Орчин үеийн налуу ба түүний далбаа. Зэвсгийн төрлөөр дарвуулт онгоцуудын ялгаа. Эргээс хол зай

Усан онгоц, хөлөг онгоцны дарвуулт төхөөрөмжийн талаар ярихдаа үүнийг "дарвуулт онгоц" гэж нэрлэдэг. Энэ нь ердийн утгаараа зэвсэгтэй ямар ч холбоогүй юм. Салхины хүчийг усан дээр хөдөлгөх хэрэгсэл болгон ашиглах боломжтой гэдгийг хүмүүс эртнээс ойлгосон - шинэ чулуун зэвсгийн эрин үед (МЭӨ 8-3 мянган жилийн тэртээ) тэд аль хэдийн дарвуул ашиглаж эхэлсэн гэсэн нотолгоо байдаг. Энэ насыг Шотландын Форт булангаас олдсон завиар холбодог.

Энэ нь трапец хэлбэрийн хавтан бөгөөд люф нь хашаанд бэхлэгдсэн, өөрөөр хэлбэл (нөхцөлтэйгээр) хөлөг онгоцны төв шугамын дагуу байрладаг. Луфф: дээд, доод, баруун, зүүн. Дээд талын өнцгүүдийн өнцөг: тогших-бензел (баруун ба зүүн), доод хонгил дээр - clew. Ар тал руу харсан тал нь урд тал, нум руу харсан тал нь хойд тал юм. Дээд тал нь хашаанд бэхлэх цоорхойтой. Үлдсэн луфууд үнэ төлбөргүй байдаг. Доод далбаа дээрх даавууг хөлөг онгоцны их бие дээр, дээд далбаа (дээд далбаа ба дээд далбаа) - доод талбайн төгсгөлд (төгсгөлд) ороосон байна. Ойролцоох замаар явахдаа доод далбааны салхины салаа нум руу татан татдаг. Шулуун далбаа нь хашаанд перпендикуляр байрладаг даавууны хавтангаас таслагдсан (луф). Зүссэн хэсэг нь ихэвчлэн хавтгай, доод хэсэг нь заримдаа дээшээ хотгор хэлбэртэй байдаг. Хэсэг хугацааны дараа ташуу далбаа гарч ирсэн бөгөөд үүнээс олон сорт байдаг.

Үүнийг латин хэлээр ярьдаг эртний Ромын үед Европын орнуудад хэрэглэж байсан тул ингэж нэрлэдэг. Гэхдээ өмнө нь ийм дарвуулууд Дорнодод, жишээлбэл, Египетэд мэдэгдэж байсан гэдгийг хэлэх хэрэгтэй. Тэд өнөөг хүртэл тэнд ашиглагдаж байна. Гурвалжин дарвуулын урд ирмэг нь туузан дээр бэхлэгдсэн байдаг бол арын болон доод ирмэг нь чөлөөтэй байна. Латен дарвуул заримдаа дөрвөлжин хэлбэртэй байдаг, хоёр дахь зургийг үзнэ үү. Энэ дарвуул нь тармууртай дарвуул юм.

Та үүнийг гаффын зэвсэг гэж бодож магадгүй, гэхдээ энэ нь тийм биш юм. Үнэн хэрэгтээ энэ нь гаф биш, харин шон юм, учир нь түүний нэг үзүүр нь тулгуураас цааш цухуйдаг. Дарвуулын урд ирмэг нь тулгуурт бэхлэгдээгүй, харин түүнээс цааш үргэлжилдэг. Энэ нь бас тармууртай дарвуул юм. Яг л зогсонги байдал тохиолддог шиг - гуари, lugger системд энэ нь тохиолддог - зогсож буй лугер

Энэ нь бас өлгүүр далбаа юм. Өөр нэг төрлийн өлгүүр зэвсэг: салаа далбаа. Үүнийг орчин үеийн завь дээрээс олж болно.

Яагаад "хуваах" вэ? Учир нь хашаанд уясан дарвуулыг баганын дагуу зүссэн мэт санагддаг. Үнэндээ эдгээр нь хоёр далбаа юм. Урд талынх нь гэж нэрлэдэг jib, мөн арын - forec.Гика анхаарлаа төвлөрүүлИнгэх ёсгүй, гэхдээ заримдаа далайчид өөрсдөө хийдэг. Мөн заримдаа тэд зүгээр л доод ирмэгийг уядаг урд далбаасэлүүр рүү. Бум нь дарвуулыг удирдахад хялбар болгодог. Энэ дарвуул нь тармууртай дарвуул юм.

Гафф зэвсэг

Далбаат нь дөрвөлжин хэлбэртэй. Түүний дээд ирмэгийг гаффтай холбож, Бермудын далбаат онгоцны доод ирмэгийг гулсуурт, урд ирмэгийг нь тулгуурт бэхэлсэн. Энэ төрлийн далбааг энгийн гэж ангилдаг. Онцгой хэлбэрийн гаффууд байдаг. Энэ нь нимгэн, урт, бараг босоо байрлалтай, ихэвчлэн намхан, бат бөх шигүү мөхлөгт байрладаг. Дарвуул нь дөрвөлжин хэлбэртэй боловч арын дээд булан нь маш өндөрт өргөгдсөн тул холоос харахад дарвуулыг гурвалжин Бермудын далбаа гэж андуурч болно. Үүнийг зогсож буй гафф гэж нэрлэдэг гуари. Тийм ч учраас энэ төрлийн дарвуулт онгоц ижил нэртэй байдаг. Энэ бол бас энгийн дарвуулт онгоц юм.

Энэ төрлийн дарвуул нь зохицуулахад хамгийн хялбар бөгөөд салхины эсрэг хурц замд сайн ажилладаг (жишээ нь завь бараг салхинд хөвж байх үед). Заримдаа тэдгээр нь ердийн гурвалжин хэлбэртэй, заримдаа арын ирмэг нь бага зэрэг бөөрөнхий байдаг. дарвуулт талбай. Энэ тохиолдолд тусгай нарийн халаас (лат халаас) даавуунд оёж, уян хатан урт хавтангууд - хуягуудыг оруулдаг. Энэ нь дарвуул дээр үрчлээс үүсэхээс сэргийлдэг. Бермудын далбаат онгоцны доод ирмэг нь гулсуурт, урд ирмэг нь тулгуурт бэхлэгдсэн байдаг. Энэ төрлийн далбааг энгийн гэж ангилдаг.

Дарвуулт хоёр үндсэн төрөл байдаг: ШУУД ба ташуу

Шулуун дарвуулт онгоцны төрөл зүйл байдаггүй.

Мөн ташуу нь үндсэндээ ЭНГИЙН болон RACK гэж хуваагддаг

Энгийн ташуууудын дотроос бидний мэддэг: 1) Бермуд 2) гафф 3) гуари 4) спринт

Ташуу тавиуруудын дотроос: 1) Латин 2) лугер 3) зогсож буй лугер 4) салаа далбаа.

Одоо та нэг ба хоёр тулгуур дээр дарвуулт хөлөг онгоцны хослол руу шилжиж болно.

Нэг тулгуурт дарвуулт төхөөрөмжИхэнхдээ хоёр далбааг нэг тулгууртай, бага байдаг - гурван. Ганц далбаатай дан тулгууртай өрмийн машинууд байдаг. Ийм хөлөг онгоцны шигүү мөхлөгт гэж нэрлэдэг Гол дарга.Нэг дарвуулт онгоцыг тухайн төрлийн дарвуулт онгоцонд суурилуулсан кат

Кат- хөлөг онгоц (ихэвчлэн дарвуулт онгоц) шумбагч дээр суурилуулсан зөвхөн нэг далбаатай ташуу дарвуулт онгоцны төрөл. Муурны шигүү мөхлөг нь нум руу хүчтэй шилждэг. Дүрмээр бол мууртай зэвсэглэсэн үед зогсож буй тоног төхөөрөмж байдаггүй. Далбаат нь хатуу байж болно - далавч хэлбэртэй. Кат- хамгийн эртний, хамгийн энгийн бөгөөд маш үр дүнтэй зэвсэг. Гол далбаатны үйл ажиллагаанд бусад далбаатнууд саад болохгүй үед нэгж талбайд ер бусын өндөр түлхэлт үүсгэдэг. Үүнээс гадна муурыг ажиллуулахад маш хялбар байдаг. Өмнө нь муур Европт хязгаарлагдмал тархалттай байсан бол АНУ, Канадад маш их алдартай байсан. Энд тэд ихэвчлэн завь, тэр дундаа маш өргөн завиар зэвсэглэсэн байв. Америкийн муур 30 фут урт, 12 фут цацрагтай байв. Өнөө үед энэ зэвсгийг дүрмээр бол завь дээр ашигладаг боловч заримдаа жижиг завьтай дарвуулт онгоцнууд ч мөн тоноглогдсон байдаг.

Тендер(Англи хэлээр tender, from tend - to serve) - ташуу дарвуулт төхөөрөмжтэй, нэг тулгууртай, нумтай, дээр нь гол далбаа, бэхэлгээ, нэг эсвэл хоёр гулгуур байрлуулсан дарвуулт хөлөг онгоцны төрөл.

Gaff tender 1. гол далбаа (mainsail trysail) 2. дээд далбаа 3. далбаа 4. жив

Гафф тендерийн дарвуулт хөлөг онгоц нь дөрвөн өнцөгт үндсэн далбаат далбаа (mainsail trysail), тэнхлэг, нэг буюу хэд хэдэн далбаа, дээд гурвалжин далбаа (дээд далбаа) зэргээс бүрдэнэ. 20-р зууны эхээр тендерийг хоёр, гурван толгой далбаатай хөлөг онгоц гэж тодорхойлдог. Урд талын дарвуулын тооноос хамааран хоёрдогч шинж чанар нь шигүү мөхлөгийн байршил байв: нумаас бүтцийн усны шугамын (SWL) дагуух уртын 1/3 - 1/2 хэсэгт. Шүүгүүрийн байршил, толгойн далбааны тоо нь ашигласан нумны төрлийг тодорхойлдог. Тендерүүд нь ихэвчлэн эвхэгддэг нумтай, налуу нь зөвхөн байнгын хэлбэртэй байдаг. Цаашилбал, тендер, хонгил хоёрын эдгээр үл ялиг ялгаа алга болж эхлэв. Нэгдүгээрт, эвхэгддэг нум нь моодноос гарч, 20-р зууны 30-аад он гэхэд дан дарвуулт завины нумнууд бага, бага ашиглагддаг байв. Цавуутай шөрмөсний тархалт нь шонгийн өндрийг ихэсгэхэд хүргэсэн бөгөөд нум дээрх олон тооны хөгжсөн толгойн далбаагаар баганын хангалтгүй өндрийг нөхөх шаардлагагүй болсон. Түүнээс хойш гурван толгой далбаатай тендер бараг музейн ховор зүйл болсон. Тендер бол юуны түрүүнд гафф зэвсгийн нэг төрөл юм. Бермудын тендерүүд нь маш богино настай завь байсан бөгөөд гаффын машинаас Бермудын өрөмдлөг рүү шилжих үед уламжлалт толгойн далбаа хадгалснаас үүссэн. Тендерийн бэхэлгээний чанар нь налуутай харьцуулахад арай доогуур байдаг. Шат болон суурин бэхэлгээг сайжруулснаар нумнаас ганцхан ой модоор тулгуурыг тууш чиглэлд найдвартай барих боломжтой болох нь тогтоогдсон үед Бермудын тендерүүд бараг алга болжээ. Дарвуулт флотын эрин үед тендер нь 10-12 жижиг калибрын буугаар зэвсэглэсэн, 50-60 тоннын багтаамжтай нэг тулгууртай туслах хөлөг онгоц байв. Орчин үеийн тендерүүд нь ихэвчлэн Бермудын далбаат хөлөг онгоцтой байдаг: гол далбаа, трэйс, дээд далбааны оронд нэг том гурвалжин далбаа ашигладаг - Бермудын гол далбаа.

Bermuda tender 1. main sail 2. staysail 3. jib

Sloop- хоёр далбаат, нэг тулгууртай өрмийн төхөөрөмж.

Sloop(Англи хэлтэрхий) - 19-р зууны дунд үеэс үүссэн налуу далбаат онгоцны төрөл - нэг шигүү мөхлөгт ба хоёр үндсэн далбаа, урд нь (зогсоол) ба хойд (тус тус бүр гол далбаа). Тэд гол далбааны төрлөөр ялгаатай: Бермуд, гаф, спринт, тармуур гэх мэт. Нэмэлт дарвуулууд нь баригдсан цаг хугацаа, газраас хамааран өөр өөр байдаг: шулуун дээд далбаа (XIX зууны эхэн үе), жийргэвч (20-р зууны эхэн), ээрэх (20-р зууны дунд үеэс). 20-р зуун). 20-р зууны эхэн үед Европ дахь налууг зөвхөн нэг, Америкт нэг эсвэл хоёр далбаатай байхыг зөвшөөрдөг байв. Урд талын дарвуулт онгоцны тооноос хамааран хоёрдогч шинж чанар нь налуугийн нумаас дизайны усны шугамын (CWL) дагуух уртын 1/4-ийн хэсэгт байрлах шигүү мөхлөгт байрлал байв. Sloops нь тендерээс ялгаатай нь зөвхөн байнгын нумтай байж болно. Слоопын бэхэлгээний чанар нь тендерийнхээс арай өндөр байдаг. Тиймээс уртасгасан дарвуулын давуу талыг нийтээрээ хүлээн зөвшөөрч, тендер зарлахаа больсон. Түүнээс хойш Бермудын налуу нь хаа сайгүй зонхилох зэвсгийн төрөл болжээ. Сүүлийн тавин жилийн хугацаанд түүний хөгжилд жийргэвчний өндрийг нэмэгдүүлэх хандлагыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Одоо налуугийн дийлэнх нь 3/4-ээс 7/8 далбаа өндөртэй дээд далбаатай байдаг. Үүний зэрэгцээ шигүү мөхлөг нь дарвуулт онгоцны уртын дунд ойртож байв. 20-р зуунаас хойш спортын жижиг дарвуулт хөлөг онгоцуудын дийлэнх нь Бермудын гулгуураар зэвсэглэсэн байдаг.

Хоёр тулгууртай дарвуулт онгоцГурван үндсэн төрөл байдаг:

1. Ёол (ёл)
2. Шүүнер

Хоёр бага оврын хөлөг онгоцны тулгуур гэж нэрлэдэг Гол даргаТэгээд Мизэн шигүү мөхлөг, хэрэв та хамраас тоолох юм бол энэ нь үнэн юм ИолаТэгээд Кетча. Учир нь Шүүгчидурд тулгуур гэж нэрлэдэг Урьдчилсан хүн, буцаж Гол дарга

Ёол (ёл)- жолооны толгойн ар талд миззен шигүү мөхлөгт байрладаг хоёр шигүү мөхлөгт хөлөг дээрх ташуу өрмийн төрөл. 1950-1970-аад оны спортын жижиг завины хувьд ердийн зүйл. Иола төрөл (Голланд jol) нь Голландаас гаралтай. Эхэндээ энэ нь голчлон загасчлах зориулалттай далайн эргийн завь байв. Түүгээр ч барахгүй энэ нь сэлүүрт завь, далбаат нь туслах байсан бөгөөд түр зуурын зөөврийн тулгуур дээр байрлуулсан байв. Хоёр тулгууртай тохиолдолд загас агнуурын хэрэгсэлтэй ажиллахад зориулж туйлд зай гаргахын тулд миззенийг аль болох хол зайд суурилуулсан. Цаг хугацаа өнгөрөхөд иолыг цэргийн зориулалтаар, ялангуяа гүехэн ноорхойг нь үнэлдэг далайн эрэгт ашиглаж эхэлсэн. 18-р зууны ердийн iol. хэмжээсүүд байсан: урт 15 м; өргөн 4 м; төсөл 2 м.Загас агнуурын механикжуулалт, худалдааны флот нь ерөнхийдөө завьнуудыг зугаа цэнгэлийн спортын хөлөг онгоцонд түлхсэн. Энэ нь ялангуяа 1950-иад онд хөгжсөн. Түүний онцлог шинж чанар нь хол зайд, ихэвчлэн хөндлөвч дээр байрладаг жижиг миззен юм. Үүний зэрэгцээ гол түлхэлтийг гол далбаагаар хангадаг бөгөөд миззен нь эргэх үед илүү их маневрлах чадварыг өгч, байнгын зам дээр нарийн тааруулах боломжийг олгодог. Тэр үеийн жирийн нэг Иол нь Бермудын өрөмдлөг, урт нум, эгц уналттай байсан нь хурц замаар явах чадварыг өгдөг. Iol нь дарвуулт онгоцны хажуугийн эсэргүүцлийн төвтэй харьцуулахад дарвуулын төвийг тэнцвэржүүлэх чадвараараа дарвуулт онгоцны тамирчдын дунд алдартай болсон. Ийм байдлаар тохируулсан дарвуулт онгоц нь жолооны тусламжгүйгээр замаа хадгалах боломжтой. Жошуа Слокум, Фрэнсис Чичестер зэрэг алдартай соло дарвуулт онгоцнууд Иолаг илүүд үздэг байв. Автомат удирдлагын системүүд (автопилот, автомат нисгэгч) бий болсноор хөлөг онгоцны энэ чадвар өмнөх ач холбогдлоо алдаж, тэдний байрыг удирдахад хялбар байсан шонгууд эзэлжээ.

Шүүнер(Schooner) - хоёр ба түүнээс дээш тулгууртай, голчлон налуу далбаатай дарвуулт хөлөг онгоц. Шүүгч нь хоёр төрлийн зэвсэгтэй: нэг нь тээврийн хөлөг онгоц, хоёр дахь нь дарвуулт онгоцонд зориулагдсан; хоёулаа хоёр тулгууртай (урт болон гол далбаа). Тээврийн хөлөг онгоц (дээд далбаат эсвэл дээд далбаат хөлөг онгоц) урд талдаа оройн далбаа, заримдаа хоёр далбаа зөөдөг ба гол тулгуур дээр зөвхөн урд талын далбаатай. Дарвуулт завь нь ихэвчлэн хоёр тулгуур дээр ташуу өрөмдлөгтэй байдаг ч заримдаа урд талын далбаа дээр дээд далбаатай байдаг.

Нэгэн цагт дарвуулт завинууд маш түгээмэл байсан бөгөөд Америкийн цомын төлөөх өрсөлдөөний тэргүүн эгнээнд зогсож байсан (Америкийн цом) боловч саяхан тендер тэднийг уралдаанаас бүрмөсөн хөөсөн. Дээр дурдсан скүүнерүүдээс гадна гурван тулгууртай, ташуу бэхэлгээтэй бусад төрлийн тээврийн хэрэгсэл байдаг. Ийм шонгуудыг гурван масттай хөлөг онгоц гэж нэрлэдэг. Далбаат далбаагаа урд талдаа авч явахдаа ийм хөлөг онгоцыг Жакас гэж нэрлэдэг. Тэднийг холоос төстэй харагддаг Барквентинуудтай андуурч болохгүй. Barquentine нь ганган цамхагтай гэдгээрээ скүүнерээс ялгаатай.

Кетч, кетч(англи. кетч) - ташуу далбаатай хоёр шигүү далбаатай дарвуулт хөлөг онгоцны төрөл. Тэд 17-р зууны дундуур Англи, Хойд Америкт загас агнуур, худалдааны хөлөг онгоц хэлбэрээр гарч ирэв. Ижил загвартай худалдааны хөлөг онгоцуудыг гукор гэж нэрлэдэг байв. КетчКетч нь урд талынхаас доогуур арын тулгууртай байдгаараа скүүнерээс ялгаатай нь (кетчэнд урд талын тулгуурыг гол далбаа, арын миззен гэж нэрлэдэг бол хоёр тулгууртай хөлөг онгоцонд урд тулгуурыг урд талын далбаа гэж нэрлэдэг. болон арын гол далбаа); кетч ба ёл хоёрын ялгаа нь жолооны шонгийн (тэнхлэг) толгойн урд байрлах мизэн шигүү мөхлөгт байрлал юм. Арын далбааны дарвуулын талбай нь ихээхэн бөгөөд нийт далбааны талбайн 15-20 орчим хувийг эзэлдэг. Кетчийн далбаа нь налуу хэлбэртэй бөгөөд гаффын төхөөрөмж ашиглаж болно. Хөнгөн салхинд миззен болон гол далбаа хоёрын хооронд дээшээ далбаа суулгаж болно. Ийм дарвуулт төхөөрөмж болон жолооны тэнхлэгийн байрлал нь хүчтэй салхины үед жолоодлого, жолоодлогын давуу талыг өгдөг. 18-20-р зууны үед Их Британид кетч нь далайн эргийн тээвэрлэлтэд ашиглагддаг жижиг хоёр далбаатай дарвуулт хөлөг онгоц байв. Ихэвчлэн дарвуулт онгоцны тоног төхөөрөмж холилдсон байдаг. Жишээ нь - гэж нэрлэгддэг Балтийн Кетч нь Балтийн боомтуудаас мод, олсны ургамал импортолдог төрөл юм. Кетчийг ихэвчлэн жолооны ард байрладаг иолтой андуурдаг. Энэ шинж чанарыг эс тооцвол хоёр төрлийн зэвсэг нь гадаад төрхөөрөө ижил төстэй боловч иолын миззен нь үндсэн далбаатай харьцуулахад арай бага юм. Кетчийг ажиллуулахын тулд илүү их гар шаардагдах бөгөөд ихэвчлэн арай том хэмжээтэй байдаг. Ихэнх тохиолдолд кетчний миззений талбай нь ангалын талбайн гуравны хоёр орчим байдаг. Их биений төрөл, кетч дээрх дэнлүүний хэмжээ зэргээс хамааран хөлөг онгоцны уртын дагуух шигүү мөхлөгтүүдийг байрлуулах янз бүрийн сонголтуудыг хийх боломжтой. Кетчүүдэд тулгууруудын оройг ихэвчлэн карнак ойгоор холбодог. Кетчийн миззен шигүү мөхлөг нь жолоодлогын хувьд ихээхэн таагүй байдлыг бий болгодог бөгөөд цорын ганц үл хамаарах зүйл нь төвд бүхээгтэй хөлөг онгоцууд юм. Иол нь ийм сул талгүй бөгөөд үүнээс гадна түүний миззений хэмжээ нь далайн эрэг ашиглах хэрэгцээг арилгадаг бөгөөд энэ нь Иолын аялалын дарвуулт онгоцны давуу тал юм.

"Бермуд" гэдэг үг нь дарвуулын хийц, тэдгээрийн жийргэвчтэй бэхлэгдсэн байдлыг илэрхийлдэг. хөлөг онгоц. Бермудын далбаат онгоцны онцлог шинж чанарууд нь:

• гурвалжинд ойрхон хажуугийн харагдах байдал;
• дарвуулт онгоцны дагуух хөлөг ба түүний тулгуурт бэхэлгээ;
• Дарвуулыг удирдахын тулд нэг өнцөг ашигладаг - хаалт ба (эсвэл) луф.

Үг" ховил" гэдэг нь хөлөг нь нэг тулгууртай, гэхдээ хоёр далбаатай гэсэн үг юм.

• гол далбаа (бүхэл бүтэн эрэг дагуу тулгуурт бэхлэгдсэн)
• далбааны дээд булангаар бэхэлгээ, доод (наалт гэж нэрлэдэг) буланг тавцангийн нум, бүхэл бүтэн эрэг эсвэл кабель (энэ нь далбаатны хөвөөнд оёсон утас байж болно, эсвэл) бэхэлгээ - урд талд нь шигүү мөхлөгт барьж байгаа кабель, эсвэл тулгуур, өөрөөр хэлбэл хоолой эсвэл саваа хэлбэрийн кабелийн оронд хатуу бэхэлгээ).

Байшингийн зогсоол нь эргэлзээгүй хамгийн сайн сонголт боловч өндөр өртөгтэй, (эсвэл) их масстай тул бага ашиглагддаг.

Бермудын налуу нь зурагт үзүүлсэн шиг харагдаж байна Зураг 4.1.

Зураг дээр хэмжээсийн оронд үсгийн тэмдэглэгээг зааж өгсөн болно.

s p - сэрвээний талбай.
s r - жолооны хэсэг.
s k нь их биеийн усан доорх хэсгийн талбай юм.
Б max - дарвуулт онгоцны их биений хамгийн их өргөн.
Б kvl - kvl-ийн дагуу өргөн.
Б stern - хойд талын өргөн.
V нь дарвуулт онгоцны шилжилт юм.
м pl - сэрвээний масс.

Тайлбар

1. Салхинд сэрүүн- дарвуулт онгоц салхи руу ямар нэгэн хурц өнцгөөр хөдөлж байх үед. Орчин үеийн аялалын дарвуулт онгоцуудЭнэ өнцөг нь ойролцоогоор 45 °, гэхдээ хамгийн хурдан том дарвуулт онгоцууд 30 ° байх боломжтой!
2. Татаж байна- дарвуулт онгоцыг салхины зүг хөдөлгөх арга (технологи), ээлжлэн хөдөлгөөнөөс бүрдэх: эхлээд зүүн, дараа нь баруун наалт (Tack - салхины чиглэлтэй харьцуулахад дарвуулт онгоцны байрлал. Баруун наалт - салхи дарвуулт онгоцны баруун хагасаас баруун тийш, зүүн тал руу цохино - зүүн самбар руу, зүүн хагасаас.
3. Салхинд гар- салхи руу шилжих;
4. Бермудын дарвуулууд гурван өнцөгтэй, гурван өнцөгтэй luffs, тус бүр өөрийн гэсэн нэртэй:
   - далбаа (кабель, олс гэх мэт) ашиглан далбаагаа дээш өргөх дээд өнцгийг далангийн өнцөг гэж нэрлэдэг;
   - салхины эсрэг чиглэсэн дарвуулын доод буланг наалдамхай өнцөг гэж нэрлэдэг;
   - далбаатны арын өнцгийг салхины эсрэг чиглэлд чиглүүлж, далбааны өнцөг гэж нэрлэдэг бөгөөд далбаа (олс) ашиглан дарвуулыг удирдахад ашигладаг;
   - луфууд нь далбаат онгоцны ирмэгүүд юм;
   - ажлын байрлалд байгаа люф нь салхи руу чиглэж, дотор нь кабель оёдог (үүнийг ликтрос гэж нэрлэдэг);
   - luff - ард талд. Үүнээс салхины хаягдал урсдаг;
   - доод тал нь тавцан руу чиглэнэ.
5. Далайн урсах чадвар- дарвуулт онгоцны тодорхой хүч чадлын салхи, долгионы элементүүдийг амжилттай тэсвэрлэх чадвар. Салхи, давалгаа хэдий чинээ хүчтэй байх тусам дарвуулт онгоц далайд илүү тохиромжтой байх ёстой. Илүү бат бөх, гэнэтийн цаг агаарын нөхцөл байдлыг тэсвэрлэх чадвартай дарвуулт онгоцыг далайд илүү тохиромжтой гэж үздэг.
6. Генуя- мушгирах өнцөг нь тулгуураас цааш арын хэсэг рүү чиглэсэн өргөн гулгуур.

Бермудын усан онгоцны пропорц

Орчин үеийн харьцаа аялалын дарвуулт онгоцуудүндсэн хэмжигдэхүүнээр дамжуулан илэрхийлж болно Лквл. Үнэндээ Лквл нь ихэвчлэн 2.5 ÷ 20 м-ийн хүрээнд байрладаг.

Лхамгийн их ≥ Лквл. Лхамгийн ихдээ 1.3 хүрч болно Л qvl гэсэн хэдий ч гэсэн хандлага байдаг Лхамгийн их = Лквл.
H = (1 ÷ 1.5) Lkvl, ихэнхдээ H ≈ 1.3 Лквл.
h st = (0.75 ÷ 1)H; h st = H үед илүү дээр байдаг, гэхдээ баганын бат бэхтэй холбоотой асуудал үүсдэг.
h b = (0.07 ÷ 0.2) Лквл; h b том байх тусам дарвуулт завь нь далайд илүү тохиромжтой.
∆ ≈ 0,1Л kvl - CP-ийг төв мэдрэлийн системээс хамар руу шилжүүлэх. Дарвуулт онгоцыг зохицуулахад нөлөөлдөг маш чухал хэмжигдэхүүн.
T нийт = (0.2 ÷ 0.3) Лквл; Tk ≈ 0.05 Лквл.
Жолооны өдтэй адил сэрвээ нь усан бүрхүүл юм. Тэд планерын далавч шиг ажилладаг, зөвхөн босоо байрлалтай байдаг.
s k ≈ 0.6 Л kvl × T k;
s p ≈ 0.6Sк = 0.036 Лквл × Т к.
Ихэнх нь усан бүрхүүлийн хэлбэрээс хамаарна, өөрөөр хэлбэл t, 1, b.
Хөндлөн огтлолын хувьд сэрвээ ба жолооны ир нь урагшаа мохоо үзүүртэй дусал хэлбэртэй байдаг. t ≈ (1.8 ÷ 2.5)l = (0.18 ÷ 0.25) Лквл, энд l ≈ 0.1 Лквл; b ≈ (0.012 ÷ 0.015) Лквл.
Жолооны ирний хувьд t, 1 ба b-ийн хоорондын хамаарал нь төстэй боловч жолооны хувьд s p ≈ 0.25s p байна.
mpl ≤ (0.2 ÷ 0.4)V аялалын болон завины дарвуулт онгоцонд;
mpl ≈ 0 хөнгөн завь, завь, дарвуулт онгоц, катамаран (ерөнхийдөө олон хөлөг онгоцны хувьд),
V = (0.0046 ÷ 0.007)L 3 квл; S = (0.5 ÷ 0.75)L 2 квл;
S st ≈ S gr, S st = 1.25S gr байхад илүү дээр.
Bmax ≈ (0.3 ÷ 0.45) Лквл. V квл ≈ (0.27 ÷ 0.4) Лквл.
B k ≈ B квл.

Олон янзын тэмдэглэгээ, нэр томъёо, тоон харьцааны цаана сонгодог аялалын дарвуулт онгоцны сэтгэл татам байдлыг таахад хялбар биш юм. Тиймээс бид түүний давуу талыг товч аман хэлбэрээр томъёолох болно.

Нэгдүгээрт, Энэ бол хамгийн гол зүйл бол сайн харьцаатай Бермудын завь нь сайн тэмцэгч юм. Удирдагч дарвуулт онгоцыг шууд удирдаж чадахгүй (хөдөлгүүрийн доороос бусад тохиолдолд) "үхсэн бүс" нь 360 ° -аас ердөө 90 ° (салхины чиглэлээс баруун ба зүүн талд тус бүр 45 °) байдаг. Дарвуулт онгоцны өндөр аэродинамик чанар, сэрвээ болон усан доорх хэсэг нь ижил төстэй шинж чанартай байдаг тул энэ үзүүлэлтийг 80 ° хүртэл бууруулж болно.

Том супер дарвуулт онгоцоор уралдах нь бүр 60 ° хүрдэг. Гэсэн хэдий ч салхинд цохиулах хэм бүр нь илүү үнэтэй бөгөөд энэ нь маш үнэтэй дарвуулт даавуу, бүр илүү бэлэн дарвуулт онгоц шаарддаг. Хамгийн орчин үеийн тулгуур, бэхэлгээ, удирдлага, тоног төхөөрөмж нь ердийнхөөс илүү үнэтэй байдаг. Дарвуулт онгоцны усан доорх хэсгийн гидродинамик чанар нь тийм ч үнэтэй биш юм: нарийн төвөгтэй сэрвээ хэлбэрүүд, замаг болон бусад шороог өчүүхэн төдий ч наалдуулахыг зөвшөөрдөггүй хэт цэвэр гадаргуу, дарвуулт онгоцны горимын "нарийн" хаалганууд: өнцгийг чанд дагаж мөрдөх. Хувьсах салхитай холбоотой дарвуулын довтолгоо, тогтворгүй байдлын хүчин зүйлийг (долгион, урсгал гэх мэт) хэт нарийн тооцоолох нь навигацийн явцад үнэтэй багаж хэрэгсэл, компьютер ашиглахыг шаарддаг.

Хоёрдугаарт, сайн харьцаатай Бермудын усан онгоцыг ажиллуулахад хялбар бөгөөд хуудасны утаснуудын сайн зохион байгуулалттай, удирдлагын механикжуулалтын улмаас том баг шаарддаггүй: эргүүлэг, блок, бөглөө, жолооны хэрэгсэл - маш энгийн.

ГуравдугаартГурвалжин (Бермудын) далбаа нь хамгийн үр дүнтэй биш бол өнгөрч буй зам дээр хөнгөн даавуугаар хийсэн нэмэлт далбаа суурилуулах боломжтой - ээрэх эсвэл геннакер (геннакер нь тэгш бус ээрэх, ээрэх нь шүхэртэй төстэй бөгөөд харьцуулах боломжтой) талбайд дарвуулт онгоцны нийт талбай хүртэл). Энэ нь хурдыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлж, хамгийн дээд хэмжээнд хүрэх боломжийг олгодог. Спиннакер эсвэл геннакер ашиглах нь хяналтанд байгаа бригадаас сайн зохицуулалт шаарддаг. Шударга байхын тулд Бермудын налуу дээр "эрвээхэй" живэх зам дээр тавьсан дарвуулууд нь танд ямар ч асуудалгүйгээр далайн аялал хийх боломжийг олгодог.

Дөрөвдүгээрт, ар талын өргөн ба тэгш ёроол нь өндөр хүч, жингийн харьцаатай (жишээ нь, S/V = 24 ÷ 30 м2/тн нүүлгэн шилжүүлэлт) хослуулан дарвуулт завь нь нүүлгэн шилжүүлэх дарвуулт горимоос гарч серфинг хийх горимд шилжих боломжийг олгодог. нүүлгэн шилжүүлэх горимд Фроудын хуулиар хязгаарласан хурдаас өндөр хурд (Фроудын хэлснээр) эсвэл 1 зангилаа = 1853 м/цаг буюу 0.514 м/с, 1 фут = 0.3048 м-ийг харгалзан үзнэ. ). Найдвартай Бермудын налуу төрлийн аялалын дарвуулт онгоцыг харьцангуй хямдаар барьж болно.

Шууд асуултад: "Дарвуулт онгоцны хурд хэд вэ?" Хариулт нь: "Энэ нь үргэлж өөр байдаг."

Салхины хурд тэг (бүрэн тайван) үед дарвуулт онгоц зогсох буюу урсгалд хөвөх эсвэл ирж буй давалгааны улмаас дарвуулт эгнээтэй, бага зэрэг хөдөлнө. Энэ тохиолдолд мотор эсвэл сэлүүр аврах ажилд ирдэг. Гэхдээ энэ нь огт салхигүй ховор тохиолдол юм.

Бага долгионтой (дарвуулт завины хэмжээ тус бүрийн хувьд энэ нь өөрийн үнэ цэнэ юм) 3 ÷ 4 балл (3.4 ÷ 7.9 м/с) салхитай дунд оврын дарвуулт онгоц (усны шугамаар ≈ 6 ÷ 7 м) хурдыг хөгжүүлдэг. Froude томъёоны дагуу ойролцоогоор 10 ÷ 13 км / цаг. Салхины хурд 12 м/с хурдтай ижил дарвуулт завины хувьд та 25 км/цаг хурдалж чадна. Том дарвуулт онгоцнууд илүү хурдан, жижиг нь удаан явдаг.

Хүчтэй салхи, шуурганы нөхцөлд (20 м/с-ээс дээш) хамгийн хурдан урсгал нь долгионы дагуух булангийн салхи эсвэл бага зэрэг ташуу урсгал юм. Салхины хурц өнцгөөр давалгааг эсэргүүцэх курс нь хурдыг ихээхэн удаашруулж, жижиг дарвуулт онгоцнууд нь элементүүдтэй тэмцэж, салхинд урсах эсвэл зангуунд зогсох боломжгүй болсон.

Дараах давалгаанд унах нь дарвуулт онгоцыг серфинг хийх, төлөвлөх горимд оруулдаг. Хурд нь салхины хурд болон түүнээс дээш болж нэмэгддэг!

Дарвуулт онгоцны жолоодлого (ахлагч) нь янз бүрийн сонголтуудын том сонголттой байдаг: сонгосон чиглэлд шилжихийг хичээ, хоргодох байранд нуугдаж, зангуу, мотор ашиглахыг хичээ, гэхдээ аялалын дарвуулт онгоц нь өөрөө өөрийгөө засдаг дарвуулт онгоц юм. , энэ нь шигүү мөхлөгт доош байгаа нь харагдаж байсан ч - энэ нь сэрвээний массыг тоолоход зориулагдсан.

Таны дарвуулт онгоцонд салхины хүч хэтэрч, аюултай (том, огцом) жагсаалт гарч, хүчтэй шилжилт хөдөлгөөн тохиолдоход дарвуулт онгоцны талбайг багасгаж, далайн хэлээр: "хад ав". Хэрэв дарвуулт завь нь далбаагаа сэгсрэх төхөөрөмжтэй бол энэ үйлдлийг ихээхэн хөнгөвчлөх бөгөөд хурдасгах болно: далбааныхаа эргэн тойронд далбаагаа нугалж, гол далбаагаа доод далбаагаар сэгсэрч, нэгэн зэрэг далбаагаа суллана.

Хэт хөнгөн дарвуулт завинууд ихэвчлэн загвар зохион бүтээх шатандаа байгаа бүх арга замаар хурдан шахах дарвуулт завины хүсэл тэмүүлэл нь тэдний амьдрах чадвар (жишээ нь амьдрах нөхцөл) муудаж, хамгийн чухал нь найдвартай байдал буурахад хүргэдэг. тэдний хүч чадлын ирмэг дээр байгаа нөхцөл байдал. Ийм дарвуулт онгоцыг ажиллуулах нь багийн гишүүдээс хамгийн өндөр ур чадвар шаарддаг.

Дарвуулт хөлөг онгоцыг салхины тусламжтайгаар хөлөг онгоцыг хөдөлгөх хүчийг бий болгоход ашигладаг. Шат болон далбаатаас бүрдэнэ. Дарвуулт зэвсэг нь өөр байж болно. Олон арван төрлийн дарвуулт зэвсэг байдаг. Бид одоо тэдгээрийг авч үзэхгүй. Ихэнх тохиолдолд та маш түгээмэл төрлийн "Бермудын ховил"-той харьцах болно.

"Bermuda sloop" дарвуулт онгоц.
Үндсэн ба нэмэлт дарвуулууд.

1. Толгойн өнцөг
2. Илбэчид
3. Лафф
4. Хаалтны өнцөг
5. Үндсэн хуудас
6. Байнгын хуудас
7. Хурууны өнцөг
8. Илбэчид

Гол дарвуулууд - гол далбаа болон зогсолт

Үлдэх

Бермудын толгойн далбаа. Генуя эсвэл Генуягийн зогсолт, довтолгоон, шуурга зэрэг нь толгойн далбааны нэр юм.

Үслэг үс

Ямар ч салхины хүчинд нэг хөлөг онгоц. Салхи ихсэх үед бүхээгээс кабель болон бөмбөр ашиглан ой модны эргэн тойронд хэсэгчлэн эргүүлснээр түүний талбайг багасгаж болно.

Хагархайгаа үсээ үсэргэх- механизм, бөмбөр, энэ нь танд ойн мод руу шилбүүр хийх боломжийг олгодог. Залгуурыг үслэг болгосноор та явах, бэхэлгээнд ойртох бүртээ далбаагаа суулгах, салгахгүй, харин зүгээр л ой мод руу чиглүүлээрэй. Үүний сул тал нь цаг агаарын бүх нөхцөлд оновчтой биш юм.

Карабин хөлөг онгоцон дээр үлдээрэй Орлуулж болох тэнхлэгийг ойн тавцанд карабин (ракс) ашиглан бэхэлсэн. Энэхүү бэхэлгээ нь найдвартай бөгөөд өгсөх, буух үед далбаа унахыг зөвшөөрөхгүй. Үүнийг жижиг эсвэл том далбаа болгон хурдан өөрчилж болно. Энэхүү дарвуулт онгоц нь урт аялалд тохиромжтой боловч регатад тохиромжтой биш юм.

Ойн усан онгоцны зогсоол дээр зогс Солих боломжтой дарвуулт далбаа, далбаагаа үсээ тайлахгүй. Форестэйн тулгуурын ховилд бэхлэгдсэн луф руу луфын кабелийг оёдог. Stay-pier нь ойн талбай дээрх хуванцар эсвэл хөнгөн цагаан тууз юм. Энэ төрлийн жийргэвч нь илүү сайн динамик гүйцэтгэлийг хангадаг боловч 35 футаас дээш дарвуулт онгоцонд үсээ угаахад хэцүү байдаг. Дарвуулт онгоцыг дарвуулт онгоцны өнцөгт уяж, дарвуулт онгоцны янз бүрийн талуудын дагуу зурж, далбаа ашиглан хянадаг (хажуу талаас нь шилжүүлдэг).

Гротто

Гол далбаа нь шонгийн ард байрладаг.
Сонгодог гол далбаа нь баганын оройгоос дамжуургаар доошилж, дээш өргөгддөг. Жижиг дарвуулт завины хувьд заримдаа патентын хад ашигладаг бөгөөд энэ нь гол далбаагаа гулсуур дээр шургуулах боломжийг олгодог нугасан загвар юм.
Салхи ихсэх үед ангалын талбай багасдаг - "тэд хад авдаг". Гол далбааг хэсэгчлэн шон руу эсвэл гулсуур руу шургуулна (патенттай хадтай). Хэрэв гол далбаа нь сонгодог бол далбаа дээр дарвуулыг буулгаж, хадны "халаас" -ыг олсоор авдаг.

Гол далбааг шурагийн дотор байрлах үсчин дээр татаж авч болно.

Үндсэн хуудас- өсөлтийг хянадаг хэрэгсэл ба үүний дагуу гол далбаа.
Үндсэн хуудасны тэрэг ба үндсэн хуудас -гол далбаат хөлөг онгоцонд зориулсан тоног төхөөрөмж.

Далбаат хэсгүүд

Толгойн өнцөг- дээд талынх нь далбаа ардаа өргөгдсөн.

Хурууны өнцөг- дарвуулт онгоцыг удирддаг даавууг жийргэвчний цоорхойд холбоно

Хаалтны өнцөг- урд тал нь дарвуулт онгоц аль наалт дээр байгааг харуулж байна

Шкаторина- далбаат онгоцны ирмэг нь хойд, урд, доод байж болно.

Нэмэлт дарвуулууд

Спиннакер

Спиннакер- том талбайтай, нейлоноор хийсэн хөнгөн дарвуулт онгоц. Бүрэн сургалтанд ашигладаг - jibe болон backstay.

Спиннакертусгай спар - spinnaker boom дээр явагдсан

Генакер

Геннакер нь тэгш хэмт бус ээрэх, геноа болон ээрэх хоёрын эрлийз юм. Ойн ойд наалддаггүй, яг л хөнгөн, том талбайтай гэдгээрээ ээрэхтэй төстэй. Генуягийн нэгэн адил энэ нь дарвуулт онгоцны нум эсвэл нуманд наалдамхай өнцгөөр бэхлэгдсэн байдаг. Түүнд тэсрэлт хэрэггүй. Үүнийг хянах нь ээрэхээс хамаагүй хялбар юм

Шуурганы дарвуулууд

Trisail болон шуурганы үлдэгдэл

Тэдгээр нь үндсэн далбаатай харьцуулахад бага хэмжээтэй, маш нягт даавуугаар оёдог.

Trysail- шуурганы ангал, маш нягт даавуугаар хийсэн жижиг талбай. Далбаат далбааг гол далбааны оронд ашигладаг, гэхдээ энэ нь завиар бэхлэгддэггүй, харин бүхээгээс хоёр тусдаа хуудсаар удирддаг.

Дарвуулт онгоцны төрлүүд нь нэлээд олон янз байдаг бөгөөд гол төлөв хөлөг онгоц явах нөхцөл, хэмжээ зэргээс хамаардаг. Дарвуулт хөлөг онгоцны зэвсэглэл нь гол далбаа хэлбэрийн хувьд ялгаатай байдаг.

Том дарвуулт хөлөг онгоцууд шулуун дарвуул гэж нэрлэгддэг (одоо ч өмсдөг) өмсдөг байв. Тэдгээр нь трапец хэлбэрийн хэлбэртэй бөгөөд хэвтээ хашаанууд дээр босч, шигүү мөхлөгт болон түүний урд тэгш хэмтэй байрладаг. Ийм дарвуулын дор хөлөг онгоц зөвхөн шударга салхинд сайн явдаг; энэ нь зөвхөн салхинд том өнцгөөр явах боломжтой - ойролцоогоор 60-70. Спортын дарвуулт онгоцон дээр шулуун дарвуулт онгоцыг гол зүйл болгон ашигладаггүй, харин том хөлөг онгоцон дээр, заримдаа дамжих зам дээр тэд товч гэж нэрлэгддэг шууд нэмэлт дарвуулт суулгадаг.

Спортын дарвуулт завинууд нь зөвхөн ташуу далбаагаар тоноглогдсон бөгөөд тэдгээр нь тулгуурын нэг (арын) талд байрладаг бөгөөд урд ирмэгээр бэхлэгдсэн байдаг. Ташуу дарвуулууд нь шулуун дарвуултай харьцуулахад салхины эсрэг явахад илүү сайн зүтгүүрийг өгдөг.

Хэд хэдэн төрлийн ташуу далбаа байдаг.

Дөрвөн өнцөгт гаф дарвуулт онгоц (Зураг 12, в ба 13, а) гафф налуу жийргэвчтэй, нэг үзүүр нь шонгийн эсрэг байрладаг. Дарвуулын луф (ирмэг) нь гаффт бэхлэгдсэн байна. Дарвуулт онгоцны далбаа нь шигүү мөхлөгт бэхлэгдсэн бөгөөд доод тэнхлэг нь нугас (нугас) ашиглан бэхлэгдсэн хэвтээ тэнхлэгт бэхлэгдсэн байна. тулгуурт холбогдсон. Гаф дарвуулын нэг хувилбар нь бараг босоо тэнхлэгт байрладаг маш урт гаф (ихэвчлэн үсрэлт, тэр ч байтугай шигүү мөхлөгтөөс урт) бүхий гуари далбаа юм.

Одоогийн байдлаар давхар зүсэгчийг маш ховор ашигладаг.

Жижиг дарвуулт онгоцон дээр, ихэвчлэн нээлттэй дарвуулт завь дээр заримдаа өлгүүр эсвэл спринт дарвуулт суулгадаг. Тэд гаффыг далбаагаар сольж, дарвуулын хөвөөг нь холбосон, урд үзүүр нь шигүү мөхлөгт урагш чөлөөтэй урагшаа (Зураг 12, а) эсвэл спринт - далбаагаа сунгаж, далбаагаа байрлуулдаг шонгоор солино. доод үзүүр нь шигүү мөхлөгт эсрэг, дээд үзүүр нь булангийн эсрэг дарвуулт "Оптимист" хүүхдийн завь дээрх шиг диагналаар дамждаг (Зураг 12, б).

Ойролцоогоор 40-50 жилийн өмнө бараг бүх дарвуулт онгоцууд гаф дарвуулт онгоцоор зэвсэглэсэн байв. Одоо Бермудын гурвалжин дарвуулуудыг ашиглаж байгаа бөгөөд энэ нь ашиглахад хялбар бөгөөд илүү сайн татах чанарыг өгдөг.

Бермудын дарвуулт онгоц (Зураг 12, d) гаффгүй тул түүнийг суулгахад хялбар болгодог. Түүний далбаа нь тулгуурт бэхлэгдсэн бөгөөд доод хэсэг нь гаф дарвуултай ижил байна. - Гейк рүү.

Дарвуулт завины тооноос хамааран дарвуулт онгоцыг нэг болон давхар шигүүрэг гэж хуваадаг. Ганц шигүү мөхлөгт өрөм бүхий хөлөг онгоцууд нь муур, налуу, тендер; хоёр шигүү мөхлөгт - iol, ketch, schooner. Спортын дарвуулт онгоцонд хоёроос дээш тулгууртай байх нь ховор. Уралдааны практикт онцгой үйл явдал бол 1972 онд 39 м урт, 100 орчим салхины талбайтай "Вандреди 13" дарвуулт завины Атлантын далайг гатлах ганц далайчдын уралдаанд оролцсон явдал байв. м2.

Муур нь гол далбаа гэж нэрлэгддэг нэг далбаа, нэг далбаатай. Муурны шигүү мөхлөг нь нумтай харьцангуй ойрхон байрладаг. Муур бол маш энгийн зэвсэг боловч зөвхөн 8-10 м2 дарвуулт талбай бүхий жижиг дарвуулт онгоцонд ашиглагддаг. Илүү том салхитай бол энэ нь тохиромжгүй байдаг - далбаат нь өндөр болж хувирдаг тул дарвуулт салхины даралтын хүч харьцангуй өндөр байдаг. Дарвуулт онгоцыг өргөн, тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай.

ЗХУ болон Европын ихэнх орнуудад муур (Зураг 12) нь нэг хүн (жишээлбэл, "ОК", "Оптимист", "Фин" зэрэглэлийн завь) ажиллуулдаг дан уралдааны хөлөг онгоцны зонхилох зэвсэг юм.

Дарвуулт онгоцны өндрийг бууруулж, тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд жижиг, дунд оврын дарвуулт онгоц (60 м2 хүртэл дарвуулт онгоц) ихэвчлэн налуугаар тоноглогдсон байдаг (Зураг 13).

Дарвуулт онгоц нь гол далбаанаас гадна өөр нэг урд далбааг зөөвөрлөх төхөөрөмж юм. Слооп нь гафф эсвэл Бермуд байж болно.

Бермудын налуу нь одоо жижиг, дунд оврын дарвуулт онгоцны хамгийн түгээмэл төхөөрөмж юм. Бермудын налуугуудын дотроос хоёр сортыг ялгаж салгаж болно: ердийн Бермудын налуу (эсвэл ихэвчлэн "дөрөвний гурав" гэж нэрлэдэг тул бэхэлгээ нь ихэвчлэн шигүү мөхлөгийн өндрийн 75-80% -д хүрдэг) болон Бермудын налуу. дээд далбаатай (төлөн далбаа нь шонгийн хамгийн орой дээр гардаг ой модны дагуу өргөгдсөн). Эхний төрөл нь уралдааны дарвуулт завины хувьд ердийн зүйл бөгөөд хоёр дахь нь аялалын болон уралдааны дарвуулт онгоцонд зориулагдсан (Зураг 13, b ба в). Шүүгүүр ба бэхэлгээний хоорондох зайг урд гурвалжин гэж нэрлэдэг.

Цагаан будаа. 14 тендер"
А - Гафф, Б - Бермуд

Дарвуулт онгоцны талбай 60-80 м2-аас их байвал олон тооны далбаа хооронд хуваагдана. Тэгээд тендер гэдэг зэвсгийн төрлийг ашигладаг. Тендерт (Зураг 14) урд талын гурвалжинд хоёр ба түүнээс дээш толгойн далбаа тээдэг бөгөөд энэ нь налуугаас ялгаатай байдаг. Эдгээр далбаануудыг: далбаа (доод талд нь шигүү мөхлөгт хамгийн ойрхон), жийргэвч (дээрийн урд талд) ба шонгийн хамгийн дээд хэсэгт байрлуулсан далбаат далбаа (эсвэл ялаа) гэж нэрлэдэг.

Тендер нь гафф эсвэл Бермуд байж болно. Гафф тендерүүд нь ихэвчлэн цул биш, гэхдээ хоёр хэсгээс бүрддэг: шигүү мөхлөг ба дээд тулгуур (дээд талд нь доошлуулж болох шигүү мөхлөгт өргөтгөл).

Том оврын дарвуулт онгоцонд хоёр тулгууртай өрөм (Зураг 15) ашигладаг бөгөөд өнхрөлтийг багасгахын тулд тендерээс бүр бага салхитай байх нь чухал юм. Нэмж дурдахад, нийт салхины урсгалыг хэд хэдэн дарвуулт онгоцоор хуваарилах нь багийнхантай ажиллахад хялбар болгодог бөгөөд энэ нь урт хугацааны аялал хийх дарвуулт онгоцонд онцгой ач холбогдолтой юм. Хоёр масттай дарвуулт онгоцны цэвэр далайн давуу тал нь маш их юм: тодорхой далбаануудыг салгаснаар та салхины урсгалыг нэн даруй бууруулж, эдгээр дарвуулуудыг нэгтгэснээр хадны эрэггүйгээр өргөн хүрээний салхины хүчинд дасан зохицож чадна.

Маш том биш усан онгоцны дарвуулт онгоц (50-100 м2) ихэнх тохиолдолд завь эсвэл бариулаар зэвсэглэсэн байдаг. Iol нь жолооны толгойн ард суурилуулсан богино арын тулгууртай (mizzen mast) юм. Энэ шигүү мөхлөгт дарвуулт онгоцыг мизэн гэж нэрлэдэг. Дарвуулууд нь гаф эсвэл Бермудын аль аль нь байж болно.Ташуу далбаатай хоёр шигүү далбаатай бүх дарвуулт онгоцны хувьд өрөмдлөгийн төрлийг гол далбааныхаа хэлбэрээс хамааруулан тодорхойлдог болохыг анхаарна уу.Тиймээс хэрвээ дарвуул нь гаф гол далбаатай бол түүнийг гаф далбаа гэнэ. , үүн дээр байгаа миззенээс үл хамааран - гафф эсвэл Бермуд. Шалан дээрх мизений талбай нь ихэвчлэн дарвуулт онгоцны нийт дарвуулт талбайн 8-10% байдаг.

Цагаан будаа. 15. Хоёр тулгууртай дарвуулт онгоц.
A - Бермудын иол; б - жийрэг кетч. B - gaff schooner; G - Бермудын жийрэг хөлөг онгоц

Кетч нь нийт дарвуулын талбайн 15-25% -ийг эзэлдэг том миззенээрээ ёлдоос ялгаатай бөгөөд миззен шигүү мөхлөг нь жолооны толгойн өмнө байрладаг.

Иолын нэгэн адил кетч нь Бермуд эсвэл Гафф байж болно. Заримдаа кетч нь шуугиангүй гол далбаатай, миззен шигүү мөхлөгийн дээд хэсэгт байрладаг. Дараа нь доод цоорхойг том миззен бэхэлгээгээр дүүргэнэ. Ийм кетчийг зогсолт гэж нэрлэдэг (Зураг 15, б). Ердийн кетч эсвэл дарвуулт онгоцны далбаатай байж болно, зөвхөн энэ тохиолдолд гол далбааг нэг талаас нөгөө рүү шилжүүлэх үед үүнийг арилгах хэрэгтэй.

Мицзен дээр мицзен нь дарвуул гэхээсээ илүү агаарын жолооны үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд үүнээс гадна зарим тохиолдолд мицзен нь хөлөг онгоцны тавцан дээрх багийн ажил, жолоодлогын харагдах байдлын үүднээс илүү тохиромжтой байдаг.

Шүүгч нь урд талынхаас өндөр буюу тэнцүү арын тулгууртай. Хоёр шигүү мөхлөгт хөлгийн урд талын тулгуурыг урд, хойд тулгуурыг гол тулгуур гэнэ. Дарвуулуудыг урд талын далбаа болон гол далбаа гэж нэрлэдэг. Бусад дарвуулт онгоцны нэгэн адил гафф эсвэл Бермуд байж болно. Бермудын хөлөг онгоцнууд ихэвчлэн гаф урд далбаагаар зэвсэглэсэн байдаг (Бермудын урд далбаатай ижил өндөрт, энэ нь сүүлчийнхээс илүү том далбаатай байж болно). Бермудын хөлөг онгоцны янз бүрийн төрөл байдаг - зогсолттой хөлөг онгоц (Зураг 15, d). Энэ хөлөг онгоцны урд далбаа байхгүй. Урд талын болон гол тулгуурын хоорондох зайг нэг буюу хэд хэдэн ташуу гурвалжин далбаагаар дүүргэдэг. Дүрмээр бол 150-200 м2 талбайтай хамгийн том дарвуулт завинуудыг тоноглоход скүүнер ашигладаг.

Зэвсэглэл гэдэг нь далбаат болон тэдгээрийг удирдах бүх төхөөрөмжийг хэлдэг.

4.1. Дарвуулт онгоцны төрөл: шулуун өрмийн машин (хөлөг онгоц, бригад), холимог (барк, барквентин, бригантин), урагш өрөмдлөг (лугер, латен, өлгүүр, спринт, гафф), Бермуд (муур, шлам, тендер, ёл, кетч, скүүнер) .

Далбаат онгоцны төрлүүд: А- шулуун (богино); б- тавиур (лугер); В- салаа далбаа; Г- Латин; г- Хятад; д- спринт; болон- гафф; h- гуари; Тэгээд- Бермуд.

Тендер"
А - Гафф, Б - Бермуд

Хоёр тулгууртай дарвуулт онгоцууд.

A - Бермудын иол; б - жийрэг кетч. B - гафф schooner; G - Бермудын жийрэг хөлөг онгоц

Дарвуулт онгоцны тоног төхөөрөмжийн эд анги.

Зэвсгийн гол хэсгүүд нь далбаат, жад, бэхэлгээ юм.

Спар.

Дарвуулыг бэхлэх, зөөхөд ашигладаг зэвсгийн бүх модон болон металл хэсгүүдийн нийлбэрийг гэнэ спар.

Бермуд ба гаф муурны шигүү мөхлөгийн хэсгүүд:шигүү мөхлөгт, boom, gaff, jib rack, spinnaker boom, stay pier, bowsprit.

Спар хийх материал: мод, металл, хуванцар.

Модон жийргэвчний загвар: цул, наасан, хөндий, эвхдэг шигүү мөхлөгт, хойд хөвгүүд

Спар хэсгүүд:

A - нүүрний ховилтой нулимс хэлбэртэй модон шигүү мөхлөгт;

B ба C - гадна гулсагчдад зориулсан төмөр зам бүхий дугуй багана;

G ба D - дотоод гулсагчдад зориулсан төмөр зам бүхий тулгуурууд,

E - нүүрний ховилтой металл шигүү мөхлөгт

Дүүргэгч нь эвхэгддэг, өөрөөр хэлбэл бэхлэгдсэн тэнхлэгийн эргэн тойронд байрлуулж болно дагавар хүүхдүүд.Дагалдах хүүхдүүд нэг бол хадны дундуур өнгөрч, гишгүүрийн хажууд (ердийн шигүү мөхлөг шиг) эсвэл шууд тавцан дээр бэхлэгддэг. Заримдаа тэднийг зогсолт гэж нэрлэдэг.

Маст хэсгүүд : дээд, салаа, клотик.

Дүүргийн дээд төгсгөл гэж нэрлэдэг дээд,доод - түлхэц. Клотик (өтгөрөлт; Нидерландаас клоот- бөмбөлөг, бариул), тулгуур эсвэл тугны шонгийн орой дээр цухуйсан ирмэг бүхий бөөрөнхий хэлбэртэй холбох хэрэгсэл. Клотик нь мод эсвэл металлаар хийгдсэн байдаг. Хамгаалах байрны дотор тугны дохио, дэнлүү зэргийг өргөх зориулалттай дэнлүүний өнхрүүлгийг суурилуулсан. Үүнээс гадна хамгаалах байр нь шигүү мөхлөгийн төгсгөлийг чийгээс бүрхдэг.

Арилгад суурилуулах, утас тавих төхөөрөмж : тараагч, холбох хэрэгсэл, дэгдээхэй, бул.

зураачид.Хэрэв нэгээс олон хос тараагч байгаа бол тэдгээрийг дээд, дунд, доод гэж нэрлэдэг; гурваас дээш хос байвал доороос эхлэн тоогоор (эхний тараагч, хоёр дахь, гурав дахь гэх мэт).

Гаф дарвуулт онгоцон дээр зогсож буй бэхэлгээний хэсгүүдийн дээд үзүүрийг гогцоонууд дээр суулгасан тулгуур дээр тавьдаг. Огонами.Огонууд найддаг дэгдээхэйнүүд- гулсахаас хамгаалдаг модон эсвэл металл мөр. өнхрөх- хуудас эсвэл бусад араа татах чиглэлийг өөрчлөх жижиг дамар; Тэдгээрийг ихэвчлэн гинж эсвэл хацар дээр тавьдаг. Их бие, шон дээр бэхэлгээ, тараагчийг бэхлэх зориулалттай металл эд ангиудыг нэрлэдэг дөнгө.

Boom, gaff, yard, spinnaker boom-ийн хэсгүүд : nok, өсгий, сахал, тархсан, хөлийн хөвөө, spruit.Тэдгээрийг тулгуурт бэхлэх төхөөрөмж : нугасан, сахалтай, булангийн хөл.

Геек- гол далбаа (миззэн, урд талын далбаа) нь аль нэг аргаар бэхлэгдсэн хэвтээ тэнхлэг. Гол далбаат онгоцны үсрэлт гэж нэрлэдэг гол өсөлт***, миззен бум - mizzen boom, geek foka - foka-geek.Дүүргэгч дээр тулгуурласан бумны төгсгөл гэж нэрлэгддэг өсгий,эсрэг талын төгсгөл - үгүй.Бөмбөлөгний өсгий нь нугасан хэсэгт багтах хүзүүвчтэй бөгөөд энэ нь гулсуурыг хажуу тийш болон дээшээ эргүүлэх боломжийг олгодог. Эргэдэг дугуйг ихэвчлэн төмөр зам дээр (ялангуяа уралдааны дарвуулт онгоцонд) дээш хөдөлгөж, далбаанд хүрэлгүйгээр дарвуулт хүрэх боломжтой болгодог. Товч шугамууд. Гафф,Бом шиг хөлийн хуруу, өсгийтэй. Гаффын өсгийтэй сахал,шонг шүүрч авах. Сахал нь тогтмол эсвэл эргэдэг байж болно: суурин нь ихэвчлэн мод (царс эсвэл үнс), эргэдэг нь металлаар хийгдсэн байдаг. Савлаа шигүү мөхлөгт тулж буй гадаргуу нь арьсаар бүрхэгдсэн бөгөөд тэдгээрийн гүйдэг хэсэг нь нимгэн зэс эсвэл гуулиар хучигдсан байдаг тул элэгдэлд орохоос хамгаалдаг. Сахлаа шигүү мөхлөгөөс үсрэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тэдгээрийн үзүүрийг нимгэн ган утсаар холбодог. булангийн хөл.Хөлний үзүүрийн нэг үзүүр нь сахалтай нимгэн олсны чулуугаар бэхлэгддэг тул гаф унах үед хугарч, сахлаа хугарахаас хамгаалдаг. Модон бөмбөгийг хөлнийх нь дээр тавьдаг - раксклоти,Ингэснээр тэр шигүү мөхлөгт илүү хялбар алхаж, түүнийг зурж болохгүй.

Spruyt -

Бэхэлгээ ба утас бэхэлгээний төхөөрөмж : холбох хэрэгсэл, сум, спруит, блок, бул.

Их бие, шон дээр бэхэлгээ, тараагчийг бэхлэх зориулалттай металл эд ангиудыг нэрлэдэг дөнгө. Spruyt -блок гулсдаг (төмөр замыг сольдог) нягт сунгасан ган кабель. өнхрөх- хуудас эсвэл бусад араа татах чиглэлийг өөрчлөх жижиг дамар; Тэдгээрийг ихэвчлэн гинж эсвэл хацар дээр тавьдаг. Блокуудгүйлтийн тоноглолын ажлыг хөнгөвчлөх, зүтгүүрийн чиглэлийг өөрчлөх. Хөдөлгөөнгүй блок нь хүч чадлыг нэмэгдүүлэхгүй бөгөөд зөвхөн чиглэлээ өөрчлөхөд үйлчилдэг. Хөдөлгөөнт блок нь хүч чадлыг ойролцоогоор хоёр дахин нэмэгдүүлдэг боловч ачааллыг шилжүүлэхийн тулд блокгүй байхаас хоёр дахин их араа шаарддаг. Өргүүрийн хүч чадлын өсөлтийг тодорхойлохын тулд ачааллыг хэр олон тээрэм барьж байгааг анхаарч үзээрэй. Хичнээн ийм араа - Тойрог,Энэ нь ойролцоогоор хүч чадлын өсөлт юм. Блокууд нь маш олон төрлийн байдаг. Хамгийн түгээмэл нь хуванцараар бэхлэгдсэн блокууд бөгөөд үүнээс бүрддэг дамар- бариул эргэлддэг ирмэг дээр ховилтой диск; боолт- дамар тэнхлэг, тэнхлэгт зориулсан нүхтэй холбох хэрэгсэл ба хацарбариулын эсрэг үрэлтээс хамгаалж, дамрын дагуу чиглүүлнэ.

Дарвуулт онгоцны далбааг бэхлэх төхөөрөмж : lykpazy, rels, segars.

4.2.2. Арилга. Арилга нь зогсож, гүйж байна. Ухаалаг зүйл.

Зогсоох : бүрээс (үндсэн, дээд, алмааз хэлбэртэй ), үлдэнэ (гол тулгуур, дээд талын байр суурь, эсрэг байр суурь ), ар тал, ар тал, тэдний зорилго. Зорилго.

Зогсоохорно бүрээс,Гулзайлтын хэсгээс хажуу тийш чиглүүлэгчийг дэмжих, үлддэг,арагшаа бөхийлгөхөөс нь дэмжих, ба арын суудал,урагш бөхийлгөхөөс дэмжих. Финн ба OK ангиллын муурны завь дээр тулгуур нь зогсох бэхэлгээгүй бөгөөд дарвуул дээрх салхины нөлөөн дор чөлөөтэй нугардаг. Хэрэв дарвуулт онгоцон дээр хоёр хос бүрээс байгаа бол дээд хэсгийг нь дууддаг дээд бүрээс,ба доод хэсэг нь - гол нь.Шүүмж ба бүрээсийн хоорондох өнцгийг нэмэгдүүлэхийн тулд дээд талын бүрээсийг ихэвчлэн тарааж өгдөг зураачид.

Хэрэв хэд хэдэн хос бүрээс байгаа бөгөөд тэдгээр нь бүгд доод үзүүрүүдээрээ тавцан руу явдаг бол шургуугийн хамгийн дээд хэсэгт очдогийг нэрлэдэг. дээд бүрээс. Цаашид дарааллаар нь: дээд, дунд, доод залуус.

Хичнээн хос бүрээстэй байсан ч хамгийн доод, шууд тавцан руу явдаг, тараагчгүйгээр гол нь гэж нэрлэдэг. Дээд талын бүрээсийг ямагт шигүү мөхлөгийн хавтгайд, голыг нь ар тал руу нь бага зэрэг хийдэг. Хоёр хос үндсэн бүрээстэй байх үед тэдгээрийн нэгийг нь бага зэрэг түрүүлж авч явдаг. Ихэнхдээ Бермудын тулгуур дээр хийдэг алмаазан бүрээс,тэд дээд тараагчаар дамжуулан хамгийн орой дээрээс нь шигүү мөхлөгт очдог.

Stag,урагшаа дарвуулт гурвалжны оройгоос сунгаж, далбааг дэмжихийг нэрлэдэг гол,хэрэв өөр байхгүй бол зүгээр л ой мод. Хэрэв хэд хэдэн ой мод байгаа бол шонгийн орой дээрээс ирж буй ой мод гэж нэрлэдэг дээд байр**, жийрэг тавьсан ой мод, jib-rail.Бермудын усан онгоцон дээр тулгуурын дээд хэсэг нь ихэнх тохиолдолд нэг юмуу хоёр өөр хөлөг онгоцоор бэхлэгддэг. арын суудал,хөлөг онгоцны ар тал руу явж байна.

Ар талд ньхөлөг онгоцны тавцан руу гол тулгуур бэхлэгдсэн тулгуур дээр байрлах газраас хажуу тийшээ явна. Арын тулгуурууд нь бэхэлгээг солих үед суллаж, буцааж авах боломжтой байдлаар бэхлэгдсэн байна. Үүнийг хийхийн тулд арын тавиурын доод үзүүрүүд нь тавцан дээр бэхлэгдсэн төмөр зам эсвэл нягт сунгасан ган кабелийн дагуу хөдөлдөг өргүүр эсвэл гулсагчаар тоноглогдсон байдаг. - согтуу.

Тэдгээрийг багана болон хөлөг онгоцны их биетэй холбоно : Путтен, эргүүлэг, хөшүүргийн төхөөрөмж, эргүүлэг .

Бүрээс болон бэхэлгээг зохих холбох хэрэгслийг ашиглан их биетэй холбоно. залуус-путенс болон үлдэх-путенс,дарвуулт онгоцны их биетэй найдвартай бэхэлсэн. Кабелийн хурцадмал байдал хийгдэж байна эргүүлэг- шураг холбоос эсвэл эргүүлэх нэгжүүд.

Орчин үеийн дарвуулт онгоцон дээр өндөр хурдны хөшүүргийн чангалагч буюу эргүүлэг өргөн хэрэглэгддэг бөгөөд энэ нь багийнхны ажлыг хөнгөвчлөх, арын тулгуурыг суллах, тавих ажлыг хурдасгадаг (харна уу. будаа. 51). Арын гол бүрээс нь заримдаа ийм хурцадмал байдалтайгаар тоноглогдсон байдаг - дараа нь хөндлөвч нь суларч, гол далбаа огтлохгүй.

Босоо бэхэлгээний материал.

Ган кабель цайрдсан эсвэл зэвэрдэггүй ган. Хатуу кабелийг зузаан утсаар нэхэж, бэхэлгээ хийхэд ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь хүчтэй гулзайлтын нөлөөнд автдаггүй, гэхдээ ихээхэн ачаалалтай байдаг. Ийм кабелийг блок болгон дамжуулах боломжгүй.

Ажиллаж байгаа тоноглол . Бермуд ба гафф муурны гүйлтийн тоноглолын хэсгүүд. Араа хэрэгслийн зорилго. Арматурыг ажиллуулах материал.

Ажиллаж байгаа тоноглол

Тэр хаашаа гүйдэг вэ, тэр яагаад хэрэгтэй вэ? Бид татдаг, өргөдөг - энэ нь гүйлтийн тоноглолын тухай товчхон юм.

Худал: Энгийнээр хэлэхэд олс. Түүний зорилгыг санах нь тийм ч хэцүү биш юм - боссон бүх зүйлийг дэнжээр өргөдөг. Бидний өргөх хамгийн эхний зүйл бол мэдээж дарвуулууд юм. Төөрөлдөхгүйн тулд, хашгирахгүйн тулд "хөөе, ногоон олс тат" гэж гол төлөв хоёр үгээс бүрддэг. Эхний үг нь далбаат онгоцны нэр + "halyard" гэсэн үг юм. Бүх зүйл маш энгийн: "mainsail-halyard", "jibsail-halyard" гэх мэт.

Ямар ч олстой адил оосор нь хоёр үзүүртэй байдаг. Дарвуул эсвэл хөлөг онгоцны бэхлэгдсэн төгсгөлийг "үндэс", дарвуулыг татах үзүүрийг "гүйлт" гэж нэрлэдэг.

Блок: гүйлтийн армийн ажлыг хөнгөвчлөх, зүтгүүрийн чиглэлийг өөрчлөхөд үйлчилдэг. Тэд физикийн хичээл заадаг байсан бөгөөд яагаад блок хэрэгтэй байгааг тайлбарлах шаардлагагүй юм. Санаж байх ёстой цорын ганц зүйл бол суурин блокууд нь хүчийг бууруулахад ямар ч ашиг тус өгөхгүй бөгөөд тэдний гол ажил бол түлхэлтийн чиглэлийг өөрчлөх явдал юм.

Хуудас: дахин олс, энэ удаа дарвуул хянах. Нэр нь бас хоёр үгнээс бүтдэг. "Gail-sheet", "Jib-sheet" - эдгээр нь таны хамгийн их ашиглах хуудас юм. Эхнийх нь үндсэн далбааг удирдахад үйлчилдэг - гол далбаа, хоёр дахь нь жийргэвчийг удирдах. Хэрэв бид салхины эсрэг явах юм бол хяналтын дүрэм маш энгийн байдаг - урсгал нь хурц байх тусам салхи хүчтэй байх тусам бид хуудсыг "дүүрэх" (татах) хэрэгтэй, салхи багасах тусам "бүрэн" байх болно. хуудаснууд. Бид бүтэн курсээр (салхи бидний ар тал дээр) хөвж байх үед: үндсэн хуудас нь ихэвчлэн бүрэн чөлөөлөгддөг бөгөөд жийргэвчний хуудас нь салхитай харьцуулахад хамгийн их дүүрсэн байхаар сонгогддог.

Шилдэг бодис: өсөлтийг барьж тэмцэх. Дүрмээр бол, дээд хэсэг нь шонгийн дээд талаас доош гулсуурын хөл хүртэл явж, шон болон гулсууртай гурвалжин үүсгэдэг. Үүний гол үүрэг бол гол далбааг өргөөгүй үед хөлөг онгоцны тавцан дээр унахаас урьдчилан сэргийлэх явдал бөгөөд үүнийг бэхэлгээ, хөдөлгүүрийн доор алхах үед ашигладаг. Гол далбаа дээш өргөгдсөн үед оройг суллах хэрэгтэй - эс тэгвээс энэ нь далбааг хэвийн ажиллуулахад саад болно.

Буурцаг: далбаагаар далбаагаа өргөх эсвэл үндсэн далбаагаа даавуугаар хүссэн байрлалд нь тохируулах нь тийм ч хялбар биш юм. Хүч чадал хэрэгтэй. Энэ ажлыг хөнгөвчлөхийн тулд эргүүлэг ашигладаг. Хаягдал эсвэл хуудас нь эргүүлэг дээр ороосон (хоолой шидэх), хүч шаардагдах тусам илүү их хоолойг шидэх шаардлагатай болдог. Гурван хоолой нь хамгийн тохиромжтой. Дараа нь бариулыг ашиглан эргүүлэгийг хөдөлгөж, хүчин чармайлтыг ихээхэн хөнгөвчилдөг. Винч төхөөрөмж нь хамгийн энгийнээс эхлээд өөрөө түгжигдэх, цахилгаанаар ажилладаг.

Таслагч: Бид даавууг авсан, гэхдээ тэдгээрийг бэхлэх хэрэгтэй, үүний тулд тэд бөглөө ашигладаг. Тэмцээний гүйлтийн үзүүрийг холбож, шаардлагатай бол хурдан тохируулах боломжтой төхөөрөмж.

Одоохондоо хангалттай. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь гүйлтийн тоног төхөөрөмжийн бүх жагсаалт биш боловч хаалт, тойрог, бэхэлгээ гэх мэт хэвээр байна. гэх мэт. Одоо бидэнд дарвуулт онгоц хэрхэн ажилладаг, нарийн ширийн зүйлийг ойлгох боломжийг олгодог хамгийн бага зүйл хэрэгтэй байна ... энэ нь аль хэдийн туршлага, хүсэл эрмэлзэлтэй байдаг.

Гүйлтийн тоноглол нь шон, далбааг удирдах, дохионы туг өргөхөд үйлчилдэг. Энэ тохиолдолд гүйлтийн тоног төхөөрөмж орно үндсэн хуудас- өсөлтийг хянах үйлчилгээ, үндсэн хуудас– гол далбааг тэнхлэгийн дагуу тохируулах, гол хашаа– гол далбааг шурган дээр өргөхөд, staysail halyard– шонг баганд өргөхөд, бум залуу– бүрэн дамжлага дээр дээш өргөгддөггүйн тулд бөмбөрцөгийг тавцан руу татах далбаа хуудас- хазайлтыг хянах.

Арматурыг ажиллуулах материал болох кабель нь хүнсний ногоо, синтетик, ган байж болно.
Дараах ургамлын олсыг дарвуулт онгоцонд ашигладаг.
- олсны ургамал- Маалинган ишийг боловсруулах замаар гаргаж авсан олсны утаснаас хийсэн. Цэвэр олсны ургамлаар эрчилсэн кабелийг цагаан (цагаан) гэж нэрлэдэг. Хэрэв Маалинган кабелийн өсгийг халуун модны давирхайгаар дамжуулж (ялзарахаас хамгаалахын тулд) тэдгээрээс эрчилсэн кабелийг давирхай (давирхай) гэж нэрлэдэг. Давирхайн кабелийг дарвуулт онгоцонд бараг ашигладаггүй, учир нь тэдгээр нь бат бөх чанар багатай (10-20%) бөгөөд давирхайг ялгаруулж, далбаа болон будсан гадаргууг толбо үүсгэдэг. Бүх шинэ цагаан Маалинган кабель ачааллын дор дунджаар 8-9% сунадаг;
- сисал- эдгээр нь Мексик, түүнчлэн Крым, Кавказын өмнөд хэсэгт ургадаг агава ургамлын утаснаас хийгдсэн байдаг. Хүч чадлын хувьд эдгээр кабель нь Маалингантай төстэй бөгөөд тэдгээр нь шаргал өнгөтэй, олон цухуйсан утас (shaggy) зэргээрээ ялгагдана. Маалинган шиг, тэдгээр нь тоног төхөөрөмж, бэхэлгээний ажилд ашиглагддаг;
- Манлскве-тэдгээрийг зэрлэг гадил жимсний ишний утаснаас хийдэг. Шинэ манила кабель нь мөнгөлөг цагаан өнгөтэй. Энэ нь Маалинган болон Сивал кабелиас арай илүү бат бөх юм. Манила олс нь бусад ургамлын олсноос уян хатан, зөөлөн, хөнгөн, хөвөх чадвараараа ялгаатай. Эдгээр бүх чанар нь түүнийг армийн бэхэлгээ, бэхэлгээний шугам, чирэгч, импортын төгсгөлд өргөнөөр ашиглах боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч манила кабель нь Маалинган кабелиас илүү хурдан элэгддэг;
- хөвөн- тэдгээр нь хөвөн утаснаас хийгдсэн байдаг. Эдгээр кабель нь маалингын кабелиас хамаагүй бага, хүчтэй сунадаг (ялангуяа нойтон үед), зузаан нь багасч, хурдан элэгдэж, ялзардаг. Гэсэн хэдий ч хөвөн олсны хөнгөн, зөөлөн, уян хатан чанар нь хуудас дээр ажиллахад маш тохиромжтой. Шинэ кабель нь бүрэн цагаан өнгөний ачаар маш гоёмсог дүр төрхтэй болсон.
Сүүлийн жилүүдэд синтетик утасаар хийсэн кабель өргөн тархсан. Тэдний маш сайн чанаруудаас шалтгаалан тэд далайн аж үйлдвэрт ургамлын кабелийг аажмаар сольж байна.
Гол давуу тал синтетиккабель - ялзрахгүй байх бүрэн. Тэд ургамлын гаралтай бүтээгдэхүүнээс илүү бат бөх, уян хатан, хөнгөн жинтэй байдаг. Тиймээс зарим мэдээллээр ижил зузаантай нейлон кабель нь 12% хөнгөн, хоёр дахин уян хатан, олсны утаснаас 3 дахин хүчтэй, манила кабелиас хоёр ба хагас дахин илүү уян хатан байдаг.
Синтетик кабель (нейлон, лавсан, перлон гэх мэт) нь армийн бэхэлгээ (хуудас ба дэнж) -ийг нийлэг даавуугаар хийсэн дарвуулт онгоцны өргөгч кабель, түүнчлэн бэхэлгээ, зангуу олс болгон ашигладаг. Харьцангуй өндөр өртөгтэй хэдий ч нийлэг кабель нь бат бөх чанар болон бусад давуу талуудаас шалтгаалан өөрсдийгөө төлж чаддаггүй.
Синтетик кабелийн сул тал нь тэдний хөшүүн чанар юм: гараараа татахад та арьсаа амархан урж хаях боломжтой. Нэмж дурдахад тэдгээр нь маш уян хатан байдаг: Nylon кабелийг хүч чадлыг нь алдагдуулахгүйгээр анхны уртынхаа 40% хүртэл сунгаж болно. Үрэлтийн коэффициент багатай синтетик кабель нь бэхэлгээ муутай тохиолдолд эвдэрч болзошгүй. Тиймээс, зангилаа уяхдаа ийм кабелийн бариулын төгсгөлийг гол хэсэгт нь барьж авах хэрэгтэй. Синтетик кабель нь торгомсог цагаан өнгөтэй.
Ганкабель нь хэд хэдэн давуу талтай: ургамлын кабельтай ижил жинтэй, тэдгээр нь илүү бат бөх, найдвартай ажиллагаатай, элэгдэл багатай, чийгийн нөлөөнд бага өртдөг. Үүний зэрэгцээ тэдгээр нь илүү хатуу, гулзайлтаас айдаг бөгөөд зөвхөн уян хатан ган кабель нь зарим зангилааг тэсвэрлэдэг. Ган кабель нь уян хатан бус бөгөөд гэнэтийн хурцадмал байдлын үед эвдэрдэг.
Ган кабель нь цайр (эсвэл зэвэрдэггүй ган) бүрсэн бие даасан утсаар хийгдсэн байдаг. Үйлдвэрлэлийн төрлөөс хамааран ган кабель нь хатуу, уян хатан, ялангуяа уян хатан байж болно. Уян хатан, ялангуяа уян хатан кабель нь утас тус бүрт Маалинган судалтай нимгэн утсаар хийгдсэн байдаг. Тиймээс тэдгээр нь уян хатан чанар сайтай бөгөөд тоног төхөөрөмжийг ажиллуулахад ашиглагддаг. Ижил зузаантай, хатуу кабель нь Маалинган кабелиас найм дахин, уян кабель зургаа дахин илүү бат бөх байдаг.

Кабель хийх

Хүнсний ногоо кабельдараах байдлаар хийсэн. Хэрэв та утаснаас босоо унжиж, цагийн зүүний дагуу, "нарны чиглэлд" эргэлддэг гэж төсөөлвөл тэдгээр нь мушгирсан байдаг. өсгийтэй гутал.Тодорхой тооны өсгийтэй гуталнаас, гэхдээ цагийн зүүний эсрэг, "нарны эсрэг" тэд мушгирдаг утаснуудГурав, дөрвөн утаснаас дахин "наранд" гурваас дөрвөн судалтай кабель эрчилсэн байна. кабелийн ажил шууд буух.
Хэрэв өсгий нь "нарны эсрэг", судал нь "наранд", кабел нь "нарны эсрэг" мушгирсан бол та кабелийн шугамаар хийсэн кабель авах болно. буцаж ирэх.
Сувагуудын хоорондох дөрвөн судалтай кабель нь тав дахь, сул мушгирсан шулуун утастай бөгөөд үүнийг гол гэж нэрлэдэг. Дөрвөн судалтай кабель нь илүү уян хатан боловч гурван утастай кабелиас 10-20% -иар сул байдаг.
Хэрэв кабелийн утаснууд нь гурван судалтай бол тэдгээр нь тус бүрийг утас гэж нэрлэдэг бөгөөд тэдгээрээс эрчилсэн кабелийг кабелийн кабель гэж нэрлэдэг. ажил.Ихэвчлэн кабелийн ажлын кабель нь шууд урсацтай, кабелийн ажил нь урвуу удамтай байдаг. Эдгээр кабелийн бүтцийг доор үзүүлэв будаа. 55.
Тухайн кабель ямар төрлийн уналттай болохыг олж мэдэхийн тулд та дараах дүрмийг ашиглаж болно: хэрэв Оросын "I" үсгийг утаснуудын чиглэлд давхарлаж болох юм бол энэ нь шууд буух кабель юм, хэлхээний эргэлтүүд нь дараах байдалтай байна. баруун талын давирхайн шурагны эргэлт; хэрэв та утаснуудын чиглэлд латин үсгийг тавьж чадвал "Н"дараа нь энэ нь буцах кабель (зүүн давирхай сэнс гэх мэт).
Кабелийн ажлын кабель нь кабелийн шугамаас 15-20% сул байдаг.
Тэд мөн дарвуулт онгоцонд өргөн хэрэглэгддэг сүлжсэн (галярд) олс.Тэдгээр нь судалтай эсвэл судалгүй сүлжсэн хоолой хэлбэрээр үйлдвэрлэгддэг. Эдгээр нь маш их ачаалал өгдөггүй армийн гүйлтийн хамгийн сайн олс юм: хуудас, ээрэх бэхэлгээ гэх мэт. Сүлжмэл олсыг маалинган даавуу, хөвөн эсвэл синтетик утаснаас хийдэг.
Техникийн үзүүлэлтүүдийн дагуу үйлдвэрийн кабелийг тусгай, нэмэгдсэн, хэвийн гэж хуваадаг; мушгих зэрэглэлийн дагуу - нягт, сул мушгирсан.
Синтетик кабель үйлдвэрлэх нь хүнсний ногооны үйлдвэрлэлээс ялгаатай биш юм. Тиймээс, нейлон утаснаас хийсэн нейлон кабелийг дараах байдлаар хийдэг. Nylon шилэн утаснууд нь "нарны эсрэг" эрчилсэн утас гэж нэрлэгддэг утас; эдгээр утаснуудын хэд хэдэн нь "нарны чиглэлд" өсгий рүү эргэлддэг; Өсгийг нь "нарны эсрэг" утас болгон мушгиж, "наранд" гурван утаснаас олсоор ажилладаг утас болгон мушгина. Дараа нь нейлон кабель нь эрчилсэн бүтцийг засахын тулд дулааныг тогтворжуулж, наранд шарахаас хамгаалах тусгай найрлагаар шингээж болно.
Хүнсний ногооны болон синтетик ган утаснаас ялгаатай нь тэдгээр нь зургаа, долоо ба түүнээс дээш утаснаас нэхдэг. Цайрдсан эсвэл зэвэрдэггүй утаснуудын судал нь Маалинган голын эргэн тойронд эргэлдэж, маалинга эсвэл утсан голын эргэн тойронд байгаа утаснаас кабелийг мушгина. Маалинган судал нь кабельд уян хатан байдлыг өгч, тосолгооны материалыг хадгалж, голыг ялзрахаас, дотоод утсыг зэврэхээс хамгаалдаг. Хатуу кабелийг зөвхөн төв утас эсвэл олсны голоор хийдэг.
Үйлдвэрлэлийн аргын дагуу ган кабельбайж болно:
- спираль тавихэсвэл нэг утас,кабель нь нэг утас байх үед гэж нэрлэгддэг бензилкабель;
- хөндлөн тавихэсвэл давхар хөндлөн тавих;энэ уналт нь кабелийн ажлын ердийн олсны оосортой төстэй; эдгээр кабелийн утаснууд нь кабелийн гадаргуугийн хэв маягийн дагуу түүний тэнхлэгтэй зэрэгцээ байрладаг;
- кабелийн ажил,ижил олсны ургамал шиг; Гурав, дөрөв, зургаан хөндлөн огтлолын кабелиар хийгдсэн (дэвхжүүлсэн).
Нэмж дурдахад ган кабель нь тавигдах чиглэлээр ялгагдана: энэ нь шулуун байж болно - "наранд", урвуу - "нарны эсрэг" ба хосолсон кабель нь шулуун ба урвуу давхаргын ээлжээр хийгдсэн байдаг.
Дарвуулт онгоцны зогсоол болон гүйлтийн бэхэлгээний хувьд зургаа, долоон судалтай хөндлөн ган кабелийг ашигладаг. Уралдааны дарвуулт онгоцон дээр тэд гөлгөр гадаргуутай тул агаарын эсэргүүцэл багатай тул өндөр чанартай гангаар хийсэн цувисан утсаар спираль хэвтээ кабель ашиглахыг хичээдэг.
Олсны хүч
Кабелийн хүч чадал нь хэр их ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай болохыг олж мэдэхийн тулд тодорхойлогддог. Энэ нь түүний зузаанаас хамаарна. Алдаа гаргахгүй байх, шаардлагатай хэмжээнээс нимгэн эсвэл зузаан кабель авахгүйн тулд ойролцоогоор томъёог ашиглан тооцооллыг ашиглана уу.
Ялгах олс тасрах хүч- эвдэрсэн ачаалал, ба ажиллах хүч- кабелийг гэмтээх, таслах эрсдэлгүй удаан хугацаагаар ажиллах боломжтой ачаалал. Ажлын хүчийг хугарлын хүчнээс ойролцоогоор зургаа дахин бага гэж үздэг. Кабелийн зузааныг хэмжих замаар та түүний ажиллах ба хугарлын хүчийг тооцоолж болно ( ширээ 1). Ургамлын кабелийн зузааныг тэдгээрийн тойргоор миллиметрээр, ган кабелийн зузааныг диаметрээр тодорхойлдог бөгөөд хэмжихдээ та цухуйсан эсрэг талын туузны дагуу хамгийн том диаметрийг авах хэрэгтэй.

Нойтон ургамлын кабель нь хуурай утаснаас сул, хөгц байгаа нь (доороос харна уу) ямар ч кабелийн бат бөх чанарыг ойролцоогоор 10-15% бууруулдаг гэдгийг санах нь зүйтэй.
Зузаанаас хамааран ургамлын кабель нь тодорхой нэртэй байдаг. 25 мм хүртэл тойрог бүхий кабелийг дууддаг тэвш, 25-аас 100 мм-ийн кабельд тусгай нэр байдаггүй бөгөөд зүгээр л олон миллиметрийн олс эсвэл кабель кабель гэж нэрлэдэг. 100-аас 150 мм-ийн кабелийг дууддаг сувд, 150-аас 350 хүртэл мм-кабель, 350 гаруй мм - олс.
25 гэдгийг санах нь зүйтэй мм- энэ бол зузаан харандааны тойрог, 100 мм нь ойн рубль, 200 мм нь зүссэн шил юм.

Түр зуурын агшилт эсвэл өнгөлгөөний тусгай цэвэрлэгээ шаарддаггүй бусад ажилд овоолгоос гадна хэрэглэнэ. маш их мөнгө- хоёр утаснаас гараар эрчилсэн утас, эсвэл тусгай маалинган утас; шохойжуулах, бензель, дэвсгэр хийхэд ашигладаг шкимушгар- хоёр, гурав, зургаан утаснаас үйлдвэрт эрчилсэн, бага зэрэглэлийн олсны ургамлаар хийсэн нэхсэн тор.

Будаг, өргөгч. Тэдний зорилго, хэсгүүд, хүч чадлыг олж авдаг.