საინტერესო ფაქტები რკინიგზასთან დაკავშირებით. საინტერესო ფაქტები მატარებლებისა და რკინიგზის შესახებ. უსაფრთხოება პირველ რიგში

რუსეთში რკინიგზა ყოველწლიურად 1 მილიარდ 300 მილიონ მგზავრს გადაჰყავს. საშუალოდ, ყოველი ჩვენგანი წელიწადში 9-ჯერ არის მატარებლის მგზავრი, მაგრამ ეს ძალიან მცირე მაჩვენებელია. საბჭოთა პერიოდში ეს მაჩვენებელი წელიწადში 15-ჯერ აღწევდა.

ტრანს-ციმბირის რკინიგზა მსოფლიოში ყველაზე გრძელდ ​​ითვლება. მისი სიგრძე თითქმის 9300 კილომეტრია.

სადგური "ნახევარი" არის ტრანს-ციმბირის შუაგულში. ამ სადგურიდან იგივე მანძილი, როგორც მოსკოვამდე, ასევე ვლადივოსტოკამდე.

რუსეთში პირველი რკინიგზის გახსნის შემდეგ (მოსკოვსა და სანკტ-პეტერბურგს შორის) პირველი სამი დღე მგზავრობა უფასო იყო. იმიტომ რომ არავის სურდა ამ „საშინელებაზე“ ტარება.

საფრანგეთში კვლავ მოქმედებს კანონი, რომელიც კრძალავს კოცნას მატარებლის სადგურებზე. აკრძალვის მიზეზი მატარებლების გასვლის შეფერხება გახდა. კანონი 100 წლის წინ გამოვიდა და დღემდე არავის გაუუქმებია.

ირკვევა, რომ მატარებლების ბორბლებს ურტყამს ლაინერიებს მუსიკის იდეალური ყური აქვთ. ტონის შეცვლით მათ უნდა დაადგინონ ბორბლის გაუმართაობა.

მატარებელში, რომელიც დადის დასავლეთ პერუში, კონდუქტორები მგზავრებს ჟანგბადის პარკს სთავაზობენ. იმის გამო, რომ მატარებელი მიდის მსოფლიოში ყველაზე მაღალი მთის რკინიგზის გასწვრივ (3 კილომეტრზე მეტ სიმაღლეზე).

ერთხელ ოჰაიოში (აშშ) რკინიგზაზე მატარებელი ორთქლის გემს შეეჯახა. ფაქტია, რომ ოჰაიოს ტბა ადიდდა ნაპირებს და სარკინიგზო ლიანდაგი წყლის მეტრიანი ფენის ქვეშ იყო. თუმცა, მძღოლმა გადაწყვიტა მატარებლით გასულიყო დატბორილი ლიანდაგზე, მაგრამ ორთქლმავალს შეეჯახა.

ბავარიის რკინიგზის ხელმძღვანელმა 1910 წელს იძულებული გახდა გამოსცა ბრძანება, რომელიც აეკრძალა მემანქანეებს და სტოკერებს ლუდის ყიდვა სადგურებზე გაჩერებების დროს.

არგენტინაში ახლა შეგიძლიათ დაათვალიეროთ ლეგენდარული Patagonia Express მატარებლით, რომელიც სპეციალურად ტურისტებისთვის იყო აღდგენილი. გარდა მიმდებარე პეიზაჟების შთაბეჭდილებებისა, მგზავრებს შეუძლიათ თავიანთი თანხმობის გარეშე გახდნენ საგულდაგულოდ დაგეგმილი აქციის „მატარებლის ძარცვა“ მონაწილეები.

რამდენიმე წლის წინ პარიზსა და ვენეციას შორის სპეციალური „სიყვარულის მატარებელი“ დაიწყო. ასეთი მატარებლის კუპეში: VIP სერვისი, არის ტელევიზორი, საშხაპე კაბინა და სპეციალური ორმაგი თარო.

ერთხელ მატარებელი დაიძრა შვეიცარიის ტურზე, რომელზედაც შვეიცარიის საზოგადოების ნაღები დადიოდნენ: მინისტრები, დეპუტატები, საპატიო მოქალაქეები და ა.შ. დღესასწაულთან დაკავშირებით მატარებელი მხოლოდ სასადილო ვაგონებისგან შედგებოდა. მაგრამ ორგანიზატორებმა არ გაითვალისწინეს მცირე ნიუანსი: შვეიცარიულ სასადილო მანქანებში ტუალეტები არ არის. ამიტომ, როცა მატარებელი სადგურს მიუახლოვდა, მის შესახვედრად შეკრებილნი ადგილობრივები, ძალიან გაუკვირდათ: საპატიო სტუმრები მანქანების კარებიდან ბარდასავით გამოვიდნენ.

მოგეხსენებათ, ზოგიერთ მატარებელს თავისი სახელი აქვს. მაგალითად, "წითელი ისარი", "რუსეთი", "ბაიკალი" და ა.შ. ხშირად მატარებლების სახელებს თავად მგზავრები ასახელებენ: მაგალითად, როსტოვ-ოდესის მატარებელს მგზავრები სიყვარულით ეძახიან "პაპა - მამა".

იაპონურმა ფირმა Toshiba-მ ააგო მაგლევის მატარებელი. მატარებელს შეუძლია 517 კმ/სთ სიჩქარე.

ერთხელ გერმანელი ინჟინრების ჯგუფმა გამოიკვლია პანამის ისთმუსი ტრანსამერიკული რკინიგზის ასაშენებლად. და ბოლოს, მან გადაწყვიტა, რომ აქ რელსები უნდა დამზადდეს არა რკინისგან, რომელიც იშვიათია ამ ადგილებში, არამედ ... ოქროსგან.

მესამე კლასის ვაგონები პირველ რუსულზე რკინიგზამატარებლის წინ გაჰყვა და მძიმე სკამებით იყო აღჭურვილი. მაგრამ მგზავრები უფრო მეტად მიდიოდნენ სკამების ქვეშ. რადგან ამ მანქანებს სახურავი არ ჰქონდათ, მგზავრები კი უამინდობასა და ნაპერწკლებს ემალებოდნენ.

ავსტრალიაში უდაბნო დაბლობზე რკინიგზა გაიყვანეს, რომელიც გინესის რეკორდების წიგნშია ჩამოთვლილი. ცნობილია იმით, რომ 500 კმ-ზე მეტი მასზე არც ერთი შემობრუნებაა.

ფაბერჟეს კოლექციას შორის არის კვერცხი "ტრანს-ციმბირული რკინიგზა", რომელიც შეიცავს ოქროსა და პლატინისგან დამზადებულ იმპერიული ტრანსციმბირული მატარებლის საათის მექანიზმს.

უახლოეს მომავალში რუსეთში შესაძლოა გამოჩნდეს ორსართულიანი სამგზავრო მანქანები. ასეთი მანქანები გაცილებით ეკონომიური იქნება რკინიგზისთვის და ბევრად კომფორტული მგზავრებისთვის. ასეთი ვაგონის თითოეულ განყოფილებას აქვს საშხაპე, ტუალეტი და კონდიციონერი.

მონტე კარლოში შეგიძლიათ ნახოთ ხალხი, ვინც მატარებლებს ხვდება სამთავროში პირველად ჩასულების მოლოდინში. ამის შემდეგ მგზავრებს სთავაზობენ ფულს სათამაშოდ, სანაცვლოდ მოგების წილს ჰპირდებიან. ეს ყველაფერი იმ ნიშნის ბრალია, რომ ახალმოსულებს გაუმართლათ.

მაგრამ იაპონიაში შიბუიას სადგურზე არის ძაღლის ძეგლი, რომელსაც თავზე „სადგურის ოსტატის ქუდი“ აქვს. ძაღლს ეს პატივი თავისი ღვაწლისთვის მიენიჭა, 10 წლის განმავლობაში ის ხვდებოდა მატარებლით წასულ პატრონს.

როდესაც ინგლისში აშენდა რკინიგზის პირველი მონაკვეთი ლივერპულსა და მანჩესტერს შორის, მათ გადაწყვიტეს მოეწყოთ ერთგვარი შეჯიბრი ხუთ ორთქლის ლოკომოტივს შორის. თუმცა, კონკურსის დაწყებამდე, მეხუთე მანქანას მათში მონაწილეობა შეუჩერეს "მოძველებული ძრავის გამო". ფოლადის გარსის ქვეშ იმალებოდნენ ჩვეულებრივი ცხენები.

მსოფლიოში ყველაზე გრძელი სატვირთო მატარებელი საბჭოთა კავშირში გადიოდა ეკიბასტუზ-ურალის მარშრუტზე. 6,5 კილომეტრის სიგრძის მატარებელმა 440 ვაგონში 42000 ტონა ნახშირი გადაიტანა.

90-იანი წლების დასაწყისში. ცნობილი იყო ასეთი თაღლითობა: აფრიკელს ევროპაში ემიგრაციას დაჰპირდნენ, შეთანხმებული თანხა აიღეს, მოსკოვში მიიტანეს (მაშინ მარტივი და იაფი იყო). შემდეგ კი ეს აფრიკელი მატარებელში ჩასვეს და დაარწმუნეს, რომ ეს იყო მატარებელი გერმანიაში. სინამდვილეში, ეს იყო მეტროს მატარებელი, რომელიც მოძრაობდა წრიული მარშრუტის გასწვრივ. საწყალს შეეძლო ძალიან დიდი ხნით წასვლა.

აჰვაზ-თეირანის მატარებლის მატარებელმა ერთხელ მძიმე სასჯელი დაიმსახურა. მისი ბრალი იყო, რომ ნამაზის (ლოცვის) დროს მატარებელი არ გააჩერა. ამის გამო მგზავრები იძულებულნი ხდებოდნენ კუპეში ლოცულობდნენ, უფრო მეტიც, მატარებლის ყოველ მოსახვევში მათ ადგილზე ტრიალი უწევდათ.

ექსპერტები უსაფრთხოების მიზნით გვირჩევენ, ბილეთების შეძენისას უპირატესობა ცენტრალურ ვაგონებს მიანიჭონ. ავარიის შემთხვევაში ისინი უფრო ნაკლებად იტანჯებიან ვიდრე თავი ან კუდი. ასევე უმჯობესია აირჩიოთ ადგილები მატარებლის მოძრაობის საწინააღმდეგოდ. სხვათა შორის, სტატისტიკის მიხედვით, მატარებლები 45-ჯერ უფრო უსაფრთხოა ვიდრე მანქანები.

მაქსიმალური სიჩქარე სარკინიგზო ლიანდაგზე დაფიქსირებულია დაახლოებით 9851 კმ/სთ! სწორედ ეს სიჩქარე განვითარდა ექსპერიმენტის დროს სარაკეტო ძრავის პლატფორმის მიერ ნიუ მექსიკოს შტატში (აშშ)

მთელი კაცობრიობისთვის მატარებლები უკვე გახდა უფრო მეტი, ვიდრე ნაცნობი ტრანსპორტი. თუმცა, ვაგონებისა და სარკინიგზო ლიანდაგების სამყარო სულაც არ არის მარტივი. ამ სტატიაში ამ მანქანასთან დაკავშირებულ რამდენიმე საინტერესო ფაქტზე ვისაუბრებთ: ისტორიიდან სასაცილომდე.

• რკინიგზა აკავშირებს ქალაქებს, ქვეყნებს და ზოგჯერ მსოფლიოს მთელ ნაწილებს! ასეთი გზაა ტრანსციმბირის რკინიგზა. მისი სიგრძე დაახლოებით 9300 კმ.
• ფაბერჟეს კვერცხების კოლექციას ასევე აქვს ტრანსციმბირის რკინიგზის ამსახველი ასლი. კვერცხი შეიცავს იმპერიული მატარებლის საათის მექანიზმს, რომელიც დამზადებულია ოქროსა და პლატინისგან.

• როგორც ბოლოგოიეში, სადაც, ლეგენდის თანახმად, სანკტ-პეტერბურგის ბორდიურები იქცევა მოსკოვის ბორდიურად, ტრანსციმბირის რკინიგზას აქვს თავისი შუა - ეს არის სადგური პოლოვინა. ისტორიულად, ტრანსციმბირის რკინიგზა გადიოდა ვლადივოსტოკიდან მიასამდე და "ნახევარი" ეს გზა შუაზე იყო გაყოფილი.
• პირველი სარკინიგზო ხაზი იყო გზა მოსკოვსა და პეტერბურგს შორის. ნიკოლოზ I-ის გარდაცვალების წელს, რომლის დროსაც დაიწყო მშენებლობა, მას ეწოდა ნიკოლაევსკაია. პირველი სამი დღის განმავლობაში ნიკოლაევის რკინიგზის გასწვრივ მოგზაურობა უფასო იყო, რადგან არავის სურდა უცნობ "საშინელებაზე" სიარული.
• ჩვენს ქვეყანაში პირველი მატარებელი სამაცივრო განყოფილებით შეიქმნა და აშენდა სპეციალურად სევასტოპოლიდან სამეფო სუფრაზე ახალი ხამანწკების გადასატანად.
• საფრანგეთში უკვე ასი წელია არსებობს კანონი, რომელიც კრძალავს მატარებლის სადგურებზე კოცნას. ასეთი წესის გამოშვების მიზეზი იყო მატარებლის ხშირი შეფერხება მგზავრებისა და მგლოვიარეების შეხებით გამომშვიდობების გამო.

რუსეთში ჯერჯერობით ისინი შემოიფარგლება უბრალო გაფრთხილებით - ერთ-ერთ აეროპორტში შეგიძლიათ ნახოთ პლაკატი სიტყვებით: ”მგზავრებს ვთხოვთ, ახლავე დაიწყონ კოცნა, რათა თვითმფრინავი დროულად აფრინდეს”.

• იცით, რა მსგავსებაა მევიოლინესა და მევიოლინეს შორის? ორივეს სჭირდება აბსოლუტური მოედანი. რკინიგზის მუშაკს ეს სჭირდება, რათა დადგინდეს ბორბლებში გაუმართაობის არსებობა. მაგრამ ბევრს ეგონა, რომ ნებისმიერ ადამიანს შეეძლო გაუმკლავდეს ამ საქმეს - წადი და დააკაკუნე შენს სიამოვნებაზე.
• ჩვენს შედარებით ბრტყელ ქვეყანაში მაღალმთიანი გზების მშენებლობას პრობლემა არ აქვს. მაგრამ პერუში ბილიკები გადის მთებში მაღლა - ზღვის დონიდან 3 კმ სიმაღლეზე. ამ განყოფილების მგზავრებს სთავაზობენ ჟანგბადის პარკებს.

• რუსეთში ყველა ბრენდირებულ მატარებელს ვაგონის გვერდზე საკუთარი სახელი აქვს დაწერილი. მაგრამ ზოგიერთ მატარებელს მგზავრების მიერ დასახელებული სახელებიც აქვს. ასეთია, მაგალითად, როსტოვ-ოდესის მატარებელი. მას მეტსახელად "პაპა - დედა" შეარქვეს.
• ავსტრალიის რკინიგზა, რომელიც გადის უდაბნო დაბლობზე, ჩამოთვლილია გინესის რეკორდების წიგნში. მის 500 კმ მონაკვეთზე ერთი შემობრუნებაც არ არის.
• ძაღლის ძეგლი, რომელიც ცხრა წელია მატარებლით წასული პატრონის დაბრუნებას ელოდება, იაპონიაში, შიბუიას სადგურზე დგას. ეს ისტორია გახდა ძაღლების ერთგულებისა და ერთგულების ყველაზე ცნობილი ილუსტრაცია.
• ლივერპულსა და მანჩესტერს შორის აშენებული გზის პირველ მონაკვეთზე ბრიტანელებმა გადაწყვიტეს შეჯიბრი გაემართათ ხუთ ლოკომოტივს შორის. თუმცა, უშუალოდ რბოლის წინ, მეხუთე მონაწილე შეჩერდა კონკურსიდან ფორმულირებით „მოძველებული ძრავის გამო“. ლოკომოტივის ტყავის ქვეშ ნამდვილი ცხენები იმალებოდნენ.
• აჰვაზ-თეირანის მატარებლის მემანქანე სასტიკად დასაჯეს ნამაზის (ლოცვის) დროს გადაადგილებისთვის. ფაქტია, რომ ცერემონიის დროს მუსლიმი მკაცრად უნდა იყოს მიბრუნებული მექასკენ და მატარებლის ყოველ შემობრუნებაზე მგზავრები ადგილზე უნდა ტრიალებდნენ.
• უსაფრთხოების ექსპერტები გვირჩევენ იყიდოთ ბილეთები ცენტრში დასაჯდომად და თავიდან აიცილოთ პირველი და ბოლო ვაგონები ავარიის შემთხვევაში. ზოგადად, მატარებლის უსაფრთხოება შეფასებულია 45-ჯერ უფრო მაღალი ვიდრე მანქანის უსაფრთხოება.
• ამბობენ, რომ ერთხელ იყო სრულიად განსხვავებული ტიპის ტრანსპორტის - მატარებლისა და ორთქლის ნავის შეჯახების შემთხვევა. შეერთებულ შტატებში ოჰაიოს ტბა ადიდდა ნაპირებს და დატბორა რკინიგზის ლიანდაგები წყლის მეტრიანი ფენით. მძღოლმა გადაწყვიტა გაეგრძელებინა დატბორილი ლიანდაგი, მაგრამ ორთქლმავალს შეეჯახა. ცხადია, არც ცხოვრებამ და არც განათლებამ არ მოამზადა ეს მძღოლები ასეთი შემობრუნებისთვის.

ხალხს ყოველთვის ხიბლავდა მატარებლები. და ზოგიერთმა მათგანმა გამოიწვია შემოქმედებითობა. ძმებმა ლუმერებმა პირველი ფილმის თემად ორთქლის ლოკომოტივი აირჩიეს. როგორც გვახსოვს, ფილმს ერქვა "მატარებლის ჩამოსვლა ლა სიოტას სადგურზე" და თავისი რეალიზმით მაყურებელი საშინელებაში ჩააგდო.

ისეთი მასშტაბური პროექტის შესაქმნელად, როგორიცაა რკინიგზა, დიდი ძალისხმევა, დრო და ფული. ხანდახან დიდი დიზაინის გენიოსები გიჟურ გადაწყვეტილებებამდე მიდიოდნენ და სასაცილო სიტუაციებს ქმნიდნენ. ამ რეფორმის საქმიანობაში კურიოზული შემთხვევები გახშირდა. და ასევე ჩქაროსნული ტრანსპორტის განვითარებით, მატარებლებისა და შორ მანძილზე მოგზაურობის თემა ძალიან ხშირად მოიხსენიება ხელოვნებაში - მუსიკაში, ფილმებში, თეატრალურ დადგმებში; და თუნდაც პოლიტიკაში. აქ არის ყველაზე საინტერესო ფაქტები და ცნობები რკინიგზაზე:

1) ვინ ცხოვრობს ოკეანის ფსკერზე?

1896 წელს, ინგლისის ქალაქებს ბრაიტონსა და როტინგდინს შორის, უჩვეულო მანქანამ, სახელად Daddy Long Legs, დაიწყო მოძრაობა - ტრამვაისა და ბორანის გადაკვეთა. ამ მარშრუტზე რკინიგზის სახმელეთო განლაგება მოითხოვდა უამრავ საინჟინრო კონსტრუქციას და ინჟინერმა მაგნუს ვოლკმა შემოგვთავაზა რელსების დაგება პირდაპირ ზღვის ფსკერზე - ბილიკის მთლიანი სიგრძე იყო 4,5 კმ. პლატფორმა მგზავრებით მაღლა დგას ლიანდაგზე 7 მეტრის სიგრძის ოთხ საყრდენზე და ჰქონდა დროშა, სამაშველო ნავი და სხვა საზღვაო ატრიბუტები, რადგან ფორმალურად ითვლებოდა გემად. სერვისი გაუქმდა 1901 წელს, როდესაც გადაწყდა ბრაიტონის მახლობლად ახალი ტალღების აშენება და ტრასის გადაცემა ძალიან ძვირად ითვლებოდა.

2) როდის და სად გაიარა უკონტროლო მატარებელმა 100 კმ-ზე მეტი, 76 კმ/სთ სიჩქარემდე აჩქარებით?

2001 წლის 15 მაისს, ოჰაიოში, აშშ, რკინიგზის ეკიპაჟი 47 ვაგონიანი მატარებელი ერთი ლიანდაგიდან მეორეზე გადადიოდა. ტექნიკური შეცდომის გამო უპილოტო მატარებელმა, სახელად CSX 8888, დააჩქარა და გაემგზავრა. დამოუკიდებელი მოგზაურობა, რომლის დროსაც ის 76 კმ/სთ სიჩქარემდე აჩქარდა. 100 კმ-ზე მეტის გავლის შემდეგ მატარებელი გააჩერა დიზელის ლოკომოტივის მემანქანემ, რომელიც მას დაეწია, რომელიც ბოლო მანქანას შეეჯახა და რევოსტატული დამუხრუჭება მოახდინა.

3) რა მექანიზმმა მიიღო სახელი ველოსიპედის პროტოტიპის გამომგონებლის სახელიდან?

ველოსიპედის პროტოტიპი შეიქმნა და დააპატენტა გერმანელმა ბარონმა კარლ ფონ დრესმა 1818 წელს. ამ მექანიზმს ჰქონდა ხის ჩარჩო, ლითონის ბორბლები და საჭე, მაგრამ არ იყო პედლები - იმისთვის, რომ გადაადგილებულიყო, საჭირო იყო, ფეხებით დაეძვრინა მიწა. გამომგონებლის გვარი ველოსიპედის სახელზე არ იყო დაფიქსირებული, მაგრამ სახელი დაარქვეს ტროლეიბს - მექანიკური წევის მქონე რელსებზე გადაადგილების მოწყობილობას.

4) როგორ იმოქმედა გორბაჩოვის ანტიალკოჰოლურმა კამპანიამ „დროის მანქანის“ სიმღერების ტექსტებზე?

გორბაჩოვის ანტიალკოჰოლური კამპანიის დროს, ხელოვნების მრავალი ნამუშევარი ცენზურას განიცდიდა. მაგალითად, ანდრეი მაკარევიჩმა შეცვალა ტექსტი სიმღერაში "საუბარი მატარებელში": სტრიქონის შემდეგ "ვაგონის კამათი ბოლოა", ნაცვლად "როდესაც დასალევი არაფერია", მან დაიწყო სიმღერა "და შეგიძლია. არ მოამზადოთ ფაფა მათგან.

5) რა იყო მე-19 საუკუნეში დროის ზონის სისტემაზე გადასვლის მთავარი მიზეზი?

მე-19 საუკუნემდე დროის ზონებად დაყოფა არ არსებობდა, ყველგან დროს მზე ადგენდა. არ იყო საჭირო დროის ზონები, რადგან არ იყო მაღალსიჩქარიანი ტრანსპორტი. გაერთიანება განპირობებული იყო ინგლისში რკინიგზის განვითარებით, რადგან დროის განსხვავებების გამო თითოეულ ქალაქში ძალიან რთული იყო ნორმალური განრიგის შედგენა. სწორედ რკინიგზის კომპანიებმა უზრუნველყვეს ქვეყნის მასშტაბით ერთი GMT დროის ზონა. შემდეგ კი თანდათანობით დაიწყო დროის ზონების სისტემა მთელ მსოფლიოში.

6) ვინ გახდა მკვლელის მსხვერპლი, რომლის ძმამ ადრე გადაარჩინა მოკლულის შვილი?

აშშ-ის პრეზიდენტი აბრაამ ლინკოლნი 1865 წელს ჯონ ბუტმა მოკლა თეატრში. ამაზე ცოტა ხნით ადრე, შემთხვევით, ამ უკანასკნელის ძმამ, ედვინ ბუტმა, გადაარჩინა პრეზიდენტის შვილის, რობერტ ლინკოლნის სიცოცხლე რკინიგზის პლატფორმაზე.

7) სად მოხდა მატარებლის ავარია ენის ბარიერის გამო?

2001 წელს ბელგიაში სარკინიგზო ავარია მოხდა, რომელშიც მატარებლების თავდაპირველი შეჯახების შედეგად დაიღუპა 8 ადამიანი, მათ შორის ორივე მძღოლი. სხვა ავარიებს შორის, ეს უნიკალურია იმით, რომ მისი მთავარი მიზეზი ენობრივი ბარიერი იყო. როდესაც პირველი მატარებლის მემანქანე წითელი სიგნალის მიუხედავად დატოვა სადგური, დისპეჩერმა დაურეკა შემდეგ სადგურს ამის შესახებ გასაფრთხილებლად. თუმცა, კონტროლერებს არ ესმოდათ ერთმანეთის, რადგან ერთი საუბრობდა ფრანგულად, მეორე კი ჰოლანდიურად. ორივე ეს ენა ბელგიაში ოფიციალურია და რკინიგზის კომპანიის წესების თანახმად, პერსონალმა უნდა იცოდეს მინიმუმ ერთი მათგანი.

8) რა უბედური შემთხვევა მოაწყვეს ამერიკელებმა 1896 წელს საზოგადოების გასართობად?

1896 წელს ერთ-ერთმა ამერიკულმა სარკინიგზო კომპანიამ მოაწყო შოუ - ორი მატარებლის განზრახ შეჯახება მთელი სიჩქარით. „სპექტაკლზე“ 40 000 ბილეთი გაიყიდა, ბილეთების შემძენი მაყურებლისთვის კი დროებითი კამპუსი აშენდა. თუმცა, ინჟინრებმა არასწორად გამოთვალეს აფეთქების ძალა და ბრბო არ გაიყვანეს საკმარისად უსაფრთხო მანძილზე, რის შედეგადაც სამი დაიღუპა და რამდენიმე დაშავდა.

9) რა იყო სამხედრო დაჯავშნული რეზინები?

ცნობილია, რომ მე-19 საუკუნის ომებში, პირველ და მეორე მსოფლიო ომებში, ბევრმა ქვეყანამ გამოიყენა ჯავშანტექნიკა. თუმცა, გარდა ამისა, ისინი ცდილობდნენ ბრძოლას ცალკეული საბრძოლო ნაწილების - ჯავშანტექნიკის დახმარებით. ისინი თითქმის ტანკებს ჰგავდნენ, მაგრამ მოძრაობაში შეზღუდული იყო მხოლოდ რელსებით.

10) სერია Y?

1910 წლიდან 1920 წლამდე რუსეთში მასიურად იწარმოებოდა Y სერიის სატვირთო ორთქლის ლოკომოტივები.

11) რატომ ჰქონდა მოსკოვსა და პეტერბურგს შორის პირდაპირ რკინიგზას მრუდი მოსახვევი ერთ ადგილას?

მოსკოვისა და სანქტ-პეტერბურგის დამაკავშირებელი ოქტიაბრსკაიას რკინიგზა ახლა სწორი ხაზების კოლექციაა, თუმცა ადრე ოკულოვკასა და მალაია ვიშერას შორის მცირე მრუდი მოსახვევი იყო. არსებობს ლეგენდა, რომ გზის დაპროექტებისას იმპერატორმა ნიკოლოზ I-მა პირადად გაავლო სწორი ხაზი ორ კაპიტალს შორის და მოსახვევი წარმოიქმნა იმის გამო, რომ ფანქარი ტრიალებდა მმართველზე დამაგრებულ თითს.

ფაქტობრივად, იმ ადგილას სიმაღლის სხვაობა იყო, რაც ართულებდა დაბალი სიმძლავრის ლოკომოტივებით მოძრავ მატარებლებს გადაადგილებას. იმისათვის, რომ დამატებითი ლოკომოტივი არ ჩაეკიდოს, შეიქმნა შემოვლითი გზა.

12) ვინ და სად მოახერხა გადარჩენა და ინვალიდი არ გამხდარიყო მას შემდეგ, რაც ტვინი რკინის კვერთხს გაუხვრიტა?

1848 წელს ამერიკელმა რკინიგზის მუშაკმა ფინეს გეიჯმა მიიღო დაზიანება სამუშაოზე, როდესაც ლითონის ღერომ გაარღვია მისი ტვინის შუბლის წილები, შეაღწია მარცხენა ლოყიდან და გამოვიდა თავის ზედა ნაწილთან. ერთი საათიც არ გასულა, გეიგი გონს მოვიდა, შემდეგ კი საავადმყოფოში წავიდა და გზაში მშვიდად და მშვიდად ისაუბრა თავის ნახვრეტზე. ჭრილობამ განუვითარდა ინფექცია, მაგრამ მუშამ გამოჯანმრთელდა და კიდევ 12 წელი იცოცხლა. მეხსიერება, მეტყველება, აღქმა არ დაურღვევია, მხოლოდ ხასიათი შეეცვალა – უფრო გაღიზიანდა და შრომისადმი მიდრეკილება დაკარგა.

13) საბჭოთა პერიოდის რომელი მითი ცოცხლობს ფილმზე „მატარებლის ჩამოსვლა“?

პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ (რომელიც კი შევიდა უცხოური კინოს ისტორიის საბჭოთა სახელმძღვანელოში), ფილმი "მატარებლის ჩამოსვლა" არ აჩვენეს ცნობილ პირველ ფასიან ფილმ შოუზე პარიზში "გრანდ კაფეს" სარდაფში. კაპუცინის ბულვარზე.

14) რა ერქვა ქალაქს, სადაც ანა კარენინამ მატარებლის ქვეშ ჩააგდო?

ლეო ტოლსტოის რომანში ანა კარენინა მოსკოვის მახლობლად მდებარე ობირალოვკას სადგურზე მატარებლის ქვეშ ჩავარდა. საბჭოთა პერიოდში ეს სოფელი გახდა ქალაქი და დაარქვეს ჟელეზნოდოროჟნი.

15) ვინ გამოიგონა მორზეს კოდი?

მორზეს კოდი მისი ჩვეული ფორმით არ გამოიგონა მორსმა, არამედ გერმანელმა ინჟინერმა გერკემ. ორიგინალური მორზეს კოდი არასასიამოვნო იყო, თუმცა ის გამოიყენებოდა ზოგიერთ ამერიკულ რკინიგზაზე 1960-იან წლებში.

16) ვის აქვს მეტი?

საინტერესო ფაქტია, რომ რუსეთში რკინიგზის ლიანდაგი 8 სანტიმეტრით მეტია, ვიდრე ევროპაში. არის ეპოსი, რომ როდესაც რუსი ინჟინრები მივიდნენ მეფესთან და ჰკითხეს, რამდენად ფართო უნდა იყოს ტრასა, ისევე როგორც ევროპაში ან მეტი, მან უპასუხა: არა ... მეტი. ასე რომ, მათ გააფართოვეს ბილიკი. ევროპული სარკინიგზო ლიანდაგის სიგანე მიღებულ იქნა ორთქლის ლოკომოტივის გამოგონებამდე დიდი ხნით ადრე.

17) ვისი სტანდარტი?

რკინიგზის ლიანდაგი ზუსტად შეესაბამება მანძილს ძველი რომაული ეტლების ბორბლებს შორის, რომლითაც რომაელებმა განახორციელეს დაპყრობები თანამედროვე ინგლისისა და საფრანგეთის ტერიტორიებზე. ევროპის ხალხებმა თავიანთი ეტლები რომაული მოდელების მიხედვით დაამზადეს, ეს სტანდარტი გათვალისწინებული იყო რკინიგზის მშენებლობაშიც.

18) ფოსტის მატარებლები ესკორტით

ნიკოლაევის რკინიგზის არსებობის პირველ დღეებში ფოსტა განსაკუთრებით ფხიზლად იყო დაცული მთელი მარშრუტის გასწვრივ. ამ მიზნით საფოსტო მატარებლები იგზავნებოდა ჟანდარმების ესკორტით, რომლებიც მთელი სისწრაფით ტრიალებდნენ რკინიგზის გასწვრივ.

19) სამაშველო სკამები

რუსეთის პირველ რკინიგზაზე მესამე კლასის ვაგონები მატარებლის წინ იყო დამონტაჟებული, აღჭურვილი იყო მყარი სკამებით, მაგრამ ... არ ჰქონდათ სახურავი და ამიტომ მგზავრები ხშირად მოგზაურობდნენ სკამების ქვეშ, სადაც ისინი გაურბოდნენ ნაპერწკლებს, რომლებიც გაფრინდნენ. გარეთ ლოკომოტივის ბუხარი თარეებში და ცივი.

20) პარადოქსული სიყვარული

ყველაზე პარადოქსულია ის ფაქტი, რომ რუსეთის რკინიგზის მცირე სიგრძით (მსოფლიო სარკინიგზო მაჩვენებლის მხოლოდ 7 პროცენტი), რუსეთის ფედერაციას უკავია მსოფლიო სარკინიგზო ტვირთების 35 პროცენტი. ეს მაჩვენებლები აიხსნება რუს ბიზნესმენებს შორის რკინიგზის უჩვეულო პოპულარობით და როგორც მსხვილი საწარმოების მფლობელები, ისე ინდივიდუალური მეწარმეები, რომლებსაც მცირე ტვირთის ტრანსპორტირება სჭირდებათ, უპირატესობას ანიჭებენ ამ ტიპის ტრანსპორტს.
რუსი ხალხის და, მართლაც, მთელი ყოფილი სსრკ-ს ასეთი სიყვარულის მიზეზი რკინიგზა ადვილი ასახსნელია, თუ გავიხსენებთ, ყოველ შემთხვევაში, იმ ფაქტს, რომ ტრანსპორტის ეს სახეობა ყველაზე უსაფრთხოდ ითვლება. მიეცით საშუალება, რომ მიწოდების სიჩქარემ სასურველს დატოვოს, მაგრამ ყოველთვის შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ ტვირთი დანიშნულების ადგილზე უსაფრთხოდ და მშვიდად მივა. ბოლოს და ბოლოს, სტატისტიკის მიხედვით, რკინიგზაზე ავარიები ათჯერ უფრო იშვიათად ხდება, ვიდრე მაგისტრალებზე და ყოველ საინფორმაციო გამოშვებაში მორიგი თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შესახებ ცნობები ჩვეულებრივი მოვლენა გახდა. Მაღალი დონეუსაფრთხოება განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ღირებული და მყიფე პროდუქციის ტრანსპორტირებისას და ასეთი პროდუქტები დღეს მთლიანი ტვირთის ნაკადის მნიშვნელოვან ნაწილს შეადგენს. სანამ თვითმფრინავები ეცემა და გზები, როგორც მოგეხსენებათ, კვლავ რჩება დსთ-ს ერთ-ერთ მთავარ პრობლემად, მატარებლები სატვირთო გადაზიდვების ბაზარზე წამყვან პოზიციას დაიკავებენ. საიდუმლო არ არის, რომ ჩვენი ქვეყნების შორეულ კუთხეებში გაზაფხულ-შემოდგომის პერიოდში ბევრი გზა უბრალოდ გაუვალი ხდება, ამიტომ მატარებლით მიწოდება ზოგადად ერთადერთი შესაძლო ვარიანტია.
მნიშვნელოვანი ფაქტორი სარკინიგზო ტვირთის არჩევის სასარგებლოდ არის მათი შედარებით დაბალი ღირებულება. თქვენ უბრალოდ ვერ იპოვით უფრო მომგებიანი ტრანსპორტი ხე-ტყისა და სამშენებლო მასალების ტრანსპორტირებისთვის. ასევე არ არის შეზღუდვები ტვირთის სახეობებზე - ნაყარი, ნაყარი, აქროლადი და საკვები - შესაძლებელია ფქვილისა და ცემენტის, ქვანახშირისა და სპირტის ტრანსპორტირება. მხოლოდ ტვირთის მფლობელმა უნდა აირჩიოს შესაფერისი კონტეინერი (ვაგონი, გონდოლის მანქანა, პლატფორმა, ავზი, მაცივარი).
მაგრამ მთელი ეკონომიკური მიმზიდველობითა და საიმედოობით, სარკინიგზო ტვირთს აქვს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები.
ჯერ ერთი, პატარა ქალაქებში უბრალოდ არ არის რკინიგზის სადგურები, ასე რომ თქვენ კვლავ უნდა გამოიყენოთ საგზაო ტრანსპორტი ტვირთის დანიშნულების ადგილზე მიტანისთვის. მეორეც, არსებობს მთელი რიგი სირთულეები, რომლებიც დაკავშირებულია სატრანსპორტო ტექნოლოგიების სხვადასხვა მოთხოვნებთან სხვა და სხვა ქვეყნები. ამიტომ საერთაშორისო ტვირთების გადაზიდვა მოითხოვს მრავალი ნიუანსის ცოდნას და მეგობრული საგარეო ეკონომიკური ურთიერთობების დამყარების უნარს.
დღეს სატრანსპორტო კომპანიებიმომხმარებლისა და ტვირთის მიმღების მაქსიმალური კომფორტის უზრუნველსაყოფად, შეიმუშავეთ ლოგისტიკური სქემა თითოეული ცალკეული ტვირთისთვის, კოორდინაცია გაუწიეთ ტრანსპორტირების მახასიათებლებს და პირობებს პროდუქტის მახასიათებლებზე დაყრდნობით და მკაფიო ინფორმაციის მიწოდება მატარებლისა და ტვირთის შესახებ. სადგურზე მისი ჩასვლის დრო.

21) პირველი მექანიკური (არა ხელით ან ცხენებით გამოყვანილი) ლიფტი, რომელსაც მართავს ორთქლის ძრავა, სახელწოდებით „ვერტიკალური რკინიგზა“, დამონტაჟდა შეერთებულ შტატებში 1850 წელს. 1880-იანი წლებისთვის აშშ-სა და ევროპაში დიდი სასტუმროები და მდიდარი შენობები აღჭურვილი იყო ამ ტიპის ლიფტით.

22) "მიწისქვეშა რკინიგზა" შეერთებულ შტატებში 1850-იან წლებში ერქვა აბოლიციონისტთა საიდუმლო ორგანიზაციას (სოციალური მოძრაობა, რომელიც მონობის გაუქმებას ესწრაფვის), რომელიც გაქცეული შავკანიანების გადაყვანას სამხრეთიდან ჩრდილოეთში ატარებდა.

1. მსოფლიოში ყველაზე მაღალი მთის რკინიგზა არის კინხაი-ტიბეტის რკინიგზა, რომლის სიმაღლე 5 კილომეტრია. ამ რკინიგზაზე გადის ინდივიდუალური დიზაინის ვაგონების მატარებელი, რომლის სპეციფიკა ხორციელდება ჟანგბადის მიწოდებაში და გარდა ამისა, თითოეულ მგზავრს აქვს ჟანგბადის ნიღაბი ინდივიდუალური გამოყენებისთვის.

2. ტაილანდს აქვს საინტერესო ადგილისად რკინიგზის შპალებიადგილობრივი ბაზრის შუაგულში დადგმული რელსებით ყოველდღე მატარებელი გადის. მის გავლამდე ეძლევა სირენის გამაფრთხილებელი ხმამაღალი სიგნალი, რის შემდეგაც გამყიდველები ნაჩქარევად აშორებენ საქონელს და ფარდულებს მატარებლის სამგზავრო ნაწილიდან, ხოლო მატარებლის გავლის შემდეგ აბრუნებენ ფარდულებს და მათ საქონელს. იგივე სწრაფი რიტმი, რის შემდეგაც ვაჭრობა მშვიდ რიტმში გრძელდება. მაგრამ ზოგიერთი ბოსტნეული და ხილი მატარებლის გავლისას უძრავად დევს, რადგან გზის მახლობლად მყოფი არ უშლის ხელს მატარებლის გავლას და ის მათ საერთოდ არ ეხება.

3. იაპონიაში არის ერთი საინტერესო სადგური სახელად შიბუია, სადაც ძაღლის ყველაზე ერთგული მეგობრის ძეგლი დაიდგა. ეს ერთგული ძაღლი 10 წელი ელოდა თავის პატრონს, რომელიც ერთხელ მატარებელში ჩაჯდა და მასზე წავიდა, აღარ დაბრუნებულა. ამრიგად, ძაღლის ძეგლი გამოჩნდა შიბუიას სადგურზე მისი ერთგული ერთგულებისთვის.

4. აქ არის ავსტრალიის ლეგენდარული რკინიგზა, რომელიც ზღარბის გარეშეა 500 კილომეტრის ხანგრძლივობით და უდაბნო დაბლობზეა გაშენებული. ეს რკინიგზა ჩამოთვლილია გინესის რეკორდების წიგნში.

5. პირველი მატარებელი რელსების გარეშე იაპონურმა კომპანია Toshiba-მ ააშენა. მაგლევის მაღალსიჩქარიან მატარებელს აქვს უნარი აჩქარდეს საათში 517 კილომეტრამდე.

6. მაგრამ მატარებლის მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც მოგზაურობდა რკინიგზით, დაფიქსირდა აშშ-ში ნიუ-მექსიკოს შტატში, მან მიაღწია 9851 კილომეტრს საათში. ამ მატარებელს ჰქონდა ექსპერიმენტული სარაკეტო ძრავა.

7. ერთ დროს შვეიცარიაში გაიგზავნა Vip მატარებელი, რომელშიც შეიკრიბნენ შვეიცარიის მაღალი საზოგადოების დიდებულები. საზეიმო ვითარებაში ამ მატარებელში მხოლოდ რესტორნის მანქანები იმყოფებოდნენ. ამ მანქანებში ყველაზე გამაღიზიანებელი ის იყო, რომ ორგანიზატორებმა ტუალეტები დაივიწყეს. მატარებელს მის ბოლო სადგურამდე მიუახლოვდა, სადაც საკმაოდ ბევრი ხალხი იყო შეკრებილი მათ შესახვედრად, ისინი, ვინც შეხვდნენ, გაოგნებულები იყვნენ ნანახით, ხოლო საპატიო მგზავრები, გაჩერების შემდეგ, ძალიან სწრაფად გამორბოდნენ მანქანების ყველა კარიდან.

მსოფლიოში პირველი რკინიგზა, რომელიც შექმნილია ორთქლის ძრავების გამოსაყენებლად, დააკავშირა ქვანახშირის მაღაროები, რომლებიც მდებარეობს ინგლისის მახლობლად. ლოკაციაშილდონი, ქალაქ სტოკტონ-ონ-ტეზთან და დარლინგტონთან ერთად. მისი ოფიციალური გახსნა შედგა 1825 წელს. ამ პროექტის ეკონომიკური მნიშვნელობა იყო ნახშირის სწრაფი მიწოდება მაღაროებიდან პორტში საზღვაო გემებზე ჩასატვირთად. მსოფლიოში პირველ რკინიგზაზე ტრანსპორტი სწრაფად გადაიქცა ძალიან მომგებიან ბიზნესად. კომერციულმა მოგებამ განაპირობა დამატებითი ხაზის მშენებლობა მიდლსბროს პორტში. მსოფლიოში პირველი რკინიგზის ექსპლუატაციის ადრეულ ეტაპებზე ქვანახშირის მატარებლები მოძრაობდნენ ორთქლის ლოკომოტივებით, ხოლო სამგზავრო მანქანებს ცხენები ატარებდნენ.

ფონი

შილდონის მიდამოებში მიწისქვეშა მაღაროები უძველესი დროიდან არსებობდა. მსოფლიოში პირველი რკინიგზის მოსვლამდე ნახშირის ტრანსპორტირება ხდებოდა ურმებით. მე-19 საუკუნის დასაწყისშივე გაჩნდა არხის აშენების პროექტი, რომელიც სატრანსპორტო პრობლემის გადაწყვეტა შეიძლებოდა გამხდარიყო, მაგრამ ეს იდეა არ განხორციელდა. მთავარი დაბრკოლება იყო ჯონ სკოტის, ინგლისის თანატოლისა და ელდონის მეორე გრაფის განსხვავებული აზრი. ინჟინრების მიერ შედგენილი გეგმის მიხედვით, არხი მისი მიწის ნაკვეთებით უნდა გაყვანილიყო.

იდეის დაბადება

მსოფლიოში პირველი რკინიგზის მშენებლობის პროექტი დასამტკიცებლად ბრიტანეთის პარლამენტს წარუდგინეს 1821 წელს. მთავარი ინვესტორი იყო ბიზნესმენი ედვარდ პისი, რომელმაც ამ საწარმოში იმ დროს უზარმაზარი თანხა შვიდი ათასი გირვანქა სტერლინგი ჩადო. როგორც უმსხვილესი აქციონერი, მან მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა მსოფლიოში პირველი რკინიგზის მშენებლობის პროცესზე. პროექტი დაამტკიცა პარლამენტმა და მეფემ, მაგრამ ოფიციალური მშენებლობის ნებართვის ტექსტში არ იყო ნახსენები ორთქლის ლოკომოტივების გამოყენებაზე.

ჯორჯ სტეფენსონი

მსოფლიოში პირველი რკინიგზის პროექტის მთავარი ინვესტორი და ინსპირატორი ცდილობდა ეპოვა ყველაზე კომპეტენტური სპეციალისტი, რომელსაც შეეძლო მოწინავე ტექნოლოგიების დანერგვა მე-19 საუკუნის დასაწყისისთვის. მან აირჩია ჯორჯ სტეფენსონი, ნიჭიერი ინჟინერი, რომელსაც უკვე ჰქონდა ორთქლის ძრავების მშენებლობის გამოცდილება. პროექტის სამართავად შეიქმნა სპეციალური კომიტეტი, რომლის წევრებიც აქციონერთა კრებამ დაინიშნა. საწარმოს მთავარი ინვესტორები ქრისტიან პროტესტანტულ კვაკერულ მოძრაობას ეკუთვნოდა. მათ შორის იყო ედუარდ პიზი, რომელსაც მოგვიანებით "მსოფლიოში პირველი რკინიგზის მამა" უწოდეს. პროექტის ავტორების სექტანტური კუთვნილების გამო, სტოკტონ-დარლინგტონის სარკინიგზო გზა ასევე ცნობილია როგორც „კვაკერის ხაზი“.

ჯორჯ სტეფენსონს დაეხმარა დაგეგმვის პროცესში მისი ვაჟი რობერტი. ინჟინერმა გააკეთა მთელი რიგი წინადადებები, რომლებიც შექმნილია იმ დავალების შესრულების გასაადვილებლად, რომელიც საკმაოდ რთული იყო იმ ეპოქის სტანდარტებით. მაგალითად, მან რეკომენდაცია გაუწია რელსების დასამზადებლად მოქნილი რკინის გამოყენებას. 1822 წელს აქციონერთა შეხვედრამ ოფიციალურად დაასახელა სტეფენსონი მთავარი ინჟინერი. პროექტის საბოლოო ვერსიის მიხედვით, მსოფლიოში პირველი რკინიგზის სიგრძე დაახლოებით 40 კილომეტრი უნდა ყოფილიყო. რელსებს შორის მანძილი არის ოთხი ფუტი და რვა ინჩი (1,42 მეტრი). სტეფენსონი აქტიურად უჭერდა მხარს ორთქლის ლოკომოტივების მუშაობას და მოახერხა აქციონერების დარწმუნება ამ იდეის პერსპექტივაში. 1823 წელს ბრიტანეთის პარლამენტმა „თვითმავალი მანქანების“ გამოყენების სპეციალური ნებართვა მისცა.

გახსნა

ედვარდ პიზმა და ჯორჯ სტეფენსონმა ერთად დააარსეს ისტორიაში პირველი ლოკომოტივის ქარხანა. ის ნიუკასლში მდებარეობდა. 1825 წლის 16 სექტემბერს პირველი ორთქლის ლოკომოტივი დატოვა ქარხანა. მალე იგი ფართო საზოგადოების წინაშე წარსდგა.

მსოფლიოში პირველი რკინიგზის შექმნის ღირებულება მნიშვნელოვნად აჭარბებდა თავდაპირველ გათვლებს. კომპანია იძულებული გახდა 60 000 ფუნტის ოდენობის მოკლევადიანი სესხი აეღო. აქციონერები იმედოვნებდნენ, რომ პროექტი მალე დაიწყებდა მოგების მიღებას, რაც შესაძლებელს გახდის უზარმაზარი ვალის დაფარვას. მსოფლიოში პირველი რკინიგზა აშენდა 1825 წელს. მისი ოფიციალური გახსნა 27 სექტემბერს შედგა. ლოკომოტივი, რომელიც 21 ვაგონს იზიდავდა, დილის 7 საათზე დაიძრა. მატარებელს წინ დროშიანი მხედარი მიჰყვებოდა. სავარძლებით აღჭურვილი მატარებელში 450-დან 600-მდე მგზავრი იყო. მარშრუტის ზოგიერთ მონაკვეთზე მატარებელმა საათში 24 კილომეტრამდე სიჩქარე განავითარა.

პირველი ტესტი არ იყო ტექნიკური პრობლემების გარეშე. მატარებელმა იძულებითი გაჩერება 20 წუთს გაგრძელდა იმის გამო, რომ ბორბალი გადავარდა მანქანიდან, რომელშიც კომპანიის წარმომადგენლები და ინჟინრები იმყოფებოდნენ. კიდევ ნახევარი საათი უნდა დახარჯულიყო ორთქლის ლოკომოტივის შეკეთებაზე. მატარებელმა გაიარა 14 კილომეტრი მანძილი და დარლინგტონში 10000 კაციანი გულშემატკივარი დახვდა. ამ მოგზაურობას სულ ორი საათი დასჭირდა. საწარმოს მფლობელებმა გახსნა წარმატებულად მიიჩნიეს და სადღესასწაულო ბანკეტი მოაწყვეს.

ოპერაცია ადრეულ ეტაპებზე

როდესაც მსოფლიოში პირველი რკინიგზა გამოჩნდა, მისი აშენებული კომპანიის ფინანსური მდგომარეობა სასურველს ტოვებდა. საწარმო ვალების სიმძიმის ქვეშ იყო და ახალ სესხებს ვერ იღებდა. გზის ექსპლუატაციის დაწყება ფინანსური პრობლემების მოგვარების გასაღები იყო. 1827 წლისთვის კომპანიამ გადაიხადა ვალები. მისი აქციის ფასი სწრაფად გაიზარდა 120 ფუნტიდან 160 ფუნტამდე. კომპანიამ დაიწყო მოგების მიღება, რომლის ინვესტიცია შეიძლებოდა მსოფლიოში პირველი რკინიგზის განვითარებაში.

ადრეულ ეტაპებზე სარკინიგზო გზა გამოიყენებოდა ექსკლუზიურად ნახშირის ტრანსპორტირებისთვის. ექსპლუატაციის პირველი სამი თვის განმავლობაში ტრანსპორტირების მოცულობამ 10 ათასი ტონა შეადგინა. ორთქლის ძრავების გამოყენებამ გაზარდა მიწოდებული ნახშირის რაოდენობა და გამოიწვია მისი საბაზრო ფასის მნიშვნელოვანი ვარდნა. მალე ტრანსპორტირების მოცულობამ წელიწადში 52 ათას ტონას მიაღწია.

მომგებიანობა

პირველი ლოკომოტივები არ იყო ძალიან საიმედო. მათი თუჯის ბორბლები ხშირად ხდებოდა პრობლემების წყარო. რეგულარულ რემონტს დიდი დრო დასჭირდა და დამატებით ფინანსურ ხარჯებს მოითხოვდა. ადრეულ პერიოდში ორთქლის ლოკომოტივები ეკონომიკურად ნაკლებად მომგებიანი იყო ვიდრე ცხენები. თუმცა ტექნიკური პრობლემების მოგვარების შემდეგ მათი მომგებიანობა გაიზარდა. 1828 წელს აქციონერთა კრებაზე წარადგინეს ანგარიში, რომელშიც ნათქვამია, რომ ორთქლის ძრავების გამოყენება სატრანსპორტო ხარჯებს განახევრდა. თუმცა, სამგზავრო მატარებლების ნაწილი მაინც იყენებდა ცხენის წევას.

მიდლსბროს დაარსება

ქვანახშირის ტრანსპორტირების ბიზნესი, რომელიც რკინიგზის კომპანიის მოგების მთავარ წყაროდ იქცა, შემდგომ განვითარებასა და გაფართოებას სჭირდებოდა. სტოკტონის პორტი ვერ იტევდა საკმარის გემებს. კომპანიის ერთ-ერთმა ინჟინერმა შესთავაზა ახალი ფილიალის აშენება მიდლსბროში. ამ გეგმამ მოიწონა ჯორჯ სტეფენსონი და აქციონერთა კრება. მიდლსბროს ღრმაწყლოვანი პორტმა შეიძლება მნიშვნელოვნად დააჩქაროს ნახშირის მიწოდება. რკინიგზის ხაზის მოსვლამდე ამ ტერიტორიაზე მხოლოდ რამდენიმე საცხოვრებელი კორპუსი იყო. მიდლსბროს მნიშვნელოვანი გახდეს სატრანსპორტო კვანძიდასაბამი მისცა ქალაქს. ამჟამად მისი მოსახლეობა 174 ათასი ადამიანია.

გაუმჯობესებები

რკინიგზა მუდმივად მოდერნიზებული იყო. 1832 წელს აშენდა მეორე ბილიკები. დაახლოებით იმავე პერიოდში შეწყდა ცხენებით გაყვანილი სამგზავრო მატარებლების გამოყენება. ორთქლის ლოკომოტივებმა შეცვალეს ცხენები. დაინერგა მატარებლის განრიგი და სიგნალიზაცია, რომელიც მოგვიანებით გახდა გავრცელებული ბრიტანეთის ყველა რკინიგზაზე. თანდათან გაიზარდა ლოკომოტივების სიმძლავრე. 1839 წელს სამგზავრო მატარებლების საშუალო სიჩქარე იყო 35 კილომეტრი საათში. სტოკტონსა და დარლინგტონს შორის ფრენების რაოდენობამ დღეში ექვსს მიაღწია. რკინიგზის მომსახურებით ყოველწლიურად საშუალოდ 200 000 მგზავრი სარგებლობდა. დაიწყო ვაგონების სამ კლასად დაყოფა, იმის მიხედვით, თუ რომელ ფასს ადგენდნენ. 1863 წელს სტოკტონ-დარლინგტონის ხაზი გახდა დიდი ბრიტანეთის ჩრდილო-აღმოსავლეთის რკინიგზის ნაწილი.