Хамгийн том Викинг хөлөг онгоц. Уламжлалт завь: урт хөлөг онгоц Викинг хөлөг онгоцны зураг

Тусгай эд зүйлсийн тусламжтайгаар та барилга барьж, сайжруулж, шаардлагатай бол нурааж болно.

Дайчин зураг- Цэргийн блокийг барьж байгуулах, сайжруулахад шаардлагатай зүйл. Үүнийг Клан дэлгүүрээс үнэнч оноогоор, Барааны дэлгүүрээс алтаар худалдаж авах боломжтой. Мөн Локигийн цээжинд дайчны зураг олох боломж бий.

Хүрэл- 27-31-р түвшний барилга байгууламжийг сайжруулахад шаардлагатай зүйл. Үүнийг хувийн даалгавраа гүйцэтгэснээр олох боломжтой, Клан дэлгүүрээс үнэнч байх оноо эсвэл банкны саналын нэг хэсэг болгон худалдаж авах, мөн Uber Invaders-д халдсанаар авах боломжтой. Хүрэл авах магадлалд Баатарын ур чадвар, сурсан мэдлэг, тоног төхөөрөмж, түрэмгийлэгчдийн эсрэг тэмцэлд баатрын байлдааны гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлдэг нэмэгдлүүд нөлөөлдөг.

Нугжет- 32-аас 35-р түвшний барилга байгууламжийг сайжруулах зүйл. Тэмцээнд амжилт гаргасны төлөө шагнал болгон олгодог шилдэг газруудАсгардын лигийн чансаанд. Бөмбөлгийг мөн банкны саналын нэг хэсэг болгон худалдаж авах эсвэл 8, 9-р түвшний "Бурхадын бэлэг"-ийн байршлаас нөөцийг олборлох замаар буулгасан Бурхадын авдар дээрээс олж болно.

Дээрх бүх зүйлсийг "Миний эд зүйлс" таб дахь "Нөөц" хэсэгт харуулав.

Бамбар- хотын шаардлагагүй барилгыг шууд нураах боломжтой зүйл. Үүнийг барааны дэлгүүрээс алтаар худалдаж авах боломжтой бөгөөд түрэмгийлэгчдийг довтолж, өдөр бүр тоглоомд нэвтэрсний шагнал болгон авах боломжтой. Боломжтой бамбаруудын тоог "Миний эд зүйлс" таб, "Урамшуулал" хэсэгт харуулна.

1904 онд Норвеги дахь Осеберг эдлэнгээс Викингүүдийн оршуулгын завь олджээ. Энэ нь царс модоор хийсэн драккар байсан бөгөөд 834 онд оршуулсан юм. Оршуулсан газар нь эмэгтэй байсан бөгөөд энэ хөлөг нь Инглин овогт Аса хатных байсан гэж таамаглаж байна. Түүнтэй хамт өөр эмэгтэйн үлдэгдэл олдсон бөгөөд тэрээр зөвхөн Баруун Азид байдаг U7 хаплогрупптэй байжээ.

Оршуулгын газар дээрэмчид эрт дээр үед үнэт металлаар хийсэн бүх зүйлийг авч явсан. Гэхдээ маш олон модон эд зүйлс, түүнчлэн даавууны үлдэгдэл, ялангуяа олон тооны торго байсан бөгөөд энэ торго нь Персэд үйлдвэрлэгдсэн болохыг харуулсан. Викингүүд дорнотой хийсэн худалдааны харилцаа, Днепр, Волга мөрнийг ашиглан Транскавказ, Хойд Иран руу дайрсны үр дүнд торгон даавууг олж авсан гэж үздэг.

Осеберг дэх хөлөг онгоцны малтлага - завины ар тал. (Дарж болно)

Осеберг дэх малтлага. Орон нутгийн хөрс нь модон хөлөг онгоцыг бараг бүхэлд нь амьд үлдэх боломжийг олгосон. (Дарж болно)

Осебергээс хөлөг онгоцыг музей рүү зөөв.

Осло дахь Викинг хөлөг онгоцны музейн Oseberg завь.

Сэргээгдсэний дараа хөлөг онгоц.

Осебергээс ирсэн завины ар тал. Усан онгоцны урт нь 21.6 метр, өргөн нь 5.1 метр юм. Энэ нь 30 сэлүүрчинд зориулсан 15 хос эгнээтэй байв.

Хөлөг онгоцны хамт оршуулгын газраас зан үйлийн модон тэрэг, мөн зан үйлийн ач холбогдолтой дөрвөн модон чарга олджээ.

Тэргэнцэр нь Скандинав (Герман) амьтны хэв маягийн сийлбэрээр чимэглэгдсэн байдаг.

Осеберг дэх оршуулгын сэргээн босголт. Викингийн хатан хааныг довны хагасыг дуусгахад байрлуулсан гэж үздэг.

Мөн оршуулгад хос хосоороо уясан арван морь, дөрвөн нохойны шарил байжээ.

Осебергээс ирсэн зан үйлийн тэрэгний хажуугийн зургууд.

Oseberg-ийн модон чарга.

Осло дахь Longship музейн өөр нэг Викинг хөлөг онгоц бол Гокстадаас ирсэн усан онгоц юм. Энэхүү хөлөг онгоцны урт нь ойролцоогоор 23 м, өргөн нь 5.1 м байсан бөгөөд 1880 онд Гокстад хөлөг онгоцыг олсон бөгөөд 890 орчим модыг тайрсан болохыг дендрохронологи харуулжээ.

Гокстад хөлөг онгоцны тээвэрлэлт.

Гокстад хөлөг онгоцонд овоохой хэлбэртэй модон оршуулгын камер байсан бөгөөд ийм танхим бага хадгалагдан үлдсэн байв. Мөн хажуугийн дагуу модон бамбайгаар тоноглогдсон байв. Оршуулгын тасалгаанд сууж буй байрлалтай, 1.8 м өндөр, 50-иас дээш насны эрэгтэй хүний ​​шарил байсан бөгөөд оршуулгад мөн 12 морь, 6 нохойн араг яс, тэдгээрээс гадна тогос шувууны өд, яс байсан. хөлөг онгоцны хойд хэсгээс олдсон.

Гокстадаас ирсэн завин дээрх модон оршуулгын тасалгааны балгас.

Викинг хөлөг онгоцны музейд Гокстадаас завь сэргээн засварлах ажил. (товших боломжтой)

Дундад зууны үеийн Викингүүдийн урт хөлөг онгоцууд бол алдартай дайчин хүмүүсийн хамгийн алдартай бэлгэдлийн нэг юм. Эдгээр хөлөг онгоцууд тэнгэрийн хаяанд гарч ирэх нь хэдэн зууны турш Европ дахь Христэд итгэгчдийн дунд айдас төрүүлэв. Драккаруудын загвар нь Скандинавын гар урчуудын баялаг туршлагын нийлбэрийг багтаасан болно. Эдгээр нь тухайн үеийн хамгийн практик, хамгийн хурдан хөлөг онгоцууд байв.

"Луу" хөлөг онгоц

Викингүүдийн урт хөлөг онгоцууд домогт луугийн нэрээр нэрлэгдсэн. Тэдний толгойг эдгээр хөлөг онгоцны хошуунд хавсаргасан дүрс хэлбэрээр сийлсэн байв. Таних хүмүүст баярлалаа Гадаад төрхСкандинавын хөлөг онгоцыг бусад европчуудын хөлөг онгоцнуудаас амархан ялгаж болно. Лууг зөвхөн дайсны суурин руу ойртох үед нум дээр суулгадаг байсан бөгөөд хэрэв викингүүд өөрсдийн боомт руу явбал тэд аймшигт мангасуудыг зайлуулдаг байв. Бүх харь шашинтнуудын нэгэн адил эдгээр далайчид маш шашинлаг, мухар сүсэгтэй байв. Тэд найрсаг боомтод луу сайн сүнснүүдийг уурлуулдаг гэдэгт итгэдэг байв.

Драккарын өөр нэг онцлог шинж чанар нь олон тооны бамбай байв. Багийнхан тэднийг машиныхаа хажуу талд өлгөжээ. Хэрэв баг тайван байдлаа харуулахыг хүсч байвал Викингүүдийн урт хөлөг онгоцууд цагаан бамбайгаар бүрхэгдсэн байв. Энэ тохиолдолд далайчид гараа тавив. Энэхүү дохио зангаа нь хожмын үед цагаан туг ашиглахыг урьдчилж өгсөн юм.

Олон талт байдал

IX-XII зуунд. (drackars) бүх Европ дахь хамгийн уян хатан байсан. Тэдгээрийг тээврийн хэрэгсэл, цэргийн хөлөг онгоц, алс холын далайн хилийг судлах хэрэгсэл болгон ашиглаж болно. Урт хөлөг онгоцоор Скандинавчууд хамгийн түрүүнд Исланд, Гренландад хүрч ирэв. Үүнээс гадна тэд Винланд - Хойд Америкийг нээсэн.

Олон үйлдэлт хөлөг онгоцны хувьд урт хөлөг онгоцууд өмнөх үеийнх нь хувьслын үр дүнд гарч ирэв - snekkars. Тэд жижиг хэмжээтэй, даацын хүчин чадлаараа ялгаатай байв. Үүний зэрэгцээ зөвхөн худалдааны хөлөг онгоцууд байсан - Норрууд. Тэд илүү их хүчин чадалтай байсан ч голын гольдролд үр дүнгүй байв. Урт хөлгүүд гарч ирэхэд энэ бүх дутагдал нь өнгөрсөн зүйл болсон. Викингүүдийн шинэ төрлийн модон хөлөг онгоцууд нь фьорд, голын дагуу аялахад тохиромжтой байв. Тийм ч учраас дайны үеэр тэднийг Викингүүд маш их хайрладаг байв. Ийм тээврийн тусламжтайгаар сүйрсэн эх газрын улсын нутаг дэвсгэрт гэнэт нэвтрэн орох боломжтой байв.

Урт хөлөг онгоц бүтээх

Дундад зууны үеийн Викинг хөлөг онгоцууд (урт болон урт хөлөг онгоцууд) янз бүрийн модоор бүтээгдсэн. Дүрмээр бол Скандинавын ойд өргөн тархсан нарс, үнс, царс модыг ашигласан. Хүрээ, жийргэвчийг угсрах зориулалттай материалыг сонгоход онцгой анхаарал хандуулсан. Нийтдээ дундаж драккарыг бүтээхэд 300 орчим царс модны их бие, хэдэн мянган хадаас шаардагдана.

Мод боловсруулах үйл явц нь хэд хэдэн үе шаттай байв. Зүссэн даруйдаа тусгай шаантаг ашиглан хагасыг нь хэд хэдэн удаа хуваасан. Зүсэлтийг филигри нарийвчлалтайгаар гүйцэтгэсэн. Мастер их биеийг зөвхөн байгалийн утаснуудын дагуу хуваах ёстой байв. Дараа нь хавтанг усаар норгож, гал дээр байлгана. Үүссэн материалууд нь ялангуяа уян хатан байв. Тэд өөр өөр хэлбэртэй байж болно. Энэ бүхний хувьд мастеруудын багаж хэрэгсэл хэзээ ч хэт өргөн хүрээтэй байгаагүй. Үүнд сүх, өрөм, цүүц болон бусад жижиг хэрэгслүүд багтсан. Мөн Скандинавчууд хөрөө танихгүй, хөлөг онгоц барихад ашигладаггүй гэдгээрээ ялгардаг байв.

Хэмжээ ба зүсэлт

Драккаруудын хэмжээ янз бүр байв. Хамгийн том загварууд нь 18 метр урттай байж болно. Багийн хэмжээ нь хэмжээсээс хамаарна. Багийн гишүүн бүр өөрийн гэсэн байрыг томилсон. Далайчид хувийн эд зүйлсээ хадгалдаг вандан сандал дээр унтдаг байв. Хамгийн том хөлөг онгоцууд 150 хүртэл цэрэг тээвэрлэх боломжтой.

Драккар бол Викингүүдийн техникийн гайхамшиг юм. Түүний өвөрмөц байдал бүх зүйлд илт харагдаж байв. Тиймээс Скандинавчууд хөлөг онгоцуудаа бүрэхийн тулд тухайн үеийнхээ өвөрмөц арга техникийг ашигласан. Самбаруудыг давхцуулж тавьсан. Тэд тав эсвэл хадаасаар бэхлэгдсэн байв. Эцсийн шатанд түүний хүрээ нь чигжээстэй, давирхайтай байв. Уг процедурын дараа бүтэц нь нэмэлт тогтвортой байдал, тогтвортой байдал, хөдөлгөөний хурдыг хүлээн авсан. Тэдний гайхалтай чанаруудын ачаар урт хөлөг онгоцууд хамгийн аймшигтай шуурганд ч гэсэн аяллаа үргэлжлүүлж чаддаг байв.

Хяналт

Маневрлах чадвартай Викинг урт хөлөг онгоцыг сэлүүрээр (ялангуяа том хөлөг онгоцууд 35 хүртэл хос байж болно). Багийн гишүүн бүр сэлүүрдэх ёстой байв. Багууд ээлжээр солигдсон бөгөөд үүний ачаар хөлөг онгоц хамгийн урт аялалд ч зогссонгүй. Үүнээс гадна найдвартай дарвуулт онгоц ашигласан. Тэрээр хурдыг нэмэгдүүлж, далайн салхины давуу талыг ашиглахад тусалсан.

Викингүүд өөрсдийн цаг үеийн бусад хүмүүсийн нэгэн адил аялахад таатай цаг агаарыг хэрхэн тодорхойлохыг мэддэг байв. Тэд мөн дэлхий рүү ойртохыг тодорхойлох арга замуудтай байсан. Энэ зорилгоор шувуудтай торыг хөлөг онгоцон дээр байлгадаг байв. Үе үе далавчтайг нь байгальд гаргадаг байсан. Ойролцоох газар байхгүй бол тэд өөр буух газар ололгүйгээр тор руу буцаж ирэв. Хэрэв багийнхан замаа алдсанаа ойлговол хөлөг замаа хурдан өөрчилж чадна. Үүний тулд драккарууд тухайн үеийн хамгийн орчин үеийн тариалагчаар тоноглогдсон байв.

Викинг хөлөг онгоцны хувьсал

Скандинавын усан онгоцны үйлдвэрлэл нь нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн хуулиудын дагуу явагдсан: нарийн төвөгтэй хэлбэрүүд аажмаар эртний хэлбэрүүдийг сольсон. Викингүүдийн анхны хөлөг онгоцууд дарвуулгүй бөгөөд зөвхөн сэлүүрээр хөдөлдөг байв. Ийм хөлөг онгоцонд дизайны тусгай заль мэхийг шаарддаггүй. Ийм загваруудын усан онгоц нь бага өндрөөр тодорхойлогддог байв. Энэ нь цус харвалтын уртаар хязгаарлагддаг.

Эртний урт хөлөг онгоцууд жижиг хэмжээтэй байсан тул ийм хөлөг онгоцны жолооны хүрд нь жижиг байсан. Тээврийн хэрэгсэл. Нэг хүн үүнийг зохицуулж чадна. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцууд томорч, загвар нь илүү төвөгтэй болж, жолооны хэмжээ нь томорч, хүнд болжээ. Үүнийг тохируулахын тулд тэд бууны дээгүүр шидсэн кабелийг ашиглаж эхлэв. Жолооны дэмжлэг аажмаар гарч ирж, бүх нийтийнх болсон. Төгсгөлд нь (12-р зуунд) хөлөг онгоцууд зөвхөн дарвуулт нисдэг болсон. Дүүргэгчийг бэхлэх арга нь бас өөрчлөгдсөн: өргөх өөрчлөлтийг хүлээн авсан. Серфинг өнгөрөхөд үүнийг доошлуулсан.

Живсэн урт хөлөг онгоцны олдворууд

20-р зуунд Скандинавын эрэг дээрх нутгийн загасчид живсэн урт хөлөг онгоцонд санамсаргүйгээр хэд хэдэн удаа бүдэрч байжээ. Ийм олдворууд нь гайхалтай санамсаргүй тохиолдол төдийгүй археологич, түүхчдийн хувьд маш том амжилт юм. Зарим үлдэгдлийг гадаргуу дээр гаргаж, хадгалсан хэлбэрээр музейд илгээв.

Энэ төрлийн хамгийн алдартай нээлтүүдийн нэг нь 1920 онд болсон. Данийн загасчид Скуллева хотын ойролцоо зургаан урт хөлөг онгоцны үлдэгдлийг нэгэн зэрэг олжээ. Тэд 40 жилийн дараа л гадаргуу дээр гарч ирэв. Мэргэжилтнүүд радио нүүрстөрөгчийн аргыг ашиглан хөлөг онгоцны насыг тодорхойлсон: тэдгээрийг 1000 онд тавьсан. Гэсэн хэдий ч их хэмжээнийусан дор олон жил, олон тооны сүйрэлд өртсөн эдгээр олдворууд нь дундад зууны үеийн Скандинавын хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн онцлог шинж чанаруудын хамгийн бүрэн дүр зургийг олж авах боломжийг бидэнд олгосон.

Скандинавын урт хөлөг онгоцууд нь хонины урт үсээр хийсэн далбаагаар тоноглогдсон модон хөлөг онгоц юм. Энэ тохиолдолд зөвхөн Хойд Европын ховор үүлдрийн ноосыг ашигласан. Байгалийн өөхний давхарга нь дарвуулыг хамгийн тааламжгүй цаг агаарт ч хуурай байлгахад тусалсан.

Хэзээ хөлөг онгоц илүү сайн эрч хүч авахын тулд сүүлний салхи, даавууг зөвхөн дөрвөлжин эсвэл тэгш өнцөгт хэлбэрээр оёсон. Драккарт зориулсан том дарвуул нь 90 хавтгай дөрвөлжин метр талбайд хүрч чаддаг. Үүнийг үйлдвэрлэхэд хоёр тонн орчим ноос шаардагддаг (нэг хонь жилд дунджаар нэг хагас килограмм ийм үнэ цэнэтэй материалыг өгдөг байсан ч).

Урт усан онгоцны барилгачдын эгнээнд элсэхдээ та өөрийн төсөөллөөр зурсан умардын хатуу ширүүн хүмүүсийн дүр төрхтэй төстэй байхыг ухамсартайгаар оролддог. Викингүүдийг Европын шилдэг түүхчид гэж үздэг байсан бөгөөд тэдний үлгэрүүд орчин үеийн уншигчдын сонирхлыг татсаар байна. Хуучин Норвегийн яруу найраг, домог, домогуудын нэг онцлог нь хар хошигнол (цаажны хошигнол) юм. Ихэвчлэн баатруудын нэг нь Викингийн үлгэрт ийм хошигнол ярих нь муу шинж тэмдэг болдог. Харамсалтай нь орчин үеийн хүндИйм уран зохиолын өрсөлдөөнийг, ялангуяа богино өгүүллийн хүрээнд тэсвэрлэхэд хэцүү байдаг.
Гэсэн хэдий ч тэр алс холын үед маш тогтвортой, өндөр хурдтай хөлөг онгоцыг "нүдээр" барьж чаддаг өндөр ур чадвартай гар урчууд байсан тул энэ нь хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүн хэсэгт ч хамаатай. Ийм мастерыг янз бүрийн мэргэжилтнүүдээс бүрдсэн бүхэл бүтэн баг дагалдаж байв: модчин, самбар урчууд, сийлбэрийн сийлбэрчид, дарханууд, түүнчлэн олон тооны туслах ажилчид. Аз болоход би тав дахин бага завь барих ёстой тул ажлын хэсэг муур Дашка, гадаадад мод бэлтгэгч Прокссон нараар хязгаарлагддаг.
Италийн Амати компаний драккар загварын барилгын талаархи тойм нь загвар өмсөгчдийн нийгэмлэгийн дунд өвөрмөц биш гэдгийг харгалзан үзэж, би ерөнхий төлөвлөгөөнд бус харин жижиг зүйл, нюансуудад анхаарлаа төвлөрүүлэхийг хичээх болно.

Би хайрцаг болон контентоос эхэлье. Энэ нь хэлсэнтэй бүрэн нийцсэн. Зөвхөн хайрцгийн тагны буланд урагдсан хэсэг нь гоо зүйн сэтгэл ханамжгүй байдлыг бий болгосон боловч худалдагчийн 10 хувийн хөнгөлөлт ("Ширээ дээрх усан онгоцны үйлдвэр") үүнийг бүрэн нөхсөн. Агуулгын цаасан хэсгийг зураг дээр харуулав. Стандарт болон орос хэл дээр орчуулагдсан зураг, зааварчилгааны чанарын талаар гомдол гараагүй байна.

Загвар зохион бүтээгчийн мөнхийн хүслийг даван туулж, хөлөг онгоцны араг ясыг хурдан 3D дүрслэн харуулахын тулд би фанерын асуудал дээр ажиллаж эхэлсэн бөгөөд энэ нь миний бодлоор Европын хувьд мөнхийн асуудал юм. үйлдвэрлэгчид. Хүрээ-toptimberso-цацрагуудын төгсгөлийг нааж эхэлнэ (Холбогдох бүхний доогуур зураас)болон keel, дээр дурдсан доогуур зурсан элементүүдийг давхар клоноор үргэлжлүүлнэ. Би линден (үгний сайн утгаараа) гагнуурын төмрөөр гулзайлтын хэсэгт 0.5 мм зузаантай өнгөлгөө нааж, цавуу хатаж байх үед тамхи татахаа больсон, учир нь процесс бараг тэр даруй болсон. Хоёр талдаа боловсруулсан дам нуруу нь 3 мм-ийн зузаантай бөгөөд зарим энгийн тооцооллын дараа байгалийн хэмжээнээс 15 см-ийн зузааныг өгдөг бөгөөд энэ нь бүрэн зөв биш байж болох ч үхэлд хүргэхгүй.

Нэмж дурдахад би Proxxon-ийн энгийн сийлбэрийн төхөөрөмжийн тусламжтайгаар (маш хөнгөн бөгөөд тохиромжтой) килийн урьдчилан төлөвлөсөн хэсгүүдэд модон сийлбэр хийсэн. "Төрөл" гэдэг үгийг жинхэнэ сийлбэр болон миний хийсэн эртний, хагас хадны зургийг ялгахад ашигладаг. Тэр үед би дээр дурдсан дүрс таслагч алга болсонд харамссан. Миний өмгөөлж хэлэх цорын ганц зүйл бол Шелдт голын амнаас олдсон хөлөг онгоцны ишийг чимэглэсэн лууны хүзүү болон толгойн хэсэг дээр ижил төстэй "гоёмсог кубизм" байдаг.
Садист амьтны сүнсийг өөртөө сэрээж, би ямар ч ухамсрын зовиургүйгээр муу нэртэй фанераас болзошгүй луугийн хачин төрхтэй нохойн сүүлийг хөрөөдөж, авьяас чадварынхаа хэрээр шинэ, илүү гоёмсог сүүлийг хайчлав. алимны модноос (дашрамд хэлэхэд зүсэх материал нь зүгээр л гайхалтай), дараа нь би үүнийг "их бие" рүү зүүгээр холбосон.

Бэлтгэл ажил дууссаны дараа би "хөлөг онгоцны араг яс" -ыг хөл, хүрээнээс хурдан бөгөөд хялбархан угсарсан. Мальковка ч гэсэн ямар ч асуудалгүй өнгөрч, би зааварт заасан гурван алхамтай адил биш бүх хүрээн дэх "илүүдэл" хэсгийг арилгасан. Өөр нэг нюанс бол бүрээсийг гаднаас нь боловсруулах боломжгүй юм, учир нь фанер нь өөр сонголтгүй тул гурван өнгийн давхаргатай байдаг бөгөөд тэдгээр нь файл эсвэл зүлгүүрт өртөхөд өөрсдийгөө гадаад ертөнцөд баяр баясгалантай, баяр баясгалантай харуулдаг.

Үүний үр дүнд арьсыг төгс тэгшлэх боломжгүй байв. Нэг бол Амати лазерын муруйгаас, эсвэл миний гарт ижил төстэй согогийн улмаас. Нэг зүйл нь бага зэрэг урам зориг өгсөн нь үнэн: бие нь гайхалтай хүчтэй, хэв гажилтанд тэсвэртэй болсон, ялангуяа миний хийсэн хадаас хадах үйл ажиллагааны дараа. Дахин нэг удаа би энэ үйлдлийг тайлбарлах нь утгагүй гэдгийг олж харлаа, би зөвхөн боолтны хоорондох зай 4 мм, тоо нь тоолж баршгүй гэдгийг тэмдэглэх болно.

Энэ бол тоглоом шүү. 600 ширхэг хоёр боодол хангалттай байсан (миний залхуу байдлаас болж би зөвхөн хоёр талдаа хурц үзүүрийг ашиглаж, цаашдын эргүүлэх туршилтанд "сэгс" үлдээсэн), шүдний оо нь хулс болсон тул боловсруулахад нэлээд хэцүү болсон. Нунтаглагч нь гаднах ажилд бараг хэрэггүй болсон ч дотор талаас нь бүрээсийг боловсруулахдаа би өөрийгөө бүрэн сэргээсэн. Ерөнхийдөө зүлгүүрийг хэмнэж, бусдын зүй бус үгсээр баялаг нөөцөө харуулахгүйн тулд хус боолтыг ашиглах нь дээр.

Хулсан модоор хадаж дууссаны дараа тавцанг, эс тэгвээс түүний 4 бүрэлдэхүүн хэсэг, мөн алга болсон цацрагуудын тоотой тэнцэх хачирхалтай давхцлыг суулгах цаг болжээ. Дээр дурдсан бүх зүйл, түүнчлэн иш ба арын хэсэгт зарим нэмэлт элементүүдийг суурилуулсны дараа би дараагийн логик үйлдэл болох тавцангийн шал руу шилжсэн. Үүнийг хийхийн тулд би эхлээд төрөлхийн залхуу байдлаа даван туулж, түүнийг хатуу тавцангийн хавтангаар биш, харин ямар ч зүйлээр бэхлээгүй, Т хэлбэрийн дам нуруун дээр хэвтэж буй жижиг шалны хавтангаар бүрхэхээр шийдсэн. ямар ч хадахгүйгээр - хойд зүгийн харгис хэрцгий эрчүүдийн цөсний нүүлгэн шилжүүлэлт, түүнчлэн хар цөсний усыг зайлуулах тааламжгүй боловч зайлшгүй шаардлагатай ажлыг гүйцэтгэхэд ашиглах боломжтой. Энэ ажилд хоёр хэрэгсэл маш их хэрэгтэй байсан: дээр дурдсан зүлгүүр, хулсан шүдний чигчлүүр, мини нөхөөстэй индүүтэй тэгш бус тулалдаанд банзыг PVA цавуугаар гагнахад тохиромжтой.

Хэсэг хугацааны дараа би энэ хөлөг онгоцыг ямар нэгэн "салхитай" биш (зөвхөн дарвуулт онгоц гэдэг утгаараа) биш, харин Скандинавын байгальтай адил хүчтэй, өөрөөр хэлбэл, халуун усны эсрэг сэлүүрт хийхээр шийдсэн. хойд ус. Сэлүүрийг сэлүүрт оруулаагүй, харин тусгай нүхээр дамжуулсан - "сэлүүрт ангаахай". Тиймээс, тэдгээрийг хаах тагийг нь нээлттэй байрлалд хийх ёстой байсан, дашрамд хэлэхэд, таг нь өөрөө Хар сувдны арын хэсгийн "хавтанцар" -ын үлдэгдэлээс өөр зүйл биш бөгөөд аз болоход би эдгээр дугуй хэсгүүдийг өнгөлсөнөөс хайчилж авав; картон, битум лакаар бүрсэн, асар их нөөцтэй.
Сэлүүрт ангаахай гарч ирснээр бүтээлч сэтгэлгээг дараагийн алхам руу чиглүүлэв: үнэндээ тэдгээрт юу орж, сэлүүрдэх вэ. Энэ ажлын хэсэг нь хамгийн сонирхолтой байсан гэж би хэлэхгүй, гэхдээ долоо хоногийн дотор 7 төрлийн сэлүүр, тус бүр дөрөв нь хийгдсэн. Ажлыг хөнгөвчлөхийн тулд сэлүүр бүр гурван хэсгээс бүрддэг (зураг харна уу), тэдгээрийн нэг нь фанераар хийгдсэн бөгөөд энэ нь эхлээд дотоод эсэргүүцэлтэй тулгарсан боловч битум бүрэх туршилт хийсний дараа эсэргүүцэл бараг алга болжээ.

Дараагийн логик асуудлын шийдэл нь сэлүүрт сэлүүрттэй холбоотой асуулт байв: сэлүүрчид хаана сууж байв. Викинг хөлөг онгоцнуудын малтлагын үеэр сэлүүрт зориулсан вандан сандал олдоогүй ч сэлүүрчид зогсож байх магадлалыг шалны тавцантай харьцуулахад эгнээний өндөрт байрлуулсан байна. Зарим эрдэмтэд тэднийг далайчдын цээжин дээр сууж байсан гэж таамаглаж байсан боловч хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжийн нэг хэсэг биш, далайчдын хувийн өмч байсан тул хөлөг онгоцноос ийм авдар олдсонгүй.
Археологичидтой маргах нь урт бөгөөд тодорхойгүй асуудал бөгөөд шаардлагатай тооны авдар хийх нь илүү хялбар бөгөөд хурдан байдаг, ялангуяа тавцан дээр сууж буй сэлүүрт баг нэлээд инээдтэй харагддаг.
Далайчдын хувийн өмч болох 28 зүйлийн дараа дахиад хэд хэдэн зүйлийг хийх нь тийм ч хэцүү байсангүй, энэ удаад нийтийн өмч юм. Зурган дээр та Аматигийн "музейн чанартай" зүйлсээс өөрөө хийсэн болон гар хийцийн зүйлсийг хялбархан ялгаж чадна.

Энэхүү өөрчлөлт нь хөлөг онгоцны илүү төвөгтэй хэсгүүдэд нөлөөлсөн. Жишээлбэл, "маст загас" эсвэл шигүү мөхлөгт загасчид, эсвэл "хөгшин эмэгтэй", эсвэл буржгар, би энэ модыг өөр юу гэж нэрлэхээ мэдэхгүй байна. Асуудал нь ямар нэгэн шалтгаанаар халим үйлдвэрлэгч үүнийг төмөр хийхээр шийдсэн нь намайг огт баярлуулсангүй. Гэсэн хэдий ч төмрийн мод гэсэн илэрхийлэл нь ямар нэгэн байдлаар хачирхалтай сонсогдож байна. Энэ зурган дээрээс та Италийн гар урчуудын хийсэн бүтээгдэхүүн болон үл мэдэгдэх модоор хийсэн хуучин хүүхдийн орны арын хэсэг, мөн тулгуурын таглаагаар хоёр цаг эргэлдэж байж олж авсан зүйлсийн ялгааг харж болно гэж бодож байна. хушга.

Дараах үйлдлийг нарийвчлан тайлбарлах нь надад тийм ч их утгагүй юм. Уран зохиолын жижиг ухралт... Зураг, зургуудаас харахад Викинг хөлөг онгоцны залуур нь бидний дассан шиг хойд талын гол шугамын дагуу биш, харин хажуу талд, дээр байрладаг байсныг хялбархан харж болно. тусгай бэхэлгээ. Ширүүн салхи, хамгийн хүчтэй давалгаатай байсан ч энэ хажуугийн жолооны тусламжтайгаар зөвхөн нэг хүн хөлөг онгоцыг хялбархан удирдаж чадна гэдгийг орчин үеийн туршилтын аялалууд баталж байна!

Тавцанг маалинган тос, бусад бүх зүйлийг шингэрүүлсэн битум лакаар бүрхсэний дараа бүх төрлийн "сайхан жижиг зүйлс" - торх, "зотон даавуугаар хийсэн уут", хувин ус, мөн нум зэргийг байрлуулах цаг болжээ. нэг утастай утас ба сүх. Би бараг бүх зүйлийг цавуу буугаар зассан. Зарчмын хувьд надад таалагдсан, цорын ганц зүйл бол хөргөлтийн хурд маш хурдан бөгөөд энэ нь шаардлагагүй бодлуудад цаг хугацаа өгдөггүй.

Викингүүд загасчны жадны зангилааг мэддэг байсан уу, ядаж миний хувьд түүх чимээгүй байна. Гэхдээ тэд аль хэдийн тогтсон уламжлалын дагуу зангууг олсоор холбосон (үйлдвэрлэгчээс өгсөн зангууны гинж нь хөлөг онгоцтой өөрөө эсвэл түүний оршин тогтнох цагтай ямар нэгэн байдлаар таарахгүй).

Тусдаа сэдэв бол будах ажил юм. Нэгдүгээрт - бамбай, хоёрдугаарт - луугийн толгой. 1015 онд Кнутыг Англид авчирсан Викингийн флотын тухай Латин бичвэрт хоёуланг нь маш тод дүрсэлсэн байдаг: "Эдгээр хөлөг онгоцууд үнэхээр гайхамшигтай чимэглэгдсэн байсан тул үзэгчдийн нүдийг сохолсон бөгөөд холоос харсан хүмүүст тэд дөлөөр бүтээгдсэн мэт санагддаг байв. , мөн мод биш, учир нь нарны туяа тусах бүрт зэвсгүүд нэг газар гэрэлтэж, нөгөө газарт өлгөөтэй бамбайнууд хөлөг онгоцны нум дээр гялалзаж, үнэхээр агуу байсан Энэ флотын сүр жавхлан, хэрэв түүний эзэн аль нэг үндэстнийг байлдан дагуулахыг хүсвэл дайчид тулалдаанд орохоос өмнө хөлөг онгоцууд дангаараа дайсныг айлгах болно ..."
Би төлөөлөгчийн эвэр толгойн өнгөт палитрыг сонгохын тулд ямар нэг зүйл нэмэх ёстой гэж бодож байна эртний соёл иргэншилСириус одны зүгээс нэлээд хэцүү...

Бамбай нь эргээд эзнийхээ амтаас хамааран өөр өөр будсан байв. Тэдгээрийг бүхэлд нь нэг өнгөөр ​​эсвэл хэсэг болгон будаж болно. Энэ бүх баялгийн эзэн нь таны даруухан зарц гэдгийг бодолцож, хуучин, хөгширсөн дүр төрхийг бий болгохыг хичээж байгалиас заяасан, зүй ёсных нь хүрээнд өнгө үзэмжийг өөртөө үлдээсэн юм.

Бамбайнуудын цагаан арын талаар өөр олон асуулт байна. Би энд нэр хүндтэй эрдэмтдийн хооронд Скандинавын домогт оршин тогтнохын тухай зохиомол эсвэл бодит байдлын талаархи шинжлэх ухааны халз мэтгэлцээнийг дурдахгүй - "дипломат хэлэлцээр"-ийн үед бамбайн доторх цагаан хэсэг, дайчдын дуулга дээрх эвэр, эцэст нь улаан. ба дарвуулын цагаан судал. Би домгуудын гарал үүслийн тухай яриа ч биш, бид хэдэн арван зууны зөрүүний тухай ярьж байна. Хэрэв та хүсвэл энэ бүгдийг интернетээс олж болно. Түүх судлалын тодорхой домогт шинж чанарыг харгалзан үзээд би хатуу шийдвэр гаргасан: цагаан бамбай, судалтай дарвуултай байх ёстой ... ядаж урлагийн үүднээс энэ нь илүү сонирхолтой юм.
Хэд хэдэн удаа дурьдагдсан тэр дарвуулт онгоцонд цаг заваа зориулах цаг болжээ. Халим үйлдвэрлэгч нь нэлээд хачирхалтай дизайн хийхийг санал болгож байна - ижил материалын 3-4 мм туузыг диагональ байдлаар цул самбар дээр наа. Дахин хэлэхэд би энд нэр хүндтэй хүмүүсийн шууд эсрэг талын санал бодлыг Готландаас ирсэн чулуунуудын талаар дурдаагүй, далбаатай далбаатай хөлөг онгоцны зурагтай. Дарвуулууд нь ихэвчлэн алмаазан хээгээр бүрхэгдсэн байдаг бол бичмэл эх сурвалжид далбаа нь ялгаатай өнгийн судалтай зурсан байдаг. Готландерууд бусад хэв маягийг илүүд үздэг, эсвэл алмаазууд нь сул нэхмэл дарвуулын гадаргууг бүрхсэн олс эсвэл арьсан оосорны сүлжээг төлөөлдөг бөгөөд үүнийг бэхжүүлдэг. Олон тооны таамаглал, таамаглалд автсаны дараа би нэг зүйлийг ойлгосон: яг тодорхой баримт байхгүй тул би хамгийн өргөн тархсан зүйл дээр үндэслэх болно. Нэмж дурдахад би Йохен фон Фирксийн "Викинг шүүхүүд" номноос гол мэдээллийг олж авсан тул зохиогчийн дүгнэлтэд найдах болно. Энэ нь ялангуяа ноосоор хийсэн судалтай дарвуулт хамаарна. Улаан, цагаан судал биш ноосноос татгалзахаар шийдсэнийхээ дараа би үүнд хэрхэн хүрэхээ шийдэхийн тулд удаан хугацаанд зарцуулсан. Олон өнгийн судал, тэр ч байтугай 50-ийн масштабтай оёх нь надад тийм ч сайн биш, ямар ч тохиолдолд оёдол нь масштабтай биш бөгөөд оёдолчийн энгийн ур чадвараараа жигд байдалд хүрэх нь маш том асуудал юм. Хэд хэдэн туршилт хийсний эцэст би гарах арга замыг олсон. Би даавуун дээр улаан харандаагаар шаардлагатай загварыг зурж, дараа нь хоёр талдаа нийлэг будгаар будсан. Хатаасны дараа даавуу нь механик стресст өртөж, халуун хүчтэй цайнд хэвтэж байсан боловч маш сайн өнгөний бат бөх чанарыг харуулсан. Үүний дараа үлдсэн бүх зүйл бол оёдлын машин дээр зурсан туузны ирмэгийн дагуу оёдлын оёдлыг дуурайлган хийх явдал юм.

Шүүмж, хашаа, тээглүүр үйлдвэрлэх талаар бичих нь тийм ч утгагүй юм, бүх зүйл стандарт байдаг: конус дээр. Спирт нь арай илүү төвөгтэй байдаг; тэд бас нэг ирмэг дээр нэг төрлийн сэрээтэй байдаг. Өнгөлгөө: битум лак, маалинган тос.
Ташуу эсвэл шулуун далбаатай ч гэсэн ямар ч дан тулгууртай хөлөг онгоцтой харьцуулахад бэхэлгээний ажлыг онцгойлон авч үзэх боломжгүй юм. Энд бүх зүйл илүү энгийн хэвээр байгаа бөгөөд би үүнийг хэлж зүрхлэхгүй байна, заримдаа бүр анхдагч юм. Би утаснуудыг өөрөө шархлуулдаг;

Тавиурын тухай асуулт удаан хугацаанд агаарт байсан бөгөөд үе үе намайг унтуулдаггүй байсан бөгөөд жолооны хүрдийг суулгахад бие нь хажуу тийшээ эргэлдэж чадахгүй байсан ч өөрөө зогсож чадна гэдгийг ойлгосон. Энэ нь зүгээр л хамгийн хамааралтай болсон. Үнэнийг хэлэхэд, хэд хэдэн сонголт хийсэн боловч зөвхөн нэг нь буюу зурган дээрх нэг нь уран сайхны зөвлөлийг давсан. Би үүнийг урлагийн бүтээл гэж хэлж чадахгүй, ялангуяа хөлөг онгоцонд ганцхан эзэмшигч үлдсэнийг бодоход (би өөр нэгийг онлайнаар худалдаж авсан түүх эхлүүлэхийг хүсээгүй), гэхдээ ямар нэгэн байдлаар гарах шаардлагатай болсон. нөхцөл байдлын тухай.
Үүгээр би баяртай гэж хэлье, удахгүй уулзана гэж найдаж байна ...