Интерлайн арқылы тасымалдауды сату. Интерлайндық келісім – артықшылықтарды санау. Интерлайндық келісім кодты бөлісуден қалай ерекшеленеді

Жақында интерлайндық келісімдер сияқты серіктестік түрі ресейлік әуе тасымалдаушылары үшін қазіргідей маңызды емес еді. Дегенмен, «Владивосток Авиа» АҚ бұл схеманы пайдалануды бұрыннан бастады - келісімдерді жасаудың ең белсенді процесі алты жыл бұрын басталды. Нәтижесінде жетекші ресейлік және шетелдік әуе тасымалдаушыларымен 40-тан астам интерлайндық келісімдер жасалды.

Сонымен, «интерлайн» дегеніміз не азаматтық авиация? Бұл бір ел ішінде де, әуе компаниялары арасындағы әлемдегі ең қарапайым және кең таралған ынтымақтастық түрі әртүрлі елдер. Келісімдердің мәні бір тасымалдаушының тасымалдау құжаттамасын екінші тасымалдаушының мойындауы болып табылады, ал көп жағдайда авиатасымалдаушылар бұл шарттарды арнайы тарифтік келісімдермен толықтырады.

Әуе компаниясы үшін келісімнің пайдасы анық. Интерлайн серіктесінің рейстерінің арқасында ең маңызды мақсатқа қол жеткізілді - кеңірек маршруттар желісі бар жолаушыларды тарту. Сонымен қатар, келісімге қатысушы авиакомпаниялардың агенттік желісі кеңеюде. Бүгінгі таңда кез келген агент немесе касса бір Владивосток әуе билетін Aeroflot, Korean Air, Сибирь және т.б. тасымалдауға бере алады. Және керісінше.

Жолаушы үшін «интерлайнның» басты артықшылығы – бірыңғай билет беру. Бұл нені білдіреді? Жергілікті авиакомпанияның сізді қалаған қалаға апаратын рейсі жоқ делік. Бұрын сіз әуелі маршрутыңыздың аралық нүктесіне билет сатып алуыңыз керек, содан кейін басқа компаниядан рейске билет сатып алуыңыз керек еді. Енді кез келген авиакасса немесе агент тасымалдауға қанша авиакомпания қатысатынына қарамастан, сізге бір билет ұсынады – бұл өте ыңғайлы әрі уақытыңызды үнемдейді. Жол жүру кезінде тасымалдау кезінде жолаушы талондар алынып тасталған билет кітапшасын ұсынады, ал электронды билетті берген жағдайда төлқұжатын көрсету жеткілікті.

Тағы бір плюс - тартымды баға саясаты. Жолаушылар авиакомпаниялар өздерінің ұшу сегменттерінде ұсынатын арнайы тарифтерге қол жеткізе алады. Әрбір тасымалдаушы келісім бойынша тарифтердің қандай деңгейін қамтамасыз ету керектігін өзі шешеді. Интерлайн билетінің бағасы кәдімгі билетпен салыстырғанда екі есеге төмендейді.

Сонымен қатар, жолаушылар рейстермен ең қолайлы байланыстарды пайдалану мүмкіндігіне ие болады түрлі авиакомпаниялар- келісім тараптары.

Және, сайып келгенде, транзиттік жолаушылар жүктерін сапардың соңғы нүктесінде, аралық тіркеусіз алады - багаж арқылы тасымалдау деп аталады. Айтпақшы, Владивосток Эйр бұл жүйені 1993 жылдан бері пайдаланып келеді.

Осыдан алты жыл бұрын біз басқа авиакомпанияларды бізбен келісім жасауға көндіру үшін айтарлықтай күш-жігер жұмсадық, - дейді «Владивосток Авиа» әуе көлігін сату қызметінің басшысы Андрей Спицын, - Бұл идеяның дұрыстығын уақыт дәлелдеген бүгінде. біз серіктестерді таңдауда өте таңдаулымыз. Келісімді жасау, ең алдымен, Владивосток Эйріне жаңа бағыттар бойынша ұшатын авиакомпанияларға ұсынылады. Және, әдетте, бас тартулар жоқ, өйткені бүгінде барлығы интерлайндық келісімнің артықшылықтарын жоғары бағалады - авиакомпанияның маршруттық желісі өте тартымды болды және біз мүшелері болып табылатын IATA осындай келісімдерді жасау механизмін ұсынды, бұл мүдделі тасымалдаушылар арасында ресми жеделхат алмасуға дейін жетеді. Бүгінгі таңда «Владивосток Эйр» қырықтан астам ресейлік және шетелдік әуе компанияларымен келісімге отыр.

Халықаралық әуе тасымалының заманауи жүйесі жолаушыны немесе жүкті әуежайы бар әлемнің кез келген қаласына дерлік жеткізе алады. Бұл, дегенмен, әлемнің кез келген қалалары арасында тікелей әуе рейстері бар дегенді білдірмейді, бұл іс жүзінде мүмкін емес және талап етілмейді, өйткені қалаған жерге жету үшін рейстерден қалыптасатын құрама маршруттар пайдаланылады. , соның ішінде әртүрлі әуе компаниялары.

Маршруттың көршілес екі нүкте арасындағы бөлігі аяқ деп аталады. Қарапайым жағдайда екі жақты рейс екі жақты бағыт болып табылады. Туристік турдың маршрутындағы секциялар саны 10 немесе одан да көп болуы мүмкін.

Жоғарыда талқыланған екі жақты және көпжақты екі жақты келісімдер авиакомпанияларға бірлескен тасымалдауды жүзеге асыруға мүмкіндіктер туғызады, өйткені бұл келісімдерді көбінесе қосылатын рейстерге тасымалдауды сату арқылы сатуға мүдделі авиакомпаниялар жасайды, бұл олардың кірістерін арттыруға, кеңейтуге мүмкіндік береді. әуе тасымалы нарығы және жаңа нарықтарға шығуды қамтамасыз ету.

Интерлайн келісімдері бойынша авиакомпаниялардың ынтымақтастығы сапар барысында бірнеше аударымдарды жүзеге асыратын және серіктес авиакомпаниялар бағыттың әртүрлі учаскелерінде қызмет көрсететін жолаушыларға көптеген бюрократиялық процедуралар мен техникалық қолайсыздықтарды болдырмауға мүмкіндік береді. Мысалы, бірнеше аударымдары бар трансфер сапары кезінде билеттер бір бланкіде ресімделеді, ал жөнелту кезінде бір рет тіркелген багажды сапардың соңында аралық пункттерде қайта тіркеусіз алуға болады.

Авиакомпаниялар арасындағы интерлайндық келісімдердің мәні бір тасымалдаушының тасымалдау құжаттамасын екінші тасымалдаушының (әуе билеті, МКҰ және т.б.) тану болып табылатындықтан, келісімнің әрбір тарапы тұрақты ішкі және сыртқы тасымалдауларға өз бланкілері бойынша тасымалдауды беруге құқылы. / немесе интерлайн серіктесінің халықаралық желілері және/немесе бойынша трансферттік тасымалдау. Интерлайн келісімдері бойынша әуе тасымалдарын сату BSP, ARC және TCH бейтарап тасымалдау құжаттары бойынша да жүзеге асырылуы мүмкін.

Заманауи брондау жүйелері бір немесе бірнеше байланысты тасымалдау құжаттары бойынша күрделі көп сатылы маршруттар бойынша тасымалдау үшін жолаушылар әуе билеттерін беруге мүмкіндік береді. Бұл ретте жол жүру ақысы әдеттегідей есептелмейді: ол секциялық тарифтердің қосындысына тең емес – бұл жолаушы үшін тым қымбатқа түседі, әсіресе егер ол аралық пункттерде аялдама жасағысы келмесе. Мұндай әуе тасымалының құнын есептеу үшін IATA әзірлеген әдіс көптеген факторларды ескереді - маршрут түрі, аралық пункттер арасындағы қашықтықтардың арақатынасы, сатылған елдер мен тасымалдаудың басталуы, қызмет көрсету класы, бар немесе жолаушылар аялдамаларының болмауы («аялдама» / «трансфер»), жерүсті тасымалдау және т.б. Бұл ретте тарифтік анықтамалықтарда немесе брондау жүйелерінде бар секциялық тарифтер (тариф) жол жүру ақысын (тарифті) есептеу үшін «шикізат» ретінде ғана пайдаланылады. Нәтижесінде, халықаралық жолаушылар билетін толтыра отырып, тасымалдауды сату жөніндегі агент «Тарифті есептеу» бағанында оған кіретін тасымалдаудың бірнеше сегменттері бойынша бірыңғай сома ретінде көрсетілген, қызмет көрсететін құнын енгізеді. әртүрлі авиакомпаниялар- «арқылы тариф» деп аталатын (арқылы тариф).

Тарифтер арқылы тасымалдау аяқталғаннан кейін авиакомпаниялар – тасымалдаушылар арасында бөлу нысанасы болып табылады, өйткені халықаралық ережелерге сәйкес тұтастай тасымалдауды сатудан түскен кіріс авиакомпанияның – тасымалдау құжатының иесінің шотына түседі. . Нәтижесінде, кірісті тасымалдаудың барлық қатысушылары арасында бөлу қажеттілігі және, демек, мүдделі тараптар арасында қаржылық есеп айырысу қажеттілігі туындайды.

Бұған қоса, әрбір авиакомпания өзінің саяхат сегменттерінің әрқайсысынан алынған кіріс туралы ақпаратқа ие болғысы келеді, мысалы, рейс/межелі орынның тиімділігін талдау.

Барлық осы жағдайларда прорат қолданылады.

Пропорциялау- бірнеше авиакәсіпорындар бірлесіп орындайтын жолаушыларды немесе жүктерді әуемен тасымалдаудың бір сегментіне (талонына) жататын құнын анықтау ережелерінің жиынтығы. Әрбір тасымалдаушыға тиесілі табысты анықтау үшін қолданылады. Рейтинг немесе баға -көп сатылы маршрут бойынша тасымалдаудың жалпы құнындағы авиакомпанияның үлесін анықтау.

Prorate әдістемесі IATA жариялаған Табысты есепке алу нұсқаулығында, Prorate Manual Passenger – жолаушы, Airline Proration Directory Cargo – жүк) және басқаларында сипатталған.Бұл құжаттарға жүк және жолаушы пропорциясы бойынша көпжақты келісімдердің мәтіндері (MPA – Multilateral Proration Agreement) кіреді. , MPA - Passenger, MPA - Cargo), оның қатысушылары барлық жетекші авиакомпаниялар, IATA мүшелері..

Көпжақты келісімдерде пропорциялық ережелердің толық сипаттамасы, жолаушылар билеттеріне, ақылы багаж түбіртектеріне, авиажүкқұжаттарына қатысты қолдану ерекшеліктері тиісті мысалдар келтірілген. Жолаушылар мен жүктерді тасымалдау әдістерінің көп ортақ тұстары бар және әртүрлі жолдармен ерекшеленеді. Төменде прорат процедурасында қолданылатын кейбір ұғымдар берілген.

Пропорция Пропорацияланатын сомаға (ATVR - Amount To Be Prorated) қолданылады, оған тарифті құру кезінде қалыптасатын қосымша тариф пен ықтимал үстемелер кіреді.

ATVR-ды тасымалдаушылар арасында бөлу берілген прораттық коэффициентке және сәйкес каталогтарға пропорционалды түрде жүзеге асырылады. Бұл түзу немесе «дұрыс» прорат (Straight Rate Proration) деп аталады.

MPA ұсынатын мүмкіндікті пайдалана отырып, көптеген авиакомпаниялар қосымша Шарттарды шығарады - Proviso (proviso), олар өз аяқтарымен тасымалдау үшін оларға тиесілі нақты сомаларды қарастырады.

Уақытша құжат - бұл белгілі бір ережелерге сәйкес жасалған және IATA Прорат агенттігінде (Бағдарлама агенттігі) бекітуден өтетін мәтіндік құжат. Әуе компаниясының шарты әдетте тізімде Негізгі сомаға пайыздар белгіленген елдерді, аймақтарды, қалаларды қамтиды. Әуе компаниясы берілген сегмент үшін сұрайтын нақты сома Базалық соманы тиісті пайызға көбейту арқылы анықталады. Әртүрлі қызмет сыныптары үшін базалық сомалар Proviso-мен бірге авиакомпанияларға ұсынылады және үнемі жаңартылатын анықтамалықтарда жарияланады. Тарифтердің қалыпты, арнайы немесе арнайы түрлері үшін де әртүрлі пайыздар көрсетілуі мүмкін.

MPA ережелеріне сәйкес, егер ATVR ережелерге бағынатын тасымалдау учаскесін немесе учаскелерін қамтитын болса, онда осы учаскелер бойынша тасымалдаушыларға осы Ережеге сәйкес сомалар төленеді, ал қалған бөлімдер үшін тікелей прорат қолданылады. Минималды прорат ережесі және басқа да MPA ережелері белгілі бір тасымалдау түрлеріне, жолаушылар санатына немесе кез келген тасымалдаушының үлесі тым аз болса, шартты жояды.

Көпжақты прорейттік келісімге қосымша, интерлайндық келісімдер шеңберінде авиакомпаниялар жиі екіжақты арнайы прореиттік келісімдерді (Арнайы прореиттік келісімдер) жасайды, олардың негізінде екі серіктестің қосылатын рейстерінде трафикті сату арқылы трансферттік тарифтер әзірленеді, сондай-ақ бірлесіп орындалатын рейстерде кірісті бөлудің қосымша шарттары.маршруттар.

Осылайша, Авиакомпанияның есеп айырысу орталығының экономистерінің алдында туындайтын негізгі міндет – оның учаскелері бойынша тасымалдау үшін Авиакомпанияның есебінен көп сатылы маршрут бойынша тасымалдаудың жалпы құнының үлесін анықтау. Жеткізу құжатының бағасы деп аталатын бұл процесс Ұшу купондарында қолжетімді ақпарат негізінде орындалады.

Бағасы келесідей:

• § Сатып алуды жүзеге асырған агенттердің тарифтерді салу және қолдану дұрыстығын бақылау;
• § Авиакомпанияның ұшу купондары негізінде басқа авиакомпаниялардың Авиакомпанияға берген шот-фактураларын бақылау;
• § Басқа авиакомпаниялардың ұшу купондары негізінде басқа авиакомпаниялар үшін шот-фактураларды қалыптастыру;
• § Авиакомпанияның тасымалдау сегменттері бойынша кірістерді есепке алу.

Жалпы, тасымалдаудың жалпы құнындағы тасымалдаушының үлесі тасымалдау маршруттары бойынша толық секциялық тарифтерге пропорционалды түрде анықталады.

Мысал.Маршрут қазақстан бойынша тасымалдаулар А-В-С, тариф арқылы – T AS, АВ учаскесі бойынша тасымалдаушы – Х 1 авиакомпаниясы, ВС учаскесі бойынша – Х 2 авиакомпаниясы. Бөлімшелік тариф АВ – Т АВ учаскесі бойынша, ВС – Т ВС учаскесі бойынша

АВ учаскесінде тасымалдау үшін X 1 авиакомпаниясына тиесілі T AS өту тарифіндегі үлес пропорциямен (D X1) анықталады.

X 2 авиакомпаниясының үлесі келесідей анықталады:

Қарастырылған мысал өте қарапайым, бірақ іс жүзінде ATVR тек тарифті ғана емес, сонымен қатар мүмкін қосымша төлемдерді де қамтитын күрделі жағдайлар бар.

Пропорация ережелері де айтарлықтай күрделі, маршруттың сипатына, сату уақытына және тасымалдаудың орындалуына байланысты, егер тасымалдау ұлттық валютада сатылса және т.б. валютаны бірнеше рет айырбастауды ұсынады. Прорат әдісін қолдану арқылы бағалау кезінде экономист:

a) Прорат факторы бойынша нұсқаулықтан қарастырылатын маршруттың барлық учаскелері үшін прораттық коэффициенттер мен Базалық сомаларды көшіру;

b) жарияланған табу, зерттеу және қолдану үшін көп бетті Airlines Proration Анықтамалығын аударыңыз Ағылшын тіліМаршрут бойынша тасымалдауға қатысатын авиакомпанияларды қамтамасыз ету;

в) сату кезінде қолданылатын тарифтерге әртүрлі қосымша төлемдерді/жеңілдіктерді ескеру;

г) олардың әрқайсысының үлесі бойынша лимиттерді және арнайы дөңгелектеу ережелерін сақтай отырып, тасымалдаушылардың кірістерін есептеу.

Ұшу купондарының «қолмен» бағасын белгілеу бойынша жұмыс тиімсіз, көп еңбекті қажет етеді және жеткілікті жоғары біліктілік пен тәжірибені талап етеді.

Автоматтандырылған жүйені пайдалану баға белгілеуді айтарлықтай жеңілдетеді. Бұл жағдайда экономист тек купонның сәйкес бағандарынан алынған бастапқы ақпаратты енгізуі қажет. Пропорация нәтижесі автоматты түрде алынады. Жүйе жүктер мен жолаушыларды пропорциялау үшін калькуляторларды қамтиды, олар келесілерді ескере отырып, көлік сегменттері бойынша кірістерді бөлуді есептеуді қамтамасыз етеді:

• § коэффициенттер бойынша пропорциялау принципі, ал жүк проратын калькуляторы бір немесе екі аралық нүктенің әдістерін пайдалана отырып, деректер базасында жоқ тасымалдау учаскелері үшін прораттық коэффициенттерді автоматты түрде құруды (IATA-да белгіленген ережелерге сәйкес) қамтамасыз етеді;
• § тасымалдау учаскелері бойынша ең төменгі табыс;
• § авиакомпаниялардың шарттары (Ережесі) және оларды қолдану ережелері;
• § IATA дөңгелектеу ережелері;
• § «Авиакомпаниялардың пропорация анықтамалығында» және «Көп жақты пропорция туралы келісімде» көрсетілген басқа да шарттар.

Жүйелік деректер қорын қамтиды бастапқы ақпаратжоғарыда аталған функцияларды қамтамасыз ету. Айта кету керек, оның қалыпты жұмыс істеуі үшін магниттік тасымалдағышта жеткізілетін PFM анықтамалықтары үшін IATA-ға жазылу қажет, олар өте қымбат. Жүйе Әуе компаниясында өзара есеп айырысулардың заманауи технологиясын енгізудің негізі болып табылады.

Әуе компаниясының Есеп айырысу орталығының қызметінде тарифтерді құрудың дұрыстығын бақылау және өзара таныстыру кезінде пропорция ережелерін қолданумен байланысты жұмыстар маңызды орын алады. Осы технологиялық салаға қызмет көрсететін білікті персонал өзара есеп айырысу кезінде Әуе компаниясының кірісінің жоғалуын айтарлықтай азайтуға қабілетті.

Интерлайн келісімдері бойынша өзара есеп айырысулар тікелей серіктес авиакомпаниялар арасында да, сондай-ақ халықаралық әуе көлігі қауымдастығының IATA (IATA Clearing House, ICH) Клиринг палатасы арқылы да жүзеге асырылуы мүмкін, бұл интерлайн тасымалдау және басқа да көрсетілген қызметтер үшін авиакомпаниялар арасындағы өзара есеп айырысулардың ғаламдық жүйесі болып табылады. бір-біріне.қызметтер.

Бірінші жағдайда авиакомпания – тасымалдау құжатының иесі сатылған тасымалдау үшін барлық соманы алады. Тасымалдаушының қалған бөлігі оған тиесілі жалпы кірістің өз үлесін төлеуі керек. Тасымалдау құжатының иесі кіріс шот-фактураларын осы үлестерді есептеудің дұрыстығы тұрғысынан бақылайды.

Билетті бейтарап тасымалдау құжаты бойынша ресімдеу кезінде билеттің меншік құқығы бірінші рейс купонымен анықталады. Егер, мысалы, француз BSP агенті Air France сегментінен тұратын бағытқа билетті, содан кейін Чехия әуе жолдарының (ОК) бағыт бойынша рейсін шығарса, онда алғашқы үштікке 057 (AF) сандары енгізіледі. бейтарап билет нөмірінің бос өрістері, агенттік есеп және бүкіл рейс бойынша кіріс Air France-қа жіберіледі. ОК купоны бойынша рейс аяқталғаннан кейін AF және OC арасындағы өзара есеп айырысулар интерлайндық келісімге сәйкес ОС-ға ОК шот-фактура жасау арқылы жүзеге асырылады.

Авиакомпанияның шот-фактураларды олардағы қателер немесе дәлсіздіктерге байланысты қабылдамау тәжірибесі бар.

Бұл ретте бас тартушы авиакомпания есеп айырысуды растайтын нақты тасымалдау құжатының шот нөмірі мен деректемелерін көрсетеді; бас тартудың себебін, оның ішінде тарифтерге немесе бас тартуға негіз болатын басқа келісімге сілтеме жасау; контрагентке даулы сомалардағы айырманы ғана қайтарады. Бұл ретте авиакомпания өз ұстанымын бастапқы шот-фактураға тіркелген тиісті тасымалдау құжаттарымен растайды.

Егер авиакомпания соманың бір бөлігін ғана қабылдамаса, онда түпнұсқа шот-фактураға қоса берілген барлық жөнелтілім құжаттары қабылданбаған шот-фактурамен бірге қайтарылуы керек.

Қасақана қате жіберген жағдайларды қоспағанда, жолаушылар мен жүктерді тасымалдау үшін ең аз ауытқу сомасы 5 АҚШ долларын немесе бастапқы шот-фактурадағы бірдей банк ставкасын пайдалана отырып айқындалатын оның баламасын құрайды.

Халықаралық желілерде тасымалдау үшін өзара есеп айырысулар бойынша есеп айырысу қатаң шектелген мерзімдерде жүзеге асырылуы мүмкін.

Осылайша, тасымалдау құжаттарының бастапқы ұсынылуы тасымалдау айының соңғы күнінен кейін 6 айдан кешіктірілмей (мысалы, тасымалдау 1-31 желтоқсан аралығында жүзеге асырылған болса, онда есептеулер белгіленген мерзімге дейін жүргізіледі) 30 маусым).

Авиакомпанияның ұсынудан бірінші бас тартуы бастапқы ұсынуды алған күннен кейін 9 айдан кешіктірілмей жүзеге асырылады.

Екінші бас тарту бірінші бас тартуды алған күннен бастап 6 айдан кешіктірілмей берілуі керек.

Үшінші бас тарту екінші бас тартуды алған күннен кейін 6 айдан кешіктірілмей беріледі (мысалы, екінші бас тарту 4 қаңтарда алынса, үшінші бас тарту 4 шілдеден кешіктірілмей беріледі).

Үшінші бас тартуды алғаннан кейін тасымалдаушы авиакомпания тасымалдауды берген авиакомпаниямен хат алмасуды бастайды және бастапқы есептің дұрыстығын дәлелдеуге тырысады. Өтініш берудің соңғы мерзімі үшінші бас тартуды алған күннен кейін 6 аймен шектеледі.

IATA Clearing House – бұл көптеген халықаралық рейстерді орындайтын авиатасымалдаушылар арасындағы өзара есеп айырысуларды және басқа авиакомпаниялармен интерлайн бойынша тасымалдауларды жеделдету құралы.

Интерлайндық келісімдерге қатысатын авиакомпаниялармен өзара есеп айырысуларды Клирингтік орталық ай сайын жалпы теңгерімді қорытындылау арқылы жүзеге асырады, бұл компания арасындағы тікелей есеп айырысу тәжірибесіндегі кідіріс кейде алты айға және одан да көп уақытқа жететін осы жүйенің жұмысымен жақсы салыстырылады. . Авиакомпанияның интерлайндық есеп айырысулар бойынша тұрақты оң сальдосы (кіріс пен шығыс арасындағы айырма) болған жағдайда, ол ай сайын өз шотына қаражаттың тұрақты түсуіне кепілдік алады, сондай-ақ төлемдерді жүзеге асыруға байланысты банк шығындарын азайтады. Сонымен қатар, IATA клирингтік орталығы арқылы жұмыс істеу авиакомпанияның көптеген халықаралық жобаларға қатысуы, келісімшарттар жасасуы және т.б. Бүгінгі таңда IATA Клирингтік палатасының қызметтерін әлемнің 400-ден астам әуе компаниялары пайдаланады.

UDC 338.47

ИНТЕРЛАЙН КЕЛІСІМДЕРІ БОЙЫНША ӘУЕ ТҮСІМДЕРІН САТУДЫҢ ҚАЗІРГІ ЕРЕКШЕЛІКТЕРІ

О.В. ЭМЕЛЬЯНОВ

Мақаланы экономика ғылымдарының докторы, профессор Репина О.В.

Интерлайндық келісімдер туралы жалпы ақпарат қарастырылады. Дәстүрлі технологиядан «электрондық» интерлайндарға (IET) өтуді көрсететін мысалдар келтірілген. Негізгі іс-шаралар, оларды жүзеге асыруға байланысты шығындар мен пайдалар анықталған.

Негізгі сөздер: интерлайн келісімдері, әуе тасымалы, сату ерекшеліктері.

Мәскеу - Бодрум күрделі әуе тасымалы бағытының мысалын қарастырайық. Бұл бағытта тікелей рейстер жоқ. Жолаушы қосылған рейсті таңдай алады (Мәскеу – Стамбул – Аэрофлот және Ыстамбұл – Бодрум – AtlasJet) және сонымен бірге Аэрофлоттың бланкісінде жазылған бір ғана билетті сатып ала алады. Бұл әуе компаниялары арасында интерлайн келісімінің болуының арқасында мүмкін болып отыр.

Қазіргі уақытта интерлайндық келісімдер мәселесі өте маңызды. Барлық BSP электронды билетке көшу 2008 жылдың маусым айында болды, бірақ барлық авиакомпаниялар тапсырманы 100% орындай алмады. IATA өкілінің айтуынша, әуе компаниясының рейстерін сатудың 98% электронды болуы қиын емес. Қалған бірнеше пайызбен бұл әлдеқайда қиын және мұндағы негізгі мәселелердің бірі - интерлайн серіктестер. Егер авиакомпания өзінің рейстеріне барлық билеттерді беруге дайын болса электронды форматта, ал оның интерлайн серіктесі бұл технологияны әлі қолдамайды, онда интерлайн серіктестің де, екі компанияның да рейстеріне билет қағаз түрінде ресімделуі керек. Осылайша, BSP электронды билеттерге көшуімен кейбір авиакомпаниялар интерлайн сатылымдарының бір бөлігін жоғалтты және олар қуып жету қиындығына тап болды. Бұл BSP мүшелеріне де, BSP мүшелері болып табылатын интерлайн серіктестері бар авиакомпанияларға да қатысты. Екінші жағынан, басқа авиакомпаниялардың алдында тағы бір міндет – электронды интерлайн саудасын ұйымдастыру қаншалықты мақсатқа сай екенін анықтау. Бұл мәселелерді шешу үшін «қағаз» интерлайндарды да, «интерлайндық келісімдер бойынша электронды билеттерге» (Interline Electronic Ticketing - IET) көшуге байланысты мүмкіндіктерді де жақсы түсіну қажет.

Интерлайндарды екі үлкен топқа бөлуге болады - авиакомпанияның фирмалық бланкііндегі интерлайндар және бейтарап бланкідегі интерлайндар (BSP немесе TCH).

Бірінші жағдайда, интерлайн келісімі бір авиакомпанияға билетті басқа авиакомпанияның билет бланкісінде беруге мүмкіндік береді (жоғарыдағы мысалды қараңыз). Электронды билетке қатысты, нақты айтқанда, билет бланкілері жоқ, бір авиакомпанияның тасымалы басқа авиакомпанияның атынан беріледі деп айту дұрысырақ болар еді. Дегенмен, қарапайымдылық үшін «электрондық форма» термині қолданылады.

Екінші жағдайда (бейтарап нысандағы интерлайн) интерлайндық келісім екі немесе одан да көп авиакомпанияларды тасымалдауды бір бейтарап бланкіде ресімдеуге мүмкіндік береді.

Бұл жерде терминологияны түсіну қажет. «Қағаз әлемінде» оның атынан билет шығарылатын авиакомпания билет тасымалдаушы, эмитент тасымалдаушы, пластинка тасымалдаушы деп аталады. Отандық тәжірибеде, әдетте, «жауапты тасымалдаушы» термині қолданылады. Электрлікте

Throne билеттерінде валидациялаушы тасымалдаушы («валидациялаушы тасымалдаушы» немесе бұрынғыдай «жауапты тасымалдаушы») бір термин қолданылады.

Интерлайн сатылымының пайдасына жалпы ойлар өте қарапайым (Википедияға сәйкес). Тасымалдау авиакомпанияның бланкісінде ресімделгенде, ақшаны дәл осы авиакомпания (жауапты тасымалдаушы) алады. Екінші жағынан, «шетелдік» бланкілер бойынша сатуға рұқсат беру арқылы авиакомпания жауапты тасымалдаушының агенттік желісі арқылы сату мүмкіндігіне ие болады. Бұл жағдайда жолаушы күрделі бағытқа бір билетті сатып ала алады, оның ішінде әртүрлі авиакомпаниялардың тасымалдауы да бар.

Осы топтардың ішінде (әуе компаниясының бланкілеріндегі және бейтарап бланкідегі аралық сызықтар) көптеген нұсқаларды ажыратуға болады. Ең қарапайым жағдайды қарастырайық.

Әуе компаниясы AA

Әуе компаниясы BB

Бақылау купоны + төлем

1 1 PIPIP lltll uri

і і ПІПІП Irtil mi

H Әуе компаниясының агенті A A I II Ұшу әуежайы (аралық баратын әуежай 1

Мәскеу) әуежайы (Цюрих) (Мадрид)

Күріш. 1. Әуе фирмалық бланкідегі интерлайн, қағаз технологиясы, тікелей сату

Суретте. 1 интерлайндық келісім бойынша ең қарапайым тасымалдаудың мысалын көрсетеді. Бұл мысал, келесі мысал сияқты, иллюстративті және технологияның барлық күрделілігін ескермейді.

1. Жолаушы АА әуе компаниясына Мәскеу-Мадрид бағыты бойынша тасымалдауды сату туралы өтінішпен жүгінеді. Оған екі бөлімнен тұратын нұсқа ұсынылды: Мәскеу – Цюрих (AA123 рейсі) және Цюрих – Мадрид (BB456 рейсі). Жолаушы АА авиакомпаниясының бланкісінде ресімделген бір билетті қолында алады.

2. Агент АА авиакәсіпорынына сатылған билеттің бақылау купонын (агент есебінің бөлігі ретінде) жібереді, сондай-ақ оған билетті сатудан түскен ақшаны аударады.

3. Жолаушы АА123 рейсіне тіркелуде. Бұл ретте одан осы рейске ұшу купоны (No1 рейс купоны) алынады, кейін ол АА авиакомпанияларына жіберіледі.

Купондық деректер кірістерді есепке алу жүйесіне енгізіледі - RAS (Revenue Accounting System). Кірістерді есепке алу бөлімі автоматтандырылған жүйені пайдаланады деп болжануда. Мәскеу - Цюрих учаскесінің өнімділігі қазір құжатталғандықтан, 2-кезеңде алынған қолма-қол ақшаның бір бөлігі АА үшін кіріс ретінде танылуы мүмкін. Тасымалдаудың жалпы құнындағы авиакомпанияның үлесін анықтау әдісі интерлайн шартында көрсетілген. Оны алдын ала бекітуге болады немесе белгілі бір әдіс бойынша есептеуге болады (бұл процесс «пропорация» деп аталады).

4. Цюрихте болған жолаушы BB456 рейсіне тіркеледі. Бұл ретте одан No2 рейс купоны алынады – бұл талон ББ-ға жіберіледі. Бұл кезеңде BB Цюрих-Мадрид көлігінен түскен кірісті тануы мүмкін, бірақ көлікке арналған қолма-қол ақша әлі алынған жоқ.

5. BB авиакомпаниясы АА авиакомпаниясына Цюрихтен Мадридке тасымалдау үшін BB төленетін сомаға шот-фактура береді.

6. АА шот-фактураны төлейді.

Электронды билетке көшумен технология біршама өзгереді.

Мәселенің ұйымдастырушылық жағын қарастырыңыз (қабылданған халықаралық тәжірибе тұрғысынан). Электрондық интерлайн сатуды ұйымдастыру үшін екі авиакомпания «қағаз» интерлайн бойынша келісімнің болуына қарамастан, тиісті келісім (LET Agreement) жасайды. Сондай-ақ GBR (General Business Requirements) құжаты әзірленуде, онда авиакомпаниялар маңызды деп санайтын болашақ интерлайнның барлық техникалық және ұйымдастырушылық аспектілері бойынша келіседі.

Процестің жаңа қатысушысы пайда болады – электронды билет сату сервері (ETS – Электрондық билеттер сервері (2-сурет). Электрондық билетті сатуға қатысқысы келетін әрбір авиакомпанияда осындай сервер болуы керек. Дәл осында электронды билеттер жасалады және сақталады. ETS құру және қызмет көрсету күрделі техникалық процесс болғандықтан, авиакомпаниялар жүйелік провайдерлердің қызметтерін пайдаланады (мысалы, Аэрофлоттың ETS қызметін жеткізушісі - Saber).

Интерлайн сатуды растайтын тасымалдаушы болғысы келетін авиакомпания өз рейстеріне электронды билеттерді сата алуы керек. Рейстері тек басқа біреудің электронды нұсқасында сатылатын авиакомпанияда мұндай талап жоқ. Кез келген жағдайда екі авиакомпанияның ETS арасында ақпараттық байланыс (LET-link) ұйымдастырылуы керек (2-сурет). Әдетте бұл тапсырмамен жүйелік провайдерлер айналысады. Олар, өз кезегінде, Amadeus ET Gateway немесе Worldspan Lnterchange сияқты сілтемелерді ұйымдастыру үшін «хабтардың» қызметтерін жиі пайдаланады. Сілтемені пайдаланғаны үшін провайдерден абоненттік төлем алынуы мүмкін, оны провайдер авиакомпанияға аударады. Ол сондай-ақ авиакомпанияның брондау жүйесін (CRS), ETS және RAS жүйесін жақсартуды талап етуі мүмкін. Байланысты тексерудің соңғы кезеңін авиакомпания мамандары жүзеге асырады. Айта кету керек, отандық әуе компанияларының мамандары пәндік саланы жеткіліксіз түсінгендіктен, көбіне бұған дайын емес. Осылайша, электронды интерлайн сатуды ұйымдастыру үшін авиакомпания белгілі бір күш жұмсап, шығындарды талап етеді.

Бірақ пайдасы бар екені анық. Суретте көрсетілген қатынастарды аударғанда не өзгеретінін көрейік. 1, электронды негізде.

1. Алдыңғы мысалдағыдай, жолаушы АА әуе компаниясына Мәскеу-Мадрид бағыты бойынша тасымалдауды сату туралы өтінішпен жүгінеді. Оған екі бөлімнен тұратын нұсқа ұсынылды: Мәскеу – Цюрих (AA123 рейсі) және Цюрих – Мадрид (BB456 рейсі). Бір электрондық билет АА атынан шығарылады (АА – растаушы тасымалдаушы). Бұл билет ETS AA жүйесінде жасалған. Ол сондай-ақ ETS AA-дан ETS BB-ге көшіріледі (келісім бойынша – дереу, BB456 рейсі жөнелтілгенге дейін 72 сағат бұрын немесе сұраныс бойынша). Осылайша, билет әрқашан әуе компаниясында болады. Бұл тексеруші тасымалдаушыға білуге ​​мүмкіндік береді

электрондық бланкіде сату фактісі бірден дерлік. Бұл сату агентінің есебін (төмендегі 2-қадам) әдетте қажетсіз етеді. Жолаушы электронды билеттегі ең маңызды ақпаратты қамтитын маршруттық түбіртек алады (Маршрут / Түбіртек). Ресей заңнамасына сәйкес 3 нұсқа болуы мүмкін:

Маршрут – БСО бойынша түбіртек беріледі (қатаң есеп беру нысаны);

Маршрут – түбіртек кәдімгі қағазда беріледі, бірақ оған қосымша БСО үшін электронды билетті төлеу түбіртегі беріледі;

Маршрут – түбіртек қарапайым қағазда беріледі, бірақ оған қосымша кассалық чек беріледі.

Тасымалдаушыны растау

Электрондық нысандағы шот-фактура және купон ақпараты \

Нақты тасымалдаушы

Әуе компаниясы AA

Электрондық түрдегі билет деректері + төлем

ETS /*T\ BB456 рейсі үшін купон күйі = F (кеткен) ETS

Әуе компаниясы BB

AA123 рейсі үшін купон күйі = F (кетті)

AA123 рейсі

BB456 рейсі үшін купон күйі = F (кетті)

i i ПІПІП lltll mi

Агент a / c AA

Ұшу әуежайы (Мәскеу)

Аралық әуежай (Цюрих)

Тағайындалған әуежай (Мадрид)

Күріш. 2. Әуе фирмалық бланкідегі интерлайн, электронды технология, тікелей сату

Барлық үш нұсқа тәжірибеде қолданылады. Осылайша, бұл кезеңде AA авиакомпаниясы билет бланкілерінсіз жұмыс істеу мүмкіндігін үнемдейді: билет бланкілерін өндірудің, сақтаудың, агенттіктерге берудің қажеті жоқ. Дегенмен, басқа BSO әлі де қажет болуы мүмкін (жоғарыдан қараңыз).

2. Агент АА-ға толық электронды түрде есеп береді, сондай-ақ кірісті оған аударады. Әуе компаниясының артықшылығы - ол қолмен өңдеуден бас тарта алады.

бақылау талондарының жұмысы және агенттік есеп беру. Сонымен қатар, сату туралы ақпарат алудың тиімділігі артады.

3. Жолаушы AA123 рейсіне отырды. AA авиакомпаниялары мен ETS AA диспетчерлік басқару жүйесінің (DCS - Departure Control System) өзара әрекеттестігі тек АА рейстері бойынша электронды сатуды (онлайн сату) ұйымдастыру кезінде қазірдің өзінде орнатылғаны түсініледі. DCS (электрондық) ETS жолаушының кеткені туралы хабарлайды. ETS AA-да сақталған АА123 рейсіне арналған купонның күйі F (Ұшты - жөнелді) күйіне өзгертілді. Электрондық купон күйі

Бұл оның ағымдағы күйін сипаттайтын бір әріпті көрсеткіш. Осылайша, әуежайда қағаз талондарды өңдеу, оларды авиакомпанияға жөнелту және қолмен өңдеу бизнес-процесстен алынып тасталды. Алдыңғы параграфқа ұқсас, ұшу туралы ақпаратты алу тиімділігі артады.

4. RAS AA қабылдайды (ор белгілі бір кесте) AA123 рейсі үшін қарастырылатын купонды қоса алғанда, түпкілікті мәртебесі бар купондар туралы (купон бойынша өзара есеп айырысуға мүмкіндік беретін мәртебе; F - соңғы мәртебелердің бірі) ETS AA деректерінен. Ақшалай қаражат, Мәскеу - Цюрих тасымалдау үшін АА байланысты, оның кірісі ретінде танылуы мүмкін. 1-4-тармақтарда қарастырылған жаңа технологияның артықшылықтары жалпы электронды билеттерге қатысты. P.p. 5 - 9 ХБТ ерекшеліктерін сипаттайды.

5. Жолаушы BB456 рейсіне отырды. 3-қадамға ұқсас, BB ETS жүйесінде ұсталатын BB456 рейсіне арналған купонның күйі F және BB-ге өзгереді, оның кірісін таниды.

6. ETS BB ETS AA-ға ETS BB-де сақталған BB456 рейсі үшін купон мәртебесі F-ке айналғаны туралы хабарлайды (бұл ақпарат ETS AA-да әлі қолжетімді емес).

7. ETS AA-да сақталған BB456 рейсіне арналған купонның күйі де F болады. ETS AA Есеп айырысу авторизациясының кодын (SAC) ETS BB-ге жасайды және жібереді. МАК жөнелтімі АА-ның Цюрихтен Мадридке тасымалдау үшін ББ-ға тиесілі сомаға ББ-дан шот-фактураны қабылдауға дайындығын білдіреді.

8. 4-қадамға ұқсас, RAS AA және RAS BB өздерінің ETS деректерінен соңғы күйі бар купондар бойынша алады. Сондықтан екі RAS BB456 рейсіне арналған купон туралы ақпаратты алады. Бұл ақпаратта SAC бар (екі RAS үшін де бірдей). Осылайша, өзара есеп айырысулардың дәлдігін қамтамасыз ететін жаңа құрал пайда болды.

9. ББ авиакомпаниясы Цюрих – Мадрид тасымалдауы үшін ББ төлеуге жататын сомаға АА авиакомпаниясына шот-фактура береді. Шот-фактура мен ілеспе ақпарат электронды түрде – компаниялардың келісімі бойынша берілуі мүмкін. Шот-фактураның қай нысанда шығарылғанына қарамастан (және оның мүлдем шығарылғанына қарамастан), авиакомпаниялар IDEC – Interline Data Exchange Center қызметтерін пайдалана алады. IDEC авиакомпаниялар шығарған барлық шот-фактуралар бойынша деректерді біріктіреді және әрбір авиакомпанияға осы компанияға берілген барлық шот-фактуралар туралы ақпараты бар бір файлды береді. Бұл ақпарат купон деректерін қамтиды. Есеп айырысуларға қажетті уақыт қысқарады.

Осылайша, электрондық интерлайн сатуды өз бланкісінде (яғни бейтарап бланкіде емес, валидациялық тасымалдаушы ретінде) ұйымдастыруды қалайтын авиакомпания 1-кестеде келтірілген факторларды ескеруі керек. 1. Бұл сатуды білдіреді электронды билеттержеке рейстері қазірдің өзінде жүріп жатыр.

IET авиакомпаниялардың коммерциялық қызметін автоматтандырудың перспективалық бағыты болып табылады, бірақ IET жобаларын жүзеге асыру белгілі бір күш пен шығындарды талап етеді.

1-кесте

Ұйымдастырушылық іс-шаралар _________________________________

1. Интерлайн серіктесімен IET келісімін жасау

2. Интерлайн серіктесімен GBR құрастыру

3. Провайдермен IET сілтемесін/жетілдіруді енгізу туралы шарт жасасу ___________________

4. Жаңа технология бойынша бизнес-процесті қайта ұйымдастыру _________________________________________________

Шығындар__________________________________________

1. IET сілтемесін енгізу ______________________________________________________________________

2. IET-link үшін абоненттік төлем ________________________________________________________________

3. Қажетті жақсартулар CRS, ETS, RAS (қосымша) ______________________________________

Артықшылықтары ____________________________________________

1. Интерлайн серіктесін сақтау (интерлайн серіктесі электрондық билетті сатуға толығымен ауысқан және оның рейстеріне қағаз билеттерін беру мүмкін болмаған жағдайлар үшін жарамды) ________________________________________________________________

2. Қолмен өндіру, сақтау, тасымалдау, өңдеу қажет емес BSO ___________________________________________________________________________________________

3. Ұшудың (меншіктің де, серіктестің де) аяқталғанын растауды тезірек алу. Растау авиакомпанияның ЕСҚ-дағы купонның F мәртебесі болып табылады __________________

4. МАК қолдану арқылы өзара есеп айырысулардың дәлдігін арттыру____________________________

5. Неғұрлым тиімді өзара есеп айырысу________________________________________________

ӘДЕБИЕТ

1. Жолаушыларға қызмет көрсету конференциясының шешімдері жөніндегі нұсқаулық (PSCRM): Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы стандарттарының жинағы.

ИНТЕРЛАЙН САТУДЫҢ АҒЫМДАҒЫ ЕРЕКШЕЛІКТЕРІ

Интерлайн сату туралы жалпы ақпарат берілген. Кәдімгі әдістемеден Интерлайндық электронды билеттерге көшуді көрсететін мысалдар келтірілген. Ұйымдастыру мәселелері, жаңа техниканың шығындары мен пайдасы анықталды.

Негізгі сөздер: интерлайн келісімдері, әуе көлігі, әсіресе сату.

Емельянов Олег Валерьевич, 1983 жылы туған, Мәскеу мемлекеттік техникалық университетін бітірген. Н.Е. Бауман (2006), Мәскеу мемлекеттік азаматтық авиация университетінің қаржы кафедрасының аспиранты, 4 ғылыми жұмыстың авторы, ғылыми қызығушылық саласы – әуе компаниясының коммерциялық қызметін автоматтандыру.

__________ "___"________ ____ г.________________________________________________________________, бұдан әрі - __ (әуе компаниясының атауы, IATA коды) бұдан әрі "Авиакомпания-1" ___________________________________, (аты-жөні және лауазымы) ______________________________________ негізінде әрекет ететін __, және (Жарғы, Ереже, Сенімхат) ______________________________________________________, бұдан әрі ____ (әуе компаниясының атауы, IATA коды) «Авиакомпания-2», ________________________________________________ ұсынған, ________________________________________________ негізінде әрекет ететін (аты-жөні және лауазымы) __, «Тараптар», «Әуе тасымалдаушылары» деп аталатын бірлесіп (Жарғы, ереже, сенімхат) осы Келісімге келесідей түрде жасасты:

1. Шарттың мәні

1.1. Осы Келісім жолаушыларды, багажды, жүкті тасымалдау кезінде әуе тасымалдаушыларының тасымалдау құжаттарын өзара тануды, өзара есеп айырысу тәртібін және тасымалдау құжаттарын өзара танудан туындайтын басқа да қатынастарды реттеуді, б.а. Осы Келісімнің әрбір Тарапы халықаралық серіктестің тұрақты ішкі және/немесе халықаралық желілері үшін және/немесе трансферттік тасымалдау және/немесе осы Келісімнің екі Тарапының міндетті қатысуымен чартерлік тасымалдау үшін өз нысандары бойынша тасымалдауды ұйымдастыруға құқылы. .

1.2. Осы Келісімнің шарттарына сәйкес әрбір Әуе тасымалдаушысы басқа Тараптың ұшуларына әуе билеттерін тасымалдау құжаттарының өз бланкілері бойынша сатады; Жолаушылар Авиакомпания-1 рейстеріне билеттерді кассадан немесе Airline-2-нің агенттік желісі арқылы және керісінше сатып ала алады.

1.3. Әуе тасымалдаушыларымен ұшулар осы Шарттың кез келген тараптарының бланкісінде ресімделуі мүмкін.

1.4. Осы билеттерді сатудан түскен қаражат сатуды жүзеге асырған авиакомпанияның шоттарына аударылады.

1.5. Әуе тасымалдаушылары тасымалдауға жолаушыларды, багажды, жүкті бір-бірінің тасымалдау құжаттары бойынша қабылдайды.

1.5.1. Осы Шарттың 1.5-ережесі сондай-ақ Әуе тасымалдаушысының біреуін басқа тұлғаға немесе басқа тұлғаға төтенше жағдайда ауыстыру жағдайында қолданылады.

1.5.2. Әуе тасымалдаушысы тасымалдауды жүзеге асырудан бас тартқан жағдайда, басқа авиатасымалдаушының тасымалдау құжаттары бойынша ақшаны қайтару өзінің тасымалдау құжаттарына сәйкес әдеттегі тәртіппен жүзеге асырылады.

1.5.3. Зақым келтірген жазатайым оқиғалар кезінде басқа авиатасымалдаушының тасымалдау құжаттары бойынша есеп айырысу әдеттегі тәртіпте, олардың меншікті тасымалдау құжаттары бойынша жүзеге асырылады.

1.5.4. Осы Келісімге сәйкес Әуе тасымалдаушылары өзара ұсынатын қызметтер де орындалады, мысалы: әуежай қызметтері және т.б.

2. Шарттың орындалуы

2.1. Осы Келісімді іске асыруды Тараптар әрбір Әуе тасымалдаушының бланкілері бойынша да, сондай-ақ жолдағы аударымдар санына қарамастан екі Әуе тасымалдаушының қосылатын рейстерінде жолаушыны тасымалдауға бірыңғай билет беру арқылы жүзеге асырады. межелі жерге.

2.2. Әуе билеттері жолаушыларға әуе тасымалдаушылары рейстің сегменттерінде белгілейтін арнайы тарифтер бойынша ұсынылады. Әрбір Тарап осы Келісімге сәйкес тарифтердің қандай деңгейін қамтамасыз ету керектігін дербес шешеді.

2.3. Әуе билеттерін сату кезінде Тараптар бір-бірінің агенті ретінде әрекет етеді.

2.4. Әуе тасымалдаушылары кепілдік береді:

құжаттаманы дұрыс толтырмау жағдайларын жою бойынша жұмыс;

рейс жөнелтiлгеннен кейiн жолаушының жөнелтiлуi туралы манифесттердiң әуежайда болуы;

жолаушыларды авиабилеттерді көрсетпей тіркеу жағдайларын алып тастау;

жолаушылар талондарын бөгде ұйымдардың өкілдеріне беру жағдайларын алып тастау;

жолаушылар талондарын басқа әуе тасымалдаушының өкілдеріне тасымалдау аяқталғаннан кейін ___ сағаттан ерте емес, бірақ ___ сағаттан кешіктірмей беру.

2.5. Чартерлік рейстерге қатысу кезінде әуе тасымалдаушылары кепілдік береді:

жарғылық бағдарламаны бекіту;

әуе кемесінің жөнелтілуі кешіктірілген жағдайда туроператор мен жолаушылар алдында авиакомпанияның жауапкершілігінің болуы;

рейстің ұшып шығуы 3 сағаттан астам кешігу жағдайында (әр 3 сағат сайын) жолаушыларды ұшып шығу/қону әуежайында ыстық тамақпен және сусындармен қамтамасыз ету;

барлық мүдделі азаматтарға және қызметтерге рейс қозғалысы туралы ақпарат беру (жолаушылар, жөнелту және келу әуежайы, әуежайдың ақпараттық қызметтері және т.б.);

ұшу және межелі әуежайларда рейс кешігуі кезінде жолаушылармен бірге Әуе тасымалдаушысы өкілінің болуы;

әуе билеттерін беру қай жерде, кіммен және қандай валидаторлармен жүзеге асырылатыны туралы мәліметтер;

әр түрлі күндерде межелі жерге дейін және кері ұшу шарттарын ескере отырып, тек екі бағыт бойынша әуе билеттерін беру;

Әуе тасымалдаушысы мен туроператордың әкелінген жолаушыларды қайтару бойынша өзара міндеттемелері;

әуежайларды (ұшу және ұшып келу) ұшу кестесі туралы хабардар етуді қамтамасыз ету (әуе кемесінің қозғалысы туралы жеделхаттар);

Ресей Көлік министрлігінің Мемлекеттік азаматтық авиация басқармасында тіркелген авиабилеттердің меншікті бланкілерінің болуы және тасымалдауды тек осы бланкілер бойынша тіркеу.

2.6. Тараптардың өзара ұшулары осы Шартқа сәйкес ресімделеді.

3. Есептер. Тарифтер

3.1. Осы Шартқа сәйкес тасымалдау құжаттары ресімделетін рейс аяқталғаннан кейін ___ сағаттан ерте емес әуетасымалдаушылар бір-біріне берген шот-фактуралары және тиісті ұшу купондары негізінде өзара есеп айырысуларды тікелей жүзеге асырады. тасымалдау қызметтері көрсетілген оларға тіркелген әуе билеттері.

(Опция: олардың шот-фактуралары негізінде IATA клирингтік орталығы арқылы.)

3.2. Өзара есеп айырысу нәтижелері актілермен ресімделеді. Бұл ретте оң сальдо кредитор авиакомпанияның шотына аударылады.

(Опция: Әуе тасымалдаушылары арасындағы өзара есеп айырысулар IATA Клирингтік палатасының арнайы бланкілері арқылы жүзеге асырылады.)

3.3. Екiншi Тараптың тасымалдауын, оның iшiнде өз бланкiлерiнде ресiмделген тасымалдауды сату үшiн авиакәсiпорын ______________________ сомасында комиссия алады.

3.4. Код-шер рейсінде жолаушылар орындарын сатудан және жүкті ресімдеуден кіріс алған авиатасымалдаушы барлық орындардың сатылғанына немесе сатылмағанына қарамастан, осы Шарттың қосымшасында көрсетілген баға бойынша барлық жолаушылар орындары үшін есеп айырысуды жүргізеді. . Кодшеринг рейсі үшін артық багажды сату үшін авиакомпания алған сомалар комиссиялық алымды шегеріп, екінші Тарапқа аударылады.

3.5. Әр айдың ___ күнінен кешіктірмей Тараптар ағымдағы айда орындалған тасымалдаулар үшін бір-біріне шот-фактураларды ұсынады.

4. Қорытынды ережелер

4.1. Осы Келісім _____________ дейін жарамды және егер Тараптардың ешқайсысы оның тоқтатылатыны туралы мәлімдемесе, автоматты түрде сол кезеңге ұзартылуы мүмкін.

4.2. Әрбір Тарап Шарттың қолданысы тоқтатылғанға дейін кемінде _______________ жазбаша түрде екінші Тарапты хабардар ете отырып, осы Шарттан бас тартуға құқылы.

4.3. Осы Шартқа қатысу Тараптардың басқа тасымалдаушылармен ұқсас шарттарға қатысу құқықтарын шектемейді.

4.4. Осы Шарт оған Тараптар қол қойған күннен бастап күшіне енеді.

4.5. Шартқа енгізілген барлық өзгерістер мен толықтырулар жазбаша түрде жасалған және екі Тараптың уәкілетті өкілдері қол қойған жағдайда жарамды болып табылады.

4.6. Осы Келісімге екі бірдей данада __________ тілде (лар) қол қойылды - Тараптардың әрқайсысы үшін бір дана.

5. Тараптардың мәліметтері мен қолдары

Авиакомпания-1: Авиакомпания-2: __________________ "_________________" __________________ "________________" СТН/КПП ____________________________ СТН/КПП ____________________________ Заңды/почталық мекенжайы: ________ Заңды/пошталық мекенжайы: _________ ______________________________________ _____________________________________ Р/с ________________________________ Р/с _________________________________ банкте ____________________________ банкте ____________________________ К/с ________________________________ К/с _________________________________ БСК ________________________________ БСК _________________________________ Телефон: ________________________________ Телефон: ____________________________ E-mail: _________________ E-mail: __________________ М.П.

Ұқсас құжаттар

• Ресей Федерациясының құрылтай субъектісінің бюджетіне федералдық бюджеттен субсидиялар беру туралы келісімде белгіленген субсидияларды беру бойынша нәтижелік көрсеткіштің мәніне қол жеткізу туралы есеп Ресей Федерациясының азаматтарына жоғары технологиялық медициналық көмек көрсету (құрылтай субъектісінің шығыс міндеттемелерін қоса қаржыландыру үшін Ресей Федерациясының құрылтай субъектісінің бюджетіне федералды бюджеттен субсидиялар беру туралы келісімге қосымша Ресей Федерациясының азаматтарына жоғары технологиялық медициналық көмек көрсетуден туындайтын Ресей Федерациясының)

Нысан 24.05.2010ж. нормативтік құқықтық актілерді пайдалана отырып дайындалды.

Интерлайн келісімі
__________________________ "___"________ ___
______________________________________________________, біз ____ шақырамыз
бұдан әрі "Авиакомпания-1", ______________________________________,
(толық аты-жөні және лауазымы)
әрекет етуші ____ негізінде ________________________________________________, және
(Жарғы, Ереже, Сенімхат)
_________________________________________________, бұдан әрі ____ деп аталады
(әуе компаниясының толық атауы)
«Авиакомпания-2», ________________________________________________,
(толық аты-жөні және лауазымы)
әрекет етуші ___ ______________________________________ негізінде және бірге
(Жарғы, Ереже, Сенімхат)
«Тараптар», «Әуе тасымалдаушылары» деп аталатын осы Келісімге қол қойды
келесідей:
1. Шарттың мәні
1.1. Осы Келісім әуе тасымалдаушылардың тасымалдау құжаттарын өзара тануды білдіреді, яғни. Осы Келісімнің әрбір Тарапы халықаралық серіктестің тұрақты ішкі және/немесе халықаралық желілеріне өз бланкілері бойынша тасымалдауды беруге және/немесе осы Келісімнің екі Тарапының міндетті қатысуымен тасымалдауды беруге құқылы.
1.2. Осы Келісімнің талаптарына сәйкес, жолаушылар «Авиакомпания-1» әуе компаниясының рейстеріне билеттерді кассадан немесе «Авиакомпания-2» агенттік желісі арқылы және керісінше сатып ала алады.
1.3. Әуе тасымалдаушыларымен ұшулар осы Шарттың кез келген тараптарының бланкісінде ресімделуі мүмкін.
2. Келісімшарттың орындалуы
2.1. Осы Келісімді іске асыруды Тараптар межелі жерге баратын жолдағы аударымдар санына қарамастан, екі Әуе тасымалдаушының қосылатын рейстері бойынша жолаушыны тасымалдауға бірыңғай билет беру арқылы жүзеге асырады.
2.2. Әуе билеттері жолаушыларға әуе тасымалдаушылары рейстің сегменттерінде белгілейтін арнайы тарифтер бойынша ұсынылады. Әрбір Тарап осы Келісімге сәйкес тарифтердің қандай деңгейін қамтамасыз ету керектігін дербес шешеді.
2.3. Әуе билеттерін сату кезінде Тараптар бір-бірінің агенті ретінде әрекет етеді.
3. Қорытынды ережелер
3.1. Осы Келісім _____________ дейін жарамды және егер Тараптардың ешқайсысы оның тоқтатылатыны туралы мәлімдемесе, автоматты түрде сол кезеңге ұзартылуы мүмкін.
3.2. Әрбір Тарап екінші Тарапты келісімді бұзғанға дейін кемінде _______________ жазбаша хабардар ете отырып, осы Шартты бұзуға құқылы.
3.3. Осы Шартқа қатысу Тараптардың басқа тасымалдаушылармен ұқсас шарттарға қатысу құқықтарын шектемейді.
3.4. Осы Шарт оған Тараптар қол қойған күннен бастап күшіне енеді.
3.5. Шартқа енгізілген барлық өзгерістер мен толықтырулар жазбаша түрде жасалған және екі Тараптың уәкілетті өкілдері қол қойған жағдайда жарамды болып табылады.
3.6. Осы Келісімге екі бірдей данада __________ тілде (лар) қол қойылды - Тараптардың әрқайсысы үшін бір дана.
4. Тараптардың мәліметтері мен қолдары
Авиакомпания-1: Авиакомпания-2
__________________ "_______________" __________________ "________________"
СТН/КПП ____________________________ СТН/КПП _____________________________
Заңды/пошталық мекенжайы: _________ Заңды/пошталық мекенжайы: _________
____________________________________ _____________________________________
Р/с ________________________________ Р/с _________________________________
банкте ____________________________ банкте ____________________________
с/с ________________________________ с/с _________________________________
БСК ________________________________ БСК ________________________________

Әуе компаниясының басшысы-1 Әуе компаниясының басшысы-2
______________/_________________ ______________/_________________
М.П. М.П.