Нисэхийн соронзон луужин. Нисэхийн луужин. Онгоцыг өгөгдсөн соронзон чиглэлд байрлуулах

Онгоцны соронзон луужин нь нислэгийн чиглэлийг тодорхойлж, хадгалж байдаг. Агаарын хөлгийн чиглэл нь уртрагийн бодит чиглэл ба голчид дагуух онгоцны тэнхлэгийн хоорондох өнцөг юм. Меридианы хойд чиглэлээс чиглэлийг тоолох нь заншилтай байдаг.

Меридианаас эхлэн өнцгийг цагийн зүүний дагуу агаарын хөлгийн уртааш тэнхлэг хүртэл хэмжинэ. Бидний мэдэж байгаагаар курс нь соронзон, луужин, жинхэнэ байж магадгүй юм.

Луужин бүрийн ажиллах зарчим нь хойд чиглэлд соронзон голтын хавтгайд суурилуулсан соронзон зүүний үйлдэл дээр суурилдаг. Соронзон меридианыг тодорхойлсны дараа онгоцны уртааш тэнхлэгийн өнцгийг луужин ашиглан хэмждэг - энэ бол соронзон гарчиг юм. Бүхээгт суурилуулсан орчин үеийн луужин нь хээрийн луужингаас бүтцийн хувьд ялгаатай гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй.

Нисэхийн луужин барихад хүчтэй соронзон эсвэл диамагнит шинж чанарыг харуулдаггүй материалыг ашигладаг. Онгоцны луужингийн үндсэн бүтцийн хэсгүүд нь: хаалт, толгойн шугам, хазайлтын төхөөрөмж, карт, боулинг.

Тогоо нь хөнгөн цагаан эсвэл зэсээр хийгдсэн, шилэн таглаатай битүүмжилсэн сав юм. Савны дотор тал нь шингэнээр дүүрсэн байдаг бөгөөд ихэнх тохиолдолд энэ нь нафта эсвэл этилийн спирт юм. Шингэнийг солих эсвэл нэмэх нь төхөөрөмжийн ажиллагааг ихээхэн доройтуулж, бүрэн ашиглах боломжгүй болоход хүргэдэг.

Шингэн нь тайвшруулах үйлчилгээтэй бөгөөд хайрцагны чичиргээг зөөлрүүлж, үүнээс гадна галын хайрцаг дээрх ишний даралтыг бууруулдаг.

Савны голд картыг хавсаргасан багана байдаг. Карт нь нэг цэнэглэгдсэн туйлтай нэг нэг рүү чиглэсэн холбогдсон соронзуудын цогц юм. Дүрмээр бол нисэхийн луужингийн картууд нь хоёр хэвтээ, хоёр босоо соронзоос бүрдэнэ.

Соронзыг өндөр нарийвчлалтайгаар байрлуулах ёстой, учир нь бага зэрэг шилжих нь анхны утгаас хазайхад хүргэдэг. Дээд хос соронз нь доод талынхаас хамаагүй том соронзон моменттой бөгөөд 15 CGSm-ээс 12 CGSm-ийн харьцаатай байдаг. Үүний үр дүнд нийт момент нь 54-56 CGSm-ээс багагүй байх ёстой. Луужингийн чанарын түвшин нь тэдгээрийн хэмжээ, соронзыг зөв сонгохоос хамаарна.

Газрын зургийн төгсгөлд тэнгэрийн хаяаг харуулсан сум байгаа бөгөөд энэ нь нислэгийн газрын зургийг чиглүүлэхэд тусалдаг. Мэргэшсэн бус соронзон системийг хөдөлгүүрийн 200 цаг ажиллахад тооцдог. Боулингчинд курсын шугамыг ашигладаг бөгөөд энэ нь курсийг тооцоолохдоо индекс болгон ашигладаг.

Онгоцны луужингийн сав нь шингэнээр дүүрсэн тул температур өөрчлөгдөхөд түүний хэмжээ өөрчлөгддөг бөгөөд энэ нь багажийн заалтад алдаа гаргахад хүргэдэг. Үүнтэй төстэй нөхцөл байдлаас зайлсхийхийн тулд нөхөн олговрын камер суурилуулсан.

Энэхүү загварыг орчин үеийн бүх агаарын хөлгийн луужинд ашигладаг. Ялгаатай байдаг, тэдгээр нь ихэвчлэн элэгдлийн нийлбэр эсвэл картын хэлбэрээр илэрдэг. Үүнээс гадна гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжийг шөнийн горимд ажиллуулахад ашигладаг.

Онгоцонд луужингийн практик хэрэглээ нь нисгэгч, навигаторын хувьд өөр өөр байдаг гэдгийг харуулж байна. Нисгэгч энэ төхөөрөмжийг ашиглан нислэгийн зөв чиглэлийг сонгодог. Энэ нь хазайлтын нарийвчлалыг тодорхойлох, нислэгийн чиглэлээс дүн шинжилгээ хийхэд ашиглагддаг.

Удирдагчийн хувьд тэрээр луужин ашиглан нислэгийн газрын зургийг хурдан тооцоолж, чиглэлийг шинжилдэг. Навигаторын луужин нь ихэвчлэн онгоцны үндсэн луужин гэж тооцогддог. Тиймээс онгоцны тавцан дээр суурилуулсан хоёр төрлийн соронзон нисэхийн луужин байдаг - үндсэн болон аялалын.

Онгоцны соронзон луужингийн хазайлт

Нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтын эхэн үед ч гэсэн бүх онгоцууд соронзон луужингаар тоноглогдсон байсан бөгөөд энэ нь онгоцны соронзон чиглэлийг тодорхойлох маш сайн ажлыг гүйцэтгэсэн. Гэсэн хэдий ч электроникийн дийлэнх хэсэг бүхий олон хөдөлгүүрт нэгжүүд удахгүй хөгжихийн хэрээр луужингийн үйл ажиллагаанд ноцтой асуудал гарч ирэв. Хоёрдахь төхөөрөмжөөс үүссэн бүх цахилгаан соронзон чичиргээ нь төхөөрөмжийн нарийвчлал, гүйцэтгэлд ихээхэн нөлөөлсөн.

Зарим тохиолдолд луужингийн уншилт нь анхныхаас хэдэн арван градусаар ялгаатай байж болох бөгөөд энэ нь нислэгийн зөв чиглэлийг тодорхойлоход маш их юм. Нислэгийн үеэр бүх луужингууд хурдасч, соронзон нөлөө үзүүлдэг бөгөөд энэ нь хазайлтад хүргэдэг.

Соронзон хазайлт. Луужин тус бүрийн нийлбэр нь хөрсний өөр өөр соронзон орон болон агаарын хөлгийн тавцан дээрх соронзлолын бусад эх үүсвэрээс үйлчилдэг. Энэ нь радио систем, цахилгаан утас ба түүний талбайнууд, мөн бүтцийн металл масс байж болно.

Иймээс онгоцны тавцан дээрх луужингууд уншихдаа алдаатай байдаг бөгөөд үүнийг ихэвчлэн соронзон хазайлт гэж нэрлэдэг.

Энэ хазайлтын параметрийг туршилтын түвшинд тооцоолж болох бөгөөд үүнээс гадна хазайлтын гурван дэд ангилал, тухайлбал тогтмол, дөрөвний болон хагас тойрог хэлбэрээр ялгагдана.

Онгоцны тавцан дээрх тогтмол соронзон хазайлт нь луужингийн буруугаас үүсдэг. Энэ нь өөрөө соронзон урсгалаас хамааралтайгаараа тодорхойлогддог.

Луужингийн уншилтын хазайлт дахь хагас дугуй соронзон хазайлт нь байнгын соронзон цэнэгтэй хатуу төмөр гэж нэрлэгддэг зүйлээс үүдэлтэй байж магадгүй юм. Үүнээс гадна, уншилт нь утаснуудын элементүүд, цахилгаан хэрэгсэл гэх мэт илүү байнгын эх үүсвэрүүдэд нөлөөлдөг. Тэд луужин дээр тогтмол хүч, үйл ажиллагааны чиглэлтэй байдаг.

Мөн овойлт, хурдны өөрчлөлт, эргэлт зэргээс үүдэлтэй инерцийн хазайлт гэх мэт зүйл байдаг бөгөөд энэ бүхэн нь онгоцны тавцан дээрх соронзон луужингийн уншилтад нөлөөлдөг хүчийг үүсгэдэг. Энэ бүхэн нь тооцоолол, төхөөрөмжийг зөв чиглүүлэх ажлыг ихээхэн хүндрүүлдэг.

Гэсэн хэдий ч загвар зохион бүтээгчид онгоц, луужингаа өөрсдөө үйлдвэрлэхдээ бүх хазайлт, эдгээр нөлөөллийг харгалзан үздэг. Луужингийн заалтын нарийвчлалд гуравдагч этгээдийн үйлдлийг багасгахын тулд агрегатуудыг ашигладаг бөгөөд энэ нь уншилтын нарийвчлалын дээрх бүх үйлдлийг мэдэгдэхүйц бууруулж чадна.

Луужин, эрэгтэй, онгоцны тойм

§ 21. Соронзон луужингийн тухай ерөнхий мэдээлэл

Зорилго.Луужин нь онгоцны чиглэлийг тодорхойлох, хадгалахад ашиглагддаг. Онгоцны чиглэлмеридианы хойд чиглэл ба агаарын хөлгийн уртааш тэнхлэгийн хоорондох өнцөг гэж нэрлэдэг. Замыг меридианы хойд чиглэлээс цагийн зүүний дагуу агаарын хөлгийн уртааш тэнхлэгийн чиглэл хүртэл тоолно. Тэдний тоолж буй меридианаас хамааран курс нь үнэн, соронзон, луужин байж болно (Зураг 116).

Газарзүйн меридианаас хэмжсэн курс гэж нэрлэдэг үнэн мэдээж.Онгоцны төмөр ба гангийн массын нөлөөллөөс ангид, соронзон меридианаас, өөрөөр хэлбэл сумаар харуулсан чиглэлээс хэмжсэн чиглэлийг гэнэ. соронзон курс.Луужингийн меридианаас, өөрөөр хэлбэл онгоцны төмөр, гангийн ойролцоо байрлах луужингийн зүүгээр харуулсан чиглэлээс хэмжсэн чиглэлийг гэнэ. луужин курс.

Луужин ба соронзон меридиануудын хоорондын зөрүүг онгоцны ган хэсгүүдийн нөлөөгөөр луужингийн соронзон зүү хазайсантай холбон тайлбарлаж байна. Соронзон ба луужингийн меридиануудын хойд чиглэлүүдийн хоорондох өнцгийг нэрлэнэ луужингийн хазайлт.Хазайлттай зүйрлэвэл соронзон зүүний хойд төгсгөл голтын баруун тийш хазайвал зүүн (+), сумны хойд төгсгөл голчид зүүн тийш хазайсан бол баруун (-) гэж нэрлэдэг. Луужингийн хазайлт (алдаа) нь онгоцны чиглэл бүрийн хувьсах утга юм.

Онгоцны ган эд ангиудын луужингийн соронзонд үзүүлэх нөлөөг онгоцны янз бүрийн ган хэсгүүдээр дамжин өнгөрөх дэлхийн соронзон орны шугамууд тэдгээрийг соронздогтой холбон тайлбарладаг. Агаарын хөлгийн ган, төмрийн хэсгүүдэд дэлхийн үндсэн соронзон орон болон бүх индукцлагдсан талбайнууд нэмэгдсэний үр дүнд онгоцны соронзон орон үүсдэг. Энэ нь дэлхийн соронзон орны хүч чадал, чиглэлийн хувьд арай өөр юм. Онгоцны хандлага өөрчлөгдөх бүр нь онгоцны соронзон орны өөрчлөлтийг үүсгэдэг.

Луужингийн зүү нь дэлхийн болон онгоцны нийт соронзон орны чиглэлд байрладаг.

Нислэгийн тооцоо хийхдээ ихэвчлэн нэг курсээс нөгөөд шилжих шаардлагатай болдог. Луужингийн курсээс соронзон курс руу шилжихийн тулд хазайлтын утгыг алгебрийн дагуу луужингийн курсэд нэмнэ.

MK = KK + Δ k

Соронзон чиглэлээс луужингийн чиглэл рүү шилжихийн тулд хазайлтын утгыг соронзон курсээс алгебрийн аргаар хасна.

KK = MK - Δ k

Соронзон чиглэлээс үнэн рүү шилжихийн тулд соронзон хазайлтыг алгебрийн аргаар соронзон урсгалд нэмнэ.

IR = MK + Δ м

Жинхэнэ чиглэлээс соронзон руу шилжихийн тулд соронзон хазайлтын утгыг жинхэнэ курсээс алгебрийн аргаар хасна.

MK = IR - Δ м

Луужингийн элементүүд ба шинж чанарууд.

Луужингийн гол хэсэг нь соронзон луужингийн систем гэж нэрлэгддэг картууд(Зураг 117). Луужингийн карт нь 360 градуст хуваагдсан нимгэн гууль эсвэл хөнгөн цагаан диск юм. Энэ диск буюу залгах нь шингэн дэх картын жинг бууруулдаг хөндий хөвөгчтэй. Хос эсвэл хэд хэдэн хос соронз нь хөвөгч дор дискэнд тэгш хэмтэй холбогдсон байна. Соронзон тэнхлэгүүд нь мөчний 0-180 ° шугамтай параллель, гэж нэрлэдэг картын тэнхлэг. Ижил нэртэй соронзон туйлууд нь нэг чиглэлд чиглэгддэг. Луужингийн картыг луужингийн баганад суулгасан хатуу чулуун (индранил, оникс) аяган дээрх тээглүүртэй. галын хайрцаг

Шилэн таглаатай битүүмжилсэн хөнгөн цагаан сав бүхий тогоон дотор луужингийн картыг дэмжих багана байдаг. Шилний доор байна солилцооны шугам- луужин дээрх картын чиглэлийг тооцоолоход индикаторын хувьд залгах эсрэг суурилуулсан нимгэн утас. Хайрцагны чичиргээг багасгахын тулд шингэнийг саванд хийнэ. Савыг нимгэн атираат гуулинаар хийсэн мембран камертай холбодог. Тасалгаа нь температур өөрчлөгдөх үед шингэний эзэлхүүний өөрчлөлтийг нөхөх үүрэгтэй.

Соронзон луужингийн бүтцийг задалсан диаграмм нь нисэхийн бүх луужингийн дизайны үндэс суурь болдог. Янз бүрийн төрлийн луужин нь зөвхөн цочрол шингээх төхөөрөмж, масштабын гэрэлтүүлэг, картын хэлбэр, нөхөн олговор олгох төхөөрөмж болон бусад нарийн ширийн зүйлсээр ялгаатай байдаг.

Нисгэгч онгоцыг хатуу заасан чиглэлийн дагуу нисэх ёстой тул нисгэгчид зориулагдсан луужин нь юуны түрүүнд онгоцны чиглэлийг хянахад тохиромжтой байх ёстой. Нисгэгчийн луужинг дууддаг аялалАгаарын хөлгийн чиглэлийг тооцоолох нь навигаторын үүрэг бөгөөд навигаторын луужин нь агаарын хөлгийн чиглэлийг ямар ч үед хурдан бөгөөд үнэн зөв тоон унших боломжийг олгох ёстой. Хөтөчийн луужинг дууддаг гол зүйл.

Соронзон луужингийн карт нь хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд луужингийн ажиллагаа бүхэлдээ түүний чанараас хамаардаг. Хэрэв та меридианаас картыг салгавал энэ нь анхны байрлал руугаа буцах хандлагатай байдаг. Гэхдээ урвуу хөдөлгөөний явцад карт нь тэг байрлалыг давж, эсрэг чиглэлд хазайж, дүүжин шиг нэг чиглэлд хэлбэлзэх болно.

Үрэлт, шингэний эсэргүүцэл байхгүй тохиолдолд картын савлагаа тодорхойгүй хугацаагаар үргэлжлэх болно. Ийм хэлбэлзэл гэж нэрлэдэг чийггүй.

Бодит байдал дээр үрэлтийн хүч ба шингэний эсэргүүцэл нь луужингийн картанд ажилладаг бөгөөд үүний үр дүнд чичиргээний хүрээ (далайц) аажмаар буурдаг. Ийм хэлбэлзэл гэж нэрлэдэг бүдгэрэх.Хоёр зэргэлдээ далайцын харьцааг нэрлэдэг чийгшүүлэх бууралт.Луужингийн картын хувьд энэ утга үргэлж нэгээс их байх нь ойлгомжтой.

Бууралтын хэмжээ ба хэлбэлзлийн хугацаа нь луужингийн картыг тодорхойлдог бөгөөд бууралт их байх тусам хугацаа богино байх тусам карт тэнцвэрийн байрлалд хурдан орно; Норгосны бууралт их байх тусам луужин тэг байрлал руу хурдан буцаж ирнэ. Зураг дээр. 118-д гурван луужингийн задралын графикийг харуулав. Тэдгээрийн хоёрын сулралын бууралт нь тэнцүү үетэй 2.5 ба 5 байна. 5-ын бууралттай луужин 2.5-ын бууралттай луужингаас илүү хурдан меридиан руу буцна.

Зураг. 118. Соронзон луужингийн задралын графикууд.

Хэрэв саармагжуулах хүч хангалттай хүчтэй бол хөзөр нэг ч хэлбэлзэлгүйгээр тэнцвэрийн байрлал руугаа буцдаг. Үүнийг луужин гэж нэрлэдэг үе үе.Луужингийн картуудын цаг хугацааны хувьд картын бүхэл бүтэн системийг гэрэлтүүлж, картанд дөрвөөс найман тайвшруулах утас залгаснаар хүрдэг бөгөөд энэ нь карт шингэн дотор хөдөлж байх үед энэ хөдөлгөөнд эсэргүүцэл үүсгэдэг бөгөөд энэ нь хурд нэмэгдэх тусам хурдан нэмэгддэг. карт.

Хэрэв та луужингийн картыг тодорхой өнцгөөр хазайлгах юм бол галын хайрцгийн үрэлтийн улмаас карт яг анхны байрлалдаа буцаж ирдэггүй. Карт анхны байрлалдаа хүрэхгүй байгаа дүнг дуудна картуудын зогсонги байдал.Картын соронзон момент их байх тусам дэлхийн талбайн хэвтээ бүрэлдэхүүн хэсэг их байх тусам картын зогсонги байдал бага байх болно. Галын хайрцаг дээрх сумны зүүний үрэлтийг нэмэгдүүлэхийн тулд зогсонги байдал нэмэгддэг. Луужингийн картын чанар өндөр байх тусам түүний зогсонги байдал бага байх болно. Луужингийн чичиргээний улмаас хэвийн температурт нислэгийн зогсонги байдлын хэмжээ 1 хэмээс хэтрэх нь ховор байдаг.

Луужингийн хоббинь луужинг 360° эргүүлэхэд шингэн нь луужингийн картыг чирэх өнцөг юм. Луужингийн шилжилт нь туйлын хүсээгүй үзэгдэл юм, учир нь онгоц чиглэлээ өөрчлөх үед савны ард зурсан картаас эргэлтийн өнцгийг тодорхойлох боломжгүй юм. Картын гадаргуу нь том байх тусам савны хананд ойртох тусам сэтгэл татам байдал нэмэгддэг. Луужингийн чирэх нь шингэний эсэргүүцлийн эсрэгээр ашигтай өсөлтөөс сэргийлдэг нэг шалтгаан юм.

Луужингийн мэдрэмтгий элемент болох карт нь соронзны систем, түүнийг орлуулагч, залгах төхөөрөмж, галын хайрцаг, зүү, хөвөгчөөс бүрдэнэ. Зураг дээр. P9 нь босоо залгах бүхий картын төхөөрөмжийг харуулж байна. Ийм картууд нь бага зэрэг бууралттай байдаг бөгөөд ойролцоогоор 3-3.5-тай тэнцүү байна.

Зураг. 119. Босоо мөчиртэй картын зохион байгуулалт:

1-соронз, 2-багана, 3-галын хайрцаг, 4-хөвөгч, 5-зүү, 6-мөхлөг,

Картын хүндийн төв нь тулгуур цэгийн доор, өөрөөр хэлбэл зүүний үзүүрээс доогуур байх ёстой. Мөч, хөвөгч нь нимгэн материалаар хийгдсэн байдаг. Зүү нь иридиум эсвэл хатуу гангаар хийгдсэн бөгөөд 0.1 - 0.2 мм-ийн үзүүрт муруйлтын радиустай байдаг, учир нь илүү хурц зүү нь галын хайрцгийг гэмтээж болно. Тусгай хаврын угаагч нь картыг баганаас үсрэхээс сэргийлдэг.

Хөвөгчийг цагаан тугалга, хүчилгүй урсгалаар гагнаж байна. Зүүгээс бусад картын бүх хэсгүүд нь тусгай хамгаалалтын лакаар бүрсэн байна.

Цонх нь 360°-ийн өнцөгтэй. Хуваах үнэ нь залгах диаметр болон луужингийн зориулалтаас хамаарна; нисгэгчийн луужингийн хувьд хуваах утга нь 2-5°, навигацийн луужингийн хувьд 1-2° байна.

Норгосны их бууралттай луужингийн хувьд картанд залгах тэмдэг байхгүй бөгөөд оронд нь радиаль байрлалтай хэд хэдэн чийгшүүлэгч антен байдаг (Зураг 120).

Картыг дэмждэг луужингийн багана (Зураг 121) нь онгоцны чичиргээнээс үүдэлтэй чичиргээг шингээх үйлчилгээтэй. Агат эсвэл индранил галын хайрцгийн муруйлтын радиус нь 2-3 мм байна. Багана нь луужингийн савны ёроолд суурилагдсан.

Хөнгөн цагаан цутгамалаар хийсэн аяганы дотоод гадаргууг гөлгөр болгож, онгоц эргэх үед шингэний шингээлтийг багасгадаг. Битүүмжлэлийг нэмэгдүүлэхийн тулд савыг шингэн шил эсвэл тусгай лакаар шингээдэг. Нэвчилт гоожиж байгаа сав нь нафта гоожиж, хөөс үүсэхэд хүргэдэг.

Данх нь температур өөрчлөгдөх үед шингэний эзэлхүүний өөрчлөлтийг нөхөх зориулалттай байх ёстой. Энэхүү нөхөн олговрыг Зураг дээр үзүүлсэн шиг мембран хайрцаг ашиглан гүйцэтгэнэ. 117, эсвэл тусгай нөхөн олговрын танхимаар дамжуулан (Зураг 122). Тасалгааны эзэлхүүн нь +50-аас -70 градусын температурт луужингийн хэвийн ажиллагааг хангах ёстой. Нөхөн төлбөрийн камер нь луужингийн хэмжээг бага зэрэг нэмэгдүүлдэг; гэхдээ түүний хэрэглээ нь шингэний эзэлхүүний өөрчлөлтийг нөхөх хамгийн сайн арга юм. Савыг дүүргэж, картыг хүрээлсэн шингэн нь түүний чичиргээг багасгаж, тээглүүр дээрх галын хайрцгийн үрэлтийг багасгахад үйлчилдэг. Өмнө нь луужингууд нь янз бүрийн усан уусмалд спиртээр дүүрсэн; Одоогоор луужингууд нафтагаар дүүрсэн байна.

Савнууд нь шингэнээр дүүргэх тусгай нүхтэй, хар тугалгатай жийргэвч бүхий металл таглаагаар хаалттай байдаг. Зарим луужингууд нь багажийн хуваарийг гэрэлтүүлэх гэрлийн чийдэнг суурилуулах тусгай камертай байдаг. Заримдаа гэрлийн чийдэнгийн залгуур нь луужингийн гаднах жижиг хаалтанд суурилагдсан байдаг.

Нимгэн утас болох толгойн шугам нь луужингийн аяганд эрэг шургаар бэхлэгдсэн байна. Хэвтээ карттай луужинд хавтгай зэрэгцээ шил суурилуулсан. Босоо карттай луужин нь бөмбөрцөг эсвэл ихэвчлэн цилиндр хэлбэртэй шилийг ашигладаг. Унших явцад гажуудал, алдаа гарахаас зайлсхийхийн тулд шил нь геометрийн хувьд зөв байх ёстой.

§ 22. Луужингийн төрөл, тэдгээрийн загвар, суурилуулалт

Луужингийн бүх нийтийн төрөл бол аялагч болон үндсэн луужин болгон ашигладаг А-4 луужин юм. Нисгэгчид мөн KI-11 луужинг аяллын луужин болгон ашигладаг.

Луужин А-4 (Зураг 117) нь навигаторын бүхээгт үндсэн луужин, нисгэгчийн бүхээгт хөтөч болгон ашигладаг.

Луужингийн карт нь хөвөгч дээр бэхлэгдсэн хоёр цилиндр хэлбэртэй соронзтой. Хэдэн зуун градусыг харуулсан 0, 1, 2, 3 тоонуудыг хэвлэсэн дөрвөн сааруулагч ашиглан тооллогыг хийдэг. 0 ба 3-р дампууруудын хоорондох өнцөг нь 60 °; Үлдсэн хос сааруулагчийн хоорондох өнцөг нь 100 ° байна. Луужингийн аяганд 1 градусын хуваагдсан хэмийн хэмжүүр бэхлэгдсэн; 50°-ын хуваагдал нь гарчгийн мөрийг орлоно.

Гарчгийг тоолохдоо хэдэн зуун градусыг жийргэвч дээрх тоогоор, масштабын эсрэг талд, арав, нэгжээр - сааруулагчийн эсрэг талын хуваарь дээрх тоогоор харуулав.

Эдгээр сааруулагчаас гадна картын соронзтой зэрэгцэн, өөрөөр хэлбэл соронзон голтын шугамын дагуу байрладаг өөр хоёр богиносгосон сааруулагч байдаг. Эдгээр хаалтууд нь зүүний хойд үзүүрийг улаан өнгөтэй болгож, луужингийн зүү үүсгэдэг. Сумны зорилго нь хойд зүг рүү чиглэсэн ерөнхий чиглэлийг харуулах явдал юм, учир нь 0 тоотой сааруулагч энэ чиглэлийг харуулахгүй.

Илүү сайн чийгшүүлэхийн тулд луужингийн картыг банзал хэлбэрээр хийдэг. Багана нь хаврын цохилт шингээх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.

Хагас дугуй хэлбэртэй хазайлтыг нөхөхийн тулд савны ёроолд хазайлтын төхөөрөмжийг хавсаргасан (хазайх төхөөрөмжийн дизайн, үйл ажиллагааны зарчмыг доор тайлбарласан болно, § 23-ыг үзнэ үү). Луужингийн савыг нафта дүүргэсэн.

А-4 луужингийн эзлэхүүний нөхөн төлбөрийг дараах байдлаар зохион байгуулна. Данхны дээд хэсэгт нафтагаар (нөхөн олговрын камер) хэсэгчлэн дүүргэсэн нэмэлт цагираг хэлбэртэй камер байдаг. Энэ тасалгаа нь савтай цагираг хэлбэрийн зүсэлтээр холбогддог. Луужингийн савны шингэний түвшин үргэлж шилний доод гадаргуугаас дээш байдаг. Шилний доод гадаргуу нь онгоцны хувьслын үед гарч буй агаарын бөмбөлгийг арилгахын тулд бага зэрэг гүдгэр хэлбэртэй байдаг. Температур буурах үед үүсдэг данх дахь шингэний эзэлхүүний бууралтыг нөхөн олговрын танхимаас гарч буй шингэнээр нөхдөг. Агаар мандлын даралтын өөрчлөлт нь савны доторх шингэний хэмжээ өөрчлөгдөхөд нөлөөлдөггүй тул луужин нь ямар ч өндөрт ажиллах боломжтой.

Луужин нь самбар дээрх сүлжээгээр тэжээгддэг цахилгаан чийдэнгээр гэрэлтдэг. Гэрлийн чийдэн нь луужингийн шилний төгсгөлд гэрэлтэж, багажны масштабыг гэрэлтүүлдэг.

Инерцийн моментийг тодорхойлдог соронзон меридианаас 90°-аар хазайх үед тэг хүрэх хугацаа 5 секунд байна. хэвийн температурт. Соронзон меридианаас 90° хазайх үед луужин суурьших хугацаа 25 секунд байна. хэвийн температурт.

710 rps-ийн өнцгийн хурдтай чирэх нь хэвийн температурт 3 ° хүртэл байдаг. Луужин нь 17 ° хүртэл өнхрөхөд сайн ажилладаг.

Агаар дахь картны жин 10.5 гр, нафта 2 гр хүртэл байдаг.

Луужин нь 3 мм диаметртэй, 32 мм урттай төмөр-никель-хөнгөн цагаан гангаар хийсэн хоёр соронзтой. Соронзон тус бүрийн соронзон момент дор хаяж 80 нэгж байна. CCSM.

KI-11 луужин (Зураг 119) нь аяллын луужин бөгөөд бүхээгт суурилуулсан. Луужин нь карт дээр босоо масштабтай. Төхөөрөмжийн дугаарыг 30 ° тутамд дижитал хэлбэрт шилжүүлж, 5 °-ын хэсэгт хуваадаг.

Шилэн ба картын хооронд суулгасан гарчгийн шугамын эсрэг курс шууд карт дээр тэмдэглэгдсэн байна. Луужингийн карт нь нэг хос соронзтой хөвдөг. Багана нь ороомог пүршээр чийглэгддэг. Эзлэхүүний нөхөн олговор нь данхны дээд хэсэгт байрлах нөхөн олговрын камерыг ашиглан хийгддэг. Агаар мандлын даралтын өөрчлөлт нь савны доторх шингэний эзлэхүүнд нөлөөлдөггүй тул луужин нь өндөрт ажиллах боломжтой.

Луужингийн шил нь гүдгэр хонхор линз бөгөөд үүний үр дүнд карт бага зэрэг томорсон харагдаж байна.

KI-11 луужинг гэрэлтүүлэх чийдэн нь онгоцны сүлжээнээс тэжээгддэг.

Луужинг нисгэгчийн багажны самбар дээр суурилуулсан бөгөөд ингэснээр онгоц нислэгийн шугамд байх үед луужингийн картыг хатуу хэвтээ байрлалд байрлуулна. Луужинг хяналтын самбар дээр 80 мм-ийн диаметртэй нүхэнд суурилуулж, бэхэлгээний цагираг ашиглан бэхэлсэн.

Луужингийн бууралт нь ойролцоогоор 3.5; тайвшруулах хугацаа 25 секунд орчим; луужингийн эргэлтийн хурдыг 1/10 эрг / мин үед татах өнцөг нь 15-20 °; зогсонги байдал нь 0.5 ° -аас бага байна.

Соронзон меридианаас 90° хазайсан үед тэг хүрэх хугацаа 3 секунд орчим байна. хэвийн температурт. Соронзон меридианаас 90°-ийн хазайлтыг тайвшруулах хугацаа нь ойролцоогоор 20 секунд байна. хэвийн температурт. Луужингийн уналтын бууралт нь ойролцоогоор 3.5 байна.

Луужингийн эргэлтийн хурд 1/10 rps үед чирэх өнцөг нь хэвийн температурт 15-20 ° байна.

Агаар дахь картын жин 9.5 гр, нафта 2 гр орчим байна.

KI-11 луужин дахь соронз нь А-4 луужингийнхтай ижил байна.

Нисэх онгоцонд луужин суурилуулах. Нисэх онгоцонд луужин суурилуулахдаа дараахь шаардлагыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Нисгэгч нь толгойн байрлалыг өөрчлөхгүйгээр луужинг тодорхой харах ёстой. Багажны самбарын дээд талд суурилуулсан босоо карт бүхий луужинг нисгэгч рүү шууд чиглүүлэх нь хамгийн сайн арга юм.

Навигаторын хувьд луужингаа ажлын байрных нь урд, нүдний түвшнээс арай доогуур байрлуулах нь дээр.

Үүнийг санах хэрэгтэй соронзон зүү дээрх гангийн үйлдэл нь тэдгээрийн хоорондох зайны кубтай урвуу пропорциональ байна;Тиймээс заримдаа хазайлт мэдэгдэхүйц буурахын тулд луужинг соронзон орны эх үүсвэрээс хэдхэн сантиметрээр холдуулахад хангалттай.

Онгоц дээрх цахилгаан төхөөрөмжүүд нь хамгаалалттай байх ёстой бөгөөд тогтмол гүйдлийн утас нь хоёр талт байх ёстой, өөрөөр хэлбэл самбар дээрх сүлжээний эерэг талын утаснууд нь сөрөг талын утастай хамт мушгирсан байх ёстой.

Луужингийн суурилуулалт нь хазайлтын төхөөрөмж болон түүний бэхэлгээний цагирагны түгжих эрэгт хялбархан нэвтрэх боломжийг олгоно.

Луужингийн толгойн шугам нь онгоцны тэгш хэмийн хавтгайд эсвэл түүнтэй параллель байх ёстой.

Цахим хуудсанд нийтлэгдсэн огноо: 2012 оны 11 сарын 20

тухай "гангийн үйлдэл".
KI-13-ыг буруу уншсаны алдааг би санаж байна. Орчин үеийн нисэх онгоцонд энэ нь төв хэсэгт, дээд талд, халхавчны хүрээ дээр, хамгийн оновчтой байршилд суурилуулсан. Түүгээр ч барахгүй удаан хугацааны турш хэн ч үүнийг тоодоггүй байсан тул онгоцонд луужин хэрэгтэй болсон тул хэн нэгэн бидний "бухын нүд" яагаад "буруу зүг рүү" чиглэж байгааг сонирхох хүртэл :-)
Шалтгаан нь нэг сохор нислэгийн хөшигний өнхрүүлгийг засварын үеэр гангаар хийсэн байжээ.

НИСЭХИЙН ТЭЭВЭР Нисэх бол хамгийн аюулгүй тээврийн төрөл гэж статистик мэдээллээс харж болно. Дэлхий даяар жилд дунджаар гурван мянга гаруй хүн агаарын тээврийн ослоор нас бардаг. Харьцуулахын тулд би зам тээврийн ослын статистикийг дурдах болно.

Луужинг хэн зохион бүтээсэн бэ? Луужингийн хамгийн энгийн хэлбэр нь бүх чиглэлд чөлөөтэй эргэлддэг саваа дээр суурилуулсан соронзон зүү юм. Ийм луужингийн зүү нь "хойд" руу чиглэж байгаа нь Хойд соронзон туйлыг хэлж байна.

зохиолч Рыжов Константин Владиславович

21. ЛУУЖИН Цаас шиг луужинг эрт дээр үед хятадууд зохион бүтээжээ. МЭӨ 3-р зуунд. Хятадын гүн ухаантан Хен Фэй-цзу орчин үеийн луужингийн бүтцийг ингэж дүрсэлсэн байдаг: энэ нь нимгэн бариултай, бөмбөрцөг хэлбэртэй магнетитээр хийсэн цутгах халбага шиг харагдаж байв.

Зохиогчийн бичсэн Их Зөвлөлтийн нэвтэрхий толь (AS) номноос TSB

Зохиогчийн бичсэн Их Зөвлөлтийн нэвтэрхий толь бичиг (AV) номноос TSB

Зохиогчийн бичсэн Их Зөвлөлтийн нэвтэрхий толь (ТА) номноос TSB

Зохиогчийн бичсэн Их Зөвлөлтийн нэвтэрхий толь (GI) номноос TSB

Зохиогчийн бичсэн Их Зөвлөлтийн нэвтэрхий толь (GO) номноос TSB

Зохиогчийн бичсэн Их Зөвлөлтийн нэвтэрхий толь бичиг (КА) номноос TSB

Зохиогчийн бичсэн Их Зөвлөлтийн нэвтэрхий толь (KO) номноос TSB

Зохиогчийн бичсэн Их Зөвлөлтийн нэвтэрхий толь бичиг (МО) номноос TSB

Зохиогчийн бичсэн Их Зөвлөлтийн нэвтэрхий толь бичиг (ПО) номноос TSB

100 алдартай шинэ бүтээл номноос зохиолч Пристинский Владислав Леонидович

Технологийн агуу нэвтэрхий толь номноос зохиолч Зохиогчдын баг

Зохиогчийн номноос

Зохиогчийн номноос

Нисэхийн пуужингийн хөдөлгүүр Нисэхийн пуужингийн хөдөлгүүр нь зарим төрлийн анхдагч энергийг ажлын шингэний кинетик энерги болгон хувиргаж, тийрэлтэт түлхэлт үүсгэдэг шууд урвалын хөдөлгүүр юм. Татах хүчийг пуужингийн биед шууд үйлчилнэ

Гиросоронзон луужингийн ажиллах зарчмыг ойлгохын тулд гироскопыг гаднах тэнхлэгийн үргэлжлэл дээр төсөөлье. SS 1 түүний түдгэлзүүлэлт (Зураг 26) бие даасан түдгэлзүүлсэн сумтай Н.С.соронзон луужин, контакт гулсагчтай r.Гаднах цагираг дээр Н.Кгироскоп, хоёр тусгаарлагдсан контакт ламел суурилуулсан б 1 ба b 2. Гол тэнхлэг хазайх үед АА 1 онгоцноос Н м 0Zсум зэрэгцсэн соронзон меридиан Н.С.соронзон луужин, хөдөлгүүр Гхавтангийн аль нэгэнд хүрэх болно б 1 ба b 2. Үүний үр дүнд цахилгаан соронзон хоёр ороомгийн аль нэгээр дамжин EM,гадна цагираг дээр тогтмол суурилуулсан Н.К.,цахилгаан гүйдэл урсах болно.

Цахилгаан соронзон ороомог нь цахилгаан гүйдлийн хэлхээнд холбогдсон үед EMдотоод цагирагийн тэнхлэг дээр суурилуулсан I зангуу дээр ажилладаг соронзон урсгал үүсэх болно. VC,Гироскопыг тэнхлэгийнхээ эргэн тойронд эргүүлэх мөчийг бий болгоно Б.Б 1 . Гэхдээ мэдэгдэж байгаагаар тэнхлэгийн эргэн тойронд хурдан эргэлддэг АА 1 Гироскопыг түдгэлзүүлсэн тэнхлэгийнхээ аль нэгтэй нь харьцуулахад эргүүлэх үед хоёр дахь тэнхлэгийн эргэн тойронд прецессийн хөдөлгөөн үүсдэг. Энэ тохиолдолд тэнхлэгийн эргэн тойронд прецессийн хөдөлгөөн үүснэ SS 1 LL X гол тэнхлэгийг дахин хавтгайтай нийлэх хүртэл Н м 0Zсоронзон меридиан.

Энэ үед хөдөлгүүр r контакт ламеллатай холбоо барьж, цахилгаан соронзонг тэжээхээ болино EM,улмаар гироскоп дээр гадны моментийн нөлөөлөл. Товчхондоо энэ бол гиромагнит луужингийн үйл ажиллагааны үндсэн мөн чанар юм.

Цагаан будаа. 27.

Боломжит дутагдлыг арилгахын тулд тэд соронзон зүүг орчин үеийн нисэх онгоцонд хөдөлгүүр, бүхээгээс аль болох хол зайд (далавч, арын их биений төгсгөлд) суурилуулах хандлагатай байдаг.

Алсын гиромагнит луужин гэж нэрлэгддэг төхөөрөмжийн давуу тал нь арын их биенд суурилуулсан соронзон зүү нь гироскопийн системийн биед шууд байрлуулсантай харьцуулахад мэдэгдэхүйц бага саад учруулдаг явдал юм.

Тиймээс алсын гиромагнит луужин ашиглан онгоцыг тухайн чиглэлийн дагуу жолоодох нь зүү нь гироскоптой ойрхон нэг нийтлэг орон сууцанд суурилуулсан гиросоронзон луужин ашиглахаас илүү нарийвчлалтай явагдана.

Гироскопын заалтыг навигаторын кабин, зарим тохиолдолд нисгэгчийн багажны самбарт дамжуулахын тулд алсын гиромагнит луужин нь тусгай давталтаар тоноглогдсон байдаг. П,Тэнгисийн цэргийн хүчинд ашигладаг давталттай төстэй.

Цахилгаан гүйдлээр ажилладаг алсын гиромагнит луужин нь зөвхөн нисэхэд төдийгүй өргөн тархсан. Жижиг хэмжээтэй, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар, найдвартай ажиллагаа нь түүнийг жижиг тонн даацтай хөлөг онгоцонд ашиглах боломжийг олгосон.

Зураг.28. 1 - гироскопийн нэгж; 2 - соронзон луужин; 3 - навигаторын давталт; 4 - нисгэгч давтагч

Зураг 29-д гироскоп, соронзон систем, навигатор ба нисгэгч гэсэн хоёр давтагчаас бүрдсэн алсын гиромагнит луужингийн багцыг үзүүлэв.