S7 ავიახაზების ავიაკომპანიის პილოტები. S7 ავიახაზები. ავტოპილოტის, საავიაციო კომპლექსისა და ფრენის ინსაიტის შესახებ

ზუსტად ერთი წლის შემდეგ, 2008 წლის 5 მარტს, ძალაში შევა ახალი, უფრო მკაცრი მოთხოვნები პილოტებისა და საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლების მიერ ინგლისური ენის ცოდნის დონის შესახებ. ეს გადაწყვეტილება სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის ICAO-ს საბჭომ მიიღო. ეს ნიშნავს, რომ საერთაშორისო ფრენების მომსახურებისთვის, მსოფლიოს ყველა არაინგლისურენოვანმა ქვეყანამ უნდა უზრუნველყოს პერსონალი, რომელიც საუბრობს სასაუბრო და არა მხოლოდ ვიწრო პროფესიონალურ ინგლისურ ენაზე - საავიაციო ფრაზეოლოგიის მარტივი ცოდნა აღარ იქნება საკმარისი.

ახალი მოთხოვნებისთვის დროული მომზადების მიზნით, 2006 წლის ზაფხულიდან დაიწყო S7 Airlines-ის ყველა საფრენოსნო პერსონალი, რომელსაც აქვს საერთაშორისო ფრენების მოქმედი ნებართვა (საერთაშორისო ავიახაზები) ინგლისური ენის ცოდნის დონის დასადგენად. იმ პილოტებს, რომლებმაც ახლა იციან ენა საშუალოზე დაბალ დონეზე, უნდა გაიარონ ტრენინგი, სანამ არ მიაღწევენ საჭირო დონეს.

S7 Airlines-ის მფრინავების პირველმა ჯგუფმა ვარჯიში უკვე დაიწყო თებერვალში. ტრენინგი Pre-Intermediate დონემდე ჩატარდება ჩვენი საკუთარი სასწავლო ცენტრის S7 ბაზაზე. ტრენინგი, შემდგომი მომზადება და გამოცდის ჩაბარება ხდება სასწავლო ცენტრში, რომელსაც აქვს შესაბამისი ლიცენზია. კლასები ეწყობა სამუშაოს გარეშე სქემის მიხედვით: სამი კვირა ტრენინგი, ერთი კვირის შესვენება და კიდევ სამი კვირა ტრენინგი.

პარალელურად გამოცდებს ჩააბარებენ ის, ვისაც დამატებითი მომზადება არ სჭირდება. გამოცდის შედეგების მიხედვით დადგინდება ენის ცოდნის დონე ICAO-ს სკალაზე (1-დან 6-მდე, ვინც ავლენს ცოდნას 4, 5 ან 6 კატეგორიის დონეზე მიიღებენ მიღებას MVL-ში). S7 Airlines-ს უკვე ჰყავს პირველი პილოტები, რომლებმაც წარმატებით ჩააბარეს გამოცდები.

„ინგლისური ენის ცოდნა საშუალებას აძლევს პილოტს წაიკითხოს სპეციალური ლიტერატურა, უკეთ გაიგოს უცხოელი ინსტრუქტორები გადამზადების დროს, ადეკვატურად უპასუხოს ჰაერში მაკონტროლებლების შეტყობინებებს. ჰაერის კარგი სმენითი აღქმით, შეგიძლიათ შეაფასოთ თქვენი პოზიცია სხვა მხარეებთან მიმართებაში, გაიგოთ. მეორე მხარეს მიცემული ბრძანებები და შესაბამისად მოამზადეთ მათი ქმედებები. ამრიგად, ენის კარგი ცოდნა აუმჯობესებს ფრენის უსაფრთხოებას“, - ამბობს ოლეგ ვასილიევი, S7 Training-ის დირექტორი.

პრეს - რელიზი
იმსჯელეთ კონფერენციაზე
კოდი თქვენი ბლოგისთვის

დაკავშირებული ბმულები: სხვა პრესრელიზები AK Sibir-ისგან| ყველა პრეს რელიზი

// 29.05.2018
// 06.06.2018
// 08.06.2018
// 10.06.2018
// 14.06.2018

პრეს დაიჯესტი, 2007 წლის 5 მარტი| 2007 წლის 5 მარტის პუბლიკაციების დაიჯესტი

// Პრეს - რელიზი

S7 Airlines (Siberia Airlines) არის რუსული ავიაკომპანია, რომელიც დაფუძნებულია მოსკოვის დომოდედოვოს აეროპორტში, ერთ-ერთი ყველაზე დიდი მგზავრების რაოდენობის მიხედვით. 20 წლის იუბილეზე, S7 Airlines-ს აქვს საკუთარი მარშრუტების ქსელის 146 მიმართულება მსოფლიოს 26 ქვეყანაში. კომპანია, რომელიც დაარსდა კონტინენტის ცენტრში, დღეს ახორციელებს ფრენებს ევრაზიის ყველაზე ექსტრემალურ წერტილებში, ერთმანეთისგან ათასობით კილომეტრის დაშორებით.

Siberia Airlines-ის ისტორია იწყება 1957 წელს, როდესაც პირველი სამოქალაქო ფრენა განხორციელდა ნოვოსიბირსკის რეგიონის სამხედრო აეროდრომიდან (მომავალი ტოლმაჩევოს აეროპორტი). სწორედ ტოლმაჩევსკის ესკადრილიის ბაზაზე შეიქმნა Siberia Airlines 1992 წელს.

ტუ-154
ეს თვითმფრინავი შიდა სამოქალაქო ავიაციის ისტორიის განუყოფელი ნაწილია. დიდი ხნის განმავლობაში, Tu-154 იყო ა / ც "ციმბირის" ფლოტის საფუძველი. 2012 წელს, S7 Airlines-ის 20 წლის იუბილეზე, მემორიალური თვითმფრინავი Tu-154 კუდის ნომრით RA-85628 დამონტაჟდა კვარცხლბეკზე ტოლმაჩევოს აეროპორტის შესასვლელთან, რამაც ავიაკომპანიასთან ფრენების დიდი რაოდენობა შეასრულა.

ნოვოსიბირსკის საერთაშორისო აეროპორტი (ტოლმაჩევო) არის ყველაზე დიდი სატრანზიტო კვანძი ურალის მიღმა ევროპასა და აზიას შორის მთავარ მარშრუტებზე.

დიდი ხნის განმავლობაში აეროპორტი იყო S7 ავიახაზების ბაზა და დღეს ის რჩება ქვეყნის აღმოსავლეთ ნაწილში მთავარ ცენტრად.

ავიაკომპანიის სწრაფმა განვითარებამ განაპირობა ციმბირის რეგიონის მიღმა გასვლის აუცილებლობა.

2001 წლიდან კომპანიამ დაიწყო მარშრუტების ქსელის აქტიური გაფართოება, გახსნა ახალი ფრენები მოსკოვიდან და რუსეთის სხვა ქალაქებიდან.

მოსკოვის დომოდედოვოს აეროპორტი ყველაზე დიდია მგზავრთა გადაადგილების თვალსაზრისით რუსეთში, ევროპის ერთ-ერთი უდიდესი საჰაერო ცენტრი.

დღეს Domodedovo არის მთავარი და მთავარი აეროპორტი S7 Airlines-ისთვის

კომპანიას აქვს ყველაზე თანამედროვე და ერთ-ერთი "ახალგაზრდა" საჰაერო ფლოტი რუსეთის საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე.
ყველა ფრენა ხორციელდება მხოლოდ Airbus და Boeing კომპანიების უცხოური წარმოების ლაინერებზე.

ავიაკომპანიის ფლოტი მოიცავს 20 Airbus A319, 17 Airbus A320, ოთხი Airbus A321 და ორი გრძელვადიანი Boeing 767-300.

S7 Airlines-ის თვითმფრინავებს აქვთ ღია მწვანე ფერის სქემა, რაც მათ ხილვადს ხდის მსოფლიოს თითქმის ნებისმიერ აეროპორტში.

აქ მოცემულია ავიაკომპანიის მარშრუტების ქსელის რამდენიმე უკიდურესი წერტილი:

ყველაზე დასავლური წერტილი - დუბლინი (ირლანდია)
ირლანდია ტრადიციულად ასოცირდება გინესის ლუდთან, ვისკისთან და ცნობილ ეროვნულ ცეკვასთან.

ჰონგ კონგის აეროპორტი (Chek Lap Kok) ერთ-ერთი ყველაზე დატვირთულია მსოფლიოში. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე სამხრეთი წერტილი S7 Airlines საერთაშორისო მარშრუტების ქსელში.

ყველაზე აღმოსავლეთი წერტილი - პეტროპავლოვსკი-კამჩატსკი
აღმოსავლეთიდან კამჩატკა გარეცხილია წყნარი ოკეანის მიერ და ზაფხულში მზე ამოდის ნახევარკუნძულზე იმ მომენტში, როდესაც მოსკოვში ხალხი ჯერ არ არის დასაძინებლად.
- დროის სხვაობა 8 საათამდეა.

კამჩატკას არ აქვს სახმელეთო კავშირი რუსეთის მატერიკთან, ამიტომ აქ მოხვედრა მხოლოდ თვითმფრინავით შეგიძლიათ.

ყველაზე ჩრდილოეთი წერტილი - ნორილსკი

ნორილსკი მდებარეობს არქტიკული წრის მიღმა, კრასნოიარსკის ტერიტორიის ჩრდილოეთით. ქალაქს აქვს უკიდურესად მკაცრი კლიმატი, აქ ზამთარი გრძელდება მინიმუმ 8 თვე, ხოლო ნორილსკში დაფიქსირებული ისტორიული მინიმუმი -64,7 გრადუსია!

ყველაზე დასავლეთის კონტინენტური წერტილი - მადრიდი (ესპანეთი)

თვითშემოწმება

ბარგის ლენტი

სანამ მგზავრები აეროპორტის სალონებში ფრენას ელიან, სახმელეთო სერვისები დაკავებულნი არიან თვითმფრინავის გასაფრენად მომზადებაში.
მათ წინაშე დგას რთული ამოცანა - განახორციელონ რუტინული პროცედურები მოკლე დროში, შეავსონ თვითმფრინავი საწვავით, წყლით, დატვირთონ ბარგი და გააკეთონ ყველაფერი, რათა მომავალი ფრენა იყოს უსაფრთხო და კომფორტული.

საჰაერო ხომალდის სახმელეთო მუშაობის მინიმალური სტანდარტი არის დაახლოებით 37 წუთი.

თვითმფრინავის ეკიპაჟი იღებს ენერგიას, ამოწმებს საბორტო სისტემების ფუნქციონირებას და თვითმფრინავის მზადყოფნას გამგზავრებისთვის. აეროპორტის სერვისები ასუფთავებენ სალონს, ხოლო ბორტგამცილებელი ამოწმებს თითოეული ადგილის მზადყოფნას

ყოველი ფრენის წინ პილოტები ახორციელებენ თვითმფრინავის გარე შემოწმებას: ამოწმებენ თვითმფრინავის დანაყოფებსა და კომპონენტებს დაზიანებისთვის, ძრავებს - ყინულის ზამთარში.

აეროპორტის შატლები მგზავრებს თვითმფრინავში მიჰყავს.
S7 ავიახაზების საშუალო დღიური მგზავრთა ნაკადი არის 22600

თუ თვითმფრინავი აფრინდება ამინდის პირობებში, რომელიც მიდრეკილია თვითმფრინავის ზედაპირებზე ყინულის წარმოქმნას, ის უნდა დამუშავდეს სპეციალური ყინვაგამძლე სითხით.

ყველა შემოწმება გაკეთდა და თვითმფრინავი ასაფრენად მზადაა. ეკიპაჟმა უკვე ჩაატარა ფრენისწინა ბრიფინგი და ტრაქტორი ატარებს ლაინერს სატრანსპორტო გზაზე. პილოტები ამუშავებენ ძრავებს და მიდიან ასაფრენ ბილიკზე.

- ტოლმაჩევო - დაწყება, ციმბირი-174 აღმასრულებელზე, ნება მომეცით ავფრინდე? - ციმბირი-174, აფრენა ნებადართულია!

თვითმფრინავის ძრავები ნელ-ნელა ივსება ბიძგით, სასიამოვნო ხმაური ისმის მთელ სალონში და ლაინერი სწრაფად იწყებს მოძრაობას ასაფრენ ბილიკზე.

განშორება

დაშვება ვლადივოსტოკის აეროპორტში.

უკუ

ვლადივოსტოკის აეროპორტი "კნევიჩი" არის კომპანიის დიდი რეგიონალური ცენტრი ქვეყნის აღმოსავლეთით.
ქალაქი მოსკოვიდან 9000 კმ-ზე მეტია დაშორებული: მატარებლით აქ მგზავრობას მთელი კვირა დასჭირდება!

ხაბაროვსკი

2010 წლიდან S7 Airlines არის Oneworld გლობალური საავიაციო ალიანსის სრული წევრი.

ალიანსში შედის მსოფლიოს უმსხვილესი ავიაკომპანიები: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, ისევე როგორც 20-ზე მეტი შვილობილი პარტნიორი გადამზიდავი.

S7 ჯგუფის ოფისი

მისიის კონტროლის ცენტრი
S7 Airlines Flight Control Center-ში დანერგილი ტექნოლოგიები საშუალებას იძლევა რეალურ დროში აკონტროლოთ თვითმფრინავის მოძრაობა, სახმელეთო პროცესი, მიიღოთ მონაცემები ტვირთის დატვირთვაზე, ლაინერის რესურსების მდგომარეობაზე, ასევე მიიღოთ ზომები გემის მოძრაობის განრიგის შესასრულებლად და შესასრულებლად. დაგეგმილი ფრენები.

თანამშრომლების საკონტროლო ეკრანებზე აისახება თვითმფრინავის მოძრაობის განრიგი მიმდინარე დღისთვის გამგზავრებისა და ჩამოსვლის აეროპორტებით.

საავიაციო სასწავლო ცენტრი "S7 Training" არის ყველაზე დიდი პილოტებისა და ეკიპაჟის მომზადების ცენტრი რუსეთსა და აღმოსავლეთ ევროპაში.

ცენტრს აქვს რამდენიმე ინტეგრირებული ფრენის სიმულატორი (Full Flight Simulator).

ისინი შექმნილია Airbus A320 და Boeing-737 თვითმფრინავების პილოტების მოსამზადებლად.

წყლის სამაშველო სწავლება სპეციალურად აღჭურვილ აუზში.

გადაუდებელი სამაშველო ტრენინგის ჩასატარებლად სასწავლო კომპლექსი საშუალებას გაძლევთ სიმულაცია მოახდინოთ სხვადასხვა ტიპის საგანგებო სიტუაციებში, რომლებიც ხდება თვითმფრინავის ბორტზე.

სტატია კორპორატიული გაზეთიდან S7 2009 წ.

პერმის სკოლა: გახადეთ ფრენა სასიამოვნო

ორწელიწადნახევრის წინ (2006 წლის ბოლოს) პერმში S7-ის შემადგენლობაში შეიქმნა ფრენის განყოფილება. დღეს ის არის ავიაკომპანიის ოთხი რეგიონული ესკადრილიიდან ერთ-ერთი. ჩვენ ვთხოვეთ ესკადრის მეთაურს იური გენადიევიჩ პანოვს გვესაუბრა პერმის მფრინავების ამჟამინდელ საქმიანობაზე.

იური გენადიევიჩ, შეგვიძლია ვისაუბროთ პერმის ფრენის სკოლის მახასიათებლებზე?

დიახ, სამოქალაქო ავიაციის თითოეულ ძირითად განყოფილებას ჰქონდა და აქვს თავისი მახასიათებლები. პერმში ავიაციის ისტორია იწყება პირველი ძირითადი თვითმფრინავით, რომელიც გამოჩნდა 1940 წელს. ქალაქში იყო ორი აეროდრომი, ერთი (ბახარევკა, ახლა დაკეტილი) - ადგილობრივი ხაზებისთვის, სადაც ან-2 და ვერტმფრენები დაფრინავდნენ და მეორე, 1960-იანი წლების შუა პერიოდში აშენებული - Bolshoye Savino An-24 და Il-18-ით. ტრანსპორტის მასობრივი განვითარება დაიწყო ძირითადი Tu-134 და Tu-154B გამოჩენით 1970-იანი წლების ბოლოს - 1980-იანი წლების დასაწყისში. ფრენის განრიგი მოიცავდა მთელ ქვეყანას: ხაბაროვსკი, ტაშკენტი, სოჭი, ლენინგრადი, კალინინგრადი, კიევი და ა.შ. An-24-ები ძირითადად დაფრინავდნენ ურალისა და ტიუმენის ჩრდილოეთით, ტვირთი An-26-ები ასევე ახორციელებდნენ ჩარტერულ ფრენებს სსრკ-ის მასშტაბით, კომსომოლსკ-ამურიდან გროდნომდე.
როგორც MGA-ს სხვა მსხვილ საავიაციო საწარმოებში, პილოტები თანდათან ავიდნენ კარიერის კიბეზე, დაწყებული პირველი დამოუკიდებელი ფრენებით An-2-ზე ბახარევკაში, შემდეგ An-24/26-ზე უკვე დიდ აეროპორტში, შემდეგ კი გამოცდილება მოიპოვეს, მივიდნენ ტუპოლევებთან.

მე თვითონ მოვედი ბოლშო სავინოში, როგორც ან-24-ის მეორე პილოტი 1980 წელს და იგივე გზა გავიარე. უკვე An-24-ზე, უფროსმა ამხანაგებმა ჩაგვინერგეს თავიანთი გამოცდილება, გაგვაცნეს თავიანთი მიდგომები ფრენის მუშაობის შესახებ. მას შემდეგ ნათლად გავიგე, რომ პილოტირება უნდა იყოს რაც შეიძლება გლუვი, მგზავრებისთვის შეუმჩნეველი. ტექნიკა ყოველთვის გაძლევს საჭიროების შემთხვევაში ენერგიული მანევრების გაკეთების საშუალებას. ის ამისთვის არის შექმნილი და მფრინავებმა ეს იციან. მაგრამ სალონში სხედან მგზავრები, რომლებსაც შეიძლება არ ესმით მკვეთრი გადახვევა ან ვარდნა და უბრალოდ შეშინდნენ. ასე რომ, ჩვენ გვასწავლეს, რომ არ შეგვეშინებინა მგზავრები ჩვენი გაბედული უნარებით. რა თქმა უნდა, თუ ფრენისას ყველაფერი რიგზეა. თუმცა, თუ ამინდის პირობები ან სხვა მიზეზები ადგენს საკუთარ ოპერატიულ ამოცანებს, მაშინ ფრენის უსაფრთხოდ შესრულების ამოცანა, როგორც აღჭურვილობის, ისე ფრენის პერსონალის ყველა შესაძლებლობის გამოყენებით, წინა პლანზე მოდის.
1992 წელს დავიწყეთ მზადება საერთაშორისო მარშრუტებზე ფრენებისთვის და მომდევნო წელს გავხსენით პირველი ფრენები საზღვარგარეთ პერმიდან. ეს იყო პოპულარული ტურისტული მიმართულებები, ასევე ჩარტერული ფრენები სხვადასხვა ქვეყნებში. რამდენიმე ბაზა იყო: ინგლისსა და ირანში ან-26-ს ვფრენით, ემირატებსა და ნიგერიაში ტუ-134-ს. ფრენის რაზმს ჰყავდა თავისი ინგლისური ენის მასწავლებელი. ამიტომ, მოგვიანებით, S7-ში დასავლური ლაინერების გადამზადების დროისთვის, ჩვენ გვქონდა საკმარისი და მრავალმხრივი გამოცდილება ახალი აღჭურვილობის დასაუფლებლად.
1996 წელს პერმის საავიაციო საწარმომ დაიწყო ახალი Tu-204-100-ების ოპერირება. ეს იყო პირველი თვითმფრინავები "-100"-ის სერიის, დრო რთული იყო, ამიტომ თვითმფრინავების სერტიფიცირების საკითხებს ჩვენივე ხარჯებით მოგვიწია. ლაინერს ავითვისეთ. ისინი მასზე ძირითადად ჩარტერებით დაფრინავდნენ მოსკოვიდან (ვნუკოვოდან) და პერმიდან. მაგრამ სახელმწიფო საწარმომ ვერ გაუძლო ყველა ხარჯს და იძულებული გავხდით ორივე თვითმფრინავი დაგვებრუნებინა. უფრო მეტიც, ერთი (RA-64017), როგორც მოგეხსენებათ, წავიდა ციმბირში, სადაც შემდეგ დაფრინავდა რამდენიმე წლის განმავლობაში. ამავდროულად, 1990-იანი წლების ბოლოს, პირველი პერმის მფრინავები წავიდნენ ციმბირში.

როგორი იყო დასავლურ ტექნოლოგიაზე გადასვლის პროცესი?

ჩვენი ფრენის რაზმი S7-ის შემადგენლობაში შეიქმნა 2006 წლის დეკემბერში. მაშინაც მწვანე ბოინგ 737-500-ები გაფრინდნენ პერმში და შემოგვთავაზეს ამ ტიპის თვითმფრინავების გადამზადება. პილოტების შერჩევა თავიდანვე ამ სანახაობით იმართებოდა. პერმის მფრინავების პირველი ჯგუფი Tu-154-დან და Tu-134-დან გადამზადდა დენვერში უკვე 2007 წლის იანვარში. საერთო ჯამში, ჩვენი ეკიპაჟის შვიდი ეწვია აშშ-ს, ხოლო ზაფხულში მათ დაიწყეს დამოუკიდებელი ფრენები, როგორც მეორე პილოტი. გეგმები იყო მეთაურებში შესვლა, მაგრამ უკვე ცხადი იყო, რომ S7 გააგრძელებდა ფრენას A319-ზე. ამიტომ, შემოდგომაზე დაიწყო ახალი გადამზადება - Airbus-ზე. ძირითადი უცხოური ნაწილი ამჯერად ტუნისისა და იორდანიის სერტიფიცირებულ ცენტრებში გაიმართა. ტუნისში გადავამზადე. ამერიკაში ბოინგით არ მოვხვდი, რადგან თავიდან რაზმში ბევრი ორგანიზაციული სამუშაო იყო.
2008 წელს მათ დაიწყეს ფრენა A319-ით. უფრო მეტიც, ტრენინგი მაშინვე ჩატარდა მთელი მოდელის დიაპაზონისთვის, ასე რომ, დღეს ჩვენთვის არ არის რთული ახალი A320-ების პილოტირება. საინტერესოა, რომ მრავალი მფრინავი პირველად იჯდა ახალი თვითმფრინავის სათავეში მათი მრავალწლიანი პრაქტიკის განმავლობაში. ეს ძალიან საინტერესო გრძნობაა, კომპანიაში არის როგორც თავმოყვარეობა, ასევე სიამაყე.
რაზმის ფორმირებისა და გადამზადების პროცესში დიდი დახმარება გაგვიწიეს მოსკოვის მე-4 საფრენოსნო რაზმის და ფრენის სტანდარტების დირექტორატის კოლეგებმა. უშუალოდ ხელმძღვანელობას ვუკავშირდებოდით და ჩვენი „ბაზა“ დომოდედოვოში იყო მე-4 ესკადრილია მანსურ ბადრაკოვის მეთაურობით. ასევე დიდი მადლობა მინდა გადავუხადო S7 Training-ის ინსტრუქტორებს, სადაც დასავლური აღჭურვილობის საწყისი ტრენინგი გავიარეთ.
დღეს პერმის ესკადრილიის შემადგენლობაში შედის 11 FAC, 10 თანამფრინავი და ოთხი სამეთაურო და ფრენის პერსონალი. ჩვენ ყველანი ვფრინავთ Airbus-ით. ფაქტიურად მაისში აღვნიშნეთ ხუთი თანამფრინავის პირველი სოლო ფრენა, რომლებმაც მოახერხეს A319-ზე გადამზადება ზამთარში.

როგორია პერმის პილოტების ფრენების გეოგრაფია 2009 წელს?

შარშან ტუ-154-ის დეკომპორციასთან დაკავშირებით, დღეს ჩვენ ვატარებთ ფრენებს პერმიდან მხოლოდ ერთი მარშრუტით - დღეში სამჯერ მოსკოვის მიმართულებით. თვითმფრინავის ბაზა ჯერ არ არის, მაგრამ მომავალ წელს ამის იმედი გვაქვს. მგზავრები და, რა თქმა უნდა, ჩვენ - S7 ფილიალის ყველა თანამშრომელი, ველოდებით ფრენების განახლებას ისტორიულ ხაზებზე ჩვენი მილიონერი ქალაქიდან.
იმის გამო, რომ დღეში სამი რეისი საკმარისი არ არის, ხშირად მივლინებაში ვფრინავთ. ეს ასე გამოიყურება. დილით მივფრინავთ მოსკოვში, იქიდან სასწრაფოდ ვასრულებთ მოკლე ყოველდღიურ რეისს, მაგალითად, როსტოვში ან პეტერბურგში, ღამეს ვატარებთ მოსკოვში. მეორე დღეს - საშუალო ხანგრძლივობის ფრენა - ვთქვათ, გერმანიაში ან ნოვი ურენგოში. შემდეგ კიდევ ერთი ღამე მოსკოვში და დილით - დაბრუნების რეისი სახლში პერმში. ჩვენ ასევე ავიღეთ კიდევ ერთი ჯაჭვი შორეულ აღმოსავლეთში. მოსკოვიდან მივფრინავთ ნოვოსიბირსკში, სადაც ვისვენებთ, შემდეგ ხაბაროვსკის გავლით იუჟნო-სახალინსკში, სახალინზე ორდღიანი სარელეო რბოლა - და ვლადივოსტოკის გავლით ვბრუნდებით ნოვოსიბირსკში. კიდევ ერთი დასვენება და დაბრუნება მოსკოვში - პერმში.
ასეთი სქემების წყალობით, ყოველთვიური ფრენის დრო გვაქვს თითოეულ პილოტზე დაახლოებით 80 საათი, ანუ პრაქტიკულად ყოველთვიურად ვფრენთ სანიტარიულ ნორმას.

აითვისეს თუ არა პერმის მცხოვრებლებმა ახალი A320 სიმულატორი?

დიახ, მე თვითონ გავფრინდი პირველად. შესანიშნავი მოსამზადებელი ინსტრუმენტი! ფრენის შეგრძნება სრულია, დაწყებული გადატვირთვიდან „საჰაერო მანევრებისას“ და „ზოლის შეხებამდე“. ტუ-154 ტრენაჟორებთან შედარებით, რომლებზეც ადრე ვვარჯიშობდით, ეს სრულიად განსხვავებული დონეა. აქ წელიწადში ორჯერ ვიქნებით და დარწმუნებული ვარ, რომ ასეთი თანამედროვე აღჭურვილობა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს ჩვენი ბიჭების პროფესიონალიზმს.

მგზავრებს უყვართ, როცა პილოტები მათთან ურთიერთობენ ფრენის დროს. როგორია ამ საკითხისადმი დამოკიდებულება პერმში?

ნამდვილად დელიკატური მომენტია. როდესაც მგზავრები მეთაურის მხიარულ, თავდაჯერებულ ხმას ესმით, მშვიდდებიან და ფრენა გაცილებით კომფორტულია. ამ ფაქტორს ყურადღება მივაქციეთ 2000-იანი წლების დასაწყისში. მაშინაც კი, პერმის ავიახაზების ყველა რეისზე, ჩვენმა პილოტებმა დაიწყეს ურთიერთობა სალონთან. ეს იყო ჩვენი ერთ-ერთი განსხვავება კონკურენციის თვალსაზრისით.
ბუნებრივია, ეს პრაქტიკა ახლაც გრძელდება. წინასწარ ადგილზე ვეთანხმებით ბორტგამცილებლებს, ვინ და როდის რა ინფორმაცია ჟღერს, რომ გამეორება არ მოხდეს. ჩვენ სამჯერ ვუკავშირდებით - ძრავების ამოქმედებამდე მგზავრებს ვესალმებით ადგილზე, ფრენის დონეზე ვსაუბრობთ ფრენაზე და დანიშნულების პირობებზე და ვემშვიდობებით თვითმფრინავის გაჩერების შემდეგ. იმედია მგზავრები ბედნიერები იქნებიან.

როგორ ხედავთ ესკადრილიის განვითარებას მომავალში?

ეს არ არის ძალიან ნათელი დრო ყველა ავიაკომპანიისთვის, გასაგები მიზეზების გამო. პერმი არის დიდი ქალაქი, სადაც ერთი მილიონი ადამიანი ცხოვრობს და ჰყავს საკუთარი მგზავრები. ჩვენ გვყავს შესანიშნავი ნარჩენები - პროფესიონალური გუნდი, ახალი, მსოფლიოში ერთ-ერთი საუკეთესო თვითმფრინავი თავის კლასში და ფრენის სურვილი. ამიტომ, რა თქმა უნდა, იმედი გვაქვს გავაფართოვოთ ჩვენი „სახლის“ ფრენების გეოგრაფია. იმავდროულად, ჩვენ გვაქვს სტაბილური სამუშაო სახლში და მოთხოვნა სხვა S7 ხაზებზე.

მოწმენდილი ცა თქვენი ესკადრონისთვის, იური გენადიევიჩ!

წინა ამბავი პერმის ავიაციის და S7 ისტორიის შესახებ -

დღეს Domodedovo არის მთავარი და მთავარი აეროპორტი S7 Airlines-ისთვის

კომპანია, რომელიც დაარსდა კონტინენტის ცენტრში, დღეს ახორციელებს ფრენებს ევრაზიის ყველაზე ექსტრემალურ წერტილებში, ერთმანეთისგან ათასობით კილომეტრის დაშორებით. ყოველდღიურად, S7 თვითმფრინავი ახორციელებს 197 რეისს 146 მიმართულებით 26 ქვეყანაში.

ყველაზე ჩრდილოეთი წერტილი - ნორილსკი

ყველაზე დასავლეთის კონტინენტური წერტილი - მადრიდი (ესპანეთი)

თვითშემოწმება

ბარგის ლენტი

განშორება

დაშვება ვლადივოსტოკის აეროპორტში.

უკუ

ხაბაროვსკი

2010 წლიდან S7 Airlines არის Oneworld გლობალური საავიაციო ალიანსის სრული წევრი.

S7 ჯგუფის ოფისი

ცენტრს აქვს რამდენიმე ინტეგრირებული ფრენის სიმულატორი (Full Flight Simulator).

ისინი შექმნილია Airbus A320 და Boeing-737 თვითმფრინავების პილოტების მოსამზადებლად.

წყლის სამაშველო სწავლება სპეციალურად აღჭურვილ აუზში.

ფოტოების გამოყენებასთან დაკავშირებული ყველა კითხვისთვის, მოგვწერეთ ელ. ფოსტაზე.

თუნდაც საბავშვო ბაღში, კითხვაზე: "რას იღებთ დაბადების დღეზე?" მე ვუპასუხე: "თვითმფრინავი!" ასაკის მატებასთან ერთად მან დაიწყო თვითმფრინავების სამოდელო კლუბში სიარული, სადაც ჯერ აგროვებდა ფუტკრებს, შემდეგ კი პირველ პლანერებს და კორდის მოდელებს ძრავებით. მე თვითონ ექიმების ოჯახიდან ვარ: მამა ქირურგია, დედა ფსიქოთერაპევტი. მთელი ჩემი ბავშვობა მედიცინასთან იყო დაკავშირებული - მამა ოპერაციებზეც კი წამიყვანა, მაგრამ არ მაინტერესებდა. ამას რომ მიხვდა, მამაჩემმა მითხრა, ჯობია საერთოდ არ იყო ექიმი, ვიდრე იყო უღიმღამო.

მე დავამთავრე სკოლა იეისკში საწყისი ფრენის მომზადებით, სადაც ძირითადი საგნების გარდა ასწავლიდნენ აეროდინამიკას და თვითმფრინავის დიზაინს. მე-10 კლასში უკვე ავიარე Yak-52. სკოლამ მასწავლა დამოუკიდებლად ცხოვრება და, რა თქმა უნდა, კარგი ფიზიკური მომზადებაც მომცა: ლოპინგსაც კი - საქანელას, რომელიც ავარჯიშებს ვესტიბულურ აპარატს - ასწავლეს დახვევა.

ერთადერთი სირთულე ფიზიკური აღზრდის კუთხით, რაც მოგვიანებით, უკვე სამხედრო საავიაციო სკოლაში შემხვდა, თხილამურებით სრიალი იყო. მე დავიბადე და გავიზარდე ყირიმში - იცით, როგორ არის თოვლი. მაგრამ მდგომარეობიდან გამოვედი: თხილამურები გავხსენი, ზურგზე მოვისროლე და გავიქეცი. და, სხვათა შორის, ის არ იყო უკანასკნელი, ვინც ჩამოვიდა. ფიზკულტურის მასწავლებელმა, ერთხელ რომ დაინახა ეს, თქვა: „მე არ გაძლევ დუმს მხოლოდ იმიტომ, რომ ფინიშის ხაზს მიაღწევ“. მართალია, მაშინ შევეჩვიე თხილამურებს.

კოლეჯის შემდეგ, რვა წელი ვიმსახურე სატრანსპორტო ავიაციაში, შემდეგ კი გადავწყვიტე, რომ დრო იყო რაღაცის შეცვლა, მოსკოვში ჩავედი და სამგზავრო თვითმფრინავის მფრინავის გადამზადება გავიარე. და უკვე 2007 წელს მან დაიწყო მუშაობა S7 Airlines-ში, რომელმაც დაახლოებით ამავე დროს დაასრულა ფართომასშტაბიანი რებრენდინგი - ამავდროულად გამოჩნდა თვითმფრინავის ცნობადი ფერი.

ავიაციის ტექნოლოგიების შესახებ

ჩვენი ავიაკომპანია აქტიურად ნერგავს თანამედროვე ტექნოლოგიებს, რაც ძალიან მოსახერხებელია როგორც მგზავრებისთვის, ასევე ავიაკომპანიის თანამშრომლებისთვის. მგზავრებისთვის ეს, უპირველეს ყოვლისა, სერვისია: ბილეთების დაჯავშნა და ფრენის რეგისტრაცია შესაძლებელია ვებსაიტზე ან მობილურ აპლიკაციაში. თქვენ კი შეგიძლიათ წინასწარ გაიგოთ, ვინ იქნება თქვენი ადგილი თქვენს გვერდით!

ჩვენთვის კი ეს არის უპირველეს ყოვლისა AIMS (AirlineInformationManagementSystem) - პროგრამა, რომელიც ეხმარება დაგეგმოს და ოპტიმიზაციას უწევს ავიაკომპანიის მუშაობას მთლიანობაში. ის საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ ფრენების ბრუნვა, ოპტიმალურად დაგეგმოთ ეკიპაჟები, გაითვალისწინოთ სამუშაო საათები. ადრე მხოლოდ მომდევნო დღის განრიგის გარკვევა შეგვეძლო. მაგალითად, ხვალ რომ გავფრინდეთ, მორიგეს დავურეკეთ, გვითხრა როდის და სად. ახლა სისტემა საშუალებას გაძლევთ გაარკვიოთ ეკიპაჟის შემადგენლობა, თქვენი გეგმა თვის განმავლობაში შაბათ-კვირის, არდადეგების და სწავლის გათვალისწინებით. თქვენ კი შეგიძლიათ თვალყური ადევნოთ თქვენი სერთიფიკატების ვადის გასვლას და ამის მიხედვით, სისტემაში დაგეგმილია ტრენინგი.

ჩვენს ავიაკომპანიაში მუშაობის დაგეგმვისას უპირველეს ყოვლისა უსაფრთხოებაა და მხოლოდ ამის შემდეგ ეკონომიკა. ნორმების მიხედვით, პილოტს შეუძლია თვეში არაუმეტეს 90 საათისა ფრენა და სისტემა ნათლად აკონტროლებს ამას. ყველაფერი გათვალისწინებულია: ღამის და დღის ფრენები, დაშვების რაოდენობა და ა.შ. ჩვენი ავიაკომპანიის მიერ თანამედროვე ტექნოლოგიების დანერგვის მნიშვნელოვანი უპირატესობაა ქაღალდის გადამზიდავებისგან თავის დაღწევის შესაძლებლობა. ახლა S7 Airlines-ის თვითმფრინავები აღჭურვილია პლანშეტებით, აფრენისა და დაფრენის მახასიათებლების გამოსათვლელი პროგრამებით და ყველა სახის რუქებით. ის, რაც ადრე ცალკე ჩემოდანში იყო გადატანილი, ახლა ელექტრონულად არის ხელმისაწვდომი. მაგრამ არსებობს მთელი რიგი დოკუმენტები, რომლებიც ჯერ კიდევ დაფრინავს "მყარ" ასლებში, კერძოდ, სერთიფიკატები. როდესაც ინსპექტირება მოდის, განსაკუთრებით საზღვარგარეთ, ისინი უბრალოდ აღფრთოვანებულნი არიან, რომ ჩვენ ყველაფერი ნათლად გვაქვს ჩამოყალიბებული სიის მიხედვით - გთხოვთ, აქ რუსულად, აქ ინგლისურად ...

ავტოპილოტის, საავიაციო კომპლექსისა და ფრენის ინსაიტის შესახებ

მანამდე ხუთიდან შვიდკაციანი ეკიპაჟი დაფრინავდა. წარმოგიდგენიათ რამდენი ადამიანია? იმის გამო, რომ კონტროლის სისტემა თავისთავად ძალიან რთული იყო და თითოეული ასრულებდა თავის ფუნქციას. თანამედროვე თვითმფრინავებში კაბინაში ორი ადამიანია. ახლა კი ავტოპილოტი და კომპიუტერები, რომლებიც ითვლის ნავიგატორის მონაცემებს და ავტონდობის სისტემა, რომელიც მუშაობს ფრენის ინჟინრისთვის, დაგვეხმარება. ერთის მხრივ, ეკიპაჟზე დატვირთვა გაიზარდა, მეორე მხრივ, ავტომატიზაცია, რა თქმა უნდა, გვიხსნის რიგ ამოცანებს. ახლა, ავტომატიზაციის გამო, სწორი იქნება თვითმფრინავს საავიაციო კომპლექსი ვუწოდოთ.

S7 Airlines-ში მუშაობის დროს, გარდა სამოქალაქო თვითმფრინავების პილოტირების დიდი გამოცდილების გარდა, მე შევიძინე, ჩემი აზრით, საკმაოდ ღირებული ხარისხი - „ფრენის ინსაითი“: სიტუაციის განჭვრეტისა და არა ერთი, არამედ რამდენიმე ვარიანტის გამოთვლის უნარი. მოქმედება. ეს არის ის, რაც მოდის გამოცდილებასთან ერთად. მაგალითად, თქვენ უბრალოდ სამსახურში მიდიხართ და უკვე გზაზე იწყებთ მომავალ ფრენაზე ფიქრს: გააანალიზეთ ამინდის პირობები, დაიმახსოვრეთ დანიშნულების აეროპორტის მახასიათებლები. ეს ძალიან მნიშვნელოვანია პილოტისთვის. ჩვენი მუშაობა დიდ პასუხისმგებლობას მოიცავს - საკუთარ თავზე, ეკიპაჟისთვის, მგზავრებისთვის, თვითმფრინავისთვის, ავიაკომპანიის იმიჯისთვის. მაგრამ ეს ანაზღაურდება სამუშაოსგან მორალური კმაყოფილებით. ბედნიერი ადამიანი ვარ - სამსახურში სიამოვნებით მივდივარ, სახლში სიამოვნებით ვბრუნდები.

მგზავრებისა და კარგი მანერების შესახებ

მე მიყვარს ჩვენი მგზავრები. ისინი ყოველთვის მადლობას უხდიან ეკიპაჟს ფრენისთვის, თანაუგრძნობენ სხვადასხვა გარემოებებს - ეს ნამდვილად შემაშფოთებელია. მაგალითად, ზამთარში, აფრენამდე, ხშირად ჩნდება მცირე შეფერხება "გაშრობის" რიგის გამო. ასეთ შემთხვევებში მგზავრებს ყოველთვის ვუხსნი ფრენის დაგვიანების მიზეზს და ყინულის გაყინვის მნიშვნელობას. სხვათა შორის, გარედან ეს პროცედურა ისე გამოიყურება, თითქოს თვითმფრინავს ფანტათი რწყავენ.

პილოტებისთვის კარგი მანერების წესია კონტროლიორებს მისალმება იმ ქვეყნის ენაზე, სადაც მიფრინავთ. აქ არის გარკვეული თავისებურებები. მაგალითად, ფრანკფურტში რომ მივფრინავ, ვამბობ "გუტენტაგს". მაგრამ ბავარიელებმა შეიძლება არ გამოეხმაურონ ასეთ მოკითხვას, მაგრამ თუ მათ უთხარით „გრუზ გოთი“, აუცილებლად მოგესალმებიან. დიუსელდორფში არის ერთი დისპეტჩერი, რომელიც ცდილობს რუსულად თქვას „ბედნიერი მოგზაურობა“. ის ჯერ კიდევ არ არის კარგი, მაგრამ მე ძალიან კმაყოფილი ვარ.

თვითმფრინავის გამგზავრებისთვის მომზადების, უსაფრთხოების და სარეზერვო ეკიპაჟის შესახებ

თვითმფრინავის გაფრენისთვის მომზადება მთელი პროცესია, რომელიც მკაცრად რეგულირდება და ყურადღებით არის დამუშავებული. ტექნიკური სერვისების გარდა, ბორტსაც ვამოწმებთ: ჯერ მეორე პილოტი გარეთაა, მე კი შიგნით, მერე ვიცვლით ადგილებს და გავდივართ გამგეობის მეორად შემოწმებას. იგივე პროცედურა ტარდება ფრენის შემდეგ. არ არის გამონაკლისი, თუნდაც გარდამტეხი ფრენებით. ბორტგამცილებელთა მთავარი მოვალეობაა არა საკვების მიწოდება, არამედ სალონში მგზავრების უსაფრთხოების უზრუნველყოფა. მაშინაც კი, როცა აფრენამდე აწყობენ ბრიფინგს, აკვირდებიან მგზავრებს და აფასებენ სიტუაციას სალონში.

უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია ეკიპაჟის წევრების რეგულარული მომზადებით და სერტიფიცირებით. სინამდვილეში, ჩვენ მთელი ცხოვრება ვსწავლობთ. ტრენინგ ცენტრში ყოველ ექვს თვეში ერთხელ ტარდება სეზონური ვარჯიში. ახლა გაზაფხული-ზაფხული გავიდა, რომელიც მოიცავს კითხვების ჩამონათვალს, რომლებიც გვჭირდება სპეციალურად ზაფხულის ნავიგაციისთვის. მაგალითად, ქარის გათიშვა, ლოკატორების გამოყენება, ჭექა-ქუხილის გვერდის ავლით.

წელიწადში ერთხელ მთელი ფრენის ეკიპაჟი გადის ვრცელ სამედიცინო შემოწმებას, ყოველ ექვს თვეში ერთხელ - ნაკლებად მძიმე, მაგრამ ისეთივე სავალდებულო. და, რა თქმა უნდა, უშუალოდ სამედიცინო შემოწმება გამგზავრებამდე. სინამდვილეში, თუ თავს კარგად არ გრძნობთ, ჯობია დარეკოთ და თქვათ: „არ შემიძლია, ავად ვარ“. ავიაკომპანიის სარეზერვო ეკიპაჟი ყოველთვის მორიგეობს, რომელიც მდებარეობს აეროპორტის მახლობლად სასტუმროში და ნებისმიერ დროს მზადაა ფრენის დასაწყებად.

თვითმფრინავისადმი დამოკიდებულების შესახებ

რამდენიმე წლის წინ, მე ვიყავი ერთ-ერთი პირველი მფრინავი, ვინც ქარხნიდან ახლახანს მიღებულ თვითმფრინავებს ვფრენდი - სწორედ მაშინ გამოჩნდა ახალი Airbus A320 ავიაკომპანიის ფლოტში. S7 Airlines-ს აქვს ძალიან ახალგაზრდა ფლოტი, ჩვენ რეგულარულად ვიღებთ ახალ თვითმფრინავებს. ძალიან სასიამოვნოა ახალ ლაინერზე ფრენა - ყველაფერში სიახლის ატმოსფერო იგრძნობა. განცდა შეიძლება შევადაროთ სალონიდან ახლად შეძენილ მანქანას, მხოლოდ მასშტაბებია სრულიად განსხვავებული.

მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავზე "ახალ" ან "ძველზე" საუბარი მთლად სწორი არ არის. თუ ავიაკომპანიას აქვს ყველა ტექნიკური რეგლამენტის დაცვით თვითმფრინავების მომსახურების კარგად აშენებული სისტემა და, რაც მთავარია, მკაცრად აკონტროლებს მათ შესრულებას, მაშინ ისინი ახალივით იქნებიან ათ-თხუთმეტ წელიწადში და დააკმაყოფილებენ ფრენის უსაფრთხოების ყველა მოთხოვნას.

ზოგადად, ბევრი რამ ასევე დამოკიდებულია თვითმფრინავის პირად დამოკიდებულებაზე. აქ ჩემმა ინსტრუქტორმა მითხრა: „შენ კაბინაში შეხვედი და ახლა აქ ოსტატი ხარ, ყველაფერს ფრთხილად უნდა მოეპყრო. შემდეგი ეკიპაჟი მოვა და ის კმაყოფილი იქნება, რომ ყველაფერი სუფთა და მოწესრიგებულია. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ჩვენი სამუშაო ადგილი. ”

ოჯახის შესახებ, ჰობი და საუკეთესო ხედი ფანჯრიდან

მე და ჩემი მეუღლე ინგლისურის სპეციალიზებულ კურსებზე გავიცანით. ისიც პილოტია, მხოლოდ მე ვფრინავ Airbus-ს, ჩემი მეუღლე კი ბოინგის. ის ერთ-ერთი პირველი ქალია ქვეყანაში, რომელმაც ამ თვითმფრინავების ფრენა ისწავლა და მაშინ 25 წლის იყო. მანამდე ის ბორტგამცილებლად მუშაობდა.

თავისუფალ დროს ვაგროვებ თვითმფრინავის მოდელებს. ვაჟი მყავს, მასაც აინტერესებს, მაგრამ ჯერჯერობით ცუდად გამოდის - შვიდი წლის ბავშვისთვის ეს ზედმეტად ნატიფი საქმეა. მე მას ვენდობი რაღაც უფრო ადვილს, მაგალითად, ნაწილის სიმკვეთრეს და ეწყინება: „რაღაცის წებო მინდა“.

არ ვიცი, ჩემი შვილი გახდება თუ არა პილოტი. მას სურს, მაგრამ ეს ჯერ კიდევ, რა თქმა უნდა, გაუაზრებელი გადაწყვეტილებაა. თუმცა ის უკვე ინტერესით იზომავს ჩემსა და დედაჩემის კაპიკებს.

ავიაციაში შემთხვევითი ადამიანები არ არიან, რადგან ის უნდა გიყვარდეს. თუ მხოლოდ ფულის საშოვნელად მოხვედით, დიდხანს ვერ გაძლებთ.

ზოგადად, მე მიყვარს ხუმრობა, რომ ჩემი კაბინეტის ფანჯრიდან საუკეთესო ხედი მაქვს. განსაკუთრებით მაშინ, როცა ერევნისკენ მიფრინავ და წინ ელბრუსს ხედავ.

ავიაციის ტექნოლოგიების შესახებ

ავტოპილოტის, საავიაციო კომპლექსისა და ფრენის ინსაიტის შესახებ

მგზავრებისა და კარგი მანერების შესახებ

თვითმფრინავის გამგზავრებისთვის მომზადების, უსაფრთხოების და სარეზერვო ეკიპაჟის შესახებ

თვითმფრინავისადმი დამოკიდებულების შესახებ

ოჯახის შესახებ, ჰობი და საუკეთესო ხედი ფანჯრიდან

წინა პოსტი

შემდეგი პოსტი

ახალი სტატიები

პოპულარული სტატიები