Төрөл бүрийн хөлөг онгоцууд. Дарвуулт хөлөг онгоцны ангилал (дарвуулт зэвсэг). Та усан онгоцыг юу гэж нэрлэх вэ ...

Та усан онгоцыг юу гэж нэрлэх вэ ...

Далайн харилцааны талаар бүрэн мэдлэггүй хүмүүс том эсвэл бага хэмжээний хөвөгч хөлөг онгоц болгоныг хөлөг онгоц гэж нэрлэх хандлагатай байдаг. Гэхдээ жинхэнэ далайн чоно ийм тайлбарыг сонсоод л инээмсэглэнэ. Тэгэхээр хөлөг онгоц гэж юу вэ, ямар төрлийн хөлөг онгоцууд байдаг вэ? Усан онгоцны бүх хүрээг хамарсан хамгийн багтаамжтай нэр томъёо бол "хөлөг онгоц" юм. Тэр ч байтугай дөрөөтэй завь нь завь юм. Ус үл нэвтрэх биетэй, усны гадаргуу (усан доорх гэх мэт) дээр тулгуурлан хөдөлдөг аливаа бүтэц энэ ангилалд хамаарна. "Нисэх онгоц" гэсэн ойлголт бас мэдэгдэж байна. Энэ нэр томъёо нь агаарыг эзлэхэд зориулагдсан төхөөрөмжүүдэд хамаарна.

Усан онгоцны тухай ярихад "хөлөг онгоц" гэсэн ойлголт нь илүү нарийссан утгатай бөгөөд дүрмээр бол цэргийн болон том хөлөг онгоцыг тодорхойлоход хэрэглэгддэг. далайн хөлөг онгоцууд. Дарвуулт флотын эрин үед энэ нь шулуун дарвуулт гурван тулгуурт байлдааны ангиудын нэр байв. Орчин үеийн орос хэл нь "хөлөг онгоц" гэсэн ойлголтыг иргэний хөлөг онгоцтой холбоотой янз бүрийн зориулалтаар ашиглахыг бүрэн зөвшөөрдөг боловч цэргийн далайчдын дунд энэхүү тээврийн хэрэгсэл нь зөвхөн тэнгисийн далбаатай тээврийн хэрэгсэл гэж өргөн тархсан байдаг. Үүний зэрэгцээ "байлдааны хөлөг" гэсэн хэллэг нь бас зөв бөгөөд хууль зүйн ойлголт болгон ашигладаг.

Далайн тээврийг ямар шалгуураар ангилдаг вэ?

Иргэний хөлөг онгоцыг ихэвчлэн зориулалтын дагуу ангилдаг. Тээвэр, загас агнуур, үйлчилгээний болон туслах болон техникийн флотын хөлөг онгоцууд байдаг. Тээврийн хөлөг онгоцууд нь эргээд ачаа, зорчигч, ачаа-зорчигч, тусгай зориулалтын хөлөг онгоц юм. Тэд флотын ихэнх хэсгийг бүрдүүлдэг. Олон төрлийн хөлөг онгоцууд эзлэгдсэн байдаг ачаа тээвэр. Эдгээр нь задгай тээвэрлэгч (бөөндөө ачаанд зориулагдсан), чингэлэг хөлөг онгоц, хөнгөн зөөгч (хөвөгч чингэлэг барж тээвэрлэх), хөргүүртэй болон чиргүүлтэй хөлөг онгоц, мод тээвэрлэгч юм. Ачаа нь мөн далайн тээврийн шингэн төрлийн тээвэрлэлтийг багтаадаг: танк, хийн тээвэрлэгч. Хэрэв хөлөг онгоц арван хоёроос дээш зорчигч тээвэрлэх чадвартай бол түүнийг зорчигч тээврийн хөлөг онгоц гэж ангилдаг. Үүний зэрэгцээ ачаа, зорчигч тээврийн хэрэгсэл нь нийт нутаг дэвсгэрийн 40 гаруй хувийг ачаанд хуваарилдаг тээврийн хэрэгсэл юм. Зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд нь далай дамнасан зэрэг тогтмол шугамд үйлчилдэг. Ийм хөлөг онгоцны өөр нэг анги нь жуулчны аялалд зориулагдсан байдаг. Мөн орон нутгийн харилцаа холбооны зориулалттай завь байдаг. Далайн тусгай тээвэрт гатлага онгоц (төмөр замын гатлага онгоц орно), тээврийн чирэгч, түлхэгч чирэгч орно. Тиймээс, хөлөг онгоцны олон тооны сорт, ангилал байдаг гэж бид дүгнэж болно, зөвхөн тэдний талаар илүү ихийг олж мэдэх л үлдлээ.

Анхны дарвуулт завьнууд

Дарвуулт хөлөг онгоцны хамгийн эртний зургууд нь МЭӨ 3-р мянганы үеэс эхтэй. Тэдний харагдах газар бол Нил мөрний хөндий ба Персийн булангийн эрэг юм. Эртний египетчүүд папирусаас завь хийж, дарвуулт онгоцоор тоноглодог байжээ. Тэд зөвхөн Нил мөрний дагуу нүүгээд зогсохгүй далай руу явж чаддаг байв. Тэдний Африкийн зүүн хойд эрэг дагуух экспедицүүд мэдэгдэж байна.

Финикчүүд эртний далайчдын дунд далдуу модыг зохих ёсоор хүртсэн. Тэд шинэ төрлийн хөлөг онгоц бүтээжээ. Ийм хэрэгсэл нь сэлүүр, тэгш өнцөгт далбаатай байв. Тэд зөвхөн худалдааны завь төдийгүй байлдааны хөлөг онгоц бүтээжээ. Тэд галлерейг хөгжүүлж, хуцыг зохион бүтээсэн гэж үздэг. Финикчүүд Африкийг бүхэлд нь тойрсон анхны хүмүүс байсан гэж үздэг.

Грекчүүд усан онгоц бүтээх урлагийг Финикчүүдээс авсан. Тэд Газар дундын тэнгис, Хар тэнгисийг судалж, Гибралтарыг даван туулж, хүрч чадсан Британийн арлууд. Тэд хоёр ба гурван давхар сэлүүр бүхий галлерейг бий болгосон. Эдгээр нь байлдааны хөлөг онгоцны анхны төрлүүд байв.

Усан онгоцны гол хөдөлгөгч хүч нь сэлүүр хэвээр байсан боловч дарвуулт онгоцыг хөгжүүлж, сайжруулснаар салхины үүрэг мөн нэмэгджээ. Энэтхэг, Алс Дорнод руу чиглэсэн далайн худалдааны замыг бий болгож, далайгаар дамжин өнгөрөх хугацааг багасгасан.

Хойд далайчид

Хэсэг хугацааны дараа Викингүүд далайг эзлэн авав. Тэд тухайн үеийн хамгийн шилдэг дарвуулт хөлөг онгоцыг бүтээжээ. Драккарс хамгийн их алдар нэрийг олж авсан - өндөр хурд, найдвартай, хөнгөн байдлаараа байлдааны далайн хөлөг онгоц. Тэд гол мөрөнд орж, зөөлөн эрэгт бэхлэхэд тохирсон байв. Шаардлагатай бол хойд зүгийн дайчид тэднийг гартаа авч явдаг байв. Хажуугийн дагуу бамбай бэхэлсэн бөгөөд сэлүүрийг тусгай тагт руу шилжүүлж, тулалдааны үеэр сэлүүрчдийг хамгаалж байв. Викингүүд суурьшсан хүмүүсийг худалдаалах, тээвэрлэх зорилгоор урт хөлөг онгоцтой харьцуулахад илүү өргөн, удаан хөлөг онгоцуудыг барьсан. Норрс нь илүү гүнзгий драфттай байсан бөгөөд 40 хүртэлх хүнийг багтаах боломжтой байв. Дарвуулт онгоц нь салхинд 60 градусын өнцгөөр хөвөх боломжийг олгосон. Дүүргүүдийг салгаж авах боломжтой байв.

Викингүүд нар, шөнийн гэрэлтүүлэгчдийг удирдан далайн эргээс удаан хугацаагаар байж чаддаг байв. Тэд далайн амьтан, шувуудын зуршлыг ажиглаж, харгалзан үзсэн далайн урсгал, уналт болон урсдаг. Тэд завин дээрээ Исланд, Гренланд, Хойд Америкт хүрч ирэв. Тэд Варангуудаас Грекчүүдэд хүрэх замыг засч, Газар дундын тэнгист өөртөө итгэлтэй байсан.

Агуу нээлтүүдийн эрин үе

XV зуун бол далай тэнгисийн агуу аялал, нээлтүүдээр тэмдэглэгдсэн байв. Энэ нь далайг гатлах чадвартай шинэ, илүү дэвшилтэт төрлийн далайн хөлөг онгоц бүтээсний ачаар боломжтой болсон. Тэр үед тэд гурван тулгууртай хөлөг онгоц барьж сурсан. Усан онгоцны их биеийг бүрдүүлэх арга нь өөрчлөгдсөн - самбаруудыг зэрэгцүүлэн байрлуулаагүй, харин бие биентэйгээ ойрхон байрлуулсан байна. Бүрхүүлийн төрлийн нэр нь шинэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл болох карвел гэж нэрлэх шалтгаан болсон. Тухайн үеийн хамгийн том ачааны хөлөг онгоцууд нь хоёр тавцантай гурван далбаатай Португалийн карракууд байв. Усан онгоцны их бие нь бөөрөнхий хэлбэртэй байсан - урт ба өргөний харьцаа 2: 1-ээс 2.5: 1 хооронд хэлбэлздэг. Энэ нь далайд гарах чадварыг сайжруулж, урт далайн аялалын аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. Цэргийн усан тээврийн үндсэн төрлүүд нь далбаа өмссөн галт тэрэгнүүд байв.

Сэргэн мандалтын үеийн хөлөг онгоцууд

19-р зууны дунд үе хүртэл амьд үлдсэн дарвуулт онгоцны үндсэн шинж чанаруудыг XVI зуунд тодорхойлсон. Энэ үед Европын улсууд байнгын тэнгисийн флотыг байгуулжээ. Усан онгоц үйлдвэрлэгчид их хэмжээний шилжилт хөдөлгөөнтэй шинэ төрлийн хөлөг онгоцыг эзэмшсэн. Дарвуулт онгоцонд уламжлалт тэгш өнцөгт ба ташуу хэлбэртэй янз бүрийн төрлийн далбаанууд багтсан. Тэнгисийн цэргийн тусгай их буунууд бий болсон бөгөөд тэдгээрийг хэд хэдэн шатанд байрлуулж, дээд тавцанг нь цэвэрлэж эхлэв.

16-р зууны хөлөг онгоцны үндсэн төрлүүд нь цэргийн галлерей ба галлеас, цэргийн тээврийн галлеон, карвел ба каррак, тээврийн ака, лимбэ байв.

Дарвуулт байлдааны хөлөг онгоцны үндсэн төрлүүд нь фрегатууд, корветтүүд, слопууд байв. Усны орон зайг эзлэх үүрэгтэй фрегатууд дараа нь хамгийн түгээмэл болсон. Тэднийг байлдааны хөлөг онгоцноос ялгаж буй зүйл нь нэг бууны тавцантай байв. Корветт нь тэдний хөгжлийн салангид салбар болсон - жижиг бууны зэвсэгтэй илүү хурдан нэгжүүд. Sloops эргүүлийн алба, тагнуул, далайн дээрэмчидтэй тэмцэх ажлыг гүйцэтгэсэн. Тэдэнд мөн тээврийн болон экспедицийн үүрэг даалгавар өгсөн. Тэд бусад цэргийн усан тээврийн хэрэгсэлтэй тулалдахад дасаагүй.

Худалдааны хөлөг онгоцыг далайд өргөн ашигладаг байсан. Тэдний өвөрмөц онцлогташуу далбаатай дор хаяж хоёр тулгууртай байв. Том оврын ачааны тээвэрлэлтийг усан онгоцоор хийсэн. Ялангуяа чухал хүмүүсийн хувьд тэд дарвуулт онгоц барьж эхлэв - хурдан, тав тухтай хөлөг онгоц. Тэд орчин үеийн хөлөг онгоцууд болж өөрчлөгдсөн. Дээрх зураг нь тухайн үеийн элит дарвуулт онгоцнуудын нэгийг харуулж байна.

Филибустерын алс цэнхэр далайд...

Дарвуулт хөлөг онгоцны түүх далайн дээрэмтэй салшгүй холбоотой. Мэдээжийн хэрэг, хэн ч санаатайгаар далайн дээрэмчдийн хөлөг онгоц бүтээгээгүй. Азтай ноёдууд өөр өөр төрлийн хөлөг онгоцуудыг далайн дээрэм хийх хэрэгцээнд тохируулсан - юу ч байсан. Эсэргүүцсэн багийнхан хөлөг онгоцыг булаан авч магадгүй юм. Заримдаа энэ нь ахмадын оролцоотойгоор тохиолддог. Гэхдээ ихэнхдээ далайн дээрэмчид далайд таталт хийдэг. Үүний дараа хөлөг онгоцуудыг дүрмээр дахин зохион бүтээсэн. Бүтцийн өөрчлөлт нь юуны түрүүнд хүчирхэг их буу суурилуулах тавцанг тохируулах, онгоцны багийнхныг байрлуулах орон зайг өргөжүүлэхээс бүрдсэн байв. Үүнийг хийхийн тулд бүх хойд болон нумны дээд бүтцийг тээврийн хэрэгслээс салгаж, гоёл чимэглэлийн элементүүдийг таслав. Усан онгоц урагш хойш хөдөлж байх үед нэмэлт буу суурилуулсан. Усан онгоцыг илүү хурдтай болгохын тулд бэхэлгээг өөрчилсөн. Далайн дээрэмчид шаардлагатай материалаар дутаагүй бололтой - тэд бас дээрэм хийх замаар олж авсан.

Далайн дээрэмчдийн хөлөг онгоцны хамгийн түгээмэл төрлүүд нь бригантин, скүүнер, слоопууд байв. Далайн дээрэмчдийн флотод том гар урлал ховор байсан. Корсарууд жижиг фелукка, урт завь, цамхагуудыг үл тоомсорлодоггүй байв.

Далайн дээрэмчид байлдааны хөлөг онгоцноос гадна тээврийн хөлөг онгоц ашигладаг байв. Дүрмээр бол эдгээр нь Голландын лимбэ, түүнчлэн Британийн ижил төстэй нисдэг онгоцууд баригдсан байв.

Орчин үеийн цэргийн хэрэгсэл

Орчин үеийн байлдааны хөлөг онгоцууд зорилго, зэвсгийн хувьд нэлээд олон янз байдаг. Тэдний жагсаалт нь гайхалтай юм.

Орчин үеийн флотын хүч чадлын үндэс нь нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцууд, хөлөг онгоцууд (шумбагч онгоцыг оруулаад) юм. Тэд далайд стратегийн давуу байдлыг олж авах, дайсны нутаг дэвсгэрт цохилт өгөх, цэргийн өргөн хүрээний даалгавруудыг шийдвэрлэхэд хэрэгтэй. Устгагчид (устгагч) нь цохилт өгөх нисэх онгоц тээвэрлэх бүлгүүдийн нэг хэсэг болж ажилладаг, дайсны гадаргын болон усан доорх хөлөг онгоцыг бие даан устгаж, пуужингийн довтолгооноос хамгаалах, агаарын довтолгооноос хамгаалах, буух ажиллагааг дэмжих боломжтой. Том, жижиг нь шумбагч онгоцтой тэмцэх, тэдгээрийн холболтыг хамгаалахад тусгайлан ашиглагддаг. шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцууд. Пуужин харвах төхөөрөмж нь гэнэтийн пуужингийн дайралт хийх зориулалттай хол зайдзорилгоос. Уурхайн хамгаалалтыг мина шүүрдэх төрлөөр хангадаг. Эргүүл үйлчилгээг эргүүлийн завиар гүйцэтгэдэг. Мөн буух хөлөг онгоцыг цэргүүдийг тээвэрлэх, буулгахад ашигладаг. Нэмж дурдахад орчин үеийн флотыг тагнуул, хяналтын хөлөг онгоцгүйгээр төсөөлөхийн аргагүй юм.

Сансрын газрын зургийг таблетад ачааллаа...

Эрт дээр үед ч бидний өвөг дээдэс нисэхийг мөрөөддөг байсан. Нисдэг хөлөг онгоцны үлгэр нь нэрийг тодорхойлсон нисэх онгоц, хэн тэнгэрийг эзлэх хувь тавилантай байсан. "Сансрын хөлөг" ба "тэнгэрийн хөлөг" гэсэн ойлголтыг Константин Циолковский сансарт нисэгчтэй нисэх боломжтой төхөөрөмжүүдэд ашиглахад ашигласан. Хэрэв бид сансрын хөлгүүдийн төрлүүдийн талаар ярих юм бол эхлээд "сансрын хөлөг" гэсэн ойлголтыг авч үзэх хэрэгтэй. Үүнийг сансар огторгуйд, түүнчлэн селестиел биетүүдийн гадаргуу дээр янз бүрийн ажил гүйцэтгэх зориулалттай төхөөрөмж гэж ойлгодог. Энэ ангилалд дэлхийн хиймэл дагуулууд, гариг ​​хоорондын станцууд, гаригийн роверууд орно. Ачаа болон хүмүүсийг сансарт тээвэрлэх зориулалттай хөлгийг сансрын хөлөг гэж нэрлэдэг. Үүний гол ялгаа нь амьдралын дэмжлэгийг дэмждэг битүүмжилсэн тасалгаа эсвэл тасалгаанууд юм.

Сансрын хөлгүүдийн төрлийг хүргэсэн ачааны төрөл, хяналтын арга, буцаах боломж, дахин ашиглах боломжтой зэргээр нь ангилдаг. Эдгээр нь ачаа, автомат, хүнтэй. Нисгэгчтэй сансрын хөлөг буух машинуудыг агуулна. Мөн дахин ашиглах боломжтой ачаа, хүнтэй хөлөг онгоцууд байдаг. Хамгийн алдартай нь Восток, Союз, Аполло, Шенжоу, Сансрын хөлөг юм.

Дүгнэлт

Бид зөвхөн хамгийн алдартай усан онгоцнуудын заримтай танилцсан. Жагсаалтыг маш удаан үргэлжлүүлж болно. Мөн энэ нь бүрэн гүйцэд байх магадлал багатай юм. Учир нь хүний ​​төсөөллийн нислэг хязгааргүй бөгөөд амьдралын бэрхшээлүүд нь дизайнер, инженерүүдийг шинэ шийдэл олоход түлхэц өгдөг. Зуун жилийн дараа хөлөг онгоцууд ямар байхыг хэн мэдэх билээ. Тэд ямар шинэ орон зайг эзлэх ёстой вэ... Энэ талаар одоохондоо л таамаглаж болно. Хамгийн гол нь одоо ямар төрлийн хөлөг онгоцууд байгааг мэдэх явдал юм. Мөн бид танд энэ тухай хэлсэн.

"Далайн дарвуулт хөлөг онгоц" гэсэн тодорхойлолтод нийцсэн усан онгоцны нэрсийн жагсаалтыг энд оруулав.

Барке- 3-аас 5 хүртэлх тулгууртай, хойд тулгуур дээр ташуу далбаатай (миззен шигүү мөхлөгт), үлдсэн хэсэгт нь шулуун дарвуултай далайн дарвуулт хөлөг онгоц.

Урт завь- 12 ба 22 сэлүүртэй, далбаагаар тоноглогдсон, хүн, ачаа тээвэрлэх, зангуу хүргэхэд ашигладаг хөлөг онгоц.

Баркентин(schooner-bark) - ташуу далбаатай 3-аас доошгүй тулгууртай, шулуун дарвуулыг зөөвөрлөх урд тулгууртай (урд тулгуур) далайн дарвуулт хөлөг онгоц.

Бот- ихэвчлэн хөдөлгүүртэй жижиг дан дарвуулт хөлөг онгоц.

Бригад- хоѐр тулгуурт шууд бэхэлгээтэй, хоёр далбаатай далайн дарвуулт хөлөг онгоц.

Бриг "Мөнгөн ус"

Бригантин- урд тулгуур (урд тулгуур) дээр шулуун тавцантай, ар талдаа (гол тулгуур) ташуу өрөм бүхий хоёр далбаатай далайн дарвуулт хөлөг онгоц.

Галион- Энэ бол Дундад зууны үеийн Португал, Испанийн томоохон дарвуулт хөлөг онгоцны нэр юм.

галлеон "Алтан Хинд" - Фрэнсис Дрейкийн домогт галлеон

Галлиот- Дундад зууны үеийн ачааны дарвуулт хөлөг онгоцны нэр.

Галиот "Бүргэд"

Клиппер- 19-р зууны хурдан дарвуулт хөлөг онгоц, их биений хурц шугам, хөгжсөн салхитай.

"Thermopylae" хайч

Корветт— 1. Дарвуулт флотын хамгийн жижиг гурван тулгуурт хөлөг онгоц, бүрэн дөрвөлжин хэлбэртэй, зөвхөн дээд тавцан дээр байрладаг 30 хүртэл их буу тээдэг. Өнгөрсөн зууны 40-өөд оноос хойш дарвуулт онгоцноос гадна уурын хөдөлгүүртэй болсон; 2. Худалдааны хөлөг онгоцыг хамгаалах дагалдан яваа орчин үеийн эргүүлийн хөлөг онгоц.

Байлдааны хөлөг онгоц(шугамын хөлөг онгоц) - 1. Сэрүүн ангид их бууны байлдааны ажиллагаа явуулах зориулалттай, өөрөөр хэлбэл нэг эгнээнд сунгасан далайн том дарвуулт хөлөг онгоц; 2. Том калибрын буу тээж, хүчирхэг хуяг дуулга (байлдааны хөлөг) -ээр хамгаалагдсан орчин үеийн байлдааны хөлөг.

"Арван хоёр төлөөлөгч" байлдааны хөлөг

Пакетбот- энэ бол Европ, Америкийн боомтуудын хооронд зорчигч, буухиа шуудан тээвэрлэх зориулалттай далайн дарвуулт эсвэл дарвуулт шураг хөлөг онгоцны нэр юм.

Пакет завь "Гэгээн Петр", "Гэгээн Паул"

Густо(шмак) - далайд гарах боломжтой жижиг дарвуулт загас агнуурын хөлөг онгоц.

Фрегат- их буугаар зэвсэглэсэн (60 хүртэл), нэг хаалттай, дээд тавцан дээр хоёр эгнээ өндөрт байрладаг цэргийн дарвуулт флотын гурван масттай тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоц.

Sloop- 1. Корветттэй төстэй шулуун сэнс бүхий гурван тулгууртай байлдааны хөлөг онгоц; 2. Хоёр далбаатай (голчлон спортоор хичээллэдэг) далайн нэг тулгуурт хөлөг онгоц; 3. Орчин үеийн гадаадын зарим флотын тээврийн карваныг хамгаалах бага хурдтай эргүүлийн хөлөг онгоц.

Шүүнер- энэ нь ташуу далбаагаар зэвсэглэсэн хоёр ба түүнээс дээш тулгууртай далайн дарвуулт хөлөг онгоцны нэр юм.

"Belle Poule" хөлөг онгоц

Скиф- нэг эсвэл хоёр хос сэлүүртэй жижиг сэлүүрт болон дарвуулт завь.

Бөмбөгдөгч хөлөг онгоц

Дарвуулт 2, 3 тулгууртай хөлөг онгоц XVII сүүл- 19-р зууны эхэн үе их биений бат бөх, гөлгөр цооногтой буугаар зэвсэглэсэн. Тэд анх 1681 онд Францад, Орост - Азовын флотыг барих үеэр гарч ирэв. Бөмбөгдөгч хөлөг онгоцууд 2-18 том калибрын буу (миномёт эсвэл ганц эвэрт) эрэг орчмын бэхлэлтийг эсэргүүцэх, 8-12 жижиг калибрын буугаар зэвсэглэсэн байв. Тэд бүх улсын тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг байв. Тэд 1828 он хүртэл Оросын флотод байсан

Бригад

Крейсер, тагнуул, мессенжер үйлчилгээнд зориулагдсан, дөрвөлжин төхөөрөмжтэй, 2 тулгууртай цэргийн хөлөг онгоц. Нүүлгэн шилжүүлэлт 200-400 тонн, зэвсэглэл 10-24 буу, багийнхан 120 хүртэл хүн. Энэ нь далайд гарах чадвар, маневрлах чадвар сайтай байв. XVIII - XIX зуунд. Бригс нь дэлхийн бүх флотын нэг хэсэг байсан

Бригантин

17-19-р зууны хоёр шигүү далбаатай дарвуулт хөлөг онгоц. шулуун дарвуултай урд тулгуурт (урд далбаа) болон арын тулгуур дээр ташуу далбаатай (mainsail). Европын тэнгисийн цэргийн флотуудад тагнуулын болон мессенжерийн үйлчилгээнд ашигладаг. Дээд тавцан дээр 6-тай байсан. 8 жижиг калибрын буу

Галион

15-17-р зууны дарвуулт хөлөг онгоц, уг шугамын дарвуулт хөлөг онгоцны өмнөх үе. Энэ нь шулуун далбаатай урд ба гол тулгууртай, ташуу далбаатай мизентэй байв. Нүүлгэн шилжүүлэлт нь 1550 тонн орчим юм. Цэргийн галлеонуудад 100 хүртэл буу, 500 хүртэл цэрэг байсан.

Каравел

200-400 тоннын даацтай, өндөр талт, нэг тавцантай, 3, 4 баганатай хөлөг онгоц нь далайд гарах чадвар сайтай бөгөөд Итали, Испани, Португалийн далайчид өргөнөөр ашиглаж байжээ 13-17-р зуун. Кристофер Колумб, Васко да Гама нар карвел дээр алдартай аялалаа хийжээ

Каракка

XIV - XVII зууны гурван тулгуурт хөлөг онгоц. 2 мянган тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлттэй: 30-40 буу. Энэ нь 1200 хүртэл хүн хүлээн авах боломжтой. Каракка дээр их бууны портуудыг анх удаа ашиглаж, бууг хаалттай батерейнд байрлуулсан

Клиппер

19-р зууны үеийн тагнуул, эргүүл, элч үйлчилгээнд ашигладаг 3-шлуут дарвуулт (эсвэл сэнстэй усан онгоц) хөлөг онгоц. 1500 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлт, 15 зангилаа (28 км / цаг) хүртэл хурдлах, 24 хүртэл буу зэвсэглэх, багийнхан 200 хүртэл хүн

Корветт

18-19-р зууны дунд үеийн дарвуулт флотын хөлөг онгоц нь тагнуул, элч, заримдаа аялалын ажиллагаанд зориулагдсан. 18-р зууны эхний хагаст. 400-600 тоннын багтаамжтай, дөрвөлжин өрөмдлөг бүхий 2, дараа нь 3 шигүү мөхлөгт хөлөг онгоц, нээлттэй (20-32 буу) эсвэл хаалттай (14-24 буу) батерейнууд

Байлдааны хөлөг онгоц

Том хэмжээтэй, ихэвчлэн 3 тавцантай (3 бууны тавцан), дөрвөлжин бэхэлгээтэй, гурван тулгуурт хөлөг онгоц, дараа нь ижил хөлөг онгоцуудтай их буугаар тулалдах зориулалттай (байлдааны шугам). 5 мянган тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэх зэвсэг: хажуугийн дагуу 80-130 гөлгөр буу. Байлдааны хөлөг онгоцыг 17-р зууны хоёрдугаар хагас - 19-р зууны эхний хагасын дайнд өргөн ашиглаж байжээ. Уурын хөдөлгүүр ба сэнс, винтов их буу, хуяг дуулга зэргийг 60-аад онд нэвтрүүлсэн. XIX зуун дарвуулт хөлөг онгоцыг байлдааны хөлөг онгоцоор бүрэн солих

Лимбэ

16-18-р зууны үеийн Нидерландаас ирсэн 3 шигүү мөхлөгт дарвуулт хөлөг онгоц, тэнгисийн цэргийн флотод тээврийн хэрэгсэл болгон ашигладаг. 4-6 их буугаар зэвсэглэсэн. Энэ нь усны шугамаас дээш дотогшоо наасан талуудтай байв. Лимбэ дээр анх удаа жолооны хүрд ашигласан. Орос улсад лимбэ нь 17-р зуунаас хойш Балтийн флотын нэг хэсэг байсан.

Дарвуулт фрегат

Зэвсэглэлийн хүчин чадлаараа (60 хүртэл буу), байлдааны хөлөг онгоцны дараа нүүлгэн шилжүүлэлтээрээ хоёрдугаарт ордог, гэхдээ хурдаараа түүнээс илүү байдаг 3 шигүү хөлөг онгоц. Гол төлөв далайн харилцаа холбооны үйл ажиллагаанд зориулагдсан

Sloop

18-р зууны хоёрдугаар хагас - 19-р зууны эхэн үеийн гурван маст хөлөг онгоц. урагш чиглүүлэгчид шулуун дарвуултай, арын тулгуур дээр ташуу далбаатай. Шилжилт 300-900 тонн, их бууны зэвсэглэл 16-32 буу. Энэ нь тагнуул, эргүүл, элчийн үйлчилгээ, мөн тээврийн болон экспедицийн хөлөг онгоцонд ашиглагдаж байсан. Орос улсад налууг ихэвчлэн дэлхийг тойроход ашигладаг байсан (О.Е. Котзебуе, Ф.Ф. Беллингшаусен, М.П. Лазарев гэх мэт).

Шнява

17-18-р зууны үед түгээмэл байсан жижиг дарвуулт хөлөг онгоц. Скандинавын орнууд болон Орост. Шнявууд шулуун дарвуултай, нум сумтай 2 тулгууртай байв. Тэд 12-18 жижиг калибрын их буугаар зэвсэглэсэн бөгөөд I Петрийн цэргийн флотын нэг хэсэг болгон тагнуул, элчийн үйлчилгээнд ашиглаж байжээ. Шнявагийн урт 25-30 м, өргөн нь 6-8 м, нүүлгэн шилжүүлэлт 150 орчим тонн, багийнхан 80 хүртэл хүн.

Шүүнер

100-800 тоннын багтаамжтай, 2 ба түүнээс дээш тулгууртай далайн дарвуулт хөлөг онгоц нь голчлон ташуу далбаатай байдаг. Шоунеруудыг дарвуулт флотод элч хөлөг болгон ашигладаг байсан. Оросын флотын хөлөг онгоцууд 16 хүртэл буугаар зэвсэглэсэн байв.

17-р зуун бол усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх баялаг үе байв. Усан онгоцнууд илүү хурдан, маневрлах чадвартай, илүү тогтвортой болсон. Инженерүүд дарвуулт хөлөг онгоцны шилдэг жишээг зохиож сурсан. Артиллерийн хөгжил нь байлдааны хөлөг онгоцыг найдвартай, нарийвчлалтай буугаар тоноглох боломжийг олгосон. Цэргийн ажиллагаа явуулах хэрэгцээ нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн ахиц дэвшлийг тодорхойлсон.

Зууны эхэн үеийн хамгийн хүчирхэг хөлөг онгоц

17-р зууны эхэн үе бол байлдааны хөлөг онгоцны эрин үеийг тэмдэглэдэг. Эхний гурван тавцан нь 1610 онд Вулвичийн усан онгоцны үйлдвэрээс гарсан Британийн HMS Prince Royal байсан. Британийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид Данийн тэргүүлэгч хөлөг онгоцны эх загварыг авч, улмаар хэд хэдэн удаа сэргээн засварлаж сайжруулсан байна.

Усан онгоцон дээр дөрвөн тулгуур багана суурилуулсан бөгөөд тус бүр хоёр нь шулуун ба хоцрогдсон дарвуулт онгоцонд зориулагдсан байв. Гурван тавцантай, анх 55 буутай байсан хөлөг онгоц 1641 онд эцсийн хувилбараараа 70 буутай болж, дараа нь нэрээ Resolution болгон өөрчилж, нэрээ буцааж, 1663 онд тоног төхөөрөмждөө аль хэдийн 93 буутай болжээ.

• 1200 тонн орчим нүүлгэн шилжүүлэлт;
• Урт (залуу) 115 фут;
• Цацраг (дунд) 43 фут;
• Дотоод гүн 18 фут;
• 3 бүрэн артиллерийн тавцан.

Голландчуудтай хийсэн тулалдааны үр дүнд хөлөг онгоц 1666 онд дайсанд олзлогдсон бөгөөд тэд түүнийг эргүүлэн авахыг оролдох үед шатаж, сүйрчээ.

Зууны төгсгөлийн хамгийн хүчирхэг хөлөг онгоц

Францын Soleil Royal хөлөг онгоцыг Брестийн усан онгоцны үйлдвэрт усан онгоц үйлдвэрлэгчид 3 удаа барьсан. Британийн "Хааны эзэнт гүрэн"-тэй эн тэнцүү өрсөлдөгч болж бүтээгдсэн 104 буутай анхны 1669 гурван тулгуурт 1692 онд нас баржээ. Мөн тэр жилдээ 112 буугаар зэвсэглэсэн шинэ байлдааны хөлөг аль хэдийн баригдсан бөгөөд:

• Буу 28 х 36 фунт, 30 х 18 фунт (дунд тавцан дээр), 28 х 12 фунт (урд тавцан дээр);
• 2200 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт;
• Урт 55 метр (шалгах);
• Өргөн 15 м (хөлөг онгоцны дунд хүрээ);
• Ноорог (дотоод) 7 м;
• 830 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг.

Гурав дахь нь өмнөх хүн нас барсны дараа энэ нэртэй холбоотой алдар суут уламжлалын зохистой өв залгамжлагчаар баригдсан.

17-р зууны шинэ төрлийн хөлөг онгоцууд

Өнгөрсөн зуунуудын хувьсал нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн онцоллыг далай дээгүүр зүгээр л аюулгүй хөдөлж, Венеци, Ханза, Флеминг, Португали, Испаничуудын худалдааны хөлөг онгоцноос ихээхэн зайг даван туулах хэрэгцээ шаардлагаас өөрчилсөн. далайд давамгайлах, үүний үр дүнд өөрсдийн ашиг сонирхлыг цэргийн аргаар хамгаалах.

Эхэндээ далайн дээрэмчидтэй тэмцэхийн тулд худалдааны хөлөг онгоцуудыг цэрэгжүүлж эхэлсэн бөгөөд 17-р зуун гэхэд зөвхөн байлдааны хөлөг онгоцнуудын анги бүрэлдэж, худалдааны болон цэргийн флотыг салгасан.

Усан онгоц үйлдвэрлэгчид, мэдээжийн хэрэг Голландын мужууд тэнгисийн цэргийн флотыг байгуулж чадсан нь Испани, Английн эскадрилийн хүчний үндэс болсон галлеон нь Португалийн усан онгоц үйлдвэрлэгчдээс гаралтай.

17-р зууны галлеон

Саяхныг хүртэл чухал үүрэг гүйцэтгэсэн Португал, Испанийн хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид уламжлалт хөлөг онгоцны загварыг сайжруулсаар байв.

Энэ зууны эхээр Португалид 4-ээс 1-ийн урт, өргөний харьцаатай шинэ их биетэй 2 төрлийн хөлөг онгоц гарч ирэв. Эдгээр нь 3-хавхтай пин (лимбэтэй төстэй) ба цэргийн галлеон юм.

Галлеон дээр бууг үндсэн тавцангийн дээгүүр ба доор байрлуулж эхэлсэн бөгөөд энэ нь усан онгоцны загварт батерейны тавцанг онцлон тэмдэглэж, бууны портуудыг зөвхөн байлдааны зориулалтаар онгойлгож, усны долгионоор үерлэхгүйн тулд бэхэлсэн байв. Энэ нь хөлөг онгоцны хатуу массыг харгалзан түүнийг үерлэх нь гарцаагүй; байлдааны хошуунууд усны шугамын доор байрлах агуулахад нуугдсан байв. 17-р зууны эхэн үеийн Испанийн хамгийн том галлеонуудын нүүлгэн шилжүүлэлт 1000 орчим тонн байв.

Голландын галлеон нь 120 фут урт, 30 фут хүртэл өргөн, 12 фут нам дор гурав, дөрвөн тулгууртай байв. ноорог ба 30 хүртэл буу. Ийм хэмжээний урт их биетэй хөлөг онгоцны хувьд хурдыг дарвуулын тоо, талбайгаар нэмж, тугалган цаас, доогуур зураасаар нэмсэн. Энэ нь бөөрөнхий их биетэй харьцуулахад долгионыг салхинд илүү огцом бууруулах боломжтой болгосон.

Шугаман олон тавцантай дарвуулт хөлөг онгоцууд Голланд, Их Британи, Испанийн эскадрилийн гол тулгуур болж байв. Гурав ба дөрвөн тавцантай хөлөг онгоцууд нь эскадрилийн тэргүүлэх хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд тулалдаанд цэргийн давуу байдал, давуу талыг тодорхойлсон.

Хэрэв байлдааны хөлөг онгоцууд байлдааны гол хүчийг бүрдүүлдэг байсан бол фрегатууд нэг хаалттай батерейны цөөн тооны буугаар тоноглогдсон хамгийн хурдан хөлөг онгоц болгон бүтээгдэж эхлэв. Хурд нэмэгдүүлэхийн тулд дарвуулт онгоцны талбайг нэмэгдүүлж, жинг багасгасан.

Английн хөлөг онгоц Sovereign of the Seas нь байлдааны хөлөг онгоцны анхны сонгодог жишээ болжээ. 1637 онд баригдсан, 100 буугаар зэвсэглэсэн.

Өөр нэг сонгодог жишээ бол Британийн фрегат - худалдааны хөлөг онгоцны тагнуул, дагалдан яваа онгоц байв.

Үнэн хэрэгтээ эдгээр 2 төрлийн хөлөг онгоцууд хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн шинэлэг шугам болж, зууны дунд үед хуучирсан Европын галлеон, галлиот, лимбэ, тээгүүдийг аажмаар усан онгоцны үйлдвэрүүдээс сольсон.

Тэнгисийн цэргийн шинэ технологи

Голландчууд удаан хугацааны туршид хөлөг онгоцны хоёрдмол зорилгоо хадгалсаар ирсэн бөгөөд худалдааны зориулалттай хөлөг онгоц бүтээх нь тэдний тэргүүлэх чиглэл байв. Тиймээс байлдааны хөлөг онгоцны хувьд тэд Англиас илт доогуур байв. Зууны дундуур Нидерланд улс өөрийн флотын тэргүүлэх хөлөг болох "Тэнгисийн эзэнт гүрний"-тэй төстэй 53 буутай "Brederode" хөлөг онгоцыг бүтээжээ. Дизайн параметрүүд:

• 1520 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт;
• Пропорц (132 x 32) фут;
• Ноорог - 13 фут;
• Хоёр их бууны тавцан.

Лимбэ "Шварцер Рабе"

16-р зууны төгсгөлд Нидерландад лимбэ барьж эхэлсэн. Шинэ загварын ачаар Голландын лимбэ нь маш сайн далайн тээрэмтэй байсан бөгөөд:

• Гүехэн ноорог;
• Салхинд эгц дарвуулт явах боломжийг олгодог хурдан дарвуулт төхөөрөмж;
• Өндөр хурд;
• Том хүчин чадал;
• Дөрвөн нэгээс эхлэн урт ба өргөний харьцаатай шинэ загвар;
• Зардал багатай байсан;
• Мөн багийнхан 60 орчим хүнтэй.

Энэ нь үнэндээ ачаа тээвэрлэх, далайд дайсны довтолгоог няцаах, хурдан салах зориулалттай цэргийн тээврийн хөлөг онгоц юм.

Лимбэ нь 17-р зууны эхээр баригдсан:

• 40 орчим метр урт;
• 6 эсвэл 7 м өргөн;
• Ноорог 3÷4 м;
• 350÷400 тонн даац;
• Мөн 10÷20 буутай зэвсэг.

Зууны турш лимбэ бүх далайд ноёрхож, дайн тулаанд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Тэд хамгийн түрүүнд жолооны хүрд ашигласан.

Дарвуулт завины гүйлтийн төхөөрөмжөөс тэдгээрийн дээр тулгуурууд гарч ирж, талбайнууд нь богиносч, шигүү мөхлөгийн урт нь хөлөг онгоцноос урт болж, далбаа нарийсч, удирдахад илүү тохиромжтой, жижиг хэмжээтэй болжээ. Гол далбаа, урд талын далбаа, дээд далбаа, гол ба урд талын далбаа. Нум дээр тэгш өнцөгт сохор далбаа, бөмбөгний сохор байдаг. Миззен шигүү мөхлөг нь ташуу далбаатай, шулуун хөлөг онгоцтой. Дарвуулт онгоцыг ажиллуулахын тулд жижиг дээд багийн гишүүд шаардлагатай байв.

17-р зууны байлдааны хөлөг онгоцны загварууд

Их бууны хэсгүүдийг аажмаар шинэчлэх нь тэднийг хөлөг онгоцон дээр амжилттай ашиглах боломжийг олгож эхэлсэн. Шинэ байлдааны тактикийн чухал шинж чанарууд нь:

• Тулааны үед тохиромжтой, хурдан цэнэглэх;
• Дахин ачаалах завсарлагатайгаар тасралтгүй гал асаах;
• Алсын зайд зорилтот гал гаргах;
• Багийн тоо нэмэгдсэн нь онгоцонд суух үед гал гаргах боломжтой болсон.

16-р зуунаас эхлэн эскадриль дахь байлдааны даалгаврыг хуваах тактикууд үргэлжлэн хөгжиж байв: зарим хөлөг онгоцууд дайсны томоохон хөлөг онгоцууд руу холын зайн артиллерийн буудлага хийхээр жигүүр рүү ухарч, хөнгөн авангард эвдэрсэн хөлөг онгоцонд яаравчлав. хөлөг онгоцууд.

Англи-Испанийн дайны үед Британийн тэнгисийн цэргийн хүчин эдгээр тактикийг ашигласан.

1849 онд хянан шалгах үеийн сэрэх багана

Усан онгоцыг ашиглах зорилгоос нь хамааруулан ангилдаг. Сэлүүрт галлерейг дарвуулт их бууны хөлөг онгоцоор сольж байгаа бөгөөд гол ач холбогдол нь хөлөг онгоцны буудлаас сүйрлийн буудлага руу шилждэг.

Том калибрын хүнд зэвсгийг ашиглахад хэцүү байсан. Артиллерийн багийн тоо нэмэгдэж, бууны жин, цэнэгийн хэмжээ ихсэж, хөлөг онгоцны сүйрлийн хүч нэмэгдсэн тул нэгэн зэрэг буудах боломжгүй байв. Гол нь 17 см-ээс ихгүй голчтой 32...42 фунтын бууг онцолж байсан тул том хэмжээтэй хэд хэдэн бууг илүүд үздэг байв.

Хамгийн хэцүү зүйл бол хөрш зэргэлдээх бууны цохилт, инерцийн нөхцөлд цохилтын нарийвчлал юм. Тиймээс артиллерийн багийнханд хамгийн бага интервалтай буудлага хийх тодорхой дараалал, багийн бүх багийн бэлтгэл шаардлагатай байв.

Хүч чадал, маневрлах чадвар нь маш чухал болсон: дайснаа онгоцонд хатуу байлгах, ар тал руугаа явахыг зөвшөөрөхгүй байх, ноцтой гэмтэл гарсан тохиолдолд хөлөг онгоцыг нөгөө тал руу нь хурдан эргүүлэх чадвартай байх шаардлагатай. Хөлөг онгоцны урт нь 80 метрээс ихгүй байсан бөгөөд илүү их буу байрлуулахын тулд тэд тавцан тус бүр дээр бууны батерейг барьж эхлэв.

Усан онгоцны багийнхны уялдаа холбоо, ур чадвар нь маневруудын хурдаар тодорхойлогддог байв. Ур чадварын хамгийн дээд илрэл нь хөлөг онгоц нэг талаас нь буудаж, нарийхан нумаа дайсны дайсны цохилт болгон эргүүлж, дараа нь эсрэг тал руу эргэж, шинэ сум харвах хурд гэж тооцогддог байв. салво. Ийм маневрууд нь бага хохирол авч, дайсанд ихээхэн, хурдан хохирол учруулах боломжийг олгосон.

17-р зууны туршид ашиглагдаж байсан олон тооны цэргийн сэлүүрт хөлөг онгоцуудыг дурдах нь зүйтэй. Пропорцууд нь ойролцоогоор 40х5 метр байв. 200 орчим тонн нүүлгэн шилжүүлэлт, 1.5 метр. Галлейнууд дээр шигүү мөхлөгт ба лаан дарвуул суурилуулсан. 200 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй ердийн галлерейн хувьд 140 сэлүүрчийг хоёр талдаа 25 эрэг дээр тус бүр өөрийн сэлүүртэй гурваар нь байрлуулсан байв. Сэлүүр бэхэлгээг сум, хөндлөвчнөөс хамгаалсан. Бууг хойд болон нум хэсэгт суурилуулсан. Галлейн довтолгооны зорилго нь онгоцонд суух тулаан юм. Их буу, шидэлтийн зэвсгээр дайралт эхэлж, ойртоход онгоцонд сууж эхлэв. Ийм дайралт нь их ачаатай худалдааны хөлөг онгоцуудад зориулагдсан байсан нь тодорхой байна.

17-р зууны далай дахь хамгийн хүчирхэг арми

Хэрэв энэ зууны эхээр Испанийн Их Армадагийн ялагчийн флот хамгийн хүчтэй гэж тооцогддог байсан бол хожим Британийн флотын байлдааны үр нөлөө сүйрлийн дор унав. Испаничуудтай хийсэн тулалдаанд бүтэлгүйтэж, Мароккогийн далайн дээрэмчид Английн 27 хөлөг онгоцыг ичгүүртэйгээр олзолж авсан нь эцэст нь Британийн эрх мэдлийн нэр хүндийг унагав.

Энэ үед Голландын флот тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг. Энэ нь хурдацтай хөгжиж буй хөрш нь Британийг шинэ арга замаар флотоо бүрдүүлэхэд түлхэц өгсөн цорын ганц шалтгаан юм. Зууны дунд үе гэхэд флотил нь 40 хүртэл байлдааны хөлөг онгоцноос бүрдэж, зургаа нь 100 буутай байв. Хувьсгалын дараа далай дахь байлдааны хүч сэргэлт хүртэл нэмэгдэв. Хэсэг хугацааны дараа тайвширч, зууны төгсгөлд Их Британи далайд хүчээ дахин баталж эхлэв.

17-р зууны эхэн үеэс эхлэн Европын орнуудын флотуудыг байлдааны хөлөг онгоцоор тоноглож эхэлсэн бөгөөд тэдгээрийн тоо нь тэдний байлдааны хүчийг тодорхойлдог байв. Эхний гурван тавцантай шугаман хөлөг нь 1610 оны 55 буутай HMS Prince Royal хөлөг онгоц гэж тооцогддог. Дараагийн 3 тавцантай HMS "Тэнгисийн эзэнт гүрэн" нь үйлдвэрлэлийн прототипийн параметрүүдийг олж авсан.

• 127 х 46 фут харьцаа;
• Ноорог - 20 фут;
• 1520 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт;
• Нийт бууны тоо 3 их бууны тавцан дээр 126 буу байна.

Бууг байрлуулах: доод тавцан дээр 30, дунд тавцан дээр 30, дээд тавцан дээр жижиг калибртай 26, урьдчилсан мэдээний доор 14, баас дор 12. Нэмж дурдахад, дээд байгууламжууд нь онгоцонд үлдсэн багийнхны бууг хамгаалах олон тэврэлттэй байдаг.

Англи, Голландын хооронд гурван дайны дараа тэд Францын эсрэг эвсэлд нэгдсэн. 1697 он гэхэд Англи-Голландын холбоо Францын тэнгисийн цэргийн 1300 нэгжийг устгаж чадсан. Дараа зууны эхээр Британи тэргүүтэй холбоотнууд давуу талтай болсон. Мөн шантааж тэнгисийн цэргийн хүчинИх Британи болсон Англи тулалдааны үр дүнг тодорхойлж эхлэв.

Тэнгисийн цэргийн тактик

Өмнөх тэнгисийн цэргийн дайнууд эмх замбараагүй тактикаар тодорхойлогддог бөгөөд хөлөг онгоцны ахмадуудын хооронд мөргөлдөөн гардаг, бүтэц, нэгдсэн удирдлагагүй байв.

1618 оноос хойш Британийн Адмиралти байлдааны хөлөг онгоцны зэрэглэлийг нэвтрүүлсэн

• Royal хөлөг онгоц, 40...55 буу.
• Их хааны цэргүүд, 40 орчим буу.
• Дунд зэргийн хөлөг онгоцууд. 30...40 буу.
• Жижиг хөлөг онгоцууд, түүний дотор фрегатууд, 30-аас бага буу.

Британичууд шугаман байлдааны тактик боловсруулсан. Дүрмийнхээ дагуу мөрддөг байсан

1. Сэрүүн баганууд дахь үе тэнгийнхний төлөвшил;
2. Ижил хүч чадалтай, ижил хурдтай баганыг завсарлагагүйгээр барих;
3. Нэгдсэн тушаал.

Тулалдаанд амжилтыг юу хангах ёстой.

Тэнцүү зэрэглэлийн тактикууд нь баганад сул холбоосууд байгааг үгүйсгэж, тэргүүлэгчид авангард, төв, командлалыг удирдаж, ар талыг нь авчирсан. Нэг тушаал нь адмиралд захирагдаж, хөлөг онгоцны хооронд тушаал, дохио дамжуулах тодорхой систем гарч ирэв.

Тэнгисийн цэргийн тулаан ба дайн

Доверын тулаан 1659 он

Англо-Голландын 1-р дайн эхлэхээс нэг сарын өмнө флотын анхны тулаан болсон нь албан ёсоор эхлэлийг тавьсан юм. Тромп 40 усан онгоцтой эскадрилийн хамт Голландын тээврийн хөлөг онгоцуудыг Английн корсаруудаас хамгаалахаар хөдөлжээ. Английн усанд 12 усан онгоцноос бүрдсэн эскадрилийн ойролцоо байх. Адмирал Бёрн, Голландын тэргүүлэгчид Английн төрийн далбаанд хүндэтгэл үзүүлэхийг хүсээгүй. Блэйк 15 хөлөг онгоцтой эскадрилийн хамт ойртоход Британичууд Голланд руу довтлов. Тромп худалдааны хөлөг онгоцны цувааг бүрхэж, урт удаан тулалдаанд оролцож зүрхэлсэнгүй тул тулааны талбарт ялагдсан.

Плимутийн тулаан 1652 он

Анхны Англи-Голландын дайны үеэр болсон. де Рюйтер 31 цэрэгтэй Зеландын эскадроны командлалыг авсан. хөлөг онгоц, 6 галын хөлөг онгоц худалдааны карваны цувааг хамгаалах. Түүнийг 38 цэрэг эсэргүүцсэн. хөлөг онгоц болон Британийн хүчний 5 галын хөлөг онгоц.

Голландууд уулзахад тэд эскадрилийг хувааж, Английн зарим хөлөг онгоцууд тэдний араас хөөцөлдөж, бүрэлдэхүүнийг эвдэж, галын хүчээ алдаж эхлэв. Голландчууд шонгууд руу буудах дуртай тактикаа ашиглаж, дайсны зарим хөлөг онгоцыг идэвхгүй болгов. Үүний үр дүнд британичууд ухарч, боомтууд руу очиж засвар хийх шаардлагатай болсон тул караван Кале руу аюулгүй хөдөлжээ.

1652 ба 1653 оны Ньюпортын тулаан

Хэрэв 1652 оны тулалдаанд Рюйтер, де Витт нар 64 хөлөг онгоцны 2 эскадрилийг нэгтгэж, Рюйтерийн авангард ба де Виттийн төв эскадрилийг нэгтгэж, Блэкийн 68 хөлөг онгоцтой тэнцүү тулалдаанд оролцов. Дараа нь 1653 онд Английн адмирал Монк, Дин нарын 100 хөлөг, 5 галын хөлөг онгоцны эсрэг 98 хөлөг онгоц, 6 галын хөлөг онгоцтой Тромпын эскадриль Британичуудын үндсэн хүчийг довтлох гэж оролдох үед ихээхэн сүйрчээ. Авангард болж салхинд гүйж яваа Руйтер англичууд руу дайрчээ. адмирал Лаузоны тэргүүн, түүнийг Тромп эрч хүчтэй дэмжиж байсан; харин адмирал Дин аврахаар ирж чаджээ. Дараа нь салхи намдаж, харанхуй болтол их бууны солилцоо эхэлсэн бөгөөд Голландчууд хясаа дутагдаж байгааг олж мэдээд портууд руугаа хурдан явахаар болжээ. Энэхүү тулаан нь Английн хөлөг онгоцны техник, зэвсгийн давуу талыг харуулсан.

Портландын тулалдаан 1653 он

Анхны Англи-Голландын дайны тулаан. Удирдах цуваа. Адмирал М.Тромп 80 хөлөг онгоцтой хамт Английн сувагт колонийн бараа ачсан 250 худалдааны хөлөг онгоцтой буцаж ирсэн цуваагаар явж байв. Командын дор Британийн 70 хөлөг онгоцны флоттой уулзсан. Адмирал Р.Блэйк, Тромп тулалдаанд албадан оржээ.

Хоёр өдрийн тулалдааны туршид өөрчлөгдөж буй салхи нь бүлэг хөлөг онгоцуудыг эгнээнд оруулахыг зөвшөөрдөггүй байв; Тээврийн хөлөг онгоцны хамгаалалтад хавчуулсан Голландчууд хохирол амсав. Гэсэн хэдий ч шөнөдөө Голландчууд дайран гарч, эцэст нь 9 цэрэг, 40 худалдааны хөлөг онгоц, Британийн 4 хөлөг онгоцоо алджээ.

Текселийн тулаан 1673 он

Англо-Голландын гурав дахь дайнд Де Руйтер адмирал Банкерт, Тромп нартай хамт Тексел дэх Англи-Францын флотыг ялав. Энэ үе нь Францын цэргүүд Нидерландыг эзлэн авснаар тэмдэглэгдсэн байв. Зорилго нь худалдааны цувааг эргүүлэн авах явдал байв. Холбоотнуудын 92 хөлөг онгоц, 30 галын хөлөг онгоцыг Голландын 75 хөлөг онгоц, 30 галын хөлөг онгоц эсэргүүцэв.

Рюйтерийн авангард Францын авангардыг Британийн эскадрилаас салгаж чадсан. Маневр амжилттай болж, холбоотнуудын эв нэгдэлгүй байдлаас болж францчууд флотилыг үлдээхээр шийдсэн бөгөөд Голландчууд олон цаг үргэлжилсэн харгис тулаанд Британийн төвийг бут ниргэж чадсан юм. Үүний үр дүнд францчуудыг түлхэн унагасны дараа Банкерт Голландын төвийг бэхжүүлэхээр ирэв. Британичууд хэзээ ч цэргээ буулгаж чадаагүй бөгөөд хүн хүчний хувьд ихээхэн хохирол амссан.

Далайн дэвшилтэт гүрнүүдийн эдгээр дайнууд нь флот, байлдааны урлагийг хөгжүүлэхэд тактик, бүрэлдэхүүн, галын хүчний ач холбогдлыг тодорхойлсон. Эдгээр дайны туршлага дээр үндэслэн хөлөг онгоцны зэрэглэлд хуваагдах ангиудыг боловсруулж, шугаман дарвуулт хөлөг онгоцны оновчтой тохиргоо, зэвсгийн тоог туршиж үзсэн. Дайсны хөлөг онгоцны хоорондох байлдааны тактик нь их бууны гал, шуурхай бүрэлдэхүүн, нэгдмэл командлал бүхий сэрүүн баганын байлдааны бүрэлдэхүүн болж өөрчлөгдсөн. Усан онгоцны тулаан өнгөрсөн зүйл болж, далай дахь хүч чадал нь хуурай газар амжилтанд нөлөөлсөн.

17-р зууны Испанийн флот

Испани том галлеонуудаар армадаа бүрдүүлсээр байсан бөгөөд тэдний живдэггүй, хүч чадал нь Ялагдашгүй Армадагийн Британитай хийсэн тулалдааны үр дүнд нотлогдсон. Их Британид байсан их буу нь Испаничуудад хохирол учруулах боломжгүй байв.

Тиймээс Испанийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид дунджаар 500 ÷ 1000 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй, 9 фут урттай галлеонуудыг үргэлжлүүлэн барьж, тогтвортой, найдвартай далайд нисдэг хөлөг онгоцыг бий болгов. Ийм хөлөг онгоцууд гурваас дөрвөн тулгуур, 30 орчим буугаар тоноглогдсон байв.

Зууны эхний гуравны нэгд 66 хүртэл буутай 18 галлеон хөөргөсөн. том хөлөг онгоцуудАнглийн 20, Францын 52 том хааны хөлөг онгоцны эсрэг 60-аас давсан.

Удаан эдэлгээтэй, хүнд хөлөг онгоцны онцлог нь далайд үлдэх, усны элементүүдтэй тэмцэх өндөр эсэргүүцэл юм. Шулуун далбааг хоёр шатлалд суурилуулах нь маневрлах, удирдахад хялбар байдлыг хангаагүй. Үүний зэрэгцээ маневрлах чадварын дутагдал нь шуурганы үед хүч чадлын параметрүүд, галлеоны олон талт байдлын хувьд маш сайн амьд үлдэх чадвараар нөхөгджээ. Тэдгээрийг далай тэнгисийн өргөн уудам усанд дайсантай гэнэтийн уулзалтын үеэр ихэвчлэн нэгтгэдэг худалдаа, цэргийн ажиллагаанд нэгэн зэрэг ашигладаг байв.

Гайхамшигтай хүчин чадал нь хөлөг онгоцуудыг зохих тооны зэвсгээр тоноглож, байлдааны бэлтгэлд бэлтгэгдсэн томоохон багийн бүрэлдэхүүнд багтах боломжтой болсон. Энэ нь испаничуудын арсенал дахь усан цэргийн байлдааны гол тактик, хөлөг онгоцыг барьж авах хөлөг онгоцыг амжилттай хэрэгжүүлэх боломжтой болсон.

17-р зууны Францын флот

Францад 1636 онд анхны байлдааны хөлөг "Кроун"-ыг хөөргөж, дараа нь Англи, Голландтай далайд өрсөлдөж эхэлжээ.

"" 1-р зэрэглэлийн гурван тулгууртай хоёр тавцангийн хөлөг онгоцны шинж чанар:

• 2100 тонноос дээш нүүлгэн шилжүүлэлт;
• Дээд талын тавцан дээрх урт нь 54 метр, усны шугамын дагуу 50 м, хөлийн дагуу 39 м;
• Өргөн 14 м;
• 3 тулгуур;
• Гол тулгуур нь 60 метр өндөр;
• 10 м хүртэл өндөртэй талууд;
• Далбаат онгоцны талбай нь ойролцоогоор 1000 м²;
• 600 далайчин;
• 3 тавцан;
• 72 өөр калибрын буу (14х 36 фунт);
• Царсны бие.

Барилгын ажилд 2 мянга орчим хатаасан их бие шаардлагатай байв. Торхны хэлбэрийг хөлөг онгоцны хэсгийн хэлбэрт тохируулан утас, хэсгийн гулзайлтыг тааруулсан нь онцгой хүч чадал өгсөн.

Энэхүү хөлөг онгоц нь Их Британийн гайхамшигт бүтээл болох "Далайн эзэнт гүрнийг" (1634) хиртсэнээрээ алдартай бөгөөд одоо дарвуулт эрин үеийн хамгийн тансаг, үзэсгэлэнтэй хөлөг гэж тооцогддог.

17-р зууны Нидерландын нэгдсэн мужуудын флот

17-р зуунд Нидерланд улстай эцэс төгсгөлгүй дайн хийж байв хөрш орнуудтусгаар тогтнолын төлөө. Нидерланд, Их Британийн тэнгисийн сөргөлдөөн нь хөршүүдийн хоорондын өрсөлдөөний шинж чанартай байв. Нэг талаас тэд флотын тусламжтайгаар далай, далайг хянах гэж яарч байсан бол нөгөө талаас Испани, Португалийг түлхэн унагахын зэрэгцээ хөлөг онгоцондоо дээрмийн халдлагуудыг амжилттай хийж байсан бол гуравдугаарт, тэд хамгийн дайчин хоёр өрсөлдөгчийн хувьд давамгайлах. Үүний зэрэгцээ усан онгоцны үйлдвэрлэлийг санхүүжүүлдэг хөлөг онгоцны эзэд болох корпорациудаас хараат байдал нь тэнгисийн цэргийн тулалдаанд ялалт байгуулахын ач холбогдлыг дарж, Голландын далайн үйлдвэрлэлийн өсөлтийг зогсоов.

Голландын флотын хүчийг бий болгоход Испанитай хийсэн чөлөөлөх тэмцэл, хүч чадал нь суларч, 1648 он гэхэд Гучин жилийн дайны үеэр Голландын хөлөг онгоцууд Испаничуудыг ялсан нь тусалсан.

Голландын флот нь хамгийн том нь байсан бөгөөд 20 мянган худалдааны хөлөг онгоцтой байсан бөгөөд асар олон тооны усан онгоцны үйлдвэрүүд ажилладаг байв. Ер нь энэ зуун бол Нидерландын алтан үе байсан. Нидерландын Испанийн эзэнт гүрнээс тусгаар тогтнолын төлөөх тэмцэл нь Наян жилийн дайнд (1568-1648) хүргэсэн. Арван долоон мужийг Испанийн хаант засаглалаас чөлөөлөх дайн дууссаны дараа Англи-Голын гурван дайн, Англи руу амжилттай довтолж, Францтай хийсэн дайнууд болсон.

3 Далай дахь Англи-Голландын дайн далайд давамгайлах байр суурийг тодорхойлохыг оролдсон. Эхний ээлжинд Голландын флот фрегатуудын хамт 75 байлдааны хөлөг онгоцтой байв. Нэгдсэн мужуудын бэлэн байлдааны хөлөг онгоцууд дэлхий даяар тархсан байв. Дайны үед байлдааны хөлөг онгоцыг Европын бусад мужуудаас түрээслэх эсвэл зүгээр л хөлслөх боломжтой. "Pinnace" болон "Flemish carrack" -ын загварыг дайны үед худалдааны хөлөг онгоцноос цэргийн хөлөг онгоц болгон хялбархан сайжруулсан. Гэсэн хэдий ч Бредероде, Гроте Вергульде Фортужн нараас гадна Голландчууд өөрсдийн байлдааны хөлөг онгоцоороо сайрхаж чадахгүй байв. Тэд эр зориг, ур чадвараараа тулалдаанд ялсан.

1665 онд Англи-Голландын хоёрдугаар дайны үеэр ван Вассенаарын эскадриль 107 хөлөг онгоц, 9 фрегат, 27 доод хөлөг онгоцыг угсарч чаджээ. Үүнээс 92 нь 30 гаруй буугаар зэвсэглэсэн байна. Багийн тоо 21 мянган далайчин, 4800 буу.

Англи 88 хөлөг онгоц, 12 фрегат, 24 муу хөлөг онгоцыг эсэргүүцэж чадна. Нийт 4500 буу, 22 мянган далайчин.

Голландын түүхэн дэх хамгийн аймшигт тулалдаанд Фламандын хамгийн том хөлөг болох 76 буутай Eendragt хэмээх Лоэстофтын тулалдаанд ван Вассенартай хамт дэлбэлэв.

17-р зууны Британийн флот

Зууны дунд үед Британид 5 мянга гаруй худалдааны хөлөг онгоц байгаагүй. Гэхдээ тэнгисийн цэргийн хүчин чухал ач холбогдолтой байв. 1651 он гэхэд Хааны Тэнгисийн цэргийн эскадриль аль хэдийн 21 байлдааны хөлөг, 29 фрегаттай байсан бөгөөд 2 байлдааны хөлөг онгоц, 50 фрегатууд замдаа дуусчээ. Хэрэв бид үнэ төлбөргүй хөлсөлж байгаа болон түрээсийн хөлөг онгоцны тоог нэмбэл флот 200 хүртэл хөлөг онгоцонд хүрэх боломжтой. Бууны нийт тоо, калибрын хувьд өрсөлдөгчгүй байв.

Барилга нь Британийн хааны усан онгоцны үйлдвэрүүд болох Вулвич, Дэвенпорт, Чатам, Портсмут, Дептфорд зэрэг газруудад хийгдсэн. Усан онгоцны нэлээд хэсэг нь Бристол, Ливерпүүл гэх мэт хувийн усан онгоцны үйлдвэрүүдээс ирсэн. Зууны туршид байнгын флот түрээсийн флотыг давамгайлж байснаар өсөлт аажмаар нэмэгдэв.

Англид хамгийн хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоцыг Мановар гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд хамгийн том нь, бууны тоо зуу давсан байв.

Зууны дунд үед Британийн флотын олон зориулалттай бүрэлдэхүүнийг нэмэгдүүлэхийн тулд илүү жижиг төрлийн байлдааны хөлөг онгоцууд бий болсон: корветт, бөмбөгдөгч.

Фрегатуудыг барих явцад хоёр тавцан дээрх бууны тоо 60 болж нэмэгджээ.

Нидерландтай хийсэн анхны Доверын тулалдаанд Британийн флот:

60-түлхэх. Жеймс, 56 цохилт. Эндрю, 62 цохилт. Ялалт, 56 түлхэлт. Эндрю, 62 цохилт. Ялалт, 52 түлхэлт. Ялалт, 52-түлхэх. Илтгэгч, Ерөнхийлөгчийг оролцуулаад таван 36 буу, Гарланд зэрэг гурван 44 буу, 52 буу. Фэйрфакс болон бусад.

Голландын флот юуг эсэргүүцэж чадах вэ:

54-түлхэх. Бредероде, 35 түлхэлттэй. Grote Vergulde Fortuijn, есөн 34 буу, бусад нь доод тушаалын хүмүүс.

Тиймээс Нидерланд шугаман тактикийн дүрмийн дагуу ил задгай тулаанд оролцох дургүй нь илт харагдаж байна.

17-р зууны Оросын флот

Иймээс Оросын флот далайд гарцгүй байсан тул Петр I-ээс өмнө байгаагүй. Оросын хамгийн анхны байлдааны хөлөг бол 1669 онд Ока мөрөн дээр бүтээгдсэн хоёр тавцантай, гурван масттай "Бүргэд" байв. Гэхдээ энэ нь 1695-1696 онд Воронежийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд 23 сэлүүрт галлерей, 2 дарвуулт сэлүүрт фрегат, 1000 гаруй усан онгоц, барк, анжис зэргээс баригдсан.

"Бүргэд" хөлөг 1667 он

"Төлөөлөгч Петр" ба "Төлөөлөгч Паул" гэсэн 36 буутай фрегатуудын параметрүүд ижил төстэй байна.

• урт 34 метр;
• Өргөн 7.6 м;
• Маневрлах чадварыг хангах 15 хос сэлүүр;
• Хавтгай ёроолтой бие;
• Усан онгоцны эсрэг талууд нь дээд талдаа дотогшоо муруй байна.

1697 онд Оросын мастерууд болон Петр өөрөө Фрегат Петр ба Паулыг Голландад барьсан.

Хар тэнгис рүү явсан анхны хөлөг онгоц бол "Цайз" юм. 1699 онд Дон мөрний аман дахь усан онгоцны үйлдвэрээс:

• урт - 38 метр;
• Өргөн - 7.5 м;
• Экипаж - 106 далайчин;
• 46 буу.

1700 онд Воронежийн усан онгоцны үйлдвэрээс Азовын флотод зориулагдсан Оросын анхны "Бурханы урьдчилан заяасан" байлдааны хөлөг онгоцыг Оросын гар урчууд, инженерүүд сэргээн босгов. IV зэрэгтэй тэнцэх гурван тулгуурт хөлөг онгоц нь:

• урт 36 метр;
• Өргөн 9 м;
• 58 буу (26х 16 фунтын буу, 24х 8 фунтын буу, 8х 3 фунтын буу);
• 250 далайчинтай баг.

Дарвуулт онгоц бол орчин үеийн далайн флотыг үүсгэн байгуулагчдын нэг юм. МЭӨ 3000 оны үед сэлүүрт хөлөг онгоцнууд аль хэдийн анхдагч далбаатай байсан бөгөөд хүмүүс салхины хүчийг ашигладаг байжээ. Анхны дарвуулт хөлөг онгоц нь богино шигүү мөхлөгийн хашаанд уясан тэгш өнцөгт даавуу эсвэл амьтны арьс байв. Ийм "дарвуулт онгоц" нь зөвхөн таатай салхинд ашиглагддаг байсан бөгөөд хөлөг онгоцны туслах хөдөлгүүр болж байв. Гэсэн хэдий ч нийгэм хөгжихийн хэрээр флот ч сайжирсан.

Феодалын тогтолцооны үед хоёр тулгууртай, хэд хэдэн далбаатай том сэлүүрт хөлөг онгоцууд гарч ирсэн бөгөөд дарвуулууд аль хэдийн илүү боловсронгуй хэлбэрт оржээ. Гэсэн хэдий ч боолын нийгэм дэх флотын хөгжил нь боолын хөдөлмөрөөр тодорхойлогддог байсан тул тэр үеийн хөлөг онгоцууд сэлүүрт сэлүүртэй хэвээр байсан тул тэр үед далбаат хөлөг онгоц төдийлөн ашиглагдаж байгаагүй. Феодализмын уналтаар чөлөөт хөдөлмөр аажмаар алга болжээ. Олон тооны сэлүүртэй том хөлөг онгоцны ажиллагааг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй болжээ. Нэмж дурдахад, олон улсын далайн худалдаа хөгжихийн хэрээр хөлөг онгоцны навигацийн бүсүүд өөрчлөгдсөн - далайн аялалудаан эдэлгээтэй болсон. Далайн урт аялал хийх боломжтой шинэ загвартай хөлөг онгоц хэрэгтэй байв. Ийм хөлөг онгоцууд нь 40 м хүртэл урттай, 500 тонн ачаа даах чадалтай усан онгоцууд байв. Хожим нь Португалд гурван тулгуурт дарвуулт хөлөг онгоцууд гарч ирсэн бөгөөд эхний хоёр тулгуур дээр шулуун дарвуулт, гурав дахь тулгуур дээр гурвалжин хэлбэртэй латен дарвуулууд гарч ирэв. Дараа нь хоёр төрлийн хөлөг онгоцууд нэг төрлийн илүү дэвшилтэт дарвуулт хөлөг онгоцонд нэгтгэгдсэн бөгөөд энэ нь хөлөг онгоц, фрегатуудын прототип болж байв.

16-р зууны төгсгөлд дарвуулт хөлөг онгоцууд - галлеонууд Испанид баригдаж эхлэв. Эдгээр нь урт нум, дөрвөн тулгууртай байв. Галлеоны нуман тулгуурт хоёр гурван шулуун дарвуул, хойд тулгуур нь ташуу латин далбаатай байв.

18-р зууны төгсгөлд газарзүйн шинэ нээлт, худалдааны өсөлтийн улмаас дарвуулт онгоцны флот сайжирч эхлэв. зорилгоос хамааран барьж эхэлсэн. Холын зайн аялалд тохиромжтой шинэ төрлийн ачааны дарвуулт хөлөг онгоцууд гарч ирэв. Тэдний дунд хамгийн түгээмэл нь баркес, бригад, хожим нь хоёр тулгууртай хөлөг онгоцууд байв. 18-р зууны төгсгөлд усан тээвэр тасралтгүй хөгжихийн хэрээр дарвуулт хөлөг онгоцны дизайн, зэвсэглэл ихээхэн сайжирсан. Энэ хугацаанд дарвуулт хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны нэгдсэн ангилал бий болсон. Байлдааны хөлөг онгоцууд нь бууны тоо, зэвсгийн төрлөөс хамааран байлдааны хөлөг онгоц, фрегат, корветт, слооп гэж хуваагдана. Дарвуулт онгоцны тоног төхөөрөмжөөс хамааран худалдааны хөлөг онгоцууд нь хөлөг онгоц, барк, бриг, скунер, бригантин, барквентин гэж хуваагддаг.

Одоогийн байдлаар тэдгээрийг дарвуулт онгоцны тоног төхөөрөмжөөр нь ангилах нь заншилтай байдаг. Дарвуулт онгоцны төрлөөс хамааран бүх дарвуулт онгоцыг шууд далбаатай, ташуу далбаатай хөлөг онгоцонд хуваадаг. дарвуулт онгоцны тоног төхөөрөмжболон холимог дарвуулт төхөөрөмж бүхий хөлөг онгоц.

дөрвөлжин хэлбэртэй хөлөг онгоцууд

Дарвуулт хөлөг онгоцны ангиллын эхний бүлэгт үндсэн далбаа нь шулуун байдаг хөлөг онгоцууд орно. Хариуд нь шулуун далбаагаар зэвсэглэсэн тулгууруудын тоонд үндэслэн энэ бүлгийг дараахь төрлүүдэд хуваадаг.

а) таван тулгуурт хөлөг онгоц (шулуун далбаатай таван тулгууртай);

б) дөрвөн тулгуурт хөлөг онгоц (шулуун далбаатай дөрвөн тулгууртай)

хөлөг онгоц (шулуун далбаатай гурван тулгуур)

а) таван хошуутай барк (шулуун далбаатай дөрвөн багана, хойд талд нэг нь ташуу далбаатай);

б) дөрвөн тулгууртай барк (шулуун далбаатай гурван, нэг нь ташуу далбаатай)

а) барк (шулуун далбаатай хоёр, нэг нь ташуу далбаатай);

б) бригад (шулуун далбаатай хоёр тулгуур)

ташуу далбаатай хөлөг онгоцууд

Хоёр дахь бүлэгт дарвуулт хөлөг онгоцны ангилалгол далбаа нь ташуу далбаатай хөлөг онгоцууд багтана. Энэ бүлгийн хөлөг онгоцнуудын зонхилох төрөл нь гаф, дээд далбаа, Бермудын хөлөг онгоцонд хуваагддаг. Gaff schooners-ийн гол далбаа нь trysails юм. Дээд талын хөлөг онгоцнууд нь гафтай хөлөг онгоцноос ялгаатай нь орой дээрээ, заримдаа гол мөрөн дээрээ оройн далбаа, оройн далбаатай байдаг.

б) хоёр далбаат далбаат хөлөг онгоц (ураг далбаатай, урд талын хэд хэдэн дээд дөрвөлжин далбаатай шон) ;

V) гурван тулгуурт далбаат хөлөг онгоц - Жекас (ташуу далбаатай бүх тулгуур ба хэд хэдэн урд талын дээд шулуун дарвуулууд);

Бермудын усан онгоцон дээр гол далбаа нь гурвалжин хэлбэртэй бөгөөд тэдгээрийн луф нь шурагийн дагуу, доод хэсэг нь бөмбөрцөгт бэхлэгдсэн байдаг.

Бермудын усан онгоц

Энэ бүлэгт хөлөг онгоцнуудаас гадна жижиг дан далавчтай хөлөг онгоцууд - тендер ба налуу, мөн хоёр шигүү баганатай хөлөг онгоцууд - кетч ба иол багтдаг. Тендерийг ихэвчлэн хэвтээ эвхэгддэг нумтай, нэг масттай хөлөг онгоц гэж нэрлэдэг.

Тендерээс ялгаатай нь налуу нь богино, байнгын суурилуулсан нумтай байдаг. Хоёр төрлийн дарвуулт хөлөг онгоцны тулгуур дээр ташуу далбаа (гурвалсан болон дээд далбаа) суурилуулсан.

а) тендер (налуу далбаатай нэг тулгуур);

б) налуу (налуу далбаатай нэг тулгуур)

Кетч, лол хэлбэрийн хөлөг онгоцон дээр урагшаа бэхэлгээг тендер эсвэл налуутай адил аргаар хийдэг. Хоёрдахь шигүү мөхлөгт нь хойд хэсэгт ойрхон байрладаг бөгөөд эхнийхтэй харьцуулахад жижиг хэмжээтэй байдаг нь эдгээр хөлөг онгоцыг хоёр тулгууртай хөлөг онгоцноос ялгаж өгдөг.

а) кетч (налуу далбаатай хоёр тулгуур ба миззен - багана нь жолооны урд байрладаг);

б) иол (ташуу далбаатай хоёр тулгуур, жижиг нь - миззен - жолооны хүрдний ард байрладаг)

холимог судаснууд

Гурав дахь бүлгийн дарвуулт онгоцууд нь шулуун ба ташуу дарвуулт онгоцыг гол зүйл болгон ашигладаг. Энэ бүлгийн хөлөг онгоцонд дараахь зүйлс орно.

а) бригантин (шүүгч-бриг; нэг шулуухан далбаатай, нөгөө нь ташуу далбаатай);

б) барквентин (баркийн хөлөг онгоц; урд тулгуурдаа шулуун дарвуултай, бусад талдаа ташуу далбаатай гурван ба түүнээс дээш шигтгэвчтэй хөлөг онгоц)

а) бөмбөгдөлт (нэг шигүү мөхлөг нь хөлөг онгоцны бараг голд шулуун дарвуултай, нэг нь хойд зүг рүү шилжсэн - ташуу далбаатай);

б) каравел (гурван тулгуурт; урд тал нь шулуун дарвуултай, үлдсэн хэсэг нь оройн далбаатай);

в) трабаколо (Итали: trabacollo; дэгээтэй хоёр тулгуур, өөрөөр хэлбэл тармууртай далбаа)

А ) шебек (гурван тулгууртай; урд ба гол тулгуур нь латен дарвуултай, ташуу далбаатай миззен багана);

б) фелукка (нум руу хазайсан, хоѐр далбаат далбаатай);

в) тартан (том далбаат далбаатай нэг тулгуур)

а) бово (Итали bovo; хоёр тулгуур: урд талынх нь далбаат далбаатай, арын хэсэг нь гаф эсвэл латин дарвуултай);

б) нависелло (Италийн navicello; хоёр тулгуур: эхнийх нь нуманд байрладаг, урагшаа хүчтэй хазайсан, трапец хэлбэрийн далбаатай,

гол тулгуурт бэхлэгдсэн; гол тулгуур - латен эсвэл бусад ташуу далбаатай);

в) баланселла (Итали: biancella; нэг далбаат далбаатай)

муур (гаф дарвуултай нэг шигүү мөхлөгт нум руу хүчтэй хазайсан)

луггер (Францад далайн эргийн навигацид ашигладаг тармуур дарвуултай гурван тулгуур)

Жагсаалтад орсон дарвуулт хөлөг онгоцнуудаас гадна зөвхөн ташуу далбаатай, голдуу америк гаралтай долоо, тав, дөрвөн баглаатай том хөлөг онгоцууд байсан.

19-р зууны дунд үед дарвуулт онгоцны флот төгс төгөлдөрт хүрсэн. Усан онгоц үйлдвэрлэгчид загвар, дарвуулт зэвсгийг сайжруулснаар хамгийн дэвшилтэт далайн дарвуулт хөлөг онгоцыг бүтээжээ. Энэ анги нь хурдтай, далайд гарах чадвар сайтайгаараа онцлог байв.

хайч

Африкан Албани Араб Армян Азербайжан Баск Беларус Болгар Каталан Хятад (Хялбаршуулсан) Хятад (Уламжлалт) Хорват Чех Дани Илрүүлэх хэл Голланд Англи Эстон Филиппин Финланд Франц Галисия Гүрж Герман Грек Гаити Креол Еврей Хинди Унгар Исланд Индонез Ирланд Итали Япон Солонгос Латин Латви Маллай Литв Норве Перс Польш Португал Румын Орос Серб Словак Словен Испани Свахили Швед Тайланд Турк Украйн Урду Вьетнам Уэль Иддиш ⇄ Африкан Албани Араб Армен Азербайжан Баск Беларус Болгар Каталан Хятад (Хялбаршуулсан) Хятад (Уламжлалт) Хятад (Уламжлалт) Хорват Чех Дани Грек Герман Франц Хорват Чех Дани Грек Финланд Хаан Креол Еврей Хинди Унгар Исланд Индонез Ирланд Итали Япон Солонгос Латин Латви Литва Македон Малай Малай Норвеги Перс Польш Португаль Румын Орос Серб Словак Словен Испани Свахили Швед Тайланд Турк Украйн Урду Вьетнам Уэль Идиш

Англи хэл (автоматаар илэрсэн) » Орос хэл