Междуреченск маңында A310 ұшағы апатқа ұшырады. A310 апаты - ұшқыштың баласы Виктория Кудринская ұшқыштың әйелі болды

© Әуе апаттары мұрағаты бюросы. Ұшақ құлаған жер

22 наурыз 2019 жыл, 13:17

23 наурызда Междуреченск маңында Airbus A310 ұшағының апатқа ұшырағанына 25 жыл толады. 75 адам қайтыс болды. Апат себебі – ұшқыш рульге ұлын отырғызды. Taiga.info ресейлік авиация тарихындағы ең ерекше апатты еске алып, ширек ғасырдан кейін не өзгергенін айтып береді.

Қайғылы оқиғаның себептері

1994 жылы 22 наурызда кешке Аэрофлот (RAL) Airbus A310 Мәскеу - Гонконг бағыты бойынша ұшты. Междуреченск ауданында (жергілікті уақыт бойынша 00:58-де) өтіп бара жатқан ұшақ Малый Майзас ауылының маңындағы орманға құлады.

75 адам қаза тапты: 63 жолаушы және 12 экипаж мүшесі. Бортта ресейліктерден басқа Қытай, Гонконг, Үндістан, Ұлыбритания және АҚШ азаматтары болған. Бұл рейсте Социалистік Еңбек Ері Дмитрий Мельников пен авангард режиссер Игорь Алейников ұшқаны белгілі. Игорь Муромов өзінің «100 ұлы әуе апаты» кітабында атап өткендей, жолаушылар «бай адамдар» болған.

Апатқа адам факторы себеп болды – әуе лайнерінің командирі рульге 15 жасар ұлын отырғызды, жасөспірімнің әрекеті автопилотты өшіріп, ұшақтың апатқа ұшырауына (пойыздан құлауына) әкелді.

Соңғы үш сағатта ұшақ жоспардан ауытқымай ұшты, барлық жүйелер дұрыс жұмыс істеді. Тергеу есебіне сәйкес, апат болған түнде «қарапайым ауа райы жағдайлары» болған.

Airbus A310 ұшқыштары туралы не белгілі?

SU 593 Мәскеу - Гонконг рейсі әуе кемесінің командирі (ПИК) Андрей Даниловқа, запастағы PIC Ярослав Кудринскийге, екінші ұшқыш Игорь Пискаревқа - барлығы бірінші дәрежелі ұшқыштарға тағайындалды. Ұшу алдында олар медициналық тексеруден өтті: денсаулығы мен кәсіби дайындығына қатысты ескертулер болған жоқ. Ұшқыштардың әрқайсысының отбасы мен балалары болды.

Кудринский балаларды - 15 жасар Эльдар мен 13 жасар Янаны төрт күндік демалысқа Гонконгқа алып бара жатқан. Жылына бір рет Аэрофлот ұшқыштардың отбасыларына жеңілдікпен ұшу құқығын берді.

Апат алдында кабинадағы әңгімелер

Апатқа 30 минут қалғанда командир Кудринский мен екінші ұшқыш Пискарев кабинада болған. Штурвалда белгіленген соманы өтеген командир Данилов жолаушылар салонында демалып жатыр.

Жергілікті уақыт бойынша сағат 00:40-тан бастап Кудринскийдің балалары мен оның досы, сонымен қатар жолаушы ретінде ұшқан тәжірибелі Аэрофлот ұшқышы Макаров кабинаға кіреді. Негізінде ұшақты басқару тек Кудринскийге жүктелген. Ол Янаны ұшқыштың орнына отыруға шақырады.

Менің орындығыма отырыңызшы, қалайсыз ба?

Қыз тізгінін әкесінен алады.

Әке, мені [орындықта] көтер, - деп сұрайды.

Яна, сен ұшқыш боласың ба? Штурвалды ұстаңыз, ұстаңыз.

Шамамен 5 минуттан кейін ұшақ солға, содан кейін оңға бұрылады, содан кейін ол бағдарлама курсына кіреді. Кудринский қызына автопилот арқылы ұшақты қалай басқару керектігін көрсетеді. Кейінірек апатты тергеу әрекетінде бұл маневр «экипажды алаңдату» ретінде қарастырылады.

Яна рульді босатады, оның орнын Эльдар алады. Ұшқыш кабинасында болып жатқан оқиғаны Макаровтар отбасының досы түсіріп алған. Кудринский Эльдарға Яна сияқты маневрді көрсетеді. Апатқа үш минут қалғанда ұлы рульді «бұруды» сұрайды:

Бұны айналдыруға болады ма?

Иә, дейді әке. - Ендеше, бұрылатын жерді бақылаңыз. Солға, солға бұрылайық.

Эльдар пәрменді орындайды - дұрыс жұмыс істейтін автопилот бұған жауап береді. Әуе кемесінің орамына жауап беретін элерондарды автоматты басқару өшірілген. Әрі қарай, пилоттық басқару, шын мәнінде, қолмен жүзеге асырылады, бірақ ешкім автопилоттың өшірілгенін байқамайды.

Он секундтан кейін ұшақ бірте-бірте оңға қарай жылжиды және сыни орамға жетеді. Эльдар «түсініксіз бірдеңені» байқады:

Ал ол [ұшақ] неге бұрылып жатыр?

Ол өзін айналдырады ма? – деп нақтылайды Кудринский.

Ұшқыштар лайнермен не болып жатқанын түсінбейді. Макаров ұшақ «ұстау аймағына» - қонуға жақындауды күтуге арналған кеңістікке кірді деп болжайды. Онымен Пискарев пен Кудринский келіседі. (Навигациялық дисплейде «жалған» ұшу жолдары пайда болуы мүмкін.)

Ұшақ терең орамға түседі, ұшқыштар оны бірден байқамайды. Артық жүктеме артып келеді.

Жігіттер-аа! – деп созады Макаров.

Күте тұр! Штурвалды ұстаңыз, ұстаңыз! – деп айғайлайды Кудринский ұлына сілкінісін байқап.

Екінші ұшқыш ұшақты оң жақ жағалаудан шығаруға тырысады, бірақ тым кеш - ұшақ 90 градусқа қисайған, ол тоқтай бастайды.

Керісінше! Солға бұрылыңыз! Сол! -Кезекпен Кудринский мен Макаровты басқар.

Ұшқыш Пискарев Эльдарға дәл осындай пәрмендерді береді, бірақ бала оның іс-әрекетіне штурвалды ұстап тұрып кедергі жасайды. (Тергеу жүргізген комиссия экипаждың орамды қайтару әрекетін «жағдайға сәйкес емес» деп атайды).

Әуе кемесі алдын ала орнатылған биіктіктен шығады, кабинада «Тоқтау туралы ескерту» сигналы пайда болады және автопилот ажыратылады.

Иә солға! Жер осында! – деп айғайлайды Пискарев.

Эльдар, шық! Артқа жүгіру.

Шамасы, экипаж ұшақты терең орамнан шығарады, бірақ лайнер сүңгуірге түсіп, жылдамдықты көтереді. Шамадан тыс жүктеме 4,6 бірлікке жетеді, бұл ғарышкерлер Жерге түсу кезінде бастан кешкен шамамен бірдей сома. Кудринский рульге отыруға тырысады, бірақ шамадан тыс жүктеме жағдайында Эльдар орындықтан тұра алмайды.

30 секундтан кейін ұшақ «штопорға» кіреді, тік сүңгу басталады. Бірнеше әрекеттен кейін Кудринский өз орнын алады. (Тергеушілер комиссиясы «штопор» кезінде экипаж әлі де ұшақты басқарылатын ұшу режиміне келтіре алады деп санайды.)

Толық газ! – деп айғайлайды Пискарев.

Газ берді! Кудринский жауап береді.

Жылдамдық өте жоғары! Газды шығарыңыз! Бірте-бірте!

Қазір шығайық! Бәрі жақсы! Ақырын, қарғыс атқыр!

00:58-де ұшақ Малый Майзас ауылының маңында жерге соқтығысқан. Лайнер толығымен жойылды, өрт басталады.

Қара жәшіктердің шифрын шешу:

Ұшақтың ұшқыштары нені бұзды?

Комиссияның мәліметінше, командир Кудринский жұмыс орнын тастап, тізгінге тиісті құқығы мен біліктілігі жоқ 15 жастағы ұлы Эльдарды отырғызған.

NPP GA-85 сәйкес (ұшу жұмыстарына арналған нұсқаулық азаматтық авиация), «командирге ұшудың қолайлы жағдайларында жұмыс орнынан кетуге рұқсат етіледі». Бұл жағдайда ұшақты басқару екінші ұшқышқа жүктеледі. Тергеу комиссиясы командир Кудринскийдің әрекетін «толық абайсыздық және төмен тәртіптің нәтижесі» деп атайды.

Тағы бір бұзушылық: Эльдар Кудринский мен екінші ұшқыш Пискарев автопилотқа қарсы әрекет етті - нәтижесінде жүйе ұшақтың орамының күйіне жауап беруді тоқтатты. Автопилоттың өшірілгенін экипаж кабинасында ескерту сигналының жоқтығынан байқамаған шығар. Екінші ұшқыш пен ПИК Кудринскийдің кенеттен қолмен басқару режиміне өтуіне әрекет жасап үлгермеген болуы мүмкін.

Экипаж еңкейуді кеш байқады - ұшақ құлай бастады. Әуе апатын тексеру комиссиясы Пискаревтің әрекетін «жеткіліксіз және тиімсіз» деп атайды, өйткені ол қиын жағдайда автопилотты өшірмеген. Airbus A310 нұсқаулығында автопилотқа қарсы жұмыс істеу «қалыпты емес процедура» деп көрсетілген.

Сондай-ақ Пискарев ұшақты теңестіре алмады, себебі Эльдар Кудринскийдің ұлы екінші штурвалда болды.

«Бұрын тізгінге балалар отыратын. Шындығында, егер бала ұшқыштың орнында отырса, автопилот лайнерді басқарса, ештеңе жоқ. Мәселе мынада: бақытты әкенің «серігі» ұлымен бірге жұмыс істеп жүргенде не істеді? - деп еске алды апаттан кейін жеті жыл өткен соң, сол кездегі МАК әуе апаттарын тергеу комиссиясының төрағасы Владимир Кофман.

Апаттан кейінгі алғашқы нұсқалар. Новокузнецк ОМОН не үшін келді?

Лайнердің құлауы апаттан екі сағат өткен соң – экипаж жерүсті қызметтерінің сұрауларына жауап беруді тоқтатқаннан кейін ғана белгілі болды. Жергілікті тұрғынорманда ұшақ сынықтары өртеніп жатқанын хабарлады. Бір топ полиция қызметкері аумақты қоршау үшін Малый Майзас ауылынан шықты.

Іздестіру тікұшағы бірден қатты өртті байқаған, бірақ таулы орман рельефі мен көру мүмкіндігінің нашарлығына байланысты қона алмады. Құтқарушылар ұзақ уақыт бойы апат орнына жақындай алмады: тек 23 наурызда түске қарай шана жолын салып үлгерді, ал шын мәнінде құтқаратын ешкім болмады. Үш күн ішінде 238 адам апаттық жұмыстар жүргізіп, мәйіттерді іздеп, эвакуациялады.

Құтқарушылармен бірге келген журналист Василий Горбунов керосиннің өткір иісі мен жарты шақырымға шашылған ұшақ сынықтарын еске алды. Үш «қара жәшіктің» екеуі қатты деформацияланған.

«Ұшақ шын мәнінде сынған сияқты. Адамдардан қалған барлық дерлік қарға қатты басылған. Сыра банкалары, сөмкелер, киімдер, долларлар әр жерде шашылып жатыр », - деді Горбунов Игорь Муромовтың кітабында.

Апат болған жерден зергерлік бұйымдар, бірнеше мың доллар, алтын бұйымдар табылды. Аэробустың көптеген жолаушылары демалысқа Гонконгқа ұшып кеткен көрінеді. Іздестіру шарасы кезінде бұл жерді тонаушылардан қорғау үшін әскерлер мен Новокузнецк ОМОН-ы жұмылдырылды.

Алдымен Көлік министрлігі мен Төтенше жағдайлар министрлігінің қызметкерлері жарылыс немесе бөгде затпен соқтығысу нәтижесінде орын алған теракт, салондағы қысымды лезде түсіру нұсқаларын айтты. бөлім бастығының орынбасары әуе көлігіКөлік министрлігі Юрий Кореневский экипаждың дайындығы мен кәсібилігіне күмән келтірмейтінін атап өтті.

«Іс бұрын-соңды болмаған», - деп еске алды Владимир Кофман тергеуден кейін. «Ол кезде, олар айтқандай, бізде ұшақты бала өлтірді деп айтуға ар-ұжданымыз да, батылдық та болған жоқ».

Тергеуден кейін не өзгерді?

Апатты тергеу 1995 жылдың наурыз айында аяқталды, сарапшылар азаматтық авиация саласындағы бірқатар кемшіліктерді анықтады. Ресейде шетелдік ұшақтарды пайдалануға қабылдауды реттейтін құжат жоқ болып шықты. Тиісті бұйрық 2003 жылы ғана қабылданды.

Лайнердің құлауы Аэрофлоттың имиджіне кері әсерін тигізді. 1994 жылдың бірінші жарты жылдығының қорытындысы бойынша авиакомпания әлеуетті жолаушыларының 30%-ға жуығын жоғалтты. 1996 жылға қарай Аэрофлот қаза тапқандардың туыстарының 80%-ына өтемақы төледі (ең төменгі сома $20 000 болды). Қалған туыстары төлем сомасына көңілі толмай, сотқа жүгінген.

Тергеу сарапшылары атап өткендей, Мәскеу - Гонконг рейсінің экипажында ұшақты «штопорнан» шығару үшін тиісті дайындық болмаған. 1999 жылы Aeroflot және Airbus Industrie консорциумы Ресейде A310 лайнерінің ұшқыштары үшін алғашқы тренажерды іске қосты. Онда Междуреченск маңында апатқа ұшыраған лайнер құлаған жағдайды елестетуге болады.

2015 жылы Федералдық әуе көлігі агенттігі Саратов әуе компаниясын қауіпсіздік ережелерін «өрескел сақтамағаны» үшін жазалады: әуе компаниясының бас директорының экипаж мүшесі емес танысы ұшақ кабинасында ұшқан. Әйел «қызметтік жолаушы» деген сөзбен бортқа жіберілген. Саратов әуе жолдарының халықаралық бағыттарға ұшуы шектеулі.

Дайындаған Егор Федоров

1994 жылғы 22 наурызда Междуреченск ауданында (Кемерово облысы) сағат 20.00. 58 мин. Мәскеу – Гонконг бағыты бойынша ұшатын «Russia Airlines» компаниясына тиесілі Airbus A-310 ұшағы апатқа ұшырап, апатқа ұшырады. Бортта 63 жолаушы мен 12 экипаж мүшесі болған. Кейіннен қара жәшіктердің ашылуы апатқа адам факторы, экипаждың техниканың осы түрін нашар білуі және нұсқауларды өрескел бұзу себеп болғанын көрсетті.

Ұшқаннан кейін 3,5 сағаттан соң экипаж командирі Ярослав Кудринский өзінің екі баласын – қызы Яна мен ұлы Эльдарды кабинаға шақырып алып, жарғыны бұза отырып, әуелі қызына, сосын ұлына кеме командирінің креслосына отыруға рұқсат берді. . Бұл жағдайды басқа экипаж мүшелері елемеген. Сонымен қатар, кабинада Кудринскийлер отбасының досы - Макаров, сонымен қатар жолаушы ретінде бір рейспен ұшқан ұшқыш болған.

Балаларды командалық орындыққа отырғызбас бұрын Кудринский автопилотты қосты. Алдымен ұшқыштың орнында командирдің қызы, 13 жастағы Яна Кудринская болды. Ол ұшақты басқару үшін ешқандай әрекет жасамады. Одан кейін рульге капитанның ұлы, 15 жастағы Эльдар Кудринский отырды. Жасөспірім руль дөңгелегінен ұстап, оны екі жаққа сәл тербетеді. Барлығы ойын-сауық ретінде қабылданып, ересектер жасөспірімді бақыламады. Бір кезде жігіт рульді қаттырақ шайқады да, мұны ұшқыштың командасы деп түсінген автопилот сөніп қалды. Бір секундта ұшақ ұшқыштар ойнауды жалғастырған жасөспірімге бағынды.

Автопилотты өшіретін ескерту шамы жұмыс істеді, бірақ экипаж мұны байқамады, өйткені A310 конструкциясының ерекшелігі - дыбыстық автопилотты ажырату сигналының болмауы. Руль дөңгелегі тұтқасын тағы бір рет еңкейтіп, бала аэробусты терең орамға енгізді, ол көп ұзамай 45 градусқа жетіп, шамамен 5 г шамадан тыс жүктемені тудырды. Алғашқы секундтарда екі кәсіби ұшқыш та бірнеше секунд бойы ұшақтың қалыптан тыс әрекетінің себебін түсіне алмады. Ал экипаж автопилоттың өшірілгенін байқаған соң, қайтадан орындарына отыруға тырысты.

Нұсқауларға қарамастан, екінші ұшқыш өз орнында командир болмаған кезде орнын толығымен артқа қарай итеріп жіберді, бұл ұзақ уақыт бойы оның артық жүктемелеріне байланысты жұмыс орнын алуға мүмкіндік бермеді. Әуе кемесінің командирі қатты шамадан тыс жүктемелер мен үлкен жағалау бұрышына байланысты ұзақ уақыт өз орнына отыра алмады.

Жағдай айтарлықтай қиындады, өйткені сол орындықта әлі де ұшақты басқаруға физикалық қабілеті бар жалғыз адам - ​​командирдің 15 жасар ұлы әртүрлі, сәйкес келмейтін тапсырмаларды қабылдап, орындауға тырысты. және әкесінің, екінші ұшқыштың және Макаровтың қарама-қайшы командалары. «Қара жәшік» саундтрегін талдауға қарағанда, Эльдардың жағдайды түзету әрекетіне ұшқыштың жаргонын білмегендігі үлкен кедергі келтірген. Мысал ретінде «Штурвалды ұста!» пәрмені келтірілді, оны бала штурвалды өте оң күйде ұстау командасы деп түсінді, ал ұшқыштар ұшақты тегістеу командасын білдіреді.

Бұл уақытта банк 90°-қа жетіп, ұшақ биіктігін жоғалта бастады. Әрі қарай түсудің алдын алу үшін автопилот (тек автоматты орам өшірілді) ұшу бұрышын соншалықты арттырды, сондықтан ұшақ жылдамдығын тез жоғалта бастады және тоқтап қалды. Екінші ұшқыш автоматты толығымен өшіріп, мұрнын төмен түсіру арқылы ұшақты дүңгіршектен шығарып үлгерді. Артық жүктеме азайып, командир ақыры баласын орындықтан шығарып, жұмысқа орналасты. Ұшқыштар ұшақты қалыпты ұшу режиміне әкелді, бірақ олардың кеңістіктегі орнын уақытында тани алмады. Төмен биіктіктегі төбеден ұшып бара жатқан ұшақ ағаштардың шетіне ілініп, Междуреченск қаласынан оңтүстік-шығысқа қарай 20 шақырымдай жерде орналасқан Малый Майзас ауылы маңындағы орманға құлаған.

Экипаж әңгімелері, оқиғалар хронологиясы

Мәтінде қолданылатын белгілер:

PIC - ұшақ командирі Я.В.Кудринский
Яна - командирдің қызы, 1981 жылы туған.
Эльдар – командирдің ұлы, 1978 ж.т
2P - екінші ұшқыш И.В. Пискарев
Макаров Гонконгқа жолаушы ретінде ұшатын ұшқыш
Е - кабинадағы ұшқыштардың бірі

Апатқа дейін - шамамен жарты сағат. Ұшақ автопилотта ұшады. Ұшақ кабинасында ұшақ командирі, екінші ұшқыш және екі бейтаныс адам – ұшақ командирінің қызы Яна мен жолаушы Макаров.

17:43:30: FAC [қызы Янаға сілтеме жасай отырып]: Қазір осында, менің орындығыма отыр, қалайсың ба?
17:43:31: PIC жұмыс орнын тастап кетті
17:43:34-17:43:37: Яна FAC креслосына отырды
17:44:10: Яна: Әке, мені көтеріңіз [Яна орындықты көтеруді сұрады]
2L: Новосибирск, Аэрофлот, 593-ші 10,100 рейс деңгейінде сіздің нүктеңізден өту.
17:47:06: FAC: Ал, Яна, ұшқыш боласың ба?
Яна: Жоқ!
FAC: түймелерді баспаңыз. Мына қызылға тиіспе!
Яна: Әке, мұны бұрмалауға бола ма?
FAC: Сіз сол жақта Новокузнецкті көріп тұрсыз ба?
Яна: Біз сонша төмен ұшамыз ба?
FAC: Он мың жүз метр.
Яна: Бұл көп, солай ма?
FAC: Көп...
Яна орындықты тастап кетуге тырысады.
FAC: Күте тұрыңыз, асықпаңыз ...
Яна: Мен абай боламын...
17:51:12: Яна FAC креслосынан шықты
Ұшақ командирінің ұлы Эльдар пайда болады.
17:51:47: Макаров: Есептегіш алынып жатыр.
17:51:55: Эльдар ФАК креслосына отырды.
17:52:46: Эльдар [Макаровты меңзеп]: Сіз түсіріп жатырсыз ба?
17:52:48: Макаров: Мен түсіріп жатырмын.
Эльдар: Бұны бұрмалауға бола ма?
17:54:25: FAC: Иә! Солға бұрылсаңыз, ұшақ қайда барады?
Эльдар: Солға!
FAC: Айналыңыз! Солға бұрылыңыз!
17:54:35: FAC: Ендеше, бұрылатын жерді бақылаңыз. Солға, солға бұрылайық!
Эльдар: Тамаша!
17:54:37: FAC: кеттік, солай ма?
17:54:39: Эльдар рульді 3..4 градусқа солға бұрды.
17:54:40: FAC: Ұшақ солға бара жатыр ма?
17:54:41: Эльдар: Келе жатыр.
17:54:42: FAC: Сіз оны көре алмайсыз, солай ма?
E:< неразб>
17:54:50: Е: Енді оңға қарай жүреді
17:54:53: Макаров: Ол үшін жасанды көкжиекті қалыпты түрде орнатыңыз.
17:05:05: Ұшақ оңға қарай домалай бастады.
17:55:12: FAC: Сізге не керек, Яна?
Яна:< неразб>
17:55:15: FAC [Янаға сілтеме жасап]: Неліктен?
Яна:< неразб>
17:55:18: FAC [Янаға сілтеме жасай отырып]: Бірінші сыныпта сіз тек ұйықтайсыз.
17:55:27: FAC [Янаға хабарласып]: Онда жүгірме, әйтпесе олар бізді жұмыстан қуады.
17:55:28: Сол уақыттан бері, не PIC, не екінші ұшқыш байқамай, оң жақ роликтің біртіндеп ұлғаюы басталды.
17:55:36: Эльдар [ұшақтың барысы туралы]: Ол неге бұрылып жатыр?
17:55:38: FAC: Ол өзі бұрыла ма?
17:55:40: Эльдар: Иә.
17:55:41: Е: Ол неге бұрылып жатыр?
17:55:42: Эльдар: Білмеймін.
17:55:45: FAC: Сіз курсты тоқтата алмайсыз ба?
17:55:45: Макаров: Ол әлі зонаны бұрады, балалар. [Макаров ұшақ күту аймағына кетіп бара жатқанын айтты]
17:55:46: 2P: Біз аймаққа бардық, күтіп тұрдық.
17:55:48: FAC: Иә?
17:55:49: 2P: Әрине.
17:55:50: Макаров: Ре-бя-та! [Осылайша, Макаров ұшақтағы тік үдеудің жылдам өсуіне жауап берді]
17:55:52: FAC: Күте тұрыңыз! Штурвалды ұстаңыз, ұстаңыз!
17:55:55: 2P: Жылдамдық!
17:55:56: 2P: қарама-қарсы бағытта.
17:55:58: 2P: Кері.
17:55:59: 2P: Артқа!
17:55:59: FAC: Солға бұрылыңыз! Сол! Дұрыс! Сол!
17:56:06: Е: Дұрыс па?
17:56:08: Е: Көрмей тұрсың ба?
17:56:11: Автопилот ажыратылды.
17:56:14: E: Оңға бұрылыңыз.
17:56:17: FAC: Дұрыс!
17:56:18: 2P: Иә, солға! Жер осында!
17:56:24: ФАК: Эльдар, шық!
17:56:26: FAC: Артқа шығып кетіңіз.
17:56:28: FAC: Артқа жүгір, Эльдар.
17:56:30: Е: Көрдіңіз бе< неразб>Жоқ?
17:56:34: 2P: Кішіге арналған кендер!
17:56:38: FAC: шығыңыз!
17:56:40: Е: Елдар шықшы.
17:56:41: Е: шығыңыз< неразб>.
17:56:43: Е: шығыңыз.
17:56:44: Е: шығыңыз.
17:56:47: E:< неразб>.
17:56:49: Е: шығыңыз.
17:56:52: Е: шығыңыз, деймін.
17:56:54: 2P: Толық дроссель! Толық газ! Толық газ!
17:56:55: Осы уақытқа дейін PIC оның жұмыс орнын басып алды.
17:56:56: 2P: Бензин алды!
17:56:57: FAC: Толық дроссель!
17:56:58: 2P: берді!
17:56:59: E:< неразб>.
17:57:00: E: Толық дроссель.
17:57:05: Е: Газ бердім, бердім.
17:57:08: Е: Жылдамдығы қандай?
17:57:09: E:< неразб>.
17:57:13: E:< неразб>.
17:57:17: Е: Иә.
17:57:23: FAC: Газ толы!
17:57:25: 2P: Жылдамдық өте жоғары!
17:57:27: Е: Үлкен, солай ма?
17:57:28: E: Үлкен.
17:57:29: E: Мен оны қостым.
17:57:30: FAC: Сонымен, болды, кеттік, кеттік.
17:57:32: FAC: Дұрыс! Оң аяқ!
17:57:35: FAC: Жоғары жылдамдық.
17:57:36: FAC: Газды шығарыңыз!
17:57:37: 2P: Тазаланды!
17:57:42: FAC: Тыныш-о-о-нечку!
17:57:47: 2P: B... қайтадан!
17:57:48: Е: Оңға бұрылма.
17:57:50: E: Жылдамдық қосылды.
17:57:53: FAC: Қазір шығайық! Бәрі жақсы!
17:57:55: FAC: Баяу өзіңізге.
17:57:56: FAC: баяу.
17:57:57: FAC: Ақырын айтамын!
17:58:01: Ұшақ жерге соғылды.

Аэрофлот пен Airbus бірлесіп жүргізген тергеу барысында ұшақ құжаттамасына және Аэрофлот ұшқыштарын даярлау жоспарына өзгерістер енгізілді. Ал ресейлік нұсқаушы ұшқыш Владимир Бирюков Airbus сынақ ұшқыштарымен бірге орындаған тренажерларда ұшу кезінде екі ұшқыш те басқару элементтеріне жете алмаса, автоматты басқару жүйесі басқаруды өз қолына алып, түзу сызықты қауіпсіз ұшуды жылдам қалпына келтіре алатыны белгілі болды.

SU593 рейсіндегі ұшақ апаты 1994 жылы 22 наурызда Кемерово облысындағы Междуреченск маңында болған. Аэрофлот А310 ұшағының апатқа ұшырауы салдарынан борттағы 75 адамның барлығы қаза тапты.

Апаттың басты себебі – әуе кемесі командирінің абайсызда жасаған әрекеттері автопилоттың ішінара тоқтап қалуына әкеліп соқтырған он бес жасар ұлын әуе лайнерінің тізгініне отырғызған қолайсыз жағдай болды. Екінші себептерге автопилоттың құжатсыз мінез-құлқы және сол кезде экипажды оқыту бағдарламасында мұндай жағдайларда шешім қабылдау ережелерінің болмауы себеп болды.

Апат

593-рейс Мәскеудің Шереметьево әуежайынан Гонконгқа Airbus A310-304 (құйрық нөмірі F-OGQS) ұшағымен орындалды. Экипаж командирі Ярослав Кудринский екі баласын - қызы Яна мен ұлы Эльдарды бортына алып кетті. Ұшақ Новокузнецк облысында ұшып бара жатқанда Кудринский жарғыны бұза отырып, әуелі қызына, сосын ұлына кеме командирінің креслосына отыруға рұқсат берген. Бұл жағдайды басқа экипаж мүшелері елемеген.

Балаларды командалық орындыққа отырғызбас бұрын Кудринский автопилотты қосты. Командирдің қызы ұшақты басқаруға ешқандай әрекет жасамады. Одан кейін рульге капитанның ұлы, 15 жастағы Эльдар Кудринский отырды. Бала руль дөңгелегін ұстап тұрып, оны бүйірден екінші жаққа сәл шайқады, бұл автопилоттың «шамадан тыс күшіне» әкелмеді. Алайда, соңында Эльдар рульге 12-14 кг күш түсірді, бұл автопилоттың жартылай тоқтап қалуына әкеліп соқты, ол элерондарға команда беруді тоқтатты, бұл оң жаққа бақыланбайтын орамды тудырды. Бұған дейін А-310 автопилотының бұл ерекшелігі белгісіз еді. Жарық сигналын өшіру режимі жұмыс істеді, бірақ экипаж мұны байқамады, өйткені ұшақтың дизайн ерекшелігі - автопилотты өшіру туралы дыбыстық сигналдың болмауы.

Ұшақ бойлық ось бойынша секундына 1,5 ° жылдамдықпен оңға бұрылды және көп ұзамай оң жақ орам 45 ° -қа жетті, бұл рұқсат етілген шектен жоғары. Бұл айтарлықтай оң g-күштерін (4,8 г) тудырды. Экипаж мүшелері автопилоттың істен шыққанын байқаған соң, орындарына қайта отырмақ болды. Екінші ұшқыш үшін бұл қиын болған жоқ, өйткені оның орны кабинаның оң жағында, ал ұшақ оң жақта орналасқан. Командир ұзақ уақыт бойы қатты шамадан тыс жүктеме мен үлкен орам бұрышына байланысты орнына отыра алмады.

Бұл уақытта банк 90°-қа жетіп, ұшақ биіктігін жоғалта бастады. Әрі қарай түсуге жол бермеу үшін автопилот (тек қана жаға өшірілген) ұшу бұрышын ұлғайтқаны сонша, ұшақ жылдамдығын тез жоғалта бастады және тоқтап қалды. Екінші ұшқыш автоматты толығымен өшіріп, мұрнын төмен түсіру арқылы ұшақты дүңгіршектен шығарып үлгерді. Артық жүктеме азайып, командир ақыры өз орнына жетті. Енді ұшақ жылдамдығын тез көтеріп, биіктіктен тез жоғалып кетті. Экипаж қозғалтқыштың жұмыс режимін азайтып, штурвалды шекті деңгейге дейін тартты, бірақ басы бос орын жеткіліксіз болды, ал құйрықты жерге кіргеннен кейін 2 минут 6 секундтан кейін ұшақ Междуреченск қаласынан оңтүстік-батысқа қарай бірнеше шақырым жерде орманға құлады.

Келіссөздердің стенограммасы

Екінші ұшқыш: Новосибирск, Аэрофлот, 593-ші рейс 10100 деңгейінде сіздің нүктеңізден өтіп жатыр.
Командир: Ал, Яна, сен ұшқыш боласың ба?
Яна (кеме командирінің креслосында отырып): Жоқ!
Командир: Түймелерді баспаңыз. Мына қызылға тиіспе!
Яна: Әке, мұны бұрмалауға бола ма?
Командир: Сол жақтағы Новокузнецкті көріп тұрсың ба?
Яна: Біз сонша төмен ұшамыз ба?
Командир: Он мың жүз метр.
Яна: Бұл көп, солай ма?
Командир: Көп...
Яна орындықты тастап кетуге тырысады.
Командир: Күте тұрыңыз, уақытыңызды алыңыз...
Яна: Мен өте сақпын...
Эльдар кемесі командирінің ұлы шығады. Ол бірінші ұшқыштың орнына отырады.
Эльдар: Бұны бұрмалауға бола ма?
Командир: Иә! Солға бұрылсаңыз, ұшақ қайда барады?
Эльдар: Солға!
Командир: Артқа бұрыл! Солға бұрылыңыз!
Эльдар: Тамаша!
Командир: Ұшақ солға бара жатыр ма?
Эльдар: келе жатыр.
Бірнеше минут өтеді.
Эльдар: Неге бұрылып жатыр?
Командир: Ол өзі бұрыла ма?
Командир: Штурвалды ұстаңыз!
Ұшқыш: Жылдамдық!
Командир: Солға бұрыл! Сол! Дұрыс! Сол! Жер осында! Эльдар, шық!
Шығыңыз, Эльдар! Шығу! Шығу! Шығу! Шығу! Шығыңыз, деймін! Толық газ!
Ұшқыш: Жылдамда!
Командир: Толық дроссель!
Ұшқыш: Иә!
Командир: Толық дроссель!
Ұшқыш: Жылдамдық өте жоғары!
Командир: Иә! Барайық! Дұрыс! Оң аяқ!
Командир: Газды шығарыңыз!
Ұшқыш: Түсіндім!
Командир: Тыныш-о-о-нечку!
Ұшқыш: Б... тағы да!
Командир: Қазір кеттік! Бәрі жақсы!
Командир: Ақырын айтамын!
Жазбаның соңы.

Келіссөздердің аудио жазбасы

ОЛ өлі 75 (барлығы) Ұшақ

Ұшақ құлаудан бір жыл бұрын құлаған

Үлгі Airbus A310-308 Ұшақ атауы Глинка Әуе компаниясы Шығу нүктесі Баратын жер Ұшу SU593 Бүйірлік нөмір F-OGQS шығу күні 1991 жылғы 11 қыркүйек (алғашқы рейс) Жолаушылар 63 Экипаж 12 Аман қалғандар 0 Wikimedia Commons сайтындағы БАҚ

А310 ұшағы Междуреченск маңында апатқа ұшырады- 1994 жылы 23 наурызда болған авиациялық оқиға. Aeroflot Airlines компаниясының Airbus A310-308 ұшағы орындалды халықаралық рейсМәскеу-Гонконг бағыты бойынша SU593 ұшағы, бірақ көтерілгеннен кейін 4 сағат 19 минуттан кейін Междуреченск (Кемерово облысы) маңындағы орманға құлап, толығымен құлады. Борттағы 75 адамның барлығы қаза тапты - 63 жолаушы мен 12 экипаж мүшесі.

Апаттың басты себебі - экипаж командирінің әуе кемесінің тізгініне өзінің 15 жасар ұлын отырғызуы, оның абайсызда жасаған әрекеттері автопилоттың тоқтап қалуына әкеліп соқтырған жол берілмейтін жағдай болды. Апаттың қайталама себептері Airbus A310 автопилотының құжатсыз әрекеті және сол кезде экипажды оқыту бағдарламасында мұндай жағдайларда шешім қабылдау ережелерінің жоқтығы болды.

Энциклопедиялық YouTube

1 / 2

✪ Әзіл үшін ұшқыш өз баласын ұшақ тізгініне отырғызды, бірақ мұндай салдарды ешкім күтпеген еді...

✪ 29.12.12 күні Внуководағы ұшақ апаты. Service Talk.3gp

Субтитрлер

593 рейсінің мәліметтері

Ұшақ

Airbus A310-308 (тіркеу нөмірі F-OGQS, сериясы 596) 1991 жылы шығарылды (алғашқы ұшу F-WWCS сынақ нөмірі бойынша 11 қыркүйекте жасалды). 1992 жылы 11 желтоқсанда ол ресейлік Аэрофлот әуе компаниясына берілді, онда ол F-OGQS құйрық нөмірін және атауын алды. Глинка. Ол екі General Electric CF6-80C2A2 айналмалы турбожелдеткіш қозғалтқыштарымен жабдықталған. Соңғы техникалық қызмет көрсету 1994 жылы 23 ақпанда өтті, ешқандай ақаулар табылмады. Апат болған күні лайнер 846 ұшып-қону циклін жасап, 5375 сағат ұшты.

Экипаж және жолаушылар

Ұшақты тәжірибелі экипаж басқарды, оның құрамы төмендегідей болды:

Ұшақтың салонында 9 бортсерік жұмыс істеген.

Азаматтық	Жолаушылар	Экипаж	Барлығы
	40	12	52
	6	0	6
	6	0	6
Қытай Республикасы Қытай Республикасы	5	0	5
	4	0	4
	1	0	1
	1	0	1
Барлығы	63	12	75

Борттағы жолаушылар арасында:

• Дмитрий Мельников, Социалистік Еңбек Ері бас атқарушы директор«Химволокно» ҚБ.
• Игорь Алейников, режиссер.

Ұшақ бортында барлығы 75 адам – 63 жолаушы мен 12 экипаж мүшесі болған.

Оқиғалардың хронологиясы

Алдыңғы жағдайлар

20:39 KRAT (13:39 UTC) SU593 рейсі Шереметьево әуежайынан көтеріліп, Гонконгқа бет алды. KRAT 21:39-да ұшақ FL330 (10100 метр) ұшу деңгейіне көтерілді. Сағат 00:26-да экипаж командирі Ярослав Кудринский екі баласын - қызы Яна мен ұлы Эльдарды кабинаға шақырды. Ұшақ Новокузнецк облысында ұшып бара жатқанда Кудринский жарғыны бұза отырып, әуелі қызына, сосын ұлына кеме командирінің креслосына отыруға рұқсат берген. Бұл жағдайды басқа экипаж мүшелері елемеген. Сонымен қатар, кабинада Кудринскийлер отбасының досы Владимир Макаров, сонымен қатар жолаушымен бір рейспен ұшатын Аэрофлот ұшқышы болған.

Апат

Балаларға командалық орындыққа отыруға рұқсат бермес бұрын Кудринский автопилотты қосты. Алдымен командирдің қызы 13 жастағы Яна Кудринская рульге отырды. Ол ұшақты басқару үшін ешқандай әрекет жасамады. Оның артынан командирдің ұлы, 15 жастағы Эльдар Кудринский рульге отырды. Жасөспірім руль дөңгелегін ұстап тұрып, оны бүйірден екінші жаққа сәл шайқады, бұл автопилотты «шамадан тыс күшпен» өшіруге әкелмеді. Алайда, соңында Эльдар рульге 30 секунд бойы 8-10 келі күш түсірді, бұл автопилоттың жартылай тоқтап қалуына әкеліп соқты, ол элерондарға команда беруді тоқтатты, бұл өз кезегінде ұшақтың айналуына әкелді. бақылаусыз оңға. Бұған дейін Airbus A310 автопилотының бұл ерекшелігі экипажға белгісіз болған. Режимді өшіру шамының дабылы жұмыс істеді, бірақ экипаж мұны байқамады, өйткені Airbus A310 дизайнының ерекшелігі дыбыстық автопилотты өшіру дабылының жоқтығы болып табылады (әңгімелесудің стенограммасында, алайда, дыбыстық сигнал берілгені көрсетілген. құлау алдындағы соңғы екі минут ішінде автопилоттың тоқтауы естіледі).

Ұшақтың орамын бірінші болып Эльдар байқап, хабарлаған. Алайда екі кәсіби ұшқыш та бірнеше секунд бойы ұшақтың қалыптан тыс әрекетінің себебін түсіне алмады. Экрандағы жол сызығы шеңберге ауысқанда, екінші ұшқыш ұшақ «ұстау аймағына» кірді деп болжады, яғни ол үлкен диаметрлі шеңберлерді сипаттады - қону рұқсатын күту кезінде қолданылатын ұшу үлгісі.

Ұшақ секундына шамамен 1,5° жылдамдықпен оңға қарай домалады және көп ұзамай оң жақ орам 45°-қа жетті, бұл рұқсат етілген шектен жоғары болды. Бұл айтарлықтай оң жүктемелерді тудырды (4,8 бірлік). Экипаж автопилоттың істен шыққанын байқаған соң, орындарына қайта отырмақ болды.

Нұсқауларға қарамастан, екінші ұшқыш, PIC болмаған кезде, оның орнын толығымен артқа жылжытты, бұл ұзақ уақыт бойы туындаған шамадан тыс жүктемелерге байланысты жұмыс орнын алуға мүмкіндік бермеді. Командир күшті шамадан тыс жүктемелер мен үлкен жағалау бұрышына байланысты ұзақ уақыт креслосына отыра алмады.

Жағдай айтарлықтай қиындады, өйткені сол орындықта әлі де ұшақты басқаруға физикалық қабілеті бар жалғыз адам - ​​командирдің 15 жасар ұлы әртүрлі, сәйкес келмейтін тапсырмаларды қабылдап, орындауға тырысты. және әкесінің, екінші ұшқыштың және Макаровтың қарама-қайшы командалары. Дауыс жазу құрылғысының стенограммасына қарағанда, Эльдардың жағдайды түзету әрекетіне ұшқыштың жаргонын білмеуі үлкен кедергі келтірген. Мысал ретінде, команда Рульді ұстаңыз!, мұны бала рульді тым оң жақта ұстау командасы деп қателесті, ал ұшқыштар ұшақты тегістеу командасын білдірген.

Бұл уақытта шиыршық 90°-қа жетіп, лайнер биіктіктен айырыла бастады. Әрі қарай түсудің алдын алу үшін автопилот (тек автоматты орам өшірілді) ұшу бұрышын соншалықты арттырды, сондықтан ұшақ жылдамдығын тез жоғалта бастады және тоқтап қалды. Екінші ұшқыш автоматты толығымен өшіріп, мұрнын төмен түсіру арқылы ұшақты дүңгіршектен шығарып үлгерді. Артық жүктеме азайып, командир ақыры баласын орындықтан шығарып, жұмысқа орналасты. Ұшқыштар ұшақты қалыпты ұшу режиміне әкелді, бірақ олардың кеңістіктегі орнын уақытында тани алмады. Төтенше төмен биіктіктегі төбеден ұшып бара жатып, SU593 рейсі ағаштардың басына түсіп, Междуреченск қаласынан оңтүстік-шығысқа қарай 20 шақырымдай жерде орналасқан Малый Майзас ауылы маңындағы орманға құлап, толығымен опырылып құлады. Барлық 63 жолаушы мен 12 экипаж мүшесі қайтыс болды.

Ұшақ сынықтарын іздеуде

Апат орнында іздестіру-құтқару жұмыстары ұзақ уақыт бойы жүргізілді: жолаушылардың қалдықтары мен ұшақтың қалдықтары 2 шақырым радиуста шашырап кетті. Кейінірек ұшақтың табылған бөліктері Новокузнецк әуежайының авиациялық кәсіпорнының ангарына жеткізіліп, ұшақтың пішініне сәйкес рамаға бекітілді.

Тергеу

Аэрофлот пен Airbus өкілдерінің қатысуымен SU593 рейсінің апатқа ұшырау себептерін тергеуді Мемлекетаралық Авиация комитеті (МАК) бастады. Оқиға орнынан табылған екі рейсті тіркеу құрылғысы да күйіп, деформацияланған, бірақ олардағы ақпарат сақталған. Олар Францияда МАК сарапшыларының қатысуымен шешілді.

Келіссөздердің стенограммасы

Қысқартулар

• FAC: Әуе кемесінің командирі - Ярослав Владимирович Кудринский
• 2P: Екінші ұшқыш - Пискарев Игорь Владимирович
• Яна: Яна Кудринская - экипаж командирінің қызы
• Эльдар: Эльдар Кудринский - экипаж командирінің ұлы
• Макаров: Владимир Макаров - ұшқыш-жолаушы

Шифрды шешу

00:43:30	FAC	Енді осында, менің орындығыма отыр, қалайсың ба?
00:43:31		PIC ұшқыштың орнын тастап кетті.
00:43:34-00:43:37		Яна FAC креслосында отырады.
00:44:10	Яна	Әке, мені алыңыз.
	2P	Новокузнецк, Аэрофлот 593, сіздің пунктіңізді 10100 ұшу деңгейінде өтеді.
00:47:06	FAC	Яна, сен көтересің бе?
	Яна	Жоқ!
	FAC	Түймелерді баспаңыз. Мына қызылға тиіспе!
	Яна	Әке, мұны бұрмалауға бола ма?
	FAC	Сіз сол жақта Новокузнецкті көріп тұрсыз ба?
	Яна	Біз сонша төмен ұшамыз ба?
	FAC	10100 метр.
	Яна	Бұл көп, иә?
	FAC	Көптеген.
		Яна орындықты тастап кетуге тырысады.
	FAC	Күте тұрыңыз, уақытыңызды алыңыз.
	Яна	Мен өте сақпын.
00:51:12		Яна FAC креслосынан кетіп қалады.
00:51:47	Макаров	Ұшқыш ұшады.
00:51:55		Эльдар FAC креслосына отырды.
00:52:46	Эльдар	Сіз түсіріп жатырсыз ба?
00:52:48	Макаров	Мен түсіріп жатырмын.
	Эльдар	Бұны айналдыруға болады ма?
00:54:25	FAC	Иә! Солға бұрылсаңыз, ұшақ қайда барады?
	Эльдар	Сол.
	FAC	Айналдыру! Солға бұрылыңыз!
00:54:35	FAC	Ендеше, бұрылған жерді бақылаңыз. Солға, солға бұрылайық!
	Эльдар	Тамаша.
00:54:37	FAC	Барды, иә?
00:54:39		Эльдар рульді 3-4°-қа солға бұрды.
00:54:40	FAC	Ұшақ солға бара жатыр ма?
00:54:41	Эльдар	Барады.
00:54:42	FAC	Көрмейді, солай ма?
	Эльдар	(nrzb).
00:54:50	FAC	Енді ол оң жаққа кетеді.
00:54:53	Макаров	Сіз оған жасанды көкжиекті қалыпты түрде қойдыңыз.
00:55:05		Ұшақ оңға қарай айнала бастайды.
00:55:12	FAC	Сізге не керек, Яна?
	Яна	(nrzb).
00:55:15	FAC	Не үшін?
	Яна	(nrzb).
00:55:18	FAC	Бірінші сыныпта сіз тек ұйықтайсыз.
00:55:27	FAC	Онда жүгірмеңіз, әйтпесе олар бізді жұмыстан қуады ..
00:55:28		Ұшақтың оңға қарай орамы артады, оны PIC де, екінші ұшқыш да байқамады..
00:55:36	Эльдар	Ол неге бұрылып жатыр?
00:55:38	FAC	Ол өзін айналдырады ма?
00:55:40	Эльдар	Иә.
00:55:41	FAC	Ол неге бұрылып жатыр?
00:55:42	Эльдар	Білмеймін.
00:55:45	FAC	Курсқа қатыса алмайсыз ба?
	Макаров	Ол әлі де аймақты айналдырады, балалар.
00:55:46	2P	Біз күту алаңына бардық.
00:55:48	FAC	Иә?
00:55:49	2P	Әрине.
00:55:50	Макаров	Бала-ай-та-а-а!
00:55:52	FAC	Күте тұр! Штурвалды ұстаңыз, ұстаңыз!
00:55:55	2P	Жылдамдық!
00:55:56	2P	Кері.
00:55:58	2P	Керісінше.
00:55:59	2P	Артқа!
	FAC	Солға бұрылыңыз! Сол! Дұрыс! Сол!
00:56:06	Эльдар	Дұрыс па?
00:56:08	2P	Сіз көрмейсіз, солай ма?
00:56:11		Автопилотты ажырату дыбысы ( жазбаның соңына дейін ойнайды) .
00:56:14	2P	Оңға бұрылыңыз
00:56:17	2P	Дұрыс!.
00:56:18	2P	Иә солға! Жер осында!
00:56:24	FAC	Эльдар, шық!
00:56:26	FAC	Артқа жүгіру.
00:56:28	FAC	Артқа жүгір, Эльдар.
00:56:30	FAC	Сен көріп тұрсың (nrzb)Жоқ?
00:56:34	2P	кішкентай үшін кен!
00:56:38	FAC	Шығу!
00:56:41	FAC	шығу (nrzb).
00:56:43	FAC	Шығу.
00:56:44	FAC	Шығу.
00:56:47	FAC	(nrzb).
00:56:49	FAC	Шығу.
00:56:52	FAC	шығыңыз, деймін.
00:56:54	2P	Толық газ! Толық газ! Толық газ!
00:56:55		КВС оның жұмыс орнын алды.
00:56:56	FAC	Газ берді!
00:56:57	2P	Толық газ!
00:56:58	FAC	Дал!
00:57:00	2P	Толық дроссель.
00:57:05	FAC	Газ бердім, бердім.
00:57:08	FAC	Жылдамдығы қандай?
00:57:09	2P	Мен құрылғыға қарамадым!
00:57:13	FAC	Сонымен.
00:57:17	FAC	Сонымен.
00:57:23	FAC	Толық газ!
00:57:25	2P	Жылдамдық өте жоғары!
00:57:27	FAC	Үлкен. Иә?
00:57:28	2P	Үлкен, әрине!
00:57:29	FAC	Мен қостым...
00:57:30	2P	Жарайды, кеттік, кеттік.
00:57:32	2P	Дұрыс! Оң аяқ!
00:57:35	2P	Жоғары жылдамдық.
00:57:36	2P	Газды шығарыңыз!
00:57:37	FAC	Тазаланды!
00:57:42	2P	Тыныш-о-о-о!
00:57:47	2P	Қарғыс атсын, тағы!
00:57:48	FAC	Оңға бұрылма.
00:57:50	FAC	Жылдамдық қосылды...
00:57:53	FAC	Қазір шығайық! Бәрі жақсы!
00:57:55	FAC	Баяу өзіңізге қарай.
00:57:56	FAC	Баяу.
00:57:57	FAC	Ақырын, қарғыс атқыр!
00:57:59		Соққы дыбысы, қысқа жарықшақ.
00:58:01		Жазбаның соңы.

Спекуляция мен қауесет

Ұшу тіркегіштерінің стенограммасы жарияланғанға дейін апат себептерінің алғашқы нұсқалары экзотикалық болып көрінді: ұшақ не табиғи аспан денесімен соқтығысты, не НЛО құрбаны болды. Бұл болжамдар әуе лайнерінің 10 100 метр биіктікте ұшатынына, барлық көрсетілген ұшу параметрлеріне анық төтеп беруге, экипаждың ешқандай апаттық сигнал бермеуіне, қандай да бір аспаптардың істен шыққаны туралы ақпарат болмағанына, тәжірибелі экипажға негізделген. ұшақты ұшты. Кейінірек экипаж мен жолаушылардың лезде өліміне әкеп соқтырған лаңкестік әрекет және ұшақтың қысымын төмендету туралы қауесет тарады.

Ақпарат агенттіктері апаттың өзіндік нұсқасын алға тартты: ұшқыш балаларға рульге отыруға рұқсат берді. Командирдің баласы дұрыс емес түймені басып, ұшақ құлай бастады. Алайда, барлық құзырлы тұлғалар бірауыздан бұл шындыққа сәйкес келмейтінін және мұндай ештеңе болуы мүмкін емес деп мәлімдеді.

IAC төрағасы Владимир Кофман бірнеше жылдан кейін мойындады: « Бұл бұрын-соңды болмаған жағдай. Ол кезде «ұшақты бала өлтірді» деп айтуға ар-ұжданымыз да, батылымыз да жетпеген. Бірақ бір жылға созылған дыбыс жазу құрылғысындағы жазба және одан әрі тергеу басқа нұсқалардың алынып тасталғанын көрсетті. Осы оқиғадан кейін журналистер бір ауыздан «ұшқыштың кінәсі», жазатайым оқиғалардағы «адам факторы» және т.б. Біз тағы бір нәрсе туралы ойладық - екінші ұшқыштың рөлі туралы. Өйткені, бұған дейін рульге балалар отыратын. Шындығында, егер бала ұшқыштың орнында отырса, автопилот лайнерді басқарса, ештеңе жоқ. Мәселе басқа: ұлымен айналысып жүргенде серіктес – бақытты әкенің «техникалық резерві» не істеді? Аспаптарды қадағалап, мұндай жағдайда өзін тез тізгіндеудің орнына Эльдарды бейнекамераға түсіру үшін кабинаның бұрышына барды. Ол бала аэробусты қолмен басқаруға ауыстырған және ұшақтың терең орамды байқамаған сәтін жіберіп алды. Ұшқыштар мұны түсінгенде, бәрі кеш болды ...».

Қорытынды тергеу есебі

Апат Airbus ұшағы A310 келесі факторлардың үйлесуі салдарынан оның айналуының тоқтап қалуы және жерге соғуы нәтижесінде пайда болды:

1. Резервтік ПИК-тің өз жұмыс орнын алуға және әуе кемесін басқаруға кедергі келтіруге құқығы жоқ және тиісті біліктілігі жоқ бөгде адамға (оның ұлына) рұқсат беру.
2. Ұшу жоспарында және ұшу жағдайында көзделмеген демонстрациялық маневрлерді өз жұмыс орнында жоқ ПИК автопилотын пайдалана отырып орындау.
3. Рұқсат етілмеген тұлғаның және екінші ұшқыштың басқару элементтеріне күш қолдануы, орамдағы автопилоттың қалыпты жұмыс істеуіне кедергі келтіреді (бұл A310 ұшу нұсқаулығында ұсынылмайды), бұл автопилоттың электр қуатының асып кетуіне және элерон басқаруынан ажыратылуына әкелді. сымдар.
4. Екінші ұшқыш пен PIC байқамай, автопилотты элеронды басқару сымынан ажырату фактісі мынаған байланысты болуы мүмкін:
   1. A310 ұшағында аспаптық ажырату дабыл жүйесінің болмауы. Әуе кемесінде 8.2.7.3 тармағының талаптарына сәйкес жасалған дабыл жүйесінің болуы. NLGS-3 ұшу жарамдылығының стандарттары мен халықаралық тәжірибенің ұсынымдары экипаждың автопилоттың ажыратылуын уақтылы анықтауын қамтамасыз ете алады;
   2. екінші ұшқыштың және ПИК-тің AFM-де және ұшу экипажын оқыту бағдарламаларында жаттығуларда тиісті ақпараттың болмауына байланысты босату механизмінің ерекшеліктерін және мұндай жағдайдағы әрекеттерді білмеуі мүмкін;
   3. руль дөңгелегіндегі аз күш-жігерге байланысты немесе Эльдар Кудринскийдің әрекеттері үшін күштердің өзгеруін қабылдағандықтан, екінші ұшқыштың автопилотты ажырату сәтін сезімдер арқылы анықтау қиындығы;
   4. оның жұмыс орнында PIC болмауы және оның назарын қызы Янамен сөйлесуге аудару.
5. Автопилотты ажыратқаннан кейін руль(лар)ды байқаусызда және шамалы қосымша айналдыру, нәтижесінде оң жақ жағалауды одан әрі дамыту.
6. ПИК пен екінші ұшқыштың оң жағалаудың пайдалануда рұқсат етілген мәннен жоғары көтерілуін анықтамауы және әуе кемесінің жағалаудағы қозғалысының себептерін анықтауға назарын аудару салдарынан ӘК басқару контурына кеш енгізілуі; олар навигациялық дисплейде пайда болмай немесе жаңа (жалған) жолдың пайда болуымен «ұстау аймағына» ұшуға сәйкес келетін маневр ретінде түсіндіріледі. Жағдайды тануға, бағалауға және шешім қабылдауға арналған уақытты кідіртуді ескере отырып, жұмыс кезінде орамның рұқсат етілген бұрышынан асып кету туралы күшті тарту әрекеті туралы сигнал беру бұл жағдайда назар аударып, экипаждың орамның дамуын ертерек анықтауға ықпал етуі мүмкін.
7. Әуе кемесін аэродинамикалық шайқау (жарқырау) режиміне және рульдік тетік ажыратылғанға дейін тіпті оң жақ жағалауды дамыту кезінде ұшу биіктігін сақтау функцияларын орындауды жалғастыратын автопилоттың шабуылының жоғары бұрыштарына келтіру бойлық арна бойымен басып шығару арқылы.
8. Екінші ұшқыштың аэродинамикалық сілкініс (жылтырату) жағдайында автопилот пен руль дөңгелегін «сізден алыста» өшірмеуінде және қиын кеңістіктік жағдайда (үлкен айналу мен қадам) көрінетін екінші ұшқыштың жеткіліксіз және тиімсіз әрекеттері. бұрыштар). Тұраққа және ұшақтың құлап кетуіне әкелген мұндай әрекеттер мыналарға байланысты болуы мүмкін:
   1. сол жақ ұшқыштың орнында рұқсат етілмеген адамның болуы және осыған байланысты ӘК басқару контурына PIC кеш енгізілуі;
   2. артқа итерілген ұшқыштың орнында отырған екінші ұшқыштың оңтайлы емес жұмыс қалпы;
   қатарда Әуе лайнерінің басқаруындағы бала.
9. Ол сондай-ақ И.А.Муромовтың «100 ұлы әуе апаты» тарауында айтылған. А-310 «Глинка» аэробусының апаты.

25 жыл бұрын– 1994 жылы 23 наурызда Кемерово облысында Мәскеу – Гонконг бағытында ұшатын және орыс композиторы Михаил Глинканың атымен жазылған Airbus A310 ұшағы апатқа ұшырады. Апат борттағы 75 адамның барлығы: 63 жолаушы мен 12 экипаж мүшесінің өмірін қиды. Апаттың себебі, атап айтқанда, ұшқыштардың бірінің рульді 15 жасар ұлына отырғызуы.

Аэрофлоттың RAL еншілес кәсіпорнының Airbus A310 ұшағы 22 наурыз күні сағат 20:39-да Мәскеуден ұшты. Төрт сағаттан кейін ұшақ Новокузнецк үстінен ұшып бара жатқанда экипаждың ауысым командирі Ярослав Кудринский кабинаға өзінің екі баласы 13 жасар Яна мен 15 жасар Эльдарды шақырып, оларды басқару пультіне отыруға шақырды. . Қара жәшіктерді декодтаудан келесідей, Яна ұшақты басқаруға тырыспаған. Оның артынан ағасы рульге отырды.

Эльдар: Бұны бұрмалауға бола ма?

Кудринский: Иә! Солға бұрылсаңыз, ұшақ қайда барады?

Эльдар: Сол жақта.

Кудринский: Айналыңыз! Солға бұрылыңыз! Ендеше, бұрылған жерді бақылаңыз. Солға, солға бұрылайық!

Эльдар: Жақсы.

1980 жылдардың басында еуропалық Airbus концерні жасап шығарған A310 ұшағын Ресей 1992 жылы сатып алған. Сол тұста ел кең дененің қажеттілігін сезіне бастады жолаушылар ұшағы- тар корпусты ИЛ-62 ескірген деп саналды. Отандық кең фюзеляжды Ил-96 әзірге ғана жасалған. Таңдау американдық Boeing 767 мен еуропалық Airbus A310 арасында болды. Бұл шешім саяси себептерге байланысты болуы мүмкін - АҚШ-пен болған қырғи-қабақ соғыс бұл уақытқа дейін әрең аяқталды.

Сатып алынған Airbuss тек шетелдік рейстерді орындады және кем дегенде 1000 ұшу сағаты бар жоғары сыныпты ұшқыштар ғана ағылшын тілін жақсы меңгерген және өндіруші Airbus Industry сынақтан өткен және оқытқан. Олардың бар болғаны 16-сы болды, оның ішінде Гонконг рейсінің ауыстырылған командирі Ярослав Кудринский - ол бұл лауазымға 1992 жылдың қарашасында келді.

Сол сұрапыл күні әкесінің рұқсатымен ұшақпен ұшып бара жатқанда Эльдар абайсызда автопилотты өшіріп тастаған, бірақ бұл туралы жарық ескертуіне ешкім мән бермеген, ал техник дыбыстық сигнал бермеген: кейінірек белгілі болғандай. , команда басқару жүйесінің бұл мүмкіндігіне күмәнданбады. Халықаралық авиация комитеті апатты тергеу нәтижелерін қорытындылай келе, оның өлімінің ықтимал себептерінің бірі ретінде A310 ұшағындағы автопилотты өшіруге арналған аспаптық сигнал беру жүйесінің жоқтығын көрсетті.

Ұшақ баяу айналды, бірақ шамадан тыс жүктемелер байқалмайынша және лайнер биіктіктен айырыла бастағанға дейін мұны ешкім байқамады. Күшті дөңбекшіні сезінген жолаушылар айқайлады. Сондай-ақ команда жағдайдың бақылаудан тыс екенін түсінді, орам 45 градусқа жетті, бұл A310 үшін рұқсат етілген максималды мәндерден асып түсті. Үлкен жүктемелерге байланысты Ярослав Кудринский рульдегі орнын баса алмады - ол бүйірлік панельге қысылды. Дәл сол себепті 10 мыңға жуық ұшу сағатын құраған, оның 950-ден астамы Airbus A310 ұшағында болған әуе кемесінің командирі Андрей Данилов ұшақ айналу басталғанға дейін ұйықтап жатқан кабинадан кабинаға кіре алмады. Ол алдыңғы 3 сағат ұшты, ал келесі күні таңертең ол кері рейс жасады. Апаттан алты ай бұрын Airbus тізгінінде отырған және 5885 сағат ұшу уақыты бар екінші ұшқыш Игорь Пискарев басқаруды өз қолына алуға тырысты, бірақ одан ештеңе шықпады: автопилот өшірілгенге дейін ол өз орнын итеріп жіберді. кері жол, және ешқандай шамадан тыс жүктеме оған жұмысқа оралуға мүмкіндік берді.

жақтау деректі фильм National Geographic "Ұшақтың басқаруындағы бала. Әуе апатын зерттеу"

Ұшқыштар Эльдарға не істеу керектігін түсіндіруге тырысты, бірақ ол кәсіби терминдердің мағынасын түсінбей, кездейсоқ әрекет етті, соның салдарынан ұшақ құлай берді. Дүрбелең бір минуттан сәл астам уақытқа созылды. Дегенмен, бірнеше әрекеттен кейін Пискарев ұшақты жібере алды, шамадан тыс жүктеме азайды. Кудринский ұшқыштың орнына отырып, ұшақты айналдырудан шығарды. Алайда бұл оларды өлімнен құтқара алмады.

Ұшу жазбаларының декодтауынан.

Кудринский: Газ толып кетті!

2 ұшқыш: Жылдамдық өте жоғары!

Кудринский: Сонымен болды, кетеміз, кетеміз. Дұрыс! Жоғары жылдамдық. Газды шығарыңыз!

2 ұшқыш: Тазаланды!

Кудринский: Тыныш-о-о-нечку!

Кудринский: Қазір шығайық! Бәрі жақсы! Баяу өзіңізге қарай. Баяу. Ақырын айтамын!

Бұл сөздер соңғы болды. Абыржыған кезде ұшқыштар дәл қай жерде екенін байқамай қалды осы сәтолардың кемесі. Ал 0:58-де жасөспірім рульдегі әкесіне жол бергеннен кейін бір минуттан кейін ұшақ Междуреченскіден оңтүстік-шығысқа қарай жиырма шақырым жерде құйрығымен төбеге тиді. Өрт басталды. Ұшақ апатынан 75 адам қаза тапты, оның ішінде 52 ресейлік азаматтан басқа, бортта алты Қытай, алты Гонконг азаматы, бес Тайвань, төрт Ұлыбритания, бір Үндістан және бір АҚШ азаматы болған.

Заттар, зергерлік бұйымдар, долларлар баурайда шашылып жатты, сыртынан бәрі үйіндіге ұқсайды. Керосиннің қатты иісі шықты

Кейінірек автопилот толық емес, жартылай өшірілгені белгілі болды, бұл ұшқыштарды да шатастырды: осыған байланысты олар қате шешімдер қабылдады. Франциядағы Airbus Industry тренажерінде ағымдағы жағдайды модельдеу кезінде сарапшылар Игорь Пискарев ұшақты сүңгуірден өте кенет алып шығып, оны тігінен дерлік бағыттады деген қорытындыға келді - бұл кезде ұшақтың ішінде салмақсыздық пайда болған сияқты. Кіріктірілген өзін-өзі сақтау механизмі Airbus-тың төмен жылдамдықта құлап кетуіне жол бермес еді, ал егер ұшқыштар рульге жетпесе, автопилот қауіпсіз ұшуды қалпына келтірер еді. Қалай болғанда да, мұндай нәтижелерді Airbus Industry тренажерлары көрсетті. Бірақ, команда импорттық авиалайнерді басқарудың барлық техникалық нюанстары туралы білмеген сияқты.

А-310 ұшағының құлағаны туралы тек екі сағаттан кейін, ұшақ жердегі қызметтердің сұрауларына жауап беруді тоқтатқаннан кейін белгілі болды. Оқиға орнына құтқарушылар, полиция қызметкерлері, Тергеу комитеті мен журналистер келді.

- Маған Междуреченск әкімшілігінің баспасөз қызметінен телефон соқты, олар ұшақтың құлағанын айтты. Мен таң қалдым, қалжыңдадым, мынау бомбалаушы деп айтыңдар дейді. Содан кейін олар құтқару қызметінен қайта хабарласып, бұл ақпарат расталды. Біз келген жерге полиция қызметкерлері бірден бәрін қоршауға алды, журналистерді ешқайда жібермеді. Біз тек құтқарушылардың қалай жұмыс істейтінін қарадық. Кейін Красноярскіден солдаттар әкелініп, тергеу жұмыстары басталды. Мен сонда не көрдім? Заттар, зергерлік бұйымдар, долларлар баурайда шашылып жатты, сыртынан бәрі үйіндіге ұқсайды. Керосиннің қатты иісі шықты. Үлкен жалын болған жоқ, тек кей жерлерде шағын өрттер болды. Мәйіттердің қалдықтары немесе басқа нәрсенің қайда екенін анықтау қиын болды, бәрі араласып кетті: қар мен заттар және қоқыс. Ағыс ағып жатқан алқаптың түбінде шассиі бар қанаттың үлкен бөлігі жатыр. Бұл шамамен бес шаршы метр. Еңістің арғы жағында, екінші жағында - ені 50 метр фюзеляж фрагменті иллюминаторлары бар. Ол жерде ағаштар жақсы түсірілген. Солай болды, ұшақ құйрығымен төбенің басына тиіп, еңіспен төмен қарай домалап, шашырап кетті. Егер ол жоғарғы жағында ағаштарды тамырдың астына құлатса, төменгі жағында олар жерден бір метрдей тұрып қалды. Авиаторлар ұшақ автопилотта болған кезде достарына рульді басқаруға және суретке түсіруге рұқсат беруді әдетке айналдырған. Ал олар теледидардан көрсетті, ал баспасөзде осындай нәрселер сырғып кетті: кабинада әйгілі хоккейші немесе футболшы отырған. Яғни, баланың рульде отырғаны ерекше жаңалық емес еді.

Табиғи апат салдарын жоюға сарбаздар да атсалысты. Осылай ма сипаттайдыМаксим Карпович: "Мен 6609 әскери бөлімінде қызмет еткенімде 200-ші жүкті тасымалдауға қатыстым. Олар Новокузнецк мәйітханасындағы мәйіттерді жалаң қолмен алып жүрді. Оларды табыттарға, кейін тауықтарға салды. Әуежайға апарып, тиеген. олар Мәскеуге ұшатын ».

Әуе кемесінің негізгі бөліктері сараптамаға алынғанымен, екі шақырым жерде шашыраңқы шағын бөлшектер, орындықтар, стюардессалардың үстелдері болды. Бұл тіпті қорқынышты болды

Учаскедегі жұмыс бірнеше айға созылды, бірақ 22 жолаушының мәйітін анықтау мүмкін болмады. Көп ұзамай қылмыстық іс айыпталушының қайтыс болуына байланысты тоқтатылды. Тергеу актісіне сәйкес, мамандар апаттың сегіз себебін санады, оның ішінде біріншісі – рульде баланың болуы.

– Қайғылы оқиға орнына бірден барғымыз келді, бірақ ол жерде барлығы қоршауға алынды. Ауылдың жанында колония-поселкамыз бар, сол жерге барлығын күзетуге ГУФСИН-нің бірінші офицерлері жіберілді. Бұл жерде долларлар мен әшекейлер шашылып жатқанын айтты. Бұл солай ма, колония қызметкерлері бізге, көршілерге айтпады. Оларға көргендері туралы айтуға тыйым салынған сияқты. Бірақ шаруалар сол жерде біреу өліп қалғандай мұңайып ұзақ жүрді. Біз ол жерге бір аптадан кейін жеттік. Сонша күн өтсе де керосиннің иісі шықты. Ағаштардың басынан күздің траекториясы анық көрінді: ағаштардың бұтақтары кесілгендей болды. Әуе кемесінің негізгі бөліктері сараптамаға алынғанымен, екі шақырым жерде шашыраңқы шағын бөлшектер, орындықтар, стюардессалардың үстелдері болды. Осының өзі үрейлену үшін жеткілікті болды, - деп еске алады жергілікті тұрғын сол оқиғаларды. Ольга.

Зардап шеккендердің туыстарының адвокатының айтуынша Диана Сорк, нәтижесінде барлық жағдайларда бітімгершілік келісімдер жасалды, барлық клиенттер сақтандыру және моральдық залалдың орнын толтырды.

– Әр жәбірленуші өтемақы алды, дегенмен моральдық зиян үшін өтемақы аз болды. Негізі, ол жылдары сотта одан артық алу мүмкін емес еді, – дейді Диана. - Төлемдерді мұрагерлер алды, ал егер олар бірнеше болса, әрқайсысы үшін сома аз болды. Төлем сомасына көңілі толмайтындар да болды, бірақ жәбірленушілермен бітімгершілік келісімдер жасалғандықтан, оған қол қойғандар ештеңе істей алмады. Бұл іс бойынша жұмыс жүргізу барысында іс ұзақ қаралғаны болмаса, қарсылық танытқан жоқпыз. Бұл 1990-шы жылдардағы соттардың басынан кешіп, қолдан келгеннің бәрін кейінге қалдыруға тырысқан кезең еді. Тергеуде ештеңе жасырылған жоқ. Әу бастан-ақ түсінікті болды: ұшқыштар ұшақтың автоматты басқарудан шығып кеткенін және дауыс сенсорының жұмыс істемейтінін кеш байқады. Құрбан болғандар арасында әртүрлі адамдар бар. Өмірінде бір күн жұмыс істемеген 20 жас шамасындағы қыздар бар еді, осы рейспен ұшқан күйеулері бәрін шешті. Екі баласы бар әйел болған, көп жыл жұмыс істемеген, бала бағумен айналысып, негізінен күнкөріссіз қалған, жалғыз ақшасы әлеуметтік зейнетақы болатын.

Сонда да қайғылы оқиғаға кім кінәлі? Баланың ұшуына рұқсат берген ұшқыштар тобы ма, әлде команда байқамай автопилотты өшіріп тастаған ұшақ өндірушісі ме? , Ресейдің еңбек сіңірген ұшқышы, авиация сарапшысы бұл сұраққа біржақты жауап беру мүмкін емес деп санайды.

Осы апаттан кейін Ресейде есіктерді ашық ұстауға тыйым салынды, ал 2001 жылдың 11 қыркүйегінен кейін олар брондалған есіктерді орнатуды бастады.

– Қайғылы оқиғаның жалғыз себебі жоқ, бірінен соң бірі жалғасып жатқан оқиғалар тізбегі бар. Бірақ, жалпы алғанда, кінә A310 лайнерін өндіруші - Airbus Industry корпорациясында болды. Ұшу кезінде автопилот ұшақты бағытына қарай бұрғысы келгенімен, бала штурвалды дене күшімен ұстағаны белгілі болды. Шынында да, бала оған қарсы күресіп, нәтижесінде руль шайбасы бейтарап күйге түсіп, ол оңға және солға ажыратылды. Және бұл ажырату туралы белгі берілмеді, Airbus мұны алдын ала ойлаған жоқ. Оның үстіне бұл туралы еш жерде, техникалық құжаттамада айтылмаған, ал бізге, ұшқыштарға мұны үйреткен жоқ.

​– Ұшқыш кабинасынан бейтаныс адамды табу – ол жылдардағы жағдай қаншалықты қалыпты болды?

– Әрине, жерде рульге отыру қалыпты жағдай. Бірақ ауада, артыңызда 200 жолаушы тұрғанда, бұл жауапсыздық, олай етпеуіңіз керек еді. Ол кезде біз Канадада, Австрияда, Германияда оқыдық, онда барлық ұшқыштар есігі ашық күйде тыныш ұшатын. Олар бұл жағынан бізге үлгі болды. Жолаушылар кабинаға кіріп, немесе оның жанынан өтіп бара жатқанда экипаждың ұйықтамай, жұмыс істеп жатқанын көре алады. Алайда, осы апаттан кейін Ресейде есіктерді ашық ұстауға тыйым салынып, 2001 жылдың 11 қыркүйегінен кейін олар брондалған есіктерді орнатуға кірісті.

– Регистраторлардың декодтауына қарағанда, ұшқыштар ұшақтың бағытын түзете алды, ал егер жолда төбе болмаса, қайғылы жағдай болмас па еді?

- Дәл солай. Мен стенограммаларды, кабинадағы әңгімелерді қарадым. Айтпақшы, экипаж жағдаймен өте сабырлы күресті. Олар ұшақты теңестірді, бірақ, өкінішке орай, төбе олардың ұшу деңгейінен жоғары болып шықты.

–Қайғылы оқиға орнында тонау фактілері бар ма?

– Мұндай жағдайлар барлық жерде болады, адамның ашкөздігі құқықтық нормалармен реттелмейді. Тергеу кезінде сол жерде болған адамдарды білемін, бірақ тонау туралы ештеңе білмеймін және бұл істер ешқандай ресми түрде тіркелмеген.

Тергеу кезінде өкілдер өздерін қалай ұстады?Airbus индустриясы?

«Олар тергеуге мүлдем объективті түрде қатысты. Оның үстіне қайғылы оқиғадан кейін олар ұшақтың осы түрін басқаратын барлық ұшқыштарға күтпеген жерден тоқтап қалу мүмкін екенін үйретіп, мұндай жағдайларда өзін қалай ұстау керектігін үйретті, алдын алу жұмыстары жүргізілді. Біз көп жылдар бойы Airbus компаниясымен байланыстамыз, бұл ұшақ 20 жылға жуық пайдаланылды, олардың нұсқаушыларымен бірге ұшты және олардың бұл өндірушіге деген көзқарасын өзгертуге немесе бізге деген көзқарасын өзгертуге ешқандай себеп болған жоқ.

Апатқа ұшыраған лайнердің экипажы Мәскеудегі Митинский зиратында жерленген.

«Иә, кешегідей. Экипаж Митинскийде жерленді, кеше 30 адам болды, жыл сайын азайып барады. Апаттың алдында мен кездейсоқ стюардессаны кездестірдім, Артём Ш. т.б., іс жүзінде тәуелсіз). Сол кездегі ең беделді рейстер мен ұшақтар, төлемі орынды еді, қарғыс атсын», – деп жазды ұшақ апатының мерейтойы күні желіде Ars лақап аты бар стюардесса.

Апаттан алты ай өткен соң «Аэрофлот» компаниясының бас директоры Владимир Тихонов Airbus ұшағының құлауына қатысты жанжал әлеуетті жолаушылардың шамамен 30%-ын жоғалтуға әкелгенін айтты. Келесі жылы «Аэрофлоттың» еншілес кәсіпорны «Airbuses» компаниясын басқаратын RAL компаниясы жойылды. Мәскеу-Гонконг рейсінің нөмірі SU593-тен SU212-ге өзгертілді, Airbus оны алып тастап, оны Boeing 777-300ER-ге ауыстырды. Композитор Глинканың есімі енді Аэрофлот ұшақтарының ешқайсысына берілмеді.