ვალდებულებას გადაიხადოს საავიაციო სამუშაოები. ხელშეკრულების საფუძველზე დგინდება მათი განხორციელების ტარიფებიც. თავი "გადამზიდველის, ოპერატორისა და ტვირთგამგზავნის პასუხისმგებლობა" ითვალისწინებს გადამზიდველის პასუხისმგებლობას თვითმფრინავის მგზავრისა და ტვირთგამგზავნის მიმართ რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობით, რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო ხელშეკრულებებით, აგრეთვე. ხელშეკრულება მგზავრის, ტვირთის ან ფოსტის საჰაერო გადაზიდვის შესახებ. გადამზიდავი, მგზავრი, ტვირთგამგზავნი და მიმღები პასუხისმგებელია საბაჟო, ვალუტის, სანიტარიული, საკარანტინო და სხვა წესების დარღვევისთვის რუსეთის კანონმდებლობის შესაბამისად. გადამზიდველის პასუხისმგებლობა საჰაერო გადაზიდვის დროს მიყენებული ზიანისთვის საჰაერო ხომალდის მგზავრის სიცოცხლეს ან ჯანმრთელობას განისაზღვრება რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 59-ე თავის წესებით, თუ გადამზიდველის პასუხისმგებლობის უფრო მაღალი ოდენობა არ არის გათვალისწინებული. კანონით ან მგზავრის საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულებით და ასევე განისაზღვრება რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო ხელშეკრულებებით. ამავდროულად, საჰაერო ტრანსპორტირების პერიოდი, როგორც უკვე აღინიშნა, მოიცავს პერიოდს იმ მომენტიდან, როდესაც თვითმფრინავის მგზავრი შედის წინსაფარში თვითმფრინავში ჩასასვლელად და იმ მომენტამდე, როდესაც თვითმფრინავის მგზავრი, უფლებამოსილი პირების მეთვალყურეობის ქვეშ. გადამზიდავი, ტოვებს აეროდრომს. გადამზიდავი ვალდებულია დააზღვიოს და აგოს პასუხისმგებლობა თვითმფრინავის მგზავრის სიცოცხლესა და ჯანმრთელობაზე ან მგზავრის მფლობელობაში არსებულ ბარგსა და ნივთებზე მიყენებული ზიანისთვის. ხელოვნების მიხედვით. საჰაერო კოდექსის 133, საჰაერო ხომალდის თითოეული მგზავრისთვის გათვალისწინებული სადაზღვევო თანხა, რომელიც გათვალისწინებულია მგზავრის სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის დაზღვევის ხელშეკრულებით, განისაზღვრება ფედერალური კანონით დადგენილი მინიმუმ ათასი მინიმალური ხელფასის (მინიმალური ხელფასის) ოდენობით. ბილეთების გაყიდვის შესახებ. აღსანიშნავია, რომ ეს მუხლი ეწინააღმდეგება რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის 1992 წლის 7 ივლისის №750 ბრძანებულებას (შესწორებული 1994 წლის 6 აპრილი, 1998 წლის 22 ივლისი), რომელიც ადგენს სავალდებულო პირთა სადაზღვევო თანხას. საჰაერო, სარკინიგზო სამგზავრო, საზღვაო, შიდა წყლის და საავტომობილო ტრანსპორტის დაზღვევა (საერთაშორისო, საგარეუბნო და საქალაქო კომუნიკაციების გარდა) გადაზიდვის დაწყების დღეს კანონით მიღებული მინიმალური ხელფასის 120 ოდენობით. ბარგის დაზღვევის ხელშეკრულებით გათვალისწინებული სადაზღვევო თანხა დადგენილია არანაკლებ ორი მინიმალური ხელფასისა, რომელიც დადგენილია ფედერალური კანონით ბარგის წონის კილოგრამზე. სადაზღვევო ხელშეკრულებით გათვალისწინებული სადაზღვევო თანხა მგზავრთან არსებული ნივთებისთვის დადგენილია ფედერალური კანონით დადგენილი მინიმუმ ათი ხელფასის ოდენობით. საჰაერო ხომალდით საერთაშორისო ფრენების განხორციელებისას სავალდებულოა გადამზიდველის პასუხისმგებლობის დაზღვევა თვითმფრინავის მგზავრების მიმართ, მათ შორის პასუხისმგებლობა ბარგის დაკარგვის, დეფიციტის ან დაზიანების (გაფუჭების) გამო, ასევე მგზავრების მიერ გადატანილი ნივთებისთვის. სადაზღვევო თანხა არ უნდა იყოს ნაკლები რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო ხელშეკრულებებით ან შესაბამისი უცხო სახელმწიფოს კანონმდებლობით დადგენილ თანხაზე. კოდექსის ამავე თავში დგინდება შიდა და საერთაშორისო გადაზიდვების გადამზიდველის წინააღმდეგ პრეტენზიების წარდგენის პროცედურა და ვადები, რაც ქვემოთ იქნება განხილული. 1.3. საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულება მგზავრისთვის საჰაერო გადაზიდვა ხორციელდება გადამზიდავთან მგზავრის, ტვირთის ან ფოსტის გადაზიდვის ხელშეკრულების საფუძველზე. გადამზიდავი არის ოპერატორი, რომელსაც აქვს ლიცენზირებული მგზავრების, ბარგის ან ფოსტის საჰაერო ტრანსპორტირება. მგზავრების საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების თანახმად, გადამზიდავი იღებს ვალდებულებას, გადაიტანოს თვითმფრინავის მგზავრი დანიშნულების პუნქტამდე, უზრუნველყოს მას ადგილი ბილეთში მითითებულ ფრენაზე, ხოლო საჰაერო გადაზიდვის შემთხვევაში. მგზავრის მიერ ბარგის მიწოდება, ასევე ამ ბარგის მიტანა დანიშნულების პუნქტამდე და გაცემა მგზავრის ან ბარგის მიღებაზე უფლებამოსილი პირისთვის (რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსის 103-ე მუხლი). მგზავრისა და ბარგის მიწოდების ვადა განისაზღვრება გადამზიდავების მიერ დადგენილი საჰაერო გადაზიდვის წესებით. თვითმფრინავის მგზავრი ვალდებულია გადაიხადოს საჰაერო გადაზიდვა და თუ მას აქვს ბარგი გადამზიდველის მიერ დადგენილ უფასო ბარგის და ამ ბარგის გადაზიდვაზე მეტი. საჰაერო გადაზიდვის თითოეული ხელშეკრულება და მისი პირობები დამოწმებულია გადამზიდველის ან მისი აგენტების მიერ გაცემული სატრანსპორტო დოკუმენტებით. სატრანსპორტო დოკუმენტებში შედის: სამგზავრო ბილეთი (Passenger Ticket) მგზავრის გადაყვანისას. ეს არის მგზავრისა და ბარგის საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების დადების დამადასტურებელი დოკუმენტი და ბარგის ქვითრის ჩათვლით; ბარგის ქვითარი (Bagage Check) - ბილეთის ნაწილი, რომელშიც მითითებულია ადგილების რაოდენობა და შემოწმებული ბარგის წონა და რომელსაც გასცემს გადამზიდავი, როგორც ქვითარი მგზავრის მიერ შემოწმებული ბარგის შესახებ; ზედმეტი ბარგის ბილეთი - დოკუმენტი, რომელიც ადასტურებს ბარგის გადაზიდვის გადახდას, რომელიც აღემატება უფასო ბარგის შემწეობას ან ნივთებს, რომლებიც ექვემდებარება სავალდებულო გადახდას, აგრეთვე საფასურის გადახდას ბარგის დეკლარირებული ღირებულებისთვის; საჰაერო ბილეთი (Air Waybill) გამგზავნსა და გადამზიდველს შორის ხელშეკრულების დამადასტურებელი დოკუმენტი გადამზიდველის მარშრუტებზე ტვირთის გადაზიდვის შესახებ. მას გასცემს ტვირთგამგზავნი ან მისი უფლებამოსილი წარმომადგენელი. ტრანსპორტირების ხელშეკრულების პირობების დაცვა სავალდებულოა, განურჩევლად იმისა, არის ეს რეგულარული თუ ჩარტერული ტრანსპორტი. გასათვალისწინებელია, რომ მგზავრის გადაყვანის შესახებ ხელშეკრულების დადება გულისხმობს წესებს. 1. განრიგში და ბილეთში მითითებული გამგზავრების დრო არ არის ხელშეკრულების სავალდებულო პირობა და არ არის გარანტირებული გადამზიდველის მიერ. ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ფრენა შეიძლება გაუქმდეს, გადაიდო ან გადაიდოს. ამ ცვლილებების მიზეზი შეიძლება იყოს ცუდი ამინდის პირობები გაფრენის, ჩამოსვლის ან გაჩერების აეროპორტებში, ბუნებრივი კატასტროფები, ასაფრენი ბილიკის მდგომარეობის დარღვევა და ა.შ. 2. გადამზიდავი იტოვებს უფლებას შეცვალოს თვითმფრინავი, შეცვალოს ტრანსპორტირების მარშრუტი. და დაშვება მითითებულია განრიგში და ბილეთში. გადამზიდველის ეს უფლება ასევე გამართლებულია მარშრუტის გასწვრივ თვითმფრინავის ავარიის ან ფორსმაჟორული სიტუაციების შემთხვევაში მგზავრების უსაფრთხოების უზრუნველყოფით. ზემოთ ჩამოთვლილ ნებისმიერ შემთხვევაში, გადამზიდავი, მგზავრების კანონიერი ინტერესების გათვალისწინებით, ვალდებულია: - გააფრთხილოს ისინი განრიგის ცვლილების შესახებ; - განახორციელეთ ტრანსპორტირება სხვა თქვენი რეისით ან სხვა გადამზიდველის რეისით; - აეროპორტში დარეგისტრირებულ მგზავრთა მომსახურების ორგანიზება ან მათთვის სასტუმროს მიწოდება დადგენილი წესით. თუ გარემოებები ისეთია, რომ მგზავრი იძულებულია უარი თქვას გადაზიდვაზე განრიგის ცვლილების გამო, მაშინ გადამზიდავი ვალდებულია დაუბრუნოს მას ჩავარდნილი გადაზიდვის თანხა. 3. გადამზიდველს უფლება აქვს უარი თქვას მგზავრის გადაზიდვაზე, თუ მისი დოკუმენტები არასწორად არის შედგენილი ან სრულად არ არის წარმოდგენილი. ამავე დროს, გასათვალისწინებელია, რომ სახელმწიფო ორგანოების მიერ გაცემული დოკუმენტების ხელმისაწვდომობა, სანდოობა და შესრულების სისწორე დამოკიდებულია მხოლოდ ამ ორგანოების კომპეტენციაზე და თავად მოქალაქის კომპეტენციაზე და, შესაბამისად, ყველა პრეტენზია ხშირად ჩნდება ასეთ სიტუაციებში. მგზავრის მიერ გადამზიდავი უსაფუძვლოა. გადამზიდავი არ არის პასუხისმგებელი ასეთი დოკუმენტების შესრულებაზე. 4. მგზავრს უფლება აქვს შეწყვიტოს მოგზაურობა და გაჩერება ნებისმიერ შუალედურ აეროპორტში, თუ იგი ითვალისწინებს დაშვებას. ამ გაჩერებას "Stopover" ჰქვია. სადესანტო ადგილზე საჭირო დროით ყოფნის შემდეგ მოგზაურს შეუძლია გააგრძელოს ტრანსპორტირება ამ მარშრუტით. ამავდროულად, მას შეუძლია დაუყოვნებლივ დაჯავშნოს ადგილი მსგავს რეისზე (თუ ცნობილია ტრანსპორტის გაგრძელების ზუსტი თარიღი) ან მოითხოვოს ადგილის დადასტურება ამ რეისზე სასურველი თარიღისთვის. ასეთი გაჩერება შესაძლებელია, თუ: - იგი უფლებამოსილია იმ ქვეყნის ხელისუფლების მიერ, სადაც ეს უნდა გაკეთდეს; - მგზავრმა წინასწარ აცნობა გადამზიდველს ამ უფლების განხორციელების სურვილის შესახებ; - გაკეთდა ბილეთის მოქმედების ვადაში; - ის მხედველობაში მიიღება საფასურის გაანგარიშებისას და გაიცემა ბილეთში. თუ ბილეთის შეძენისას მგზავრმა არ გამოაცხადა გაჩერება შუალედურ აეროპორტში, მაგრამ გადაწყვიტა ამ უფლების გამოყენება ფრენის დროს, მაშინ მას შეუძლია გააგრძელოს ფრენა მას შემდეგ, რაც გადამზიდველს ანაზღაურებს სხვაობის საფასურს, ასევე ზარალს. ფრენის შეფერხების შემთხვევა, რომელიც დაკავშირებულია თვითმფრინავიდან მისი ბარგის ამოღებასთან, რომელიც გაიცა საბოლოო დანიშნულების ადგილზე. მგზავრის ან მისი ოჯახის წევრის ავადმყოფობის გამო უნებლიე გაჩერება, რომელიც მასთან ერთად მოგზაურობს ამ რეისით, გამონაკლისია და არ საჭიროებს კომპენსაციას. გასათვალისწინებელია, რომ გაჩერების უფლება ძირითადად ვრცელდება ნორმალური ტარიფებით გაცემულ ტრანსპორტზე. თუ ტურისტს აქვს სპეციალური ტარიფით გაცემული ბილეთი, მაშინ გზაზე გაჩერებები ექვემდებარება შეზღუდვებს ან ზოგადად აკრძალულია ამ ტარიფის გამოყენების წესების შესაბამისად. მგზავრი ვალდებულია დაიცვას იმ სახელმწიფოს კომპეტენტური ორგანოების ყველა კანონი, დებულება, წესი და დებულება, სადაც ან რომლის ტერიტორიითაც ხორციელდება მისი ტრანსპორტირება. ეს ეხება სპეციალური კონტროლის, საბაჟო, პასპორტის, სავიზო, სანიტარიული და სხვა ფორმალობების მოთხოვნების, აგრეთვე გადამზიდველის წესებისა და მითითებების შესრულებას. თუ ქვეყნის სახელმწიფო ორგანოები ავალდებულებენ გადამზიდველს დააბრუნოს მგზავრი გაფრენის წერტილში ან სხვა პუნქტში იმის გამო, რომ მას აეკრძალა შესვლა დანიშნულების, გადაცემის ან ტრანზიტის ქვეყანაში, მაშინ მგზავრი ან ორგანიზაცია, რომელმაც გასცა მან უნდა აუნაზღაუროს გადამზიდველს ამ გადაზიდვასთან დაკავშირებით გაწეული ყველა ხარჯი. თვითმფრინავის მგზავრს უფლება აქვს: - იმოგზაუროს შეღავათიანი პირობებით რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობისა და გადამზიდველის მიერ დადგენილი საჰაერო ტრანსპორტირების წესების შესაბამისად; - უფასო ბარგის შემწეობა (მგზავრის მიერ გადატანილი ნივთების ჩათვლით) დადგენილი ნორმის ფარგლებში, თვითმფრინავის ტიპის მიხედვით (მინიმუმ 10 კგ მგზავრზე); - 2 წლამდე ასაკის ერთი ბავშვის უფასო (საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვებისთვის შემცირებული ტარიფის შესაბამისად) ტრანსპორტირება მისთვის ცალკე ადგილის გარეშე. 2 წლამდე ასაკის სხვა ბავშვები, ასევე 2-დან 12 წლამდე ბავშვების ტრანსპორტირება ხდება შეღავათიანი მგზავრობის შესაბამისად, მათთვის ცალკე ადგილების დაწესებით; - უფასო სარგებლობა დასვენების ოთახების, დედისა და ბავშვის ოთახების მომსახურებით, აგრეთვე სასტუმროში მდებარეობის დროს საჰაერო ტრანსპორტის შესვენების დროს გადამზიდველის ბრალით ან თვითმფრინავის იძულებითი დაყოვნების შემთხვევაში გაგზავნის დროს და ( ან) ფრენისას. ამავდროულად, საჰაერო ხომალდის მგზავრებისთვის მომსახურებისა და შეღავათების მიწოდების პროცედურა დადგენილია ფედერალური საავიაციო წესებით. გადაზიდვის ხელშეკრულება შეიძლება შეწყდეს გადამზიდველის ან მგზავრის ინიციატივით. გადამზიდველს შეუძლია ცალმხრივად შეწყვიტოს ხელშეკრულება მგზავრის საჰაერო გადაზიდვაზე შემდეგ შემთხვევებში: - მგზავრის მიერ საჰაერო ტრანსპორტის კუთხით რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობით დადგენილი პასპორტის, საბაჟო, სანიტარიული და სხვა მოთხოვნების დარღვევა; საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვის შემთხვევაში ასევე შესაბამისი სახელმწიფო ორგანოების მიერ განსაზღვრული გამგზავრების, დანიშნულების ან ტრანზიტის წესები; - მგზავრის უარი ფედერალური საავიაციო წესების მოთხოვნების შესრულებაზე; - საჰაერო ხომალდის მგზავრის ჯანმრთელობის მდგომარეობა, რომელიც საჭიროებს სპეციალურ პირობებს საჰაერო ტრანსპორტირებისთვის ან საფრთხეს უქმნის მგზავრის ან სხვა პირების უსაფრთხოებას, რაც დასტურდება სამედიცინო დოკუმენტებით, ასევე ქმნის დაბნეულობას და გამოუსწორებელ დისკომფორტს სხვა პირებისთვის; - თვითმფრინავის მგზავრის უარი გადაიხადოს თავისი ბარგის გადაზიდვა, რომლის მასა აღემატება დადგენილ უფასო ბარგის დასაშვებობას; - თვითმფრინავის მგზავრის უარი მასთან ერთად 2 წელზე უფროსი ბავშვის ტრანსპორტირების საფასურის გადახდაზე; ბორტზე თვითმფრინავის მგზავრის მიერ საჰაერო ხომალდის ქცევის წესების დარღვევა, რაც საფრთხეს უქმნის თვითმფრინავის ფრენის უსაფრთხოებას ან საფრთხეს უქმნის სხვა პირების სიცოცხლეს ან ჯანმრთელობას, აგრეთვე მარცხს. თვითმფრინავის მგზავრმა შეასრულოს საჰაერო ხომალდის მეთაურის ბრძანებები; - მგზავრის პირად ნივთებში, აგრეთვე მის ბარგში, საჰაერო ტრანსპორტირებისთვის აკრძალული ნივთების ან ნივთიერების ტვირთში ყოფნა. თუ საჰაერო გადაზიდვის შესახებ ხელშეკრულება წყდება გადამზიდველის ინიციატივით, მგზავრს უბრუნდება გადაზიდვისთვის გადახდილი თანხა (გარდა მგზავრის მიერ საჰაერო ხომალდზე ქცევის წესების დარღვევისა). მგზავრს უფლება აქვს უარი თქვას ტრანსპორტირებაზე აეროპორტში ან მარშრუტზე. ამავდროულად, მას შეუძლია გადამზიდველისგან უკან დაიბრუნოს ტრანსპორტირების ან მისი გამოუყენებელი ნაწილის გადახდა ტარიფების გამოყენების წესებით გათვალისწინებული ოდენობით. მგზავრის უარი ტრანსპორტირებაზე შეიძლება იყოს იძულებითი ან ნებაყოფლობითი. იძულებითი გაუქმება არის უარი შემდეგი - ბილეთზე მითითებული ფრენის გაუქმების ან დაგვიანების გამო; ფრენაზე ადგილის უუნარობა ან მომსახურების კლასი მითითებული - გარემოებებით: ბილეთზე, დაჯავშნის შეცდომის გამო; საგანგებო სიტუაციების გამო ბილეთზე მითითებულ აეროპორტში დაჯდომის შეუძლებლობა; - ამ ფრენის მოქმედი თვითმფრინავის ტიპის შეცვლა; - თავად მგზავრის ან მისი ოჯახის წევრის ავადმყოფობა თვითმფრინავში; გადამზიდველის მიერ სამგზავრო დოკუმენტების არასწორად შესრულება; სატრანსფერო აეროპორტიდან ბილეთზე მითითებულ ფრენაზე გამგზავრების შეუძლებლობა თვითმფრინავის დაგვიანების ან ფრენის გაუქმების გამო, რომლითაც მგზავრი უნდა მივიდეს სატრანსფერო აეროპორტში. თუ მგზავრი იძულებულია უარი თქვას ტრანსპორტირებაზე, გადამზიდავი ვალდებულია შესთავაზოს მას ტრანსპორტირება ერთ-ერთი შემდეგი რეისით ბილეთში მითითებული პირობებით, ან დაუბრუნოს ბილეთის ღირებულება ჯარიმების გათვალისწინების გარეშე. ამ შემთხვევაში, თუ ტრანსპორტირება არ განხორციელებულა არცერთ მონაკვეთზე, მაშინ უბრუნდება გადახდილი თანხა მთლიანად, ხოლო თუ ტრანსპორტირება ნაწილობრივ შესრულდა, მაშინ ტრანსპორტირების შეუსრულებელი ნაწილის თანხა უბრუნდება. ნებაყოფლობითი უარი არის უარი მგზავრის პირადი მიზეზების გამო. ამ შემთხვევაში გადამზიდველს უფლება აქვს დააკავოს დაბრუნებული თანხებიდან მის კუთვნილი ყველა თანხა. კერძოდ, თუ მგზავრი შეატყობინებს გადამზიდველს უარის თქმის შესახებ გამგზავრებამდე 24 საათზე ნაკლები, მაგრამ არაუგვიანეს 3 საათისა, გადამზიდველს შეუძლია მას გადაუხადოს გადასახადი ტრანსპორტირების ღირებულების 10%-ის ოდენობით; ფრენის გაუქმების შემთხვევაში 3 საათზე ნაკლებ დროით ადრე, საკომისიო შეადგენს 25%-ს. ჯგუფური ფრენისთვის ფრენის გაუქმების შემთხვევაში საკომისიო შეადგენს 25%-ს, თუ გაუქმება მოხდა 24 საათზე ნაკლებ დროში ადრე. მგზავრის მიერ ფრენის ნებაყოფლობით გაუქმების შემთხვევაში თანხის დაბრუნება ხდება, თუ: გადაზიდვისთვის გადახდილი თანხა, მომსახურების გადასახადების გამოკლებით; 2) გადაზიდვა შესრულდა ნაწილობრივ, სხვაობა გადახდილ თანხასა და გადაზიდვის შესრულებული ნაწილის ღირებულების შესაბამის თანხას შორის უბრუნდება გადაზიდვის შესრულებულ ნაწილთან დაკავშირებული საფასურის დაკავებით. საფასურის სპეციალური წესების შესაბამისად გაყიდული ბილეთების თანხის დაბრუნება, განაცხადი ხორციელდება ამ ტარიფებში. გადამზიდველი ან მისი აგენტი ბილეთების შეძენის პუნქტებში თანხებს უბრუნდება ფრენის კუპონების წარდგენის იმ ვალუტაში და გადახდის ფორმაში, რომლითაც გაიცა ვაგონი. ამ შემთხვევაში თანხის დაბრუნება ხდება იმ პირზე, ვისი სახელიც არის მითითებული ბილეთზე, ან იმ პირზე, ვინც გადაიხადა ბილეთი და მიაწოდა ამის დამადასტურებელი საბუთი. თავი 2 ავიაბილეთი, როგორც საჰაერო გადაზიდვის შესახებ კონტრაქტის დამადასტურებელი დოკუმენტი ავიაბილეთი არის დოკუმენტი საჰაერო გადაზიდვის შესახებ გადამზიდველსა და მგზავრს შორის. ბილეთი მოქმედებს მგზავრისა და მისი ბარგის გადასაზიდად გამგზავრების ადგილიდან დანიშნულების პუნქტამდე მასზე მითითებული მარშრუტისა და მომსახურების კლასის მიხედვით. ბილეთი შენახული უნდა იყოს მოგზაურობის დასრულებამდე, თუ არსებობს გადამზიდველის მიმართ პრეტენზიის გამოტანის მიზეზი, მაშინ სამგზავრო დოკუმენტი უნდა ინახებოდეს მის გადაწყვეტამდე. 2.1. ავიაბილეთების სახეები დღეისათვის მსოფლიოში გამოიყენება რამდენიმე სახის ავიაბილეთი: განმეორებითი ავტომატური ბილეთი („სენდვიჩი“) (ტრანზიციული ავტომატური ბილეთი TAT); ავტომატური კუპონის ბილეთი ჩასხდომის საშვით (Automated Ticket/Boarding Pass); ხელით გაცემის ბილეთი (Manual Issued Ticket); ნეიტრალური ელექტრონული ფორმები რუსეთში, ბილეთი არის ყველაზე დიდი ავტომატური ბილეთი (ელექტრონული დისტრიბუცია (TAT). IATA; მივიღე ბილეთის გამოყენებით). იმეორებს უმსხვილეს ეროვნულ გადამზიდველს "Aero Fleet International Airlines". ბილეთი ჰგავს პატარა წიგნს ფერად ყდაში. ყდა შეიძლება შეიცავდეს გადამზიდველის სახელს და მის ემბლემას. ბილეთი შეიცავს ტექსტურ ნაწილს და რამდენიმე კუპონს, რომლებიც ცარიელი ასლებია, რომლებიც განსხვავდება მხოლოდ ფერით. ტექსტში მოცემულია ინფორმაცია გადაზიდვის ზოგადი წესებისა და გადამზიდველის პასუხისმგებლობის შესახებ მგზავრის სიცოცხლეზე, ჯანმრთელობასა და მისი ბარგის უსაფრთხოებაზე. ასლის კუპონები შეიცავს კონკრეტულ ინფორმაციას ტრანსპორტირების ხელშეკრულების შესრულების შესახებ: მგზავრის გვარი, მარშრუტი, გამგზავრების თარიღი და დრო, მომსახურების კლასი, ავიაკომპანიის კოდი და ა.შ. შიდა სამგზავრო გადაზიდვის ავიაბილეთი ჩვეულებრივ შეიცავს 3 კუპონს, რომელთაგან ერთი. ბილეთის გაყიდვისას რჩება სალაროში, ხოლო დანარჩენი ორი (ფრენა და მგზავრი) გაიცემა მგზავრზე. ფრენის კუპონი იშლება დისპეტჩერის მიერ, როდესაც მგზავრი რეისზე დარეგისტრირდება და გამოიყენება ანგარიშისთვის. სამგზავრო კუპონი უნდა დარჩეს მგზავრთან მთელი მოგზაურობის განმავლობაში. მგზავრის საერთაშორისო გადაზიდვის ავიაბილეთი მოიცავს მინიმუმ 4 კუპონს. საკონტროლო კუპონი (ნაცრისფერ-მწვანე) რჩება სალაროში ბილეთის გაყიდვისას. იგი ემსახურება ტარიფის გაანგარიშების კონტროლს და ფორმების სწორად შევსებას. პერიოდულად (კვირაში ერთხელ) ავიაკომპანიები აწვდიან ამ კუპონებს გაყიდული ბილეთების შესახებ მოხსენებებთან ერთად საერთაშორისო საანგარიშსწორებო ცენტრში. სააგენტოს კუპონი (ვარდისფერი) რჩება სააგენტოში, რათა მოლარე გამოცხადდეს ბუღალტრულ განყოფილებაში. ის არქივდება 3 წლის განმავლობაში. ფრენის კუპონი (ყვითელი) ამოღებულია, როდესაც მგზავრი რეისზე დარეგისტრირდება. სამგზავრო კუპონი (თეთრი) რჩება მგზავრთან, როგორც გადაზიდვის ხელშეკრულების დადასტურება. უნდა აღინიშნოს, რომ თუ ტრანსპორტი შედგება მარშრუტის რამდენიმე სეგმენტისგან (ანუ არის ტრანსპორტირება ტრანსფერებით), მაშინ ბილეთი შეიძლება შეიცავდეს არა ერთ ფრენის კუპონს, არამედ რამდენიმე. ამ შემთხვევაში ფრენის თითოეული კუპონი მოქმედებს მხოლოდ ტრანსპორტის გარკვეულ სეგმენტზე მასზე მითითებული მარშრუტის, თარიღის, ფრენის ნომრისა და მომსახურების კლასის შესაბამისად. ყველაზე ფართოდ გამოყენებული ფორმაა TAT ოთხი ფრენის კუპონით. თუ მარშრუტი შეიცავს ნაკლებ ფრენებს, მაშინ სიტყვა „VOID“ (არ მოქმედებს ტრანსპორტირებისთვის) იბეჭდება „დამატებით“ კუპონებზე „მარშრუტის“ სვეტში და თავად კუპონი ამოღებულია აგენტის მიერ. თუ ბილეთის მარშრუტი მოიცავს უფრო მეტ ფრენას, ვიდრე ფრენის კუპონების რაოდენობაა ფორმაში, მაშინ ასეთი ბილეთი გაიცემა რამდენიმე ფორმაზე. ამ შემთხვევაში, ეს რამდენიმე ფორმა წარმოადგენს ერთ ბილეთს, ამიტომ მისი გადაყრა შეუძლებელია მთელი მოგზაურობის დასრულებამდე. კოპირებადი ავტომატური ბილეთის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ფორმის თითოეული კუპონი აღჭურვილია ასლის ფენით, ამიტომ ბილეთის დაბეჭდვისას შეყვანილი ყველა მონაცემი იშლება და ფიქსირდება ყველა კუპონზე ერთდროულად. შიდა ავიახაზების გარდა, ამ ტიპის ფორმას იყენებენ KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways და სხვა სხვა მატარებლები. საჰაერო მოგზაურობის საკმაოდ გავრცელებული ფორმაა ავტომატური კუპონის ბილეთი ჩასხდომის ბარათით. ამ ბილეთის თავისებურება ის არის, რომ თითოეული ფრენის კუპონი იბეჭდება ცალ-ცალკე და აღჭურვილია მაგნიტური ზოლით, რომელიც შეიცავს ინფორმაციას ფრენის შესახებ. ამის გამო, ამ ტიპის ბილეთის ფორმა შეიძლება გამოყენებულ იქნას მგზავრის ავტომატური შემოწმებისთვის. მგზავრის ასლი ასევე არის ცალკე სამგზავრო ქვითრის კუპონი. თითოეულ კუპონს ეძლევა ჩასხდომის გასაშლელი ბარათი (მარჯვენა მხარეს), რომელშიც რეგისტრირებისას იბეჭდება ადგილი, გასასვლელი ნომერი და ჩასხდომის დრო. ავტომატური კუპონის ბილეთების ფორმებს ჩასხდომის ბარათით იყენებენ British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair და სხვა ავიაკომპანიები. ზოგიერთ შემთხვევაში, ავიაბილეთი შეიძლება გაიცეს ხელით გაცემის ფორმაზე. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ტექნოლოგიურად შეუძლებელია ფორმების დაბეჭდვა ერთ პრინტერზე. სხვადასხვა ავიაკომპანია , და ყველა სააგენტო არ არის აღჭურვილი ძვირადღირებული ბილეთების აპარატებით. ასევე, შეინახეთ სახელმძღვანელო ფორმების მიწოდება, თუ სისტემა გაჩერდება ან პრინტერი გაუმართავია. ყველაზე გავრცელებულია ხელით გაცემული ბილეთები ორი და ოთხი ფრენის კუპონით. თუ მარშრუტზე ფრენების რაოდენობა ფრენის კუპონების რაოდენობაზე ნაკლებია, მაშინ ფრენის „დამატებით“ კუპონებში იწერება სიტყვა „VOID“ და თავად კუპონები ამოიღება ბილეთიდან აგენტის მიერ. თითოეულ კუპონს ასევე აქვს ასლის ფენა, ამიტომ ნებისმიერი კუპონი შეიცავს ინფორმაციას ყველა დანარჩენის შესახებ. ყველა ზემოაღნიშნული ავიაბილეთის ფორმები შეიძლება იყოს ნეიტრალური ავიაკომპანიის ემბლემებით ან მის გარეშე (გარკვეული ტიპის ქაღალდის ბლანკები), თუმცა თითოეულ ბილეთს აქვს საკუთარი ნომერი. ავიაკომპანიის საკუთარ ბილეთს ასევე უნდა ჰქონდეს ავიაკომპანიისთვის მინიჭებული IATA კოდი, რომელიც არის პირველი სამი ციფრი ბილეთის ნომრის წინ (აეროფლოტი 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220 და ა.შ.). ყველა საკუთარი ავიაბილეთი რეგისტრირებულია SSCA-ში (სახელმწიფო სამოქალაქო ავიაციის სამსახური). ნეიტრალური ავიაბილეთის ფორმები გაიცემა სამგზავრო დოკუმენტების გაყიდვის აგენტებზე ტრანსპორტის გაფორმების სახლის მეშვეობით. IATA ნეიტრალური ფორმები ასევე არსებობს ქაღალდის ცარიელი სამგზავრო დოკუმენტის სახით და გაიცემა IATA ტარიფებით. საერთაშორისო საჰაერო გადამზიდავ ასოციაციას აქვს ბილეთების გაყიდვის ორი ძირითადი სისტემა BSP აგენტური ქსელის (ევროპა და აზია) და ARC (აშშ და კანადა) მეშვეობით. ასეთ ფორმებზე ბილეთების გაცემა შესაძლებელია მხოლოდ ავიაკომპანიის მიერ, რომელსაც აქვს IATA სააღრიცხვო კოდი, რომელიც უზრუნველყოფს კომპანიის პასუხისმგებლობას სამგზავრო დოკუმენტების გაცემაზე BSP და ARC სისტემებში. IATA-ს ნეიტრალურ ფორმებზე გამოშვებული ბილეთების გარეკანზე, როგორც წესი, დევს საერთაშორისო ავიამზიდთა ასოციაციის შესაბამისი ლოგო. ფორმების შევსება შესაძლებელია პრინტერზე ავტომატური ბეჭდვით ან ხელით. რამდენიმე მარშრუტის მონაწილესთვის ბილეთების გაცემისას გამოყენებული უნდა იყოს ავიაკომპანიები, რომლებთანაც ფორმის ავიაკომპანიის მფლობელს აქვს შეთანხმება სატრანსპორტო დოკუმენტების აღიარების შესახებ. ბოლო დროს, ახალი ტექნოლოგიების ინტენსიური შეღწევის გამო საზოგადოებრივი ცხოვრების სხვადასხვა სფეროში, მათ შორის სატრანსპორტო მომსახურების სფეროში, წარმოიშვა ბილეთების არსებობის ახალი ფორმები. ასე რომ, ზოგიერთმა უცხოურმა ავიაკომპანიამ (დელტა ავიახაზები, ლუფთჰანზა და ა.შ.) დანერგა ელექტრონული ბილეთები, რომლებიც ერთგვარი ელექტრონული ჩანაწერია, რომელიც ინახება მონაცემთა ბაზაში. თუმცა, ელექტრონული ბილეთის „გაცემა“ შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მთელ ფრენას ახორციელებს ერთი გადამზიდავი, რადგან ამ გადამზიდველის კომპიუტერში შენახული ელექტრონული ჩანაწერი არ არის ხელმისაწვდომი სხვა ავიაკომპანიებისთვის. გადამზიდველი, რომელმაც მიიღო კლიენტისგან ელექტრონული ბილეთის შეკვეთა კომპიუტერული ქსელით ან ტელეფონით, შეაქვს ეს ბილეთი მის მონაცემთა ბაზაში. რეისზე დარეგისტრირებისას მგზავრი წარუდგენს პირადობის დამადასტურებელ დოკუმენტს და ავიაბილეთის გადახდის ქვითარს, რის შემდეგაც იღებს ფრენის ასასვლელს. სამგზავრო დოკუმენტების გაყიდვის ეს სისტემა ძალიან მოსახერხებელია ბიზნესმენებისთვის და სხვა ადამიანებისთვის, რომლებიც ხშირად იყენებენ საჰაერო მოგზაურობას. 2.2. ბილეთში მოცემული ინფორმაცია ნებისმიერი ბილეთი, განურჩევლად მისი ტიპისა, შეიცავს ინფორმაციას, რომელიც დაფიქსირებულია დოკუმენტის ყველა კუპონზე. ნახაზები 1-3 გვიჩვენებს ავიაბილეთის კუპონებს, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას მათში შემავალი ინფორმაციის განსასჯელად, რომელიც ასახავს ტრანსპორტირების ხელშეკრულების სპეციფიკურ პირობებს. ველში 1 (მგზავრის სახელი გვარი), ლათინური ტრანსკრიფცია იწერება მგზავრის გვარი და მისი სახელის საწყისი ასო ან სრული სახელი, ასევე მგზავრის სქესი. თუ მგზავრი მამაკაცია, მაშინ გვარის შემდეგ იწერება Mg (Mr), თუ ქალი არის Mrs ან Mss (ქალბატონი ან მის). საერთაშორისო სტანდარტების მიხედვით, ეს ველი იძლევა 3-მდე შეცდომის საშუალებას გვარის ხმის დამახინჯების გარეშე. ველი 2 (FROM/TO Flight route) მიუთითებს ამ ფრენის კუპონის გამგზავრების წერტილს და მის ქვემოთ ჩამოსვლის წერტილს (ინგლისური მართლწერა). თუ საწყისს ან დანიშნულების ადგილს (ან ორივეს) აქვს რამდენიმე აეროპორტი, მაშინ ქალაქის სახელს მოჰყვება აეროპორტის სამასოიანი კოდი. უნდა აღინიშნოს, რომ თუ თვითმფრინავი აფრენს სატრანსპორტო მარშრუტის გასწვრივ, მაგრამ ფრენის ნომერი არ იცვლება, მაშინ სადესანტო ადგილების სახელები არ არის მითითებული. თუ ფრენის ნომერი შეიცვლება სადესანტო პუნქტებში, მაშინ ბილეთი შეიცავს რამდენიმე ფრენის კუპონს და თითოეულ მათგანს ექნება თავისი გაფრენის წერტილი და დანიშნულების ადგილი. ველი 3 განკუთვნილია გაჩერების ინდიკატორისთვის („Stopover“ Х/О). სამგზავრო მარშრუტზე შესაძლებელია შუალედური ტრანზიტი და ტრანსფერის გაჩერებები. ტრანზიტი წარმოადგენს ნახ. ნახ. 1. ავტომატური ბილეთის კოპირება. ნახ. 2. ავტომატური კუპონის ბილეთი ჩასხდომის ბარათით. 3. ავიაბილეთი შუალედური დაფრენისთვის, რომლის ხელით გაცემა შემდგომში ხორციელდება იმავე ავიაკომპანიის თვითმფრინავით და იმავე ფრენის ნომრით. გადარიცხვისას შემდგომი ტრანსპორტირება ხორციელდება სხვა ავიაკომპანიის თვითმფრინავით ან იგივე, მაგრამ სხვა ფრენის ნომრით. თუ ამ მომენტში ის უნდა გაჩერდეს მარშრუტის გასწვრივ 24 საათზე მეტი ხნის განმავლობაში ("stopover"), მაშინ ეს ველი ცარიელია ან მასზე "O" არის ჩასმული. თუ ეს წერტილი არის სატრანზიტო წერტილი, მაშინ ამ წერტილის მოპირდაპირედ ავიაკომპანიის მე-4 ველში (CARRIER მითითებულია აკრძალვის ნიშანი Carrier) და ველში 5 (ფრენის კოდი "X". ფრენის ნომერი), რომელიც შედგება ორი ასოსგან და ფრენის ნომრისგან. . ავიაკომპანიებისთვის ასოების კოდები მინიჭებულია გადამზიდავთა საერთაშორისო ასოციაციის IATA-ს მიერ და შეიძლება იყოს საკმაოდ აშკარა (ავიაკომპანიის სახელის აბრევიატურა: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France") და არა. ასე: SU "Aeroflot" (როგორც ჩანს, ყოფილი საბჭოთა კავშირიდან), UN "Transaero" (გაერთიანებული ერების ორგანიზაცია), AZ "Alitalia", AY "Finnair" და ა.შ. ფრენის ნომერი მოცემულია რიცხობრივად. b ველში (CLASS Booking კლასი) დაჯავშნის კლასი აღინიშნება ლათინური ასოებით, რაც გულისხმობს ფრენის ადგილების გარკვეულ კვოტას, რომელიც შეესაბამება ფრენების კლასს დაჯავშნის კლასს ფრენებზე ან სხვა ზებგერითი მგზავრობისთვის. თვითმფრინავი Concord აღინიშნება ასო R-ით; მომსახურების პირველ კლასში ასოები F, P, A გამოიყენება დაჯავშნის კლასის აღსანიშნავად; ბიზნეს კლასში ანბანური სიმბოლოები C, D, J, Z, I; ეკონომ კლასში ასოები Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X. დაჯავშნის კლასი არ უნდა აგვერიოს მომსახურების კლასში, რომელიც განსაზღვრავს მგზავრების სტანდარტს. სერვისი. კლასიკურ ვერსიაში მრავალადგილიანი თვითმფრინავი შეიცავს 3 კუპეს, რომლებიც შეესაბამება მომსახურების გარკვეულ კლასს: პირველი კლასი (F), ბიზნეს კლასი (C) და ეკონომ კლასი (Y). მომსახურების კლასები განსხვავდება სავარძლების დიზაინის მახასიათებლებით, მათ შორის მანძილით, კერძების მრავალფეროვნებითა და ხარისხით, უფასო ბარგის ოდენობით, სახმელეთო პირობებით და ა.შ. პრაქტიკაში, ზოგიერთ ფრენაზე, პირველი კლასი არ არის. არსებობს საერთოდ. მაგალითად, Delta Air Lines, AJT, Continental Airlines აქვთ მხოლოდ ბიზნეს კლასი და ეკონომ კლასი. მეორეს მხრივ, ბოლო დროს ზოგიერთი გადამზიდავი ახორციელებს მომსახურების ახალ კლასებს თავის მარშრუტებზე, რათა მეტი მგზავრი მოიზიდოს. ამრიგად, 2001 წლის სექტემბერში, სკანდინავიურმა ავიაკომპანიამ SAS-მა შემოიტანა ახალი Economy-Plus კლასი თავის კონტინენტთაშორის ფრენებზე, რაღაც ეკონომიკასა და ბიზნეს კლასს შორის. ბიზნეს კლასიდან ახალ სალონში, ახალი სავარძლები ლეპტოპების დასაკავშირებლად და ინტერნეტთან წვდომის სოკეტებით; ეკონომიკის კლასიდან ყველაფერი დანარჩენი: საკვები, მომსახურება, ბარგის შემწეობა. Economy -Plus ძირითადად განკუთვნილია საქმიანი მოგზაურებისთვის, რომლებსაც სურთ სამუშაოსთვის სასარგებლოდ გაატარონ დრო ფრენაში, მაგრამ არ არიან მზად ზედმეტად გადაიხადონ კომფორტისთვის. Economy-Plus-ის სალონის ბილეთების ღირებულება შეადგენს ბიზნეს კლასის სრული მგზავრობის 65%-ს. იტალიურმა ავიაკომპანიამ Alitalia-მ, საქმიანი მიზნებისთვის მგზავრებისთვის, საერთაშორისო ფრენებზე დანერგა საშუალო კლასის „დინამიკა“, რომლის ბილეთები 15%-ით იაფია, ვიდრე ბიზნეს კლასში. British Airways გახდა პირველი ავიაკომპანია მსოფლიოში, რომელმაც გამოიყენა ოთხი კლასის თვითმფრინავის სალონის განლაგება. მან მიიღო დამატებითი გაუმჯობესებული ეკონომ კლასი World Travel Plus, რომელიც განსხვავდება ჩვეულებრივი ეკონომ კლასისგან (World Travel) უფრო კომფორტული სავარძლებით, ლეპტოპების სოკეტებით, ხელბარგის რაოდენობით და ფრენების ტელეფონით შემოწმების შესაძლებლობით. ვინაიდან ნებისმიერი ავიაკომპანია არის წმინდა კომერციული ორგანიზაცია, ტრანსპორტისგან გარკვეული სარგებლის მისაღებად, ის მიმართავს ადგილების „კვოტას“ თავის ფრენებზე. თუ თქვენ გაყიდით ყველა ადგილს მინიმალურ ფასში მომსახურების თითოეულ კლასში, მაშინ ფრენა ეკონომიურად არ გაამართლებს თავს. აქედან გამომდინარე, თითოეული მიმართულებით არსებობს რამდენიმე განსხვავებული ტარიფი ეკონომიკის, ბიზნესისა და პირველი კლასისთვის. ამავდროულად, გადამზიდავი წინასწარ განსაზღვრავს, თუ რამდენ ადგილს გაყიდის მოცემული ფასის კვოტაში ფრენაზე. დაყოფა კვოტების მიხედვით იცვლება თითოეულ ფრენაზე ყოველ სეზონზე. ამრიგად, ბილეთების დაჯავშნის კლასი ასახავს როგორც მგზავრთა მომსახურების კლასს, ასევე ტარიფების ტიპს და მათი გამოყენების პირობებს. მე-7 ველზე (თარიღის თარიღი) იბეჭდება ამ კუპონის გამგზავრების თარიღი (დღე და თვის სახელი). შიდა მარშრუტებზე ყველაზე ხშირად გამოიყენება ცალმხრივი ბილეთები, რის გამოც ის ერთადერთია ბილეთზე მითითებული. საერთაშორისო ფრენებზე ჩვეულებრივია ორმხრივი ბილეთების გაყიდვა, ამიტომ ორივე თარიღი მითითებულია საერთაშორისო ფრენების ბილეთებზე. თუ მგზავრმა ბილეთის შეძენის დროს ჯერ კიდევ არ იცის დაბრუნების თარიღი, მაშინ მას ეძლევა „ბილეთი გახსნის თარიღი ", რომელშიც "ღია" მოთავსებულია დაბრუნების თარიღის სვეტში. დაბრუნების რეისის თარიღის გადაწყვეტის შემდეგ, მგზავრი ამის შესახებ უცხადებს ავიაკომპანიას, რომელიც დაჯავშნის მას ადგილს მოთხოვნილ რეისზე კონკრეტული თარიღისთვის. ყველაზე ხშირად, ღია თარიღის მქონე ბილეთები იყიდება იმ შემთხვევებში, როდესაც მათი მოქმედების ვადა მინიმუმ ერთი წელია. ზოგჯერ პირველი და ბიზნეს კლასის მგზავრებისთვის "ღია თარიღი" დგება "გამავალი" ფრენისთვისაც. ველი 8 (TIME გამგზავრების დრო) მიუთითებს გამგზავრების დროს. გამგზავრების დრო ყოველთვის ადგილობრივია. ველი 9 (STATUS Booking status) შეიცავს დაჯავშნის სტატუსს, რომელიც მითითებულია ასოების კოდებით. OK კოდი უზრუნველყოფს ადგილს ამ რეისზე. მაშასადამე, თუ მგზავრს, რომელიც შეფერხების გარეშე მოვიდა ჩეკ-ინ-ზე, არ ჰქონდა საკმარისი ადგილი თვითმფრინავში შემოწმების დროს და მის ბილეთს აქვს დადასტურებული სტატუსი „OK“, მაშინ ავიაკომპანია ვალდებულია განათავსოს მგზავრი სხვა, უმაღლესი კლასის სალონში და თუ ადგილები არ იყო, ანაზღაურება უხდის ასეთ მგზავრს და გადასცემს შემდეგ რეისზე. ზოგიერთ ტარიფზე შესაძლებელია ბილეთების გაცემა სტატუსით "RQ" ან "SA", რაც ნიშნავს ადგილის მოთხოვნას შემოწმების დროს. ასეთი ბილეთის მქონე მგზავრმა უნდა დაელოდოს შემოწმების დასრულებას და თუ ადგილები ცარიელია, შეუძლია ამ რეისით სარგებლობა. ბილეთი ჩვილებისთვის (2 წლამდე მგზავრებისთვის), რომლებიც დაფრინავენ უადგილოდ, მითითებულია სტატუსით "NS". ველი 10 (FARE BASIS ტარიფის ტიპი) შეიცავს ამ კუპონის საფასურის ალფანუმერულ აღნიშვნას. საკმაოდ დიდია სხვადასხვა ტარიფები (წლიური, საექსკურსიო, ჯგუფური, ახალგაზრდული, სპეციალური), რომლებიც განსხვავდება მათი გამოყენების წესებში. ყველა მათგანს აქვს საკუთარი აღნიშვნები. ველში 11 (არ მოქმედებს ადრე / არ მოქმედებს შემდეგ - არ არის მოქმედი მანამდე / არ მოქმედებს შემდეგ) მიუთითებს თარიღებზე ადრე და მის შემდეგ, შესაბამისად, თქვენ არ შეგიძლიათ ფრენა ამ ბილეთზე, თუ ტარიფის წესები იძლევა თარიღების შეცვლას. თუ ბილეთები შეძენილია მკაცრი ფასდაკლებით, რაც კრძალავს თარიღის გადადებას, მაშინ ორივე თარიღი ემთხვევა ამ კუპონის გამგზავრების თარიღს. წლიური ტარიფებით შეძენილ ბილეთებს, როგორც წესი, აქვს ცარიელი ყუთი ამ უჯრაში. ველში 12 (ნებადართული ბარგის უფასო ნებართვა) მიუთითებს ბარგის უფასო შემწეობაზე, რომელიც დგინდება ორიდან ერთი გზით. "წონის მაჩვენებელი" განსაზღვრავს ბარგის წონას, რომელიც მგზავრს შეუძლია გადაიტანოს გადახდის გარეშე. ეს დამოკიდებულია მომსახურების კლასზე: გადამზიდავების უმეტესობა უშვებს 40 კგ ბარგის პირველი კლასის მგზავრებს, 30 კგ ბიზნეს კლასის და 20 კგ ეკონომ კლასის მგზავრებს. თუმცა, ზოგიერთმა ავიაკომპანიამ გარკვეულ მარშრუტებზე შეიძლება შეცვალოს ეს წესები. მაგალითად, ტრანსაერო ფრანკფურტის მიმართულებით ფრენებზე საშუალებას გაძლევთ ატაროთ 10 კგ მეტი ბარგი უფასოდ ეკონომ კლასში, ვიდრე ჩვეულებრივ. „პაკეტის შემწეობა“ განსაზღვრავს იმ ბარგის რაოდენობას, რომელთა ტარების უფლება აქვს მგზავრს უფასოდ. ეს დამოკიდებულია თვითმფრინავის ტიპზე და აწესებს გარკვეულ მოთხოვნებს ერთი ბარგის წონასა და ზომებზე. მაგალითად, IL-86, B-767, B-777, A-310 ტიპის თვითმფრინავებით ფრენებზე, ყველა კლასში დასაშვებია გადახდის გარეშე გადაიტანოთ ორი ბარგი, რომელთაგან თითოეული იწონის არაუმეტეს 32-ს. კგ და, სამი განზომილების ჯამით, არ აღემატება 158 სმ-ს ეკონომ კლასისთვის და 203 სმ-ს ბიზნესისა და პირველი კლასისთვის. ყველაზე ხშირად „ადგილების ნორმა“ გამოიყენება შეერთებულ შტატებსა და კანადაში ფრენებზე. პირველ შემთხვევაში ამ ველზე იწერება 40k, ZOK ან 20k, მეორეში 2RS. ველში 13 (საფასურის გაანგარიშება ტარიფის გაანგარიშება) მოცემულია დეტალური საფასურის გაანგარიშება მთელი ბილეთისთვის. ეს ჩანაწერი მოიცავს სამასოიანი ქალაქის კოდებს, ორასოიან გადამზიდავ კოდებს და ანგარიშის ნეიტრალური ერთეულის (NUC) საფასურის კომპონენტებს. კომბინირებული გადასახადი ასევე გაშიფრულია აქ, თუ ყველა საკომისიო არ ჯდება მე-17 სვეტში. ეს სვეტი შეიძლება შეიცავდეს სერვისის ინფორმაციას: კონვერტაციის განაკვეთები ნეიტრალური ერთეულებისთვის, ვალუტები, სხვადასხვა შემზღუდველი წარწერები, თუ ისინი არ ჯდება 22 და 25 სვეტებში. ველში 14 ( FARE Tariff) ტარიფი ფიქსირდება ტრანსპორტირების დაწყების ვალუტაში. თუ ბილეთი გამოქვეყნებულია გამოქვეყნებულ ტარიფზე, მაშინ ეს უკანასკნელი შეიძლება მიეთითოს ეროვნულ ვალუტაში ან აშშ დოლარში; თუ ბილეთი გაიცემა კონფიდენციალური ტარიფით, მაშინ ტარიფი შეიძლება არ იყოს მითითებული (ან შეიცვალოს წარწერით "IT" ან "FORFAIT"). ველში 15 (სულ ჯამი) ასახავს ბილეთის მთლიან ღირებულებას გამოშვების წერტილის ვალუტაში, რომელიც შედგება მგზავრობის საფასურის და აეროპორტის გადასახადების ჯამისგან. თუ ბილეთი გაიცემა კონფიდენციალური ტარიფით, მაშინ ამ სვეტში თანხა შეიძლება არ იყოს მითითებული (ან შეიცვალოს სიტყვებით "IT" ან "FORFAIT"). მე-16 ველში (EQUIV/FARE PD ფასის ექვივალენტი), ექვივალენტი ემისიის წერტილის ვალუტაში იწერება, თუ ემისიის წერტილის ვალუტა განსხვავდება გადაზიდვის საწყისი წერტილის ვალუტისგან. კონვერტაციის კოეფიციენტი უნდა აისახოს ველში „ფასი“ ან „ფასის გამოთვლა“. ველში 17 (საგადასახადო გადასახადი) მიუთითებს დამატებით გადასახადს აეროპორტში გაწეული მომსახურებისთვის. ყველაზე ხშირად აეროპორტის გადასახადები შედის ბილეთის ფასში, მაგრამ ზოგიერთ ქვეყანაში მათ მგზავრი ცალკე იხდის გამგზავრებამდე და უნდა გადაიხადოს ნაღდი ანგარიშსწორებით. თითოეულ გადასახადს თავისი სახელი და დანიშნულება აქვს და ხშირად ერთ აეროპორტში რამდენიმე გადასახადი ირიცხება: იმიგრაცია; საბაჟო სერვისით სარგებლობისთვის; აფრენა; გამგზავრებისთვის; ვეტერინარული მომსახურება (მიუხედავად იმისა, მგზავრი ატარებს ცხოველს, მცენარეს თუ არა); მგზავრებისთვის სხვადასხვა სერვისისთვის. საკომისიოები მითითებულია ორასოიანი აღნიშვნის სახით, ხოლო მათი ფულადი თანხა არის გამოშვების წერტილის ვალუტაში. ერთი გადასახადის ოდენობა შეიძლება განსხვავდებოდეს 5-დან 15 აშშ დოლარამდე. თუ ყველა საკომისიო არ ჯდება შესაბამის სვეტებში, მაშინ ბოლო სვეტში მითითებულია „კომბინირებული“ გადასახადი (ყველა დანარჩენის ჯამი), ხოლო მისი გაშიფვრა მოცემულია მე-13 ველში. ზოგიერთ შემთხვევაში საკომისიო შეიძლება არ იყოს შეიტანოს ბილეთში და გადაიხადოს მგზავრი დამატებით (ადგილზე). ასეთ ვითარებაში აგენტი ვალდებულია ამის შესახებ აცნობოს მგზავრს დოკუმენტის გაცემისას. ველში 18 (გადახდის ფორმა გადახდის ფორმა) მიუთითებს ბილეთის გადახდის მეთოდზე. შეიძლება იყოს წარწერები CASH (ნაღდი ფული), INVOICE ან INV (უნაღდო გადახდა), CC (საკრედიტო ბარათი). ბოლო ორ შემთხვევაში შეიძლება მიეთითოს ხელშეკრულების ნომერი ან საკრედიტო ბარათის ნომერი. ველში 19 (ORIGIN / DESTINATION გამგზავრების წერტილი / დანიშნულება) მიუთითებს გამგზავრების და ჩამოსვლის წერტილის სამი ასოთი აღნიშვნას მთელს ტერიტორიაზე. ველში 20 (AIRLINE DATA ალფანუმერული მარშრუტის ნომერი. ავიაკომპანიებისთვის) განთავსებულია PNR CODE ჯავშანი. ველში 21 (დამოწმების ველი) (მონაცემები და გაცემის ადგილი გაცემის თარიღი და ადგილი) შეიცავს სააგენტოს მისამართს, სადაც შეიძინა ბილეთი და ბილეთის გაცემის თარიღი. მისამართი მითითებულია იმის გამო, რომ წესების მიხედვით, ბილეთის დაბრუნება შესაძლებელია მხოლოდ იმ ადგილზე, სადაც ის გაიცა. გარდა ამისა, დაკარგული ბილეთის აღდგენისას, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ ორიგინალური შესყიდვის პუნქტს, რათა დაადასტუროთ, რომ ადამიანი, რომელმაც ბილეთი დაკარგა, ნამდვილად არის მგზავრთა სიაში. ველი 22 (ინდოსამენტები / შეზღუდვები - ინდოსამენტი / შეზღუდვები) დაცულია ინდოსამენტისთვის და შეზღუდვებისთვის. ინდოსამენტი გულისხმობს ერთი კომპანიისგან მეორეზე „გადაცემის“ ნებართვას. თუ სვეტი მიუთითებს SU/KLM ONLY, ეს ნიშნავს, რომ ეს ბილეთი მოქმედებს აეროფლოტისა და ჰოლანდიური ავიაკომპანია KLM-ის ფრენებზე; თუ მითითებულია SU ONLY, მაშინ შეგიძლიათ ფრენა მხოლოდ აეროფლოტის დახმარებით. ჩანაწერები, რომლებიც ასახავს ნებისმიერ ნებართვას გადაზიდვის პირობების ან გადაზიდვის შეზღუდვის შესაცვლელად, შესრულებულია იმავე ველში. მათ შორის ყველაზე ხშირად გვხვდება: „RES CHG USD50“ (ჯავშნის შეცვლა 50 დოლარიანი ჯარიმით); "ONE INBOUND REB FREE" (ერთი დაბრუნების თარიღის შეცვლა უფასოდ); "NON REF" (ბილეთი უკან არ ბრუნდება); "NO CHG" (ბილეთზე თარიღის შეცვლა შეუძლებელია); "NO REROUT" (მარშრუტის შეცვლა აკრძალულია). ეს ველი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზოგიერთი სერვისის ინფორმაციისთვის. ველში 23 (USSUED IN EXCHANGE FOR - გაცემულია სანაცვლოდ) შეიტანება ორიგინალური ბილეთის ნომერი, თუ ეს ბილეთი მის სანაცვლოდ იყო გაცემული. მაგალითად, თუ ბილეთი იყიდა მარშრუტზე სინგაპური მოსკოვი სინგაპური და ტურისტმა გადაწყვიტა შეცვალოს მარშრუტი სინგაპურის მოსკოვის ბანგკოკში, მაშინ აგენტმა უნდა გადაითვალოს საფასური, რომ მიიღოს სხვაობა თანხაში და გასცეს ახალი ბილეთი. რომელშიც მითითებული იქნება ორიგინალური ბილეთის ნომერი. უფრო მეტიც, თუ ახალი ბილეთი უფრო ძვირია, მაშინ მგზავრს მოუწევს ფასში სხვაობის გადახდა; თუ ბილეთი იაფია, მაშინ მგზავრს ეძლევა ქვითარი (MCO ორდერი სხვადასხვა გადასახადისთვის), რომლითაც შესაძლებელია შესაბამისი თანხის მიღება ბილეთის შეძენის ადგილზე. ამ მიზნით ახალი ბილეთის 23-ე სვეტში მითითებულია ძველი ბილეთის ნომერი. ამ სვეტში შეიძლება მიეთითოს ქვითრის ნომერი (MCO), თუ ბილეთი გადაიხადა არა თავად მგზავრმა, არამედ სხვა პირმა მოგზაურობის გამგზავრების წერტილისგან განსხვავებულ წერტილში. ამ შემთხვევაში სპონსორს ეძლევა ბილეთის გადახდის ქვითარი და ის აცნობებს ვინ და სად უნდა მოვიდეს ბილეთისთვის. ბილეთზე აღინიშნება MCO ნომრით, რომლის მიხედვითაც მოხდა ბილეთის გადახდა. 24-ე ველში (CUNCTION TICKETS - დამატებითი ბილეთი) მიუთითებს დამატებითი ბილეთის რაოდენობა, თუ ამ ბილეთის მარშრუტი მოიცავს უფრო მეტ ფრენას, ვიდრე ამ ბილეთში ფრენის კუპონების რაოდენობა. გასათვალისწინებელია, რომ ეს რამდენიმე ფორმა წარმოადგენს ერთ სამგზავრო დოკუმენტს, ამიტომ იგი მთლიანად უნდა ინახებოდეს მთელი მოგზაურობის დასრულებამდე. ველი 25 (დამატებითი დადასტურება / შეზღუდვები - დამატებითი შეზღუდვები) წარმოდგენილია მხოლოდ სახელმძღვანელო ფორმებში და შეიცავს ინფორმაციას, რომელიც არ ჯდება მე-13 სვეტებში და 26-ე ველში (ტურის კოდი ტურის კოდი) არის დაწერილი სიმბოლო, რომელიც გამოიყენება ჯგუფური და კონფიდენციალური ტარიფებისთვის. ველში 27 (ფორმა და სერიული ნომერი - ფორმა და სერიული ნომერი) წერია ბილეთის ნომერი. ველში 28 (ORIGINAL ISSUE Originally Issued) მითითებულია გაყიდვების გადასახადის ოდენობა. ბილეთი გაიცემა მხოლოდ შესაბამისი მგზავრობის საფასურის ნაღდი ანგარიშსწორებით ან საბანკო გადარიცხვით, მათ შორის საკრედიტო ბარათის გამოყენებით. 2.3. ბილეთის ვადის გასვლის თარიღი სხვადასხვა ტარიფზე გაცემულ ავიაბილეთებს განსხვავებული ვადა აქვს. ჩვეულებრივი ტარიფით გაცემული ბილეთი მოქმედებს გადაზიდვისთვის ერთი წლის განმავლობაში პირველი კუპონით გამგზავრების დღიდან. თუ არცერთი ფრენის კუპონი არ არის გამოყენებული, ან თუ ბილეთი გაიცემა ღია თარიღით, მაშინ ის მოქმედებს ერთი წლის განმავლობაში გაცემის დღიდან. 36 სპეციალური ტარიფით გაცემული ბილეთი მოქმედებს მგზავრის გადასაყვანად ამ ტარიფის გამოყენების წესით დადგენილ ვადებში. ზოგიერთ შემთხვევაში, ბილეთის მოქმედების ვადა შეიძლება გაგრძელდეს გადამზიდველის მომდევნო რეისამდე, რომელზედაც არის თავისუფალი ადგილი ბილეთში მითითებული მომსახურების კლასის შესაბამისი. ბილეთის მოქმედების ვადის გაგრძელება დამატებითი გადახდის გარეშე ხდება შემდეგ შემთხვევებში, როდესაც: - გადამზიდველმა გააუქმა ფრენა, რომელზედაც ადგილი დაჯავშნული იყო მგზავრისთვის; - გადამზიდველმა გააუქმა თვითმფრინავის გაჩერება განრიგის მიხედვით იმ წერტილში, რომელიც მგზავრისთვის არის გაფრენის, დანიშნულების ადგილი - ან გაჩერება; გადამზიდველმა არ შეასრულა ფრენა განრიგში მითითებული დროის შესაბამისად; - გადამზიდველმა არ მიაწოდა მგზავრს დაჯავშნილი ადგილი; - გადამზიდველმა არ მიაწოდა მგზავრს ბილეთში მითითებული მომსახურების კლასი; - გადამზიდველმა არასწორად გასცა ბილეთი მგზავრს; - მგზავრმა ვერ შეძლო ბილეთის მოქმედების პერიოდში დაწყებული ფრენის დასრულება მისი ავადმყოფობის ან თვითმფრინავში მასთან ერთად მყოფი ოჯახის წევრის ავადმყოფობის გამო. ამასთან, წარდგენილი სამედიცინო დასკვნის საფუძველზე გადამზიდველს შეუძლია სამგზავრო დოკუმენტის მოქმედების ვადა 3 თვემდე გაახანგრძლივოს. მგზავრის მოთხოვნით, სპეციალური ტარიფით გადახდილი ბილეთის მოქმედების ვადა შეიძლება გაგრძელდეს ერთ წლამდე (გამგზავრების დღიდან, თუ მოგზაურობა დაიწყო, ან გაცემის დღიდან, თუ ფრენის კუპონი არ არის გამოყენებული. ). თუმცა, ამ შემთხვევაში, მგზავრმა უნდა გადაიხადოს ბილეთი დამატებით ჩვეულებრივ ორმხრივ მგზავრობამდე, რომელიც მოქმედებს ვაგონის გაცემის დღეს; ბილეთი გადაწერილია. 2.4. დაკარგული და არასწორი ბილეთები მგზავრის ტრანსპორტირება ნებადართულია, თუ ბილეთი, რომელიც მას წარდგენილი აქვს რეგისტრირების დროს, სათანადოდ არის გაცემული და შეიცავს შესაბამის ფრენას და სამგზავრო კუპონებს. თუ ტურისტმა დაკარგა ბილეთი გამგზავრებამდე, მაშინ მან უნდა დაუკავშირდეს ბილეთის გამცემი სააგენტოს; თუ დანაკარგი მოხდა დანიშნულების ადგილზე, მაშინ ეს უნდა განაცხადოთ იმ გადამზიდველის წარმომადგენლობაში, რომლის ფრენისთვისაც გაიცა ბილეთი. ბილეთის დაკარგვის ან დაზიანების შემთხვევაში გადამზიდველს, მგზავრის მოთხოვნით, შეუძლია ამ სიტუაციაში წესებით გათვალისწინებული დაკარგული ან დაზიანებული დოკუმენტის ნაცვლად გასცეს დუბლიკატი, მგზავრი ვალდებულია დაწესდეს ჯარიმა. გადამზიდველს ინსტრუქციებით. ავიაკომპანიის ინფორმაცია ბილეთის შეძენის დროისა და ადგილის შესახებ, აგრეთვე გარანტიის ვალდებულება, გადაიხადოს გადამზიდველს ყველა ხარჯი, თუ სხვა პირი გამოიყენებს დაკარგულ ან დაზიანებულ ბილეთს ფრენისთვის ან თანხის დასაბრუნებლად. სხვა გადამზიდველის მიერ გაცემული ბილეთის დაკარგვის ან დაზიანების შემთხვევაში დუბლიკატის გაცემა შესაძლებელია მხოლოდ ამ გადამზიდველის წერილობითი ნებართვის მიღების შემდეგ. უნდა გვახსოვდეს, რომ დუბლიკატზე თანხის დაბრუნება და მასში ცვლილებები არ ხდება. გადამზიდველს შეუძლია გააუქმოს ბილეთი და უარი თქვას მგზავრის გადაყვანაზე ან დააბრუნოს ასეთი ბილეთის თანხა. ბილეთი აღიარებულია - გამოცხადდა ბათილად - შემდეგ შემთხვევებში დაკარგულად, თუ (ან მოიპარეს); ბილეთი აღმოჩნდა: ყალბი; შეძენილია ორგანიზაციისგან ან პირისგან, რომელიც არ წარმოადგენს გადამზიდველს და არასწორად არ არის მისი აგენტი; მორთული. თუ სამგზავრო დოკუმენტი ბათილად იქნა ცნობილი გადამზიდავზე დამოკიდებული მიზეზების გამო, მაშინ იგი ამოღებულია და ექვემდებარება გაცვლას. როდესაც ბილეთი გამოცხადებულია ბათილად გადამზიდველის კონტროლის მიღმა მიზეზების გამო, ის ამოღებულია და არ იცვლება. თუმცა ყველა ასეთ შემთხვევაში გადამზიდველი ადგენს აქტს სამგზავრო დოკუმენტის გაუქმების შესახებ, სადაც მიუთითებს მისი ბათილობის მიზეზებზე. ბილეთის გადაცემა და გამოყენება არ შეიძლება სხვა პირის მიერ. პირს, რომელიც წარადგენს ბილეთს სხვის სახელზე, არ აქვს უფლება გადაიტანოს ან დააბრუნოს გამოუყენებელი ბილეთი ან მისი ნაწილი. თუ, მიუხედავად ამისა, მოხდა სხვისი ბილეთის გამოყენება სხვა პირის მიერ, რომელსაც არ აქვს ამის უფლება, გადამზიდველი არ არის პასუხისმგებელი იმ პირის წინაშე, რომელსაც ჰქონდა ამ ტრანსპორტირების უფლება. მგზავრი ვალდებულია შეინახოს სამგზავრო ბილეთი და ფრენის ყველა გამოუყენებელი კუპონი მთელი გადაზიდვის განმავლობაში და ნებისმიერ დროს წარუდგინოს ისინი გადამზიდველის წარმომადგენლებს მათი მოთხოვნით. 2.5. ავიაბილეთების გაყიდვის გზები ბილეთების ყიდვა შეგიძლიათ პირდაპირ აეროპორტის ბილეთების ოფისებში, ავიაკომპანიების სააგენტოებში ან წარმომადგენლობით ოფისებში, ასევე ტურისტულ სააგენტოებში, რომლებსაც აქვთ საჰაერო ტრანსპორტის უფლება. აეროპორტში ავიაბილეთის ყიდვას, მართალია საკმაოდ პრობლემური მოვლენაა, მაგრამ აქვს უპირატესობა მიღებული ინფორმაციისა და დოკუმენტაციის გარანტიაში, ასევე ავიაკომპანიის მიერ რაიმე სპეციალური შეთავაზების განხორციელების ფარგლებში იაფი ბილეთის შეძენის შესაძლებლობაში. ბილეთების ყიდვა კომერციული ავიაბილეთების საშუალებით მაცდურია, რადგან ეს უკანასკნელი გვხვდება ქალაქის თითქმის ყველა უბანში, რაც ათავისუფლებს კლიენტს აეროპორტში დამღლელი მოგზაურობისგან. თუმცა, იმის გამო, რომ საბილეთო ოფისები-აგენტები იღებენ საკომისიოს ავიაბილეთების გაყიდვაზე, ტრანსპორტირების ფასი ამ შემთხვევაში შესაძლოა გაიზარდოს. ბილეთების შეძენის ერთ-ერთი მოსახერხებელი გზაა მათი ტელეფონით შეკვეთა, მაგრამ ამ შემთხვევაში მიტანის საფასურად დამატებით გადახდაც მოგიწევთ. გარდა ამისა, ბევრი ორგანიზაცია ზღუდავს მიწოდების დროსა და ადგილს (მხოლოდ დღის განმავლობაში, მოსკოვის ბეჭედი გზის ფარგლებში, მხოლოდ სამუშაო მისამართზე და ა.შ.). თუ შეკვეთა გაკეთებულია ნაკლებად ცნობილი კომპანიის მეშვეობით, ეს ვარიანტი შეიძლება არ იყოს უსაფრთხო ყალბი ბილეთის მიღების შესაძლებლობის თვალსაზრისით. ზოგიერთი უცხოური გადამზიდავი გვთავაზობს ავიაბილეთების განაწილების უჩვეულო ხერხს. ამრიგად, ავიაკომპანია Lufthansa პერიოდულად ატარებს ავიაბილეთების ვირტუალურ აუქციონებს სხვადასხვა ქვეყანაში. რუსეთში, ეკონომიკისა და ბიზნეს კლასის ბილეთები გაიცემა როგორც ბევრი, მოსკოვიდან და სანკტ-პეტერბურგიდან მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში ფრენებისთვის. აუქციონის წესით, შემოთავაზებული ბილეთების ფასი შეიძლება გაიზარდოს 10, 20 და 50 აშშ დოლარით. აუქციონის მონაწილე, რომელმაც მოიგო წარმოდგენილი რეისის ბილეთი, ამის შესახებ შეტყობინებას იღებს ელექტრონული ფოსტით ან ტელეფონით. ბილეთის გადახდა ხდება ავიაკომპანიის წარმომადგენლობის ოფისში. ბილეთის შეძენა შესაძლებელია ასევე ინტერნეტის საშუალებით, სახლიდან ან ოფისიდან გაუსვლელად, მისი შეკვეთით გადამზიდის ვებსაიტზე და გადაიხდით სახლში მიტანის საფასურს კურიერის საშუალებით. უცხოური ოპერატორებიდან, რომლებსაც აქვთ ინტერნეტ-საიტები ქსელში, 78% ყიდის ბილეთებს ამ გზით ან გეგმავს ასეთი გაყიდვის ორგანიზებას უახლოეს წლებში. ზოგადად, ინტერნეტით გაყიდული ბილეთების რაოდენობა ახლა 10%-ს აღწევს. ვინაიდან დამკვიდრებული გლობალური ავიახაზები იძენენ უკვე არსებულ ძირითად კომერციულ ობიექტებს ტურიზმისა და დასვენების სფეროში, ეს პროცენტი შესაძლოა მალე მნიშვნელოვნად გაიზარდოს. არის შემთხვევები, როდესაც ერთ ადამიანს სურს გადაიხადოს ბილეთი სხვა ადამიანზე, რომელიც მდებარეობს სხვა ქალაქში (ან თუნდაც ქვეყანაში). ამ მიზნით, არსებობს წინასწარ გადახდილი ბილეთების რჩევის (PTA) გაყიდვის სპეციალური პროცედურა. ის მდგომარეობს იმაში, რომ სპონსორი (ბილეთის გადამხდელი პირი) მოდის გადამზიდველის წარმომადგენლობაში, დაჯავშნის და იხდის ბილეთს. ამასთან, ასახელებს მგზავრის გვარს და გეოგრაფიულ პუნქტს, სადაც მგზავრმა უნდა მიიღოს ეს დოკუმენტი (ბუნებრივია, ასეთ გეოგრაფიულ პუნქტში უნდა იყოს ამ ავიაკომპანიის წარმომადგენლობა). თუმცა, ბილეთის გადახდის ამ მეთოდს აქვს გარკვეული უხერხულობა. პირველი, საერთაშორისო სტანდარტების მიხედვით, ქალაქში შეიძლება იყოს მხოლოდ ერთი PTA ოფისი. მეორეც, ბილეთის გადახდისას, სპონსორს ექნება წვდომა მხოლოდ საერთაშორისო საკმაოდ ძვირადღირებულ „გამოქვეყნებულ ტარიფებზე“, რადგან შეღავათიანი და სპეციალური ტარიფები მოქმედებს მხოლოდ გამგზავრების ადგილზე (ანუ სადაც მდებარეობს მგზავრი და არა სპონსორი). . მესამე, ეს მომსახურება ფასიანია, თუმცა არც თუ ისე ძვირი (30 - 35 აშშ დოლარი). ასეთ სიტუაციაში უფრო მოსახერხებელი ვარიანტია ბილეთის გადახდა საკრედიტო ბარათით "ავტორიზაცია ფორმის გარეშე". ყოფნა ეს ოპერაცია მესაკუთრის მიერ ეგრეთ წოდებული სამგზავრო დოკუმენტის გადახდაზე შედგება იმაში, რომ სპონსორი დაუკავშირდება სააგენტოს, საიდანაც მგზავრი აპირებს ფრენას, დაჯავშნოს მისთვის ბილეთი, მოლაპარაკება მის ღირებულებაზე და აგზავნის ავტორიზებული წერილი ფაქსით ან ელექტრონული ფოსტით. აგენტი გასცემს ბილეთს სპონსორის საკრედიტო ბარათის საწინააღმდეგოდ და მგზავრი იღებს ბილეთს მისთვის ხელსაყრელ დროს ან ბილეთი მგზავრს რეგისტრირებული ფოსტით ეგზავნება. გასათვალისწინებელია, რომ ნებისმიერ შემთხვევაში, ავიაბილეთის ყიდვისას, არის ბევრი დახვეწილობა, რომელიც ყოველთვის არ არის ცნობილი ჩვეულებრივი კლიენტისთვის. ზოგჯერ ისეც ხდება, რომ შერჩეული მგზავრობის გამოყენების წესები უსიამოვნო სიურპრიზი ხდება მგზავრისთვის. ამიტომ, ბილეთის ყიდვისას უნდა დაგაინტერესოთ თქვენთვის სასურველი მგზავრობის ყველა მახასიათებელი. თავი 4 ავიაბილეთების დაჯავშნის თანამედროვე სისტემები ნებისმიერი საჰაერო მოგზაურობის მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ავიაბილეთის დაჯავშნა (ანუ ავიაბილეთის წინასწარ შეკვეთა), რაც მგზავრს აძლევს გარანტიას, რომ უზრუნველყოს ადგილი არჩეულ ფრენაზე. გარკვეული თარიღი. ავიაბილეთების დაჯავშნა შესაძლებელია აეროპორტებში, ავიაკომპანიების ოფისებში და ტურისტულ კომპანიებში, რომლებსაც აქვთ ტრანსპორტირების მოწყობის უფლება. ბილეთის დასაჯავშნად კლიენტს შეუძლია პირდაპირ დაუკავშირდეს დაჯავშნის აგენტს ტელეფონით ან ინტერნეტის საშუალებით. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, დაჯავშნის ეს უკანასკნელი მეთოდი ფართოდ არის რეკლამირებული ავიაკომპანიების მიერ ტურისტების მომსახურების გაუმჯობესების მიზნით. არსებობს მთელი რიგი წესები, რომლებიც უნდა დაიცვან მგზავრებმა და ბილეთების აგენტმა, რათა უზრუნველყონ სწრაფი და წარმატებული დაჯავშნის პროცესი. ბილეთის შეკვეთისას მგზავრმა უნდა მიაწოდოს დაჯავშნის აგენტს ყველა ინფორმაცია გადაზიდვის სპეციფიკურ პირობებთან დაკავშირებით (მარშრუტი, გამგზავრების თარიღი, მომსახურების კლასი, ადგილების რაოდენობა), აგრეთვე ინფორმაცია გადაზიდვის სპეციალურ პირობებთან დაკავშირებით, ასეთის არსებობის შემთხვევაში. ეს უკანასკნელი მოიცავს: - 12 წლამდე უპატრონო ბავშვი; ყრუ ან ბრმა მგზავრი (უპატრონო, თანხლებით ან 2 მეგზური ძაღლის თანხლებით); ინვალიდი ეტლით მჯდომარე ან დამოუკიდებლად გადაადგილების უნარის მქონე პირი; - ავადმყოფი - მგზავრი სპეციალურ საკაცეზე; კვება; ჭარბი ბარგის არსებობა, დიდი ზომის ბარგი სალონში; - ცხოველის ან ფრინველის ტრანსპორტირება, იარაღი, სპორტული ინვენტარი და ა.შ. კლიენტისგან მიღებული ინფორმაცია შედის დაჯავშნის ავტომატურ სისტემაში (CRS) და დადებითი პასუხის შემთხვევაში ეს სისტემა გასცემს სტატუსს, რომელიც ადასტურებს ხელშეკრულების მიღებას. შეკვეთა. ავიაბილეთის დაჯავშნის პირობები განისაზღვრება ტარიფების გამოყენების წესით. არსებობს ტარიფები, რომლითაც შეგიძლიათ ბილეთების დაჯავშნა გამგზავრებამდე ერთი წლით ადრე; სხვა ტარიფები ზღუდავს დაჯავშნის დროს ერთი თვით, ორი კვირით, ტრანსპორტირების დაწყებამდე ერთი კვირით ადრე და ა.შ. ზოგიერთი ტარიფი მომხმარებელს ავალდებულებს ბილეთების დაუყოვნებლივ შეძენას 24 72 საათის განმავლობაში.დაჯავშნისას მომხმარებელს უნდა მიეწოდოს სრული ინფორმაცია ტარიფისა და მისი გამოყენების წესების შესახებ. სანამ მგზავრმა არ გამოისყიდა ბილეთი, დაჯავშნა ითვლება წინასწარ. დაჯავშნის მოქმედების ვადის გასვლისას (რაც ასევე დადგენილია საფასურის წესებით) შეკვეთა შეიძლება გაუქმდეს გაფრთხილების გარეშე. საჭიროების შემთხვევაში, გადამზიდველს უფლება აქვს მოსთხოვოს კლიენტს, ხელახლა დაადასტუროს (ხელახლა დაადასტუროს) ბილეთის დაჯავშნა წინა მარშრუტზე ან დაბრუნების მარშრუტზე, რაც შეიძლება განხორციელდეს როგორც პირადად, ასევე ტელეფონით. თუ მგზავრი ამას არ გააკეთებს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, მაშინ გადამზიდველს უფლება აქვს გააუქმოს ფრენის დაჯავშნა შემდგომი მარშრუტის გასწვრივ ან დაბრუნების ფრენისთვის. მგზავრისგან მიღებული ინფორმაცია კონფიდენციალურად უნდა იყოს დაცული ავიაკომპანიის მიერ და შეიძლება გადაეცეს მხოლოდ მის აგენტებს, სხვა გადამზიდველებს, კომპანიებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ შესაბამის დამატებით საჯარო მომსახურებას, ასევე ხელისუფლებას. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მგზავრისგან მიღებული ყველა ინფორმაცია შედის დაჯავშნის ავტომატურ სისტემაში (ARS). CRS არის საინფორმაციო კომპიუტერული სისტემა, რომელიც შეიცავს ინფორმაციას ავიაკომპანიის მარშრუტების, ავიაკომპანიის განრიგის, ტარიფების, გამოყენებული ფასდაკლებების, თვითმფრინავებში ადგილების ხელმისაწვდომობის შესახებ და ა.შ. პირველი CRS სახელწოდებით "Apollo" ექსპლუატაციაში შევიდა 1976 წელს ამერიკული ავიაკომპანია "United Airlines"-ის მიერ. . მის შემდეგ American Airlines-მა შექმნა საკუთარი CRS და უწოდა "Saber". ორივე სისტემა ძალიან სწრაფად გადაიქცა კოლექტიურ, ე.ი. მათ დაიწყეს ავიაკომპანიების მთელი ჯგუფების მომსახურება, რომლებიც აწვდიდნენ ინფორმაციას არა მხოლოდ კონკრეტულ რეისზე ადგილების ხელმისაწვდომობის შესახებ, არამედ ზოგად ინფორმაციას გადამზიდავი ფრენების შესახებ, ტარიფების დეტალური აღწერა, ინფორმაცია ფრენის ხანგრძლივობისა და მარშრუტის მახასიათებლების შესახებ. 80-იან წლებში. ამ სისტემებმა სწრაფად დაიწყეს ავიაბილეთების დაჯავშნის საერთაშორისო ბაზრის დაპყრობა. მალე კომპიუტერული დაჯავშნის სისტემების გამოყენების მაღალმა ეფექტურობამ CRS-ის მფლობელებს საშუალება მისცა ჩაერთონ ტურისტული ბიზნესის დაკავშირებულ ინდუსტრიებში. ამისათვის მათ დაიწყეს კომპიუტერული სისტემების პროგრამებში ინფორმაციის შეტანა მანქანის დაქირავების, სასტუმროში განსახლების, გაყიდვების შესახებ რკინიგზის ბილეთები , უცხოური პასპორტების რეგისტრაცია და სხვა მომსახურება. ამან მნიშვნელოვნად გააძლიერა CRS-ის თანამშრომლობა ტურისტულ სააგენტოებთან და განაპირობა დაჯავშნის ტერმინალების დამონტაჟება დიდ სააგენტოებში, ასევე სააგენტოებისთვის სპეციალური პროგრამების შემუშავება, რომელიც საშუალებას იძლევა მათი დოკუმენტაციის კომპიუტერული დამუშავება და აღრიცხვა. ამჟამად, დასავლეთ ევროპასა და ამერიკაში ფრენებზე გაყიდული ავიაბილეთების უმეტესობა იყიდება ტურისტული სააგენტოების მეშვეობით, რომლებიც დაკავშირებულია დიდ კომპიუტერულ დაჯავშნის სისტემებთან, რომლებიც რეალურად გადაიქცა მოგზაურობის დაჯავშნის გლობალურ სისტემებად (Global Distribution Systems GDS). ტურისტულ სააგენტოებთან ASB-ის თანამშრომლობის მთავარი მიზანია გაყიდვების ქსელის მაქსიმალურად გაფართოება. განსაკუთრებით წარმატებული ამ CSB "Saber". მან შეიმუშავა ორი სპეციალიზებული პროგრამა, რომელიც საშუალებას აძლევს ბიზნესს ან ფიზიკურ პირებს შევიდნენ თავიანთი კომპიუტერიდან სხვადასხვა სერვისების დასაჯავშნად და მათთვის საინტერესო ინფორმაციის მისაღებად. მოწოდებული ინფორმაცია ძალიან ვრცელია და შეიცავს ინფორმაციას მსოფლიოს უდიდეს ქალაქებში ამინდის შესახებ; სასტუმროებში ვალუტის ვალუტისა და გაცვლითი კურსის შესახებ; ტურისტული სააგენტოების მსოფლიო ასოციაციის სერვისების შესახებ თარჯიმნების, მრავალენოვანი გიდების, მანქანების მიწოდების შესახებ. პროგრამები საშუალებას გაძლევთ დაჯავშნოთ ოთახები სასტუმროებში; შეიძინოთ ბილეთები სარკინიგზო და ავტობუსის მარშრუტებზე. და საკრუიზო გემები; შეუკვეთეთ ბილეთები თეატრებში, გამოფენებსა და მუზეუმებში, მოაწყეთ ექსკურსიები, აირჩიეთ გასართობი, ინფორმაციის სია, "Saber", რომელიც ხელმისაწვდომია შესაბამის ჩვენების ერთეულში, საშუალებას გაძლევთ აჩვენოთ გეოგრაფიული რუკები, დასასვენებელი ადგილების, პლაჟების ფოტოები, სასტუმროს ოთახები ჩვენების ბლოკზე, რომელიც საშუალებას აძლევს კლიენტს განსაზღვროს ადგილი და საცხოვრებელი პირობები მისი სურვილისამებრ და საჰაერო მგზავრებისთვის Saber-მა შეიმუშავა სპეციალური დაბალი ფასის საძიებო პროგრამა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ნახოთ ყველა ფრენა დღითი დღე და დაადგინოთ ყველაზე იაფი. მათ, რაც უფრო მეტი ავიაკომპანია ამცირებს ფასებს გამგზავრების თარიღის მოახლოებასთან ერთად, რათა დარჩენილი ადგილები შეავსოს. » გთავაზობთ დახმარებას ყველაზე იაფი ბილეთების მოძებნაში. უარის შემთხვევაში ჯარიმის გარეშე; დანიშნულების ადგილზე გატარებული მინიმალური და მაქსიმალური დროის შეზღუდვის გარეშე; წინასწარი მოთხოვნის გარეშე ზოგადად, ბილეთებისა და დაჯავშნის სისტემების შესყიდვებმა აშშ-ს კომპიუტერზე დაფუძნებული სისტემა დღემდე უდიდეს განვითარებას მიაღწია. გარდა ზემოაღნიშნულისა, ამერიკული CRS System One და Worldspan საკმაოდ წარმატებით ოპერირებენ ტურისტული სერვისების დაჯავშნის საერთაშორისო ბაზარზე. რუსეთში, ბოლო რუსულ-ამერიკულ კომპანია "Travel City"-თან ინტეგრაციის საფუძველზე, შეიქმნა ავიაბილეთებისა და ტურისტული სერვისების დაჯავშნის სისტემა "Avantix.ru", რომელიც ამჟამად მოქმედებს როგორც სრულფასოვანი ვირტუალური სააგენტო. ეს საშუალებას გაძლევთ დაჯავშნოთ ტურისტული სერვისების ფართო სპექტრი ინტერნეტის საშუალებით, მათ შორის ავიაბილეთების დაჯავშნა ყველასთვის რეგულარული ფრენები მსოფლიოს უმსხვილესი ავიაკომპანიები ტარიფების მთელ დიაპაზონში, მანქანებისა და სასტუმროების დაჯავშნა საზღვარგარეთ, თუნდაც გამგზავრების დღეს. შემდგომში, Avantix.ru აპირებს უზრუნველყოს სერვისების დაჯავშნის შესაძლებლობა არა მხოლოდ პარტნიორ ტურისტულ სააგენტოებს, არამედ უშუალო მომხმარებლებს. დაჯავშნის სერვისების ამერიკული სისტემების გარდა, მსგავსი სისტემებია შექმნილი ევროპის, აზიის, ავსტრალიისა და აფრიკის სხვა რეგიონებშიც. 1987 წელს ევროპაში გაჩნდა კომპიუტერული დაჯავშნის ორი დიდი ასოციაცია, ამადეუსი და გალილეო. სისტემა "Amad eus" მოიცავდა შემდეგი ავიახაზების CRS: "Air France", "Air Inter", "Iberia", "Lufthansa", "Finnair", "Irslander" და სხვა. "Galileo" სისტემა აერთიანებდა CRS-ს. "ალიტალია", "ბრიტანული ავიახაზები, საბენა, KLM, Swissair და ა.შ. დაჯავშნის ორივე სისტემას აქვს ათიათასობით ტერმინალი მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში ტურისტულ სააგენტოებში, რომელთა მეშვეობითაც შეგიძლიათ დაჯავშნოთ ბილეთები სხვადასხვა ავიაკომპანიის ფრენებზე, განსახლებისთვის. სასტუმროების ქსელებში და დამოუკიდებელ სასტუმროებში, იქირავეთ მანქანები ყველაზე ცნობილი მანქანების გაქირავების კომპანიებისგან, ასევე მიიღეთ უამრავი სხვადასხვა ინფორმაცია. აზიის რეგიონში ყველაზე დიდი კომპიუტერული დაჯავშნის სისტემაა Abacus, რომელიც მოიცავს სისტემებს Cathay Pacific Airways, Chinese Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney და Singapore Airlines. 80-იანი წლების დასაწყისში. სისტემის აფრიკისა და ლათინური ამერიკის კომპიუტერული რეგიონების 54 ავიაკომპანიამ გააერთიანა ჯავშნები და შექმნა საკუთარი კოლექტიური CRS, სახელად "გაბრიელი". შემდგომში მასთან თანამშრომლობა დაიწყეს რუსულმა ავიაკომპანიებმა Aeroflot, Transaero, Rossiya, Orient, Vnukovo Airlines და ა.შ.. დროთა განმავლობაში გაბრიელ CRS-ის სერვისები გაფართოვდა ამ კავშირის წევრი ქვეყნების ტურისტული სააგენტოების სისტემასთან დაკავშირებით. . სერვისების გაფართოებული ნაკრები (ე.წ. GETS-Gabriel) საშუალებას გაძლევთ დაჯავშნოთ სასტუმროს ოთახები, შეუკვეთოთ მანქანის დაქირავება, ავტომატიზირება მოახდინოთ ტურისტული სააგენტოების ოფისებში, შეინახოთ ხშირი ფლაერების ჩანაწერი და მართოთ ტრანსპორტის მომგებიანობა. აღსანიშნავია, რომ კომპიუტერული დაჯავშნის სისტემების შემუშავებაში აქტიურ მონაწილეობას იღებს საერთაშორისო ორგანიზაცია IATA, რომელიც ტურისტული სააგენტოების მეშვეობით ახორციელებს სპეციალისტების მომზადებას სხვადასხვა ქვეყანაში დაჯავშნის ავტომატურ სისტემებში სამუშაოდ. ბოლო დროს CRS-ის შემუშავებისას შეიმჩნევა მათი ინტეგრაციის საკმაოდ ინტენსიური პროცესი, რომელიც მოიცავს სერვისების პაკეტების გაცვლას ცალკეულ დიდ კომპიუტერულ სისტემებს შორის. მაგალითად, System One აწვდის გარკვეულ პროგრამულ უზრუნველყოფას ამადეუსს; გარკვეულ სფეროებში გალილეო თანამშრომლობს აპოლონთან, ამადეუსი საბერთან და ა.შ. ზოგიერთი ავიაკომპანია მონაწილეობს კოლექტიური გამოყენების რამდენიმე CRS-ში, რაც მიუთითებს მათ აქტიურ პოზიციაზე საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე. ამჟამად დაჯავშნის ყველა სისტემის განვითარების ძირითადი მიმართულებებია: სისტემებზე წვდომის უზრუნველყოფა (ძირითადად ინტერნეტის განვითარების გზით), თავად სისტემების გაუმჯობესება მათი გამოყენების გასამარტივებლად და ახალი ფუნქციების დანერგვა მომხმარებელთა ინტერესებიდან გამომდინარე. კერძოდ, ამ უკანასკნელი მიმართულების განსახორციელებლად შემუშავებულია შემდეგი პროგრამები: კლიენტს საშუალებას აძლევს დაეხმაროს თავად აირჩიოს ყველაზე იაფი ტარიფი მოცემულ მარშრუტზე, რომელსაც რამდენიმე გადამზიდავი ემსახურება; საჭირო მარშრუტზე კომპანიების ყველა ფრენისა და საფრენოსნო კავშირების გაცნობის შესაძლებლობის უზრუნველყოფა ერთ ტრანზაქციაში; მოთხოვნილ სასტუმროში ნომრების არარსებობის შემთხვევაში, რაც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ1 ინფორმაცია იმავე სასტუმროების ქსელის ანალოგიური დონის სასტუმროებში ოთახების ხელმისაწვდომობის შესახებ, რომლებიც მდებარეობს ხუთი მილის რადიუსში და ა.შ. გლობალური კომპიუტერული ქსელების ფართო გამოყენებას ტურისტული ბიზნესის სფეროში ასევე ხელს უწყობს კოსმოსური და ოპტიკური კომუნიკაციების განვითარება, კომპიუტერული ტექნოლოგიების გაუმჯობესება. ტურისტების მომსახურების ახალი შესაძლებლობები, რომლებიც გაიხსნა CRS-ის ევოლუციისა და ინტეგრაციის პროცესში, ასევე გამოვლენილია ამ ფენომენის გარკვეული უარყოფითი ასპექტები. მაგალითად, ზოგიერთი ტურისტული სააგენტო, ძირითადად, ახორციელებს ადგილების დაჯავშნას ავიაკომპანიების ფრენებზე ავტომატური დაჯავშნის სისტემებით, რაც იწვევს ამ ავიაკომპანიების გადაჭარბებულ მოგებას და არღვევს სისტემის სხვა მონაწილეთა ინტერესებს. თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ მომხმარებელთა უმრავლესობა ჯავშნის ადგილებს პირველი ეკრანიდან, ზოგიერთ შემთხვევაში, სისტემის ავიაკომპანიის მფლობელი ცდილობს აჩვენოს თავისი ფრენები საინფორმაციო მონიტორებზე სხვა გადამზიდავების ფრენამდე, რაც ასევე ქმნის არათანაბარ პირობებს თანამშრომლობაში. ამ ნეგატიური ფენომენის აღმოსაფხვრელად 1989 წელს, ICAO-ს 27-ე ასამბლეამ გადაწყვიტა შეემუშავებინა „დაჯავშნის სისტემების გამოყენების ქცევის კოდექსი“, რომელიც განსაზღვრავს მონიტორებზე ფრენების წარდგენის თანმიმდევრობას. პირველი, ყველა პირდაპირი უწყვეტი ფრენა ნაჩვენებია გამგზავრების დროის მიხედვით; შემდეგ სხვა პირდაპირი ფრენები ფრენის მთლიანი ხანგრძლივობის მიხედვით; შემდეგ ფრენების დაკავშირება ფრენის მთლიანი ხანგრძლივობის მიხედვით. ეს „ქცევის კოდექსი“ არის სახელმწიფოებს შორის დადებული საჰაერო მომსახურების ხელშეკრულებების განუყოფელი ნაწილი. აღსანიშნავია, რომ 1999 წლის სექტემბერში რუსეთში შეიქმნა ახალი ავტომატური დაჯავშნის სისტემა Sirena-3, რომელიც განისაზღვრება, როგორც რუსული საჰაერო ტრანსპორტის საჰაერო ტრანსპორტის მართვის ბაზა. ტექნიკური აღჭურვილობის თვალსაზრისით, შიდა კომპიუტერული დაჯავშნის სისტემა საკმაოდ შეესაბამება თანამედროვე მსოფლიო გამოთვლითი სისტემების დონეს, რადგან ყველაზე ცნობილი ამერიკული კორპორაციები Saber და IBM მონაწილეობდნენ მისთვის აღჭურვილობის, პროგრამული უზრუნველყოფისა და ტექნოლოგიების მიწოდებაში. გარდა ამისა, რუსულ CRS-ს აქვს მთელი რიგი უპირატესობები უცხოურებთან შედარებით: ის იაფია; უფრო მძლავრი ინფორმაციის მოცულობის თვალსაზრისით ("Sire-ny-3" დისკი განკუთვნილია 1 ტერაბაიტისთვის, რაც აღემატება უცხოური CRS დისკების უმეტესობის მოცულობას); აქვს ინფორმაციის გადაცემის მაღალი სიჩქარე; შეუძლია 10 ათას აბონენტთან მუშაობა. ტექნიკური განხორციელების პროგრამის გარდა, Sirena-3 ითვალისწინებს უამრავ სხვა პროგრამას. მათ შორის: „მგზავრთა მომსახურება“, „შემოსავლების აღრიცხვა“, „გადაზიდვების მართვა აეროპორტში“, „სატვირთო გადაზიდვების მართვა“, „შემოსავლების მართვა“ და ა.შ. ბევრი რუსული ავიაკომპანია (ურალის ავიახაზები, სამარა, ტიუმენ-აეროტრანსი, ბაშკირია, კრასნოიარსკის ავიახაზები და ა.შ.) უკვე დაუკავშირდა Sirena-3 CSB-ს. ყველა მათგანი აღნიშნავს დიდი რაოდენობით ინფორმაციასთან მუშაობის სიმარტივეს, სააგენტოების უფასო წვდომის უპირატესობებს საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე, ასევე შესაძლებლობას მნიშვნელოვნად გაზარდოს მოწოდებული სერვისების მრავალფეროვნება. "Siren -3"-ის დახმარებით შეგიძლიათ დაჯავშნოთ ადგილები სასტუმროებში, იქირაოთ მანქანები, განახორციელოთ ოპერაციები საკრედიტო ბარათები და დაჯავშნეთ მატარებლის ბილეთები. Sirena-3-ის ბაზაზე 2001 წელს ჩატარდა მუშაობა ჩარტერული ფრენების დაჯავშნის პროგრამის დანერგვაზე. ამ პროგრამის დანერგვა საშუალებას აძლევს ჩარტერული ბაზრის მონაწილეებს მიაღწიონ მუშაობის ფუნდამენტურად ახალ პროფესიულ დონეს, რაც შესაძლებელს ხდის საჰაერო ტრანსპორტის ამ სფეროში საქმიანობის სრულ ავტომატიზაციას და ხელმისაწვდომობის შესახებ განახლებულ ინფორმაციას. ადგილები ჩარტერულ ფრენებზე. ამ განვითარებას ეწოდა „სირენა-აეროტრანსი“, რადგან მისი შექმნის ინიციატორი კომპანია „აეროტრანსი“ იყო. ჩარტერული ფრენების ავიაბილეთების დაჯავშნა ასევე შესაძლებელია Matizz.ru ინტერნეტ დაჯავშნის სისტემის საშუალებით, რომელიც ტურისტულ კომპანიებს აწვდის ინფორმაციას ინტერნეტ საიტზე ბლოკების, სეგმენტების და ინდივიდუალური ადგილების დაჯავშნისა და გაყიდვის შესახებ ჩარტერული სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტირების ბაზარზე. ეს სისტემა შეიქმნა და ექსპლუატაციაში შევიდა 2002 წელს Matizz.ru CPU-სა და Lanit ჰოლდინგის მიერ. თავი 5 საჰაერო მგზავრების მომსახურების ტექნოლოგია საჰაერო ტრანსპორტირების დროს მგზავრების მომსახურება მოიცავს მთელ რიგ პროცედურებს, რომლებიც მიზნად ისახავს უზრუნველყოს ტრანსპორტირების გარანტია, ფრენის უსაფრთხოების პირობების დაცვა, აგრეთვე სხვადასხვა მოქალაქის, სახელმწიფო მოხმარების ორგანოების, მომსახურების მოთხოვნების დაკმაყოფილება. ავიამზიდები. ამ პროცედურების გასავლელად მგზავრი აეროპორტში წინასწარ უნდა ჩამოვიდეს. როგორც წესი, საერთაშორისო ფრენებზე მგზავრის აეროპორტში ჩამოსვლის დროა თვითმფრინავის გაფრენამდე 2,5 საათი, ხოლო შიდა ფრენებზე 2 საათი, ეს დრო აუცილებელია იმისათვის, რომ მგზავრმა გაიაროს გაფრენისწინა ადმინისტრაციული წესი. ფორმალობა და რეგისტრაციის პროცედურა. ბილეთის შემოწმებისა და ბარგის შემოწმების დაწყების დრო გამგზავრებამდე განისაზღვრება გადამზიდველის მიერ და მითითებული უნდა იყოს ბილეთზე ან სხვა დოკუმენტზე, რომელიც გადაეცემა მგზავრს ბილეთის გაყიდვისას. თუ ასეთი ინფორმაცია არ არის მოწოდებული, მაშინ ფრენის შეფერხების შემთხვევაში მგზავრს (მომხმარებელთა უფლებების დაცვის კანონის მე-10 მუხლის შესაბამისად) უფლება აქვს მოითხოვოს ინფორმაციის მიუწოდებლობის შედეგად მიყენებული ზარალის ანაზღაურება. . საერთაშორისო გადაზიდვებში მგზავრი გადის ადმინისტრაციულ პროცედურებს: - საბაჟო სანიტარიულ-ეპიდემიოლოგიურ პასპორტსა და ვიზას - შემდეგ შემოწმებას; კონტროლი (საჭიროების შემთხვევაში); (სასაზღვრო) სპეციალური კონტროლი - კონტროლი; ფრენის უსაფრთხოება. შიდა ფრენებზე მგზავრები გადიან ფრენის უსაფრთხოების სპეციალურ კონტროლს და სკრინინგს 5.1. მგზავრის შემოწმება ავიაბარგისთვის. შემოწმება გაგებულია, როგორც ფრენაზე მისული მგზავრების შეჯერება დაჯავშნილი მგზავრების სიებთან, რომელთა სახელები შედის PNL-ში (მგზავრის სახელების სია - ფრენის მგზავრების გვარების სია). ეს პროცედურა ხორციელდება ნომრის ინდიკატორით რეგისტრაციისა და მრიცხველის უკან, ფრენით უზრუნველყოფილი მარშრუტით. მგზავრების რეისზე შეყვანის პარალელურად ხდება მათი ბარგის შემოწმებაც. ამისათვის სარეგისტრაციო ადგილები აღჭურვილია ბარგისა და ხელბარგის ასაწონი სასწორებით, ბარგის სკრინინგის აღჭურვილობით, კონვეიერებითა და კომუნიკაციის საშუალებებით. ბიზნეს და ეკონომ კლასის მგზავრებისთვის მგზავრების რეგისტრაცია და ბარგის შემოწმება ხდება, როგორც წესი, სხვადასხვა სარეგისტრაციო მერხებზე. თუმცა, თუ შემოწმება ხდება ერთ დახლზე, მაშინ ის პრიორიტეტულია ბიზნეს კლასის მგზავრებისთვის. ფრენაზე მგზავრების შემოწმების პროცედურა ხორციელდება შემდეგნაირად: - გამშვები მაგიდის ოპერატორი მგზავრს იღებს ბილეთს და დოკუმენტებს, - მგზავრის ვინაობის დამადასტურებელი; ამოწმებს პასპორტში (ან მგზავრის ვინაობის დამადასტურებელ სხვა დოკუმენტში) მითითებული გვარის შესაბამისობას ბილეთზე გვართან; - ამოწმებს ბილეთის მოქმედებას, გაცემის ადგილს და თარიღს, აგენტის ხელმოწერას, დაჯავშნის მონაცემებს (გადამზიდის კოდი, ფრენის ნომერი, გამგზავრების თარიღი, ჯავშნის სტატუსი, ტარიფის ტიპი, უფასო ბარგის შემწეობა, მომსახურების კლასი), საჭიროების შემთხვევაში შეზღუდვები "; ამოწმებს მგზავრის სახელს PNL-ში დაჯავშნილი მგზავრების სიიდან და აღნიშნავს მათ მგზავრის რეგისტრაციის ფორმაში (ეს ფორმები შედგენილია ცალ-ცალკე მომსახურების თითოეული კლასისთვის). თუ მგზავრის ბილეთი მიუთითებს OK სტატუსზე, მაგრამ მისი გვარი არ შედის PNL-ში და ფრენა სრულად არის დატვირთული, მაშინ ოპერატორმა, რომელმაც დაადგინა მგზავრის გვარის არარსებობის მიზეზი PNL-ში, უნდა შესთავაზოს მგზავრს ტრანსპორტირება. სხვა გადამზიდველის მიერ იმავე დღეს, ან ტრანსპორტირება მისი უახლოესი რეისით და სასტუმროში განთავსება თქვენივე ხარჯებით, ან გადახდილი ბილეთის დაბრუნება ჯარიმის გარეშე. მომავალში გამოვლინდება კონკრეტული პირი, რომელიც დამნაშავეა ამ დაჯავშნის შეცდომაში. გვარის შემოწმების შემდეგ ოპერატორი მგზავრს ანიჭებს კონკრეტულ ადგილს თვითმფრინავის სალონში, მომსახურების კლასიდან გამომდინარე. ეს, როგორც წესი, ითვალისწინებს მგზავრების ინტერესებს ფანჯრის ან გასასვლელის სავარძელში, სატელიტის გვერდით (ორმაგი, სამადგილიანი) ან ცალკე, მწეველ ან არამწეველ სალონში. ზოგიერთ შემთხვევაში, ოპერატორი თავად განსაზღვრავს ადგილს სალონში მგზავრისთვის. ამდენად, სასურველია მგზავრებს მიეცეს ადგილები საავარიო გასასვლელებში აშკარა ფიზიკური ან გონებრივი შეზღუდული შესაძლებლობის გარეშე, რომლებსაც შეუძლიათ დაეხმარონ სხვა მგზავრებს ევაკუაციის შემთხვევაში ან, სულ მცირე, არ შეაფერხონ ევაკუაცია მათი უძლური მდგომარეობის გამო. მგზავრები, რომლებიც ვერ დააჩქარებენ თვითმფრინავიდან ევაკუაციის პროცესს, განთავსდებიან ისეთ ადგილებში, რომლებიც არ ბლოკავს მიდგომებს სასწრაფო დახმარების აღჭურვილობასა და გასასვლელებთან. ასეთ მგზავრებს მიეკუთვნება აშკარა ფიზიკური ან გონებრივი შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირები; პირები, რომელთა ჯანმრთელობა არ აძლევს მათ სწრაფ გადაადგილების საშუალებას; 12 წლამდე ასაკის ბავშვები. მგზავრისთვის ადგილის უზრუნველყოფის ნიშნად მას ეძლევა ჩასხდომის ბარათი, სადაც მითითებულია კონკრეტული ადგილის ნომერი, ფრენის თარიღი და ნომერი, სერიული ნომერი სარეგისტრაციო ფურცლის მიხედვით, აგრეთვე იმ გასასვლელის ნომერი, რომლითაც თვითმფრინავი ჩაჯდება. მგზავრის შემოწმების პარალელურად იწონება მისი ყველა ნივთი და იწერება ბარგი თვითმფრინავის ბარგის განყოფილებაში ტრანსპორტირებისთვის. გამშვები პუნქტის ოპერატორი იღებს მიმღების თანამშრომლისგან ჩაბარებულ ბარგზე დამაგრებული ბარგის ეტიკეტების ამოღებულ კუპონებს და აკრავს მათ ბილეთის ყდაზე. ამ მომენტიდან მგზავრის ბილეთი ასევე ხდება ბარგის ქვითარი. ინფორმაცია შემოწმებული ბარგისა და ხელბარგის რაოდენობისა და წონის შესახებ ბილეთში შედის. შემდეგ ოპერატორი ამოიღებს ფრენის კუპონს ფრენის ამ სეგმენტისთვის და უბრუნებს ბილეთს მგზავრს ბარგის ტეგების ამოღებულ კუპონებთან ერთად. გამოტანილი ფრენის კუპონი ემსახურება იმის დადასტურებას, რომ მგზავრი ფაქტობრივად გამოცხადდა რეისზე დასარეგისტრირებლად. თუ მგზავრს ზედმეტი ბარგი აქვს, ის ვალდებულია გადაიხადოს შესაბამისი ტარიფით და გამშვები მაგიდის ოპერატორს მიაწოდოს გადახდის ქვითარი; მისგან ოპერატორი ამოიღებს ფასიანი ბარგის ქვითრის ფრენის კუპონს. თუ მგზავრი გადაწყვეტს ფრენას უფრო მაღალი კლასის სერვისით, მან უნდა მიმართოს გამშვები პუნქტის მთავარ კონტროლერს მომსახურების კლასის გაზრდის მოთხოვნით. თუ თვითმფრინავის ბიზნეს კლასში თავისუფალი ადგილებია, ასეთი ნებართვა ჩვეულებრივ გაიცემა ბილეთის წინა მხარეს ნიშნის დატანით, რომელიც მიუთითებს თარიღს, ფრენის ნომერს და ნებართვის გამცემის სახელს. შემდეგ მგზავრს ეპატიჟებიან სალაროსთან, სადაც იხდის შესაბამის თანხას. დაჯავშნის აგენტი გასცემს მგზავრს MCO-ს სხვადასხვა გადასახადის ორდერს და სტიკერი მომსახურების კლასის ცვლილებით არის ჩასმული ფრენის კუპონში. ასეთი მგზავრის რეგისტრაციისას ოპერატორი სარეგისტრაციო დახლზე ამოიღებს შესაბამის MCO კუპონს და ამაგრებს მას ფრენის ბილეთის კუპონზე. სხვადასხვა გადასახადების შეკვეთა თავად რჩება მგზავრთან. შემოწმების შემდეგ, მგზავრებს ეწვევათ წასვლა სანიტარიულ და პასპორტის კონტროლის ზონაში შემდგომი შემოწმებისთვის, შემდეგ კი მოსაცდელში (ეკონომიკის კლასის მგზავრებისთვის) ან ბიზნეს ლაუნჯში (ბიზნეს კლასის მგზავრებისთვის). ჩვეულებრივ, მგზავრების შემოწმება საერთაშორისო გამგზავრებამდე 40 წუთით ადრე იხურება.

ოსიპოვა O.Ya. ტრანსპორტის მომსახურება ტურისტული მომსახურება. ნაწილი I ტურისტებისთვის საჰაერო ტრანსპორტით მომსახურება თანამედროვე სამყაროში, იმ დროს, როდესაც ადამიანები ფართო მასშტაბით მოგზაურობენ პლანეტაზე, მნიშვნელოვნად გაიზარდა საჰაერო ტრანსპორტის როლი, როგორც შორ მანძილზე გადაადგილების ყველაზე სწრაფი საშუალება. განსაკუთრებით დიდია საჰაერო ტრანსპორტის მნიშვნელობა მასობრივი ტურიზმის განხორციელებაში. მისი სწრაფი განვითარება გასული საუკუნის შუა ხანებში მოითხოვდა თვითმფრინავების შექმნას, რომლებიც აკმაყოფილებენ სხვადასხვა სამოგზაურო მიზნებს და აქვთ კომფორტის მაღალი დონე. თვითმფრინავების ბორტზე და აეროპორტებში მგზავრებს სთავაზობენ მრავალფეროვან და სრულყოფილ მომსახურებას, რაც მგზავრობას სასიამოვნო და ხელმისაწვდომს ხდის ფართო მოსახლეობისთვის. საჰაერო ტრანსპორტირებას სხვა სატრანსპორტო სერვისებთან შედარებით აქვს მთელი რიგი მახასიათებლები. ეს, უპირველეს ყოვლისა, განპირობებულია მათი დამოკიდებულებით მეტეოროლოგიურ პირობებზე და ტერიტორიის ლანდშაფტზე აფრენისა და დაშვების წერტილებზე (განსაკუთრებით თვითმფრინავებისთვის). გარდა ამისა, მოძრავი შემადგენლობის ექსპლუატაციის პირობები აუცილებელს ხდის აეროპორტების გადაადგილებას დასახლებების გარეთ და მოითხოვს მნიშვნელოვან დროს მგზავრების მომზადებას თავად ფრენისთვის. მიუხედავად ამისა, დანიშნულების ადგილამდე მიტანის მაღალი სიჩქარის მთავარი უპირატესობის გამო, საჰაერო ტრანსპორტი არის სერიოზული კონკურენტი სახმელეთო და წყლის ტრანსპორტისთვის. თავი 1 საჰაერო ტრანსპორტით მგზავრთა გადაყვანის რეგულირების სამართლებრივი ჩარჩო საჰაერო ტრანსპორტირება არის მგზავრებისა და ბარგის გადაზიდვა, რომელსაც ახორციელებს საავიაციო საწარმოები თვითმფრინავით ფიქსირებული საფასურით, აგრეთვე გადამზიდველის სახმელეთო მანქანებით. შიდა საჰაერო ტრანსპორტი არის საჰაერო ტრანსპორტი, რომელშიც გამგზავრების წერტილი, დანიშნულების წერტილი და დაშვების ყველა წერტილი მდებარეობს ერთი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე. საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტი არის საჰაერო ტრანსპორტი, რომელშიც გაფრენის წერტილი და დანიშნულების წერტილი მდებარეობს: შესაბამისად ორი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე; ერთი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, თუ გათვალისწინებულია სხვა სახელმწიფოს ტერიტორიაზე დაშვების წერტილი (პუნქტები). სატრანსპორტო პერიოდი მოიცავს: მგზავრის გადაყვანისას დროის პერიოდს მგზავრის საჰაერო ხომალდში ჩასასვლელად აეროპორტის წინსაფარში შესვლის მომენტიდან და გადამზიდველის უფლებამოსილი პირების ზედამხედველობით წინსაფრიდან გასვლამდე; ბარგის ტრანსპორტირებისას დროის მონაკვეთი იმ მომენტიდან, როდესაც ბარგი მიიღება გადასაზიდად და სანამ იგი გაიცემა მიმღებზე ან გადაეცემა სხვა ორგანიზაციის დადგენილი წესების შესაბამისად. ამავდროულად, წინსაფარი გაგებულია, როგორც სამოქალაქო აეროდრომის აეროდრომის ნაწილი, რომელიც შექმნილია თვითმფრინავების განსათავსებლად მგზავრების ასვლისა და ჩამოსვლის, ბარგის, ტვირთისა და ფოსტის დატვირთვისა და გადმოტვირთვის, აგრეთვე სხვა სახის სერვისებისთვის. საჰაერო ტრანსპორტის რეგულირება ხორციელდება საერთაშორისო კანონმდებლობის შესაბამისად (თუ ტრანსპორტირება საერთაშორისოა) ან ეროვნული კანონმდებლობით (თუ ტრანსპორტირება შიდაა). 1.1. საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის სამართლებრივი მხარდაჭერა საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის მარეგულირებელი ძირითადი დოკუმენტებია საერთაშორისო გლობალური და ორმხრივი კონვენციები. ორმხრივი ხელშეკრულებები იდება, როგორც წესი, ორ სახელმწიფოს შორის, რომელთა თანამშრომლობა განისაზღვრება სხვა ხელშეკრულებების ჩარჩოებით (დსთ, ევროკავშირის ჩარჩო და ა.შ.). სახელმწიფოთა ფართო სპექტრი მონაწილეობს ფართო მნიშვნელობის საერთაშორისო შეთანხმებებში, რომლებიც ავითარებენ ფრენების მარეგულირებელ საერთაშორისო ნორმებს და წესებს, აგრეთვე ამ სახელმწიფოების ტერიტორიებზე საჰაერო ტრანსპორტის ორგანიზების პრინციპებს. საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის სფეროში ერთ-ერთი პირველი იურიდიული დოკუმენტი იყო ვარშავის „კონვენცია საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის შესახებ გარკვეული წესების გაერთიანების შესახებ“, მიღებული 1929 წელს. ეს მარეგულირებელი აქტი ითვალისწინებს: - საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის განმარტებას; - საჰაერო სივრცის გავლით მგზავრებისა და ბარგის გადაზიდვის პროცედურა ავიაკომპანიების მიერ; - ტრანსპორტირების ხელშეკრულების დამადასტურებელი ძირითადი სატრანსპორტო დოკუმენტები; - გადამზიდველის პასუხისმგებლობის ბრძანება; ამ კონვენციაში მონაწილეობისთვის სახელმწიფოების მიერთების პროცედურა. შემდგომში ვარშავის კონვენცია შემუშავებული იქნა 1955 წლის ჰააგის პროტოკოლით, 1971 წლის გვატემალის ოქმით და 1975 წლის მონრეალის პროტოკოლით შემოტანილ დამატებებსა და ცვლილებებში. ვარშავის კონვენციის მნიშვნელოვანი პუნქტია პუნქტი გადამზიდველის სიკვდილის გამო პასუხისმგებლობის შესახებ. ან მგზავრის ჯანმრთელობის დაზიანება და ბარგის დაკარგვა ან დაზიანება. ამ დოკუმენტის თანახმად, გადამზიდველის პასუხისმგებლობა საერთაშორისო ფრენებზე მგზავრების სიცოცხლესა და ჯანმრთელობაზე უმეტეს შემთხვევაში შემოიფარგლება $10,000-მდე. ბარგის დაკარგვისა და დაზიანებისათვის პასუხისმგებლობა საერთაშორისო ვაგონების უმეტესობისთვის (მათ შორის საერთაშორისო გადაზიდვების შიდა სეგმენტები) შემოიფარგლება 20 აშშ დოლარით თითო კილოგრამ შემოწმებულ ბარგზე და 400 აშშ დოლარამდე შეუმოწმებელი ბარგისთვის ერთ მგზავრზე. 2003 წლის 4 ნოემბერს ძალაში შევიდა მონრეალის კონვენცია (დაიდო ICAO-ს ეგიდით 1999 წელს), რომელმაც გააუქმა ვარშავის კონვენციით დადგენილი ლიმიტები ავიაკატასტროფის მსხვერპლთა და მათ ნათესავებს გადახდის შესახებ. უფრო მეტიც, ამ კონვენციამ შემოიღო პასუხისმგებლობის ორ დონის სისტემა. პირველ დონეზე, სადაზღვევო შემთხვევის დადგომისთანავე, ავიაკომპანიამ (ან მისმა მზღვეველმა) უნდა გადაიხადოს დაახლოებით 135 000 აშშ დოლარი თითოეულ მსხვერპლზე, მაშინაც კი, თუ გადამზიდველის ბრალია არ არის დადასტურებული. თუ ავიაკომპანია ავარიაში დამნაშავედ დადგინდება, იქნება პასუხისმგებლობის მეორე დონე, რომელშიც ზიანის ანაზღაურების ოდენობა საერთოდ არ არის შეზღუდული. ასევე გაიზარდა გადამზიდველის პასუხისმგებლობა მგზავრების ბარგზე. მონრეალის კონვენციის ძალაში შესვლისას ხელი მოაწერა 31 სახელმწიფოს (ბარბადოსი, ბაჰრეინი, ბელიზი, ბოტსვანა, მაკედონია, საბერძნეთი, იორდანია, კამერუნი, კანადა, კენია, კვიპროსი, კოლუმბია, ქუვეითი, მექსიკა, ნამიბია, ნიგერია, ახალი ზელანდია, ტანზანია, UAE, პანამა, პარა გუაი, პერუ, პორტუგალია, რუმინეთი, სირია, სლოვაკეთი, სლოვენია, აშშ, ჩეხეთი, ესტონეთი, იაპონია). ოფიციალურად რუსეთი არ შეუერთდა ახალ დოკუმენტს, შესაბამისად, ჩვენს ქვეყანაში კვლავ მოქმედებს ვარშავის კონვენცია საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის განხორციელებისას. თუმცა, ზოგიერთმა გადამზიდავმა, განსაკუთრებით კერძომ, უკვე დაიწყო ხარჯვითი მუხლების გაზრდა საერთაშორისო სტანდარტების ახალი ტენდენციების შესაბამისად. ბუნებრივია, ამის საშუალება მხოლოდ სტაბილურ და დიდ ავიაკომპანიებს შეუძლიათ, რომლებსაც შეუძლიათ უზრუნველყონ დიდი გარანტიები და დაზღვევის თვითმფრინავები 750 მილიონი 1 მილიარდი აშშ დოლარის ოდენობით (ასეთი ფულისთვის კომპენსაცია შეიძლება იყოს საკმარისზე მეტი). დანარჩენი კომპანიები დაელოდებიან მთავრობის გადაწყვეტილებებს. ბევრი ექსპერტი მიიჩნევს, რომ რუსეთის მიერ კონვენციაში გაწევრიანება დროის საკითხია. ამ პროცესის გაჭიანურება ხელს შეუწყობს შიდა ავიახაზების პოზიციების დაკარგვას საერთაშორისო ბაზარზე. რუსეთის მოქალაქეებს შეუძლიათ მიმართონ უცხოურ გადამზიდველებს, რომლებიც გადაიხდიან ღირსეულ ფულს ბორტზე არსებული პრობლემებისთვის. გარდა ამისა, ვინაიდან საერთაშორისო ფრენები მოითხოვს მიღებულ საერთაშორისო სტანდარტებთან შესაბამისობას, კონვენციაზე ხელმოწერილი ქვეყნების საავიაციო ადმინისტრაციას უფლება აქვს არ შეუშვეს თვითმფრინავები იმ ქვეყნებიდან, რომლებსაც ჯერ არ მოუწერიათ ეს დოკუმენტი მათ ტერიტორიაზე. მსგავსი მოვლენები მოხდა ხმაურის შეზღუდვასთან დაკავშირებულ სიტუაციაში: ქვეყნებმა, რომლებმაც მიიღეს საერთაშორისო სტანდარტები, რომლებიც ზღუდავენ ხმაურიანი თვითმფრინავების ფრენებს, აჩვენეს, რომ ისინი არ აპირებდნენ რუსეთის ეკონომიკურ ვითარებაში ჩაღრმავებას და მით უმეტეს, რომ შეეგუებოდნენ მას. უნდა აღინიშნოს, რომ ICAO-ს 187 წევრი ქვეყნიდან მხოლოდ მეექვსედმა მოახდინა მისი რატიფიცირება მონრეალის კონვენციის ძალაში შესვლამდე, ამიტომ რუსეთი პრინციპში მარტო არ იყო. ახალი წესები ასევე არ იქნება ძალაში ევროპის უმეტეს ქვეყნების ტერიტორიაზე მათი მთავრობების მიერ ამ დოკუმენტის რატიფიცირებამდე, ვინაიდან კონვენციის მიღება ექსკლუზიურად კონკრეტული ქვეყნის მთავრობის პრეროგატივაა. საერთაშორისო საჰაერო სამართლის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი დოკუმენტი გეგმიური საჰაერო მიმოსვლის სფეროში არის ჩიკაგოს „საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის კონვენცია“ 1944 წელს. ჩიკაგოს კონვენცია ადგენს მსოფლიოს საჰაერო სივრცეში ფრენების ოპერირების მთელ რიგ პრინციპებს, რომლის მიხედვითაც თითოეული კონტრაქტი სახელმწიფო ანიჭებს სხვა ხელშემკვრელ სახელმწიფოებს შემდეგ უფლებებს: - ფრენა მის ტერიტორიაზე დაშვების გარეშე; - მიწა არაკომერციული მიზნებისთვის (საწვავის შევსება, ეკიპაჟის შეცვლა, ტექნიკური მიზნებისთვის და ა.შ.); - განტვირთეთ მგზავრები, ფოსტა და ბორტზე გადატანილი ტვირთი იმ სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, რომლის ეროვნებაც აქვს თვითმფრინავს; - ბორტზე მგზავრების, ფოსტისა და ტვირთის აყვანა იმ სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, რომლის ეროვნებაც აქვს თვითმფრინავს; - ბორტზე აიყვანოს მგზავრები, ფოსტა და ტვირთი, რომლებიც განკუთვნილია ნებისმიერი სხვა ხელშემკვრელი სახელმწიფოს ტერიტორიისთვის და უფლება განტვირთოს მგზავრები, ფოსტა და ტვირთი, რომლებიც ჩამოდიან ნებისმიერი ასეთი ტერიტორიიდან. მოგვიანებით ეს პრინციპები გაფართოვდა ხელშეკრულებით პარტნიორსა და მესამე მხარეს შორის მგზავრების, ფოსტისა და ტვირთის გადაზიდვის უფლებით ორივე მიმართულებით მისი ტერიტორიის გავლით ან საჰაერო მარშრუტით, რომელიც არ გადის მისი ქვეყნის ტერიტორიაზე, ასევე. როგორც ხელშეკრულების მონაწილე სხვა ქვეყნების შიდა ხაზით მგზავრებისა და ტვირთის გადაზიდვის უფლება. მიუხედავად იმისა, რომ ჩიკაგოს კონვენციით მიღებული სახელმწიფოების უფლებები საერთაშორისო ფრენების განსახორციელებლად პრაქტიკაში შეზღუდულია გარკვეული შეზღუდვებით, ისინი ქმნიან აუცილებელ პირობებს სახელმწიფოებს შორის საჰაერო კომუნიკაციების განსახორციელებლად, უზრუნველყოფენ ფრენის უსაფრთხოებას და ასევე ხელს უწყობენ ხელსაყრელ ურთიერთობებს. ქვეყნებს შორის და ტურიზმის განვითარება. საერთაშორისო საჰაერო მიმოსვლის მარეგულირებელ სამართლებრივ დოკუმენტებს შორის ასევე მნიშვნელოვანია „შეთანხმება საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის შესახებ“ (ჩიკაგო, 1944); „საერთაშორისო საჰაერო ხაზებზე ტრანზიტის შესახებ შეთანხმება“ (ჩიკაგო, 1944 წ.); რომის კონვენცია უცხოური საჰაერო ხომალდით მესამე მხარის ზედაპირზე მიყენებული ზიანის ანაზღაურების შესახებ (რომი, 1952 წ.); ტოკიო „კონვენცია საჰაერო ხომალდის ბორტზე ჩადენილი დანაშაულებისა და სხვა ქმედებების შესახებ“ (ტოკიო, 1963 წ.) და სხვა. შეტყობინებები. ყველაზე მნიშვნელოვან ორგანიზაციებს შორისაა სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაცია ICAO (საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაცია) და საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაცია IATA (საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაცია). ICAO დაარსდა 1944 წელს ჩიკაგოში, როგორც მთავრობათაშორისი ორგანიზაცია, რომლის წევრი ამჟამად 187 ქვეყანაა. ამ ასოციაციის წევრია რუსეთი, როგორც სსრკ-ს უფლებამონაცვლე, რომელიც შეუერთდა ICAO-ს 1979 წელს. ICAO-ს მიერ განხილული ძირითადი საკითხები მოიცავს: - საჰაერო ხომალდის სანავიგაციო სისტემების ერთიანი წესების შემუშავებას; - საფრენოსნო მომსახურების საქმიანობის კოორდინაცია, საჰაერო სივრცის უსაფრთხოება, რეგულარული ფრენების ლიცენზიების გაცემის ჩათვლით; -ორგანიზაციის წევრი ქვეყნების ტექნიკური დახმარება და ა.შ. 2001 წლის სექტემბერში, ოქტომბერში, მონრეალში ჩატარდა ICAO-ს 33-ე ასამბლეა (ICAO-ს შტაბ-ბინა), რომელიც მოითხოვდა გლობალური სტრატეგიის შემუშავებას საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციაში ფრენის უსაფრთხოებისა და უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად აშშ-ში 11 სექტემბრის ტრაგიკულ მოვლენებთან დაკავშირებით. ასამბლეაზე 2004 წლიდან გადაწყდა: 1) ფრენის უსაფრთხოების ზედამხედველობის ორგანიზაციის აუდიტის უნივერსალური პროგრამის გაფართოება; 2) დააარსოს საავიაციო უსაფრთხოების საერთაშორისო ფინანსური საშუალება; 3) გააძლიეროს ICAO-ს ტექნიკური თანამშრომლობის პროგრამა; 4) ომის რისკებისგან საავიაციო დაზღვევის სფეროში საერთაშორისო მექანიზმის პრინციპების შემუშავება. გარდა ამისა, ასამბლეამ მიიღო რეზოლუცია სამოქალაქო თვითმფრინავების ბორტზე უმართავი მგზავრების მიერ ჩადენილი სერიოზული ინციდენტების ბოლოდროინდელი ზრდის გამო. რეზოლუცია მოუწოდებს ყველა სახელმწიფოს, მიიღონ შესაბამისი კანონები და რეგულაციები, რათა უზრუნველყონ დამნაშავეთა დევნა, სადაც არ უნდა მოხდეს დანაშაული. გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების სფეროში ასამბლეამ დაამტკიცა ICAO საბჭოს გადაწყვეტილება ხმაურის შემცირების ახალი, უფრო მკაცრი სტანდარტის მიღების შესახებ. ეს სტანდარტი ამოქმედდება 2006 წლის 1 იანვრიდან ახალი დიზაინის მქონე თვითმფრინავებისთვის. საჰაერო ნავიგაციის საკითხებში მიღწეული იქნა შეთანხმება 2002 წლის 1 თებერვლიდან ჩრდილოეთ პოლუსზე საჰაერო მარშრუტების ახალი სტრუქტურის შემოღებაზე, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს ფრენების დიაპაზონს, რომელიც აკავშირებს ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკას ცენტრალურ და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიასთან; ფრენის დროის შემცირება; შექმენით უფრო მოსახერხებელი ფრენის განრიგი; შეამციროს გარემოზე მიყენებული ზიანი და მოუტანოს ეკონომიკური სარგებელი მგზავრებსა და ავიაკომპანიებს. IATA დაარსდა 1945 წელს ჰავანაში, როგორც საჰაერო გადამზიდავების ასოციაცია, რომელიც ამჟამად აერთიანებს 272 ავიაკომპანიას 130 ქვეყნიდან. შიდა ავიახაზებიდან, IATA-ს წევრები ამ დროისთვის არიან აეროფლოტი, პულკოვო, სიბირი, ტრანსაერო და ვოლგადნეპრი. IATA ეხმარება ავიაკომპანიებს, ტურისტულ ინდუსტრიას და პარტნიორ ორგანიზაციებს გააუმჯობესონ მომგებიანობა და გააუმჯობესონ სამგზავრო და სატვირთო მომსახურების ხარისხი. ფინანსურ სფეროში, IATA სერვისები გთავაზობთ: - მომსახურებას ავიაკომპანიების ორმხრივ ვალდებულებებზე ანგარიშსწორების უმოკლეს დროში შესრულებისათვის; - გლობალური საინფორმაციო ქსელის ინტერნეტის მეშვეობით ორმხრივი ანგარიშსწორების შესაძლებლობა ყოველდღიური, ყოველკვირეული ან ყოველთვიური რეჟიმით; - ავიაკომპანიები ცენტრალიზებულად მართავენ ფულად ნაკადებსა და შემოსავლებს მთელი მსოფლიოდან, კონვერტირებენ და გადარიცხავენ თანხებს. IATA ახორციელებს აქტიურ პოლიტიკას, რომელიც მიზნად ისახავს ყველა სახის საჰაერო ნავიგაციისა და აეროპორტის გადასახადების შემცირებას საჰაერო მოძრაობის მონაწილეებზე (მაგალითად, ლობირების ძალისხმევის წყალობით, IATA-მ მოახერხა ათენის სპარტას ახალ აეროპორტში თვითმფრინავების სადესანტო და პარკირების საფასურის შემცირება 7,5%-ით. ); ხელს უწყობს საფასურის სახით შეგროვებული თანხების გამოყენებას საავიაციო ინფრასტრუქტურის განვითარებისთვის. IATA ყურადღებას ამახვილებს მოძრავი შემადგენლობისთვის საწვავის მიწოდებასთან დაკავშირებულ საკითხებზე, რადგან საწვავის ხარჯების წილი საშუალოდ ავიაკომპანიის საოპერაციო ხარჯების 15%-ს შეადგენს. ამასთან დაკავშირებით ასოციაცია განიხილავს შემდეგ საკითხებს: 1) აწყობს შეხვედრებს საწვავის მომწოდებლებთან ურთიერთგაგების გასაუმჯობესებლად; 2) შეიმუშაოს საწვავის შესყიდვასთან დაკავშირებული წესები და სტანდარტები; 3) აკონტროლებს საწვავის მიწოდების ყველა ასპექტს და ა.შ. მომსახურების მიწოდების სფეროში IATA არის საკანონმდებლო ორგანო საერთაშორისო სამგზავრო გადაზიდვის ტარიფების შემუშავებასთან დაკავშირებულ ყველა საკითხზე; ადგენს მგზავრთა რეგისტრაციის წესს, ადგილების დაჯავშნის, დამუშავების, დამუშავებისა და ბარგის გაცემის წესს; ადგენს ფრენის დროს მგზავრთა მომსახურების სტანდარტებს, მათ შორის მოთხოვნებს ბორტგამცილებელთა მუშაობის ორგანიზებისა და მათი მომზადებისთვის, მოთხოვნებს ფრენის დროს საკვების მიწოდების, აღჭურვილობისა და ბორტზე სამედიცინო დახმარების ორგანიზებისთვის. IATA ავითარებს პროცედურებს აეროპორტში მგზავრებისა და ბარგის მოვლისთვის; ატარებს კონფერენციებს ავიახაზების განრიგის კოორდინაციისა და აეროპორტის გადატვირთულობის საკითხებზე; ავიაკომპანიებს აძლევს შესაძლებლობას ერთობლივად განიხილონ შესაბამისი წესები და პროცედურები. IATA უზრუნველყოფს საჰაერო ტრანსპორტის საკონსულტაციო მომსახურებას; ეწევა საინფორმაციო საქმიანობას აქვეყნებს საერთაშორისო ფრენების ტარიფებს, აქვეყნებს TIM-ს (მოგზაურობის საინფორმაციო სახელმძღვანელო), რომელიც შეიცავს მოთხოვნებს საჰაერო ტრანსპორტის თანმხლები დოკუმენტაციის, სანიტარული და საბაჟო წესების და სხვა საჭირო დოკუმენტაციის შესახებ (სულ 360-ზე მეტი პუბლიკაცია, რომელიც სპეციფიკურია საჰაერო ტრანსპორტის ინდუსტრიისთვის). IATA-ს განახლებით შეიქმნა პროფესიონალი საჰაერო მომზადებისა და ტრანსპორტის მუშაკთა კვალიფიკაციის ინსტიტუტი, რომელიც გთავაზობთ სასწავლო პროგრამებსა და მეთოდებს სამოქალაქო ავიაციის დეპარტამენტების, ავიაკომპანიისა და აეროპორტის პერსონალის, ორგანიზაციების ტრენინგისა და კვალიფიკაციის ამაღლებისთვის. ტვირთების გადაზიდვის სფერო, ასევე ტურისტული ინდუსტრიის თანამშრომლები.სექტორები. IATA-ს საქმიანობის მნიშვნელოვანი სფეროა მუშაობა, რომელიც მიზნად ისახავს ფრენის უსაფრთხოებისა და საავიაციო უსაფრთხოების უზრუნველყოფას. ამისათვის ის ავითარებს ოპერატიულ და შემოაქვს ახალი მოთხოვნები ავიაკომპანიებისა და საავიაციო აღჭურვილობისთვის, რომელიც მიზნად ისახავს ფრენის უსაფრთხოების გაუმჯობესებას; ქვეყნდება წლიური ანგარიშები ტურბორეაქტიული და ტურბოპროპური თვითმფრინავების ფრენის უსაფრთხოების მდგომარეობის შესახებ; იმართება სემინარები და კონფერენციები უსაფრთხოების საკითხებზე, მუშავდება ფრენების და უსაფრთხოების სისტემა, რომლის როლი ადამიანური ფაქტორია; ტარდება მგზავრების ერთჯერადი შემოწმება, რაც ხელს უწყობს მგზავრის მიერ აეროპორტში ფორმალობების გავლას და ა.შ. გარდა ამისა, IATA შეიმუშავებს და პრაქტიკაში ახორციელებს დარგის განვითარების სტრატეგიულ პროგრამებს გარემოს დაცვის პრობლემის გათვალისწინებით; იცავს ავიაკომპანიების კანონიერ ინტერესებს; მომსახურებას უწევს სატვირთო გადაზიდვების სფეროში; ურთიერთობს სამთავრობო და საერთაშორისო ორგანიზაციებთან; ინარჩუნებს კონტაქტს მედიასთან და ინფორმაციას, განმარტავს თავისი ინდუსტრიის პოზიციას სხვადასხვა საკითხთან დაკავშირებით. საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის, მარეგულირებელი სტრუქტურების გარდა, არსებობს მთელი რიგი რეგიონული სამთავრობათაშორისო ორგანიზაციები, რომლებიც ეხება სამოქალაქო ავიაციის განვითარებას. ესენია: 1. ევროპის სამოქალაქო ავიაციის კონფერენცია და საჰაერო ნავიგაციის უსაფრთხოების ევროპული ორგანიზაცია Eurocontrol. 2. აფრიკის სამოქალაქო ავიაციის კომისია, რომელიც აერთიანებს აფრიკის 32 სახელმწიფოს 3. არაბული სახელმწიფოების სამოქალაქო ავიაციის საბჭო, რომელიც აერთიანებს ამ რეგიონის 20 ქვეყანას. 4. ლათინური ამერიკის სამოქალაქო ავიაციის კომისია, რომელიც შედგება სამხრეთ და ცენტრალური ამერიკის, ასევე კარიბის ზღვის 19 ქვეყნისგან. ყველა ამ ასოციაციის მიზანია მათ რეგიონებში ფრენების უსაფრთხოების გაუმჯობესებასთან დაკავშირებული პრობლემების გადაჭრა, შესაბამისი სახელმწიფოების საავიაციო საქმიანობის კოორდინაცია და რეგიონებში საჰაერო ნავიგაციის კონტროლის სისტემის გაუმჯობესება. მაგალითად, 2001 წლის შემოდგომაზე, საჰაერო ნავიგაციის უსაფრთხოების ევროპულმა ორგანიზაციამ გამოაცხადა ახალი თავისუფალი მარშრუტის საჰაერო სივრცის პროგრამა, რომლის გაშვებასაც აპირებს უახლოეს მომავალში. ამ პროგრამის მნიშვნელობა არის ის, რომ დასავლეთ ევროპის ცაზე არ იქნება საჰაერო დერეფნები და რომ ავიაკომპანიის თვითმფრინავი, როგორც კი მოხვდება „ღია ცის“ ზონაში, შეძლებს გადაადგილდეს დანიშნულების აეროპორტში არა მკაცრად განსაზღვრული მარშრუტის გასწვრივ (როგორც ახლა ჩვეულებრივია), მაგრამ ყველაზე მოკლე. ექსპერტების აზრით, ეს მნიშვნელოვნად გაზრდის საჰაერო სივრცის გამოყენების ინტენსივობას, დაზოგავს ავიაკომპანიებს წელიწადში დაახლოებით 60 მილიონ ევროს და ასევე გააადვილებს საჰაერო მოძრაობის კონტროლერების მუშაობას. 1.2. საშინაო საჰაერო ტრანსპორტის სამართლებრივი მხარდაჭერა რუსეთში საშინაო მიმოსვლაში საჰაერო ტრანსპორტის რეგულირება ხორციელდება რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსით, რომელიც მიღებულია სახელმწიფო სათათბიროს მიერ 1997 წლის 19 თებერვალს. ეს დოკუმენტი მიზნად ისახავს არა მხოლოდ მოქალაქეთა საჭიროებების დაკმაყოფილებას. და ეკონომიკა საჰაერო გადაზიდვებში, საავიაციო სამუშაოებში, არამედ სახელმწიფოს თავდაცვისა და უსაფრთხოების უზრუნველყოფის, სახელმწიფო ინტერესების დაცვის, თვითმფრინავების ფრენის უსაფრთხოების, ავიაციისა და გარემოს დაცვის უზრუნველყოფის სფეროში. რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსში, თავში „ზოგადი დებულებები“ მოცემულია საჰაერო სივრცის განმარტება; ჩამოთვლილია ძირითადი მარეგულირებელი აქტები, რომლებიც ქმნიან რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კანონმდებლობას; მითითებულია ავიაციის სფეროში ლიცენზირებას დაქვემდებარებული ორგანიზაციების საქმიანობა. კერძოდ, ლიცენზირებას ექვემდებარება: - მგზავრთა, ბარგის, ტვირთისა და ფოსტის საჰაერო შიდა და საერთაშორისო გადაზიდვების განხორციელებისა და კომერციულ საფუძველზე; - საჰაერო მოძრაობის მომსახურების საქმიანობა; - საავიაციო სამუშაოები მოქალაქეებისა და იურიდიული პირების საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად; საავიაციო პერსონალის თანამდებობების მიხედვით შესაბამისი დონის სპეციალისტების მომზადების სიები; ჩამოთვლილია სავალდებულო სერტიფიცირებას დაქვემდებარებული იურიდიული პირების, სავალდებულო სერტიფიცირებას დაქვემდებარებული ფიზიკური პირების დიაპაზონი და ა.შ. თავში „საჰაერო სივრცით სარგებლობის სახელმწიფო რეგულირება“ ასახავს სახელმწიფო პრიორიტეტებს საჰაერო სივრცით სარგებლობაში. ასე რომ, თუ საჭიროა ორი ან მეტი მომხმარებლის მიერ საჰაერო სივრცის ერთდროულად სარგებლობა, უპირატესობა ენიჭება სახელმწიფო პრიორიტეტებს შემდეგი თანმიმდევრობით: - საჰაერო თავდასხმის მოგერიება, სახელმწიფო საზღვრის დარღვევის შეჩერება; - დახმარება ბუნებრივი და ტექნოგენური ბუნების საგანგებო სიტუაციებში; - საჰაერო ფრენების შესრულება სახელმწიფოს თავდაცვისუნარიანობის ინტერესებიდან გამომდინარე და სპეციალური ხელშეკრულებების შესაბამისად; - მგზავრებისა და ბარგის რეგულარული საჰაერო ტრანსპორტირების განხორციელება; - სახელმწიფო ავიაციის ფრენების შესრულება; - საქონლისა და ფოსტის რეგულარული ტრანსპორტირების განხორციელება; - არაგეგმიური საჰაერო ტრანსპორტის განხორციელება; - საგანმანათლებლო, სპორტული, საჩვენებელი და სხვა ღონისძიებების გამართვა; - საჰაერო სივრცის სარგებლობის შესახებ საჰაერო ფრენების ან სხვა აქტივობების შესრულება, რომლებიც ხორციელდება მოქალაქეების საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. თავში „ავიაციის სფეროში საქმიანობის სახელმწიფო რეგულირება“ მოცემულია ავიაციის კლასიფიკაცია, რომლის მიხედვითაც იგი იყოფა სამოქალაქო, სახელმწიფო და ექსპერიმენტულ. სამოქალაქო ავიაცია, თავის მხრივ, იყოფა კომერციულ ავიაციად, რომელიც გამოიყენება მგზავრების საჰაერო გადაზიდვისთვის, ბარგის, ტვირთისა და ფოსტის გადაზიდვისთვის და საავიაციო სამუშაოები, რომლებიც ხორციელდება საფასურად, და ზოგადი ავიაცია, რომელიც გამოიყენება უფასოდ. სახელმწიფო ავიაცია გამოიყენება სამხედრო, სასაზღვრო, პოლიციის, საბაჟო სამსახურების განსახორციელებლად და სამობილიზაციო და თავდაცვის ამოცანების შესასრულებლად. ექსპერიმენტული ავიაცია გამოიყენება კვლევისა და განვითარების, ექსპერიმენტული, კვლევითი სამუშაოებისთვის, აგრეთვე ავიაციის და სხვა აღჭურვილობის შესამოწმებლად. ავიაციის სხვადასხვა სფეროში საქმიანობის სახელმწიფო რეგულირებას ახორციელებენ სპეციალურად უფლებამოსილი ორგანოები, შესაბამისად, სამოქალაქო ავიაციის, თავდაცვისა და თავდაცვის მრეწველობის სფეროში. ყველა ამ ორგანოს აქვს გარკვეული სტრუქტურა და მომსახურება. თავი „თვითმფრინავი“ ეთმობა საჰაერო ხომალდების სახელმწიფო აღრიცხვისა და სახელმწიფო რეგისტრაციის საკითხებს; სამოქალაქო საჰაერო ხომალდების ფრენისუნარიანობის მოთხოვნები; გარემოს დაცვა საავიაციო საქმიანობის ზემოქმედებისგან. ფრენისთვის განკუთვნილი თვითმფრინავები ექვემდებარება სახელმწიფო რეგისტრაციას. გარკვეული წესით რეგისტრირებულ სამოქალაქო საჰაერო ხომალდს უნდა დაერთოს სახელმწიფო და სარეგისტრაციო საიდენტიფიკაციო ნიშნები, რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო დროშის გამოსახულება (შეიძლება გამოიყენოს რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულის დროშის გამოსახულება), აგრეთვე. სავაჭრო ნიშნები, სიმბოლოები, წარწერები, ემბლემები და სხვა ნიშნები (რეგისტრირებულია რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობით დადგენილი წესით). სამოქალაქო საჰაერო ხომალდებს ეშვება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მათ აქვთ ფრენისუნარიანობის სერტიფიკატი. აქვე ხაზგასმულია, რომ ყოველი სამოქალაქო საჰაერო ხომალდი, თითოეული თვითმფრინავის ძრავა და პროპელერი მასობრივი წარმოების პროცესში გადის ტესტებსა და შემოწმებას დადგენილი წესით, რაც მთავრდება სამოქალაქო საჰაერო ხომალდის საფრენად ვარგისობის სერტიფიკატის გაცემით. კოდექსი განსაზღვრავს აეროდრომს და აეროპორტს (მათ შორის საერთაშორისო აეროპორტს) და ითვალისწინებს მათი სახელმწიფო რეგისტრაციისა და სერტიფიცირების პროცედურას. თავები „საავიაციო პერსონალი“ და „თვითმფრინავის ეკიპაჟი“ განსაზღვრავს თვითმფრინავის საავიაციო პერსონალს და ეკიპაჟს, განიხილავს საჰაერო ხომალდის მეთაურის უფლებებს, ეკიპაჟის მოქმედებებს უბედურების შემთხვევაში, აგრეთვე გემებისა და ადამიანების დახმარების გაწევისას. საფრთხე. საავიაციო პერსონალი მოიცავს პირებს, რომლებსაც აქვთ სპეციალური მომზადება და ახორციელებენ საქმიანობას ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, საჰაერო ტრანსპორტის ორგანიზების, შესრულების, უზრუნველყოფისა და შენარჩუნების, საავიაციო სამუშაოების, საჰაერო მოძრაობის ორგანიზებისა და შენარჩუნების მიზნით. ყველა ამ პირს უნდა ჰქონდეს სერთიფიკატი და სამუშაო აღწერილობა. მოქალაქეთა უფლებებისა და ინტერესების დასაცავად, აგრეთვე ქვეყნის თავდაცვისა და სახელმწიფოს უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად დაუშვებელია საჰაერო მოძრაობის მომსახურე საავიაციო პერსონალის გაფიცვა ან სამუშაოს სხვაგვარად შეწყვეტა. თვითმფრინავის ეკიპაჟი შედგება ფრენის ეკიპაჟისგან (მეთაური და სხვა ფრენის პერსონალი) და სალონის ეკიპაჟი (ფრენის ოპერატორები და ბორტგამცილებელი). სამოქალაქო თვითმფრინავის ფრენა დაუშვებელია, თუ ფრენის ეკიპაჟის შემადგენლობა დადგენილ მინიმალურ შემადგენლობაზე ნაკლებია. საჰაერო ხომალდის მეთაური არის პირი, რომელსაც აქვს პილოტის (პილოტის) მოქმედი სერთიფიკატი (ლიცენზია), ასევე გარკვეული ტიპის საჰაერო ხომალდის დამოუკიდებელი მართვისათვის აუცილებელი სწავლება და გამოცდილება. საჰაერო ხომალდის მეთაური ზედამხედველობს თვითმფრინავის ეკიპაჟის მუშაობას, პასუხისმგებელია თვითმფრინავზე დისციპლინასა და წესრიგზე, ასევე იღებს აუცილებელ ზომებს თვითმფრინავის ბორტზე მყოფი ადამიანების, თვითმფრინავისა და მასზე არსებული ქონების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. საჰაერო ხომალდის მეთაურს უფლება აქვს მიიღოს საბოლოო გადაწყვეტილებები თვითმფრინავის აფრენის, ფრენისა და დაშვების შესახებ, აგრეთვე ფრენის შეწყვეტისა და აეროდრომზე დაბრუნების ან ავარიული დაშვების შესახებ ფრენის უსაფრთხოების აშკარა საფრთხის შემთხვევაში. ადამიანების სიცოცხლის გადასარჩენად და გარემოს დაზიანების თავიდან ასაცილებლად. გარდა ამისა, საჰაერო ხომალდის მეთაურს უფლება აქვს გასცეს ბრძანება თვითმფრინავის ბორტზე მყოფ ნებისმიერ პირს და მოითხოვოს მათი აღსრულება, მიიღოს ყველა საჭირო ზომა, მათ შორის იძულებითი ზომები, იმ პირებთან მიმართებაში, რომლებიც თავიანთი ქმედებებით პირდაპირ საფრთხეს უქმნიან თვითმფრინავის ფრენის უსაფრთხოება და უარი თქვას მისი ბრძანებების შესრულებაზე. თვითმფრინავის უახლოეს აეროდრომზე მისვლისას, მის მეთაურს უფლება აქვს ასეთი ადამიანები გამოიყვანოს თვითმფრინავიდან, ხოლო დანაშაულის ნიშნების შემცველი მოქმედების შემთხვევაში, გადასცეს ისინი სამართალდამცავ ორგანოებს. თავი „საავიაციო საწარმოები“ განსაზღვრავს საავიაციო საწარმოს შექმნის პირობებს მგზავრთა, ბარგის, ტვირთის, ფოსტის საჰაერო გადაზიდვის განხორციელების მიზნით და (ან) საავიაციო სამუშაოების საფასურით. ამავდროულად, ხაზგასმულია, რომ რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ავიაკომპანიის შექმნა უცხოური კაპიტალის მონაწილეობით დასაშვებია იმ პირობით, რომ ამ უკანასკნელის მონაწილეობის წილი არ უნდა აღემატებოდეს საწესდებო კაპიტალის 49%-ს. ავიაკომპანია არის რუსეთის ფედერაციის მოქალაქე და უცხო ქვეყნის მოქალაქეების რაოდენობა საწარმოს მმართველ ორგანოში არ აღემატება ამ ორგანოს შემადგენლობის 1/3-ს. რუსეთის ავიაკომპანიებს უფლება აქვთ განახორციელონ კომერციული საქმიანობა სამოქალაქო ავიაციის სფეროში მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მათ აქვთ კოდექსის წესების შესაბამისად მიღებული ლიცენზიები. უცხოურ ავიაკომპანიებს ასევე უფლება აქვთ განახორციელონ კომერციული საქმიანობა სამოქალაქო ავიაციის სფეროში კანონით და რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო ხელშეკრულებებით დადგენილი წესით. ტარიფების ფორმირებისა და გამოყენების წესს, აგრეთვე ბილეთების და სხვა სატრანსპორტო დოკუმენტაციის რეალიზაციის წესს ადგენს სამოქალაქო ავიაციის სფეროში სპეციალურად უფლებამოსილი ორგანო, სახელმწიფო სამოქალაქო ავიაციის სამსახური (SCAA). მგზავრების, ბარგის, ტვირთისა და ფოსტის საჰაერო გადაზიდვის საფასურს ადგენენ გადამზიდველები. საჰაერო ჩარტერული ფრენების განხორციელებისას შეიძლება დადგინდეს სახელშეკრულებო ფასები. ამავე დროს, იმავე ავიახაზებზე განხორციელებული რეგულარული საჰაერო გადაზიდვების დასაცავად, დასაშვებია ასეთი გადაზიდვებისთვის მინიმალური ფასების დაწესება. თავები „საჰაერო ფრენები“ და „საერთაშორისო საჰაერო ფრენები“ ეთმობა შემდეგ საკითხებს: - საჰაერო ხომალდის ფრენაზე დაშვება; - ეკიპაჟის მომზადება; - საჰაერო ფრენების უზრუნველყოფა; - ბორტზე არსებული დოკუმენტაციის მოთხოვნები; - თვითმფრინავის ფრენა დასახლებულ ადგილებში. ამავდროულად, საჰაერო ხომალდის ფრენა დასახლებულ პუნქტებზე უნდა განხორციელდეს ისეთ სიმაღლეზე, რომელიც საჰაერო ხომალდის გაუმართაობის შემთხვევაში დაშვების საშუალებას იძლევა დასახლებულ პუნქტებს გარეთ. საერთაშორისო ფრენების შესრულებისას, რუსეთის ფედერაციაში შემოსული და გამგზავრების საჰაერო ხომალდები, მათი ეკიპაჟები, მგზავრები და მათი ქონება ექვემდებარება პასპორტის, საბაჟო და სხვა წესებს, რომლებიც დადგენილ იქნა რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობის შესაბამისად. თავში „საავიაციო უსაფრთხოება“ ასახულია საჰაერო ტრანსპორტის ორგანიზების ერთ-ერთი ძირითადი პრინციპი – მათი უსაფრთხოება. ამავდროულად, საავიაციო უსაფრთხოება გაგებულია, როგორც ავიაციის დაცვის მდგომარეობა ავიაციის სფეროში საქმიანობაში უკანონო ჩარევისგან. საავიაციო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად მიიღება შემდეგი ღონისძიებები: - საჰაერო ხომალდები იცავენ სადგომებზე; - გამორიცხულია თვითმფრინავზე იარაღის, საბრძოლო მასალის, ფეთქებადი, რადიოაქტიური, აალებადი და სხვა საშიში ნივთების ტრანსპორტირების შესაძლებლობა; - ტარდება თვითმფრინავის, ეკიპაჟის წევრების, მგზავრების, ბარგის, ხელბარგის, ტვირთისა და ფოსტის წინასწარი შემოწმება. საავიაციო უსაფრთხოების სამსახურებს უფლება აქვთ სამართალდამცავი ორგანოებისთვის გადასაცემად დააკავონ პირები, რომლებმაც დაარღვიეს საავიაციო უსაფრთხოების მოთხოვნები, აგრეთვე ბარგი, ტვირთი და ფოსტა, რომელიც შეიცავს საჰაერო ტრანსპორტისთვის აკრძალულ ნივთებსა და ნივთიერებებს. თავები "ძებნა და გადარჩენა" და "თვითმფრინავის შემთხვევის გამოძიება" ეხება საკითხებს, რომლებიც დაკავშირებულია თვითმფრინავის ავარიაში. უბედური შემთხვევის ან ინციდენტის გამოძიების მიზანია ამ მოვლენების მიზეზების დადგენა და მომავალში მათი პრევენციისთვის ზომების მიღება. ვინმეს ბრალისა და პასუხისმგებლობის დადგენა არ არის შემთხვევის ან ინციდენტის გამოძიების მიზანი. თავში „საჰაერო ტრანსპორტი“ განმარტავს ისეთ ცნებებს, როგორიცაა „გადამზიდავი“, „საჰაერო ტრანსპორტი“, „საჰაერო ტრანსპორტის ხელშეკრულება“, „სატრანსპორტო დოკუმენტები“, „თვითმფრინავის ჩარტერული ხელშეკრულება“ და ასევე განიხილავს ხელშეკრულების შეწყვეტის პირობებს ინიციატივით. გადამზიდავი და მგზავრები. გაკვეთილის შემდეგ თავებში, ყველა ეს საკითხი საკმარისად დეტალურად იქნება განხილული. თავში „საავიაციო სამუშაოები“ მოცემულია საავიაციო სამუშაოების აღწერა, რომლებიც შესრულებულია საჰაერო ფრენების გამოყენებით სოფლის მეურნეობაში, მშენებლობაში, გარემოს დაცვისა და დაცვის, სამედიცინო მომსახურებისა და სხვა მიზნებისათვის. საავიაციო სამუშაოების შესრულების შესახებ იდება ხელშეკრულება, რომლითაც კონტრაქტორი იღებს ვალდებულებას შეასრულოს ეს სამუშაოები მომხმარებლისთვის ამ ხელშეკრულებით გათვალისწინებული წესით, დროულად, მოცულობითა და პირობებით. მომხმარებელი იღებს ვალდებულებას გადაიხადოს საავიაციო სამუშაოები. ხელშეკრულების საფუძველზე დგინდება მათი განხორციელების ტარიფებიც. თავი "გადამზიდველის, ოპერატორისა და ტვირთგამგზავნის პასუხისმგებლობა" ითვალისწინებს გადამზიდველის პასუხისმგებლობას თვითმფრინავის მგზავრისა და ტვირთგამგზავნის მიმართ რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობით, რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო ხელშეკრულებებით, აგრეთვე. ხელშეკრულება მგზავრის, ტვირთის ან ფოსტის საჰაერო გადაზიდვის შესახებ. გადამზიდავი, მგზავრი, ტვირთგამგზავნი და მიმღები პასუხისმგებელია საბაჟო, ვალუტის, სანიტარიული, საკარანტინო და სხვა წესების დარღვევისთვის რუსეთის კანონმდებლობის შესაბამისად. გადამზიდველის პასუხისმგებლობა საჰაერო გადაზიდვის დროს მიყენებული ზიანისთვის საჰაერო ხომალდის მგზავრის სიცოცხლეს ან ჯანმრთელობას განისაზღვრება რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო კოდექსის 59-ე თავის წესებით, თუ გადამზიდველის პასუხისმგებლობის უფრო მაღალი ოდენობა არ არის გათვალისწინებული. კანონით ან მგზავრის საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულებით და ასევე განისაზღვრება რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო ხელშეკრულებებით. ამავდროულად, საჰაერო ტრანსპორტირების პერიოდი, როგორც უკვე აღინიშნა, მოიცავს პერიოდს იმ მომენტიდან, როდესაც თვითმფრინავის მგზავრი შედის წინსაფარში თვითმფრინავში ჩასასვლელად და იმ მომენტამდე, როდესაც თვითმფრინავის მგზავრი, უფლებამოსილი პირების მეთვალყურეობის ქვეშ. გადამზიდავი, ტოვებს აეროდრომს. გადამზიდავი ვალდებულია დააზღვიოს და აგოს პასუხისმგებლობა თვითმფრინავის მგზავრის სიცოცხლესა და ჯანმრთელობაზე ან მგზავრის მფლობელობაში არსებულ ბარგსა და ნივთებზე მიყენებული ზიანისთვის. ხელოვნების მიხედვით. საჰაერო კოდექსის 133, საჰაერო ხომალდის თითოეული მგზავრისთვის გათვალისწინებული სადაზღვევო თანხა, რომელიც გათვალისწინებულია მგზავრის სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის დაზღვევის ხელშეკრულებით, განისაზღვრება ფედერალური კანონით დადგენილი მინიმუმ ათასი მინიმალური ხელფასის (მინიმალური ხელფასის) ოდენობით. ბილეთების გაყიდვის შესახებ. აღსანიშნავია, რომ ეს მუხლი ეწინააღმდეგება რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის 1992 წლის 7 ივლისის №750 ბრძანებულებას (შესწორებული 1994 წლის 6 აპრილი, 1998 წლის 22 ივლისი), რომელიც ადგენს სავალდებულო პირთა სადაზღვევო თანხას. საჰაერო, სარკინიგზო სამგზავრო, საზღვაო, შიდა წყლის და საავტომობილო ტრანსპორტის დაზღვევა (საერთაშორისო, საგარეუბნო და საქალაქო კომუნიკაციების გარდა) გადაზიდვის დაწყების დღეს კანონით მიღებული მინიმალური ხელფასის 120 ოდენობით. ბარგის დაზღვევის ხელშეკრულებით გათვალისწინებული სადაზღვევო თანხა დადგენილია არანაკლებ ორი მინიმალური ხელფასისა, რომელიც დადგენილია ფედერალური კანონით ბარგის წონის კილოგრამზე. სადაზღვევო ხელშეკრულებით გათვალისწინებული სადაზღვევო თანხა მგზავრთან არსებული ნივთებისთვის დადგენილია ფედერალური კანონით დადგენილი მინიმუმ ათი ხელფასის ოდენობით. საჰაერო ხომალდით საერთაშორისო ფრენების განხორციელებისას სავალდებულოა გადამზიდველის პასუხისმგებლობის დაზღვევა თვითმფრინავის მგზავრების მიმართ, მათ შორის პასუხისმგებლობა ბარგის დაკარგვის, დეფიციტის ან დაზიანების (გაფუჭების) გამო, ასევე მგზავრების მიერ გადატანილი ნივთებისთვის. სადაზღვევო თანხა არ უნდა იყოს ნაკლები რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო ხელშეკრულებებით ან შესაბამისი უცხო სახელმწიფოს კანონმდებლობით დადგენილ თანხაზე. კოდექსის ამავე თავში დგინდება შიდა და საერთაშორისო გადაზიდვების გადამზიდველის წინააღმდეგ პრეტენზიების წარდგენის პროცედურა და ვადები, რაც ქვემოთ იქნება განხილული. 1.3. საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულება მგზავრისთვის საჰაერო გადაზიდვა ხორციელდება გადამზიდავთან მგზავრის, ტვირთის ან ფოსტის გადაზიდვის ხელშეკრულების საფუძველზე. გადამზიდავი არის ოპერატორი, რომელსაც აქვს ლიცენზირებული მგზავრების, ბარგის ან ფოსტის საჰაერო ტრანსპორტირება. მგზავრების საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების თანახმად, გადამზიდავი იღებს ვალდებულებას, გადაიტანოს თვითმფრინავის მგზავრი დანიშნულების პუნქტამდე, უზრუნველყოს მას ადგილი ბილეთში მითითებულ ფრენაზე, ხოლო საჰაერო გადაზიდვის შემთხვევაში. მგზავრის მიერ ბარგის მიწოდება, ასევე ამ ბარგის მიტანა დანიშნულების პუნქტამდე და გაცემა მგზავრის ან ბარგის მიღებაზე უფლებამოსილი პირისთვის (რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოდექსის 103-ე მუხლი). მგზავრისა და ბარგის მიწოდების ვადა განისაზღვრება გადამზიდავების მიერ დადგენილი საჰაერო გადაზიდვის წესებით. თვითმფრინავის მგზავრი ვალდებულია გადაიხადოს საჰაერო გადაზიდვა და თუ მას აქვს ბარგი გადამზიდველის მიერ დადგენილ უფასო ბარგის და ამ ბარგის გადაზიდვაზე მეტი. საჰაერო გადაზიდვის თითოეული ხელშეკრულება და მისი პირობები დამოწმებულია გადამზიდველის ან მისი აგენტების მიერ გაცემული სატრანსპორტო დოკუმენტებით. სატრანსპორტო დოკუმენტებში შედის: სამგზავრო ბილეთი (Passenger Ticket) მგზავრის გადაყვანისას. ეს არის მგზავრისა და ბარგის საჰაერო გადაზიდვის ხელშეკრულების დადების დამადასტურებელი დოკუმენტი და ბარგის ქვითრის ჩათვლით; ბარგის ქვითარი (Bagage Check) - ბილეთის ნაწილი, რომელშიც მითითებულია ადგილების რაოდენობა და შემოწმებული ბარგის წონა და რომელსაც გასცემს გადამზიდავი, როგორც ქვითარი მგზავრის მიერ შემოწმებული ბარგის შესახებ; ზედმეტი ბარგის ბილეთი - დოკუმენტი, რომელიც ადასტურებს ბარგის გადაზიდვის გადახდას, რომელიც აღემატება უფასო ბარგის შემწეობას ან ნივთებს, რომლებიც ექვემდებარება სავალდებულო გადახდას, აგრეთვე საფასურის გადახდას ბარგის დეკლარირებული ღირებულებისთვის; საჰაერო ბილეთი (Air Waybill) გამგზავნსა და გადამზიდველს შორის ხელშეკრულების დამადასტურებელი დოკუმენტი გადამზიდველის მარშრუტებზე ტვირთის გადაზიდვის შესახებ. მას გასცემს ტვირთგამგზავნი ან მისი უფლებამოსილი წარმომადგენელი. ტრანსპორტირების ხელშეკრულების პირობების დაცვა სავალდებულოა, განურჩევლად იმისა, არის ეს რეგულარული თუ ჩარტერული ტრანსპორტი. გასათვალისწინებელია, რომ მგზავრის გადაყვანის შესახებ ხელშეკრულების დადება გულისხმობს წესებს. 1. განრიგში და ბილეთში მითითებული გამგზავრების დრო არ არის ხელშეკრულების სავალდებულო პირობა და არ არის გარანტირებული გადამზიდველის მიერ. ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ფრენა შეიძლება გაუქმდეს, გადაიდო ან გადაიდოს. ამ ცვლილებების მიზეზი შეიძლება იყოს ცუდი ამინდის პირობები გაფრენის, ჩამოსვლის ან გაჩერების აეროპორტებში, ბუნებრივი კატასტროფები, ასაფრენი ბილიკის მდგომარეობის დარღვევა და ა.შ. 2. გადამზიდავი იტოვებს უფლებას შეცვალოს თვითმფრინავი, შეცვალოს ტრანსპორტირების მარშრუტი. და დაშვება მითითებულია განრიგში და ბილეთში. გადამზიდველის ეს უფლება ასევე გამართლებულია მარშრუტის გასწვრივ თვითმფრინავის ავარიის ან ფორსმაჟორული სიტუაციების შემთხვევაში მგზავრების უსაფრთხოების უზრუნველყოფით. ზემოთ ჩამოთვლილ ნებისმიერ შემთხვევაში, გადამზიდავი, მგზავრების კანონიერი ინტერესების გათვალისწინებით, ვალდებულია: - გააფრთხილოს ისინი განრიგის ცვლილების შესახებ; - განახორციელეთ ტრანსპორტირება სხვა თქვენი რეისით ან სხვა გადამზიდველის რეისით; - აეროპორტში დარეგისტრირებულ მგზავრთა მომსახურების ორგანიზება ან მათთვის სასტუმროს მიწოდება დადგენილი წესით. თუ გარემოებები ისეთია, რომ მგზავრი იძულებულია უარი თქვას გადაზიდვაზე განრიგის ცვლილების გამო, მაშინ გადამზიდავი ვალდებულია დაუბრუნოს მას ჩავარდნილი გადაზიდვის თანხა. 3. გადამზიდველს უფლება აქვს უარი თქვას მგზავრის გადაზიდვაზე, თუ მისი დოკუმენტები არასწორად არის შედგენილი ან სრულად არ არის წარმოდგენილი. ამავე დროს, გასათვალისწინებელია, რომ სახელმწიფო ორგანოების მიერ გაცემული დოკუმენტების ხელმისაწვდომობა, სანდოობა და შესრულების სისწორე დამოკიდებულია მხოლოდ ამ ორგანოების კომპეტენციაზე და თავად მოქალაქის კომპეტენციაზე და, შესაბამისად, ყველა პრეტენზია ხშირად ჩნდება ასეთ სიტუაციებში. მგზავრის მიერ გადამზიდავი უსაფუძვლოა. გადამზიდავი არ არის პასუხისმგებელი ასეთი დოკუმენტების შესრულებაზე. 4. მგზავრს უფლება აქვს შეწყვიტოს მოგზაურობა და გაჩერება ნებისმიერ შუალედურ აეროპორტში, თუ იგი ითვალისწინებს დაშვებას. ამ გაჩერებას "Stopover" ჰქვია. სადესანტო ადგილზე საჭირო დროით ყოფნის შემდეგ მოგზაურს შეუძლია გააგრძელოს ტრანსპორტირება ამ მარშრუტით. ამავდროულად, მას შეუძლია დაუყოვნებლივ დაჯავშნოს ადგილი მსგავს რეისზე (თუ ცნობილია ტრანსპორტის გაგრძელების ზუსტი თარიღი) ან მოითხოვოს ადგილის დადასტურება ამ რეისზე სასურველი თარიღისთვის. ასეთი გაჩერება შესაძლებელია, თუ: - იგი უფლებამოსილია იმ ქვეყნის ხელისუფლების მიერ, სადაც ეს უნდა გაკეთდეს; - მგზავრმა წინასწარ აცნობა გადამზიდველს ამ უფლების განხორციელების სურვილის შესახებ; - გაკეთდა ბილეთის მოქმედების ვადაში; - ის მხედველობაში მიიღება საფასურის გაანგარიშებისას და გაიცემა ბილეთში. თუ ბილეთის შეძენისას მგზავრმა არ გამოაცხადა გაჩერება შუალედურ აეროპორტში, მაგრამ გადაწყვიტა ამ უფლების გამოყენება ფრენის დროს, მაშინ მას შეუძლია გააგრძელოს ფრენა მას შემდეგ, რაც გადამზიდველს ანაზღაურებს სხვაობის საფასურს, ასევე ზარალს. ფრენის შეფერხების შემთხვევა, რომელიც დაკავშირებულია თვითმფრინავიდან მისი ბარგის ამოღებასთან, რომელიც გაიცა საბოლოო დანიშნულების ადგილზე. მგზავრის ან მისი ოჯახის წევრის ავადმყოფობის გამო უნებლიე გაჩერება, რომელიც მასთან ერთად მოგზაურობს ამ რეისით, გამონაკლისია და არ საჭიროებს კომპენსაციას. გასათვალისწინებელია, რომ გაჩერების უფლება ძირითადად ვრცელდება ნორმალური ტარიფებით გაცემულ ტრანსპორტზე. თუ ტურისტს აქვს სპეციალური ტარიფით გაცემული ბილეთი, მაშინ გზაზე გაჩერებები ექვემდებარება შეზღუდვებს ან ზოგადად აკრძალულია ამ ტარიფის გამოყენების წესების შესაბამისად. მგზავრი ვალდებულია დაიცვას იმ სახელმწიფოს კომპეტენტური ორგანოების ყველა კანონი, დებულება, წესი და დებულება, სადაც ან რომლის ტერიტორიითაც ხორციელდება მისი ტრანსპორტირება. ეს ეხება სპეციალური კონტროლის, საბაჟო, პასპორტის, სავიზო, სანიტარიული და სხვა ფორმალობების მოთხოვნების, აგრეთვე გადამზიდველის წესებისა და მითითებების შესრულებას. თუ ქვეყნის სახელმწიფო ორგანოები ავალდებულებენ გადამზიდველს დააბრუნოს მგზავრი გაფრენის წერტილში ან სხვა პუნქტში იმის გამო, რომ მას აეკრძალა შესვლა დანიშნულების, გადაცემის ან ტრანზიტის ქვეყანაში, მაშინ მგზავრი ან ორგანიზაცია, რომელმაც გასცა მან უნდა აუნაზღაუროს გადამზიდველს ამ გადაზიდვასთან დაკავშირებით გაწეული ყველა ხარჯი. თვითმფრინავის მგზავრს უფლება აქვს: - იმოგზაუროს შეღავათიანი პირობებით რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობისა და გადამზიდველის მიერ დადგენილი საჰაერო ტრანსპორტირების წესების შესაბამისად; - უფასო ბარგის შემწეობა (მგზავრის მიერ გადატანილი ნივთების ჩათვლით) დადგენილი ნორმის ფარგლებში, თვითმფრინავის ტიპის მიხედვით (მინიმუმ 10 კგ მგზავრზე); - 2 წლამდე ასაკის ერთი ბავშვის უფასო (საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვებისთვის შემცირებული ტარიფის შესაბამისად) ტრანსპორტირება მისთვის ცალკე ადგილის გარეშე. 2 წლამდე ასაკის სხვა ბავშვები, ასევე 2-დან 12 წლამდე ბავშვების ტრანსპორტირება ხდება შეღავათიანი მგზავრობის შესაბამისად, მათთვის ცალკე ადგილების დაწესებით; - უფასო სარგებლობა დასვენების ოთახების, დედისა და ბავშვის ოთახების მომსახურებით, აგრეთვე სასტუმროში მდებარეობის დროს საჰაერო ტრანსპორტის შესვენების დროს გადამზიდველის ბრალით ან თვითმფრინავის იძულებითი დაყოვნების შემთხვევაში გაგზავნის დროს და ( ან) ფრენისას. ამავდროულად, საჰაერო ხომალდის მგზავრებისთვის მომსახურებისა და შეღავათების მიწოდების პროცედურა დადგენილია ფედერალური საავიაციო წესებით. გადაზიდვის ხელშეკრულება შეიძლება შეწყდეს გადამზიდველის ან მგზავრის ინიციატივით. გადამზიდველს შეუძლია ცალმხრივად შეწყვიტოს ხელშეკრულება მგზავრის საჰაერო გადაზიდვაზე შემდეგ შემთხვევებში: - მგზავრის მიერ საჰაერო ტრანსპორტის კუთხით რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობით დადგენილი პასპორტის, საბაჟო, სანიტარიული და სხვა მოთხოვნების დარღვევა; საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვის შემთხვევაში ასევე შესაბამისი სახელმწიფო ორგანოების მიერ განსაზღვრული გამგზავრების, დანიშნულების ან ტრანზიტის წესები; - მგზავრის უარი ფედერალური საავიაციო წესების მოთხოვნების შესრულებაზე; - საჰაერო ხომალდის მგზავრის ჯანმრთელობის მდგომარეობა, რომელიც საჭიროებს სპეციალურ პირობებს საჰაერო ტრანსპორტირებისთვის ან საფრთხეს უქმნის მგზავრის ან სხვა პირების უსაფრთხოებას, რაც დასტურდება სამედიცინო დოკუმენტებით, ასევე ქმნის დაბნეულობას და გამოუსწორებელ დისკომფორტს სხვა პირებისთვის; - თვითმფრინავის მგზავრის უარი გადაიხადოს თავისი ბარგის გადაზიდვა, რომლის მასა აღემატება დადგენილ უფასო ბარგის დასაშვებობას; - თვითმფრინავის მგზავრის უარი მასთან ერთად 2 წელზე უფროსი ბავშვის ტრანსპორტირების საფასურის გადახდაზე; ბორტზე თვითმფრინავის მგზავრის მიერ საჰაერო ხომალდის ქცევის წესების დარღვევა, რაც საფრთხეს უქმნის თვითმფრინავის ფრენის უსაფრთხოებას ან საფრთხეს უქმნის სხვა პირების სიცოცხლეს ან ჯანმრთელობას, აგრეთვე მარცხს. თვითმფრინავის მგზავრმა შეასრულოს საჰაერო ხომალდის მეთაურის ბრძანებები; - მგზავრის პირად ნივთებში, აგრეთვე მის ბარგში, საჰაერო ტრანსპორტირებისთვის აკრძალული ნივთების ან ნივთიერების ტვირთში ყოფნა. თუ საჰაერო გადაზიდვის შესახებ ხელშეკრულება წყდება გადამზიდველის ინიციატივით, მგზავრს უბრუნდება გადაზიდვისთვის გადახდილი თანხა (გარდა მგზავრის მიერ საჰაერო ხომალდზე ქცევის წესების დარღვევისა). მგზავრს უფლება აქვს უარი თქვას ტრანსპორტირებაზე აეროპორტში ან მარშრუტზე. ამავდროულად, მას შეუძლია გადამზიდველისგან უკან დაიბრუნოს ტრანსპორტირების ან მისი გამოუყენებელი ნაწილის გადახდა ტარიფების გამოყენების წესებით გათვალისწინებული ოდენობით. მგზავრის უარი ტრანსპორტირებაზე შეიძლება იყოს იძულებითი ან ნებაყოფლობითი. იძულებითი გაუქმება არის უარი შემდეგი - ბილეთზე მითითებული ფრენის გაუქმების ან დაგვიანების გამო; ფრენაზე ადგილის უუნარობა ან მომსახურების კლასი მითითებული - გარემოებებით: ბილეთზე, დაჯავშნის შეცდომის გამო; საგანგებო სიტუაციების გამო ბილეთზე მითითებულ აეროპორტში დაჯდომის შეუძლებლობა; - ამ ფრენის მოქმედი თვითმფრინავის ტიპის შეცვლა; - თავად მგზავრის ან მისი ოჯახის წევრის ავადმყოფობა თვითმფრინავში; გადამზიდველის მიერ სამგზავრო დოკუმენტების არასწორად შესრულება; სატრანსფერო აეროპორტიდან ბილეთზე მითითებულ ფრენაზე გამგზავრების შეუძლებლობა თვითმფრინავის დაგვიანების ან ფრენის გაუქმების გამო, რომლითაც მგზავრი უნდა მივიდეს სატრანსფერო აეროპორტში. თუ მგზავრი იძულებულია უარი თქვას ტრანსპორტირებაზე, გადამზიდავი ვალდებულია შესთავაზოს მას ტრანსპორტირება ერთ-ერთი შემდეგი რეისით ბილეთში მითითებული პირობებით, ან დაუბრუნოს ბილეთის ღირებულება ჯარიმების გათვალისწინების გარეშე. ამ შემთხვევაში, თუ ტრანსპორტირება არ განხორციელებულა არცერთ მონაკვეთზე, მაშინ უბრუნდება გადახდილი თანხა მთლიანად, ხოლო თუ ტრანსპორტირება ნაწილობრივ შესრულდა, მაშინ ტრანსპორტირების შეუსრულებელი ნაწილის თანხა უბრუნდება. ნებაყოფლობითი უარი არის უარი მგზავრის პირადი მიზეზების გამო. ამ შემთხვევაში გადამზიდველს უფლება აქვს დააკავოს დაბრუნებული თანხებიდან მის კუთვნილი ყველა თანხა. კერძოდ, თუ მგზავრი შეატყობინებს გადამზიდველს უარის თქმის შესახებ გამგზავრებამდე 24 საათზე ნაკლები, მაგრამ არაუგვიანეს 3 საათისა, გადამზიდველს შეუძლია მას გადაუხადოს გადასახადი ტრანსპორტირების ღირებულების 10%-ის ოდენობით; ფრენის გაუქმების შემთხვევაში 3 საათზე ნაკლებ დროით ადრე, საკომისიო შეადგენს 25%-ს. ჯგუფური ფრენისთვის ფრენის გაუქმების შემთხვევაში საკომისიო შეადგენს 25%-ს, თუ გაუქმება მოხდა 24 საათზე ნაკლებ დროში ადრე. მგზავრის მიერ ფრენის ნებაყოფლობით გაუქმების შემთხვევაში თანხის დაბრუნება ხდება, თუ: გადაზიდვისთვის გადახდილი თანხა, მომსახურების გადასახადების გამოკლებით; 2) გადაზიდვა შესრულდა ნაწილობრივ, სხვაობა გადახდილ თანხასა და გადაზიდვის შესრულებული ნაწილის ღირებულების შესაბამის თანხას შორის უბრუნდება გადაზიდვის შესრულებულ ნაწილთან დაკავშირებული საფასურის დაკავებით. საფასურის სპეციალური წესების შესაბამისად გაყიდული ბილეთების თანხის დაბრუნება, განაცხადი ხორციელდება ამ ტარიფებში. გადამზიდველი ან მისი აგენტი ბილეთების შეძენის პუნქტებში თანხებს უბრუნდება ფრენის კუპონების წარდგენის იმ ვალუტაში და გადახდის ფორმაში, რომლითაც გაიცა ვაგონი. ამ შემთხვევაში თანხის დაბრუნება ხდება იმ პირზე, ვისი სახელიც არის მითითებული ბილეთზე, ან იმ პირზე, ვინც გადაიხადა ბილეთი და მიაწოდა ამის დამადასტურებელი საბუთი. თავი 2 ავიაბილეთი, როგორც საჰაერო გადაზიდვის შესახებ კონტრაქტის დამადასტურებელი დოკუმენტი ავიაბილეთი არის დოკუმენტი საჰაერო გადაზიდვის შესახებ გადამზიდველსა და მგზავრს შორის. ბილეთი მოქმედებს მგზავრისა და მისი ბარგის გადასაზიდად გამგზავრების ადგილიდან დანიშნულების პუნქტამდე მასზე მითითებული მარშრუტისა და მომსახურების კლასის მიხედვით. ბილეთი შენახული უნდა იყოს მოგზაურობის დასრულებამდე, თუ არსებობს გადამზიდველის მიმართ პრეტენზიის გამოტანის მიზეზი, მაშინ სამგზავრო დოკუმენტი უნდა ინახებოდეს მის გადაწყვეტამდე. 2.1. ავიაბილეთების სახეები დღეისათვის მსოფლიოში გამოიყენება რამდენიმე სახის ავიაბილეთი: განმეორებითი ავტომატური ბილეთი („სენდვიჩი“) (ტრანზიციული ავტომატური ბილეთი TAT); ავტომატური კუპონის ბილეთი ჩასხდომის საშვით (Automated Ticket/Boarding Pass); ხელით გაცემის ბილეთი (Manual Issued Ticket); ნეიტრალური ელექტრონული ფორმები რუსეთში ბილეთი არის ყველაზე დიდი ავტომატური ბილეთი (ელექტრონული დისტრიბუცია (TAT). IATA; მიღებულია ბილეთის გამოყენებით). იმეორებს უმსხვილეს ეროვნულ გადამზიდველს "Aero Fleet International Airlines". ბილეთი ჰგავს პატარა წიგნს ფერად ყდაში. ყდა შეიძლება შეიცავდეს გადამზიდველის სახელს და მის ემბლემას. ბილეთი შეიცავს ტექსტურ ნაწილს და რამდენიმე კუპონს, რომლებიც ცარიელი ასლებია, რომლებიც განსხვავდება მხოლოდ ფერით. ტექსტში მოცემულია ინფორმაცია გადაზიდვის ზოგადი წესებისა და გადამზიდველის პასუხისმგებლობის შესახებ მგზავრის სიცოცხლეზე, ჯანმრთელობასა და მისი ბარგის უსაფრთხოებაზე. ასლის კუპონები შეიცავს კონკრეტულ ინფორმაციას ტრანსპორტირების ხელშეკრულების შესრულების შესახებ: მგზავრის გვარი, მარშრუტი, გამგზავრების თარიღი და დრო, მომსახურების კლასი, ავიაკომპანიის კოდი და ა.შ. შიდა სამგზავრო გადაზიდვის ავიაბილეთი ჩვეულებრივ შეიცავს 3 კუპონს, რომელთაგან ერთი. ბილეთის გაყიდვისას რჩება სალაროში, ხოლო დანარჩენი ორი (ფრენა და მგზავრი) გაიცემა მგზავრზე. ფრენის კუპონი იშლება დისპეტჩერის მიერ, როდესაც მგზავრი რეისზე დარეგისტრირდება და გამოიყენება ანგარიშისთვის. სამგზავრო კუპონი უნდა დარჩეს მგზავრთან მთელი მოგზაურობის განმავლობაში. მგზავრის საერთაშორისო გადაზიდვის ავიაბილეთი მოიცავს მინიმუმ 4 კუპონს. საკონტროლო კუპონი (ნაცრისფერ-მწვანე) რჩება სალაროში ბილეთის გაყიდვისას. იგი ემსახურება ტარიფის გაანგარიშების კონტროლს და ფორმების სწორად შევსებას. პერიოდულად (კვირაში ერთხელ) ავიაკომპანიები აწვდიან ამ კუპონებს გაყიდული ბილეთების შესახებ მოხსენებებთან ერთად საერთაშორისო საანგარიშსწორებო ცენტრში. სააგენტოს კუპონი (ვარდისფერი) რჩება სააგენტოში, რათა მოლარე გამოცხადდეს ბუღალტრულ განყოფილებაში. ის არქივდება 3 წლის განმავლობაში. ფრენის კუპონი (ყვითელი) ამოღებულია, როდესაც მგზავრი რეისზე დარეგისტრირდება. სამგზავრო კუპონი (თეთრი) რჩება მგზავრთან, როგორც გადაზიდვის ხელშეკრულების დადასტურება. უნდა აღინიშნოს, რომ თუ ტრანსპორტი შედგება მარშრუტის რამდენიმე სეგმენტისგან (ანუ არის ტრანსპორტირება ტრანსფერებით), მაშინ ბილეთი შეიძლება შეიცავდეს არა ერთ ფრენის კუპონს, არამედ რამდენიმე. ამ შემთხვევაში ფრენის თითოეული კუპონი მოქმედებს მხოლოდ ტრანსპორტის გარკვეულ სეგმენტზე მასზე მითითებული მარშრუტის, თარიღის, ფრენის ნომრისა და მომსახურების კლასის შესაბამისად. ყველაზე ფართოდ გამოყენებული ფორმაა TAT ოთხი ფრენის კუპონით. თუ მარშრუტი შეიცავს ნაკლებ ფრენებს, მაშინ სიტყვა „VOID“ (არ მოქმედებს ტრანსპორტირებისთვის) იბეჭდება „დამატებით“ კუპონებზე „მარშრუტის“ სვეტში და თავად კუპონი ამოღებულია აგენტის მიერ. თუ ბილეთის მარშრუტი მოიცავს უფრო მეტ ფრენას, ვიდრე ფრენის კუპონების რაოდენობაა ფორმაში, მაშინ ასეთი ბილეთი გაიცემა რამდენიმე ფორმაზე. ამ შემთხვევაში, ეს რამდენიმე ფორმა წარმოადგენს ერთ ბილეთს, ამიტომ მისი გადაყრა შეუძლებელია მთელი მოგზაურობის დასრულებამდე. კოპირებადი ავტომატური ბილეთის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ფორმის თითოეული კუპონი აღჭურვილია ასლის ფენით, ამიტომ ბილეთის დაბეჭდვისას შეყვანილი ყველა მონაცემი იშლება და ფიქსირდება ყველა კუპონზე ერთდროულად. შიდა ავიახაზების გარდა, ამ ტიპის ფორმას იყენებენ KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways და სხვა სხვა მატარებლები. საჰაერო მოგზაურობის საკმაოდ გავრცელებული ფორმაა ავტომატური კუპონის ბილეთი ჩასხდომის ბარათით. ამ ბილეთის თავისებურება ის არის, რომ თითოეული ფრენის კუპონი იბეჭდება ცალ-ცალკე და აღჭურვილია მაგნიტური ზოლით, რომელიც შეიცავს ინფორმაციას ფრენის შესახებ. ამის გამო, ამ ტიპის ბილეთის ფორმა შეიძლება გამოყენებულ იქნას მგზავრის ავტომატური შემოწმებისთვის. მგზავრის ასლი ასევე არის ცალკე სამგზავრო ქვითრის კუპონი. თითოეულ კუპონს ეძლევა ჩასხდომის გასაშლელი ბარათი (მარჯვენა მხარეს), რომელშიც რეგისტრირებისას იბეჭდება ადგილი, გასასვლელი ნომერი და ჩასხდომის დრო. ავტომატური კუპონის ბილეთების ფორმებს ჩასხდომის ბარათით იყენებენ British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair და სხვა ავიაკომპანიები. ზოგიერთ შემთხვევაში, ავიაბილეთი შეიძლება გაიცეს ხელით გაცემის ფორმაზე. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ტექნოლოგიურად შეუძლებელია სხვადასხვა ავიაკომპანიის ფორმების დაბეჭდვა ერთ პრინტერზე და ყველა სააგენტო არ არის აღჭურვილი ძვირადღირებული ბილეთების პრინტერებით. ასევე, შეინახეთ სახელმძღვანელო ფორმების მიწოდება, თუ სისტემა გაჩერდება ან პრინტერი გაუმართავია. ყველაზე გავრცელებულია ხელით გაცემული ბილეთები ორი და ოთხი ფრენის კუპონით. თუ მარშრუტზე ფრენების რაოდენობა ფრენის კუპონების რაოდენობაზე ნაკლებია, მაშინ ფრენის „დამატებით“ კუპონებში იწერება სიტყვა „VOID“ და თავად კუპონები ამოიღება ბილეთიდან აგენტის მიერ. თითოეულ კუპონს ასევე აქვს ასლის ფენა, ამიტომ ნებისმიერი კუპონი შეიცავს ინფორმაციას ყველა დანარჩენის შესახებ. ყველა ზემოაღნიშნული ავიაბილეთის ფორმები შეიძლება იყოს ნეიტრალური ავიაკომპანიის ემბლემებით ან მის გარეშე (გარკვეული ტიპის ქაღალდის ბლანკები), თუმცა თითოეულ ბილეთს აქვს საკუთარი ნომერი. ავიაკომპანიის საკუთარ ბილეთს ასევე უნდა ჰქონდეს ავიაკომპანიისთვის მინიჭებული IATA კოდი, რომელიც არის პირველი სამი ციფრი ბილეთის ნომრის წინ (აეროფლოტი 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220 და ა.შ.). ყველა საკუთარი ავიაბილეთი რეგისტრირებულია SSCA-ში (სახელმწიფო სამოქალაქო ავიაციის სამსახური). ნეიტრალური ავიაბილეთის ფორმები გაიცემა სამგზავრო დოკუმენტების გაყიდვის აგენტებზე ტრანსპორტის გაფორმების სახლის მეშვეობით. IATA ნეიტრალური ფორმები ასევე არსებობს ქაღალდის ცარიელი სამგზავრო დოკუმენტის სახით და გაიცემა IATA ტარიფებით. საერთაშორისო საჰაერო გადამზიდავ ასოციაციას აქვს ბილეთების გაყიდვის ორი ძირითადი სისტემა BSP აგენტური ქსელის (ევროპა და აზია) და ARC (აშშ და კანადა) მეშვეობით. ასეთ ფორმებზე ბილეთების გაცემა შესაძლებელია მხოლოდ ავიაკომპანიის მიერ, რომელსაც აქვს IATA სააღრიცხვო კოდი, რომელიც უზრუნველყოფს კომპანიის პასუხისმგებლობას სამგზავრო დოკუმენტების გაცემაზე BSP და ARC სისტემებში. IATA-ს ნეიტრალურ ფორმებზე გამოშვებული ბილეთების გარეკანზე, როგორც წესი, დევს საერთაშორისო ავიამზიდთა ასოციაციის შესაბამისი ლოგო. ფორმების შევსება შესაძლებელია პრინტერზე ავტომატური ბეჭდვით ან ხელით. რამდენიმე მარშრუტის მონაწილესთვის ბილეთების გაცემისას გამოყენებული უნდა იყოს ავიაკომპანიები, რომლებთანაც ფორმის ავიაკომპანიის მფლობელს აქვს შეთანხმება სატრანსპორტო დოკუმენტების აღიარების შესახებ. ბოლო დროს, ახალი ტექნოლოგიების ინტენსიური შეღწევის გამო საზოგადოებრივი ცხოვრების სხვადასხვა სფეროში, მათ შორის სატრანსპორტო მომსახურების სფეროში, წარმოიშვა ბილეთების არსებობის ახალი ფორმები. ასე რომ, ზოგიერთმა უცხოურმა ავიაკომპანიამ (დელტა ავიახაზები, ლუფთჰანზა და ა.შ.) დანერგა ელექტრონული ბილეთები, რომლებიც ერთგვარი ელექტრონული ჩანაწერია, რომელიც ინახება მონაცემთა ბაზაში. თუმცა, ელექტრონული ბილეთის „გაცემა“ შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მთელ ფრენას ახორციელებს ერთი გადამზიდავი, რადგან ამ გადამზიდველის კომპიუტერში შენახული ელექტრონული ჩანაწერი არ არის ხელმისაწვდომი სხვა ავიაკომპანიებისთვის. გადამზიდველი, რომელმაც მიიღო კლიენტისგან ელექტრონული ბილეთის შეკვეთა კომპიუტერული ქსელით ან ტელეფონით, შეაქვს ეს ბილეთი მის მონაცემთა ბაზაში. რეისზე დარეგისტრირებისას მგზავრი წარუდგენს პირადობის დამადასტურებელ დოკუმენტს და ავიაბილეთის გადახდის ქვითარს, რის შემდეგაც იღებს ფრენის ასასვლელს. სამგზავრო დოკუმენტების გაყიდვის ეს სისტემა ძალიან მოსახერხებელია ბიზნესმენებისთვის და სხვა ადამიანებისთვის, რომლებიც ხშირად იყენებენ საჰაერო მოგზაურობას. 2.2. ბილეთში მოცემული ინფორმაცია ნებისმიერი ბილეთი, განურჩევლად მისი ტიპისა, შეიცავს ინფორმაციას, რომელიც დაფიქსირებულია დოკუმენტის ყველა კუპონზე. ნახაზები 1-3 გვიჩვენებს ავიაბილეთის კუპონებს, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას მათში შემავალი ინფორმაციის განსასჯელად, რომელიც ასახავს ტრანსპორტირების ხელშეკრულების სპეციფიკურ პირობებს. ველში 1 (მგზავრის სახელი გვარი), ლათინური ტრანსკრიფცია იწერება მგზავრის გვარი და მისი სახელის საწყისი ასო ან სრული სახელი, ასევე მგზავრის სქესი. თუ მგზავრი მამაკაცია, მაშინ გვარის შემდეგ იწერება Mg (Mr), თუ ქალი არის Mrs ან Mss (ქალბატონი ან მის). საერთაშორისო სტანდარტების მიხედვით, ეს ველი იძლევა 3-მდე შეცდომის საშუალებას გვარის ხმის დამახინჯების გარეშე. ველი 2 (FROM/TO Flight route) მიუთითებს ამ ფრენის კუპონის გამგზავრების წერტილს და მის ქვემოთ ჩამოსვლის წერტილს (ინგლისური მართლწერა). თუ საწყისს ან დანიშნულების ადგილს (ან ორივეს) აქვს რამდენიმე აეროპორტი, მაშინ ქალაქის სახელს მოჰყვება აეროპორტის სამასოიანი კოდი. უნდა აღინიშნოს, რომ თუ თვითმფრინავი აფრენს სატრანსპორტო მარშრუტის გასწვრივ, მაგრამ ფრენის ნომერი არ იცვლება, მაშინ სადესანტო ადგილების სახელები არ არის მითითებული. თუ ფრენის ნომერი შეიცვლება სადესანტო პუნქტებში, მაშინ ბილეთი შეიცავს რამდენიმე ფრენის კუპონს და თითოეულ მათგანს ექნება თავისი გაფრენის წერტილი და დანიშნულების ადგილი. ველი 3 განკუთვნილია გაჩერების ინდიკატორისთვის („Stopover“ Х/О). სამგზავრო მარშრუტზე შესაძლებელია შუალედური ტრანზიტი და ტრანსფერის გაჩერებები. ტრანზიტი წარმოადგენს ნახ. ნახ. 1. ავტომატური ბილეთის კოპირება. ნახ. 2. ავტომატური კუპონის ბილეთი ჩასხდომის ბარათით. 3. ავიაბილეთი შუალედური დაფრენისთვის, რომლის ხელით გაცემა შემდგომში ხორციელდება იმავე ავიაკომპანიის თვითმფრინავით და იმავე ფრენის ნომრით. გადარიცხვისას შემდგომი ტრანსპორტირება ხორციელდება სხვა ავიაკომპანიის თვითმფრინავით ან იგივე, მაგრამ სხვა ფრენის ნომრით. თუ ამ მომენტში ის უნდა გაჩერდეს მარშრუტის გასწვრივ 24 საათზე მეტი ხნის განმავლობაში ("stopover"), მაშინ ეს ველი ცარიელია ან მასზე "O" არის ჩასმული. თუ ეს წერტილი არის სატრანზიტო წერტილი, მაშინ ამ წერტილის მოპირდაპირედ ავიაკომპანიის მე-4 ველში (CARRIER მითითებულია აკრძალვის ნიშანი Carrier) და ველში 5 (ფრენის კოდი "X". ფრენის ნომერი), რომელიც შედგება ორი ასოსგან და ფრენის ნომრისგან. . ავიაკომპანიებისთვის ასოების კოდები მინიჭებულია გადამზიდავთა საერთაშორისო ასოციაციის IATA-ს მიერ და შეიძლება იყოს საკმაოდ აშკარა (ავიაკომპანიის სახელის აბრევიატურა: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France") და არა. ასე: SU "Aeroflot" (როგორც ჩანს, ყოფილი საბჭოთა კავშირიდან), UN "Transaero" (გაერთიანებული ერების ორგანიზაცია), AZ "Alitalia", AY "Finnair" და ა.შ. ფრენის ნომერი მოცემულია რიცხობრივად. b ველში (CLASS Booking კლასი) დაჯავშნის კლასი აღინიშნება ლათინური ასოებით, რაც გულისხმობს ფრენის ადგილების გარკვეულ კვოტას, რომელიც შეესაბამება ფრენების კლასს დაჯავშნის კლასს ფრენებზე ან სხვა ზებგერითი მგზავრობისთვის. თვითმფრინავი Concord აღინიშნება ასო R-ით; მომსახურების პირველ კლასში ასოები F, P, A გამოიყენება დაჯავშნის კლასის აღსანიშნავად; ბიზნეს კლასში ანბანური სიმბოლოები C, D, J, Z, I; ეკონომ კლასში ასოები Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X. დაჯავშნის კლასი არ უნდა აგვერიოს მომსახურების კლასში, რომელიც განსაზღვრავს მგზავრების სტანდარტს. სერვისი. კლასიკურ ვერსიაში მრავალადგილიანი თვითმფრინავი შეიცავს 3 კუპეს, რომლებიც შეესაბამება მომსახურების გარკვეულ კლასს: პირველი კლასი (F), ბიზნეს კლასი (C) და ეკონომ კლასი (Y). მომსახურების კლასები განსხვავდება სავარძლების დიზაინის მახასიათებლებით, მათ შორის მანძილით, კერძების მრავალფეროვნებითა და ხარისხით, უფასო ბარგის ოდენობით, სახმელეთო პირობებით და ა.შ. პრაქტიკაში, ზოგიერთ ფრენაზე, პირველი კლასი არ არის. არსებობს საერთოდ. მაგალითად, Delta Air Lines, AJT, Continental Airlines აქვთ მხოლოდ ბიზნეს კლასი და ეკონომ კლასი. მეორეს მხრივ, ბოლო დროს ზოგიერთი გადამზიდავი ახორციელებს მომსახურების ახალ კლასებს თავის მარშრუტებზე, რათა მეტი მგზავრი მოიზიდოს. ამრიგად, 2001 წლის სექტემბერში, სკანდინავიურმა ავიაკომპანიამ SAS-მა შემოიტანა ახალი Economy-Plus კლასი თავის კონტინენტთაშორის ფრენებზე, რაღაც ეკონომიკასა და ბიზნეს კლასს შორის. ბიზნეს კლასიდან ახალ სალონში, ახალი სავარძლები ლეპტოპების დასაკავშირებლად და ინტერნეტთან წვდომის სოკეტებით; ეკონომიკის კლასიდან ყველაფერი დანარჩენი: საკვები, მომსახურება, ბარგის შემწეობა. Economy -Plus ძირითადად განკუთვნილია საქმიანი მოგზაურებისთვის, რომლებსაც სურთ სამუშაოსთვის სასარგებლოდ გაატარონ დრო ფრენაში, მაგრამ არ არიან მზად ზედმეტად გადაიხადონ კომფორტისთვის. Economy-Plus-ის სალონის ბილეთების ღირებულება შეადგენს ბიზნეს კლასის სრული მგზავრობის 65%-ს. იტალიურმა ავიაკომპანიამ Alitalia-მ, საქმიანი მიზნებისთვის მგზავრებისთვის, საერთაშორისო ფრენებზე დანერგა საშუალო კლასის „დინამიკა“, რომლის ბილეთები 15%-ით იაფია, ვიდრე ბიზნეს კლასში. British Airways გახდა პირველი ავიაკომპანია მსოფლიოში, რომელმაც გამოიყენა ოთხი კლასის თვითმფრინავის სალონის განლაგება. მან მიიღო დამატებითი გაუმჯობესებული ეკონომ კლასი World Travel Plus, რომელიც განსხვავდება ჩვეულებრივი ეკონომ კლასისგან (World Travel) უფრო კომფორტული სავარძლებით, ლეპტოპების სოკეტებით, ხელბარგის რაოდენობით და ფრენების ტელეფონით შემოწმების შესაძლებლობით. ვინაიდან ნებისმიერი ავიაკომპანია არის წმინდა კომერციული ორგანიზაცია, ტრანსპორტისგან გარკვეული სარგებლის მისაღებად, ის მიმართავს ადგილების „კვოტას“ თავის ფრენებზე. თუ თქვენ გაყიდით ყველა ადგილს მინიმალურ ფასში მომსახურების თითოეულ კლასში, მაშინ ფრენა ეკონომიურად არ გაამართლებს თავს. აქედან გამომდინარე, თითოეული მიმართულებით არსებობს რამდენიმე განსხვავებული ტარიფი ეკონომიკის, ბიზნესისა და პირველი კლასისთვის. ამავდროულად, გადამზიდავი წინასწარ განსაზღვრავს, თუ რამდენ ადგილს გაყიდის მოცემული ფასის კვოტაში ფრენაზე. დაყოფა კვოტების მიხედვით იცვლება თითოეულ ფრენაზე ყოველ სეზონზე. ამრიგად, ბილეთების დაჯავშნის კლასი ასახავს როგორც მგზავრთა მომსახურების კლასს, ასევე ტარიფების ტიპს და მათი გამოყენების პირობებს. მე-7 ველზე (თარიღის თარიღი) იბეჭდება ამ კუპონის გამგზავრების თარიღი (დღე და თვის სახელი). შიდა მარშრუტებზე ყველაზე ხშირად გამოიყენება ცალმხრივი ბილეთები, რის გამოც ის ერთადერთია ბილეთზე მითითებული. საერთაშორისო ფრენებზე ჩვეულებრივია ორმხრივი ბილეთების გაყიდვა, ამიტომ ორივე თარიღი მითითებულია საერთაშორისო ფრენების ბილეთებზე. თუ მგზავრმა ბილეთის შეძენის დროს ჯერ კიდევ არ იცის მისი დაბრუნების თარიღი, მაშინ მას ეძლევა „ღია თარიღის ბილეთი“, რომელშიც დაბრუნების თარიღის გრაფაში „ღია“ იწერება. დაბრუნების რეისის თარიღის გადაწყვეტის შემდეგ, მგზავრი ამის შესახებ უცხადებს ავიაკომპანიას, რომელიც დაჯავშნის მას ადგილს მოთხოვნილ რეისზე კონკრეტული თარიღისთვის. ყველაზე ხშირად, ღია თარიღის მქონე ბილეთები იყიდება იმ შემთხვევებში, როდესაც მათი მოქმედების ვადა მინიმუმ ერთი წელია. ზოგჯერ პირველი და ბიზნეს კლასის მგზავრებისთვის "ღია თარიღი" დგება "გამავალი" ფრენისთვისაც. ველი 8 (TIME გამგზავრების დრო) მიუთითებს გამგზავრების დროს. გამგზავრების დრო ყოველთვის ადგილობრივია. ველი 9 (STATUS Booking status) შეიცავს დაჯავშნის სტატუსს, რომელიც მითითებულია ასოების კოდებით. OK კოდი უზრუნველყოფს ადგილს ამ რეისზე. მაშასადამე, თუ მგზავრს, რომელიც შეფერხების გარეშე მოვიდა ჩეკ-ინ-ზე, არ ჰქონდა საკმარისი ადგილი თვითმფრინავში შემოწმების დროს და მის ბილეთს აქვს დადასტურებული სტატუსი „OK“, მაშინ ავიაკომპანია ვალდებულია განათავსოს მგზავრი სხვა, უმაღლესი კლასის სალონში და თუ ადგილები არ იყო, ანაზღაურება უხდის ასეთ მგზავრს და გადასცემს შემდეგ რეისზე. ზოგიერთ ტარიფზე შესაძლებელია ბილეთების გაცემა სტატუსით "RQ" ან "SA", რაც ნიშნავს ადგილის მოთხოვნას შემოწმების დროს. ასეთი ბილეთის მქონე მგზავრმა უნდა დაელოდოს შემოწმების დასრულებას და თუ ადგილები ცარიელია, შეუძლია ამ რეისით სარგებლობა. ბილეთი ჩვილებისთვის (2 წლამდე მგზავრებისთვის), რომლებიც დაფრინავენ უადგილოდ, მითითებულია სტატუსით "NS". ველი 10 (FARE BASIS ტარიფის ტიპი) შეიცავს ამ კუპონის საფასურის ალფანუმერულ აღნიშვნას. საკმაოდ დიდია სხვადასხვა ტარიფები (წლიური, საექსკურსიო, ჯგუფური, ახალგაზრდული, სპეციალური), რომლებიც განსხვავდება მათი გამოყენების წესებში. ყველა მათგანს აქვს საკუთარი აღნიშვნები. ველში 11 (არ მოქმედებს ადრე / არ მოქმედებს შემდეგ - არ არის მოქმედი მანამდე / არ მოქმედებს შემდეგ) მიუთითებს თარიღებზე ადრე და მის შემდეგ, შესაბამისად, თქვენ არ შეგიძლიათ ფრენა ამ ბილეთზე, თუ ტარიფის წესები იძლევა თარიღების შეცვლას. თუ ბილეთები შეძენილია მკაცრი ფასდაკლებით, რაც კრძალავს თარიღის გადადებას, მაშინ ორივე თარიღი ემთხვევა ამ კუპონის გამგზავრების თარიღს. წლიური ტარიფებით შეძენილ ბილეთებს, როგორც წესი, აქვს ცარიელი ყუთი ამ უჯრაში. ველში 12 (ნებადართული ბარგის უფასო ნებართვა) მიუთითებს ბარგის უფასო შემწეობაზე, რომელიც დგინდება ორიდან ერთი გზით. "წონის მაჩვენებელი" განსაზღვრავს ბარგის წონას, რომელიც მგზავრს შეუძლია გადაიტანოს გადახდის გარეშე. ეს დამოკიდებულია მომსახურების კლასზე: გადამზიდავების უმეტესობა უშვებს 40 კგ ბარგის პირველი კლასის მგზავრებს, 30 კგ ბიზნეს კლასის და 20 კგ ეკონომ კლასის მგზავრებს. თუმცა, ზოგიერთმა ავიაკომპანიამ გარკვეულ მარშრუტებზე შეიძლება შეცვალოს ეს წესები. მაგალითად, ტრანსაერო ფრანკფურტის მიმართულებით ფრენებზე საშუალებას გაძლევთ ატაროთ 10 კგ მეტი ბარგი უფასოდ ეკონომ კლასში, ვიდრე ჩვეულებრივ. „პაკეტის შემწეობა“ განსაზღვრავს იმ ბარგის რაოდენობას, რომელთა ტარების უფლება აქვს მგზავრს უფასოდ. ეს დამოკიდებულია თვითმფრინავის ტიპზე და აწესებს გარკვეულ მოთხოვნებს ერთი ბარგის წონასა და ზომებზე. მაგალითად, IL-86, B-767, B-777, A-310 ტიპის თვითმფრინავებით ფრენებზე, ყველა კლასში დასაშვებია გადახდის გარეშე გადაიტანოთ ორი ბარგი, რომელთაგან თითოეული იწონის არაუმეტეს 32-ს. კგ და, სამი განზომილების ჯამით, არ აღემატება 158 სმ-ს ეკონომ კლასისთვის და 203 სმ-ს ბიზნესისა და პირველი კლასისთვის. ყველაზე ხშირად „ადგილების ნორმა“ გამოიყენება შეერთებულ შტატებსა და კანადაში ფრენებზე. პირველ შემთხვევაში ამ ველზე იწერება 40k, ZOK ან 20k, მეორეში 2RS. ველში 13 (საფასურის გაანგარიშება ტარიფის გაანგარიშება) მოცემულია დეტალური საფასურის გაანგარიშება მთელი ბილეთისთვის. ეს ჩანაწერი მოიცავს სამასოიანი ქალაქის კოდებს, ორასოიან გადამზიდავ კოდებს და ანგარიშის ნეიტრალური ერთეულის (NUC) საფასურის კომპონენტებს. კომბინირებული გადასახადი ასევე გაშიფრულია აქ, თუ ყველა საკომისიო არ ჯდება მე-17 სვეტში. ეს სვეტი შეიძლება შეიცავდეს სერვისის ინფორმაციას: კონვერტაციის განაკვეთები ნეიტრალური ერთეულებისთვის, ვალუტები, სხვადასხვა შემზღუდველი წარწერები, თუ ისინი არ ჯდება 22 და 25 სვეტებში. ველში 14 ( FARE Tariff) ტარიფი ფიქსირდება ტრანსპორტირების დაწყების ვალუტაში. თუ ბილეთი გამოქვეყნებულია გამოქვეყნებულ ტარიფზე, მაშინ ეს უკანასკნელი შეიძლება მიეთითოს ეროვნულ ვალუტაში ან აშშ დოლარში; თუ ბილეთი გაიცემა კონფიდენციალური ტარიფით, მაშინ ტარიფი შეიძლება არ იყოს მითითებული (ან შეიცვალოს წარწერით "IT" ან "FORFAIT"). ველში 15 (სულ ჯამი) ასახავს ბილეთის მთლიან ღირებულებას გამოშვების წერტილის ვალუტაში, რომელიც შედგება მგზავრობის საფასურის და აეროპორტის გადასახადების ჯამისგან. თუ ბილეთი გაიცემა კონფიდენციალური ტარიფით, მაშინ ამ სვეტში თანხა შეიძლება არ იყოს მითითებული (ან შეიცვალოს სიტყვებით "IT" ან "FORFAIT"). მე-16 ველში (EQUIV/FARE PD ფასის ექვივალენტი), ექვივალენტი ემისიის წერტილის ვალუტაში იწერება, თუ ემისიის წერტილის ვალუტა განსხვავდება გადაზიდვის საწყისი წერტილის ვალუტისგან. კონვერტაციის კოეფიციენტი უნდა აისახოს ველში „ფასი“ ან „ფასის გამოთვლა“. ველში 17 (საგადასახადო გადასახადი) მიუთითებს დამატებით გადასახადს აეროპორტში გაწეული მომსახურებისთვის. ყველაზე ხშირად აეროპორტის გადასახადები შედის ბილეთის ფასში, მაგრამ ზოგიერთ ქვეყანაში მათ მგზავრი ცალკე იხდის გამგზავრებამდე და უნდა გადაიხადოს ნაღდი ანგარიშსწორებით. თითოეულ გადასახადს თავისი სახელი და დანიშნულება აქვს და ხშირად ერთ აეროპორტში რამდენიმე გადასახადი ირიცხება: იმიგრაცია; საბაჟო სერვისით სარგებლობისთვის; აფრენა; გამგზავრებისთვის; ვეტერინარული მომსახურება (მიუხედავად იმისა, მგზავრი ატარებს ცხოველს, მცენარეს თუ არა); მგზავრებისთვის სხვადასხვა სერვისისთვის. საკომისიოები მითითებულია ორასოიანი აღნიშვნის სახით, ხოლო მათი ფულადი თანხა არის გამოშვების წერტილის ვალუტაში. ერთი გადასახადის ოდენობა შეიძლება განსხვავდებოდეს 5-დან 15 აშშ დოლარამდე. თუ ყველა საფასური არ ჯდება შესაბამის სვეტებში, მაშინ ბოლო სვეტში მითითებულია "კომბინირებული" გადასახადი (ყველა დარჩენილის ჯამი), ხოლო მისი განხილვა მოცემულია ველში 13. ზოგიერთ შემთხვევაში საფასური შეიძლება არ იყოს გათვალისწინებული ბილეთში და მგზავრს დამატებით (ადგილზე) დაერიცხოს. ასეთ ვითარებაში აგენტი ვალდებულია ამის შესახებ აცნობოს მგზავრს დოკუმენტის გაცემისას. ველში 18 (გადახდის ფორმა გადახდის ფორმა) მიუთითებს ბილეთის გადახდის მეთოდზე. შეიძლება იყოს წარწერები CASH (ნაღდი ფული), INVOICE ან INV (უნაღდო გადახდა), CC (საკრედიტო ბარათი). ბოლო ორ შემთხვევაში შეიძლება მიეთითოს ხელშეკრულების ნომერი ან საკრედიტო ბარათის ნომერი. ველში 19 (ORIGIN / DESTINATION გამგზავრების წერტილი / დანიშნულება) მიუთითებს გამგზავრების და ჩამოსვლის წერტილის სამი ასოთი აღნიშვნას მთელს ტერიტორიაზე. ველში 20 (AIRLINE DATA ალფანუმერული მარშრუტის ნომერი. ავიაკომპანიებისთვის) განთავსებულია PNR CODE ჯავშანი. ველში 21 (დამოწმების ველი) (მონაცემები და გაცემის ადგილი გაცემის თარიღი და ადგილი) შეიცავს სააგენტოს მისამართს, სადაც შეიძინა ბილეთი და ბილეთის გაცემის თარიღი. მისამართი მითითებულია იმის გამო, რომ წესების მიხედვით, ბილეთის დაბრუნება შესაძლებელია მხოლოდ იმ ადგილზე, სადაც ის გაიცა. გარდა ამისა, დაკარგული ბილეთის აღდგენისას, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ ორიგინალური შესყიდვის პუნქტს, რათა დაადასტუროთ, რომ ადამიანი, რომელმაც ბილეთი დაკარგა, ნამდვილად არის მგზავრთა სიაში. ველი 22 (ინდოსამენტები / შეზღუდვები - ინდოსამენტი / შეზღუდვები) დაცულია ინდოსამენტისთვის და შეზღუდვებისთვის. ინდოსამენტი გულისხმობს ერთი კომპანიისგან მეორეზე „გადაცემის“ ნებართვას. თუ სვეტი მიუთითებს SU/KLM ONLY, ეს ნიშნავს, რომ ეს ბილეთი მოქმედებს აეროფლოტისა და ჰოლანდიური ავიაკომპანია KLM-ის ფრენებზე; თუ მითითებულია SU ONLY, მაშინ შეგიძლიათ ფრენა მხოლოდ აეროფლოტის დახმარებით. ჩანაწერები, რომლებიც ასახავს ნებისმიერ ნებართვას გადაზიდვის პირობების ან გადაზიდვის შეზღუდვის შესაცვლელად, შესრულებულია იმავე ველში. მათ შორის ყველაზე ხშირად გვხვდება: „RES CHG USD50“ (ჯავშნის შეცვლა 50 დოლარიანი ჯარიმით); "ONE INBOUND REB FREE" (ერთი დაბრუნების თარიღის შეცვლა უფასოდ); "NON REF" (ბილეთი უკან არ ბრუნდება); "NO CHG" (ბილეთზე თარიღის შეცვლა შეუძლებელია); "NO REROUT" (მარშრუტის შეცვლა აკრძალულია). ეს ველი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზოგიერთი სერვისის ინფორმაციისთვის. ველში 23 (USSUED IN EXCHANGE FOR - გაცემულია სანაცვლოდ) შეიტანება ორიგინალური ბილეთის ნომერი, თუ ეს ბილეთი მის სანაცვლოდ იყო გაცემული. მაგალითად, თუ ბილეთი იყიდა მარშრუტზე სინგაპური მოსკოვი სინგაპური და ტურისტმა გადაწყვიტა შეცვალოს მარშრუტი სინგაპურის მოსკოვის ბანგკოკში, მაშინ აგენტმა უნდა გადაითვალოს საფასური, რომ მიიღოს სხვაობა თანხაში და გასცეს ახალი ბილეთი. რომელშიც მითითებული იქნება ორიგინალური ბილეთის ნომერი. უფრო მეტიც, თუ ახალი ბილეთი უფრო ძვირია, მაშინ მგზავრს მოუწევს ფასში სხვაობის გადახდა; თუ ბილეთი იაფია, მაშინ მგზავრს ეძლევა ქვითარი (MCO ორდერი სხვადასხვა გადასახადისთვის), რომლითაც შესაძლებელია შესაბამისი თანხის მიღება ბილეთის შეძენის ადგილზე. ამ მიზნით ახალი ბილეთის 23-ე სვეტში მითითებულია ძველი ბილეთის ნომერი. ამ სვეტში შეიძლება მიეთითოს ქვითრის ნომერი (MCO), თუ ბილეთი გადაიხადა არა თავად მგზავრმა, არამედ სხვა პირმა მოგზაურობის გამგზავრების წერტილისგან განსხვავებულ წერტილში. ამ შემთხვევაში სპონსორს ეძლევა ბილეთის გადახდის ქვითარი და ის აცნობებს ვინ და სად უნდა მოვიდეს ბილეთისთვის. ბილეთზე აღინიშნება MCO ნომრით, რომლის მიხედვითაც მოხდა ბილეთის გადახდა. 24-ე ველში (CUNCTION TICKETS - დამატებითი ბილეთი) მიუთითებს დამატებითი ბილეთის რაოდენობა, თუ ამ ბილეთის მარშრუტი მოიცავს უფრო მეტ ფრენას, ვიდრე ამ ბილეთში ფრენის კუპონების რაოდენობა. გასათვალისწინებელია, რომ ეს რამდენიმე ფორმა წარმოადგენს ერთ სამგზავრო დოკუმენტს, ამიტომ იგი მთლიანად უნდა ინახებოდეს მთელი მოგზაურობის დასრულებამდე. ველი 25 (დამატებითი დადასტურება / შეზღუდვები - დამატებითი შეზღუდვები) წარმოდგენილია მხოლოდ სახელმძღვანელო ფორმებში და შეიცავს ინფორმაციას, რომელიც არ ჯდება მე-13 სვეტებში და 26-ე ველში (ტურის კოდი ტურის კოდი) არის დაწერილი სიმბოლო, რომელიც გამოიყენება ჯგუფური და კონფიდენციალური ტარიფებისთვის. ველში 27 (ფორმა და სერიული ნომერი - ფორმა და სერიული ნომერი) წერია ბილეთის ნომერი. ველში 28 (ORIGINAL ISSUE Originally Issued) მითითებულია გაყიდვების გადასახადის ოდენობა. ბილეთი გაიცემა მხოლოდ შესაბამისი მგზავრობის საფასურის ნაღდი ანგარიშსწორებით ან საბანკო გადარიცხვით, მათ შორის საკრედიტო ბარათის გამოყენებით. 2.3. ბილეთის ვადის გასვლის თარიღი სხვადასხვა ტარიფზე გაცემულ ავიაბილეთებს განსხვავებული ვადა აქვს. ჩვეულებრივი ტარიფით გაცემული ბილეთი მოქმედებს გადაზიდვისთვის ერთი წლის განმავლობაში პირველი კუპონით გამგზავრების დღიდან. თუ არცერთი ფრენის კუპონი არ არის გამოყენებული, ან თუ ბილეთი გაიცემა ღია თარიღით, მაშინ ის მოქმედებს ერთი წლის განმავლობაში გაცემის დღიდან. 36 სპეციალური ტარიფით გაცემული ბილეთი მოქმედებს მგზავრის გადასაყვანად ამ ტარიფის გამოყენების წესით დადგენილ ვადებში. ზოგიერთ შემთხვევაში, ბილეთის მოქმედების ვადა შეიძლება გაგრძელდეს გადამზიდველის მომდევნო რეისამდე, რომელზედაც არის თავისუფალი ადგილი ბილეთში მითითებული მომსახურების კლასის შესაბამისი. ბილეთის მოქმედების ვადის გაგრძელება დამატებითი გადახდის გარეშე ხდება შემდეგ შემთხვევებში, როდესაც: - გადამზიდველმა გააუქმა ფრენა, რომელზედაც ადგილი დაჯავშნული იყო მგზავრისთვის; - გადამზიდველმა გააუქმა თვითმფრინავის გაჩერება განრიგის მიხედვით იმ წერტილში, რომელიც მგზავრისთვის არის გაფრენის, დანიშნულების ადგილი - ან გაჩერება; გადამზიდველმა არ შეასრულა ფრენა განრიგში მითითებული დროის შესაბამისად; - გადამზიდველმა არ მიაწოდა მგზავრს დაჯავშნილი ადგილი; - გადამზიდველმა არ მიაწოდა მგზავრს ბილეთში მითითებული მომსახურების კლასი; - გადამზიდველმა არასწორად გასცა ბილეთი მგზავრს; - მგზავრმა ვერ შეძლო ბილეთის მოქმედების პერიოდში დაწყებული ფრენის დასრულება მისი ავადმყოფობის ან თვითმფრინავში მასთან ერთად მყოფი ოჯახის წევრის ავადმყოფობის გამო. ამასთან, წარდგენილი სამედიცინო დასკვნის საფუძველზე გადამზიდველს შეუძლია სამგზავრო დოკუმენტის მოქმედების ვადა 3 თვემდე გაახანგრძლივოს. მგზავრის მოთხოვნით, სპეციალური ტარიფით გადახდილი ბილეთის მოქმედების ვადა შეიძლება გაგრძელდეს ერთ წლამდე (გამგზავრების დღიდან, თუ მოგზაურობა დაიწყო, ან გაცემის დღიდან, თუ ფრენის კუპონი არ არის გამოყენებული. ). თუმცა, ამ შემთხვევაში, მგზავრმა უნდა გადაიხადოს ბილეთი დამატებით ჩვეულებრივ ორმხრივ მგზავრობამდე, რომელიც მოქმედებს ვაგონის გაცემის დღეს; ბილეთი გადაწერილია. 2.4. დაკარგული და არასწორი ბილეთები მგზავრის ტრანსპორტირება ნებადართულია, თუ ბილეთი, რომელიც მას წარდგენილი აქვს რეგისტრირების დროს, სათანადოდ არის გაცემული და შეიცავს შესაბამის ფრენას და სამგზავრო კუპონებს. თუ ტურისტმა დაკარგა ბილეთი გამგზავრებამდე, მაშინ მან უნდა დაუკავშირდეს ბილეთის გამცემი სააგენტოს; თუ დანაკარგი მოხდა დანიშნულების ადგილზე, მაშინ ეს უნდა განაცხადოთ იმ გადამზიდველის წარმომადგენლობაში, რომლის ფრენისთვისაც გაიცა ბილეთი. ბილეთის დაკარგვის ან დაზიანების შემთხვევაში გადამზიდველს, მგზავრის მოთხოვნით, შეუძლია ამ სიტუაციაში წესებით გათვალისწინებული დაკარგული ან დაზიანებული დოკუმენტის ნაცვლად გასცეს დუბლიკატი, მგზავრი ვალდებულია დაწესდეს ჯარიმა. გადამზიდველს ინსტრუქციებით. ავიაკომპანიის ინფორმაცია ბილეთის შეძენის დროისა და ადგილის შესახებ, აგრეთვე გარანტიის ვალდებულება, გადაიხადოს გადამზიდველს ყველა ხარჯი, თუ სხვა პირი გამოიყენებს დაკარგულ ან დაზიანებულ ბილეთს ფრენისთვის ან თანხის დასაბრუნებლად. სხვა გადამზიდველის მიერ გაცემული ბილეთის დაკარგვის ან დაზიანების შემთხვევაში დუბლიკატის გაცემა შესაძლებელია მხოლოდ ამ გადამზიდველის წერილობითი ნებართვის მიღების შემდეგ. უნდა გვახსოვდეს, რომ დუბლიკატზე თანხის დაბრუნება და მასში ცვლილებები არ ხდება. გადამზიდველს შეუძლია გააუქმოს ბილეთი და უარი თქვას მგზავრის გადაყვანაზე ან დააბრუნოს ასეთი ბილეთის თანხა. ბილეთი აღიარებულია - გამოცხადდა ბათილად - შემდეგ შემთხვევებში დაკარგულად, თუ (ან მოიპარეს); ბილეთი აღმოჩნდა: ყალბი; შეძენილია ორგანიზაციისგან ან პირისგან, რომელიც არ წარმოადგენს გადამზიდველს და არასწორად არ არის მისი აგენტი; მორთული. თუ სამგზავრო დოკუმენტი ბათილად იქნა ცნობილი გადამზიდავზე დამოკიდებული მიზეზების გამო, მაშინ იგი ამოღებულია და ექვემდებარება გაცვლას. როდესაც ბილეთი გამოცხადებულია ბათილად გადამზიდველის კონტროლის მიღმა მიზეზების გამო, ის ამოღებულია და არ იცვლება. თუმცა ყველა ასეთ შემთხვევაში გადამზიდველი ადგენს აქტს სამგზავრო დოკუმენტის გაუქმების შესახებ, სადაც მიუთითებს მისი ბათილობის მიზეზებზე. ბილეთის გადაცემა და გამოყენება არ შეიძლება სხვა პირის მიერ. პირს, რომელიც წარადგენს ბილეთს სხვის სახელზე, არ აქვს უფლება გადაიტანოს ან დააბრუნოს გამოუყენებელი ბილეთი ან მისი ნაწილი. თუ, მიუხედავად ამისა, მოხდა სხვისი ბილეთის გამოყენება სხვა პირის მიერ, რომელსაც არ აქვს ამის უფლება, გადამზიდველი არ არის პასუხისმგებელი იმ პირის წინაშე, რომელსაც ჰქონდა ამ ტრანსპორტირების უფლება. მგზავრი ვალდებულია შეინახოს სამგზავრო ბილეთი და ფრენის ყველა გამოუყენებელი კუპონი მთელი გადაზიდვის განმავლობაში და ნებისმიერ დროს წარუდგინოს ისინი გადამზიდველის წარმომადგენლებს მათი მოთხოვნით. 2.5. ავიაბილეთების გაყიდვის გზები ბილეთების ყიდვა შეგიძლიათ პირდაპირ აეროპორტის ბილეთების ოფისებში, ავიაკომპანიების სააგენტოებში ან წარმომადგენლობით ოფისებში, ასევე ტურისტულ სააგენტოებში, რომლებსაც აქვთ საჰაერო ტრანსპორტის უფლება. აეროპორტში ავიაბილეთის ყიდვას, მართალია საკმაოდ პრობლემური მოვლენაა, მაგრამ აქვს უპირატესობა მიღებული ინფორმაციისა და დოკუმენტაციის გარანტიაში, ასევე ავიაკომპანიის მიერ რაიმე სპეციალური შეთავაზების განხორციელების ფარგლებში იაფი ბილეთის შეძენის შესაძლებლობაში. ბილეთების ყიდვა კომერციული ავიაბილეთების საშუალებით მაცდურია, რადგან ეს უკანასკნელი გვხვდება ქალაქის თითქმის ყველა უბანში, რაც ათავისუფლებს კლიენტს აეროპორტში დამღლელი მოგზაურობისგან. თუმცა, იმის გამო, რომ საბილეთო ოფისები-აგენტები იღებენ საკომისიოს ავიაბილეთების გაყიდვაზე, ტრანსპორტირების ფასი ამ შემთხვევაში შესაძლოა გაიზარდოს. ბილეთების შეძენის ერთ-ერთი მოსახერხებელი გზაა მათი ტელეფონით შეკვეთა, მაგრამ ამ შემთხვევაში მიტანის საფასურად დამატებით გადახდაც მოგიწევთ. გარდა ამისა, ბევრი ორგანიზაცია ზღუდავს მიწოდების დროსა და ადგილს (მხოლოდ დღის განმავლობაში, მოსკოვის ბეჭედი გზის ფარგლებში, მხოლოდ სამუშაო მისამართზე და ა.შ.). თუ შეკვეთა გაკეთებულია ნაკლებად ცნობილი კომპანიის მეშვეობით, ეს ვარიანტი შეიძლება არ იყოს უსაფრთხო ყალბი ბილეთის მიღების შესაძლებლობის თვალსაზრისით. ზოგიერთი უცხოური გადამზიდავი გვთავაზობს ავიაბილეთების განაწილების უჩვეულო ხერხს. ამრიგად, ავიაკომპანია Lufthansa პერიოდულად ატარებს ავიაბილეთების ვირტუალურ აუქციონებს სხვადასხვა ქვეყანაში. რუსეთში, ეკონომიკისა და ბიზნეს კლასის ბილეთები გაიცემა როგორც ბევრი, მოსკოვიდან და სანკტ-პეტერბურგიდან მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში ფრენებისთვის. აუქციონის წესით, შემოთავაზებული ბილეთების ფასი შეიძლება გაიზარდოს 10, 20 და 50 აშშ დოლარით. აუქციონის მონაწილე, რომელმაც მოიგო წარმოდგენილი რეისის ბილეთი, ამის შესახებ შეტყობინებას იღებს ელექტრონული ფოსტით ან ტელეფონით. ბილეთის გადახდა ხდება ავიაკომპანიის წარმომადგენლობის ოფისში. ბილეთის შეძენა შესაძლებელია ასევე ინტერნეტის საშუალებით, სახლიდან ან ოფისიდან გაუსვლელად, მისი შეკვეთით გადამზიდის ვებსაიტზე და გადაიხდით სახლში მიტანის საფასურს კურიერის საშუალებით. უცხოური ოპერატორებიდან, რომლებსაც აქვთ ინტერნეტ-საიტები ქსელში, 78% ყიდის ბილეთებს ამ გზით ან გეგმავს ასეთი გაყიდვის ორგანიზებას უახლოეს წლებში. ზოგადად, ინტერნეტით გაყიდული ბილეთების რაოდენობა ახლა 10%-ს აღწევს. ვინაიდან დამკვიდრებული გლობალური ავიახაზები იძენენ უკვე არსებულ ძირითად კომერციულ ობიექტებს ტურიზმისა და დასვენების სფეროში, ეს პროცენტი შესაძლოა მალე მნიშვნელოვნად გაიზარდოს. არის შემთხვევები, როდესაც ერთ ადამიანს სურს გადაიხადოს ბილეთი სხვა ადამიანზე, რომელიც მდებარეობს სხვა ქალაქში (ან თუნდაც ქვეყანაში). ამ მიზნით, არსებობს წინასწარ გადახდილი ბილეთების რჩევის (PTA) გაყიდვის სპეციალური პროცედურა. ის მდგომარეობს იმაში, რომ სპონსორი (ბილეთის გადამხდელი პირი) მოდის გადამზიდველის წარმომადგენლობაში, დაჯავშნის და იხდის ბილეთს. ამასთან, ასახელებს მგზავრის გვარს და გეოგრაფიულ პუნქტს, სადაც მგზავრმა უნდა მიიღოს ეს დოკუმენტი (ბუნებრივია, ასეთ გეოგრაფიულ პუნქტში უნდა იყოს ამ ავიაკომპანიის წარმომადგენლობა). თუმცა, ბილეთის გადახდის ამ მეთოდს აქვს გარკვეული უხერხულობა. პირველი, საერთაშორისო სტანდარტების მიხედვით, ქალაქში შეიძლება იყოს მხოლოდ ერთი PTA ოფისი. მეორეც, ბილეთის გადახდისას, სპონსორს ექნება წვდომა მხოლოდ საერთაშორისო საკმაოდ ძვირადღირებულ „გამოქვეყნებულ ტარიფებზე“, რადგან შეღავათიანი და სპეციალური ტარიფები მოქმედებს მხოლოდ გამგზავრების ადგილზე (ანუ სადაც მდებარეობს მგზავრი და არა სპონსორი). . მესამე, ეს მომსახურება ფასიანია, თუმცა არც თუ ისე ძვირი (30 - 35 აშშ დოლარი). ასეთ სიტუაციაში უფრო მოსახერხებელი ვარიანტია ბილეთის გადახდა საკრედიტო ბარათით "ავტორიზაცია ფორმის გარეშე". ყოფნა ეს ოპერაცია მესაკუთრის მიერ ეგრეთ წოდებული სამგზავრო დოკუმენტის გადახდაზე შედგება იმაში, რომ სპონსორი დაუკავშირდება სააგენტოს, საიდანაც მგზავრი აპირებს ფრენას, დაჯავშნოს მისთვის ბილეთი, მოლაპარაკება მის ღირებულებაზე და აგზავნის ავტორიზებული წერილი ფაქსით ან ელექტრონული ფოსტით. აგენტი გასცემს ბილეთს სპონსორის საკრედიტო ბარათის საწინააღმდეგოდ და მგზავრი იღებს ბილეთს მისთვის ხელსაყრელ დროს ან ბილეთი მგზავრს რეგისტრირებული ფოსტით ეგზავნება. გასათვალისწინებელია, რომ ნებისმიერ შემთხვევაში, ავიაბილეთის ყიდვისას, არის ბევრი დახვეწილობა, რომელიც ყოველთვის არ არის ცნობილი ჩვეულებრივი კლიენტისთვის. ზოგჯერ ისეც ხდება, რომ შერჩეული მგზავრობის გამოყენების წესები უსიამოვნო სიურპრიზი ხდება მგზავრისთვის. ამიტომ, ბილეთის ყიდვისას უნდა დაგაინტერესოთ თქვენთვის სასურველი მგზავრობის ყველა მახასიათებელი. თავი 4 ავიაკომპანიის დაჯავშნის თანამედროვე სისტემები ნებისმიერი საჰაერო მოგზაურობის მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ავიაბილეთის დაჯავშნა (ე.ი. ავიაბილეთის წინასწარ დაჯავშნა), მგზავრს აძლევს გარანტიას, რომ უზრუნველყოს მისთვის ადგილი არჩეულ ფრენაზე განსაზღვრულ თარიღში. ავიაბილეთების დაჯავშნა შესაძლებელია აეროპორტებში, ავიაკომპანიების ოფისებში და ტურისტულ კომპანიებში, რომლებსაც აქვთ ტრანსპორტირების მოწყობის უფლება. ბილეთის დასაჯავშნად კლიენტს შეუძლია პირდაპირ დაუკავშირდეს დაჯავშნის აგენტს ტელეფონით ან ინტერნეტის საშუალებით. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, დაჯავშნის ეს უკანასკნელი მეთოდი ფართოდ არის რეკლამირებული ავიაკომპანიების მიერ ტურისტების მომსახურების გაუმჯობესების მიზნით. არსებობს მთელი რიგი წესები, რომლებიც უნდა დაიცვან მგზავრებმა და ბილეთების აგენტმა, რათა უზრუნველყონ სწრაფი და წარმატებული დაჯავშნის პროცესი. ბილეთის შეკვეთისას მგზავრმა უნდა მიაწოდოს დაჯავშნის აგენტს ყველა ინფორმაცია გადაზიდვის სპეციფიკურ პირობებთან დაკავშირებით (მარშრუტი, გამგზავრების თარიღი, მომსახურების კლასი, ადგილების რაოდენობა), აგრეთვე ინფორმაცია გადაზიდვის სპეციალურ პირობებთან დაკავშირებით, ასეთის არსებობის შემთხვევაში. ეს უკანასკნელი მოიცავს: - 12 წლამდე უპატრონო ბავშვი; ყრუ ან ბრმა მგზავრი (უპატრონო, თანხლებით ან 2 მეგზური ძაღლის თანხლებით); ინვალიდი ეტლით მჯდომარე ან დამოუკიდებლად გადაადგილების უნარის მქონე პირი; - ავადმყოფი - მგზავრი სპეციალურ საკაცეზე; კვება; ჭარბი ბარგის არსებობა, დიდი ზომის ბარგი სალონში; - ცხოველის ან ფრინველის ტრანსპორტირება, იარაღი, სპორტული ინვენტარი და ა.შ. კლიენტისგან მიღებული ინფორმაცია შედის დაჯავშნის ავტომატურ სისტემაში (CRS) და დადებითი პასუხის შემთხვევაში ეს სისტემა გასცემს სტატუსს, რომელიც ადასტურებს ხელშეკრულების მიღებას. შეკვეთა. ავიაბილეთის დაჯავშნის პირობები განისაზღვრება ტარიფების გამოყენების წესით. არსებობს ტარიფები, რომლითაც შეგიძლიათ ბილეთების დაჯავშნა გამგზავრებამდე ერთი წლით ადრე; სხვა ტარიფები ზღუდავს დაჯავშნის დროს ერთი თვით, ორი კვირით, ტრანსპორტირების დაწყებამდე ერთი კვირით ადრე და ა.შ. ზოგიერთი ტარიფი მომხმარებელს ავალდებულებს ბილეთების დაუყოვნებლივ შეძენას 24 72 საათის განმავლობაში.დაჯავშნისას მომხმარებელს უნდა მიეწოდოს სრული ინფორმაცია ტარიფისა და მისი გამოყენების წესების შესახებ. სანამ მგზავრმა არ გამოისყიდა ბილეთი, დაჯავშნა ითვლება წინასწარ. დაჯავშნის მოქმედების ვადის გასვლისას (რაც ასევე დადგენილია საფასურის წესებით) შეკვეთა შეიძლება გაუქმდეს გაფრთხილების გარეშე. საჭიროების შემთხვევაში, გადამზიდველს უფლება აქვს მოსთხოვოს კლიენტს, ხელახლა დაადასტუროს (ხელახლა დაადასტუროს) ბილეთის დაჯავშნა წინა მარშრუტზე ან დაბრუნების მარშრუტზე, რაც შეიძლება განხორციელდეს როგორც პირადად, ასევე ტელეფონით. თუ მგზავრი ამას არ გააკეთებს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, მაშინ გადამზიდველს უფლება აქვს გააუქმოს ფრენის დაჯავშნა შემდგომი მარშრუტის გასწვრივ ან დაბრუნების ფრენისთვის. მგზავრისგან მიღებული ინფორმაცია კონფიდენციალურად უნდა იყოს დაცული ავიაკომპანიის მიერ და შეიძლება გადაეცეს მხოლოდ მის აგენტებს, სხვა გადამზიდველებს, კომპანიებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ შესაბამის დამატებით საჯარო მომსახურებას, ასევე ხელისუფლებას. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მგზავრისგან მიღებული ყველა ინფორმაცია შედის დაჯავშნის ავტომატურ სისტემაში (ARS). CRS არის საინფორმაციო კომპიუტერული სისტემა, რომელიც შეიცავს ინფორმაციას ავიაკომპანიის მარშრუტების, ავიაკომპანიის განრიგის, ტარიფების, გამოყენებული ფასდაკლებების, თვითმფრინავებში ადგილების ხელმისაწვდომობის შესახებ და ა.შ. პირველი CRS სახელწოდებით "Apollo" ექსპლუატაციაში შევიდა 1976 წელს ამერიკული ავიაკომპანია "United Airlines"-ის მიერ. . მის შემდეგ American Airlines-მა შექმნა საკუთარი CRS და უწოდა "Saber". ორივე სისტემა ძალიან სწრაფად გადაიქცა კოლექტიურ, ე.ი. მათ დაიწყეს ავიაკომპანიების მთელი ჯგუფების მომსახურება, რომლებიც აწვდიდნენ ინფორმაციას არა მხოლოდ კონკრეტულ რეისზე ადგილების ხელმისაწვდომობის შესახებ, არამედ ზოგად ინფორმაციას გადამზიდავი ფრენების შესახებ, ტარიფების დეტალური აღწერა, ინფორმაცია ფრენის ხანგრძლივობისა და მარშრუტის მახასიათებლების შესახებ. 80-იან წლებში. ამ სისტემებმა სწრაფად დაიწყეს ავიაბილეთების დაჯავშნის საერთაშორისო ბაზრის დაპყრობა. მალე კომპიუტერული დაჯავშნის სისტემების გამოყენების მაღალმა ეფექტურობამ CRS-ის მფლობელებს საშუალება მისცა ჩაერთონ ტურისტული ბიზნესის დაკავშირებულ ინდუსტრიებში. ამისათვის მათ დაიწყეს კომპიუტერულ სისტემურ პროგრამებში მანქანის დაქირავების, სასტუმროში განსახლების, რკინიგზის ბილეთების გაყიდვის, უცხოური პასპორტების გაცემის და სხვა სერვისების შესახებ ინფორმაციის ჩართვა. ამან მნიშვნელოვნად გააძლიერა CRS-ის თანამშრომლობა ტურისტულ სააგენტოებთან და განაპირობა დაჯავშნის ტერმინალების დამონტაჟება დიდ სააგენტოებში, ასევე სააგენტოებისთვის სპეციალური პროგრამების შემუშავება, რომელიც საშუალებას იძლევა მათი დოკუმენტაციის კომპიუტერული დამუშავება და აღრიცხვა. ამჟამად, დასავლეთ ევროპასა და ამერიკაში ფრენებზე გაყიდული ავიაბილეთების უმეტესობა იყიდება ტურისტული სააგენტოების მეშვეობით, რომლებიც დაკავშირებულია დიდ კომპიუტერულ დაჯავშნის სისტემებთან, რომლებიც რეალურად გადაიქცა მოგზაურობის დაჯავშნის გლობალურ სისტემებად (Global Distribution Systems GDS). ტურისტულ სააგენტოებთან ASB-ის თანამშრომლობის მთავარი მიზანია გაყიდვების ქსელის მაქსიმალურად გაფართოება. განსაკუთრებით წარმატებული ამ CSB "Saber". მან შეიმუშავა ორი სპეციალიზებული პროგრამა, რომელიც საშუალებას აძლევს ბიზნესს ან ფიზიკურ პირებს შევიდნენ თავიანთი კომპიუტერიდან სხვადასხვა სერვისების დასაჯავშნად და მათთვის საინტერესო ინფორმაციის მისაღებად. მოწოდებული ინფორმაცია ძალიან ვრცელია და შეიცავს ინფორმაციას მსოფლიოს უდიდეს ქალაქებში ამინდის შესახებ; სასტუმროებში ვალუტის ვალუტისა და გაცვლითი კურსის შესახებ; ტურისტული სააგენტოების მსოფლიო ასოციაციის სერვისების შესახებ თარჯიმნების, მრავალენოვანი გიდების, მანქანების მიწოდების შესახებ. პროგრამები საშუალებას გაძლევთ დაჯავშნოთ ოთახები სასტუმროებში; შეიძინოთ ბილეთები სარკინიგზო და ავტობუსის მარშრუტებზე. და საკრუიზო გემები; შეუკვეთეთ ბილეთები თეატრებში, გამოფენებსა და მუზეუმებში, მოაწყეთ ექსკურსიები, აირჩიეთ გასართობი, ინფორმაციის სია, "Saber", რომელიც ხელმისაწვდომია შესაბამის ჩვენების ერთეულში, საშუალებას გაძლევთ აჩვენოთ გეოგრაფიული რუკები, დასასვენებელი ადგილების, პლაჟების ფოტოები, სასტუმროს ოთახები ჩვენების ბლოკზე, რომელიც საშუალებას აძლევს კლიენტს განსაზღვროს ადგილი და საცხოვრებელი პირობები მისი სურვილისამებრ და საჰაერო მგზავრებისთვის Saber-მა შეიმუშავა სპეციალური დაბალი ფასის საძიებო პროგრამა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ნახოთ ყველა ფრენა დღითი დღე და დაადგინოთ ყველაზე იაფი. მათ, რაც უფრო მეტი ავიაკომპანია ამცირებს ფასებს გამგზავრების თარიღის მოახლოებასთან ერთად, რათა დარჩენილი ადგილები შეავსოს. » გთავაზობთ დახმარებას ყველაზე იაფი ბილეთების მოძებნაში. უარის შემთხვევაში ჯარიმის გარეშე; დანიშნულების ადგილზე გატარებული მინიმალური და მაქსიმალური დროის შეზღუდვის გარეშე; წინასწარი მოთხოვნის გარეშე ზოგადად, ბილეთებისა და დაჯავშნის სისტემების შესყიდვებმა აშშ-ს კომპიუტერზე დაფუძნებული სისტემა დღემდე უდიდეს განვითარებას მიაღწია. გარდა ზემოაღნიშნულისა, ამერიკული CRS System One და Worldspan საკმაოდ წარმატებით ოპერირებენ ტურისტული სერვისების დაჯავშნის საერთაშორისო ბაზარზე. რუსეთში, ბოლო რუსულ-ამერიკულ კომპანია "Travel City"-თან ინტეგრაციის საფუძველზე, შეიქმნა ავიაბილეთებისა და ტურისტული სერვისების დაჯავშნის სისტემა "Avantix.ru", რომელიც ამჟამად მოქმედებს როგორც სრულფასოვანი ვირტუალური სააგენტო. ეს საშუალებას გაძლევთ დაჯავშნოთ ტურისტული სერვისების ფართო სპექტრი ინტერნეტის საშუალებით, მათ შორის ავიაბილეთების დაჯავშნა მსოფლიოს უდიდესი ავიაკომპანიების ყველა დაგეგმილი ფრენისთვის ბილეთების მთელ დიაპაზონში, დაჯავშნოთ მანქანები და სასტუმროები საზღვარგარეთ, თუნდაც გამგზავრების დღეს. შემდგომში, Avantix.ru აპირებს უზრუნველყოს სერვისების დაჯავშნის შესაძლებლობა არა მხოლოდ პარტნიორ ტურისტულ სააგენტოებს, არამედ უშუალო მომხმარებლებს. დაჯავშნის სერვისების ამერიკული სისტემების გარდა, მსგავსი სისტემებია შექმნილი ევროპის, აზიის, ავსტრალიისა და აფრიკის სხვა რეგიონებშიც. 1987 წელს ევროპაში გაჩნდა კომპიუტერული დაჯავშნის ორი დიდი ასოციაცია, ამადეუსი და გალილეო. სისტემა "Amad eus" მოიცავს შემდეგი ავიაკომპანიების CRS: "Air France", "Air Inter", "Iberia", "Lufthansa", "Finnair", "Irslander" და სხვა. გალილეოს სისტემა აერთიანებს Alitalia-ს, British Airways-ს, Sabena-ს, KLM-ს, Swissair-ს და ა.შ. CRS. ორივე ამ დაჯავშნის სისტემას აქვს ათიათასობით ტერმინალი ტურისტულ სააგენტოებში მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში, რომლის მეშვეობითაც შეგიძლიათ დაჯავშნოთ ბილეთები სხვადასხვა ავიაკომპანიის ფრენებზე. , სასტუმროების ქსელებში და დამოუკიდებელ სასტუმროებში განთავსება, მანქანების დაქირავება ყველაზე ცნობილი გაქირავების კომპანიებისგან, ასევე უამრავი სხვადასხვა ინფორმაციის მიღება. აზიის რეგიონში ყველაზე დიდი კომპიუტერული დაჯავშნის სისტემაა Abacus, რომელიც მოიცავს სისტემებს Cathay Pacific Airways, Chinese Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney და Singapore Airlines. 80-იანი წლების დასაწყისში. სისტემის აფრიკისა და ლათინური ამერიკის კომპიუტერული რეგიონების 54 ავიაკომპანიამ გააერთიანა ჯავშნები და შექმნა საკუთარი კოლექტიური CRS, სახელად "გაბრიელი". შემდგომში მასთან თანამშრომლობა დაიწყეს რუსულმა ავიაკომპანიებმა Aeroflot, Transaero, Rossiya, Orient, Vnukovo Airlines და ა.შ.. დროთა განმავლობაში გაბრიელ CRS-ის სერვისები გაფართოვდა ამ კავშირის წევრი ქვეყნების ტურისტული სააგენტოების სისტემასთან დაკავშირებით. . სერვისების გაფართოებული ნაკრები (ე.წ. GETS-Gabriel) საშუალებას გაძლევთ დაჯავშნოთ სასტუმროს ოთახები, შეუკვეთოთ მანქანის დაქირავება, ავტომატიზირება მოახდინოთ ტურისტული სააგენტოების ოფისებში, შეინახოთ ხშირი ფლაერების ჩანაწერი და მართოთ ტრანსპორტის მომგებიანობა. აღსანიშნავია, რომ კომპიუტერული დაჯავშნის სისტემების შემუშავებაში აქტიურ მონაწილეობას იღებს საერთაშორისო ორგანიზაცია IATA, რომელიც ტურისტული სააგენტოების მეშვეობით ახორციელებს სპეციალისტების მომზადებას სხვადასხვა ქვეყანაში დაჯავშნის ავტომატურ სისტემებში სამუშაოდ. ბოლო დროს CRS-ის შემუშავებისას შეიმჩნევა მათი ინტეგრაციის საკმაოდ ინტენსიური პროცესი, რომელიც მოიცავს სერვისების პაკეტების გაცვლას ცალკეულ დიდ კომპიუტერულ სისტემებს შორის. მაგალითად, System One აწვდის გარკვეულ პროგრამულ უზრუნველყოფას ამადეუსს; გარკვეულ სფეროებში გალილეო თანამშრომლობს აპოლონთან, ამადეუსი საბერთან და ა.შ. ზოგიერთი ავიაკომპანია მონაწილეობს კოლექტიური გამოყენების რამდენიმე CRS-ში, რაც მიუთითებს მათ აქტიურ პოზიციაზე საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე. ამჟამად დაჯავშნის ყველა სისტემის განვითარების ძირითადი მიმართულებებია: სისტემებზე წვდომის უზრუნველყოფა (ძირითადად ინტერნეტის განვითარების გზით), თავად სისტემების გაუმჯობესება მათი გამოყენების გასამარტივებლად და ახალი ფუნქციების დანერგვა მომხმარებელთა ინტერესებიდან გამომდინარე. კერძოდ, ამ უკანასკნელი მიმართულების განსახორციელებლად შემუშავებულია შემდეგი პროგრამები: კლიენტს საშუალებას აძლევს დაეხმაროს თავად აირჩიოს ყველაზე იაფი ტარიფი მოცემულ მარშრუტზე, რომელსაც რამდენიმე გადამზიდავი ემსახურება; საჭირო მარშრუტზე კომპანიების ყველა ფრენისა და საფრენოსნო კავშირების გაცნობის შესაძლებლობის უზრუნველყოფა ერთ ტრანზაქციაში; მოთხოვნილ სასტუმროში ნომრების არარსებობის შემთხვევაში, რაც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ1 ინფორმაცია იმავე სასტუმროების ქსელის ანალოგიური დონის სასტუმროებში ოთახების ხელმისაწვდომობის შესახებ, რომლებიც მდებარეობს ხუთი მილის რადიუსში და ა.შ. გლობალური კომპიუტერული ქსელების ფართო გამოყენებას ტურისტული ბიზნესის სფეროში ასევე ხელს უწყობს კოსმოსური და ოპტიკური კომუნიკაციების განვითარება, კომპიუტერული ტექნოლოგიების გაუმჯობესება. ტურისტების მომსახურების ახალი შესაძლებლობები, რომლებიც გაიხსნა CRS-ის ევოლუციისა და ინტეგრაციის პროცესში, ასევე გამოვლენილია ამ ფენომენის გარკვეული უარყოფითი ასპექტები. მაგალითად, ზოგიერთი ტურისტული სააგენტო, ძირითადად, ახორციელებს ადგილების დაჯავშნას ავიაკომპანიების ფრენებზე ავტომატური დაჯავშნის სისტემებით, რაც იწვევს ამ ავიაკომპანიების გადაჭარბებულ მოგებას და არღვევს სისტემის სხვა მონაწილეთა ინტერესებს. თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ მომხმარებელთა უმრავლესობა ჯავშნის ადგილებს პირველი ეკრანიდან, ზოგიერთ შემთხვევაში, სისტემის ავიაკომპანიის მფლობელი ცდილობს აჩვენოს თავისი ფრენები საინფორმაციო მონიტორებზე სხვა გადამზიდავების ფრენამდე, რაც ასევე ქმნის არათანაბარ პირობებს თანამშრომლობაში. ამ ნეგატიური ფენომენის აღმოსაფხვრელად 1989 წელს, ICAO-ს 27-ე ასამბლეამ გადაწყვიტა შეემუშავებინა „დაჯავშნის სისტემების გამოყენების ქცევის კოდექსი“, რომელიც განსაზღვრავს მონიტორებზე ფრენების წარდგენის თანმიმდევრობას. პირველი, ყველა პირდაპირი უწყვეტი ფრენა ნაჩვენებია გამგზავრების დროის მიხედვით; შემდეგ სხვა პირდაპირი ფრენები ფრენის მთლიანი ხანგრძლივობის მიხედვით; შემდეგ ფრენების დაკავშირება ფრენის მთლიანი ხანგრძლივობის მიხედვით. ეს „ქცევის კოდექსი“ არის სახელმწიფოებს შორის დადებული საჰაერო მომსახურების ხელშეკრულებების განუყოფელი ნაწილი. აღსანიშნავია, რომ 1999 წლის სექტემბერში რუსეთში შეიქმნა ახალი ავტომატური დაჯავშნის სისტემა Sirena-3, რომელიც განისაზღვრება, როგორც რუსული საჰაერო ტრანსპორტის საჰაერო ტრანსპორტის მართვის ბაზა. ტექნიკური აღჭურვილობის თვალსაზრისით, შიდა კომპიუტერული დაჯავშნის სისტემა საკმაოდ შეესაბამება თანამედროვე მსოფლიო გამოთვლითი სისტემების დონეს, რადგან ყველაზე ცნობილი ამერიკული კორპორაციები Saber და IBM მონაწილეობდნენ მისთვის აღჭურვილობის, პროგრამული უზრუნველყოფისა და ტექნოლოგიების მიწოდებაში. გარდა ამისა, რუსულ CRS-ს აქვს მთელი რიგი უპირატესობები უცხოურებთან შედარებით: ის იაფია; უფრო მძლავრი ინფორმაციის მოცულობის თვალსაზრისით ("Sire-ny-3" დისკი განკუთვნილია 1 ტერაბაიტისთვის, რაც აღემატება უცხოური CRS დისკების უმეტესობის მოცულობას); აქვს ინფორმაციის გადაცემის მაღალი სიჩქარე; შეუძლია 10 ათას აბონენტთან მუშაობა. ტექნიკური განხორციელების პროგრამის გარდა, Sirena-3 ითვალისწინებს უამრავ სხვა პროგრამას. მათ შორის: „მგზავრთა მომსახურება“, „შემოსავლების აღრიცხვა“, „გადაზიდვების მართვა აეროპორტში“, „სატვირთო გადაზიდვების მართვა“, „შემოსავლების მართვა“ და ა.შ. ბევრი რუსული ავიაკომპანია (ურალის ავიახაზები, სამარა, ტიუმენ-აეროტრანსი, ბაშკირია, კრასნოიარსკის ავიახაზები და ა.შ.) უკვე დაუკავშირდა Sirena-3 CSB-ს. ყველა მათგანი აღნიშნავს დიდი რაოდენობით ინფორმაციასთან მუშაობის სიმარტივეს, სააგენტოების უფასო წვდომის უპირატესობებს საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე, ასევე შესაძლებლობას მნიშვნელოვნად გაზარდოს მოწოდებული სერვისების მრავალფეროვნება. Sirena -3-ის დახმარებით შეგიძლიათ დაჯავშნოთ სასტუმროს ნომრები, დაიქირავოთ მანქანები, განახორციელოთ საკრედიტო ბარათით ოპერაციები და დაჯავშნოთ მატარებლის ბილეთები. Sirena-3-ის ბაზაზე 2001 წელს ჩატარდა მუშაობა ჩარტერული ფრენების დაჯავშნის პროგრამის დანერგვაზე. ამ პროგრამის დანერგვა საშუალებას აძლევს ჩარტერული ბაზრის მონაწილეებს მიაღწიონ მუშაობის ფუნდამენტურად ახალ პროფესიულ დონეს, რაც შესაძლებელს ხდის საჰაერო ტრანსპორტის ამ სფეროში საქმიანობის სრულ ავტომატიზაციას და ხელმისაწვდომობის შესახებ განახლებულ ინფორმაციას. ადგილები ჩარტერულ ფრენებზე. ამ განვითარებას ეწოდა „სირენა-აეროტრანსი“, რადგან მისი შექმნის ინიციატორი კომპანია „აეროტრანსი“ იყო. ჩარტერული ფრენების ავიაბილეთების დაჯავშნა ასევე შესაძლებელია Matizz.ru ინტერნეტ დაჯავშნის სისტემის საშუალებით, რომელიც ტურისტულ კომპანიებს აწვდის ინფორმაციას ინტერნეტ საიტზე ბლოკების, სეგმენტების და ინდივიდუალური ადგილების დაჯავშნისა და გაყიდვის შესახებ ჩარტერული სამგზავრო საჰაერო ტრანსპორტირების ბაზარზე. ეს სისტემა შეიქმნა და ექსპლუატაციაში შევიდა 2002 წელს Matizz.ru CPU-სა და Lanit ჰოლდინგის მიერ. თავი 5 საჰაერო მგზავრების მომსახურების ტექნოლოგია საჰაერო ტრანსპორტირების დროს მგზავრების მომსახურება მოიცავს მთელ რიგ პროცედურებს, რომლებიც მიზნად ისახავს უზრუნველყოს ტრანსპორტირების გარანტია, ფრენის უსაფრთხოების პირობების დაცვა, აგრეთვე სხვადასხვა მოქალაქის, სახელმწიფო მოხმარების ორგანოების, მომსახურების მოთხოვნების დაკმაყოფილება. ავიამზიდები. ამ პროცედურების გასავლელად მგზავრი აეროპორტში წინასწარ უნდა ჩამოვიდეს. როგორც წესი, საერთაშორისო ფრენებზე მგზავრის აეროპორტში ჩამოსვლის დროა თვითმფრინავის გაფრენამდე 2,5 საათი, ხოლო შიდა ფრენებზე 2 საათი, ეს დრო აუცილებელია იმისათვის, რომ მგზავრმა გაიაროს გაფრენისწინა ადმინისტრაციული წესი. ფორმალობა და რეგისტრაციის პროცედურა. ბილეთის შემოწმებისა და ბარგის შემოწმების დაწყების დრო გამგზავრებამდე განისაზღვრება გადამზიდველის მიერ და მითითებული უნდა იყოს ბილეთზე ან სხვა დოკუმენტზე, რომელიც გადაეცემა მგზავრს ბილეთის გაყიდვისას. თუ ასეთი ინფორმაცია არ არის მოწოდებული, მაშინ ფრენის შეფერხების შემთხვევაში მგზავრს (მომხმარებელთა უფლებების დაცვის კანონის მე-10 მუხლის შესაბამისად) უფლება აქვს მოითხოვოს ინფორმაციის მიუწოდებლობის შედეგად მიყენებული ზარალის ანაზღაურება. . საერთაშორისო გადაზიდვებში მგზავრი გადის ადმინისტრაციულ პროცედურებს: - საბაჟო სანიტარიულ-ეპიდემიოლოგიურ პასპორტსა და ვიზას - შემდეგ შემოწმებას; კონტროლი (საჭიროების შემთხვევაში); (სასაზღვრო) სპეციალური კონტროლი - კონტროლი; ფრენის უსაფრთხოება. შიდა ფრენებზე მგზავრები გადიან ფრენის უსაფრთხოების სპეციალურ კონტროლს და სკრინინგს 5.1. მგზავრის შემოწმება ავიაბარგისთვის. შემოწმება გაგებულია, როგორც ფრენაზე მისული მგზავრების შეჯერება დაჯავშნილი მგზავრების სიებთან, რომელთა სახელები შედის PNL-ში (მგზავრის სახელების სია - ფრენის მგზავრების გვარების სია). ეს პროცედურა ხორციელდება ნომრის ინდიკატორით რეგისტრაციისა და მრიცხველის უკან, ფრენით უზრუნველყოფილი მარშრუტით. მგზავრების რეისზე შეყვანის პარალელურად ხდება მათი ბარგის შემოწმებაც. ამისათვის სარეგისტრაციო ადგილები აღჭურვილია ბარგისა და ხელბარგის ასაწონი სასწორებით, ბარგის სკრინინგის აღჭურვილობით, კონვეიერებითა და კომუნიკაციის საშუალებებით. ბიზნეს და ეკონომ კლასის მგზავრებისთვის მგზავრების რეგისტრაცია და ბარგის შემოწმება ხდება, როგორც წესი, სხვადასხვა სარეგისტრაციო მერხებზე. თუმცა, თუ შემოწმება ხდება ერთ დახლზე, მაშინ ის პრიორიტეტულია ბიზნეს კლასის მგზავრებისთვის. ფრენაზე მგზავრების შემოწმების პროცედურა ხორციელდება შემდეგნაირად: - გამშვები მაგიდის ოპერატორი მგზავრს იღებს ბილეთს და დოკუმენტებს, - მგზავრის ვინაობის დამადასტურებელი; ამოწმებს პასპორტში (ან მგზავრის ვინაობის დამადასტურებელ სხვა დოკუმენტში) მითითებული გვარის შესაბამისობას ბილეთზე გვართან; - ამოწმებს ბილეთის მოქმედებას, გაცემის ადგილს და თარიღს, აგენტის ხელმოწერას, დაჯავშნის მონაცემებს (გადამზიდის კოდი, ფრენის ნომერი, გამგზავრების თარიღი, ჯავშნის სტატუსი, ტარიფის ტიპი, უფასო ბარგის შემწეობა, მომსახურების კლასი), საჭიროების შემთხვევაში შეზღუდვები "; ამოწმებს მგზავრის სახელს PNL-ში დაჯავშნილი მგზავრების სიიდან და აღნიშნავს მათ მგზავრის რეგისტრაციის ფორმაში (ეს ფორმები შედგენილია ცალ-ცალკე მომსახურების თითოეული კლასისთვის). თუ მგზავრის ბილეთი მიუთითებს OK სტატუსზე, მაგრამ მისი გვარი არ შედის PNL-ში და ფრენა სრულად არის დატვირთული, მაშინ ოპერატორმა, რომელმაც დაადგინა მგზავრის გვარის არარსებობის მიზეზი PNL-ში, უნდა შესთავაზოს მგზავრს ტრანსპორტირება. სხვა გადამზიდველის მიერ იმავე დღეს, ან ტრანსპორტირება მისი უახლოესი რეისით და სასტუმროში განთავსება თქვენივე ხარჯებით, ან გადახდილი ბილეთის დაბრუნება ჯარიმის გარეშე. მომავალში გამოვლინდება კონკრეტული პირი, რომელიც დამნაშავეა ამ დაჯავშნის შეცდომაში. გვარის შემოწმების შემდეგ ოპერატორი მგზავრს ანიჭებს კონკრეტულ ადგილს თვითმფრინავის სალონში, მომსახურების კლასიდან გამომდინარე. ეს, როგორც წესი, ითვალისწინებს მგზავრების ინტერესებს ფანჯრის ან გასასვლელის სავარძელში, სატელიტის გვერდით (ორმაგი, სამადგილიანი) ან ცალკე, მწეველ ან არამწეველ სალონში. ზოგიერთ შემთხვევაში, ოპერატორი თავად განსაზღვრავს ადგილს სალონში მგზავრისთვის. ამდენად, სასურველია მგზავრებს მიეცეს ადგილები საავარიო გასასვლელებში აშკარა ფიზიკური ან გონებრივი შეზღუდული შესაძლებლობის გარეშე, რომლებსაც შეუძლიათ დაეხმარონ სხვა მგზავრებს ევაკუაციის შემთხვევაში ან, სულ მცირე, არ შეაფერხონ ევაკუაცია მათი უძლური მდგომარეობის გამო. მგზავრები, რომლებიც ვერ დააჩქარებენ თვითმფრინავიდან ევაკუაციის პროცესს, განთავსდებიან ისეთ ადგილებში, რომლებიც არ ბლოკავს მიდგომებს სასწრაფო დახმარების აღჭურვილობასა და გასასვლელებთან. ასეთ მგზავრებს მიეკუთვნება აშკარა ფიზიკური ან გონებრივი შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირები; პირები, რომელთა ჯანმრთელობა არ აძლევს მათ სწრაფ გადაადგილების საშუალებას; 12 წლამდე ასაკის ბავშვები. მგზავრისთვის ადგილის მინიჭების ნიშნად მას ეძლევა ჩასხდომის ბარათი, რომელშიც მითითებულია კონკრეტული ადგილის ნომერი, თარიღი და ფრენის ნომერი, სერიული ნომერი სარეგისტრაციო ფურცლის მიხედვით, ასევე გასასვლელის ნომერი. რომლის მეშვეობითაც თვითმფრინავი ჩაჯდება. მგზავრის შემოწმების პარალელურად იწონება მისი ყველა ნივთი და იწერება ბარგი თვითმფრინავის ბარგის განყოფილებაში ტრანსპორტირებისთვის. გამშვები პუნქტის ოპერატორი იღებს მიმღების თანამშრომლისგან ჩაბარებულ ბარგზე დამაგრებული ბარგის ეტიკეტების ამოღებულ კუპონებს და აკრავს მათ ბილეთის ყდაზე. ამ მომენტიდან მგზავრის ბილეთი ასევე ხდება ბარგის ქვითარი. ინფორმაცია შემოწმებული ბარგისა და ხელბარგის რაოდენობისა და წონის შესახებ ბილეთში შედის. შემდეგ ოპერატორი ამოიღებს ფრენის კუპონს ფრენის ამ სეგმენტისთვის და უბრუნებს ბილეთს მგზავრს ბარგის ტეგების ამოღებულ კუპონებთან ერთად. გამოტანილი ფრენის კუპონი ემსახურება იმის დადასტურებას, რომ მგზავრი ფაქტობრივად გამოცხადდა რეისზე დასარეგისტრირებლად. თუ მგზავრს ზედმეტი ბარგი აქვს, ის ვალდებულია გადაიხადოს შესაბამისი ტარიფით და გამშვები მაგიდის ოპერატორს მიაწოდოს გადახდის ქვითარი; მისგან ოპერატორი ამოიღებს ფასიანი ბარგის ქვითრის ფრენის კუპონს. თუ მგზავრი გადაწყვეტს ფრენას უფრო მაღალი კლასის სერვისით, მან უნდა მიმართოს გამშვები პუნქტის მთავარ კონტროლერს მომსახურების კლასის გაზრდის მოთხოვნით. თუ თვითმფრინავის ბიზნეს კლასში თავისუფალი ადგილებია, ასეთი ნებართვა ჩვეულებრივ გაიცემა ბილეთის წინა მხარეს ნიშნის დატანით, რომელიც მიუთითებს თარიღს, ფრენის ნომერს და ნებართვის გამცემის სახელს. შემდეგ მგზავრს ეპატიჟებიან სალაროსთან, სადაც იხდის შესაბამის თანხას. დაჯავშნის აგენტი გასცემს მგზავრს MCO-ს სხვადასხვა გადასახადის ორდერს და სტიკერი მომსახურების კლასის ცვლილებით არის ჩასმული ფრენის კუპონში. ასეთი მგზავრის რეგისტრაციისას ოპერატორი სარეგისტრაციო დახლზე ამოიღებს შესაბამის MCO კუპონს და ამაგრებს მას ფრენის ბილეთის კუპონზე. სხვადასხვა გადასახადების შეკვეთა თავად რჩება მგზავრთან. შემოწმების შემდეგ, მგზავრებს ეწვევათ წასვლა სანიტარიულ და პასპორტის კონტროლის ზონაში შემდგომი შემოწმებისთვის, შემდეგ კი მოსაცდელში (ეკონომიკის კლასის მგზავრებისთვის) ან ბიზნეს ლაუნჯში (ბიზნეს კლასის მგზავრებისთვის). ჩვეულებრივ, მგზავრების შემოწმება საერთაშორისო გამგზავრებამდე 40 წუთით ადრე იხურება.

ოსიპოვა O.Ya.

სატრანსპორტო მომსახურება. ტურისტული სერვისი.

ნაწილი I ტურისტებისთვის საჰაერო ტრანსპორტით მომსახურება

თანამედროვე სამყაროში, იმ დროს, როდესაც ადამიანების მოგზაურობა პლანეტაზე მასშტაბური გახდა, მნიშვნელოვნად გაიზარდა საჰაერო ტრანსპორტის როლი, როგორც შორ მანძილზე გადაადგილების ყველაზე სწრაფი საშუალება. განსაკუთრებით დიდია საჰაერო ტრანსპორტის მნიშვნელობა მასობრივი ტურიზმის განხორციელებაში. მისი სწრაფი განვითარება გასული საუკუნის შუა ხანებში მოითხოვდა თვითმფრინავების შექმნას, რომლებიც აკმაყოფილებენ სხვადასხვა სამოგზაურო მიზნებს და აქვთ კომფორტის მაღალი დონე. თვითმფრინავების ბორტზე და აეროპორტებში მგზავრებს სთავაზობენ მრავალფეროვან და სრულყოფილ მომსახურებას, რაც მგზავრობას სასიამოვნო და ხელმისაწვდომს ხდის ფართო მოსახლეობისთვის.

საჰაერო ტრანსპორტირებას სხვა სატრანსპორტო სერვისებთან შედარებით აქვს მთელი რიგი მახასიათებლები. ეს, უპირველეს ყოვლისა, განპირობებულია მათი დამოკიდებულებით მეტეოროლოგიურ პირობებზე და ტერიტორიის ლანდშაფტზე აფრენისა და დაშვების წერტილებზე (განსაკუთრებით თვითმფრინავებისთვის). გარდა ამისა, მოძრავი შემადგენლობის ექსპლუატაციის პირობები აუცილებელს ხდის აეროპორტების გადაადგილებას დასახლებების გარეთ და მოითხოვს მნიშვნელოვან დროს მგზავრების მომზადებას თავად ფრენისთვის. მიუხედავად ამისა, დანიშნულების ადგილამდე მიტანის მაღალი სიჩქარის მთავარი უპირატესობის გამო, საჰაერო ტრანსპორტი არის სერიოზული კონკურენტი სახმელეთო და წყლის ტრანსპორტისთვის.

თავი 1 საჰაერო ტრანსპორტით მგზავრთა გადაყვანის რეგულირების სამართლებრივი საფუძველი

საჰაერო ტრანსპორტირება არის მგზავრებისა და ბარგის გადაზიდვა, რომელსაც ახორციელებენ საავიაციო საწარმოები თვითმფრინავით განსაზღვრული საფასურით, აგრეთვე გადამზიდველის სახმელეთო მანქანებით.

შიდა საჰაერო ტრანსპორტი საჰაერო ტრანსპორტი, რომელშიც ერთი სახელმწიფოს ტერიტორიაზეა განლაგებული გამგზავრების წერტილი, დანიშნულების ადგილი და დაშვების ყველა წერტილი.

საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტი საჰაერო ტრანსპორტი, რომელშიც განლაგებულია გაფრენის და დანიშნულების ადგილი: შესაბამისად ორი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე; ერთი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, თუ გათვალისწინებულია სხვა სახელმწიფოს ტერიტორიაზე დაშვების წერტილი (პუნქტები).

ტრანსპორტირების პერიოდიმოიცავს: მგზავრის გადაყვანისასდროის მონაკვეთი მგზავრის საჰაერო ხომალდში ჩასასვლელად აეროპორტის წინსაფარში შესვლის მომენტიდან და გადამზიდველის უფლებამოსილი პირების ზედამხედველობით წინსაფრიდან გასვლამდე; ბარგის ტარებისასდროის მონაკვეთი ბარგის გადასაზიდად მიღების მომენტიდან და სანამ იგი გაიცემა მიმღებზე ან გადაეცემა სხვა ორგანიზაციის დადგენილი წესების შესაბამისად. ამავდროულად, წინსაფარი გაგებულია, როგორც სამოქალაქო აეროდრომის აეროდრომის ნაწილი, რომელიც შექმნილია თვითმფრინავების განსათავსებლად მგზავრების ასვლისა და ჩამოსვლის, ბარგის, ტვირთისა და ფოსტის დატვირთვისა და გადმოტვირთვის, აგრეთვე სხვა სახის სერვისებისთვის.

ტრანსპორტის რეგულირებასაჰაერო ტრანსპორტი ხორციელდება საერთაშორისო კანონმდებლობის (თუ ტრანსპორტირება საერთაშორისოა) ან ეროვნული კანონმდებლობის (თუ ტრანსპორტირება შიდაა) შესაბამისად.

1.1. საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის სამართლებრივი მხარდაჭერა

საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის მარეგულირებელი ძირითადი დოკუმენტებია საერთაშორისო გლობალური და ორმხრივი კონვენციები.

ორმხრივი ხელშეკრულებები იდება, როგორც წესი, ორ სახელმწიფოს შორის, რომელთა თანამშრომლობა განისაზღვრება სხვა ხელშეკრულებების ჩარჩოებით (დსთ, ევროკავშირის ჩარჩო და ა.შ.).

ფართო მნიშვნელობის საერთაშორისო ხელშეკრულებებში მონაწილეობს სახელმწიფოთა დიდი წრე, რომლებიც ავითარებენ ფრენების მარეგულირებელ საერთაშორისო ნორმებსა და წესებს, აგრეთვე ამ სახელმწიფოების ტერიტორიებზე საჰაერო ტრანსპორტის ორგანიზების პრინციპებს.

ერთ-ერთი პირველი იურიდიული დოკუმენტი საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის სფეროში იყო ვარშავის „კონვენცია საერთაშორისო საჰაერო გადაზიდვებთან დაკავშირებული გარკვეული წესების გაერთიანების შესახებ“, მიღებული 1929 წელს. ეს მარეგულირებელი აქტი იძლევა:

- საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის განმარტება;

- საჰაერო სივრცის გავლით მგზავრებისა და ბარგის გადაზიდვის პროცედურა ავიამზიდების მიერ;

- ტრანსპორტირების ხელშეკრულების დამადასტურებელი ძირითადი სატრანსპორტო დოკუმენტები;

- გადამზიდველის პასუხისმგებლობა;

- ამ კონვენციაში მონაწილეობისთვის სახელმწიფოების მიერთების პროცედურა.

შემდგომში ვარშავის კონვენცია შემუშავდა დამატებებითა და ცვლილებებით, რომლებიც შემოღებულ იქნა 1955 წლის ჰააგის პროტოკოლით, 1971 წლის გვატემალის ოქმითა და 1975 წლის მონრეალის პროტოკოლით.

ვარშავის კონვენციის მნიშვნელოვანი პუნქტი არის პუნქტი გადამზიდველის პასუხისმგებლობის შესახებ მგზავრის სიკვდილის ან ჯანმრთელობის დაზიანებისა და ბარგის დაკარგვის ან დაზიანების გამო. ამ დოკუმენტის თანახმად, გადამზიდველის პასუხისმგებლობა საერთაშორისო ფრენებზე მგზავრების სიცოცხლესა და ჯანმრთელობაზე უმეტეს შემთხვევაში შემოიფარგლება $10,000-მდე.

ბარგის დაკარგვისა და დაზიანებისათვის პასუხისმგებლობა საერთაშორისო ვაგონების უმეტესობისთვის (მათ შორის საერთაშორისო გადაზიდვების შიდა სეგმენტები) შემოიფარგლება 20 აშშ დოლარით თითო კილოგრამ შემოწმებულ ბარგზე და 400 აშშ დოლარამდე შეუმოწმებელი ბარგისთვის ერთ მგზავრზე.

2003 წლის 4 ნოემბერს ძალაში შევიდა მონრეალის კონვენცია (დაიდო ICAO-ს ეგიდით 1999 წელს), რომელმაც გააუქმა ვარშავის კონვენციით დადგენილი ლიმიტები ავიაკატასტროფის მსხვერპლთა და მათ ნათესავებს გადახდის შესახებ. უფრო მეტიც, ამ კონვენციამ შემოიღო პასუხისმგებლობის ორ დონის სისტემა. პირველ დონეზე, სადაზღვევო შემთხვევის დადგომისთანავე, ავიაკომპანიამ (ან მისმა მზღვეველმა) უნდა გადაიხადოს დაახლოებით 135 000 აშშ დოლარი თითოეულ მსხვერპლზე, მაშინაც კი, თუ გადამზიდველის ბრალია არ არის დადასტურებული. თუ ავიაკომპანია ავარიაში დამნაშავედ დადგინდება, იქნება პასუხისმგებლობის მეორე დონე, რომელშიც ზიანის ანაზღაურების ოდენობა საერთოდ არ არის შეზღუდული. ასევე გაიზარდა გადამზიდველის პასუხისმგებლობა მგზავრების ბარგზე.

მონრეალის კონვენციის ძალაში შესვლისას ხელი მოაწერა 31 სახელმწიფოს (ბარბადოსი, ბაჰრეინი, ბელიზი, ბოტსვანა, მაკედონია, საბერძნეთი, იორდანია, კამერუნი, კანადა, კენია, კვიპროსი, კოლუმბია, ქუვეითი, მექსიკა, ნამიბია, ნიგერია, ახალი ზელანდია, ტანზანია, UAE, პანამა, პარა გუაი, პერუ, პორტუგალია, რუმინეთი, სირია, სლოვაკეთი, სლოვენია, აშშ, ჩეხეთი, ესტონეთი, იაპონია). ოფიციალურად რუსეთი არ შეუერთდა ახალ დოკუმენტს, შესაბამისად, ჩვენს ქვეყანაში კვლავ მოქმედებს ვარშავის კონვენცია საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის განხორციელებისას.

თუმცა, ზოგიერთმა გადამზიდავმა, განსაკუთრებით კერძომ, უკვე დაიწყო ხარჯვითი მუხლების გაზრდა საერთაშორისო სტანდარტების ახალი ტენდენციების შესაბამისად. ბუნებრივია, ამის საშუალება მხოლოდ სტაბილურ და მსხვილ ავიაკომპანიებს შეუძლიათ, რომლებსაც შეუძლიათ უზრუნველყონ დიდი გარანტიები და დაზღვევის თვითმფრინავები 750 მილიონ 1 მილიარდი აშშ დოლარის ოდენობით.

(ასეთი ფულისთვის, თანხის დაბრუნება შეიძლება საკმარისზე მეტი იყოს.) დანარჩენი კომპანიები დაელოდებიან მთავრობის გადაწყვეტილებებს.

ბევრი ექსპერტი მიიჩნევს, რომ რუსეთის მიერ კონვენციაში გაწევრიანება დროის საკითხია. ამ პროცესის გაჭიანურება ხელს შეუწყობს შიდა ავიახაზების პოზიციების დაკარგვას საერთაშორისო ბაზარზე. რუსეთის მოქალაქეებს შეუძლიათ მიმართონ უცხოურ გადამზიდველებს, რომლებიც გადაიხდიან ღირსეულ ფულს ბორტზე არსებული პრობლემებისთვის. გარდა ამისა, ვინაიდან საერთაშორისო ფრენები მოითხოვს მიღებულ საერთაშორისო სტანდარტებთან შესაბამისობას, კონვენციაზე ხელმოწერილი ქვეყნების საავიაციო ადმინისტრაციას უფლება აქვს არ შეუშვეს თვითმფრინავები იმ ქვეყნებიდან, რომლებსაც ჯერ არ მოუწერიათ ეს დოკუმენტი მათ ტერიტორიაზე. მსგავსი მოვლენები მოხდა ხმაურის შეზღუდვასთან დაკავშირებულ სიტუაციაში: ქვეყნებმა, რომლებმაც მიიღეს საერთაშორისო სტანდარტები, რომლებიც ზღუდავენ ხმაურიანი თვითმფრინავების ფრენებს, აჩვენეს, რომ ისინი არ აპირებდნენ რუსეთის ეკონომიკურ ვითარებაში ჩაღრმავებას და მით უმეტეს, რომ შეეგუებოდნენ მას.

უნდა აღინიშნოს, რომ ICAO-ს 187 წევრი ქვეყნიდან მხოლოდ მეექვსედმა მოახდინა მისი რატიფიცირება მონრეალის კონვენციის ძალაში შესვლამდე, ამიტომ რუსეთი პრინციპში მარტო არ იყო. ახალი წესები ასევე არ იქნება ძალაში ევროპის უმეტეს ქვეყნების ტერიტორიაზე მათი მთავრობების მიერ ამ დოკუმენტის რატიფიცირებამდე, ვინაიდან კონვენციის მიღება ექსკლუზიურად კონკრეტული ქვეყნის მთავრობის პრეროგატივაა.

საერთაშორისო საჰაერო სამართლის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი დოკუმენტი რეგულარული საჰაერო მიმოსვლის სფეროში არის 1944 წლის ჩიკაგოს „საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის კონვენცია“. ჩიკაგოს კონვენცია ადგენს მსოფლიოს საჰაერო სივრცეში ფრენების განხორციელების რამდენიმე პრინციპს, რომლის მიხედვითაც თითოეული ხელშემკვრელი სახელმწიფო ანიჭებს სხვა ხელშემკვრელ სახელმწიფოებს შემდეგ უფლებებს:

- ფრენა მის ტერიტორიაზე დაშვების გარეშე;

- მიწა არაკომერციული მიზნებისთვის (საწვავის შევსება, ეკიპაჟის შეცვლა, ტექნიკური მიზნებისთვის და ა.შ.);

- განტვირთოს მგზავრები, ფოსტა და ბორტზე გადატანილი ტვირთი იმ სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, რომლის ეროვნებაც აქვს თვითმფრინავს;

- ბორტზე მგზავრების, ფოსტისა და ტვირთის აყვანა იმ სახელმწიფოს ტერიტორიაზე, რომლის ეროვნებაც აქვს თვითმფრინავს;

- ნებისმიერი სხვა ხელშემკვრელი სახელმწიფოს ტერიტორიისთვის განკუთვნილი მგზავრების, ფოსტისა და ტვირთის ბორტზე აყვანა და ნებისმიერი ასეთი ტერიტორიიდან ჩამოსული მგზავრების, ფოსტისა და ტვირთის განტვირთვის უფლება.

მოგვიანებით ეს პრინციპები გაფართოვდა ხელშეკრულებით პარტნიორსა და მესამე მხარეს შორის მგზავრების, ფოსტისა და ტვირთის გადაზიდვის უფლებით ორივე მიმართულებით მისი ტერიტორიის გავლით ან საჰაერო მარშრუტით, რომელიც არ გადის მისი ქვეყნის ტერიტორიაზე, ასევე. როგორც ხელშეკრულების მონაწილე სხვა ქვეყნების შიდა ხაზით მგზავრებისა და ტვირთის გადაზიდვის უფლება.

იმისდა მიუხედავად, რომ ჩიკაგოს კონვენციით მიღებული სახელმწიფოების უფლებები საერთაშორისო ფრენების განსახორციელებლად პრაქტიკულად შემოიფარგლება გარკვეული შეზღუდვებით, ისინი ქმნიან აუცილებელ პირობებს სახელმწიფოებს შორის საჰაერო კომუნიკაციების განსახორციელებლად, უზრუნველყოფენ ფრენის უსაფრთხოებას და ასევე ხელს უწყობენ ხელსაყრელ ურთიერთობებს. ქვეყნებს შორის

და ტურიზმის განვითარება.

საერთაშორისო საჰაერო მიმოსვლის მარეგულირებელ სამართლებრივ დოკუმენტებს შორის, ასევე მნიშვნელოვანია „საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის შესახებ შეთანხმება“ (ჩიკაგო, 1944); „საერთაშორისო საჰაერო ხაზებზე ტრანზიტის შესახებ შეთანხმება“ (ჩიკაგო, 1944 წ.); რომის კონვენცია უცხოური საჰაერო ხომალდით მესამე მხარის ზედაპირზე მიყენებული ზიანის ანაზღაურების შესახებ (რომი, 1952 წ.); ტოკიო

„კონვენცია საჰაერო ხომალდის ბორტზე ჩადენილი დანაშაულებისა და სხვა ქმედებების შესახებ“ (ტოკიო, 1963 წ.) და ა.შ.

გლობალურ საჰაერო სივრცეში საქმიანობის რეგულირება შეიქმნა რამდენიმე საერთაშორისო ორგანიზაცია, რომელთა მიზანი იყო საერთაშორისო საავიაციო კომუნიკაციების განვითარების ძირითადი სტრატეგიული მიმართულებების შემუშავება. ყველაზე მნიშვნელოვან ორგანიზაციებს შორისაა სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაცია ICAO (საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის ორგანიზაცია) და საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაცია IATA (საჰაერო ტრანსპორტის საერთაშორისო ასოციაცია).

ICAO დაარსდა 1944 წელს ჩიკაგოში, როგორც მთავრობათაშორისი ორგანიზაცია, რომლის წევრი ამჟამად 187 ქვეყანაა. ამ ასოციაციის წევრია რუსეთი, როგორც სსრკ-ს უფლებამონაცვლე, რომელიც შეუერთდა ICAO-ს 1979 წელს. ICAO-ს მიერ განხილული ძირითადი საკითხები მოიცავს:

- საჰაერო ხომალდის სანავიგაციო სისტემების ერთიანი წესების შემუშავება;

- საფრენოსნო მომსახურების საქმიანობის კოორდინაცია, საჰაერო სივრცის უსაფრთხოება, რეგულარული ფრენების ლიცენზიების გაცემის ჩათვლით;

ტექნიკური დახმარება ორგანიზაციის წევრი ქვეყნებისთვის და ა.შ.

2001 წლის სექტემბერში, ოქტომბერში, მონრეალში ჩატარდა ICAO-ს 33-ე ასამბლეა (ICAO-ს შტაბ-ბინა), რომელიც მოითხოვდა გლობალური სტრატეგიის შემუშავებას საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციაში ფრენის უსაფრთხოებისა და უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად აშშ-ში 11 სექტემბრის ტრაგიკულ მოვლენებთან დაკავშირებით. ასამბლეაზე 2004 წლიდან გადაწყდა: 1) ფრენის უსაფრთხოების ზედამხედველობის ორგანიზაციის აუდიტის უნივერსალური პროგრამის გაფართოება; 2) დააარსოს საავიაციო უსაფრთხოების საერთაშორისო ფინანსური საშუალება; 3) გააძლიეროს ICAO-ს ტექნიკური თანამშრომლობის პროგრამა; 4) ომის რისკებისგან საავიაციო დაზღვევის სფეროში საერთაშორისო მექანიზმის პრინციპების შემუშავება. გარდა ამისა, ასამბლეამ მიიღო რეზოლუცია მოთხოვნით

რომ ბოლო დროს გაიზარდა სამოქალაქო თვითმფრინავების ბორტზე უმართავი მგზავრების მიერ ჩადენილი სერიოზული ინციდენტების რიცხვი. რეზოლუცია მოუწოდებს ყველა სახელმწიფოს, მიიღონ შესაბამისი კანონები და რეგულაციები, რათა უზრუნველყონ დამნაშავეთა დევნა, სადაც არ უნდა მოხდეს დანაშაული.

IN ეკოლოგიური უსაფრთხოებაასამბლეამ დაამტკიცა ICAO-ს საბჭოს გადაწყვეტილება ხმაურის შემცირების ახალი, უფრო მკაცრი სტანდარტის მიღების შესახებ. ეს სტანდარტი ამოქმედდება 2006 წლის 1 იანვრიდან ახალი დიზაინის მქონე თვითმფრინავებისთვის.

IN საჰაერო ნავიგაციამიღწეული იქნა შეთანხმება შემოღებაზე

თან 2002 წლის 1 თებერვალს შეიქმნა საჰაერო მარშრუტების ახალი სტრუქტურა ჩრდილოეთ პოლუსზე, რაც საშუალებას იძლევა მნიშვნელოვნად შემცირდეს ფრენების დიაპაზონი, რომელიც აკავშირებს ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკას ცენტრალურ და სამხრეთთან.- Აღმოსავლეთ აზია; ფრენის დროის შემცირება; შექმენით უფრო მოსახერხებელი ფრენის განრიგი; შეამციროს გარემოზე მიყენებული ზიანი და მოუტანოს ეკონომიკური სარგებელი მგზავრებსა და ავიაკომპანიებს.

IATA დაარსდა 1945 წელს ჰავანაში, როგორც საჰაერო გადამზიდავების ასოციაცია, რომელიც ამჟამად აერთიანებს 272 ავიაკომპანიას 130 ქვეყნიდან. შიდა ავიახაზებიდან, IATA-ს წევრები ამ დროისთვის არიან აეროფლოტი, პულკოვო, სიბირი, ტრანსაერო და ვოლგადნეპრი.

IATA ეხმარება ავიაკომპანიებს, ტურისტულ ინდუსტრიას და პარტნიორ ორგანიზაციებს გააუმჯობესონ მომგებიანობა და გააუმჯობესონ სამგზავრო და სატვირთო მომსახურების ხარისხი.

IN ფინანსური სფერო IATA მომსახურება გთავაზობთ:

ავიაკომპანიების ორმხრივ ვალდებულებებზე გადახდების ეფექტური შესრულების უმოკლეს დროში მომსახურება;

- ორმხრივი ანგარიშსწორების შესაძლებლობა გლობალური საინფორმაციო ქსელის ინტერნეტით ყოველდღიური, ყოველკვირეული ან ყოველთვიური რეჟიმით;

- ავიაკომპანიები ცენტრალიზებულად მართონ ფულადი ნაკადები და შემოსავლები მთელი მსოფლიოდან, კონვერტირება და თანხების გადარიცხვა.

IATA ახორციელებს აქტიურ პოლიტიკას, რომლის მიზანია შემცირდეს ყველა სახის საჰაერო ნავიგაცია და აეროპორტის გადასახადი,საჰაერო მოძრაობის მონაწილეებზე დაწესებული (მაგალითად, ლობირების ძალისხმევის წყალობით, IATA-მ მოახერხა თვითმფრინავების დაშვებისა და პარკირების საფასურის 7.5%-ით შემცირება.

ვ ათენის ახალი აეროპორტი სპარტა); ხელს უწყობს საფასურის სახით შეგროვებული თანხების გამოყენებას საავიაციო ინფრასტრუქტურის განვითარებისთვის.

IATA ყურადღებას ამახვილებს დაკავშირებულ საკითხებზე მოძრავი შემადგენლობის მიწოდება საწვავით,რადგან საწვავის ხარჯების წილი საშუალოდ ავიაკომპანიების საოპერაციო ხარჯების 15%-ს შეადგენს.

ამასთან დაკავშირებით ასოციაცია განიხილავს შემდეგ საკითხებს: 1) აწყობს შეხვედრებს საწვავის მომწოდებლებთან ურთიერთგაგების გასაუმჯობესებლად; 2) შეიმუშაოს საწვავის შესყიდვასთან დაკავშირებული წესები და სტანდარტები; 3) აკონტროლებს საწვავის მიწოდების ყველა ასპექტს და ა.შ.

IN მომსახურების მიწოდების ზონები IATA არის საკანონმდებლო ორგანო საერთაშორისო სამგზავრო ტრანსპორტის ტარიფების შემუშავებასთან დაკავშირებულ ყველა საკითხზე; ადგენს მგზავრთა რეგისტრაციის წესს, ადგილების დაჯავშნის, დამუშავების, დამუშავებისა და ბარგის გაცემის წესს; ადგენს ფრენის დროს მგზავრთა მომსახურების სტანდარტებს, მათ შორის მოთხოვნებს ბორტგამცილებელთა მუშაობის ორგანიზებისა და მათი მომზადებისთვის, მოთხოვნებს ფრენის დროს საკვების მიწოდების, აღჭურვილობისა და ბორტზე სამედიცინო დახმარების ორგანიზებისთვის.