Новгородын соёмагийн загвар.Усан онгоцны загварчлал. залуу загвар зохион бүтээгч. "Манай төрөлх хөлөг онгоц Би Давыдовкаг хэрхэн барьсан бэ"

Онега нуур дээрх алдарт дархан Сергей Васильевич Давыдовын бүтээлийг толилуулж байна. Завины мастераар ажилласан жилүүдэд тэрээр Евгений Смургист зориулж 37 сонгодог төрлийн завь (үүний 10 нь Кижанкас), MAX-4 (хоёр дахь нь) завь барьсан. Зохиогч уншигчдад Оросын хойд нутгийн ардын завь барих уламжлалт технологи төдийгүй тэдгээрийг сайжруулах туршлага (ялангуяа гаднах мотор ашиглахыг харгалзан үзэх) талаар танилцуулж байна.

1. Кижанка гэж юу вэ

Манай хамгаалалтад байдаг Заонежи дахь сүрлэг модон сүмүүд гэнэт гарч ирээгүй: энд байгаа эрчүүд сүхтэй ажиллахаас хэзээ ч ичихгүй бөгөөд сүхийг ашиглахдаа маш сайн байв. Гайхамшигтай олон төрлийн эртний гар хийцийн модон эдлэлээс өнөөг хүртэл хадгалагдан үлдсэн төдийгүй хэвийн ажилладаг, магадгүй зөвхөн кижанка завь. Өнөөдөр би ийм завь хийдэг дор хаяж таван Онега дарханыг мэддэг бөгөөд тэд үүнийг хуучин сайхан үеийнхтэй адил хийдэг. Олон үеийн туршид барилгын технологийг боловсронгуй болгож, хамгийн түгээмэл кижанка хэлбэрийг бий болгосон. Хуучин өдрүүдэд завь нь ихэвчлэн амбаар дээр баригддаг байсан - хойд талын том байшингийн нийтлэг дээвэр дор.

Завины урт нь 5.2 м, өргөн - 1.4 м, дунд хэсгийн өндөр - 0.5 м.

Кижанка нь худалдааны томоохон замаас алслагдсан, шинэ технологийн нөлөөгөөр Заонежье хотод өөрчлөгдөөгүй хэвээр байв. Үйлдвэрлэлийн технологи нь ижил мужааны техникийг ашиглахад суурилдаг. Эдгээр нь жишээлбэл: тагтаа сүүлний холбоос, хэл ба ховилын холбоос, боолт юм. Өргөн хавтанг ашигладаг. Нэгэн цагт эдгээр хавтангууд нь огтолсон биш, харин зүсэгдсэн байв. "Уугуул" үндэс, мөчрүүдийг иш, хүрээн дээр авдаг. Төрөлх - энэ нь хэсгүүд нь нугалж, наасан биш, харин байгалийн муруйлттай гэсэн үг юм. Бүхэл бүтэн кокораг иш болгон ашигладаг - зузаан үндэс найлзуур бүхий гацуурын их биений доод хэсгээс хайчилж авсан "дэгээ". Үндэс хэсэг нь дээшээ байрлуулсан энэхүү кокора нь хажуугийн тунгалаг байдлын хамт завины өвөрмөц дүр төрхийг бий болгодог.

Завь нь хөлийг нь доошлуулан барьж байна. Кеел (матица) - өргөн блок - орон нутагт slats гэж нэрлэгддэг хоёр дотоод хэв маягийн байршилд суурилуулсан хоёр намхан хөрөө дээр байрлуулсан. Дээрээс нь банзны ховилд босоо цацраг байрлуулсан бөгөөд дээд төгсгөл нь дээврийн дам нурууны эсрэг байрладаг. Энэ туяа нь хэв маяг болон хөрөөний морин дээр дардаг. Банзны хэв маяг нь эхний хоёр доод хавтангийн камерыг тогтооно. Дараах самбаруудын нуралт нь дарханы туршлага, ур чадвараас шалтгаалж, үр дүнд нь завины гүйцэтгэлийг тодорхойлсон. Нууц нь ааваас хүүд шууд дамждаг байсан тул хөвөгч завины гэр бүлийн шинж чанарууд өнөөг хүртэл тодорхой хэвээр байна. Кижан эмэгтэйчүүд 25-30 жил үйлчилсэн. Одоо тавь гарсан нэгэн завийг би мэднэ, түүнийг хийсэн дархан одоо ч дурсагддаг.

Завины урт ба контурыг Онега долгионоор тодорхойлсон. Завины гол давуу тал нь хурц нумаараа давалгааг амархан цоолж, уснаас үсрэхгүй, харин давалгааны орой дундаа ойртох үед л бага зэрэг дээшилдэг. Үүний ачаар цаг агаарын таагүй нөхцөлд ч завь хурдаа алдалгүй хөдөлдөг. Мөн шинэхэн салхины давалгаа өндөр, сэвсгэр байдаг.

Нарийн урсдаг усны шугам нь сэлүүрт амархан сэлэх нууц юм. Түүгээр ч барахгүй 250-300 кг жинтэй 6 метрийн завь хоосон завьтай харьцуулахад бүх талаараа илүү сайн ажилладаг.

Дарвуулыг нуманд суулгасан - спринт (Заонежск хотод спринтийг "райно" гэж нэрлэдэг). Энгийн завь нь 6 м орчим урттай байв.Загасчдын завь илүү том - 8 м.Хамгийн том нь бараа, малыг зөөвөрлөх зориулалттай шар буурцаг байв (зуны улиралд бэлчээрлэх арлууд руу); Тэдний урт нь 10 м орчим байв.Хоосон завины жин хамаагүй байв. Тэд 800 кг хүртэл ачаа тээвэрлэсэн.

Завьнууд нь битүү арьсаар хийгдсэн байв. Гацуур эсвэл нарс хавтанг ашигласан. Хавтануудын хооронд хөвд эсвэл давирхай дээр чирэхийг тавьсан. Тэд тахь тетраэдр хадаастай (хавтгай толгойтой) хавтангуудыг нугалахад бэхэлсэн (чихмэл). Тийм ч учраас хавтангуудыг хавтан гэж нэрлэдэг байв. Самбарын өргөн нь маш чухал юм. Өргөн самбартай бол илүү тод уртааш ирмэгүүд гарч ирдэг бөгөөд энэ нь өргөнийг нэмэгдүүлж, өнхрөх замаар усанд ороход завины сайн тогтвортой байдлыг хангадаг.

Бүх зүйл бэлэн болсон биеийг долоо хоногийн дотор угсарч болно. Дараа нь уугуул хүрээ (хүршгийг) дотор болон хажуугийн ирмэгийн дагуу байрлуулсан - хаалтны цацраг (нугалах). Дунджаар бүх хоосон зай, бэлтгэлийн хамт завь хийхэд гурван долоо хоног зарцуулсан. Үйлчлүүлэгч хүрч ирээд давирхай болоогүй цагаан завийг усанд буулгаж, урсаж буй зүг рүү харав. Зөвхөн үүний дараа л завийг эзэд нь авч, халуун модны давирхайгаар шингээсэн давирхайгаар хучжээ.

Энэ бүхний дараа үнэний мөч ирлээ: эзэнд алдар, эсвэл ичгүүр!

Ийм технологийг эзэмшсэний дараа та "хэмжээ, гоо үзэсгэлэнгийн дагуу" хүссэн хэмжээтэй завь хийж болно. Энэ бол Кижи хотод Өөрчлөлтийн сүм барьж, сүхээ нуур руу шидсэн (ийм домог байдаг!) Багш Несторын хэлсэн үг бөгөөд өөр ийм сүм байхгүй болно гэсэн дохио юм.

2. Би “Давыдовка”-г хэрхэн барьсан бэ?

Би хотын оршин суугч боловч багадаа Заонежье хотод маш их амьдарч байсан. Армид алба хаасны дараа тэрээр дахин энд буцаж ирээд Кижи хотод сэргээн засварлах ажилд ажилласан. Дуралюминий завь нь шүршигч үүлтэй, догшин дуугарч буй хөдөлгүүрүүд нь надад хэзээ ч их баяр баясгаланг авчирсангүй. Тэд бүгд хаа нэгтээ яарч байна. Дарвуултай сайн чанарын модон завинд та хаашаа ч яарахыг хүсэхгүй байна. Би байгальтайгаа ганцаараа байхыг хүсч байна. Гэхдээ хөдөлгүүр нь жижиг - тэр хэвээрээ байг. Тохиолдолд. 15 минутын дотор нөхцөл байдал маш их өөрчлөгдөж магадгүй тул гэр рүүгээ яарах нь нүгэл биш юм! Сэлүүр дээр бага зэрэг хөлсөө урсгаж, та хойшоо бөхийж, тэнгэр рүү харахад зөвхөн хөнгөн цацрах, их бие дээрх долгионы цохилтыг сонсоно.

Тиймээс бид 15 км/цагийн хурдтай мотор дор ч сайн ажилладаг долгион нэвтэрдэг биеийг өвлөн авсан. Сэлүүр болон дарвуулын доорх хурд нь загасчлах, амралт зугаалгаар явахад хангалттай боловч кижанкаг хөдөлж байхдаа илүү хөнгөн болгох боломжтой юу?

"КиЯ" сэтгүүл бол сэтгэцийн үйл ажиллагааг идэвхжүүлдэг цөөхөн сэтгүүлүүдийн нэг юм. Нэг сэтгүүлээс би хоёр хэсгээс бүрдсэн хагас төлөвлөлтийн их биений тухай уншсан: бага өргөнтэй, харьцангуй суналт ихтэй доод нүүлгэн шилжүүлэлтийн их бие, өргөн нь дундаж өргөнөөс давсан дээд хавтгайн их бие. доод тал нь гурваас доошгүй удаа. Тэгээд би гайхсан: энэ туршлагыг сэлүүрт завин дээр ашиглах боломжтой юу? Би шинэ төрлийн контур бүхий 7 метр (эсвэл түүнээс дээш) завь хийхийг хүссэн. Надад бодоход хэсэг хугацаа хэрэгтэй байсан ба... Би "Кижанка" -аас хамгийн сайн сайхныг авахыг үнэхээр хүсч байсан. Хөндлөвчний жижиг өргөнийг (CVL-д ойролцоогоор 0.6 м) хөдөлгөөний үндсэн хэлбэр нь дарвуулт, сэлүүрт байх нөхцөлөөр тодорхойлсон; Завь нь ус татахгүй байх нь чухал юм.

Барилга угсралтын ажил нь модон бариул, ишний ховилыг сонгож, угсралт - хөндлөвчний самбарыг угсарч эхэлсэн. Тиймээс гулсуур дээр нарийхан хөлийг тавьдаг. Энэ нь нум руу, ялангуяа хөндлөвч рүү чиглэсэн өсөлтийг бий болгохын тулд нугалж байна.

Иш ба хөндлөвч нь бэхлэгдсэн байна. Энэ удаад иш нь үндсийг нь доош нь байрлуулсан кокора байв. Энэ нь хясаатай "аманд" холбогдсон тул хясааны төгсгөл нь бүрхүүлээр хамгаалагдсан байдаг. Нум болон дундын загваруудыг суулгасан. Хөндлөвч нь өөрөө хатуу хэв маягийн үүрэг гүйцэтгэдэг - моторыг бэхлэх хүч юм.

Эхний хэл ба ховилын туузны хавтанг зурж, дараа нь бэхэлсэн байна. Хэл ба ховилыг дагах туузыг суурилуулах өнцөг нь санамсаргүй биш юм. Хоёр ба гурав дахь бүс нь 10 км / ц-ээс дээш хурдтай хөдөлгүүрийн доор хөдөлж байх үед бие нь байрладаг тавцанг үүсгэдэг. Энэ тохиолдолд зөвхөн урт нарийхан "доод" бие нь усанд үлддэг. Түүний өргөн нь дээд төлөвлөлтийн тавцангийн өргөнтэй (гүйлтийн агаарын шугамын дагуу) нэгээс гурав хүртэл байна.

Хэлний ховил ба эхний хавтангийн хооронд, түүнчлэн дараагийн бүх туузны хооронд би Sikaflex 291 полиуретан чигжээсийг ашигласан бөгөөд энэ нь гайхалтай наалдамхай шинж чанартай бөгөөд бүрэн хатдаггүй, өөрөөр хэлбэл уян хатан чанарыг хадгалдаг. Бэхэлгээ - цайрдсан хадаас. Уураар жигнэхгүйгээр 18 мм зузаантай хавтанг тавьсан. Хоёр жилийн хугацаатай байгалийн хатаах хавтанг ашиглаж, гадаа халхавч дор хадгалсан.

Дараагийн самбар бүрийг том хувцасны хавчаарыг санагдуулам шаантаг бүхий бахө ашиглан өмнөх самбарт бэхэлсэн. Тохируулах самбарыг нугалж, аль хэдийн бэхэлсэн дээд ирмэгийн дагуу зурсан. Самбарууд нь ирмэггүй байна. Байгаль дээр ижил мод байдаггүй тул яг ижилхэн хавтангууд байдаггүй. Тиймээс ажиллах явцад уйтгартай мөч хэзээ ч байдаггүй. Бас хүйтэн байна. Самбарууд хатахгүйн тулд цехийн температур 12-14 ° C байх ёстой.

Завины арын хэсэг нь цахилгаан хөндлөвч нь зогссон шонгийн төгсгөлөөс 0.6 м зайд байрлах гоёл чимэглэлийн хөндлөвчөөр төгсдөг. Хажуугийн харагдах байдал нь мотор нь завь дотор байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Завины хойд үзүүрт байгаа хавтангууд нь хэвтээ чиглэлд 45 ° өнцгөөр таслагдана. Мотор нь ердийн моторт завьтай адил эрх чөлөөтэй байдаг.

Сонгодог кижанка нь завьчдын хэлдгээр ёроолын хавтгай хэлбэртэй байдаг. Өөрөөр хэлбэл, CVL-ийн доор гурваас дөрвөн хавтанг бүхэлд нь хэвтээ (ойролцоогоор 15 °) өнцгөөр байрлуулна.

Завины урт 6.0 м, өргөн - 1.6 м, усан онгоцны дундах өндөр - 0.55 м.

Миний шинэ завины гол ялгаа нь (Давыдовка "Федорыч") ёроолын дунд хэсэг нь тодорхой тодорхойлогдсон үхэл юм. Хэл ба ховилын хавтанг ердийнх шиг 15 ° биш, харин 45 ° өнцгөөр хэвтээ өнцөгт байрлуулна. Ийм байдлаар доошоо цухуйсан гүдгэр хэсэг үүсч, хэл ба ховилын бүсээс дээш контур нь ердийн кижанкаг давтана. Үхлийн өнцөг - 12 °.

Сайжруулсан контур, дотоод засал бүхий Kizhanka "Fedorych"
нийтлэлийн зохиогчийн PM ажил дор transom.
Завины урт - 7.0 м (усны шугамын дагуу - 6.25 м), өргөн - 1.7 м, усан онгоцны дундах өндөр - 0.65 м.

Ветерокийн хөл байрладаг хөлний арын хэсэгт резинэн дэр наасан байна. Залгины арын хэсэгт намхан сэрвээ хийдэг. Тиймээс моторын хөл нь бүх өндрийн дагуу завины эсрэг дарагдсан бөгөөд хөдөлгөөнд тэсвэртэй байдлыг үүсгэдэггүй.

Нум дахь хамгаалах байрны дээвэр нь их биеийг илүү хатуу болгодог. Дээврийн доор тавцан байдаг. Биеийн гадна талыг Impreg 1-ээр гурван давхаргаар шингээж, дараа нь праймераар будаж, паалангаар будсан (Hempel-ийн бүтээгдэхүүн). Биеийн дотор талд халуун модны давирхай, turpentine (гурван давхарга) шингээсэн байна. Дээврийн ирмэгийн хонгилын завсараар дамжлага дээр тулгуурыг байрлуулна. Дарвуулт завины хувьд бүрээс болон бусад хүндрэлүүд шаардлагагүй. Хажуугийн сул салхинд далбаагаа салгалгүйгээр сэлүүр дээр сууна. Хоёр, гурван удаа цохиход завины хурд нэмэгдэж, дарвуулууд салхиар дүүрдэг. Урд талын салхитай үед шигүү мөхлөгийг байгалийн аргаар салгаж авдаг (нүхний ачаар арын хэсэгт амархан унадаг), мотор асаалттай байдаг.

Нийтдээ 8 хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий ердийн бөгөөд найдвартай спринт дарвуулт машин ашигласан. м.Сүлд, гол далбаа нь лавсанаар хийгдсэн.

Одоо шинэ завь усан дээр байна. Бид нэн даруй хөл дээр тогтворжуулагч тавьдаг - ойролцоогоор 60 кг чулуу. Сэлүүрний урт нь 2.9 м Бид аажмаар хурдасгаж, сэлүүр дээр маш хялбар цохилтыг шууд анзаардаг. Хожим нь бид завиа сайтар ойлгож, хүчтэй салхитай байсан ч сэлүүрдэж сурсан.

Завь зүгээр л 15-20 см өндөр долгионыг анзаардаггүй. Нэг сайхан өдөр бид Ветерок-8 дээр Кижи рүү явлаа. Петрозаводск хотоос 66 км зайтай. Ачаалал - 200 кг, хоёр хүн. Завь гүйж байгаа юм шиг санагдаж байна. Хөдөлгүүр чимээгүйхэн дуугарч, тохируулагч хагас нээлттэй байна. Замын дунд хэсэгт та нуурын задгай хэсгийг гатлах хэрэгтэй бөгөөд энэ хэсэг нь 25 км урт юм. Бүх зүйл ер бусын хялбар, тайван байсан. Гарамны дундаж хурд 13.5 км/цаг байв. Түлшний зарцуулалт 15 литр, 1 км тутамд 0.25 литр байна. Үүний дараа бид илүү бага хэрэглээний үзүүлэлтэд хүрсэн - 0.2 литр. Дөрөвөөс таван хүний ​​ачаалалтай үед хурд нь дээд цэгтээ хүрэх үед ар талын ард жижиг хөндлөн долгион гарч ирдэг ч 12-13 км/цагийн хурдтай үед бараг байхгүй.

Бид "хэмжсэн миль" дээр хоёр хос сэлүүр дээр ачаалалгүйгээр хурдыг туршихаар шийдсэн: бид 4 минутын дотор 1 км замыг туулсан. Бид өөрсдөө үүнд итгээгүй! Бид буцаж алхсан - 4.5 минут. Хоёр хос сэлүүр дээр хамтдаа сэлүүрт явахад бид 12 км/ц хурдтай байгаа нь тодорхой.

Тэд завийг багшийнхаа хүндэтгэлд "Федорич" гэж нэрлэсэн. Завины дархан Иван Федорович Вересов 300 орчим завь хийсэн.

8-р сарын 18-нд Кижи "Өөрчлөлтийн өдөр" баярыг тэмдэглэдэг уламжлалтай. Нутгийн хүмүүс цугларч, хүмүүс Петрозаводскоос усан онгоцоор ирдэг. Ариун сүмд үйлчилгээ байдаг. Хонхны дуу нь өргөн уудам ус, арлуудад цуурайтна.

Баярын хөтөлбөрт хоёр дахь жилдээ ардын завиар сэлүүрт сэлүүрт уралдаан багтаж байна. Өглөө нь бид "Том эгч" - өмнө нь баригдсан "Давыдовка" -ын ард "Федорыч" хэмээх шинэ завиа авчирсан. Гуч орчим завь цугларсаны ихэнх нь янз бүрийн хэмжээтэй, өөр өөр жил барьсан энгийн кижан завьнууд байв. Тэднийг харахад хүртэл сонирхолтой байсан. Эндээс та тэднийг явж байхдаа харж, харьцуулж болно! Хотоос модон хөлөг онгоцууд, тэр дундаа гурван тулгуурт фрегат Курьер, Залуу далайчдын клубын төмөр хөлөг онгоцууд ирдэг байсан тул зангуугаа барьсан эртний дарвуулт хөлөг онгоцны арын дэвсгэр нь үзэсгэлэнтэй, сонирхолтой байв.

Гарааны буудлага нь "Гэгээн Николас" Померанийн завь дээрх их буунаас буудсан.

Эхлэлийг эргээс өгсөн тул энэ дохиогоор бүгд байраа эзлэхээр яаравчлав. Бүх зүйл хөгжилтэй, сайхан байсан. Янз бүрийн насны оршин суугчид цугларсан. Тэнд гэр бүл, тэр байтугай бүх эмэгтэй багийнхан байсан бөгөөд сэлүүрт сэлүүрчид цэцэгтэй эртний хувцас өмссөн байв.

Кижи арал нь нарийн бөгөөд урт юм. Бид нэг талаас эхэлж, нөгөө талаас дуусгасан. Нийт зай нь 3 км байв. Эргэлтийн өмнө бид тэргүүлж байсан боловч эргэлтийн дараа 5.2 м урттай хөнгөн завиар гүйцэж түрүүлэв.Тэмцээний дүрмийн дагуу хоёр сэлүүрт, нэг жолооны багийн гурван хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй ажиллахыг зөвшөөрсөн. Тэгээд тэд гурван хос сэлүүрээр сэлүүрдэж байв. Бид юу болоод байгааг тэр дор нь ойлгоогүй бөгөөд энэ нь бидэнд тэднийг гүйцэх цаг байгаагүй цорын ганц шалтгаан юм. Хоёр завь хоёулаа бусдаасаа илт тэргүүлж, бид хоёрдугаарт орлоо.

Гомдсон хүмүүс байхгүй: бүх багийнхан шагнал авсан; өвөө - хамгийн ахмад нь, өөр нэг хөгшин хүн - хамгийн эртний завь, зарим оролцогчид - гоо сайхны төлөө. Зарим нь зөвхөн оролцооны төлөө, хоцрогдсон зарим нь ялах хүсэл эрмэлзэлтэй байдаг. Нэг багийнхан "хамгийн эвгүй завь" гэсэн бичигтэй сүх авсан; Эрчүүд огтхон ч гайхсангүй, дараагийн завийг өөрөөр хийх болно гэж тунхаглаж, авсан шагналаа нуур руу шидэв.

Сайн хүн ярина, ярина, ууна гээд бүх нийтийн баярын цайны найр боллоо. Энэ бүхнийг зохион байгуулахад Сорос авгагаас авсан буцалтгүй тусламж тусалсан. Бид Кижи музейн нөөцийн газрын хамт түүнд орон нутгийн усан онгоцны үйлдвэрлэл бол хамгийн ардын гар урлал гэдгийг тайлбарлаж чадсан. Гэхдээ эх орондоо сайн санаат хүмүүс байдаг. Тэдний зардлаар тайлбарласан "Давыдовка" завийг хийсэн.

Энэ улиралд бид үүнийг зөвхөн уралдаанд төдийгүй явган аялалд туршиж үзсэн. Бид 7 м хүртэл урттай долгион дээр байсан бөгөөд аянга цахилгаантай бороонд автсан. Бүх тооцоогоор, завь гайхалтай болсон. Хөдөлгөөнд хөнгөн, замдаа тогтвортой, тогтвортой. Үүн дээр та жишээлбэл, бусад завь амархан хяналтаа алддаг далайн эрэг дагуу алхаж байхдаа хадран загас барих боломжтой. Өөрөөр хэлбэл, би завинд маш их сэтгэл хангалуун байгаа ч энэ нь түүнийг хэрхэн илүү сайн болгох талаар бодоход саад болохгүй. Би дараагийн "давидовка" -ыг арай урт (босоо шугамын дагуу 0.25 м-ээр) хийж, хамгийн өргөнийг арын хэсэгт 0.5 м-ээр шилжүүлж, энэ газарт хажуугийн өндрийг 5 см-ээр нэмэгдүүлнэ; Би бас хазайлтыг багасгах байх.

С.Давыдов, Петрозаводск, “КиЯ” No175.

Мах тээвэрлэх боломжгүй. Гэсэн хэдий ч бид эрсдэлд орж, бүтээгдэхүүнээ бүхэлд нь Оросоос худалдаж авсан. Бид шалгалт хийсэн тохиолдолд лаазалсан хоолоо зүгээр л хаяна гэж шийдсэн. Хилээр гарахад машинуудыг хэн ч шалгаагүй, амжилттай давсан.

2. Би хаана майхан барьж болох, гал түлж болох гэх мэт?
Финландад газар тэгш эрхтэй байх тухай хууль байдаг бөгөөд үүний дагуу та хувийн нутаг дэвсгэрт ч чөлөөтэй хөдөлж, 2 хоногоос илүүгүй хугацаагаар буудаллах боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, байгаль орчинд хор хөнөөл учруулахгүй бол энэ бүгдийг хийж болно. Тиймээс майхнаа хаана ч байрлуулж болно. Галын хувьд асуудал илүү төвөгтэй байдаг. Тэдгээрийг зөвхөн урьдчилан бэлтгэсэн газруудад эсвэл ойролцоогоор яривал шарсан маханд үржүүлж болно. Та албан ёсны эх сурвалжаас дэлгэрэнгүй унших боломжтой.

Саймаа нуур дээр үнэ төлбөргүй тоноглогдсон зогсоолын бүхэл бүтэн сүлжээ бий. Төрийн өмчит хоёр компани тэдэнд үйлчилдэг. Харамсалтай нь дээрх холбоос нь бүхэлдээ Финлянд хэл дээр байгаа бөгөөд ашиглахад хялбар биш юм. Тиймээс би манай маршрутын зогсоолуудыг Yandex дахь газрын зураг руу шилжүүлсэн. Эцэст нь би энэ тоноглогдсон зогсоол дээр аль болох олон баазыг байрлуулахаар маршрутаа төлөвлөсөн.

Машины зогсоолуудыг тоног төхөөрөмжийн түвшнээр нь 3, 4, 5 одтой 3 ангилдаг.

Гурван одтой бэхэлгээ нь дарвуулт завь, завины зогсоол, бие засах газар, түлээний нөөц бүхий модон саравч, сүх, хөрөө (багцанд сэлбэг иртэй!!!), мөргөцөгөөр тоноглогдсон галын нүх, хөдлөх хэрэгсэлтэй байх ёстой. дэгээгээр сараалжтай. Эдгээр бэхэлгээ нь голчлон завьчдад зориулагдсан боловч бид үргэлж завиар завиар явах тохиромжтой газрыг олдог.

Дөрвөн одтой сайтууд нь шарсан махтай, заримдаа саунтай gazebo байдаг. Ерөнхийдөө ийм зогсоол нь илүү өргөн цар хүрээтэй бөгөөд илүү олон хүнийг байрлуулах боломжийг олгодог.

Бидний очсон цорын ганц таван одтой зогсоолд зуун жилийн өмнө амьдарч байсан санваартны жижиг музей-орон сууц байсан. Харамсалтай нь тахилчийн гэрт зөвхөн нэг өрөө нээгдсэн бөгөөд тэр үеийн дотоод засал чимэглэлийг сэргээжээ. Цахилгаангүй байсан. Ганц ашиг тус нь борооноос хамгаалах байр байж магадгүй юм. Үгүй бол зогсоол нь дарвуулт онгоцнуудад илүү тохиромжтой байсан. Тэнд хоёр тулгуур байсан.

Би дараа нь зогсоолын талаар дэлгэрэнгүй ярих болно.

3. Финландад GIMS байдаг уу, каякаар аялахад юу хэрэгтэй вэ?
Финляндчуудын үзэж байгаагаар манай эх орноос ялгаатай нь завиар (дарвуулт завиар ч гэсэн) аялахад ямар ч бичиг баримт хэрэггүй. Дарвуулт онгоц, завины хувьд баримт бичиг шаардлагатай. Саймаагаас олдсон усны нөхцөл байдлын шинж тэмдэг.

4. Каяк гэх мэтийг Оросын хил дээр зарлах ёстой юу, үгүй ​​юу?
Хаана ч юу ч зарлаагүй, Оросын хил дээр ч машиныг хэн ч шалгаагүй. Тэд зүгээр л бид юу авч явсан, хаана байсан тухай асуусан. ОХУ-ын гаалийн дүрмийн дагуу та хувийн хэрэгцээнд зориулж 1500 еврогийн үнэтэй барааг татваргүй оруулж болно.

5. Би картыг хаанаас авах вэ?
Бид Garmin Legend HCx GPS навигаторыг ашигладаг. Та энэ төхөөрөмжид Финландын газрын зургийг авч болно. Би эндээс цаасан газрын зураг хэвлэсэн.

Александртай тохиолдсон шиг таван цагийн дараалалд орохгүйн тулд баасан гаригийн орой явахаар шийдэв. Би вэбкамер ашиглан хил дээрх байдлыг хянаж байсан. Манай хилийг Мегафон камераар харж болно, Финляндын тал дээр Финландын Тээврийн яамнаас мэдээлэл өгдөг. Холбоос. Нэг сайт дээр та дараалал болон сүүлийн үеийн статистик мэдээллийг харж болно.

Тэгээд бид 22-д гараад 3 цагийн дараа хил дээр байсан. Бидний очих газар бол тосгон тул бид Финланд руу Брусничное замаар орохоор шийдсэн Жуцено. Сүүлийн гайгүй шатахуун түгээх станц :) (Лукойл) хилээс 10 км зайд байрладаг. Европ дахь бензиний үнийг харгалзан үзвэл савыг дүүргэх нь зүйтэй. ОХУ-ын хил дээр 5-6 машины дараалал үүсдэг. Шалгалт нь албан ёсны байсан - тэд их биеийг онгойлгож, тэр даруй хаасан. Бид Оросын шалган нэвтрүүлэх боомтыг 15-20 минутын дотор давсан. Финчүүд юу ч хараагүй. Тэг дараалал байсан.

Бид шөнийн 2 цагийн орчимд зочид буудалд байсан. Зочид буудлыг "Gasthaus Joutseno" гэж нэрлэдэг. Өрөөг урьдчилан захиалсан. Зөвхөн дуудлага хийхэд л хангалттай. Гэрийн эзэгтэй орос хэлээр ярьдаг. Гурван хүний ​​өрөө нь өглөөний цайтай нэг шөнийн 90 еврогийн үнэтэй.

Анх бямба гарагийн өглөө эрт очиж, 16-17 цагийн хооронд усан дээр гарна гэж төлөвлөж байсан болохоор одоо завтай боллоо. Бид Лаппенрантагийн эргэн тойронд зугаалахаар шийдсэн.

Бид Александрын явж байсан дарвуулт завины клубээс эхлэхээр шийдсэн. Аялал эхлэхийн өмнө би Nokia Ovi Maps-ийн шинэ хувилбарыг татаж авсан бөгөөд манай улсад энэ програм биднийг урам хугарахгүй гэдэгт итгэлтэй байсан. Гэхдээ тэнд байгаагүй :). Удирдагч биднийг мухар гарц руу хөтөлж, анхны гудамжаар тааралдсан Саймаа нуурын эрэг дээрх хувийн байшингуудаар хүрээлэгдсэн үл мэдэгдэх цоорхойд ирэв. Бид тэнд цугларч, тэр ч байтугай 2 долоо хоногийн турш машинаа орхихыг зөвшөөрсөн. Би энэ газрыг зааж өгөхгүй, зогсоол гэх мэт дарвуулт завины клубт очих нь дээр.

15:00 цагт бид завь угсарч эхлэв. Бид 16:45 цагт явлаа. 3 цагийн дараа бид арал дээрх улсын зогсоол дээр ирлээ. Листинки. Энэ нь 4 одтой машины зогсоол байсан. Энэ зураг Оросын жуулчинд гайхалтай байсан. Би энэ зогсоолын далайн эрэг дээр 16 том завь, дарвуулт завь, мөн хэд хэдэн моторт завийг тоолж үзсэн. Эхний бодол нь - энэ нь ямар нэгэн корпорацийн арга хэмжээ байх ёстой :). Үгүй ээ, ийм л байна. Эдгээр зогсоолууд нь хүн бүрт зориулагдсан бөгөөд тэнд олон хүн цугларсан байсан ч та тэдгээрийн аль нэгэнд нь аюулгүйгээр зогсох боломжтой. Финляндчуудын гайхалтай зан авирыг би бас тэмдэглэхийг хүсч байна - танд зориулж хөгжим байхгүй, согтуугаар хашгирах хэрэггүй. Бүгд дарвуулт онгоц, завиныхаа тавцан дээр сайхан сууж, хэдэн хүн сэлж байна. Чимээгүй, захиалга.

Машины зогсоолд майхан барих үнэгүй газрууд байсаар байсан ч бид энд зогсохыг хүсээгүй бөгөөд арлын баруун эрэгт зэрлэг газар олов. Хирсихаржуэсрэг. Зогсоолын координат (Өн 61°12"39.56"N, D 28°19"37.72"E). Энэ нь хайргатай далайн эрэг дээрх хоёр хувийн талбайн хооронд байрладаг. Энд хэд хэдэн галын нүх байгаа бөгөөд энэ нь та хууль зөрчих шаардлагагүй гэсэн үг юм. Бид 20:15 цагт бослоо. Доорх зураг дээр манай баазын ойролцоох далайн эрэг харагдаж байна. Зургийг хоёр хоногийн дараа, бид аль хэдийн зогсоолоос гарч байх үед авсан.

Нийт хугацаа 3:29
Жолооны цаг 2:49
Дундаж хурд 5.2 км/цаг
Хамгийн дээд хурд 8.4 км/цаг
Одометр 14.67 км.
Хурд. агаар 29 хэм байна
Хурд. ус 21 хэм байна.

Тэд дарвуулт хөлөг онгоцыг эмх цэгцтэй болгоход нэг өдөр зарцуулж, шинэ жигүүр болон тулгууруудыг туршихаар шийджээ.

Өсөлт 9:50 цагт оройтсон. Халуун, нартай. Агаар 28 градус, ус 24. Өглөөний цайны дараа би дарвуулт онгоцыг тохируулж эхлэв.

Саймаагийн хөдөлгөөн маш идэвхтэй, завь, модтой барж, хөлөг онгоцууд өнгөрдөг. Бид Тор Хейердалын "Кон-Тики рүү хийсэн аялал" номыг уншиж эхэлсэн. 15:00 цагаас хойш цаг агаар муудсан. Ойролцоогоор аянга цахилгаантай байсан ч бороо биднийг аварсан.

18 цагийн орчимд аянга цахилгаантай байхыг хүлээсний эцэст бид сэгсэрч, шинэ живтэй усан онгоцонд гарлаа. Бид дараагийнх руу явахаар шийдсэн Илконсаарет арал, улсын шалгалт зогсоол (4*) тэнд, тэр үед хогоо хаях. Биднийг эргээс холдмогц салхи үлээв. Яаралтай саваа хаях хэрэгтэй болсон. Завь давалгаан дээр давхиж байх үед жолоо нь маш муу ажилласан.

Машины зогсоол маш сайн болсон. Энэ үед тэр аль хэдийн бүрэн эрх чөлөөтэй байсан. Ариун цэврийн өрөө, галын нүх, мангатай бест, хогийн сав, түлээний мод, хөрөө, сүх, дарвуулт завь, хөлөг онгоцны зогсоол зэрэг байв. Далайн давалгаанаас хамгаалахын тулд далайн давалгаа хүртэл барьжээ.

Машины зогсоолыг хурдан шалгаж үзээд бид буцах шидэлтэнд бэлдэж эхлэв - бид бүрээсийг арилгаж, тулгууруудыг шахав. Тэнд болон буцах бүх аялал 40 минут үргэлжилсэн. Хамгийн дээд хурд нь 10.8 км/цаг байв. Салхи 9-10 м/с. Эргээс зайдуу задгай усанд цагаан загас байдаг.

Буцаж ирээд эрэг дагуу алхлаа. Ихэнх хүмүүс Листинка арлыг орхисон. Манай арлыг төв хэсэгт нь таслав. Эргийн дагуу 50 метрийн нарийхан ойн зурвас л үлджээ. Харагдах байдлыг алдагдуулахгүйн тулд бололтой.

Орой нь агаарын температур 18 градус хүртэл буурчээ.

Бид 8:00 цагт бослоо. Хүйтэн +13, үүлэрхэг. Тэнгэрийн хаяа хүртэлх тэнгэр бүхэлдээ үүлсээр бүрхэгдсэн байдаг. Салхи нь амласанчлан дарвуулт онгоцоор явахад маш тохиромжтой.

Бид 11:50 цагт явлаа. Бага зэрэг дулаарсан 19. Салхи 5-6 м/с. Тэд ердөө 1 км зайд явж чадсан - тариалагч эвдэрсэн. Бид гол далбаагаа цаг агаарын сэнсний байрлал руу шидэж, хамгийн ойрын зайд дахин 1 км сэлүүрэв Илконсарет арлууд, далбаа ба далбааг салгасан газар.

Тиймээс тэд Тритонд эгдүүцсэн мэт гайхалтай салхины дор сэлүүрт гүйв. Асуудал нь Тритон нь жолооны хүрдэнд наалддаг хуванцар холбоос бүхий жолооны хүрд үйлдвэрлэдэг байв. Энэ үед нугас нь хөндлөн босоо хавтгайд ачааллыг мэдэрдэг бөгөөд энэ тохиолдолд амархан эвдэрч болно. Ийм эвдрэл надад хоёр дахь удаагаа тохиолдож байна. Өнгөрсөн удаад бид азтай байсан бөгөөд явган аялалын сүүлийн өдөр тариалагч хагарч, бид барианд хүртэл гүйж чадлаа. Одоо энэ нь анхны ноцтой шилжилтийн үед болсон. Орой нь утсан гогцоотой эд ангиудыг холбож зассан.

Бид нэлээд хурдан, 6-8 км/цаг хурдтай алхсан. 3 цагийн дараа бид зогсов м.Растинниеми арал Киланиеми (Растинниеми). Тэнд өөр 3* улсын зогсоол байрладаг. Энэ хошуу нь маш сайн хайргатай наран шарлагын газруудтай, дээд талд нь сайн зогсоолтой. Үнэн, энэ газар маш сайн агааржуулалттай бөгөөд бид үүнийг тохь тухтай биш гэж үзсэн. Гэхдээ гурван талдаа зай бий. Энэ сайтын өвөрмөц онцлог нь гуалин хөрөөдөх уран сайхны ямаанууд юм - тэдгээр нь морины хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Би энд модны саравч байсныг санахгүй байна, гэхдээ задгай зуух, заавал бие засах газар, хогийн савтай беседка байдаг.

Бид амарч, зууш идээд цааш хөдөллөө. Дахин нэг цагийн дараа бид зорьсон газраа хүрлээ - дөрвөн одтой зогсоол Хиетасари арал. Зогсоолын координатууд нь өргөргийн 61°19"33.73"N, уртрагийн 28°6"13.58"E. Машины зогсоол маш сайн. Энэ нь арлын нарийхан хэсэгт байрладаг тул арлын эсрэг талын эрэг рүү нэвтрэх боломжтой бөгөөд тэнд маш сайн наран шарлагын газрууд байдаг. Машины зогсоол нь усанд орох боломжтой саун, задгай зуухтай беседка, вандан сандал бүхий галын нүх, модны саравч, хөлөг онгоцны зогсоол, хоёр бие засах газартай. Гэхдээ энэ зогсоол олны танил, хөл хөдөлгөөн ихтэй. Хөлөг онгоцны зогсоол дээр би 9 завь, дарвуулт онгоц, мөн хэд хэдэн моторт завийг тоолсон. Машины зогсоол дахь мэдээллийн тавиур.

Бид зүүн талд, галын нүхний ойролцоо (цэнхэр майхан) зогсож байв. Энэ газар их салхитай. Оройн хоолны дараа бид ханиад хүрээд саунд орлоо.

Аяллын нийт хугацаа 5:12
Хөдөлгөөний цаг 3:47
Дундаж хурд 5.3 км/цаг
Хамгийн дээд хурд 9 км/цаг
Одометр 19.9 км/цаг.

Бага зэргийн салхи зүүн хойноос 3-4 м/с. Бид 8:30-д бослоо. Салхины эсрэг сэлүүртэй арлыг тойрохдоо хэмнэлт гаргахын тулд бид эд зүйлс, завираа эсрэг эрэг рүү зөөхөөр шийдсэн. Далайн эргийн хоорондох гүүр нь маш богино - 50 метр. Гэхдээ та шууд усан онгоцоор явж болно.

Гаргах нь бага зэрэг хойшлогдсон. Би дарвуулт онгоцоо угсарч, Светка цүнхээ засаж, Руслан завираа дахин нааж байв. Аяны төгсгөлд энэ үйл ажиллагаанд түүнтэй тэнцэх хүн байгаагүй :). Бид 13:00 цагт явлаа. Салхины арын хэсэг. Бид 5-6 км/цагийн хурдтай явж байна. Тэд Русланг чирээд авах гэж хүртэл оролдсон. Мэдээжийн хэрэг, хурд нь 3-4 км / цаг хүртэл буурч, удирдахад илүү хэцүү болдог, гэхдээ та явж болно.

Өмнө нь Янисвирта хоолойзүгээр ирлээ. Далайн хоолой руу эргэвэл бид чиглэлээ 90 градусаар өөрчилсөн.Тус хоолойд салхи мөн өөрөөр үлээж, үүний үр дүнд бид салхины эсрэг тулгарсан. Бид наалдах гэж оролдсон боловч нарийхан газарт энэ нь зүгээр л тэвчихийн аргагүй болж, бид хөлдөж эхлэв. Үүний үр дүнд тэд Хаапасаари арлын хойд үзүүрт далбаагаа буулгаж, сэлүүрт завиараа үргэлжлүүлэхээр шийджээ. Бид явахад 8 км үлдсэн. Светка өвдөж, улам дордов. Маршрутаас гарах эсэх талаар хүртэл ярилцаж эхэлжээ. Цаг агаар муу хэвээр байв.

Бид төлөвлөсний дагуу 3* SOUKANNIEMI зогсоол дээр 19:00 цагт бослоо. Зогсоолын координатууд нь өргөргийн 61°25"47.16"N, уртрагийн 28°2"35.04"E. Машины зогсоол нь энэ ангилалд зориулагдсан стандарт тоног төхөөрөмжтэй: хөрөө бүхий модны саравч, сүх, түлээний нөөц, бие засах газар, мөргөцөг бүхий галын нүх. Энд хогийн сав байдаггүй. Машины зогсоол дээр гайхалтай ой мод бий. Ямар өдөр бид шумуул бараг байхгүй гэж тэмдэглэдэг. Гайхалтай.

Статистик:
Аялалын цаг 6:05
Жолооны цаг 5:25
Одометр 23 км
Хамгийн дээд хурд 7.7 км/цаг
Дундаж хурд 4.2 км/цаг.
12:30-д явахын өмнөх усны температур 21 градус, дараагийнх нь 22 цагт байв. зогсоол - 17 градус.

Бид 9:30-д бослоо. Нэг өдөр амарч, Светкаг эмчлэхээр шийдсэн.

Салхи 3-4 м/с, 25 градусаар дулаарч, усны температур 20. БД зонхилох салхины талаарх мэдээлэл хараахан батлагдаагүй байна.

Руслан завийг үргэлжлүүлэн нааж, бид Хейердалыг уншсан, Светка эмчлэгдэж, сайжирч байна. Тэр явган аялалаа үргэлжлүүлэхээр шийдэв.

Өнөөдөр анхны утасны батарей унтарсан бөгөөд энэ нь 4 хоног үргэлжилсэн. Нэг шил 0.5 литр бензин 4-5 иддэг хүнд хангалттай.

Бид 8 цагт боссон. Бид 12 цагт явсан. Цаг агаар зүгээр л супер байсан. Салхи 3-4 м/с.

Би Руслантай газраа сольж Легор руу явлаа. Энэ нь бас Triton бүтээгдэхүүн юм. Эхэндээ тэр маш хөдөлгөөнтэй мэт санагдаж байсан ч удалгүй би ядарч эхлэв. Хөл нь биедээ наалдаж, хөлийг нь нугалж байх ёстой тул суух нь маш эвгүй байдаг. Ачаа тээвэрлэх зай бага байна. Та зөвхөн ар талд нь жижиг цүнх хийж болно, бусад хэрэгслийг дээрээс нь нуруун дээр нь бэхлэх ёстой, тиймээс гэрэл зургийн хэрэгсэл байрлуулах зай огт байхгүй. Үүний үр дүнд хурдны хувьд Ильменээс хурдан биш болж хувирав.

Салхи одоо эсрэг талын салхи болж хувирсан тул бид сэлүүрддэг. Бид 4 цагийн дараа Пумала хотод ирлээ. Бид замдаа ганцхан цаг хагас зогслоо. Өөр нэг алдагдал - Руслан машины зогсоол дээр дурангаа мартжээ.

Пумала бол жижиг, цэвэрхэн хот юм. Гол дэлгүүр гэх мэт боомтын ойролцоо төвлөрдөг. Боомтод олон хачирхалтай хөлөг онгоцууд ажиглагдсан. Жишээлбэл, Пумалид ойртож ирэхэд бидний дээгүүр эргэлдэж байсан онгоц гэнэт усан дээр буухаар ​​шийдэж, хөлөг онгоцны зогсоол руу таксидав. Энэ бол дэлхийн хоёрдугаар дайны үеийн усан онгоц байв. Өөр нэг сонирхолтой загвар бол хажуу талдаа хоёр том төв самбар бүхий хоёр тулгууртай хөлөг онгоц байв.

Бид эмийн сан руу явлаа. Антибиотик ба антисептикийг жоргүйгээр зардаггүй. Бид зөвхөн цангис жимсний шахмал худалдаж авах боломжтой байсан. Бид үдийн хоолоо төв гудамжинд байрлах сүмийн эсрэг талд пицца (9.5 евро), орон нутгийн шар айраг (4.5 евро) идсэн. Боомтод "Перекресток" гэх мэт томоохон хүнсний дэлгүүр байдаг бөгөөд тэндээс лаазалсан хоолыг багтаасан хангамжийг хямд үнээр нөхөх боломжтой. Бид тэндээс талх, жимс жимсгэнэ, хүнсний ногоо, Финландын ардын бялуу худалдаж авсан. Завьнуудыг эзэнгүй орхисон нь мэдээжийн хэрэг үнэт зүйл, бичиг баримт, мөнгө авсан. Финляндад байдал тайвширч байна - бид сонор сэрэмжээ алддаг, гэхдээ энэ нь үнэхээр сайхан юм.

Пумала хотод та тэдний алдартай гүүрэн дээр гарах нь гарцаагүй. Дашрамд хэлэхэд Финчүүд энэ гүүрний талаар янз бүрийн гарын авлагад сайрхаж, гайхалтай үзмэр мэт. Гүүрнээс хот болон түүний эргэн тойрон дахь скэрриудын сайхан үзэмжүүд байдаг. Та боомтын далангаас шууд лифтээр үнэгүй суух боломжтой.

Пумалагийн дараа улсын зогсоол удахгүй гарч ирэхгүй тул бид хаа нэгтээ газар олно гэж бодож байсан Куйвинсаари арлууд. Гэсэн хэдий ч энэ нь тийм ч хялбар биш болсон. Бид баруун эргээр (аяллын чиглэлд) алхаж, буудаллах газар олдсонгүй. Банкууд нь зогсоол хийхэд тохиромжгүй эсвэл оршин суудаг байсан. Үүний үр дүнд бид санаснаасаа 7 км илүү алхахаас өөр аргагүйд хүрч, хойд үзүүрт гэрэлт цамхаг бүхий нэргүй арал дээр оройн цагаар бослоо. Вуорисаари арлууд. Зогсоолын координатууд нь өргөргийн 61°34"20.13"N, уртрагийн 28°15"18.17"E.

Финляндын бүх шумуул энэ жижиг арал дээр цугларсан бололтой. Бид бас ус бага зэрэг гашуун байгааг олж мэдсэн. Бид оройн хоол хийсэнгүй, бид лаазалсан хоол идсэн.

Статистик
Аялалын цаг 6:30
Жолооны цаг 5:20
Макс. хурд 7.3 км/цаг
Дундаж хурд 4.4. км/ц
Одометр 23.73 км
Пумала хотод өдрийн цагаар агаарын температур 32 градус байсан бол шөнө дунд зогсоол дээр 22 градус байв.

Майхан дотор маш халуун болсон тул бид өглөөний 7 цагт бослоо. Тэр бүтэн наранд саравчгүй зогсож байв. Бид 10:30-д гарлаа.

Маш халуун өдөр термометр 31.5 хэмийг харуулсан. Салхи зүүнээс 2-3 м/с. Ганцхан удаа салхи өдөржин салхилж байсан ч тэр өдөр жолоо унасан! Ямар ичмээр юм бэ! Сэвшээ салхи, заримдаа сүүдэр үүсгэдэг үүлний улмаас өнөөдрийн алхах нь өмнөх өдрөөс арай хялбар болсон.

Замдаа бид гатлага онгоцны гарцыг туулж, асар том хөлөг онгоцыг (энд мод зөөдөг төрөл) өнгөрөөж, олон дарвуулт завийг биширсэн.

3 цагийн дараа тэд төрийн албанд ирэв. 3* зогсоолтой Рунасари арал. Эхэндээ би энд нэг өдрийг төлөвлөж байсан. Бид энэ өдрийг Пумалагийн өмнө аль хэдийн өнгөрөөсөн бөгөөд өмнөх өдөр нь илүү их алхсан байсан тул одоо шөнө босоход хэтэрхий эрт байв. Машины зогсоол майханд хоноход тохиромжгүй болсон. Энд ердийн платформ огт байхгүй. Машины зогсоол нь маш авсаархан бөгөөд хамгийн бага хэмжээний тохь тухыг хангасан (галын нүх, модны амбаар, бие засах газар). Энд хогийн сав ч байсангүй.

Бид үдийн хоол идэхээр энд зогсов. Лаппенраантагаас ирсэн Финландын дарвуулт онгоцнууд бидэнтэй хамт үдийн хоол идэхээр энд зогсов. Тэд хэд хэдэн зогсоол санал болгосны нэгийг нь бид хожим ашиглаж байсан бөгөөд 7-р сарын 10-нд цаг агаар муудахыг анхааруулсан.

Энэ цэвэрлэгээнд бид найз Кириллээс дараах мөрүүдийг хүлээн авлаа.

Миний гол далбаа нисч байна, миний далбаа нисч байна!
Русик үүнийг гүйцэхгүй нь лавтай!

Бидний хариулт дараах байдалтай байв.

Гэхдээ салхи урдаас салхилж байна, хараал ид!
Русик дахиад л түрүүлж байна!

Кирилл үүнд хариулав:

Харин Светка яг одоо сэлүүр авна
Тэгээд Русик хагас өдрийн хоцрох болно!

Халууныг хүлээгээд усанд сэлээд 19:00 цагт цааш хөдөллөө. Замдаа бид нэгэн сонин үйл явдлын гэрч болов. Эдгээр хэсгүүдэд яг манай маршрутын дагуу жилд нэг удаа сэлүүрт сэлэлтийн аварга шалгаруулах тэмцээн болдог. Сэлүүрчид эхлэнэ Сулкава хот. Эдгээр тэмцээнд олон мянган хүн оролцдог (жишээлбэл, өнгөрсөн жил 8 мянга орчим байсан)! Өнгөрсөн жилээс эхлэн аварга шалгаруулах тэмцээнийг олон улсын чанартай гэж үзэх болсон.

Ойролцоогоор 21 хүн 3* улсын зогсоол дээр хоносон Петросаари арал. Зогсоолын координатууд нь өргөргийн 61°37"16.07"N, уртрагийн 28°32"47.01"E. Тэнд аль хэдийн хэд хэдэн дарвуулт онгоц, нэг завь байсан. Гэхдээ ердийнх шигээ Финчүүд онгоцонд амьдардаг байсан бөгөөд эрэг нь бидний мэдэлд байсан. Машины зогсоол надад бусдаас бага таалагдсан. Сандалгүй галын нүх. Тэдний оронд гурван гуалин байдаг. Мод зүсэгч гэж байхгүй, харин модыг зүгээр л тайрсан. Жаахан хогийн. Ариун цэврийн өрөө, хогийн сав байсан. Майхан барихад хангалттай зай бий. Оройн хоол дахин бэлдээгүй.

Статистик
Аялалын цаг 5:23
Хөдөлгөөний цаг 4:11
Дундаж хурд 4.4 км/цаг
Хамгийн дээд хурд 7.8 км/цаг
Бид 18.26 км алхсан.

Бид 8:15-д сэрсэн ч тэр даруй босч чадсангүй. Тор Хейердалын дараагийн бүлгийг уншсаны дараа л бид майхнаас мөлхөж чадсан. Энэ бол сайхан өдөр бөгөөд янз бүрийн дарвуулт онгоцнууд бидэнд хэд хэдэн удаа анхааруулж байсан цаг агаар муудах талаар санаа зовох хэрэггүй юм. Ээж энэ муу муухайг 7-р сарын 12 хүртэл хойшлууллаа гэж SMS илгээв. За, харцгаая. Тэгээд өнөөдөр сайхан өдөр болж хувирав. Агаарын температур 30 градус байна. Салхи зүүнээс 2-3 м/с.

Манай зам хойд зүгт байгаа тул бид далайд гарахаар шийдсэн. Бид 12:15 цагт явлаа. Бид хоолой руу орох гарц руу нэлээд хурдтай дөхөж очсон ч нэвтэрч чадсангүй. Далайн хоолой руу ороход салхи хаагдав. Хэсэг хугацаанд гацсаны эцэст бид эрэг дээр мордож, далбаагаа хөөргөв. Тэд хажуугаар өнгөрөх дарвуулт онгоцнуудыг атаархсан харцаар харав. Тэд далбаагаа салгах шаардлагагүй, тэд хөдөлгүүрээ асаагаад явдаг.

Гэрэлт цамхагийн яг ард Оулунсаари аралзадгай ус эхэлж, сэвшээ салхи дахин гарч ирэв. Дахиж хөл тавих эсэх талаар шинэ шидэлт эхэлсэн. 5 км-ийн дараа би тэссэнгүй, бид дахин уяж, далайд гарлаа. Энэ удаад тэд зөвхөн гол далбаа, тулгуургүй суурилуулсан. Бид сайн явсан. Салхи ар талдаа байв. Дундаж хурд нь 4.5 км/цаг байв. Заримдаа бие даасан шуурганаар бид 8 км / цаг хүртэл хурдалсан.

Усан дээр маш их хөдөлгөөн байдаг. Өөр нэг хөлөг онгоц биднийг гүйцэж түрүүлэв. Олон дарвуулт онгоцууд янз бүрийн чиглэлд хөдөлж байна. Гурав дахь удаагаа "Сайма Трэвел" усан онгоц биднийг гүйцэв. Энэ хөлөг онгоц Лаппенраантагаас Савонлинна руу буцаж, байнга явдаг. Ингээд түүний талаарх мэдээллийг хүргэж байна.

Авчихсан Венарансалми хоолойхооронд байна Савионсаари ба Руокониеми арлууд. Автомашины гатлага онгоц хоолойг гатлав. Салхи янз бүрийн чиглэлд үлээдэг тул бид сэлүүрээр туслах замаар хоолойг гатлав.

Хоолойн дараа бид зүүн зүг рүү явна. Салхи одоо ойр, зүүн тийшээ ойртож байна. Явахад хэцүү, дарвуул бараг татахгүй. Хурд нь 2-3 км/цаг боловч бага зэрэг алхах хэрэгтэй. Би далбааг тайлахыг санал болгож байна, гэхдээ Светка хүсэхгүй байна. Үүний үр дүнд би дарвуулт завь арчилдаг, эхнэр маань эргэлддэг :).

18:40 гэхэд бид гэртээ ирлээ Селкасаари арал. Энд бэхлэхийг нэг өдрийн өмнө дарвуулт онгоцнууд бидэнд санал болгосон. Координат: өргөргийн 61°46"23.78"N, уртрагийн 28°33"44.83"E. Энэ зогсоол нийтийн эзэмшлийнх биш, тиймээс хэн ч засвар үйлчилгээ хийдэггүй, тиймээс энэ нь бага зэрэг хог хаягдал юм. Энэ нь модон халхавчаар тоноглогдсон жижиг чулуурхаг газар юм. Мөн хоёр галын нүх байдаг. Саравч нь өргөн орцтой, банзан шалтай. Орц нь халхавчаар хаалттай байдаг. Саравчны арын талд тэд бага зэрэг түлээний нөөц олов. Энд майхан барихад тохиромжтой газар байхгүй тул бид үүнийг яг энэ халхавч руу наасан.

Шөнө их амжилттай зугааллаа :) Байгалийн гайхалтай байдлыг харлаа. Цагаан шөнө ямар үзэсгэлэнтэй вэ!

Энэ сайтын өөр нэг онцлог нь маш идэвхтэй шоргоолж, моднууд дээрх аалзны элбэг дэлбэг байдал байв. Хэрэв би эхний хүмүүстэй найрсаг харилцаатай бол хоёр дахь оршин суугчид нь идэвхтэй дургүй байсан :).

20 цагийн дараа салхи урагшаа 1-2 м/с хүрч ширүүсэв. Тэр үед ус 24 хэм байсан. Та Сочи гэж хэлж болно!

Статистик
Аялалын цаг 6:13
Жолооны цаг 5:25
Дундаж хурд 3.9 км/цаг
Хамгийн дээд хурд 8.3 км/цаг
21.32 км замыг туулсан.

Бид 9 цагт бослоо. Шөнө бүгчим байсан, салхи байсангүй. Өглөө халуун байна. 12 цагт термометр 30 градусыг харуулсан. Бид 13:15 цагт явлаа. Дамжсан О. КаристансаариСалхи зүүнээс 4-5 м/с хүрч ширүүсэв. Гэхдээ бидний хувьд энэ нь ойртож байгаа тул бид сэлүүрт сэлүүртээ үргэлжлүүлсээр байна. Дашрамд хэлэхэд, энэ газар мэдэгдэхүйц зэрлэг бөгөөд илүү их чулуурхаг арлуудтай. Надад энд хамаагүй илүү таалагдаж байна. хооронд О. Коконсаари ба КесамонсаариӨөр нэг усан онгоц ажиллаж байна.

16:30 цагт бид 5 одтой Кесамонсари зогсоол дээр зогслоо. Тайлбараас бид энд зуун жилийн өмнө амьдарч байсан санваартны байшин хадгалагдан үлдсэнийг уншсан. Зураг дээр байшин нь гайхалтай хэмжээтэй байсан бөгөөд бид энэ өмчийг алдах ёсгүй, зочид буудал эсвэл музей байсан гэж бид үзсэн. Гэтэл нэг давхрын нэг өрөөг эс тооцвол барилга хаалттай болсон байна. Тэндхийн уур амьсгал зуун жилийн өмнөхийг үнэхээр сэргээжээ. Ширээн дээр та олон тооны гарын авлага, зарим сэтгүүл олж болно. Цахилгаан байхгүй. Товчхондоо, бүрэн тэнэглэл. Та утсаа цэнэглэж ч чадахгүй. 5 одтой бол маш их! Гэхдээ тэнд гайхамшигтай саун, задгай зуухтай цэлгэр gazebo байдаг. Мэдээжийн хэрэг жорлон, хогийн сав байдаг. Энэ зогсоол нь дарвуулт онгоцонд илүү тохиромжтой байх ёстой бөгөөд хоёр зогсоол байдаг. Майхан барих хэд хэдэн газар байдаг. Нэг нь газебогийн яг ард, нөгөө нь 30 метрийн цаана, тусдаа эрэгтэй зэгсэнд байдаг. Германаас худалдаж авсан Вуокса морин завь дээр аль хэдийн Швейцарь хүн зогсож байсан (гэхдээ даяарчлал) тул бид газебогийн яг хажууд зогсов. Энэ газарт бас худаг байдаг ч хамгийн сүүлд нэг тахилч зуугаад жилийн өмнө ашиглаж байсан бололтой.

Далайн эрэг дээр 7 дарвуулт онгоц, нэг завь байсан. Бид завин дээрээс Финчүүдтэй уулзаж, тэдэнтэй хамт саун руу явлаа. Тэгээд бид Швейцарь Рожер гэдэг хүнтэй Оросын каяктай өглөөний нэг болтол цай уусан.

Машины зогсоол их хөл хөдөлгөөн ихтэй харагдаж байна. Алхаж явах газар байхгүй. Хүмүүс, нохой хоёр хамтдаа усанд ордог. Товчхондоо, ямар нэгэн байдлаар 5 од биш :) Эхэндээ бид энд нэг өдрийг төлөвлөж байсан ч энэ санаагаа орхиж, зэрлэг газрууд руу шилжихээр шийдсэн.

Статистик
Аялалын цаг 3:11
Хөдөлгөөний цаг 2:29
Хамгийн их хурд. 9.6 км/цаг
Дундаж хурд 4.6 км/цаг
Одометр 12.34 км.

Өсөлт өнөөдөр 8 цагийн үед болсон. Өглөөний цайны үеэр аянга цахилгаан сонсогдов. Салхи баруун өмнөөс, аадар бороо биднийг чиглэн ирж байна. Гэхдээ бид дахин азтай байсан, бага зэрэг бороо орж, аянга цахилгаантай бороо оров. Нартай, дахин халуун байна (29 градус). Бид 12:50 цагт явлаа.

Салхи 2-3 м/с ширүүснэ. Заримдаа арлуудын хооронд бүрэн тайван байдаг тул бид сэлүүрээр явдаг. Бид сүүдэрт орохын тулд эрэг рүү ойртоно. Эдгээр газрууд нь чулуурхаг, хүн ам сийрэг хэвээр байна. Энэ газар нь ямар нэгэн хамгаалалтын бүсэд оршдог. Үнэхээр үзэсгэлэнтэй.

Бид Риуттанен арал дээр хад нурсны улмаас үүссэн агуйг шалгахаар зогслоо. Би гол алдаануудад хүрч чадаагүй ч ерөнхийдөө сонирхолтой газар юм. Агуйн координат: өргөргийн 61°43"43.72"N, уртрагийн 28°55"44.99"Д.

Дээрх сайтын дагуу Питкасаари арлын агуйн эсрэг талд өөр улсын газар байх ёстой байсан ч тэнд байгаагүй.

Бид Конгонсаари арлын Паскниеми хошууны зогсоол дээр зогсов. Зогсоолын координат: өргөргийн 61°42"50.47"N, уртрагийн 28°58"23.43"E. 500 метрийн зайд өөр зогсоол бий. Хоёр сайт хоёулаа замаар холбогдсон.

Манай зогсоол урт элсэрхэг эрэг дээр байрладаг бөгөөд энэ нь бидэнд маш их таалагдсан. Машины зогсоол нь хоёр хэсэгт хуваагдсан бөгөөд тус бүр нь мөргөцөг бүхий галын нүхтэй. Талбайн хооронд бие засах газар, их хэмжээний түлээний мод, стандарт хэрэгсэл бүхий модон саравч байдаг. Хажуугийн зогсоол нь ижил төрлийн үйлчилгээтэй. Хогийн савны оронд хүнсний хог хаягдлын нэрийг ашигладаг. Үлдсэн хогийг өөрөө зайлуулахыг санал болгож байна.

Доорх зураг нь зэргэлдээх зогсоолыг харуулж байна.

Машины зогсоолын эргэн тойронд ой мод ихтэй. 2010 оны наймдугаар сард болсон хар салхины дараах Орехово орчмын газартай маш төстэй. Хожим нь мөн адил хар салхи Финландад нөлөөлсөн нь тогтоогджээ. Савонлинад цайзын дээвэр бүр доошоо эргэв.

Статистик
Аялалын цаг 4:40
Жолооны цаг 3:35
Хамгийн дээд хурд 6.8 км/цаг
Дундаж хурд 4.4 км/цаг (Светка унтаж байсан, би ганцаараа сэлүүрт явсан)
Одометр 15.92 км.

Бид оройтож боссон, 10-аас хойш. Бид үд дунд өглөөний цайгаа уусан :). Тэнгэр бүхэлдээ бүрхэг байна. Шинэ салхи 4-6 м/с, Б. Цайгаа ууж амжаагүй байтал бороо орж эхлэв. Энэ нь явган аялал хийсэн 11 хоногийн анхны бороо юм. Бид майханд авирч Стив Калаханы "Дрифт"-ийг уншлаа. 16 хүртэл бороо оров. Цагийн дараа дахин бороо орж эхлэв. Гэхдээ бид аль хэдийн майхнаа татаад өдрийн хоолоо бэлдэж байна. Доорх зургийг "Өө! Урин дулаан болж байна" гэж нэрлэсэн байна.

20 орчим цаг бороо орлоо.Салхи баруунаас 2-3 м/с хүрч ширүүсэв.

Үүлэрхэг. Заримдаа нар үүлний завсараар гарч ирдэг. Салхи баруунаас 5-6 м/с. 7-8 м/с хүртэл ширүүснэ. Агаарын температур 21 градус байна. Бид сэрүүлэгт 8-д боссон. Бид 12-т явсан. Бид ийм салхинд алдаж болохгүй, бид бүтэн дарвуулт явлаа.

Усан онгоц маш сайн явж байна. Тэд бүр Русланг чирээд авч чадлаа. Салхи ширүүсч байна. Салхи 11-12 м/с хүрч ширүүснэ. Усан дээр цагаан хавтсууд гарч ирсэн боловч долгион нь бага байв. Усан онгоцны хамгийн тохиромжтой нөхцөл. Далайн хоолойд салхи чиглэлээ өөрчилж, баруун өмнөөс баруун хойшоо хөдөлдөг. Эдгээр чиглэлүүдийн аль нэг нь биднийг нэлээд ядраах болно.

Бид 8-9 км/цаг хурдтай алхаж, заримдаа 10 км/цаг хүртэл хурдалдаг. Бид өдөр тутмын даруухан квотоо хурдан давдаг.

Бид завин дээрх Финчүүдийн санал болгосон Хайккасаари арал дээр зогслоо. Зогсоолын координат: өргөргийн 61°38"18.86"N, уртрагийн 29°10"12.12"E.

Эндхийн зогсоол зэрлэг юм. Маш их зайтай, хэд хэдэн лагерьт хангалттай. Арал дээр аль хэдийн загасчид, өндөр настан Финлянд, хүү хоёр байсан. Баруун эрэг нь элсэрхэг, үлдсэн эрэг нь хайргатай. Ойд галын нүх, түлээ хангалттай бий. Хүчтэй салхинд үдийн хоол идсэн ч 19:00 гэхэд салхи бүрэн намдсан.

Статистик
Аялалын цаг 2:30
Хамгийн дээд хурд 10.3 км/цаг
Дундаж хурд 6.2 км/цаг
Одометр 14.98 км.

Бид 8:20 цагт бослоо. Салхи баруун хойноос 3-5 м/с, 6 м/с хүрч ширүүснэ. Агаарын температур 19 градус байна. Багавтар үүлтэй.

Бид 11 цагт явсан. Яаж ийм эрт явсныг би ч мэдэхгүй. :) Дарвуулт завиар явцгаая. Салхи нь тогтворгүй, салхилж, дараа нь зогсох болно. Салхи салхилж байсан тэр аз жаргалтай мөчүүдэд бид 9 км/цаг хүртэл хурдалсан. Энэ ямар агуу юм бэ! Салхины чиглэл N-ээс хойд зүгт өөр өөр байдаг. Манай зам зүүн хойд зүгт байдаг. Хөх нь маш их тусалдаг.

Бид дараагийн зогсоол дээр ямар ч асуудалгүй хүрлээ. Энэ бол дээрх сайтад зориулагдаагүй нийтийн зогсоол юм. Бид энэ талаар бусад ижил төстэй зогсоолуудын зогсоолуудаас олж мэдсэн. Координат: өргөргийн 61°44"29.50"N, уртрагийн 29°19"25.04"E. Арлыг нэрлэдэг Апелинсари. Тоног төхөөрөмжийн хувьд энэ нь стандарт гурван рублийн дэвсгэрт юм: вандан сандал бүхий галын нүх, модны саравч, бие засах газар. Бид гал гарах хэд хэдэн газрыг олсон. Майхан барихад хангалттай зай бий. Дарвуулт онгоцнууд өндөр чулуурхаг эргийн ойролцоо зогсох боловч бид бага зэрэг алхаж, элсэрхэг эрэг дээр сэгсэрлээ. Энэ бол бидний ганцаараа байсан анхны албан ёсны зогсоол юм!

Статистик
Аялалын цаг 3:07
Жолооны цаг 2:54
Хамгийн дээд хурд 9.3 км/цаг
Дундаж хурд 5 км/цаг
Одометр 14.45 км.
18.00 цаг гэхэд агаарын температур 22 хэм байв.

Бид 8 цагт боссон. Бид 11:35-д гарлаа. Үүлшинэ, 18. Салхи баруунаас 1-2 м/с.

Бид хүрсэн Пункахаржу тосгон 42 минутын дотор 3.9 км зайтай байв. Дундаж хурд 5.7 км/цаг.

Бид баруун талд нь завины налуу байсан гол хөлөг онгоцны зогсоол дээр буулгав.

Далайн эрэг дээр шүршүүр, бие засах газар, халхавч байдаг, тэнд маш олон хувин хэвтэж байсан тул бид завь угааж чадлаа.

Би 13:02 цагт галт тэргэнд суудаг. Дараагийнх нь ердөө 3 цагийн дараа болно. Төмөр замын тавцан нь хөлөг онгоцны зогсоолын яг ард байрладаг. Бидний буусан газраас та зүүн тийш хэдэн арван метр алхаж, дараа нь модон шатаар шууд тавцан руу авирах хэрэгтэй.

Галт тэрэгний цаг өөрчлөгдөнө Париккала. Вокзал дээр тасалбарын касс байхгүй тохиолдолд тасалбарыг кондуктороос худалдаж авдаг. Тасалбарын үнэ 25.4 евро. 14:30-д би тэнд байна Жуцено тосгон. Ийнхүү бид хоёр долоо хоногт туулсан замыг би галт тэргээр нэг цаг хагасын хугацаанд туулсан.

Жоуцено дахь төмөр замын тавцан нь бидний машинаа орхисон хөлөг онгоцны зогсоолоос 2.5 км зайд байдаг. 40 минутын дараа би машинаа эсэн мэнд аваад буцаж явлаа. 17 цагийн орчимд буцаж ирэв. Бид зууш идээд, ачаагаа ачаад 18:30-д Савонлинна руу явлаа.

Савонлина хүрэх зам нь маш үзэсгэлэнтэй газраар дамжин өнгөрдөг - энэ нь гүүр, далангаар холбогдсон арлуудын гинж юм. Финляндчууд Оросын эзэн хаадын хүндэтгэлд зориулж "Эзэн хааны зам" гэж нэрлэдэг.

Савонлинна бол маш сонирхолтой хот, Финландын Венеци юм. Хотын нутаг дэвсгэрийн тал орчим хувийг нуур, гол мөрөн эзэлдэг. Энд гүүр хүртэл байдаг!

Жилийн энэ үед Савонлинна жил бүр дуурийн наадам зохион байгуулдаг. Тайзыг Олавинлинна цайзын хашаанд шууд зохион байгуулна. Наадмаар зочид буудлын үнэ нэмэгддэг. Хоёр хүний ​​өрөөний үнэ нэг шөнийн 180 евро хүрдэг. Тиймээс бид Вуохимаки зусланд хонохоор шийдсэн. Кафе ихэвчлэн 20 цагаас хойш хаагддаг бөгөөд оройн хоол идэх нь бас асуудал юм. Бид хаагдахаас өмнө Олавинкатугийн гол гудамжинд байрлах пиццаны газар пицца идэх цаг гарлаа. Пицца нь ойролцоогоор 27, 33-р байшингийн хооронд байрладаг. Дараа нь бид нэг гудамжинд (20-р байшин) супермаркетаас хүнсний бүтээгдэхүүн худалдаж аваад зуслангийн газар руу явна.

Зуслангийн газар нь Саймаа нуурын эрэг дээрх асар том талбайг эзэлдэг бөгөөд тэс өөр байрны сонголтуудыг санал болгодог. Хамгийн хялбар сонголт бол мэдээжийн хэрэг, майхан барих явдал юм. Нэг майхан 14 евро, нэг хүн 4 еврогийн үнэтэй. Гуравын нийт дүн 36 евро болно. Маш олон хүмүүс энд машинаар ирдэг. Тэдэнд зориулж тусгай цэвэрлэгээ хийсэн. Жижиг байшин түрээслэх боломжтой. Эцэст нь захиргааны байранд студи өрөө санал болгож байна. Бид сүүлчийн сонголтыг сонгож, 80 еврогоор гурван өрөө түрээслэв. Би үнэндээ маалинган даавуунд нэмэлт 7 евро төлөх шаардлагатай болсон. Орон нутгийн кафе өглөөний цайг 6 еврогоор санал болгодог. Зуслангийн газар шүршүүр, бие засах газар, саун, гал тогоо, шарсан талбай, угаалгын газар байдаг боловч угаалгын машингүй тул гараар угаах ёстой.

Олавинлинна цайз нь өглөөний 10 цагаас оройн 18 цаг хүртэл олон нийтэд нээлттэй. Бид цайзыг тойрон хөтөчтэй аялал хийсэн. Тэр Финляндаас Оросууд руу 9 удаа дамжсан нь тогтоогджээ. Сүүлчийн сэргээн босголтыг Суворовын удирдлаган дор хийсэн бөгөөд тэр цагаас хойш Суворовын хашаа, дээвэр доорх цамхгууд дээр дугуй цонхнууд байсан.

Дараа нь бид нуурын эрэг дээрх цайзын хажууд байрлах музейг үзэв. Нээлттэй үзмэрүүдийн дунд Савонлинна, Выборг хоёрын хооронд явж байсан "Салама" усан онгоцыг үзэх боломжтой байв. Нэгэн өдөр тэр Пумал орчимд живсэн бөгөөд олон жилийн дараа түүнийг босгож, сэргээжээ.

Савонлинна олон дарвуулт завьтай өргөн зогсоолтой.

Ерөнхийдөө энэ хот надад их таалагдсан, та энд зөвхөн амралтын өдрөөр ирж болно.

Бид Иматра, Светогорскоор дамжин буцаж ирэв. ОХУ-ын шугам жижиг байсан бөгөөд тэд 30 орчим минутын дотор хил давсан.Финляндын шугам асар том боловч хилийн дараахан Финландын машинууд хаа нэгтээ төөрсөн. Тэдний сонирхол хамгийн ойрын лангуунд архи тамхины лангуунд ханасан бололтой :)

Би сэтгэлзүйн нэг сонирхолтой нөлөөг дурдмаар байна. Биднийг Финланд руу ороход Финляндын замууд тийм ч их сэтгэгдэл төрүүлээгүй. За, зүгээр л боддоо, арай илүү шинж тэмдэг, бага зэрэг хагарал. Гэвч буцах зам нь гунигтай сэтгэгдэл төрүүлэв. Оросын замууд Финляндынхаас хамаагүй муу мэт санагдаж байсан ч Ленинград мужид зам нь бүхэлдээ Оросоос хамаагүй дээр байх болно.

Одоогийн хуудас: 21 (ном нийт 35 хуудастай) [унших боломжтой хэсэг: 23 хуудас]

Фонт:

100% +

"Үүрд живэх боломжгүй"

...1999 оны 9-р сарын 4-ний өглөө ер бусын салхитай байсан нь фрегатыг хөөргөхөд хүндрэл учруулж болзошгүй байв. Тасалгааны цонхноос бөөгнөрсөн үүлнүүд Нева мөрний дээгүүр ямар хурдан нисэж байгааг тодорхой харж байв. Өглөө нь хүмүүс усан онгоцны үйлдвэр рүү хошуурч эхэлсэн бөгөөд цагдаа нар хамгаалалтын бүс дэх байраа эзэллээ. Үд дунд гэхэд сэтгүүлчид, телевизүүд ирлээ. Зураглаачид “Богатырь” хэмээх аварга том хөвөгч тогоруу сүндэрлэсэн “Стандарт”-ын зураг авалтад завгүй байв.

Буухад хоёр цаг үлдлээ. Манай залуус фрегатны ёроолд ган кабель гүйж байхад би үймээнээс салж, краны дээд тавцан руу авирахаар шийдэв. Энд салхины шуурга илүү мэдрэмтгий байдаг тул би гараа хүйтэн бариулаас салгадаггүй. Эндээс та усан онгоцны үйлдвэр рүү чиглэсэн гудамжаар хүмүүсийн урсгал хэрхэн хөдөлж байгааг тод харж болно. Би нүдэндээ ч итгэж чадахгүй байна - Петербургийн олон зуун, мянган оршин суугчид. Өмнө нь дөхөж очсон хүмүүс хөлөг рүү ойртохыг хичээж байгаа ч цагдаа нар тэднийг нэвтрүүлэхгүй байна. Шар хаалт байрлуулснаар тэрээр олныг хол байлгадаг. Хүүхдүүд ивээн тэтгэгчдийн сурталчилгааны самбарыг хөлөөрөө таглаж, бетонон хашаан дээр бөөгнөрөлджээ.

Бүх барилгачдыг фрегатанд суухыг урьж байна. Санваартан хөлөг онгоц бүрийг хөөргөхөөс өмнө залбирал үйлчилдэг. Би нөхдийнхөө ард зогсож байгаа бөгөөд зөвхөн "Үүрд живэхгүй байх болно ..." гэсэн уянгалаг залбирлын бие даасан хэллэг л надад хүрдэг.

Буух цаг боллоо. Сэтгүүлч, гэрэл зурагчдыг Штандартаас явахыг бид хүсч байна. Ахмад Мартус краны оператортой радио утсаар ярьж байна... Хэдэн минутын уйтгартай хүлээлт. Би тэнгэр рүү харлаа - ховор үүлс хар тугалгатай Нева дээгүүр өнгөрч байна. Ширүүн чимээгүй байдал нэмэгдэнэ. Штандартын ар талд залсан Оросын төрийн далбаа намирах нь л сонсогдоно.

Олон түмэн амь орж ирдэг. Жижиг үймээн самуун эхэлнэ. Хөлөг онгоцны хөлийг газраас орхиж явахыг хүн бүр сонирхдог. Манай багийнхан фрегатад хоёр нь араас, хоёр нь нумаас дөрвөн олс уях гээд завгүй байгаа. Өргөх үед хөлөг онгоцны савалгааг хянах нь маш чухал юм. Би хэн нэгний хашгирах сонсогддог: "Чавхан барь! Одоо өсөх болно!" Мэдээжийн хэрэг, кабелийн доор байрлуулсан банзнууд өрөвдмөөр шажигнаж эхэлдэг. Хэдэн секундын турш фрегат хөдөлгөөнгүй байсан ч дараа нь их бие нь чичирч, нэг хагас зуун тонн мод, металл дээшээ гарч ирэв. Газар болон хөлийн хооронд нарийн завсар гарч ирнэ. Усан онгоц улам бүр дээшилсээр байна. Бид толгойгоо өргөөд түүний "алхаж буй" биеийг дагадаг. Кран хөлөг онгоцыг хажуу тийш нь Нева руу эргүүлж эхэлдэг. Сүүл нь хажуу тийшээ хөдөлж, биднийг дагуулан явна. Бид олс дээр түшин, фрегатын урагшлахыг зогсоохыг хичээв. Өөр нэг баг "Стандарт"-ын ишийг Нева руу буцаана ... Хүмүүс модон тулгуур руу яарав. Штандартын савны ёроол усны гадаргууд хүрэх мөчийг гэрэл зурагчид хүлээж байна. Ган утсан дээр цуурсан фрегат хурдан бууж, хар бие нь Невагийн усанд итгэлтэйгээр орж эхлэв. Их буугаар буудах чимээ сонсогдов. "Виват!" - гэж Петр хаан хэлнэ. Дөчин мянгатын олон түмэн шуугиан дэгдээж, баясаж байна. Пуужингууд тэнгэрт хөөрөв...

Фрегат « Стандарт» бууснаас хойш нэг жилийн дараа. Гэрэл зургийг В.Мартус. 2000

- Хараач, дүүжин байна! - Миний ард урам зоригтой хашгирах сонсогддог. Фрегат үнэхээр далайн давалгаан дээр ганхаж байна гэж бодоод өөрийгөө барьж авлаа. Энэ нь ер бусын, бүр зарим талаараа хачирхалтай сонсогдож байна. Таван жил бид энэ өдөр рүү алхаж байна. Амьдралынхаа таван жилийг сая далайд гарсан далбаат завь бүтээх ажилд зориулжээ. Дуусчихлаа!

Фрегатын загалмайлсан эх, англи эмэгтэй Энн Палмер гартаа шампан дарс авч байна.

- Би чамайг "Стандарт!" – Богино эмэгтэйлэг давалгаа, хагарсан шилний алга ташилт нь хөлөг жинхэнэ нэрээ олсон гэдгийг илтгэнэ.

Амьд! Оркеструуд марш тоглож байна. Хүмүүс фрегат руу түлхэж байна. Намайг хажуу тийш нь шахаж байна. Петербургийн олон зуун, мянган оршин суугчид миний хажуугаар өнгөрдөг. Би чанга цагирагнаас гараад өндөр шон руу эргэн харлаа. Өнөөдөр сүмийн үйлчлэлийн үеэр хэлсэн үгсийг би санаж байна: "Энэ нь үүрд живэхээргүй байх болно ..." Тэгээд өөр юу ч хэрэггүй.

"Стандарт" фрегат - үндсэн шинж чанарууд

43-р бүлэг
"Гэгээн Арсений" Ладога соёмагийн барилгын ажил

Ладога Сойма шиг Оросын хойд хэсэгтэй нягт холбоотой өөр хөлөг онгоц олоход хэцүү байдаг. Энэхүү жижиг дарвуулт болон сэлүүрт завь нь эрт дээр үеэс Ладога дээр "төрсөн" боловч хойд сүм хийдүүдээр аялж байсан Санкт-Петербург мөргөлчдийн ачаар Сойма Соловки, Онега нуурын аль алинд нь очжээ. Түүний бүдгэрсэн дарвуулууд Валаам болон Вологда мужид ойртож байв. Соимс Стокгольм хүртэл худалдааны зорилгоор Балтийн эрэг рүү явсан. Энэ завь нь Хойд дайнд Шведчүүдтэй "байлдсан" ч байсан: соямагийн практик, төвөгтэй загвар нь Петр I-ийн анхаарлыг татсан бөгөөд тэрээр ийм хөлөг онгоцонд цэргүүдийг тээвэрлэхэд тохиромжтой гэж үзсэн.

Миний түүх хоёр далбаат далавчаар бүрхэгдсэн энэ гайхалтай завины тухай байх болно...

19-р зууны дунд үе хүртэл Санкт-Петербургтэй маш ойрхон байрладаг Ладога нуурыг бараг мэддэггүй байв. Үүнийг тайлбарлаагүй байх нь тээвэрлэлтэд хамгийн сайн нөлөө үзүүлсэнгүй: жижиг давалгаанд ч ахмадууд сувгийг тойрон явахыг илүүд үздэг байсан нь аяллыг нэлээд уртасгасан. Нэг ч даатгалын компани нээлттэй Ладога дээр ачаатай хөлөг онгоцыг даатгах үүрэг хүлээгээгүй.

Зөвхөн 1858 онд Адмиралти нь туршлагатай гидрографч хурандаа А.П.-ийн удирдлаган дор Ладога руу бүхэл бүтэн экспедицийг тоноглов. Андреева. Түүнд Ладога нуурыг бүхэлд нь судалж, түүний эрэг, гэрэлт цамхагуудын зураглалыг гаргаж, хамгийн аюултай хошуу, эрэг, хад, салхины чиглэлийг тодорхойлохыг даалгав.

Судлаачийн даалгаварт орон нутгийн төрлийн завины нарийвчилсан үзлэгийг багтаасан болно. Андреев тэднийг дүрслэхдээ хоёр тулгууртай загас агнуурын завь болох соёмагийн ер бусын далайд нийцэх чадварыг тэмдэглэв. Үүний зэрэгцээ тэрээр Великий Новгородын үед Ладога дээр явж байсан хөлөг онгоцны дизайны талаар одоо юу ч мэдэгдээгүй байна гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Гэвч бүх зүйл санаанд оромгүй эргэсэн.

Ладога сойма "Гэгээн Арсений". Гэрэл зургийг А.Епатко. 1998 он

Хурандаа ойр орчмын сүм хийдүүдээр жижүүрээр зочлохдоо нутгийн даяанчдын дүрс нь одоогийн Ладога соимастай нэлээд төстэй хөлөг онгоцуудыг дүрсэлсэн болохыг анзаарчээ. "Ийм төстэй байдал дээр үндэслэн" гэж хурандаа бичжээ, "Ладога соимууд өнөөг хүртэл эртний шинж чанарыг хадгалсаар ирсэнийг харгалзан үзвэл Новгородчуудын хөлөг онгоцууд одоогийн соимуудтай бараг ижил байсан гэж дүгнэж болно."

Андреев Ладога соимагийн тайлбарыг үлдээжээ. Судлаач энэ бол жижиг дарвуулт, сэлүүрт хөлөг онгоц, загас агнуур эсвэл ачаа тээш бөгөөд өөрийн онцлог шинж чанартай байдаг - иш нь буцаж эргэлддэг. Шар буурцаг нь хийцтэй, цутгасан хүрээтэй, жижиг хурц иртэй. Наалдах, зөөлрүүлэхийг багасгахын тулд хивсэнцэр дээр хуурамч кил байрлуулсан. Хүрээнүүд нь могой болон бүрээсэнд модон боолтоор бэхлэгдсэн, бүрээсийн хавтанг "давхцаж" байрлуулж, арцны үндэсээр оёдог. Түүгээр ч зогсохгүй гадна болон дотор талд үндсийг нь гэмтээхээс хамгаалахын тулд оёдлын үндсийг хавтангуудад нүх гаргадаг. "Энэ нь туршлагаар батлагдсан" гэж Андреев биширэв. "Модны үндэс устахаас илүү шар буурцагны бүрээс, хүрээ нь ялзарч магадгүй юм ... Гэхдээ энэ оёдол нь хавтанг хэр нягт, найдвартай барьж байгаа нь гайхалтай юм!"

Ладога Соимагийн төсөл. Г.Атавин. В. Милославский. 1997 он

Уян холболтууд нь бусад бэхэлгээнээс нэг давуу талтай гэдгийг би өөрөө нэмж хэлье: үндэс нь хавдаж, биеийг ус нэвтэрдэггүй болгодог.

Шар буурцагны шигүү мөхлөг нь хоёр тулгуураас бүрддэг байв. Урд ишийг ишэнд, голд нь голыг нь тавьсан. Шүүмжийг лаазны нүхээр шат руу оруулж, гүйлтийн төгсгөлд шугам байрлуулж, дараа нь дарвуулыг спринтээр диагональ байдлаар сунгав. Салхиар дүүрсэн үед багана нь бүрээсгүйгээр найдвартай бэхлэгдсэн байв. Дарвуулыг хуудас ашиглан удирдаж байсан; далбааг эргүүлэх үед спринтийг гараар шургуулга руу татаж, хоёуланг нь далбаагаар ороож, даавуугаар боосон байв. Ийм завь ажиллуулахад хоёр хүн хангалттай байсан.

19-р зуунд Ладога дээр ашигласан луужингийн карт.

Урьдчилсан зураглалгүй, эзэнд нь тохирсон урттай шар буурцгийг барьсан. Энэ төрлийн хамгийн хөнгөн завь, 6 м хүртэл урттай, сойминка гэж нэрлэгддэг байв. Соёмагийн дэгээний урт нь 7-8 м, торны урт нь 9-10 м байв.Урт нь 12 м хүрсэн завь нь тавцан, амьд загасны савтай байв. Тэднийг амьд загас буюу давстай сояма гэж нэрлэдэг байв. Гэсэн хэдий ч шаардлагатай бол ямар ч завинд тор барьж, хоёр ус үл нэвтрэх модон хаалт суурилуулж, тэдгээрийн хооронд усны эргэлтэнд зориулж хажуу талдаа нүх өрөмдсөн. Зорчигч тээвэрлэх зориулалттай том шар буурцагнууд дээр хойд хэсэгт өрөөнүүд байсан.

Андреевын хэлснээр, Ладога соямсууд нь ер бусын далайд тэсвэртэй байсан: тэд сэлүүр дээр хөнгөн байсан бөгөөд урд талын салхинаас айдаггүй - "тэд маш сайн маневр хийсэн". Соймс худалдааны зорилгоор хол зам туулсан. Тэд бүх навигацийн туршид тасралтгүй Выборг, Аборфорст, Стокгольм руу аялж, Санкт-Петербургээс мөргөлчдийг Ладога, Онегагаар дамжин Соловецкийн хийд рүү зөөвөрлөсөн.

"Тиймээс сояма бол бидний төрөлх хөлөг онгоц юм! - Андреев судалгаагаа урам зоригтойгоор дүгнэв. – Сойма түүхэнд харанхуй болсон тэр эртний цаг үеийг үзсэн байх. Соима Ханзагийн барааг хангалттай үзсэн! Одоо ч соя бол Оросын зүүн хойд нутгийн цэнгэг усанд ашиглагддаг цорын ганц хөлөг онгоц юм."

Эдгээр мессежийг уншсаны дараа миний явган аялалын хамтрагч Андрей Боев бид хоёр ийм завь барьж, түүн дээр Ладогаг тойрон аялах санаанаас урам зориг авсан нь гайхах зүйл биш юм. Гэхдээ бидэнд гол зүйл байсангүй - зураг, дундад зууны үеийн соямагийг сэргээх үүрэг хүлээсэн мастер. Дараа нь бид Ладогагийн хамгийн алслагдсан булангуудад очиж, ижил төстэй завьтай танилцах хүмүүстэй уулзана гэж найдаж байв. Коневец арал, Приозерск, Сортавала... Энд бид голчлон завь, гар хийцийн дарвуулт завьтай танилцсан. Валаам дээр бид орон нутгийн загас агнуурын завьнуудыг сайтар ажигласан боловч Андреевын тодорхойлсон сойматай тийм ч төстэй байгаагүй. Валаамд амьдардаг Финлянд өвгөн бидний хайж буй зүйлийг мэдээд гайхан асуув: "Хоёр дүүжин завь уу?.. Мартчих. Удаан хугацаанд энд хэн ч усан онгоцоор аялаагүй байна” гэж хэлжээ.

1994 оны зуны сүүлээр Андрей бид хоёр Ладогагийн зүүн өмнөд эрэгт үзэсгэлэнтэй орших Сторожно хэмээх алслагдсан тосгонд хүрэв. Жинхэнэ загас агнуурын тосгон: эргэн тойрондоо тор өлгөж, амбаарт цонхны оронд иллюминатор суурилуулсан ...

- Та завь сонирхдог уу? – гэж нутгийн өвгөд хөмөрсөн завь руу харж байгааг хараад биднээс асуув.

- Соймами.

Таван минутын дараа бид шинэ найзтайгаа сууж байсан бөгөөд тэр бидний удаан хугацаанд хайж байсан зүйлийг яг зурж байв. Биеийн дэгжин зураасууд түүний гөлгөр гарны доор гарч ирэв. Хоёр тулгууртай завины дарвуулт хөлөг онгоцны загвар нь Андреевын бичсэнтэй яг таарч байв: шонгийн ижил зохион байгуулалт, спринт төхөөрөмж ...

Удам дамжсан загасчин Иван Андрианов "Би багадаа шар буурцаг руу явсан." "Эдгээр нь нуурын хамгийн найдвартай хөлөг онгоцууд байсан. Та итгэлтэй байгаарай! Ладога дахь долоон хүчтэй шуургыг аль завь тэсвэрлэх вэ? Зөвхөн сояма! Цаг агаарын таагүй байдал таныг нуураас олох байсан, эргэн тойронд давалгаа ширүүсч, соёонд дусал ч унахгүй ... Эдгээр нь завьнууд байсан ... Зөвхөн эндээс л соёма олдохгүй. магадгүй тэд хаана ч байхгүй болсон байх.

Удамшлын загасчин Иван Адрианов (баруун талд) соёмагийн тухай зохиолчид ярьж байна. Ладога нуур дээрх Сторожно тосгон. А.Боевын зураг. 1994 он

Хожим нь би мастеруудын эрэл хайгуулыг өмнөд зүгт, Ильмений эрэгт хийх ёстойг мэдсэн. Андреев соямын гарал үүслийг тухайн үед нь тайлбарлаж байсан Великий Новгородын ойролцоо байсан бөгөөд Устрек, Взвад зэрэг эргийн тосгонд ийм завь "хийсээр" байна. Үнэн бол эдгээр нь Ладога хувилбар шиг ишийг эргүүлээгүй ердийн Ильмен соёма юм. Дашрамд хэлэхэд, нумны ийм гулзайлтын шалтгаан юу болохыг хэн ч мэдэхгүй. Усан онгоцны нэр хүндтэй загвар зохион бүтээгч А.Зайцев "Загас агнуурын шар буурцгийг загасчлахдаа бие биетэйгээ ойрхон байх ёстой бөгөөд хойш шидсэн иш нь ийм боломжийг үгүйсгэдэг" гэсэн байр суурийг илэрхийлэв. Энэ үзэл бодолтой санал нийлэх нь хэцүү байдаг: эцэст нь загас Ильмен дээр баригдсан байсан бөгөөд Ильмен сойма нь бараг шулуун иштэй байдаг. Үүний нууц нь Ладога дахь үймээн самууны онцлогт байгаа нь ойлгомжтой. Хурц, урагштай иш нь эгц давалгаан дээр илүү амархан авирч, ширүүн нууранд замаа гаргасан байх магадлалтай.

Гэхдээ Ильмений соёмууд руу буцъя. Би Юрьев хийдэд аяллын автобуснаас буугаад тэр даруй эрэг дээр хошуугаараа эрэг рүү татсан хоёр соёма байхыг хараад хичнээн их гайхаж байснаа санаж байна. Намхан шонгуудад ороосон бүдгэрсэн дарвуулууд нь давирхайтай, савтай хонгилуудыг титэмтэй болгожээ. Хамтлаг маань өөр сүмийн зүг хөдөлж байгааг мартаж, шавар дундуур гөлрөн, ​​алс холын өнгөрсөн үеийн цуурай мэт Ильмений манан дундаас гарч ирсэн загас агнуурын хоёр соёмагийн зүг явлаа...

Гэгээн Петрийн амьдралаас дүрсний хэлтэрхий. Николас. XVI зуун Гэгээнтний жолоодсон хөлөг онгоц нь Ладога соймагийн үндсэн шинж чанаруудтай төстэй юм

Намар ирлээ. Тэр үед би эрэл хайгуулаа ирэх зун хүртэл хойшлуулахаар шийдсэн байсан ч Новая Ладогагаас цааш, Сяс голын эрэг дээр завины мастер Александр Калязин амьдардаг тухай гэнэт мэдээлэв. Бид тэр даруй түүнтэй уулзахаар очсон боловч олсонгүй - эзэн нь ан хийж байсан. Цагийг өнгөрөөхийн тулд бид эрэг дагуу алхаж, соёо шиг "бүрхсэн", маш сайн контуртай модон завьтай таарав. Хөдөлгүүрт тохирсон энэхүү завины загвар нь хүмүүс эрэг дээр хэдэн долоо хоног сууж, салхи шуургатай байхыг хүлээж байсан тэр алс холын үеийн цуурай байсан нь тодорхой.

Александр Степанович буцаж ирээд, ямар ч хөлөг онгоцонд ороход бэлэн байгаагаа бидэнд хэлэв, гэхдээ түүнд зураг хэрэгтэй байна. "Хоёр мянган зэс хадаас бүү март! Ялангуяа давстай усанд орох юм бол" гэж мастер нэмж хэлэв.

Уламжлалт аргаар - арцны үндэс ашиглан завь оёх санаагаа орхих хэрэгтэй байв. Энэ ажил нь хэтэрхий их хөдөлмөр шаарддаг бөгөөд манай мастер хэзээ ч ийм байдлаар завь оёж байгаагүй. Дашрамд дурдахад, эртний Карел-Финландын "Калевала" туульд хөлөг онгоцны хэсгүүдийг бэхлэх хоёр аргыг дурдсан байдаг: уян холболт ба модон бэхэлгээг ашиглан.

Ихэнхдээ сайн гэрийн эзэгтэй нар байдаг
Арц хугарсан,
Тэд завь хийж байна.

Алдарт ардын уран зохиолч В.Я. Евсеев энэ хэсгийг тайлбарлахдаа завины хүрээ нь амьтны арьс сунгасан арцаар хийгдсэн гэж үздэг. Харамсалтай нь, тэр буруу байсан: туульд завийг бэхлэх зориулалттай уян холболтын тухай ярьсан. Дашрамд дурдахад I Петр муу санаагаар хийсэн хөлөг онгоцонд үл итгэдэг байв. "Новгородын хөлөг онгоцууд зөвхөн баяр ёслолд зориулагдсан" гэж 1702 онд хаан бичсэн бөгөөд хуучин ёроолд нь үхрийн арьсаар оёдог тул цэргийн үйл ажиллагаа явуулах чадваргүй байдаг ..."

Петр хожим нь соёмагийн тухай бодлоо өөрчилсөн нь үнэн - магадгүй эдгээр уян хатан Финляндын завьнууд Хойд дайны зарим ангиудад идэвхтэй оролцсон байж магадгүй юм. 1702 онд Петрийн дөрвөн зуун явган цэрэг, соёон дээр сууж, Шведийн адмирал Нумерсийн эскадрильтай амжилттай тулалдаанд оролцов. Нотбургийн цайзыг эзлэхэд Соймагийн оролцоо маргаангүй юм. Арван жил хагасын дараа Петр I соимуудыг санаж байсан нь гайхах зүйл биш юм, гэхдээ энэ жилүүдэд Санкт-Петербургийн нутаг дэвсгэрт Финно-Угорын хүн ам цөөрөхийн зэрэгцээ эдгээрийг хэрхэн "оёх" мэддэг гар урчууд гарч ирэв. завьнууд бас алга болсон.

Адмирал Гүн Апраксин 1716 онд Меньшиковт түгшүүртэйгээр бичжээ: "Арван мянган хүн болгохыг тушаав, ингэснээр илүү сайн, соимс, өөрөөр хэлбэл Мурманск (Баренцын тэнгис. -) А.Э.) алхаж байна." Цаашилбал, Апраксин ижил захидалдаа "Бид эдгээр шар буурцагны дээжийг мэдэхгүй, гар урчууд, хангамж байхгүй" гэж гомдолложээ. Сарын дараа Меньшиков хаанд тайлагнаж: "Би Сенатад очиж, тэд надад соёмагийн талаар ямар аргыг танд хэлэхийг зөвлөсөн бөгөөд үүнийг үгүйсгэдэггүй Ладога хотын худалдаачид үүнийг хийхийг уриалав. Тэд зөвхөн миний эндээс олдсон цорын ганц хөлөг онгоцны загвар асуудаг."

Энэхүү бүрэн эрхт захидал харилцаанаас нэгэн сонирхолтой баримт гарч ирэв: 18-р зууны эхний улиралд Ладогагийн оршин суугчид сояма ямар байдгийг бүр мэддэггүй байв!

Гэхдээ Калевалагийн үе рүү буцъя. Рунуудын нэг нь Карел-Финчүүд заримдаа модгүй, модыг илүүд үздэг байсан гэсэн сонирхолтой мэдээллийг өгдөг.

Усан онгоцны загварчин Г.Атавин, завины мастер А.Калязин нар (Степанич). Гэрэл зургийг А.Епатко. 1996 он

Väinimeien tesal,
Усан онгоц хийсэн
Чулуун сүх,
Модон хадаас.

Үл мэдэгдэх руна дуучны эдгээр мөрүүд Андрей бид хоёрыг маш их урамшуулсан: одоо бид уламжлалаас холдохгүйгээр үндсийг нь зэс хадаасаар сольж болно.

Материалын эрэл хайгуулд аль хэдийнэ ойртож байхдаа би том дарвуулт завь барихад их хэмжээний хөрөнгө шаардагдахыг ойлгосон бөгөөд бид хоёр энэ төслийг дуусгах боломжгүй юм. Хэрэв энэ хүнд хэцүү үед Санкт-Петербургийн нэгэн эмнэлгийн мэс заслын эмч Виктор Донсков биднийг дэмжээгүй бол соёотой холбоотой энэ санаа цаасан дээр үлдэх байсан гэж би бодож байна. Виктор ховор шинж чанартай: тэрээр ямар ч мөрөөдлөө бодит болгож хувиргадаг зорилготой романтик хүн юм. “Химич, түүхч, эмч хоёр нийлж завь хийхээр болсон...” гэж манай компанийн талаар удтал хошигнолоо.

Мастерыг олоод би зураг хайж эхлэв. Гэхдээ зарим мэдээллээс харахад "урьдчилсан хэмжилтгүйгээр" баригдсан эртний загас агнуурын завины зургийг хаанаас авах вэ? Ямар нэгэн зүйл намайг Тэнгисийн цэргийн музейд очих ёстой гэж хэлсэн.

Тооцоолол зөв болсон. Музейн ажилтан бидний хайж байсан зүйлийг олж мэдээд тоостой шүүгээнээс А.Зайцевын хийсэн Ладога соёмагийн загварыг гаргаж ирэв. Бид түүний зургийг авсан бөгөөд дараа нь энэ зураг манай мастерын зургийг орлуулсан. Сүүлийнх нь бас удалгүй олдсон: тэдгээрийг Санкт-Петербургийн хоёр алдартай усан онгоцны загвар зохион бүтээгчид - Андрей Ларионов, Геннадий Атавин нар хийсэн. Зургийг дайны өмнөх Финландын сэтгүүлээс үндэс болгон авсан (би аль нь болохыг олж мэдээгүй).

Зэс хадаас үнэхээр муу байсан. "Бүх зэс аль эрт Балтийн орнуудад байсан" гэж найзууд хошигнодог. Гэхдээ гайхамшиг тохиолдсон хэвээр: бид зарагдаж байсан үйлдвэртэй тааралдсан бөгөөд захирал нь 40 кг маш сайн зэс хадаасыг жинлүүр дээр цутгажээ.

Хавар бид түүний Подрябинье дахь Калязин руу ирэв.

"Бидний зүсэлт, Ладога" гэж Степанич зураг руу хараад завгүй хэлэв. - За, ямар хэмжээтэй оёхыг шийдээрэй ...

Зургаан сэлүүрчин, нэг үхэрт тооцож, 9 метр урт соёолон дээр тогтлоо.

Бидэнд 11 м-ээс багагүй урттай цул гацуур мод хэрэгтэй байсан.Санкт-Петербургт ийм урт хавтанг огтлоогүй. Степанич урьдын адил аврах ажилд ирэв.

"Бизнес" гэж тэр инээмсэглэв. - Podryabinye ойд зогсож байна; Би өөрөө шонг огтолно, орон нутгийн албан газруудад ямар ч төрлийн мод байна.

Ладога Соймагийн загвар. А.Зайцев. 1980-аад он

...Ладогагийн эвдэрсэн замаар мотоцикль унаж, ойн аж ахуйн таван аж ахуйн нэгжийг тойроод дөнгөж зургаад нь л 13 метрийн их биеийг огтлоход бэлэн хөрөө тээрэм олов. Шинэ он гэхэд ийм их биеийг хөрөөний үйлдвэрт хүргэж өгнө гэж амласан. Гэсэн хэдий ч сүүлийн хагас зуунд тохиолдож байгаагүй ер бусын цастай өвөл гэнэт хөндлөнгөөс оролцов: тайрсан модыг түүж авахаар машинууд ой руу орж чадахгүй байв.

Амралтын өдөр бүр би цасан цагаан Подрябинье руу явсан боловч амжилтанд хүрсэнгүй: цас тасралтгүй унасан тул туршлагатай анчид хүртэл гэртээ суухыг илүүд үздэг байв. Ийм өвөл нь эргэн тойрон дахь чононуудыг хүртэл цочирдуулсан нь гайхах зүйл биш юм: гүн бүрхэвчээс болж саарал нь туулайг гүйцэж чадаагүй тул илүү хялбар олз руу хүрч байв. Нэгэн шөнө чоно Подрябинье руу бууж, тосгоны арван гурван нохой, тэр дундаа Степанычын хамгаалагч нохойг авч явав.

"Хараач, могойнууд жүчээний эргэн тойронд алхаж байсан" гэж Калязин надад цасанд байгаа олон мөрийг зааж хэлэв.

Энэ мэдээ миний сэтгэлийг их хөдөлгөсөн, учир нь бид халхавчны доор, жүчээний хажууд соёо барих гэж байсан ...

"Эдгээр чононууд дайнд зориулагдсан" гэж нутгийн хөгшин эмэгтэйчүүд толгой сэгсрэв.

- Тэднийг илүү сонс! - Степаныч зальтай инээмсэглэн Беломорина асаав, гэвч цонхны гадаа ширтэж, бодлогошронгуй хэлэв: - Гэхдээ эмэгтэйчүүдийн зөв: хамгийн сүүлд 41 оны өвөл чононууд манайд ирж байсан ... энэ бүхэн сайн биш! - мөн үнсийг шалан дээр сэгсэрлээ ...

Самбаруудыг хүлээж байхдаа би энэ Ладога тосгоны амьдралтай танилцсан. Хотын оршин суугч миний хувьд бүх зүйл дахин энд байсан: бараг бүх оршин суугч зэвсэгтэй, шилгүйгээр яриа эхлэх боломжгүй - "эсвэл яриа байхгүй", морины сүүл. сүхээр зүсэж, халбаганаас цурхай унахад хэн ч санаа зовохгүй байна: "Энэ бол манай цурхай биш байсан" гэж Ладогагийн оршин суугч эелдэгхэн хэлэх болно. Та алдагдсан олзныхоо тухай дахин санах ёсгүй. Эрт дээр үеэс энд архи гэж нэрлэдэг байсан архи эсвэл "дарс" -ын нөөц дуусах үед л Подрябинскчуудын ан агнах нь дуусдаг. Тэгээд ч бүх анчид цугларч, суугаад, цоорхойд урагдсан газрын зургийг дэлгэж, хамгийн ойрын тосгон эндээс хэр ойрхон, хаана дэлгүүр байгааг тооцоолно ...

Хавтасны хавтанг "суулгах" өмнө бид халуун хатаах тосонд дэвтээсэн. Бид хайлсан далайн хавны өөх тосыг хэрэглэхийг зөвлөсөн нь үнэн. Гэхдээ та эдгээр лацыг хаанаас авах вэ? Гэрэл зургийг А.Епатко. 1997 он

Энэ нь сайн шон байх болно! Гэрэл зургийг А.Епатко. 1996 он

Эдгээр Ладогагийн оршин суугчид цөхрөнгөө барсан хүмүүс юм! Степанич ан хийж байхдаа нөхдийнхөө хоёр хурууг андуурч буудсан тухай ярьжээ: тэднийг баавгай гэж андуурчээ... Хуруунууд нь арьсан дээр унжиж, гар нь цус алдаж байна. Тэгээд архи үлдсэн байсан; Би гэртээ харьж чадахгүй ... Тэгээд тэд яг ойд мэс засал хийлгэв: тэд анчинд лонхноос нэг балгаж, сойзыг хожуул дээр тавиад, архи арчиж, хутгаар хусав. Цөцгийн тос шиг цэвэрхэн, тэд үүнийг таслав. Мөн агнуурын төлөө!

Степаничийн хүү Ваня ч ахмадуудаас хоцроогүй. Тэр нэг өглөө овоохойд ирснийг санаж байна. Нойрмогхон орж ирээд буугаа буланд тавиад гутлаа тайллаа.

- Юу гэж хэлье, чи ан хийж байсан уу?

"Үгүй" гэж Ваня толгойгоо сэгсэрч, "Би шөнөжингөө голын эрэг дээр суусан: хэн нэгэн манай явган машиныг хулгайлж заншсан ..."

Тийм ээ, Подрябинье хотод сайхан хүмүүс амьдардаг. Бурхан чамайг тэдэнд сайн санаагаар биш, тэр ч байтугай халуун гар дор очихыг хориглох болтугай!

Хориод жилийн өмнө Калязин бидэнд хэлснээр тэдний тосгонд загасны байцаагч амьдардаг байсан бөгөөд тосгоны нөгөө захад бульдозерын жолооч, мэдээжийн хэрэг, шулуухан загасчин амьдардаг байжээ. Загасны байцаагчийн хувьд тэр загасчин биш, харин жинхэнэ хулгайн анчин юм. Нэгэн өдөр манай загасчин тороо хаяад өглөө нь тэд салгав. Хэн авсан бэ? Бид хэнийг мэднэ... Тэднийг буулгах өөр хүн алга. Дараа нь тэр хүн бульдозероо хөдөлгөж, сэтгэлдээ нүгэл үйлдэхийг хүссэн трактороо загасны байцаагчийн халуун усны газар руу чиглүүлэв. Шанагаар аваад гол руу асгав... Одоо шууд дайсныхаа гэр рүү чиглэн явж байна - шууд машин руугаа орлоо... Цонхнууд нь унасан болохоор... Мөр нь гулсаж байна. , байшин чичирч байна... “Ваня! - загасчин бүхээгээсээ хашгирав. "Сүлжээнүүд хаана байна?" - "Угаалгын өрөөн дэх тор!" – гэрээс бүдэгхэн хоолой сонсогдов. - "Угаалгын газар байхгүй!" - тракторын жолооч архирлаа. "Сүлжээнүүд хаана байна?"

Калязин өөрөө энэ түүхийг инээлгүй ярилаа: тэр тосгоныхон, алдагдсан тор, голын зайд хөвж буй халуун усны газар хоёуланг нь өрөвдөв... Тийм ч учраас түүний сэтгэлийн мэдрэмжээс болж - Степаныч тосгоны албан бус дарга. Түүний байшин хэзээ ч хоосон байгаагүй; Бид ширээнийхээ ард чимээгүйхэн суугаад соёолонгийн ажлын төлөвлөгөөгөө ярилцангуут ​​хэн нэгэн цонх тогшиж байна. Степанич хүн бүрт хэрэгтэй. Цэцэрлэгийг хагалах - Степанич руу; ямар мотор холбох вэ - Степанич руу; авсыг цуглуул, хэрэв хэн нэгэн үхвэл Степанич руу яв. Тэр бидэнд бусдын адил хэрэгтэй байсан. Тиймээс, мастер хот руу явахдаа онцгой анхаарал сарниулахгүйн тулд бид түүнд соя дээр хийх ажлын төлөвлөгөөг бичгээр үлдээв.

Эцэст нь 1996 оны 6-р сард удаан хүлээсэн шар буурцаг тавих мөч ирлээ. Түүний загвар зохион бүтээгчдийн нэг Геннадий Атавин шампан дарс нээж, сүхний сүхийг "адислав".

Энэ ажлыг хадлан бэлтгэх, морь арчлахтай хослуулан Калязин ганцаараа завийг бүтээжээ. Заримдаа хүү Ваня нь түүнд тусалдаг байсан бөгөөд бид амралтын өдөр бүр энд ирэхийг хичээдэг байв. Мастер зургуудыг бараг хардаггүй байв. Хэрэв тэр намайг соёогийн зарим хэсгийг "хүчийг сорьж" байгааг анзаарсан бол тэрээр: "Бүү эргэлз, завь гайхамшигтай байх болно, анхны шуурга минийх!"

Степанич ажил дээрээ. Гэрэл зургийг А.Епатко. 1997 он

Морь аль хэдийн дууссаны дараа бид морьдоо уяж, ишийг авахаар ой руу явав. Шаардлагатай зүйл бол хурц гулзайлттай, нэгэн зэрэг тодорхой зузаантай, хагаралгүй галт тэрэг байв. Хоёр өдрийн дотор бид маш олон модыг үзэж, тохирох сонголтыг олох хэрэгтэй болсон. Иш нь байраа эзэлмэгц Калязин нум, арын хэсэгт хоёр хүчирхэг хээ тавиад, бүрээсний хавтангуудыг таваар бэхэлж эхлэв. Энэ бол барилгын хамгийн чухал үе шат байсан: "Та эхний хавтангуудыг тавьсан шиг бусад нь ч мөн адил байх болно" гэж мастер байнга хэлдэг. - Самбарыг нугалж, бүү ай! "Тэр өөрөө байрандаа хэвтэх ёстой" гэж Калязин биднийг урамшуулав.

Андрей бид хоёр бүрээсийг бэхлэхээр шийдсэн боловч энэ нь тийм ч амар биш байсан. Зөөлөн хатсан хадаас алхны цохилт дор бөхийж, модонд орохоос зөрүүдлэн татгалзав. Ухаан нь бид үүнийг хийж чадна гэсэн итгэлийн хамт аажмаар гарч ирсэн. Энэ нь эрсдэлгүй байсан нь үнэн: багаж хэрэгсэл авахын тулд бид Степанычын адуу - улаан Кроха, царайлаг хар азарга Малыш нарын бэлчээрлэдэг хашаагаар алхах шаардлагатай болдог. Бэйби ер бусын тайван морь байсан ч Бэйб хүмүүсийг хараад босож, зэрлэгээр инээж, янз бүрийн дургүйцлээ илэрхийлжээ. Тиймээс, ямар нэгэн рулет тоглохоор түүний нутаг дэвсгэрээр алхаж байхдаа би бухын тулаанч шиг санагдаж, хүнд модоор зэвсэглэхийг илүүд үзсэн ...

Дашрамд хэлэхэд, Калязин рулеттай байсан бол тэд хурдан алдагддаг. Тэгээд манай соёма үнэхээр "ямар ч хэмжилтгүйгээр" баригдсан. Захирагч хэрэгтэй болсон үед Степанич ихэвчлэн мод олоод, нэг цохилтоор тээж, бидэнд бахархалтайгаар: "За, яагаад захирагч болохгүй гэж?" Манай мастер ерөнхийдөө өөрт байгаа зүйлээрээ ажилладаг байсан. Самбар эсвэл килсон дээр шулуун шугам зурахын тулд тэрээр заримдаа дуртай "хуучин" аргыг ашигладаг: утсыг нүүрсээр түрхэж, хадаас руу утас шиг татаж, хуруугаа бага зэрэг хөдөлгөж "зоддог". . Гайхалтай нь үр дүн нь төгс шулуун хар шугам байв.

Степаныч үүнийг сайн, гэхдээ удаан, урт завсарлагатайгаар барьсан. Тавдугаар сар түүний хувьд ариун сар байв: ан агнуур, хожмын өдрүүдэд газар хагалах, төмс тариалах нь бас байв. 7-р сар - та бас унтаж чадахгүй: хадлан. Мөн 9-р сар бол ариун нандин юм: ан агнуурын улирлын нээлт, ижил төмс. Гэхдээ бид үүнийг тэвчсэн - тэр завийг хатуу, ухамсартайгаар "оёсон". Бидний зөв байсан: хожим нь Англид бид эцэст нь соя дээр хүрч очиход модон хөлөг онгоцны хуулбарыг хийдэг мэргэжилтнүүдийн нэг Ладога сойма бол түүний урьд өмнө харж байгаагүй хамгийн сайн завь байсан гэдгийг бидэнд хүлээн зөвшөөрсөн ... Ахмад Күүкийн төрөлх нутаг нь тэд Степаничийн ажлыг биширсэн - үүнд өөр юу нэмж болох вэ?

Калязин аажуухан "самбаруудыг хооронд нь холбож" байхад би номын сангуудад үргэлжлүүлэн сууж, соёотой холбоотой мэдээлэл хайж байв. Зарим шинжээчид сояма бол Карелчууд, дараа нь Новгородчууд олон жилийн турш эзэмшсэн эртний Финляндын хөлөг онгоцны нэг төрөл гэж зөв үздэг байв. Сүүлийнх нь Оросын хойд хэсгийн шилдэг судлаач I.P. Шаскольский "энэ төрлийн хөлөг онгоцыг Цагаан тэнгис рүү шилжүүлсэн бөгөөд энэ тухай 17-р зууны баримт бичигт дурдсан байдаг." Хэрэв эдгээр эх сурвалжууд зөв бол соёма нь нэгэн цагт Цагаан тэнгист нэлээд түгээмэл хөлөг онгоц байсан байж магадгүй юм. А.Зайцев 18-р зууны сүүлчээс Соймуудыг энэ бүс нутгаас илүү далайд нийцсэн шнякууд болон ёлууд шахан гаргаж эхэлсэн гэсэн хувилбарыг хүртэл дэвшүүлжээ.

Би Стокгольм дахь Далайн музейд байхдаа сояма бол Финландын (тэр ч байтугай Карелийн ч биш) хөлөг онгоц гэдэгт би итгэлтэй болсон. Үзэсгэлэнд хоёр соима байдаг (Ладога хувилбарын хонхор хамартай ишгүй ч гэсэн) ба түүний хажууд швед, англи хэлээр тайлбарласан "Аландын арлуудын загас агнуурын завь" гэсэн бичээс байдаг. Та бүхний мэдэж байгаагаар Аланд бол Финландын баруун өмнөд хэсгийн арлын хэсэг юм. "Соима" гэдэг нэр нь өөрөө ярьдаг гэдгийг нэмж хэлэхэд Финландын өмнөд хэсэгт амьдарч байсан Финландын "Сум" овгийн гаралтай бөгөөд хожим нь "Суоми" гэсэн нэрийг бүхэлд нь өгсөн.

"Кижанка" нь шар буурцагны дизайныг мөн багтаасан бололтой. Яагаад ч юм ганцхан шигүү мөхлөг... А.Авдышевын сийлбэр. 1970-аад он

Гэсэн хэдий ч хүн бүр энэ аргументтай санал нийлэхгүй байна. Тухайлбал, Г.Аш “Дарвуулт онгоцонд дурлагсдад зориулсан гарын авлага” хэмээх нэр хүндтэй бүтээлдээ соёма нь зөвхөн орос гаралтай, “барилга нь гадны ямар ч элементийн нөлөөнд автаагүй” хөлөг онгоцны тухай бичсэн байдаг. Үүний зэрэгцээ судлаач энэхүү загас агнуурын хөлөг онгоцны далайд тэсвэртэй байдлыг үнэлж, түүний анхны дизайны онцлогийг тэмдэглэв: "Ладога соймагийн маш сайн чанарууд олон зууны туршид бий болсон" гэж Эш бичжээ. – Бид хөлөг онгоцны дунд хөлгүүдийг хөлөг онгоцны дунд байрлуулсан болохыг харж байна; Гэсэн хэдий ч, шар буурцаг нь ачааны хөлөг онгоцны хувьд байнгын усны шугамгүй тул дунд хэсэг байхгүй, бага зэрэг зүссэн ч гэсэн дунд хэсэг нь хойш хөдөлдөг. Энэ бол маш гайхалтай шинж чанар юм. Үл хамаарах зүйлгүйгээр өмнөх бүх хөлөг онгоцууд дундаас өмнө дунд хэсэгтэй байсан; Харьцангуй саяхан дарвуулт онгоцны архитектур болон үүнтэй хамт хөлөг онгоцны бусад салбарууд дунд хэсгийг нумаас илүү хойд хэсэгт нь ойртуулах нь хэчнээн чухал болохыг ойлгосон; Хэдэн зуун жилийн өмнө амьдарч байсан соёолонгийн барилгачид бидний одоо л хүрч ирсэн зарчмыг өөртөө шингээж, амьдрал дээр хэрэгжүүлсэн. Тиймээс оросууд цэвэр орос гаралтай Ладога соимуудаараа бахархаж чаддаг, ялангуяа шугамууд нь өөрөө хүссэн зүйлээ үлдээдэггүй. Илүү төгс шугамыг төсөөлөхөд хэцүү байдаг. Үнэн хэрэгтээ, хөдөлж буй шар буурцаг нь маш хөнгөн бөгөөд хурдан байдаг; тэдний далайн чанар маш сайн; Сойманууд маневр хийхдээ маш сайн, сэлүүрээрээ нэлээд хурдан байдаг... Загас агнуурын завь нь ихэвчлэн дарвуулт завинаас олдохгүй тийм гайхалтай далайн шинж чанараараа ялгагдана” гэж судлаач дүгнэжээ.

Жилийн дараа манай дарвуулт соёма хүчтэй хөдөлгүүртэй Дори төрлийн дарвуулт онгоцыг гүйцэж чадаагүй үед бид сүүлчийн дүгнэлтийн үнэн зөвийг баталгаажуулж чадсан.

Соёмагийн талаар судлах явцад би заримдаа нэлээд маргаантай мэдээлэлтэй тулгардаг байсан бөгөөд энэ нь уншигчдад сонирхолтой байх болно гэж бодож байна. Жишээлбэл, сояма нь 11-р зуунаас хойш Померанид мэдэгдэж байсан бөгөөд нэг шар буурцаг нь 1834 онд Америк хүртэл явсан! Хамгийн сүүлийн хувилбарыг ардын аман зохиол судлаач В.Пулкин бичсэн. Судлаач энэ мэдээллийг 19-р зууны сүүлчээр Олонецын цуглуулгаас авсан. "Төд удалгүй Онега нуурын сав газрын эргэн тойронд орос болон гадаадын хөлөг онгоцон дээр далайчин болж далайд явж байсан хөгшин хүмүүстэй тааралдах боломжтой байсан" гэж цуглуулгад дурджээ. Америк руу буцаад." Таны харж байгаагаар анхны эх сурвалж нь хөлөг онгоцны төрлийг нэрлээгүй тул одоохондоо соёма Америкийн эргийг харсан гэсэн хувилбараас салах хэрэгтэй болно ...

Гэсэн хэдий ч илүү найдвартай эх сурвалжууд бас байсан. Жишээлбэл, 1804 онд Английн аялагч Ж.Аткинсон өөрийн харсан шар буурцгийн зургийг зуржээ. Гэвч аялагч тэдэнтэй хаана уулзсан, эдгээр зургуудыг хаана хадгалж байгааг мэдээлээгүй байна.

Хожим нь шар буурцагны тухай мэдээллүүд маш сонирхолтой байдаг, ялангуяа зохиолч эдгээр гайхамшигт завьнуудыг "амьд" байхыг харсан. Соймуудын тухай ийм мэдээлэл - зөвхөн энэ тохиолдолд л Ильменийх байсан - нутгийн түүхч М.Баринов үлдээсэн бөгөөд 1960-аад оны сүүлээр соймуудыг ажиглаж, тэр ч байтугай Ильмен нуурт хүртэл очиж байжээ. "Сойма бол миний мэдэх ямар ч хөлөг онгоц шиг биш" гэж тэр бичжээ. – Өнгөц харахад энэ нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн бүх үндсэн хуулийг үгүйсгэдэг. Энэ нь нум чимэглэлтэй гэдгээс нь эхэлье. Тэр хоёр богино тулгууртай бөгөөд урд талынх нь ишний яг ойролцоо, яг том хөлөг онгоцон дээр нумын туг далбаа байрлуулсан газарт бэхлэгдсэн байдаг. Хоёр тулгуур нь ямар ч тохиолдолд хачирхалтайгаас илүү байрладаг. Түүгээр ч барахгүй хоёр тулгуур нь урагшаа хазайсан байна! Би зөвхөн мэргэжилтнүүдэд ойлгомжтой нарийн ширийн зүйлийг яриагүй, тухайлбал, эвгүй байрлуулсан голын худаг гэх мэт. Нэг үгээр бол энэ нь хөлөг онгоц биш, харин хүүхэлдэйн кино, тэр хөвдөггүй, харин унадаг."

"Соима" гэдэг нэрний гарал үүсэл нь өөрөө маш сонирхолтой юм. Энэ нь Финландын "суоми" (шууд утгаараа: Сумын нутаг) гэсэн үгнээс гаралтай байж магадгүй юм. Энэ нь орчин үеийн Финляндын нутаг дэвсгэр дээр амьдарч байсан овгийн нэр байсан бөгөөд дараа нь энэ үг нь бүхэл бүтэн улсад нэрээ өгсөн. Ладога сойма бол Карелчууд, дараа нь Новгородчууд олон жилийн турш эзэмшсэн Финландын эртний хөлөг онгоцны нэг төрөл юм. Финляндын далайн түүхчид энэ талаар юу нэмж чадах бол гэж би гайхаж байна уу?

19-р зууны дунд үе хүртэл нийслэлтэй маш ойрхон байрладаг Ладога нуурыг бараг мэддэггүй байв. Түүний газрын зураг, тайлбар байхгүй байсан нь тээвэрлэлтэд хамгийн сайн нөлөө үзүүлээгүй; Жижиг давалгаа байсан ч ахмадууд тойрч гарах сувгуудаар явахыг илүүд үздэг байсан нь аяллыг нэлээд уртасгасан. ОХУ-д нэг ч даатгалын компани нээлттэй Ладога дээр ачаатай хөлөг онгоцыг даатгах үүрэг хүлээгээгүй.

Зөвхөн 1858 онд засгийн газар хурандаа Андреев тэргүүтэй экспедицийг нуурыг судлахаар тоногложээ. Судлаачийн даалгаварт орон нутгийн төрлийн завины нарийвчилсан үзлэгийг багтаасан болно. Тэднийг дүрслэн Андреев хоёр тулгууртай завь - Ладога соймагийн ер бусын далайд тэсвэртэй байдлыг тэмдэглэв. Үүний зэрэгцээ тэрээр Великий Новгородын үед Ладога дээр явж байсан хөлөг онгоцны дизайны талаар одоо юу ч мэдэгдээгүй байна гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ ... Гэвч асуудал гэнэтийн эргэлт болжээ.

Ладога сүм хийдүүдэд жижүүрээр зочлохдоо хурандаа орон нутгийн хамтрагчдын дүрс дээр одоогийн Ладога сүмүүдтэй нэлээд төстэй хөлөг онгоцуудыг дүрсэлсэн болохыг анзаарчээ. "Ийм төстэй байдал дээр үндэслэн" гэж Андреев бичжээ, "Ладога соямууд өнөөг хүртэл ямар нэгэн эртний шинж чанарыг хадгалсаар ирсэнийг харгалзан үзвэл Новгородчуудын хөлөг онгоцууд одоогийн соямсуудтай бараг ижил байсан гэж дүгнэж болно."

Андреев тэдний тайлбарыг эмхэтгэсэн; Соям нь бичгийн хэв маягаар хийгдсэн, хээтэй жаазтай, гадна талдаа налуу иштэй, жижиг зулзагатай байв. Хүрээг модон боолтоор бэхэлгээ ба банзны аль алинд нь бэхэлсэн; Бүрээсийн хавтангуудыг ирмэгээс нь хооронд нь нааж, арцны үндэсээр оёдог. Наалдах, зөөлрүүлэхийг багасгахын тулд жийргэвч дээр хуурамч жийргэвч нэмсэн. Шар буурцагны шигүү мөхлөг нь хоёр тулгуураас бүрддэг байв. Урд талын тулгуурыг хамгийн ишэнд, гол тулгуурыг голд нь байрлуулж, хоёулаа намхан, нэг өргөн хурдны далбаатай байв. Шүүмж нь өндөр биш байсан тул бүрээсгүй найдвартай бэхлэгдсэн байв.Эдгээр бүх хөлөг онгоцууд нь тогтмол хэмжээсгүй байсан бөгөөд эзэмшигчдэд тохирсон хэмжээгээр баригдсан байв.

Соймагийн зорилго өөр байсан. Тэд загас барих, том ачаа тээвэрлэх, мөргөлчдийг Валаам (тэр ч байтугай Соловки) руу хүргэхэд ашигладаг байв. Оросын эх сурвалжийн мэдээлснээр, томоохон соёмууд урт зам туулж, Аборфорст, Стокгольм руу худалдаа наймаа хийх зорилгоор аялж байжээ. Гэрчүүдийн тайлбараас харахад Ладога соямсууд найдвартай, бат бөх бүтэцтэй, сэлүүрдэхэд хялбар, урд талын салхинаас айдаггүй байв.

Эдгээр материалуудтай танилцсаны дараа найз Андрей Боев бид хоёр ийм завь барьж, түүн дээр Ладогаг тойрон аялах санаанаас урам зориг авсан. Гэхдээ бидэнд хамгийн гол зүйл байсангүй - эртний соёмаг сэргээх үүрэг хүлээсэн зураач, гар урчууд. Дараа нь бид Ладогагийн хамгийн алслагдсан булангуудыг зорьж, тэндээс ижил төстэй завьтай танилцсан хүмүүсийг олно гэж найдаж байсан Коневей арал, Залаам, Сортавала ... Энд бид голчлон завь, гар хийцийн дарвуулт завьтай уулзсан. Заримдаа бид жирийн модон завьтай тааралддаг байсан бөгөөд энэ нь соямагийн тайлбартай огт адилгүй байв. Ладогагийн загасчид бидний хайж буй зүйлийг мэдээд гайхаж: "Хоёр далбаатай завь уу? Үүнийг март. Энд хэн ч удаан хугацаанд аялаагүй байна."

Зуны сүүлээр Андрей бид хоёр Ладогагийн зүүн өмнөд эрэгт орших алслагдсан Сторожно тосгонд хүрэв. Жинхэнэ загасчны тосгон. Эргэн тойрон тор өлгөөтэй байна. Зарим байшинд цонхны оронд нүхтэй...

Та завь сонирхдог уу? - гэж оршин суугчдын нэг нь хөмөрсөн завь руу харж байгааг хараад биднээс асуув.

Соймами" гэж тэр хариулав.

Таван минутын дараа бид шинэ найзтайгаа сууж байсан бөгөөд тэр бидний удаан хугацаанд хайж байсан зүйлийг яг зурж байв. Түүний барзгар гарны доороос биеийн гоёмсог шугамууд гарч ирэв. Түүний хоёр тулгууртай завины дарвуулт хөлөг онгоцыг зурсан нь Андреевын бичсэнтэй яг таарч байсан: ижил тулгууруудын зохион байгуулалт, ижил хурдны машин ...

Өвгөн “Би багадаа Соймсад явсан. - Эдгээр нь бүхэл бүтэн нуурын хамгийн найдвартай хөлөг онгоцууд байсан. Та итгэлтэй байгаарай! Ладога дахь долоон хүчтэй шуургыг аль завь тэсвэрлэх вэ? Зөвхөн сояма! Цаг агаарын таагүй байдал таныг нуураас олох байсан, эргэн тойронд давалгаа ширүүсч байсан ч соёма руу нэг ч дусал унасангүй ... Эдгээр нь завьнууд байсан ... Зөвхөн эндээс л соёма олдохгүй. , магадгүй тэд хаана ч байхгүй болсон байх.

1994 оны 10-р сард би эрэл хайгуулаа ирэх зун хүртэл хойшлуулъя гэж бодож байтал Сяс голын өмнөд Ладога мужид завины мастер Александр Калягин амьдардаг гэж надад мэдэгдэв. Бид тэр даруй түүнтэй уулзахаар очсон боловч олсонгүй - эзэн нь ан хийж байсан. Цагийг өнгөрөөхийн тулд бид эрэг дагуу алхаж, модон модтой таарав. Завь нь соёма шиг "бүрхүүлтэй", маш сайн контуртай хийгдсэн байв. Хөдөлгүүрт тохирсон энэхүү завины загвар нь хүмүүс эрэг дээр хэдэн долоо хоног сууж, салхи шуургатай байхыг хүлээж байсан тэр алс холын үеийн цуурай байсан нь тодорхой.

Александр Степанович буцаж ирээд бидэнд мэдэгдэв. Тэр ямар ч хөлөг онгоцонд суухад бэлэн байна. гэхдээ түүнд зураг хэрэгтэй. "Мөн бүү мартаарай - хоёр мянган зэс хадаас" гэж тэр нэмж хэлэв.

Арцны үндэстэй уламжлалт аргаар завь оёх санаагаа орхих хэрэгтэй болсон. Энэ нь хэтэрхий их хөдөлмөр шаарддаг бөгөөд манай эзэн хэзээ ч ийм байдлаар завь оёж байгаагүй... Малтлагын материалаас харахад 10-11-р зууны үед Новгородод тетраэдр төмөр хадаас их хэмжээгээр хийдэг байсан ч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд бараг ашигладаггүй байв. : үүнийг үүгээр тайлбарлав. давстай усанд хадаас хурдан зэвэрч, бүрхүүлийг устгасан. Үүний эсрэгээр, үндэс, хаван нь биеийг ус үл нэвтрэх чадвартай болгосон. Манай зэс хадаас нь арцны үндсийг сайн орлодог байсан бөгөөд үүний зэрэгцээ бид түүхээс холгүй байсан: зэс тав ашиглах техник нь дундад зууны Ирландад өргөн хөгжсөн бөгөөд Викингүүд хөлөг онгоцоо бэхлэхийн тулд ган тавыг ашигладаг байв.

Материалын эрэл хайгуулд аль хэдийнээ оролцож байхдаа би том дарвуулт завь барихад их хэмжээний хөрөнгө шаардагдахыг ойлгосон бөгөөд бид хоёр энэ төслийг дуусгах боломжгүй юм. Хэрэв энэ хүнд хэцүү үед Санкт-Петербургийн нэгэн эмнэлгийн мэс заслын эмч Виктор Донское биднийг дэмжээгүй бол соёотой холбоотой санаа цаасан дээр үлдэх байсан гэж би бодож байна.

Зургаан сарын дараа би Калязин руу 40 кг зэс хадаас, зурагтай буцаж ирэв. Үүнийг Тэнгисийн цэргийн музейн тэргүүлэх мэргэжилтэн Л.Ларионов, Г.Атавин нар хийсэн бөгөөд 11 метрийн зургаан сэлүүрт соямын сэргээн босголт байв.

"Бидний зүсэлт, Ладога" гэж Александр Степанович зургийг хараад завгүй хэлэв.

Одоо зөвхөн хатуу материалаас завь угсрах 13 метрийн гацуур хавтанг захиалах л үлдлээ. Ладога гар урчууд туузан дээр холбоос хийхгүй байхыг хичээсэн: ийм тохиолдлууд нь дизайны хувьд сул, хурдан гоожиж чаддаг. Тохиромжтой хавтанг хайж олохын тулд бид хэд хэдэн ойн аж ахуйн нэгжүүдэд очиж, зөвхөн нэгээс нь 11 метрийн их биеийг даах боломжтой хөрөө тээрэм олов. Энэ нь бидний ирээдүйн соёмагийн уртыг тодорхойлсон - 9.45 м (өргөн нь 3.15 м).

Эцэст нь 1996 оны 6-р сард удаан хүлээсэн шар буурцаг тавих мөч ирлээ. Түүний зохион бүтээгч, алдарт хөлөг онгоцны загвар зохион бүтээгч Геннадий Атавин шампан дарс нээж, сүхтэй хөлийг "ерөөв".

Мастер энэ ажлыг хадлан бэлтгэх, морь арчлахтай хослуулан бараг ганцаараа завь хийсэн. Заримдаа түүний хүү Ваня тусалдаг байсан бөгөөд бид амралтын өдөр бүр энд ирэхийг хичээдэг байв.

Морь бэлэн болмогц морьдоо уяж, ишийг нь авахаар ой руу явлаа. Шаардлагатай зүйл бол хурц муруйлттай үндэс, үүнээс гадна тодорхой зузаантай, хагаралгүй байв. Хоёр өдрийн дотор бид маш олон модыг үзэж, тохирох сонголтыг олох хэрэгтэй болсон. Хоёр иш нь байраа эзэлмэгц Калязин нум ба хойд хэсэгт хоёр хүчирхэг хээ тавиад, бүрээсний хавтангуудыг татан, таваар бэхэлж эхлэв. Энэ бол хамгийн чухал үе шат байсан: "Эхний самбарыг тавихад бусад нь мөн адил байх болно" гэж мастер байнга хэлдэг.

Андрей бид хоёр бүрээсийг нааж эхлэхэд энэ нь тийм ч энгийн зүйл биш байсан. Зөөлөн хатсан хадаас алхны цохилт дор бөхийж, модонд орохоос зөрүүдлэн татгалзав. Энэ ур чадвар нь бид үүнийг хийж чадна гэсэн итгэлийн хамт аажмаар бий болсон.

Есдүгээр сар гэхэд барилгын тал нь бэлэн болсон. Эртний хөлөг онгоцны хуулбарын гоёмсог шугамууд манай жижиг усан онгоцны үйлдвэрт ирсэн бүх хүмүүсийн анхаарлыг татав. Намрын улиралд ажлын хурд нэмэгдэв. Бид шон, хурдан сэлүүр, сэлүүр бэлтгэсэн. Александр Степанович бүрээсийг дуусгаад хүрээ хайчилж эхлэв. Би зургийг бараг хардаггүй байсан. Хэрэв тэр намайг соёоны аль нэг хэсгийн "хүчийг сорьж" байгааг анзаарсан бол тэр: "Бүү эргэлз, завь гайхамшигтай байх болно, анхны шуурга минийх!"

Энэ хооронд 1997 он ирлээ. Тэгээд бид үүнийг шийдсэн. Хэрэв соя Ладогагийн сорилтыг давж чадвал бид Петр I-ийн Их Элчин сайдын яамны замаар Голланд, Англи руу явна. Эцсийн эцэст Баруун Европ ийм төрлийн завь урьд өмнө хэзээ ч харж байгаагүй. Усан онгоцыг ийм урт аялалд бэлтгэхийн тулд түүний дизайны зарим шинж чанарыг эргэн харах шаардлагатай байв. Энэ ажлыг дарвуулт онгоцны ахмад Владимир Милославский хийсэн. Түүний зөвлөгөөний дагуу бид хажуугийн өндрийг нэмэгдүүлсэн - нэг самбарыг нэг нэгээр нь нэмж, бүхээгийн газрыг тодорхойлсон. Аюулгүй байдлын үүднээс дарвуулт онгоцны талбайг хязгаарлахаар шийдсэн. Эцэст нь бид 14 м2 талбайтай гол далбаа, 8 м2 талбайтай урд далбаа дээр суув. Шуургатай цаг агаарт соямын задгай хэсэг нь саравчтай байдаг. Уг завь нь арван хүний ​​аврах сал, бамбар, хөлөг онгоцны VHF радиогоор тоноглогдсон.

Соёмагийн нээлт, туршилт 6-р сард болсон бөгөөд дараа нь Валаам, Коневецкийн сүм хийдүүдэд зочлон Ладога нуурын ариун газруудад анхны аялал хийв.

Соима нь Коневецкийн хийдийг үүсгэн байгуулагч Гэгээн Арсений хүндэтгэлд нэрээ хүлээн авч, тэнд хийдийн хөлөг онгоцны зогсоол дээр ариусгав.

1998 оны зун "Гэгээн Арсений" баг Английн Портсмут руу шилжихээр төлөвлөж байгаа бөгөөд биднийг Хатан хааны үндэсний музейн төлөөлөгчид урьсан юм.

Дөчин өдөр амжилттай аялахад 2500 доллар шаардлагатай.

Бид тэдний тусламжид найдаж байна. Бидний юу хийхийг хэн сонирхож байна. Бид Европын хамгийн захад далбаагаа мандуулах болно!

Тэмдэглэл

1. Бидэнд хамгийн түрүүнд итгэсэн хүн бол “Планет” компани нь хүний ​​амь аврах багаж хэрэгслийг үнэ төлбөргүй өгсөн.

Бид энэ материалыг та бүхний анхааралд хүргэж байна.

Өргөн нуга нь том хусуураар бүрхэгдсэн; гишгэгдсэн өвсөн дээр шинэхэн зүсэгдсэн мод копани - завины хөндлөн хавирга шар өнгөтэй болно. Эсвэл фрэйм, хэрэв хэн нэгэн энэ үгийн Голланд хувилбарыг илүү сайн мэддэг бол. Урт нь гурван метрээс илүү байна. Кеел - нутгийн хэлээр "умай" нь бас гайхалтай юм. 12 метр хүчтэй, цул гацуур мод.

Одоо барилгын ажил эхэлснээс хойш 15 хоногийн дараа соёолонгийн яст бие 300 гаруй метрийн зайд орших саарал тэнгэртэй нийлсэн Ильмен шиг амьд харагдаж байна.

"Бидний бизнес дуусч байна ..."

Ильмен сойма барих санаа нь үүнд хамаарна Владимир Щетанов, нийслэлийн “Навигацийн сургуулийн багш”, ардын навигацийн судлаач.

Щетанов хэлэхдээ: "Өнөөдөр олон хүн Орос дахь навигаци нь Их Петрийн үед Европын туршлагаас зээлсэний үр дүнд үүссэн гэдэгт итгэлтэй байна." -Гэхдээ энэ нь үнэн биш. Далайн соёл нь манай улсад Их Петрийн флот гарч ирэхээс өмнө хойд хэсэгт - Поморуудын дунд, өмнөд хэсэгт - казакуудын дунд хөгжсөн байв.

Нэгэн өдөр Щетанов "Дэлхийн тойрон" сэтгүүлийн сурвалжлагч Валерий Орловын алга болж буй ардын дарвуулт хөлөг онгоцууд болох модон Новгородын соёмагийн тухай нийтлэлийг олж харав. 1987 онд гарсан уг материалыг "Тэнгэрийн хаяаг давж гарах нь" гэж нэрлэжээ. Алдарт усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн нэг, нийтлэлийн баатар Геннадий Рукомойников сэтгүүлчдэд "Бидний бизнес дуусч байна ..." гэж гашуун хэлэв. Тэр үед ч Ильмен дээр дөрвөн хос соёо үлдсэн байв. Эдгээр завь үргэлж хосоороо загасчлахаар явдаг байсан - тэд тор шидэж, татдаг байв. Тиймээс тэдний өөр нэр - "deuce".

Петр Кончаловскийн "Ильмен нууран дээр" уран зургийн хуулбар (1928).

Орловын нийтлэлийг уншсаны дараа Владимир Интернет дэх мэдээллийг судалж, модон шар буурцаг хайхаар шийджээ. Ерөнхийдөө ийм нэртэй загас агнуурын завь нь Цагаан тэнгис, Ладога нуурын аль алинд нь ашиглагдаж байсан боловч өнөөг хүртэл тэнд хадгалагдаагүй байна. Владимир 2012 онд ирсэн Ильменээс ялгаатай. Тэр үед загасчид гагнасан төмрийн загаснууд дээр нуурын эргэн тойронд алхаж байв. Үнэн, бас дарвуулт дор.

Өмнөд Ильмен мужид Владимир уулзав Александр Мякошин, сүүлчийн оюутан Геннадий Рукомойников, Мөн Сергей Демешев, тав дахь үеийн загасчин, одоо тэжээгч, загас агнуурын артелийн дарга. Бид ярилцаж, соёмагийн тодорхой зураг байхгүй байна гэж гомдоллосон - бэлэн баримт бичиг нь хөлөг онгоцны бүрэн дүр зургийг өгөөгүй байна. Эхэндээ тэд бүтээн байгуулалт хийх талаар огт бодоогүй ч хувь заяа өөрөөр шийджээ.

"Би сонирхогчдыг хайж олохыг хичээсэн - хууль ёсны болон бие махбодийн аль алинд нь ч хэн ч Ильмен сойма-г сонирхсонгүй" гэж Владимир хүлээн зөвшөөрөв. "Тэгээд бид завийг өөрсдөө барихаар шийдсэн." Бид сайн дурын үндсэн дээр хувийн хөрөнгө оруулалт хийж ажилладаг.

Хөшөө босгох газар

Дашрамд дурдахад, 2007 онд Сергов, Курицкийн хоёр сояг Новгородын "Витославлицы" модон архитектурын музейд хүргэсэн. Мэргэжилтнүүд деусын нөхцөл байдлыг хянаж, чийгээс хамгаалдаг, гэхдээ мод бол мод юм. Энд шар буурцагнууд хүчтэй болдоггүй.

Ерөнхийдөө Оросын хамгийн сүүлчийн амьд үлдсэн ардын дарвуулт хөлөг онгоцыг хөшөө дурсгал гэж ангилж болно. Талбай, ажил дээрээ соямааг харсан Валерий Орлов үүнтэй санал нийлэхгүй нь гарцаагүй. Зөвхөн тэр ч биш. Орёлын эссений төгсгөл нь 2016 онд Щетанов, Мякошин, Демешев нарыг нэгтгэсэн шалтгааны утга учир болсон юм. “...Одоо би соёма усан дээгүүр дарвуулт онгоцоор уралдаж байхыг хараад зөвхөн Ильмен нуур л түүний жинхэнэ суурин болох ёстойг ойлгосон. Гэхдээ үүний тулд энд хадгалах хэрэгтэй...”

Сойма бүтээгчид асар том дэд хавчаар, хуурамч хадаас, хэдэн мянган металл үдээс хайх шаардлагатай болсон.

"Варангчууд" ба "Грекүүд" хоёулаа худалдаа хийхээр явсан Волхов, Ильмен наргүйгээр Новгород ямар байх байсан бэ? Ер нь нэг байх болов уу? Нэгэн цагт ёроолоос дээш өргөгдсөн элс, шавар зөөвөрлөсөн хүнд давалгааны олон фунтын цохилтыг тэсвэрлэх чадвартай өөрийн өвөрмөц хөлөг онгоцыг төрүүлсэн загас агнуургүй Ильмен гэж юу вэ?

Ильмен сойма нь нуурын ширүүн нөхцөлд амжилттай загасчлах боломжийг олгодог өөрийн онцлог шинж чанартай байдаг. Тэдгээрийн хамгийн гол нь эвхэгддэг самбар юм (Германы Schwert - "сэлэм"). Энэ нь загварын тайзны хоёр тулгуурын хооронд босч, гадна талаасаа үл мэдэгдэх шалтгаанаар тавцангаас дээш өргөгдсөн хаалга эсвэл цонхтой төстэй юм. Үнэн хэрэгтээ энэ бол эвхэгддэг хөл юм - наах нэмэлт хэрэгсэл бөгөөд шар буурцагны маш том давуу тал юм. Та эрэг рүү ойртох хэрэгтэй - голын самбар дээш өргөгдөж, хөлөг онгоц пунт болж хувирна. Та задгай нуур руу гарах хэрэгтэй, төвийн самбарыг доошлуулж, сэрвээ шиг ажилладаг.

Сойма хэдэн жилийн өмнө Ильмен дээр гарч ирсэн бэ? Сергей Демешев энэ асуултын хариуг архиваас олно гэж найдаж байна. Новгород соёмагийн барилгын технологийг сэргээх өнөөдрийн төсөл нь бараг мартагдсан уламжлалыг сэргээх, хадгалах бусад санаачилгатай ижил түвшинд байгаа бөгөөд үүнгүйгээр Орос улс газрын зураг дээр зүгээр л том, сонирхолгүй газар байх болно.

Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн математик

Гэсэн хэдий ч "Ильмен" төслийн оролцогчид гүн ухаанд дуртай биш, харин бизнес эрхлэхийг илүүд үздэг. Жишээлбэл, бид үүнийг барихад бид ярилцах болно. Усан онгоц үйлдвэрлэгчдэд хийх зүйл их байна. Гэтэл 2016 оны төлөвлөгөө яагаад хоёрхон жилийн дараа бодит ажил болсон бэ? Яагаад гэдгийг эндээс харж болно.

Усан онгоцны мод нь шар буурцагнаас ч эрт түүхэнд бичигдсэн ойлголт юм. Шаардлагатай хэмжээтэй буюу 14 метр урт нарс, гацуур модыг олж захиалах амаргүй байсан. Одоогийн мод бэлтгэлийн компаниудын хувьд дээд тал нь зургаан метр байна. Энэ нь зүгээр л удаан байх шаардлагагүй. Үүний зэрэгцээ, нэг үегүй цул модоор хийсэн шар буурцагны биеийн суурь нь умайн урт нь 12 метр ба түүнээс багагүй байна. Ашиглахад хялбар байхын тулд хоёр метрийн зай шаардлагатай. Завины олон хэсгүүдийг анхны хэлбэрээр нь угсарвал огт өөр хэлбэр, хэмжээтэй байдаг. Дараа нь тэдгээрийг тайрч, тайрч авдаг.

Соёмагийн биеийн хэсгүүдийг бэхлэх модон багажнууд нь нягт сунгасан эрчилсэн олсоор орооцолдсон байдаг.

"Өнгөрсөн жил бид Боровичи дүүрэгт шаардлагатай ойг олж чадсан" гэж Демешев хэлэв. "Гэхдээ ямар ч тохиолдолд бид аюулгүй талд байсан бөгөөд Пинаев Горкигаас дахиад жаахан авчирсан."

Нэг соёо барихад 4000 төмөр үдээс, 500-аас доошгүй хуурамч хадаас шаардлагатай. Гэхдээ энэ нь тэдгээрийг олж авах хамгийн хялбар арга болсон - Устрек хотод олон хүмүүс завины эд ангиудын хуучин нөөцтэй хэвээр байна. Зарим сайхан сэтгэлтэй хүмүүс тэднийг олж хуваалцсан. Том дэд хавчааруудыг олоход илүү хэцүү байсан ч бид үүнийг даван туулж чадсан.

Дараа нь дараагийн даалгавар ирэв - ойг огтлох шаардлагатай байв. Хаана? Урьд нь Устрекийн эрэг дээр хөрөө тээрэм байсан. Ильмен дээрх олон загас агнуурын тосгон, тосгонуудын нэгэн адил мод хөрөөдөхөөс эхлээд усан онгоц хөөргөх хүртэл сояма барих бараг бүтэн мөчлөг байсан.

"Гэхдээ тэд нүгэл үйлдэж, хагасыг нь хөрөөдөж, энэ оны 6-р сард барилгын ажлыг эхлүүлсэн" гэж Сергей Демешев үргэлжлүүлэв.

Алга болсон цуглуулга

Александр Мякошин хамгийн сүүлд хэзээ соёо барьсанаа одоо санахгүй байна. Нэгдлийн ферм задран унасны дараа юм шиг санагддаг, гэхдээ энэ нь 90-ээд оны сүүлээр болсон юм. Тэр шинэ соёма нь түүний алга болсон цуглуулгын 21 дэх нь байх болно гэдгийг л мэднэ. Мөн тэрээр өөрийн зөвлөгч Геннадий Рукомойниковыг сайн санаж байна.

"Тэр надад: "Сашка, тэмдэглэл хөтлө - тэд мөрөн дээрээ гар урлал авч явдаггүй" гэж тэр дурсав. -Би нэг юм бичсэн. Одоо энэ нь ашигтай.

Гэсэн хэдий ч Мякошин дахин алхаж сурч байгаа мэт санагдаж байна. Александрын хувьд эдгээр үгс нь хоёр дахь утгатай. Олон жилийн өмнө тэрээр осолд орж, эмч нар хөлийг нь аварч чадаагүй юм. Гэхдээ энэ нь түүнийг урлангаа үргэлжлүүлэхэд нь саад болоогүй юм.

Сергей Демешев - тав дахь үеийн загасчин, Александр Мякошин - Ильмен дээрх сүүлчийн хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч

Мякошин бичиж амжаагүй зүйлийг гар нь явж байхдаа санаж байна. Бидэнд ухаалаг туслахууд ирсэн - загасчид Алексей Кузьмин, Владимир Клевцов нар. Тэд сонсдог, хийдэг, санаж байдаг. Гаднах удаан, тайван ажил нь хурцадмал байдалаар дүүрэн байдаг. Соёмагийн биеийн хэсгүүдийг бэхлэх модон багажнууд нь нягт сунгасан эрчилсэн олсоор орооцолдсон байдаг. Хэрэв та бага зэрэг эргэлзвэл тэд хагарч, зөвхөн хагархай төдийгүй шүд нь хажуу тийшээ нисэх болно.

Владимир Щетанов бол зөвхөн урам зориг, зохион байгуулагч биш юм. Тэрээр видео камер, камерт үйл явцыг анхааралтай тэмдэглэдэг. Энэ бол төслийн бүхэл бүтэн мөн чанар буюу соёогийн бүтээн байгуулалтын үйл явцыг бүхэл бүтэн дарааллаар нь, цохисон хадаас, үдээс бүрээр нь баримтжуулж, зураг, инженерийн зураг, гэрэл зураг, видео бичлэгийг интернэтэд байршуулснаар түүхийг сонирхсон хэн бүхэн ОХУ-ын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн уламжлал, хөлөг онгоцны барилгын технологийн талаархи ойлголттой болно. Эдгээр зорилгын үүднээс төслийн оролцогчид ВКонтакте нийгмийн сүлжээнд "Илмен Сойма" тусгай бүлгийг байгуулжээ.

Өнгөрсөн ням гарагт усан онгоц үйлдвэрлэгчид хамгийн хэцүү үе шатыг дуусгасан - тэд шураг бүхий хавтангуудыг нугалж буй завины ёроолыг угсарчээ.

"Бид өмнө нь ийм байсан: бид ёроолыг нь хийж, завины хагасыг бэлэн гэж үзсэн." Та амархан амьсгалж чадна" гэж мастер хэлэв.

Гэхдээ маш их ажил хэвээр байна: бид арьсыг суурилуулах ажлыг дуусгах, тулгууруудыг суурилуулах, хоёр далбаа - нум ба ар талыг оёх, завийг өрөмдөх хэрэгтэй ... Цаг агаарын байдлаас их зүйл шалтгаална. Хэрэв дулаан эргэж ирвэл Мякошин болон түүний туслахууд ажлаа түр зогсоох хэрэгтэй болно - мод чийглэг агаарт дуртай. Дараа нь Ильмений долгион дээр туршилтууд явагдана. Тэгэхээр дараа нь юу вэ ...

Владимир Щетанов соёогийн бүтээн байгуулалтын мөч бүрийг хальс, видео камерт буулгажээ.

Щетанов хэлэхдээ: "Бидний өөр нэг ажил бол соёмагийн усан онгоцыг далайн дадлага, экспедиц, гэр бүлийн амралт, дарвуулт онгоц болгон ашиглах боломжийг үнэлэх явдал юм" гэж Щетанов хэлэв. "Эдгээр завин дээр та сайхан уралдаан зохион байгуулж, амрагчдад зориулсан алхалт, навигаци сурах хүсэлтэй хүмүүст зориулсан дасгал сургуулилт хийх боломжтой. Магадгүй шинэ соёо захиалах хүсэлтэй хүмүүс байж магадгүй. Гэсэн хэдий ч тааварлах хэрэггүй.

Гэрэл зургийг Владимир Малыгин

Наад зах нь нэг удаа Ильмен сойма аль хэдийн нас барж, дахин төрсөн. 70-аад онд том тортой завь нь модон давхарыг сольж байх үед гөлгөр тортой завь нь бага алдартай болсон. Энэ тухай Сергей Демешев хэлэв. Сойма нь байнгын арчилгаа шаарддаг бөгөөд зөвхөн 7-8 жил үргэлжилдэг. Тийм ээ, та далбаагаа удирдах чадвартай байх хэрэгтэй бөгөөд цаг агаар хэдхэн цагийн дотор өөрчлөгддөг Ильмен дээр нисгэгчийн алдаа хамгийн их үхлийн үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Гэвч 90-ээд онд Орос улс анхны эдийн засгийн хямралтай тулгарахад соя дээр загасчлах нь эргэж ирэв. Хоёр хэсэг нь хэзээ ч том баг шаарддаггүй - ердөө дөрвөн хүн, дөрвөн ижил төстэй хүмүүс. Том багийг зохион байгуулахаас дөрвөн хүнийг цуглуулах нь үргэлж хялбар байдаг. Ялангуяа хүнд хэцүү үед.

Валерий Орловын “Тэнгэрийн хаяаг давах нь” эссэгээс (“Дэлхийн эргэн тойронд”, 1987 оны 7-р сар): “...Урт биетэй, гүдгэр далбаатай, хол урагш зөөвөрлөсөн, бүхээгийн дээвэр намхан, хажуу тал нь дунд налуу - Сойма надад санагдсан бөгөөд үнэхээр олон зууны алсаас хөвж явсан юм. Тэр цагаас хойш Новгород хотын талбайд олон тооны худалдаачид архиран шуугиан дэгдээж, хонхнууд баяр хөөртэй дуугарч, Кремлийн хана хүмүүсийг үнэт дурсгал болгон хамгаална гэж сэжиглэж байсангүй."

Петр I-ээс өмнө Орост хөлөг онгоцонд нэр өгөх заншил байгаагүй. Мөн Ильмен соимууд ч нэргүй байв. Гэсэн хэдий ч загасчид энэ хоёрыг гэр бүлийн гишүүн гэж үздэг заншилтай байв. Тэр бол байшингийн гол туслах юм. Тэр чамайг загас тэжээж, өвс авчрах, түлээ бэлтгэхэд тусална.

Хуурамч хадаасыг бүх тосгон хуучин нөөцөөс цуглуулдаг байв