Титаник живсэн үү? Далайн ёроолын нууцууд. Титаникийн тухай цуу яриа, домог. Дуран түгжээтэй, түлхүүр нь газар дээр үлджээ

Тухайн үеийн далай тэнгисийн хамгийн том хөлөг болох "Титаник" живсэн шалтгаан нь түлш хадгалах агуулахад гарсан гал байсан байж магадгүй юм.

Титаникийн эмгэнэлт домог

Хөлөг онгоцны түүхийг гучин жилийн турш судалсан Британийн сэтгүүлч Шеннон Молонигийн хэлснээр, хөлөг онгоц Саутгемптоныг орхихоос өмнө ч гал гарч, тэд хэдэн долоо хоногийн турш унтраах гэж оролдсон ч бүтэлгүйтсэн байна. Энэ хугацаанд доторлогооны арьс халсан тул мөсөн уултай мөргөлдөх нь маш муугаар дууссан.

Сэтгүүлч Титаникийн аялал эхлэхээс өмнө авсан зургуудаа авч чадсан гэж The Independent сонин мэдээлэв. Молони их биений хэсгээс хөө тортогны ул мөр олсон бөгөөд мөсөн уултай мөргөлдсөний улмаас гэмтсэн байна. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар тэд онгоцны түлш хадгалах байгууламжийн нэгэнд гал гарсны улмаас үүссэн байх магадлалтай.

Судлаачийн хэлснээр, хөлөг онгоцны эзэд галын талаар мэдэж байсан ч зорчигчдоос энэ баримтыг нуусан байна. Мөн багийнханд галын талаар чимээгүй байхыг үүрэг болгов. Шаннон Молонигийн хэлснээр, галын улмаас хөлөг онгоцны их бие цельсийн 1000 орчим хэмд халсан нь хүч чадлынхаа 75 хүртэлх хувийг алдсан ганг маш хэврэг болгожээ.

Сэтгүүлчийн хэлснээр, Титаник хөлөг аялсны тав дахь өдрөө мөсөн уултай мөргөлдөхөд доторлогоо нь тэсч чадалгүй хажуу талд нь асар том нүх гарч ирсэн байна. Тиймээс мөсөн уулыг 1912 оны дөрөвдүгээр сарын 15-нд 1500 гаруй хүний ​​амийг авч одсон гамшгийн цорын ганц буруутан гэж үзэж болохгүй.

"" нь Британийн White Star Line компанид харьяалагддаг болохыг анхаарна уу. Барилга угсралтын үед энэ нь дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц гэж тооцогддог байсан бөгөөд үүнээс гадна живэх боломжгүй гэж тооцогддог байв. 1911 оны 5-р сарын 31-нд онгоцыг хөөргөв. "Бурхан өөрөө энэ хөлөг онгоцыг живүүлж чадахгүй!" - хөлөг онгоцны талаар ахмад Эдвард Жон Смит хэлэв.

Жил гаруйн дараа Титаник анхны аялалаа эхлүүлэв. Онгоцонд 2224 хүн байсан: 1316 зорчигч, багийн 908 гишүүн. 1912 оны дөрөвдүгээр сарын 14-нд хөлөг онгоц мөсөн уултай мөргөлдөж, 2 цаг 40 минутын дараа живжээ. 711 хүн аврагдаж, 1513 хүн нас баржээ...

Мөсөн уулын хувьд ч тийм ч энгийн зүйл биш. Ер нь Гренландын мөсөн уулс Лабрадор, Ньюфаундландын эрэг орчмын гүехэн усанд гацаж, далайн түрлэгийн нөлөөгөөр сайтар гэссэний дараа л өмнө зүгт хөвдөг. Гэсэн хэдий ч Титаникийн хувьд хэд хэдэн том мөсөн уулууд нэгэн зэрэг өмнө зүг рүү сэлж чадсан.

Техасын Их Сургуулийн (АНУ) физикч Дональд Олсон ба түүний хамтрагчид 1912 оны 1-р сард сар дэлхийд ер бусын ойрхон байх үед их далайн түрлэгийн улмаас мөсөн уулс хөвж байсан гэж үзсэн далай судлаач Фергус Вудийн таамаглалыг судалжээ. Дөрөвдүгээр сарын дундуур үхлийн мөсөн уул мөргөлдсөн газарт хүрчээ.

Үнэхээр ч 1912 оны 1-р сарын 4-нд Сар сүүлийн 1400 жилийн хугацаанд дэлхийд хамгийн ойртсон гэж Олсон хэлэв. Өмнөх өдөр нь дэлхий наранд аль болох ойртсон. Сар, нар дэлхий дээрх харилцан таталцлын нөлөөлөл нэмэгдсэн байрлалд оров. Далайн түрлэгт захирагдаж, алуурчин мөсөн уул Гренландаас салж, замдаа гарав.

Үүний зэрэгцээ Титаникийн үхэлтэй холбоотой хамгийн том нууцуудын нэг бол хөлөг онгоцны ахмад Эдвард Смитийн хөнгөмсөг бус үйлдэл юм. Хойд Атлантын далайд удаа дараа эргэлдэж байсан туршлагатай далайн чоно яагаад ч юм мөсөн уул руу ойртож байгаа тухай сэрэмжлүүлгийг анзаарсангүй. Магадгүй тэр тэдний тухай мэдээлэлд итгээгүй байх.

Хэдийгээр асуудал өөр байж болох юм. Гамшгийн түүхийг үндсээр нь өөрчилсөн таамаглал нь сонирхогч Робин Гарднер (засагчин мэргэжилтэй) болон түүхч Дан Ван дер Ват гэсэн хоёр судлаачдынх юм. Тэнгисийн цэргийн архивыг 50 жилийн турш судалсны эцэст тэд Титаник биш, харин өөр хөлөг онгоц болох Олимп живсэн гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ! Сүүлийнх нь Титаниктай бараг нэгэн зэрэг баригдсан бөгөөд ижил усан онгоцны үйлдвэрүүд дээр баригдсан. Гэвч эхний өдрүүдээс эхлэн энэ хөлөг онгоц гай зовлонд нэрвэгджээ. 1910 оны 10-р сарын 20-нд хөөргөхдөө далан мөргөж сүйрчээ. Хөлөг онгоцны эзэн Брюс Исмай, Харланд, Вольф усан онгоцны үйлдвэрүүдийн эзэн Лорд Пирри нар засвар, хохирлыг барагдуулахад ихээхэн хэмжээний мөнгө төлөхөөс өөр аргагүйд хүрсэн нь тэднийг дампууруулах шахсан юм.

Усан онгоцоор аялж байхдаа Олимп удаа дараа осолд орсон. Үүний дараа нэг ч даатгалын компани “хараал идсэн хөлөг онгоц”-ыг даатгуулах үүрэг хүлээгээгүй. Дараа нь Исмай, Пирри нар "Зууны луйвар" -ыг зохион бүтээжээ - Титаник нэрээр Олимпийг Атлантын далайг гатлах аялалд илгээж, осолдсоны дараа 52 сая фунт стерлингийн даатгал авах!

Тэдний төлөвлөгөө амжилттай болно гэдэгт эзэд нь эргэлзсэнгүй. Зорчигчдыг хамгаалахын тулд тэд санамсаргүй тохиолдлоор зорчигчид болон багийн гишүүдийг хүлээж авдаг байсан ижил маршрутын дагуу өөр хөлөг онгоц илгээхээр төлөвлөжээ. Гэхдээ ямар ч сэжиг төрүүлэхгүйн тулд хөлөг онгоцны эзэд "аврах" хөлөг онгоцыг аялал эхэлснээс хойш долоо хоногийн өмнө хөлөг онгоцны зогсоолоос гарахаар шийджээ. Харамсалтай нь би гуравхан хоног хүлээх л үлдлээ...

Төсөөллийн Титаник хөлгийн ахмад Эдвард Жон Смит дарга нарынхаа ямар ч тушаалыг биелүүлэхэд бэлэн байв. Ийнхүү эмгэнэлт явдлаас хэдхэн цагийн өмнө жижүүрийн ажиглагчдаас дуран хураан авчээ. Осол болохоос хэдхэн минутын өмнө Смит онгоцыг мөсөн уул руу хажуу тийш эргүүлэхийг тушаажээ. Тэр гамшгийг баталгаажуулах гэж оролдсон юм шиг санагдсан!

Титаникийн (эсвэл хуурамч Титаник) цаашдын түүхийг бидэнд мэддэг. Жинхэнэ Титаник юу болсон бэ? Гарднер, Ван дер Ват нарын хэлснээр тэрээр өөр нэрээр аюулгүй далайд явж, эхлээд Хааны тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг болж, дараа нь түүнийг White Star Line худалдаж авсан. Усан онгоцыг 1935 онд ашиглалтаас гаргасан.

Энэ нь "өөрийн" үхэл (эсвэл хүн бүр Титаник гэж андуурсан хөлөг онгоц) байсан уу? Эсвэл түүнийг сүйрэхэд "тусалсан" юм уу? Бид хэзээ ч мэдэхгүй байх магадлалтай. Мэдээжийн хэрэг, "хуйвалдааны онол" болон "сарны таамаглал" хоёулаа хувилбараас өөр зүйл биш юм. Гэвч үнэн бодит байдал хэвээр байна: Титаник живсэн. Түүний үхэлд хүргэсэн ямар ч байсан бид энэ хөлөг онгоцны эмгэнэлт хувь заяаг өөрчлөх боломжгүй болсон ...

Титаник (эсвэл хүн бүр Титаник гэж андуурч байсан хөлөг онгоц) "өөрийн" үхлээр үхсэн үү? Эсвэл түүнийг сүйрэхэд "тусалсан" юм уу? Бид хэзээ ч мэдэхгүй байх магадлалтай. Мэдээжийн хэрэг, "хуйвалдааны онол" болон "сарны таамаглал" хоёулаа хувилбараас өөр зүйл биш юм. Гэвч үнэн бодит байдал хэвээр байна: Титаник живсэн. Түүний үхэлд хүргэсэн ямар ч байсан бид энэ хөлөг онгоцны эмгэнэлт хувь заяаг өөрчлөх боломжгүй болсон ...

Тухайн үеийн хамгийн том хөлөг онгоцны аймшигт сүйрлээс хойш 100 гаруй жил өнгөрчээ. Гэвч асар том, үл эвдэх мэт санагдах Титаникийн нууж буй бүх нууцыг дэлхий нийт мэдэхгүй хэвээр байна. Материал нь хөлөг онгоц хэрхэн живсэнийг танд хэлэх болно.

Аварга хүмүүсийн тулаан

20-р зуун бол технологийн дэвшлийн зуун байсан. Тэнгэр баганадсан барилгууд, машинууд, кино театрууд - бүх зүйл ер бусын хурдаар хөгжсөн. Энэ үйл явц нь хөлөг онгоцуудад ч нөлөөлсөн.

1900-аад оны эхээр зах зээлд хоёр том компанийн хооронд үйлчлүүлэгчдийн төлөөх өрсөлдөөн их байсан. Cunard Line болон White Star Line хэмээх дайсагнасан Атлантын далайг дамнасан тээвэрлэгч компаниуд хэдэн жил дараалан салбартаа тэргүүлэгч байх эрхийн төлөө өрсөлдөж байна. компаниудад сонирхолтой боломжуудыг нээж өгсөн тул жил ирэх тусам тэдний хөлөг онгоцууд илүү том, хурдан, илүү тансаг болсон.

Титаник яагаад, хэрхэн живсэн нь одоог хүртэл нууц хэвээр байна. Олон хувилбарууд байдаг. Тэдний хамгийн зоригтой нь луйвар юм. Үүнийг дээр дурдсан “Стар лайн” компани гүйцэтгэсэн.

Гэвч тэрээр Cunard Line-ийн гайхалтай хөлөг онгоцны ертөнцийг нээсэн. Тэдний захиалгаар "Мавритани" ба "Луситания" хэмээх хоёр ер бусын усан онгоц бүтээжээ. Тэдний агуу байдлыг олон нийт гайхшруулж байв. Урт нь ойролцоогоор 240 м, өргөн нь 25 м, усны шугамаас завины тавцан хүртэлх өндөр нь 18 м (Гэхдээ хэдэн жилийн дараа Титаникийн хэмжээсүүд эдгээр үзүүлэлтээс хэтэрсэн). Хоёр аварга ихрийг 1906, 1907 онд хөөргөсөн. Тэд нэр хүндтэй тэмцээнд тэргүүн байр эзэлж, бүх хурдны дээд амжилтыг эвдсэн.

Cunard Line-ийн өрсөлдөгчдийн хувьд зохистой хариулт өгөх нь нэр төрийн хэрэг болсон.

Гурвалын хувь заяа

White Star Line нь 1845 онд байгуулагдсан. Алтны шуурганы үеэр тэрээр Британиас Австрали руу нисч мөнгө олжээ. Олон жилийн турш тус компани Cunard Line-тай өрсөлдөж байсан. Тиймээс Lusitania болон Mauretania хөлөг онгоцыг ашиглалтад оруулсны дараа Star Line-ийн инженерүүд өрсөлдөгчдөөсөө давж гарах гайхалтай загвар бүтээх даалгавар авсан. Эцсийн шийдвэрийг 1909 онд гаргасан. Олимпийн зэрэглэлийн гурван хөлөг онгоцны тухай санаа ингэж гарч ирэв. Уг тушаалыг Харланд, Вулф нар гүйцэтгэсэн.

Энэхүү далайн байгууллага нь хөлөг онгоцны чанар, тав тух, тансаг байдлаараа дэлхий даяар алдартай байв. Хурд нэн тэргүүнд тавигдаагүй. Star Line хэрэглэгчиддээ санаа тавьдаг гэдгээ үгээр биш, үйлдлээрээ хэд хэдэн удаа нотолсон. Тиймээс 1909 онд хоёр хөлөг онгоц мөргөлдөхөд тэдний хөлөг онгоц дахин хоёр өдөр усан дээр үлдсэн нь чанарыг нь нотолсон юм. Гэсэн хэдий ч Олимпийн гурвалд золгүй явдал тохиолдов. удаа дараа осолд орсон. Тиймээс 1911 онд "Хавк" хөлөг онгоцтой мөргөлдөж, 14 метрийн нүх гаргаж, засчээ. "Титаник"-д ч золгүй явдал тохиолдов. Тэрээр 1912 онд далайн ёроолд хүрчээ. Британник дэлхийн нэгдүгээр дайнд өртөж, эмнэлэгийн үүрэг гүйцэтгэж байгаад 1916 онд Германы уурхайд дэлбэрсэн байна.

Далайн гайхамшиг

Титаникыг живүүлэх шалтгаан нь агуу хүсэл эрмэлзэл байсан гэж одоо бид баттай хэлж чадна.

Олимпийн зэрэглэлийн гурван хөлөг онгоцны хоёр дахь нь баригдаж, хүний ​​амь эрсэдсэнгүй. Төсөлд 1500 хүн ажилласан. Нөхцөл байдал хүнд байсан. Аюулгүй байдлын талаар санаа зовох зүйл бага байсан. Єндєрт ажиллах ёстойгоос болж олон барилгачид єєрийнхєє уур хилэнгvй болсон. 250 орчим хүн хүнд бэртсэн байна. Найман эрэгтэйн шарх амь насанд аюул учруулахгүй.

Титаникийн хэмжээ үнэхээр гайхалтай байсан. Түүний урт нь 269 м, өргөн нь 28 м, өндөр нь 18 м, 23 зангилаа хүртэл хурдтай байв.

Онгоцыг хөөргөх өдөр VIP зочид, хэвлэлийнхэн зэрэг 10,000 үзэгчид ер бусын том хөлөг онгоцыг үзэхээр далан дээр цугларчээ.

Эхний нислэгийн огноог урьдчилсан байдлаар зарлав. Аяллыг 1912 оны 3-р сарын 20-нд хийхээр төлөвлөжээ. Гэвч 1911 оны 9-р сард анхны хөлөг онгоц Hawk хөлөг онгоцтой мөргөлдсөний улмаас зарим ажилчдыг Олимпод шилжүүлжээ. Нислэгийг 4-р сарын 10 хүртэл автоматаар хойшлуулсан. Энэ өдрөөс эхлэн Титаникийн хувь заяаны түүх эхэлдэг.

Үхлийн тасалбар

Түүний өндөр нь арван нэгэн давхар байшинтай тэнцэх бөгөөд урт нь хотын дөрвөн блок байв. Утас, цахилгаан шат, өөрийн цахилгаан сүлжээ, цэцэрлэг, эмнэлэг, дэлгүүрүүд - энэ бүгдийг хөлөг онгоцон дээр байрлуулсан. Тансаг зэрэглэлийн танхим, тансаг зоогийн газар, номын сан, усан бассейн, биеийн тамирын заал - бүх зүйл өндөр нийгэм, нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод боломжтой байсан. Бусад үйлчлүүлэгчид илүү даруухан амьдардаг байв. Хамгийн үнэтэй тасалбар нь өнөөдрийн ханшаар 50,000 доллараас дээш үнэтэй байдаг. -аас хэмнэлттэй сонголт

Титаникийн түүх бол тухайн үеийн нийгмийн янз бүрийн давхаргын түүх юм. Үнэтэй бүхээгүүдийг амжилттай, алдартай хүмүүс эзэлжээ. Хоёрдугаар ангийн тасалбарыг инженерүүд, сэтгүүлчид, шашны төлөөлөгчид худалдаж авсан. Хамгийн хямд тавцан нь цагаачдад зориулагдсан байв.

Лондонд 4-р сарын 10-ны өглөөний 9:30 цагт онгоцонд сууж эхэлсэн. Төлөвлөсөн хэд хэдэн зогсоолын дараа онгоц Нью-Йоркийг чиглэв. Нийт 2208 хүн онгоцонд суусан байна.

Эмгэнэлт уулзалт

Далай руу орсны дараа багийнхан хөлөг онгоцонд дуран байхгүйг шууд ойлгов. Тэднийг хадгалж байсан хайрцагны түлхүүр нь алга болжээ. Усан онгоц хамгийн аюулгүй замаар явсан. Улирлаас хамаарч сонгосон. Хавар нь ус нь мөсөн уулсаар дүүрэн байсан ч онолын хувьд тэд доторлогоог ноцтой гэмтээж чадахгүй байв. Гэсэн хэдий ч ахмад Титаникийг бүх хурдаараа жолоодох тушаал өгсөн. Эзэмшигчдийн үзэж байгаагаар живэх боломжгүй хөлөг онгоц хэрхэн живсэн тухай хожим нь азаар амьд үлдсэн зорчигчид хэлжээ.

Аяллын эхний өдрүүд нам гүм байлаа. Гэвч 4-р сарын 14-нд радио операторууд мөсөн уулын талаар удаа дараа анхааруулга хүлээн авсан бөгөөд тэд үл тоомсорлодог. Нэмж дурдахад шөнө болоход температур мэдэгдэхүйц буурсан байна. Та бүхний мэдэж байгаагаар, баг дурангүйгээр хийсэн бөгөөд ийм том хөлөг онгоц хайгчаар тоноглогдоогүй байв. Тиймээс ажиглагчид мөсөн уулыг ердөө 650 метрийн зайд анзаарчээ. Тэр хүн гүүр рүү дохио өгөхөд нэгдүгээр офицер Мердок "Зүүн тийш эргэх", "Ухраах" гэсэн тушаал өгсөн. Үүний дараа "баруун тийш" гэсэн тушаал гарч ирэв. Гэвч болхи хөлөг онгоц маневр хийхэд удаан байв. Самбар нь мөсөн уултай мөргөлдсөн. Тийм ч учраас Титаник живсэн.

Сонсоогүй гамшгийн дохио

Мөргөлдөөн 23:40 цагийн үед болсон бөгөөд бараг бүх хүмүүс аль хэдийн унтсан байв. Дээд тавцан дээр цохилт нь анзаарагдахгүй байв. Гэхдээ ёроол нь нэлээд сэгсэрсэн. Мөс нь 5 хэсэгт нүх гаргаж, тэр даруй усаар дүүргэж эхлэв. Нийтдээ нүхний урт 90 метр байв. Зохион бүтээгчийн хэлснээр ийм гэмтэлтэй хөлөг онгоц нэг цаг гаруй үргэлжилнэ. Багийнхан яаралтай нүүлгэн шилжүүлэхээр бэлтгэж байв. Радио операторууд SOS дохиог дамжуулсан.

Ахмад эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг завинд суулгах тушаал өгсөн. Баг нь өөрөө ч амьд үлдэхийг хүссэн тул хүчирхэг далайчид сэлүүр барьжээ. Титаник хөлгийн чинээлэг зорчигчид хамгийн түрүүнд аврагдсан. Гэхдээ хүн бүрт хангалттай газар байгаагүй.

Анхнаасаа доторлогоо нь шаардлагатай бүх зүйлээр хангалттай тоноглогдоогүй байв. Хамгийн ихдээ 1100 хүнийг аврах боломжтой байсан. Эхний минутуудад хөлөг онгоц живж эхэлсэн нь огт мэдэгдэхгүй байсан тул тайван байсан зорчигчид юу болж байгааг ойлгосонгүй, хагас хоосон завь руу дурамжхан авирав.

Гайхамшигт хөлөг онгоцны сүүлчийн мөчүүд

Доторлогооны хамар хүчтэй хазайхад зорчигчдын дунд үймээн самуун нэмэгдэв.

Гуравдугаар ангийг нэгждээ хаалттай орхисон. Үймээн самуун эхэлж, айсан хүмүүс чадах чинээгээрээ зугтахыг оролдов. Хамгаалалтынхан дэг журам тогтоохыг хичээж, гар бууны сумаар олныг айлгажээ.

Тухайн үед Калифорнийн усан онгоц ойролцоо өнгөрч байсан ч хөрш зэргэлдээх хөлөг онгоцноос тусламж хүссэн дохиог хүлээн аваагүй байна. Тэдний радиогийн оператор нь мессежээр унтдаг байв. Титаник хэрхэн живж, ямар хурдтайгаар ёроол руу унасныг зөвхөн тэдний зүг чиглэн явсан Карпати л мэддэг байв.

Гамшгийн дохио илгээсэн ч бие даан зугтах оролдлого тасарсангүй. Шахуургууд ус шахаж, цахилгаан хэвээр байв. 2:15 цагт хоолой унав. Дараа нь гэрэл унтарлаа. Нум нь усанд автан живсэний улмаас онгоц тал талдаа урагдсан гэж мэргэжилтнүүд үзэж байна. Хөлөг онгоц эхлээд дээшээ дээш өргөгдөж, дараа нь өөрийн жингийн даралтын дор хөлөг онгоц тасарчээ.

Ангалд хүйтэн

Хамар хурдан унав. Хэдхэн минутын дотор ар нуруу бас усан дор оров. Гэхдээ тэр үед доторлогоо, их бие, тавилга нь орой руу хөвж байв. Шөнийн 2:20 цагт Титаник хэмээх агуу хөлөг бүрэн живжээ. Усан онгоц хэрхэн живснийг өнөөдөр олон арван уран сайхны болон баримтат кинонд харуулсан байдаг.

Зарим зорчигч амьд үлдэх гэж их хичээсэн. Хэдэн арван хүн хантаазтай хар ангал руу үсрэв. Гэвч далай нь хүнд хайр найргүй ханддаг байв. Бараг бүгд хөлдөж үхсэн. Хэсэг хугацааны дараа хоёр завь буцаж ирсэн боловч ослын газарт цөөхөн хэд нь амьд үлджээ. Нэг цагийн дараа Карпатиа ирж, үлдсэн хүмүүсийг авав.

Ахмад хөлөг онгоцтой хамт буув. Титаник онгоцны тасалбар худалдаж авсан бүх хүмүүсийн 712 нь аврагдсан байна. Нас барсан 1496 нь ихэвчлэн гурав дахь ангийн төлөөлөгчид байсан бөгөөд энэ аялалд бодит бус, хүсүүштэй зүйлд хүрэхийг хүссэн хүмүүс байв.

Зууны луйвар

Олимпийн зэрэглэлийн хоёр хөлөг онгоцыг ижил загварын дагуу барьсан. Эхний хөлөг онгоц далайд гарсны дараа түүний бүх дутагдал гарч ирэв. Тиймээс удирдлагууд Титаник хөлөгт зарим нарийн ширийн зүйлийг нэмж оруулахаар шийджээ. Явган явах зай багасч, кабин нэмсэн. Ресторанд кафе нэмэгдсэн. Зорчигчдыг цаг агаарын таагүй байдлаас хамгаалахын тулд тавцанг хаажээ. Үүний үр дүнд өмнө нь Олимпийн онгоцноос ялгах боломжгүй байсан ч гадаад ялгаа гарч ирэв.

Титаник усан дор орчихсон гэсэн хувилбарыг усан онгоцны асуудал хариуцсан мэргэжилтэн Робин Рардинер олон нийтэд зарласан. Түүний онолын дагуу хөгшин, зодуулсан Олимпийг усан онгоцоор илгээжээ.

Усан онгоц солих

Анхны нисэх онгоцыг даатгалгүйгээр хөөргөсөн. Хэд хэдэн ослоос амьд гарсан тэрээр компанийн хувьд тааламжгүй ачаа болж хувирав. Байнгын засварын ажилд асар их мөнгө шаардлагатай байсан. Крузын улмаас учирсан хохирлын дараа хөлөг онгоцыг дахин амралтанд явуулав. Дараа нь хуучин хөлөг онгоцыг даатгалтай, Титаниктай тун төстэй шинэ хөлөг онгоцоор солихоор шийджээ. Хөлөг онгоц хэрхэн живсэн нь мэдэгдэж байгаа ч эмгэнэлт явдлын дараа White Star Line компани дугуй нөхөн олговор авсныг цөөхөн хүн мэддэг.

Гамшиг үүсгэх нь тийм ч хэцүү байгаагүй. Хоёр хөлөг онгоц нэг газар байсан. Олимпийн өнгө үзэмжийг сайжруулж, тавцанг нь сэргээж, шинэ нэр нэмсэн. Нүхийг мөстэй усанд сулруулдаг хямдхан гангаар нөхсөн.

Онолын баталгаа

Хувилбарын үнэн зөв байдлын чухал нотолгоо бол маргаангүй баримтууд юм. Тухайлбал, дэлхийн магнатууд, амжилттай, баячууд урьд өдөр нь удаан хүлээсэн аялалаа гэнэт, ямар ч шалтгаангүйгээр орхисон явдал. Тэдний дунд тус компанийн эзэн Жон Пиерпонт Морган байжээ. Нэгдүгээр зэрэглэлийн нийт 55 үйлчлүүлэгчийн тасалбарыг цуцалсан байна. Мөн бүх үнэтэй уран зураг, үнэт эдлэл, алтны нөөц, эрдэнэсийг доторлогооноос хасав. Титаникийн давуу эрхтэй зорчигчид ямар нэгэн нууцыг мэддэг байсан гэсэн санаа гарч ирдэг.

Олимпод хөвж явсан Смит ахлагчаар томилогдсон нь сонирхолтой юм. Энэ бол түүний амьдрал дахь сүүлчийн нислэг гэдгийг тэрээр дахин дахин тэмдэглэжээ. Далайчин тэтгэвэрт гарах гэж байсан тул эргэн тойрныхон нь энэ үгийг шууд утгаар нь хүлээж авав. Энэ нь өмнөх хөлөг онгоцон дээр гарсан алдааны командлагчийн шийтгэл байсан гэж судлаачид үзэж байна.

Зүүн тийш эргэж, урвуу эргэхийг тушаасан анхны хань Уильям Мурдокоос болж олон асуулт гарч ирдэг. Ийм нөхцөлд зөв шийдэл нь шулуун алхаж, хамраа дарах явдал юм. Энэ тохиолдолд Титаник ёроолд орохгүй байх байсан.

Мумигийн хараал

Онгоцонд үл тоомсорлох эрдэнэсүүд олон жилийн турш үлджээ. Тэдний дунд Фараон Аменхотепийн үзмэрчийн муми байдаг. Тэр ч байтугай 3000 жилийн өмнө нэгэн эмэгтэй түүний бие усан дор унах болно гэж таамаглаж байсан бөгөөд энэ нь гэм зэмгүй амиа алдсан хүмүүсийн хашгирах дуунуудын дунд тохиолдох болно. Гэвч эргэлзэгчид Титаникийн нууцыг хараахан илрүүлээгүй байхыг үгүйсгэхгүй ч энэ зөгнөлийг үнэн гэж үзэхгүй байна.

Техникийн дэвшлийг зогсоохын тулд сүйрлийг төлөвлөсөн гэсэн ийм хувилбар бас бий.Гэхдээ энэ онол нь мумигийн тухай домогоос ч бага үнэмшилтэй юм.

Балгас 3750 метрийн гүнд оршдог. Онгоц руу олон арван том шумбалт хийсэн. Алдарт киноны найруулагч Жеймс Камерон ч хэд хэдэн удаа судлаачдын бүрэлдэхүүнд багтаж байсан.

Нэг зуун жил өнгөрсөн ч Титаникийн нууцууд хүн төрөлхтнийг сонирхож, догдлуулсаар байна.

"Титаник" хэмээх хүчирхэг нэртэй дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц нас барсан тухай бодит бөгөөд гашуун үнэнийг олон хүн сонссон, олон хүн уншсан ч мэдэхгүй хэвээр байна. Энэ нь Британийн White Star Line компанид харьяалагддаг байв. Хоёрхон жилийн дотор усан онгоц үйлдвэрлэгчид боломжгүй зүйлийг бүтээж чадсан бөгөөд 1911 оны 5-р сарын 31-нд Титаник хөлгийг хөөргөв. Түүний анхны аялал нь асар том эмгэнэл болж хувирсан бөгөөд энэ тухай мэдээ хоёр өдрийн дотор дэлхий даяар тархав. Юу болсон бэ? Титаник хэрхэн живсэн бэ? Дэлхийн хамгийн живж чаддаггүй хөлөг онгоц яаж 4 км-ийн гүнд унадаг вэ? Компанийн эзэд Бурхан өөрөө Титаникыг живүүлж чадахгүй гэж мэдэгджээ. Магадгүй тэр хүмүүст уурласан юм болов уу?

Гэхдээ илүү бодит баримт руу шилжье. Ингээд 1912 оны 4-р сарын 10-нд бүх цаг үеийн хамгийн агуу хөлөг Титаник Саутхэмптон боомтоос хөдөлж, тэр мөчид Их Британийн хамгийн алдартай хүмүүс онгоцонд суув. Эдгээр нь бизнесменүүд, жүжигчид, жүжигчид, эрдэмтэн зохиолчид гэх мэт... Титаник 7 хоногийн аялалдаа Атлантын далайг гаталж Нью-Йорк руу явж, замдаа жижиг боомтууд дээр зогсоод ачаа хүргэх, хүлээн авах, мөн буух, зорчигчдыг суулгах. Сонирхолтой аялалын тав дахь өдөр нь онгоцонд байсан бүх зорчигчдын хувьд үхэлд хүргэв. Атлантын далайг гаталж байх үед шөнийн 3-00 цагийн үед хөлгийн баруун талыг жижиг мөсөн уул зүссэн бөгөөд үүнийг ажиглагч далайчин тэр даруй анзаарсангүй. Хэдхэн минутын дотор таван доод тасалгаа усанд автжээ.

2.5 цагийн дараа Титаник далайн гүнд алга болжээ. 2200 хүнээс ердөө 715 нь л зугтаж чадсан ба 1500 шахам хүн харамсалтайгаар амиа алджээ. Одоо хамгийн сонирхолтой асуулт гарч ирнэ: энэ эмгэнэлт явдалд хэн буруутай вэ? Бурхан? Усан онгоц үйлдвэрлэгчид? эсвэл хөлөг онгоцны ахмадын мэргэжлийн ур чадвар биш үү? Гэсэн хэдий ч олон тооны мөрдөн байцаалтын дараа Титаникийн үхлийн объектив болон субъектив шалтгааныг цуглуулсан боловч бид тэдгээрийн талаар бага зэрэг ярих болно. Нэгдүгээрт, бид эдгээр баримтуудыг судалж, үйл явдлын үр дагавар, гэм зэмгүй хүмүүсийн үхэлд нөлөөлсөн өргөн хүрээний шалтгааныг шинжлэх хэрэгтэй.

Титаникыг живүүлэхэд буруутай хүмүүс

Усан онгоц үйлдвэрлэгчид

Усан онгоц үйлдвэрлэгчдээс, тухайлбал хөлөг онгоцны их биенээс эхэлцгээе. 1994 онд живсэн Титаник хөлгийн бүрээсийн хэсэг дээр судалгаа хийжээ. Үр дүн нь маш аймшигтай байсан, учир нь... бүрээс нь маш нимгэн байсан тул хамгийн жижиг мөсөн хэсэг ч гэсэн түүнд асар их хохирол учруулж болзошгүй байсан бөгөөд хэрэв бид асар том мөсөн уулыг тооцвол хөлөг онгоцны ахмадын үйлдлийн ачаар хохирол тийм ч их биш байсан. Хөлөг онгоцны их биенд фосфор агуулагдаж, бага температурт их бие хагарсан тул мөсөн уулнаас үүссэн цохилт эмгэнэлтэй байсан. Тухайн үед хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид өндөр чанартай ган үйлдвэрлэх чадваргүй байсан, мөн хөлөг онгоцны загвар нь тэднийг энэ эмгэнэлт явдалд буруутай болгодог. Түүнчлэн Титаникийн бүтцийн загварт шаардлагатай материалыг ашигласан нь мэдэгдэж байсан ч ихэнх нь чанар муутай эсвэл огт байхгүй байсан. Үүнээс зарим хүмүүс их хэмжээний мөнгө олсон, үүнд усан онгоц үйлдвэрлэгчид буруугүй байж болох нь үүнийг баталж байна.

Радио операторууд

Одоо хөлөг онгоцны адил чухал ажилчид - радио операторуудын тухай. 1912 онд задгай тэнгисийн радио холбоо нь шинэлэг зүйл байсан бөгөөд хөлөг онгоц бүр үүнийг суулгаж чаддаггүй байв. Гол нь радио операторууд тодорхойгүй шалтгаанаар хөлөг онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд ороогүй боловч Морзын код хэлбэрээр төлбөртэй мессеж дамжуулах чиглэлээр ажилладаг Маркони компанид ажиллаж байсан явдал юм. Эдгээр өдрүүдэд утсаар SMS мессежээр тааруулж болно.

Амьд үлдсэн бүртгэлд үндэслэн радио операторууд 4-р сарын 14-нд 250 гаруй радио телеграм дамжуулж чадсан бөгөөд Атлантын далайг гаталж байсан бусад хөлөг онгоцноос ирсэн дохиог радио операторууд зүгээр л үл тоомсорлосон. Тэдний хувьд мөнгө олох нь чухал байсан. Тэдний анхааралдаа аваагүй радио операторуудын бүртгэлээс үзэхэд Титаникийн аюулын талаар 4-р сарын 14-ний орой 20-00 цагийн хооронд тодорхой координатаар мэдэгдсэн нь тодорхой болжээ. Тэр ч байтугай ахмад руу биечлэн илгээсэн мессежүүд байсан бөгөөд ойролцоох мөсөн уулсын тухай бичсэн боловч радио операторууд энэ мэдээллийг ахмаддаа хүргэхээс залхуурсан тул төлбөртэй мессеж илгээсээр байв. Гэвч хөлөг онгоцны бүх багийн гишүүд болзошгүй мөсөн голуудын талаар урьдчилан танилцуулсан, учир нь... зам тэдний дундуур өнгөрөв.

Мөсөн уул

Видео - Титаник. Далайлагчийн үхлийн нууцууд

Таны харж байгаагаар Титаник живэх боломжтой хэвээр байсан бөгөөд зөвхөн дээрх шалтгааны улмаас бус өөр хэд хэдэн зүйл бий. Тэдгээрийн хамгийн чухал нь хөлөг онгоцон дээр байсан боловч сейфэнд түгжигдсэн, түлхүүр нь хоёр дахь хамтрагчийн гарт байсан ажиглагч далайчны дуран дутмаг байж магадгүй юм. Энэ нь тодорхойгүй шалтгаанаар нислэгээс хасагдсан Дэвид Блэйр байв. Тэр зүгээр л энэ түлхүүрийг орлуулагчдаа өгөхөө мартсан тул харуулын далайчин аюулыг олж харахгүй байв. Дурантай бол 6 км-ийн зайд бэрхшээлийг урьдчилан харж болох боловч дурангүйгээр далайчин үүнийг ердөө 400 метрийн зайд анзаарч чадна. Амар тайван, шөнө саргүй байв. Тэр шөнө цаг агаарын нөхцөл байдал хүртэл хөлөг онгоцны эсрэг байсан, учир нь... Ямар ч байсан сарны гэрэл мөсөн уулыг тусгаж, урьдчилж өгч чадсан.

Мөн мөсөн уул хар өнгөтэй байсан нь өмнөхөн орвонгоороо эргэсэн гэсэн үг. Сарны дор ч гэсэн мөсөн уулын гялбаа анзаарагдахгүй байж магадгүй, учир нь... цагаан тал нь усан дор байв.

Ахлах офицер мөсөн уулыг эхлээд анзаараагүй нь тодорхойгүй, учир нь... Та далайчдын "бүргэдний үүр"-ээс илүү гүүрэн дээр үргэлж харж болно.

Маневр хийх тухай

Осол гарах үед хөлөг онгоцны ахмад гүүрэн дээр байгаагүй бөгөөд түүнийг анхны хамтрагч Мердок сольсон гэдгийг тодруулах хэрэгтэй. Судалгааны үр дүнгээс харахад нэгдүгээр офицер “Зүүн бариул” гэсэн тушаал өгөөд тэр даруйд нь “Урвуу” тушаал өгсөн байна. Гэвч хоёр дахь командыг оройтож гүйцэтгэж, мөсөн уултай мөргөлдсөний дараа урвуугаар хийсэн. Хэрэв Мердок эсрэгээр нь хурдаа нэмэгдүүлэхийг тушаасан бол хөлөг онгоцны эргэлт жигд биш, харин хурц байх байсан гэсэн үзэл бодол байдаг. Магадгүй багийн туршлага биднийг ийм байдалд хүргэсэн байх, учир нь... Тэд хөлөг онгоцыг хөөргөсний дараа турших ажилд оролцоогүй бөгөөд ийм том хөлөг онгоцыг бэлтгэлгүйгээр маневрлахад маш хэцүү байдаг. Хэрвээ Титаник чиглэлээ өөрчлөөгүй, харин мөсөн уулыг мөргөж байсан бол гэмтэлгүй үлдэх байсан гэж зарим хүмүүс үздэг, учир нь... хөлөг онгоцны нум хамгаалагдсан байсан бөгөөд хамгийн ихдээ, зөвхөн жижиг хонхорхой хүлээн авах боломжтой байсан.

Тэр шөнийн нөхцөл байдлын талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг авч үзээд Титаник живсэн объектив ба субъектив шалтгаан руу буцах хэрэгтэй.

Титаник живсэн субьектив шалтгаанууд

1. Их Британийн Худалдааны Тээврийн Хуулийн дүрэм хуучирсан.Тэдгээр нь аврах завийг зорчигчдын тооноос хамааруулан хөлөг онгоцондоо багтаамжаас нь хамааруулан байрлуулдаг гэж заасан байдаг. Энэ нь Титаник дээр аврах завь хүрэлцэхгүй байсан тул дахин 500 орчим хүнийг аварч чадаагүй гэсэн үг.

2. Удирдагч “Зүүн тийш ав” гэсэн тушаалаар жолоогоо баруун тийш эргүүлсэн гэсэн мэдээлэл бий.

3. Компанийн захирал Ж.Исмай хөлөг онгоцон дээр явж байсан боловч ахлагчийг цааш хөдөлж, хохирол учруулахгүйн тулд ямар нэгэн арга хэмжээ авахгүй байхыг тушаажээ. Ахмад түүний тушаалыг биелүүлсэн боловч ус тасалгаанууд руу минутанд 350 тоннын хурдтай орж ирэв.

4. Өнөөдрийг хүртэл ослын дараа амьд үлдсэн хүн байхгүй. Зугтсан хүмүүс байгалийн үхлээр үхсэн. Титаник хөлгийн сүүлчийн зорчигч 2009 онд нас барсан. Энэ бол 5 настай хүүхэд байхдаа Титаник дээр сууж байсан эмэгтэй байв. Зөвхөн тэр л хөлөг онгоцны үхлийн үнэн үнэнийг мэдэж байсан бөгөөд хамаатан садан нь түүнд хэлсэн боловч нууц түүнтэй хамт үхсэн.

Титаник живсэн объектив шалтгаанууд

1. Мөсөн уул эргэлдсэний улмаас, учир нь. Тэр үед хайлж байсан, хөлөг онгоцноос харагдахгүй байсан.

2. Хөлөг онгоцны хурд маш өндөр байсан. Үүний үр дүнд цохилт аль болох хүчтэй болсон. Энд зөвхөн хөлөг онгоцны ахмад л буруутай.

3. Төлбөртэй мессеж илгээдэг радио операторууд ахмадад аюулын талаар чухал мэдээллийг дамжуулаагүй. Тэд багийн нэг хэсэг байгаагүй гэж үзвэл энэ нь тэднийг хариуцлагаас чөлөөлөхгүй.

4. Тэр үед Титаникийн ган хамгийн чанартай байгаагүй. Бага температурт үзүүлэх дарамт нь түүнийг хэврэг, хэврэг байдалд хүргэсэн. Энд усан онгоц үйлдвэрлэгчид буруугүй, учир нь... тэд хөлөг онгоцны компанийн удирдлагуудаас худалдаж авсан түүхий эдээр ажил хийсэн.

5. Хөлөг онгоцны бүх тасалгаанууд төмөр хаалгаар хашаатай байсан ч усны даралт маш хүчтэй байсан тул тэд зүгээр л жижиг хэсгүүдэд хуваагджээ. Тиймээс тасалгааны дараа тасалгаа усаар дүүрсэн.

6. Харагч дурангүй байсан бөгөөд энэ нь түүний харааны радиусыг "бүргэдний үүр"-ээс багасгасан.

7. Усан онгоцонд улаан галт бамбар байгаагүй бөгөөд хөөргөх нь аюулын дохио гэсэн үг юм. Үүний үр дүнд цагаан пуужин харвасан нь хөрш хөлөг онгоцнуудад ямар ч утгагүй байв.

Энэ өгүүлэлд тэр аймшигт шөнө Титаник хөлөг онгоцонд туслахаар ирсэн хөлөг онгоцны талаар яриагүй боловч Титаникийн ойролцоо байсан хамгийн ойрын хөлөг онгоц бол тэр шөнө далайн хав агнаж байсан хулгайн анчидтай хөлөг онгоц байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Цагаан пуужин хөөргөж байгааг хараад тэд үүнийг зогсоох хэрэгтэй гэсэн дохио гэж бодсон бөгөөд энэ хөлөг онгоцны ахмад багийнханд эсрэг чиглэлд аль болох хурдан нисэхийг тушаав. Магадгүй, эдгээр хулгайн анчдын ачаар хэрэв тэд далайд гараагүй бол олон хүн аврагдах байсан ч тэдний хөлөг дээр радио холбоо байхгүй байв.

Тиймээс, Титаник хэрхэн живсэн тухай хамгийн үнэн бодит баримтуудад дүн шинжилгээ хийсний дараа аль шалтгаан нь хамгийн үнэн болохыг тааж чадна.

Титаникийн живэх тухай шинжлэх ухааны баримтууд видео

Титаник бол тухайн үеийн хамгийн том, хамгийн тансаг хөлөг онгоц юм. Тэд түүнийг живэх боломжгүй гэж хэлэхээс буцахгүй байсан бөгөөд тэр үнэхээр тийм юм шиг санагдсан. Тэрээр 4-р сарын 10-ны өдрийн үд дунд Английн Саутхэмптон боомтоос анхны аялалдаа гарав. Эцсийн очих газар нь Америкийн Нью-Йорк хот байв. Гэвч Титаник АНУ-ын эрэгт хүрч чадаагүйг та бүхэн мэдэж байгаа...

Титаник мөсөн уултай мөргөлдсөн

1912 оны 4-р сарын 14-нд онгоц Хойд Атлантын далайг бүрэн хурдтайгаар (22.5 зангилаа хурдтай, бараг хамгийн дээд хурдтай) давж байв. Эмгэнэлт явдлын шинж тэмдэг байхгүй, бүрэн тайван байв. Сайхан интерьертэй рестораны дээд тавцан дээр найрал хөгжим тоглож байв. Нэгдүгээр зэрэглэлийн баячууд шампан дарс ууж, задгай агаарт алхаж, цаг агаарыг сайхан өнгөрүүлэв.

Дөрөвдүгээр сарын 14-ний орой 23:39 цагт хоёр харуул (аяллын үеэр тохиромжтой байрлалаас нөхцөл байдлыг ажигладаг далайчдыг албан ёсоор нэрлэдэг) мөсөн уулыг шууд анзаарч, гүүрэн дээр утсаар мэдэгдэв. Офицер Уильям Мурдок тэр даруйдаа "Зүүн бариул" гэж тушаажээ. Ийм байдлаар тэрээр мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэхийг хичээсэн.

Гэвч олон тонн жинтэй хөлөг онгоц тэр дороо эргэж чадахгүй байсан ч энэ тохиолдолд секунд бүр алтаар үнэлэгддэг байсан - мөсөн блок ойртож байв. Хагас минутын дараа л Титаникийн нум зүүн тийш хазайж эхлэв. Эцсийн эцэст, мөсөн уулын харагдах хэсэг нь баруун тийшээ мөргөлгүй хөлөг онгоцыг өнгөрөөсөн.

Титаник хоёр цэгийг эргүүлж чадсан бөгөөд энэ нь мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэхэд хангалттай байсан ч доторлогоо нь мөсөн блокоос бүрэн мултарч чадаагүй - усан дор байсан далд хэсэг рүү гүйв. Энэ холбоо есөн секунд орчим үргэлжилсэн. Үүний үр дүнд зургаан нүх үүссэн - бүгд усны шугамаас доогуур байв.

Олон нийтийн итгэл үнэмшлээс үл хамааран мөсөн уул онгоцны ёроолыг огтолж чадаагүй юм. Бүх зүйл арай өөр байсан: хүчтэй даралтын улмаас яндангийн тавнууд хагарч, ган хуудаснууд нугалж, тэдгээрийн хооронд цоорхой гарч ирэв. Тэдгээрээр дамжин тасалгаанууд руу ус нэвтэрч эхлэв. Нэвтрэх хурд нь мэдээжийн хэрэг асар их байсан - секундэд долоон тонн гаруй.

Мөсөн уул хөлөг онгоцны их биеийг нугалж, битүүмжлэлд гэмтэл учруулсан

Эмгэнэлт явдлын цаашдын он дараалал

Дээд тавцан дээрх зорчигчдын ихэнх нь эхэндээ ямар ч аюулыг мэдрээгүй. Зоогийн газрын ширээнд зуушаар үйлчилж байсан даамал нар ширээн дээрх халбага сэрээний бага зэрэг чимээ шуугианыг л анзаарчээ. Зорчигчдын зарим нь бага зэрэг чичирхийлэл, чимээ шуугианыг мэдэрсэн бөгөөд энэ нь хурдан дуусав. Зарим нь сэнсний ир зүгээр л хөлөг онгоцноос унасан гэж итгэж байсан.

Доод тавцан дээр эхний үр дагавар нь илүү мэдэгдэхүйц байв: орон нутгийн зорчигчид эвгүй нунтаглах, чимээ шуугианыг сонссон.

Яг шөнө дундын үед Титаникийн зохион бүтээгч Томас Эндрюс гүүрэн дээр ирэв. Тэрээр учирсан хохирлын шинж чанар, ноцтой байдлыг үнэлэх ёстой байв. Болсон явдлын талаар мэдээлж, хөлөг онгоцыг шалгасны дараа Эндрюс тэнд байсан бүх хүмүүст Титаник живэх нь гарцаагүй гэж хэлсэн.

Удалгүй хөлөг онгоц мэдэгдэхүйц жагсааж эхлэв. Хөлөг онгоцны ахмад 62 настай Эдвард Смит завьнуудыг бэлтгэж, зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг эхлүүлэх тушаал өгсөн байна.

Мөн радио операторууд эргээд ойролцоох бүх хөлөг онгоцонд SOS дохио илгээхийг тушаажээ. Тэд дараагийн хоёр цагийн турш үүнийг хийсэн бөгөөд бүрэн живэхээс хэдхэн минутын өмнө Смит телеграфын операторуудыг ажлаас нь чөлөөлөв.

Хэд хэдэн хөлөг онгоц ослын дохиог хүлээн авсан ч бараг бүгдээрээ Титаникаас хэт хол байсан.. 00:25 цагт Карпатия хөлөг Титаник дээр болсон эмгэнэлт явдлын тухай мэдээ хүлээн авчээ. Онгоц осолдсон газраас 93 километрийн зайд байрлаж байжээ. Тэр даруй Карпатын ахмад Артур Рострон хөлөг онгоцоо энэ бүс рүү илгээв. "Карпатиа" хүмүүст туслахаар яаран тэр шөнөдөө 17.5 зангилаа хурдтай дээд амжилт тогтоож чадсан - энэ зорилгоор усан онгоцон дээрх бүх цахилгаан хэрэгсэл, халаалтыг унтраасан.

Титаниктай Карпатаас ч илүү ойрхон байсан өөр нэг хөлөг онгоц байсан - ердөө 10 далайн миль (18.5 километртэй тэнцэх). Онолын хувьд тэр тусалж чадна. Бид Калифорнийн онгоцны тухай ярьж байна. Калифорниачууд мөсөөр хүрээлэгдсэн байсан тул ахмад нь хөлөг онгоцыг зогсоохоор шийдсэн - зөвхөн маргааш өглөө нь дахин хөдөлж эхлэхээр төлөвлөжээ.

23:30 цагт Титаник хөлгийн радио оператор Филлипс болон Калифорнийн радио оператор Эванс нар хоорондоо холбогджээ. Түүгээр ч барахгүй энэ яриа хэлэлцээний төгсгөлд Филлипс Эвансаас агаарын долгионыг хааж болохгүй гэж бүдүүлгээр гуйсан, учир нь тэр үед тэрээр Кейп Рэйс рүү дохио дамжуулж байсан (энэ нь Ньюфаундленд арал дээрх хошуу юм). Үүний дараа Эванс зүгээр л радиогийн өрөөний цахилгааныг унтраагаад орондоо оров. Тэгээд 10 минутын дараа Титаник мөсөн уултай мөргөлдсөн. Хэсэг хугацааны дараа Титаник анхны ослын дохиог илгээсэн боловч Калифорниачууд үүнийг хүлээж авах боломжгүй болсон.

Дээрээс нь Титаник дээр онцгой байдлын улаан бамбар байгаагүй. Усан онгоц живэхгүй гэдэгт итгэх итгэл маш өндөр байсан тул улаан пуужингуудаа авч явахаас хэн ч санаа зовсонгүй. Дараа нь энгийн цагаан арьстнуудтай галт сумаар галлахаар шийджээ. Ойролцоох хөлөг онгоцны багийнхан Титаник хөлөг онгоцонд ямар нэг зүйл буруу байгааг ойлгоно гэж найдаж байв. Калифорнийн офицерууд цагаан бамбарыг харсан боловч тэд зүгээр л нэг төрлийн салют гэж шийджээ. Үл ойлголцлын гайхалтай цуврал!

Өглөөний нэг цаг хагасаас зорчигчдыг завинд суулгаж эхлэв. Хүн бүрт хангалттай газар байхгүй нь тэр даруй тодорхой болов. Онгоцонд хорин завь байсан бөгөөд нийт багтаамж нь 1178 хүн байжээ.

Хөлөг онгоцны зүүн талд нүүлгэн шилжүүлэх үйл явцыг удирдаж байсан ахмад Смит, түүний туслах Чарльз Лайтоллерын тушаалаар зөвхөн хүүхэд, эмэгтэйчүүдийг завин дээр суулгав. Ахмадын хэлснээр эрчүүд эцсийн мөч хүртэл усан онгоцон дээр үлдэх ёстой байв. Харин Смитийн өөр нэг туслах, баруун талд нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг удирдаж байсан Уильям Мердок цугласан хүмүүсийн эгнээнд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд байхгүй үед эрэгтэйчүүдэд завин дотор байр өгчээ.

Ойролцоогоор 02:15 цагийн үед онгоцны нум гэнэт унаж, хөлөг онгоцны бусад хэсэг урагшлав. Хүйтэн давалгаа давцан дээгүүр давхиж, олон хүнийг зүгээр л хөлөг онгоцонд аваачив.

Шөнийн 02:20 цагийн үед Титаник далайн усан дор бүрмөсөн алга болжээ. Дотор нь маш том байсан тул живэхэд 160 минут зарцуулсан байна.

Арын хэсэг бүрэн усанд живсний дараа олон зуун хүн усанд сэлж гарчээ. Тэд хөлөг онгоцны модон дам нуруу, тавилга эд анги, хаалга гэх мэт янз бүрийн зүйлсийн дунд мөстэй усанд хөвж байв. Олон хүмүүс энэ бүхнийг хөвөгч төхөөрөмж болгон ашиглахыг оролдсон.

Тэр шөнө далайн усны температур −2 хэм байв (далайн ус нь давсны агууламжаас болж энэ температурт хөлддөггүй). Энд нэг хүн дунджаар хагас цагийн дотор хүчтэй гипотермиас болж нас баржээ. Мөн живсэн хөлөг онгоцноос завиар холдож буй хүмүүсийн олонх нь завинд хангалттай зайгүй хүмүүсийн зүрх шимшрүүлсэн хашгирах чимээг сонссон ...

Ойролцоогоор 04:00 цагийн үед живж буй Титаникийн бүсэд Карпатия гарч ирэв. Энэ хөлөг онгоцонд 712 хүн тээвэрлэж, дараа нь Нью-Йорк руу чиглэв. Аврагдсан хүмүүсийн 394 нь эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд, 129 нь эрэгтэй, 189 нь хөлөг онгоцны багийн гишүүд байв.

Энэ хөлөг онгоцны сүйрлийн улмаас амь үрэгдэгсдийн тоо янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр 1400-1517 хүн байжээ (Титаник хөлөг онгоцонд олон хүн байсан тул тодорхой тоо хэлэхэд хэцүү). Тиймээс нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээгээс зорчигчдын 60 хувь нь, хоёрдугаар зэрэглэлийн бүхээгээс 44 хувь, гуравдугаар зэрэглэлийн тасалбар худалдаж авсан зорчигчдын 25 хувь нь зугтаж чадсан байна.

Титаникийн онцлог шинж чанарууд

Ашиглалтанд орохдоо Титаник 269 метр урт, 30 орчим метр өргөн байжээ. Доторлогооны өндөр нь бас гайхалтай байсан: усны шугамаас завины хамгийн дээд тавцан хүртэл 18.5 метр байв (хэрэв та хөлөөс эхний хоолойн орой хүртэл тоолвол) , тэгвэл нийтдээ 53 метр болно). Энэхүү доторлогооны урт нь 10.5 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 52,310 тонн байв.

Титаник 1912 онд Белфастын боомтод (энэ нь баригдсан газар юм)

Доторлогоог хэд хэдэн дөрвөн цилиндртэй уурын хөдөлгүүр, уурын турбин жолооддог байв. Үүний зэрэгцээ тэдэнд зориулсан уур, түүнчлэн бүх төрлийн туслах механизмд зориулж 29 уурын зууханд үйлдвэрлэсэн. Усан онгоцны гучин механикчийн нэг нь ч амьд үлдээгүйг онцгойлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэд хөдөлгүүрийн өрөөнд үлдэж, эцсийн мөч хүртэл уурын төхөөрөмжийг ажиллуулж байв.

Титаник дээрх хөдөлгүүрийн үүргийг гурван сэнс гүйцэтгэсэн. Төв сэнсний диаметр нь 5.2 метр, дөрвөн иртэй байв. Ирмэг дээр байрлах сэнс нь илүү том диаметртэй - 7.2 метр боловч гурван иртэй байв. Гурван иртэй сэнс нь минутанд 80, төвийнх нь минутанд 180 хүртэл эргэлт хийх боломжтой.

Мөн дээд тавцан дээр тус бүр нь 19 метр өндөртэй дөрвөн хоолой цухуйсан байв. Титаник нь давхар ёроолтой, битүүмжилсэн арван зургаан тасалгаатай байв. Тэдгээрийг ус үл нэвтрэх хаалтаар тусгаарласан. Тооцооллын дагуу, хөлөг онгоцны хошуу эсвэл хойд хэсэгт байрлах хоёр тасалгаа эсвэл дараалсан дөрвөн тасалгаа усанд автсан ч усан онгоц хэвээр байх болно. Гэвч эмгэнэлт явдал болсон шөнө мөсөн уул таван тасалгааг гэмтээсэн нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс нэгээр их байна.

Багийн гишүүд болон зорчигчид

Эмгэнэлт аялалын үеэр хөлөг онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд тусгай сургалтанд хамрагдаагүй олон хүмүүс багтсан нь мэдэгдэж байна: нярав, стокер, оёдолчид (эдгээр нь галын хайрцагт нүүрс авчирч, үнсээ хаях үүрэг гүйцэтгэдэг хүмүүс байсан), тогооч. Мэргэшсэн далайчид цөөхөн байсан - ердөө 39 далайчин, долоон офицер, хамтрагчид. Түүгээр ч барахгүй зарим далайчид Титаникийн бүтэцтэй бүрэн танилцаж амжаагүй байсан, учир нь тэд далайд гарахаас хэдхэн хоногийн өмнө ашиглалтад орсон юм.

Зорчигчдын талаар бага зэрэг ярих нь зүйтэй болов уу. Зорчигчдын бүрэлдэхүүн маш олон янз байсан - Швед, Итали, Ирландаас ирсэн цагаачдаас Шинэ ертөнцөд илүү сайн амьдралын төлөө хөлөг онгоцоор явж байсан хүмүүс, Жон Жейкоб Астор IV, Бенжамин Гуггенхайм (хоёулаа нас барсан) зэрэг удамшлын саятнууд хүртэл.

Бенжамин Гуггенхайм хамгийн сайхан хувцасаа өмсөж, танхимд виски ууж эхлэв - тэр амьдралынхаа сүүлийн цагийг ингэж өнгөрөөсөн.

Худалдан авсан тасалбарын үнийн дагуу гурван ангилалд хуваагдсан. Нэгдүгээр ангид усан онгоцоор аялсан хүмүүст усан бассейн, биеийн тамирын заал, саун, сквош талбай, цахилгаан банн (соларийн нэг төрлийн "өвөг"), гэрийн тэжээвэр амьтдад зориулсан тусгай хэсэг зэргийг өгсөн. Мөн ресторан, гоёмсог тавилгатай хоолны өрөө, тамхи татах өрөөнүүд байсан.

Дашрамд хэлэхэд, 3-р зэрэглэлийн үйлчилгээ нь тухайн үеийн бусад Атлантын далай тэнгисийн хөлөг онгоцнуудаас илүү сайн байсан. Бүхээг нь гэрэл гэгээтэй, тохь тухтай, хүйтэн биш, цэвэрхэн байв. Хоолны өрөө нь тийм ч боловсронгуй биш, гэхдээ нэлээд хүлээн зөвшөөрөгдсөн хоолоор үйлчилдэг байсан бөгөөд алхах тусгай тавцантай байв.

Усан онгоцны өрөө, орон зайг ангиллын дагуу хатуу хуваасан. Гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчид нэгдүгээр зэрэглэлийн тавцан дээр байхыг хориглосон гэж хэлж болно.

"Титаник" ном, кинонд гардаг

1912 оны 4-р сард Титаник дээр болсон аймшигт үйл явдлууд нь олон уран зохиол, уран зураг, дуу, киноны үндэс суурь болсон.

Титаникийн тухай анхны ном нь хачирхалтай нь живэхээс өмнө бичигдсэн байв. Америкийн олны танил зохиолч Морган Робертсон 1898 онд "Дэмий зүйл буюу Титаны үхэл" өгүүллэгээ хэвлүүлжээ. Дөрөвдүгээр сарын шөнө мөсөн уултай мөргөлдсөний дараа сүйрсэн "Титан" хэмээх живдэггүй хөлөг онгоцыг дүрсэлжээ. Титан дээр аврах завь хангалтгүй байсан тул олон зорчигч нас баржээ.

Энэ түүх эхэндээ тийм ч сайн зарагдаагүй боловч 1912 оны үйл явдлын дараа номыг сонирхох нь эрс нэмэгдсэн - түүхэнд өгүүлсэн үйл явдлууд болон Титаникийн жинхэнэ живэх хооронд маш олон давхцал байсан. Зохиомол Титаны үндсэн техникийн шинж чанарууд нь жинхэнэ Титаниктай төстэй байсан - үнэхээр гайхалтай баримт!

Морган Робертсон ба түүний Титаник живэх нь тодорхой хэмжээгээр урьдчилан таамаглаж байсан түүх

Эмгэнэлт явдлын тухай анхны уран сайхны кино 1912 оны 5-р сард гарсан бөгөөд "Титаникаас аврах" нэртэй байв. Энэ нь 10 минут үргэлжилсэн, чимээгүй, хар цагаан байсан. Энд гол дүрд жүжигчин Дороти Гибсон тоглосон бөгөөд тэр золгүй шөнө Титаник хөлөглөж, долоодугаар завиар авралыг нь олсон юм.

1953 онд найруулагч Жан Негулеско Титаникийн эмгэнэлт аялалын сэдэв рүү ханджээ. Зохиолын дагуу Титаник дээр эхнэр, нөхөр, хоёр хүүхэд хоёр бие биенээ шийдэж байна. Бүх зүйл сайжирч байгаа мэт боловч дараа нь онгоц мөсөн уулыг мөргөж, ёроол руу живж эхэлдэг. Гэр бүл салж, эхнэр охин хоёр нь завин дээр гарч, хүү, аав нь живж буй хөлөг онгоцон дээр үлддэг. Дашрамд дурдахад уг кино 1953 онд нэг Оскар авч байжээ.

Гэхдээ хөлөг онгоц живсэн тухай хамгийн алдартай кино бол 1997 онд кино театруудад (дараа нь DVD дээр) гарч байсан Жеймс Камероны Титаник юм. Энэ нь арван нэгэн Оскарын шагнал хүртсэн бөгөөд удаан хугацааны туршид түүхэн дэх хамгийн өндөр орлоготой кино гэж тооцогддог.

Камероны киноны зохиолыг бэлтгэх, тайзны чимэглэлийг бүтээхэд Титаникийн живсэн тухай эрх бүхий мэргэжилтнүүд (жишээлбэл, түүхч Дон Линч, далайн зураач Кен Маршалл) оролцсон. Эрхэм хүндэт мэргэжилтнүүдтэй хамтран ажилласнаар ослын зарим хэсгийг найдвартай дамжуулах боломжтой болсон. Камероны Титаник хөлөг онгоцны түүхийг сонирхох шинэ давалгааг үүсгэв. Ялангуяа кино нээлтээ хийснээс хойш энэ сэдэвтэй холбоотой ном, үзэсгэлэнгийн эрэлт ихэссэн.

Атлантын далайн ёроолоос Титаникийн нээлт

Домогт хөлөг онгоц нээгдэхээсээ өмнө 73 жилийн турш ёроолд хэвтэж байжээ. Бүр тодруулбал, 1985 онд далай судлаач Роберт Баллард тэргүүтэй шумбагчид олжээ. Үүний үр дүнд усны асар их даралтын дор Титаник (энд 4000 метрийн гүн байсан) гурван хэсэгт хуваагдсан нь тогтоогджээ. Онгоцны хэлтэрхий 1.6 километрийн радиустай газарт тархсан байна. Баллард болон түүний хамтрагчид эхлээд хөлөг онгоцны нумыг олсон бөгөөд энэ нь том массын улмаас газарт гүн шингэсэн байв. 800 метрийн цаанаас хоол хүнс олдсон. Дунд хэсгийн үлдэгдэл мөн ойролцоо харагдаж байв.

Доод талд нь доторлогооны том хэсгүүдийн хооронд тэр үеийн тухай гэрчлэх жижиг зүйлсийг харж болно: зэс хутганы иж бүрдэл, нээгдээгүй дарсны шил, кофены аяга, хаалганы бариул, лааны тавиур, керамик хүүхдийн хүүхэлдэй ...

Хожим нь Титаникийн үлдэгдэл рүү хэд хэдэн экспедиц хийсэн RMS Титаник компани нь хууль ёсны дагуу доторлогооны хэсгүүд болон түүнтэй холбоотой бусад олдворуудыг эзэмших эрхтэй байв. Эдгээр экспедицийн үеэр 6000 гаруй объектыг ёроолоос гаргаж авсан. Дараа нь тэднийг 110 сая доллараар үнэлжээ. Эдгээр зүйлсийг сэдэвчилсэн үзэсгэлэнд дэлгэн тавьсан эсвэл дуудлага худалдаагаар зарсан.

Гэхдээ Титаник яагаад бүрэн өргөгдөж чадаагүй юм бэ? Харамсалтай нь энэ боломжгүй юм. Мэргэжилтнүүд доторлогооны их биеийг өргөх оролдлого нь түүнийг устгахад хүргэдэг тул ёроолд нь үүрд үлдэх болно гэдгийг олж мэдсэн.

"Титаник" баримтат кино: Зүүдний үхэл"

Одоогоос 105 жилийн өмнө буюу 1912 оны 4-р сарын 15-ны өдөр "Далайн хамгийн том, хамгийн тансаг хөлөг онгоц" болох "живдэггүй хөлөг онгоц" анхны аялалдаа мөсөн уулыг мөргөж, нэг хагас мянга гаруй зорчигчийг дагуулан далайн ёроолд хүргэжээ. Далай. Олон арван жилийн турш энэ аймшигт сүйрлийн талаар нууц, нууц гэж байхгүй мэт санагдаж байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь хэрхэн байсныг санацгаая.

Анхны албан ёсны хувилбар

Гамшгийн дараа хийсэн засгийн газрын хоёр удаагийн мөрдөн байцаалтын явцад хөлөг онгоцны үхэлд хөлөг онгоцны согог биш харин мөсөн уул нөлөөлсөн болохыг тогтоожээ. Мөрдөн байцаалтын хоёр комисс хоёулаа Титаникийг хэсэг хэсгээр нь биш, бүхэлд нь живсэн гэж дүгнэсэн - ямар ч том гэмтэл байгаагүй.

Энэхүү эмгэнэлт явдлын бурууг бүхэлд нь хөлөг онгоцны ахмад Эдвард Смитийн мөрөн дээр үүрсэн бөгөөд тэрээр багийнхан болон Атлантын далай дахь зорчигчдын хамт нас баржээ. Мэргэжилтнүүд Смитийг хөлөг онгоц Ньюфаундленд эргийн ойролцоох харанхуй усанд аюултай мөсөн талбайгаар 22 зангилаа (41 км) хурдтай явж байсан гэж зэмлэжээ.

Роберт Баллардын нээлт

1985 онд далай судлаач Роберт Баллард удаан хугацааны турш амжилтгүй хайсны эцэст далайн ёроолоос дөрвөн километрийн гүнээс хөлөг онгоцны үлдэгдлийг олж чаджээ. Тэр үед л Титаник живэхээсээ өмнө хоёр хуваагдсан байсныг олж мэдэв.

Хэдэн жилийн дараа хөлөг онгоцны хэлтэрхий анх удаа гадаргуу дээр гарч ирсэн бөгөөд тэр даруй шинэ таамаглал гарч ирэв - "живэх боломжгүй хөлөг онгоц" барихад бага агуулгатай ган ашигласан. Гэсэн хэдий ч шинжээчдийн үзэж байгаагаар чанар муутай ган биш, харин тав нь онгоцны их биений ган хавтанг холбодог хамгийн чухал металл тээглүүр болсон байна. Мөн олдсон Титаникийн сэг нь олон хүний ​​үзэж байгаачлан хөлөг онгоцны ар тал нь агаарт өндөр гараагүйг харуулж байна. Титаник нь далайн гадаргуу дээр харьцангуй тэгш байх үед хэсэг хэсгээрээ хуваагдсан гэж үздэг нь гамшгийн дараа нуугдаж байсан хөлөг онгоцны дизайн дахь буруу тооцооллын тод шинж тэмдэг юм.

Дизайн буруу тооцоолол

Өрсөлдөгчид шинэ үеийн өндөр хурдны онгоц үйлдвэрлэсний хариуд Титаникийг богино хугацаанд бүтээжээ.

Титаник усан үл нэвтрэх 16 тасалгааны 4 нь усанд автсан ч гэсэн усан дээр үлдэх боломжтой - ийм аварга том хөлөг онгоцны хувьд энэ нь үнэхээр гайхалтай юм.

Гэсэн хэдий ч 1912 оны 4-р сарын 14-өөс 15-нд шилжих шөнө анхны аялалд хэдхэн хоногийн дараа түүний Ахиллесийн өсгий илэрсэн. Усан онгоц хэмжээнээсээ болоод сүүлийн мөчид харуулынхны шуугиан тарьж байсан мөсөн уултай мөргөлдөхөөс зайлсхийж чадахааргүй авхаалж самбаатай байсангүй. Титаник нь үхлийн аюултай мөсөн уултай мөргөлдсөнгүй, харин түүний дагуу баруун талдаа явав - мөс нь ган хавтангуудыг цоолж, зургаан "ус үл нэвтрэх" тасалгааг үерт автуулсан. Хэдэн цагийн дараа хөлөг онгоц бүрэн усаар дүүрч, живэв.

Титаникийн болзошгүй сул тал болох тавыг судалж буй мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар цаг хугацаа дуусч байгаа тул барилгачид бага зэрэглэлийн материалыг ашиглаж эхэлсэн байна. Хөлөг онгоц мөсөн уулыг мөргөхөд хөлөг онгоцны нум дахь сул ган саваа хагарчээ. Бага зэрэглэлийн ган саваагаар бэхлэгдсэн зургаан тасалгааг усанд автуулж, өндөр чанарын ган тав тавьсан газар яг зогссон нь тохиолдлын зүйл биш гэж үздэг.

2005 онд ослын газрыг судалж байсан өөр нэг экспедиц ёроолын сэгнээс хөлөг онгоцны сүйрлийн үеэр удаан хугацааны туршид итгэж байсан шиг 45 биш харин ердөө 11 градус хазайсан болохыг тогтоожээ.

Зорчигчдын дурсамж

Усан онгоц бага зэрэг хазайсан тул зорчигчид болон багийн гишүүд аюулгүй байдлын хуурамч мэдрэмжинд автсан - тэдний олонх нь нөхцөл байдлын ноцтой байдлыг ойлгохгүй байв. Усан онгоцны их биений нумыг хангалттай үерлэх үед хөлөг онгоц хөвж байхдаа хоёр хуваагдаж, хэдхэн минутын дотор живжээ.

Титаникийн тогооч Чарли Жугин хөлөг живэх үед хойд талын хажууд зогсож байсан бөгөөд их бие нь хугарсан шинж тэмдгийг анзаарсангүй. Тэр бас сорох юүлүүр эсвэл асар том цацалтыг анзаарсангүй. Түүний мэдээллээр тэрээр үсээ ч норгохгүйгээр хөлгөөс тайван холдсон байна.

Гэсэн хэдий ч аврах завинд сууж байсан зарим зорчигч Титаник хөлгийн ар талыг агаарт өндөрт өргөгдсөн байхыг харсан гэж мэдэгджээ. Гэсэн хэдий ч энэ нь зөвхөн оптик хуурмаг байж болно. 11 градусын хазайлттай, сэнс нь агаарт цухуйж, 20 давхар байшингийн өндөртэй Титаник илүү өндөр мэт санагдаж, ус руу эргэлдэж байв.

Титаник хэрхэн живсэн бэ: бодит цагийн загвар

1912 онд живсэн Титаник хөлгийн сүүлчийн оройн хоолны цэс Нью Йорк хотод зарагджээ. Түүний үнэ 88 мянган доллар (ойролцоогоор 1.9 сая гривен) байв.

Blue Star Line компани Титаник 2-ын бүтээн байгуулалтыг зарлалаа. Зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар уг хөлөг нь 1912 онд живсэн алдарт хөлөг онгоцны яг хуулбар байх болно. Гэсэн хэдий ч доторлогоо нь орчин үеийн аюулгүй байдлын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх болно. Австралийн уул уурхайн магнат Клайв Палмер уг төслийг санхүүжүүлэх үүрэг хүлээсэн.

Одоо энэ 105 жилийн настай жигнэмэг нь дэлхийн хамгийн үнэтэйд тооцогддог.

Аврах завь болгон дээр байрлуулсан амьд үлдэх хэрэгсэлд Spillers and Bakers-ийн хийсэн "Нисгэгч" нэртэй жигнэмэг багтсан нь тогтоогджээ. Дараа нь эдгээр бүтээгдэхүүний нэг нь түүнийг бэлэг дурсгалын зүйл болгон хадгалдаг хүнд очсон. Энэ бол "Карпатиа" хөлөг онгоцны зорчигч Жеймс Фенвик байсан бөгөөд хөлөг онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүсийг авч явж байжээ.

ЛАВЛАГАА

1912 оны 4-р сарын 15-ны шөнө Титаник мөсөн уултай мөргөлдөж живжээ. Тэрээр Саутгемптон (Англи) хотоос Нью Йорк руу явах замдаа Атлантын далайд хөвж байжээ. Тухайн үед 1.5 мянга орчим хүн нас барсны ихэнх нь гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчид байжээ. Тэнд нийтдээ 2.2 мянга гаруй хүн байсан.