S7 агаарын тээврийн компанийн нисгэгчид. S7 Airlines. Автомат нисгэгч, нисэхийн цогцолбор, нислэгийн талаарх ойлголт

Яг нэг жилийн дараа буюу 2008 оны 3-р сарын 5-нд мэдлэгийн түвшинд тавигдах шинэ, илүү хатуу шаардлага хүчин төгөлдөр болно. Англи хэлэнднисгэгчид болон нислэгийн удирдагчид. Энэ шийдвэрийг Олон улсын байгууллагын зөвлөл гаргасан байна иргэний нисэхИКАО. Энэ нь олон улсын нислэгт үйлчлэхийн тулд дэлхийн бүх англи хэлээр ярьдаггүй улс орнууд зөвхөн нарийн мэргэжлийн англи хэлээр бус харилцан ярианы чадвартай боловсон хүчнээр хангах ёстой гэсэн үг юм - нисэхийн хэллэгийн талаархи энгийн мэдлэг цаашид хангалтгүй болно.

Шинэ шаардлагад цаг тухайд нь бэлтгэхийн тулд 2006 оны зунаас эхлэн олон улсын нислэгийн (олон улсын агаарын тээврийн компани) хүчин төгөлдөр зөвшөөрөлтэй S7 Airlines компанийн бүх нислэгийн ажилтнуудаас англи хэлний мэдлэгийн түвшинг тогтоох шалгалтыг авч эхэлсэн. Одоо дундаас доош түвшний хэл мэддэг нисгэгчид шаардлагатай түвшинд хүрэх хүртэл сургалтанд хамрагдах ёстой.

S7 Airlines компанийн нисгэгчдийн эхний бүлгүүд хоёрдугаар сард бэлтгэл сургуулилтаа эхлүүлээд байна. Pre-Intermediate шат хүртэлх сургалтыг өөрийн сургалтын төвөөр зохион байгуулна S7 Сургалт, цаашдын бэлтгэл, шалгалтыг зохих зөвшөөрөлтэй сургалтын төвд явуулдаг. Хичээлүүдийг схемийн дагуу ажлаас гадуур зохион байгуулдаг: гурван долоо хоногийн сургалт, долоо хоногийн завсарлага, гурван долоо хоногийн сургалт.

Үүний зэрэгцээ нэмэлт бэлтгэл хийх шаардлагагүй хүмүүс шалгалт өгнө. Шалгалтын үр дүнд үндэслэн ICAO-ийн түвшний хэлний мэдлэгийн түвшинг тодорхойлно (1-ээс 6 хүртэл, 4, 5, 6 зэрэглэлийн түвшний мэдлэгийг харуулсан хүмүүс MVL-д элсэх болно). S7 Airlines нь шалгалтаа амжилттай өгсөн анхны нисгэгчидтэй болсон.

"Англи хэлний мэдлэг нь нисгэгчид тусгай ном зохиол унших, давтан сургах явцад гадаадын багш нарыг илүү сайн ойлгох, хянагч нарын мессежийг агаарт зохих ёсоор хариулах боломжийг олгодог. Агаарыг сайн сонссоноор та өөрийн байр сууриа бусад талуудтай харьцуулж, ойлгох боломжтой. нөгөө талдаа өгсөн тушаалуудыг өгч, түүний дагуу үйлдлээ бэлтгэ. Тиймээс хэлний сайн мэдлэг нь нислэгийн аюулгүй байдлыг сайжруулдаг "гэж S7 Training-ийн захирал Олег Васильев хэлэв.

• Хэвлэлийн мэдээ
• Чуулган дээр хэлэлцэх
• Таны блогт зориулсан код

• // 29.05.2018
• // 06.06.2018
• // 08.06.2018
• // 10.06.2018
• // 14.06.2018

• // Хэвлэлийн мэдээ

S7 Airlines (Siberia Airlines) нь Москвагийн Домодедово нисэх онгоцны буудалд байрладаг Оросын агаарын тээврийн компани бөгөөд тээвэрлэсэн зорчигчдын тоогоор хамгийн томд тооцогддог. S7 Airlines нь 20 жилийн ойгоо тэмдэглэхдээ дэлхийн 26 оронд өөрийн гэсэн 146 чиглэлийн маршруттай. Тус тивийн төвд байгуулагдсан тус компани өнөөдөр бие биенээсээ олон мянган километрийн зайд орших Евразийн хамгийн захын цэгүүд рүү нислэг үйлдэж байна.

Сибирийн агаарын тээврийн түүх 1957 онд Новосибирск муж дахь цэргийн нисэх онгоцны буудлаас (ирээдүйн Толмачево нисэх онгоцны буудал) анхны иргэний нислэг үйлдсэн үеэс эхэлдэг. 1992 онд Толмачевскийн эскадрилийн үндсэн дээр Сибирийн агаарын тээврийн компани байгуулагдсан.

Ту-154
Энэхүү онгоц нь дотоодын иргэний агаарын тээврийн түүхийн салшгүй нэг хэсэг юм. Удаан хугацааны турш Ту-154 нь "Сибирь" нисэх онгоцны флотын үндэс суурь болсон. 2012 онд S7 Airlines-ийн 20 жилийн ойд зориулж RA-85628 сүүл дугаартай Ту-154 дурсгалын онгоцыг Толмачево нисэх онгоцны буудлын үүдний ойролцоох тавцан дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь тус компанитай асар олон тооны нислэг хийсэн.

Новосибирскийн олон улсын нисэх онгоцны буудал (Толмачево) нь Европ, Азийг холбосон гол замууд дээр Уралаас гадна хамгийн том дамжин өнгөрөх төв юм.

Удаан хугацааны турш нисэх онгоцны буудал нь S7 Airlines-ийн суурь байсан бөгөөд өнөөдөр тус улсын зүүн хэсгийн гол зангилаа хэвээр байна.

Агаарын тээврийн компанийн хурдацтай хөгжил нь Сибирийн бүс нутгаас хэтрэх хэрэгцээг бий болгосон.

2001 оноос хойш тус компани маршрутын сүлжээг идэвхтэй өргөжүүлж, Москва болон ОХУ-ын бусад хотуудаас шинэ нислэг нээв.

Москвагийн Домодедово нисэх онгоцны буудал нь Оросын зорчигч тээврийн хамгийн том нисэх онгоцны буудал бөгөөд Европын хамгийн том агаарын тээврийн төвүүдийн нэг юм.

Өнөөдөр Домодедово бол S7 Airlines-ийн гол бөгөөд гол нисэх онгоцны буудал юм

Тус компани нь Оросын агаарын тээврийн зах зээл дээрх хамгийн орчин үеийн, хамгийн залуу нисэх онгоцны флотуудын нэг юм.
Бүх нислэгийг зөвхөн Airbus болон Boeing компаниудын гадаадын үйлдвэрлэсэн онгоцнууд дээр хийдэг.

Тус компанийн флотод 20 Airbus A319, 17 Airbus A320, дөрвөн Airbus A321, хоёр алсын зайн Boeing 767-300 багтдаг.

S7 Airlines-ийн онгоцнууд нь дэлхийн бараг бүх нисэх онгоцны буудал дээр харагдахуйц тод ногоон өнгөтэй байдаг.

Агаарын тээврийн компанийн маршрутын сүлжээний зарим онцгой цэгүүд энд байна:

Хамгийн баруун цэг - Дублин (Ирланд)
Ирланд нь Гиннесийн шар айраг, виски, алдартай үндэсний бүжигтэй холбоотой байдаг.

Хонг Конгийн нисэх онгоцны буудал (Чек Лап Кок) нь дэлхийн хамгийн хөл хөдөлгөөнтэй газруудын нэг юм. Энэ бол S7 Airlines олон улсын маршрутын сүлжээний хамгийн өмнөд цэгүүдийн нэг юм.

Хамгийн зүүн цэг - Петропавловск-Камчатский
Зүүн зүгээс Камчаткийг Номхон далай угаадаг бөгөөд зуны улиралд Москвагийн хүмүүс унтаж амжаагүй байхад хойг дээр нар манддаг.
- цагийн зөрүү 8 цаг хүртэл байна.

Камчатка нь Оросын эх газартай хуурай газрын холбоогүй тул энд зөвхөн онгоцоор л ирж болно.

Хамгийн хойд цэг - Норильск

Норильск нь Красноярскийн хязгаарын хойд хэсэгт Хойд туйлын тойргийн цаана байрладаг. Энэ хот нь эрс тэс уур амьсгалтай, энд өвөл дор хаяж 8 сар үргэлжилдэг бөгөөд Норильск хотод бүртгэгдсэн түүхэн доод хэмжээ нь -64.7 градус байна!

Хамгийн баруун тивийн цэг - Мадрид (Испани)

Өөрөө бүртгүүлэх

ачаа тээшний соронзон хальс

Зорчигчид нисэх онгоцны буудлын амралтын өрөөнд онгоцондоо суухаар ​​хүлээж байх хооронд газрын албаныхан онгоцыг хөөргөхөд бэлдсээр завгүй байна.
Тэд энгийн процедурыг богино хугацаанд хийх, онгоцыг түлш, усаар цэнэглэх, ачаа тээшээ ачих, удахгүй болох нислэгийг аюулгүй, тохь тухтай байлгахад шаардлагатай бүх зүйлийг хийх зэрэг хэцүү ажилтай тулгарч байна.

Агаарын хөлгийн газартай харьцах хамгийн бага стандарт нь ойролцоогоор 37 минут байна.

Онгоцны багийнхан эрчим хүчийг хүлээн авч, онгоцны системийн ажиллагаа, нисэх онгоцны бэлэн байдлыг шалгадаг. Нисэх онгоцны буудлын үйлчилгээ бүхээг цэвэрлэж, онгоцны үйлчлэгч нар суудал бүрийн бэлэн байдлыг шалгадаг

Нислэг бүрийн өмнө нисгэгчид онгоцны гаднах үзлэгийг хийдэг: тэд агаарын хөлгийн эд анги, эд ангиудад гэмтэл, хөдөлгүүрийг өвлийн улиралд мөстсөн эсэхийг шалгадаг.

Нисэх онгоцны буудал зорчигчдыг онгоцонд хүргэдэг.
S7 агаарын тээврийн компанийн өдөрт дунджаар 22600 зорчигч тээвэрлэдэг

Онгоцны гадаргуу дээр мөс үүсэх нөхцөлийг бүрдүүлдэг цаг агаарын нөхцөлд онгоц хөөрч байвал мөстөлтөөс хамгаалах тусгай шингэнээр эмчилнэ.

Бүх шалгалтыг хийж, онгоц хөөрөхөд бэлэн болжээ. Багийнхан нислэгийн өмнөх зааварчилгааг аль хэдийн хийсэн бөгөөд трактор нь доторлогоог таксины зам руу чирч байна. Нисгэгчид хөдөлгүүрүүдийг ажиллуулж, хөөрөх зурвас дээрх эхлэх цэг рүү явна.

- Толмачево - эхлэх, Сибирь-174 гүйцэтгэх засаглал, намайг хөөргөх үү? - Сибирь-174, хөөрөхийг зөвшөөрнө!

Онгоцны хөдөлгүүрүүд аажмаар түлхэлтээр дүүрч, бүхээгт тааламжтай чимээ сонсогдож, доторлогоо нь хөөрөх зурвасын дагуу хурдан хөдөлж эхлэв.

Тусгаарлах

Владивосток нисэх онгоцны буудалд буух.

Урвуу

Владивостокийн "Кневичи" нисэх онгоцны буудал нь тус компанийн зүүн хэсэгт байрладаг бүс нутгийн томоохон төв юм.
Энэ хот Москвагаас 9000 гаруй км зайд оршдог: энд галт тэргээр аялахад бүтэн долоо хоног болно!

Хабаровск

2010 оноос хойш S7 Airlines нь дэлхийн бүрэн эрхт гишүүн юм нисэхийн холбоонэг дэлхий.

Энэ холбоонд дэлхийн хамгийн том агаарын тээврийн компаниуд багтдаг: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, түүнчлэн 20 гаруй харьяа агаарын тээврийн компаниуд.

S7 группын оффис

номлолын хяналтын төв
S7 Airlines Нислэгийн удирдлагын төвд хэрэгжиж буй технологиуд нь агаарын хөлгийн хөдөлгөөнийг бодит цаг хугацаанд хянах, газар дээр нь харьцах үйл явцыг хянах, ачааны ачаалал, доторлогооны нөөцийн төлөв байдлын талаарх мэдээллийг авах, түүнчлэн хөлөг онгоцны хөдөлгөөний цагийн хуваарийг дагаж мөрдөх, гүйцэтгэх арга хэмжээ авах боломжийг олгодог. хуваарьт нислэгүүд.

Ажилчдын хяналтын дэлгэц дээр тухайн өдрийн нисэх онгоцны хөдөлгөөний хуваарийг хөөрөх, буух нисэх онгоцны буудлуудтай тусгасан болно.

Нисэхийн сургалтын төв "S7 Training" нь Орос, Зүүн Европын хамгийн том нисгэгч, багийн сургалтын төв юм.

Тус төв нь хэд хэдэн нэгдсэн нислэгийн симуляторуудтай (Full Flight Simulator).

Эдгээр нь нисгэгчдийг бэлтгэхэд зориулагдсан Airbus онгоцА320 ба Боинг-737 гэр бүлүүд

Тусгайлан тоноглосон усан санд уснаас аврах ажиллагааны сургалт.

Яаралтай аврах ажиллагааны сургалт явуулах сургалтын цогцолбор нь нисэх онгоцонд тохиолддог янз бүрийн онцгой байдлын нөхцөл байдлыг дуурайх боломжийг олгодог.

2009 оны S7 компанийн сонины нийтлэл.

Пермийн сургууль: нисэхийг тааламжтай болго

Хоёр жил хагасын өмнө (2006 оны сүүлээр) Перм хотод S7-ийн нэг хэсэг болох нислэгийн нэгжийг байгуулжээ. Өнөөдөр энэ нь агаарын тээврийн дөрвөн бүсийн эскадрилийн нэг юм. Бид эскадрилийн командлагч Юрий Геннадьевич Пановоос Пермийн нисгэгчдийн одоогийн ажлын талаар ярихыг хүссэн.

Юрий Геннадьевич, Пермийн нислэгийн сургуулийн онцлогуудын талаар ярьж болох уу?

Тийм ээ, иргэний агаарын тээврийн томоохон салбар бүр өөрийн гэсэн онцлогтой байсан. Пермийн нисэхийн түүх нь 1940 онд гарч ирсэн анхны үндсэн онгоцноос эхэлдэг. Хотод хоёр нисэх онгоцны буудал байсан бөгөөд нэг нь (Бахаревка, одоо хаалттай) - Ан-2 ба нисдэг тэрэгнүүд нисдэг орон нутгийн шугамд зориулагдсан, хоёр дахь нь 1960-аад оны дундуур баригдсан Большой Савино Ан-24, Ил-18. Тээврийн массын хөгжил нь 1970-аад оны сүүл - 1980-аад оны эхээр үндсэн Ту-134 ба Ту-154В гарч ирснээр эхэлсэн. Нислэгийн хуваарьт бүх улс орно: Хабаровск, Ташкент, Сочи, Ленинград, Калининград, Киев гэх мэт. Ан-24 онгоцууд голчлон Урал, Тюмений хойд зүгт нисч, ачааны Ан-26 онгоцууд Комсомольск-на-Амураас Гродно хүртэл ЗСБНХУ даяар захиалгат нислэг үйлддэг байв.
MGA-ийн бусад томоохон нисэхийн аж ахуйн нэгжүүдийн нэгэн адил нисгэгчид Бахаревка дахь Ан-2 онгоцоор анхны бие даасан нислэг, дараа нь Ан-24/26 онгоцоор аль хэдийн томоохон нисэх онгоцны буудал дээр, дараа нь карьерын шатаар аажмаар авирч байв. туршлага хуримтлуулж, тэд Туполевуудад ирэв.

Би өөрөө 1980 онд Большой Савинод Ан-24 онгоцны туслах нисгэгчээр ирж, тэр замаар явсан. Ан-24 онгоцонд аль хэдийн ахмад нөхдүүд бидэнд туршлагаа суулгаж, нислэгийн ажилд хандах арга барилаа танилцуулсан. Тэр цагаас хойш би жолоодлогыг аль болох жигд, зорчигчдод үл анзаарагдах ёстой гэдгийг тодорхой мэдсэн. Техник нь шаардлагатай бол эрч хүчтэй маневр хийх боломжийг үргэлж олгодог. Энэ нь үүнд зориулагдсан бөгөөд нисгэгчид үүнийг мэддэг. Гэхдээ зорчигчид бүхээгт сууж байгаа бөгөөд огцом эргэлдэж, уналтанд орохыг ойлгохгүй, зүгээр л айж магадгүй юм. Тиймээс бид урам зоригоороо зорчигчдыг айлгахгүй байхыг заасан. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв нислэгт бүх зүйл эмх цэгцтэй байвал. Гэсэн хэдий ч цаг агаарын нөхцөл байдал эсвэл бусад шалтгааны улмаас өөрсдийн үйл ажиллагааны даалгаврыг тавьсан бол тоног төхөөрөмж, нислэгийн ажилтнуудын бүх чадавхийг ашиглан нислэгийг аюулгүй гүйцэтгэх үүрэг тавигдана.
1992 онд бид олон улсын чиглэлд нислэг үйлдэх бэлтгэл ажлыг эхлүүлж, дараа жил нь Пермээс гадаадад анхны нислэгээ нээсэн. Эдгээр нь аялал жуулчлалын алдартай газруудаас гадна янз бүрийн улс орнууд руу чартерийн нислэгүүд байв. Хэд хэдэн бааз байсан: бид Ан-26 онгоцыг Англи, Иранд, Ту-134 - Эмират, Нигерт ниссэн. Нислэгийн баг өөрийн гэсэн англи хэлний багштай байсан. Тиймээс хожим S7-д барууны онгоцнуудыг давтан сургах үед бид шинэ тоног төхөөрөмжийг эзэмших хангалттай, олон талын туршлагатай болсон.
1996 онд Пермийн нисэхийн үйлдвэр шинэ Ту-204-100 онгоцуудыг ажиллуулж эхэлсэн. Эдгээр нь "-100" цувралын анхны онгоцууд байсан тул цаг хугацаа хэцүү байсан тул бид агаарын хөлгийн гэрчилгээжүүлэх асуудлыг өөрсдийн зардлаар шийдвэрлэх шаардлагатай болсон. Бид доторлогоог эзэмшсэн. Тэд түүн дээр ихэвчлэн Москва (Внуково), Пермээс ирсэн дүрмээр ниссэн. Гэтэл төрийн өмчит үйлдвэрийн газар бүх зардлыг дааж чадалгүй бид хоёр онгоцоо буцаасан. Түүгээр ч барахгүй нэг нь (RA-64017) Сибирьт очиж, дараа нь хэдэн жил нисчээ. Үүний зэрэгцээ 1990-ээд оны сүүлээр Пермийн анхны нисгэгчид Сибирь рүү явсан.

Барууны технологид шилжих үйл явц ямар байсан бэ?

Манай нислэгийн баг 2006 оны 12-р сард S7-ийн нэг хэсэг болгон байгуулагдсан. Тэр үед ч гэсэн ногоон өнгийн Боинг 737-500 онгоцууд Перм рүү нисч, бидэнд энэ төрлийн онгоцыг дахин сургах санал тавьсан. Нисгэгчдийн сонгон шалгаруулалтыг анх энэ харцаар явуулсан. Ту-154 ба Ту-134-ийн Пермийн нисгэгчдийн эхний бүлэг 2007 оны 1-р сард Денверт давтан сургуулилт хийхээр явсан. Нийтдээ манай долоон багийнхан АНУ-д айлчилсан бөгөөд зун тэд туслах нисгэгчээр бие даан нислэг үйлдэж эхэлсэн. Командлагчдыг оруулахаар төлөвлөж байсан ч S7 нь A319 онгоцоор үргэлжлүүлэн нисэх нь нэгэнт тодорхой болсон. Тиймээс намар шинэ давтан сургалт эхэлсэн - Airbus дээр. Гадаадын гол хэсэг нь энэ удаад Тунис, Иордан дахь гэрчилгээжсэн төвүүдэд явагдсан. Би Тунист өөрийгөө давтан сургасан. Анх отрядад зохион байгуулалтын ажил их байсан тул би Боингоор Америкт очиж чадаагүй.
2008 онд тэд A319 онгоцоор нисч эхэлсэн. Түүгээр ч зогсохгүй бүх төрлийн загварт сургалт нэн даруй явагдсан тул өнөөдөр шинэ A320 онгоцыг турших нь бидэнд хэцүү биш юм. Олон нисгэгчид олон жилийн дадлага туршлагадаа анх удаа шинэ онгоцны жолоодлого дээр сууж байсан нь сонирхолтой юм. Энэ бол маш сонирхолтой мэдрэмж, компанид өөрийгөө хүндэтгэх, бахархах аль аль нь байдаг.
Москвагийн 4-р нислэгийн отряд болон Нислэгийн стандартын газрын хамт олон бидэнд отрядыг бүрдүүлэх, давтан сургах ажилд маш их тусалсан. Бид удирдлагатай шууд харилцаж, Домодедово дахь манай “бааз” нь Мансур Бадраковын удирдлаган дор 4-р эскадрилья байлаа. Барууны тоног төхөөрөмжийн анхан шатны сургалтанд хамрагдсан S7 Training-ийн багш нарт мөн маш их баярлалаа гэж хэлмээр байна.
Өнөөдөр Пермийн эскадрилийн бүрэлдэхүүнд 11 FAC, 10 туслах нисгэгч, дөрвөн командлагч, нислэгийн ажилтан багтжээ. Бид бүгд Airbus-аар нисдэг. 5-р сард бид өвлийн улиралд A319 онгоцоор дахин сургаж чадсан таван туслах нисэгчийн анхны бие даасан нислэгийг тэмдэглэв.

2009 онд Пермийн нисгэгчдийн нислэгийн газарзүй ямар байна вэ?

Өнгөрсөн жил Ту-154 онгоц ашиглалтаас гарсантай холбогдуулан өнөөдөр бид Пермээс зөвхөн нэг чиглэлд буюу өдөрт гурван удаа Москва руу нислэг үйлдэж байна. Онгоцны бааз хараахан гараагүй байгаа ч ирэх жил бий болно гэж найдаж байна. Зорчигчид болон мэдээжийн хэрэг бид S7 салбарын бүх ажилчид манай саятан хотоос түүхэн шугамаар нислэгээ сэргээхийг хүлээж байна.
Өдөрт гурван нислэг манайд хүрэлцдэггүй тул ихэвчлэн албан томилолтоор нисдэг. Энэ нь иймэрхүү харагдаж байна. Өглөө нь бид Москва руу нисдэг, тэндээс бид нэн даруй өдөр бүр богино нислэг хийдэг, жишээлбэл, Ростов эсвэл Санкт-Петербург руу, бид Москвад хоноглодог. Дараагийн өдөр нь - дунд хугацааны нислэг - Герман эсвэл Новый Уренгой руу явна. Дараа нь Москвад өөр шөнө, өглөө нь - Перм рүү буцах нислэг. Бид бас өөр гинж зүүсэн Алс Дорнод. Москвагаас бид Новосибирск руу нисч, тэндээ амарч, дараа нь Хабаровскоор дамжин Южно-Сахалинск руу нисч, Сахалинаар хоёр өдрийн буухиа уралдаан, Владивостокоор дамжин Новосибирск руу буцдаг. Дахин нэг амарч, Москва руу буцах - Перм.
Ийм схемийн ачаар бид нисгэгч бүрийн сар бүр 80 цаг орчим нислэг хийх боломжтой, өөрөөр хэлбэл бид сар бүр эрүүл ахуйн нормыг барагдуулдаг.

Пермичүүдийг эзэмшүүлээрэй шинэ симулятор A320?

Тийм ээ, би өөрөө анх удаа ниссэн. Бэлтгэлийн гайхалтай хэрэгсэл! Нислэгийн мэдрэмж нь "агаарын маневр" хийх үед хэт ачааллаас эхлээд "туузан дээр хүрэх" хүртэл бүрэн дүүрэн байдаг. Бидний өмнө нь сургаж байсан Ту-154 симуляторуудтай харьцуулахад эдгээр нь огт өөр түвшин юм. Бид жилд хоёр удаа энд байх бөгөөд ийм орчин үеийн тоног төхөөрөмж манай залуусын мэргэжлийн ур чадварыг эрс дээшлүүлнэ гэдэгт итгэлтэй байна.

Нисгэгчид нислэгийн үеэр тэдэнтэй харилцах нь зорчигчдод их таалагддаг. Пермд энэ асуудалд ямар хандлага байна вэ?

Энэ бол үнэхээр эмзэг мөч юм. Зорчигчид командлагчийн хөгжилтэй, итгэлтэй дуу хоолойг сонсоход тайвширч, нислэг илүү тухтай болно. Бид 2000-аад оны эхээр энэ хүчин зүйлд анхаарлаа хандуулсан. Тэр үед ч Пермийн агаарын тээврийн бүх нислэгт манай нисгэгчид бүхээгтэй харилцаж эхэлсэн. Энэ бол өрсөлдөөний хувьд бидний нэг ялгаа байсан.
Мэдээжийн хэрэг, энэ практик одоо ч үргэлжилж байна. Газар дээр нь бид онгоцны үйлчлэгч нартай хэн, хэзээ ямар мэдээлэл гарахыг зөвшөөрч, давтагдахгүй. Бид гурван удаа холбогддог - бид хөдөлгүүрийг асаахаас өмнө зорчигчидтой газар дээр нь мэндчилдэг, нислэгийн түвшинд нислэгийн үеэр зорьсон газартаа нислэг, нөхцөл байдлын талаар ярилцаж, онгоцыг зогсоосны дараа баяртай гэж хэлдэг. Зорчигчид баяртай байгаа гэж найдаж байна.

Цаашид эскадрилийн хөгжлийг хэрхэн харж байна вэ?

Эдгээр нь тодорхой шалтгааны улмаас бүх агаарын тээврийн компаниудын хувьд тийм ч тод биш юм. Перм бол нэг сая хүн амтай, өөрийн гэсэн зорчигчтой том хот юм. Мөн бидэнд маш сайн хоцрогдол бий - мэргэжлийн баг, шинэ, дэлхийн хамгийн шилдэг нисэх онгоцны нэг, нисэх хүсэл. Тиймээс бид мэдээж "гэртээ" нислэгийнхээ газарзүйн байршлыг өргөжүүлнэ гэж найдаж байна. Энэ хооронд бид гэртээ тогтвор суурьшилтай ажиллаж, бусад S7 шугамд эрэлт хэрэгцээтэй байна.

Таны эскадрилийн тэнгэр цэлмэг байх болтугай, Юрий Геннадьевич!

Пермийн нисэх онгоц ба S7-ийн түүхийн өмнөх түүх -

S7 Airlines (Siberia Airlines) нь Москвагийн Домодедово нисэх онгоцны буудалд байрладаг Оросын агаарын тээврийн компани бөгөөд тээвэрлэсэн зорчигчдын тоогоор хамгийн томд тооцогддог. S7 Airlines нь 20 жилийн ойгоо тэмдэглэхдээ дэлхийн 26 оронд өөрийн гэсэн 146 чиглэлийн маршруттай. Тус тивийн төвд байгуулагдсан тус компани өнөөдөр бие биенээсээ олон мянган километрийн зайд орших Евразийн хамгийн захын цэгүүд рүү нислэг үйлдэж байна.

Сибирийн агаарын тээврийн түүх 1957 онд Новосибирск муж дахь цэргийн нисэх онгоцны буудлаас (ирээдүйн Толмачево нисэх онгоцны буудал) анхны иргэний нислэг үйлдсэн үеэс эхэлдэг. 1992 онд Толмачевскийн эскадрилийн үндсэн дээр Сибирийн агаарын тээврийн компани байгуулагдсан.

Ту-154
Энэхүү онгоц нь дотоодын иргэний агаарын тээврийн түүхийн салшгүй нэг хэсэг юм. Удаан хугацааны турш Ту-154 нь "Сибирь" нисэх онгоцны флотын үндэс суурь болсон. 2012 онд S7 Airlines-ийн 20 жилийн ойд зориулж RA-85628 сүүл дугаартай Ту-154 дурсгалын онгоцыг Толмачево нисэх онгоцны буудлын үүдний ойролцоох тавцан дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь тус компанитай асар олон тооны нислэг хийсэн.

Новосибирскийн олон улсын нисэх онгоцны буудал (Толмачево) нь Европ, Азийг холбосон гол замууд дээр Уралаас гадна хамгийн том дамжин өнгөрөх төв юм.

Удаан хугацааны турш нисэх онгоцны буудал нь S7 Airlines-ийн суурь байсан бөгөөд өнөөдөр тус улсын зүүн хэсгийн гол зангилаа хэвээр байна.

Агаарын тээврийн компанийн хурдацтай хөгжил нь Сибирийн бүс нутгаас хэтрэх хэрэгцээг бий болгосон.

2001 оноос хойш тус компани маршрутын сүлжээг идэвхтэй өргөжүүлж, Москва болон ОХУ-ын бусад хотуудаас шинэ нислэг нээв.

Москвагийн Домодедово нисэх онгоцны буудал нь Оросын зорчигч тээврийн хамгийн том нисэх онгоцны буудал бөгөөд Европын хамгийн том агаарын тээврийн төвүүдийн нэг юм.

Өнөөдөр Домодедово бол S7 Airlines-ийн гол бөгөөд гол нисэх онгоцны буудал юм

Тус компани нь Оросын агаарын тээврийн зах зээл дээрх хамгийн орчин үеийн, хамгийн залуу нисэх онгоцны флотуудын нэг юм.
Бүх нислэгийг зөвхөн Airbus болон Boeing компаниудын гадаадын үйлдвэрлэсэн онгоцнууд дээр хийдэг.

Тус компанийн флотод 20 Airbus A319, 17 Airbus A320, дөрвөн Airbus A321, хоёр алсын зайн Boeing 767-300 багтдаг.

S7 Airlines-ийн онгоцнууд нь дэлхийн бараг бүх нисэх онгоцны буудал дээр харагдахуйц тод ногоон өнгөтэй байдаг.

Тус тивийн төвд байгуулагдсан тус компани өнөөдөр бие биенээсээ олон мянган километрийн зайд орших Евразийн хамгийн захын цэгүүд рүү нислэг үйлдэж байна. Өдөр бүр S7 онгоц дэлхийн 26 орны 146 чиглэлд 197 нислэг үйлддэг.

Агаарын тээврийн компанийн маршрутын сүлжээний зарим онцгой цэгүүд энд байна:

Хамгийн баруун цэг - Дублин (Ирланд)
Ирланд нь Гиннесийн шар айраг, виски, алдартай үндэсний бүжигтэй холбоотой байдаг.

Хонг Конгийн нисэх онгоцны буудал (Чек Лап Кок) нь дэлхийн хамгийн хөл хөдөлгөөнтэй газруудын нэг юм. Энэ бол S7 Airlines олон улсын маршрутын сүлжээний хамгийн өмнөд цэгүүдийн нэг юм.

Хамгийн зүүн цэг - Петропавловск-Камчатский
Зүүн зүгээс Камчаткийг Номхон далай угаадаг бөгөөд зуны улиралд Москвагийн хүмүүс унтаж амжаагүй байхад хойг дээр нар манддаг.
- цагийн зөрүү 8 цаг хүртэл байна.

Камчатка нь Оросын эх газартай хуурай газрын холбоогүй тул энд зөвхөн онгоцоор л ирж болно.

Хамгийн хойд цэг - Норильск

Норильск нь Красноярскийн хязгаарын хойд хэсэгт Хойд туйлын тойргийн цаана байрладаг. Энэ хот нь эрс тэс уур амьсгалтай, энд өвөл дор хаяж 8 сар үргэлжилдэг бөгөөд Норильск хотод бүртгэгдсэн түүхэн доод хэмжээ нь -64.7 градус байна!

Хамгийн баруун тивийн цэг - Мадрид (Испани)

Өөрөө бүртгүүлэх

ачаа тээшний соронзон хальс

Зорчигчид нисэх онгоцны буудлын амралтын өрөөнд онгоцондоо суухаар ​​хүлээж байх хооронд газрын албаныхан онгоцыг хөөргөхөд бэлдсээр завгүй байна.
Тэд энгийн процедурыг богино хугацаанд хийх, онгоцыг түлш, усаар цэнэглэх, ачаа тээшээ ачих, удахгүй болох нислэгийг аюулгүй, тохь тухтай байлгахад шаардлагатай бүх зүйлийг хийх зэрэг хэцүү ажилтай тулгарч байна.

Агаарын хөлгийн газартай харьцах хамгийн бага стандарт нь ойролцоогоор 37 минут байна.

Онгоцны багийнхан эрчим хүчийг хүлээн авч, онгоцны системийн ажиллагаа, нисэх онгоцны бэлэн байдлыг шалгадаг. Нисэх онгоцны буудлын үйлчилгээ бүхээг цэвэрлэж, онгоцны үйлчлэгч нар суудал бүрийн бэлэн байдлыг шалгадаг

Нислэг бүрийн өмнө нисгэгчид онгоцны гаднах үзлэгийг хийдэг: тэд агаарын хөлгийн эд анги, эд ангиудад гэмтэл, хөдөлгүүрийг өвлийн улиралд мөстсөн эсэхийг шалгадаг.

Нисэх онгоцны буудал зорчигчдыг онгоцонд хүргэдэг.
S7 агаарын тээврийн компанийн өдөрт дунджаар 22600 зорчигч тээвэрлэдэг

Онгоцны гадаргуу дээр мөс үүсэх нөхцөлийг бүрдүүлдэг цаг агаарын нөхцөлд онгоц хөөрч байвал мөстөлтөөс хамгаалах тусгай шингэнээр эмчилнэ.

Бүх шалгалтыг хийж, онгоц хөөрөхөд бэлэн болжээ. Багийнхан нислэгийн өмнөх зааварчилгааг аль хэдийн хийсэн бөгөөд трактор нь доторлогоог таксины зам руу чирч байна. Нисгэгчид хөдөлгүүрүүдийг ажиллуулж, хөөрөх зурвас дээрх эхлэх цэг рүү явна.

- Толмачево - эхлэх, Сибирь-174 гүйцэтгэх засаглал, намайг хөөргөх үү? - Сибирь-174, хөөрөхийг зөвшөөрнө!

Онгоцны хөдөлгүүрүүд аажмаар түлхэлтээр дүүрч, бүхээгт тааламжтай чимээ сонсогдож, доторлогоо нь хөөрөх зурвасын дагуу хурдан хөдөлж эхлэв.

Тусгаарлах

Владивосток нисэх онгоцны буудалд буух.

Урвуу

Владивостокийн "Кневичи" нисэх онгоцны буудал нь тус компанийн зүүн хэсэгт байрладаг бүс нутгийн томоохон төв юм.
Энэ хот Москвагаас 9000 гаруй км зайд оршдог: энд галт тэргээр аялахад бүтэн долоо хоног болно!

Хабаровск

2010 оноос хойш S7 Airlines нь Oneworld дэлхийн агаарын тээврийн холбооны бүрэн эрхт гишүүн юм.

Энэ холбоонд дэлхийн хамгийн том агаарын тээврийн компаниуд багтдаг: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, түүнчлэн 20 гаруй харьяа агаарын тээврийн компаниуд.

S7 группын оффис

номлолын хяналтын төв
S7 Airlines Нислэгийн удирдлагын төвд хэрэгжиж буй технологиуд нь агаарын хөлгийн хөдөлгөөнийг бодит цаг хугацаанд хянах, газар дээр нь харьцах үйл явцыг хянах, ачааны ачаалал, доторлогооны нөөцийн төлөв байдлын талаарх мэдээллийг авах, түүнчлэн хөлөг онгоцны хөдөлгөөний цагийн хуваарийг дагаж мөрдөх, гүйцэтгэх арга хэмжээ авах боломжийг олгодог. хуваарьт нислэгүүд.

Ажилчдын хяналтын дэлгэц дээр тухайн өдрийн нисэх онгоцны хөдөлгөөний хуваарийг хөөрөх, буух нисэх онгоцны буудлуудтай тусгасан болно.

Нисэхийн сургалтын төв "S7 Training" нь Орос, Зүүн Европын хамгийн том нисгэгч, багийн сургалтын төв юм.

Тус төв нь хэд хэдэн нэгдсэн нислэгийн симуляторуудтай (Full Flight Simulator).

Эдгээр нь Airbus A320, Boeing-737 онгоцны нисгэгчдийг сургах зориулалттай.

Тусгайлан тоноглосон усан санд уснаас аврах ажиллагааны сургалт.

Яаралтай аврах ажиллагааны сургалт явуулах сургалтын цогцолбор нь нисэх онгоцонд тохиолддог янз бүрийн онцгой байдлын нөхцөл байдлыг дуурайх боломжийг олгодог.

Гэрэл зургийг ашиглахтай холбоотой бүх асуултыг цахим шуудангаар бичнэ үү.

Цэцэрлэгт байхдаа ч гэсэн "Та төрсөн өдрөөрөө юу авах вэ?" Би: "Онгоц!" Нас ахих тусам тэрээр анх цуглуулж байсан онгоцны загварчлалын дугуйланд явж эхэлсэн цаасан шувуу, дараа нь хөдөлгүүртэй анхны планерууд болон хүйн ​​загварууд. Би өөрөө эмч нарын гэр бүлээс гаралтай: аав маань мэс засалч, ээж маань сэтгэл засалч. Миний бүх хүүхэд нас анагаах ухаантай холбоотой байсан - аав намайг хагалгаанд оруулдаг байсан ч би сонирхдоггүй байв. Үүнийг ойлгосон аав маань дунд зэрэг байснаас огт эмч болохгүй байсан нь дээр гэж хэлсэн.

Би Ейск хотод анхан шатны нислэгийн сургалттай сургуулийг төгссөн бөгөөд тэнд үндсэн хичээлүүдээс гадна аэродинамик, нисэх онгоцны дизайны хичээл заадаг байсан. 10-р ангидаа би Як-52 нисч байсан. Сургууль намайг бие даан амьдрахыг зааж өгсөн бөгөөд мэдээжийн хэрэг надад сайн биеийн тамирын дасгал хийсэн: тэр ч байтугай нугалах - вестибуляр аппаратыг сургадаг савлуурыг мушгихыг зааж өгсөн.

Цэргийн нисэхийн сургуульд хожим тулгарсан биеийн тамирын хувьд цорын ганц бэрхшээл бол цанаар гулгах явдал байв. Би Крымд төрж өссөн - цас яаж байгааг та мэднэ. Гэвч би нөхцөл байдлаас гарч: цананыхаа бэхэлгээг тайлж, нуруун дээрээ шидээд гүйлээ. Дашрамд хэлэхэд тэр хамгийн сүүлд ирсэнгүй. Үүнийг харсан биеийн тамирын багш: "Чамайг барианд орчихлоо гээд л би чамд дутуу өгөхгүй" гэж хэлсэн. Тэр үед би цанаар гулгаж дассан нь үнэн.

Коллежийн дараа би тээврийн нисэхийн салбарт найман жил ажилласан бөгөөд дараа нь ямар нэг зүйлийг өөрчлөх цаг нь болсон гэж шийдээд Москвад ирээд нисгэгчээр дахин сургалтанд хамрагдсан. зорчигч тээврийн онгоц. Мөн аль хэдийн 2007 онд тэрээр S7 Airlines компанид ажиллаж эхэлсэн бөгөөд тэр үед томоохон хэмжээний ребрендинг хийж дуусгасан - тэр үед онгоцны танигдахуйц өнгө гарч ирэв.

Агаарын тээврийн технологийн талаар

Манай агаарын тээврийн компани орчин үеийн технологийг идэвхтэй нэвтрүүлж байгаа нь зорчигчид болон агаарын тээврийн ажилчдын аль алинд нь маш тохиромжтой. Зорчигчдын хувьд энэ нь юуны түрүүнд үйлчилгээ юм: тийз захиалах, нислэгийн бүртгэлийг вэбсайт эсвэл вэбсайтаас хийх боломжтой. гар утасны програм. Хажууд чинь хэн суухыг ч урьдчилан мэдэж болно!

Бидний хувьд энэ нь юуны түрүүнд AIMS (AirlineInformationManagementSystem) бөгөөд агаарын тээврийн компанийн ажлыг бүхэлд нь төлөвлөх, оновчтой болгоход тусалдаг програм юм. Энэ нь нислэгийн эргэлтийг хянах, багийг оновчтой төлөвлөх, ажлын цагийг харгалзан үзэх боломжийг олгоно. Өмнө нь бид зөвхөн дараагийн өдрийн хуваарийг олж мэдэх боломжтой байсан. Жишээлбэл, маргааш нисэх гэж бид жижүүр рүү утасдаж, хэзээ, хаана хэлсэн. Одоо систем нь амралтын өдрүүд, амралт, хичээлийг харгалзан багийн бүрэлдэхүүн, сарын төлөвлөгөөгөө олж мэдэх боломжийг олгодог. Та бүр гэрчилгээний хугацаа дууссаныг бүртгэх боломжтой бөгөөд үүнээс хамааран системд энд сургалт явуулахаар төлөвлөж байна.

Манай агаарын тээврийн компанийн хувьд ажлаа төлөвлөхдөө аюулгүй байдал нэгдүгээрт, дараа нь эдийн засаг чухал байдаг. Нормоор бол нисгэгч сард 90 цагаас илүүгүй нислэг үйлдэх боломжтой бөгөөд систем үүнийг тодорхой хянадаг. Бүх зүйлийг харгалзан үздэг: шөнийн болон өдрийн нислэг, буух тоо гэх мэт. Манай агаарын тээврийн компани орчин үеийн технологи нэвтрүүлсний томоохон давуу тал бол цаасан зөөгчөөс холдох чадвар юм. Одоо S7 Airlines онгоцууд нь хөөрөх, буух шинж чанарыг тооцоолох программ бүхий таблетууд, бүх төрлийн газрын зураг бүхий төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Өмнө нь тусдаа чемоданд хийх ёстой байсан зүйл одоо байгаа цахим хэлбэрээр. Гэхдээ хэд хэдэн баримт бичиг "хатуу" хуулбараар ниссээр байгаа, тухайлбал гэрчилгээ. Хяналт шалгалт ирэхэд, ялангуяа гадаадад, тэд жагсаалтын дагуу бүх зүйлийг тодорхой зааж өгсөнд баяртай байдаг - энд орос хэл дээр, энд англи хэл дээр ...

Автомат нисгэгч, нисэхийн цогцолбор, нислэгийн талаарх ойлголт

Өмнө нь таваас долоон хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг нисдэг байсан. Хэдэн хүн байгааг та төсөөлж байна уу? Учир нь хяналтын систем нь өөрөө маш нарийн төвөгтэй байсан бөгөөд тус бүр өөрийн үүргийг гүйцэтгэдэг. Орчин үеийн нисэх онгоцны бүхээгт хоёр хүн байдаг. Одоо автомат нисгэгч, навигаторын өгөгдлийг тооцдог компьютерууд, нислэгийн инженерт ажилладаг автотрессийн систем бидэнд туслах болно. Нэг талаас, багийн ачаалал нэмэгдэж, нөгөө талаас автоматжуулалт нь мэдээжийн хэрэг хэд хэдэн ажлыг биднээс зайлуулдаг. Одоо автоматжуулалтын ачаар онгоцыг нисэхийн цогцолбор гэж нэрлэх нь зөв байх болно.

S7 Airlines-д ажиллах хугацаандаа иргэний агаарын хөлгийг жолоодох арвин туршлагаас гадна миний бодлоор "нислэгийн ойлголт"-ыг олж авсан: нөхцөл байдлыг урьдчилан харж, нэг биш, харин хэд хэдэн сонголтыг тооцоолох чадварыг олж авсан. үйлдэл. Энэ бол туршлагаас ирдэг зүйл юм. Жишээлбэл, та зүгээр л ажилдаа машин жолоодож байгаа бөгөөд удахгүй болох нислэгийн талаар бодож эхэлж байна: дүн шинжилгээ хий цаг агаар, очих онгоцны буудлын онцлогийг эргэн санацгаая. Энэ нь нисгэгчийн хувьд маш чухал юм. Бидний ажил бол өөрсдийнхөө төлөө, багийнхан, зорчигчдын төлөө, нисэх онгоцны төлөө, агаарын тээврийн компанийн дүр төрхийн төлөө асар их хариуцлага хүлээдэг. Гэхдээ энэ нь ажлаасаа ёс суртахууны сэтгэл ханамжаар нөхөгддөг. I аз жаргалтай хүнБи ажилдаа явах дуртай, гэртээ харих дуртай.

Зорчигчид, сайхан зан байдлын тухай

Би зорчигчиддоо хайртай. Тэд нислэгийн багийнханд үргэлж талархаж байдаг, янз бүрийн нөхцөл байдалд өрөвддөг - энэ нь үнэхээр сэтгэл хөдөлгөм юм. Жишээлбэл, өвлийн улиралд хөөрөхөөс өмнө "хатаах" дарааллаас болж бага зэрэг саатал гардаг. Ийм тохиолдолд би зорчигчдод нислэг саатсан шалтгаан, мөсийг арилгахын чухлыг байнга тайлбарладаг. Дашрамд хэлэхэд, энэ процедурыг гаднаас нь харахад онгоц Фантагаар усалж байгаа мэт харагдаж байна.

Нисгэгчдийн хувьд ёс суртахууны дүрэм бол хянагч нартайгаа нисэх гэж буй улсынхаа хэлээр мэндлэх явдал юм. Энд зарим нэг онцлог шинж чанарууд байдаг. Жишээлбэл, би Франкфурт руу нисэх юм бол "Гутентаг" гэж хэлдэг. Гэхдээ Баваричууд ийм мэндчилгээнд хариу өгөхгүй байж магадгүй ч хэрэв та тэдэнд "Grues Goth" гэж хэлвэл тэд тантай мэндлэх нь гарцаагүй. Дюссельдорф хотод оросоор "Аз жаргалтай аялал" гэж хэлэхийг оролддог нэг диспетчер байдаг. Тэр одоо болтол сайн биш байгаа ч би маш их баяртай байна.

Онгоцыг хөөргөхөд бэлтгэх, аюулгүй байдал, нөөц багийн талаар

Нисэх онгоцыг хөөргөхөд бэлтгэх нь нарийн зохицуулалттай, нарийн боловсруулсан бүхэл бүтэн үйл явц юм. Техникийн үйлчилгээнээс гадна бид самбарыг шалгадаг: нэгдүгээрт, туслах нисгэгч гадаа, би дотор байгаа, дараа нь бид байраа сольж, самбарыг хоёрдогч үзлэгт хамруулдаг. Нислэгийн дараа ижил журмыг хэрэгжүүлнэ. Эргэлтийн нислэгтэй ч гэсэн үл хамаарах зүйл байхгүй. Онгоцны үйлчлэгч нарын үндсэн үүрэг бол хоол хүнс хүргэх бус бүхээгт зорчигчдын аюулгүй байдлыг хангах явдал юм. Тэд хөөрөхөөсөө өмнө мэдээлэл өгөхдөө зорчигчдыг ажиглаж, бүхээгийн нөхцөл байдлыг үнэлдэг.

Аюулгүй байдал нь багийн гишүүдийг тогтмол сургах, гэрчилгээ олгох замаар хангадаг. Үнэндээ бид амьдралынхаа туршид суралцдаг. Хагас сар тутамд улирлын чанартай сургалтыг сургалтын төвд зохион байгуулдаг. Одоо хавар-зун өнгөрч, зуны навигац хийхэд шаардлагатай асуултуудын жагсаалтыг багтаасан болно. Жишээлбэл, салхины зүсэлт, локатор ашиглах, аянга цахилгаантай үүл тойрч гарах.

Жилд нэг удаа бүхэл бүтэн нислэгийн багийнхан зургаан сард нэг удаа эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагддаг - арай бага, гэхдээ заавал байх ёстой. Мэдээжийн хэрэг, явахын өмнө шууд эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдана. Уг нь бие чинь тавгүй байвал утасдаад “Би чадахгүй байна, өвчтэй байна” гэж хэлсэн нь дээр. Үргэлж үүрэг гүйцэтгэдэг нөөц багнисэх онгоцны буудлын ойролцоох зочид буудалд байрладаг бөгөөд хэзээ ч нислэг үйлдэж эхлэхэд бэлэн байгаа агаарын тээврийн компани.

Нисэх онгоцонд хандах хандлагын тухай

Хэдэн жилийн өмнө би үйлдвэрээс дөнгөж хүлээн авсан онгоцыг жолоодсон анхны нисгэгчдийн нэг байсан - яг тэр үед агаарын тээврийн флотод шинэ Airbus A320 гарч ирэв. S7 Airlines нь маш залуу флоттой тул бид байнга шинэ онгоц хүлээн авдаг. Шинэ онгоцон дээр нисэх нь маш таатай байдаг - шинэлэг уур амьсгал бүх зүйлд мэдрэгддэг. Салоноос шинээр худалдаж авсан машинд суух үеийн мэдрэмжтэй харьцуулж болно, зөвхөн жин нь огт өөр юм.

Хэдийгээр "шинэ" эсвэл "хуучин" онгоцны талаар ярих нь бүрэн зөв биш юм. Агаарын тээврийн компани агаарын хөлгүүдэд техникийн бүх дүрэм журмын дагуу үйлчилгээ үзүүлэх сайн системтэй, хамгийн гол нь хэрэгжилтэд нь хатуу хяналт тавьж чадвал арав, арван таван жилийн дараа шинэ юм шиг, нислэгийн аюулгүй байдлын бүх шаардлагыг хангана.

Ерөнхийдөө онгоцонд хандах хувийн хандлагаас их зүйл шалтгаална. Энд миний багш надад: "Чи бүхээгт орсон, одоо та энд мастер болсон тул бүх зүйлд болгоомжтой хандах хэрэгтэй. Дараагийн багийнхан ирж, бүх зүйл цэвэрхэн, эмх цэгцтэй байгаад сэтгэл хангалуун байх болно. Эцсийн эцэст энэ бол бидний ажлын байр юм."

Гэр бүл, хобби, цонхны хамгийн сайхан үзэмжийн тухай

Эхнэр бид хоёр англи хэлний тусгай курст танилцсан. Тэр бас нисгэгч, зөвхөн би Airbus-ыг нисдэг, эхнэр маань Боинг нисдэг. Тэрээр эдгээр онгоцыг жолоодож сурсан тус улсын анхны эмэгтэйчүүдийн нэг бөгөөд тэр үед 25 настай байжээ. Үүнээс өмнө тэрээр онгоцны үйлчлэгчээр ажиллаж байсан.

IN Чөлөөт цагБи онгоцны загвар цуглуулдаг. Би хүүтэй, тэр ч бас үүнийг сонирхож байгаа, гэхдээ өнөөг хүртэл энэ нь муу болж байна - долоон настай хүүхдийн хувьд энэ бол хэтэрхий нарийн ажил юм. Би түүнд илүү хялбар зүйлийг даатгаж, жишээлбэл, нэг хэсгийг нь хурцалж өгөхөд тэр гомдож: "Би ямар нэг юм наамаар байна".

Миний хүү нисгэгч болох эсэхийг мэдэхгүй. Тэр хүсч байгаа ч энэ нь мэдээжийн хэрэг төлөвшөөгүй шийдвэр хэвээр байна. Хэдийгээр тэр аль хэдийн миний болон ээжийн малгайг сонирхож хэмжиж байгаа.

Нисэхийн салбарт санамсаргүй хүмүүс байдаггүй, учир нь та үүнийг хайрлах хэрэгтэй. Хэрэв та зүгээр л мөнгө олох гэж ирсэн бол удаан амьдрахгүй.

Ер нь би ажлын өрөөнийхөө цонхоор хамгийн сайхан харагддаг гэж хошигнох дуртай. Ялангуяа та Ереван руу нисэх үед Эльбрусыг урд нь харж болно.