ресейлік авиация. Маркетинг энциклопедиясы Аймақтық бағыттар бойынша орташа әуе билеттері

Әуе көлігі, кез келген басқа көлік түрлері сияқты, пайдаланудың, пайдаланудың және қызмет көрсетудің өзіндік сипаттамаларына ие. Бұл мүмкіндіктердің көпшілігі жұртшылықтан жасырылған, бірақ олардың кейбірін түсіну авиацияның мүмкіндіктерін тиімді пайдалану үшін қажет.

Азаматтық авиацияның бір саласы қосымша ерекшеліктері бар аймақтық әуе тасымалы болып табылады. Бұл тасымалдаулар өңірлердегі халық пен кәсіпорындардың әуе көлігіне деген қажеттіліктерін ірі авиатораптарсыз тікелей қамтамасыз етуге арналған.

Авиациядағы аймақтық тасымал түсінігін әртүрлі мамандар концепцияның қолданылу аясына байланысты әртүрлі тәсілдермен түсіндіреді. Аймақтық тасымалдаудың аумақтардың географиялық немесе әкімшілік бөлінуіне қарамастан, аймақтық нарықтардағы әуе тасымалы ретіндегі анықтамасы бар. Сонымен қатар, аймақтық тасымалдаулар тиімді сұраныспен қамтамасыз етілмейтін және рентабельді емес бағыттар бойынша әуе тасымалы деп түсіндіріледі.

«ALFA-SERVICE» компаниясымен аймақтық әуе тасымалы

Біздің «ALFA-SERVICE» компаниясының қызметкерлері аймақтық әуе тасымалына жүктерді еліміздің барлық аймақтарына, олардың арасында және аймақтардан астанаға жеткізу мүмкіндігі ретінде қарастырады. Біз бұл тұжырымдаманы іс жүзінде сәтті жүзеге асырудамыз. Бұған әуе тасымалы нарығын терең білу және олардың білімін дұрыс қолдану септігін тигізеді.

Ресей қалаларының көпшілігінде олардың арасында тұрақты тікелей рейстер жоқ. Ұшақпен бір қаладан екінші қалаға жету үшін немесе жүк тасымалдау үшін «хаб» әуежайына, одан баратын қаланың әуежайына ұшу керек. Өңірлік әуе тасымалы бір-бірінен шамамен екі мың шақырым немесе одан да көп қашықтықта орналасқан ірі қалалар арасындағы тікелей байланысты қамтамасыз етуі керек. Қалай болғанда да, бұл өңірлік әуе көлігін дамытудың мемлекеттік бағдарламасында қарастырылған.

Сондай-ақ бағдарламада жаңа әуежайларды құру, жұмыс істеп тұрғандарын жаңғырту және жабылғандарын қайта жаңғыртуды қоса алғанда, тиісті инфрақұрылымды дамыту қарастырылған. Бұл әуежайлар олардың тіршілігін де, өңірлер жүйесіне бірігуін де қамтамасыз ете алатын ілеспе инфрақұрылымды алуы керек.

Аймақтық рейстерді орындайтын авиакомпаниялар үшін белгілі жеңілдіктер мен өтемақылар жүйесі қарастырылған. Біз жүктерді әуе тасымалының ұйымдастырушылары ретінде әуе тасымалдаушыларына мемлекет тарапынан қолдау көрсетуге қуаныштымыз, өйткені бұл оларға тасымалдауға неғұрлым адал тарифтерді қалыптастыруға және жаңа бағыттарды ашуға мүмкіндік береді.

Сонымен қатар, кейбір әкімшілік аудандардың өңірлік деңгейде жұмыс істейтін авиакомпанияларды дамыту және қолдау бойынша өздерінің жергілікті бағдарламалары бар. Өкінішке орай, іс жүзінде барлық мемлекеттік, сондай-ақ жергілікті бағдарламалар әртүрлі себептермен өңірлік әуе тасымалының тұрақтылығын қамтамасыз етіп, елді тығыз желімен қамтып, қажетті нәтиже бермей отыр.

Көптеген авиакомпаниялар үшін аймақтық тасымалдау әлі де тиімсіз. Нәтижесінде, кейбір компаниялар нарықтан кетіп жатыр, басқалары жүк тасымалдауға қатысу арқылы өз шығындарын жабуға тырысады, ал басқалары билік органдарынан немесе нарықтың басқа қатысушыларынан айтарлықтай қолдау табуға тырысады. Бұл жағдай маршруттардың жүйелілігі мен тұрақтылығына әсер етіп, жүк тасымалдауды қиындатады.

Бар қиындықтарға қарамастан, біздің компания кең байтақ еліміздің барлық аймақтарына әуе жүктерін жеткізуді ұйымдастырады. Біз жүкті жөнелтетін немесе жөнелтуді жоспарлап отырған авиакомпаниялардың ұшу деректеріндегі барлық өзгерістер туралы үнемі хабардар болып отырамыз және оларға жедел әрекет етеміз. Әртүрлі авиакомпаниялардың аймақтық рейстерін ұйымдастыру принциптерін білу жүктің белгіленген жерге уақытында жетуі үшін бағытқа уақтылы өзгерістер енгізуге мүмкіндік береді.

Әуе компаниялары Мәскеуден аймақтық әуе тасымалдарын екі жолмен ұйымдастырады: жұлдыз және сақина. Бірінші, неғұрлым кең таралған әдіс әуе кемелерінің үй әуежайынан әр түрлі қалаларға баламалы ұшуын қамтиды. Екінші әдіс шеңбер бойынша ұшуларды қамтиды: базалық әуежайдан бір қалаға, одан үйге қайтпай келесіге және т.б., соңғы қаладан үй әуежайына оралғанға дейін. Аймақтық рейстерді ұйымдастырудың әрбір әдісінің оң және теріс жақтары бар.

Әуе жүктерін тасымалдауды ұйымдастырушының көзқарасы бойынша, жүктерді базалық әуежайдан аймақтарға жеткізуде жұлдызды әдіс басымдық болып табылады, бірақ өңірлер арасындағы жүктерді тасымалдау тек базалық әуежай арқылы мүмкін болады. Сақинада іргелес әуежайлар арасында жүктерді жеткізу артықшылыққа ие болады, қалғандары үшін жұлдызға қатысты жағдай қайталанады, ал кейде одан да ыңғайсыз, өйткені жіберу мен қабылдау арасындағы әуежайлардың саны көп.

Айта кету керек, Мәскеуден аймақтық жүк рейстерінің көпшілігін жолаушылар авиалайнерлері жүзеге асырады, сәйкесінше ұшу кестесі жолаушылар ағынына байланысты. Әуе жүк тасымалдаушыларының аймақтық деңгейде жолаушылар авиациясымен бәсекелесуі екі негізгі себеп бойынша қиын. Біріншіден, өңірлік әуе көлігін дамытудың барлық бағдарламалары әсіресе жолаушылар тасымалы секторына қолдау көрсетеді. Екіншіден, жолаушылар лайнерлерінің екі табыс көзі бар - адамдар мен жүктерді тасымалдаудан, ал әуе жүк тасымалдаушылары сәйкесінше тек жүктерді тасымалдаудан кіріс алады. Екі фактор да тасымалдаушылардың бағасына тікелей әсер етеді. Осының салдарынан жолаушы авиалайнерлерімен жүктерді өңірлік әуе тасымалдау тарифтері жүк тасымалымен салыстырғанда төмен.

Аймақтық нарықта қалыптасқан жағдай одан әуе жүк тасымалдаушыларын ығыстырып жатыр. Олар үшін аймақтық бағыттарда жолаушылар лайнерлерімен тасымалдауға жатпайтын габаритті және ауыр салмақты жүктер ғана қалады. Облыстық деңгейде мұндай жүктердің жалпы көлемі стандартты жүктердің көлемінен айтарлықтай төмен.

Әуе жүк операторлары мен агенттері үшін бұл жағдай қанағаттанарлықсыз, өйткені бұл оларды авиалайнерлердің жолаушылар рейсіне тәуелді етеді.

Біздің компания чартерлік рейстердің көмегімен оларға тәуелділікті ажырата алды. Бұл чартерді ұйымдастыру туралы ғана емес, тіпті оны ұйымдастыру туралы да емес, өйткені чартерлік рейс арзан ләззат емес және жүктеме кем дегенде 75% (кейде барлығы 100%) болған жағдайда экономикалық тұрғыдан негізделген. төтенше жағдайларда. Бұл чартерлерді сатып алған мердігерлермен ынтымақтастыққа қатысты. Экономикалық тиімділік үшін олар өтетін жүктерді бортқа оңай қабылдайды, осылайша чартерлік рейс құнының бір бөлігін өздері қамтамасыз етеді, ал біз үшін - жүктерді жеткізудің қосымша мүмкіндіктері.

Біздің компания Мәскеуден тікелей әуе қатынасы жоқ жерлерге жүктерді жеткізу үшін тұрақты аймақтық әуе көлігін пайдаланады. Бастапқыда жүк магистральдық тасымалдаумен тағайындалған аймақтың базалық әуежайына жеткізіледі. Онда тауарлар аймақтық авиакомпаниялардың ұшақтарына немесе чартерлік рейстерге қайта тиеледі де, олардың көмегімен межелі жерге жетеді. Мұндай схема әсіресе әуе көлігі трафиктің негізгі бөлігін алатын аймақтарда тиімді, мысалы, Якутияда. Онда шағын ұшақтар таптырмас.

Статистика 2014 жылдың басындағы жағдай бойынша шағын ұшақтар Ресей Федерациясының 28 мың елді мекеніне қызмет көрсеткенін көрсетеді. Бұл жету қиын жерлерге жүктерді жеткізуді қамтамасыз ететін шағын ұшақтар. Ұшу мен қонуға, сондай-ақ навигацияға қойылатын минималды талаптар шағын ұшақтарды ең шалғай және қатал елді мекендерде таптырмас етті, олар басқа ешкім сияқты жүктерді әуе арқылы жеткізуді қажет етеді.

Өңірлер арасындағы жүк ағынының әлсіздігін ескере отырып, біздің қызметкерлер үшін кез келген аймақтық рейске жүкті ұйымдастыру қиын емес. Бірақ бұл жағдайдың да кемшілігі бар. Өңірлік әуе тасымалы жүк консолидациясын пайдалану мүмкіндігінен іс жүзінде айырылған, бұл, өкінішке орай, тасымалдау құнына әсер етеді. Сондықтан жерүсті көлік инфрақұрылымы дамыған аймақтарда әуе көлігі өзінің екі талассыз артықшылығына: жылдамдық пен қауіпсіздікке сүйенуі керек.

Салыстырмалы түрде үлкен елді мекендер арасында да айтарлықтай қашықтық бар еліміздің өңірлерінде қымбат өнімдер мен жабдықтарды қауіпсіз тасымалдау мәселелері әрқашан өзекті болып табылады. Құқық қорғау органдарының жұмысы қаншалықты жоғары бағаланса да, қоғамның сана-сезімі мен мәдениетінің жоғарылауы қаншалықты қамтылғанымен, алыс қашықтыққа жерүсті тасымалының қауіп-қатері әлі де зор.

Рұқсат етілмеген тұлғалардың шабуылынан жүктің сақталуын қамтамасыз ету жағдайында әуе көлігі, оның ішінде аймақтық әуе тасымалы барлық басқа көлік түрлеріне қарағанда сенімдірек. Біздің компания қымбат заттарды, соның ішінде зергерлік бұйымдарды әуе көлігімен тасымалдау үшін тұрақты түрде ұйымдастырады және тұтынушылардан ешқашан шағым түсірмеген.

Әуе тасымалының қауіпсіздігі ұзақ уақыт бойы сәнді тауарларды өндірушілер мен сатушылар тарапынан жоғары бағаланды. Әрине, арнайы күзет компаниясының сүйемелдеуімен бағалы жүктерді жерүсті тасымалдауды ұйымдастыруға болады. Бірақ жерүсті көліктерімен тасымалдаудың қауіпсіздік дәрежесі әуе тасымалымен салыстырғанда бұрынғысынша төмен болады, ал құны әлдеқайда жоғары, өйткені күзет компанияларының қызметтері арзан емес. Сонымен, экономикалық тұрғыдан алғанда премиум класына жататын жүктердің аймақтық әуе тасымалы әбден ақталған.

Әуе тасымалы саласында жұмыс істеген жылдар ішінде біздің компания Ресейдің барлық аймақтарына жүктерді жеткізудің логистикалық схемаларын игерді. Магистральдық, облыстық, кейбір аудандардағы және жергілікті әуе тасымалымен шебер үйлестіре отырып, біз бүкіл ел бойынша жүктерді жылдам жеткізуді қамтамасыз етеміз.

Домодедоводан жүк жөнелту кезінде біздің қызметкерлер қандай ұшақ тасымалданатынын ескереді. Бұл нюанс қайта тиеу аралық әуежайда жүзеге асырылған кезде маңызды, өйткені Мәскеуден жөнелтуді жүк кемесі жүзеге асыра алады, ал одан әрі аймақтық әуе тасымалы шағын жүк люктері бар жолаушылар кемесі арқылы жүзеге асырылуы мүмкін. Әртүрлі типтегі жолаушылар лайнерлерінің жүк люктері де әртүрлі. Тиісінше, кейде жүкті бірнеше орынға бөлу мағынасы бар (әрине, мүмкін болса).

Елордаға іргелес аудандар үшін көптеген аймақтық рейстер біздің базалық әуежайымыз Домодедоводан тікелей орындалады. Тиісінше, бұл бағыттар қызмет көрсету жылдамдығы мен сапасын жоғары бағалайтын тұтынушыларымыздың толық иелігінде.

Мәскеу мен аймақтар арасындағы жүк айналымының көлемі дәстүрлі түрде үлкен және белгілі бір тұрақтылықпен сипатталады. Бұл Мәскеу аймақтық тасымалдау үшін жүктерді біріктіруді пайдалануға мүмкіндік береді, бұл елдің қалған бөлігіндегі аймақтық бағыттар бойынша сирек мүмкін.

Үлкен партиялар немесе үлкен сыйымдылықтағы өнімдер үшін біз Мәскеуден чартерлік рейстермен аймақтық әуе тасымалдауларын ұйымдастырамыз. Бақытымызға орай, біздің базалық әуежайымызда чартерге дайын көптеген авиатасымалдаушылар мен ұшақтар бар. Бұл техникалық жағынан да, экономикалық жағынан да ең қолайлы ұшақтың жалдауын жеңілдетеді.

Өңірлерден Домодедовоға жүктерді жеткізуді ұйымдастырған кезде, одан әрі магистральдық авиакомпанияларға қайта тиеу үшін біз қосылатын рейстерге назар аударамыз. Жүк транзиттік әуежайға барлық жүк операцияларынан өтуге және қажетті рейске уақытында отыруға үлгеретіндей етіп келуі керек. Сонымен қатар, тым ерте келу жүк иесіне айтарлықтай тиынға түседі, өйткені жүк терминалында сақтау қызметі өте қымбат.

Егер сізге кез келген жүкті, соның ішінде тірі жануарларды аймақтық әуе тасымалдауын ұйымдастыру қажет болса, сайтта көрсетілген координаттар бойынша «ALFA-SERVICE» компаниясына хабарласыңыз, біз осыған байланысты барлық қиындықтарды шешеміз.

«Авиакомпания» 5-мұхит»

,

ст. Мейірімді235.

ҚАЛАЙЫ3012040914

«5th Ocean әуе компаниясы»

Ұйым басшысы.

1. Сомасы - 600 м.р.
2. Мерзімі - 36-60 ай.
3. 10 миллиард рубльге дейін несиені қамтамасыз етуге болады. Банк кепілдігі, Несиенің мақсаты:

• мұнай және газ өндіру бойынша Сахалин, белгілі бір ауданда.
  Кәсіпорынның көмірсутектерді өндіруге лицензиясы бар, учаске тіркелді, қорларға геологиялық барлау жүргізілді, барлық кен орындары мен барлау жұмыстары жүргізілді, қорлар белгілі, сату белгіленген, логистика, сәйкесінше , т.б.
  Жобаға салынған инвестиция - 8,5 миллиард рубль, пайыздық төлем дайындық жұмыстары басталғаннан кейін 7 айдан бастап ыңғайлы, несиені толық өтеу - өндіріс басталғаннан бастап шамамен 36 ай. 13 айдан бастап несие органын өтеу;
• «Аймақтық жолаушыларды әуе тасымалы» - 1,5 млрд рубль;
• Барлық жобалардың техникалық-экономикалық негіздемесі бар.

Құрметпен,

«Авиакомпания» 5-мұхит»

308501. Белгород облысы, пос. Емен,

ст. Мейірімді235.

ҚАЛАЙЫ3012040914

«5th Ocean әуе компаниясы»

308501. Сел Дубовое, Благодатная к-сі, 235. Белгород обл.

Жобаның қысқаша сипаттамасы

Өңірлік әуе тасымалы үшін габариттері 50-70 орындық ұшақтар 200 мыңнан астам халқы бар қалаларды өзара және облыс орталықтарымен 300-ден 3000 км-ге дейінгі бағыттар бойынша әуемен (АС) байланыстыру үшін ең танымал. үлкен жолаушы сыйымдылығы артық. Бразилиялық E-145LR (50 орындық, жылдамдығы 830 км/сағ, толық жүктемемен 2800 қашықтық) және E-170 (78 кр, 860 км/сағ, модификациясына байланысты 3900-4200 диапазон) бразилиялық өндірісінің ұшақтарын пайдалану. пайдаланылуы керек. Жолаушы сыйымдылығы бойынша E-145LR-ге ең жақын отандық ұшақ ИЛ-114. Круиздік жылдамдығы төмен болғандықтан (500 км/сағ, E145-830 км/сағ), оны 1000 км-ге дейінгі желілерде қолданған жөн. Сериялық өндіріс 2019 жылдың соңына жоспарланған. Шетелдік өндірістің аналогы - SRJ100 / 200 (Канада) үнемділігі, техникалық қызмет көрсету құны және жолаушыларға жайлылық тұрғысынан E145-тен төмен, өйткені ол бастапқыда бизнес-джет ретінде жасалған. Ресей нарығында Е-170 аналогы жоқ. Осы үлгідегі 17 ұшақ S-7 әуе компаниясының операциялық лизингінде. Қазіргі уақытта 50-70 орындық жолаушыларды тасымалдау нарығының сегменті келесі факторлардың әсерінен тартымды болып табылады:

• салыстырмалы түрде шағын бастапқы капитал салымдары;
• орындықтарды толтырудың төмен тәуекелдері;
• елеулі бәсекелестіктің болмауы;
• маусымдық тәуелділіктің төмендігі;
• төмен операциялық шығындар;
• субсидиялар түріндегі мемлекеттік қолдаудың болуы;
• әуе кемелеріне 50 кр дейін мемлекеттік баж алынбайды. қоса алғанда;
• нарық қажеттіліктеріне негізделген әуе кемелері паркінің санын жедел басқарудағы жоғары ұтқырлық;
• маршруттардың ұзындығы бойынша әуе кемелерін пайдаланудың кең ауқымы - E-145 үшін 300-ден 2800 км-ге дейін және E-170 үшін 4000 км-ге дейін;
• жыл сайын магистральдық тасымалдаудан 17%-ға асып түсетін өңірлік жолаушылар әуе тасымалының жоғары және тұрақты өсу пайызы;
• жолаушылар ағынына әсер ететін жағымсыз факторлардың (ең алдымен үлкен жолаушылар сыйымдылығы бар әуе кемелеріне әсер ететін) төмен әсері;
• мемлекеттік реттеушілердің өңірлік тасымалдаушыларға қатынасын ынталандыру;
• Ресей Федерациясы Президентінің 2018 жылғы 7 мамырдағы № 204 «Ресей Федерациясының 2024 жылға дейінгі дамуының ұлттық мақсаттары мен стратегиялық міндеттері туралы» Жарлығын іске асырудың мемлекеттік бағдарламасы даму бөлігінде. аймақтық жолаушылар әуе тасымалы мен олардың ішкі нарықтағы үлесін 50%-ға дейін арттыру.

Жоғарыда айтылғандарды ескере отырып, 15 E145LR және 5 E-170 ұшағын жалға алу (84 ай ішінде сатып алу құқығы бар) негізінде аймақтық авиакомпания құру жоспарлануда.

Маршрут торы бар - Ресей Федерациясының орталық, оңтүстік аудандары, Қырым, МСК.

«Pyaty Ocean Airlines» ЖШС 1992 жылдан 2016 жылға дейін аймақтық жолаушылар әуе тасымалына маманданған «Центр-Оңтүстік» Белгород авиакомпаниясының құрылымы негізінде ұйымдастырылған. Басқару қызметкерлері бар. E-145LR түріне қайта даярлау үшін ұшу персоналы, инженерлік-техникалық персонал (LS, ITS) бар. Сыйымдылығы 50-78 орындық ұшақтарға арналған нарық сегментінің бизнес-жоспары және тәуелсіз нарықтық зерттеулері бар. Кәсіпорынды 4 ай ішінде авиакомпания ретінде сертификаттау. Әуе көлігі федералды агенттігі басшылығының алдын ала келісімі бар.

Әкімшілік топ:

• Хамнагадаев Алексей Иосифович - «Центр-Оңтүстік» авиакомпаниясының негізін қалаушы және бас директоры (1992 жылдан бастап), Белгород қ. Білімі: Ленин атындағы Азаматтық авиация академиясының Сасово авиациялық училищесі (OLA GA);
• Шорников Игорь Борисович - «Қырым-Авиа» әуе компаниясын ұйымдастырушылардың бірі, Мемлекеттік Дума. Білімі: Мәскеу азаматтық авиация инженерлері институты, авиация бизнесінің жоғары мектебі.
• Морозов Марат Владимирович – Ресейдің еңбек сіңірген ұшқышы, бірқатар авиакомпаниялардың ұйымдастырушысы және бас директоры, авиациялық билік органдарында жоғары лауазымдарда жұмыс істеді, соңғы лауазымы – Aviastars бас директоры. Оқу ұшу мектебі, OLA GA.
• Прокопенко Владимир Васильевич - (ВВАУЛ), Краснодар жоғары әскери авиациялық ұшқыштар училищесі, запастағы питомник, OLA GA. Резервке ауыстырылғаннан кейін Азаматтық авиация министрлігінде, Әуе көлігі департаментінде, Федералдық авиация қызметінде, Атлант-Союз авиакомпаниясының Мемлекеттік Думасында, Континентте жұмыс істеді.
• Слезкин Роман Викторович - бірқатар әуе компанияларының ұйымдастырушысы болды. Мемлекеттік Дума және Мемлекеттік Думаның депутаты қызметтерін атқарды. Білімі – Ақтөбе азаматтық авиация жоғары ұшу училищесі.

Қаржыландыру.

Лизингке және 7 E-145LR ұшағын дамытуға арналған жалпы бюджет 600 миллион рубль.

Билет бағасын есептеген кездегі ең төменгі пайда 1 орын/ұшу сағатының қалыптасқан орташа нарықтық бағасы негізінде 4900 руб. және ең аз 40 орынды толтыру 31 300 руб./сағ. 7 ұшақ үшін ай сайынғы ұшу уақыты: 150 сағат/ай x 7 ұшақ = 1050 сағат. Ай сайынғы пайда:

1050 сағат x 31 300 рб = 32 865000 rbайда. Жұптық нүкте: 600 м.к.: 34.545 м.к. = 18 ай

1. Шығындар (7 E145LR ұшағын қаржылық жалдау):

• Кешенді сақтандыру (корпусты сақтандыру, экипаж, 3-ші тұлғалар, сөмке, пошта) BC 7 _ 15 мин. Rb.;
• Дайындық пайдалануға арналған ұшақ Ресей Федерациясында (3,5 м. Рб. X 7 VS) _24,5 м;
• Бермуд аралдарында тіркеу ($55 т. X 7 X 70)_27 м;
• Әуе кемесін тексеру, қабылдау («Нордтехник» 0,5 м.рб Х 7)_3,5 м;
• Әуе кемелерінің лизингі үшін депозит ($150 т. X 7 X 70) _73,5 м;
• Дәрілік заттарды қайта даярлау, ITS ($60 т. X 7 X 2,5 г. X 70)_7,53 м;
• Кедендік ресімдеу (1 м.рб. X 7)_ _7 м;
• Әуе кемелерін айдау ($20 т. X 7 X 70) _9,8 м;
• Ұшақ кескіндеме ($25 t.X 7 X 70)_12,5 м;
• Керосин сатып алу (100 т. Х 35 т. Рб. Х 7) _ 24,5 м;
• Әуежайлардағы депозит (70 рейс X 7 X 35 мың рубль) _17 м.

Барлығы_290 м.

Қосымша шығындар – желілік техникалық қызмет көрсету станцияларын, техникалық қызмет көрсетуге арналған жабдықтар мен құралдарды, қосалқы бөлшектерді сақтауға арналған қоймаларды ұйымдастыру. бөлшектер, кәсіпорынды авиакомпания ретінде сертификаттау және т.б.) – 10 м.

жалпы сома 300 миллион рубль

Пайдалану шығындары (бір ұшақ):

Лизинг BC ($40 тонна X 70) айына _ 2,8 м рб./ай;

Қақпақ үшін резервтер. жөндеу (планер, қозғалтқыш, APU, шасси, шектеулі ресурстар бірліктері) ($450/сағ х 70) бір ұшу сағатына бір ұшақ _ 27 мың/сағ;

Кепілдік техникалық қызмет көрсету ($200/сағ х 70) _ 14 тонна/сағ;

Ағымдағы техникалық қызмет көрсету ($50/сағ X 70)_ 3,5 т/сағ;

Экипаж төлемі, ITS)_ 14 тонна;

Дәрілік заттарды енгізу бойынша нұсқаушыға төлем ($85/сағ х 70) _ 6 т.

Авиакомпанияның қызмет ету мерзімін қамтамасыз ету (сағат)_ 10 т.

Жалдау төлемдерін қоспағанда, сағатына барлығы: 74 500 рубль.

Ай сайынғы ұшу уақыты 150 сағат/бір ұшақпен ұшу сағатының құны: 74,5 т. 93,2 т/л.сағ

керосин _ 48 тонна/сағ;

Әуежайлар, аэронавигациялық төлемдер (ANS)_ 22,5 т./сағ.

БАРЛЫҒЫ, бір ұшу сағатының жалпы құны: 93,2 + 48 + 22,5 = 163,7 т.б./сағ.

Ұшу сағатының бағасы 195000 рб/сағ. Орындық бағасы (50 кр.) 3,9 т./сағ,

40 кр. – 4,9 тонна/сағ.

150 ұшу сағаты бар 7 BC айына пайда (болу 40 кр.)

x 150 сағат = 4,7 миллион / ай X 7BC = 32,9 млн/ай;

Бір әуе кемесі үшін ай сайынғы ұшу уақыты рейстерді брондау ескеріле отырып есептеледі.

Салықтар:

• Әлеуметтік – бизнес-жоспардағы еңбекақы;
• ҚҚС - 10%;
• Табыс салығы - 20%, оның 3% федералды бюджетке, 17% аймақтық. Белгород облысында инвесторлар үшін (450 миллион рубльден астам) жеңілдік қарастырылған - облыстық бюджетке 0% табыс салығы.

Тәуекелдер

Операциялық:

• Әуе кемесінің мүмкін болатын ақаулары өндірушілермен әуе корпусы мен қозғалтқыштарына кепілдік техникалық қызмет көрсету туралы келісіммен өтеледі. Ұшу сағатынан шегерімдер есептеулерде көрсетіледі. Ұшақ корпусының тораптары мен элементтері істен шыққан жағдайда – 36 сағат ішінде ауыстыру. Қозғалтқыш - 48 сағат. Ауыстыру кезінде резервтік ұшақ пайдаланылады. Ай сайынғы ұшу уақыты мен маршрут торы Әуе көлігі федералдық агенттігінің талаптарына сәйкес броньды ескере отырып құрастырылады.
• Ауа райы жағдайларына байланысты кешігу кезінде жолаушыларды орналастыру пайдалану тәжірибесінен шамалы (0,5%-дан аспайды) – ол резервтік қордан (КЖ) және жинақтаушы қордан – авиакомпаниядан өтеледі.
• Әуе кемесінің зақымдануы (жоғалуы) – сақтандыру өтемімен өтеледі.
• Оқиға немесе жазатайым оқиға кезінде авиакомпанияның қызметін тоқтату қаупі:
  - E-145 ұшағын екі авиакомпания басқарады: AK Helix және AK 5th Ocean бірлескен маршруттар торында;
  - Helix Airlines 1994 жылдан бастап ұшуларды орындап келеді, бақылаушы органдардың ешбір ескертуінсіз 15-ке дейін 1-ші класты ұшақтарды пайдаланады;
  - Құрылымы негізінде АК 5 Океан құрылған Центр-Оңтүстік авиакомпаниясы 1991 жылдан 2016 жылға дейін ұшуларды орындады, 12 ТУ-134 ұшағын, 3 SSJ-100 ұшағын орындады, ескертулер далада бүйірлік реттеуіштер болмаған. GA;
  - компаниялардың бірінің пайдаланушы сертификатының қолданылуын тоқтата тұру мүмкін болған жағдайда, әуе кемесі ұшуды қамтамасыз етуді жалғастыратын басқа авиакомпанияның пайдаланушы сертификатына беріледі.

Қаржылық

• Жанар-жағармай бағасының өсуі жаппай сатып алу есебінен өтеледі.
• Әуежай қызметі – мемлекет тарапынан реттеледі, әуе тасымалдаушыларына алдын ала хабарланады, әуе билеттерінің бағасы өтеледі.
• Бәсекелестік – маршруттық тор басқа әуе тасымалдаушылары жоқ бағыттар бойынша құрастырылады.
• Ұшу маршруттарында тиеудің болуы.

Қаладан қалаға сатылған билеттің жылдық және айлық статистикасын талдау негізінде аралық әуежайда трансферменашу үшін жолаушылар ағындары таңдалады тікелей хабарламааптасына 150-ден 250 адамға дейін жолаушы тасымалының қарқындылығымен және аптасына 3-тен 5-ке дейін рейс ұйымдастырумен. 3-тен аз рейс мүмкін емес, жолаушылардың ыңғайлылығына негізделген, 5-тен астам рейс, сәйкесінше, жолаушылар ағыны 250-ден астам адамды құрайды - тасымалдаушылардың үлкен жолаушы сыйымдылығы бар әуе кемелерін пайдалану қаупі бар әуе кемелерінде ұшуды орындағаннан кейін. сыйымдылығы 50 орындық. Осылайша, маршруттық тор аптасына 150-ден 250 адамға дейін кепілдендірілген жолаушылар ағыны және осы бағыттар бойынша тікелей байланыстың жоқтығы бар бағыттар бойынша салынған, бұл орындардың кем дегенде 80% (40 кр. ). Базалық мөлшерлемелер, сондай-ақ ескере отырып, 40 орын/бағыт орташа жүктеме негізінде анықталады минимумпайда 25000 рб/л.сағ.

• Жолаушылар ағынына тәуелді емес нарықтың қосымша сегменті (рейске кепілдік берілген төлем) чартерлік авиатасымалдау болып табылады. Осы нарықтағы ACMI-дің ағымдағы бағасы кем дегенде 150 000 рубльді құрайды. E145-ті 135 000 рубльге сату кезінде. пайда кем дегенде 35 т/л.сағ. Жетекші чартерлік операторлардан алдын ала сұраныстар бар (БП-да №3 қосымша), олардың негізінде ай сайынғы ұшу уақытының 300-400 сағатына сенуге болады, бұл кезде пайда:

350 л.сағ. X 35 тонна. \u003d 12,25 миллион / ай X 12 \u003d жылына 147 миллион.

• Тиеу маусымдылығы – жолаушы сыйымдылығы 50 кр ӘК-де. әсері аз. Ол орташа жылдық орынды толтыру мен ай сайынғы ұшу сағатын есептеу кезінде өтеледі.
• Басқа ықтимал тәуекелдер резервтен (CL) және авиакомпанияның жинақ қорынан өтеледі;
• Жобаны тиімдірек жүзеге асыру үшін жұмыс істейтін әуе компаниясын сатып алу жоспарлануда.

Бұны іске асыру 400 және одан да көп біліктілігі жоғары және жоғары ақы төленетін жұмыс орындарын құруға әкеледі (БП-дағы штаттық кестені және жалақыны қараңыз). Әуе көлігінің инфрақұрылымы теңгерімді болады және жолаушылар үшін әуе тасымалы анағұрлым ыңғайлы және қолжетімді болады, бұл өңірлердің және тұтастай алғанда Ресей Федерациясының экономикасының дамуын жеделдетудің қосымша факторы болып табылады.

Құрметпен,

Бас директор Хамнагадаев Алексей Иосифович.

Атқарушы директор Слезкин Роман Викторович.

Т: +7929 526-3134; e- пошта: [электрондық пошта қорғалған] bk. kk

қосымша ақпарат

«Авиакомпания» 5-мұхит»

308501. Белгород облысы, пос. Емен,

ст. Мейірімді235.

ҚАЛАЙЫ3012040914

«5th Ocean әуе компаниясы»

308501. Сел Дубовое, Благодатная к-сі, 235. Белгород обл.

Ұйым басшысы.

Қаржыландыруды қарастырыңыз:

1. Сомасы - 600 м.р.
2. Мерзімі - 36-60 ай.
3. Несиенің мақсаты – аймақтық әуе тасымалы саласында (1994 жылдан бастап) Embraer 145 (Бразилияда жасалған, 50 орындық, 2850 км, ұшу қашықтығы, 830 км) орташа қашықтықтағы әуе кемелерінде (АС) жұмыс істейтін авиакомпанияны сатып алу және дамыту. /сағ).
4. Даму бағдарламасының мақсаты – шағын жолаушылар сыйымдылығының орташа қашықтықтағы әуе кемелері негізінде Ресей Федерациясының маршруттық желісін оңтайландыру; тікелей рейстермен төмен қарқынды жолаушылар тасымалын қамтамасыз ету.
5. Қазіргі қызмет түрі МИ-2 және МИ-8Т тікұшақтарымен жолаушылар мен жүктерді тасымалдау.
6. Орташа жылдық табыс – 750 м.р.
7. Кепілге қойылған мүлік – бағалауды 17 тамызда тәуелсіз бағалау компаниясы жүргізді. Болжалды сома 360 м.р.
8. Бизнес-жоспар, тәуелсіз нарықты зерттеу, қызметкерлер құрамы, маршруттар торы және т.б. Сонда бар.

Құрметпен,

Бас директор Хамнагадаев Алексей Иосифович,

Атқарушы директор Слезкин Роман Викторович.

Нарық аналитикасы

«Әуе жолы» FIFTH OCEAN» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі

«АЭРОПРОГРЕСС» ҒЫЛЫМИ-КОНСУЛЬТЦИЯЛЫҚ ОРТАЛЫҚ ЖШҚ

(«NCC AEROPROGRESS» ЖШС)

ЕСЕП«РЕСЕЙ ФЕДЕРАЦИЯСЫНЫҢ АЙМАҚТЫҚ ӘУЕ КӨЛІГІ НАРЫҒЫН 40-85 ОРЫНДЫҚ ҰШАҚТАРДАҒЫ МАРКЕТИНГТІК ЗЕРТТЕУ»

бас атқарушы директор

«Бесінші мұхит» әуе компаниясы» ЖШСА.И. Хамнағадаев

бас атқарушы директор

ООО NCC Aeroprogress

док. экономика ғылымдар, профессорА.А.Фридлянд

РЕСЕЙ ФЕДЕРАЦИЯСЫНЫҢ АЙМАҚТЫҚ ӘУЕ КӨЛІГІ НАРЫҒЫН 40-85 ОРЫНДЫҚ ҰШАҚТАРДА МАРКЕТИНГТІК ЗЕРТТЕУ

Ресей Федерациясының (РФ) өңірлік әуе тасымалы нарығының бұл маркетингтік зерттеуі 40-85 орындық (шаға сыйымдылығы 40-60 орындық және орташа аймақтық әуе кемелері) ұшақтарды (АС) пайдалану үшін жүргізілді. 60-85 орын). Онда аймақтық әуе тасымалы нарығының даму тенденциялары және осы нарыққа қызмет көрсететін аймақтық әуе кемелерінің паркі туралы ақпарат бар. Ақпарат құрылған немесе қайта құрылған аймақтық ресейлік авиакомпаниялардың иелері мен басшылығының авиациялық бизнесті дамыту және әуе кемелері паркін қалыптастыру стратегиясын анықтау үшін пайдалануға арналған.

Халықтың авиациялық ұтқырлығы халықтың табыс деңгейіне және елдегі іскерлік белсенділікке тікелей байланысты, бұл өз кезегінде ел экономикасының жағдайына байланысты. ЖІӨ-нің 1%-ға өсуі жалпы жолаушылар ағынының орта есеппен 2,5-3%-ға өсуін қамтамасыз етеді. Тоқсаныншы жылдары штаттың өндірістік секторының күйреуі болды, әсіресе халқы аз (500 мыңнан аз) қалаларға әсер етті, бұл аймақтық әуе қатынасына сұраныстың күрт төмендеуіне әкелді. 2000 жылдардағы ЖІӨ өсімі тікелей рейстермен қамтамасыз етілмеген төмен қарқынды жолаушылар ағынының (аптасына 150-300 адам) дамуына әкелді. Үлкен жолаушы сыйымдылығы бар әуе кемелерін пайдалану (150 орыннан). мұндай бағыттар бойынша іс жүзінде мүмкін емес, өйткені Аптасына 1-2 рейс жолаушылар үшін әрқашан қолайлы бола бермейді және ұшақтар үлкен жүктемемен ұшады, ал кейбір жолаушылар соңғы пунктіне трансфер арқылы жетеді. Жолаушы сыйымдылығы аз ұшақтарды пайдалану аймақтық нарықтың сұранысына көбірек сәйкес келеді.

Суретте. 1 – 2 Ресей Федерациясындағы әуе тасымалының ұзақ мерзімді динамикасын көрсетеді. 90-жылдардың басында, 2008-2009 жылдардағы дағдарыс кезінде, сондай-ақ 2014-2016 жж. әуе қатынасының төмендеуі байқалды. Дегенмен, 2016 жылдың қазан айынан бастап (3-сурет) Ресей Федерациясының әуе көлігі нарығында тұрақты қалпына келтіру өсімі байқалуда. Ол 2014-2016 жылдардағы шығындардың жоғары инфляциялық өсуіне, 2014-2017 жылдары халықтың нақты кірістерінің қарқынды төмендеуіне қарамастан жалғасуда. және Ресей экономикасының жағдайындағы оң өзгерістердің шамалы қарқыны. Ресей азаматтық авиациясы (CA) қазір әуе тасымалының әсерлі өсімін көрсетуде (2016 жылдың қазаны – 2017 жылдың қарашасы аралығында пас/км есептегенде шамамен +20%). Халықаралық авиакомпаниялар (IR) сегменті 2015 жылдан 2016 жылға дейінгі кезеңде үлкен сәтсіздікті қалпына келтірді - 2017 жылдың 11 айындағы өсім орташа + 31% ... Осы кезеңде ішкі әуе бағыттарының (IR) өсуі + көрсетті + 11%, әлемдік азаматтық авиацияның орташа өсу қарқыны жылына шамамен 5% құрайды.

Федералдық мемлекеттік унитарлық кәсіпорынның Ресей Федерациясының әуе көлігі нарығына арналған ұзақ мерзімді болжамына сәйкес 2035 жылға қарай ресейлік авиакомпаниялардың жолаушылар айналымы 2016 жылмен салыстырғанда 2,2-2,9 есе, ал жүк айналымы - 2,4-3,3 есе өсті. Жалпы, жолаушылар айналымының өсу қарқынының одан әрі бәсеңдеуі болжануда, бұл Ресей экономикасының қалыпты даму қарқынына байланысты болады. 2018-2035 жж. жолаушылар айналымының орташа өсу қарқыны жылына шамамен 5-7% болады.

Суретте. 4-6-суреттерде сыйымдылығы 40-85 орындық әуе кемелерінде аймақтық тасымалдау сегментінде ресейлік авиакомпаниялар қызмет көрсететін жолаушылар ағыны туралы ақпарат берілген. Ұсынылған деректерден көрсетілген нарық сегменті негізінен VVL-ді қамтитынын көруге болады. Ішкі әуе бағытының өңірлік сегментінде тасымалданған жолаушылар саны 2011 жылы 4 миллион жолаушыны, 2016 жылы 3,8 миллион жолаушыны құрады. (Төмендеу негізінен ескірген тиімсіз ұшақ түрлерін пайдаланудан шығарумен және оларды заманауи ұшақтармен ауыстырудың төмен қарқынымен алдын ала анықталды). Аймақтық жолаушылар тасымалы көлемінің ұлғаюымен аймақтық әуе кемелерімен тасымалдау үлесі. 2011-2016 жылдары төмендеді АН-24/26 және ТУ-134 ұшақтары паркінің қысқаруы есебінен 12,2%-дан 6,9%-ға дейін.

Әлемдік тәжірибе көрсеткендей, дамыған әуе көлігі нарығы 1-ден 3-ке дейінгі магистральдық және аймақтық әуе кемелерінің пайдаланатын паркінің санына қатысты белгілі бір пропорцияларды талап етеді. Ресей Федерациясында бұл арақатынас керісінше, жалпы алғанда магистральдық әуе кемелерінің басымдығымен ерекшеленеді. азаматтық авиацияның пайдаланатын флотының құрылымы. Ресей Федерациясының ЖІӨ өсімі жалғасқан жағдайда, облыстардың орталықтары арасында тікелей әуе қатынасының ұлғаюымен қатар жүретін бұл диспропорциялардың жойылуын болжауға болады. Сұраныс 40-85 орындық шетелде жасалған ұшақтармен қамтамасыз етіледі, өйткені өндіріс жоқ және отандық аналогтарын жасау жоспарлануда. Сериялық өндірісі 2023 жылға жоспарланған отандық ИЛ-114 ұшағы төмен жылдамдық (500 км/сағ) және қысқа ұшу қашықтығы (1000 км) бойынша Е-145/170-пен айтарлықтай бәсекеге түсе алмайды. . Әуе кемелерінің бұл түрін пайдалану негізінен нашар дайындалған және көлемі шектеулі ҰҚЖ (ҰҚЖ) бойынша ұшу кезінде солтүстік өңірлерде шоғырланатын болады.

Ресейлік әуе тасымалы нарығының қарастырылатын сегментіндегі ағымдағы үрдістерді анықтау үшін жылдар бойынша Ресей Федерациясының Азаматтық авиациясының аймақтық әуе кемелерінің паркіне талдау жүргізілді. Ресейлік авиакомпаниялардың аймақтық әуе кемелерінің паркі 40-60 орындық және 60-85 орындық сыйымдылығы бойынша 2 топқа бөлінді. Топтардың әрқайсысында Ресей Федерациясының авиакомпанияларында қарқынды ұшу сағаттары бар әуе кемелерінің ең тиімді түрлері анықталды (орташа тізімдегі 1 әуе кемесіне айына 100 сағаттан астам). Қарастырылып отырған сегменттегі әуе кемелері паркінің құрамы 1-кестеде көрсетілген. Топтар бойынша сыйымдылығы 40-85 жолаушыны құрайтын аймақтық әуе кемелері паркінің санының динамикасы күріш. 7. Ұсынылған мәліметтерге сәйкес, қарастырылып отырған әуе кемелері паркінің жалпы санының қысқаруымен қарқынды пайдалануды қамтамасыз ететін әуе кемелерінің үлесі артып отырғанын көруге болады. Ұшу уақыты аз ұшақтарға, ең алдымен, бұрынғы КСРО шығарған ескірген ұшақтар (Ту-134, Ан-24, Ан-26) жатады, олардың біріншісі іс жүзінде коммерциялық қызметтен алынып тасталды, ал Ан-24/26 5 жыл ішінде шығарылады.

Ұқсас тенденцияларды аймақтық әуе кемелеріндегі ұшу сағаттары динамикасының графиктерінен (8-сурет), сұрыптау құрылымынан (9-сурет) көруге болады. Сонымен бірге, осы сегменттегі тасымалдаудың айтарлықтай көлемі Ан-24/26 әуе кемелерінің ескірген және тиімсіз түрлерінде жүзеге асырылуын жалғастыруда. Топтар бойынша сыйымдылығы 40-85 жолаушыны құрайтын әуе кемелеріндегі жолаушылар айналымы мен жолаушылар тасымалының құрылымы күріште көрсетілген. 10-13.

Ресей азаматтық авиациясының жолаушылар айналымының өсу/төмендеу қарқыны, ай сайын, 2015-2016 ж.ж. – 2017 жылғы қараша, халықаралық рейстер + ішкі рейстер, %

Сыйымдылығы 40-85 жолаушыны құрайтын аймақтық әуе кемелері паркінің құрылымы. топтар бойынша

1-кесте

40-60 орындық ұшақтар тобы

60-85 орындық ұшақтар тобы

Ұшақ түрі

Сыйымдылық, өту.

Ұшақ түрі

Сыйымдылық, өту.

*- қарқынды ұшу уақыты бар әуе кемелерінің түрлері (1 орташа әуе кемесіне айына 100 сағаттан астам)

Жалпы алғанда, 40-85 орындық ресейлік аймақтық авиациялық флотты қайта қаруландыру баяу қарқынмен жүріп жатыр. Сонымен қатар, ескірген жабдықтар қазіргі заманғы әуе кемелерін пайдалануға қарағанда белсенді түрде шығарылады, бұл аймақтық әуе кемелері үшін әуе тасымалы нарығында 40-85 орын тапшылығына әкеледі. Таяу жылдарда (олардың қызмет ету мерзімін ескере отырып) ескірген әуе кемелері түрлері паркінің негізгі бөлігін пайдаланудан шығару болжамды болуына байланысты 2018-2023 жж. нарықтың қарастырылатын сегменті қазіргі заманғы аймақтық ұшақтардың өткір тапшылығына тап болады.

Жоғарыда аталған факторларды ескере отырып және өңірлік тасымалдауға сұраныстың өсуін болжағанда, сыйымдылығы 40-85 орындық заманауи әуе кемелеріне нарықтың жалпы сұранысы өсімге байланысты алдағы 5-10 жылда 200 бірлікке дейін бағаланады. ел экономикасының қарқыны. Сонымен қатар, алдағы 5 жылда осы авиациялық секторда заманауи ресейлік әзірлемелер болмаған жағдайда, аймақтық тасымалдаудың қарастырылатын сегментінде заманауи шетелдік ұшақтардың жеткізілімі басым болады.

Ресейлік авиакомпаниялар пайдаланатын аймақтық ұшақтардың әртүрлі үлгілерінің эксплуатациялық сипаттамаларын салыстыру, сала мамандары Бразилияның Embraer (E-145, E-170) компаниясы шығарған ұшақтар авиация нарығының қарастырылып жатқан сегментінің заманауи талаптарына ең жақсы жауап береді деп санайды. Bombardier (Канада) компаниясы шығарған CRJ-200 (50 орындық) әріптесімен салыстырғанда, E-145LR төмендегілермен жақсы салыстырылады:

• Кабинаның сәтті орналасуы - орындар 1 + 2 орналасқан;
• Жүк бөлімдерінің үлкен көлемі;
• Төмен отын шығыны (CRJ200-ге қарсы 1 т/сағ);
• E-145 бастапқыда жолаушылар ұшағы ретінде жасалған, CRJ200-ден айырмашылығы - бизнес-джет ретінде. Осыған байланысты, E145-ке жоспарланған рейд айына 300 сағаттан сындарлы түрде анықталды, ал CRJ-200 150 сағатқа дейін болды. Ұшу қарқындылығы жоғарылағанда CRJ-200 ұшағындағы ақаулар саны артады, бұл тоқтап тұруға, жүйеліліктің төмендеуіне және техникалық қызмет көрсету құнының да, ұшу сағатының және жалпы әуе қозғалысының құнының өсуіне әкеледі. . Ресейде E170 аналогы жоқ.

Embraer кемшілігіне ұшақтың әлі де аз дамыған ұшуға жарамдылығын техникалық қызмет көрсету инфрақұрылымы (PLG) жатады.

Embraer корпорациясы өз өнімдерін Ресей нарығына шығаруға өте мүдделі және қажетті инфрақұрылымды құруға барынша көмек көрсетуге дайын екенін атап өткен жөн. E-145 эксплуатациялық шығындарын азайту 10-нан астам әуе кемелері паркін пайдалануға бергеннен кейін айтарлықтай байқалады, бұл сонымен қатар икемді маршрут желісін қалыптастыруға мүмкіндік береді. Жолаушылар ағынын жақсырақ сәйкестендіру үшін рейстерді ұйымдастырған кезде, Е-145 паркінен басқа, қызметке сыйымдылығы 72-88 орындық Е-170 әуе кемелерінің маршруттық желісін қосқан жөн.

Шетелдік авиациялық техниканың экономикалық тиімді жұмыс істеуіне айына кемінде 100 ұшу сағатына қол жеткізу үшін оны пайдалануды жандандыру шараларымен үйлескенде ғана қол жеткізіледі.

Ұшу уақыты бойынша жоғары өнімділікке қол жеткізу үшін тиеуді қамтамасыз ету жүзеге асырылуы мүмкін:

1. Кәдімгі VVL бойынша, облыс орталықтарын бір-бірімен байланыстыратын, мұнда баға/жол жүру уақытының арақатынасы баламалы көлік түрлеріне қарағанда тиімдірек болады;
2. Субсидияланған VVL бойынша;
3. Тұрақты емес рейстер үшін:

Вахталық тасымалдау, ірі өңдеуші және тау-кен өндіруші кәсіпорындармен ұзақ мерзімді келісім-шарттар бойынша: қызметкерлерді өндіріс орындарына, демалыста және т.б. тасымалдау;

Туристік фирмалардың мүддесі үшін чартерлік тасымалдау;

«Солтүстік балалары» бағдарламасы бойынша ұшулар – солтүстік өңірлерден балаларды санаториялық-курорттық емдеу және демалыс орындарына жыл бойы тасымалдау;

Ресейдің жетекші чартерлік операторларымен ұзақ мерзімді келісімшарттар негізінде спорттық командаларды, басқа топтық рейстерді тасымалдау.

Өңірлік авиакомпанияны дамытудың негізгі стратегиялық бағыттарын, сондай-ақ әуе желілерінің (ӘЖ) параметрлерін ескере отырып, әуе кемелерінің таңдалған түрлерінде оларға тиімді қызмет көрсету үшін «Пяти мұхиты әуе жолдары» жауапкершілігі шектеулі серіктестігінің жоспарланған маршруттық желісі талданды.

Болжамдық маршруттар желісі статистикалық және аймақтық әуе желілеріндегі жолаушылар ағыны бойынша брондау жүйелерінің деректерін талдауды, авиакомпанияның стратегиялық мүдделерін және бірқатар бағыттарға тікелей рейстер ашуға мүдделі әлеуетті серіктестердің ұсыныстарын ескере отырып анықталды.

Болжамдық маршруттық желінің ұшу бағыттарының тізбесі 2-кестеде келтірілген.

Авиакомпанияның маршруттық желісін қалыптастыру үшін ұшу бағыттарын таңдау критерийлері:

MIDT (Marketing Information Data Tapes) статистикалық блоктары мен автоматтандырылған жүйелерінің деректерін талдауды ескере отырып, аптасына кемінде 3 рейс жиілігімен сыйымдылығы 50 орындық әуе кемелерінде рейстерді ашу үшін әуе желілерінде жолаушылар ағынының болуы. тасымалдауды сату және брондау (Сирена-3, Көлік клирингтік орталығы -ТКП, Габриэль, Амадей);

E-145/170 сипаттамаларына сәйкес келетін қалалар арасындағы қашықтық;

Қалалардағы халық саны және орташа жалақы деңгейі;

Әуе серіктестерінің рейстерге арналған ұсыныстары (ұшу бағдарламалары).

Бұл ретте, тікелей рейстер болмаған кезде әуе желілерінде ұшуларды ұйымдастыру тәжірибесіне сәйкес, рейстер ашылғаннан кейін жолаушылар ағынының өсімі 20-25 пайызды құрайтынын айта кеткен жөн.

Бұл зерттеу әуе компаниясының жұмысы басталған кездегі маршруттық желінің ұшуларының жоспарланған бағыттарын ғана ұсынады. Болашақта маршруттық желі кеңейеді, оның ішінде халықаралық әуе желілеріне шығу арқылы.

Ұсынылған маршруттық желінің талдауы кем дегенде 75% (Е-145 ұшағы үшін 38 жолаушы және Е-170 ұшағы үшін 59 жолаушы) кепілдендірілген жүктеме бар деген қорытындыға келуге мүмкіндік береді, бұл ұшулардан кейін орындарды толтыру мүмкіндігін арттырады. шығарылады.

Келесі кезекте 40-85 жолаушы сыйымдылығы бар әуе кемелерімен өңірлік әуе тасымалы нарығындағы ресейлік авиакомпаниялардың қызметіне талдау жасалды. Ресей Федерациясының әуе көлігі нарығының қарастырылатын сегментінде 50 орындық ұшақтар паркін тиімді пайдалану тәжірибесі бар үш авиакомпания бар:

1. RusLine (CRJ-100/200 ұшағында);
2. UVT-Aero (CRJ-200 ұшағында);
3. Комиавиатранс (Е-145 ұшағында).

Авиакомпаниялардың бірдей өлшемдегі ұшақтар паркін саны бойынша салыстыру күріште көрсетілген. 14.

Авиакомпаниялардың қолда бар әуе кемелері паркін пайдалану тиімділігін салыстыру (айына орташа 1 әуе кемесіне ұшу сағаттары) суретте көрсетілген. 15. Комиавиатранс (E-145-те айына 150 сағаттан астам) және UVT-Aero (CRJ-200-де айына 170 сағаттан астам) тізімдегі орташа әуе кемелері үшін ұшу қарқындылығының ең жоғары көрсеткіштеріне қол жеткізді. Дәл осы көрсеткіштер аймақтық әуе кемелерінің перспективалық паркін пайдалануды жоспарлау кезінде нұсқаулық ретінде қарастырылуы керек.

Төменде талданған үш авиакомпания үшін типтік бағыттардың талдауы берілген, 1 пасс-км үшін орташа тарифтің есебі жасалған. Авиакомпаниялардың маршруттық желілерінен Ресейдің аймақтық қалаларын байланыстыратын авиатасымалдаушы үшін 7-10 типтік бағыт таңдалды.

Кестеде. 3 - 5 сызбаларында қарастырылатын авиакомпаниялардың олардың типтік аймақтық әуе тасымалы маршруттары бойынша баға саясатын сипаттайтын ақпарат көрсетілген, олардан қарастырылып отырған аймақтық әуе кемелеріндегі авиакомпаниялардың орташа алынған кіріс нормасын анықтауға болады, ол 6,87 рубль/пас-км құрайды. ҚҚС есебімен. Айта кету керек, кейбір маршруттар федералды және аймақтық органдар тарапынан субсидияланады («*» белгісімен белгіленген)

Маршруттарды шығарудың бастапқы кезеңінде тарифтерді қалыптастыру кезінде орташа кіріс мөлшерлемесін орташа нарықтық құннан біршама төмен – UVT-Aero ұсынатын тарифтер деңгейінде шектеген жөн.

Қазіргі заманғы аймақтық әуе кемелерін пайдалану үшін маршруттық желінің перспективалық ұшу бағыттарының тізбесі

кесте 2

Шығу қаласы

Келетін қала

2017 жылғы халық саны (мың адам)

2016 жылы әуе желілері бойынша жолаушыларды тасымалдау (онда + кері), пас.

Үлкен шеңбер бойындағы қалалар арасындағы қашықтық, км

2018 жылғы қаңтар-ақпандағы жағдай бойынша әуе желілеріндегі басқа авиакомпаниялардың рейстері

Ұшақ (ұшақ түрі)

Белгородтан

Белгород

Белгород

Белгород

Нижневартовск

Белгород

Челябі

Белгород

Белгород

Екатеринбург

Белгород

Мурманск

Белгород

Белгород

Калининград

Белгород

Санкт-Петербург

Руслайн (CRJ-200)

Челябинск (өндірістік пункт)

Ноябрьск

Уфа (өндірістік пункт)

Н.Уренгой

UTair (B-735), Yamal (CRJ-200)

Екатеринбург (өндірістік пункт)

Н.Уренгой

Yamal (CRJ-200), Rusline (CRJ-200)

Екатеринбург (өндірістік пункт)

Новосибирск

Якутия (B-738), S7 (E-170), UA (A-320), Ямал (SSJ-100/CRJ-200), Победа (B-738)

Белгород

туристік бағыт

Белгород

Н.Уренгой

Белгород

Норильск

Белгород

Ноябрьск

Белгород

Симферополь

туристік бағыт

Нордвинд (B-738) - жазда

Самарадан

Новосибирск

S7 (E-170) - 2018 жылдың маусымынан бастап

Жаңа Уренгой

Калининград

Мурманск

Нижневартовск

UVT-Aero (CRJ-200)

Салехард

Нарян-Мар

Ханты-Мансийск

Архангельск

Сыквтыквкар

UVT-Aero (CRJ-200), жазда - Komiaviatrans (E-145)

Челябі

Екатеринбург

Руслайн (CRJ-200)

UVT-Aero (CRJ-200)

UTair (B-735)

Геленджиктен

Геленджик

туристік бағыт

Челябі

Геленджик

туристік бағыт

Геленджик

туристік бағыт

Геленджик

туристік бағыт

Геленджик

туристік бағыт

Санкт-Петербург

Геленджик

туристік бағыт

Волгоград

Геленджик

туристік бағыт

Архангельск

Геленджик

туристік бағыт

Астрахань

Астраханнан

Астрахань

Санкт-Петербург

Астрахань

туристік бағыт

Астрахань

Краснодар

Астрахань

Астрахань

Нижний Новгородтан

Нижний Новгород

Уфа (өндірістік пункт)

Екатеринбург

Руслайн (CRJ-200)

Екатеринбург (өндірістік пункт)

Белоярский

Екатеринбург (өндірістік пункт)

Yamal (CRJ-200)

Уфа (өндірістік пункт)

Нижневартовск

Нижневартовск (өндірістік пункт)

UVT Aero (CRJ-200) - айына 1 рейс

Уфа (өндірістік пункт)

Красноярск

Красноярск (өндірістік пункт)

Полярлық

Солтүстік жұлдыз (ATR-42-500)

Нижний Новгород

Мурманск

Нижний Новгород

Краснодар

Нижний Новгород

Минералды су

Саравиа (Ан-148)

Нижний Новгород

Норильск

Нижний Новгород

Новосибирск

Новосибирск (өндірістік пункт)

S7 (B-738), IrAero (CRJ-200), Ангара (Ан-148)

Иркутск (өндірістік пункт)

Благовещенск

IrAero (CRJ-200)

Нижний Новгород

Екатеринбург

Чартерлік рейстер (жазғы кезеңде орындалады)

Екатеринбург

туристік бағыт

UA (A320), Победа (B-738)

Екатеринбург

Симферополь

туристік бағыт

Санкт-Петербург

туристік бағыт

Ресей (А319/А320), RW (А320) - жыл бойы, UA - жазда

Санкт-Петербург

Симферополь

туристік бағыт

Ресей (А319/А320), RW (А320) - жыл бойы, Nordwind және UA - жазда

Симферополь

туристік бағыт

Петрозаводск

Симферополь

туристік бағыт

Архангельск

Nordavia (B-735) - 2018 жылдың маусымынан бастап

Симферополь

туристік бағыт

Мурманск

Nordavia (B-735) - 2019 жылдың маусымынан бастап

Симферополь

туристік бағыт

Белгород

Нордвинд (B-738) - маусымнан бастап

Симферополь

туристік бағыт

UA (A320), Nordwind (A321) және RW (Tu-204) - жазда

Симферополь

туристік бағыт

UVT - Aero (CRJ-200), Yamal (A-320) - жазда

Симферополь

туристік бағыт

Чебоксары

Саравиа (E-190), Нордвинд (B-738) - екеуі де жазда

RusLine а/к ұшуларының стандартты бағыттары

3-кесте

№ p/p

Маршруттар

Билет бағасы, руб.

PCM бағасы, руб.

Екатеринбург - Новый Уренгой

Самара - Екатеринбург

Белгород - Санкт-Петербург

Екатеринбург – Липецк*

Екатеринбург – Уфа

Санкт-Петербург – Иваново

Санкт-Петербург – Липецк*

Санкт-Петербург – Воронеж

144 (әуе кемесінің өткізу қабілетін ескере отырып, жоғарыда аталған бағыттар бойынша ұшулардың орташа жиілігі 2, 9)

8, 2 (ҚҚС-сыз - 7, 46)

Комиавиатранс а/к ұшуларының типтік бағыттары

4-кесте

№ p/p

Маршруттар

Қалалар арасындағы қашықтық, км

Билет бағасы, руб.

Аптасына ұсынылатын орындар саны

PCM бағасы, руб.

Сыктывкар - Усинск

Сыктывкар – Воркута*

Сыктывкар - Нарьян-Мар*

Санкт-Петербург – Усинск*

Усинск – Түмен*

Сыктывкар - Уфа

Нарьян-Мар – Киров*

Маршрут тобының орташа мәні

86 (әуе кемесінің өткізу қабілетін ескере отырып, берілген маршруттар бойынша ұшулардың орташа жиілігі 1, 7)

6, 7 (ҚҚС-сыз - 6, 09)

A/k UVT-Aero ұшуларының типтік бағыттары

5-кесте

№ p/p

Маршруттар

Қалалар арасындағы қашықтық, км

Билет бағасы, руб.

Аптасына ұсынылатын орындар саны

PCM бағасы, руб.

Самара - Нижневартовск

Самара - Сыктывкар

Самара - Пермь

Симферополь – Сургут*

Қазан – Ноябрск*

Қазан - Новый Уренгой*

Новый Уренгой – Калининград*

Қазан – Ноябрск*

Қазан – Усинск*

Симферополь – Қазан*

Маршрут тобының орташа мәні

100 (әуе кемесінің өткізу қабілетін ескере отырып, берілген маршруттар бойынша ұшулардың орташа жиілігі 2, 0)

5, 7 (ҚҚС-сыз - 5, 18)

Ұсынылған авиакомпаниялардың бағыттары үшін 1 жолаушы километрінің (ПКМ) орташа бағасын есептеу кезінде әуе билеттері бағасының 50%-ын құрайтын мемлекеттік субсидиялар есепке алынады, бұл ретте ПКМ орташа бағасы ескерілмейді. 30% жоғары болады. «Авиакомпания» 5-ші Мұхит» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі үшін әуе билеттерін қалыптастыру үшін блок сағатының жоспарланған бағасы (бәрін қосқанда): 190 000 рубль. E145 үшін және 300 000 E170 үшін ҚҚС қоса алғанда, ол:

• E145 - 190 тонна: 800 км / сағ: 40 орын = 5,94 рб. PCM;
• E170 - 300 тонна: 850 км / сағ: 62 кр = 5,69 рб. PCM.

PKM есебінде мемлекеттік субсидиялар есепке алынбайды.

Веб-сайтта жүктерді әуе көлігімен тасымалдауға өтінімді орналастыру арқылы сіз жүктеріңізді тиімді тасымалдау мүмкіндігіне ие боласыз.

Сізге қандай жүк тасымалдау керек?

Сіз пост
тегін сұрау
жүктеріңізді әуе арқылы тасымалдау үшін

Алу
жүк тасымалдауды ұсынады
әуе тасымалы

Дайын!
Ең жақсы тасымалдаушыны таңдаңыз
немесе кеден агенті.

Аймақтық әуе тасымалы – облыс орталығы арқылы рейссіз (Қиыр Шығыс жағдайында бұл орталық Хабаровск, кейбір рейстер үшін – Владивосток қаласы) облыс қалаларын (мысалы, Қиыр Шығыс) тікелей байланыстыратын бағыттардың жиынтығы. ). Аймақтық рейстерді көбінесе шағын авиакомпаниялар жүзеге асырады, олар үшін облыс қалалары арасында жолаушылар мен жүктерді әуе арқылы тасымалдау негізгі қызмет болып табылады (мұндай компанияның мысалы ретінде әуе жеткізу саласындағы монополия болып табылатын Чукотавияны келтіруге болады. Чукотка қалалары арасындағы жолаушылар мен жүктер). Аймақтық әуе тасымалымен кейде ірі компаниялар айналысады, алайда сұраныстың аздығынан мұндай рейстер көп жағдайда тиімсіз, ал кейде облыстық бюджеттен субсидияланады.

Аймақтық әуе тасымалының қажеттілігі.

Ресейдің көптеген аймақтары үшін жолаушылар мен жүктерді аймақтық тасымалдау - бұл қалалар арасындағы саяхаттың ең жылдам жолы ғана емес, көбінесе ең ыңғайлы немесе жалғыз. Өңірлік рейстерге қатысты мұндай жағдай еліміздің солтүстігінде қалыптасты, мұнда құрлықтағы тасымалдау ауа-райы жағдайлары немесе жолдың болмауы, сапасы қалаларды қажетті материалдармен - азық-түлікпен, азық-түлікпен жылдам қамтамасыз етуге мүмкіндік береді. дәрі-дәрмек, тұрмыстық заттар және өнеркәсіптік құрал-жабдықтар.

Аймақтық тұрақты әуе тасымалымен ұқсас жағдай Қиыр Шығыста да қалыптасты - қалалардың бір-бірінен қашықтығына және жерүсті тасымалдаудың күрделілігіне байланысты аймақтық рейстерді орындайтын жергілікті авиакомпаниялар аймақтық үкіметтердің қолдауына ие болды. Тіпті Ресейдің Қиыр Шығысындағы шағын қалалардың өзінде қажетті жүкті аймақтық рейс арқылы мүмкіндігінше тез жеткізу үшін барлық заманауи көлік түрлерін (ұшақтар мен тікұшақтар) қабылдауға қабілетті ең жоғары стандартқа сай жабдықталған аэродромдар бар.

Сондықтан көптеген көлік компаниялары аймақтық тасымалдауды өз бизнесінің бір бөлігі ретінде ғана емес, елдің шағын қалалары арасында тұрақты тікелей байланыстарды ұйымдастыру мүмкіндігі ретінде қарастырады. Мұндай аймақтық маршруттық желі жүк ағынын айтарлықтай жеңілдетеді, оны арзанырақ және жүк және жөнелтілім иелері үшін қолжетімді етеді.

Аймақтық әуе тасымалы – ара қашықтығы 2 мың км-ден асатын қалаларға жолаушылар мен жүктерді тасымалдау. Аймақтық әуе қатынасының қажеттілігі мемлекеттік деңгейде де мойындалған – Ресейде авиакомпанияларға жеңілдіктер де, өтемақылар да қарастырылған, сондай-ақ көлік инфрақұрылымын жаңғырту немесе жандандыру қарастырылған аймақтық көлікті дамыту бағдарламасы бар.

Аймақтық әуе тасымалы проблема болып табылады.

Аймақтық маршруттық желінің болуы мен қызмет көрсету қажеттілігіне қарамастан, ең тиімді рейстер халықаралық (Ресей қалаларынан басқа елдерге, сондай-ақ кері бағыттар) және магистральдық (ірі қалалар арасында, мысалы, Мәскеу мен Новосибирск арасында, қалалар арасында) болып қала береді. Санкт-Петербург және Владивосток). Аймақтық рейстер ең тиімсіз.

Әуе және тікұшақ арқылы аймақтық тасымалдау халықаралық немесе басқа қалааралық тасымалдаулар сияқты сұранысқа ие емес – мұнда кінәлі бәсекелестік те (басқа көлік түрлерінен – автомобиль немесе теміржол), және аймақтық компаниялардың бизнес-процестерінің ерекшеліктері.

Аймақтық рейс, магистральдық рейстен айырмашылығы, шағын ұшақты қажет етеді, сондықтан аймақтық компаниялар өздерінің «федералды» және халықаралық бәсекелестеріне қарағанда бір рейс үшін аз табыс табады. Төмен кіріс, алайда, тақтаның дұрыс күйін сақтауға немесе жаңа көліктерді сатып алуға жұмсалатын шығындарды жоққа шығармайды. Сондай-ақ ірі компанияларға жалақының жоғары болуына байланысты нарықтың жетекші мамандарын тарту оңайырақ (бұл жерде аймақтық тасымалдаушы да бәсекелестіктен жеңіледі).

Олар бәсекелестік жағдайына және компаниялардың өз проблемаларына байланысты. Сала мамандарының айтуынша, өңірлік компаниялардың даму стратегиясы, сервис пен автопаркті жаңғырту бағдарламалары жиі болмайды. Осы себептерге байланысты тұрақты аймақтық тасымалдаулар көбінесе чартерлік тасымалдауға ауыстырылады.

Аймақтық әуе тасымалы – бағыттар.

Өнеркәсіптегі қазіргі дағдарысқа қарамастан, аймақтық байланыс Ресейдің көптеген аймақтарында бар. Өңірлік компаниялардың рейстері облыс ішінде де, көршілес облыстарға да көптеген бағыттар бойынша әуе тасымалдауларын жүзеге асырады.

Aeropoisk веб-сайтында сіз жүкті Ресей қаласына немесе әлемнің басқа елдеріне аймақтық тұрақты немесе чартерлік әуе тасымалының оңтайлы жылдамдығы мен құнының нұсқаларын таба аласыз.

Федерация кеңесі Мәскеуді айналып өтетін рейстерді орындайтын отандық авиатасымалдаушылар үшін ҚҚС мөлшерлемесін белгісіз мерзімге өзгерту туралы заңды мақұлдады, деп хабарлады Парламенттік газет.

Салық кодексінің екінші бөлігінің 164 және 165-баптарына өзгерістер енгізілді.

Қазіргі уақытта, егер межелі немесе жөнелту пункті Қырым, Севастополь, Севастополь, Қырым аумағында болса, халықаралық әуе тасымалы, жолаушылар мен багажды әуе тасымалы бойынша тасымалдау қызметтерін қоспағанда, жолаушылар мен багажды ішкі әуе тасымалына 10% ставка бойынша ҚҚС салынады. Калининград облысы немесе Қиыр Шығыс федералды округі (FEFD). Олар үшін жеңілдік режимі 2025 жылдың 1 қаңтарына дейін созылады.

Жаңа заңда авиатасымалдаушылар ҚҚС пайызсыз мөлшерлемесін қолдануының негізділігін растайтын құжаттар тізбесі де белгіленген.

Қаржы министрлігінің есептеулері бойынша, Мәскеуді айналып өтетін аймақтық бағыттар үшін нөлдік ҚҚС ставкасын қолдану авиакомпанияларға жылына шамамен 15 миллиард рубль әкеледі.

Көлік министрлігі өңірлік рейстер үлесі 2019 жылы 39%-ға дейін өседі деп болжап отыр.

Үкімет Сбербанк пен ВТБ-ға аймақтық тасымалдау үшін әуе компаниясын құруды тапсырды, деп жазады «Ведомости» газеті. Әуе компаниясы 2019 жылға дейін құрылмайды.

Нұсқау жыл басында берілді, қазір бизнес-жоспар құрылуда, болашақ авиакомпанияның пішіні мен акционерлер құрамының нұсқалары анықталуда, - дейді «Ведомости» екі сұхбатшысы. Екі банктің де үлесі қандай болады және жаңа компанияның акционері тағы кім бола алатыны әзірге белгісіз.

Жолаушылар тасымалы жылына 6-10 миллион адам деңгейінде жоспарланған. Ресейде қазір тек екі ойыншы 10 миллионнан астам жолаушы тасымалдайды - Aeroflot және S7 Group (2017 жылы тиісінше 50,1 миллион және 14,3 миллион адам). Аймақтық ең ірі «Ямал» әуе компаниясы 2017 жылы 1,8 миллион адамды, ал ағымдағы жылдың қаңтар-тамыз айларында 1,4 миллион адамды тасымалдаған.

Аймақтық тасымалдаулар (Ресей қалалары арасында, Мәскеуді айналып өту) Ресей президенті Владимир Путиннің мамыр айындағы жарлығының тақырыптарының біріне айналды: ол 2024 жылға қарай ішкі рейстердегі олардың үлесін 50%-ға дейін арттыруды тапсырды.

Жарлықты орындау үшін аймақтық рейстерді үш есеге арттыру қажет, өйткені Мәскеуден келетін рейстер де өседі. Сәуір айында Федералдық әуе көлігі агенттігі 2018-2024 жылдардағы шығындарды есептеді. қаулыны жүзеге асыруға 182,4 миллиард рубль, оның ішінде 113 миллиард рубль. - аэродромдар желісін қалпына келтіру. Қыркүйек айының соңында Федералды әуе көлігі агенттігі жоспарға 65 әуежай (оның ішінде Қиыр Шығыста 38) кіретінін және оларды қайта құруға 166 миллиард рубль қажет болатынын хабарлады.

«Бұл жобаны банктерге сеніп тапсыру туралы шешім біртүрлі көрінеді», - дейді Aton талдаушысы Михаил Ганелин. «Мүмкін, олар басқа ешкімнің жоқтығынан, Сбербанк пен ВТБ-да қаражаты, жеке лизингтік компаниялары және авиациялық лизингте үлкен тәжірибесі бар екеніне байланысты шығар».