Живсэн шумбагч онгоцууд 1948 194 1952 Ангал дахь үхэл: шумбагч онгоцны хамгийн муу гамшиг. Сөнөсөн тэнгис - Содом, Гоморрагийн нууц

629А төслийн дагуу хөрвүүлсний дараа шумбагч онгоц K-129. Гэрэл зургийг Николай Баймаков, зохиогчийн өгсөн

Өмнөх нийтлэлдээ бид Америкийн цөмийн шумбагч USS Swordfish (SSN-579) яагаад 1968 оны 3-р сард ЗХУ-ын шумбагч К-129 живсэнтэй ямар ч холбоогүй болохыг хангалттай нарийвчлан харуулсан. K-129", "NVO" 11.24.17). Үнэн хэрэгтээ 1968 оны 2-р сарын 24-25-нд шилжих шөнө К-129 Авачинская булангийн уснаас гарч, усан доорх байрлалыг аваад өмнө зүг хөдөлж, Зөвлөлтийг дагаж мөрдөж байв. тэнгисийн цэргийн хүчинПетропавловск-Камчатскийн тэнгисийн цэргийн бааз (NAB) руу ойртоход Америкийн өөр нэг олон зориулалттай шумбагч онгоц болох Permit ангиллын цөмийн шумбагч USS Barb SSN-596 70 хоногийн даалгавраа гүйцэтгэсэн. Гэсэн хэдий ч тэрээр К-129-ийн гарцыг илрүүлж чадаагүй бөгөөд түүнийг мөрдөж чадаагүй байна. Үүний зэрэгцээ, сураггүй алга болсон К-129-ийг хайх ажиллагаа эхэлсний дараа "Барб" цөмийн шумбагч онгоц Зөвлөлтийн бүлэг хөлөг онгоцны гарцыг олж, командлалдаа мэдэгдэв.

Хүлээн авсан даалгаврын дагуу K-129 162-р меридиан дагуу урагшаа 40-р параллель руу хөдөлж, дараа нь зүүн тийш эргэв. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин хойд өргөргийн 39 ба 41 градусын хооронд нисэхийг хориглосон бүс гэж нэрлэсэн тул 40-р параллель дагуух хөдөлгөөн нь шумбагч онгоцыг Америкийн баазын эргүүлийн нисэх онгоцоор илрүүлэх магадлалыг багасгах зорилготой байв. Адак нисэх баазаас нисч буй P-3 Orion онгоцны хооронд саад учруулахгүйн тулд (Адак арал, Алеутын арлууд), Barber's Point агаарын баазаас нисч буй онгоцоор (Оаху, Хавайн арлууд).

2-р сарын 26-ны шөнө дунд K-129 хэт хурдан горимд радио мэдээ (RDO) дамжуулав. Номхон далайн баруун хэсэгт байрлах АНУ-ын радиогийн тагнуулын цэгүүдийн хүчин RDO-г бүртгэж, Зөвлөлтийн №722 шумбагч онгоцных болохыг тогтоожээ.Гэвч RDO өөрөө тайлагдаагүй бөгөөд Америкийн мэргэжилтнүүд үүнийг дамжуулсан гэж үзжээ. К-129 тэнгисийн дараагийн аялалаасаа буцаж байна. Алдаа нь 722 дугаартай сүүлний дугаартай К-129 онгоцыг хяналтын гарцаар гарахдаа өмнө нь далайд илрүүлж байсантай холбоотой бөгөөд цөмийн шумбагч Барб хөлөг К-129 байлдааны ажиллагаанд орж байгааг илрүүлээгүйгээс болж улам хүндэрсэн байна.

АЗОРИЙН АЖИЛЛАГААНЫ ҮР ДҮН

ЗХУ-ын засгийн газар К-129-ийн үхлийн тухай баримтыг нуун дарагдуулж, түүнийг өсгөх ажиллагааг дагалдан Америкийн тал нууцын тусгай арга хэмжээ авч байсан ч өнөөдөр гамшгийн талаар тодруулсан өргөн хүрээний материалыг чөлөөтэй олж авах боломжтой. Нэмж дурдахад өнөөг хүртэл зарим материалыг нууцын зэрэглэлээс гаргаж, нийтэлсэн бөгөөд үүнд "Азориан" тусгай ажиллагааны архиваас тодорхой хэмжээний гэрэл зураг, видео материалууд (Азориан төсөл; өмнө нь гадаад, дотоодын эх сурвалжид удаан хугацаагаар буруу байсан. "Женнифер" нэрээр дурдсан).

Удаан хугацааны туршид завины үхлийн хамгийн гол шалтгааныг авч үзсэн.

- үзэгдэх орчин муутай, гадаргын хөлөг онгоц (хөлөг онгоц) -тай мөргөлдөж, дараа нь даралтын корпус руу нүхээр ус орох;

- 1961 оны 1-р сард 644-р төслийн S-80 шумбагч онгоцонд яаралтай агааржуулалт, бүрэн хурдыг өгөх, шилжүүлэх арга хэмжээ авах үед үүссэн нөхцөл байдалтай төстэй шумбагч онгоцны багийн гишүүдийн алдаа эсвэл онцгой байдлын улмаас шумбагч онгоцны доголдол; өгсөх жолоо нь хожимдож, үр дүнгүй болсон.

Төслийн 629 шумбагч онгоцонд алба хааж байсан цахилгаан механик байлдааны ангийн (BC-5) олон командлагч, командлагчийн хэлснээр К-129 шумбагч хамгийн дээд гүнээс хэтэрсэн санамсаргүй бүтэлгүйтлийн улмаас нас баржээ. Төслийн 629 шумбагч онгоцууд нүүлгэн шилжүүлэхэд хангалттай хүч чадалгүй байсан нь багийнханд бусад дизель завины хувьд боломжтой яаралтай маневруудыг ашиглах боломжийг олгосонгүй.

Үүний зэрэгцээ, Төслийн 629А шумбагч онгоцны хувьд тухайн үед мөрдөгдөж байсан стандартууд нь байлдааны үйлчилгээний хугацааны 90-ээс доошгүй хувийг живсэн эсвэл перископын гүнд байлгахыг шаарддаг. Нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлсэн зүйл бол ямар ч үед хөөргөхөөс өмнөх бэлтгэлийг хангахын тулд зайны цэнэгийг нэрлэсэн хүчин чадлынхаа 2/3-аас багагүй байх шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь командлагчдыг батарейгаа ойр ойрхон цэнэглэх эсвэл хөдөлгүүрт дизель түлш ашиглахаас өөр аргагүй болгосон. Үүнийг харгалзан үзвэл энэ төслийн завьнууд яагаад ихэвчлэн RDP горимд байсан нь тодорхой болж байна - маш төвөгтэй бөгөөд аюултай горим, тасралтгүй хүчин чармайлт, далайн ажиглалтаас онцгой анхаарал шаарддаг.

ДОТООД ШАЛТГААН

Дайны дараах үеийн шумбагч онгоцтой холбоотой гарсан ослын статистик мэдээ нь зөвхөн K-129-ийн үхлийн дотоод шалтгааны хувилбарыг баталж байна. Нөхцөл байдал нь найдвартай мэдэгдэж байгаа усан доорх бусад шумбагч онгоцтой мөргөлдөж байсан нэг ч завь алга болоогүй. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн гадны нөлөөгүйгээр гүнд унасан олон шумбагч онгоцууд үхсэн тухай мэдэгдэж байна: Зөвлөлтийн С-80 (1961), Америкийн Thresher (USS Thresher, SSN-593, 1963), Израилийн Дакар ( INS Дакар, 1968) гэх мэт.

Сонирхолтой тохиолдол: К-129 үхэхээс хоёр хоногийн өмнө Портсмутаас Хайфа руу шилжих үеэр сураггүй болсон Израилийн шумбагч Дакар хөлөг онгоцыг олох өөр нэг амжилтгүй эрлийн ажиллагаа дууссаныг албан ёсоор зарлав. Уг завь 1968 оны 1-р сарын 25-нд Газар дундын тэнгист живсэн бөгөөд 1999 оны 5-р сард 3 мянга орчим метрийн гүнээс олдсон бөгөөд үхлийн яг шалтгааныг хараахан тогтоогоогүй байна. Гурван хувилбарыг магадлалтай гэж үзсэн: гол хувилбар нь хүний ​​хүчин зүйлийг эс тооцвол техникийн шалтгаанаар шумбагч онгоц шумбах гүнээс хэтэрсэн; 5-р ажиллагааны эскадрилийн Зөвлөлтийн хөлөг онгоцноос шумбагч онгоцны эсрэг зэвсэгт өртөх эсвэл үл мэдэгдэх гадаргуугийн хөлөг онгоц (хөлөг онгоц) -тай мөргөлдөх. Мөрдөн байцаалтын нууцыг задруулж, живсэн шумбагч онгоцны их биеийг усан доорх "Ремора 6000" роботоор шалгаж, Дакарын цамхагийг гадаргуу дээр гаргасны дараа хохирогчдын төрөл төрөгсдөд үзлэг хийх материалыг өгсөн. гадны нөлөөзавин дээр суух боломжгүй байсан.

Өөр нэг эмгэнэлтэй тохиолдлыг бас тэмдэглэж болно: алдагдсан S-80 нь 644-р төслийн далавчит пуужинтай тэргүүлэгч дизель пуужингийн шумбагч онгоц байсан бөгөөд шинэчлэлийн эхэн үед K-129 нь 629А төслийн усан доорх баллистик пуужинтай хар тугалга дизель пуужингийн шумбагч онгоцоор томилогдов. . Тэд хоёулаа бүхэл бүтэн багийн хамт нас барж, хоёулаа ёроолд нь очиж, хоёуланг нь олж, өсгөсөн.

ХАЙХ ҮЙЛ АЖИЛЛАГАА, АМЕРИК ӨГӨГДӨЛ

1968 оны 3-р сарын 10-нд флотод түгшүүрийн дохио өгсний дараа тагнуулын нисэх онгоцууд, тэр дундаа нисэх онгоцуудыг ажиллуулав. Хойд флот. Елизово, Буревестник аэродромуудаас Ту-95РТ, Ту-16Р онгоцуудаар 280 гаруй нислэг үйлджээ.

Гуравдугаар сарын 14-нд саяхан томилогдсон 29-р дивизийн орлогч командлагчаар удирдуулсан бүлэг хөлөг онгоцууд үхсэн К-129-ийг хайх ажиллагаанд нэгдэв. шумбагч онгоцууд(диплом) 1-р зэргийн ахмад Валентин Иванович Бетц. Бүлгийн бүрэлдэхүүнд багтсан SB-43 мөс зүсэгч хөлөг онгоц, SS-23 аврах хөлөг онгоц, далай судлалын хоёр судалгааны хөлөг онгоц байршуулах замыг хамгийн түрүүнд дагасан. Дараагийн 24 цагийн дотор тэдэнтэй бусад хөлөг онгоц, шумбагч онгоцууд нэгдэв. Гэсэн хэдий ч уснаас хамтарсан хайлт ямар ч үр дүнд хүрээгүй бөгөөд алга болсон завины шинж тэмдэг олдсонгүй.

Одоо нууцын зэрэглэлээс гарсан "Азориан" ажиллагааны материалууд, мөн үйл явдалд оролцогчдын мэдүүлэг, дурсамжууд нь К-129-ийн үхлийн нөхцөл байдлын талаар тодруулсан нь завь гэнэт үхсэн гэсэн таамаглалыг үгүйсгэх үндэслэл болж байна. болон түр зуурын.

ЗХУ-ын эх сурвалжууд К-129-ээс бүтэлгүйтсэн RDO-г 3-р сарын 7-8-нд шилжих шөнө хийхээр төлөвлөж байсан бөгөөд 3-р сарын 8-ны үдээс хойш дивиз, флотын командлалд К-тэй холбоо тогтоогоогүй талаар аль хэдийн мэдэгдэв. 129. Ийнхүү 29-р дивизийн командлагч, контр-адмирал Виктор Ананьевич Дыгало 3-р сарын 8-ны баярыг тохиолдуулан хамт ажиллагсад болон тэдний эхнэрүүдийн хамт гэртээ байхдаа түүнийг яаралтай утсаар оффисын өрөөнд дуудсан тухай дурсав. 15-р эскадрилийн командлагч, контр-адмирал Яков Ионович Криворучког К-129-тэй холбоо тасарсан шалтгаануудын талаар ярилцсан уулзалтад оролцов.

Үүний зэрэгцээ Америкийн эх сурвалжууд дараах мэдээллийг өгч байна: К-129 онгоцон дээрх дэлбэрэлтийн чимээг 1968 оны 3-р сарын 11-нд Номхон далайн зүүн хэсэгт USNS Albert J. Myer, T-ARC-6 кабелийн хөлөг онгоцоор тэмдэглэв. хойд өргөргийн 29 градус 32 минутын координаттай цэгүүд. ба баруун зүгт 147 градус 06 минут, өөрөөр хэлбэл К-129 үхсэн газраас 1730 далайн милийн зайд. Усан онгоц далайн ёроолд суурилуулсан гидрофонуудыг шалгах хуваарийн дагуу ажил хийжээ. Эхний акустик үйл явдлыг орон нутгийн цагаар 3-р сарын 11-ээс 3-р сарын 12-ны шөнө дунд (3-р сарын 11-ний GMT 12:00 орчим), хоёр дахь нь эхнийхээс 6 минутын дараа бүртгэсэн. 3-р сарын 1-ээс 3-р сарын 15-ны хооронд SOSUS системийн гидрофонуудаас авсан бичлэгүүд нь тодорхой үр дүнг өгөөгүй, учир нь систем нь богино хугацааны акустик үйл явдлыг бүртгэх чадвар муутай боловч мэдээллийг хуримтлуулах, боловсруулах, урт хугацааны мэдээллийг тодорхойлох зорилготой байсан. чимээ шуугиантай эх үүсвэрүүд.

Гэсэн хэдий ч АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд акустик мэдээлэл цуглуулдаг өөр систем байсан. 1948 оны 4-р сарын 1-нд Агаарын цэргийн хүчний Техникийн хэрэглээний төвийн (AFTAC) хяналтан дор цөмийн дэлбэрэлтийн хяналтын системийг ажиллуулж эхэлсэн. Уг систем нь цөмийн дэлбэрэлтийн хүчин зүйл, мөн газар хөдлөлт, усан доорхи акустикийг илрүүлэх зай, агаарын мэдрэгчтэй. Номхон далайн бүс нутагт усан доорх бүрэлдэхүүн хэсэг нь Enewetak Atoll (Ралик Архипелаг), Мидуэй, Вэйк шүрэн арлын эрэг болон Оаху (Хавайн арлууд) арлын ойролцоо байрлуулсан. AFTAC төвд мөн Адак арал дээр байрлах ажиглалтын төвийн SOSUS системээс гидрофон хүлээн авсан.

5-р сарын 14-нд Америкийн тэнгисийн цэргийн тагнуулын мэргэжилтнүүд 3-р сарын 11-нд бүртгэгдсэн хоёр дуут дохиотой холбоотой мэдээллийг судлах асуудлаар AFTAC төвийн удирдлагатай уулзалт хийлээ. AFTAC-ийн мэргэжилтнүүд эдгээр дохиог янз бүрийн цэгүүдэд бүртгэсэн цаг хугацааны нарийн мэдээллийг тооцоолсон. Дунд зам: 12:14:30Z – 12:20:28Z, Адак: 12:18:56Z – 12:24:55Z, Сэрэх: 12:30:12Z – 12:36:10Z, Оаху: 12:33:22Z – 12:39:20Z, Enewetok: 12:40:30Z (Z нь Гринвичийн цагийг хувиргах тэмдэг. - И.К.).

AFTAC-ийн техникийн төвд хийгдсэн дөрвөн AFTAC ажиглалтын талбай болон SOSUS ажиглалтын талбайн өгөгдлийг харьцуулах нь акустик үйл явдлын эх үүсвэрийн байршлыг 2 далайн милийн нарийвчлалтай өгсөн: 40 градус 06 минутын Н. ба баруун тийш 179 градус 57 минут. 6-р сарын 9-ний өдөр тооцоог шалгахын тулд Номхон далайн хойд хэсэгт дөрвөн кг жинтэй туршилтын цуврал дэлбэрэлт хийсэн нь олж авсан мэдээллийн үнэн зөвийг харуулсан.

2009 онд техникийн ажилтнууд 1968 оны 3-р сарын 11-нд AFTAC хяналтын системээр хийсэн акустик үйл явдлын бичлэгийг нарийвчлан шинжилжээ. Тэдний дүгнэлтээр 6 минутын завсарлагатай 155 секунд үргэлжилсэн хоёр үндсэн акустик үйл явдлын өмнө 11:58 цагт 2, 3 дугаар пуужингийн силосын живсэн байрлалд дэлбэрэлт болсон гэж тодорхойлж болно. :58Z, 11:59 :43Z, 11:59:47Z. Тэдгээр нь тус бүр нь 0.7, 1.5, 0.7 секунд үргэлжилдэг энергийн импульсээс бүрддэг. Эдгээр богино хугацааны импульс нь усан доорх дэлбэрэлтийн "акустик хөрөг" шинж чанаргүй, "хөөсний импульс" нөлөөгөөр удаан үргэлжилдэг, SOSUS операторууд амархан танигддаг тул даралтын корпус дотор нутагшсан. Сураггүй алга болсон Америкийн цөмийн хөдөлгүүртэй Scorpion хөлөг онгоцыг (USS Scorpion, SSN-589) хайх явцад SOSUS системийн бүртгэлийг илрүүлэх үед тэмдэглэсэнтэй адил даралтын их биеийг сүйтгэж буй дуу чимээ олдсонгүй. Энэ бүхэн нь K-129 шумбагч онгоц даралтын их бие нь аль хэдийн хэсэгчлэн живсэн тул гүнд живсэнийг илтгэж магадгүй юм.

Тиймээс, Зөвлөлт, Америкийн талын мэдээллийг харьцуулахдаа шинжээчдийн урьд өмнө нь авч үзээгүй, хэлэлцээгүй чухал таамаглалыг гаргаж болно: К-129 3-р сарын 11-нд живэхээс өмнө дор хаяж 3 хоногийн турш онцгой байдлын нөхцөлд байсан. RDO болон ослын тухай дохиог дамжуулах боломжгүй байдал. Америкийн тал К-129-ийн үхлийн үед дуут дохиог илрүүлсэн огноог хуурамчаар үйлдсэн гэж үзэх үндэслэл байхгүй. Нэгдүгээрт, завийг эрэн хайх, олж авах далд ажиллагааг өндөр өртөгтэй, өндөр өртөгтэй нуун дарагдуулж, домог болгон 1974 онд дуусгасан, хоёрдугаарт, нууцыг задруулсан баримт бичигт энэ огноог хуурамчаар бичих нь утгагүй юм.

ТТГ ЗӨВЛӨТИЙН НУУЦ ТӨЛӨӨ ЯВНА

Зөвлөлтийн живсэн шумбагч онгоцыг хайх шийдвэрийг 1968 оны зун гаргажээ. "Мизар" эрлийн хөлөг онгоц (USNS Mizar, T-AGOR-11) АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний мэдэлд байгаа бөгөөд живсэн америкчуудын тусламжтайгаар цөмийн шумбагч онгоцууд K-129-ийг үхэх үед энэ хөлөг онгоцыг ажиллуулж байсан нь бүх ажиллагааны нууцыг илт зөрчсөн тул "Tresher", "Scorpion" нь К-129-ийг хайхад тохиромжгүй байв.

Үүний зэрэгцээ АНУ-ын тэнгисийн цэргийн тагнуулын албаны мэдэлд живсэн объектуудыг хайх зориулалттай USS Halibut, SSN-587 тусгай зориулалтын цөмийн шумбагч онгоц байсан. Завь туршилтын хөтөлбөрт хамрагдсан бөгөөд 1968 оны 3-р сард "Загас" жолоодлоготой тээврийн хэрэгслийг ашиглан живсэн Зөвлөлтийн зэвсгийг хайж байсан туршлагатай. Шумбагч онгоцыг ашиглах нь К-129-ийг илрүүлэх боломж бага байсан ч эрлийн нууцыг бүрэн хангасан.

Эрлийн ажиллагааны үеэр "Хэлибат" код нэртэй "Хелибат" шумбагч онгоц 1968 оны наймдугаар сард К-129 онгоцны сэгийг олж, 22 мянга орчим гэрэл зураг авчээ. Маш их гажигтай, эвдэрсэн их биетэй Зөвлөлтийн шумбагч онгоц баруун талд хэвтэж байсан бөгөөд 5-р тасалгаанаас эхлээд арын хэсэг нь нумнаас 100 м зайд байв.

Онгоц дээрх дэлбэрэлтийн талаарх мэдээллийг бэлэн гэрэл зургийн материалтай харьцуулж үзэхэд пуужингийн силосын байрлал дахь К-129 дугуйны байшингийн хашааны хэсэг ихээхэн эвдэрсэн, бүхээгийн их бие нь хажуу тийшээ эргэсэн, мөн Дээд байгууламжийн тавцан дээрх 2 ба 3-р босоо амууд байхгүй тул зөвхөн овоонууд нь хэлбэргүй металл бүтцийг ялгаж чаддаг. Мөн силос дотор байлдааны хошуу, пуужин байхгүй. Эндээс бид дараахь дүгнэлтийг гаргаж болно: уурхайнуудын гүнд аль хэдийн пуужингийн түлш дэлбэрч, уурхайнууд болон цамхагийн хашааны арын хэсгийг устгахад хүргэсэн.

1986 оны 10-р сард Хойд флотын 19-р дивизийн 667АУ төслийн шумбагч пуужин тээгч К-219 онгоцонд ижил төстэй загвартай шингэн түлшээр ажилладаг R-27U пуужинтай ижил төстэй нөхцөл байдал үүссэн. Гэмтсэн дээд бүрхэвч дэх гоожих замаар далайн ус нэвчих нь босоо амны доторх илүүдэл даралтыг бий болгосны үр дүнд түлш, исэлдүүлэгчийн савнууд дарагдсан. Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг холих үед дэлбэрэлт болсон. К-219-ийг живүүлсний дараа бусад бүх пуужинд ижил зүйл тохиолдсон боловч хэсэг хугацааны дараа. 1987 онд "Лортодромия" цогцолборын далайн гүн дэх хайгуул, хайгуулын роботууд живсэн К-219-ийг шалгаж үзэхэд пуужингууд үлдсэн бүх уурхайг устгасан болохыг харуулсан. К-219-ийн нэгэн адил уурхай руу ус урсаж, пуужингийн түлшний савыг устгахын тулд К-129-ийн эргэн тойронд хамгийн их гүнээс доош шумбах асар их даралт шаардсан. Босоо амнууд нь хүчирхэг их биетэй харьцуулах аюулгүй байдлын хязгаартай тул эхлээд гаднах даралтаас болж битүүмжлэлээ алдаж, түлш, исэлдүүлэгчийн дэлбэрэлтийн улмаас бүрэн сүйрчээ.

Үүний зэрэгцээ 1-р босоо ам 2, 3-р босоо амны дэлбэрэлтийн улмаас эвдэрсэн боловч таг нь ратчет дарагдсан хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь пуужингийн хошуу босоо амны дотор байгааг харуулж байна. Энэ баримт нь Тагнуулын төв газар (ТТГ) 42 м урт их биений хэсгийг өндөр өртөгтэй өргөх шийдвэр гаргахад хангалттай байв.

R-21 моноблок байлдааны хошуунаас гадна өргөх хэсэг нь дараахь зүйлийг агуулна.

- цөмийн тусгай байлдааны цэнэглэх тасалгаа (ASBZO) бүхий хоёр 53-56 торпедо;

- хоёр SET-53M торпедо;

- 4-р тасалгааны 1-р тавцан дээр байрлах нууц хэсэгт байрлах байлдааны нууц, ажиллагааны баримт бичгийн багц;

– 2-р тасалгааны 1-р тавцан дээрх ZAS-ийн шуудантай хослуулсан холбооны өрөөнд ZAS-ийн тоног төхөөрөмж (ангилсан харилцаа холбооны хэрэгсэл) зэрэг холбооны хэрэгсэл.

Шифрлэлтийн төхөөрөмж, код бүхий SPS шуудан (өргөтгөсөн аюулгүй байдлын харилцаа холбоо) 5-р тасалгаанд байрладаг байв. Төрөл бүрийн хэвлэлд K-129 командлагчийн хүсэлтээр хөлөг онгоцыг шинэчлэх явцад командлагчийн бүхээгийн талбайг нэмэгдүүлэхийн тулд SPS-ийн постыг 2-р тасалгаанаас 4-р хэсэг рүү шилжүүлсэн гэсэн нотлох баримтууд байнга давтагддаг. уран сайхны зохиолоос өөр юу ч биш. Усан онгоцны засварын газар нь "SS" (маш нууц) ба "OV" (онцгой ач холбогдол) гэсэн бичиг баримтыг ашиглах боломжтой байлдааны постыг өөрийн үзэмжээр, ажлын зураггүйгээр өөр тасалгаанд шилжүүлэхийг одоогийн журмын дагуу зөвшөөрөөгүй. дизайнераас. Дизайнерын дизайны товчооны дизайны баримт бичгийн дагуу шифрлэлтийн бичлэгийг 5-р тасалгаанд байрлуулсан.

Америкийн талын мэдээлснээр, өргөх үед бариулууд нь хугарч, өргөгдөх их бие эвдэрсэн байна. Зөвхөн торпедо сумтай 1-р тасалгаа атгасан хэвээр үлджээ.

Гэхдээ америкчуудын гарт орсон зэвсгийн найрлага, нууцын талаар найдвартай мэдээлэл алга. Үүний зэрэгцээ, Hughes Glomar Explorer-ийн ахмад дараа нь түүний хөлөг онгоц бариулыг буулгах зургаан үйлдэл хийсэн бөгөөд зөвхөн хоёр нь бэлтгэл хийж байсан гэж тангараг өргөв.

Шумбагч онгоцны их биенээс олдсон Зөвлөлтийн далайчдын шарилыг 1974 оны 9-р сарын 4-ний өдөр "Hughes Glomar Explorer" хөлөг дээр Оаху арлаас баруун өмнө зүгт 90 орчим далайн милийн зайд, хойд өргөргийн 18 градус 29 минутын солбицолд оршуулжээ. ба баруун тийш 157 градус 34 минут.

1941 оны 12-р сард Германы шумбагч онгоцууд нууц даалгавраар далайд гарав - тэд Атлантын далайг илрээгүй гаталж, түүнээс хэдхэн милийн зайд байр сууриа эзэлжээ. Зүүн эрэгАНУ. Тэдний бай нь Америкийн Нэгдсэн Улс байв. Германы командлалын төлөвлөгөө нь Америкийн худалдааны хөлөг онгоц руу гэнэтийн дайралт хийхээс бүрдсэн "Бөмбөрийн цохилт" гэсэн кодтой байв.

Америкт Германы шумбагч онгоцууд гарч ирнэ гэж хэн ч төсөөлөөгүй. Эхний халдлага 1942 оны 1-р сарын 13-нд болсон бөгөөд Америк огт бэлтгэлгүй байв. Нэгдүгээр сар жинхэнэ аллага болж хувирав. Усан онгоцны сүйрэл, цогцосууд эрэгт урсаж, Флоридагийн эрэг орчмын усыг газрын тос бүрхэв. Энэ хугацаанд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин нэг ч Германы шумбагч онгоцыг живүүлээгүй - дайсан үл үзэгдэх байв. Үйл ажиллагааны оргил үед германчуудыг зогсоох боломжгүй юм шиг санагдаж байсан ч ер бусын эргэлт гарсан - анчид олз болж хувирав. Drumbeat ажиллагаа эхэлснээс хойш хоёр жилийн дараа Германы шумбагч онгоцууд ихээхэн хохирол амсаж эхлэв.

Эдгээр алдагдсан Германы шумбагч онгоцны нэг нь U869 байв. Энэ нь IX-C гэж тэмдэглэгдсэн 9-р цувралын Германы шумбагч онгоцонд харьяалагддаг байв. Энэ нь эдгээр шумбагч онгоцууд юм их хэмжээний нийлүүлэлтУсан онгоцуудыг Африк, Америкийн алслагдсан эрэгт эргүүл хийхэд ашигладаг байсан. Уг төслийг 1930-аад онд Герман улс дахин зэвсэглэж байх үед боловсруулжээ. Эдгээр завин дээр адмирал Карл Дэнниц бүлгийн шинэ тактикдаа ихээхэн найдаж байсан.

U-869 бол Германы IXC/40 төрлийн шумбагч онгоц юм. Шумбагч онгоц барих тушаалыг 1941 оны 8-р сарын 25-нд өгсөн. Завь нь 1943 оны 4-р сарын 5-нд Бремен хотын AG Weser компанийн усан онгоцны үйлдвэрт 1943 оны 10-р сарын 5-нд 1077 дугаартай баригдаж, дэслэгч командлагч Хельмут Норбургийн удирдлаган дор 1944 оны 1-р сарын 26-нд тавигдсан. 4-р сургалтын флотын нэг хэсэг болсон. 1944 оны 12-р сарын 1-нд 33-р флотилийн нэг хэсэг болжээ.

Хоёр цагийн турш үргэлжилсэн энэхүү тусгай нэвтрүүлэгт шинэ Од жил бүр хийдэг шумбагчдын багийг дагаж, Дэлхийн 2-р дайны живсэн шумбагч онгоцны хэн болохыг тогтоож, энэ үйл явцын түүхийг дахин бичсэн байна. Германы шумбагч онгоц, хамгийн түрүүнд Hedgehog бөмбөгдөгч онгоцтой ба Америкийн эсминец USS Howard D. Crow болон USS Koiner нартай хамт гүний цэнэгтэй. Багийн 56 гишүүн бүгд амь үрэгджээ.

U-869 онгоцыг Гибралтар руу орох хаалганы ойролцоо живсэн гэж эртнээс үзэж байсан. Завины их биений үлдэгдлийг 1991 онд Нью Жерси эргээс 60 милийн зайд шумбагчид олжээ.

1991 онд нэгэн загасчин тороо алдаж, ёроолд нь ямар нэгэн зүйлд баригджээ. Есдүгээр сарын 2-ны өдөр хэсэг шумбагчид шумбаж, тухайн өдрийн судалгаа хийжээ. Тэд нүх олсон бөгөөд дотор нь торпедо байв.

Шумбагчид АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинтэй холбоо тогтоосон байна. Зүүн эргийн дагуух хөлөг онгоцны сүйрлийн бүх эх сурвалжийн мэдээлснээр энэ сайтын талаар ямар ч мэдээлэл байгаагүй.

Энэ нууцыг тайлахад хүргэсэн зургаан жилийн эрэл хайгуулын эхлэл нь олдвор юм. Хоёр дахь шумбалтын үеэр шумбагчдын нэг нь живсэн шумбагч онгоцноос зарим зүйлийг гаргаж авч чадсан бөгөөд тэдгээрийн дотор бүргэд, хас тэмдэг дүрслэгдсэн таваг байжээ. Энэхүү олдвор нь 1942 онд гарсан. Энэ нь доод талд Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы шумбагч онгоц байгааг харуулж байна. Гэхдээ тэнд байх ёсгүй. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчнийхний үзэж байгаагаар 100 далайн милийн зайд Германы нэг шумбагч онгоц байх ёсгүй.

Шумбагч онгоцууд харьцангуй саяхан гарч ирэв. 20-р зууны эхэн үеийн дайнууд шумбагч онгоцыг анх удаа ашигласан. Одоо тэд дэлхий даяар тархсан. Тэдний ачаар хүмүүс далайн гүн рүү шумбах боломжтой болсон. Энэ нь судалгааны ажил болон цэргийн ажиллагаанд хоёуланд нь хэрэглээгээ нэн даруй олжээ. Та энэ болон бусад олон зүйлийн талаар энэ хэсэгт шумбагч онгоцны тухай киног онлайнаар үнэ төлбөргүй үзэх боломжтой. Энэ хэсгийн кинонуудын жагсаалтад шумбагч онгоцны тухай шилдэг кинонуудыг багтаасан бөгөөд эндээс та шумбагч онгоцны тухай шилдэг кинонуудыг онлайнаар үзэх боломжтой. Эндээс та янз бүрийн улс орны кинонуудыг олох болно: Америк эсвэл Орос; гаргах хугацаа: хуучин эсвэл шинэ; Янз бүрийн төрөл, төрөл: уран сайхны кино, тулаант кино, баримтат кино - эндээс та шумбагч онгоцны тухай ямар ч киног олох болно.

Энэхүү технологи нь ашиг тустай учраас үүнийг төлж чадах бараг бүх улс орнууд үүнийг худалдан авч эхэлсэн. Тэд хорлон сүйтгэгчид хүргэх, тандалт хийхээс эхлээд далайн гүнийг судлах хүртэл олон төрлийн даалгавар гүйцэтгэжээ. Тэдгээрийг бараг хаа сайгүй ашигладаг. Тэдний ачаар хүмүүс усан доорх ертөнцийг илүү сайн судлах боломжтой болсон. Усан доор амьдардаг олон зуун шинэ зүйл олдсон. Энэ бүхэн шумбагч онгоцны тухай олон киног бүтээхэд хүргэсэн бөгөөд энэ нь танд маш их шинэ зүйлийг сурах боломжийг олгодог. Энэ ангилалд та шумбагч онгоцны тухай шилдэг кинонуудыг онлайнаар үнэ төлбөргүй үзэх боломжтой.

45 жилийн турш далайн гадарга дор дайн болж, АНУ, ЗСБНХУ-ын цөмийн шумбагч онгоцууд дайсны эрэг орчмыг сүйрүүлэх аюул заналхийлж, нуугдаж, эрэл хайгуул хийжээ. Шумбагч онгоцууд аюултай даалгавруудыг гүйцэтгэж, заримдаа осол аваар гарч, дараа нь хамгийн хатуу нууцлалд хадгалагдаж байв. Цагны нэгний үеэр ЗХУ-ын хамгийн зэвсэглэсэн цөмийн шумбагч онгоцуудын нэг болох К-219 дээр осол гарчээ.

Хүйтэн дайны үед АНУ, ЗХУ шумбагч онгоцуудаа дайсагнасан ус руу илгээсэн. Эдгээр нууц машинууд цөмийн дайны ялагчийг тодорхойлох ёстой байв. 1968 онд Зөвлөлтийн шумбагч хөлөг К-129 живэхэд АНУ Төмөр хөшигний ард нуугдаж байсан нууцыг тайлах алтан боломж байсан. Энэ бол Америкийн авхаалж самбаа ба ЗХУ-ын хариу арга хэмжээний тухай түүх юм.

Германы шумбагч онгоцыг шуугиантай илрүүлсэн

1944 оны 4-р сарын 16-нд гүний цэнэгийн улмаас Германы шумбагч онгоц U-550 Нантакет арлын урд гарч ирэв. Үүний өмнөхөн Германы шумбагч онгоц Америкийн "Пан-Пенсильваниа" танкийг живүүлэв. Хэсэг хугацааны дараа U-550 мөн Атлантын далайн ёроолд живэв. Тэнгисийн цэргийн тулалдааны үеэр Германы 44, Америкийн 25 иргэн амиа алджээ. Одоо аврах компанийн шумбагчид Нантакет эргээс 100 гаруй км-ийн зайд Атлантын далайн ёроолоос шумбагч онгоцны сэгийг олжээ.

Нэг өдрийн дотор Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы хоёр шумбагч онгоц олджээ. Америкийн шумбагчид олдсоноо зарлахын өмнөхөн сураггүй болсон гурван залууг хайж байсан Канадын аврах шумбагчид Черчиллийн голд Германы шумбагч онгоц байж магадгүй гэж үзжээ. Далайн эргээс 100 гаруй км-ийн зайд ийм нээлт хийх нь жинхэнэ сенсаци болох боловч энэ нь үнэхээр Германы шумбагч онгоц гэдгийг батлах тодорхой нотолгоо хараахан гараагүй байна.

Оттава дахь Германы Элчин сайдын яам Черчилльд шумбагч онгоц нээх боломжийг үгүйсгэхгүй. “Германы шумбагч онгоцууд ажиллаж байсныг бид мэднэ энэ бүс нутаг"гэж Элчин сайдын яамны дэд дарга Георг Юргенс хэлэв. Мэдээжийн хэрэг, шумбагч онгоц тус улсын дотоод хэсэгт нэвтэрч чадвал энэ нь "мөн ер бусын" байх болно. "Бид гэнэтийн зүйлд бэлтгэх ёстой" гэж Юргенс нэмж хэлэв.

Харин U-550 онгоцыг олсон нь санамсаргүй тохиолдол биш, харин олон жилийн эрэл хайгуулын үр дүн байв. Шумбагчид даваа гаригт цуурайтуулагч ашиглан онгоцны сэгийг олжээ. Тэд шумбагч онгоцны зургийг авсан бөгөөд дахин нээлт хийх газар руугаа буцахаар төлөвлөж байна.

Эх сурвалж: korabley.net, voenhronika.ru, mult-film-pro.ru, documentalfilms.ucoz.ru, europe-today.ru

Му тив. Ика чулуунуудын нууц

Саровын Гэгээн Серафимын Дивеево нууц

Дуурийн хий үзэгдэл

Прогрессийн сүм

Тесла машинууд

Олон хүмүүсийн хувьд Tesla цахилгаан машинууд нь ирээдүйн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн нэг хэсэг болох мөрөөдлийн машин болжээ. Тиймээс өмнө нь...

Ухаалаг хэрэгслүүд

Одоо дэлхийн технологи маш их хөгжсөн тул янз бүрийн муу зуршлаас сэргийлэх ухаалаг хэрэгслүүд гарч ирсэн бөгөөд энэ нь нэг төрлийн гайхамшиг юм ...

Арабууд ба Еврейчүүд

Библийн энэхүү домгийг Америкийн генетикч, Аризонагийн их сургуулийн профессор Майкл Гэймер шинжлэх ухааны үндэслэлтэйгээр баталжээ. Тэрээр Израилийн 7 төлөөлөгчийн генетикийн кодыг судалжээ...

Нууцлаг Румын

Румын шиг улсын тухай дурдахад ихэнх хүмүүс шууд л жинхэнэ нэр нь Влад Дракулагийн тухай санана. БА...

Сөнөсөн тэнгис - Содом, Гоморрагийн нууц

Сөнөсөн тэнгис бол манай гараг дээрх хамгийн нууцлаг, өвөрмөц усан сан юм. Тэнгис гэж нэрлэгддэг боловч үнэндээ энэ нь нуур юм ...

Анна ТРОФИМОВА

Онгоцонд Холбооны өнцөг булан бүрээс ирсэн 47 залуу байсан бөгөөд Крымын эрх баригчид багийнхны жагсаалтыг нийтэлсний дараа сэтгүүлчид Тарханкутын орчмоос Крымын шумбагчид олсон цорын ганц Крымын төрөл төрөгсдийг олсон гэж В.Г.

"Цурхай" нацистуудыг хулгайлсан бараагаа экспортлохоос сэргийлж, Германы хөлөг онгоцыг агнаж, өндөр хурдны хөлөг онгоцнуудын галд өртөх хүртэл живүүлэв. Германы хөлөг онгоцууд. Зочны тасалгааны нүхтэй тэрээр ёроолд хэвтэж, хүчилтөрөгчийн дутагдлаас болж суларсан багийнхан хөдөлгүүрийг эхлүүлэх гэж оролдсонгүй. 1944 оны 2-р сарын 17-нд Щукаас сүүлчийн радио дохио иржээ. 69 жилийн дараа 52 метрийн гүнээс шумбагчид санамсаргүйгээр илрүүлжээ. Энэхүү шуугиан дэгдээсэн нээлт нь олон асуултыг төрүүлэв: яагаад зөвхөн одоо л олдсон бэ, багийн гишүүд нь хэн байсан, "цурхай" дотор хуурай байгаа нь үнэн үү. Мэргэжилтнүүдийн тусламжтайгаар бид тэдэнд хариулахыг хичээх болно.

Шумбагч онгоц яагаад одоо л олдсон бэ?

Яагаад? Энэ бол сүүлчийнх биш, Хар тэнгист 16 шумбагч онгоц сураггүй алга болсонд тооцогдож байна гэж Хар тэнгисийн усан доорх судалгааны төвийн тэргүүн Сергей Воронов хэлэв. - Тэгээд 52 метр гэдэг бол том, техникийн гүн. Бид өнгөрсөн жилээс эхлүүлсэн Хар тэнгисийн ёроол дахь палеотрацийн эрэл хайгуулаа үргэлжлүүлэхээр тэр талбайд ирсэн - дараа нь бид бүхэл бүтэн метан усан оргилуур, шавар галт уулын талбайтай таарч, энэ жил бид видео бичлэг хийхээр буцаж ирэв. Гэнэт бид нэг объектыг тэмдэглэв. Энэ нь тухайн үед Хар тэнгист тулалдаж байсан X-bis төслийн "Щ-216" дугаартай цорын ганц "цурхай" байсан нь тогтоогджээ. Нийт 41 цурхай барьж, 36 нь тулалдаанд живж, нэг нь ч бүрэн бүтэн үлдсэнгүй. Энэ нь анхных нь байж магадгүй юм. Өөр нэг нь Хар тэнгисээс Змейный арлын ойролцоо олдсон боловч торпедо нь ийм байдалд байгаа тул тэнд сэрвээ хөдөлгөх нь аймшигтай юм!

Завь нацистуудыг олзоо экспортлоход саад болжээ

Хар тэнгисийн флотод янз бүрийн төрлийн "цурхай" -аас бүрдсэн бүхэл бүтэн дивиз байсан бөгөөд 1944 онд Вермахтын цэргүүд Румын, Одесса боомтуудад хулгайлагдсан бараагаа экспортлохоос сэргийлсэн гэж Воронов хэлэв. - Феодосия, Жоржиа мужид байрладаг. Submarine-at-war.ru сайтын мэдээлснээр "Щ-216" 1941 оны 7-р сарын 3-нд Севастополь руу, 8-р сард Феодосия руу нүүжээ. Тэрээр Румыний тээврийн Карпатийг живүүлж, Германы Фируз танкийг гэмтээжээ. 1944 оны 2-р сарын 16-нд тэрээр Германы тээврийн хэрэгслийн нэгийг торпедоор цохисон бөгөөд дараа нь холбоо бариагүй. Түүнийг Германы хоёр цэргийн хөлөг онгоц дайрсан тул манайх ёроолд хэвтэж, тэднийг явах хүртэл хүлээхийг хүссэн боловч харамсалтай нь Германчууд цохив. Манай хоёр дахь шумбагч онгоц энэ газарт 34 гүний цэнэгийн дэлбэрэлтийг сонссоны дараа далайн гадаргуу дээр том газрын тосны толбо, тамхины хайрцаг, хувцасны хаягдал, номын хаягдал гарч ирэв. 2-р сарын 17-ны өдрийн 12 цагт Германчууд Зөвлөлтийн шумбагч онгоц живсэн тухай мэдээлэв.

"Цурхай" багийнхан - тэд хэн бэ?

Соёлын өвийг хамгаалах Рескомын дарга Лариса Опанасюкийн хэлснээр тус шумбагч онгоцны командлагч нь Сочи хотын оршин суугч, 3-р зэрэглэлийн ахмад Григорий Карбовский байсан бөгөөд Оросын түүхэн дэх анхны шумбагч онгоц болох "Цайк"-тай нас чацуу байжээ. 1904. Багийн бүрэлдэхүүнд Холбооны өнцөг булан бүрээс ирсэн 47 залуу голдуу оросууд, буучин нь хөлөг дээрх цорын ганц Крым хүн, 1923 оны 9-р сарын 18-нд Раздольненскийн дүүргийн Бороган тосгонд төрсөн, нам бус, Николай Иванович Нудга юм. Баатарлаг байдлаар амиа алдсан далайчдын төрөл төрөгсдийг тусгай мэдээллийн санг ашиглан хайж эхэлжээ.

Хэрэв энэ нь бүхэлдээ, хуурай бол энэ нь гайхамшиг болно

Крымын Сайд нарын зөвлөлийн орлогч дарга Азиз Абдуллаев Камчаткад нэгэн цагт Авача буланшумбагч онгоцонд үйлчлэх взводыг тушаасан. Түүний бодлоор шумбагч онгоцны зургаан тасалгаанд үнэхээр хуурай байж болно, гэхдээ энэ нь зөвхөн азтай хэрэг юм.

Давстай ус нь түрэмгий орчин тул нүхний тагны резинэн туузыг ийм олон жилийн турш хадгалах боломжгүй гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Хэрэв чигжээс байхгүй байсан бол зөвхөн зөөлөн зэвэрдэггүй гангаар хийсэн шумбагч онгоцны их биеийг л хийдэг. - гэж Азиз Рефатович хэлээд живсэн завины багийнхан хүчилтөрөгч дуусах хүртэл 3-4 хоног тэсч чадна гэж нэмж хэлэв.

1-р зэргийн ахмад Анатолий Югов, 90-ээд онд Украины Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч онгоцны тусдаа дивизийг командлаж байсан бөгөөд одоо Pike дээр бүх зүйл багийнхан нас барах үеийнхтэй адил байж болно гэж үзэж байна.

Завь далайд байх үед бүх хаалтуудыг нааж, осол гарсан тохиолдолд шууд битүүмжилнэ. Өөр нэг зүйл бол давхаргууд нь зэврэлтээс болж гэмтэж, дараа нь ус нэвтэрч эхэлдэг. Гэхдээ 1968 онд шумбагч онгоцнууд далайчдын шарилыг олсон нь бодитой бөгөөд Америкчууд манай шумбагч онгоцыг 5 мянган метрийн гүнээс өргөсөн юм.

70-аад онд Гидронавт I усан доорх шинжлэх ухааны тээврийн хэрэгслийн ахлагчаар ажиллаж байсан сэтгүүлч Леонид Пилунский эсрэгээрээ Pike амьд үлдээгүй гэдэгт итгэлтэй байна.

70 жилийн дараа нэгээс бусад завины бүх тасалгаа усанд автаагүй гэдэгт итгэхэд надад маш хэцүү байна. Шумбагч онгоц хэрхэн ажилладагийг сайн мэдэж байгаа тул энэ бол гайхалтай гэдгийг би танд хэлье. Шугам хоолой нь торпедо хоолой байрладаг завины ар талаас нум хүртэл бүхэлд нь дамждаг тул долоон арван жилийн дотор аль хэдийн бүрэн живсэн байх болно.

"Цурхай" Крымын хамаатан Евпатория хотод амьдардаг.

Энэ залууг Андрей Нудга гэдэг бөгөөд тэрээр Николай Ивановичийг элэнц өвөө болгохыг үнэхээр хүсдэг.

Тийм ээ, энэ бол миний хамаатан гэдэгт би бараг итгэлтэй байна, бүх зүйл таарч байна! Өвөө, эмээ хоёр маань манай өвөөгийн талын хамаатны нэг нь дайны дараа сураггүй алга болсон гэж хэлсэн. Би одоо чамтай ярьж байна, мөн би галзуу овойж байна! - Андрей сэтгэл догдлон утсаар ярив. Орой өвөө дээрээ очиж бүх зүйлийг баттай мэдэж авна гэж амлав.

"Шч" шумбагч онгоцны төрөл (Цурхай)

Зөвлөлтийн дизель цахилгаан шумбагч онгоц. Энэ төрлийн шумбагч онгоцны бүх түүхийн туршид 86 нэгжийг барьсан.

Хурд - гадаргуу 13 зангилаа (25 км.цаг), усан доорх 8 (15 км.ц);
- Хамгийн их шумбах гүн 90 метр;
- бие даасан байдал - 20 хоног;
- 58.8 метр урт;
- Өргөн 6.2 метр;
- Зэвсэглэл - торпедо ба 45 мм. тавцан дээрх их бууны буу.

БАГИЙН ГИШҮҮДИЙН БҮРЭН ЖАГСААЛТ

1. Григорий Евстафьевич Карбовский, 1903 онд төрсөн, хөлөг онгоцны командлагч.

2. Ларионов Геннадий Алексеевич, 1917 онд төрсөн, ахлах дэслэгч, хөлөг онгоцны командлагчийн туслах.

3. Любимов Евгений Васильевич, 1916 онд төрсөн, ахлах дэслэгч, байлдааны хошуу-1 командлагч.

4. Глотов Никифор Васильевич, 1919 онд төрсөн, ахлах дэслэгч, байлдааны хошуу-2-3 командлагч.

5. Лейн Илья Абрамович, 1919 онд төрсөн, ахлах инженер-дэслэгч, байлдааны хошуу-5 командлагч.

6. Савин Павел Андрианович (андреянович алдаатай), 1915 онд төрсөн, эмнэлгийн албаны ахмад, Нева ПБ-ийн ариун цэврийн албаны дарга.

7. Швец Иван Константинович, 1915 онд төрсөн, ахлах офицер, боатсвайн.

8. Бубнов Алексей Иванович, 1914 онд төрсөн, 1-р зэргийн бага офицер, "Щ-207" шумбагч онгоцны завьчин.

9. Белоусов Степан Трифонович, 1920 онд төрсөн, Улаан тэнгисийн цэргийн ахмад дайчин, жолооны хүн.

10. Минчев Петр Николаевич, 1923 онд төрсөн, Улаан тэнгисийн цэргийн хүн, жолооны хүн.

11. Плаксин Григорий Сергеевич, 1924 онд төрсөн, Улаан тэнгисийн цэргийн хүн, жолооны хүн.

12. Кузнецов Павел Фомич, 1921 онд төрсөн, Улаан тэнгисийн цэргийн хүн, жолооны хүн.

13. Лесников Петр Иосифович, 1921 онд төрсөн, Улаан тэнгисийн цэргийн хүн, навигаторын цахилгаанчдын тасгийн командлагч.

14. Косульников Евгений Александрович, 1919 онд төрсөн, 1-р ангийн дарга, буучдын отрядын командлагч.

15. Нудга Николай Иванович, 1923 онд төрсөн, улаан флотын цэрэг, буучин.

16. Горохов Василий Дмитриевич, 1917 онд төрсөн, 1-р зэргийн мастер, торпедогийн бүлгийн мастер.

17. Морозовский Алексей Владимирович, 1914 онд төрсөн, 2-р зэргийн мастер, торпедогийн отрядын командлагч.

18. Пересыпкин Николай Федорович, 1921 онд төрсөн, Улаан тэнгисийн цэргийн ахмад дайчин, ахмад торпедочин.

19. Литвиненко Иван Петрович, 1923 онд төрсөн, Улаан тэнгисийн цэргийн хүн, торпедочин.

20. Ефимов Герман Агафьевич, 1914 онд төрсөн, ахлах мастер, радио операторуудын бүлгийн мастер.

21. Сомов Алексей Николаевич, 1919 онд төрсөн, Улаан тэнгисийн цэргийн хүн, радио операторын отрядын командлагч.

22. Фадеев Андрей Михайлович, 1922 онд төрсөн, Улаан тэнгисийн цэргийн хүн, радио оператор.

23. Самойленко Виктор Иванович, 1924 онд төрсөн, Улаан тэнгисийн цэргийн хүн, гидроакустик.

24. Гришкин Сергей Анисимович, 1924 онд төрсөн, Улаан тэнгисийн цэргийн хүн, гидроакустик.

1952 оны 12-р сарын 14-нд Щ-117 шумбагч онгоц сүүлчийн аялалдаа гарав. Тэр алга болсон.

Түүний үхлийн шалтгааныг хараахан тогтоогоогүй байна. Энэ үеэр бид тодорхойгүй нөхцөл байдалд нас барсан зургаан шумбагч онгоцны тухай ярих болно.

Дэлхийн 2-р дайны үеийн Зөвлөлтийн дизель-цахилгаан торпедо шумбагч онгоц нь Shch төслийн V-bis цувралд багтдаг - Pike.

1952 оны арванхоёрдугаар сарын 14 Щ-117ТУ-6 дасгалын хүрээнд хэсэг шумбагч онгоцтой бай руу довтлох дадлага хийхээр сүүлчийн аялалдаа гарсан. Сургуулилтад тус бригадын зургаан шумбагч онгоц оролцох ёстой байсан бөгөөд Щ-117 тэднийг хуурамч дайсны хөлөг онгоц руу чиглүүлэх ёстой байв. 12-р сарын 14-өөс 15-нд шилжих шөнө завьтай хамгийн сүүлийн харилцаа холбоо хийгдэж, дараа нь алга болжээ. Онгоцонд багийн 52 гишүүн байсны 12 нь офицер байжээ.

1953 он хүртэл Щ-117 хайгуул хийсэн ч үр дүнд хүрсэнгүй. Завины үхлийн шалтгаан, газар одоогоор тодорхойгүй байна.

дагуу албан ёсны хувилбар, үхлийн шалтгаан нь шуурганд дизель хөдөлгүүрийн эвдрэл, хөвөгч уурхайд дэлбэрэлт болон бусад байж болох юм. Гэсэн хэдий ч яг тодорхой шалтгааныг хэзээ ч тогтоогоогүй байна.

Америкийн цөмийн шумбагч онгоц "Трашер" 1963 оны 4-р сарын 9-нд Атлантын далайд живсэн. Энхийн цагт болсон хамгийн аймшигтай шумбагч онгоцны сүйрэл 129 хүний ​​амийг авч одсон. Дөрөвдүгээр сарын 9-ний өглөө завь Нью Хэмпширийн Портсмут боомтоос хөдлөв. Дараа нь шумбагч онгоцноос "зарим асуудал байгаа" гэсэн тодорхой бус дохио ирсэн. Хэсэг хугацааны дараа АНУ-ын цэргийнхэн сураггүй болсон гэж үзсэн завь живсэн гэж мэдэгдэв. Гамшгийн шалтгааныг бүрэн тогтоогоогүй байна.

Thresher цөмийн реактор далайн ёроолд хаа нэгтээ байрладаг хэвээр байна. 1963 оны 4-р сарын 11-нд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин цацраг идэвхт байдлыг хэмжиж байжээ далайн ус. Шалгуур үзүүлэлт нь нормоос хэтрээгүй. Америкийн өндөр албан тушаалтнууд реакторыг хор хөнөөлгүй гэж шаарддаг. Далайн гүнүүнийг хөргөж, цөмийг хайлахаас сэргийлж, идэвхтэй бүс нь удаан эдэлгээтэй, зэвэрдэггүй саваар хязгаарлагддаг.

"Pike" төрлийн дизель цахилгаан шумбагч онгоц, Щ-216, нас барсан гэж таамаглаж байсан ч олон жилийн турш илрээгүй. 1944 оны 2-р сарын 16 эсвэл 17-нд шумбагч онгоц алдагдсан. Шумбагч онгоц эвдэрсэн гэж таамаглаж байгаа ч багийнхан нь газрын гадаргад гарах гэж цөхрөнгөө барсан байна.

2013 оны зун судлаачид Крымын ойролцоо завь олжээ: тэд дэлбэрсэн тасалгаа, жолооны жолоог хөвөх байрлалд аваачсан байхыг харав. Үүний зэрэгцээ, нэг эвдэрсэн тасалгаанаас гадна их бие нь бүрэн бүтэн харагдаж байв. Энэ завь ямар нөхцөлд сүйрсэн нь одоогоор тогтоогдоогүй байна.

S-2 1940 оны 1-р сарын 1-нд Зөвлөлтийн IX цувралын дизель цахилгаан торпедо шумбагч онгоц далайд гарсан. S-2 командлагч ахмад Соколовт Ботнийн булан руу нэвтэрч, дайсны харилцаа холбоог ажиллуулах даалгавар өгсөн. 1940 оны 1-р сарын 3-нд S-2-ээс сүүлчийн дохиог хүлээн авав. Завь дахин хэзээ ч холбоо бариагүй бөгөөд түүний хувь заяа болон багийн 50 гишүүний хувь заяаны талаар тодорхой юу ч мэдэгдээгүй;

Нэг хувилбараар бол шумбагч онгоц Меркет арлын гэрэлт цамхагийн эрэг хүртэлх газарт Финчүүдийн тавьсан мина талбар дээр нас баржээ. Уурхайн дэлбэрэлтийн хувилбар нь албан ёсны юм. Оросын флотын түүхэнд энэ завь саяхан болтол сураггүй болсон гэж бүртгэгдсэн. Түүний талаар ямар ч мэдээлэл байхгүй, түүний байршил тодорхойгүй байв.

2009 оны зун Шведийн хэсэг шумбагчид Зөвлөлтийн шумбагч S-2 хөлөг онгоцыг олсон тухай албан ёсоор зарлав. Одоогоос 10 жилийн өмнө Меркет Экерман арлын гэрэлт цамхагийн сахиул, S-2 сүйрлийг ажиглаж байсан байж магадгүй бөгөөд ач хүү Ингвальддаа "Орос хүн байна" гэсэн үгээр чиглэл заажээ.

U-209- Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы дунд оврын VIIC төрлийн шумбагч онгоц. Уг завь 1940 оны 11-р сарын 28-нд тавигдаж, 1941 оны 8-р сарын 28-нд хөөрчээ. Завь 1941 оны 10-р сарын 11-нд дэслэгч командлагч Хайнрих Броддагийн удирдлаган дор ашиглалтад орсон. U-209 нь "-ийн нэг хэсэг байсан. чонын сүрэг" Тэр дөрвөн хөлөг онгоцыг живүүлэв.

U-209 онгоц 1943 оны тавдугаар сард сураггүй болсон. 1991 оны 10-р сар хүртэл түүхчид үхлийн шалтгааныг 1943 оны 5-р сарын 19-нд Британийн фрегат HMS Jed болон Британийн HMS Sennen хөлгийн дайралт гэж үздэг. Гэвч энэ халдлагын улмаас U-954 үнэхээр амь үрэгдсэн нь хожим тодорхой болсон. U-209-ийн үхлийн шалтгаан өнөөг хүртэл тодорхойгүй хэвээр байна.
"Курск"

К-141 "Курск"- Оросын цөмийн шумбагч пуужин тээгч "Антей" төсөл 949А. Уг завь 1994 оны 12-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон. 1995-2000 онд Оросын хойд флотын нэг хэсэг байв.

"Курск" хөлөг 2000 оны 8-р сарын 12-нд Североморск хотоос 175 километрийн зайд орших Баренцын тэнгист 108 метрийн гүнд живжээ. Багийн 118 гишүүн бүгд амь үрэгджээ. Амь үрэгдэгсдийн тоогоор энэ осол нь В-37 онгоцонд сум дэлбэрсний дараа Оросын шумбагч флотын дайны дараах түүхэн дэх хоёр дахь осол болжээ.

Албан ёсны хувилбараар 4-р торпедо хоолойд 65-76А (“Иж бүрдэл”) торпедо дэлбэрсний улмаас завь живсэн байна.Тэсрэлтийн шалтгаан нь торпедогийн түлшний эд анги алдагдсанаас болсон байна. Гэсэн хэдий ч олон шинжээчид энэ хувилбартай санал нийлэхгүй хэвээр байна. Олон шинжээчид завь нь торпедогийн дайралтанд өртсөн эсвэл Дэлхийн 2-р дайны үеийн минатай мөргөлдсөн байж магадгүй гэж үзэж байна.

Санаа байлдааны хэрэглээУсан доорх хөлөг онгоцны санааг анх Леонардо да Винчи дэвшүүлсэн. Дараа нь тэрээр шумбагч онгоцны дайны хор хөнөөлтэй үр дагавраас айсан тул төслөө устгасан. Шумбагч онгоцыг байлдаанд ашиглах санааг 1870 онд бичсэн Жюль Вернийн "Далайн доорх 20 мянган лиг" ​​романд дэлгэрүүлсэн. Уг романд "Наутилус" шумбагч онгоцыг дүрсэлсэн бөгөөд гадаргын хөлөг онгоцыг сүйтгэж, устгадаг.

Хэдийгээр шумбагч онгоцны хамгийн чухал тактикийн шинж чанар, давуу тал нь үл үзэгдэх байдал боловч 1944 он хүртэл бүх шумбагч онгоцууд ихэнх цагаа гадаргуу дээр өнгөрөөж, үндсэндээ шумбагч завь буюу гадаргын хөлөг онгоцууд байв.

Өнөөдөр бид шумбагч онгоцны хамгийн том гамшгийг дурсан санах болно, учир нь заримдаа эдгээр төмөр мангасууд үүрд усан дор ордог ...

АНУ-ын тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоц SS-109 (1927)

АНУ-ын SS-109 (USS S-4) шумбагч онгоц Кейп Код орчимд АНУ-ын эргийн хамгаалалтын хөлөг онгоцонд цохиулсны дараа живсний улмаас 40 хүн амиа алджээ.

Гайхамшигтай баримт: шумбагч онгоц энэ ослоос хойш жилийн дараа ашиглалтад орж, 1936 онд ашиглалтаас гарах хүртэл идэвхтэй ажилласан.

Зөвлөлтийн шумбагч онгоц S-117 "Pike", 1952 он

"Щ-117" бол Дэлхийн 2-р дайны үеийн Зөвлөлтийн дизель цахилгаан торпедо шумбагч онгоц бөгөөд Shch - "Pike" төслийн V-bis цувралд багтдаг. 1949 оны 6-р сарын 10-нд S-117 нэртэй болсон.

Щ-117, 1930-аад он:

50-аад оны эхээр S-117 шинэ хөлөг онгоц байхаа больсон ч түүнд өгсөн даалгаврыг амжилттай гүйцэтгэжээ. 1952 оны 12-р сард Японы тэнгист Pike дасгалд оролцох ёстой байв. Маневр хийх газар руу явах замдаа түүний командлагч баруун дизель хөдөлгүүр эвдэрсэний улмаас шумбагч онгоц нэг хөдөлгүүр дээр заасан цэг рүү явж байна гэж мэдээлэв. Хэдэн цагийн дараа тэр асуудлыг зассан гэж мэдэгдэв. Усан онгоц дахин хэзээ ч холбоо бариагүй.

Шумбагч онгоцны үхлийн яг шалтгаан, газар тодорхойгүй байна. Тэр алга болчихсон юм шиг.

Усан онгоцонд багийн 52 гишүүн байсны 12 нь офицер байжээ. 1953 он хүртэл явуулсан С-117-ийн хайлт ямар ч үр дүнд хүрсэнгүй. Завины үхлийн шалтгаан, газар одоогоор тодорхойгүй байна.

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоц USS Thrasher, 1963 он

Америкийн шумбагч онгоц Массачусетсийн эрэг орчмын Кэйп Сагамхай хойгийн ойролцоо бэлтгэл сургуулилтын үеэр живж, багийн 129 гишүүн амь үрэгджээ.

Механик гэмтэл нь завь хурдан живж, дэлбэрсэн. Завины үхлийг судалсан шинжээч Брюс Рулегийн хийсэн дүгнэлтээс үзэхэд Thresher-ийн их биеийг эцсийн байдлаар устгах ажиллагаа 732 м-ийн гүнд болсон бөгөөд 0.1 секундээс илүүгүй хугацаа зарцуулсан байна. Түүний сэгийг 2500 гаруй метрийн гүнээс илрүүлсэн байна. Завины их бие нь 300 метрийн радиуст байрладаг нум, дууны бөмбөгөр, дугуйны хэсэг, сүүлний хэсэг, хөдөлгүүрийн өрөө, командын хэсэг гэсэн зургаан үндсэн хэсэгт хуваагдсан.

Доод талд хэвтэж буй Thrasher-ийн босоо жолооны зураг:

Зөвлөлтийн шумбагч онгоц К-129 живсэн, 1968 он

Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр 96-98 багийн гишүүнтэй ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний К-129 дизель шумбагч онгоц 1968 оны 2-р сард Номхон далайн хойд хэсэгт байлдааны үүрэг гүйцэтгэжээ.

1968 оны 3-р сарын 8-нд дизель-цахилгаан пуужинт шумбагч онгоц К-129 Номхон далайн флот, цөмийн цэнэгт хошуугаар тоноглогдсон. Шумбагч онгоц Хавайн арлуудад байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байсан бөгөөд гуравдугаар сарын 8-наас хойш холбоо тасарчээ. Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр К-129 онгоцонд 96-98 багийн гишүүд байсан бөгөөд бүгд нас баржээ.

Гамшгийн шалтгаан тодорхойгүй байна. Ослын талаар Америкийн хөлөг онгоцтой мөргөлдсөн гэх мэт олон онол байдаг ч Вашингтон үүнийг байнга няцаасаар байгаа бөгөөд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний албан ёсны тайланд дурдсанаар Зөвлөлтийн шумбагч онгоц живсэн нь "хөлөг онгоцон дээрх эмгэнэлт дэлбэрэлт" гэж буруутгагдаж байна. .” Үүний дараа америкчууд K-129-ийг олж 1974 онд олж авсан.

Зөвлөлтийн тал сураггүй болсон шумбагч онгоцыг эрэн хайх ажиллагааг зохион байгуулсан ч үр дүнд хүрээгүй байна. Үүний дараа К-129-ийг америкчууд олж, түүнийг сэргээх ажлыг зохион байгуулав.

К-129 шумбагч онгоц доод талд:

Өсөх явцад шумбагч онгоц хоёр хуваагдсан боловч түүний хэд хэдэн тасалгаа АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн баазуудын нэгэнд хүргэгджээ. Тэднийг шалгах явцад Зөвлөлтийн зургаан шумбагч онгоцны цогцос олджээ. Америкчууд нас барагсдад цэргийн хүндэтгэл үзүүлж, нас барсан шумбагч онгоцнуудыг далайд оршуулжээ.

Америкийн USS Scorpion (SSN-589), 1968 он

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоц 1958 оны 8-р сарын 20-нд болсон. Завь 1968 оны 5-р сарын 21-нд баруун өмнө зүгт 740 км зайд живжээ Азор 3000 метрийн гүнд, Норфолк дахь бааз руу буцахаас 5 хоногийн өмнө. 99 хүн нас баржээ.

Тэд живсэн завийг 5 сарын турш эрэн сурвалжилж, 60 гаруй усан онгоц, хөлөг онгоцыг эрж хайх ажиллагаанд 30 хүртэл онгоц оролцуулжээ. Эрлийн ажиллагаа эхэлснээс хойш долоо хоногийн дараа дэлхийн хоёрдугаар дайны үеэр живсэн Германы шумбагч онгоц Норфолкоос 100 милийн зайд олдсон байна. Удаан хугацааны турш эрэл үр дүнгүй байв.

Удалгүй завийг 3047 метрийн гүнээс олж, Мизар хөлөг онгоцны гэрэл зургийг авчээ. Хөлөг онгоцны үхлийн шалтгааныг хараахан тогтоогоогүй байгаа бөгөөд хамгийн магадлалтай хувилбар бол торпедо дэлбэрэлт юм. Гэхдээ өөр хувилбарууд байдаг ...

Бараг 40 жилийн турш харилцан тохиролцсоны дагуу АНУ, Орос хоёр Америкийн цөмийн шумбагч Scorpion хөлөг онгоцыг Зөвлөлтийн шумбагч онгоцоор харвасан байлдааны торпедогоор устгасан баримтыг сайтар нуун дарагдуулж ирсэн гэж "Scorpion Down" эрэн сурвалжлах шинэ номын зохиогч хэлэв. ” гэж АНУ-д хэвлэгдсэн цэргийн сэтгүүлч Эд Оффли.

Оффли Хилэнцийг устгасан нь Зөвлөлтийн шумбагч онгоц К-129-ийн үхэлд АНУ оролцсон гэж үзсэн Зөвлөлтийн шумбагч онгоцнуудын "өшөө авалт" байсан гэж мэдэгдэв. 98 хүний Номхон далай 1968 оны 3-р сард.

1968 оны эмгэнэлт явдал нь усан доорх "тангуулын дайн"-ын нэг хэсэг байсан бөгөөд олон нарийн ширийн зүйлийг нууцалсан хэвээр байгаа гэж номын зохиогч үзэж байна.

Завины их биений хэлтэрхий. Хэт их даралтын улмаас харагдах хэв гажилт:

Зөвлөлтийн шумбагч онгоц К-8, 1970 он

1960 оны 8-р сарын 31-нд 627А "Кит" төслийн Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоц К-8 Хойд флотод элсэв.

Газар дундын тэнгист байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байсан шумбагч онгоцыг ЗХУ-ын бүх флотын хүчин оролцсон Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн түүхэн дэх хамгийн том "Океан-70" сургуулилтад оролцохоор Хойд Атлантын бүс рүү илгээв. Түүний даалгавар бол Зөвлөлт Холбоот Улсын эрэг рүү нэвтэрч буй "дайсны" шумбагч онгоцны хүчийг тодорхойлох явдал байв. Дасгалын эхлэлийг 4-р сарын 14-нд, төгсгөлийг - В.И.Лениний мэндэлсний 100 жилийн ойд - 1970 оны 4-р сарын 22-нд хийхээр төлөвлөжээ.

К-8 ба түүний багийнхны амьдралын сүүлийн цагууд:

К-8 цөмийн шумбагч онгоц 1970 оны 4-р сарын 12-нд Атлантын далай дахь Бискэй буланд хүчтэй гал түймрийн улмаас алдагдаж, хөвөх чадвар, уртаашаа тогтвортой байдал алдагдсан. Испаниас баруун хойд зүгт 490 км-ийн зайд 4680 метрийн гүнд шумбагч онгоц живжээ. Багийн 52 гишүүн амь үрэгджээ. Үхэх зуураа тэд цөмийн реакторуудыг хааж чаджээ.

К-8 багийнхны хөшөө:

К-8 ба 52 багийн гишүүд нас барсан нь Зөвлөлтийн цөмийн флотын анхны алдагдал байв.

Цөмийн шумбагч онгоц К-278 "Комсомолец", 1989 он

Зөвлөлтийн 3-р үеийн цөмийн шумбагч онгоц К-278 Комсомолец нь 685 Плавник төслийн цорын ганц шумбагч онгоц байв. Усан онгоц нь харьяалагддаг үнэмлэхүй рекордшумбагч онгоцны дунд шумбах гүн - 1027 метр (1985 оны 8-р сарын 4). Завь нь хурдан ачигчтай 533 мм-ийн зургаан нумтай торпедо хоолойтой байв. ТТ бүр бие даасан пневмогидравлик галлах төхөөрөмжтэй байсан. Шумбалтын бүх гүнд буудлага хийх боломжтой.

К-278 Комсомолец цөмийн шумбагч онгоц 1989 оны 4-р сарын 7-нд Норвегийн тэнгист живсэн. Шумбагч онгоц 380 метрийн гүнд 8 зангилаа хурдтай хөдөлж байв. Хоёр зэргэлдээх тасалгаанд гал гарсны улмаас гол тогтворжуулагчийн савны систем эвдэрч, завь далайн усаар үерт автжээ. 42 хүн нас барсны ихэнх нь гипотермиас болж нас баржээ.

Оросын шумбагч онгоц "Курск, 2000"

К-141 "Курск" нь Оросын 949А "Антей" төслийн цөмийн шумбагч пуужин тээгч хөлөг онгоц юм. 1990 онд Севмаш үйлдвэрт тавигдаж, 1994 оны 12-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон.

2000 оны 8-р сарын 12-нд Норвеги, Оросын хоорондох усан дахь Баренцын тэнгист тэнгисийн цэргийн сургуулилтын үеэр Оросын "Курск" шумбагч хөлөг онгоц торпедо моторын түлш алдагдсаны улмаас хоёр удаа дэлбэрсний дараа 108 метрийн гүнд живжээ.

Онгоцонд байсан 118 хүний ​​ихэнх нь шууд амь үрэгджээ. 23 хүн арын купе руу гарч чадсан ч маргааш нь амьсгал боогдож нас баржээ.
Амь үрэгдэгсдийн тоогоор энэ осол нь В-37 онгоцонд сум дэлбэрсний дараа Оросын шумбагч флотын дайны дараах түүхэн дэх хоёр дахь осол болжээ.

Курскийг өргөх ажиллагааны бүх үе шатыг нэг жилийн хугацаанд хийсэн. Үүнд 20 гаруй орны 120 орчим компани оролцсон. Ажлын өртөг нь 65-130 сая ам.доллараар үнэлэгдсэн. Курск завийг өргөх ажиллагааны үр дүнд 115 үхсэн шумбагч онгоцны цогцсыг олж, булсан байна. Гурван цогцос хэзээ ч олдоогүй. Баренцын тэнгисийн ёроолоос аюултай байж болзошгүй завины сум болон хоёр цөмийн реакторыг нүүлгэн шилжүүлэв.

Хятадын "Мин 361" шумбагч онгоц, 2003 он

Шумбагч онгоцыг 1995 онд хөөргөсөн. БНХАУ-ын Тэнгисийн цэргийн зүүн флотод хуваарилагдсан

2003 оны 4-р сарын 16-нд Хятадын зүүн хойд эргийн ойролцоох Шар тэнгисийн Бохай буланд Мин 361 шумбагч онгоцны дизель хөдөлгүүр нь сургуулилтын үеэр эвдэрсэн. Онгоцны эвдрэлийн улмаас онгоцонд хүчилтөрөгч огцом буурч, багийн 70 гишүүн бүгд амьсгал хураахад хүргэсэн.

Энэ нь Хятад улс дизель цахилгаан шумбагч онгоцныхоо үхлийг анх удаа олон нийтэд зарласан явдал юм. Синьхуа агентлагийн 2003 оны 5-р сарын 2-ны өдрийн мэдээлснээр уг завийг Хятадын загасчид 2003 оны 4-р сарын 25-нд перископыг тороор барьж байхдаа олж илрүүлжээ. Дараа нь шумбагч онгоцыг гадаргуу дээр гаргаж, чирч авчирсан байна.

Аргентины шумбагч онгоц "Сан Хуан", 2017 он

Аргентины тэнгисийн цэргийн "Сан Хуан" шумбагч онгоц 11-р сарын 15-нд Ушуайа тэнгисийн цэргийн баазаас Мар дел Плата руу явах замдаа холбоо тасарчээ. Сүүлчийн харилцаа холбооны үед шумбагч онгоц осолдсон тухай мэдээлсэн. Онгоцонд 44 хүн байсан.

Шумбагч онгоц алга болсноос хойш 15 хоногийн дараа Аргентины Тэнгисийн цэргийн хүчнийхэн "Сан Хуан" шумбагч онгоцны багийн 44 гишүүнийг аврах ажиллагааг зогсоож байгаа ч шумбагч онгоцыг өөрөө хайх ажиллагааг үргэлжлүүлнэ гэж мэдэгджээ.

Сураггүй болсон Аргентины тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоцны ахмад Сан Хуан ээждээ энэ бол түүний сүүлчийн аялал болно гэж амласан байна. Ийм л юм болсон.

Цөмийн шумбагч онгоцны хувьд 1955-2017 он хүртэл нийт 8 цөмийн шумбагч онгоц живсэн: Зөвлөлтийн 4, Орос 2, Америкийн 2. Тэд бүгд янз бүрийн ослын улмаас нас барсан: гурав нь техникийн саатлын улмаас, хоёр нь галын улмаас, хоёр нь зэвсгийн асуудлаас болж, нэг завь нас барсан шалтгааныг баттай мэдэгдээгүй байна.